Mestská hromadná doprava

Krizový štáb pro řešení situace v pražském dopravním podniku (DPP), v jehož čele stojí pražský primátor Pavel Bém a jehož členem je i generální ředitel firmy Martin Dvořák, po svém dnešním jednání vyzval odborové organizace Dopravního podniku hl. m. Prahy (DPP) v zájmu vyřešení krizové situace k jednání v neděli 8. listopadu večer.

Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/krizovy-stab-pro-reseni-situace-v-dpp-vyzval-odbory-k-jednani/406600

Praha i zástupci dopravního podniku stále věří, že se jim podaří odvrátit možnou totální stávku, kterou na příští týden hrozí odbory. Jejich víra je natolik silná, že dosud ani nekontaktovali České dráhy, které v Praze provozují síť vlakových spojení, nejspíš jediný dopravní systém, který by mohl zčásti nahradit zastavené metro, tramvaje a autobusy.

Celá zpráva: http://aktualne.centrum.cz/domaci/soudy-a-pravo/clanek.phtml?id=652243

http://www.bratislavskenoviny.sk/doprava/bid-spustila-spolocny-vyhladavac-pre-vsetky-spojenia.html (6.11.2009, 15:30), sita - Bratislavská integrovaná doprava, a.s. (BID) dnes spustila na svojej novej web stránke vyhľadávač spojení pre Bratislavský región. Vyhľadávač ponúka možnosti vyhľadania všetkých spojov mestskej hromadnej dopravy v kombinácii so železničnou a autobusovou dopravou v celom regióne."Náš vyhľadávač umožňuje naplánovať si cestu bez znalosti linkového vedenia na danom území. Jediné, čo musí cestujúci vedieť, je miesto nástupu a cieľ cesty. Potom, podľa dátumu a času nájde vyhľadávač optimálne možnosti cestovania, s prestupmi z prímestských liniek na mestskú hromadnú dopravu,” vysvetlil generálny riaditeľ BID Alexander Ballek.
Obsluha vyhľadávača je podľa neho jednoduchá a intuitívna. “Spojenie možno vyhľadať zadaním názvu konkrétnej zastávky alebo len uvedením názvu mesta. Možnosť presného zadania zastávky využijú najmä cestujúci, ktorí majú záujem využiť MHD počas svojho cestovania v Bratislave," doplnil.
Vyhľadané dopravné spoje poskytujú podľa Balleka aj informácie o čase jazdy a kilometrovej vzdialenosti, spustením jednotnej tarify BID pribudne aj informácia o cene. "Vyhľadávač zjednodušuje získavanie informácií o možnostiach cestovania hromadnou dopravou v rámci BID. Zlepšuje informovanosť o ponuke spojov zúčastnených troch dopravcov a prináša tak väčší komfort pri plánovaní ciest s prestupmi pri kombinovaní jednotlivých druhov dopravy,“ uviedol a zároveň dodal, že vyhľadávač je jedným z prvých krokov na zlepšenie kvality poskytovaných služieb.
Bratislavská integrovaná doprava zabezpečuje integrovaný dopravný systém pre celý Bratislavský región. Má zrýchliť a zjednodušiť cestovanie verejnou hromadnou dopravou. Integrovaný dopravný systém umožní cestovanie všetkými druhmi dopravy na jeden cestovný lístok, zavedie pravidelný interval na linkách a ich lepšiu nadväznosť.

Primátor Prahy Pavel Bém dnes ustavil krizový štáb pro řešení situace v pražském dopravním podniku (DPP), jehož členem je i generální ředitel firmy Martin Dvořák. Na svém dnešním prvním zasedání si štáb stanovil za hlavní cíle odvrácení stávky odborů, řešení letošního financování dopravního podniku, návrh podmínek pro financování veřejné dopravy v Praze a dokončení přípravy dlouhodobé smlouvy města s dopravním podnikem na roky 2010 až 2019. ČTK to dnes sdělil mluvčí pražského magistrátu Jiří Wolf.

Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/bem-ustavil-krizovy-stab-ma-odvratit-stavku-v-prazske-mhd/406527

Krizového štábu by možná nebylo třeba, kdyby se do čela podniku nedostal marketingový odborník, který o městské dopravě asi nevěděl ani to, co každý její cestující, protože jezdil něčím jiným: http://cs.wikipedia.org/wiki/Martin_Dvo%C5%99%C3%A1k_(mana%C5%BEer)

Pokud odboráři vyplní hrozby a zastaví metro, tramvaje a autobusy, nebude možná snadné dostat se do práce, škol či nemocnic ani autem. Dopraváci se totiž chystají pochodovat ulicemi Prahy. A hned po několika trasách najednou. S rodinnými příslušníky by se jich do cesty autům postavilo až 50 tisíc.

Celá zpráva: http://zpravy.idnes.cz/dopravaci-v-den-stavky-mozna-zaspuntuji-i-dulezite-prazske-ulice-p90-/praha.asp?c=A091106_163550_praha_lpo

Trolejbusy čeká zásadní změna na trasách iv jízdních řádech, tramvaje se přidají

Plzeň – Nové jízdní řády, jiné trasy některých zavedených trolejbusových linek. A další výluka tramvají v sobotu a v neděli na Karlovarské třídě kvůli rekonstrukci tramvajového kolejiště. To všechno čeká Plzeňany v nadcházejícím víkendu, kdy začne první část tzv. optimalizace veřejné dopravy.
Největší změnou je zrušení trolejbusové linky č. 10, kterou nahradí spoje č. 13 a 15. „Třináctka pojede nově po trase Doubravka – Na Dlouhých – Anglické nábřeží – Slovany – Černice, Olympia. Patnáctka vyrazí z Lobez k hlavnímu nádraží a odsud zamíří na centrální autobusové nádraží,“ potvrdil Jiří Ptáček z Plzeňských městských dopravních podniků.
Všechny plzeňské trolejbusy budou jezdit každý víkend (začnou 7. listopadu) v tzv. taktu, tedy pravidelném časovém intervalu. Tramvaje se přidají do taktu o týden později, v sobotu 14. listopadu. Jejich víkendový interval je stanoven na 7,5 nebo 15 minut, večer a ráno se bude prodlužovat na 10 nebo 30 minut. Výhodou přitom bude, že odjezdy budou každou hodinu stejné, takže cestující si své linky lépe zapamatují.
Od pondělí 9. listopadu se změní i provoz nočních autobusů. Linky N1, N2, N3 budou upraveny a od 14. listopadu přibudou další s čísly N4, N5 a N6. Autobusy začnou zajíždět i tam, kam zatím nemířily, například do Červeného Hrádku, Litic, Křimic a Radčic.
Novinky doporučila tzv. optimalizace veřejné dopravy na základě průzkumu mezi cestujícími. Prováděla jej specializovaná firma a právě zavedení taktové dopravy a provázanost jednotlivých spojů Plzni doporučila. Když se novinka osvědčí, dočkají se jí v příštím roce i autobusy a taktová doprava bude zavedena také ve všedních dnech.
Karlovarskou třídu čeká tuto sobotu a neděli další tramvajová výluka způsobená opravou kolejiště. Linka č. 4 bude na Lochotíně nahrazena autobusy. Jde o poslední omezení tramvajové dopravy na Karlovarské v letošním roce.

Podzimní změny v MHD j Linky č. 1, 2, 4 a 16 začnou jezdit o sobotách a nedělích mezi 7. a 20. hodinou v 7,5minutovém taktu, linky č. 11, 12, 13 a 15 v 15minutovém intervalu. (od 7. 11.) j Přibudou noční autobusy s čísly N4, N5 a N6, které začnou zajíždět v noci z pátku na sobotu a ze soboty na neděli do dosud neobsluhovaných okrajových čtvrtí. (od 14. 11.) j Změní se trasa linky č. 13, která už nebude končit v Lobzích, ale bude pokračovat na konečnou dnešní desítky v ul. Na Dlouhých. Mezi Lobzy a autobusovým nádražím začne jezdit nová linka č. 15. (od 7. 11.)

