Mestská hromadná doprava

První meziměstské tramvaje spojily v neděli město Liberec s Jabloncem nad Nisou. Mluvčí libereckého Dopravního podniku Martina Poršová řekla agentuře Mediafax, že tramvaj bude vyjíždět z libereckých Vratislavic nad Nisou a nikoliv z konečné stanice ve Fügnerově ulici.

Celá zpráva: http://www.mediafax.cz/regiony/2943977-Po-snehove-kalamite-vyjely-z-Liberce-do-Jablonce-nad-Nisou-prvni-tramvaje

I Brno se možná v budoucnosti dočká toho, že bude mít svou podzemní dráhu

Ukončete nástup a výstup, příští stanice Špilberk. I to se mohlo linout z reproduktorů metra v Brně, které se plánovalo vystavět v sedmdesátých letech minulého století. Již tehdy byla Pekařská ulice přetížena a projekt, který měl dopravě odlehčit, spočíval ve vybudování tunelu pod špilberským kopcem.
„Tunel měl spojovat spodní část této ulice s ulicí Joštovou. Celková délka navrhované trasy byla 650 metrů a rozměr tunelu dosahoval deset metrů šířky i výšky,„ uvedl odborník na brněnské podzemí Aleš Svoboda. Po velkém projektu však zbyla jen půlkilometrová štola, jejíž konec zarůstá křovím. Jaké důvody k ukončení stavby vedly, není jasné. „Zřejmě se priority tehdejšího plánování přesunuly do jiných oblastí, a projekt proto ztratil na aktuálnosti,„ myslí si Svoboda. Budoucnost štoly je dnes těžko odhadnutelná. „Přestože záměr vést tuto trasu je stále otevřený a někdy v budoucnu snad k němu i dojde, zcela jistě to nebude ve směru trasy stávající štoly,„ tvrdí Svoboda. Zatím jediný a také samozřejmě neoficiální se zdá být záměr spojený s existencí hluboké hradní studny. Vzdálenost mezi těmito dvěma podzemními stavbami je totiž necelých osmdesát metrů, což bylo inspirací k myšlence zřídit další a velmi neobvyklou cestu na hrad.
Odpisem nápadu metra pod Špilberkem však snahy o zavrtání dopravy pod zem nekončí. Od roku 1998 město Brno řeší stavbu s názvem Severojižní diametr. (Diametr znamená hlavní průtah městem.) Jeho trasa by měla vést od nádraží v Brně-Králově Poli k areálu VUT, tam se stočit na jih a vést dále pod ulicemi Hradecká a Veveří, přes Konečného náměstí k tradičnímu průsečíku na České a pod dnešním hlavním nádražím až k nádraží novému.
„Vybudování Severojižního diametru je záležitostí budoucnosti. Kraj ale chce, aby se v územním plánu města s touto stavbou počítalo,„ uvedl hejtman Jihomoravského kraje Michal Hašek. Podle technického zadání by měla podzemní dráha být ve svých okrajových úsecích na severu a jihu města vedena povrchově, v centru města pak podpovrchově. Cestovní rychlost by měla být třicet kilometrů v hodině a v jednom směru by pak měla za hodinu přepravit až šest tisíc cestujících.

(Metro)

Pražskou dopravu čeká zásadní změna. Přibude zde metro, most i nové trasy tramvaje

Nový územní plán, který včera představil pražský magistrát, má přinést oživení dopravy. Méně aut, rozšíření tramvajových a železničních kolejí a také stavbu metra D.
Jedním z hlavních cílů Prahy je vyhnat auta z centra. Toho chtějí tvůrci plánu docílit budováním parkovišť u stanic metra a železnice, kde se lidé o svá auta nebudou strachovat. Nových tras se mají podle slibů dočkat i cyklisté. „V plánu je zahrnuta i cyklodoprava, která se také významně podílí na přepravě,„ řekl primátor Pavel Bém.
Asi nejočekávanější je zahájení stavby metra D, které posílí dopravu na jihu města. Linka bude končit v Písnici. Posléze by mohla pokračovat až do Modřan. Dříve, než dojde k zahájení stavby, začne se nejspíš pracovat na prodloužení trasy A, která bude nejdříve prodloužena do Motola a posléze až na ruzyňské letiště. Odtud povede rychlodráha do Kladna.
Uvažuje se také o propojení linky A ze stanice Dejvická do stanice metra B Zličín.
Most pro tramvaje zase vyroste u Žlutých lázní. Tramvaje končící v Modřanech budou jezdit až do Písnice. Na severu Prahy se tramvajové spojení prodlouží až do Suchdolu.
Tím však rozvoj dopravy zdaleka nekončí. Na koncept nového územního plánu se můžete od 2. listopadu podívat na webové adrese http://magistrat.praha.eu

(Metro)

Dopravní podnik Chomutova a Jirkova navrhuje vyšší ceny jízdného. Jirkov je už schválil, Chomutov rozhodne v pondělí.

