Mestská hromadná doprava

Projekt na pořízení turniketů v pražském metru počítá s náklady 2,16 miliardy korun, další stovky milionů Kč si vyžádá provoz turniketů. Náklady by se však mohly Dopravnímu podniku hlavního města Prahy (DPP) vrátit už za pět let od jejich spuštění. Vyplývá to ze studie, kterou na dnešním výboru dopravy magistrátu představil ředitel DPP Martin Dvořák. Podnik předpokládá, že turnikety začne instalovat v příštím roce, v roce 2012 by měly být spuštěny ve všech stanicích.

Celá zpráva: http://www.ceskenoviny.cz/zpravy/dpp-turnikety-v-metru-by-mely-stat-2-16-miliardy-korun/365345

Jak snadné je něco zrušit a těžké to zase vrátit...

Dopravní podnik města České Budějovice sčítá od začátku roku ztráty na jízdném

Ztrátu na prodeji jízdného napočítal českobudějovický dopravní podnik od začátku roku meziročně za více než 1,5 miliónu korun. Lidé zřejmě šetří a raději chodí pěšky.
Propad je opravdu jeden a půl miliónu korun. V únoru se situace sice zlepšila, ale důvod k jásotu není. Ztráta se prohloubila o dalších 150 tisíc. Počkáme ještě, jak se bude vyvíjet situace v březnu, a v případě, že se pokles nezastaví, začneme se rozpočtem dopravního podniku zabývat,„ hodnotí současnou situaci primátor Juraj Thoma (ODS). Dodal, že důvodů propadu může být několik včetně toho, že významné firmy omezily výrobu, a to znamená, že některé dny jezdí do práce méně lidí.
„Nelze sice jednoznačně říci, že je to jediný důvod, ale pravdou je, že pokles počtu cestujících už zaznamenali i naši řidiči,„ řekl Právu manažer divize ekonomika a podpůrné služby Dopravního podniku města České Budějovice (DP ČB) Bohumil Matouš, který se domnívá, že za propadem tržeb patrně stojí zvýšení sazby daně z přidané hodnoty zavedené 1. 1. 2008.
„Ke konci roku 2007 se prodejci zbavili jízdenek a hned po novém roce je nakupovali do zásoby, což letos samozřejmě nedělají. Vzniknout tak mohl pouze teoretický rozdíl v tržbách, který se v dalších měsících už neprojeví. Uvidíme, jaké budou výsledky za březen. Pak budeme reagovat,„ poznamenal Matouš.
Dopravní podnik zajišťuje provoz na 14 autobusových linkách o celkové délce 164,2 kilometru a osmi trolejbusových linkách o celkové délce 70,2 kilometru. Ročně najedou jeho řidiči více než šest miliónů kilometrů a přepraví přes 42 miliónů cestujících.
Problémy s tržbami u dopravců připouští i první náměstek jihočeského hejtmana Martin Kuba (ODS). „Z informací, které mám k dispozici, vyplývá, že se ztrátami se potýká také ČSAD Jihotrans i další autobusoví přepravci. Je jasné, že výpadky u firem a omezení pracovní doby se musí logicky promítnout u přepravců. Musíme proto důkladně znovu analyzovat chystaný integrovaný dopravní systém,„ konstatoval Kuba.
Současně ale zdůraznil, že prioritou kraje je zachovat v maximální míře dopravní obslužnost i pro nejmenší obce.

(Právo)

Plánované prodloužení pražského metra na Ruzyň má zlepšit dopravní spojení obyvatelům ze západní a severozápadní části hlavního města. Ve skutečnosti se ovšem může stát pravý opak - lidem se může cestovat hůře.

Celá zpráva: http://aktualne.centrum.cz/domaci/zivot-v-cesku/clanek.phtml?id=631222

si dajte pozor ! Božie oko vás sleduje :

http://dnes.atlas.sk/slovensko/regiony/544859/cestujucich-v-trolejbuse-monitoruju-kamery

Linka A pražského metra by se nemělo prodlužovat na ruzyňské letiště a ušetřené peníze nechť magistrát dá na novou linku D a urychlení výstavby letištní železnice, žádá Strana zelených. V nové tiskové zprávě zelení opět kritizují rozhodnutí spojit centrum Prahy s letištěm jak železnicí tak metrem A na úkor výstavby nové linky D. Podzemní dráha z Dejvic přes Motol do Ruzyně má stát zhruba 40 miliard korun a podobně drahé má být vybudování trasy D, která ovšem jde z větší části souběžně s dnešním metrem C. Zelení nyní poukazují na to, že souběžná trasa bude potřeba při plánované rekonstrukci Nuselského mostu, která výrazně omezí provoz na "céčku".

Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/47652-zeleni-chteji-v-praze-metro-d-misto-acka-do-ruzyne/

Dokument informuje o rozvoji MHD v řecké metropoli Athénách, který je klíčový i vzhledem ke znečištěnému ovzduší města. Ve zdejší dopravě je důraz stále více kladen na kolejovou dopravu. Kromě metra se v příštích letech předpokládá také výrazný rozvoj tramvajové dopravy, která se těší stále větší oblibě. Rozvoj tramvajové dopravy se plánuje také v dalších řeckých městech.

Celý dokument: http://www.businessinfo.cz/cz/clanek/recko/rozvoj-mhd-v-athenach-a-dalsich-mestech/1000795/52201/

Dokument přináší informace o rozvoji MHD v řeckém hlavním městě Athénách. Athénská městská doprava zahrnuje autobusy, trolejbusy a kolejovou dopravu. V příštích letech by měl rozvoj Athénské dopravy směřovat hlavně do západní části Attiky a přístavu v Pireu.

Celý dokument: http://www.businessinfo.cz/cz/clanek/recko/rozvoj-recke-mhd-autobusy-metro/1000795/52212/

Pražská hromadná doprava je podle odborníka na dopravu a děkana Fakulty dopravní ČVUT Petra Moose jednou z nejlepších v Evropě. Řekl to novinářům u příležitosti zahájení výstavy Vize pro dopravu v Praze, která je ode dneška přístupná na Staroměstské radnici. Podle Moose je kvalita pražské MHD srovnatelná s městy jako je Brusel, Berlín nebo Řím. Problém vidí Moos spíše v automobilové dopravě, podle něj je důležité, aby byl brzy dostaven pražský silniční okruh.

Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/dopravni-expert-prazska-mhd-patri-k-nejlepsim-v-evrope/363791

Jen málokterý pracovník může přesně na koruny spočítat, kolik vydělal svému zaměstnavateli. Revizoři pražského Dopravního podniku to vědí přesně. Loni každý z nich nachytal černé pasažéry, od nichž pak dopravce vybral pokuty za 768 tisíc korun. A dopravce shání další revizory.

Celá zpráva: http://zpravy.idnes.cz/prazsky-dopravni-podnik-shani-revizory-nabizi-37-tisic-mesicne-p72-/praha.asp?c=A090303_124435_praha_itu

Maskovaní útočníci podpálili dnes krátce po půlnoci na předměstí Atén vlak metra. Asi dvacetičlenná skupina přinutila cestující vystoupit a poté soupravu zapálila. Oheň zničil několik vozů, nikdo ale nebyl zraněn. Informovala o tom agentura AFP s odvoláním na řeckou policii, podle níž útočníci uprchli.

Celá zpráva: http://www.ceskenoviny.cz/zpravy/utocnici-podpalili-vlak-atenskeho-metra/363574

Senec spúšťa MHD, obyvateľov prepraví mestský vláčik

BRATISLAVA, SENEC. Mesto Senec spúšťa dnešným dňom prevádzku mestskej hromadnej dopravy (MHD) formou mestského vláčika. Vláčik s tromi vozňami bezplatne prepraví minimálne 36 ľudí. "Mesto tak čiastočne rieši mestskú hromadnú dopravu. Keď si to prerátame, je to výhodnejšie ako napríklad autobusy," konštatovala pre agentúru SITA mestská hovorkyňa Eva Lauková.

Pomôcť by tým mali najmä starším obyvateľom, ktorí sa tak ľahšie dostanú do väčších vzdialeností. Keďže je vláčik využívaný najmä v letných mesiacoch počas turistickej sezóny, museli ho podľa Laukovej najskôr technicky upraviť a prispôsobiť počasiu, napríklad zasklením okien.

