Mestská hromadná doprava
Medzi ''vlaky'' môžeme zaradiť aj časť mestskej hromadnej dopravy osôb: metro; koľajovým vozidlom je i električka (čes. tramvaj 
) - téma, ktorá na portáli zatiaľ chýba a tiež si zaslúži povšimnutia...
Jak nejlépe dopravit lidi z nového železničního nádraží na jihu Brna dále do centra a na sever města? Nad tím si stále láme hlavu vedení města.
Možným řešením je rychlodráha, kterou prosazují Zelení a městská koalice ji má v programovém prohlášení rady. Do hry se ale po pěti letech vrací i Severojižní diametr, tedy podzemní kolejová dráha. Brněnskou „podzemku„ už od roku 2004 prosazuje Jihomoravský kraj. Nikdy však neměla tak konkrétní obrysy jako dnes.
„Včera po grémiu ŽUB jsme udělali usnesení, že Jihomoravský kraj projekt rozpracuje větším způsobem. Aby mohl být porovnán s jinými variantami. Například s rychlodráhou,„ informoval brněnský primátor Roman Onderka.
Diametr v. rychlodráha
Podle náměstkyně jihomoravského hejtmana Anny Procházkové je diametr komfortnější pro cestující a výhodnější pro město. Údajně totiž nezpomalí stavbu nového nádraží. „Rychlodráha by ohrozila čerpání evropských peněz a tím přípravu výstavby železničního uzlu, protože se kvůli ní musí měnit územní plán a nově posuzovat vlivy na životní prostředí,„ uvedla.
Obavy o přiznání evropských dotací má i primátor Brna. „Kdyby byla napojená na stavbu nádraží, má stát 3,3miliardy korun. Ale zase by to zabilo čerpání evropských peněz. Pokud by napojená nebyla, bude stát minimálně dvakrát tolik,„ podotkl. Jenže podle náměstka primátora Martina Andera není vůbec možné rychlodráhu stavět až po dostavení nádraží. „To by nikdo nepovolil, aby se část nádraží postavila a pak kvůli rychlodráze zbourala. Reálně je možná pouze varianta, že se bude stavět současně,„ uvedl. A že by to znamenalo zdržení a ohrožení čerpání evropských peněz? „Neohrozilo by to projekt o nic víc než úpravy, které se tam dějí teď, kdy se zapracovává projekt komerčního zastřešení,„ míní Ander.
O sedmipatrové komerční budově nad nádražím už včera grémium ŽUB mluvilo zcela otevřeně. Kvůli němu kraj upravil i svůj projekt diametru, aby pod obchodním domem mohl mít zastávku. „Další by byla přímo v prostoru stávajícího nádraží, pak na Moravském a Konečného náměstí. Až na malý úsek by po zastávku Tylova vedla pod zemí,„ popisuje trasování vedoucí odboru dopravy na kraji Rostislav Snovický. Na jihu by se diametr napojil na přerovskou trať, na severu na tišnovskou. „Na rozdíl od studie z roku 2004 se nově počítá s napojením od Břeclavi a od Střelic, abychom dosáhli maximální kapacity diametru,„ dodal Snovický. Kolik přesně by stálo dráhu postavit a jak dlouho by to trvalo, to podle něj bude kraj vědět až příští rok. „Diametr bude ale fungovat pouze tehdy, až bude kompletní. A to může trvat 40 let. Ve svých jednotlivých etapách bude nefunkční,„ myslí si Martin Ander. Nové nádraží stále nemá územní rozhodnutí, které loni zrušil soud. Nové rozhodnutí by podle investora (Správy železniční a dopravní cesty) mohlo nádraží mít do konce tohoto roku. Až poté se může požádat o evropské dotace. Z celkových nákladů 20 miliard je to 8 miliard korun.
* Termíny:
Územní rozhodnutí by podle investora SŽDC mohlo nové brněnské železniční nádraží získat do konce roku 2009.
Původní územní rozhodnutí zrušil kvůli procesním chybám v prosinci 2008 soud.
Podle optimistické varianty by stavba mohla začít na podzim 2010.
Stavba odstavného nádraží má být hotová do konce roku 2009. Podjezd ulicí Sokolovou se má otevřít do konce září.
