Mestská hromadná doprava
Medzi ''vlaky'' môžeme zaradiť aj časť mestskej hromadnej dopravy osôb: metro; koľajovým vozidlom je i električka (čes. tramvaj 
) - téma, ktorá na portáli zatiaľ chýba a tiež si zaslúži povšimnutia...
Rekonštrukcia bratislavského hradného tunela
máj 2009 - máj 2010
TA3 20090518/18:58
http://www.youtube.com/watch?v=iIlnvPCCwyY
.
máj 2009 - máj 2010
TA3 20090518/18:58
http://www.youtube.com/watch?v=iIlnvPCCwyY
.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/391197/
Peníze od města bude muset Dopravní podnik vrátit už příští rok. Dotaci dostal formou bezúročné půjčky.
Pražští radní na svém úterním zasedání rozhodli, že Dopravnímu podniku nechají zhruba 422 milionů korun. Ty dostal podnik loni od města na tramvajovou trať Radlická. "Podnik tak získal dotace formou bezúročné půjčky,“ vysvětlili zástupci pražské radnice.
Celá zpráva: http://tn.nova.cz/zpravy/regionalni/magistrat-pujci-dp-422-milionu-pujdou-na-opravu-trati.html
Pražští radní na svém úterním zasedání rozhodli, že Dopravnímu podniku nechají zhruba 422 milionů korun. Ty dostal podnik loni od města na tramvajovou trať Radlická. "Podnik tak získal dotace formou bezúročné půjčky,“ vysvětlili zástupci pražské radnice.
Celá zpráva: http://tn.nova.cz/zpravy/regionalni/magistrat-pujci-dp-422-milionu-pujdou-na-opravu-trati.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/390568/
První plány na výstavbu metra ve Varšavě se objevily v polovině 20. let 20. století, kdy počet obyvatel města (na ploše 120 km2) překročil jeden milion. V roce 1927 vznikl první projekt předpokládající stavbu dvou linek: plac (náměstí) Unii Lubelskiej – Muranów (linka A) a Wola – Praga (překonávající řeku Wislu po mostě – linka B). Ve vytyčených směrech byly provedeny první průzkumné vrty a v rámci Ředitelství tramvají (Dyrekcja Tramwajów) byla zřízena kancelář zabývající se stavbou podzemní železnice. V uvedeném období byly pro systém městské dopravy ve Varšavě rozhodující tramvaje, částečně také drožky a – stále více se objevující – taxíky. Ale možnosti tramvajové dopravy se i přes hustou frekvenci spojů (intervaly cca 2 min) pomalu vyčerpaly.
Nový rozsáhlý článek: http://spz.logout.cz/mhd/metro_wwa.html
Nový rozsáhlý článek: http://spz.logout.cz/mhd/metro_wwa.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/389966/
V rámci Evropského týdne mobility v Praze se představí také Esko. Přijďte s námi podpořit tento ekologický způsob dopravy.
Mezinárodní akce Evropský týden mobility, do které se letos zapojí více než osmdesát měst a obcí z České republiky, se koná letos již poosmé. Hlavním účelem kampaně je upozornit na negativní klimatické změny a zahájit prevenci proti nim. Města mohou zlepšit kvalitu ovzduší například podporou hromadné dopravy, omezením hluku v obytných částech města nebo budováním staveb „pro život„ (budováním cyklistických stezek, záchytných parkovišť, klidových zón).
Jde o to, aby si i samotní občané měst uvědomili zodpovědnost za životní prostředí, které svými návyky spoluvytváří. Kampaň zaměřená na ekologické druhy dopravy se pokusí občanům ukázat i jiné alternativy přepravy, než je automobilová doprava, a sami občané mohou zastupitelům navrhnout, co by se v jejich městě nebo obci dalo ke společnému prospěchu změnit.
Naše město – naše klima
Evropský týden mobility bude probíhat v termínu 16. až 22. září. Hlavní město Praha se k evropské kampani připojí pořádáním akcí zaměřených na udržitelné formy dopravy a dopravní výchovu. Zároveň se Rada hlavního města zavázala, že provede pozitivní a trvalé změny, které budou mít příznivý dopad na rozvoj města a jeho klimatu. Každý den v tomto týdnu bude mít své hlavní téma, v jehož duchu se budou na území města konat doprovodné akce.
