Mestská hromadná doprava
Medzi ''vlaky'' môžeme zaradiť aj časť mestskej hromadnej dopravy osôb: metro; koľajovým vozidlom je i električka (čes. tramvaj 
) - téma, ktorá na portáli zatiaľ chýba a tiež si zaslúži povšimnutia...
O Opencard (resp. Kartě Pražana) se toho poslední dobou napsalo celkem dost. Počet auditů projektu se zatím ustálil na čísle tři, Policie ČR se zabývá trestním oznámením v této věci a vše spěje k tomu, že Opencard bude (minimálně v Praze) jedním z předvolebních témat. Jak ale k obdobnému projektu přistoupil před několika lety Soul?
Celý článek: http://Blog.iHNed.cz/hollmann/c1-40180130-t-money-opencard-v-soulu
Celý článek: http://Blog.iHNed.cz/hollmann/c1-40180130-t-money-opencard-v-soulu
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/429723/
Noddy: Nie, 7135 je zrekonštruovaná zo 7087. Ale 7126 až 7134 sú novostavby.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/429552/
7135 nie je nahodou novostavba?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/429514/
Koncom decembra 2009 prišla do Bratislavy posledná električka K2S ev.č. 7135 z Pars Šumperk kde bola modernizovaná na typ K2S. Posledná nemodernizovaná jazdiaca električka K2 #7084 tak 40 rokov po príchode prvého vozidla tohto typu do Bratislavy (1969) už čoskoro ukončí svoju púť a bude nahradená modernizovanou #7135 (ex #7087).
Prvá fotka: 7135 na stanici Bratislava predmestie, odkiaľ bola 21.12.2009 odvezená po železničnej vlečke cez Istrochem do Vozovne Jurajov dvor. (fotené 21.12.2009)
Druhá fotka: Netradične 7084 na linke 1 na konečnej ŽST Nové Mesto (5.12.2009)
Tretia fotka: 7084 na svojej tradičnej linke 7 na konečnej ŽST Vinohrady (3.11.2009)
Prvá fotka: 7135 na stanici Bratislava predmestie, odkiaľ bola 21.12.2009 odvezená po železničnej vlečke cez Istrochem do Vozovne Jurajov dvor. (fotené 21.12.2009)
Druhá fotka: Netradične 7084 na linke 1 na konečnej ŽST Nové Mesto (5.12.2009)
Tretia fotka: 7084 na svojej tradičnej linke 7 na konečnej ŽST Vinohrady (3.11.2009)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/429436/
Po hlavním městě mělo jezdit s cestujícími už několik nových tramvají ForCity. Nejezdí, mají technické problémy. V Praze se dosud objevily jen dva vozy a oba měly potíže. Jeden z nich se musel dokonce dvakrát vracet do továrny plzeňské Škodovky.
Celá zpráva: http://zpravy.idnes.cz/nove-tramvaje-zatim-v-praze-nejezdi-prototypy-nefunguji-pz1-/praha.asp?c=A100125_1324223_praha_itu
Celá zpráva: http://zpravy.idnes.cz/nove-tramvaje-zatim-v-praze-nejezdi-prototypy-nefunguji-pz1-/praha.asp?c=A100125_1324223_praha_itu
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/429419/
Pražský Dopravní podnik se zbavil své divize, která se stará o údržbu vozů metra na trase A a B. Zakázka, od které podnik očekává úsporu 207 milionů, získala plzeňská Škoda Transportation. Podle Rádiožurnálu však samotná Škoda očekává úsporu o sto milionů nižší. Navíc podle rádia není jasné, kdo za společností stojí.