Nejméně tři mince si budou muset připravit Chomutováci a Jirkováci, kteří pojedou trolejbusem. Dopravní podnik (DPCHJ) chce totiž zvýšit jízdné o korunu.
Dospělí by tak od prvního ledna 2010 do kasičky házeli šestnáct korun, děti devět. Více zaplatí i majitelé měsíčních kuponů, i když jejich cena by se zvýšila nepatrně, v rozmezí od dvou do čtyř korun. Naopak čipová karta zůstává na stejných cifrách, za jedno svezení zaplatí dospělí třináct, děti pak šest korun.
Veškeré změny cen jsou zatím schváleny jen napůl. Souhlas se zvýšením dali jirkovští radní, chomutovští zasedají v pondělí. Dopravní podnik je ve vlastnictví obou měst, politici zasedají i v správních orgánech společnosti. Je tedy pravděpodobné, že navrhované změny byly předjednány a chomutovští radní je schválí.
Vedení DPCHJ chce zdražit kvůli vyšší dani z přidané hodnoty, která se zvyšuje v celé ČR jako součást takzvaného Janotova ekonomického balíčku. „To je jediný důvod, proč navrhujeme zvýšení,„ říká ředitel DPCHJ Jiří Melničuk. Včera byl na dovolené a ke změnám se více vyjádří, až budou schváleny chomutovskou Radou města.
Vedení podniku si spočítalo, že by kvůli vyšší dani, kterou odvádí státu z každé jízdenky, přišlo za rok o půl milionu korun. Takovou ztrátu si podle Melničuka nemůže společnost dovolit, zvlášť když nyní kupuje trolejbusy a investuje do nového odbavovacího systému. I proto se u měsíčních kuponů mají ceny zvednout o pár korun, což vypadá na první pohled zbytečně. Měsíční jízdné si ale kupují tisíce lidí a dopravce by tím přišel v důsledku o podstatnou částku. Pokud budou schváleny nové tarify, Chomutováci si jich patrně „užijí„ jen chvilku. Od léta se totiž má rozběhnout systém, kdy budou cestující platit podle času stráveného v autobusech.
Ceny se naposledy zvyšovaly letos v lednu, a to ze třinácti korun na dnešních patnáct. zvedly se i poplatky za měsíční kupony.

Navrhované ceny MHD od 1.1. 2010
Hotovost:
Dospělí 16 Kč
Děti (6–15 let) 9
Měsíční kupon:
Dospělí 494
Senioři (60–70 let) 302
Studenti 262
Žáci 212
Dárcovský 152
Čipové karty (beze změny):
Dospělí 13
Děti 6

(Chomutovský deník)

Na jednokolejné tramvajové trati mezi Ostravou a Zátiším, na které došlo loni k tragické srážce dvou tramvají, řidiči opět porušují předpisy a vjíždějí na trať na červenou. Od dubna, kdy bylo zařízení namontováno, řidiči už třikrát nerespektovali návěstidlo a neoprávněně vjeli na trať. Nové zabezpečovací zařízení ale vždy zareagovalo správně a vypnulo napájení na trati.

Celá zpráva: http://www.novinky.cz/krimi/181760-tramvaje-cislo-5-na-jednokolejce-v-ostrave-opet-jezdi-na-cervenou.html

No, aspoň mají ověřeno, že systém funguje.

Astronomických 127 miliard korun by chtělo současné vedení Prahy utratit za klíčové projekty v metropoli do roku 2015, kdyby se udrželo u moci i po volbách, které budou příští rok.

