Mestská hromadná doprava
Medzi ''vlaky'' môžeme zaradiť aj časť mestskej hromadnej dopravy osôb: metro; koľajovým vozidlom je i električka (čes. tramvaj 
) - téma, ktorá na portáli zatiaľ chýba a tiež si zaslúži povšimnutia...
Počul som, že sa má od marca obnoviť vlaková linka 155, ktorá svojho času jazdila z Východného na Predmestie a späť. Od marca má vraj chodiť až na Slovany. Nemáte niekto nejaké info?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/423429/
Snehová kalamita,ktorá postihla ČR po sviatku Troch kráľov pripravila veľké problémy vodičom trolejbusov v Brne,do okrajových štvrtí Kohoutovice a Vinohrady sa nebolo možné dostať,v dopoludňajších hodinách vytvorili nepojazdné trolejbusy kolónu,o 10.35 už sa výrazne narušil turnusový obeh trolejbusov./ Kissrádio Hády/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/423098/
Už dlouho se kolem pražského metra neudálo za jeden den tolik věcí jako včera. Nejdříve se do tunelu na trase C zatoulala fenka. Než ji policisté s hasiči chytili, nejezdily vlaky mezi stanicemi Nádraží Holešovice a Letňany. Pes si pak kvůli podzemnímu výletu vysloužil přezdívku Metráček.
Podruhé metro stálo odpoledne a zase na „céčku„. V tunelu mezi stanicemi Pražského povstání a Vyšehrad pobíhal dezorientovaný muž. Provoz se zastavil asi na patnáct minut. Staly se však i vážnější události. Trestním oznámením skončí úterní nehoda, kdy eskalátor skřípl čtyřletému chlapci nohu. Rozhodla se ho podat jeho matka.
Naopak žena, která loni v červnu skočila se svými dvěma dětmi pod metro a které hrozilo 15 let vězení za pokus o vraždu, již trestně stíhána nebude. Rozhodlo o tom včera státní zastupitelství, podle kterého žena jednala v nepříčetnosti. Matka i děti přežily zřejmě díky tomu, že dopadly do hlubokého žlábku mezi kolejemi.
(Mladá fronta DNES)
Podruhé metro stálo odpoledne a zase na „céčku„. V tunelu mezi stanicemi Pražského povstání a Vyšehrad pobíhal dezorientovaný muž. Provoz se zastavil asi na patnáct minut. Staly se však i vážnější události. Trestním oznámením skončí úterní nehoda, kdy eskalátor skřípl čtyřletému chlapci nohu. Rozhodla se ho podat jeho matka.
Naopak žena, která loni v červnu skočila se svými dvěma dětmi pod metro a které hrozilo 15 let vězení za pokus o vraždu, již trestně stíhána nebude. Rozhodlo o tom včera státní zastupitelství, podle kterého žena jednala v nepříčetnosti. Matka i děti přežily zřejmě díky tomu, že dopadly do hlubokého žlábku mezi kolejemi.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/422726/
Jak často ráno jezdím, jako servisní pracovník společnosti Penam do práce na šestou hodinu do Billy k Rondu, tak stále více vidím, jak jezdí vozy nevytopené, vymrzlé.
A dnes ráno (4. ledna - pozn. redakce) dokonce ve voze byla v zadní části vozu na lince 8 zmrzlá voda, která svědčí o tom, co vyjelo na linku za vůz.
Bohužel místo najetí u Hlavního nádraží klasicky na třetí kolej ráno zamířil na zastávku linky 1 směr Nové Sady a dále po své normální trase, ačkoliv nic nestálo na zastávce kromě davu lidí (cca 150 osob) v 5.35 hodin.
Při cestě z práce, kterou musím udělat za 90 minut a již zvládám, jsem si mohl prohlédnout i cestou do banky šílený dav lidí, jenž se marně pokoušel dostat do spoje linky 1 směr Řečkovice v 7.40, a dalších šest spojů ještě trvalo, než se ti, co přijeli se mnou, dostali do vozu linky 1.
A to nemluvím o kvalitních dveřích vozu na lince, které šel zavírat řidič tramvaje, aby vůbec odjel.