Celá zpráva: http://byznys.lidovky.cz/dopravni-podnik-se-uz-nebude-starat-o-metro-zakazka-ale-budi-pochyby-11x-/ln-doprava.asp?c=A100125_104013_ln-doprava_nev
Celá zpráva: http://byznys.lidovky.cz/dopravni-podnik-se-uz-nebude-starat-o-metro-zakazka-ale-budi-pochyby-11x-/ln-doprava.asp?c=A100125_104013_ln-doprava_nev
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/429418/
Praha - Vlaky pražského metra dnes zhruba hodinu projížděly stanici Malostranská na trase A bez zastavení. Stanice byla uzavřena pro vstup i výstup. Důvodem byla oprava porouchaného eskalátoru, jak řekl mluvčí dopravního podniku Ondřej Pečený. Metro přestalo na Malostranské zastavovat krátce po 9:15. Opět se tu provoz podle dispečera dopravního podniku obnovil v 10:15 . "Byla to běžná provozní záležitost," řekl Pečený. Podle jeho odhadu je některá ze stanic metra kvůli eskalátorům dočasně mimo provoz jednou nebo dvakrát do měsíce.
Na Malostranské se dnes porouchal jeden ze dvou zdejších eskalátorů. Když má stanice dva přístupy, provoz se v případě poruchy eskalátoru podle Pečeného neomezuje. "Bohužel tam, kde je jenom jeden výstup, to jinak nejde," řekl. Někdy se navíc při poruše jednoho ze dvou eskalátorů musí zastavit také druhý, protože opraváři potřebují prostor.
http://www.ct24.cz/doprava/78947-metro-na-malostranske-nestavilo-kvuli-oprave-eskalatoru/
Na Malostranské se dnes porouchal jeden ze dvou zdejších eskalátorů. Když má stanice dva přístupy, provoz se v případě poruchy eskalátoru podle Pečeného neomezuje. "Bohužel tam, kde je jenom jeden výstup, to jinak nejde," řekl. Někdy se navíc při poruše jednoho ze dvou eskalátorů musí zastavit také druhý, protože opraváři potřebují prostor.
http://www.ct24.cz/doprava/78947-metro-na-malostranske-nestavilo-kvuli-oprave-eskalatoru/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/429060/
Kočárky už nesmí na eskalátory, rozhodla Evropská unie. Norma sice existuje už rok, pro členské státy ale není závazná. Ministerstvo dopravy ji do českého právního řádu hned tak převést nehodlá. Čeká, až bude veřejná doprava bezbariérová a nabídne maminkám s kočárky alternativní cestu, to ale může trvat ještě roky.
Celá zpráva: http://zpravy.idnes.cz/eu-zakazala-kocarky-na-eskalatorech-metro-ceka-stavba-vytahu-za-miliardy-14z-/domaci.asp?c=A100106_175727_domaci_bar
V Bruselu mají věru starosti...
Celá zpráva: http://zpravy.idnes.cz/eu-zakazala-kocarky-na-eskalatorech-metro-ceka-stavba-vytahu-za-miliardy-14z-/domaci.asp?c=A100106_175727_domaci_bar
V Bruselu mají věru starosti...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/429005/
Pražský dopravní podnik a společnost Ropid chtějí, aby metro večer přestalo jezdit asi o deset minut dříve. Poslední spoje nově pojedou kolem půlnoci ze stanic v centru, zatím vyrážejí o půlnoci z konečných, a provoz tak končí až krátce před jednou hodinou. V současnosti odjíždějí poslední spoje ze stanic v centru kolem 0:20, provoz by se tak mohl zkrátit asi o dvacet minut. K návrhu Ropidu se bude muset vyjádřit pražská rada. Podle mluvčího společnosti by se tak mohlo stát již na příštím zasedání 26. ledna.
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/78643-ropid-chce-zkratit-provoz-metra-rozhodne-prazska-rada/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/78643-ropid-chce-zkratit-provoz-metra-rozhodne-prazska-rada/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/427929/
Smrt devatenáctiletého mladíka na tramvajových kolejích v Praze 5 z počátku ledna nyní řeší kriminalisté. Tragická nehoda je zvláštní tím, že než si někdo vůbec všiml těla na dráze, přejelo ho nejméně pět tramvajových vozů. Podle dostupných informací mladíka jedna tramvaj srazila, další nejméně čtyři ho později přejely. Otec oběti, který sám dříve tramvaje řídil, se hodlá obrátit na soud s tím, že na trati se přehlížejí bezpečnostní předpisy.
