Mestská hromadná doprava
Medzi ''vlaky'' môžeme zaradiť aj časť mestskej hromadnej dopravy osôb: metro; koľajovým vozidlom je i električka (čes. tramvaj 
) - téma, ktorá na portáli zatiaľ chýba a tiež si zaslúži povšimnutia...
Nová pražská tramvaj ForCity, kterou už zkouší výrobce Škoda Transportation v plzeňských ulicích, může mít v Praze velké problémy. Měření techniků Dopravního podniku na pražské tramvajové síti totiž ukázala, že nový kloubový a plně nízkopodlažní vůz na mnoha místech vůbec neprojede.
Celá zpráva: http://zpravy.idnes.cz/nova-tramvaj-se-nevejde-na-nektere-prazske-trate-fut-/praha.asp?c=A090429_122605_praha_itu
Celá zpráva: http://zpravy.idnes.cz/nova-tramvaj-se-nevejde-na-nektere-prazske-trate-fut-/praha.asp?c=A090429_122605_praha_itu
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/348112/
Pražskou podzemní dopravu jsme si na seznam poutních míst sebevrahů dovolili přidat z několika pádných důvodů. Předně lze metro nepochybně počítat za turisty oblíbené místo, a to nejen z důvodů ryze praktických, ale také z čiré zvědavosti. Současně patří mezi sebevrahy k místům nejoblíbenějším. Neuplyne snad týden, kdy média hlásí, že metro stálo, protože na koleje se vrhl sebevrah. Nešťastní Pražané, kteří se kvůli častým výpadkům nejrychlejší městské dopravy ocitají v časovém skluzu, už na internetu cynicky volají po odstranění bariér na Nuseláku. Prý ať sebevrazi s exhibicionistickými sklony provádějí své záměry tam a nikde jinde. Jenže k tomu dojde jen v případě, že by dopravní podnik přešel k radikálním stavebním úpravám, což je v našich podmínkách prakticky nemožné. Příkladem však může být například metro v Singapuru, kde cestující jsou od kolejiště odděleni plexisklem s dveřmi. Ty se otevírají ve stejných místech, kde se otevřou dveře stojící soupravy. Ale zpět do Čech: ze statistik vyplývá, že v roce 2007 došlo k sedmi pádům do kolejiště, čtyři z nich byly smrtelné. Jen v druhé polovině loňského roku se pod kola metra vrhlo pět lidí, tři nešťastníci pak dosáhli svého. Zajímavostí je, že ve všech případech jde o muže.
(výňatek z článku ve ForMen)
(výňatek z článku ve ForMen)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/347875/
Pražský dopravní podnik odstartoval miliardový tendr na prodloužení trasy metra A z Dejvic do Motola. Zhruba šestikilometrový úsek by se měl začít stavět v prosinci, hotov má být v roce 2014. Stát by měl zhruba 13 miliard korun. Informuje o tom deník E15.
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/dpp-vyhlasil-tendr-na-prodlouzeni-trasy-metra-a-do-motola/371340
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/dpp-vyhlasil-tendr-na-prodlouzeni-trasy-metra-a-do-motola/371340
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/344577/
Prodloužení trasy metra A do Ruzyně by se mohlo začít stavět v prosinci letošního roku. Vyplývá to ze zprávy, kterou předložil dopravnímu výboru David Dohnal z pražského dopravního podniku. První etapa projektu z Dejvické do Motola, která by měla být dokončena v roce 2014, už má územní rozhodnutí. Podnik chce brzy zažádat o stavební povolení. Tato etapa by měla stát zhruba 21,6 miliardy korun, dalších 1,735 miliardy Kč si vyžádá obnova vozů. Asi třetinu peněz by mohlo město získat z evropských fondů.
Celá zpráva: http://www.ceskenoviny.cz/domov/praha/index_view.php?id370410
Celá zpráva: http://www.ceskenoviny.cz/domov/praha/index_view.php?id370410
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/343018/
Lidé cestující linkou číslo pět se konečně dočkali. Téměř rok od tragické nehody tramvají, kterou nepřežili tři lidé, začalo trať hlídat moderní zabezpečovací zařízení.