(Mladá fronta DNES)
Možným řešením je rychlodráha, kterou prosazují Zelení a městská koalice ji má v programovém prohlášení rady. Do hry se ale po pěti letech vrací i Severojižní diametr, tedy podzemní kolejová dráha. Brněnskou „podzemku„ už od roku 2004 prosazuje Jihomoravský kraj. Nikdy však neměla tak konkrétní obrysy jako dnes.
„Včera po grémiu ŽUB jsme udělali usnesení, že Jihomoravský kraj projekt rozpracuje větším způsobem. Aby mohl být porovnán s jinými variantami. Například s rychlodráhou,„ informoval brněnský primátor Roman Onderka.
Diametr v. rychlodráha
Podle náměstkyně jihomoravského hejtmana Anny Procházkové je diametr komfortnější pro cestující a výhodnější pro město. Údajně totiž nezpomalí stavbu nového nádraží. „Rychlodráha by ohrozila čerpání evropských peněz a tím přípravu výstavby železničního uzlu, protože se kvůli ní musí měnit územní plán a nově posuzovat vlivy na životní prostředí,„ uvedla.
Obavy o přiznání evropských dotací má i primátor Brna. „Kdyby byla napojená na stavbu nádraží, má stát 3,3miliardy korun. Ale zase by to zabilo čerpání evropských peněz. Pokud by napojená nebyla, bude stát minimálně dvakrát tolik,„ podotkl. Jenže podle náměstka primátora Martina Andera není vůbec možné rychlodráhu stavět až po dostavení nádraží. „To by nikdo nepovolil, aby se část nádraží postavila a pak kvůli rychlodráze zbourala. Reálně je možná pouze varianta, že se bude stavět současně,„ uvedl. A že by to znamenalo zdržení a ohrožení čerpání evropských peněz? „Neohrozilo by to projekt o nic víc než úpravy, které se tam dějí teď, kdy se zapracovává projekt komerčního zastřešení,„ míní Ander.
O sedmipatrové komerční budově nad nádražím už včera grémium ŽUB mluvilo zcela otevřeně. Kvůli němu kraj upravil i svůj projekt diametru, aby pod obchodním domem mohl mít zastávku. „Další by byla přímo v prostoru stávajícího nádraží, pak na Moravském a Konečného náměstí. Až na malý úsek by po zastávku Tylova vedla pod zemí,„ popisuje trasování vedoucí odboru dopravy na kraji Rostislav Snovický. Na jihu by se diametr napojil na přerovskou trať, na severu na tišnovskou. „Na rozdíl od studie z roku 2004 se nově počítá s napojením od Břeclavi a od Střelic, abychom dosáhli maximální kapacity diametru,„ dodal Snovický. Kolik přesně by stálo dráhu postavit a jak dlouho by to trvalo, to podle něj bude kraj vědět až příští rok. „Diametr bude ale fungovat pouze tehdy, až bude kompletní. A to může trvat 40 let. Ve svých jednotlivých etapách bude nefunkční,„ myslí si Martin Ander. Nové nádraží stále nemá územní rozhodnutí, které loni zrušil soud. Nové rozhodnutí by podle investora (Správy železniční a dopravní cesty) mohlo nádraží mít do konce tohoto roku. Až poté se může požádat o evropské dotace. Z celkových nákladů 20 miliard je to 8 miliard korun.
* Termíny:
Územní rozhodnutí by podle investora SŽDC mohlo nové brněnské železniční nádraží získat do konce roku 2009.
Původní územní rozhodnutí zrušil kvůli procesním chybám v prosinci 2008 soud.
Podle optimistické varianty by stavba mohla začít na podzim 2010.
Stavba odstavného nádraží má být hotová do konce roku 2009. Podjezd ulicí Sokolovou se má otevřít do konce září.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/388339/
Ministerstvo dopravy musí změnit vyhlášku upravující provoz na podzemních komunikacích. Důvod? Brněnské „šaliny„ potřebují narůst do délky víc, než v kterémkoli jiném městě republiky. Největšímu městu Moravy už nestačí maximální délka tramvajových souprav, kterou před lety ministerstvo povolilo.