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/domaci/78398-smrt-mladika-ktereho-prejelo-pet-tramvaji-resi-kriminaliste/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/domaci/78398-smrt-mladika-ktereho-prejelo-pet-tramvaji-resi-kriminaliste/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/427156/
Od 7. března se sníží počet spojů hromadné dopravy o více než pět procent Vybrané linky však přijdou o některá spojení již od začátku února Autobusy na změnách vydělají
Začátek března přinese celopražské omezení hromadné dopravy. Některé linky budou zredukovány, jiné zcela zrušeny. Přestože ke změnám dojde 7. března, společnost Ropid, která sestavuje jízdní řády, zkrátí intervaly vybraných spojů již na začátku února.
Konkrétně půjde o tramvajové linky číslo 20, 24 a 25. „Jedná se pouze o doplňkové linky. Nestane se tak, že by lidé museli volit jinou cestu, než na kterou byli doposud zvyklí. Jen si na tramvaj počkají o pár minut déle,„ řekl včera pro deník Metro mluvčí Ropidu Filip Drápal. Ten dodává, že zmíněné spoje budou na svou trať vyjíždět později a dříve také ukončí provoz.
Podobně si stojí i autobusový spoj s číslem 236, který jezdí do zoologické zahrady v Troji. Poslední autobus zde pojede místo o půlnoci již v deset hodin večer. „Autobus využívají převážně návštěvníci pražské zoo. Večer tu jezdí málokdo,„ vysvětlil Drápal.
Změny se nedotknou pouze jízdních řádů. Například tramvaj číslo 8 od února přijde o jeden vůz v soupravě. Některé spoje budou dokonce zcela zrušeny. Jedná se převážně o linky, které mají souběžnou dráhu s vlaky. Prodloužení intervalů se dočká i pražské metro. Nejméně se změny dotknou autobusů. U některých se intervaly dokonce zkrátí. Posílena bude například linka 139, která jezdí z Modřan na Želivského. Přesné změny v jízdních řádech budou známy už na konci ledna.
Únorové změny
Dojde k omezení tramvajových linek 20, 24 a 25. Na koleji se objeví až dopoledne, zmizí z nich půl hodiny před půlnocí.
Tramvaj číslo 8 bude od února jezdit pouze s jedním vozem.
Poslední autobus linky 236 vyjede ve 22.00.
(Metro)
Začátek března přinese celopražské omezení hromadné dopravy. Některé linky budou zredukovány, jiné zcela zrušeny. Přestože ke změnám dojde 7. března, společnost Ropid, která sestavuje jízdní řády, zkrátí intervaly vybraných spojů již na začátku února.
Konkrétně půjde o tramvajové linky číslo 20, 24 a 25. „Jedná se pouze o doplňkové linky. Nestane se tak, že by lidé museli volit jinou cestu, než na kterou byli doposud zvyklí. Jen si na tramvaj počkají o pár minut déle,„ řekl včera pro deník Metro mluvčí Ropidu Filip Drápal. Ten dodává, že zmíněné spoje budou na svou trať vyjíždět později a dříve také ukončí provoz.
Podobně si stojí i autobusový spoj s číslem 236, který jezdí do zoologické zahrady v Troji. Poslední autobus zde pojede místo o půlnoci již v deset hodin večer. „Autobus využívají převážně návštěvníci pražské zoo. Večer tu jezdí málokdo,„ vysvětlil Drápal.
Změny se nedotknou pouze jízdních řádů. Například tramvaj číslo 8 od února přijde o jeden vůz v soupravě. Některé spoje budou dokonce zcela zrušeny. Jedná se převážně o linky, které mají souběžnou dráhu s vlaky. Prodloužení intervalů se dočká i pražské metro. Nejméně se změny dotknou autobusů. U některých se intervaly dokonce zkrátí. Posílena bude například linka 139, která jezdí z Modřan na Želivského. Přesné změny v jízdních řádech budou známy už na konci ledna.