Článek s fotogalerií a rozcestníkem: http://www.denik.cz/z_domova/rok-od-strazky-tramvaji-je-jednokolejka-bezpecna.html
Článek s fotogalerií a rozcestníkem: http://www.denik.cz/z_domova/rok-od-strazky-tramvaji-je-jednokolejka-bezpecna.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/342309/
Ještě jednou trochu jinak:
Provoz na ostravské jednokolejce, kde se loni v dubnu čelně srazily dvě tramvaje a nehoda si vyžádala tři lidské životy, bude od pondělního poledne řízen zařízením, které má podobným nehodám zabránit. Jeho instalace stála Dopravní podnik Ostrava 12,5 milionu korun.V budoucnu by systém, jehož součástí jsou nově vybudované semafory, mohl urychlit provoz na trati. ČTK to dnes řekl ředitel dopravní společnosti František Kořínek.
Celá zpráva: http://www.ceskenoviny.cz/index_view.php?id=369500
Provoz na ostravské jednokolejce, kde se loni v dubnu čelně srazily dvě tramvaje a nehoda si vyžádala tři lidské životy, bude od pondělního poledne řízen zařízením, které má podobným nehodám zabránit. Jeho instalace stála Dopravní podnik Ostrava 12,5 milionu korun.V budoucnu by systém, jehož součástí jsou nově vybudované semafory, mohl urychlit provoz na trati. ČTK to dnes řekl ředitel dopravní společnosti František Kořínek.
Celá zpráva: http://www.ceskenoviny.cz/index_view.php?id=369500
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/341916/
Zařízení, které má zvýšit bezpečnost na ostravské jednokolejné tramvajové trati, na které loni v dubnu při čelní srážce tramvají zemřeli tři lidé, bude funkční od 6. dubna. Řekl to mluvčí Dopravního podniku Ostrava Miroslav Albrecht.
http://www.ceskenoviny.cz/zpravy/tramvajova-jednokolejka-v-ostrave-bude-zabezpecena-od-6-dubna/369073
Kdyby se to obešlo bez lidských obětí, byla by to dobrá zpráva...
http://www.ceskenoviny.cz/zpravy/tramvajova-jednokolejka-v-ostrave-bude-zabezpecena-od-6-dubna/369073
Kdyby se to obešlo bez lidských obětí, byla by to dobrá zpráva...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/340978/
Pražské metro:Krásne fotografie z archívu,staré 40 rokov,ktoré zobrazujú výstavbu metra nájdete na spravodajskom portále českého denníka Mladá fronta Dnes,www.idnes.cz.Je až neuveriteľné,aké rozsiahle práce sa vykonali pre pohodlné cestovanie občanov Prahy a jej návštevníkov.Až sa začne v Bratislave stavať železničná trať pod Dunajom od filiálky,tak bude to vyzerať podobne.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/340912/
V letošní sezóně mají cyklisté v hlavním městě o něco více možností než loni, jak s koly zdolávat pražské kopce prostřednictvím tramvají.
K již od loňska užívaným úsekům na Barrandov, do Modřan či Divoké Šárky a Kobylis letos přibyly nové. S koly se cyklisté dostanou například od Anděla do Řep, ze střešovické vozovny na Petřiny a z Palmovky přes Krejcárek na Ohradu a Spojovací. Za kolo se neplatí.
„I přes pokračující budování sítě cyklistických tras je v Praze stále mnoho míst, kterým je radno se na kole vyhnout. Ucelený systém Pražské integrované dopravy pomáhá i těm méně zdatným cyklistům nebo rodinám s dětmi překonat překážky a dostat se do míst, kam by se normálně dostávali jen obtížně,„ řekl Pavel Procházka, pověřený vedením organizace Ropid.
