Mestská hromadná doprava

budú pred polnocou čakať na rychlík do 15 min.

ttp://www.cas.sk/clanok/122867/kosicke-autobusy-budu-na-stanici-cakat-na-meskajuci-rychlik.html

Poslední jízdu sovětských vozů 81-71 v pražském metru dnes narušil neznámý vandal, který na soupravu hodil plechovky s barvami. Souprava proto byla ještě před koncem jízdy stažena do depa, řekl ČTK mluvčí pražského dopravního podniku Ondřej Pečený. Vandal z místa utekl.

Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/posledni-jizdu-sovetskych-vozu-metra-narusil-vandal/386121

Radnice Prahy 4 společně s okolními městskými částmi chce, aby hlavní město zpracovalo komplexní materiál, který by řešil dopravu na jihu metropole.
„Veřejná doprava v této části Prahy je na hranici svých možností. Zlepšovat infrastrukturu v každém městě je složité, musí se to dlouho dopředu plánovat a mnohé plány již jsou, ale potřebujeme někoho, kdo by všechny jednotlivé plány představil v komplexním balíčku a tímto jediným zastřešovatelem může být jedině Praha,„ sdělil místostarosta Prahy 4 Martin Hudec (ODS). Proto se zástupci Prahy 4 sešli s vedením ostatních městských částí, Prahy 5, Prahy 10, Prahy 11, Kunratic, Libuše či Zbraslavi a domluvili se na společném postupu a spolupráci v řešení dopravní situace. Jako největší problém vidí radnice na jihu Prahy to, že trasa C metra je již nyní vytížena na 100 procent. Na hraně svých možností je i autobusová doprava na jih od Jižní spojky, u Thomayerovy nemocnice nebo na Barrandovském mostě.
„Autobusy při přejezdu Barrandovského mostu nabírají běžně desítky minut zpoždění,„ povzdechl si Hudec. Situaci podle něj neřeší ani tramvaje, ani železnice, která bude kompletně opravena až za pět let.
Městské části proto navrhují tramvajové propojení z Modřan na trasu D metra, dále tramvajové spojení Pankrácké pláně, Chodovské ulice, Prahy 10 a 11 nebo výstavbu nového tramvajového mostu mezi Prahou 4 a 5. Chtějí také vybudování trasyDnebo větší zapojení železnice do MHD a vytvoření přestupních uzlů na nádražích Krč a Kačerov. Pomoci by podle Hudce mohla i výstavba nových parkovišť P+R.

(Pražský deník)

Dopravní podnik hlavního města Prahy (DPP) v letošním prvním čtvrtletí prohloubil ztrátu na 2,3 miliardy korun z 1,66 miliardy před rokem. Ztráta byla i větší proti předpokladům firmy, o 717 milionů korun. Vyplývá to ze zprávy o hospodaření podniku, kterou má ČTK k dispozici. Příčinou hlubší ztráty je podle zprávy překročení plánovaných nákladů o 684 milionů korun a nižší výnosy o 33 milionů Kč.

Celá zpráva: http://www.ceskenoviny.cz/domov/praha/index_view.php?id385733

Dopravní podnik mění systém označování krátkodobých jízdenek. Nově bude lístek označen aktuálním časem nástupu

