Mestská hromadná doprava
Medzi ''vlaky'' môžeme zaradiť aj časť mestskej hromadnej dopravy osôb: metro; koľajovým vozidlom je i električka (čes. tramvaj 
) - téma, ktorá na portáli zatiaľ chýba a tiež si zaslúži povšimnutia...
Výběr případů větších stávek městské hromadné dopravy ve světových velkoměstech k hrozící velké stávce pracovníků pražského Dopravního podniku: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/velka-stavka-mhd-zasahla-v-poslednich-letech-pariz-nebo-new-york/406207
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/405555/
Výběr protestních stávek, které se týkaly hromadné dopravy ve velkých městech ČR: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/prehled-stavek-v-mestske-hromadne-doprave/406210
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/405554/
Vizitka Dopravního podniku hlavního města Prahy (DP), který hrozí vyhlášením stávky:
Viz: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/predchudce-dopravniho-podniku-vznikl-pred-vice-jak-110-lety/406209
Viz: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/predchudce-dopravniho-podniku-vznikl-pred-vice-jak-110-lety/406209
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/405553/
Pre zábavu na jesenný večer si prečítajte diskusiu k téme štrajku odborárov doprav.podniku v Prahe-www.novinky.cz/diskuse.Napísal tam príspevok aj jeden blbec konkrétne Petr Novák z obce Tučapy,čas 17.57 
"Co takhle střelba do stávkujícich,ono by je to hned přešlo" 
Takýto s prepáčením blbec nemá ani najmenšie vedomosti o nákladoch na prevádzku MHD.Jeho jediná starosť je došlapať na zastávku a nechať sa dopraviť električkou alebo busom niekde.A to,že električka bola vyrobená v ČKD Praha a tým pádom má svoje roky a potrebuje údržbu,na to Novák z Tučap asi nemyslel 
"Co takhle střelba do stávkujícich,ono by je to hned přešlo" Takýto s prepáčením blbec nemá ani najmenšie vedomosti o nákladoch na prevádzku MHD.Jeho jediná starosť je došlapať na zastávku a nechať sa dopraviť električkou alebo busom niekde.A to,že električka bola vyrobená v ČKD Praha a tým pádom má svoje roky a potrebuje údržbu,na to Novák z Tučap asi nemyslel
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/405173/
Na vyhlášení časově neomezené stávky se v úterý shodli šéfové všech odborových organizací pražského dopravního podniku. Podle předsedy Odborového sdružení pražských dopraváků Petra Pulce už založili stávkový výbor.
Celá zpráva: http://www.novinky.cz/domaci/183352-praze-hrozi-casove-neomezena-stavka-v-mhd.html
Celá zpráva: http://www.novinky.cz/domaci/183352-praze-hrozi-casove-neomezena-stavka-v-mhd.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/405048/
Na nových stanicích “céčka” se už s větrem počítalo dopředu
Proč vlastně některé stanice připomínají severní točnu a jiné jsou oázou bezvětří? Zajímal nás názor odborníků. O pražském metru se totiž traduje, že zde fouká jako v žádné jiné evropské podzemce.
Sám architekt Patrik Kotas, který se specializuje na návrhy dopravních staveb a několik stanic metra pro pražský dopravní podnik projektoval, uznává, že někde vítr umí cestující opravdu pořádně potrápit. “Na Radlické si člověk musí držet klobouk, aby mu neulétl,” zavtipkoval Kotas.
Podle mluvčího Metrostavu Františka Poláka vítr ve stanicích metra vzniká i kvůli pohybu souprav v tunelech. “Každé jedoucí metro má takzvaný pístový účinek, k němuž dochází více či méně ve všech podzemkách ve světě. V Praze je to znát především u starších stanic, do kterých vedou jednokolejné tunely. Vlak zde totiž celý prostor tunelu zaplňuje a tlačí vzduch před sebou,” popsal Polák za Metrostav, který komplex pražské podzemky postavil.
“Pokud se v sousedních stanicích rozjedou dvě vlakové soupravy současně a tlačí vzduch do stanice, která má jenom jeden výstup na povrch, je zde vliv pístového účinku značný a dochází k nežádoucímu nárůstu rychlosti proudění,” vysvětlil Metru další odborník na tuto problematiku, který si nepřál být jmenován.
Metrostav podle Poláka záměrně vytvářel vzduchové kapsy ještě před stanicemi, aby efekt větru v tunelech nebyl na nástupištích tak znát. “Na modernějších trasách na konci linky B nebo na nových stanicích trasy C se už budovaly tunely dvojkolejné,” dodal.