Do tramvají lze s koly nastupovat pouze ve směru z centra. Ve všední dny je ale tato možnost jen od osmi večer do šesti ráno, což asi mnoho rodin již na výletě není. O víkendech ale žádné omezení neplatí. Kola však nesmějí do spojů označených v jízdním řádu symbolem invalidního vozíku. V metru je možné přepravovat kola neomezeně, ale pouze na zadní plošině každého vozu soupravy, a to maximálně po dvou.
Od dnešního dne mají cyklisté možnost využívat o víkendech speciální cyklovlaky vyjíždějící z Masarykova nádraží a jedoucí přes Hostivice, Noutonice a Zákolany do Slaného. Cyklovlaky budou jezdit až do konce října. Vloni se s nimi svezlo přes šest tisíc lidí a přepravily přes sedm stovek kol. Cyklovlakem je například možné vyjet na výlet na hrad Okoř či k románské rotundě Budeč.
„Pro cyklisty je vždy určen druhý vůz, který je vybaven speciálními prostory pro jízdní kola,„ uvedl Jiří Nálevka z Českých drah. Výhodou je, že cyklista s kolem manipuluje sám a má ho stále na očích.
Příští víkend zahájí provoz již tradiční Cyklobus. Každý nepracovní den pojede pětkrát v obou směrech od dobřichovického nádraží až k brdským vrcholkům do Kytína.
Pro lepší informování veřejnosti vydá Ropid začátkem dubna informační brožuru o možnostech cestování s jízdním kolem.
(Právo)
K již od loňska užívaným úsekům na Barrandov, do Modřan či Divoké Šárky a Kobylis letos přibyly nové. S koly se cyklisté dostanou například od Anděla do Řep, ze střešovické vozovny na Petřiny a z Palmovky přes Krejcárek na Ohradu a Spojovací. Za kolo se neplatí.
„I přes pokračující budování sítě cyklistických tras je v Praze stále mnoho míst, kterým je radno se na kole vyhnout. Ucelený systém Pražské integrované dopravy pomáhá i těm méně zdatným cyklistům nebo rodinám s dětmi překonat překážky a dostat se do míst, kam by se normálně dostávali jen obtížně,„ řekl Pavel Procházka, pověřený vedením organizace Ropid.
Do tramvají lze s koly nastupovat pouze ve směru z centra. Ve všední dny je ale tato možnost jen od osmi večer do šesti ráno, což asi mnoho rodin již na výletě není. O víkendech ale žádné omezení neplatí. Kola však nesmějí do spojů označených v jízdním řádu symbolem invalidního vozíku. V metru je možné přepravovat kola neomezeně, ale pouze na zadní plošině každého vozu soupravy, a to maximálně po dvou.
Od dnešního dne mají cyklisté možnost využívat o víkendech speciální cyklovlaky vyjíždějící z Masarykova nádraží a jedoucí přes Hostivice, Noutonice a Zákolany do Slaného. Cyklovlaky budou jezdit až do konce října. Vloni se s nimi svezlo přes šest tisíc lidí a přepravily přes sedm stovek kol. Cyklovlakem je například možné vyjet na výlet na hrad Okoř či k románské rotundě Budeč.
„Pro cyklisty je vždy určen druhý vůz, který je vybaven speciálními prostory pro jízdní kola,„ uvedl Jiří Nálevka z Českých drah. Výhodou je, že cyklista s kolem manipuluje sám a má ho stále na očích.
Příští víkend zahájí provoz již tradiční Cyklobus. Každý nepracovní den pojede pětkrát v obou směrech od dobřichovického nádraží až k brdským vrcholkům do Kytína.
Pro lepší informování veřejnosti vydá Ropid začátkem dubna informační brožuru o možnostech cestování s jízdním kolem.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/340185/
Metro musí stále častěji stát kvůli cestujícím, kteří spadnou do kolejiště
Drtivé většině lidí se nikdy nepodaří zasáhnout do života tisíců, ačkoli by si to třeba přáli sebevíc. Několika jedincům se to však podaří během vteřiny a stačí jim k tomu udělat jediný krok - do kolejiště metra. Prakticky ve stejném okamžiku se totiž zastavuje provoz na celé trase a desetitisíce cestujících čekajících na spoj musí zpátky na povrch na zastávku autobusu či tramvaje.