Cesta, která mně má zabrat od Dětské nemocnice k Rondu normálně dle JŘ DPMB, a. s., pouhých 29 minut, reálně trvá 42 minut a při cestě z práce pouze 76 minut, alespoň v pondělí to takto vypadalo. O víkendu to vcelku ujde, ale opět jsou problémy s vyhřátostí vozu, kdy ve voze jsou okna nemožná zavření (zalomený kousek plechu, aby nešly zavřít u staršího typu vozu) a venkovní teplota byla identická i ve voze.
Jízda mezi Hlavním nádražím a Rondem za 9 minut byla více než nádherná (dle jízdního řádu pouze 3 minuty).
Návaznost na linku 5 na zastávce Moravské náměstí na linku 1 směr Hlavní nádraží je o 1 minutu vedle. Přesněji spoje linky 1 odjíždí o 1 minutu dříve, než je příjezd pětky, a linka číslo 3 jede hned před vozem linky 5.
Nakonec oba spoje, jež ráno mají vytáhnout nemožné za absentující linku 11 od Lesné, přijely pozdě na Moravské náměstí. A to je dle zaměstnanců DPMB, jež rozumují na diskusním foru K-Report. net, to nejlepší, co kdy mohlo vyjít z produkce DPMB.
Osobně říkám, že asi koupím plastelínu a dám ji odpovědným osobám, ať si raději s tímto hrají a nevymýšlejí hovadiny do jízdních řádů, které stejně takto nefungují. Také jsem si myslel, že když se řekne městská hromadná doprava, nebudu hlavně stát (doufám, že na svých nohách) nalepený na dveřích ve voze a cestovat jako na Ukrajině či v Indii.
Reálně mě přesvědčuje dopravce i město, že chtějí zavést dopravu ve stylu Indie, kde se sedí i v oknech a na střechách vozů.
O autorovi| PETR MARKUS, Brno
(Mladá fronta DNES)
A dnes ráno (4. ledna - pozn. redakce) dokonce ve voze byla v zadní části vozu na lince 8 zmrzlá voda, která svědčí o tom, co vyjelo na linku za vůz.
Bohužel místo najetí u Hlavního nádraží klasicky na třetí kolej ráno zamířil na zastávku linky 1 směr Nové Sady a dále po své normální trase, ačkoliv nic nestálo na zastávce kromě davu lidí (cca 150 osob) v 5.35 hodin.
Při cestě z práce, kterou musím udělat za 90 minut a již zvládám, jsem si mohl prohlédnout i cestou do banky šílený dav lidí, jenž se marně pokoušel dostat do spoje linky 1 směr Řečkovice v 7.40, a dalších šest spojů ještě trvalo, než se ti, co přijeli se mnou, dostali do vozu linky 1.
A to nemluvím o kvalitních dveřích vozu na lince, které šel zavírat řidič tramvaje, aby vůbec odjel.
Cesta, která mně má zabrat od Dětské nemocnice k Rondu normálně dle JŘ DPMB, a. s., pouhých 29 minut, reálně trvá 42 minut a při cestě z práce pouze 76 minut, alespoň v pondělí to takto vypadalo. O víkendu to vcelku ujde, ale opět jsou problémy s vyhřátostí vozu, kdy ve voze jsou okna nemožná zavření (zalomený kousek plechu, aby nešly zavřít u staršího typu vozu) a venkovní teplota byla identická i ve voze.
Jízda mezi Hlavním nádražím a Rondem za 9 minut byla více než nádherná (dle jízdního řádu pouze 3 minuty).
Návaznost na linku 5 na zastávce Moravské náměstí na linku 1 směr Hlavní nádraží je o 1 minutu vedle. Přesněji spoje linky 1 odjíždí o 1 minutu dříve, než je příjezd pětky, a linka číslo 3 jede hned před vozem linky 5.
Nakonec oba spoje, jež ráno mají vytáhnout nemožné za absentující linku 11 od Lesné, přijely pozdě na Moravské náměstí. A to je dle zaměstnanců DPMB, jež rozumují na diskusním foru K-Report. net, to nejlepší, co kdy mohlo vyjít z produkce DPMB.