Únorové změny
Dojde k omezení tramvajových linek 20, 24 a 25. Na koleji se objeví až dopoledne, zmizí z nich půl hodiny před půlnocí.
Tramvaj číslo 8 bude od února jezdit pouze s jedním vozem.
Poslední autobus linky 236 vyjede ve 22.00.
(Metro)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/427155/
Staré trolejbusy v Ústí:Podiel viny na tom stave má aj pan Šulc,býv.hejtman Ústeckého kraja 
,ktorý bol známy svojím negatívnym prístupom k železnici a drážnej doprave celkovo.Ak sa v budúcnosti obmedzí trolejbusová doprava,tak ich nahradia autobusy,ale bude tým trpieť aj tak zničené životné prostredie.Ja považujem Ústí n.L.za jedno z najhorších miest v strednej Európe,občania,občania Ústí by závideli,keby videli MHD v Mariánskych lázňach 
Moderné trolejbusy na linke č.3 a 5,krátke intervaly a lacné lístky,neprestupný lístok za 10 kč 
,fotky z MHD v Mar.lázniach zverejním v krátkom čase.
,ktorý bol známy svojím negatívnym prístupom k železnici a drážnej doprave celkovo.Ak sa v budúcnosti obmedzí trolejbusová doprava,tak ich nahradia autobusy,ale bude tým trpieť aj tak zničené životné prostredie.Ja považujem Ústí n.L.za jedno z najhorších miest v strednej Európe,občania,občania Ústí by závideli,keby videli MHD v Mariánskych lázňach Moderné trolejbusy na linke č.3 a 5,krátke intervaly a lacné lístky,neprestupný lístok za 10 kč ,fotky z MHD v Mar.lázniach zverejním v krátkom čase.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/426893/
Nový vůz stojí dopravní podnik jedenáct milionů korun. To si nemůže dovolit, proto maximálně repasuje staré
Vstup na vlastní nebezpečí. Tak si mohli připadat cestující ranní trolejbusové linky do Všebořic, ve které vypukl požár.
V trolejbusu se objevil oheň a pohotový řidič ho stačil uhasit ještě před příjezdem hasičů. Příčina požáru? „Došlo k přehřátí elektroinstalace ve středu autobusu pod kloubem na podvozku. Škoda nedosáhne ani pěti tisíc korun,„ uvedl vrchní inspektor Milan Rudolf z ústeckého ředitelství Hasičského záchranného sboru.
Incident z minulého týdne vyvolal otázky týkající se stavu vozového parku MHD. „Dopravnímu podniku by měla být zakázána činnost. Vzhledem k tomu, v jakém stavu je vozový park, je napadnutelný za veřejné ohrožení,„ zní vyhrocený komentář přispěvatele na webu Ústeckého deníku, který se podepsal jako Sirkeci.
I když je podobný názor spíš výjimečný, realita není nijak povzbudivá. Dopravní podnik města Ústí nad Labem (DP) máve svém vozovém parku 65 trolejbusů, jejichž průměrné stáří činí téměř šestnáct let. Mluvčí DP Milan Knotek na obhajobu říká: „Dopravní podnik si v současné ekonomické krizi nemůže dovolit investovat do rozsáhlé obnovy trolejbusů, i když si je vědomjejich stáří.„
Knotek podotkl, že ještě před začátkem krize vedení města uvažovalo o nákupu patnácti nových vozů za 170 milionů korun, avšak bývalé vedení DP na investici nedokázalo získat úvěr.
Dotázaní Ústečané vysoké stáří trolejbusů nepovažují za alarmující. Více je tíží přeplněnost linek nebo nízká frekvence spojů. „Vadí mi, že spoje MHD nenavazují na vlaky. Je to hrůza,„ stěžuje si Michaela Kasalová. Ta se domnívá, že s přecpaností linek se toho asi moc dělat nedá.
