Mestská hromadná doprava
Medzi ''vlaky'' môžeme zaradiť aj časť mestskej hromadnej dopravy osôb: metro; koľajovým vozidlom je i električka (čes. tramvaj 
) - téma, ktorá na portáli zatiaľ chýba a tiež si zaslúži povšimnutia...
Bulvar este nezistil rozdiel medzi S-Bahn a metrom ... 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/401722/
Krize nekrize, v Brně v těchto dnech ožil megalomanský plán. Jihomoravský kraj si nechává zpracovat studii na nejvhodnější trasu brněnské podzemní dráhy.
Celá zpráva: http://www.blesk.cz/clanek/125489/brno-planuje-metro-za-30-miliard-kdo-to-zaplati
Mimochodem, mnozí (a nejen naši, ale třeba i američtí) ekonomové vidí výstavbu velkých infrastrukturních staveb jako jednu z cest z krize. Takže "bleskový" údiv za tak na místě není.
Celá zpráva: http://www.blesk.cz/clanek/125489/brno-planuje-metro-za-30-miliard-kdo-to-zaplati
Mimochodem, mnozí (a nejen naši, ale třeba i američtí) ekonomové vidí výstavbu velkých infrastrukturních staveb jako jednu z cest z krize. Takže "bleskový" údiv za tak na místě není.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/401665/
Dopravní podnik šetří, zvyšovat jízdné ale nebude
Až o deset minut déle by si Brňané mohli počkat od poloviny prosince večer na zastávce.
Dopravní podnik chystá úsporná opatření a podle neoficiálních informací chce prodlužovat intervaly mezi večerními a víkendovými spoji a rušit některé linky. Naopak o zvyšování jízdného už se neuvažuje.
Zprávy o plánovaných změnách se objevily na diskusním fóru www.k-report.net, kam přispívají zejména zaměstnanci brněnského dopravního podniku.
„Večerní interval se zvýší z 20minut na 30, o víkendu se z 15 minut přejde na dvacet. Některé linky se zruší, jiné upraví. A do toho ještě budou tramvaje od 22 do šesti hodin jezdit v zastavěné oblasti jen rychlostí 40 kilometrů za hodinu,„ píše například jeden z diskutérů na fóru.
Podle krátkého průzkumu MF DNES by Brňané z delšího čekání na večerní tramvaje či autobusy nadšení nebyli. „Tak to se zase budememačkat jako sardinky,„ reagovala skupina studentů na hlavním vlakovém nádraží. Obavy neskrývali ani další cestující: „No to snad není možný. Nejdřív zdražili a teď ještě nebudou jezdit,„ rozčiloval se starší pán.
Jestli se změny opravdu uskuteční, není zatím jisté. Dopravní podnik však potvrdil, že musí šetřit. Konkrétní škrty, které naznačili zaměstnanci dopravního podniku, mluvčí firmy Hana Pohanová nepotvrdila ani nevyvrátila. „Změny v dopravě plánujeme. V tuto chvíli ale nemohu říct, zda doprava bude opravdu takto řešena, protože návrh teprve předložíme ke schválení Radě města Brna počátkem listopadu,„ uvedla Pohanová. Informace z diskusního fóra ji překvapily.
A důvod změn? Podle mluvčí zasáhla ekonomická krize mohutně dopravní podnik, a proto se hledají všechny cesty, jak ušetřit. „Vždycky se ale snažíme, aby to cestující postihlo co nejméně,„ tvrdí mluvčí.
Rozpočet dopravního podniku je podle radního Jiřího Olivy (ČSSD) velmi napjatý, protože je financován zejména městem Brnem. A to samo má problémy. „Nebudeme zvyšovat jízdné, a tak musíme hledat jiné cesty. Tam patří i omezení dopravy. V rámci kolektivní smlouvy budeme s odbory jednat i o mzdách, zvažuje se také možnost propouštění,„ řekl Oliva. Podle Pohanové se aktuálně podnik snaží vyhnout velké vlně propouštění.
Změny, které budou brněnští radní projednávat v listopadu, jsou podle Olivy nutností. Jak tvrdě nakonec krize zasáhne cestující, není zatím jasné.