V neděli 20. září si například město připomene Evropský den bez aut, kdy bude určitá oblast, kudy běžně jezdí auta, vyhrazena pouze pro chodce, cyklisty a veřejnou dopravu. V pondělí 21. září zase bude mít hlavní slovo Esko. Program připravený ve spolupráci Českých drah a organizací Ropid nazvaný Den Eska bude zaměřený na rozvoj a využití železniční dopravy v rámci městské hromadné dopravy. Železnice bude prezentována jako páteřní systém Pražské integrované dopravy. Po celý den budou kromě prezentačních akcí probíhat také propagační jízdy Eskem po pražských nádražích.
Program na sedm dní
Rozvržení akcí v Evropském týdnu mobility je následující: * Praha cyklistická a pěší (středa 16. září). Otevření nové části cyklotrasy Pelc Tyrolka – Kolčavka, prezentace rozvoje cyklostezek * Den dopravní výchovy (čtvrtek 17. září). Programy na dětských dopravních hříštích na území celého města pro rodiče i děti, divadelní představení. * Den informací o dopravě (pátek 18. září). V informačním středisku tunelu Blanka na Letné prezentace informací o výstavbě městského okruhu, rozvoji metra a dalších ekologických staveb. * Den otevřených dveří (sobota 19. září). V depu Zličín, autobusových garážích Řepy a tramvajové vozovně Střešovice (do muzea vstup zdarma).
• Evropský den bez aut (neděle 20. září). Pro automobilovou dopravu uzavřeno Smetanovo nábřeží a Palachovo náměstí, promenáda pěších a cyklistů. • Den Eska (pondělí 21. září). • Den tiskových konferencí (úterý 22. září). Vyhodnocení akce, další rozvojové aktivity a projekty.
21. září DEN ESKA
1 - Soutěž. Z Radotína do centra pojede několik týmů různými druhy dopravy (Esko, MHD, kolo, auto).
2 - Výlet zdarma. Z Masarykova nádraží pojedou v 9.05, 11.05, 13.05, 15.05 a 17.05 zdarma City Elefanty. Cestující uvidí všechny tratě Nového spojení.
3 - Hodnocení. V centru Prahy dojde k vyhodnocení závodu. Současně proběhne výstava a soutěže.
4 - Prohlídka. Od 9 do 16 hodin bude možné navštívit řídicí centrum ve stanici Praha hlavní nádraží. Každá skupina může mít maximálně 10 lidí.
5 - Orientační závod. Soutěžící mohou ukázat, za jak dlouho jsou schopni navštívit co nejvíce předem určených míst za co nejkratší dobu pomocí veřejné dopravy.
(Železničář)
Mezinárodní akce Evropský týden mobility, do které se letos zapojí více než osmdesát měst a obcí z České republiky, se koná letos již poosmé. Hlavním účelem kampaně je upozornit na negativní klimatické změny a zahájit prevenci proti nim. Města mohou zlepšit kvalitu ovzduší například podporou hromadné dopravy, omezením hluku v obytných částech města nebo budováním staveb „pro život„ (budováním cyklistických stezek, záchytných parkovišť, klidových zón).
Jde o to, aby si i samotní občané měst uvědomili zodpovědnost za životní prostředí, které svými návyky spoluvytváří. Kampaň zaměřená na ekologické druhy dopravy se pokusí občanům ukázat i jiné alternativy přepravy, než je automobilová doprava, a sami občané mohou zastupitelům navrhnout, co by se v jejich městě nebo obci dalo ke společnému prospěchu změnit.
Naše město – naše klima
Evropský týden mobility bude probíhat v termínu 16. až 22. září. Hlavní město Praha se k evropské kampani připojí pořádáním akcí zaměřených na udržitelné formy dopravy a dopravní výchovu. Zároveň se Rada hlavního města zavázala, že provede pozitivní a trvalé změny, které budou mít příznivý dopad na rozvoj města a jeho klimatu. Každý den v tomto týdnu bude mít své hlavní téma, v jehož duchu se budou na území města konat doprovodné akce.
