Mestská hromadná doprava
Medzi ''vlaky'' môžeme zaradiť aj časť mestskej hromadnej dopravy osôb: metro; koľajovým vozidlom je i električka (čes. tramvaj 
) - téma, ktorá na portáli zatiaľ chýba a tiež si zaslúži povšimnutia...
15.11.2008 - V Praze byly včera vyhlášeny ceny Big Brother Awards. Za „největšího úředního slídila„ porota zvolila pražský magistrát za čipovou kartu Opencard. Ta má nahradit klasické kupony MHD. Organizaci Iuridicum Remedium, která ceny rozdává, na pražské novince vadí, že příliš zasahuje do soukromí cestujících, uvedl server iDnes. Ceny pro největší slídily Big Brother Awards se udílejí ve více než deseti evropských zemích organizacím, které podle organizátorů cen zasahují do soukromí běžných lidí. „O neúspěšný a drahý projekt Pražané nejevili zájem do té doby, než byli letos k pořízení karet přinuceni zrušením papírových kuponů. Anonymní varianta karty však dosud neexistuje, ačkoliv petici za její zavedení podepsalo přes 500 lidí,„ zdůvodňují vyhlašovatelé cen.
(Pražský deník)
(Pražský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/307475/
Radní se tam v květnu chlubili nejkratšími intervaly mezi vlaky. Nyní to vypadá, že do Letňan bude jezdit jen každá druhá souprava.
Střížkov, Prosek, Letňany. Tři nové stanice linky metra C fungují teprve půl roku. A už je na světě plán na omezení dopravy. Na konečnou „Letňany„ bude zajíždět od ledna jen každý druhý vlak.
Důvod? Podle návrhu rozpočtu pro hlavní město na příští rok nedostane Dopravní podnik Praha více než v roce 2008. Proto musí šetřit. „Varianta pásmového provozu se projednává. Zavedeme ji v případě nedostatku finančních prostředků na příští rok,„ potvrdil Filip Drápal, mluvčí společnosti Ropid, která organizuje Pražskou integrovanou dopravu.
„Pro cestující to bude jistě komplikace.
Dopravní podnik se zavázal, že nebude zvyšovat jízdné. Tak spoří alespoň touto cestou.
Ale cestující pak nedostane kvalitní službu,„ řekl předseda Základní organizace odborů dopravního podniku Luboš Olejár.
Přitom v květnu se při slavnostním otevření nových stanic oslavoval také vůbec nejkratší vlakový interval v historii linky metra C. „Metro bude jezdit po 115 sekundách,„ chlubil se tehdy radní pro dopravu Radovan Šteiner.
A plán na leden? Do Letňan by měly vlaky jezdit ve špičce, tedy od šesté ráno do sedmé večer, ve čtyřminutových intervalech. Mimo špičku pak po osmi minutách.
Podle Drápala dopravní podnik zavedením pásmového provozu ušetří značnou částku. „Metro je nákladné na provoz. Kdyby jeden vlak vynechal, ve špičce by se ušetřila polovina nákladů. Rozdíl je značný,„ vysvětlil Drápal.
Podle odborářů je plánovaný rozpočet nesmyslný. „Nepřidají nám ani korunu k platům, nehledí na inflaci. Jestli nám do 15. prosince nepřidají, budeme nuceni dojít až k stávce,„ sdělil Olejár.
Mluvčí Ropidu se však brání. Nejde prý jen o finance. „Máme informace, že vytíženost stanic není taková, s jakou jsme počítali,„ vysvětlil Drápal. Omezení provozu metra na „céčku„ už neovlivní ani případné výsledky velkého průzkumu metra, který proběhl minulý týden ve středu. „Nepočítáme s tím, že by ukázal závratně jiné hodnoty, než máme k dispozici nyní z čidel u vstupu do stanic,„ řekl Drápal.
Výstavba úseku z Ládví až do Letňan, který měří 4,6 kilometru, stála 15,5 miliardy korun.