Osobně říkám, že asi koupím plastelínu a dám ji odpovědným osobám, ať si raději s tímto hrají a nevymýšlejí hovadiny do jízdních řádů, které stejně takto nefungují. Také jsem si myslel, že když se řekne městská hromadná doprava, nebudu hlavně stát (doufám, že na svých nohách) nalepený na dveřích ve voze a cestovat jako na Ukrajině či v Indii.
Reálně mě přesvědčuje dopravce i město, že chtějí zavést dopravu ve stylu Indie, kde se sedí i v oknech a na střechách vozů.
O autorovi| PETR MARKUS, Brno
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/422011/
Před validátory, pomocí kterých se dají nabít karty Opencard, se dnes vytvářely dlouhé fronty. Přístroje několik hodin nefungují, infolinka Dopravního podniku vše vysvětluje tím, že se zhroutila celá síť. Podle mluvčího projektu je to ale nepravděpodobné a spíš jeden nebo dva přístroje prostě vypadly. Na validátorech se ale mezitím začala objevovat upozornění na poruchu.
Celá zpráva: http://zpravy.idnes.cz/sit-opencard-se-zhroutila-rika-infolinka-dopravniho-podniku-ten-to-popira-1tp-/praha.asp?c=A100104_190950_praha_abr
Celá zpráva: http://zpravy.idnes.cz/sit-opencard-se-zhroutila-rika-infolinka-dopravniho-podniku-ten-to-popira-1tp-/praha.asp?c=A100104_190950_praha_abr
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/421717/
Od prvního ledna došlo nejen ke změnám v jízdních řádech autobusů, ale také ke změnám provozovatele Městské hromadné dopravy v Jablonci nad Nisou.
Provozovatelem Městské hromadné dopravy v Jablonci se stal od nového roku 2010 Dopravní podnik města Liberce.
„Naše dopravní společnost nadále provoz městské hromadné dopravy bude zajišťovat na základě smluvního vztahu s provozovatelem. Pro cestující se prakticky nic nemění,„ upozornil dopravní specialista ČSAD Jablonec nad Nisou Pavel Jaško.
Ti, co využívají městskou hromadnou dopravu se nemusejí obávat změn, co se týče papírových jízdenek, délky tarifu či změny ceny jízdného. Veškeré zakoupené jízdní doklady zůstávají v platnosti a jejich cena se nemění.
„Jednotlivé jízdenky s logem společnosti ČSAD Jablonec nad Nisou platí nejpozději do 30. června roku 2010. Od 1. 1. 2010 budou v prodeji jízdenky s logem nového provozovatele - Dopravního podniku města Liberce,„ podotkl Pavel Jaško.
Změna pro cestující nastane tedy pouze ve vzhledu papírové jízdenky. Cestující budou nadále přepravovat stávající autobusy.
Města Liberec a Jablonec nad Nisou mají i nadále odlišné tarifní podmínky. Jízdní doklady lze využít vždy jen v daném městě (neplatí při zakoupení jízdních dokladů IDOL).
A proč ke spojení dvou podniků došlo? Prakticky se sešlo více drobných důvodů, které by přinesly do budoucna úsporná opatření pro oba dopravní podniky.
Jsou to například výhodnější nákupy autobusů na plyn, pneumatik a další.
To, že jabloneckou Městskou hromadnou dopravu pod svá křídla vezme Dopravní podnik města Liberce vyplynulo z dohody obou dopravců. Návrh odsouhlasili jablonečtí zastupitelé na posledním zasedání v roce 2009. „Výhod je hned několik. Jsou to například společné nákupy pneumatik, pohonných hmot a především tak dopravní podnik dosáhne na evropské dotace, které mohou čerpat města s více jak padesáti tisíci obyvateli,„ vysvětlil jablonecký místostarosta Lukáš Pleticha.
Další výhodou spojení by mohl být levnější nákup autobusů na plyn. Touto cestou chce jablonecký dopravce jít a od Liberce čerpat zkušenosti.
(Jablonecký deník)
Provozovatelem Městské hromadné dopravy v Jablonci se stal od nového roku 2010 Dopravní podnik města Liberce.