(Mladá fronta DNES)
Až o deset minut déle by si Brňané mohli počkat od poloviny prosince večer na zastávce.
Dopravní podnik chystá úsporná opatření a podle neoficiálních informací chce prodlužovat intervaly mezi večerními a víkendovými spoji a rušit některé linky. Naopak o zvyšování jízdného už se neuvažuje.
Zprávy o plánovaných změnách se objevily na diskusním fóru www.k-report.net, kam přispívají zejména zaměstnanci brněnského dopravního podniku.
„Večerní interval se zvýší z 20minut na 30, o víkendu se z 15 minut přejde na dvacet. Některé linky se zruší, jiné upraví. A do toho ještě budou tramvaje od 22 do šesti hodin jezdit v zastavěné oblasti jen rychlostí 40 kilometrů za hodinu,„ píše například jeden z diskutérů na fóru.
Podle krátkého průzkumu MF DNES by Brňané z delšího čekání na večerní tramvaje či autobusy nadšení nebyli. „Tak to se zase budememačkat jako sardinky,„ reagovala skupina studentů na hlavním vlakovém nádraží. Obavy neskrývali ani další cestující: „No to snad není možný. Nejdřív zdražili a teď ještě nebudou jezdit,„ rozčiloval se starší pán.
Jestli se změny opravdu uskuteční, není zatím jisté. Dopravní podnik však potvrdil, že musí šetřit. Konkrétní škrty, které naznačili zaměstnanci dopravního podniku, mluvčí firmy Hana Pohanová nepotvrdila ani nevyvrátila. „Změny v dopravě plánujeme. V tuto chvíli ale nemohu říct, zda doprava bude opravdu takto řešena, protože návrh teprve předložíme ke schválení Radě města Brna počátkem listopadu,„ uvedla Pohanová. Informace z diskusního fóra ji překvapily.
A důvod změn? Podle mluvčí zasáhla ekonomická krize mohutně dopravní podnik, a proto se hledají všechny cesty, jak ušetřit. „Vždycky se ale snažíme, aby to cestující postihlo co nejméně,„ tvrdí mluvčí.
Rozpočet dopravního podniku je podle radního Jiřího Olivy (ČSSD) velmi napjatý, protože je financován zejména městem Brnem. A to samo má problémy. „Nebudeme zvyšovat jízdné, a tak musíme hledat jiné cesty. Tam patří i omezení dopravy. V rámci kolektivní smlouvy budeme s odbory jednat i o mzdách, zvažuje se také možnost propouštění,„ řekl Oliva. Podle Pohanové se aktuálně podnik snaží vyhnout velké vlně propouštění.
Změny, které budou brněnští radní projednávat v listopadu, jsou podle Olivy nutností. Jak tvrdě nakonec krize zasáhne cestující, není zatím jasné.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/401463/
Dopravní podnik hlavního města Prahy (DPP) plánuje v příštím roce kvůli špatné finanční situaci propustit asi 500 zaměstnanců ze současných asi 11.000. Na zasedání finančního výboru pražského zastupitelstva to řekl ředitel DPP Martin Dvořák. O propouštění podnik ještě jedná s odborovými organizacemi. DPP měl ke konci září ztrátu 2,55 miliardy korun, očekával ji přitom ve výši 1,9 miliardy.
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/prazsky-dopravni-podnik-by-mohl-propustit-jeste-500-zamestnancu/403517
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/prazsky-dopravni-podnik-by-mohl-propustit-jeste-500-zamestnancu/403517
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/401286/
Zatím se nevybuduje modernější systém. Vedení měst říká šetřte, cestující čeká méně autobusových spojení.
Celá zpráva
Celá zpráva
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/401237/
Brno protne od severu k jihu podzemní dráha. Jihomoravský kraj zadal zpracování studie, která posoudí její varianty, řekla v pondělí Mediafaxu první náměstkyně hejtmana Anna Procházková (ODS) s tím, že kraj si dal podzemní dráhu do programového prohlášení pro příští čtyři roky mezi hlavní priority.
