Mestská hromadná doprava

To je uzitocne asi ako vyhodit ich z cakarne na Ba hl.st.
Kontrolny organ zalezie za roh, a su tam znova.
Pokial ich za to nezavru, je to na .

karel.f:myslíš na ten smutný príbeh v Prahe? Ja osobne poznám iba jedného slušného bezdomovca,občas príde k pokladni na Smíchov pred polnocou,kráti si čakanie na autobus do Zbraslavi,tento bezdomovec si poctivo kupuje každý mesiac kupón na MHD za 550 kč+doplnkové 1.pásmo.Keby bolo viacero takýchto bezdomovcov...

Přilepy: Bezdomovci jsou svobodní lidé na ně nikdo nemá. Nakonec víš jak to jednou dopadlo když jeden tramvaják.........

No na týždeň to trošku pomôže a za chvíľku si môžeme zaželať (ne)príjemnú cestu

V bratislavskej MHD začala týždenná razia proti čiernym pasažierom-hlavne bezdomovcom.Kriminoviny TV Joj pripravili reportáž,ako revízori vykonávajú svoje povinnosti a kontrolujú bezdomovcov v špinavom oblečení.No konečne dopravný podnik zorganizoval takúto akciu.Bezdomovci zneužívajú situáciu,že do prostriedkov MHD V Bratislave sa dá nastupovať všetkými dvermi.Napr.do autobusov pražskej integrovanej dopravy na linkách 300-450 sa nastupuje prednými dvermi,cestujúci bez peňazí nemá šancu V reportáži som zachytil,ako bezdomovkyňa povedala,že lístok na MHD stojí toľko,ako jedna noc v ubytovni.No keby si nechlastala do tej svojej prázdnej hlavy čučo,tak máš peniaze.

Ten mu dává možnost zkolaudovat elektrotechnické zařízení, v tomto případě nové výhybky na opravené trati, ve lhůtě 45 dní a dostat k tomu před tím veškerou dokumentaci.
To znamená, že drážní úřad teď bude každou dokončenou opravu tramvajové tratě takhle zdržovat a cestující budou víc než měsíc čekat, než se úředník uráčí ? Tohle by mělo být na prvních stránkách novin, aby cestující věděli, kvůli kterému úředníkovi musejí další měsíc jezdit objížďkou.

Mostecký dopravní podnik žádá Ústecký kraj o finanční podporu na provoz tramvají mezi Mostem a Litvínovem. Kraj má dát rychlodráze přednost před vlaky.
Podle místostarosty Litvínova Martina Kliky hledal kraj při sestavování rozpočtu úspory a rozhodnutím bylo, že žádný z dopravních podniků tuto finanční podporu nedostane. Ústecký kraj ale na konci loňského roku podepsal smlouvu na deset let s Českými drahami.
Přesto se Dopravní podnik měst Mostu a Litvínova (DP) nevzdává a požaduje po Ústeckém kraji, aby závazek veřejné služby na zabezpečení dostupnosti služeb ve veřejné drážní osobní dopravě byl uzavřen s dopravním podnikem, nikoliv s Českými drahami. „S Českými drahami uzavřely smlouvu všechny kraje. Ve smlouvě jsou vyjmenované spoje, na kterých se již kraj s ČD domluvil,„ uvedl včera Zdeněk Rytíř z Odboru kanceláře hejtmanky s tím, že bližší informace dodá co nejdříve. Dopravce s krajem řeší problém s penězi každoročně.
Vloni dopravní podnik od kraje získal dvacet milionů a předloni deset milionů korun. Podle ředitele DP Milana Dundra může nyní ze zákona získat až 42,5 milionu korun. To je přesně vypočítáno délkou trati. Ročně se tramvajovou dráhou přepraví 14 až 16 milionů cestujících.
Požadavek dopravního podniku včera podpořili starostové obou měst a Hospodářská a sociální rada Mostecka.

(Chomutovský deník)