„Naše dopravní společnost nadále provoz městské hromadné dopravy bude zajišťovat na základě smluvního vztahu s provozovatelem. Pro cestující se prakticky nic nemění,„ upozornil dopravní specialista ČSAD Jablonec nad Nisou Pavel Jaško.
Ti, co využívají městskou hromadnou dopravu se nemusejí obávat změn, co se týče papírových jízdenek, délky tarifu či změny ceny jízdného. Veškeré zakoupené jízdní doklady zůstávají v platnosti a jejich cena se nemění.
„Jednotlivé jízdenky s logem společnosti ČSAD Jablonec nad Nisou platí nejpozději do 30. června roku 2010. Od 1. 1. 2010 budou v prodeji jízdenky s logem nového provozovatele - Dopravního podniku města Liberce,„ podotkl Pavel Jaško.
Změna pro cestující nastane tedy pouze ve vzhledu papírové jízdenky. Cestující budou nadále přepravovat stávající autobusy.
Města Liberec a Jablonec nad Nisou mají i nadále odlišné tarifní podmínky. Jízdní doklady lze využít vždy jen v daném městě (neplatí při zakoupení jízdních dokladů IDOL).
A proč ke spojení dvou podniků došlo? Prakticky se sešlo více drobných důvodů, které by přinesly do budoucna úsporná opatření pro oba dopravní podniky.
Jsou to například výhodnější nákupy autobusů na plyn, pneumatik a další.
To, že jabloneckou Městskou hromadnou dopravu pod svá křídla vezme Dopravní podnik města Liberce vyplynulo z dohody obou dopravců. Návrh odsouhlasili jablonečtí zastupitelé na posledním zasedání v roce 2009. „Výhod je hned několik. Jsou to například společné nákupy pneumatik, pohonných hmot a především tak dopravní podnik dosáhne na evropské dotace, které mohou čerpat města s více jak padesáti tisíci obyvateli,„ vysvětlil jablonecký místostarosta Lukáš Pleticha.
Další výhodou spojení by mohl být levnější nákup autobusů na plyn. Touto cestou chce jablonecký dopravce jít a od Liberce čerpat zkušenosti.
(Jablonecký deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/421611/
Každý Londýňan ví, že jet v ranní špičce metrem je stresující záležitost vyžadující celého člověka. Nyní to připustilo i londýnské zastupitelstvo, jehož nová zpráva zjistila, že cestující se psychicky předem připravují na cestování v přeplněné podzemní dráze a polovina se jich nedostane do prvního vlaku.
Celá zpráva. http://relax.lidovky.cz/metro-v-ranni-spicce-je-jen-pro-otrle-priznalo-londynske-zastupitelstvo-1q2-/ln-zajimavosti.asp?c=A091229_092256_ln-zajimavosti_mtr
Celá zpráva. http://relax.lidovky.cz/metro-v-ranni-spicce-je-jen-pro-otrle-priznalo-londynske-zastupitelstvo-1q2-/ln-zajimavosti.asp?c=A091229_092256_ln-zajimavosti_mtr
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/420213/
Newyorskou městskou hromadnou dopravu příští rok čeká citelné šetření. Město přijde o dvě dráhy metra, prodlouží se čekací lhůty na jeho vlaky, omezení se dotkne také autobusových linek.
Metropolitní dopravní podnik (MTA) rovněž postupně zruší slevy či jízdy zdarma pro více než půl milionu studentů. Na vině jsou nižší daňové výnosy i dotace od státu New York, na jehož rozpočet těžce dopadla hospodářská recese.
Dohromady bude mít MTA příští rok o téměř 400 milionů dolarů (zhruba 7,3 miliardy korun) méně, než by potřeboval. Jeho správní rada proto tento měsíc rozhodla o řadě úsporných kroků. Od poloviny příštího roku tak například v jedné z nejstarších a nejrozsáhlejších podzemních drah na světě, která má kolem 470 stanic a 26 linek, přestanou jezdit trasy W a Z. Linky M a G pak čeká omezený provoz.