Metro kvůli tomu stojí každou chvíli. Třeba v úterý spadl na Andělu přímo pod přijíždějící soupravu pětatřicetiletý opilec - rozbil si hlavu a zlomil nohu. Čtyři dny před tím vyjížděli záchranáři na Invalidovnu, kde sletěl do kolejí slepec.
„Průměrně zasahují naše posádky ve stanicích metra šestkrát za den - to je bezmála 200 výjezdů měsíčně. Převažují ale pády na eskalátorech, kolapsy a epileptické záchvaty,„ uvedla Jiřina Ernestová z pražské záchranky.
Člověka v kolejišti zaznamenává Dopravní podnik zhruba jednou za tři dny. Loni „lovili„ pracovníci podzemní dráhy z kolejí 117 lidí.
V kolejích jsou spíš vandalové Úmyslné skoky před přijíždějící soupravu, kdy chtějí lidé skoncovat se životem, jsou spíše výjimečné. Převažují pády opilců nebo také vandalové, kteří skočí do kolejiště se sprejem v ruce v touze vtisknout obložení stanice svůj „podpis„.
„Sebevraždy jsou tak ojedinělé, že ani nemůžeme říct, že by se v některých stanicích staly opakovaně,„ řekla Eva Dydová z tiskového oddělení Dopravního podniku. Jakmile „zahučí„ člověk do kolejiště, okamžitě se rozjíždí nacvičená záchranná operace.
Dozorčí stanice nebo i svědek události zastavuje všechny vlaky na trase stisknutím nouzového tlačítka. Pokud je nešťastník pod soupravou, dopravce se okamžitě spojuje se zdravotníky, hasiči, policisty a také Drážní inspekcí. Spadl-li do kolejí ještě před příjezdem soupravy, přivolá dozorčí jen sanitku a informuje policii.
„Častokrát se ale stává, že člověk sám vyleze a uteče,„ podotkla Ernestová. V těchto případech se často provoz ani nestačí zastavit.
Nejčastěji dozorčí stanice mačkají nouzové tlačítko na Zličíně, kde se snaží kolejištěm dostat do depa vandalové, a na Černém Mostě, kde si zas cestující zkracují přes koleje cestu z jednoho nástupiště na druhé.
Pády nebo neoprávněná vniknutí mohou zastavit jen zábrany, které se otevírají společně s dveřmi vagonů. Jenže v Praze se s nimi počítá pouze u nové trasy metra D.
(Mladá fronta DNES)
Drtivé většině lidí se nikdy nepodaří zasáhnout do života tisíců, ačkoli by si to třeba přáli sebevíc. Několika jedincům se to však podaří během vteřiny a stačí jim k tomu udělat jediný krok - do kolejiště metra. Prakticky ve stejném okamžiku se totiž zastavuje provoz na celé trase a desetitisíce cestujících čekajících na spoj musí zpátky na povrch na zastávku autobusu či tramvaje.
Metro kvůli tomu stojí každou chvíli. Třeba v úterý spadl na Andělu přímo pod přijíždějící soupravu pětatřicetiletý opilec - rozbil si hlavu a zlomil nohu. Čtyři dny před tím vyjížděli záchranáři na Invalidovnu, kde sletěl do kolejí slepec.
„Průměrně zasahují naše posádky ve stanicích metra šestkrát za den - to je bezmála 200 výjezdů měsíčně. Převažují ale pády na eskalátorech, kolapsy a epileptické záchvaty,„ uvedla Jiřina Ernestová z pražské záchranky.
Člověka v kolejišti zaznamenává Dopravní podnik zhruba jednou za tři dny. Loni „lovili„ pracovníci podzemní dráhy z kolejí 117 lidí.