(Metro)
Proč vlastně některé stanice připomínají severní točnu a jiné jsou oázou bezvětří? Zajímal nás názor odborníků. O pražském metru se totiž traduje, že zde fouká jako v žádné jiné evropské podzemce.
Sám architekt Patrik Kotas, který se specializuje na návrhy dopravních staveb a několik stanic metra pro pražský dopravní podnik projektoval, uznává, že někde vítr umí cestující opravdu pořádně potrápit. “Na Radlické si člověk musí držet klobouk, aby mu neulétl,” zavtipkoval Kotas.
Podle mluvčího Metrostavu Františka Poláka vítr ve stanicích metra vzniká i kvůli pohybu souprav v tunelech. “Každé jedoucí metro má takzvaný pístový účinek, k němuž dochází více či méně ve všech podzemkách ve světě. V Praze je to znát především u starších stanic, do kterých vedou jednokolejné tunely. Vlak zde totiž celý prostor tunelu zaplňuje a tlačí vzduch před sebou,” popsal Polák za Metrostav, který komplex pražské podzemky postavil.
“Pokud se v sousedních stanicích rozjedou dvě vlakové soupravy současně a tlačí vzduch do stanice, která má jenom jeden výstup na povrch, je zde vliv pístového účinku značný a dochází k nežádoucímu nárůstu rychlosti proudění,” vysvětlil Metru další odborník na tuto problematiku, který si nepřál být jmenován.
Metrostav podle Poláka záměrně vytvářel vzduchové kapsy ještě před stanicemi, aby efekt větru v tunelech nebyl na nástupištích tak znát. “Na modernějších trasách na konci linky B nebo na nových stanicích trasy C se už budovaly tunely dvojkolejné,” dodal.
(Metro)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/405021/
Obě země v současnosti vyjednávají o konkrétních podmínkách úvěru na modernizaci srbské infrastruktury
Když přijížděla do Bělehradu ruská delegace vedená prezidentem Dmitrijem Medveděvem, bylo už známo, že přiveze Srbsku příslib půjčky za jednu miliardu dolarů. Podle prvních informací mělo jít 200 milionů do státní pokladny, zbytek pak na konkrétní projekty.
Až půl miliardy tak má jít na investici, po které dvoumilionová srbská metropole už dlouho touží: na výstavbu první části metra. Dokumentaci pro stavbu metra vytvořil už režim socialistické Jugoslávie, ale nikdy na metro nenašel peníze a se stavbou nezačal i proto, že ostatní jugoslávské republiky Srbsku vytýkaly, že na metro nebudou doplácet.
I když je teď Rusko ochotno se podílet na financování, Bělehrad metro stále ještě nemá jisté. Kdyby se totiž stavělo v klasickém provedení, kdy je prakticky celá délka tras v podzemních tunelech, peníze od Ruska by nemohly stačit. Bělehrad tak uvažuje o proveditelnější verzi lehké městské dráhy, která by pod zem zajížděla jen na některých místech. Ta by už financovatelná byla, ale město pro ni nemá zpracovanou dokumentaci. Moskva však poskytnutí peněz podmiňuje tím, že projekty, jež bude financovat, mají již být na stole.
Městský sektor pro výstavbu metra v sedmdesátých letech zaměstnával 150 lidí a vytvořil ideové řešení všech stanic a naplánoval dvě trasy o celkové délce 14 kilometrů. Dnes by taková stavba přišla asi na miliardu dolarů a podle studií by možná neměla takové opodstatnění jako z dřívějších dob. Bělehrad sice stále zažívá příliv obyvatelstva, který ovšem nedosahuje toho, jakého byla metropole svědkem za socialismu. Současná rada města má tendenci zkombinovat obě verze metra. Chce vyjít z ideje lehké městské dráhy, ale zvýšit podíl vedení kolejí tunely.
Rusko však má zájem úvěrovat i další projekty modernizace infrastruktury. “Ruská nabídka je výhodnější než všechny ostatní. Rusko nám nedává žádné politické podmínky,” cituje web televize B92 ministra pro infrastrukturu Milutina Mrkonjiće. Ve hře je tak stavba hlavního nádraží, ale i energetické projekty.
Na jednání byl i šéf jedné z velkých srbských firem Sintelon, Nikola Pavičić, který řekl: “Nejdůležitější je tranzitní evropský koridor 10.” Podle něj je Srbsko předlužené a mělo by si dát pozor, na co peníze vynakládá.