Mnohé z nich se týkají MHD: http://zpravy.idnes.cz/prehledne-prazsti-radni-naplanovali-investice-za-127-miliard-pqp-/praha.asp?c=A091014_134412_praha_itu

V on-line rozhovoru na serveru www.praha.eu jsme se ptali předního českého architekta Patrika Kotase, který se specializuje na návrhy dopravních staveb a design prostředků MHD.
Tento „guru pražské urbanistické architektury„ je kromě mnoha dalšího autorem hned několika stanic pražského metra, tramvajové trati z Hlubočep na Barrandov, designu soupravy metra M1, nízkopodlažních tramvají Škoda 15T nebo železniční trati Nové spojení. Navrhl i barevné řešení a design interiéru pro pendolino a v současné době probíhá podle jeho návrhu i přestavba a modernizace pražského hlavního nádraží. Má vlastní architektonické studio a kromě toho přednáší i na Fakultě dopravní ČVUT.
Stanice metra Střížkov, kterou jste navrhoval, získala mezinárodní ocenění za vzhled. Dostala se tak do společnosti takových staveb, jako je například koncertní hala v Kodani, Evropský soudní dvůr v Lucemburku nebo centrální kurt ve Wimbledonu. Jak moc je pro vás toto ocenění významné?
Tohoto ocenění si samozřejmě mimořádně protože mezinárodní ocenění v sobě mimo jiné zahrnuje srovnání s úrovní jiných významných evropských staveb. Je to samozřejmě ocenění nejen pro mě jako pro autora základní prostorové, tvarové a konstrukční koncepce stanice, ale také pro projektanta stanice – Metroprojekt Praha – a pro statika a konstruktéra ocelové konstrukce Ing. Jaroslava Váchu ze společnosti EXCON.
Na jakých projektech pro hlavní město nyní pracujete?
Pokud mám jmenovat jiné projekty pro hlavní město Prahu, musím aktuálně připomenout návrh designu pro novou nízkopodlažní tramvaj pro Prahu typu Škoda 15T – ForCity, která v podobě jednoho prototypu již v Praze jezdí na zkušebních tratích. Z dalších projektů bych jmenoval architektonické řešení rekonstrukce hlavního nádraží v Praze nebo připravovaný projekt modernizace železniční trati Praha–Kladno s připojením na letiště Ruzyně. Pro projektanta této akce, Metroprojekt Praha, zpracovávám urbanistický a architektonický návrh několika zastávek.

(Listy hlavního města Prahy)

Pražští zastupitelé schválili změnu územního plánu, takže bude možné například začít stavět metro až na ruzyňské letiště či výrazně změnit podobu okolí Masarykova nádraží.

Celá zpráva: http://aktualne.centrum.cz/domaci/zivot-v-cesku/clanek.phtml?id=616973

Hlavní město na projekt Opencard vynaložilo už 800 miliónů korun a výsledkem je fakt, že na jeden nahraný kupón na čipovou kartu připadá sedm klasických papírových kupónů zakoupených třeba v trafice.

Celá zpráva: http://www.novinky.cz/ekonomika/181284-projekt-opencard-zrejme-praha-ulozila-k-ledu.html

Vlastně tato zpráva docela dobře navazuje na příspěvky předchozí. Nic není bez problémů - a čím větší město, tím problémů více. V Hradci Králové si Městskou kartu docela pochvalujeme.

Chris: Zavedenie elektronickych cestovnych listkov nie je vzdy prinos pre cestujucich. Ked ich zavadzali v Ziline, velkej casti cestujucich zivot rozhodne skomplikovali. Dovtedy studenti mali papierovy preukaz, ktory ich opravnoval na pouzitie lacnejsich papierovych jednorazovych listkov, alebo si mohli dokupit casovy listok, ktory platil na neobmedzeny pocet jazd v urcitom casovom obdobi. Ked zaviedli cipove karty, studentska zlava bola podmnienena jej vlastnenim. Nahrada jednorazovych listkov spocovala v moznosti nahravania jazd na kartu (asi na 3 miestach v Ziline). Tieto jazdy mali navyse aj casove obmedzenie pouzitia. Ako nahrada casovych listkov vznikol nepekny casovo-bodovy hybrid - elektronicky listok prudko obmedzeny casom aj poctom jazd. Ak ste jazdy nestihli vycerpat, prepadli vam. Samozrejme, ze sa dali kupit len v takom minimalnom mnozstve, ze to pre mnohych ludi prestalo byt vyhodne. Takze frajerina, mame cipove karty (jedno z prvych miest na Slovensku v MHD) a co tam po tom, ze cestujuci to ma zlozitejsie a drahsie. Takze elektronicke cestovne listky ano, ale tam, kde je to na mieste (frekventovani cestujuci).