Dosud se na jízdence objeví čas, dokdy je platná. K aktuálnímu času je tedy připočteno buď patnáct, nebo šedesát minut - podle typu jízdenky. Nově bude vyznačen čas, kdy si cestující po nástupu do vozu jízdenku „cvakne„. Dobu platnosti si musí už hlídat sám. Hlavním důvodem změny je to, že stárnoucí elektronické zařízení označovalo jízdenky stále častěji s chybami. Lidé si občas například stěžovali, že jim systém přičetl méně minut, než na jak dlouhou dobu si jízdenku zakoupili. „Za těch čtrnáct let provozu systém stárne a objevuje se zvýšená poruchovost. Zcela nový odbavovací systém si nemůžeme v této době ještě pořídit, takže jsme se rozhodli přejít na označování reálným časem,„ vysvětlil ředitel Dopravního podniku Ostrava František Kořínek.
Označování aktuálním časem je jednodušší, čidla nemusejí vyhodnocovat čárový kód a zjišťovat, o jaký typ jízdenky se jedná. Stárnoucí zařízení by už proto nemělo v označování jízdenek chybovat. „Povinnost cestujících zkontrolovat si údaje na jízdence ale zůstává,„ upozornil mluvčí Dopravního podniku Ostrava Miroslav Albrecht s tím, že případnou chybu má cestující nahlásit řidiči, který údaj opraví.
Pracovníci dopravního podniku teď musejí přeprogramovat téměř tři tisíce označovačů v tramvajích, autobusech i trolejbusech. A to jim pár dnů zabere. V době od 3. do 5. července se tedy může stát, že v některých vozech už budou označovače aktuální čas tisknout, ale jiné ještě pojedou „postaru„. Postupně, v delším časovém úseku, se také vymění stávající jízdenky za ty, na kterých bude přeškrtnutý nápis „Platí do„. Na nový systém přejdou také další regionální dopravci, kteří mají ve vozidlech shodné typy označovačů.
Do budoucna chce dopravní podnik celý systém obnovit nebo ho zcela vyměnit. Spuštění přes dva roky připravovaného projektu Moravskoslezské karty, který počítal s výměnou za univerzální čipové karty, bylo ale nedávno městem Ostravou na rok pozastaveno.

(Moravskoslezský deník)

V Hradci Králové pro cestující s čipovou kartou zlevní od středy jiízdné v MHD o 13 až 17 procent na úroveň cen z roku 2007. Ceny papírových jízdenek zůstanou stejné, uvedl mluvčí radnice Václav Svoboda. Nové ceny by měly platit nejméně dva roky. Zlevněním jízdného chce radnice ulevit lidem postiženým hospodářskou krizí, uvedlo dříve vedení města. Současné ceny jízdného v hradecké městské dopravě platí od 1. ledna 2008.

Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/59587-v-hradci-kralove-zlevni-mhd/

Hackeri vraj SMS lístky neohrozia

Dopravný podnik zvažuje trestné oznámenie na webovú stránku, ktorá písala o zneužití systému.

BRATISLAVA. Dopravný podnik Bratislava popiera, že by sa systém SMS lístkov dal zneužiť hakermi. Informáciu zverejnil nedávno internetový portál imhd.sk. Dopravný podnik zvažuje, že pre text podá na prevádzkovateľov portálu trestné oznámenie.

SMS lístok, teda kupovanie virtuálneho cestovného lístka cez mobilný telefón, zaviedol bratislavský dopravný podnik vlani v novembri. Podobný systém používajú aj iné mestá, napríklad Praha.

Predseda predstavenstva dopravného podniku Branislav Zahradník tvrdí, že pokus o napadnutie systému, cez ktorý funguje predaj SMS lístkov, zatiaľ nezaznamenali. „Všetko je podrobne monitorované na viacerých úrovniach, u prevádzkovateľa služby aj u mobilných operátorov," dodal Zahradník. Akúkoľvek odchýlku by vraj systém zachytil a odhalil.

Návod na trestný čin

K zneužitiu predaja virtuálnych lístkov môže prísť podľa imhd.sk preto, lebo identita cestujúceho sa pri revízii nekontroluje. Kód, ktorý je SMS lístku pridelený, by vraj mohli používať súčasne viacerí cestujúci na rôznych mobilných telefónoch. K takému využitiu jedného kódu na viacerých mobiloch by údajne mohlo prísť vtedy, keby človek odosielajúci SMS nekontaktoval dopravcu, ale namiesto toho takzvaný hack-server. Portál však link na tento server neuvádza.