Vláčik premáva počas pracovných dní od 6:00 do 18:00, v sobotu od 8:00 do 14:00 po dvoch okruhoch, oba trvajú 45 minút. Prvý okruh sa začína na autobusovej stanici, obchádza viaceré obchodné centrá a opäť sa končí na autobusovej stanici. Druhý okruh vychádza z Námestia 1. mája, ide okolo obchodných centier, cez pešiu zónu i železničnú stanicu a končí sa na námestí. Vláčik prevádzkuje spoločnosť, s ktorou má mesto uzavretú zmluvu, ročná prevádzka vyjde podľa Laukovej na približne 66 388 €.
"Zatiaľ premáva len tento jeden vláčik. Ak sa dohodneme s logistickými centrami a obchodnými domami na finančnej spolupráci, nasadíme aj druhý vláčik," doplnila Lauková. Ten by mal podľa nej chodiť aj do vzdialenejších a okrajových častí mesta.



pondelok 2. 3. 2009 16:17 | Copyright © SITA 2009

SME


Uz to niekto videl nazivo,nie su foto?

Provoz na jednokolejné trati v Ostravě Vřesině, kde se loni v dubnu čelně srazily tramvaje a při nehodě zemřeli tři lidé, byl v noci na pondělí přerušen kvůli instalaci zabezpečovacího zařízení za 18 milionů korun. To by mělo v budoucnu podobným srážkám zabránit.

Celá zpráva: http://zpravy.idnes.cz/v-ostrave-zacala-oprava-trati-kde-vloni-pri-srazce-tramvaji-zemreli-tri-lide-1v3-/domaci.asp?c=A090302_205259_domaci_anv

V Ostravě se lidé dočkají nového jízdního řádu, nízkopodlažních linek i zastávek

Lidé, kteří cestují ostravskou městskou dopravou, si od 8. března budou muset opět zvykat na nový jízdní řád, ale i na další novinky. Někoho zcela jistě potěší pohodlnější cestování na autobusových linkách číslo 34, 36 a 50 v nových nízkopodlažních vozech, jiný uvítá lepší návaznost spojů či vznik dvou zastávek pro autobus číslo 48 v prostoru křižovatky u vodárny v Nové Vsi. Naopak u některých autobusových linek si budou muset Ostravští zvyknout na omezení.
Kvůli malé vytíženosti budou některé spoje omezeny „Například lidé z Poruby musí počítat s tím, že některé spoje linky číslo 51, která jezdí z Plesné, budou končit na zastávce Dílny Dopravního podniku Ostrava. Nebyly totiž dostatečně vytíženy. Ze stejného důvodu budou omezeny autobusové linky v oblasti Slezské Ostravy. Především ty, které zajíždějí k firmě ArcelorMittal,„ uvedl ředitel Dopravního podniku Ostrava František Kořínek. „Změny začnou platit v neděli, netýkají se však jen naší, ale i dalších dopravních společností, například i Českých drah,„ poznamenal Jiří Kurtas z vedení firmy s tím, že největší změny jsou u autobusů. „Tramvají se nový jízdní řad prakticky nedotkne, u trolejbusů číslo 102 a 108 se pouze upravila návaznost na spoj číslo 48,„ upřesnil Kurtas.
Prodejna jízdenek ve Svinově se ruší Další novinkou je zavedení třicetidenní jízdenky pro přepravu zavazadel, psů a ostatních zvířat a také uzavření prodejny jízdních dokladů ve Svinově.
„Důvodem je plánovaná demolice svinovského plata, kde se prodejna nachází, kvůli chystané přestavbě přednádražního areálu,„ sdělil František Kořínek.
Podle něj dnes ve městě jezdí o 14 procent více nízkopodlažních spojů než vloni. „Další pořídíme letos: pět nových tramvají, sedmnáct autobusů a tři trolejbusy,„ vypočítával ředitel s tím, že jiné než nízkopodlažní již společnost nenakupuje. „Ročně do obnovy vozového parku investujeme přes 200 milionů korun.„

(Mladá fronta DNES)

Mzdy v pražské MHD porostou letos o 5,9 procenta. Při jednání o dodatku ke kolektivní smlouvě se na tom dnes dohodli zástupci odborů a vedení společnosti, uvedli na dotaz ČTK odboroví předáci. Mluvčí podniku Ondřej Pečený dohodu potvrdil.

Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/mzdy-v-prazske-mhd-letos-vzrostou-o-5-9-/362959

Plánovaná páteřní tramvajová trať z Bohnic na Jižní Město by měla protínat vinohradskou nemocnici

Připadá vám poněkud přitažené za vlasy, že byste mohli v nemocničním areálu takřka přímo z postele nastoupit do tramvaje? Až tak nereálné to ale není.
S takovou možností totiž počítá jedna ze studií, kterou před časem zadala vršovická radnice.
Cíl byl jasný: propojit tramvají Vršovice a Jižní Město. Variant vzniklo více, jedna z nich, tzv. modrá cesta, počítá právě s možností, že by trať protínala území nemocnice na povrchu nebo by se zavrtala do tunelu.
Ze Želivského by vedla Vinohradskou, před hřbitovy by uhnula k vinohradské nemocnici a poblíž traumatologie by zajela do tunelu a nemocnici de facto podjela. V Ruské by se z podzemí vynořila a pokračovala na Kubánské náměstí.
Za ním by opět zajela pod zem a uháněla dál na Bohdalec a napojila se na smyčku na Spořilov. Celý špás by stál asi 7 miliard korun.
„Je to trať odnikud nikam,„ říkají ale dopravní odborníci.
Varianty modré cesty jsou dvě a délka by se měla pohybovat od asi 4,1 do 4,5 kilometru.
Záleželo by na tom, kolik by bylo na trati tunelů. Druhá možnost trasy, tzv. zelená cesta, by směřovala na Jižní Město přes Bělocerkevskou a byla by o něco delší.
„Je to dlouhodobý záměr, ale domníváme se, že tramvaj by byla pro území přínosem. Studie prověřily, že za určitých okolností by to bylo možné,„ řekl Miroslav Tatíček z odboru územního plánování vršovické radnice.
Proč by měly tramvaje jezdit na Jižní Město? Radnice se prý řídí tím, že tam, kde končí koleje, končí město. Nic ale není rozhodnuto, politická reprezentace chce pouze znát výhled do budoucna. „Stavitel Bechyně navrhl Nuselský most a realizoval se až za čtyřicet let,„ dodal Tatíček.
Radnice považuje úvahy o nové tramvajové trati za oprávněné i proto, že městské autobusy na tomto tahu jsou podle ní svým charakterem jen doplňkovým systémem, který příliš zatěžuje životní prostředí.
I tak o nové trati informovala brožurka vydaná k nedávno skončené výstavě o rozvoji kolejové dopravy v Praze 10. Pro myšlenku tramvajového spojení Želivského a Spořilova údajně získala podporu jak celoměstských orgánů, tak i Jižního Města a měla by být zahrnuta do nového územního plánu.
Tramvajová trať Želivského– Jižní Město by se stala součástí budoucí významné páteřní tramvajové trati Bohnice–Kobylisy– Palmovka–Ohrada–Želivského– Vršovice–Bohdalec–Spořilov– Jižní Město (Opatovice), případně Průhonice a Jesenice.
Se zavedením tramvají počítají také Malešice, které byly v minulém století založeny jako sídliště s páteřní tramvajovou tratí, která tam ale dodnes nevede. Na vině jsou dva káranské vodovody pod Počernickou ulicí a trať by mohla narušit souběžné ocelové a litinové potrubí velkého průměru. Městská část v současné době hledá lepší propojení s Černokosteleckou ulicí a ke stanici metra Depo Hostivař.
Tramvaje by se podle dřívějších plánů mohly vrátit na Pankrác. Počítá se s tím, že by jely po Budějovické a pak Olbrachtovou a Jeremenkovou do Podolí a po novém mostě na smíchovský břeh. Jenže...
Odpor místních obyvatel je údajně tak veliký, že veškeré řeči o této možnosti, která by ulehčila zácpám na nábřeží a spojila oba vltavské břehy, rychle končí. Lidé by prý snesli na mostě tramvaje, ale už ne auta.
„Most mezi Podolím a Smíchovem se plánuje už dvacet let. Tramvajové spojení by bylo ideální. V devadesátých letech šel ale tento návrh několikrát pod stůl,„ řekl k němu mluvčí Metrostavu František Polák. Je ale více než jasné, že zmiňované tratě hned tak nebudou.
Dopravní podnik nemá ani na opravy současných, natož aby plánoval nějaké nové. „Je to otevřená záležitost,„ řekl mluvčí DP Ondřej Pečený.

(Právo)

Ten se ovšem nezastavil kvůli zásadní odlišnosti kolejí tramvajových kolejí s kolejemi železničními.

Ze sedmi tramvajových systémů u nás jsou pouze ostravské tramvajové koleje podobné železničním... Nevím zda třeba v Brně používají jiný profil kolejnic než v minulosti, kdy byla část tramvajové sítě používána k nákladní železniční dopravě.