Pořízení zbrusu nového trolejbusu není levná záležitost, jeden stojí přes jedenáct milionů korun. Dopravní podnik řeší nedostatek financí tím, že repasuje starší trolejbusy. „Koncem minulého roku byly repasovány dva starší trolejbusy a v dalších repasích (pravděpodobně 5 vozů) bude společnost pokračovat i letos,„ informoval Knotek.
Vozy nevydrží věčnost. Vše nyní závisí na šikovnosti servismanů DP, kteří se údržbě a opravám musí věnovat mnohem pečlivěji. Jak uvedl Knotek, na investici do nových trolejbusů není možné sehnat dotaci z Evropské unie. Spolufinancování z ministerstev dopravy či místního rozvoje se údajně prověřuje.
(Ústecký deník)
Vstup na vlastní nebezpečí. Tak si mohli připadat cestující ranní trolejbusové linky do Všebořic, ve které vypukl požár.
V trolejbusu se objevil oheň a pohotový řidič ho stačil uhasit ještě před příjezdem hasičů. Příčina požáru? „Došlo k přehřátí elektroinstalace ve středu autobusu pod kloubem na podvozku. Škoda nedosáhne ani pěti tisíc korun,„ uvedl vrchní inspektor Milan Rudolf z ústeckého ředitelství Hasičského záchranného sboru.
Incident z minulého týdne vyvolal otázky týkající se stavu vozového parku MHD. „Dopravnímu podniku by měla být zakázána činnost. Vzhledem k tomu, v jakém stavu je vozový park, je napadnutelný za veřejné ohrožení,„ zní vyhrocený komentář přispěvatele na webu Ústeckého deníku, který se podepsal jako Sirkeci.
I když je podobný názor spíš výjimečný, realita není nijak povzbudivá. Dopravní podnik města Ústí nad Labem (DP) máve svém vozovém parku 65 trolejbusů, jejichž průměrné stáří činí téměř šestnáct let. Mluvčí DP Milan Knotek na obhajobu říká: „Dopravní podnik si v současné ekonomické krizi nemůže dovolit investovat do rozsáhlé obnovy trolejbusů, i když si je vědomjejich stáří.„
Knotek podotkl, že ještě před začátkem krize vedení města uvažovalo o nákupu patnácti nových vozů za 170 milionů korun, avšak bývalé vedení DP na investici nedokázalo získat úvěr.
Dotázaní Ústečané vysoké stáří trolejbusů nepovažují za alarmující. Více je tíží přeplněnost linek nebo nízká frekvence spojů. „Vadí mi, že spoje MHD nenavazují na vlaky. Je to hrůza,„ stěžuje si Michaela Kasalová. Ta se domnívá, že s přecpaností linek se toho asi moc dělat nedá.
Pořízení zbrusu nového trolejbusu není levná záležitost, jeden stojí přes jedenáct milionů korun. Dopravní podnik řeší nedostatek financí tím, že repasuje starší trolejbusy. „Koncem minulého roku byly repasovány dva starší trolejbusy a v dalších repasích (pravděpodobně 5 vozů) bude společnost pokračovat i letos,„ informoval Knotek.
Vozy nevydrží věčnost. Vše nyní závisí na šikovnosti servismanů DP, kteří se údržbě a opravám musí věnovat mnohem pečlivěji. Jak uvedl Knotek, na investici do nových trolejbusů není možné sehnat dotaci z Evropské unie. Spolufinancování z ministerstev dopravy či místního rozvoje se údajně prověřuje.