Informácie, ktoré internetová stránka zverejnila, možno podľa Zahradníka aj tak považovať za navádzanie na páchanie trestnej činnosti. Ide podľa neho o pomoc a poskytnutie možného návodu hakerom.

„Momentálne právny odbor dopravného podniku analyzuje predmetný materiál a je možné, že podáme v tejto veci trestné oznámenie," dodal Zahradník. „Nie je totiž podstatné, či systém je možné zverejneným postupom napadnúť, ale je to rovnaký prípad, akoby niekto zverejnil a propagoval postup na tlačenie falošných bankoviek."

Ak by sa totiž hakeri SMS lístkov objavili, trestného činu by sa nedopustili len oni, ale aj cestujúci, ktorí falošný lístok využívajú.

Dve minúty čakania

Pri kúpe virtuálnych lístkov cez mobil cestujúci posiela prázdnu správu na číslo 1100 a do dvoch minút sa mu má vrátiť správa s časovou platnosťou SMS lístka. Objavilo sa síce niekoľko prípadov, keď správa odosielateľovi na mobil späť neprišla, no podľa dopravného podniku žiadne zásadné alebo väčšie technické alebo organizačné problémy sa doteraz nevyskytli.

Pre dvojminútový čas, v ktorom má esemeska na mobil doraziť, by cestujúci mal virtuálny lístok kupovať skôr, než vojde do vozidla MHD a nastupovať až s potvrdzujúcou správou.

Vraj bestseller

Virtuálny lístok je podľa dopravného podniku veľmi úspešným projektom. Denne si ho zakúpi okolo 6000 cestujúcich. Ľuďmi požadovaný polhodinový variant však dopravný podnik zatiaľ zaviesť neplánuje.

Jedinou novinkou, nad ktorou v rámci SMS lístkov uvažuje, je celodenný, prestupný, celosieťový lístok. „Tento takzvaný lístok SMS 24 by rozšíril spektrum jednorazových lístkov na MHD," dodal Zahradník. Koľko bude stáť, Zahradník zatiaľ neprezradil.

Zmeny plánuje dopravný podnik aj v internetových električenkách. Budú sa môcť kupovať už aj kreditnými kartami. Termín spustenia novinky ešte nie známy.

Najstašia električka zo slovenska na elektriku je z roku 1895. Viedla z Vitéz Utca (Vitézová ulica) do Rozsa Utca (Ružová ulica) odtial viedla ku prezidenskému palácu (Grassalkovich Tér). Odtial Išiel ku dnešnej SAV (Stefánia utca a potom na hlavnú stanicu (Marczalavám).

Na trati bolo 12 zastávok o dížke 3,1 km

Veci nájdete na:
http://www.imhd.zoznam.sk/ba/index.php?w=f230212d372f2833ef3930212dea
Alebo v kronike slivenska 1 na strane 585

Koncem 19. století se začala po celém území Čech a Moravy rozmáhat novinka - pouliční dráha. Po pokusech s vozy taženými koňmi nebo parní tramvají, kterou používali v Brně či Ostravě, se ukázala jako nejlepší řešení elektrická dráha. První se jí dočkala v roce 1891 Praha, následovaly Teplice a Liberec a v dubnu 1899 Olomouc. Průmyslová Plzeň přišla na řadu jako pátá, elektrické tramvaje začaly v ulicích města jezdit před 110 lety, 29. června 1899.

Celý článek: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/pred-110-lety-se-plzen-stala-patym-ceskym-mestem-s-elektrikou-/385262

Príspevok za uzivatela Přílepy :

Na webových stránkách organizace ROPID (www.
ropid.cz) byla spuštěna nová stránka o preferenci městské hromadné dopravy (MHD).
Jedná se o první oficiální webovou stránku, která se touto důležitou a klíčovou problematikou pro rozvoj veřejné dopravy v Praze a okolí zabývá. Veřejnost tu najde popis všech způsobů preference MHD, zejména tramvají a autobusů, před automobilovou dopravou, názorné ukázky toho, jak to funguje v praxi, aktuální seznam vyhrazených pruhů pro autobusy a odkazy na další webové stránky, které se preferencí zabývají.