Předloni se fakticky zastavil projekt vlakotramvaje RegioTram Nisa. Ta měla jezdit jak po železničních, tak po tramvajových kolejích Liberce a Jablonce nad Nisou. Narazila na problém zásadní odlišnosti kolejí tramvajových kolejí s kolejemi železničními. Ze sedmi tramvajových systémů u nás jsou pouze ostravské tramvajové koleje podobné železničním, takže lehké vlakové soupravy by mohly, za podmínky existence příslušného zabezpečení tratí a souprav, po nich bez problému jezdit. Pokud se tyto koleje významně liší, je nutné velmi složitě a nákladně upravovat kola vozidel a stejně nedostaneme dostatečně efektivní řešení.
Také Praha se potýká s problémem kolejí značně odlišných od železničních. Neuvažuje sice o vlakotramvaji, zato konstrukčně zastaralá článková tramvaj Porsche (typ 14T) s neotáčecími podvozky intenzivně devastuje zejména staré tramvajové tratě s tzv. žlábkovými kolejemi v zatáčkách. Na některé tratě ji Drážní inspekce odmítá pouštět. Jsou prý ve stavu blízkému vyježdění. Je to za posledních 18 let druhý velký debakl s nákupem nových tramvají. První typ značky RT6N (též nízkopodlažní) ničil tramvajové tratě tak intenzivně, že jeho 4 + 4 kusy již léta odpočívají ve vozovnách Prahy, resp. Brna. (Brněnský dopravní podnik, jak již Haló noviny uvedly, je však chce rekonstruovat, pozn. red.)
Nově postavené či zásadně rekonstruované tramvajové tratě v Praze mají již koleje blízké železničním. Snadněji se po nich jezdí, pomaleji se opotřebovávají, vydrží podstatně víc. Při současném tempu obnovy tramvajových tratí si ale na rekonstrukci celé tramvajové sítě v Praze na koleje železničního typu počkáme ještě hodně dlouho. Tramvajová doprava nepatří k reálným prioritám hlavního města.
Poslední úsek metra na trase C Ládví-Letňany v polích o délce 4,6 km za asi 15 miliard korun je velmi slabě využit. Jak odpověděl zástupce DP Praha na interpelaci, využití i ve špičkách pracovního dne je jen asi třetinové. Proto se zavádí systém, kdy do Letňan zajíždí jen každá druhá souprava. Ušetří se tak 113 milionů korun provozních nákladů za rok.
Málo využit je i obří terminál u konečné metra v Letňanech. Je silně předimenzovaný. Většina linkových autobusů jej míjí a dál jezdí na nádraží Holešovice. Praha to kupodivu trpí. Z průzkumu dopravního využití stanic metra vyplývá, že stanice Prosek je zdaleka nejméně využita. Potvrzuje se oprávněnost mé kritiky, že poslední prodloužení trasy metra C na Letňany přes Prosek bylo z hlediska dopravní logistiky hrubě chybné, neboť vytvořilo velký »závlek« na stanici Prosek. Pokud se již metro mělo z Ládví dál prodlužovat, mělo se prodloužit na Střížkov, z něj pokračovat přímo na Letňany a poté k nádraží Čakovice. Dopravně podstatně lépe vycházela, a i dnes vychází, výstavba trasy metra D do Písnice, ta ale zjevně nepatří k prioritám vedení Prahy.
Přivedení metra C do Letňan mělo podpořit velmi problematické projekty Praha veletržní a Praha olympijská. I kdyby nepřišla krize. Stavět železniční tratě před vznikem významných dopravních potřeb bylo možné snad za Rakouska, byť i tehdy došlo k dosti drahým omylům, kdy předpokládaná doprava nevznikla. Zdravý rozum žádá realizovat nákladné novostavby kolejové dopravy jen tam, kde dostatečně vysoké přepravní toky již existují.

(Haló noviny)

RASTO: Lebo podstata regiotramu je prepojenie site mestkych elektriciek so zeleznicou. A tomu v Bratislave brani nejednotny rozchod. BTW. Spojazdnit sa ma na buduci rok? Moje modre oci.

Noddy, ako si to nazveš. Mesto ide vrážať v rámci predvolebnej kampane prachy do električky, tá sa má spojazdniť v roku 2010. V súvislosti s prestavbou BA uzla (2015) sa plánuje prestavba električkovej trate skrz Petržalkou na železničnú.
Čiže električky tu budú jazdiť "až" 5 rokov a potom len vlaky. Čo presne má jazdiť potom neviem (laminátky s B? alebo nejaké nové súpravy?), ale podľa tohto sa o žiadny train-tram jednať zjavne nebude.

A co na to Drážní úřad?