Mestská hromadná doprava

Jednokolejná trať v Ostravě, na níž se loni v dubnu čelně srazily dvě tramvaje, bude zabezpečena v květnu. Vyplývá to z nového harmonogramu, na němž se ostravský dopravní podnik dohodl s firmou AŽD Praha (AŽD). Společnost měla trať původně zabezpečit do konce minulého roku, kvůli komplikacím při získání stavebního povolení však termín nestihla. ČTK o tom informoval mluvčí Dopravního podniku Ostrava (DPO) Miroslav Albrecht. "Květen 2009 je nový konkrétní termín pro zprovoznění zabezpečovacího zařízení, který vyplývá z harmonogramu projednaného na přelomu roku s dodavatelskou firmou. Dopravní podnik na něm bude bezpodmínečně trvat," řekl ČTK Albrecht. Dodal, že firmě AŽD od ledna nabíhá penále 50.000 korun za každý den navíc oproti původnímu termínu. Pokud trať zabezpečí až v květnu, penále přesáhne šest milionů korun.

Celá zpráva: http://www.ceskenoviny.cz/domov/index_view.php?id=353887

Podľa najnovších informácií zasiahne MHD vo viacerých českých mestách niekoľkokrát v médiách spomínaný zatiaľ časovo neobmedzený štrajk.Len pripomeniem,že hlavnou úlohou štrajku je protest proti zámerom ministra financií Kalouska /v posledných krajských voľbách neúspešná KDU-ČSL/.Ten chce zrušiť napr.stravné lístky a zamestnanecké cestovné reformou financií.Samozrejme štrajk sa bude týkať aj železníc ale o tom už v iných príspevkoch.

V roce 1871 byl zahájen pravidelný provoz železniční tratě z Jihlavy do Německého (Havlíčkova) Brodu a Kolína. Jihlava v té době měla přes 20 000 obyvatel. Dopravu z nádraží do středu města zajišťovaly drožky a hotelové omnibusy. Tato vozidla měla maximální kapacitu patnáct osob. Takže cestující museli dlouho čekat na odvoz. Proto již v roce 1904 požadoval tehdejší starosta města zřízení městské dopravy. Původně se uvažovalo o parní tramvaji nebo elektrické dráze normálního rozchodu – tedy 1434mm.
Majitelé povoznických firem se obávali konkurence, proto byl nakonec schválen projekt tramvaje na metrovém rozchodu. V dnešních době na tomto rozchodu jezdí již jen Dopravní podnik Liberec na trati do Jablonce. Také bratislavské električky mají jen tento úzký rozchod.

Tramvaje

Dne 12. září 1906 rozhodla městská rada postavit elektrárnu a zřídit elektrickou pouliční dráhu. Dne 10. dubna 1908 byl zadána rakouské firmě AEG výroba a montáž elektrického zařízení, trakčního vedení a motorových tramvají. Již 20. července 1909 se konala zkušební jízda tramvaje z vozovny v tehdejší Nádražní ulici (dnešní Havlíčkova) na Hlavní (Masarykovo) náměstí. Pravidelný provoz byl slavnostně zahájen 26. srpna 1909. Trať byla jednokolejná se třemi výhybnami a vlečkovou kolejí k nádražní poště.
V roce 1909 motorové vozy dodala štýrskohradecká vagonka a strojírna v Rakousku. Ta v ten stejný rok také dodala dva vlečné vozy a jeden vlečný poštovní vůz.
O tři roky později je nahradila moravskoslezská vagonka Studénka. Poslední motorový vůz se dostal do Jihlavy v roce 1934.
Tramvaj jezdila v nepravidelném intervalu podle příjezdů a odjezdů vlaků. Jezdila ale i k nočním vlakům. I když se uvažovalo o prodloužení tratě na Bedřichov, a dokonce i o meziměstské lince do Stonařova, bylo v roce 1945 rozhodnuto nahradit tramvaj tehdy moderním trolejbusem. Provoz tramvají byl omezen a dne 12. listopadu 1948 ukončen.
Bývalé jihlavské tramvaje byly odvezeny do Opavy. Poštovní vůz se tam využíval jako pojízdná dílna. Nejmladší motorový vůz číslo 5 se potom dostal do Mostu, kde jezdil převážně jako služební vůz a v roce 1961 dojezdil na zbytku původního metrového rozchodu.

