Mestská hromadná doprava
Medzi ''vlaky'' môžeme zaradiť aj časť mestskej hromadnej dopravy osôb: metro; koľajovým vozidlom je i električka (čes. tramvaj 
) - téma, ktorá na portáli zatiaľ chýba a tiež si zaslúži povšimnutia...
Úvahy o výstavbě podzemní dráhy v Praze se datují už do posledních let 19. století, plány na metro se znovu objevily i za první republiky. Budování první trasy ale začalo až v polovině 60. let, pod pražskými ulicemi měly podle tehdejších plánů jezdit tramvaje. Teprve krátce po zahájení stavby se rozhodlo o tom, že v Praze bude metro. První z tunelů pro pražskou podzemku začali stavbaři na Pankráci razit před 40 lety, 20. ledna 1969.
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/index_view.php?id=355477
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/index_view.php?id=355477
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/322132/
Tramvajím typu 14T, zvaným Porsche, příštích týdnech pražský dopravní podnik zakáže jízdu na některých tratích. Vyplývá to ze zprávy podniku o stavu pražské tramvajové kolejové sítě. Důvodem pro zákaz je špatný stav tramvajových kolejí v Praze, k jehož zhoršování tento typ tramvají prý přispívá. Výrobce tramvají, plzeňská Škoda Transportation to odmítá.
Celá zpráva: http://www.ceskenoviny.cz/zpravy/index_view.php?id=355350
Celá zpráva: http://www.ceskenoviny.cz/zpravy/index_view.php?id=355350
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/321541/
Okresní soud v Olomouci včera odsoudil na rok a půl bývalého řidiče olomouckého dopravního podniku za těžké zranění tříletého chlapce. Řidič tramvaje loni v červnu chlapci neúmyslně přivřel do dveří tramvaje nohu a táhl ho více než sto metrů. Podobných tramvajových nehod přibývá. Přesto se bezpečnost tramvajové dopravy postupně zlepšuje, starší tramvaje se modernizují. Podle Petra Moose z dopravní fakulty ČVUT je povrchová kolejová doprava poměrně bezpečná, účastníci dopravního provozu ve městě mají respekt před kolejovými vozidly.
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/41684-bezpecnost-tramvaji-se-postupne-zlepsuje/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/41684-bezpecnost-tramvaji-se-postupne-zlepsuje/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/321144/
Sedmatřicetiletý profesionální šofér Dopravního podniku města Olomouce do vězení nepůjde. Dva roky však nesmí řídit
Řidič tramvaje, která vloni v Olomouci zranila tříletého Honzíka, včera odešel z olomouckého okresního soudu s podmínkou. Za ublížení na zdraví mu soudce vyměřil jeden a půl roku s odkladem na dva s tím, že dva roky nesmí řídit tramvaj. Sedmatřicetiletý odsouzený zůstává zaměstnancem dopravního podniku. „Porušil důležitou povinnost při řízení tramvaje, když se neřídil předpisy, nesledoval situaci ve chvíli, kdy zavíral dveře. Za jízdy se bavil s další osobou,„ uvedl soudce Petr Sušil. „Když ostatní cestující použili zvukovou signalizaci, nezastavil tramvaj,„ sdělil soudce.
Za újmu na zdraví, která byla podle soudce těžká, potrestal Pavla Juroku jeden a půl rokem vězení s dvouletým odkladem. „Nebyl doposud trestán, ani se nedopustil žádného přestupku, ani nemá záznam v kartě řidiče,„ zdůvodnil soudce, k čemu přihlížel, když ukládal trest. „Uložen mu byl dvouletý zákaz řízení kolejových vozidel,„doplnil. Obhájce i státní zástupce si ponechali lhůtu, během které si promyslí, zda se proti verdiktu odvolají ke krajskému soudu.
Chlapce žijícího s rodinou ve Spojených státech, který byl tehdy s matkou a sourozencem v Česku na návštěvě u prarodičů, tramvaj vloni v červnu vlekla za nohu sevřenou ve dveřích asi sto metrů. Hoch skončil v nemocnici s tržnými ranami a odřeninami. Nehoda se stala ve chvíli, kdy chlapec s babičkou nastupovali do tramvaje. Souprava se i s chlapcem ve dveřích rozjela a řidič zastavil až na příští stanici. Dítě se mezitím cestujícím podařilo vyprostit, když dveře násilím rozevřeli.
Podle rodičů jen duchapřítomnost ostatních lidí odvrátila tragédii. Poukazovali také na nedokonalost systému, který umožnil rozjetí vozu s dítětem přivřeným ve dveřích. Podle prověrky Drážní inspekce byla tramvaj po technické stránce v pořádku. Dopravní podnik hned po nehodě proškolil řidiče, nechal namontovat do vozů jednotné záchranné brzdy, které doplnil cizojazyčným označením, stejně tak tlačítka pro komunikaci s řidičem. Do kolejových vozů s pryžovými manžetami na dveřích dal speciální výztuhy, aby při jejich zavření nebyla mezi dveřními křídly vůle. To ve svém závěru dopravnímu podniku doporučila i Drážní inspekce.
Odsouzený řidič zůstává dál zaměstnancem dopravního podniku, avšak tramvaj od nehody neřídí. Pracuje v dělnické profesi. Podle ředitele firmy Vladimíra Menšíka se již podnik prostřednictvím pojišťovny vypořádal s rodinou Honzíka. „Je to uzavřeno. Veškeré finanční nároky, které rodina vznesla, byly pojišťovnou vypořádány,„ uvedl ředitel.