(Železničář)

Kvůli broušení tramvajových kolejnic čekají Pražany krátkodobé výluky na některých tratích. Dopravní podnik hlavního města Prahy (DPP) se tak snaží snížit hlučnost tramvají. První etapa broušení potrvá od 29. června do 9. července. Informovala o tom Eva Dydová z tiskového oddělení DPP.

Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/dpp-bude-kvuli-snizeni-hlucnosti-tramvaji-brousit-kolejnice/384590

Praha (23.6.) - Pražský primátor Pavel Bém (ODS) dnes na jednání městské rady předložil návrh na odvolání ředitele dopravního podniku Martina Dvořáka. Důvodem podle něj bylo to, že dopravní podnik dosud nemá schválený rozpočet. Podle Béma ale Dvořák slíbil, že rozpočet předloží, proto už podle primátora "není třeba přistupovat k personálním změnám".

Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/bem-chtel-odvolat-reditele-dopravniho-podniku-pak-navrh-stahnul/384281

Při srážce dvou souprav metra ve Washingtonu v pondělí pozdě odpoledne místního času zemřelo nejméně šest lidí a dalších 76 bylo zraněno, dva z nich těžce. Podle tamních úřadů jde o nejtragičtější nehodu od zahájení provozu metra.

Celá zpráva: http://www.novinky.cz/zahranicni/amerika/171916-ve-washingtonu-se-srazily-vlaky-metra-sest-mrtvych.html

video: http://video.markiza.sk/archiv-tv-markiza/dnes/29235 - reportaz c. 3.

v Prahe

prevádzky metra v Prahe.
Jedno s cestovateliek bola aj hus. Ovšem , v tom čase federálny prezident mal podobné meno. Takže boli problémy.

http://technet.idnes.cz/prvni-dny-v-prazskem-metru-soupravou-se-svezla-husa-i-husak-plc-/tec_technika.asp?c=A090601_210341_tec_technika_rja

Stodesáté výročí slaví letos olomoucká městská doprava. K této příležitosti připravil dopravní podnik na zítra den otevřených dveří v jeho areálech v Koželužské a Dolní Hejčínské ulici. Prohlídky pro veřejnost s komentáři průvodců začínají od devíti hodin a návštěvníci tak mohou spatřit historická vozidla a také projít obě dopravní depa.
Elektrický motorový vůz číslo 223, který budou společně s druhým historickým kouskem vystavovat v provozovně v Koželužské ulici, vyšel z továrny roku 1930. Jeho výroba začala však už v roce 1905 ve smíchovských Ringhofferových závodech. Design tramvaje navrhl proslulý český secesní architekt Jan Kotěra a nadlouho tak ovlivnil kolorit měst, ve kterých tato tramvaj jezdila. Díky svému „nenaleštěnému„ provoznímu vzhledu a svébytné atmosféře olomouckých historických ulic tato tramvaj již dvakrát figurovala ve filmu, a to roku 1992 (Záhada hlavolamu) a roku 2002 (Doktor Živago). V roce 1996 tento vůz prohlásilo ministerstvo kultury za kulturní památku.
Druhá souprava, která se zájemcům předvede, je vůz číslo 16 z roku 1912. Kulturní památkou se stala ještě o dvě léta dříve než její kolegyně s číslem 223. Po rekonstrukci v roce 1999 ji uložili do Technického muzea v Brně, ovšem jejím vlastníkem zůstal DPMO. Zájemci, kteří se chtěli historickou tramvají projet, už zaplnili svými rezervacemi všechna místa, takže obyvatelé Olomouce mohou historické tramvaje vidět už pouze z chodníků nebo právě při návštěvě depa. Jeho brány se návštěvníkům však uzavírají ve čtrnáct hodin a ve stejnou chvíli odtud vyráží vůz číslo 223, o deset minut později vyjede číslo 16. Tramvaje dojedou a počkají na zastávce Nádraží město, kde se potkají s dalším historickým kusem - parní lokomotivou Rosnička, kterou vypravují speciálně v tento den i České dráhy.