(E15)
Když přijížděla do Bělehradu ruská delegace vedená prezidentem Dmitrijem Medveděvem, bylo už známo, že přiveze Srbsku příslib půjčky za jednu miliardu dolarů. Podle prvních informací mělo jít 200 milionů do státní pokladny, zbytek pak na konkrétní projekty.
Až půl miliardy tak má jít na investici, po které dvoumilionová srbská metropole už dlouho touží: na výstavbu první části metra. Dokumentaci pro stavbu metra vytvořil už režim socialistické Jugoslávie, ale nikdy na metro nenašel peníze a se stavbou nezačal i proto, že ostatní jugoslávské republiky Srbsku vytýkaly, že na metro nebudou doplácet.
I když je teď Rusko ochotno se podílet na financování, Bělehrad metro stále ještě nemá jisté. Kdyby se totiž stavělo v klasickém provedení, kdy je prakticky celá délka tras v podzemních tunelech, peníze od Ruska by nemohly stačit. Bělehrad tak uvažuje o proveditelnější verzi lehké městské dráhy, která by pod zem zajížděla jen na některých místech. Ta by už financovatelná byla, ale město pro ni nemá zpracovanou dokumentaci. Moskva však poskytnutí peněz podmiňuje tím, že projekty, jež bude financovat, mají již být na stole.
Městský sektor pro výstavbu metra v sedmdesátých letech zaměstnával 150 lidí a vytvořil ideové řešení všech stanic a naplánoval dvě trasy o celkové délce 14 kilometrů. Dnes by taková stavba přišla asi na miliardu dolarů a podle studií by možná neměla takové opodstatnění jako z dřívějších dob. Bělehrad sice stále zažívá příliv obyvatelstva, který ovšem nedosahuje toho, jakého byla metropole svědkem za socialismu. Současná rada města má tendenci zkombinovat obě verze metra. Chce vyjít z ideje lehké městské dráhy, ale zvýšit podíl vedení kolejí tunely.
Rusko však má zájem úvěrovat i další projekty modernizace infrastruktury. “Ruská nabídka je výhodnější než všechny ostatní. Rusko nám nedává žádné politické podmínky,” cituje web televize B92 ministra pro infrastrukturu Milutina Mrkonjiće. Ve hře je tak stavba hlavního nádraží, ale i energetické projekty.
Na jednání byl i šéf jedné z velkých srbských firem Sintelon, Nikola Pavičić, který řekl: “Nejdůležitější je tranzitní evropský koridor 10.” Podle něj je Srbsko předlužené a mělo by si dát pozor, na co peníze vynakládá.
(E15)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/405003/
Už uplynulo sto let od chvíle, kdy byla do provozu uvedena Vozovna Střešovice. Na konci října 1909 z ní bylo vypraveno prvních 12 vlaků na linku číslo 11. ”V době zahájení provozu vozovnu tvořily tři haly, celkem s 15 kolejemi, na které bylo možné umístit 75 vozů,” vypočítala Eva Dydová z oddělení komunikace pražského dopravního podniku. V roce 1910 byla pro vozovnu postavena manipulační trať v ulici U Prašného mostu. Protože je vozovna ukázkou typické stavby městské dopravní infrastruktury své doby, vyhlásilo ji v roce 1991 ministerstvo kultury technickou památkou. Dnes slouží jako muzeum dopravního podniku.
(Pražský deník)
(Pražský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/404723/
Jízdenky na pražskou hromadnou dopravu placené odesíláním textových zpráv podraží. Dopravní podnik hlavního města Prahy (DPP) mění způsob jejich účtování. Konkrétní zdražení bude různé podle operátorů a zákaznického tarifu. Uvedl to dnes server Lidovky.cz.
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/sms-jizdenky-na-prazskou-hromadnou-dopravu-podrazi/405150
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/sms-jizdenky-na-prazskou-hromadnou-dopravu-podrazi/405150
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/403914/
Dalsi odp(b?)orny clanok:
27.10.2009, 15:25 - V súčasnosti je podľa splnomocnenca primátora Bratislavy pre dopravné systémy Tomáša Fabora ťažké povedať, kedy začne premávať električka zo Šafárikovho námestia do bratislavskej Petržalky. Pôvodne sa hovorilo o roku 2010, neskôr sa termín presunul na rok 2011.
Podľa Fabora však celý proces zdržalo zistenie havarijného stavu Starého mosta. K tomu sa pridalo ...
Cely clanok: http://www.bratislavskenoviny.sk/doprava/termin-spustenia-elektricky-do-petrzalky-je-otazny.html?page_id=140601
.