Celá zpráva: http://www.lidovky.cz/brnenske-mamuti-saliny-si-vynutily-zmenu-predpisu-fxe-/ln_domov.asp?c=A090831_200620_ln_domov_mpr
Celá zpráva: http://www.lidovky.cz/brnenske-mamuti-saliny-si-vynutily-zmenu-predpisu-fxe-/ln_domov.asp?c=A090831_200620_ln_domov_mpr
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/388335/
Dopravní podnik hlavního města Prahy (DP) plánuje rozsáhlý outsourcing, během kterého by pod externí firmy mohla přejít asi čtvrtina zaměstnanců. Vyplývá to ze zprávy, kterou podnik zveřejnil v prázdninovém čísle svého firemního časopisu DP kontakt. Dotknout by se to mohlo například lidí, kteří pracují v oblasti údržby a ve skladech, ale také revizorů nebo zaměstnanců ve mzdových účtárnách. Podnik by tím měl uspořit 230 milionů korun ročně. S převedením některých činností ale nesouhlasí odbory.
Podnik měl v loňském roce 11 500 zaměstnanců, podle zprávy přejde do soukromých firem během následujících let asi tři tisíce lidí. Na přípravě outsourcingu se v DP podílí firma BNV consulting, která dělala audity také v desítkách příspěvkových organizací metropole. Jednatel a spoluzakladatel společnosti Radek Novotný v současnosti působí také v DP jako ředitel projektu transformace.
Dopravní podnik zatím převedl na externího dodavatele – firmu Siemens – údržbu vozů metra na trase C. Nejblíže ke spuštění má v současnosti obdobný projekt na trase A a B. O vlaky by se měl starat jejich výrobce, společnost Škoda.
(E15)
Podnik měl v loňském roce 11 500 zaměstnanců, podle zprávy přejde do soukromých firem během následujících let asi tři tisíce lidí. Na přípravě outsourcingu se v DP podílí firma BNV consulting, která dělala audity také v desítkách příspěvkových organizací metropole. Jednatel a spoluzakladatel společnosti Radek Novotný v současnosti působí také v DP jako ředitel projektu transformace.
Dopravní podnik zatím převedl na externího dodavatele – firmu Siemens – údržbu vozů metra na trase C. Nejblíže ke spuštění má v současnosti obdobný projekt na trase A a B. O vlaky by se měl starat jejich výrobce, společnost Škoda.
(E15)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/388334/
Ústecká radnice připravila některým obyvatelům severočeského města nemilé překvapení. Hodlá totiž od září bez náhrady zrušit některé spoje městské hromadné dopravy. Lidé s tímto krokem zásadně nesouhlasí a tvrdí, že se nebudou moci dostat do práce včas. Poté, co se dozvěděli nečekanou změnu, začali ihned sepisovat petice.
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/65203-ustecka-radnice-od-zari-rusi-nektere-spoje-mhd/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/65203-ustecka-radnice-od-zari-rusi-nektere-spoje-mhd/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/387734/
Něco takového mne napadlo také... 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/387732/
DPP jako hlavní důvod vyřazení jednoho zájemce uvedl, že firma nevysvětlila, jak chce nízké ceny dosáhnout. Píšou o tom Hospodářské noviny (HN).
Dost možná, že firma vysvětlila, že nehodlá žádnému pražskému radnímu dát žádný úplatek - a tím chce dosáhnout tak nízké ceny. Takové podmínky jsou pochopitelně pro zadavatele nepřijatelné.
Kdybychom si ten cirkus neplatili z vlastní kapsy, tak by to byla docela sranda.
Dost možná, že firma vysvětlila, že nehodlá žádnému pražskému radnímu dát žádný úplatek - a tím chce dosáhnout tak nízké ceny. Takové podmínky jsou pochopitelně pro zadavatele nepřijatelné.
Kdybychom si ten cirkus neplatili z vlastní kapsy, tak by to byla docela sranda.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/387553/
Ostravský řidič tramvaje Petr Hroch dostal za loňskou tragickou srážku dvou tramvají na jednokolejné trati nedaleko Ostravy čtyři roky vězení. Krajský soud v Ostravě mu původní, tříletý trest zvýšil o rok. Při nehodě zemřeli tři lidé a dalších několik desítek se zranilo.