(Ústecký deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/426881/
„Iniciátorem projektu je kraj. Město Havířov jej podporuje. Byli jsme seznámeni s možnými trasami přímo na našem území. Páteřní trasa vede od vlakového nádraží k Merkuru. Tam by byla točna, nebo by se koleje táhly v okruhu pod Bludovický kopec a zpátky po Těšínské a Národní třídě k vlakovému nádraží. Centrem města by koleje vedly buď po středovém pásu, nebo by se jim vyhradil jeden silniční pruh. To v případě, že by se v té době už podařilo na Hlavní třídě omezit automobilovou dopravu. Další možné kolejové trasy mohou vést do zóny, která může vyrůst na území dnešních Skleníků, nebo do lokality Dukly. Tam je nyní kolej vedena pro nákladní dopravu,„ vysvětlil náměstek havířovského primátora Eduard Heczko.
Autoři studie počítají s tím, že tramvaje nebo vlakotramvaje budou využívat trasy, které dnes už existují. Celé Karvinsko je propojeno kolejemi, které byly nebo dosud stále jsou využívány k propojení místních šachet. Nutná by byla jejich modernizace a elektrifikace.
„Vyřešena je i hlučnost tramvají. Dnešní vozy používají odhlučněná kola a studie prokazují, že kolejová doprava je méně hlučná než automobilová. Zpracovatelé studie mají rovněž propočítáno, kolik cestujících by systém kolejové dopravy využívalo v režimech městské a příměstské přepravy. Na to navazují předpoklady jízdních intervalů i kapacity vozů,„ dodal Heczko s tím, že s lehkou kolejovou dopravou počítá i městská koncepce dopravy.
Otázkou je doba realizace. Prioritou kraje je kolejové spojení Ostravy s letištěm. Na to by mohly navazovat další etapy, včetně té havířovské.
(Týdeník Havířovsko)
Autoři studie počítají s tím, že tramvaje nebo vlakotramvaje budou využívat trasy, které dnes už existují. Celé Karvinsko je propojeno kolejemi, které byly nebo dosud stále jsou využívány k propojení místních šachet. Nutná by byla jejich modernizace a elektrifikace.
„Vyřešena je i hlučnost tramvají. Dnešní vozy používají odhlučněná kola a studie prokazují, že kolejová doprava je méně hlučná než automobilová. Zpracovatelé studie mají rovněž propočítáno, kolik cestujících by systém kolejové dopravy využívalo v režimech městské a příměstské přepravy. Na to navazují předpoklady jízdních intervalů i kapacity vozů,„ dodal Heczko s tím, že s lehkou kolejovou dopravou počítá i městská koncepce dopravy.
Otázkou je doba realizace. Prioritou kraje je kolejové spojení Ostravy s letištěm. Na to by mohly navazovat další etapy, včetně té havířovské.
(Týdeník Havířovsko)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/426880/
Havířov se možná zařadí mezi města s tramvajovou dopravou. Počítá s tím plán lehké kolejové dopravy podporovaný krajem.
Havířovští už podobných studií pamatují několik. Už při samotné výstavbě města se počítalo s tím, že bude spojeno s Ostravou tratí, po které se budou prohánět rychlotramvaje. Trasa měla vést podél dnešní silniční spojnice. Největší podpora tomuto záměru zaznívala v 80. letech, kdy Ostrava poskytovala práci tisícům Havířovanům. Ranní a odpolední autobusové spoje měly pětiminutové intervaly s cílovými stanicemi ÚAN, Gagarinovo náměstí a Poruba.
Ještě počátkem devadesátých let se plánovalo zavedení trolejbusové dopravy přímo ve městě. Hlavní terminál měl být v prostoru parkoviště dnešního Tesca.
Dopravu na linkách MHD dosud obstarávají pouze autobusy, mezi městy se částečně dělí s vlakovým spojením. České dráhy se před časem pokusily zvýšit podíl cestujících na trase do Ostravy zavedením zrychleného spoje do samého centra přes Stodolní na hlavní nádraží.
V současné době existuje projekt takzvané lehké kolejové dopravy. Ten počítá především s návazností na stávající kolejovou síť využívanou pro osobní a nákladní vlaky, v Ostravě i s tramvajovou sítí. Kraj má zájem propojit železniční dopravou největší sídla na celém území. Po kolejích by mělo být možné cestovat mezi všemi většími městy i letištěm v Mošnově.