27.10.2009, 15:25 - V súčasnosti je podľa splnomocnenca primátora Bratislavy pre dopravné systémy Tomáša Fabora ťažké povedať, kedy začne premávať električka zo Šafárikovho námestia do bratislavskej Petržalky. Pôvodne sa hovorilo o roku 2010, neskôr sa termín presunul na rok 2011.
Podľa Fabora však celý proces zdržalo zistenie havarijného stavu Starého mosta. K tomu sa pridalo ...
Cely clanok: http://www.bratislavskenoviny.sk/doprava/termin-spustenia-elektricky-do-petrzalky-je-otazny.html?page_id=140601
.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/403329/
Společnost Siemens dodá dopravnímu podniku severoamerického San Diega 57 tramvají v hodnotě okolo 3,5 mld. korun. Tramvaje typu S70 vyrobí americký závod společnosti Siemens v Sacramentu. Místní dopravní podnik - San Diego Metropolitan Transit System (MTS) - dostane všechny tramvaje do konce roku 2011.
V San Diegu jezdí v současnosti již 134 tramvají z provenience společnosti Siemens. „Siemens má v USA v oblasti příměstské a městské železniční dopravy vedoucí pozici na trhu, což potvrzuje i nový kontrakt. Například v San Diegu jezdí pouze kolejová vozidla od Siemense, obecně v USA je od naší společnosti každá třetí tramvaj,„ uvedl ke kontraktu ředitel divize Mobility společnosti Siemens Hans-Jörg Grundmann. Nové soupravy nahrazují starší typy na modré („Blue Line„) a oranžové trase („Orange Line„). Obě tratě projdou před nasazením nových vozidel potřebnou modernizací.
(Technický týdeník)
V San Diegu jezdí v současnosti již 134 tramvají z provenience společnosti Siemens. „Siemens má v USA v oblasti příměstské a městské železniční dopravy vedoucí pozici na trhu, což potvrzuje i nový kontrakt. Například v San Diegu jezdí pouze kolejová vozidla od Siemense, obecně v USA je od naší společnosti každá třetí tramvaj,„ uvedl ke kontraktu ředitel divize Mobility společnosti Siemens Hans-Jörg Grundmann. Nové soupravy nahrazují starší typy na modré („Blue Line„) a oranžové trase („Orange Line„). Obě tratě projdou před nasazením nových vozidel potřebnou modernizací.
(Technický týdeník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/403212/
Neveselé časy čekají jihlavský Dopravní podnik. Radní mu nechtějí navýšit požadovanou dotaci, což podle vedení podniku znamená zvětšení intervalů mezi spoji a propouštění zaměstnanců.
Dopravní podnik letos od města dostal necelých 56 milionů a na rok 2010 chce asi 61. Zdůvodňuje to např. změnou daně na naftu. Radní ale podnik chtějí dotovat stejně jako loni.
"Dopravní podnik je na tom ještě relativně dobře, protože řadě jiných subjektů bude dotace z města krácena," vysvětluje náměstek primátora Radek Vovsík (ODS). Podle něj záleží na vedení podniku, jak se s tím vypořádá. Zdůrazňuje, že ještě nejsou známy finanční dopady nového systému odbavování, který začne od 1. prosince.
Radní tedy pověřili vedení podniku, aby jim předložilo možnosti řešení. Podle jeho ředitele Josefa Vilíma nesplnění požadavku znamená vlastně fakt, že radní si objednávají méně kilometrů. "V přepočtu je to o 100 tisíc kilometrů méně na trolejbusech, což je o 7 % méně, a o 60 tisíc kilometrů na autobusech, což je o 4 % méně," říká ředitel Vilím.
Hmatatelným výsledkem podle něj je, že například trolejbusy ve špičce nebudou jezdit po deseti, ale po 14 minutách. Přiznává také, že k již plánovanému zmrazení mezd zaměstnanců nově přibude i možnost propouštění. "O pár lidí zřejmě snížíme stavy na údržbě," dodává. "Jsem na městskou dopravu odkázaná, takže jezdit s ní nepřestanu. Ale už takhle se mi intervaly mezi spoji zdají dost dlouhé, a to hlavně o víkendech, neumím si je představit ještě delší," říká paní Ingrid ze sídliště Březinky.
Náměstkyně primátora Irena Wagnerová (SZ) oponuje řediteli Vilímovi. Tvrdí, že podnik by mohl zajistit stejný rozsah dopravy i bez navýšení dotace. "Stačilo by zefektivnit zkostnatělý jízdní řád tak, aby třeba nejezdily dva spoje naráz anebo aby si řidiči nemuseli stěžovat, že stále nestíhají," říká a jako inspiraci uvádí madridskou městskou dopravu. Tam prý jsou v jízdním řádu uvedeny pouze intervaly spojů, ale ne přesný čas, kdy který konkrétní spoj má jet.