Celá zpráva: http://www.mediafax.cz/regiony/2944534-Brno-protne-od-severu-k-jihu-podzemni-draha-urady-zacaly-zpracovavat-jeji-projekt
Celá zpráva: http://www.mediafax.cz/regiony/2944534-Brno-protne-od-severu-k-jihu-podzemni-draha-urady-zacaly-zpracovavat-jeji-projekt
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/401221/
V Brně se od osmdesátých let uvažovalo o několika variantách vedení tramvajových tratí pod centrem města. Zůstalo jen u studií
Celý článek: http://brnensky.denik.cz/serialy/tramvaje-pod-zemi-myslenka-stale-preziva20091018.html
Celý článek: http://brnensky.denik.cz/serialy/tramvaje-pod-zemi-myslenka-stale-preziva20091018.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/401220/
- v dnesnych spravach viacerich slovenskych TV. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/401131/
Ale v té zprávě o tom zmínka je. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/401097/
Po sněhové kalamitě vyjely z Liberce do Jablonce nad Nisou první tramvaje
Jestli si pamatuji, tak mezi Libercem (Fugnerovou) a Vratislavicemi už pár měsíců trvá výluka. Takže tramvaje do Jablonce vyjíždely z Vratislavic už před kalamitou.
Jestli si pamatuji, tak mezi Libercem (Fugnerovou) a Vratislavicemi už pár měsíců trvá výluka. Takže tramvaje do Jablonce vyjíždely z Vratislavic už před kalamitou.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/401096/
První meziměstské tramvaje spojily v neděli město Liberec s Jabloncem nad Nisou. Mluvčí libereckého Dopravního podniku Martina Poršová řekla agentuře Mediafax, že tramvaj bude vyjíždět z libereckých Vratislavic nad Nisou a nikoliv z konečné stanice ve Fügnerově ulici.
Celá zpráva: http://www.mediafax.cz/regiony/2943977-Po-snehove-kalamite-vyjely-z-Liberce-do-Jablonce-nad-Nisou-prvni-tramvaje
Celá zpráva: http://www.mediafax.cz/regiony/2943977-Po-snehove-kalamite-vyjely-z-Liberce-do-Jablonce-nad-Nisou-prvni-tramvaje
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/401068/
I Brno se možná v budoucnosti dočká toho, že bude mít svou podzemní dráhu
Ukončete nástup a výstup, příští stanice Špilberk. I to se mohlo linout z reproduktorů metra v Brně, které se plánovalo vystavět v sedmdesátých letech minulého století. Již tehdy byla Pekařská ulice přetížena a projekt, který měl dopravě odlehčit, spočíval ve vybudování tunelu pod špilberským kopcem.
„Tunel měl spojovat spodní část této ulice s ulicí Joštovou. Celková délka navrhované trasy byla 650 metrů a rozměr tunelu dosahoval deset metrů šířky i výšky,„ uvedl odborník na brněnské podzemí Aleš Svoboda. Po velkém projektu však zbyla jen půlkilometrová štola, jejíž konec zarůstá křovím. Jaké důvody k ukončení stavby vedly, není jasné. „Zřejmě se priority tehdejšího plánování přesunuly do jiných oblastí, a projekt proto ztratil na aktuálnosti,„ myslí si Svoboda. Budoucnost štoly je dnes těžko odhadnutelná. „Přestože záměr vést tuto trasu je stále otevřený a někdy v budoucnu snad k němu i dojde, zcela jistě to nebude ve směru trasy stávající štoly,„ tvrdí Svoboda. Zatím jediný a také samozřejmě neoficiální se zdá být záměr spojený s existencí hluboké hradní studny. Vzdálenost mezi těmito dvěma podzemními stavbami je totiž necelých osmdesát metrů, což bylo inspirací k myšlence zřídit další a velmi neobvyklou cestu na hrad.
Odpisem nápadu metra pod Špilberkem však snahy o zavrtání dopravy pod zem nekončí. Od roku 1998 město Brno řeší stavbu s názvem Severojižní diametr. (Diametr znamená hlavní průtah městem.) Jeho trasa by měla vést od nádraží v Brně-Králově Poli k areálu VUT, tam se stočit na jih a vést dále pod ulicemi Hradecká a Veveří, přes Konečného náměstí k tradičnímu průsečíku na České a pod dnešním hlavním nádražím až k nádraží novému.