Metro, které v New Yorku jezdí celodenně, také bude mít delší intervaly pozdě v noci, ve všední den odpoledne a o víkendech. Také desítky autobusových linek budou jezdit méně, nebo vůbec. Omezí se i speciální automobilová doprava pro lidi se sníženou pohyblivostí. Dopravní podnik rovněž hodlá propustit kolem 700 lidí, snížit platy managementu a administrativní náklady. MTA nicméně příští rok nepočítá se zvyšováním jízdného, které naposled vzrostlo letos na konci června a činí 2,25 dolaru za jednu jízdu. V roce 2011 by se ale mělo zvýšit o 7,5 procenta. „MTA je první organizací státu New York, která se musí vyrovnat s národním ekonomickým kolapsem,„ řekl newyorský zákonodárce Richard Brodsky. Podle něj se jedná o úvodní refrén celé symfonie bolesti, která v roce 2010 zasáhne stát New York. Jeho rozpočet má deficit 6,8 miliardy dolarů. Příští rok navíc hrozí, že se prohloubí na devět miliard dolarů.
(Lidové noviny)
Metropolitní dopravní podnik (MTA) rovněž postupně zruší slevy či jízdy zdarma pro více než půl milionu studentů. Na vině jsou nižší daňové výnosy i dotace od státu New York, na jehož rozpočet těžce dopadla hospodářská recese.
Dohromady bude mít MTA příští rok o téměř 400 milionů dolarů (zhruba 7,3 miliardy korun) méně, než by potřeboval. Jeho správní rada proto tento měsíc rozhodla o řadě úsporných kroků. Od poloviny příštího roku tak například v jedné z nejstarších a nejrozsáhlejších podzemních drah na světě, která má kolem 470 stanic a 26 linek, přestanou jezdit trasy W a Z. Linky M a G pak čeká omezený provoz.
Metro, které v New Yorku jezdí celodenně, také bude mít delší intervaly pozdě v noci, ve všední den odpoledne a o víkendech. Také desítky autobusových linek budou jezdit méně, nebo vůbec. Omezí se i speciální automobilová doprava pro lidi se sníženou pohyblivostí. Dopravní podnik rovněž hodlá propustit kolem 700 lidí, snížit platy managementu a administrativní náklady. MTA nicméně příští rok nepočítá se zvyšováním jízdného, které naposled vzrostlo letos na konci června a činí 2,25 dolaru za jednu jízdu. V roce 2011 by se ale mělo zvýšit o 7,5 procenta. „MTA je první organizací státu New York, která se musí vyrovnat s národním ekonomickým kolapsem,„ řekl newyorský zákonodárce Richard Brodsky. Podle něj se jedná o úvodní refrén celé symfonie bolesti, která v roce 2010 zasáhne stát New York. Jeho rozpočet má deficit 6,8 miliardy dolarů. Příští rok navíc hrozí, že se prohloubí na devět miliard dolarů.
(Lidové noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/419591/
Do konce ledna bude jasné, jestli magistrát podá kvůli projektu čipových karet Opencard trestní oznámení. V Událostech, komentářích ČT to řekl náměstek primátora hlavního města Rudolf Blažek. Podle něj totiž nejde vycházet jen z údajů v auditech – je třeba ještě počkat na stanoviska dopravního podniku a oboru informatiky. Teprve pak bude podle Blažka možné rozhodnout, jestli radní budou iniciovat trestní stíhání.
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/ekonomika/76229-opencard-v-lednu-magistrat-rozhodne-o-moznem-trestnim-oznameni/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/ekonomika/76229-opencard-v-lednu-magistrat-rozhodne-o-moznem-trestnim-oznameni/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/419590/
Dopravní podnik hlavního města Prahy (DPP) podepsal smlouvu se sdružením společností Metrostav a Hochtief CZ, které zvítězilo ve výběrovém řízení na výstavbu nových stanic metra linky A do Motola. ČTK o tom informoval dopravní podnik. Předmětem smlouvy je zhotovení stavební části úseku Dejvická - Motol v hodnotě 13,6 miliardy korun bez DPH.
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/dpp-podepsal-s-metrostavem-a-hochtiefem-smlouvu-na-stavbu-metra-a/413313
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/dpp-podepsal-s-metrostavem-a-hochtiefem-smlouvu-na-stavbu-metra-a/413313
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/418977/
Pražský dopravní podnik a odboráři dnes podepsali novou kolektivní smlouvu, která bude platit do roku 2012. Dohoda mimo jiné zmrazuje růst platů zaměstnanců. Ti podle smlouvy, kterou má ČTK k dispozici, zaplatí více za stravenky a dostanou méně peněz na poukázkách. Mohou ale dále jezdit i se členy rodiny zdarma a zůstal jim týden dovolené navíc.