(Lidové noviny)
Střížkov, Prosek, Letňany. Tři nové stanice linky metra C fungují teprve půl roku. A už je na světě plán na omezení dopravy. Na konečnou „Letňany„ bude zajíždět od ledna jen každý druhý vlak.
Důvod? Podle návrhu rozpočtu pro hlavní město na příští rok nedostane Dopravní podnik Praha více než v roce 2008. Proto musí šetřit. „Varianta pásmového provozu se projednává. Zavedeme ji v případě nedostatku finančních prostředků na příští rok,„ potvrdil Filip Drápal, mluvčí společnosti Ropid, která organizuje Pražskou integrovanou dopravu.
„Pro cestující to bude jistě komplikace.
Dopravní podnik se zavázal, že nebude zvyšovat jízdné. Tak spoří alespoň touto cestou.
Ale cestující pak nedostane kvalitní službu,„ řekl předseda Základní organizace odborů dopravního podniku Luboš Olejár.
Přitom v květnu se při slavnostním otevření nových stanic oslavoval také vůbec nejkratší vlakový interval v historii linky metra C. „Metro bude jezdit po 115 sekundách,„ chlubil se tehdy radní pro dopravu Radovan Šteiner.
A plán na leden? Do Letňan by měly vlaky jezdit ve špičce, tedy od šesté ráno do sedmé večer, ve čtyřminutových intervalech. Mimo špičku pak po osmi minutách.
Podle Drápala dopravní podnik zavedením pásmového provozu ušetří značnou částku. „Metro je nákladné na provoz. Kdyby jeden vlak vynechal, ve špičce by se ušetřila polovina nákladů. Rozdíl je značný,„ vysvětlil Drápal.
Podle odborářů je plánovaný rozpočet nesmyslný. „Nepřidají nám ani korunu k platům, nehledí na inflaci. Jestli nám do 15. prosince nepřidají, budeme nuceni dojít až k stávce,„ sdělil Olejár.
Mluvčí Ropidu se však brání. Nejde prý jen o finance. „Máme informace, že vytíženost stanic není taková, s jakou jsme počítali,„ vysvětlil Drápal. Omezení provozu metra na „céčku„ už neovlivní ani případné výsledky velkého průzkumu metra, který proběhl minulý týden ve středu. „Nepočítáme s tím, že by ukázal závratně jiné hodnoty, než máme k dispozici nyní z čidel u vstupu do stanic,„ řekl Drápal.
Výstavba úseku z Ládví až do Letňan, který měří 4,6 kilometru, stála 15,5 miliardy korun.
(Lidové noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/307474/
PRILEPY: Bol si v Kosiciach? Vies, v akom stave su tunajsie elektricky?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/306649/
Přilepy, v Bratislave premávajú moderné súpravy? 
To sú obyčajné rekonštrukcie starých K2 vybavených novými čelami, nespĺňajú ani len kritérium nízkopodlažnosti. Zvyšok je klasický T3, T6 a K2.
Kebyže aj v Bratislave vládne taký systém MHD ako v Brne, cez deň 3min interval a večer 5min pohli by sme sa bližšie z Balkánu (Afriky) do Európy. Mesto Bratislava bojkotuje zvyšovanie výkonov, aj keď na mnohých reláciách je už kapacita nedostatočná, počty spojov nedostatočné (električky večer v 10-20min intervaloch, cez víkend 7min, cez pracovný deň 4 min). Miesto konkrétnych krokov len vybľakujú ako preferujú MHD a stále sľubujú stavbu pochybnej trate do Petržalky.
Pre porovnanie Praha - nočné električky v intervale 15-30 min za normálnu tarifu, v Bratislave nič také nie je, intervaly spojov sú 60 min a za tento vysoký nadštandard sa pripláca 100 % oproti cene lístka. Sme na Slovensku, tak sa niet čo čudovať.