Trojebusy

Dne 19. prosince 1948 byla zahájena pravidelná trolejbusová doprava na dvoustopé trati v délce 3 kilometry z hlavního nádraží na Masarykovo náměstí, včetně odbočky do bývalé tramvajové vozovny, která sloužila trolejbusům až do roku 1964. Provozovatelem dopravy byly Západomoravské elektrárny, národní podnik.
Jezdily zde trolejbusy typy Vetra – ČKD. Jednalo se o francouzské trolejbusy, ale s elektrickou výzbrojí z naší ČKD. Další trolejbusy již dodávala Škoda Plzeň. V letech 1960 – 2004 se trolejbusy vyráběly v závodě Škoda Ostrov nad Ohří.
V současné době jezdí v Jihlavě starší vozy typu 14 TR a dále nízkopodlažní 21 TR a 24 TR. V tomto roce by mělo být zakoupeno dalších osm nízkopodlažních vozů.

Autobusy

Již v roce 1942 byl zakoupen autobus Škoda 706 s vlekem z firmy Sodomka, později Karosa Vysoké Mýto. Sloužil jako posila tramvajové linky a pro dopravu na Bedřichov. Skutečný rozvoj autobusové dopravy, tehdy s autobusy typu Škoda 706 RO, nastal od roku 1949. Některé autobusové linky vedly i mimo Jihlavu, ty však později převzala ČSAD. Jeden autobus z roku 1949 se zachoval a je nyní v majetku Technického muzea Brno – Líšeň.
V současné době jezdí v Jihlavě autobusy typu karosa B 731, B 732, B 952 a nízkopodlažní vozy Citelis. Dále vlastní Dopravní podnik Jihlava dva zájezdové autobusy LC 936.

(Jihlavský deník)

Cestující se u soudu shodli, že řidič není jediným viníkem

Vlasta Slámová utrpěla při srážce tramvají na jednokolejné trati linky číslo 5 ve Vřesině těžká vnitřní zranění, čtyři měsíce ležela v nemocnici a dodnes má velké zdravotní problémy.Přesto před soudem v Novém Jičíně vyjádřila podporu řidiči tramvaje Petru Hrochovi, který loni 11. dubna v místě křižování opomněl počkat na protijedoucí soupravu.

Celý článek: http://aktualne.centrum.cz/domaci/soudy-a-pravo/clanek.phtml?id=626415

Dopravní odborníci se zřejmě přepočítali, v tunelech se hromadily vlaky a podzemka měla v ranní špičce problémy