V neděli 20. září si například město připomene Evropský den bez aut, kdy bude určitá oblast, kudy běžně jezdí auta, vyhrazena pouze pro chodce, cyklisty a veřejnou dopravu. V pondělí 21. září zase bude mít hlavní slovo Esko. Program připravený ve spolupráci Českých drah a organizací Ropid nazvaný Den Eska bude zaměřený na rozvoj a využití železniční dopravy v rámci městské hromadné dopravy. Železnice bude prezentována jako páteřní systém Pražské integrované dopravy. Po celý den budou kromě prezentačních akcí probíhat také propagační jízdy Eskem po pražských nádražích.
Program na sedm dní
Rozvržení akcí v Evropském týdnu mobility je následující: * Praha cyklistická a pěší (středa 16. září). Otevření nové části cyklotrasy Pelc Tyrolka – Kolčavka, prezentace rozvoje cyklostezek * Den dopravní výchovy (čtvrtek 17. září). Programy na dětských dopravních hříštích na území celého města pro rodiče i děti, divadelní představení. * Den informací o dopravě (pátek 18. září). V informačním středisku tunelu Blanka na Letné prezentace informací o výstavbě městského okruhu, rozvoji metra a dalších ekologických staveb. * Den otevřených dveří (sobota 19. září). V depu Zličín, autobusových garážích Řepy a tramvajové vozovně Střešovice (do muzea vstup zdarma).
• Evropský den bez aut (neděle 20. září). Pro automobilovou dopravu uzavřeno Smetanovo nábřeží a Palachovo náměstí, promenáda pěších a cyklistů. • Den Eska (pondělí 21. září). • Den tiskových konferencí (úterý 22. září). Vyhodnocení akce, další rozvojové aktivity a projekty.
21. září DEN ESKA
1 - Soutěž. Z Radotína do centra pojede několik týmů různými druhy dopravy (Esko, MHD, kolo, auto).
2 - Výlet zdarma. Z Masarykova nádraží pojedou v 9.05, 11.05, 13.05, 15.05 a 17.05 zdarma City Elefanty. Cestující uvidí všechny tratě Nového spojení.
3 - Hodnocení. V centru Prahy dojde k vyhodnocení závodu. Současně proběhne výstava a soutěže.
4 - Prohlídka. Od 9 do 16 hodin bude možné navštívit řídicí centrum ve stanici Praha hlavní nádraží. Každá skupina může mít maximálně 10 lidí.
5 - Orientační závod. Soutěžící mohou ukázat, za jak dlouho jsou schopni navštívit co nejvíce předem určených míst za co nejkratší dobu pomocí veřejné dopravy.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/389679/
Dnes je v DPMB deň otvorených dverí:
http://zeleznica.railnet.sk/modules/xcgal/displayimage.php?pid=4485
http://zeleznica.railnet.sk/modules/xcgal/displayimage.php?pid=4485
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/389258/
Unikátní projekt Dopravního podniku měst Mostu a Litvínova, o kterém Homér již informoval, už co nevidět odstartuje.
Pro cestující městské hromadné dopravy bude představovat řadu kvalitních služeb, které jednotlivě fungují v některých větších městech. Na Mostecku však budou svým rozsahem jedinečné v Česku. Změny a zajímavé novinky čekají cestující nejen uvnitř dopravních prostředků, ale také na zastávkách.