V kolejích jsou spíš vandalové Úmyslné skoky před přijíždějící soupravu, kdy chtějí lidé skoncovat se životem, jsou spíše výjimečné. Převažují pády opilců nebo také vandalové, kteří skočí do kolejiště se sprejem v ruce v touze vtisknout obložení stanice svůj „podpis„.
„Sebevraždy jsou tak ojedinělé, že ani nemůžeme říct, že by se v některých stanicích staly opakovaně,„ řekla Eva Dydová z tiskového oddělení Dopravního podniku. Jakmile „zahučí„ člověk do kolejiště, okamžitě se rozjíždí nacvičená záchranná operace.
Dozorčí stanice nebo i svědek události zastavuje všechny vlaky na trase stisknutím nouzového tlačítka. Pokud je nešťastník pod soupravou, dopravce se okamžitě spojuje se zdravotníky, hasiči, policisty a také Drážní inspekcí. Spadl-li do kolejí ještě před příjezdem soupravy, přivolá dozorčí jen sanitku a informuje policii.
„Častokrát se ale stává, že člověk sám vyleze a uteče,„ podotkla Ernestová. V těchto případech se často provoz ani nestačí zastavit.
Nejčastěji dozorčí stanice mačkají nouzové tlačítko na Zličíně, kde se snaží kolejištěm dostat do depa vandalové, a na Černém Mostě, kde si zas cestující zkracují přes koleje cestu z jednoho nástupiště na druhé.
Pády nebo neoprávněná vniknutí mohou zastavit jen zábrany, které se otevírají společně s dveřmi vagonů. Jenže v Praze se s nimi počítá pouze u nové trasy metra D.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/340183/
Dokument informuje o opatřeních a prioritách, které bude zajišťovat v letošním roce resort dopravy v souvislosti se změnou ekonomické situace v zemi. Ruská vláda přispěje především regionům na obnovu jejich vozového parku MHD, na což je z rozpočtu vyčleněno 20 mld. RUB.
Celý dokument: http://www.businessinfo.cz/cz/clanek/rusko/rusko-obnova-vozoveho-parku-mhd-regiony/1000580/52528/
Celý dokument: http://www.businessinfo.cz/cz/clanek/rusko/rusko-obnova-vozoveho-parku-mhd-regiony/1000580/52528/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/340162/
MHD Praha:už od 28.3.každý víkend bude v prevádzke bezplatná autobusová linka na trase Nádraží Holešovice-Trójsky zámok-Botanická záhrada-ZOO,v čase 9.00-18.00 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/339352/
lístok do Hainburgu stojí ak sa nemýlim 44Sk, ide o nedotovanú linku prevádzkovanú z vlastnej iniciatívy DPB, nie vo verejnom záujme
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/339081/
Přilepy, tá 901tka do Hainburgu je prevádzkovaná na vlastné podnikateľské riziko dopravcu a môže byť teoreticky aj zisková. Čo sa týka úspory, tak nemyslím, že pri celkovej výprave cca 350 autobusov DPB vytrhne z biedy práve zrušenie vypravovania 1-2 autobusov do Hainburgu...
Problém DPB je skôr hlboké podfinancovanie ako nejaké Rakúsko.
Intervaly: veľa liniek, nie najšťastnejšie linkovanie, niekde až zbytočne predimenzované a prázdne spoje, inde nedostatok. Akákoľvek zmena nepriechodná, "dôchodcovské syndrómy".
Problém DPB je skôr hlboké podfinancovanie ako nejaké Rakúsko.
Intervaly: veľa liniek, nie najšťastnejšie linkovanie, niekde až zbytočne predimenzované a prázdne spoje, inde nedostatok. Akákoľvek zmena nepriechodná, "dôchodcovské syndrómy".
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/339078/
Linka 901 do Rakúska:Na nete som si pozeral archív správ a jedna ma prekvapila.Bratislavský dopravný podnik zaviedol autobusovú linku do Rakúska.Pán Zahradník ako predseda predstavenstva nech sa zamyslí,prečo vyhodil peniaze na takú zbytočnosť akou je linka 901. 