Dopravní podnik nemůže využívat úsek Malovanka a Střešovice, protože nemá zkolaudované výhybky
Měsíc trvala oprava tramvajové tratě mezi Malovankou a vozovnou Střešovice.
První březnový den se po ní začalo jezdit, ale ne nadlouho. Od soboty dopoledne je opět mimo provoz. Důvod? Nejsou totiž zkolaudované výhybky a ručně se ovládat nedají. Drážní úřad zatím povolení nevydal.
Tramvaj číslo 15 a noční 57 tudíž nesmějí odbočit a kopírují trasu dvaadvacítky na Pohořelec. Za tuto situaci si ale dopravní podnik může sám. Zřejmě nevěřil tomu, že drážní úřad splní, co v listopadu předeslal – že bude striktně postupovat podle správního řádu. Ten mu dává možnost zkolaudovat elektrotechnické zařízení, v tomto případě nové výhybky na opravené trati, ve lhůtě 45 dní a dostat k tomu před tím veškerou dokumentaci.
DP byl dosud zvyklý, že před otevřením stavby dorazil někdo z úřadu na místní šetření a na příslušné papíry posléze vystřihl kulaté razítko. Od ledna tato praxe skončila, čemuž DP nejspíš nechtěl věřit.
„Nevíme, co s tím, jsme změněnou praxí překvapeni a jsme v tom nevinně. Drážní úřad to uplatnil poprvé a ani nemůžeme protestovat, protože oni se drží správního řádu,„ řekl Právu šéf jednotky dopravní cesta tramvaj Jan Šurovský.
Oněch šest dnů, kdy patnáctka a noční sedmapadesátka mohly z Malovanky zahýbat směrem na Střešovice, tramvajáci výhybky přehazovali ručně. Elektricky vyhřívané zařízení, ovládané přes rádiový signál, nesmělo být zapojeno, protože k tomu není povolení dodnes. Ručně to ale šlo jen do soboty, kdy opět začalo mrznout a vydatně sněžit. Výhybky totiž zamrzly. Padlo tudíž rozhodnutí, že se zkrátka do odboček jezdit nebude, a od té doby to tak zůstalo. Kdy DP získá potřebné povolení, nelze odhadovat.
Šurovský se brání argumentům některých odborářů, že jeho úsek selhal.
„Nedoručil státnímu dozoru včas technickou dokumentaci pro vydání průkazů způsobilosti k výhybkám na rekonstruovaných křižovatkách, přestože byl informován o nutnosti zasílat ji s dostatečným předstihem,„ uvedl předseda sdružení pražských dopraváků Petr Pulec. Současná výluka podle něho vůbec nemusela být. Šurovský ale zase oponuje tím, že výměna kolejí a výhybek trvala jen 28 dní, takže 45 dní předem nemohl podnik o nic žádat.
Situace se podle něho může opakovat i v případě výměny kolejí a rekonstrukce tratě Kbelská–Lehovec, která by měla skončit 4. května. „Návrh na kolaudaci můžeme dát skutečně až tehdy, kdy je zařízení primárně odzkoušené. Pak teprve nastoupí kolaudační komise,„ řekl mluvčí DP Ondřej Pečený.

(Právo)

Cestující jsou pryč, dlouhé eskalátory stojí. V metru je ale rušno i dlouho po půlnoci. Jezdí tam obří myčky a vysavače.

Celý článek: http://www.sedmicka.cz/praha/clanek?id=133356

Cestovat tramvají do Podbaby ještě před časem působilo jako sci-fi, nyní ale tato myšlenka začíná nabývat reálných obrysů.
Se zahájením stavby dopravní podnik počítá koncem letošního roku. Pokud ale nesežene peníze z evropských fondů, stavět se nebude. Necelý kilometr trati, s níž počítá i územní plán, má totiž spolykat obrovské sumy. „Budou to až stovky miliónů korun,„ potvrdil mluvčí DP Ondřej Pečený. V průměru se podle něj pohybuje cena kilometru nové tratě okolo půl miliardy. Trasa do Podbaby nemá být navíc nikterak jednoduchá. „Bude to dost náročné, nutné budou překládky inženýrských sítí i demolice mostních konstrukcí,„ konstatoval Pečený.
Praha 6 má zavedením tramvají do Podbaby získat mj. možnost přestupu na železnici. „I proto prodloužení trati podporujeme,„ uvedl místostarosta Jan Záruba (ODS). Navíc má v oblasti vyrůst i obchodní centrum. Skutečné odlehčení autobusy zatíženému Vítěznému náměstí přinese podle něho až prodloužení tramvaje do Suchdola.
Trať do Podbaby má mít dvě zastávky, smyčka bude jednokolejná a právě pro její stavbu se musí odstranit nepoužívaný most zrušené vlečky do teplárny. V tomto měsíci se má uskutečnit první veřejné jednání.

(Právo)

Na jednom z nejvytíženějších tramvajových úseků v metropoli, mezi Náměstím Míru a stanicí I.P.Pavlova vykolejila ve čtvrtek odpoledne tramvaj. To způsobilo velké komplikace v dopravě.

Celá zpráva: http://www.novinky.cz/krimi/193870-v-centru-prahy-vykolejila-tramvaj.html

Z EU jde na rozvoj pražské veřejné dopravy 950 milionů.

Rada hl. m. Prahy dnes schválila vyhlášení nové výzvy v Operačním programu Praha - Konkurenceschopnost. Hlavní město Praha tak může od 15. března až do poloviny května 2010 žádat o 950 milionů z Evropské unie například na rekonstrukci či výstavbu tramvajových tratí nebo na bezbariérovou přístupnost veřejné dopravy.