To sú obyčajné rekonštrukcie starých K2 vybavených novými čelami, nespĺňajú ani len kritérium nízkopodlažnosti. Zvyšok je klasický T3, T6 a K2.Kebyže aj v Bratislave vládne taký systém MHD ako v Brne, cez deň 3min interval a večer 5min pohli by sme sa bližšie z Balkánu (Afriky) do Európy. Mesto Bratislava bojkotuje zvyšovanie výkonov, aj keď na mnohých reláciách je už kapacita nedostatočná, počty spojov nedostatočné (električky večer v 10-20min intervaloch, cez víkend 7min, cez pracovný deň 4 min). Miesto konkrétnych krokov len vybľakujú ako preferujú MHD a stále sľubujú stavbu pochybnej trate do Petržalky.
Pre porovnanie Praha - nočné električky v intervale 15-30 min za normálnu tarifu, v Bratislave nič také nie je, intervaly spojov sú 60 min a za tento vysoký nadštandard sa pripláca 100 % oproti cene lístka. Sme na Slovensku, tak sa niet čo čudovať.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/306626/
MHD Bratislava:Sledoval som v ČR na internete TV správy a som smutný,že v Blave ďalšia električka mala nehodu,kamión nerešpektoval základné drážne predpisy.Pre vedenie dopr.podniku je to strata niekoľkostotisíc korún,ktoré budú určite chýbať pri obnove vozového parku.Je známe,že električky v hlavnom meste majú svoju životnosť za sebou,a iba na niektorých linkách /hl.stanica-Ružinov/premávajú moderné súpravy.S mestami ako Graz,Mníchov alebo Praha sa hlavné mesto so svojimi električkami nedá porovnať. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/306621/
Za to, že Dopravní podnik města Olomouce (DPMO) včas neohlásil nehodu, při které počátkem června v Olomouci sto metrů táhla tramvaj tříletého chlapce sevřeného ve dveřích, dostal od Drážní inspekce pokutu třicet tisíc korun.
Podle mluvčího inspekce Zdeňka Neusara sankce odpovídá tomu, že DPMO neměl v úmyslu nehodu tajit, ale ohlásil mimořádnou událost až druhý den ráno. Případ, při němž dojde k újmě na zdraví, musí podnik nahlásit inspekci neprodleně.
Mluvčí DPMO Magdalena Kopřivová uvedla, že závěry Drážní inspekce respektují. „Neodvolali jsme se a pokutu jsme již zaplatili,„ uvedla. Inspekce doporučila podniku zajistit zavírání dveří tak, aby v nich nezůstala mezera a nemohla v nich uvíznout dětská noha. DPMO sám začal provádět úpravy, aby k podobné nehodě už nedošlo.
Řidič tramvaje, která táhla Honzíka, jde za ublížení na zdraví k soudu.
(Olomoucký deník)
Podle mluvčího inspekce Zdeňka Neusara sankce odpovídá tomu, že DPMO neměl v úmyslu nehodu tajit, ale ohlásil mimořádnou událost až druhý den ráno. Případ, při němž dojde k újmě na zdraví, musí podnik nahlásit inspekci neprodleně.
Mluvčí DPMO Magdalena Kopřivová uvedla, že závěry Drážní inspekce respektují. „Neodvolali jsme se a pokutu jsme již zaplatili,„ uvedla. Inspekce doporučila podniku zajistit zavírání dveří tak, aby v nich nezůstala mezera a nemohla v nich uvíznout dětská noha. DPMO sám začal provádět úpravy, aby k podobné nehodě už nedošlo.
Řidič tramvaje, která táhla Honzíka, jde za ublížení na zdraví k soudu.
(Olomoucký deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/306494/
Nový jízdní řád brněnské hromadné dopravy slibuje častější spoje, nové linky i zastávky. Platit začne přesně za měsíc: 14. prosince.
Brněnský dopravní podnik se rozhodl obyvatelům Brna nadělit vánoční dárky už čtrnáctého prosince. Od toho dne totiž začne platit nový jízdní řád. Podle něj přibudou v brněnských ulicích dva nové spoje. A spoustu z těch stávajících dopravní podnik posílí.