Zdá sa, že Brňáci sa zobudili a zistili že sú v 21. storočí. Vo svete to už má každá lepšia "dedina". Al ehlavne že urobia okolo toho veľké bu-bu-bu.

Navštívili jsme továrnu, ve které se rodí plně klimatizované tramvaje s nejnižší podlahou na světě pro Vídeň. Podívejte se na unikátní technické řešení, díky kterému má vůz podlahu jen 19 cm nad kolejí.

http://technet.idnes.cz/tec_reportaze.asp?c=A090713_171029_tec_reportaze_rja

Nejméně 5,8 miliardy korun bude v příštím roce potřebovat Dopravní podnik hlavního města Prahy (DPP) na nejnutnější investiční akce. Vyplývá to z přehledu investičních priorit, který na posledním jednání schválil výbor dopravy zastupitelstva hlavního města. Je ale velmi pravděpodobné, že DPP tolik peněz na příští rok nezíská.

Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/dpp-by-na-investice-potreboval-alespon-5-8-mld-kc/401880

Brňané si budou už v roce 2011 kupovat elektronické předplatní jízdenky. Ušetří díky tomu čas.
Na dlouhé čekání ve frontách při kupování dlouhodobých jízdenek mohou Brňané pomalu zapomínat. Společnost Kordis, která je zodpovědná za dopravu v kraji, totiž připravuje změnu: cestující dostanou už za rok a půl místo klasické šalinkarty čipovou kartu podobnou například té platební.
„Pro kartu si sice cestující bude muset přijít do míst běžného předprodeje, další tři roky však bude mít od dopravního podniku klid. Koupit si nový kupón totiž půjde třeba přes internet,„ vysvětlil ředitel Kordisu Jaromír Holec. Čipovou kartu, která bude platit v celém kraji, bude také možné nabít ve speciálních automatech.
„Elektronická šalinkarta je dobrý nápad. Nemusel bych nikam chodit a mačkat se ve frontách, což by mi ušetřilo čas. Zvlášť když bude možné kupovat jízdné přes internet,„ ocenil plánovanou změnu šestadvacetiletý Jiří Foltýn.
Také podle náměstka primátora Martina Andera je to krok správným směrem. „Je to moderní způsob placení, který je pohodlný pro cestující. Například v Londýně funguje již řadu let bez problému. Musíme ale vše důkladně naplánovat, abychom neměli ostudu jako kdysi,„ řekl Ander. Připomněl tak situaci, do které se brněnský dopravní podnik dostal, když chtěl podobný systém zavést v devadesátých letech. „Tehdy systém naprosto zkolaboval, nic nefungovalo. Tomu musíme zabránit,„ prohlásil Ander.
Podle Holce by takový scénář nastat neměl. „Máme hotový kompletní program, vše určitě bude fungovat. Teď jen čekáme na peníze z Bruselu. Projekt totiž stojí asi sedmdesát milionů korun a na to nemáme. Kraj má ale téměř jistotu, že s žádostí o peníze uspěje,„ podotkl Holec.
V budoucnu by podle projektu mohla karta sloužit i jako elektronická peněženka ke koupi jednorázových jízdenek či jako multifunkční karta, například i pro České dráhy.

(Sedmička)

Plánované zvýšení daní vytáhne z kapes dopravců miliony korun, o zdražení jízdenek zatím nepřemýšlejí

Dobrá zpráva pro obyčejné lidi. Dopravci zřejmě po Novém roce nebudou zdražovat, i když jim Janotovy úspory vytáhnou z kasy miliony korun. Shodují se na tom Deníkem oslovení zástupci dopravních podniků po celé České republice. Poslední slovo budou mít ale lokální politici.
Paní Rottová pochází z Klášterce nad Ohří v severních Čechách. Dlouho ve svém městě nemohla sehnat práci. Před nedávnem se na ni usmálo štěstí, ale v několik desítek kilometrů vzdáleném Chomutově. „Původně jsem dojíždět nechtěla, ale nedá se nic dělat,„ říká. Za autobus dá každý den přes šedesát korun, a kdyby měla platit víc, udělalo by jí to díru do rozpočtu. „V poslední době by to asi nebyla jediná, ale i tak by mě to mrzelo. Není to dnes lehké,„ svěřila se.