„Vybudování Severojižního diametru je záležitostí budoucnosti. Kraj ale chce, aby se v územním plánu města s touto stavbou počítalo,„ uvedl hejtman Jihomoravského kraje Michal Hašek. Podle technického zadání by měla podzemní dráha být ve svých okrajových úsecích na severu a jihu města vedena povrchově, v centru města pak podpovrchově. Cestovní rychlost by měla být třicet kilometrů v hodině a v jednom směru by pak měla za hodinu přepravit až šest tisíc cestujících.
(Metro)
Ukončete nástup a výstup, příští stanice Špilberk. I to se mohlo linout z reproduktorů metra v Brně, které se plánovalo vystavět v sedmdesátých letech minulého století. Již tehdy byla Pekařská ulice přetížena a projekt, který měl dopravě odlehčit, spočíval ve vybudování tunelu pod špilberským kopcem.
„Tunel měl spojovat spodní část této ulice s ulicí Joštovou. Celková délka navrhované trasy byla 650 metrů a rozměr tunelu dosahoval deset metrů šířky i výšky,„ uvedl odborník na brněnské podzemí Aleš Svoboda. Po velkém projektu však zbyla jen půlkilometrová štola, jejíž konec zarůstá křovím. Jaké důvody k ukončení stavby vedly, není jasné. „Zřejmě se priority tehdejšího plánování přesunuly do jiných oblastí, a projekt proto ztratil na aktuálnosti,„ myslí si Svoboda. Budoucnost štoly je dnes těžko odhadnutelná. „Přestože záměr vést tuto trasu je stále otevřený a někdy v budoucnu snad k němu i dojde, zcela jistě to nebude ve směru trasy stávající štoly,„ tvrdí Svoboda. Zatím jediný a také samozřejmě neoficiální se zdá být záměr spojený s existencí hluboké hradní studny. Vzdálenost mezi těmito dvěma podzemními stavbami je totiž necelých osmdesát metrů, což bylo inspirací k myšlence zřídit další a velmi neobvyklou cestu na hrad.
Odpisem nápadu metra pod Špilberkem však snahy o zavrtání dopravy pod zem nekončí. Od roku 1998 město Brno řeší stavbu s názvem Severojižní diametr. (Diametr znamená hlavní průtah městem.) Jeho trasa by měla vést od nádraží v Brně-Králově Poli k areálu VUT, tam se stočit na jih a vést dále pod ulicemi Hradecká a Veveří, přes Konečného náměstí k tradičnímu průsečíku na České a pod dnešním hlavním nádražím až k nádraží novému.
„Vybudování Severojižního diametru je záležitostí budoucnosti. Kraj ale chce, aby se v územním plánu města s touto stavbou počítalo,„ uvedl hejtman Jihomoravského kraje Michal Hašek. Podle technického zadání by měla podzemní dráha být ve svých okrajových úsecích na severu a jihu města vedena povrchově, v centru města pak podpovrchově. Cestovní rychlost by měla být třicet kilometrů v hodině a v jednom směru by pak měla za hodinu přepravit až šest tisíc cestujících.
(Metro)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/400396/
Pražskou dopravu čeká zásadní změna. Přibude zde metro, most i nové trasy tramvaje
Nový územní plán, který včera představil pražský magistrát, má přinést oživení dopravy. Méně aut, rozšíření tramvajových a železničních kolejí a také stavbu metra D.
Jedním z hlavních cílů Prahy je vyhnat auta z centra. Toho chtějí tvůrci plánu docílit budováním parkovišť u stanic metra a železnice, kde se lidé o svá auta nebudou strachovat. Nových tras se mají podle slibů dočkat i cyklisté. „V plánu je zahrnuta i cyklodoprava, která se také významně podílí na přepravě,„ řekl primátor Pavel Bém.