Premiéra se nevyvedla. Pásmový provoz na trase metra C mezi stanicemi Ládví a konečnou v Letňanech pár minut po včerejším zavedení totálně zkolaboval. Ranní špička ho v 6.45 hodin odrovnala. Do Letňan proto několik hodin zajížděly všechny vlaky.
Ropid, organizátor pražské dopravy, který cestujícím pásmový provoz kvůli úsporám naservíroval a jeho zavedení direktivně nařídil dopravnímu podniku, se zřejmě přepočítal. Vlakové soupravy končící v zastávce Ládví totiž nestíhaly vjet za touto stanicí na nultou kolej, která je mezi příjezdovou a odjezdovou, a vyjet na opačnou trasu směr Háje tak, aby byl dodržen interval dvou minut. Odstavné koleje v Ládví totiž chybějí a s tím, že bude tamní vozové obratiště používáno k pravidelnému obracení, se nikdy nepočítalo.
„Vlakový dispečer pásmový provoz proto zrušil a začalo se jezdit celé kolo, tedy z konečné na konečnou,„ potvrdil Právu šéf provozní jednotky metro Ladislav Urbánek. Na vině jsou podle něho velmi krátké intervaly a velké množství vlaků na trati. Soupravy se totiž začaly štosovat před vjezdem do stanice Ládví a také v opačném směru od Letňan je nemohli dispečeři vypravovat po čtyřech minutách, jak měli. Intervaly metra se v tu chvíli protáhly na šest až osm minut.
„Pokud stojí souprava v Ládví na nulté koleji, musí se vjezd vlaků do stanice z bezpečnostních důvodů blokovat,„ konstatoval Urbánek.
Radost mohli mít včera jedině ti odborníci, kteří se dodnes pozastavují nad tím, že z letňanských polí jezdí méně lidí, než se předpokládalo, a proto pásmový provoz navrhli. Včera si mohli mnout ruce, zastávky praskaly ve švech.
„Kolem půl osmé bylo nástupiště ve stanici Střížkov plné. Na soupravu jsme čekali šest minut. V Kobylisích se už do metra nevešli všichni čekající, v Holešovicích jich další spousta zůstala na nástupišti. Do nového roku jsme dostali od města pěkný dáreček,„ odtušil cestující Robert Mazel.
Před polednem, když už metro najelo na delší intervaly, se doprava k pásmovému provozu vrátila. Dopravní podnik je však odhodlán v experimentu vymyšleném společností Ropid pokračovat. „Děláme kroky, aby byl provoz pásmový,„ míní mluvčí DP Ondřej Pečený. Nyní podnik analyzuje, proč to včera nevyšlo. Podle Pečeného šlo o technické problémy.
„Je třeba upravit komunikaci mezi dispečerským systémem a zabezpečovacím zařízením. Aby to byl automatizovaný proces. To se včera nepovedlo, bylo nutné dělat zásahy ručně,„ řekl Pečený. Každý vlak má své pořadí a to je třeba dodržovat. Vlak mimo pořadí rozhodí celou linku a včera byl v pořadí pěkný guláš. Nepravidelností a chaosu bylo víc než dost. „Na metru jezdím už patnáct let, ale s něčím takovým jsem se ještě nesetkal,„ zhodnotil zkušenost jeden ze strojvedoucích.
Není vyloučeno, že dnes si užijí cestující něco podobného a opět se stanou rukojmími pokusu organizátora pražské dopravy. „Zatím potichu, ale už se hovoří o tom, že ve špičkách se na trase do Letňan možná nebude pásmový systém vůbec uplatňovat,„ sdělil Právu jeden z dopraváků, který chtěl ale zůstat v anonymitě.

(Právo)

Nezvyklá nehoda se stala včera v podvečer v sadech Pětatřicátníkův Plzni. Ženě ve věku kolem 40 až 50 let se zaklínila noha pod podvozek tramvaje. Podle prvotních informací zřejmě uklouzla a sjela pod tramvaj z nástupního ostrůvku.
Hasiči se ji nejprve pokusili vyprostit speciálními nafukovacími vaky, nakonec ale tramvaj musel nadzdvihnout jeřáb Českých drah.
Kvůli zásahu musel být vypnut elektrický proud v trolejích a tramvaje stály v dlouhých kolonách. Vozy číslo dva dokonce projížděly Kollárovou ulicí. Podle mluvčí záchranky Lenky Ptáčkové byla žena s poraněním nohy převezena na emergency. Více fotografií na http://plzensky.denik.cz/zpravy_region/svedek-zena-na-zvonici-tramvaj-nereagovala20090106.html

Kde to žijeme - "převezena na emergency". No vlastně Plzeň osvobodili Američané!