Už od tohoto týdne si mohou cestující na Mostecku a Litvínovsku zakoupit v předstihu Kartu integrované dopravy a služeb za zvýhodněnou cenu jedné stokoruny. Velkou výhodou bude především to, že lidé již nebudou muset navštívit předprodejní místo ani zákaznické centrum, ale svou kartu si budou moci dobít v samoobslužných zónách, a to přímo ze své bankovní karty. Samoobslužné zóny vzniknou na vytipovaných místech po celém Mostě i Litvínově, ale také například i v Meziboří, a to v rámci nového projektu, který chystá Dopravní podnik měst Mostu a Litvínova už od letošního podzimu. „Projekt rozšíření stávajícího odbavovacího systému se začne realizovat už nyní a potrvá zhruba dva roky. Během této doby se cestující na Mostecku i Litvínovsku dočkají velmi pozitivních změn v cestování městskou hromadnou dopravou. Půjde o jedinečný projekt u nás,„ potvrdil Václav Zahradníček, předseda představenstva mosteckého dopravního podniku. Kromě samoobslužných zón se v rámci nového projektu vybudují na zastávkách MHD infokiosky, nebo také několikařádkové informační panely. „Informační panely přinesou cestujícím aktuální informace o jejich spoji, v případě zpoždění či neočekávané události také podrobné informace o dalším vývoji situace. Informační kiosky budou obsahovat přístup na internet, cestující získají podrobné informace o společnosti, o městě, městských zajímavostech a třeba i tipy na výlet,„ vysvětlil fungování nových prvků Václav Zahradníček. Projekt mosteckého dopravního podniku se významně dotkne také venkovních zařízení na zastávkách. Vozidla městské hromadné dopravy i linková vozidla se postupně vybaví zařízením, které umožní sledování polohy jednotlivých vozidel pomocí systému GPS. To umožní získávat přesné informace o dopravě, zaznamenávání pohybu vozidel a jeho následné vyhodnocení. „Stávající zobrazovače času a pásma se doplní o vnitřní panel, kde budou zobrazeny podrobné informace. Cestující tak v každém okamžiku uvidí aktuální zastávku a číslo linky,„ doplnil Václav Zahradníček. V autobusech i tramvajích nebudou chybět akustické hlásiče a novinkou bude také povelový přijímač pro nevidomé. „Nevidomí občané budou mít k dispozici osobní ovladače, které když zaktivují pomocí tlačítka, tak jim oznámí, o kterou spoj se jedná nebo do které cílové stanice míří. Tyto ovladače dnes již v některých městech používají, a nyní je budou moci používat také lidé na Mostecku,„ uvedl předseda představenstva.
Připravovaný projekt nejen rozšíří možnosti odbavovacího systému, ale přispěje k fungování Integrovaného dopravního systému Ústeckého kraje, jehož účastníky budou jednotliví dopravci z regionu. Cestující tak bude moci na jednu čipovou kartu od jednoho dopravce cestovat po celém Ústeckém kraji.
(Homér)
Pro cestující městské hromadné dopravy bude představovat řadu kvalitních služeb, které jednotlivě fungují v některých větších městech. Na Mostecku však budou svým rozsahem jedinečné v Česku. Změny a zajímavé novinky čekají cestující nejen uvnitř dopravních prostředků, ale také na zastávkách.
Už od tohoto týdne si mohou cestující na Mostecku a Litvínovsku zakoupit v předstihu Kartu integrované dopravy a služeb za zvýhodněnou cenu jedné stokoruny. Velkou výhodou bude především to, že lidé již nebudou muset navštívit předprodejní místo ani zákaznické centrum, ale svou kartu si budou moci dobít v samoobslužných zónách, a to přímo ze své bankovní karty. Samoobslužné zóny vzniknou na vytipovaných místech po celém Mostě i Litvínově, ale také například i v Meziboří, a to v rámci nového projektu, který chystá Dopravní podnik měst Mostu a Litvínova už od letošního podzimu. „Projekt rozšíření stávajícího odbavovacího systému se začne realizovat už nyní a potrvá zhruba dva roky. Během této doby se cestující na Mostecku i Litvínovsku dočkají velmi pozitivních změn v cestování městskou hromadnou dopravou. Půjde o jedinečný projekt u nás,„ potvrdil Václav Zahradníček, předseda představenstva mosteckého dopravního podniku. Kromě samoobslužných zón se v rámci nového projektu vybudují na zastávkách MHD infokiosky, nebo také několikařádkové informační panely. „Informační panely přinesou cestujícím aktuální informace o jejich spoji, v případě zpoždění či neočekávané události také podrobné informace o dalším vývoji situace. Informační kiosky budou obsahovat přístup na internet, cestující získají podrobné informace o společnosti, o městě, městských zajímavostech a třeba i tipy na výlet,„ vysvětlil fungování nových prvků Václav Zahradníček. Projekt mosteckého dopravního podniku se významně dotkne také venkovních zařízení na zastávkách. Vozidla městské hromadné dopravy i linková vozidla se postupně vybaví zařízením, které umožní sledování polohy jednotlivých vozidel pomocí systému GPS. To umožní získávat přesné informace o dopravě, zaznamenávání pohybu vozidel a jeho následné vyhodnocení. „Stávající zobrazovače času a pásma se doplní o vnitřní panel, kde budou zobrazeny podrobné informace. Cestující tak v každém okamžiku uvidí aktuální zastávku a číslo linky,„ doplnil Václav Zahradníček. V autobusech i tramvajích nebudou chybět akustické hlásiče a novinkou bude také povelový přijímač pro nevidomé. „Nevidomí občané budou mít k dispozici osobní ovladače, které když zaktivují pomocí tlačítka, tak jim oznámí, o kterou spoj se jedná nebo do které cílové stanice míří. Tyto ovladače dnes již v některých městech používají, a nyní je budou moci používat také lidé na Mostecku,„ uvedl předseda představenstva.