(Plzeňský deník)

Nejvíce nehod tramvají se stává na podzim a na jaře. V Brně bourají nejčastěji na Palackého třídě, Dornychu a v Cejlu. Na nepozorné chodce jsou řidiči tramvají zvyklí.
Tři chodce srazily za předchozí dva dny tramvaje v Brně. Zatím poslední taková nehoda se stala včera před půl osmou ráno v Celní ulici. Chodec tam přebíhal silnici čtyřicet metrů před zastávkou tramvaje.
„Přibližně čtyřicetiletý muž měl zraněnou hlavu a ruku. Záchranáři ho odvezli do bohunické fakultní nemocnice. Nehodu vyšetřují policisté, víc informací nemáme,“ řekla mluvčí Dopravního podniku města Brna Hana Pohanová.
Další nehoda se stala ve středu v pět hodin odpoledne. Šestiletý chlapec vběhl před tramvaj jedoucí směrem do Starého Lískovce. „S poraněnou nohou skončil v Dětské nemocnici,“ konstatoval mluvčí jihomoravských záchranářů Radek Turin.
Čtrnáctiletý chlapec, který spadl ve stejný den před čtvrtou hodinou odpoledne pod tramvaj na zastávce Stará osada, stále leží v Dětské nemocnici. Jeho zranění jsou vážná.
„Nejvíce nehod tramvají se podle statistik stává na podzim a na jaře, kvůli mokrým nebo namrzlým silnicím a snížené viditelnosti,“ vysvětlila Pohanová. Nejčastěji však tramvaje bourají s auty nebo mezi sebou. „Nehody, kde figurují chodci, nejsou tak časté,“ informoval mluvčí Drážní inspekce Jan Kučera.
V Brně se nehody stávají hlavně na Palackého třídě. Dalšími problematickými místy jsou Dornych a Cejl. Řidiči tam předjíždějí zaparkovaná auta a zapomínají dávat tramvajím přednost.
Řidiči tramvají se shodují, že za většinu nehod mohou motoristé. „Vjíždějí nám do dráhy a snaží se dělat na silnici všemožné kličky,“ vyjmenoval prohřešky řidič brněnské tramvaje René Rudzan.
Někteří řidiči si však na silnicích v centru Brna nejsou jistí. „Nejezdím tudy často. Občas mě proto překvapí tramvaj, která se vyřítí ze zatáčky, a pak zmatkuji,“ přiznal David Pařez.
Ze statistik brněnského dopravního podniku také vyplývá, že nejvíce nehod se odehraje v první polovině týdne, mezi druhou a pátou hodinou odpoledne. Souvisí to se zvýšeným provozem. „Lidé bývají neopatrní a myslí si, že mají na přechodech absolutní přednost. To není pravda,“ uvedla Pohanová.
Příčiny nehod vyšetřují pracovníci Drážní inspekce. „Středeční nehoda na Staré osadě se například stala na místě, kde chodec neměl vůbec co dělat. Byla to tedy jeho vina,“ řekl Jiří Chládek z Územního inspektorátu Drážní inspekce v Brně.
Na nepozornost chodců jsou řidiči tramvají zvyklí. „Takových případů vidíme denně spoustu. Především u hlavního vlakového nádraží, kde chodci také často přeskakují zábradlí před jedoucí tramvají,“ řekl Rudzan.
K závažným nehodám tramvají jezdí také záchranáři. „Mladí lidé jsou plní energie, ale zbrklí. Starší zase častěji upadnou a jejich zranění bývají závažnější,“ řekl mluvčí Turin.

Statistika nehod tramvají v Brně s chodci, auty a mezi sebou: * Říjen 2007 Počet nehod: 100 Počet zraněných: 22 * Říjen 2008 Počet nehod: 84 Počet zraněných: 3 * Říjen 2009 Počet nehod: 92 Počet zraněných: 15 Zdroj:DPMB

(Brněnský deník)

Praha navrhuje, aby si vedení pražského dopravního podniku (DPP) snížilo platy o 30 procent, ostatní zaměstnanci pak o sedm procent. Žádá také snížení sociálních výhod, které mají zaměstnanci zaručené v kolektivní smlouvě. Na tiskové konferenci to dnes řekl pražský primátor Pavel Bém (ODS). Doplacení peněz na provozní náklady, které požadují odboráři podniku, zatím neslíbil. Odboráři s návrhy města nesouhlasí, chtějí dál pokračovat v přípravě stávky.

Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/praha-chce-po-dp-snizeni-platu-odbory-dal-chystaji-stavku/406462

Ak by sa štrajkovalo,/ ja tipujem,že na 40% bude štrajk / tak aspoň vlaky uspokoja cestujúcich napr.na tratiach Radotín-Smíchov-hlav.nádr.,Vysočany-Masar.nádr.,Bubeneč-Masar.nádr.,Ruzyně-Masar.nádr.Inak,to by boli skvelé fotky-chaos,kopa ľudí,zápchy...