"Kdyby lidé nevěděli, kdy jel předchozí spoj a kdy pojede příští, asi by nám moc nepoděkovali. Navíc to ani náš drážní řád neumožňuje," nesouhlasí náměstek primátora pro dopravu Josef Kodet (KDU-ČSL), který je spíš zastáncem navýšení dotace. "Tím, že během roku fakticky nastane rozsah dopravy podobný prázdninovému provozu, se nic neušetří. Jen budou plnější vozy, takže lidé budou nespokojení a někteří raději pojedou autem. A jestli podnik propustí čtyři zaměstnance, tak jim bude muset dát odstupné a efekt bude minimální," dodává náměstek.
(Jihlavské listy)
Dopravní podnik letos od města dostal necelých 56 milionů a na rok 2010 chce asi 61. Zdůvodňuje to např. změnou daně na naftu. Radní ale podnik chtějí dotovat stejně jako loni.
"Dopravní podnik je na tom ještě relativně dobře, protože řadě jiných subjektů bude dotace z města krácena," vysvětluje náměstek primátora Radek Vovsík (ODS). Podle něj záleží na vedení podniku, jak se s tím vypořádá. Zdůrazňuje, že ještě nejsou známy finanční dopady nového systému odbavování, který začne od 1. prosince.
Radní tedy pověřili vedení podniku, aby jim předložilo možnosti řešení. Podle jeho ředitele Josefa Vilíma nesplnění požadavku znamená vlastně fakt, že radní si objednávají méně kilometrů. "V přepočtu je to o 100 tisíc kilometrů méně na trolejbusech, což je o 7 % méně, a o 60 tisíc kilometrů na autobusech, což je o 4 % méně," říká ředitel Vilím.
Hmatatelným výsledkem podle něj je, že například trolejbusy ve špičce nebudou jezdit po deseti, ale po 14 minutách. Přiznává také, že k již plánovanému zmrazení mezd zaměstnanců nově přibude i možnost propouštění. "O pár lidí zřejmě snížíme stavy na údržbě," dodává. "Jsem na městskou dopravu odkázaná, takže jezdit s ní nepřestanu. Ale už takhle se mi intervaly mezi spoji zdají dost dlouhé, a to hlavně o víkendech, neumím si je představit ještě delší," říká paní Ingrid ze sídliště Březinky.
Náměstkyně primátora Irena Wagnerová (SZ) oponuje řediteli Vilímovi. Tvrdí, že podnik by mohl zajistit stejný rozsah dopravy i bez navýšení dotace. "Stačilo by zefektivnit zkostnatělý jízdní řád tak, aby třeba nejezdily dva spoje naráz anebo aby si řidiči nemuseli stěžovat, že stále nestíhají," říká a jako inspiraci uvádí madridskou městskou dopravu. Tam prý jsou v jízdním řádu uvedeny pouze intervaly spojů, ale ne přesný čas, kdy který konkrétní spoj má jet.
"Kdyby lidé nevěděli, kdy jel předchozí spoj a kdy pojede příští, asi by nám moc nepoděkovali. Navíc to ani náš drážní řád neumožňuje," nesouhlasí náměstek primátora pro dopravu Josef Kodet (KDU-ČSL), který je spíš zastáncem navýšení dotace. "Tím, že během roku fakticky nastane rozsah dopravy podobný prázdninovému provozu, se nic neušetří. Jen budou plnější vozy, takže lidé budou nespokojení a někteří raději pojedou autem. A jestli podnik propustí čtyři zaměstnance, tak jim bude muset dát odstupné a efekt bude minimální," dodává náměstek.
(Jihlavské listy)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/403203/
Ked v Brne je MHD zalostna, aka je potom v Kosiciach? To sa asi uz neda nazvat MHD.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/403076/
...omezíme spoje,prodloužíme intervaly:Je len otázkou času,keď nespokojný občan Brna "pomaľuje šalinu" na nepoznanie.V tomto prípade mu držím palce,veď dopravný podnik bude mať peňazí na čistenie viac. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/402972/
Zdražíme MHD! Toto rozhodnutí brněnských radních před půl rokem bylo povedeným aprílovým kouskem. Na billboardech oznamovali rozesmátí politici Brňanům něco o plnění slibů a zároveň jim, navzdory předvolebnímu ujišťování o levné, komfortní MHD, z peněženky vytahovali další peníze. S dramatickým zdražením jízdného si mnozí kladli otázku, zda bude za více peněz více muziky. Odpověď jim vedení města chystá právě v těchto dnech. Komfort nebude. Omezíme spoje, prodloužíme intervaly. Jak logické. Ale přesně vystihující podstatu současné brněnské koalice.