Premiéra se nevyvedla. Pásmový provoz na trase metra C mezi stanicemi Ládví a konečnou v Letňanech pár minut po pondělním zavedení totálně zkolaboval. Ranní špička ho v 6.45 hodin odrovnala. Do Letňan proto několik hodin zajížděly všechny vlaky.

http://www.novinky.cz/clanek/158063-na-trase-metra-c-se-melo-setrit-doprava-ale-zkolabovala.html

Pražský dopravní podnik bude muset letos,v roce 60.výročí svého založení, výrazně šetřit. Důvodem je omezení finančního příspěvku od magistrátu. Jednou z možností úspor je snížení mzdového růstu příští rok,jednání odborů s vedením by mělo začít do poloviny ledna.
Další variantou je zdražení jízdného,které však vedení města,stejně jako komunističtí zastupitelé,odmítá. Zatímco vloni mohl podnik počítat s částkou kolem 12 miliard korun,na letošek dostane od města zhruba devět miliard. Praha ve svém rozpočtu -přes protesty opozičních zastupitelů -dopravnímu podniku ubrala především v oblasti investic,peníze na běžný provoz zůstávají téměř stejné,,ve výši 7,1 miliardy korun. Přesto může mít podnik problémy isfinancováním samotného provozu. Vloni se totiž otevřel nový úsek metra z Ládví do Let-ňan. Částka od města ale celoroční provoz tohoto úseku nepokryje. Snaha ušetřit se proto projeví v jízdním řádu delšími intervaly tramvají i metra. Dopravní podnik už dříve oznámil, že od 5.ledna zavede na trase metra C v pracovních dnech od 6.30 do 19.00 takzvaný pásmový provoz.. V úseku Ládví-Letňany tak pojede pouze každá druhá souprava. O několik minut se prodlouží intervaly metra v neděli dopoledne;soupravy na všech trasách pojedou každých deset minut.
Úsporu hodlá najít vedení podniku také na straně mzdových nákladů. Kolektivní smlouva, zaručující růst mezd o inflaci,sice platí i pro tento rok,počátkem ledna však chce vedení s odbory jednat o dodatku,který by růst zmenšil. Průměrná mzda v dopravním podniku činí nyní 26 275 korun. Nejvíce berou technickohospodářští pracovníci,v průměru 29 424 korun. Plat řidičů se pohybuje mírně nad hranicí 28 000 korun. Jak řekl ČTK jeden z odborových předáků,se mzdami bude ještě velký problém..
K úsporným opatřením patří i takzvaný out-sourcing,tedy převod některých činností na soukromé firmy. Dopravní podnik například pronajme společnosti Siemens část depa Kačerov,kde se soustředí veškerý servis vlaků metra,které jezdí na lince C. Podle mluvčího Ondřeje Pečeného se tak ušetří přes 100 milionů korun. V budoucnu chce podnik jednat i o dalším převodu některých provozů na soukromé firmy.

(Haló noviny)

Pražský dopravní podnik bude muset v roce 60. výročí svého založení výrazně šetřit. Důvodem je omezení finančního příspěvku od magistrátu. Jednou z možností úspor je snížení mzdového růstu příští rok, jednání odborů s vedením by mělo začít do poloviny ledna. Další variantou je zdražení jízdného, které však vedení města odmítá.

Celý článek: http://www.ceskenoviny.cz/domov/praha/index_view.php?id352180

Před 60 lety, 1. ledna 1949, byl zřízen Dopravní podnik hlavního města Prahy, jedna z největších dopravních firem v zemi. Historie organizované hromadné dopravy osob v české metropoli však sahá mnohem dále. Již v roce 1897 zahájily činnost Elektrické podniky královského hlavního města Prahy, které provozovaly městskou hromadnou dopravu, ale také vyráběly elektřinu.