Připravovaný projekt nejen rozšíří možnosti odbavovacího systému, ale přispěje k fungování Integrovaného dopravního systému Ústeckého kraje, jehož účastníky budou jednotliví dopravci z regionu. Cestující tak bude moci na jednu čipovou kartu od jednoho dopravce cestovat po celém Ústeckém kraji.
(Homér)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/389094/
Ve stanici Vyšehrad pražského metra došlo v pátek dopoledne ke zkratu na přívodní kolejnici, který zastavil celou trasu C. Událost doprovázely dvě hlasité rány a záblesky, které vyděsily lidi v soupravě i ve stanici. Z jednoho vagónu soupravy se poté začal valit dým. Stanice byla evakuována.
Celá zpráva: http://www.novinky.cz/krimi/178138-prazske-metro-postihl-zkrat-trasa-c-stoji.html
Celá zpráva: http://www.novinky.cz/krimi/178138-prazske-metro-postihl-zkrat-trasa-c-stoji.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/388953/
Deň otvorených dverí... 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/388704/
Cestující brněnskou dopravou mají jednoduchou aplikaci. Nejde jen o přepis statického jízdního řádu, časy odjezdů odpovídají aktuální dopravní situaci.
Celá zpráva: http://www.mobilmania.cz/default.aspx?article=1123241
Celá zpráva: http://www.mobilmania.cz/default.aspx?article=1123241
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/388683/
Obyvatelé Lužkovic a Lesní čtvrti budou od září jezdit městskou dopravou jednodušeji.
Do Lužkovic dosud městské linky vůbec nejezdily. Lidé museli chodit pěšky z Želechovic nebo použít autobus na Hvozdnou, který jede jen několikrát za den. Od 1. září Lužkovice se Zlínem spojí trolejbus číslo 11 z příluckého průmyslového areálu.
Celá zpráva: http://www.sedmicka.cz/zlin/clanek?id=40073
Do Lužkovic dosud městské linky vůbec nejezdily. Lidé museli chodit pěšky z Želechovic nebo použít autobus na Hvozdnou, který jede jen několikrát za den. Od 1. září Lužkovice se Zlínem spojí trolejbus číslo 11 z příluckého průmyslového areálu.
Celá zpráva: http://www.sedmicka.cz/zlin/clanek?id=40073
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/388359/
Jak nejlépe dopravit lidi z nového železničního nádraží na jihu Brna dále do centra a na sever města? Nad tím si stále láme hlavu vedení města.
Možným řešením je rychlodráha, kterou prosazují Zelení a městská koalice ji má v programovém prohlášení rady. Do hry se ale po pěti letech vrací i Severojižní diametr, tedy podzemní kolejová dráha. Brněnskou „podzemku„ už od roku 2004 prosazuje Jihomoravský kraj. Nikdy však neměla tak konkrétní obrysy jako dnes.
„Včera po grémiu ŽUB jsme udělali usnesení, že Jihomoravský kraj projekt rozpracuje větším způsobem. Aby mohl být porovnán s jinými variantami. Například s rychlodráhou,„ informoval brněnský primátor Roman Onderka.
Diametr v. rychlodráha
Podle náměstkyně jihomoravského hejtmana Anny Procházkové je diametr komfortnější pro cestující a výhodnější pro město. Údajně totiž nezpomalí stavbu nového nádraží. „Rychlodráha by ohrozila čerpání evropských peněz a tím přípravu výstavby železničního uzlu, protože se kvůli ní musí měnit územní plán a nově posuzovat vlivy na životní prostředí,„ uvedla.