Asi nejočekávanější je zahájení stavby metra D, které posílí dopravu na jihu města. Linka bude končit v Písnici. Posléze by mohla pokračovat až do Modřan. Dříve, než dojde k zahájení stavby, začne se nejspíš pracovat na prodloužení trasy A, která bude nejdříve prodloužena do Motola a posléze až na ruzyňské letiště. Odtud povede rychlodráha do Kladna.
Uvažuje se také o propojení linky A ze stanice Dejvická do stanice metra B Zličín.
Most pro tramvaje zase vyroste u Žlutých lázní. Tramvaje končící v Modřanech budou jezdit až do Písnice. Na severu Prahy se tramvajové spojení prodlouží až do Suchdolu.
Tím však rozvoj dopravy zdaleka nekončí. Na koncept nového územního plánu se můžete od 2. listopadu podívat na webové adrese http://magistrat.praha.eu
(Metro)
Nový územní plán, který včera představil pražský magistrát, má přinést oživení dopravy. Méně aut, rozšíření tramvajových a železničních kolejí a také stavbu metra D.
Jedním z hlavních cílů Prahy je vyhnat auta z centra. Toho chtějí tvůrci plánu docílit budováním parkovišť u stanic metra a železnice, kde se lidé o svá auta nebudou strachovat. Nových tras se mají podle slibů dočkat i cyklisté. „V plánu je zahrnuta i cyklodoprava, která se také významně podílí na přepravě,„ řekl primátor Pavel Bém.
Asi nejočekávanější je zahájení stavby metra D, které posílí dopravu na jihu města. Linka bude končit v Písnici. Posléze by mohla pokračovat až do Modřan. Dříve, než dojde k zahájení stavby, začne se nejspíš pracovat na prodloužení trasy A, která bude nejdříve prodloužena do Motola a posléze až na ruzyňské letiště. Odtud povede rychlodráha do Kladna.
Uvažuje se také o propojení linky A ze stanice Dejvická do stanice metra B Zličín.
Most pro tramvaje zase vyroste u Žlutých lázní. Tramvaje končící v Modřanech budou jezdit až do Písnice. Na severu Prahy se tramvajové spojení prodlouží až do Suchdolu.
Tím však rozvoj dopravy zdaleka nekončí. Na koncept nového územního plánu se můžete od 2. listopadu podívat na webové adrese http://magistrat.praha.eu
(Metro)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/400395/
Dopravní podnik Chomutova a Jirkova navrhuje vyšší ceny jízdného. Jirkov je už schválil, Chomutov rozhodne v pondělí.
Nejméně tři mince si budou muset připravit Chomutováci a Jirkováci, kteří pojedou trolejbusem. Dopravní podnik (DPCHJ) chce totiž zvýšit jízdné o korunu.
Dospělí by tak od prvního ledna 2010 do kasičky házeli šestnáct korun, děti devět. Více zaplatí i majitelé měsíčních kuponů, i když jejich cena by se zvýšila nepatrně, v rozmezí od dvou do čtyř korun. Naopak čipová karta zůstává na stejných cifrách, za jedno svezení zaplatí dospělí třináct, děti pak šest korun.
Veškeré změny cen jsou zatím schváleny jen napůl. Souhlas se zvýšením dali jirkovští radní, chomutovští zasedají v pondělí. Dopravní podnik je ve vlastnictví obou měst, politici zasedají i v správních orgánech společnosti. Je tedy pravděpodobné, že navrhované změny byly předjednány a chomutovští radní je schválí.
Vedení DPCHJ chce zdražit kvůli vyšší dani z přidané hodnoty, která se zvyšuje v celé ČR jako součást takzvaného Janotova ekonomického balíčku. „To je jediný důvod, proč navrhujeme zvýšení,„ říká ředitel DPCHJ Jiří Melničuk. Včera byl na dovolené a ke změnám se více vyjádří, až budou schváleny chomutovskou Radou města.