Celá zpráva: http://zpravy.idnes.cz/tramvajakovi-z-ostravy-zprisnili-trest-za-tragickou-nehodu-na-4-roky-120-/krimi.asp?c=A090831_112111_krimi_pei
Celá zpráva: http://zpravy.idnes.cz/tramvajakovi-z-ostravy-zprisnili-trest-za-tragickou-nehodu-na-4-roky-120-/krimi.asp?c=A090831_112111_krimi_pei
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/387549/
Pražský dopravní podnik (DPP) vyřadil z výběrového řízení na vyprojektování nové trasy metra D mezinárodní společnost Mott MacDonald i přesto, že nabídla nejnižší cenu 390 milionů korun. V soutěži tak zůstaly dvě tuzemské projekční kanceláře Metroprojekt a Sudop s nabídkami 490 a 470 milionů Kč. DPP jako hlavní důvod vyřazení jednoho zájemce uvedl, že firma nevysvětlila, jak chce nízké ceny dosáhnout. Píšou o tom Hospodářské noviny (HN).
Celá zpráva: http://www.ceskenoviny.cz/zpravy/dpp-vyradil-z-tendru-na-plan-metra-d-nejlevnejsi-firmu/395125
Celá zpráva: http://www.ceskenoviny.cz/zpravy/dpp-vyradil-z-tendru-na-plan-metra-d-nejlevnejsi-firmu/395125
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/387504/
Električky budú jazdiť na koberci - Slovensko Dnes
http://www.youtube.com/watch?v=49-CsY6nJDQ
http://www.youtube.com/watch?v=49-CsY6nJDQ
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/387078/
presne tak...na homlesakov na hlavnej stanici, co obtazuju cestujucich je taser ako vysity
nehuci to a netreba na to zbrojak
nehuci to a netreba na to zbrojak
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/386803/
Dobrá inspirace :). Možná by to zabralo i na naše neplatiče a socky.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/386800/
Inu, možná se toho chytne i někdo u nás a na černé pasažéry přitvrdí. Po zkušenostech s "komandy" ČEZu, exekutory či všelijakými městskými vymahači dluhů (kteří vám zatím jen rozmlátí dveře a odnesou věci mnohonásobně hodnotou převyšující pohledávku) bych se nedivil, kdyby se časem začali podobní přestupníci rovnou střílet. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/386769/
Novou oběť si ve středu vyžádalo v USA použití taseru, který omračuje lidi pomocí silného elektrického výboje. Zástupce šerifa jím zabil muže, který nereagoval na výzvu, aby ukázal jízdenku a pokusil se utéci, uvedl deník Los Angeles Times.
Celá zpráva (ale hlavně o aspektu nedrážním): http://www.novinky.cz/zahranicni/amerika/177527-muz-v-los-angeles-neukazal-jizdenku-zabili-ho-taserem.html
Celá zpráva (ale hlavně o aspektu nedrážním): http://www.novinky.cz/zahranicni/amerika/177527-muz-v-los-angeles-neukazal-jizdenku-zabili-ho-taserem.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/386768/
Přilepy:
Telesne postihnuti a penzisti, ktori nevedia spravit nad 10 krokov za minutu Tvoj nazor urcite nezdielaju ...
Telesne postihnuti a penzisti, ktori nevedia spravit nad 10 krokov za minutu Tvoj nazor urcite nezdielaju ...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/385497/
Zaujímavý článok o eskalátoroch v pražskom metre pripravil spravodajský portál www.idnes.cz.Zistíte,aké činnosti sú na eskalátore zakázané.Ja osobne minimálne používam eskalátory.Keď vidím ako sa predbiehajú cestujúci na eskalátoroch smerom hore i dole,len aby získali pár sekúnd...V takých prípadoch by som odporúčal dozorcom metra zastaviť eskalátor,a blbci by mali po zábave.Ešte šťastie,že na Smíchovskom nádraží sa dá dostať k metru len po pevných schodoch. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/385326/
24.8.2009 / 23:40 - TV Program: ČT2
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/385221/
Eskalátor v pražském metru ve stanici Můstek zranil v pátek večer sedmiletého chlapce na noze, lékaři mu následně museli amputovat tři prsty. Hoch jel s otcem a sestrou do kina, na Můstku na trase B vystupovali. Uvedl to dnes server tn.cz.