Obavy o přiznání evropských dotací má i primátor Brna. „Kdyby byla napojená na stavbu nádraží, má stát 3,3miliardy korun. Ale zase by to zabilo čerpání evropských peněz. Pokud by napojená nebyla, bude stát minimálně dvakrát tolik,„ podotkl. Jenže podle náměstka primátora Martina Andera není vůbec možné rychlodráhu stavět až po dostavení nádraží. „To by nikdo nepovolil, aby se část nádraží postavila a pak kvůli rychlodráze zbourala. Reálně je možná pouze varianta, že se bude stavět současně,„ uvedl. A že by to znamenalo zdržení a ohrožení čerpání evropských peněz? „Neohrozilo by to projekt o nic víc než úpravy, které se tam dějí teď, kdy se zapracovává projekt komerčního zastřešení,„ míní Ander.
O sedmipatrové komerční budově nad nádražím už včera grémium ŽUB mluvilo zcela otevřeně. Kvůli němu kraj upravil i svůj projekt diametru, aby pod obchodním domem mohl mít zastávku. „Další by byla přímo v prostoru stávajícího nádraží, pak na Moravském a Konečného náměstí. Až na malý úsek by po zastávku Tylova vedla pod zemí,„ popisuje trasování vedoucí odboru dopravy na kraji Rostislav Snovický. Na jihu by se diametr napojil na přerovskou trať, na severu na tišnovskou. „Na rozdíl od studie z roku 2004 se nově počítá s napojením od Břeclavi a od Střelic, abychom dosáhli maximální kapacity diametru,„ dodal Snovický. Kolik přesně by stálo dráhu postavit a jak dlouho by to trvalo, to podle něj bude kraj vědět až příští rok. „Diametr bude ale fungovat pouze tehdy, až bude kompletní. A to může trvat 40 let. Ve svých jednotlivých etapách bude nefunkční,„ myslí si Martin Ander. Nové nádraží stále nemá územní rozhodnutí, které loni zrušil soud. Nové rozhodnutí by podle investora (Správy železniční a dopravní cesty) mohlo nádraží mít do konce tohoto roku. Až poté se může požádat o evropské dotace. Z celkových nákladů 20 miliard je to 8 miliard korun.
* Termíny:
Územní rozhodnutí by podle investora SŽDC mohlo nové brněnské železniční nádraží získat do konce roku 2009.
Původní územní rozhodnutí zrušil kvůli procesním chybám v prosinci 2008 soud.
Podle optimistické varianty by stavba mohla začít na podzim 2010.
Stavba odstavného nádraží má být hotová do konce roku 2009. Podjezd ulicí Sokolovou se má otevřít do konce září.
(Mladá fronta DNES)
Možným řešením je rychlodráha, kterou prosazují Zelení a městská koalice ji má v programovém prohlášení rady. Do hry se ale po pěti letech vrací i Severojižní diametr, tedy podzemní kolejová dráha. Brněnskou „podzemku„ už od roku 2004 prosazuje Jihomoravský kraj. Nikdy však neměla tak konkrétní obrysy jako dnes.
„Včera po grémiu ŽUB jsme udělali usnesení, že Jihomoravský kraj projekt rozpracuje větším způsobem. Aby mohl být porovnán s jinými variantami. Například s rychlodráhou,„ informoval brněnský primátor Roman Onderka.
Diametr v. rychlodráha
Podle náměstkyně jihomoravského hejtmana Anny Procházkové je diametr komfortnější pro cestující a výhodnější pro město. Údajně totiž nezpomalí stavbu nového nádraží. „Rychlodráha by ohrozila čerpání evropských peněz a tím přípravu výstavby železničního uzlu, protože se kvůli ní musí měnit územní plán a nově posuzovat vlivy na životní prostředí,„ uvedla.
Obavy o přiznání evropských dotací má i primátor Brna. „Kdyby byla napojená na stavbu nádraží, má stát 3,3miliardy korun. Ale zase by to zabilo čerpání evropských peněz. Pokud by napojená nebyla, bude stát minimálně dvakrát tolik,„ podotkl. Jenže podle náměstka primátora Martina Andera není vůbec možné rychlodráhu stavět až po dostavení nádraží. „To by nikdo nepovolil, aby se část nádraží postavila a pak kvůli rychlodráze zbourala. Reálně je možná pouze varianta, že se bude stavět současně,„ uvedl. A že by to znamenalo zdržení a ohrožení čerpání evropských peněz? „Neohrozilo by to projekt o nic víc než úpravy, které se tam dějí teď, kdy se zapracovává projekt komerčního zastřešení,„ míní Ander.