Vedení podniku si spočítalo, že by kvůli vyšší dani, kterou odvádí státu z každé jízdenky, přišlo za rok o půl milionu korun. Takovou ztrátu si podle Melničuka nemůže společnost dovolit, zvlášť když nyní kupuje trolejbusy a investuje do nového odbavovacího systému. I proto se u měsíčních kuponů mají ceny zvednout o pár korun, což vypadá na první pohled zbytečně. Měsíční jízdné si ale kupují tisíce lidí a dopravce by tím přišel v důsledku o podstatnou částku. Pokud budou schváleny nové tarify, Chomutováci si jich patrně „užijí„ jen chvilku. Od léta se totiž má rozběhnout systém, kdy budou cestující platit podle času stráveného v autobusech.
Ceny se naposledy zvyšovaly letos v lednu, a to ze třinácti korun na dnešních patnáct. zvedly se i poplatky za měsíční kupony.
Navrhované ceny MHD od 1.1. 2010
Hotovost:
Dospělí 16 Kč
Děti (6–15 let) 9
Měsíční kupon:
Dospělí 494
Senioři (60–70 let) 302
Studenti 262
Žáci 212
Dárcovský 152
Čipové karty (beze změny):
Dospělí 13
Děti 6
(Chomutovský deník)
Nejméně tři mince si budou muset připravit Chomutováci a Jirkováci, kteří pojedou trolejbusem. Dopravní podnik (DPCHJ) chce totiž zvýšit jízdné o korunu.
Dospělí by tak od prvního ledna 2010 do kasičky házeli šestnáct korun, děti devět. Více zaplatí i majitelé měsíčních kuponů, i když jejich cena by se zvýšila nepatrně, v rozmezí od dvou do čtyř korun. Naopak čipová karta zůstává na stejných cifrách, za jedno svezení zaplatí dospělí třináct, děti pak šest korun.
Veškeré změny cen jsou zatím schváleny jen napůl. Souhlas se zvýšením dali jirkovští radní, chomutovští zasedají v pondělí. Dopravní podnik je ve vlastnictví obou měst, politici zasedají i v správních orgánech společnosti. Je tedy pravděpodobné, že navrhované změny byly předjednány a chomutovští radní je schválí.
Vedení DPCHJ chce zdražit kvůli vyšší dani z přidané hodnoty, která se zvyšuje v celé ČR jako součást takzvaného Janotova ekonomického balíčku. „To je jediný důvod, proč navrhujeme zvýšení,„ říká ředitel DPCHJ Jiří Melničuk. Včera byl na dovolené a ke změnám se více vyjádří, až budou schváleny chomutovskou Radou města.
Vedení podniku si spočítalo, že by kvůli vyšší dani, kterou odvádí státu z každé jízdenky, přišlo za rok o půl milionu korun. Takovou ztrátu si podle Melničuka nemůže společnost dovolit, zvlášť když nyní kupuje trolejbusy a investuje do nového odbavovacího systému. I proto se u měsíčních kuponů mají ceny zvednout o pár korun, což vypadá na první pohled zbytečně. Měsíční jízdné si ale kupují tisíce lidí a dopravce by tím přišel v důsledku o podstatnou částku. Pokud budou schváleny nové tarify, Chomutováci si jich patrně „užijí„ jen chvilku. Od léta se totiž má rozběhnout systém, kdy budou cestující platit podle času stráveného v autobusech.
Ceny se naposledy zvyšovaly letos v lednu, a to ze třinácti korun na dnešních patnáct. zvedly se i poplatky za měsíční kupony.
Navrhované ceny MHD od 1.1. 2010
Hotovost:
Dospělí 16 Kč
Děti (6–15 let) 9
Měsíční kupon:
Dospělí 494
Senioři (60–70 let) 302
Studenti 262
Žáci 212
Dárcovský 152
Čipové karty (beze změny):
Dospělí 13
Děti 6
(Chomutovský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/400393/
Na jednokolejné tramvajové trati mezi Ostravou a Zátiším, na které došlo loni k tragické srážce dvou tramvají, řidiči opět porušují předpisy a vjíždějí na trať na červenou. Od dubna, kdy bylo zařízení namontováno, řidiči už třikrát nerespektovali návěstidlo a neoprávněně vjeli na trať. Nové zabezpečovací zařízení ale vždy zareagovalo správně a vypnulo napájení na trati.