Změny prý navrhli přímo Brňané. „Snažíme se vycházet vstříc požadavkům městských částí, které názory sbírají od občanů. Upravujeme pak jízdní řád podle toho, aby vyhovoval aktuálním potřebám lidí v Brně,„ vysvětlil důvod změn náměstek brněnského primátora Martin Ander.
Například někteří obyvatelé brněnských Nových Medlánek si přáli úplně novou linku. „Pojede tam autobus číslo 65 z nádraží Královo Pole. Zřídili jsme proto i nové zastávky Nadační a V Újezdech,„ popsal první novinku vedoucí odboru dopravy brněnského dopravního podniku Jan Seitl.
Od poloviny prosince přibude také nový noční „rozjezd„. Bude mít číslo 89 a pojede z Tuřan do Kníniček. „Mnoho lidí si stěžovalo, že se pozdě večer nemůže dostat z centra domů. Teď nám dopravní podnik vyjde vstříc,„ pochvalovala si linku místostarostka Tuřan Vlasta Hrdlíková. Autobus totiž v noci doveze lidi i do části Tuřan s názvem Dvorska. „Doplní rozjezdy v oblastech, kam teď nic nejezdí. Jde hlavně o Kníničky, Tuřany, Černovickou terasu a letiště,„ uvedl Seitl.
Tam, kde nové linky nepřibudou, dopravní podnik autobusové a tramvajové spoje posílí. „Častěji bude jezdit například tramvaj dvanáctka. Odpoledne a večer zkrátíme interval na polovinu. Společně s linkou číslo 13 tak pojedou tramvaje z centra do Králova Pole jednou za tři minuty, večer pak jednou za pět minut,„ poznamenal Seitl. To oceňují hlavně studenti, kteří tuto trasu hojně využívají. „Líbí se mi hlavně posílení večerních spojů. V tu dobu se do tramvaje sotva vejdu,„ řekla například Petra Černá.
Častěji bude jezdit i autobus číslo 43 z Králova Pole do Soběšic. Posílí také autobusové linky 50, 60 a 61. Ty totiž obsluhují oblast budovaného Univerzitního kampusu.
Brzy však stačit nebudou. Město totiž předpokládá, že s rozrůstajícím se kampusem a také s plánovaným Středoevropským technologickým institutem CEITEC cestujících výrazně přibude. „Připravujeme projekt na rozdvojení trasy tramvají v zastávce Osová. Jezdily by tak i nahoru ke kampusu. Tramvaj je zde nezbytně nutná,„ poznamenal Ander.
Tam, kde kvůli hustému provozu už linky dopravní podnik posílit nemůže, vypraví delší tramvaje. „Zkušební provoz souprav ze tří vozů se osvědčil na lince 12. Vejde se do nich až tři sta lidí. V polovině roku 2009 nasadíme tyto soupravy i na linku 1,„ uvedla mluvčí brněnského dopravního podniku Hana Pohanová.
(Brněnský deník)
Brněnský dopravní podnik se rozhodl obyvatelům Brna nadělit vánoční dárky už čtrnáctého prosince. Od toho dne totiž začne platit nový jízdní řád. Podle něj přibudou v brněnských ulicích dva nové spoje. A spoustu z těch stávajících dopravní podnik posílí.
Změny prý navrhli přímo Brňané. „Snažíme se vycházet vstříc požadavkům městských částí, které názory sbírají od občanů. Upravujeme pak jízdní řád podle toho, aby vyhovoval aktuálním potřebám lidí v Brně,„ vysvětlil důvod změn náměstek brněnského primátora Martin Ander.
Například někteří obyvatelé brněnských Nových Medlánek si přáli úplně novou linku. „Pojede tam autobus číslo 65 z nádraží Královo Pole. Zřídili jsme proto i nové zastávky Nadační a V Újezdech,„ popsal první novinku vedoucí odboru dopravy brněnského dopravního podniku Jan Seitl.