Koalice neúspěšných, protože pozoruhodný byl už její vznik před třemi lety. Stejně jako románoví Danglars a Mondego pokoutně naplánovali odstranění nepohodlného, úspěšného Edmonda Dantese, spojily se v Brně ve volbách poražené strany a pidistrany za účelem uchopení moci a odstavení vítěze.
Brněnská doprava je jen jednou z oblastí, ve které současná koalice předvádí své tápání. Byť se nemám, na rozdíl od některých členů vedení města za odborníka na dopravu, je mi jasné, že bez nových parkovacích míst nad či pod zemí, vyřešeného rezidenčního parkování, zbudovaných záchytných parkovišť typu park and ride po okraji Brna s napojením na MHD a podpory hromadné dopravy ve městě, se doprava a parkování v centru nezlepší. Dvojnásobné zdražení brněnské MHD, auty přeplněné centrum, kde vedení města ruší postupně parkovací místa, parkovací domy pouze na papíře, úbytek cyklistů v Brně, rozkopané ulice po celém městě, nekonečné kolony na městském okruhu i v místech, kde se dříve plynule projíždělo. Realita současného Brna, která se sliby o nových parkovacích domech, levné a komfortní MHD a vyřešené otázce parkování v centru nápadně nekoresponduje.
Atak až budete rozkopanou ulicí se zablácenými botami dobíhat tramvaj, trávit čas dlouhým čekáním na spoj na přeplněném ostrůvku či za volantem auta v nekonečné koloně, nebo se marně snažit najít volné místo na zaparkování, vzpomeňte si na sliby těch, kteří nyní řídí město Brno. A nejde pouze o dopravu. S těmi slibovanými stadiony na hokej a fotbal to také nedopadlo, ani stařičké Rondo si mistrovství v basketu neužije, byť se kvůli němu opravuje, Brno také určitě nebude evropským městem kultury v roce 2015, v zabezpečení podmínek pro třídění odpadu prý město také selhává, je ohrožena tolik potřebná rekonstrukce železničního uzlu a peníze, které na ní Brno mělo dostat. A je toho bohužel víc. Městská koalice svou roli významně nezvládá. Brno prostě potřebuje změnu.
LIBOR ŠŤÁSTKA
(Brněnský deník)
Koalice neúspěšných, protože pozoruhodný byl už její vznik před třemi lety. Stejně jako románoví Danglars a Mondego pokoutně naplánovali odstranění nepohodlného, úspěšného Edmonda Dantese, spojily se v Brně ve volbách poražené strany a pidistrany za účelem uchopení moci a odstavení vítěze.
Brněnská doprava je jen jednou z oblastí, ve které současná koalice předvádí své tápání. Byť se nemám, na rozdíl od některých členů vedení města za odborníka na dopravu, je mi jasné, že bez nových parkovacích míst nad či pod zemí, vyřešeného rezidenčního parkování, zbudovaných záchytných parkovišť typu park and ride po okraji Brna s napojením na MHD a podpory hromadné dopravy ve městě, se doprava a parkování v centru nezlepší. Dvojnásobné zdražení brněnské MHD, auty přeplněné centrum, kde vedení města ruší postupně parkovací místa, parkovací domy pouze na papíře, úbytek cyklistů v Brně, rozkopané ulice po celém městě, nekonečné kolony na městském okruhu i v místech, kde se dříve plynule projíždělo. Realita současného Brna, která se sliby o nových parkovacích domech, levné a komfortní MHD a vyřešené otázce parkování v centru nápadně nekoresponduje.
Atak až budete rozkopanou ulicí se zablácenými botami dobíhat tramvaj, trávit čas dlouhým čekáním na spoj na přeplněném ostrůvku či za volantem auta v nekonečné koloně, nebo se marně snažit najít volné místo na zaparkování, vzpomeňte si na sliby těch, kteří nyní řídí město Brno. A nejde pouze o dopravu. S těmi slibovanými stadiony na hokej a fotbal to také nedopadlo, ani stařičké Rondo si mistrovství v basketu neužije, byť se kvůli němu opravuje, Brno také určitě nebude evropským městem kultury v roce 2015, v zabezpečení podmínek pro třídění odpadu prý město také selhává, je ohrožena tolik potřebná rekonstrukce železničního uzlu a peníze, které na ní Brno mělo dostat. A je toho bohužel víc. Městská koalice svou roli významně nezvládá. Brno prostě potřebuje změnu.