Rozhodují obce

Zatím ale může zůstat v klidu, Janotův balíček by neměl mít na cenu jízdenky bezprostřední vliv. Podle průzkumu Deníku se zvýšením nepočítají například v Českých Budějovicích, Pardubicích, Olomouci, Liberci a v celé řadě dalších oslovených měst.
Dopravci samotní by patrně na ceny jízdného sáhli, brání jim v tom ale politici, protože většina dopravních podniků patří městům a obcím. „Zdražování není věcí společnosti, ale zastupitelstev. Pokud se rozhodnou, že se jízdné nezvýší, zvyšovat se nebude. Závisí to na politické reprezentaci,„ říká předseda rady jednatelů Dopravní společnosti Zlín-Otrokovice Zdeněk Blažek.
Přesto zvýšení DPH a spotřební daně představuje nemalé náklady, které se podle současných odhadů budou pohybovat v řádech milionů korun. Jak samy podniky dodávají, tento účet bude muset přece jen někdo zaplatit.
„Dohromady počítáme, že se nám náklady zvýší asi o tři miliony,„ vypočítává šéf hradeckého dopravního podniku Miloslav Kulich. „Cesty jsou zhruba dvě, buď to můžeme řešit zdražováním, ale to zase odradí cestující, nebo ztrátu může kompenzovat objednavatel, tedy města a obce, ale ty na tom taky nejsou růžově,„ prohlásil.
Podle Radima Jančury, majitele žlutých autobusů Student Agency, dopravcům spíše uškodí zvýšení DPH. Zdražení benzinu, potažmo nafty, je prý tolik trápit nemusí. Zákazníky jim totiž nesebere.
„Ve chvíli, kdy podraží pohonné hmoty, náklady se zvednou všem. To znamená, že to jízdu autem oproti autobusům nijak nezvýhodňuje,„ říká Jančura. Navýšení DPH je ale podle něho horší v tom ohledu, že na rozdíl od aut veřejnou dopravu prodraží. Kdyby ke zdražování u dopravců přece jen došlo, bude podle Jančurových slov vinno hlavně vyšší DPH.

***

ceny MHD ve městech: Praha (90 min.) 26,Brno (základní 60 min.) 22,Ostrava (60 min.) 20,Most (třípásmová 60 min.) 23,Olomouc 12,Karlovy Vary (základní nepřestupní) 16,

(Brněnský deník)

nie je neznáma ani u nás, na Slovensku. Nájdeme ju v Nitre, kde vystriedala ČSAD/SAD. Jazdí v hojnom počte napríklad aj k nám, do Piešťan. Spoločnosť som zaregistroval už pred tromi rokmi v Holandsku, kde prevádzkuje osobnú prepravu na regionálnych a prímestských železničných tratiach. Autobusy jazdia pod spoločnosťou Autovia.

Obnova vozidloveho parku v Ostrave.
http://www.dpo.cz/aktuality/tisk_z/09_09_15b.htm

Pražská policie vyšetřuje nehodu tramvaje a osobního auta v Plzeňské ulici v Motole. Při srážce byl lehce zraněn řidič osobního vozu a tramvaj vykolejila. Na čas tak cestující vozily autobusy.

Celá zpráva: http://zpravy.idnes.cz/v-plzenske-ulici-v-motole-vykolejila-tramvaj-po-stretu-s-autem-pv0-/praha.asp?c=A091002_125827_praha_cen

Domovská stránka americké společnosti i s vizemi zmíněných projektů: http://www.veoliatransportation.com/index

Významný český soukromý dopravce Veolia Transport sklízí úspěchy ve Spojených státech. Jeho dceřiná společnost, Veolia Transportation, získala desetiletou smlouvu na řízení veřejné dopravy v New Orleansu. Kontrakt zahrnuje provozování 32 dopravních linek, a to ze začátku s 93 autobusy, 66 tramvajemi, 42 speciálními vozidly pro přepravu osob se zdravotním postižením a 10 minibusy určenými ke svážení zákazníků z okrajových částí města k hlavním dopravním linkám. Kromě toho bude Veolia také provozovat městské tramvajové rychlodráhy v texaském Houstonu.

(Brněnský deník)

Ta zpráva je sice pokud jde o ty mateřské společnosti a dcery značně popletená (viz www.veolia-transport.cz), protože zrovna o "českého soukromého dopravce" zrovna nejde, ale je zajímavá.