(Olomoucký deník)

Brzy nejspíš odzvoní jednomu z nejbizarnějších evropských trakčních systémů v kolejové dopravě – stejnosměrné trakci s napájením ze třetí a čtvrté kolejnice. Tento systém používá nejstarší metro na světě, Londýnské metro (se čtvrtou kolejnicí se sice ojediněle setkáme i jinde, není však používána takovým způsobem a v takovém rozsahu jako v Londýně).
První vlaky londýnského metra tažené parními lokomotivami vyjely na trať již v roce 1863. S elektrifikací metro začalo, opět jako první na světě, v roce 1890. Dnes tvoří londýnské metro síť 12 linek o celkové délce přes 400 km s 270 stanicemi. V centrální části Londýna jezdí vlaky pod zemí, místy i v hloubce přes 60 m, na okrajích města jezdí po povrchu. Zvláště v severozápadní části sahá metro hluboko do anglického venkova.
Pro městské metro – pražské nevyjímaje – je charakteristická stejnosměrná trakce používající napětí 750 V se spodním odběrem trakční energie ze třetí, napájecí kolejnice umístěné po straně. Zpět ke zdroji se proud vrací jednou z kolejnic, po nichž vlaky jezdí, stejně jako v případě svrchního odběru trakční energie pantografem.
V londýnském metru je tomu jinak. Pro odběr trakční energie slouží koleje dvě: Vedle pojezdových kolejnic je zde rovněž třetí, napájecí kolejnice umístěná po straně se stejnosměrným napětím +420 V. Kromě ní je tu však ještě čtvrtá, rovněž napájecí kolejnice umístěná uprostřed mezi pojezdovými kolejnicemi se stejnosměrným napětím –210 V. Dohromady tak vzniká ekvivalentní napájecí napětí 630 V DC. Na rozdíl od systému se třetí kolejnicí se proud od vlaku zpět ke zdroji vrací právě onou čtvrtou kolejnicí.
Důvod pro toto nezvyklé řešení je třeba hledat v historii metra i v jeho všeobecně zavedené přezdívce The Tube – Roura. Výztuže původních ražených hlubinných tunelů jsou z litiny, ne z betonu jako u novějších podzemních drah. Staré části metra jsou rovněž protkány litinovými vodovodními a plynovými trubkami. Není těžké si představit, že proud by se od vlaku ke zdroji vracel nejen pojezdovou kolejnicí, ale stejně snadno i kovovou výztuží tunelu nebo trubkami sítí s příslušnými dopady na jejich korozi – zvláště uvážíme-li historické možnosti jejich ochrany. Ačkoliv traťové úseky vedené v těchto litinových tunelech netvoří většinu délky metra, pro zajištění hladkého provozu se používá trakční systém se třetí a čtvrtou kolejnicí v celé jeho síti.
Tento způsob odběru trakční energie má nicméně své nedostatky, především značné energetické ztráty. Proto probíhá jeho postupná konverze na „standardní„ napájení 750 V DC ze třetí kolejnice, která je nyní ve stadiu příprav a potřebných investic. Lze tedy očekávat, že celková obnova tratí, stanic i vlaků londýnského metra probíhající v současné době podle připraveného programu povede také k zániku tohoto zajímavého, nicméně přežitého trakčního systému.

(Elektro)

Prilepy

ak sa dobre pamatam, tak asi dva roky dozadu bola pri tejto prilezitosti MHD zadarmo. Ale naslo sa pomerne dost ludi, co sa vyvazali na autickach