Stávka, kterou připravují zaměstnanci pražského dopravního podniku, je po dnešním jednání odborové rady připravena tak, že je možné ji kdykoliv spustit. Řekl to Petr Pulec, předseda Odborového svazu pražských dopraváků. Datum stávky odbory stále tají, z neoficiálního webu zaměstnanců a odborářů podniku ale vyplývá, že se zřejmě uskuteční příští úterý. Protest je namířen proti vedení Prahy, které podle odborářů způsobilo špatnou finanční situaci podniku. Na přípravě vyhlášení stávky se odboráři shodli v pondělí.

Celá zpráva: http://www.ceskenoviny.cz/zpravy/stavka-prazskeho-dp-je-pripravena-vypukne-zrejme-v-utery/406299

Pokud odboráři v pražském dopravním podniku vyhlásí stávku, Středočeský kraj by se neměl ocitnout v roli stávkokaze tím, že by Praze zajišťoval náhradní dopravu. ČTK to dnes řekl hejtmanův náměstek pro dopravu Robin Povšík (ČSSD). Přiznal nicméně, že pokud by se Praha obrátila s žádostí o posily na jednotlivé dopravce, kraj by to nemohl nijak ovlivnit.

Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/namestek-stredocesky-kraj-by-nemel-byt-stavkokazem/406180

Výběr případů větších stávek městské hromadné dopravy ve světových velkoměstech k hrozící velké stávce pracovníků pražského Dopravního podniku: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/velka-stavka-mhd-zasahla-v-poslednich-letech-pariz-nebo-new-york/406207

Výběr protestních stávek, které se týkaly hromadné dopravy ve velkých městech ČR: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/prehled-stavek-v-mestske-hromadne-doprave/406210

Vizitka Dopravního podniku hlavního města Prahy (DP), který hrozí vyhlášením stávky:

Viz: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/predchudce-dopravniho-podniku-vznikl-pred-vice-jak-110-lety/406209

Pre zábavu na jesenný večer si prečítajte diskusiu k téme štrajku odborárov doprav.podniku v Prahe-www.novinky.cz/diskuse.Napísal tam príspevok aj jeden blbec konkrétne Petr Novák z obce Tučapy,čas 17.57 "Co takhle střelba do stávkujícich,ono by je to hned přešlo" Takýto s prepáčením blbec nemá ani najmenšie vedomosti o nákladoch na prevádzku MHD.Jeho jediná starosť je došlapať na zastávku a nechať sa dopraviť električkou alebo busom niekde.A to,že električka bola vyrobená v ČKD Praha a tým pádom má svoje roky a potrebuje údržbu,na to Novák z Tučap asi nemyslel

Na vyhlášení časově neomezené stávky se v úterý shodli šéfové všech odborových organizací pražského dopravního podniku. Podle předsedy Odborového sdružení pražských dopraváků Petra Pulce už založili stávkový výbor.

Celá zpráva: http://www.novinky.cz/domaci/183352-praze-hrozi-casove-neomezena-stavka-v-mhd.html

Na nových stanicích “céčka” se už s větrem počítalo dopředu

Proč vlastně některé stanice připomínají severní točnu a jiné jsou oázou bezvětří? Zajímal nás názor odborníků. O pražském metru se totiž traduje, že zde fouká jako v žádné jiné evropské podzemce.
Sám architekt Patrik Kotas, který se specializuje na návrhy dopravních staveb a několik stanic metra pro pražský dopravní podnik projektoval, uznává, že někde vítr umí cestující opravdu pořádně potrápit. “Na Radlické si člověk musí držet klobouk, aby mu neulétl,” zavtipkoval Kotas.
Podle mluvčího Metrostavu Františka Poláka vítr ve stanicích metra vzniká i kvůli pohybu souprav v tunelech. “Každé jedoucí metro má takzvaný pístový účinek, k němuž dochází více či méně ve všech podzemkách ve světě. V Praze je to znát především u starších stanic, do kterých vedou jednokolejné tunely. Vlak zde totiž celý prostor tunelu zaplňuje a tlačí vzduch před sebou,” popsal Polák za Metrostav, který komplex pražské podzemky postavil.
“Pokud se v sousedních stanicích rozjedou dvě vlakové soupravy současně a tlačí vzduch do stanice, která má jenom jeden výstup na povrch, je zde vliv pístového účinku značný a dochází k nežádoucímu nárůstu rychlosti proudění,” vysvětlil Metru další odborník na tuto problematiku, který si nepřál být jmenován.
Metrostav podle Poláka záměrně vytvářel vzduchové kapsy ještě před stanicemi, aby efekt větru v tunelech nebyl na nástupištích tak znát. “Na modernějších trasách na konci linky B nebo na nových stanicích trasy C se už budovaly tunely dvojkolejné,” dodal.