LIBOR ŠŤÁSTKA
(Brněnský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/402959/
Každý, kdo zažil cestu pražskou veřejnou dopravou ve špičce, jistě potvrdí, že nejde o velký luxus. Nacpané tramvaje pomalu popojíždějí po kolejích uprostřed dopravní zácpy, autobusy jezdí staré, na metro se čeká i čtvrt hodiny. Podle iniciativy Auto*Mat může být ještě mnohem hůř. Město sice slíbilo rozvoj a modernizaci přeplněné a stárnoucí veřejné dopravy, místo toho ale ve skutečnosti trvale snižuje peníze na provoz Dopravního podniku. Rozvoj MHD se prakticky zastavil 
.Vývoj posledních let jasně ukazuje, kde jsou priority pražských politiků. Vidíme, kam směřují miliardy ušetřené na veřejné dopravě. Pražany čekají špatné časy, protože kvalita MHD se za současné situace nemá šanci pozvednout, říká mluvčí iniciativy Auto*Mat Michal Křivohlávek. Dopravní podnik za to ale podle něj nemůže. Magistrát posílá všechny peníze na stavbu tunelového komplexu Blanka. Ten je tak extrémně drahý, že to blokuje jakékoliv další investice.
Celá zpráva: http://www.blisty.cz/art/49541.html
.Vývoj posledních let jasně ukazuje, kde jsou priority pražských politiků. Vidíme, kam směřují miliardy ušetřené na veřejné dopravě. Pražany čekají špatné časy, protože kvalita MHD se za současné situace nemá šanci pozvednout, říká mluvčí iniciativy Auto*Mat Michal Křivohlávek. Dopravní podnik za to ale podle něj nemůže. Magistrát posílá všechny peníze na stavbu tunelového komplexu Blanka. Ten je tak extrémně drahý, že to blokuje jakékoliv další investice.Celá zpráva: http://www.blisty.cz/art/49541.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/402956/
Pražský dopravní podnik (DPP) vyhlásil výběrové řízení na vybudování turniketů v metru. Zřízení celého systému bude stát 3,5 miliardy korun. Zahrne turnikety u vstupů do metra a jejich provozování, a také přizpůsobení takzvané návaznosti povrchové dopravy, tedy aby lístky z autobusů, tramvají a vlaků byly turnikety schopny přečíst. ČTK to dnes řekl mluvčí DPP Ondřej Pečený.
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/turnikety-v-metru-jsou-opet-bliz-dp-vyhlasil-vyberove-rizeni/404317
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/turnikety-v-metru-jsou-opet-bliz-dp-vyhlasil-vyberove-rizeni/404317
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/402567/
Tramvaj do Vratislavic nad Nisou se měla podle jednoho už odloženého termínu rozjet 27. října. Kvůli sněhové kalamitě, která ovládla Liberec minulý týden, ale dopravní podnik otevření trati odložil. Na listopad.
Na Liberecku sice sněhová kalamita vládla v minulém týdnu jen dva dny, ale rekonstrukce tramvajové trati Fügnerova – Mlýnská – Klicperova se protáhne o celých 14 dní.
První cestující se budou moci svézt tramvají do Vratislavic nad Nisou v sobotu 14. listopadu ve 4.00 hodiny ráno. Původně se měla tramvaj rozjet 27. října.
Spoléhají na to, že přijde oteplení
„Vzhledem ke klimatickému šoku na Liberecku, kdy teploty během jednoho týdne klesly o 25 stupňů Celsia a stavbu zasypal sníh, jsme museli původní termín dokončení stavby posunout. Sněhová kalamita přerušila totiž práce na stavbě na více jak týden,“ uvedla tisková mluvčí Dopravního podniku města Liberce Martina Poršová.
Jak zdůraznila, stavbaři nemohli za těchto nezvykle nízkých teplot dodržet technologické postupy a provádět tak například pokládky silničních i chodníkových obrub do betonových směsí, pokládky asfaltových směsí a ani třeba protahování kabelů.
„V tuto chvíli zhotovitel nezaručí, že by nedocházelo k poškození materiálu řádově za několik desítek milionů korun. Stavba může pokračovat tedy až po oteplení, které nastane na přelomu října a listopadu,“ poznamenala Martina Poršová. „Věříme, že cestující přijmou zprávu o zpoždění otevření trati s pochopením,“ doplnila.
