Mestská hromadná doprava
Medzi ''vlaky'' môžeme zaradiť aj časť mestskej hromadnej dopravy osôb: metro; koľajovým vozidlom je i električka (čes. tramvaj 
) - téma, ktorá na portáli zatiaľ chýba a tiež si zaslúži povšimnutia...
Kvůli broušení tramvajových kolejnic čekají Pražany krátkodobé výluky na některých tratích. Dopravní podnik hlavního města Prahy (DPP) se tak snaží snížit hlučnost tramvají. První etapa broušení potrvá od 29. června do 9. července. Informovala o tom Eva Dydová z tiskového oddělení DPP.
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/dpp-bude-kvuli-snizeni-hlucnosti-tramvaji-brousit-kolejnice/384590
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/dpp-bude-kvuli-snizeni-hlucnosti-tramvaji-brousit-kolejnice/384590
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/364893/
Praha (23.6.) - Pražský primátor Pavel Bém (ODS) dnes na jednání městské rady předložil návrh na odvolání ředitele dopravního podniku Martina Dvořáka. Důvodem podle něj bylo to, že dopravní podnik dosud nemá schválený rozpočet. Podle Béma ale Dvořák slíbil, že rozpočet předloží, proto už podle primátora "není třeba přistupovat k personálním změnám".
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/bem-chtel-odvolat-reditele-dopravniho-podniku-pak-navrh-stahnul/384281
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/bem-chtel-odvolat-reditele-dopravniho-podniku-pak-navrh-stahnul/384281
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/364399/
Při srážce dvou souprav metra ve Washingtonu v pondělí pozdě odpoledne místního času zemřelo nejméně šest lidí a dalších 76 bylo zraněno, dva z nich těžce. Podle tamních úřadů jde o nejtragičtější nehodu od zahájení provozu metra.
Celá zpráva: http://www.novinky.cz/zahranicni/amerika/171916-ve-washingtonu-se-srazily-vlaky-metra-sest-mrtvych.html
Celá zpráva: http://www.novinky.cz/zahranicni/amerika/171916-ve-washingtonu-se-srazily-vlaky-metra-sest-mrtvych.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/364007/
- reportaz c. 3. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/363267/
v Prahe
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/363050/
prevádzky metra v Prahe.
Jedno s cestovateliek bola aj hus. Ovšem , v tom čase federálny prezident mal podobné meno. Takže boli problémy.
http://technet.idnes.cz/prvni-dny-v-prazskem-metru-soupravou-se-svezla-husa-i-husak-plc-/tec_technika.asp?c=A090601_210341_tec_technika_rja
Jedno s cestovateliek bola aj hus. Ovšem , v tom čase federálny prezident mal podobné meno. Takže boli problémy.
http://technet.idnes.cz/prvni-dny-v-prazskem-metru-soupravou-se-svezla-husa-i-husak-plc-/tec_technika.asp?c=A090601_210341_tec_technika_rja
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/363048/
Stodesáté výročí slaví letos olomoucká městská doprava. K této příležitosti připravil dopravní podnik na zítra den otevřených dveří v jeho areálech v Koželužské a Dolní Hejčínské ulici. Prohlídky pro veřejnost s komentáři průvodců začínají od devíti hodin a návštěvníci tak mohou spatřit historická vozidla a také projít obě dopravní depa.
Elektrický motorový vůz číslo 223, který budou společně s druhým historickým kouskem vystavovat v provozovně v Koželužské ulici, vyšel z továrny roku 1930. Jeho výroba začala však už v roce 1905 ve smíchovských Ringhofferových závodech. Design tramvaje navrhl proslulý český secesní architekt Jan Kotěra a nadlouho tak ovlivnil kolorit měst, ve kterých tato tramvaj jezdila. Díky svému „nenaleštěnému„ provoznímu vzhledu a svébytné atmosféře olomouckých historických ulic tato tramvaj již dvakrát figurovala ve filmu, a to roku 1992 (Záhada hlavolamu) a roku 2002 (Doktor Živago). V roce 1996 tento vůz prohlásilo ministerstvo kultury za kulturní památku.