(Olomoucký deník)
Řidič tramvaje, která vloni v Olomouci zranila tříletého Honzíka, včera odešel z olomouckého okresního soudu s podmínkou. Za ublížení na zdraví mu soudce vyměřil jeden a půl roku s odkladem na dva s tím, že dva roky nesmí řídit tramvaj. Sedmatřicetiletý odsouzený zůstává zaměstnancem dopravního podniku. „Porušil důležitou povinnost při řízení tramvaje, když se neřídil předpisy, nesledoval situaci ve chvíli, kdy zavíral dveře. Za jízdy se bavil s další osobou,„ uvedl soudce Petr Sušil. „Když ostatní cestující použili zvukovou signalizaci, nezastavil tramvaj,„ sdělil soudce.
Za újmu na zdraví, která byla podle soudce těžká, potrestal Pavla Juroku jeden a půl rokem vězení s dvouletým odkladem. „Nebyl doposud trestán, ani se nedopustil žádného přestupku, ani nemá záznam v kartě řidiče,„ zdůvodnil soudce, k čemu přihlížel, když ukládal trest. „Uložen mu byl dvouletý zákaz řízení kolejových vozidel,„doplnil. Obhájce i státní zástupce si ponechali lhůtu, během které si promyslí, zda se proti verdiktu odvolají ke krajskému soudu.
Chlapce žijícího s rodinou ve Spojených státech, který byl tehdy s matkou a sourozencem v Česku na návštěvě u prarodičů, tramvaj vloni v červnu vlekla za nohu sevřenou ve dveřích asi sto metrů. Hoch skončil v nemocnici s tržnými ranami a odřeninami. Nehoda se stala ve chvíli, kdy chlapec s babičkou nastupovali do tramvaje. Souprava se i s chlapcem ve dveřích rozjela a řidič zastavil až na příští stanici. Dítě se mezitím cestujícím podařilo vyprostit, když dveře násilím rozevřeli.
Podle rodičů jen duchapřítomnost ostatních lidí odvrátila tragédii. Poukazovali také na nedokonalost systému, který umožnil rozjetí vozu s dítětem přivřeným ve dveřích. Podle prověrky Drážní inspekce byla tramvaj po technické stránce v pořádku. Dopravní podnik hned po nehodě proškolil řidiče, nechal namontovat do vozů jednotné záchranné brzdy, které doplnil cizojazyčným označením, stejně tak tlačítka pro komunikaci s řidičem. Do kolejových vozů s pryžovými manžetami na dveřích dal speciální výztuhy, aby při jejich zavření nebyla mezi dveřními křídly vůle. To ve svém závěru dopravnímu podniku doporučila i Drážní inspekce.
Odsouzený řidič zůstává dál zaměstnancem dopravního podniku, avšak tramvaj od nehody neřídí. Pracuje v dělnické profesi. Podle ředitele firmy Vladimíra Menšíka se již podnik prostřednictvím pojišťovny vypořádal s rodinou Honzíka. „Je to uzavřeno. Veškeré finanční nároky, které rodina vznesla, byly pojišťovnou vypořádány,„ uvedl ředitel.
(Olomoucký deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/320995/
Dlouholeté přání politiků a také obyvatel severu Brna na prodloužení tramvajových kolejí až na konec Lesné ... posvětili brněnští radní. Souhlasili totiž se zpracováním projektu.
„Vzali jsme na vědomí potřeby lidí v městské části Brno-sever, konkrétně na sídlišti Majdalénky. Až tam chceme prodloužit tramvajové spojení,„ uvedl investiční náměstek brněnského primátora Ladislav Macek.
Podle místostarosty městské části Brno-sever Karla Pospíšila už se uvažuje o prodloužení tramvajové linky od devadesátých let minulého století. „Tento plán existuje od doby, kdy vznikla trať do Černých Polí. Spousta lidí tam na konečné pětky ve Štefánikově čtvrti musí přestupovat na autobus a pokračuje dál na Lesnou. Takto by vznikla přímá linka až na Lesnou bez přestupování,„ dodal Pospíšil.
Na trase tramvajové linky tak možná přibude až šest nových zastávek. „Prodloužíme ji až do Seifertovy ulice. Stále ještě nevíme, kde bude konečná. Uvažujeme o Haškově ulici,„ řekl vedoucí dopravního odboru brněnského dopravního podniku Jan Seitl. Podle původního záměru města měla na Lesnou jet tramvaj jednokolejní trasou.
„Tu však už drážní úřad zakázal, a tak hledáme další řešení,„ dodal Macek. Konkrétní podobu projektu, jeho cenu a to, kdy by měl být hotový, radní zatím neznají.
(Brněnský deník)
„Vzali jsme na vědomí potřeby lidí v městské části Brno-sever, konkrétně na sídlišti Majdalénky. Až tam chceme prodloužit tramvajové spojení,„ uvedl investiční náměstek brněnského primátora Ladislav Macek.
Podle místostarosty městské části Brno-sever Karla Pospíšila už se uvažuje o prodloužení tramvajové linky od devadesátých let minulého století. „Tento plán existuje od doby, kdy vznikla trať do Černých Polí. Spousta lidí tam na konečné pětky ve Štefánikově čtvrti musí přestupovat na autobus a pokračuje dál na Lesnou. Takto by vznikla přímá linka až na Lesnou bez přestupování,„ dodal Pospíšil.