Od poloviny prosince přibude také nový noční „rozjezd„. Bude mít číslo 89 a pojede z Tuřan do Kníniček. „Mnoho lidí si stěžovalo, že se pozdě večer nemůže dostat z centra domů. Teď nám dopravní podnik vyjde vstříc,„ pochvalovala si linku místostarostka Tuřan Vlasta Hrdlíková. Autobus totiž v noci doveze lidi i do části Tuřan s názvem Dvorska. „Doplní rozjezdy v oblastech, kam teď nic nejezdí. Jde hlavně o Kníničky, Tuřany, Černovickou terasu a letiště,„ uvedl Seitl.
Tam, kde nové linky nepřibudou, dopravní podnik autobusové a tramvajové spoje posílí. „Častěji bude jezdit například tramvaj dvanáctka. Odpoledne a večer zkrátíme interval na polovinu. Společně s linkou číslo 13 tak pojedou tramvaje z centra do Králova Pole jednou za tři minuty, večer pak jednou za pět minut,„ poznamenal Seitl. To oceňují hlavně studenti, kteří tuto trasu hojně využívají. „Líbí se mi hlavně posílení večerních spojů. V tu dobu se do tramvaje sotva vejdu,„ řekla například Petra Černá.
Častěji bude jezdit i autobus číslo 43 z Králova Pole do Soběšic. Posílí také autobusové linky 50, 60 a 61. Ty totiž obsluhují oblast budovaného Univerzitního kampusu.
Brzy však stačit nebudou. Město totiž předpokládá, že s rozrůstajícím se kampusem a také s plánovaným Středoevropským technologickým institutem CEITEC cestujících výrazně přibude. „Připravujeme projekt na rozdvojení trasy tramvají v zastávce Osová. Jezdily by tak i nahoru ke kampusu. Tramvaj je zde nezbytně nutná,„ poznamenal Ander.
Tam, kde kvůli hustému provozu už linky dopravní podnik posílit nemůže, vypraví delší tramvaje. „Zkušební provoz souprav ze tří vozů se osvědčil na lince 12. Vejde se do nich až tři sta lidí. V polovině roku 2009 nasadíme tyto soupravy i na linku 1,„ uvedla mluvčí brněnského dopravního podniku Hana Pohanová.
(Brněnský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/306479/
Tramvaj v Jihlavě ještě jednou:
http://www.financninoviny.cz/zajimavosti/index_view.php?id=343390
http://www.financninoviny.cz/zajimavosti/index_view.php?id=343390
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/306195/
Jihlavu, v té době osmé největší město v Čechách a na Moravě, trápil na počátku 20. století velký problém. Zdejší železniční nádraží totiž stálo dva kilometry od centra a omnibusy a drožky už přestávaly zvládat rostoucí nápor cestujících. Radní se nakonec rozhodli vybudovat tramvajovou trať, po které se první lidé svezli v srpnu 1909.
Jednokolejka ale sloužila Jihlavanům pouhé půlstoletí. Na poslední cestu se tramvaj na Vysočině vydala před 60 lety, 12. listopadu 1948. V jihlavských ulicích ji poté vystřídaly trolejbusy.
Důvodů ke změně bylo několik, ke konci tramvají ale nejvíce přispěla skutečnost, že během téměř padesáti let se tramvajový provoz v Jihlavě téměř nerozvíjel. Dopravu postupně zajišťovalo pouhých osm vozů - pět od samého začátku, další dva přibyly v roce 1912 a poslední ve 30. letech.
Přes některé úvahy se navíc nikdy nerozšířila ani kolejová síť s osmi zastávkami. Jedinou podstatnější změnou byla nakonec v polovině 30. let výstavba smyčky a odbočky k poště spolu s rozšířením počtu míst k vyhýbaní tramvají ze tří na pět.
Zlatá éra jihlavských tramvají přišla jen pár let předtím, než zanedbávaná trať definitivně skončila.
Ve válečném roce 1944 se sedmi tehdy fungujícími vozy svezlo na 3,6 milionu cestujících. Až do července 1947 jezdily tramvaje v Jihlavě po trati dlouhé zhruba tři kilometry -po Českém Těšíně (tramvaje zde jezdily v letech 1911-1921) a Mariánských Lázních (1902-1952) to byl třetí nejmenší provoz na území Česka. Poslední rok a půl byla jihlavská trať ještě o polovinu zkrácena.