Celá zpráva: http://www.parlamentnilisty.cz/article.aspx?rubrika=1338&clanek=160558

Organizátor Pražskej integrovanej dopravy v Prahe a okolí Ropid sprístupnil na svojich stránkach www.ropid.cz nový typ informácií.Užívateľom sa zobrazí zoznam najbližších aktualizácií cestovných poriadkov,a príslušný cp bude možné zdarma stiahnuť a vytlačiť.Táto novinka je praktická hlavne u električkových liniek,ktoré menia cestovný poriadok častejšie-výluky...

Koleje, mašinky a tramvaje ho zajímaly odmala. Jako jiní kluci sbírají angličáky, on měl na poličkách v pokojíčku modely tramvají. V dětství snil o tom, že bude mašinfírou. Předsedou Boveraclubu je Tomáš Krebs. U Dopravního podniku města Liberec pracuje 20 let. Odmalička ho zajímaly koleje.

Celý článek: http://liberecky.denik.cz/zpravy_region/chtel-jsem-byt-masinfira-rika-tomas-krebs20100119.html

Přes patnáct miliónů korun získalo Brno na studie možného rozšíření trolejbusových linek. Za přidělené peníze budou zpracovány tři projekty, které by měly zlepšit pokrytí okrajových částí města trolejovou dopravou.
„Konkrétně se jedná o prodloužení tratí ve Starém Lískovci a v Líšni. Třetí studie má prověřit využití nového terminálu v Bystrci také pro trolejbusy,„ uvedl předseda komise dopravy města Brna Josef Veselý (KDUČSL). Podle něj je důležité, aby se zlepšila návaznost jednotlivých druhů dopravy, ať už osobní nebo hromadné.
„Starolískovecký projekt počítá s napojením trolejbusové linky na připravovanou železniční zastávku Brno-Starý Lískovec. Zvýšila by se tak dostupnost této části města, lidé by nemuseli jezdit až do centra,„ řekl Veselý.
Prodloužení trolejové trati v Líšni řeší druhá studie. Podle ní by měla být konečná zastávka až na ulici Jírová, kde by vznikl nový přestupní uzel. „Vyřešilo by se tím také dosavadní nešikovné otáčení trolejbusů na silnici,„ objasnil Veselý.
Všechny tři projekty by mohly být připraveny do dvou let, pak by se podle Veselého mohlo začít s výstavbou. Brno získalo peníze na vypracování studií z Evropské unie. Trolejbusy jezdí v Brně od roku 1949.

(Právo)

Minibusy v Praze zastaví u nemocnic a poliklinik.

Po zkušenostech s provozem současných linek pro osoby se sníženou schopností pohybu a orientace se hlavní město Praha rozhodlo zavést další linku v oblasti Prahy 3 a 10. Zvýšení provozu si z rozpočtu hlavního města Prahy vyžádá roční dotaci ve výši 4,2 milionu korun.
Nová linka zajišťuje od 22. února pro osoby se sníženou schopností pohybu a orientace spojení k významným zdravotnickým zařízením.
Jedná se zejména o Fakultní nemocnici Královské Vinohrady (zastávka Nemocnice Vinohrady), Polikliniku Malešice (zastávka Plaňanská), Polikliniku Zahradní Město (zastávka Poliklinika Zahradní Město) a Domov pro seniory Malešice (zastávka Rektorská). Umístění zastávky Skalka přímo u výtahu zlepší přístupnost linky A metra, protože stanice podzemní dráhy na Vinohradech nejsou dosud bezbariérové.
Zastávka Nemocnice Vinohrady bude zřízena přímo v areálu tohoto zdravotnického zařízení. Provoz linky je zajišťován minibusy se speciální úpravou, která spočívá v přítomnosti zvedací plošiny pro přepravu vozíků pro invalidy. Posádku vozidla tvoří řidič a asistent, jehož úkolem je pomoci s nástupem, výstupem a upevněním invalidních vozíků. Linka je určena pouze pro cestující se sníženou schopností pohybu a orientace – tedy především držitele průkazek TP, ZTP nebo ZTP-P, těhotné ženy či děti do 3 let věku s doprovodem.
Na lince platí Tarif PID v plném rozsahu, s ohledem na výše uvedené omezení však bude významná část cestujících přepravována bezplatně.