Na trase tramvajové linky tak možná přibude až šest nových zastávek. „Prodloužíme ji až do Seifertovy ulice. Stále ještě nevíme, kde bude konečná. Uvažujeme o Haškově ulici,„ řekl vedoucí dopravního odboru brněnského dopravního podniku Jan Seitl. Podle původního záměru města měla na Lesnou jet tramvaj jednokolejní trasou.
„Tu však už drážní úřad zakázal, a tak hledáme další řešení,„ dodal Macek. Konkrétní podobu projektu, jeho cenu a to, kdy by měl být hotový, radní zatím neznají.
(Brněnský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/320990/
V Teplicích dál investují do nákupu nových vozů městské dopravy
V městské hromadné dopravě v Teplicích začíná jezdit pět nových nízkopodlažních trolejbusů.
Celkem jich po Teplicích a okolí bude vozit lidi 105, z toho bude 30 procent nízkopodlažních. Podle primátora města Jaroslava Kubery za nové trolejbusy zaplatil magistrát zhruba 64 milionů korun.
V Teplicích MHD provozuje společnost Veolia Transport, tratě a trolejbusy však vlastní město a dopravní společnosti je pronajímá. „Ty důvody jsou takové, že si chceme ponechat tento strategický typ dopravy, abychom nemohli být vyšachováni v případě nějakých problémů - podobných tomu, co se kdysi stalo v Ústeckém kraji,„ řekl primátor. Do trolejbusových tratí a trolejbusů už město v minulosti investovalo stovky milionů korun, proto neuvažuje, že by se jich v nejbližších letech zbavovalo, i když se při rostoucích cenách energií hovoří o jejich klesající výhodnosti.
Pro letošní rok ale plánují Teplice zakoupit ještě pět dalších nízkopodlažních trolejbusů. Nové vozy Škoda Electric měří dvanáct nebo osmnáct metrů a uvezou 86, resp. 150 lidí.
(Metro)
V městské hromadné dopravě v Teplicích začíná jezdit pět nových nízkopodlažních trolejbusů.
Celkem jich po Teplicích a okolí bude vozit lidi 105, z toho bude 30 procent nízkopodlažních. Podle primátora města Jaroslava Kubery za nové trolejbusy zaplatil magistrát zhruba 64 milionů korun.
V Teplicích MHD provozuje společnost Veolia Transport, tratě a trolejbusy však vlastní město a dopravní společnosti je pronajímá. „Ty důvody jsou takové, že si chceme ponechat tento strategický typ dopravy, abychom nemohli být vyšachováni v případě nějakých problémů - podobných tomu, co se kdysi stalo v Ústeckém kraji,„ řekl primátor. Do trolejbusových tratí a trolejbusů už město v minulosti investovalo stovky milionů korun, proto neuvažuje, že by se jich v nejbližších letech zbavovalo, i když se při rostoucích cenách energií hovoří o jejich klesající výhodnosti.
Pro letošní rok ale plánují Teplice zakoupit ještě pět dalších nízkopodlažních trolejbusů. Nové vozy Škoda Electric měří dvanáct nebo osmnáct metrů a uvezou 86, resp. 150 lidí.
(Metro)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/320640/
Revizoři Dopravního podniku města Liberce (DPML) zadrželi loni v tramvajích a autobusech liberecké městské hromadné dopravy 15 515 černých pasažérů. Rok předtím jich bylo asi o čtvrtinu méně. Mluvčí dopravního podniku Martina Poršová řekla, že vyšší počet odhalených neplatících cestujících byl důsledkem zvýšení cen jízdného a také častější, silnější a cílenější kontroly revizorů.
Celá zpráva: http://www.r1genus.cz/clanky/liberecko-4/v-liberci-pribylo-cernych-pasazeru-revizori-jich-chytli-15-500--4686/
Celá zpráva: http://www.r1genus.cz/clanky/liberecko-4/v-liberci-pribylo-cernych-pasazeru-revizori-jich-chytli-15-500--4686/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/320636/
Dne 8.1.2009 vysílala ČT2 ve 21.55 pořad „Zašlapané projekty„, ve kterém podrobně probírala smutnou historii kolejového vozu R1 , vyvíjeného v ČKD pro podpovrchovou tramvaj a metro. Přes ohromné vynaložené prostředky nebyly tyto vozy použity.
Celý článek: http://neviditelnypes.lidovky.cz/praha-o-jednom-poradu-ceske-televize-d7u-/p_spolecnost.asp?c=A090109_212818_p_spolecnost_wag
Celý článek: http://neviditelnypes.lidovky.cz/praha-o-jednom-poradu-ceske-televize-d7u-/p_spolecnost.asp?c=A090109_212818_p_spolecnost_wag
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/320466/
Zdeněk TRUHLÁŘ, moderátor
--------------------
Po více než deseti letech může Dopravní podnik města Brna konečně začít provozovat čtyři tříčlánkové tramvajové soupravy za sto milionů korun. Hned po zakoupení se u nich objevily vážné problémy. Krátce na to pražský výrobce zkrachoval. Dopravnímu podniku se nakonec podařilo závady odstranit a Drážní úřad včera povolil provoz první soupravy. Přestože není jisté, zda si tramvaje Dopravní podnik nechá či je prodá, je to dobrá zpráva, potvrdil v závěru roku technický ředitel Rudolf John.
Rudolf JOHN, technický ředitel Dopravního podniku města Brna
--------------------
U té jedné tramvaje je dokončen a dostaneme typové schválení z Drážního úřadu, následně na to pak budeme navazovat s úpravami dalších těch vozidel a věříme, že je zprovozníme.