O sedmipatrové komerční budově nad nádražím už včera grémium ŽUB mluvilo zcela otevřeně. Kvůli němu kraj upravil i svůj projekt diametru, aby pod obchodním domem mohl mít zastávku. „Další by byla přímo v prostoru stávajícího nádraží, pak na Moravském a Konečného náměstí. Až na malý úsek by po zastávku Tylova vedla pod zemí,„ popisuje trasování vedoucí odboru dopravy na kraji Rostislav Snovický. Na jihu by se diametr napojil na přerovskou trať, na severu na tišnovskou. „Na rozdíl od studie z roku 2004 se nově počítá s napojením od Břeclavi a od Střelic, abychom dosáhli maximální kapacity diametru,„ dodal Snovický. Kolik přesně by stálo dráhu postavit a jak dlouho by to trvalo, to podle něj bude kraj vědět až příští rok. „Diametr bude ale fungovat pouze tehdy, až bude kompletní. A to může trvat 40 let. Ve svých jednotlivých etapách bude nefunkční,„ myslí si Martin Ander. Nové nádraží stále nemá územní rozhodnutí, které loni zrušil soud. Nové rozhodnutí by podle investora (Správy železniční a dopravní cesty) mohlo nádraží mít do konce tohoto roku. Až poté se může požádat o evropské dotace. Z celkových nákladů 20 miliard je to 8 miliard korun.
* Termíny:
Územní rozhodnutí by podle investora SŽDC mohlo nové brněnské železniční nádraží získat do konce roku 2009.
Původní územní rozhodnutí zrušil kvůli procesním chybám v prosinci 2008 soud.
Podle optimistické varianty by stavba mohla začít na podzim 2010.
Stavba odstavného nádraží má být hotová do konce roku 2009. Podjezd ulicí Sokolovou se má otevřít do konce září.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/388339/
Ministerstvo dopravy musí změnit vyhlášku upravující provoz na podzemních komunikacích. Důvod? Brněnské „šaliny„ potřebují narůst do délky víc, než v kterémkoli jiném městě republiky. Největšímu městu Moravy už nestačí maximální délka tramvajových souprav, kterou před lety ministerstvo povolilo.
Celá zpráva: http://www.lidovky.cz/brnenske-mamuti-saliny-si-vynutily-zmenu-predpisu-fxe-/ln_domov.asp?c=A090831_200620_ln_domov_mpr
Celá zpráva: http://www.lidovky.cz/brnenske-mamuti-saliny-si-vynutily-zmenu-predpisu-fxe-/ln_domov.asp?c=A090831_200620_ln_domov_mpr
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/388335/
Dopravní podnik hlavního města Prahy (DP) plánuje rozsáhlý outsourcing, během kterého by pod externí firmy mohla přejít asi čtvrtina zaměstnanců. Vyplývá to ze zprávy, kterou podnik zveřejnil v prázdninovém čísle svého firemního časopisu DP kontakt. Dotknout by se to mohlo například lidí, kteří pracují v oblasti údržby a ve skladech, ale také revizorů nebo zaměstnanců ve mzdových účtárnách. Podnik by tím měl uspořit 230 milionů korun ročně. S převedením některých činností ale nesouhlasí odbory.
Podnik měl v loňském roce 11 500 zaměstnanců, podle zprávy přejde do soukromých firem během následujících let asi tři tisíce lidí. Na přípravě outsourcingu se v DP podílí firma BNV consulting, která dělala audity také v desítkách příspěvkových organizací metropole. Jednatel a spoluzakladatel společnosti Radek Novotný v současnosti působí také v DP jako ředitel projektu transformace.
Dopravní podnik zatím převedl na externího dodavatele – firmu Siemens – údržbu vozů metra na trase C. Nejblíže ke spuštění má v současnosti obdobný projekt na trase A a B. O vlaky by se měl starat jejich výrobce, společnost Škoda.
(E15)
Podnik měl v loňském roce 11 500 zaměstnanců, podle zprávy přejde do soukromých firem během následujících let asi tři tisíce lidí. Na přípravě outsourcingu se v DP podílí firma BNV consulting, která dělala audity také v desítkách příspěvkových organizací metropole. Jednatel a spoluzakladatel společnosti Radek Novotný v současnosti působí také v DP jako ředitel projektu transformace.