(Železničář)

Přední polský producent kolejových vozidel Alstom Konstal získal v minulých dnech lukrativní zakázku na výrobu vagonů metra pro nizozemský Amsterdam téměř za 200 milionů eur. Tradiční továrna v Chořově skoro se 150letou tradicí má v průběhu čtyř let vyrobit 23 vlakových souprav. První šestivagonový vlak má získat Nizozemsko v říjnu roku 2011, poslední sjede z výrobní linky v březnu 2014.
Vagony typu Metropolis budou podobné, jaké teď využívá varšavské metro. Alstom Konstal porazil v konkurzu světové lídry na trhu, německý Siemens i kanadsko-německý Bombardier. Alstom Konstal v současné době realizuje i další mezinárodní kontrakty, mimo jiné dodávku vagonů metra do Budapešti nebo tramvaje nové generace pro turecký Istanbul. Za současným mezinárodním úspěchem společnosti může být nedávná modernizace chořovské továrny.
Firmu nejnovějšími technologiemi vybavil mateřský francouzský koncern Alstom, který se s polským výrobcem tramvají a metra spojil v roce 1997. „Dále plánujeme rozšířit strojové zázemí, závod by se měl rozrůst trojnásobně. Situace v nadcházejících letech vypadá slibně, a to nejen s ohledem na holandskou zakázku, ale také na další větší projekty,“ sdělila deníku Rzeczpospolita šéfka firmy Teresa Kłuseková. Podle informací polského tisku se polský výrobce přepravních prostředků hodlá zúčastnit konkurzu na dodávku regionálních vlaků do australského Melbourne a stojí o kontrakt na dodávku vlaků do druhého úseku varšavského metra. Konkurz na lukrativní zakázku v hodnotě 250 milionů eur - představující 200 nových vagonů podzemky - hodlá varšavská radnice vyhlásit letos v březnu. Vedle Varšavy využívají polské dopravní soupravy také obyvatelé Gdaňska, Katovic nebo Štětína. Značná část produkce však začíná směřovat do západní Evropy.

(E15)

Na začátku března tak dojde ke změnám, které primátor nedávno zavrhl

Celá zpráva: http://aktualne.centrum.cz/domaci/zivot-v-cesku/clanek.phtml?id=661739

http://www.bratislavskenoviny.sk/ (sita)(25.2.2010, 15:05) - Projekt budovania koľajovej trate na území bratislavskej Petržalky sa môže opäť posunúť. Rozhodli o tom dnes mestskí poslanci. Tí schválili spoločné stanovisko troch hlavných aktérov – Ministerstva dopravy, pôšt a telekomunikácií SR, Železníc SR a hlavného mesta – k výsledkom technicko-ekonomickej štúdie koľajovej trate.
Štúdia je podľa splnomocnenca primátora Tomáša Fabora odborným podkladom pre detailnejšie projektovanie koľajovej trate. Nasledovať bude dokumentácia pre územné rozhodnutie a stavebné povolenie. Ďalším krokom bude vypísanie medzinárodného tendra na vybudovanie trate od železničnej trate od Bosákovej ulice po Janíkov dvor. Ide o združenú investíciu a druhú etapu plánovaného nosného dopravného systému. Na túto investíciu by podľa Fabora malo ísť z kohézneho fondu viac ako 33 mil. eur (miliarda tristotisíc korún).
Problémom však v súčasnosti je, že vybudovanie tunela popod Dunaj, ktorý by mal prepojiť Železničnú stanicu Filiálka a Železničnú stanicu Petržalka sa posúva na obdobie okolo roku 2025. Momentálne nie sú ani financie na vybudovanie prepojenia tunela s Bosákovou ulicou. Pokiaľ nebudú aj tieto veci doriešené, bude jazdiť električka zo Šafárikovho námestia do Petržalky cez Starý most, a to po trati s rozchodom 1 000 mm. Neskôr by sa mala trať prebudovať na rozchod 1 435 mm. Podľa Fabora údajne nebude technicky náročné prebudovať podvozky a rozšírenie koľají na podvaloch.
Zo spoločného stanoviska vyplýva, že z hľadiska vedenia trate sú prijateľné všetky riešené varianty. Prioritne sa však odporúča povrchový/polozapustený variant vedenia trate. Podľa primátora však je cieľom mesta, aby bola trať vedená čo najviac pod zemou.
Pred časom však práve na túto tému vznikla "prestrelka" medzi ním a starostom Petržalky Milanom Ftáčnikom. V predbežnom stanovisku totiž ešte minulý rok schválila mestská časť prioritné preferovanie podpovrchového variantu, prípadne jeho čiastočnú úpravu a skombinovanie s polozapusteným variantom. Mesto vtedy podľa primátora preferovalo pozemný variant, lebo iný by bol finančne náročnejší a mesto naň nemá peniaze. Časom sa však situácia zmenila. Mestská časť zastáva v súčasnosti rovnaký názor ako mesto, čo potvrdila aj na utorňajšom rokovaní. Dokonca do budúcnosti nevylúčila ani pozemný variant vedenia trate.

Dopravný podnik mesta Pardubice:Vedenie DPMP dostalo od odborov vyjadrenie,že sa pripájajú k štrajku dopravcov 1.3.Na stránke DPMP budú konečné informácie o organizácii MHD v čase 4.00-9.00 uvedené v piatok po 12.hodine.