Celá zpráva: http://www.novinky.cz/krimi/181760-tramvaje-cislo-5-na-jednokolejce-v-ostrave-opet-jezdi-na-cervenou.html
No, aspoň mají ověřeno, že systém funguje.
Celá zpráva: http://www.novinky.cz/krimi/181760-tramvaje-cislo-5-na-jednokolejce-v-ostrave-opet-jezdi-na-cervenou.html
No, aspoň mají ověřeno, že systém funguje.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/400383/
Astronomických 127 miliard korun by chtělo současné vedení Prahy utratit za klíčové projekty v metropoli do roku 2015, kdyby se udrželo u moci i po volbách, které budou příští rok.
Mnohé z nich se týkají MHD: http://zpravy.idnes.cz/prehledne-prazsti-radni-naplanovali-investice-za-127-miliard-pqp-/praha.asp?c=A091014_134412_praha_itu
Mnohé z nich se týkají MHD: http://zpravy.idnes.cz/prehledne-prazsti-radni-naplanovali-investice-za-127-miliard-pqp-/praha.asp?c=A091014_134412_praha_itu
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/399864/
V on-line rozhovoru na serveru www.praha.eu jsme se ptali předního českého architekta Patrika Kotase, který se specializuje na návrhy dopravních staveb a design prostředků MHD.
Tento „guru pražské urbanistické architektury„ je kromě mnoha dalšího autorem hned několika stanic pražského metra, tramvajové trati z Hlubočep na Barrandov, designu soupravy metra M1, nízkopodlažních tramvají Škoda 15T nebo železniční trati Nové spojení. Navrhl i barevné řešení a design interiéru pro pendolino a v současné době probíhá podle jeho návrhu i přestavba a modernizace pražského hlavního nádraží. Má vlastní architektonické studio a kromě toho přednáší i na Fakultě dopravní ČVUT.
Stanice metra Střížkov, kterou jste navrhoval, získala mezinárodní ocenění za vzhled. Dostala se tak do společnosti takových staveb, jako je například koncertní hala v Kodani, Evropský soudní dvůr v Lucemburku nebo centrální kurt ve Wimbledonu. Jak moc je pro vás toto ocenění významné?
Tohoto ocenění si samozřejmě mimořádně protože mezinárodní ocenění v sobě mimo jiné zahrnuje srovnání s úrovní jiných významných evropských staveb. Je to samozřejmě ocenění nejen pro mě jako pro autora základní prostorové, tvarové a konstrukční koncepce stanice, ale také pro projektanta stanice – Metroprojekt Praha – a pro statika a konstruktéra ocelové konstrukce Ing. Jaroslava Váchu ze společnosti EXCON.
Na jakých projektech pro hlavní město nyní pracujete?
Pokud mám jmenovat jiné projekty pro hlavní město Prahu, musím aktuálně připomenout návrh designu pro novou nízkopodlažní tramvaj pro Prahu typu Škoda 15T – ForCity, která v podobě jednoho prototypu již v Praze jezdí na zkušebních tratích. Z dalších projektů bych jmenoval architektonické řešení rekonstrukce hlavního nádraží v Praze nebo připravovaný projekt modernizace železniční trati Praha–Kladno s připojením na letiště Ruzyně. Pro projektanta této akce, Metroprojekt Praha, zpracovávám urbanistický a architektonický návrh několika zastávek.
(Listy hlavního města Prahy)
Tento „guru pražské urbanistické architektury„ je kromě mnoha dalšího autorem hned několika stanic pražského metra, tramvajové trati z Hlubočep na Barrandov, designu soupravy metra M1, nízkopodlažních tramvají Škoda 15T nebo železniční trati Nové spojení. Navrhl i barevné řešení a design interiéru pro pendolino a v současné době probíhá podle jeho návrhu i přestavba a modernizace pražského hlavního nádraží. Má vlastní architektonické studio a kromě toho přednáší i na Fakultě dopravní ČVUT.
Stanice metra Střížkov, kterou jste navrhoval, získala mezinárodní ocenění za vzhled. Dostala se tak do společnosti takových staveb, jako je například koncertní hala v Kodani, Evropský soudní dvůr v Lucemburku nebo centrální kurt ve Wimbledonu. Jak moc je pro vás toto ocenění významné?