S ohledem na množství cestujících si drží prvenství trasa Ostrava – Havířov. Proti napojení a výstavbě nového kolejiště přímo ve městě se nebrání ani vedení havířovského magistrátu.
(Týdeník Havířovsko)
Havířovští už podobných studií pamatují několik. Už při samotné výstavbě města se počítalo s tím, že bude spojeno s Ostravou tratí, po které se budou prohánět rychlotramvaje. Trasa měla vést podél dnešní silniční spojnice. Největší podpora tomuto záměru zaznívala v 80. letech, kdy Ostrava poskytovala práci tisícům Havířovanům. Ranní a odpolední autobusové spoje měly pětiminutové intervaly s cílovými stanicemi ÚAN, Gagarinovo náměstí a Poruba.
Ještě počátkem devadesátých let se plánovalo zavedení trolejbusové dopravy přímo ve městě. Hlavní terminál měl být v prostoru parkoviště dnešního Tesca.
Dopravu na linkách MHD dosud obstarávají pouze autobusy, mezi městy se částečně dělí s vlakovým spojením. České dráhy se před časem pokusily zvýšit podíl cestujících na trase do Ostravy zavedením zrychleného spoje do samého centra přes Stodolní na hlavní nádraží.
V současné době existuje projekt takzvané lehké kolejové dopravy. Ten počítá především s návazností na stávající kolejovou síť využívanou pro osobní a nákladní vlaky, v Ostravě i s tramvajovou sítí. Kraj má zájem propojit železniční dopravou největší sídla na celém území. Po kolejích by mělo být možné cestovat mezi všemi většími městy i letištěm v Mošnově.
S ohledem na množství cestujících si drží prvenství trasa Ostrava – Havířov. Proti napojení a výstavbě nového kolejiště přímo ve městě se nebrání ani vedení havířovského magistrátu.
(Týdeník Havířovsko)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/426879/
Ve stanici pražského metra Roztyly ve směru na Háje skočil v úterý člověk pod soupravu. K neštěstí, které oznámil řidič vlaku, došlo krátce před 17. hodinou, osoba nepřežila, zatím není jasné, zda šlo o muže či ženu. Provoz metra byl zastaven v úseku Pražského povstání a Háje v obou směrech.
Celá aktualita: http://www.novinky.cz/krimi/189650-clovek-se-zabil-skokem-pod-metro-zastavil-provoz-na-lince-c.html
Celá aktualita: http://www.novinky.cz/krimi/189650-clovek-se-zabil-skokem-pod-metro-zastavil-provoz-na-lince-c.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/426813/
Tramvajákem snadno a rychle. I tak lze charakterizovat fofr, jakým probíhá v posledních dvou letech výuka nových řidičů tramvají organizovaná dopravním podnikem. To, co staří mazáci museli vstřebávat dva roky, si dnešní řidiči tramvají mají nahustit do hlav za dva a půl měsíce a pak mohou řídit jakoukoli soupravu.
Celá zpráva: http://www.novinky.cz/domaci/189382-praha-je-plna-rychlokvasenych-tramvajaku-mohou-byt-nebezpecni.html
Celá zpráva: http://www.novinky.cz/domaci/189382-praha-je-plna-rychlokvasenych-tramvajaku-mohou-byt-nebezpecni.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/426563/
V jihlavské městské hromadné dopravě se v minulém roce svezlo 13,7 milionu lidí, což je přibližně o devět procent méně než v roce 2008. „Pokles počtu cestujících kopíroval snižování zaměstnanosti v závodech, situace se zatím nelepší,„ sdělil František Koumar, ekonomický náměstek Dopravního podniku města Jihlavy.