Je smiešne,aké električky premávajú po hlavnom meste.A ten interval.Nedávno som pricestoval na žst.Nové Mesto a vážený pán Záhradník schválil interval električky na 20 min.Aká bolá plná už za nákup.centrom,škoda písať.Navyše do Rakúska je kvalitné železničné spojenie a tisíce občanov využíva na nákupy v Rakúsku svoje autá.Na záver,Záhradník nech navštívi Plzeň,Prahu alebo Olomouc aký je tam vozový park električiek a ako často premávajú.Škoda,že nepoznám váš osobný email
Je smiešne,aké električky premávajú po hlavnom meste.A ten interval.Nedávno som pricestoval na žst.Nové Mesto a vážený pán Záhradník schválil interval električky na 20 min.Aká bolá plná už za nákup.centrom,škoda písať.Navyše do Rakúska je kvalitné železničné spojenie a tisíce občanov využíva na nákupy v Rakúsku svoje autá.Na záver,Záhradník nech navštívi Plzeň,Prahu alebo Olomouc aký je tam vozový park električiek a ako často premávajú.Škoda,že nepoznám váš osobný email
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/339072/
Plzeň vypsala výběrové řízení na dodavatele nové trolejbusové trati za 173 milionů Kč. Povede od vlakového nádraží Jižní Předměstí do průmyslové zóny Borská pole. Do stejného místa vybuduje radnice ještě novou tramvajovou linii od konečné tramvaje číslo 4. Na tuto stavbu za půl miliardy korun vybrala zpracovatele projektu.
Celá zpráva
Celá zpráva
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/338882/
V Hradci Králové ještě neskončil první spor kvůli stavbě hradeckého autobusového terminálu, který vede tamní Dopravní podnik s firmou Strabag a už vznikla další pře. Tentokrát kvůli rekonstrukci Riegerova náměstí, které na terminál navazuje. Společnost naopak požaduje zaplacení víceprací, které provedla na Riegrově náměstí, zaslala radnici fakturu na zhruba patnáct milionů korun. Svoje stanovisko sdělila v písemném prohlášení. Město nevylučuje, že by spor o investici do rekonstrukce náměstí mohl skončit u soudu.
Celý článek: http://www.ct24.cz/regionalni/49367-hradec-kralove-vede-dalsi-spor-se-strabagem/
Celý článek: http://www.ct24.cz/regionalni/49367-hradec-kralove-vede-dalsi-spor-se-strabagem/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/338580/
Trasa B pražského metra stojí mezi stanicemi Smíchovské nádraží a Florenc. Ve stanici Anděl ve směru na Zličín v 6:35 spadl asi padesátiletý muž do kolejiště a skončil pod soupravou. Na místě zasahuje záchranka, hasiči i policie.
Celá zpráva: http://zpravy.idnes.cz/pad-cloveka-do-kolejiste-zastavil-metro-na-trase-b-fvo-/praha.asp?c=A090324_071452_praha_cen
Celá zpráva: http://zpravy.idnes.cz/pad-cloveka-do-kolejiste-zastavil-metro-na-trase-b-fvo-/praha.asp?c=A090324_071452_praha_cen
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/338450/
Město Teplice plánuje letos nákup dalších pěti nízkopodlažních trolejbusů. Nakoupeno by mělo být i sedm autobusů.
V rámci teplické MHD už jezdí od začátku letošního roku pět nových nízkopodlažních trolejbusů. Koupilo je město z vlastních prostředků. Společnost Veolia Transport Teplice má tato vozidla od města v pronájmu.
Cestující mají od loňského roku možnost využívat také 16 nízkopodlažních autobusů SCANIA, které jsou v nájmu od sesterské společnosti Veolia Transport Sverige AB. Koncem roku 2008 z těchto šestnácti vozů odkoupila Veolia Transport Teplice 8 vozů za cenu 10,2 milionu Kč. Od začátku ledna 2009 mohou cestující využívat další zcela nový autobus SOR C12, který společnost pořídila na leasing. MHD v Teplicích provozuje společnost Veolia Transport od roku 2007, kdy koupila místní Dopravní podnik Teplice. Tratě a trolejbusy však vlastní město a dopravní společnosti je pronajímá. Do trolejbusových tratí a trolejbusů už město v minulosti investovalo stovky milionů korun, proto neuvažuje, že by se jich v nejbližších letech zbavovalo, i když se při rostoucích cenách energií hovoří o jejich klesající výhodnosti.