Tohoto ocenění si samozřejmě mimořádně protože mezinárodní ocenění v sobě mimo jiné zahrnuje srovnání s úrovní jiných významných evropských staveb. Je to samozřejmě ocenění nejen pro mě jako pro autora základní prostorové, tvarové a konstrukční koncepce stanice, ale také pro projektanta stanice – Metroprojekt Praha – a pro statika a konstruktéra ocelové konstrukce Ing. Jaroslava Váchu ze společnosti EXCON.
Na jakých projektech pro hlavní město nyní pracujete?
Pokud mám jmenovat jiné projekty pro hlavní město Prahu, musím aktuálně připomenout návrh designu pro novou nízkopodlažní tramvaj pro Prahu typu Škoda 15T – ForCity, která v podobě jednoho prototypu již v Praze jezdí na zkušebních tratích. Z dalších projektů bych jmenoval architektonické řešení rekonstrukce hlavního nádraží v Praze nebo připravovaný projekt modernizace železniční trati Praha–Kladno s připojením na letiště Ruzyně. Pro projektanta této akce, Metroprojekt Praha, zpracovávám urbanistický a architektonický návrh několika zastávek.
(Listy hlavního města Prahy)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/399808/
Pražští zastupitelé schválili změnu územního plánu, takže bude možné například začít stavět metro až na ruzyňské letiště či výrazně změnit podobu okolí Masarykova nádraží.
Celá zpráva: http://aktualne.centrum.cz/domaci/zivot-v-cesku/clanek.phtml?id=616973
Celá zpráva: http://aktualne.centrum.cz/domaci/zivot-v-cesku/clanek.phtml?id=616973
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/399601/
Hlavní město na projekt Opencard vynaložilo už 800 miliónů korun a výsledkem je fakt, že na jeden nahraný kupón na čipovou kartu připadá sedm klasických papírových kupónů zakoupených třeba v trafice.
Celá zpráva: http://www.novinky.cz/ekonomika/181284-projekt-opencard-zrejme-praha-ulozila-k-ledu.html
Vlastně tato zpráva docela dobře navazuje na příspěvky předchozí. Nic není bez problémů - a čím větší město, tím problémů více. V Hradci Králové si Městskou kartu docela pochvalujeme.
Celá zpráva: http://www.novinky.cz/ekonomika/181284-projekt-opencard-zrejme-praha-ulozila-k-ledu.html
Vlastně tato zpráva docela dobře navazuje na příspěvky předchozí. Nic není bez problémů - a čím větší město, tím problémů více. V Hradci Králové si Městskou kartu docela pochvalujeme.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/399544/
Chris: Zavedenie elektronickych cestovnych listkov nie je vzdy prinos pre cestujucich. Ked ich zavadzali v Ziline, velkej casti cestujucich zivot rozhodne skomplikovali. Dovtedy studenti mali papierovy preukaz, ktory ich opravnoval na pouzitie lacnejsich papierovych jednorazovych listkov, alebo si mohli dokupit casovy listok, ktory platil na neobmedzeny pocet jazd v urcitom casovom obdobi. Ked zaviedli cipove karty, studentska zlava bola podmnienena jej vlastnenim. Nahrada jednorazovych listkov spocovala v moznosti nahravania jazd na kartu (asi na 3 miestach v Ziline). Tieto jazdy mali navyse aj casove obmedzenie pouzitia. Ako nahrada casovych listkov vznikol nepekny casovo-bodovy hybrid - elektronicky listok prudko obmedzeny casom aj poctom jazd. Ak ste jazdy nestihli vycerpat, prepadli vam. Samozrejme, ze sa dali kupit len v takom minimalnom mnozstve, ze to pre mnohych ludi prestalo byt vyhodne. Takze frajerina, mame cipove karty (jedno z prvych miest na Slovensku v MHD) a co tam po tom, ze cestujuci to ma zlozitejsie a drahsie. Takze elektronicke cestovne listky ano, ale tam, kde je to na mieste (frekventovani cestujuci).
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/399513/