Tržby z MHD se loni meziročně snížily o čtyři procenta na 51,3 milionu. Radnice dotovala provoz městských autobusů a trolejbusů 55 miliony. Letos dostane dopravní podnik od města podobnou částku jako loni. Přesto musí šetřit. Kromě nižších tržeb to podle náměstka způsobily stoupající provozní náklady - například růst spotřební daně a DPH. Bezmála milion korun padne na splátku úroků z úvěru, z něhož se financují evropské projekty. Během února ubude v rámci úspor pět až šest procent spojů, počet linek ale zůstane zachován, uvedl Koumar. Propuštěni byli čtyři ze 175 zaměstnanců podniku. Jeho vedení nepočítá pro letošek ani s růstem platů.
Základní jízdenka v jihlavské MHDstojí 12 Kč; cena se loni nezvyšovala. Nový tarif začne platit spolu se spuštěním elektronického odbavovacího systému. Výhodnější pak bude cestování na kratší vzdálenost, naopak dráž budou jezdit ti, kteří nepřejdou na čipové karty a dál budou kupovat papírové jízdenky nebo platit hotově u řidiče.
Zavedení tohoto systému se však zpožďuje; radnice původně ohlásila start na loňský červenec, nyní se počítá s letošním druhým čtvrtletím. Důvodem jsou podle dopravního podniku potíže dodavatele softwarového vybavení. Odbavovací systém bude stát 21,5 milionu Kč, z toho 16 milionů poskytne Evropská unie.
Dopravní podnik provozuje 29 autobusů a 32 trolejbusů. Evropské dotace mu také výrazně pomáhají modernizovat vozový park. Na 23 nových trolejbusů dostane z Unie 212 milionů Kč.
(Mladá fronta DNES)
Tržby z MHD se loni meziročně snížily o čtyři procenta na 51,3 milionu. Radnice dotovala provoz městských autobusů a trolejbusů 55 miliony. Letos dostane dopravní podnik od města podobnou částku jako loni. Přesto musí šetřit. Kromě nižších tržeb to podle náměstka způsobily stoupající provozní náklady - například růst spotřební daně a DPH. Bezmála milion korun padne na splátku úroků z úvěru, z něhož se financují evropské projekty. Během února ubude v rámci úspor pět až šest procent spojů, počet linek ale zůstane zachován, uvedl Koumar. Propuštěni byli čtyři ze 175 zaměstnanců podniku. Jeho vedení nepočítá pro letošek ani s růstem platů.
Základní jízdenka v jihlavské MHDstojí 12 Kč; cena se loni nezvyšovala. Nový tarif začne platit spolu se spuštěním elektronického odbavovacího systému. Výhodnější pak bude cestování na kratší vzdálenost, naopak dráž budou jezdit ti, kteří nepřejdou na čipové karty a dál budou kupovat papírové jízdenky nebo platit hotově u řidiče.
Zavedení tohoto systému se však zpožďuje; radnice původně ohlásila start na loňský červenec, nyní se počítá s letošním druhým čtvrtletím. Důvodem jsou podle dopravního podniku potíže dodavatele softwarového vybavení. Odbavovací systém bude stát 21,5 milionu Kč, z toho 16 milionů poskytne Evropská unie.
Dopravní podnik provozuje 29 autobusů a 32 trolejbusů. Evropské dotace mu také výrazně pomáhají modernizovat vozový park. Na 23 nových trolejbusů dostane z Unie 212 milionů Kč.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/426562/
Toto som nasiel, ak to tu este nebolo
http://www.youtube.com/watch?v=E3_Rem5Y4Ms&NR=1 Predaj Prazskych T3 Koreii, cez ZOS ZVOLEN.
http://www.youtube.com/watch?v=E3_Rem5Y4Ms&NR=1 Predaj Prazskych T3 Koreii, cez ZOS ZVOLEN.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/426261/
Celá zpráva: http://www.novinky.cz/domaci/190394-prazsky-dopravni-podnik-dostal-pokutu-tentokrat-800-tisic-za-uklid-metra.html
To je samé outsoursování, aby se ušetřilo, a pak prodělají i gatě.