Již před válkou se přitom uvažovalo o rozšíření kolejové sítě, k původní spojnici centra a nádraží měla přibýt i trať do čtvrti Bedřichov. Plány ale odložila nastupující hospodářská krize. Lepší časy nečekaly tramvaje v Jihlavě ani po válce - už v prosinci 1945 vedení města rozhodlo, že bude investovat do výstavby trolejbusové sítě. První z trolejbusů se v jihlavských ulicích objevily v prosinci 1948 a dodnes tvoří páteř zdejší městské hromadné dopravy.
Déle než trať sloužily jihlavské vozy, které vesměs skončily aktivní službu v Opavě. Zrušení opavské tramvajového provozu v roce 1956 přežil jen jediný, který ještě další čtyři roky brázdil ulice severočeského Mostu.
Koncem 90. let se skupině nadšenců podařilo objevit nedaleko Opavy torzo jedné z původně jihlavských tramvají. Vlečný vůz, který sloužil jako seník, se pokoušejí opravit a podle plánů by měl za několik let ozdobit náměstí v Jihlavě. Už příští rok, u příležitosti stého výročí zahájení provozu, se přitom má v jihlavské dlažbě objevit vzpomínka na tramvaje.
(Mladá fronta DNES)
Jednokolejka ale sloužila Jihlavanům pouhé půlstoletí. Na poslední cestu se tramvaj na Vysočině vydala před 60 lety, 12. listopadu 1948. V jihlavských ulicích ji poté vystřídaly trolejbusy.
Důvodů ke změně bylo několik, ke konci tramvají ale nejvíce přispěla skutečnost, že během téměř padesáti let se tramvajový provoz v Jihlavě téměř nerozvíjel. Dopravu postupně zajišťovalo pouhých osm vozů - pět od samého začátku, další dva přibyly v roce 1912 a poslední ve 30. letech.
Přes některé úvahy se navíc nikdy nerozšířila ani kolejová síť s osmi zastávkami. Jedinou podstatnější změnou byla nakonec v polovině 30. let výstavba smyčky a odbočky k poště spolu s rozšířením počtu míst k vyhýbaní tramvají ze tří na pět.
Zlatá éra jihlavských tramvají přišla jen pár let předtím, než zanedbávaná trať definitivně skončila.
Ve válečném roce 1944 se sedmi tehdy fungujícími vozy svezlo na 3,6 milionu cestujících. Až do července 1947 jezdily tramvaje v Jihlavě po trati dlouhé zhruba tři kilometry -po Českém Těšíně (tramvaje zde jezdily v letech 1911-1921) a Mariánských Lázních (1902-1952) to byl třetí nejmenší provoz na území Česka. Poslední rok a půl byla jihlavská trať ještě o polovinu zkrácena.
Již před válkou se přitom uvažovalo o rozšíření kolejové sítě, k původní spojnici centra a nádraží měla přibýt i trať do čtvrti Bedřichov. Plány ale odložila nastupující hospodářská krize. Lepší časy nečekaly tramvaje v Jihlavě ani po válce - už v prosinci 1945 vedení města rozhodlo, že bude investovat do výstavby trolejbusové sítě. První z trolejbusů se v jihlavských ulicích objevily v prosinci 1948 a dodnes tvoří páteř zdejší městské hromadné dopravy.
Déle než trať sloužily jihlavské vozy, které vesměs skončily aktivní službu v Opavě. Zrušení opavské tramvajového provozu v roce 1956 přežil jen jediný, který ještě další čtyři roky brázdil ulice severočeského Mostu.
Koncem 90. let se skupině nadšenců podařilo objevit nedaleko Opavy torzo jedné z původně jihlavských tramvají. Vlečný vůz, který sloužil jako seník, se pokoušejí opravit a podle plánů by měl za několik let ozdobit náměstí v Jihlavě. Už příští rok, u příležitosti stého výročí zahájení provozu, se přitom má v jihlavské dlažbě objevit vzpomínka na tramvaje.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/305912/
Trolejbusy a autobusy MHD v Jihlavě by měly v budoucnu ovlivňovat semafory ve městě.