(ČRo - Brno)
--------------------
Po více než deseti letech může Dopravní podnik města Brna konečně začít provozovat čtyři tříčlánkové tramvajové soupravy za sto milionů korun. Hned po zakoupení se u nich objevily vážné problémy. Krátce na to pražský výrobce zkrachoval. Dopravnímu podniku se nakonec podařilo závady odstranit a Drážní úřad včera povolil provoz první soupravy. Přestože není jisté, zda si tramvaje Dopravní podnik nechá či je prodá, je to dobrá zpráva, potvrdil v závěru roku technický ředitel Rudolf John.
Rudolf JOHN, technický ředitel Dopravního podniku města Brna
--------------------
U té jedné tramvaje je dokončen a dostaneme typové schválení z Drážního úřadu, následně na to pak budeme navazovat s úpravami dalších těch vozidel a věříme, že je zprovozníme.
(ČRo - Brno)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/320455/
Jednokolejná trať v Ostravě, na níž se loni v dubnu čelně srazily dvě tramvaje, bude zabezpečena v květnu. Vyplývá to z nového harmonogramu, na němž se ostravský dopravní podnik dohodl s firmou AŽD Praha (AŽD). Společnost měla trať původně zabezpečit do konce minulého roku, kvůli komplikacím při získání stavebního povolení však termín nestihla. ČTK o tom informoval mluvčí Dopravního podniku Ostrava (DPO) Miroslav Albrecht. "Květen 2009 je nový konkrétní termín pro zprovoznění zabezpečovacího zařízení, který vyplývá z harmonogramu projednaného na přelomu roku s dodavatelskou firmou. Dopravní podnik na něm bude bezpodmínečně trvat," řekl ČTK Albrecht. Dodal, že firmě AŽD od ledna nabíhá penále 50.000 korun za každý den navíc oproti původnímu termínu. Pokud trať zabezpečí až v květnu, penále přesáhne šest milionů korun.
Celá zpráva: http://www.ceskenoviny.cz/domov/index_view.php?id=353887
Celá zpráva: http://www.ceskenoviny.cz/domov/index_view.php?id=353887
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/320453/
Podľa najnovších informácií zasiahne MHD vo viacerých českých mestách niekoľkokrát v médiách spomínaný zatiaľ časovo neobmedzený štrajk.Len pripomeniem,že hlavnou úlohou štrajku je protest proti zámerom ministra financií Kalouska /v posledných krajských voľbách neúspešná KDU-ČSL/.Ten chce zrušiť napr.stravné lístky a zamestnanecké cestovné reformou financií.Samozrejme štrajk sa bude týkať aj železníc ale o tom už v iných príspevkoch.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/320346/
V roce 1871 byl zahájen pravidelný provoz železniční tratě z Jihlavy do Německého (Havlíčkova) Brodu a Kolína. Jihlava v té době měla přes 20 000 obyvatel. Dopravu z nádraží do středu města zajišťovaly drožky a hotelové omnibusy. Tato vozidla měla maximální kapacitu patnáct osob. Takže cestující museli dlouho čekat na odvoz. Proto již v roce 1904 požadoval tehdejší starosta města zřízení městské dopravy. Původně se uvažovalo o parní tramvaji nebo elektrické dráze normálního rozchodu – tedy 1434mm.
Majitelé povoznických firem se obávali konkurence, proto byl nakonec schválen projekt tramvaje na metrovém rozchodu. V dnešních době na tomto rozchodu jezdí již jen Dopravní podnik Liberec na trati do Jablonce. Také bratislavské električky mají jen tento úzký rozchod.
Tramvaje
Dne 12. září 1906 rozhodla městská rada postavit elektrárnu a zřídit elektrickou pouliční dráhu. Dne 10. dubna 1908 byl zadána rakouské firmě AEG výroba a montáž elektrického zařízení, trakčního vedení a motorových tramvají. Již 20. července 1909 se konala zkušební jízda tramvaje z vozovny v tehdejší Nádražní ulici (dnešní Havlíčkova) na Hlavní (Masarykovo) náměstí. Pravidelný provoz byl slavnostně zahájen 26. srpna 1909. Trať byla jednokolejná se třemi výhybnami a vlečkovou kolejí k nádražní poště.
V roce 1909 motorové vozy dodala štýrskohradecká vagonka a strojírna v Rakousku. Ta v ten stejný rok také dodala dva vlečné vozy a jeden vlečný poštovní vůz.
O tři roky později je nahradila moravskoslezská vagonka Studénka. Poslední motorový vůz se dostal do Jihlavy v roce 1934.
Tramvaj jezdila v nepravidelném intervalu podle příjezdů a odjezdů vlaků. Jezdila ale i k nočním vlakům. I když se uvažovalo o prodloužení tratě na Bedřichov, a dokonce i o meziměstské lince do Stonařova, bylo v roce 1945 rozhodnuto nahradit tramvaj tehdy moderním trolejbusem. Provoz tramvají byl omezen a dne 12. listopadu 1948 ukončen.
Bývalé jihlavské tramvaje byly odvezeny do Opavy. Poštovní vůz se tam využíval jako pojízdná dílna. Nejmladší motorový vůz číslo 5 se potom dostal do Mostu, kde jezdil převážně jako služební vůz a v roce 1961 dojezdil na zbytku původního metrového rozchodu.
Trojebusy
Dne 19. prosince 1948 byla zahájena pravidelná trolejbusová doprava na dvoustopé trati v délce 3 kilometry z hlavního nádraží na Masarykovo náměstí, včetně odbočky do bývalé tramvajové vozovny, která sloužila trolejbusům až do roku 1964. Provozovatelem dopravy byly Západomoravské elektrárny, národní podnik.