Dopravní podnik zatím převedl na externího dodavatele – firmu Siemens – údržbu vozů metra na trase C. Nejblíže ke spuštění má v současnosti obdobný projekt na trase A a B. O vlaky by se měl starat jejich výrobce, společnost Škoda.
(E15)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/388334/
Ústecká radnice připravila některým obyvatelům severočeského města nemilé překvapení. Hodlá totiž od září bez náhrady zrušit některé spoje městské hromadné dopravy. Lidé s tímto krokem zásadně nesouhlasí a tvrdí, že se nebudou moci dostat do práce včas. Poté, co se dozvěděli nečekanou změnu, začali ihned sepisovat petice.
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/65203-ustecka-radnice-od-zari-rusi-nektere-spoje-mhd/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/65203-ustecka-radnice-od-zari-rusi-nektere-spoje-mhd/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/387734/
Něco takového mne napadlo také... 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/387732/
DPP jako hlavní důvod vyřazení jednoho zájemce uvedl, že firma nevysvětlila, jak chce nízké ceny dosáhnout. Píšou o tom Hospodářské noviny (HN).
Dost možná, že firma vysvětlila, že nehodlá žádnému pražskému radnímu dát žádný úplatek - a tím chce dosáhnout tak nízké ceny. Takové podmínky jsou pochopitelně pro zadavatele nepřijatelné.
Kdybychom si ten cirkus neplatili z vlastní kapsy, tak by to byla docela sranda.
Dost možná, že firma vysvětlila, že nehodlá žádnému pražskému radnímu dát žádný úplatek - a tím chce dosáhnout tak nízké ceny. Takové podmínky jsou pochopitelně pro zadavatele nepřijatelné.
Kdybychom si ten cirkus neplatili z vlastní kapsy, tak by to byla docela sranda.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/387553/
Ostravský řidič tramvaje Petr Hroch dostal za loňskou tragickou srážku dvou tramvají na jednokolejné trati nedaleko Ostravy čtyři roky vězení. Krajský soud v Ostravě mu původní, tříletý trest zvýšil o rok. Při nehodě zemřeli tři lidé a dalších několik desítek se zranilo.
Celá zpráva: http://zpravy.idnes.cz/tramvajakovi-z-ostravy-zprisnili-trest-za-tragickou-nehodu-na-4-roky-120-/krimi.asp?c=A090831_112111_krimi_pei
Celá zpráva: http://zpravy.idnes.cz/tramvajakovi-z-ostravy-zprisnili-trest-za-tragickou-nehodu-na-4-roky-120-/krimi.asp?c=A090831_112111_krimi_pei
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/387549/
Pražský dopravní podnik (DPP) vyřadil z výběrového řízení na vyprojektování nové trasy metra D mezinárodní společnost Mott MacDonald i přesto, že nabídla nejnižší cenu 390 milionů korun. V soutěži tak zůstaly dvě tuzemské projekční kanceláře Metroprojekt a Sudop s nabídkami 490 a 470 milionů Kč. DPP jako hlavní důvod vyřazení jednoho zájemce uvedl, že firma nevysvětlila, jak chce nízké ceny dosáhnout. Píšou o tom Hospodářské noviny (HN).
Celá zpráva: http://www.ceskenoviny.cz/zpravy/dpp-vyradil-z-tendru-na-plan-metra-d-nejlevnejsi-firmu/395125
Celá zpráva: http://www.ceskenoviny.cz/zpravy/dpp-vyradil-z-tendru-na-plan-metra-d-nejlevnejsi-firmu/395125
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/387504/
Električky budú jazdiť na koberci - Slovensko Dnes
http://www.youtube.com/watch?v=49-CsY6nJDQ
http://www.youtube.com/watch?v=49-CsY6nJDQ
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/387078/
Plzeňská veřejná doprava stojí před velkými změnami – to už je teď jasné. Tou nejzásadnější bude změna ceny jízdného pro příští rok. Zvýšení tarifů ještě městští radní neodsouhlasili, ale všechno nasvědčuje tomu, že k němu dojde. Správa veřejného statku, která premiérově připravuje návrh jízdních řádů a zároveň předkládá radním i návrh cen, musí plán uzpůsobit výši dotace města dopravním podnikům. Městskou kasu čeká těžký rok a nikdo nechce – celkem pochopitelně – vydat v roce 2010 víc peněz než letos.
Celý článek: http://www.sedmicka.cz/plzen/clanek?id=48324