Historické ohlédnutí: http://www.ceskenoviny.cz/zpravy/index_view.php?id=352132

Električky nebudú premávať v tuneli do Petržalky

Aktualne.sk - 20.12.2008 - Autor: TASR
Bratislava - Pod pojmom nosný dopravný systém v Bratislave sú dva odlišné projekty, ktoré sa zároveň dopĺňajú.
Jedným je pokračovanie električky zo Šafárikovho námestia do Janíkovho dvora, druhým prepojenie železničných koridorov TEN T-17 s tým, že na železničnej trati Bratislava -Predmestie až Bratislava - Petržalka bude pod riekou Dunaj odbočka do Petržalky.
Splnomocnenec bratislavského primátora pre dopravné systémy Tomáš Fabor uviedol, že táto "odbočka pôjde do Petržalky a v podstate sa zaústi na Bosákovu ulicu a ďalej to pôjde ako združená investícia so Železnicami SR (ŽSR)".
Zdôraznil, že električky zo Šafárikovho námestia v Starom Meste po Janíkov dvor v Petržalke nie sú konštrukčne riešené tak, aby mohli jazdiť v tuneli.
Do Petržalky majú premávať železničné elektrické súpravy s dvoma až troma vozňami, ktoré sa budú spájať a rozpájať v dopravnej špičke.
Tento týždeň schválili mestskí poslanci zmeny a doplnky územného plánu, čím otvorili možnosti pre plánovanie prepojenia železničných koridorov TEN T-17 v hlavnom meste.
Ďalej odsúhlasili Návrh zmluvy o uzavretí budúcich zmlúv pri spolupráci na zabezpečení združenej investície medzi mestom Bratislava, Železnicami SR a Ministerstvom dopravy, pôšt a telekomunikácií SR.
V zmluve je vyšpecifikované ako výstavba TEN T-17 zasiahne mesto a určili sa pravidlá združenej investície Bosákova ulica - Janíkov dvor, povedal Fabor s tým, že táto zmluva je konkrétnym naplnením memoranda medzi mestom, rezortom dopravy a ŽSR. "Minimálne je vyšpecifikovaná suma 1,35 miliardy Sk (44,81 milióna eur), ktorá bude uhradená z európskych fondov. Jej prijímateľom sú Železnice Slovenskej republiky," ozrejmil.
Tieto peniaze sú určené na zaplatenie oprávnených nákladov napríklad na koľajovú trať či trakčné vedenie, ale nie na koľaj s rozchodom 1000 milimetrov, parkoviská, staničné budovy a zastávky.

Město Jablonec nad Nisou vstoupilo do Dopravního podniku města Liberce (DPML). Stane se tak akcionářem, a do podniku vloží pozemky pod kolejištěm tramvajové trati o celkové výměře 8 341 metrů čtverečních. „Jedná se o pozemky bezprostředně pod kolejištěm od konečné zastávky v Jablonci po Kyselku. Pro tyto pozemky bychom stejně neměli lepší využití,„ uvedl jablonecký místostarosta Otakar Kypta.
Přestože podíl Jablonce v DPML, který se odhaduje na dvě až čtyři procenta, není velký, tak podle starosty Petra Tulpy je výhodné, že město do dominantní společnosti vstoupilo. „Nejenže v podniku budeme mít zastoupení, ale nyní můžeme začít pracovat na modernizaci trati mezi oběma městy,„ podotkl Tulpa.
Modernizace dříve mohla probíhat pouze na území Liberce, nyní může řešit DPML obnovu celé, zhruba desetikilometrové, trati.
Jablonec přispívá na tramvajovou dopravu mezi městy 8,5 milionu korun ročně. Na novou trať by měla padnout částka odhadem půl miliardy korun. Při její rekonstrukci má vyrůst v Proseči nad Nisou nový terminál, který umožní přestup na vlak.
Od roku 1974, kdy proběhla rekonstrukce kolejové tratě, se na ní uskutečnily jen drobné opravy nejhorších úseků.
Akciová společnost DPML byla založena v roce 1992 zakladatelskou listinou a její základní kapitál byl navýšen vstupem města Jablonec nad Nisou, jako dalšího akcionáře, které do společnosti vložilo nepeněžitý vklad.

(Jablonecký deník)

Přístupné jsou jim v centru jen tři stanice

Lepší bezbariérový přístup, i to po zdražení jízdného sliboval koncem loňského roku pražský dopravní podnik. "Ano, tak se stalo," říká mluvčí dopravního podniku Ondřej Pečený. Předsedkyně Pražské organizace vozíčkářů Jaroslava Franková však namítá, že letošní změny nijak výraznější nebyly. "Naopak ze spousty věcí jsme nyní zklamaní," říká Franková.