Druhá souprava, která se zájemcům předvede, je vůz číslo 16 z roku 1912. Kulturní památkou se stala ještě o dvě léta dříve než její kolegyně s číslem 223. Po rekonstrukci v roce 1999 ji uložili do Technického muzea v Brně, ovšem jejím vlastníkem zůstal DPMO. Zájemci, kteří se chtěli historickou tramvají projet, už zaplnili svými rezervacemi všechna místa, takže obyvatelé Olomouce mohou historické tramvaje vidět už pouze z chodníků nebo právě při návštěvě depa. Jeho brány se návštěvníkům však uzavírají ve čtrnáct hodin a ve stejnou chvíli odtud vyráží vůz číslo 223, o deset minut později vyjede číslo 16. Tramvaje dojedou a počkají na zastávce Nádraží město, kde se potkají s dalším historickým kusem - parní lokomotivou Rosnička, kterou vypravují speciálně v tento den i České dráhy.
(Olomoucký deník)
Elektrický motorový vůz číslo 223, který budou společně s druhým historickým kouskem vystavovat v provozovně v Koželužské ulici, vyšel z továrny roku 1930. Jeho výroba začala však už v roce 1905 ve smíchovských Ringhofferových závodech. Design tramvaje navrhl proslulý český secesní architekt Jan Kotěra a nadlouho tak ovlivnil kolorit měst, ve kterých tato tramvaj jezdila. Díky svému „nenaleštěnému„ provoznímu vzhledu a svébytné atmosféře olomouckých historických ulic tato tramvaj již dvakrát figurovala ve filmu, a to roku 1992 (Záhada hlavolamu) a roku 2002 (Doktor Živago). V roce 1996 tento vůz prohlásilo ministerstvo kultury za kulturní památku.
Druhá souprava, která se zájemcům předvede, je vůz číslo 16 z roku 1912. Kulturní památkou se stala ještě o dvě léta dříve než její kolegyně s číslem 223. Po rekonstrukci v roce 1999 ji uložili do Technického muzea v Brně, ovšem jejím vlastníkem zůstal DPMO. Zájemci, kteří se chtěli historickou tramvají projet, už zaplnili svými rezervacemi všechna místa, takže obyvatelé Olomouce mohou historické tramvaje vidět už pouze z chodníků nebo právě při návštěvě depa. Jeho brány se návštěvníkům však uzavírají ve čtrnáct hodin a ve stejnou chvíli odtud vyráží vůz číslo 223, o deset minut později vyjede číslo 16. Tramvaje dojedou a počkají na zastávce Nádraží město, kde se potkají s dalším historickým kusem - parní lokomotivou Rosnička, kterou vypravují speciálně v tento den i České dráhy.
(Olomoucký deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/362893/
Brzy nejspíš odzvoní jednomu z nejbizarnějších evropských trakčních systémů v kolejové dopravě – stejnosměrné trakci s napájením ze třetí a čtvrté kolejnice. Tento systém používá nejstarší metro na světě, Londýnské metro (se čtvrtou kolejnicí se sice ojediněle setkáme i jinde, není však používána takovým způsobem a v takovém rozsahu jako v Londýně).
První vlaky londýnského metra tažené parními lokomotivami vyjely na trať již v roce 1863. S elektrifikací metro začalo, opět jako první na světě, v roce 1890. Dnes tvoří londýnské metro síť 12 linek o celkové délce přes 400 km s 270 stanicemi. V centrální části Londýna jezdí vlaky pod zemí, místy i v hloubce přes 60 m, na okrajích města jezdí po povrchu. Zvláště v severozápadní části sahá metro hluboko do anglického venkova.
Pro městské metro – pražské nevyjímaje – je charakteristická stejnosměrná trakce používající napětí 750 V se spodním odběrem trakční energie ze třetí, napájecí kolejnice umístěné po straně. Zpět ke zdroji se proud vrací jednou z kolejnic, po nichž vlaky jezdí, stejně jako v případě svrchního odběru trakční energie pantografem.
V londýnském metru je tomu jinak. Pro odběr trakční energie slouží koleje dvě: Vedle pojezdových kolejnic je zde rovněž třetí, napájecí kolejnice umístěná po straně se stejnosměrným napětím +420 V. Kromě ní je tu však ještě čtvrtá, rovněž napájecí kolejnice umístěná uprostřed mezi pojezdovými kolejnicemi se stejnosměrným napětím –210 V. Dohromady tak vzniká ekvivalentní napájecí napětí 630 V DC. Na rozdíl od systému se třetí kolejnicí se proud od vlaku zpět ke zdroji vrací právě onou čtvrtou kolejnicí.