Jezdily zde trolejbusy typy Vetra – ČKD. Jednalo se o francouzské trolejbusy, ale s elektrickou výzbrojí z naší ČKD. Další trolejbusy již dodávala Škoda Plzeň. V letech 1960 – 2004 se trolejbusy vyráběly v závodě Škoda Ostrov nad Ohří.
V současné době jezdí v Jihlavě starší vozy typu 14 TR a dále nízkopodlažní 21 TR a 24 TR. V tomto roce by mělo být zakoupeno dalších osm nízkopodlažních vozů.
Autobusy
Již v roce 1942 byl zakoupen autobus Škoda 706 s vlekem z firmy Sodomka, později Karosa Vysoké Mýto. Sloužil jako posila tramvajové linky a pro dopravu na Bedřichov. Skutečný rozvoj autobusové dopravy, tehdy s autobusy typu Škoda 706 RO, nastal od roku 1949. Některé autobusové linky vedly i mimo Jihlavu, ty však později převzala ČSAD. Jeden autobus z roku 1949 se zachoval a je nyní v majetku Technického muzea Brno – Líšeň.
V současné době jezdí v Jihlavě autobusy typu karosa B 731, B 732, B 952 a nízkopodlažní vozy Citelis. Dále vlastní Dopravní podnik Jihlava dva zájezdové autobusy LC 936.
(Jihlavský deník)
Majitelé povoznických firem se obávali konkurence, proto byl nakonec schválen projekt tramvaje na metrovém rozchodu. V dnešních době na tomto rozchodu jezdí již jen Dopravní podnik Liberec na trati do Jablonce. Také bratislavské električky mají jen tento úzký rozchod.
Tramvaje
Dne 12. září 1906 rozhodla městská rada postavit elektrárnu a zřídit elektrickou pouliční dráhu. Dne 10. dubna 1908 byl zadána rakouské firmě AEG výroba a montáž elektrického zařízení, trakčního vedení a motorových tramvají. Již 20. července 1909 se konala zkušební jízda tramvaje z vozovny v tehdejší Nádražní ulici (dnešní Havlíčkova) na Hlavní (Masarykovo) náměstí. Pravidelný provoz byl slavnostně zahájen 26. srpna 1909. Trať byla jednokolejná se třemi výhybnami a vlečkovou kolejí k nádražní poště.
V roce 1909 motorové vozy dodala štýrskohradecká vagonka a strojírna v Rakousku. Ta v ten stejný rok také dodala dva vlečné vozy a jeden vlečný poštovní vůz.
O tři roky později je nahradila moravskoslezská vagonka Studénka. Poslední motorový vůz se dostal do Jihlavy v roce 1934.
Tramvaj jezdila v nepravidelném intervalu podle příjezdů a odjezdů vlaků. Jezdila ale i k nočním vlakům. I když se uvažovalo o prodloužení tratě na Bedřichov, a dokonce i o meziměstské lince do Stonařova, bylo v roce 1945 rozhodnuto nahradit tramvaj tehdy moderním trolejbusem. Provoz tramvají byl omezen a dne 12. listopadu 1948 ukončen.
Bývalé jihlavské tramvaje byly odvezeny do Opavy. Poštovní vůz se tam využíval jako pojízdná dílna. Nejmladší motorový vůz číslo 5 se potom dostal do Mostu, kde jezdil převážně jako služební vůz a v roce 1961 dojezdil na zbytku původního metrového rozchodu.
Trojebusy
Dne 19. prosince 1948 byla zahájena pravidelná trolejbusová doprava na dvoustopé trati v délce 3 kilometry z hlavního nádraží na Masarykovo náměstí, včetně odbočky do bývalé tramvajové vozovny, která sloužila trolejbusům až do roku 1964. Provozovatelem dopravy byly Západomoravské elektrárny, národní podnik.
Jezdily zde trolejbusy typy Vetra – ČKD. Jednalo se o francouzské trolejbusy, ale s elektrickou výzbrojí z naší ČKD. Další trolejbusy již dodávala Škoda Plzeň. V letech 1960 – 2004 se trolejbusy vyráběly v závodě Škoda Ostrov nad Ohří.
V současné době jezdí v Jihlavě starší vozy typu 14 TR a dále nízkopodlažní 21 TR a 24 TR. V tomto roce by mělo být zakoupeno dalších osm nízkopodlažních vozů.
Autobusy
Již v roce 1942 byl zakoupen autobus Škoda 706 s vlekem z firmy Sodomka, později Karosa Vysoké Mýto. Sloužil jako posila tramvajové linky a pro dopravu na Bedřichov. Skutečný rozvoj autobusové dopravy, tehdy s autobusy typu Škoda 706 RO, nastal od roku 1949. Některé autobusové linky vedly i mimo Jihlavu, ty však později převzala ČSAD. Jeden autobus z roku 1949 se zachoval a je nyní v majetku Technického muzea Brno – Líšeň.
V současné době jezdí v Jihlavě autobusy typu karosa B 731, B 732, B 952 a nízkopodlažní vozy Citelis. Dále vlastní Dopravní podnik Jihlava dva zájezdové autobusy LC 936.
(Jihlavský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/319448/
Cestující se u soudu shodli, že řidič není jediným viníkem
Vlasta Slámová utrpěla při srážce tramvají na jednokolejné trati linky číslo 5 ve Vřesině těžká vnitřní zranění, čtyři měsíce ležela v nemocnici a dodnes má velké zdravotní problémy.Přesto před soudem v Novém Jičíně vyjádřila podporu řidiči tramvaje Petru Hrochovi, který loni 11. dubna v místě křižování opomněl počkat na protijedoucí soupravu.