Celá zpráva: http://www.ceskenoviny.cz/zpravy/eskalator-v-metru-pripravil-dite-o-tri-prsty/394003
Celá zpráva: http://www.ceskenoviny.cz/zpravy/eskalator-v-metru-pripravil-dite-o-tri-prsty/394003
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/384814/
Ked cely ten system nebude dodavat emtrest, tak to moze byt zaujimave.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/384617/
Nový rozšířený odbavovací systém s nejmodernějšími službami začne realizovat Dopravní podnik měst Mostu a Litvínova už od letošního podzimu.
Cestující na Mostecku i Litvínovsku by se tak do dvou let měli přepravovat s komfortem a kvalitou služeb na špičkové úrovni.
V rozsahu služeb půjde o jedinečný projekt odbavovacího systému v České republice. „V současné době je již vyhlášena veřejná zakázka. Vítěz by měl vzejít do konce září letošního roku,„ uvedl předseda představenstva mosteckého dopravního podniku Václav Zahradníček. Celý projekt je rozdělen celkem na tři etapy. Každá z etap bude trvat zhruba osm měsíců. „V první etapě chceme změnit stávající radiový systém z analogového na digitální. Souběžně také řešit vybavení vozidel digitálním radiovým systémem a zároveň budovat dopravní dispečink v Mostě a Litvínově,„ vyjmenoval dále předseda představenstva. Druhá etapa bude zahrnovat vybudování optické páteřní sítě k propojení dispečinků v Mostě a Litvínově. „Využijeme trolejových sloupů na tramvajové trati od mosteckého Intersparu až do Litvínova k Citadele, včetně odbočky na nádraží Českých drah v Mostě,„ informoval Václav Zahradníček. Optická síť by měla sloužit k přenosu dat, napojeny na ni budou předprodeje a vybrané zastávky, kde budou umístěné zastávkové informační panely.
„Bude možné sledovat polohy jednotlivých vozidel, a cestující se tak díky informačním panelům či infokioskům dozvědí, jestli nemá některá spoj zpoždění, či kde se právě nachází. Dosud takové informace cestující postrádali, pokud například došlo někde k nějaké poruše či nehodě a ke zdržení, tak o tom nevěděli,„ uvedl Václav Zahradníček. Infokiosky a informační panely by se měly objevit v Meziboří, u litvínovské polikliniky, na nádraží v Litvínově i Mostě, u nemocnice, Prioru či na 1. náměstí. Informační panely se budou na zastávky umisťovat v rámci třetí etapy. Zároveň by se měl v této etapě i dobudovat systém hlásičů a systémů pro nevidomé. „V rámci projektu se vybudují pro cestující světelné informační panely i uvnitř dopravních prostředků, kde poběží informace, o jakou linku se jedná, kam je možné přestoupit, jaká je cílová stanice a podobně. Součástí budou i zvukové hlásiče, které poslouží zejména nevidomým občanům. Nový systém by se měl hodně přiblížit handicapovaným,„ upozornil předseda představenstva. Optický kabel bude propojen nejen s informačními panely, ale také se samoobslužnými zónami, které budou další novinkou a službou pro cestující. Samoobslužné zóny umožní například dobití čipové karty přímo z bankovní karty občana. Ten tak už nebude muset dojít na prodejní místo. V zónách bude také možnost připojení na internet. Se samoobslužnými zónami se počítá v Mostě u magistrátu, u Kahanu, v Janově, na litvínovském nádraží, u Citadely a podobně. Dopravní podnik také počítá s tím, že postupně se budou samoobslužné zóny a infokiosky rozšiřovat i na další místa. Do projektu rozšíření odbavovacího systému byla zařazena městská hromadná doprava v Mostě, Litvínově a Meziboří, příměstská doprava v Horním Jiřetíně, Meziboří, Lomu, Oseku a Korozlukách a linková doprava, kterou dopravní podnik provozuje zhruba na třetině území Ústeckého kraje.
Projekt rozšíření a modernizace odbavovacího systému přispěje ke snižování podílu individuální osobní dopravy, a tím bude mít i pozitivní dopady na kvalitu životního prostředí a zdraví obyvatel. Měl by navíc i omezit přehlcené křižovatky a nedostatek parkovacích ploch. Zároveň umožní přístup k službám veřejné dopravy pro určité cílové skupiny, jako jsou starší či zdravotně postižené osoby.