Důvod pro toto nezvyklé řešení je třeba hledat v historii metra i v jeho všeobecně zavedené přezdívce The Tube – Roura. Výztuže původních ražených hlubinných tunelů jsou z litiny, ne z betonu jako u novějších podzemních drah. Staré části metra jsou rovněž protkány litinovými vodovodními a plynovými trubkami. Není těžké si představit, že proud by se od vlaku ke zdroji vracel nejen pojezdovou kolejnicí, ale stejně snadno i kovovou výztuží tunelu nebo trubkami sítí s příslušnými dopady na jejich korozi – zvláště uvážíme-li historické možnosti jejich ochrany. Ačkoliv traťové úseky vedené v těchto litinových tunelech netvoří většinu délky metra, pro zajištění hladkého provozu se používá trakční systém se třetí a čtvrtou kolejnicí v celé jeho síti.
Tento způsob odběru trakční energie má nicméně své nedostatky, především značné energetické ztráty. Proto probíhá jeho postupná konverze na „standardní„ napájení 750 V DC ze třetí kolejnice, která je nyní ve stadiu příprav a potřebných investic. Lze tedy očekávat, že celková obnova tratí, stanic i vlaků londýnského metra probíhající v současné době podle připraveného programu povede také k zániku tohoto zajímavého, nicméně přežitého trakčního systému.
(Elektro)
První vlaky londýnského metra tažené parními lokomotivami vyjely na trať již v roce 1863. S elektrifikací metro začalo, opět jako první na světě, v roce 1890. Dnes tvoří londýnské metro síť 12 linek o celkové délce přes 400 km s 270 stanicemi. V centrální části Londýna jezdí vlaky pod zemí, místy i v hloubce přes 60 m, na okrajích města jezdí po povrchu. Zvláště v severozápadní části sahá metro hluboko do anglického venkova.
Pro městské metro – pražské nevyjímaje – je charakteristická stejnosměrná trakce používající napětí 750 V se spodním odběrem trakční energie ze třetí, napájecí kolejnice umístěné po straně. Zpět ke zdroji se proud vrací jednou z kolejnic, po nichž vlaky jezdí, stejně jako v případě svrchního odběru trakční energie pantografem.
V londýnském metru je tomu jinak. Pro odběr trakční energie slouží koleje dvě: Vedle pojezdových kolejnic je zde rovněž třetí, napájecí kolejnice umístěná po straně se stejnosměrným napětím +420 V. Kromě ní je tu však ještě čtvrtá, rovněž napájecí kolejnice umístěná uprostřed mezi pojezdovými kolejnicemi se stejnosměrným napětím –210 V. Dohromady tak vzniká ekvivalentní napájecí napětí 630 V DC. Na rozdíl od systému se třetí kolejnicí se proud od vlaku zpět ke zdroji vrací právě onou čtvrtou kolejnicí.
Důvod pro toto nezvyklé řešení je třeba hledat v historii metra i v jeho všeobecně zavedené přezdívce The Tube – Roura. Výztuže původních ražených hlubinných tunelů jsou z litiny, ne z betonu jako u novějších podzemních drah. Staré části metra jsou rovněž protkány litinovými vodovodními a plynovými trubkami. Není těžké si představit, že proud by se od vlaku ke zdroji vracel nejen pojezdovou kolejnicí, ale stejně snadno i kovovou výztuží tunelu nebo trubkami sítí s příslušnými dopady na jejich korozi – zvláště uvážíme-li historické možnosti jejich ochrany. Ačkoliv traťové úseky vedené v těchto litinových tunelech netvoří většinu délky metra, pro zajištění hladkého provozu se používá trakční systém se třetí a čtvrtou kolejnicí v celé jeho síti.
Tento způsob odběru trakční energie má nicméně své nedostatky, především značné energetické ztráty. Proto probíhá jeho postupná konverze na „standardní„ napájení 750 V DC ze třetí kolejnice, která je nyní ve stadiu příprav a potřebných investic. Lze tedy očekávat, že celková obnova tratí, stanic i vlaků londýnského metra probíhající v současné době podle připraveného programu povede také k zániku tohoto zajímavého, nicméně přežitého trakčního systému.