Celý článek: http://aktualne.centrum.cz/domaci/soudy-a-pravo/clanek.phtml?id=626415
Vlasta Slámová utrpěla při srážce tramvají na jednokolejné trati linky číslo 5 ve Vřesině těžká vnitřní zranění, čtyři měsíce ležela v nemocnici a dodnes má velké zdravotní problémy.Přesto před soudem v Novém Jičíně vyjádřila podporu řidiči tramvaje Petru Hrochovi, který loni 11. dubna v místě křižování opomněl počkat na protijedoucí soupravu.
Celý článek: http://aktualne.centrum.cz/domaci/soudy-a-pravo/clanek.phtml?id=626415
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/319206/
Dopravní odborníci se zřejmě přepočítali, v tunelech se hromadily vlaky a podzemka měla v ranní špičce problémy
Premiéra se nevyvedla. Pásmový provoz na trase metra C mezi stanicemi Ládví a konečnou v Letňanech pár minut po včerejším zavedení totálně zkolaboval. Ranní špička ho v 6.45 hodin odrovnala. Do Letňan proto několik hodin zajížděly všechny vlaky.
Ropid, organizátor pražské dopravy, který cestujícím pásmový provoz kvůli úsporám naservíroval a jeho zavedení direktivně nařídil dopravnímu podniku, se zřejmě přepočítal. Vlakové soupravy končící v zastávce Ládví totiž nestíhaly vjet za touto stanicí na nultou kolej, která je mezi příjezdovou a odjezdovou, a vyjet na opačnou trasu směr Háje tak, aby byl dodržen interval dvou minut. Odstavné koleje v Ládví totiž chybějí a s tím, že bude tamní vozové obratiště používáno k pravidelnému obracení, se nikdy nepočítalo.
„Vlakový dispečer pásmový provoz proto zrušil a začalo se jezdit celé kolo, tedy z konečné na konečnou,„ potvrdil Právu šéf provozní jednotky metro Ladislav Urbánek. Na vině jsou podle něho velmi krátké intervaly a velké množství vlaků na trati. Soupravy se totiž začaly štosovat před vjezdem do stanice Ládví a také v opačném směru od Letňan je nemohli dispečeři vypravovat po čtyřech minutách, jak měli. Intervaly metra se v tu chvíli protáhly na šest až osm minut.
„Pokud stojí souprava v Ládví na nulté koleji, musí se vjezd vlaků do stanice z bezpečnostních důvodů blokovat,„ konstatoval Urbánek.
Radost mohli mít včera jedině ti odborníci, kteří se dodnes pozastavují nad tím, že z letňanských polí jezdí méně lidí, než se předpokládalo, a proto pásmový provoz navrhli. Včera si mohli mnout ruce, zastávky praskaly ve švech.
„Kolem půl osmé bylo nástupiště ve stanici Střížkov plné. Na soupravu jsme čekali šest minut. V Kobylisích se už do metra nevešli všichni čekající, v Holešovicích jich další spousta zůstala na nástupišti. Do nového roku jsme dostali od města pěkný dáreček,„ odtušil cestující Robert Mazel.
Před polednem, když už metro najelo na delší intervaly, se doprava k pásmovému provozu vrátila. Dopravní podnik je však odhodlán v experimentu vymyšleném společností Ropid pokračovat. „Děláme kroky, aby byl provoz pásmový,„ míní mluvčí DP Ondřej Pečený. Nyní podnik analyzuje, proč to včera nevyšlo. Podle Pečeného šlo o technické problémy.
„Je třeba upravit komunikaci mezi dispečerským systémem a zabezpečovacím zařízením. Aby to byl automatizovaný proces. To se včera nepovedlo, bylo nutné dělat zásahy ručně,„ řekl Pečený. Každý vlak má své pořadí a to je třeba dodržovat. Vlak mimo pořadí rozhodí celou linku a včera byl v pořadí pěkný guláš. Nepravidelností a chaosu bylo víc než dost. „Na metru jezdím už patnáct let, ale s něčím takovým jsem se ještě nesetkal,„ zhodnotil zkušenost jeden ze strojvedoucích.
Není vyloučeno, že dnes si užijí cestující něco podobného a opět se stanou rukojmími pokusu organizátora pražské dopravy. „Zatím potichu, ale už se hovoří o tom, že ve špičkách se na trase do Letňan možná nebude pásmový systém vůbec uplatňovat,„ sdělil Právu jeden z dopraváků, který chtěl ale zůstat v anonymitě.
(Právo)
Premiéra se nevyvedla. Pásmový provoz na trase metra C mezi stanicemi Ládví a konečnou v Letňanech pár minut po včerejším zavedení totálně zkolaboval. Ranní špička ho v 6.45 hodin odrovnala. Do Letňan proto několik hodin zajížděly všechny vlaky.
Ropid, organizátor pražské dopravy, který cestujícím pásmový provoz kvůli úsporám naservíroval a jeho zavedení direktivně nařídil dopravnímu podniku, se zřejmě přepočítal. Vlakové soupravy končící v zastávce Ládví totiž nestíhaly vjet za touto stanicí na nultou kolej, která je mezi příjezdovou a odjezdovou, a vyjet na opačnou trasu směr Háje tak, aby byl dodržen interval dvou minut. Odstavné koleje v Ládví totiž chybějí a s tím, že bude tamní vozové obratiště používáno k pravidelnému obracení, se nikdy nepočítalo.