Rekonstrukce úseku měla být podle původních plánů dokončena na konci září. Tramvaj v úseku z terminálu Fügnerova do Vratislavic nad Nisou se měla tedy rozjet 1. října. Kvůli technickým problémům, na které stavbaři během prací narazili, dopravní podnik posunul zprovoznění trati na 27. října. A nyní až na 14. listopadu.
Nejvíc si stěžují lidé ze sídliště v Zeleném údolí, kteří to mají na náhradní autobusovou dopravu mnohem dál, než předtím na tramvaj.
„Tramvaj nejezdí už od června. Je to hrozné. Na výluku si sice musíme zvykat skoro každý rok, ale přes letní prázdniny se to dá vydržet. Letos už výluka trvá příliš dlouho,“ řekla za obyvatele sídliště v Zeleném údolí Katarína Pavlů.
Náhradní autobus totiž nezajíždí do sídliště, jede z Vratislavic po Nové Rudě a odtud po silnici dolů podél Broumovské k bývalé Textilaně.
„Bydlím u kolejí. Tramvaj jsme měli pod nosem. Takhle musím na náhradní autobus do kopce na Rudu nebo dolů až do Rochlice. Obojí je daleko,“ dodala.
(Liberecký deník)
Na Liberecku sice sněhová kalamita vládla v minulém týdnu jen dva dny, ale rekonstrukce tramvajové trati Fügnerova – Mlýnská – Klicperova se protáhne o celých 14 dní.
První cestující se budou moci svézt tramvají do Vratislavic nad Nisou v sobotu 14. listopadu ve 4.00 hodiny ráno. Původně se měla tramvaj rozjet 27. října.
Spoléhají na to, že přijde oteplení
„Vzhledem ke klimatickému šoku na Liberecku, kdy teploty během jednoho týdne klesly o 25 stupňů Celsia a stavbu zasypal sníh, jsme museli původní termín dokončení stavby posunout. Sněhová kalamita přerušila totiž práce na stavbě na více jak týden,“ uvedla tisková mluvčí Dopravního podniku města Liberce Martina Poršová.
Jak zdůraznila, stavbaři nemohli za těchto nezvykle nízkých teplot dodržet technologické postupy a provádět tak například pokládky silničních i chodníkových obrub do betonových směsí, pokládky asfaltových směsí a ani třeba protahování kabelů.
„V tuto chvíli zhotovitel nezaručí, že by nedocházelo k poškození materiálu řádově za několik desítek milionů korun. Stavba může pokračovat tedy až po oteplení, které nastane na přelomu října a listopadu,“ poznamenala Martina Poršová. „Věříme, že cestující přijmou zprávu o zpoždění otevření trati s pochopením,“ doplnila.
Rekonstrukce úseku měla být podle původních plánů dokončena na konci září. Tramvaj v úseku z terminálu Fügnerova do Vratislavic nad Nisou se měla tedy rozjet 1. října. Kvůli technickým problémům, na které stavbaři během prací narazili, dopravní podnik posunul zprovoznění trati na 27. října. A nyní až na 14. listopadu.
Nejvíc si stěžují lidé ze sídliště v Zeleném údolí, kteří to mají na náhradní autobusovou dopravu mnohem dál, než předtím na tramvaj.
„Tramvaj nejezdí už od června. Je to hrozné. Na výluku si sice musíme zvykat skoro každý rok, ale přes letní prázdniny se to dá vydržet. Letos už výluka trvá příliš dlouho,“ řekla za obyvatele sídliště v Zeleném údolí Katarína Pavlů.
Náhradní autobus totiž nezajíždí do sídliště, jede z Vratislavic po Nové Rudě a odtud po silnici dolů podél Broumovské k bývalé Textilaně.
„Bydlím u kolejí. Tramvaj jsme měli pod nosem. Takhle musím na náhradní autobus do kopce na Rudu nebo dolů až do Rochlice. Obojí je daleko,“ dodala.
(Liberecký deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/401867/
Popravdě řečeno, ona to nezjistila ani ČTK. Asi tu stále fungují reminiscence na počátek onoho nápadu. I když vlastně mělo jít o podpovrchovou tramvaj. A ta měla být původně i v Praze. A když se začalo v Praze budovat velkoryse plnohodnotné metro, tak pro Brno nezbyly peníze ani na zakopání tramvaje pod centrem. Jak se tehdy říkalo: "Jak se liší Moravané od Čechů?" "Skoro nijak - jen si nechají všechno líbit." 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/401723/
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/namestek-stredocesky-kraj-by-nemel-byt-stavkokazem/406180