(Elektro)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/362888/
Prilepy
ak sa dobre pamatam, tak asi dva roky dozadu bola pri tejto prilezitosti MHD zadarmo. Ale naslo sa pomerne dost ludi, co sa vyvazali na autickach
ak sa dobre pamatam, tak asi dva roky dozadu bola pri tejto prilezitosti MHD zadarmo. Ale naslo sa pomerne dost ludi, co sa vyvazali na autickach
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/362437/
Pochopitelně pražský - jako by jinde magistráty a dopravní podniky neměly... 
Zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/magistrat-da-dopravnimu-podniku-pres-1-2-miliardy-korun/383459
Zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/magistrat-da-dopravnimu-podniku-pres-1-2-miliardy-korun/383459
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/362433/
Do staníc pražského metra sa začali inštalovať automaty na kvety.Ak zákazník nechce čakať,kým mu kvetinárka vytvorí kyticu,cestou napr.na rande si hotovú kyticu vyzdvihne z automatu vo vestibule metra.Cena za takýto luxus 200 kč. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/362373/
Prilepy:
MHD aspoň jeden deň v roku v rámci Dňa bez áut bola MHD v slov.hlavnom meste zdarma. - ak sa dobre pamatam, tak to 1 al. 2x zopar rokov dozadu aj bolo. Ako propaganda je to OK, ale bez akejkolvek naslednej zmeny.
MHD aspoň jeden deň v roku v rámci Dňa bez áut bola MHD v slov.hlavnom meste zdarma. - ak sa dobre pamatam, tak to 1 al. 2x zopar rokov dozadu aj bolo. Ako propaganda je to OK, ale bez akejkolvek naslednej zmeny.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/361865/
Info ku skoku matky s 2 dcérami pod súpravu metra:Prevádzka metra bola zastavená na 85 min v úseku Smíchovské nádr.-Florenc.Keďže metro B v určitej miere nahrádza železničnú dopravu na trati Kladno-Praha počas výstavby cestného tunelu Blanka a tzv.pražského okruhu do 31.7.,nastali výrazné problémy v preprave cestujúcich.Električky svojou rýchlosťou ani kapacitou nemohli nahradiť metro.A odkaz mladej žene:Radšej si mohla dať nejaké lieky,granule pre psa a zapíť to alkoholom.Ale znepríjemniť cestovanie tisícom ľudí skokom pod metro a ešte s dcérami... 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/361693/
Vážení cestující a fandové městské hromadné dopravy,
zveme vás na Den otevřených dveří v Dopravním podniku města Olomouce v sobotu 20.června 2009. Tento den jsme pro vás připravili u příležitosti oslav 110. výročí MHD v Olomouci.
vice zde : http://www.dpmo.cz/novinky.asp
zveme vás na Den otevřených dveří v Dopravním podniku města Olomouce v sobotu 20.června 2009. Tento den jsme pro vás připravili u příležitosti oslav 110. výročí MHD v Olomouci.
vice zde : http://www.dpmo.cz/novinky.asp
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/361688/
MHD zadarmo...Akcia z Valašska by mohla motivovať pána Branislava Záhradníka z DPMB,aby aspoň jeden deň v roku v rámci Dňa bez áut bola MHD v slov.hlavnom meste zdarma.Ja keď nemusím,tak Blave sa vyhýbam.A keď pricestujem raz za čas na návštevu na Trnavskú ul,tie autá smradia sústavne.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/361686/
Valašské Meziříčí - Unikátní akci zahájilo v neděli město Valašské Meziříčí, které je extrémně zatíženo automobilovou dopravou. Po celý měsíc budou lidé v tomto městě jezdit městskou hromadnou dopravou zcela zadarmo.
„Cílem je motivovat lidi, aby ji více používali," říká starosta Valašského Meziříčí Jiří Částečka z ODS. Akce probíhá od 14. června do 14. července.
Pokud vedení města dospěje k závěru, že taková podpora MHD má smysl, mohlo by rozhodnout o jejím pokračování.