„Vlakový dispečer pásmový provoz proto zrušil a začalo se jezdit celé kolo, tedy z konečné na konečnou,„ potvrdil Právu šéf provozní jednotky metro Ladislav Urbánek. Na vině jsou podle něho velmi krátké intervaly a velké množství vlaků na trati. Soupravy se totiž začaly štosovat před vjezdem do stanice Ládví a také v opačném směru od Letňan je nemohli dispečeři vypravovat po čtyřech minutách, jak měli. Intervaly metra se v tu chvíli protáhly na šest až osm minut.
„Pokud stojí souprava v Ládví na nulté koleji, musí se vjezd vlaků do stanice z bezpečnostních důvodů blokovat,„ konstatoval Urbánek.
Radost mohli mít včera jedině ti odborníci, kteří se dodnes pozastavují nad tím, že z letňanských polí jezdí méně lidí, než se předpokládalo, a proto pásmový provoz navrhli. Včera si mohli mnout ruce, zastávky praskaly ve švech.
„Kolem půl osmé bylo nástupiště ve stanici Střížkov plné. Na soupravu jsme čekali šest minut. V Kobylisích se už do metra nevešli všichni čekající, v Holešovicích jich další spousta zůstala na nástupišti. Do nového roku jsme dostali od města pěkný dáreček,„ odtušil cestující Robert Mazel.
Před polednem, když už metro najelo na delší intervaly, se doprava k pásmovému provozu vrátila. Dopravní podnik je však odhodlán v experimentu vymyšleném společností Ropid pokračovat. „Děláme kroky, aby byl provoz pásmový,„ míní mluvčí DP Ondřej Pečený. Nyní podnik analyzuje, proč to včera nevyšlo. Podle Pečeného šlo o technické problémy.
„Je třeba upravit komunikaci mezi dispečerským systémem a zabezpečovacím zařízením. Aby to byl automatizovaný proces. To se včera nepovedlo, bylo nutné dělat zásahy ručně,„ řekl Pečený. Každý vlak má své pořadí a to je třeba dodržovat. Vlak mimo pořadí rozhodí celou linku a včera byl v pořadí pěkný guláš. Nepravidelností a chaosu bylo víc než dost. „Na metru jezdím už patnáct let, ale s něčím takovým jsem se ještě nesetkal,„ zhodnotil zkušenost jeden ze strojvedoucích.
Není vyloučeno, že dnes si užijí cestující něco podobného a opět se stanou rukojmími pokusu organizátora pražské dopravy. „Zatím potichu, ale už se hovoří o tom, že ve špičkách se na trase do Letňan možná nebude pásmový systém vůbec uplatňovat,„ sdělil Právu jeden z dopraváků, který chtěl ale zůstat v anonymitě.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/319065/
Nezvyklá nehoda se stala včera v podvečer v sadech Pětatřicátníkův Plzni. Ženě ve věku kolem 40 až 50 let se zaklínila noha pod podvozek tramvaje. Podle prvotních informací zřejmě uklouzla a sjela pod tramvaj z nástupního ostrůvku.
Hasiči se ji nejprve pokusili vyprostit speciálními nafukovacími vaky, nakonec ale tramvaj musel nadzdvihnout jeřáb Českých drah.
Kvůli zásahu musel být vypnut elektrický proud v trolejích a tramvaje stály v dlouhých kolonách. Vozy číslo dva dokonce projížděly Kollárovou ulicí. Podle mluvčí záchranky Lenky Ptáčkové byla žena s poraněním nohy převezena na emergency. Více fotografií na http://plzensky.denik.cz/zpravy_region/svedek-zena-na-zvonici-tramvaj-nereagovala20090106.html
Kde to žijeme - "převezena na emergency". No vlastně Plzeň osvobodili Američané!
Hasiči se ji nejprve pokusili vyprostit speciálními nafukovacími vaky, nakonec ale tramvaj musel nadzdvihnout jeřáb Českých drah.
Kvůli zásahu musel být vypnut elektrický proud v trolejích a tramvaje stály v dlouhých kolonách. Vozy číslo dva dokonce projížděly Kollárovou ulicí. Podle mluvčí záchranky Lenky Ptáčkové byla žena s poraněním nohy převezena na emergency. Více fotografií na http://plzensky.denik.cz/zpravy_region/svedek-zena-na-zvonici-tramvaj-nereagovala20090106.html
Kde to žijeme - "převezena na emergency". No vlastně Plzeň osvobodili Američané!
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/319063/
Premiéra se nevyvedla. Pásmový provoz na trase metra C mezi stanicemi Ládví a konečnou v Letňanech pár minut po pondělním zavedení totálně zkolaboval. Ranní špička ho v 6.45 hodin odrovnala. Do Letňan proto několik hodin zajížděly všechny vlaky.
http://www.novinky.cz/clanek/158063-na-trase-metra-c-se-melo-setrit-doprava-ale-zkolabovala.html
http://www.novinky.cz/clanek/158063-na-trase-metra-c-se-melo-setrit-doprava-ale-zkolabovala.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/318957/
Pražský dopravní podnik bude muset letos,v roce 60.výročí svého založení, výrazně šetřit. Důvodem je omezení finančního příspěvku od magistrátu. Jednou z možností úspor je snížení mzdového růstu příští rok,jednání odborů s vedením by mělo začít do poloviny ledna.