„Doufám, že budeme pokračovat ve snižování průměrného stáří trolejbusů. Je to ale limitováno cenou. Trolejbus je zhruba dvakrát dražší než autobus,„ říká v této souvislosti náměstek teplického primátora Pavel Šustáček.
MHD zajišťuje v Teplicích nyní 45 trolejbusů, které mají průměrné stáří 13,6 roku. Z toho jedenáct trolejbusů je velkokapacitních, devět nízkopodlažních. Pro dopravu cestujících i v případě příměstské dopravy je k dispozici u společnosti 60 autobusů s průměrným stářím 5,8 roku. Toto „překvapivé„ číslo je dáno především linkami zajišťujícími dopravu pro kraj. Ten si stanovil podmínky, že dopravci nesmí jezdit vozy staršími osmi let.
Dvanáct autobusů je velkokapacitních a dvaadvacet jich je nízkopodlažních. Všechny autobusy jsou vybaveny elektornickým informačním systémem.
Počet nízkopodlažních autobusů a trolejbusů, kterých je dohromady téměř třicet procent, souvisí i s množstvím bezbariérových zastávek ve městě Teplice. Nyní jich je 28 a budou další.
(Teplický deník)
V rámci teplické MHD už jezdí od začátku letošního roku pět nových nízkopodlažních trolejbusů. Koupilo je město z vlastních prostředků. Společnost Veolia Transport Teplice má tato vozidla od města v pronájmu.
Cestující mají od loňského roku možnost využívat také 16 nízkopodlažních autobusů SCANIA, které jsou v nájmu od sesterské společnosti Veolia Transport Sverige AB. Koncem roku 2008 z těchto šestnácti vozů odkoupila Veolia Transport Teplice 8 vozů za cenu 10,2 milionu Kč. Od začátku ledna 2009 mohou cestující využívat další zcela nový autobus SOR C12, který společnost pořídila na leasing. MHD v Teplicích provozuje společnost Veolia Transport od roku 2007, kdy koupila místní Dopravní podnik Teplice. Tratě a trolejbusy však vlastní město a dopravní společnosti je pronajímá. Do trolejbusových tratí a trolejbusů už město v minulosti investovalo stovky milionů korun, proto neuvažuje, že by se jich v nejbližších letech zbavovalo, i když se při rostoucích cenách energií hovoří o jejich klesající výhodnosti.
„Doufám, že budeme pokračovat ve snižování průměrného stáří trolejbusů. Je to ale limitováno cenou. Trolejbus je zhruba dvakrát dražší než autobus,„ říká v této souvislosti náměstek teplického primátora Pavel Šustáček.
MHD zajišťuje v Teplicích nyní 45 trolejbusů, které mají průměrné stáří 13,6 roku. Z toho jedenáct trolejbusů je velkokapacitních, devět nízkopodlažních. Pro dopravu cestujících i v případě příměstské dopravy je k dispozici u společnosti 60 autobusů s průměrným stářím 5,8 roku. Toto „překvapivé„ číslo je dáno především linkami zajišťujícími dopravu pro kraj. Ten si stanovil podmínky, že dopravci nesmí jezdit vozy staršími osmi let.
Dvanáct autobusů je velkokapacitních a dvaadvacet jich je nízkopodlažních. Všechny autobusy jsou vybaveny elektornickým informačním systémem.
Počet nízkopodlažních autobusů a trolejbusů, kterých je dohromady téměř třicet procent, souvisí i s množstvím bezbariérových zastávek ve městě Teplice. Nyní jich je 28 a budou další.
(Teplický deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/338346/
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/vymena-prazcu-zpozdi-prazske-metro/374119