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/dopravni-podnik-podepsal-s-odborari-triletou-kolektivni-smlouvu/413281
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/dopravni-podnik-podepsal-s-odborari-triletou-kolektivni-smlouvu/413281
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/418976/
V Benátkách byl dnes předveden nadzemní vláček, který obyvatelům i četným návštěvníkům města umožní snazší přesun mezi hlavním nádražím na Piazzale Roma a velkým parkovištěm na ostrově Tronchetto. Jezdit začne v březnu.
Celá zpráva: http://wwww.tyden.cz/rubriky/zahranici/08-41_152488.html
Celá zpráva: http://wwww.tyden.cz/rubriky/zahranici/08-41_152488.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/417530/
Mrazy poškodily v Praze na několika místech koleje, tramvaje po nich jezdí v neděli vpodvečer pomaleji.
Celá zpráva: http://tn.nova.cz/zpravy/regionalni/mrzne-az-praskaji-tramvajove-koleje-treba-v-praze.html
Celá zpráva: http://tn.nova.cz/zpravy/regionalni/mrzne-az-praskaji-tramvajove-koleje-treba-v-praze.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/417529/
Nejdražší MHD budou mít lidé ve Varech. Uvnitř: Cenová mapa ve třiceti největších městech
Celý článek: http://aktualne.centrum.cz/domaci/zivot-v-cesku/clanek.phtml?id=655879
Celý článek: http://aktualne.centrum.cz/domaci/zivot-v-cesku/clanek.phtml?id=655879
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/416599/
Pražský dopravní podnik musel ve středu večer na půl hodiny přerušit provoz na trase B z kuriózního důvodu. Do tunelu vběhl muž, který chvíli předtím odmítl zaplatit v restauraci útratu a skrýval se před číšníkem.
Celá legrácka: http://www.novinky.cz/krimi/187249-muz-ochromil-metro-kdyz-se-schoval-do-tunelu-pred-rozezlenym-cisnikem.html
Celá legrácka: http://www.novinky.cz/krimi/187249-muz-ochromil-metro-kdyz-se-schoval-do-tunelu-pred-rozezlenym-cisnikem.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/416425/
Radim ŠVÁB, moderátor
--------------------
Olomoucká radnice uvede v neděli do zkušebního provozu nový terminál městské hromadné dopravy, který nechala vybudovat při poslední etapě úprav prostoru před hlavním vlakovým nádražím. Většina zastávek tramvají a autobusů, které jsou dosud na několika místech před železniční stanicí, budou nově soustředěny na jednom místě. Odbavovací terminál začne fungovat s předstihem. Podle původních odhadů totiž měl být v provozu až příští rok v březnu. Práce na úpravě přednádraží urychlilo mimo jiné příznivé počasí. Říká náměstek primátora Martin Major.
Martin MAJOR, náměstek olomouckého primátora
--------------------
Ještě v podstatě pořádně nemrzlo, proto i stavební práce v olomouckém přednádraží probíhají podstatně rychleji, než jsme původně předpokládali. A pokud se bavíme se generálním dodavatelem stavby, tak máme na úrovni jakési gentlemanské dohody shodu, že by termín dokončení stavebních prací mohl být přibližně v květnu příštího roku, to znamená nějaké dvouměsíční urychlení prací a menší obtěžování občanů a firem, které sídlí nebo bydlí v lokalitě olomouckého přednádraží.
(ČRo Olomouc)
--------------------
Olomoucká radnice uvede v neděli do zkušebního provozu nový terminál městské hromadné dopravy, který nechala vybudovat při poslední etapě úprav prostoru před hlavním vlakovým nádražím. Většina zastávek tramvají a autobusů, které jsou dosud na několika místech před železniční stanicí, budou nově soustředěny na jednom místě. Odbavovací terminál začne fungovat s předstihem. Podle původních odhadů totiž měl být v provozu až příští rok v březnu. Práce na úpravě přednádraží urychlilo mimo jiné příznivé počasí. Říká náměstek primátora Martin Major.