"Uvažujeme už o dalším zkušebním měsíci ke konci roku, kdy by mohli mít lidé ještě více důvodů jezdit autobusy. Podle vyhodnocení bychom uvažovali i o tom, že by městská hromadná doprava byla zdarma většinu roku," prohlásil starosta Částečka. „Budeme přesně sledovat počet cestujících v autobusech. Lidé si budou kvůli evidenci nadále vyzvedávat u řidiče jízdenky, ale za nulovou cenu. Také elektronické jízdenky budou řidiči dál přijímat, ale bez úhrady," vysvětluje šéf odboru komunálních služeb Městského úřadu ve Valašském Meziříčí Václav Chajdrna. Město doplácí na provoz šesti linek městské hromadné dopravy i s příměstskou dopravou celkem asi devíti miliony ročně. Autobusy dotované městem přepraví za rok přes 900 tisíc cestujících. Měsíc bez placení v MHD by měl město stát necelých 300 tisíc korun. Městem projede za den až 30 tisíc aut, což má dopad i na kvalitu životního prostředí.
„Iniciativu města vítáme, protože dopravní situace ve městě je opravdu hrozná. A faktem je, že od minulého roku poklesl počet cestujících našich autobusů. Někdy to vypadá, že nejde o hromadnou dopravu, ale o individuální dopravu v prostředcích hromadné dopravy," říká Oldřich Holubář, ředitel osobní dopravy podniku ČSAD Vsetín, který pro Valašské Meziříčí hromadnou dopravu zajišťuje. Projekt Valašského Meziříčí je ojedinělý. Ostatní města dosud plně hradila městskou dopravu jen krátkodobě, například během Dne bez aut či při výjimečných příležitostech jako bylo letos například mistrovství světa v lyžování v Liberci.. Výjimkou je středočeské město Hořovice. To má už druhým rokem hromadnou dopravu ve městě zcela zdarma. „Dříve jsme hradili dopravu osmi sty tisíci korunami a autobusy byly skoro prázdné. Teď přispíváme asi o 170 tisíc korun více a autobusy jsou plné," uvedl starosta Hořovic Luboš Čížek.
Vedení města doufalo ve snížení počtu aut i zlepšení ovzduší. "Obojí se potvrdilo. Doprava zdarma se nám naprosto osvědčila," shrnul starosta sedmitisícových Hořovic.
Přidají se další? Podle Antonína Tyma z asociace Národní síť zdravých měst České republiky však není hromadná doprava zdarma v nejbližších letech ve větším měřítku reálná, ať by to bylo jakkoliv ekologické a prospěšné. „Neexistuje přímá souvislost, že to, co je zdarma, i více využíváme," upozorňuje Antonín Tym. „Česká hromadná doprava je i tak co do dostupnosti a cen oproti různým západním zemím velmi dobře," říká. Ve Velké Británii je například i pro jednoho člověka v autě levnější, když jede vlastním dopravním prostředkem než autobusem či vlakem. „Trend, že by hromadná doprava měla být zcela dotovaná, zatím nevídím v Česku ani v Evropě. Podle mne musí fungovat na tržních mechanismech," uvedl Tym.
Zdroj: Aktuálně.cz
„Cílem je motivovat lidi, aby ji více používali," říká starosta Valašského Meziříčí Jiří Částečka z ODS. Akce probíhá od 14. června do 14. července.
Pokud vedení města dospěje k závěru, že taková podpora MHD má smysl, mohlo by rozhodnout o jejím pokračování.
"Uvažujeme už o dalším zkušebním měsíci ke konci roku, kdy by mohli mít lidé ještě více důvodů jezdit autobusy. Podle vyhodnocení bychom uvažovali i o tom, že by městská hromadná doprava byla zdarma většinu roku," prohlásil starosta Částečka. „Budeme přesně sledovat počet cestujících v autobusech. Lidé si budou kvůli evidenci nadále vyzvedávat u řidiče jízdenky, ale za nulovou cenu. Také elektronické jízdenky budou řidiči dál přijímat, ale bez úhrady," vysvětluje šéf odboru komunálních služeb Městského úřadu ve Valašském Meziříčí Václav Chajdrna. Město doplácí na provoz šesti linek městské hromadné dopravy i s příměstskou dopravou celkem asi devíti miliony ročně. Autobusy dotované městem přepraví za rok přes 900 tisíc cestujících. Měsíc bez placení v MHD by měl město stát necelých 300 tisíc korun. Městem projede za den až 30 tisíc aut, což má dopad i na kvalitu životního prostředí.