(Metro)

Obě země v současnosti vyjednávají o konkrétních podmínkách úvěru na modernizaci srbské infrastruktury

Když přijížděla do Bělehradu ruská delegace vedená prezidentem Dmitrijem Medveděvem, bylo už známo, že přiveze Srbsku příslib půjčky za jednu miliardu dolarů. Podle prvních informací mělo jít 200 milionů do státní pokladny, zbytek pak na konkrétní projekty.
Až půl miliardy tak má jít na investici, po které dvoumilionová srbská metropole už dlouho touží: na výstavbu první části metra. Dokumentaci pro stavbu metra vytvořil už režim socialistické Jugoslávie, ale nikdy na metro nenašel peníze a se stavbou nezačal i proto, že ostatní jugoslávské republiky Srbsku vytýkaly, že na metro nebudou doplácet.
I když je teď Rusko ochotno se podílet na financování, Bělehrad metro stále ještě nemá jisté. Kdyby se totiž stavělo v klasickém provedení, kdy je prakticky celá délka tras v podzemních tunelech, peníze od Ruska by nemohly stačit. Bělehrad tak uvažuje o proveditelnější verzi lehké městské dráhy, která by pod zem zajížděla jen na některých místech. Ta by už financovatelná byla, ale město pro ni nemá zpracovanou dokumentaci. Moskva však poskytnutí peněz podmiňuje tím, že projekty, jež bude financovat, mají již být na stole.
Městský sektor pro výstavbu metra v sedmdesátých letech zaměstnával 150 lidí a vytvořil ideové řešení všech stanic a naplánoval dvě trasy o celkové délce 14 kilometrů. Dnes by taková stavba přišla asi na miliardu dolarů a podle studií by možná neměla takové opodstatnění jako z dřívějších dob. Bělehrad sice stále zažívá příliv obyvatelstva, který ovšem nedosahuje toho, jakého byla metropole svědkem za socialismu. Současná rada města má tendenci zkombinovat obě verze metra. Chce vyjít z ideje lehké městské dráhy, ale zvýšit podíl vedení kolejí tunely.
Rusko však má zájem úvěrovat i další projekty modernizace infrastruktury. “Ruská nabídka je výhodnější než všechny ostatní. Rusko nám nedává žádné politické podmínky,” cituje web televize B92 ministra pro infrastrukturu Milutina Mrkonjiće. Ve hře je tak stavba hlavního nádraží, ale i energetické projekty.
Na jednání byl i šéf jedné z velkých srbských firem Sintelon, Nikola Pavičić, který řekl: “Nejdůležitější je tranzitní evropský koridor 10.” Podle něj je Srbsko předlužené a mělo by si dát pozor, na co peníze vynakládá.

(E15)

Už uplynulo sto let od chvíle, kdy byla do provozu uvedena Vozovna Střešovice. Na konci října 1909 z ní bylo vypraveno prvních 12 vlaků na linku číslo 11. ”V době zahájení provozu vozovnu tvořily tři haly, celkem s 15 kolejemi, na které bylo možné umístit 75 vozů,” vypočítala Eva Dydová z oddělení komunikace pražského dopravního podniku. V roce 1910 byla pro vozovnu postavena manipulační trať v ulici U Prašného mostu. Protože je vozovna ukázkou typické stavby městské dopravní infrastruktury své doby, vyhlásilo ji v roce 1991 ministerstvo kultury technickou památkou. Dnes slouží jako muzeum dopravního podniku.

(Pražský deník)

Jízdenky na pražskou hromadnou dopravu placené odesíláním textových zpráv podraží. Dopravní podnik hlavního města Prahy (DPP) mění způsob jejich účtování. Konkrétní zdražení bude různé podle operátorů a zákaznického tarifu. Uvedl to dnes server Lidovky.cz.

Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/sms-jizdenky-na-prazskou-hromadnou-dopravu-podrazi/405150