Celá zpráva: http://aktualne.centrum.cz/domaci/zivot-v-cesku/clanek.phtml?id=618373

A v roce 2009 bude zase hůř

Pražský magistrát spolu s dopravním podnikem koncem loňského roku sliboval, že společně se zvýšením cen jízdenek zefektivní dopravu v Praze a přilehlých obcích. "Připravuje se posílení spojů a jejich revize. Posílení spojů se týká primárně metra," odpověděl loni v prosinci v on-line rozhovoru se čtenáři Aktuálně.cz ředitel dopravního podniku hlavního města Prahy Martin Dvořák. Po roce od tohoto výroku se Aktuálně.cz rozhodlo zjistit, do jaké míry byl slib cestujícím naplněn.

Celá zpráva: http://aktualne.centrum.cz/domaci/zivot-v-cesku/clanek.phtml?id=618688

Dvaatřicetiletá žena se odpoledne pokusila spáchat sebevraždu skokem pod metro ve stanici Kolbenova. Strojvedoucí sice okamžitě začal brzdit, přesto tělo zmizelo pod soupravou. K velikému údivu očitých svědků žena po chvíli zpod vlaku vylezla bez viditelné újmy na zdraví.

Celá zpráva: http://zpravy.idnes.cz/zena-skocila-pod-metro-zpod-soupravy-vylezla-nezranena-pjr-/praha.asp?c=A081225_170702_praha_pei

Město Jablonec nad Nisou se stane akcionářem Dopravního podniku města Liberce (DPML), který byl dosud ve výhradním vlastnictví krajského města. Zastupitelé schválili, že do společnosti vloží pozemky pod kolejištěm.

Celá zpráva

Nehodu, při které se ve středu večer uvolnila v centru Pardubic trolej, přešetří Drážní inspekce. Jednalo se totiž o poměrně vážnou událost, při které jen díky velkému štěstí nebyl nikdo zraněn. Zhruba sto metrů dlouhé ocelové lano, které bylo navíc chvíli pod proudem, strhl jeden z trolejbusů nedaleko přechodu pro chodce u nového nákupního centra. „Naštěstí se nikomu nic nestalo, ale přesto jsme událost nahlásili Drážní inspekci. Ta teď rozhodne, zda je důvod k dalšímu vyšetřování,„ uvedl šéf pardubického dopravního podniku Tomáš Pelikán. Nehoda ve středu na čtyři hodiny úplně ochromila dopravu v centru města. Třeba na třídě Míru stálo najednou až patnáct trolejbusů.

(Mladá fronta DNES)

Dopravní podnik hlavního města Prahy (DPP) dnes podepsal smlouvu se společností Siemens, podle které se Siemens bude od ledna po dobu 11 let starat o údržbu a servis vozů metra na lince C. ČTK o tom informoval mluvčí podniku Ondřej Pečený. Tuto službu si dosud zajišťoval DPP sám. Siemens převezme i 120 zaměstnanců, kteří se dosud o údržbu starali.

Celý článek (také o problémech DPHMP a názorech odborářů): http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/index_view.php?id=350603

Možno to sem niekto hodil, ak nie tak pre milovníkov obojsmerných električiek KT8D5:
http://www.prazsketramvaje.cz/clanky/priruckaridice_kt8d5.pdf

Dopravní podnik dostal milionovou pokutu. Chyboval u Vřesiny
Drážní inspekce udělila Dopravnímu podniku Ostrava opět milionovou pokutu.
Podle ní se provinil, když nehlásil a neřešil případy z roku 2007, kdy na jednokolejné tramvajové trati proti sobě vyjely dvě tramvaje.

Celá zpráva: http://aktualne.centrum.cz/domaci/kauzy/clanek.phtml?id=624975