„Iniciativu města vítáme, protože dopravní situace ve městě je opravdu hrozná. A faktem je, že od minulého roku poklesl počet cestujících našich autobusů. Někdy to vypadá, že nejde o hromadnou dopravu, ale o individuální dopravu v prostředcích hromadné dopravy," říká Oldřich Holubář, ředitel osobní dopravy podniku ČSAD Vsetín, který pro Valašské Meziříčí hromadnou dopravu zajišťuje. Projekt Valašského Meziříčí je ojedinělý. Ostatní města dosud plně hradila městskou dopravu jen krátkodobě, například během Dne bez aut či při výjimečných příležitostech jako bylo letos například mistrovství světa v lyžování v Liberci.. Výjimkou je středočeské město Hořovice. To má už druhým rokem hromadnou dopravu ve městě zcela zdarma. „Dříve jsme hradili dopravu osmi sty tisíci korunami a autobusy byly skoro prázdné. Teď přispíváme asi o 170 tisíc korun více a autobusy jsou plné," uvedl starosta Hořovic Luboš Čížek.
Vedení města doufalo ve snížení počtu aut i zlepšení ovzduší. "Obojí se potvrdilo. Doprava zdarma se nám naprosto osvědčila," shrnul starosta sedmitisícových Hořovic.
Přidají se další? Podle Antonína Tyma z asociace Národní síť zdravých měst České republiky však není hromadná doprava zdarma v nejbližších letech ve větším měřítku reálná, ať by to bylo jakkoliv ekologické a prospěšné. „Neexistuje přímá souvislost, že to, co je zdarma, i více využíváme," upozorňuje Antonín Tym. „Česká hromadná doprava je i tak co do dostupnosti a cen oproti různým západním zemím velmi dobře," říká. Ve Velké Británii je například i pro jednoho člověka v autě levnější, když jede vlastním dopravním prostředkem než autobusem či vlakem. „Trend, že by hromadná doprava měla být zcela dotovaná, zatím nevídím v Česku ani v Evropě. Podle mne musí fungovat na tržních mechanismech," uvedl Tym.
Zdroj: Aktuálně.cz
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/361677/
Ve stanici metra Anděl zasahují záchranáři a policie u třicetileté matky, která skočila pod soupravu metra se svými dvěma dcerami. Podle mluvčí záchranky se děti nezranily a žena dýchá sama, není v bezvědomí. Podrobnosti zatím nejsou známy.
Celá zpráva: http://zpravy.idnes.cz/pohresovana-matka-skocila-i-s-dcerami-pod-metro-fls-/krimi.asp?c=A090615_182635_krimi_jba
Celá zpráva: http://zpravy.idnes.cz/pohresovana-matka-skocila-i-s-dcerami-pod-metro-fls-/krimi.asp?c=A090615_182635_krimi_jba
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/361470/
Za tři až čtyři týdny se v pražských ulicích objeví nový typ tramvaje. Novinářům to dnes řekl tiskový mluvčí dopravního podniku Ondřej Pečený při zahájení zkušebního provozu nové nízkopodlažní tramvaje Škoda ForCity (Škoda 15T). Do roku 2017 by měl její výrobce, akciová společnost Škoda Transporatation, dodat pražskému dopravnímu podniku 250 kusů této tramvaje. Jedna bude stát dopravní podnik přes 60 milionů korun.
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/v-prazskych-ulicich-se-objevi-nova-tramvaj/382720
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/v-prazskych-ulicich-se-objevi-nova-tramvaj/382720
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/361454/
Moravskoslezská karta. Měla zásadně zjednodušit placení při cestování po celém kraji. Projekt, na kterém se dva roky pracovalo, se teď zhroutil jako domeček z karet.
Celá zpráva: http://www.denik.cz/regiony/papirove-jizdenky-zustavaji-revoluce-se-nekona.html
Celá zpráva: http://www.denik.cz/regiony/papirove-jizdenky-zustavaji-revoluce-se-nekona.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/361447/
ropid.cz) byla spuštěna nová stránka o preferenci městské hromadné dopravy (MHD).
Jedná se o první oficiální webovou stránku, která se touto důležitou a klíčovou problematikou pro rozvoj veřejné dopravy v Praze a okolí zabývá. Veřejnost tu najde popis všech způsobů preference MHD, zejména tramvají a autobusů, před automobilovou dopravou, názorné ukázky toho, jak to funguje v praxi, aktuální seznam vyhrazených pruhů pro autobusy a odkazy na další webové stránky, které se preferencí zabývají.
(Železničář)