Martin MAJOR, náměstek olomouckého primátora
--------------------
Ještě v podstatě pořádně nemrzlo, proto i stavební práce v olomouckém přednádraží probíhají podstatně rychleji, než jsme původně předpokládali. A pokud se bavíme se generálním dodavatelem stavby, tak máme na úrovni jakési gentlemanské dohody shodu, že by termín dokončení stavebních prací mohl být přibližně v květnu příštího roku, to znamená nějaké dvouměsíční urychlení prací a menší obtěžování občanů a firem, které sídlí nebo bydlí v lokalitě olomouckého přednádraží.
(ČRo Olomouc)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/414802/
Společnost pro pražskou trolejbusovou dopravu chce, aby v Praze opět jezdily trolejbusy. V těchto dnech v rámci připomínek ke konceptu územního plánu hlavního města podala proto návrh k doplnění veřejné dopravy právě o tzv. elektrifikované nekolejové prostředky, což jsou i trolejbusy.
Celá zpráva: http://www.novinky.cz/ekonomika/186677-trolejbusy-se-mozna-vrati-do-ulic-prahy.html
Celá zpráva: http://www.novinky.cz/ekonomika/186677-trolejbusy-se-mozna-vrati-do-ulic-prahy.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/414772/
říjen 1829 Povozník Jakub Chocenský získal koncesi k provozování dvou omnibusových linek a stal se tak průkopníkem v provozování pravidelné dopravy osob na území Prahy. 23. 9. 1875 Prvním vyjetím koněspřežné tramvaje od Národního divadla do Karlína počal provoz pražské MHD.
31. 5. 1891 Provoz zahájila pozemní lanová dráha na Letnou, poháněná vodní převahou.
18. 7. 1891 Byla zprovozněna první česká elektrická tramvaj v Praze na Letné. Stalo se tak zásluhou předního českého elektrotechnika Františka Křižíka.
25. 7. 1891 Provoz zahájila pozemní lanová dráha na Petřín, kterou postavilo Družstvo rozhledny na Petříně. Její pohon byl, podobně jako u lanové dráhy na Letné, zařízen na vodní převahu.
19. 3. 1896 Byl zahájen provoz Křižíkovy soukromé Elektrické dráhy Praha - Libeň - Vysočany. 1. 9. 1897 Vznikly Elektrické podniky královského hlavního města Prahy, přímý předchůdce dnešního Dopravního podniku HMP.
28. 9. 1905 Na Karlově mostě začala jezdit elektrická tramvaj. Z důvodu poruchovosti bylo od provozování tramvajové dopravy na Karlově mostě už v roce 1908 upuštěno. 7. 3. 1908 Elektrické podniky zahájily dopravu na první pražské (i české) autobusové lince z Malostranského náměstí na Pohořelec. Pro technické potíže byla 17. listopadu 1909 doprava bez náhrady zastavena a Praha opět zůstala bez autobusů.
21. 6. 1925 Autobusy se staly významným doplňkem tramvajové sítě již natrvalo na lince A z Vršovic do Záběhlic.
29. 8. 1936 Novinkou v MHD se staly trolejbusy na první lince od střešovické vozovny přes Bořislavku ke kostelu sv. Matěje. Provoz trolejbusů byl ukončen 15. 10. 1972.
9. 5. 1974 Byl zahájen provoz metra na prvním provozním úseku linky C - Sokolovská (dnes Florenc) - Kačerov.
12. 8. 1978 Zahájila provoz druhá linka metra A v úseku Leninova (dnes Dejvická) - Náměstí Míru a vedle hloubených stanic, známých z tratě C, se na ní objevily hluboko založené ražené trojlodní stanice. 2. 11. 1985 Základní síť pražského metra dotvořila třetí linka - B - na prvním provozním úseku v trase Smíchovské nádraží - Sokolovská (dnes Florenc).
1992 Vznik pražské integrované dopravy. Jedná se o systém dopravy v Praze a jejím zájmovém okolí provozovaný více dopravci za stejných podmínek pro cestující. Do systému PID byly následně zahrnuty i četné železniční tratě ČD.