(Homér)
Cestující na Mostecku i Litvínovsku by se tak do dvou let měli přepravovat s komfortem a kvalitou služeb na špičkové úrovni.
V rozsahu služeb půjde o jedinečný projekt odbavovacího systému v České republice. „V současné době je již vyhlášena veřejná zakázka. Vítěz by měl vzejít do konce září letošního roku,„ uvedl předseda představenstva mosteckého dopravního podniku Václav Zahradníček. Celý projekt je rozdělen celkem na tři etapy. Každá z etap bude trvat zhruba osm měsíců. „V první etapě chceme změnit stávající radiový systém z analogového na digitální. Souběžně také řešit vybavení vozidel digitálním radiovým systémem a zároveň budovat dopravní dispečink v Mostě a Litvínově,„ vyjmenoval dále předseda představenstva. Druhá etapa bude zahrnovat vybudování optické páteřní sítě k propojení dispečinků v Mostě a Litvínově. „Využijeme trolejových sloupů na tramvajové trati od mosteckého Intersparu až do Litvínova k Citadele, včetně odbočky na nádraží Českých drah v Mostě,„ informoval Václav Zahradníček. Optická síť by měla sloužit k přenosu dat, napojeny na ni budou předprodeje a vybrané zastávky, kde budou umístěné zastávkové informační panely.
„Bude možné sledovat polohy jednotlivých vozidel, a cestující se tak díky informačním panelům či infokioskům dozvědí, jestli nemá některá spoj zpoždění, či kde se právě nachází. Dosud takové informace cestující postrádali, pokud například došlo někde k nějaké poruše či nehodě a ke zdržení, tak o tom nevěděli,„ uvedl Václav Zahradníček. Infokiosky a informační panely by se měly objevit v Meziboří, u litvínovské polikliniky, na nádraží v Litvínově i Mostě, u nemocnice, Prioru či na 1. náměstí. Informační panely se budou na zastávky umisťovat v rámci třetí etapy. Zároveň by se měl v této etapě i dobudovat systém hlásičů a systémů pro nevidomé. „V rámci projektu se vybudují pro cestující světelné informační panely i uvnitř dopravních prostředků, kde poběží informace, o jakou linku se jedná, kam je možné přestoupit, jaká je cílová stanice a podobně. Součástí budou i zvukové hlásiče, které poslouží zejména nevidomým občanům. Nový systém by se měl hodně přiblížit handicapovaným,„ upozornil předseda představenstva. Optický kabel bude propojen nejen s informačními panely, ale také se samoobslužnými zónami, které budou další novinkou a službou pro cestující. Samoobslužné zóny umožní například dobití čipové karty přímo z bankovní karty občana. Ten tak už nebude muset dojít na prodejní místo. V zónách bude také možnost připojení na internet. Se samoobslužnými zónami se počítá v Mostě u magistrátu, u Kahanu, v Janově, na litvínovském nádraží, u Citadely a podobně. Dopravní podnik také počítá s tím, že postupně se budou samoobslužné zóny a infokiosky rozšiřovat i na další místa. Do projektu rozšíření odbavovacího systému byla zařazena městská hromadná doprava v Mostě, Litvínově a Meziboří, příměstská doprava v Horním Jiřetíně, Meziboří, Lomu, Oseku a Korozlukách a linková doprava, kterou dopravní podnik provozuje zhruba na třetině území Ústeckého kraje.
Projekt rozšíření a modernizace odbavovacího systému přispěje ke snižování podílu individuální osobní dopravy, a tím bude mít i pozitivní dopady na kvalitu životního prostředí a zdraví obyvatel. Měl by navíc i omezit přehlcené křižovatky a nedostatek parkovacích ploch. Zároveň umožní přístup k službám veřejné dopravy pro určité cílové skupiny, jako jsou starší či zdravotně postižené osoby.
(Homér)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/384582/
Do Lužkovic dosud městské linky vůbec nejezdily. Lidé museli chodit pěšky z Želechovic nebo použít autobus na Hvozdnou, který jede jen několikrát za den. Od 1. září Lužkovice se Zlínem spojí trolejbus číslo 11 z příluckého průmyslového areálu.
Celá zpráva: http://www.sedmicka.cz/zlin/clanek?id=40073