Další variantou je zdražení jízdného,které však vedení města,stejně jako komunističtí zastupitelé,odmítá. Zatímco vloni mohl podnik počítat s částkou kolem 12 miliard korun,na letošek dostane od města zhruba devět miliard. Praha ve svém rozpočtu -přes protesty opozičních zastupitelů -dopravnímu podniku ubrala především v oblasti investic,peníze na běžný provoz zůstávají téměř stejné,,ve výši 7,1 miliardy korun. Přesto může mít podnik problémy isfinancováním samotného provozu. Vloni se totiž otevřel nový úsek metra z Ládví do Let-ňan. Částka od města ale celoroční provoz tohoto úseku nepokryje. Snaha ušetřit se proto projeví v jízdním řádu delšími intervaly tramvají i metra. Dopravní podnik už dříve oznámil, že od 5.ledna zavede na trase metra C v pracovních dnech od 6.30 do 19.00 takzvaný pásmový provoz.. V úseku Ládví-Letňany tak pojede pouze každá druhá souprava. O několik minut se prodlouží intervaly metra v neděli dopoledne;soupravy na všech trasách pojedou každých deset minut.
Úsporu hodlá najít vedení podniku také na straně mzdových nákladů. Kolektivní smlouva, zaručující růst mezd o inflaci,sice platí i pro tento rok,počátkem ledna však chce vedení s odbory jednat o dodatku,který by růst zmenšil. Průměrná mzda v dopravním podniku činí nyní 26 275 korun. Nejvíce berou technickohospodářští pracovníci,v průměru 29 424 korun. Plat řidičů se pohybuje mírně nad hranicí 28 000 korun. Jak řekl ČTK jeden z odborových předáků,se mzdami bude ještě velký problém..
K úsporným opatřením patří i takzvaný out-sourcing,tedy převod některých činností na soukromé firmy. Dopravní podnik například pronajme společnosti Siemens část depa Kačerov,kde se soustředí veškerý servis vlaků metra,které jezdí na lince C. Podle mluvčího Ondřeje Pečeného se tak ušetří přes 100 milionů korun. V budoucnu chce podnik jednat i o dalším převodu některých provozů na soukromé firmy.
(Haló noviny)
Další variantou je zdražení jízdného,které však vedení města,stejně jako komunističtí zastupitelé,odmítá. Zatímco vloni mohl podnik počítat s částkou kolem 12 miliard korun,na letošek dostane od města zhruba devět miliard. Praha ve svém rozpočtu -přes protesty opozičních zastupitelů -dopravnímu podniku ubrala především v oblasti investic,peníze na běžný provoz zůstávají téměř stejné,,ve výši 7,1 miliardy korun. Přesto může mít podnik problémy isfinancováním samotného provozu. Vloni se totiž otevřel nový úsek metra z Ládví do Let-ňan. Částka od města ale celoroční provoz tohoto úseku nepokryje. Snaha ušetřit se proto projeví v jízdním řádu delšími intervaly tramvají i metra. Dopravní podnik už dříve oznámil, že od 5.ledna zavede na trase metra C v pracovních dnech od 6.30 do 19.00 takzvaný pásmový provoz.. V úseku Ládví-Letňany tak pojede pouze každá druhá souprava. O několik minut se prodlouží intervaly metra v neděli dopoledne;soupravy na všech trasách pojedou každých deset minut.
Úsporu hodlá najít vedení podniku také na straně mzdových nákladů. Kolektivní smlouva, zaručující růst mezd o inflaci,sice platí i pro tento rok,počátkem ledna však chce vedení s odbory jednat o dodatku,který by růst zmenšil. Průměrná mzda v dopravním podniku činí nyní 26 275 korun. Nejvíce berou technickohospodářští pracovníci,v průměru 29 424 korun. Plat řidičů se pohybuje mírně nad hranicí 28 000 korun. Jak řekl ČTK jeden z odborových předáků,se mzdami bude ještě velký problém..
K úsporným opatřením patří i takzvaný out-sourcing,tedy převod některých činností na soukromé firmy. Dopravní podnik například pronajme společnosti Siemens část depa Kačerov,kde se soustředí veškerý servis vlaků metra,které jezdí na lince C. Podle mluvčího Ondřeje Pečeného se tak ušetří přes 100 milionů korun. V budoucnu chce podnik jednat i o dalším převodu některých provozů na soukromé firmy.
(Haló noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/318206/
Pražský dopravní podnik bude muset v roce 60. výročí svého založení výrazně šetřit. Důvodem je omezení finančního příspěvku od magistrátu. Jednou z možností úspor je snížení mzdového růstu příští rok, jednání odborů s vedením by mělo začít do poloviny ledna. Další variantou je zdražení jízdného, které však vedení města odmítá.
Celý článek: http://www.ceskenoviny.cz/domov/praha/index_view.php?id352180
Celý článek: http://www.ceskenoviny.cz/domov/praha/index_view.php?id352180
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/317848/
Před 60 lety, 1. ledna 1949, byl zřízen Dopravní podnik hlavního města Prahy, jedna z největších dopravních firem v zemi. Historie organizované hromadné dopravy osob v české metropoli však sahá mnohem dále. Již v roce 1897 zahájily činnost Elektrické podniky královského hlavního města Prahy, které provozovaly městskou hromadnou dopravu, ale také vyráběly elektřinu.
Historické ohlédnutí: http://www.ceskenoviny.cz/zpravy/index_view.php?id=352132
Historické ohlédnutí: http://www.ceskenoviny.cz/zpravy/index_view.php?id=352132
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/317820/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/domaci/42235-ostravsky-dopravni-podnik-odmitl-moralni-odpovednost-za-srazku-tramvaji/