1. 6. 1996 Došlo ke změně odbavovacího systému v hromadné dopravě osob na území Prahy a pražského regionu, která umožnila i provedení zásadní tarifní reformy. Byl opět zaveden přestupný tarif.
28. 11. 2003 Byla zprovozněna tramvajová trať rychlodrážního charakteru z Hlubočep na Barrandov.
(Listy hlavního města Prahy)
31. 5. 1891 Provoz zahájila pozemní lanová dráha na Letnou, poháněná vodní převahou.
18. 7. 1891 Byla zprovozněna první česká elektrická tramvaj v Praze na Letné. Stalo se tak zásluhou předního českého elektrotechnika Františka Křižíka.
25. 7. 1891 Provoz zahájila pozemní lanová dráha na Petřín, kterou postavilo Družstvo rozhledny na Petříně. Její pohon byl, podobně jako u lanové dráhy na Letné, zařízen na vodní převahu.
19. 3. 1896 Byl zahájen provoz Křižíkovy soukromé Elektrické dráhy Praha - Libeň - Vysočany. 1. 9. 1897 Vznikly Elektrické podniky královského hlavního města Prahy, přímý předchůdce dnešního Dopravního podniku HMP.
28. 9. 1905 Na Karlově mostě začala jezdit elektrická tramvaj. Z důvodu poruchovosti bylo od provozování tramvajové dopravy na Karlově mostě už v roce 1908 upuštěno. 7. 3. 1908 Elektrické podniky zahájily dopravu na první pražské (i české) autobusové lince z Malostranského náměstí na Pohořelec. Pro technické potíže byla 17. listopadu 1909 doprava bez náhrady zastavena a Praha opět zůstala bez autobusů.
21. 6. 1925 Autobusy se staly významným doplňkem tramvajové sítě již natrvalo na lince A z Vršovic do Záběhlic.
29. 8. 1936 Novinkou v MHD se staly trolejbusy na první lince od střešovické vozovny přes Bořislavku ke kostelu sv. Matěje. Provoz trolejbusů byl ukončen 15. 10. 1972.
9. 5. 1974 Byl zahájen provoz metra na prvním provozním úseku linky C - Sokolovská (dnes Florenc) - Kačerov.
12. 8. 1978 Zahájila provoz druhá linka metra A v úseku Leninova (dnes Dejvická) - Náměstí Míru a vedle hloubených stanic, známých z tratě C, se na ní objevily hluboko založené ražené trojlodní stanice. 2. 11. 1985 Základní síť pražského metra dotvořila třetí linka - B - na prvním provozním úseku v trase Smíchovské nádraží - Sokolovská (dnes Florenc).
1992 Vznik pražské integrované dopravy. Jedná se o systém dopravy v Praze a jejím zájmovém okolí provozovaný více dopravci za stejných podmínek pro cestující. Do systému PID byly následně zahrnuty i četné železniční tratě ČD.
1. 6. 1996 Došlo ke změně odbavovacího systému v hromadné dopravě osob na území Prahy a pražského regionu, která umožnila i provedení zásadní tarifní reformy. Byl opět zaveden přestupný tarif.
28. 11. 2003 Byla zprovozněna tramvajová trať rychlodrážního charakteru z Hlubočep na Barrandov.
(Listy hlavního města Prahy)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/414360/
Vagony pražského metra na všech třech linkách budou udržovat jeho výrobci. Pražští radní schválili smlouvu mezi dopravním podnikem a plzeňskou Škodou Transportation, která zrekonstruovala vlaky pro linky A a B, o tom, že bude vagony také udržovat. Podobnou smlouvu týkající se linky C podepsal již dříve dopravní podnik se Siemensem, který vyrobil soupravy M1 používané právě na "céčku". Dopravní podnik zaplatí za údržbu Škodě 7,5 miliardy korun během příštích deseti let. Vedení společnosti je přesvědčeno, že tak ušetří přes 200 milionů korun.
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/74861-prazske-metro-budou-udrzovat-jeho-vyrobci/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/74861-prazske-metro-budou-udrzovat-jeho-vyrobci/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/414353/
Problémy MHD v Ostravě