„Vozidla budou vybavena počítačem, který bude napojen na GPS systém, a na základě toho se budou v Jihlavě ovládat semafory,„ přiblížil záměr vedoucí dopravy jihlavského magistrátu Ján Tinka. V praxi to znamená, že pokud bude trolejbus nebo autobus v blízkosti křižovatky, pozdrží systém zelenou na semaforech déle, aby mohl trolejbus či autobus křižovatkou projet bez čekání.
„Lidé se tak do centra městskou dopravou dostanou rychleji než autem a ve městě se sníží emise. Autobusy MHD navíc nebudou zbytečně spalovat naftu bez užitku,„ dodal Tinka.
V rámci plánovaných úprav by se na některých zastávkách měl objevit také nový informační systém, podobný vlakovému, který bude cestující informovat o zpoždění spojů, případně dalších komplikacích v dopravě. Mohl by být vybaven i reproduktory. „Momentálně se začíná zpracovávat projektová dokumentace. Pokud vše půjde dobře, mohl by se tento systém v MHD objevit v roce 2010,„ odhadl vedoucí odboru dopravy. Stejný systém už funguje v Brně a v Olomouci.
(Havlíčkobrodský deník)
„Vozidla budou vybavena počítačem, který bude napojen na GPS systém, a na základě toho se budou v Jihlavě ovládat semafory,„ přiblížil záměr vedoucí dopravy jihlavského magistrátu Ján Tinka. V praxi to znamená, že pokud bude trolejbus nebo autobus v blízkosti křižovatky, pozdrží systém zelenou na semaforech déle, aby mohl trolejbus či autobus křižovatkou projet bez čekání.
„Lidé se tak do centra městskou dopravou dostanou rychleji než autem a ve městě se sníží emise. Autobusy MHD navíc nebudou zbytečně spalovat naftu bez užitku,„ dodal Tinka.
V rámci plánovaných úprav by se na některých zastávkách měl objevit také nový informační systém, podobný vlakovému, který bude cestující informovat o zpoždění spojů, případně dalších komplikacích v dopravě. Mohl by být vybaven i reproduktory. „Momentálně se začíná zpracovávat projektová dokumentace. Pokud vše půjde dobře, mohl by se tento systém v MHD objevit v roce 2010,„ odhadl vedoucí odboru dopravy. Stejný systém už funguje v Brně a v Olomouci.
(Havlíčkobrodský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/305728/
Jízdenky v městské hromadné dopravě by se nemusely pro většinu obyvatel větších měst v zemi měnit. Výjimky se ale najdou: někteří místní politici už mají návrhy na zdražení jízdenek na stole.
Zvýšení cen jízdného by se tak mohlo dotknout cestujících v Brně, Olomouci a na Ostravsku.
Neradostné zvěsti k mání na: http://aktualne.centrum.cz/ekonomika/domaci-ekonomika/clanek.phtml?id=621481
Zvýšení cen jízdného by se tak mohlo dotknout cestujících v Brně, Olomouci a na Ostravsku.
Neradostné zvěsti k mání na: http://aktualne.centrum.cz/ekonomika/domaci-ekonomika/clanek.phtml?id=621481
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/305495/
MHD v Prahe a Openkarta:Pražská radnica predstavila projekt openkarty už dávno.Mala slúžiť pri parkovaní a ako čitateľský preukaz.záujem o ňu bol nízky.Až keď sa Pražania dozvedeli,že nahradí od 1.1.2009 ročný sieťový lístok na MHD/mal podobu 4 papierových kupónov na každý štvrťrok/ a získajú zľavu v podobe 470 kč z ceny permanentky zavládla panika.Tvorili sa fronty záujemcov o openkartu.Podľa mňa,ušetriť ročne 470 kč v Prahe nič neznamená.Náklady na bývanie sú najvyššie v ČR,ceny v reštauráciach a múzeách sú nastavené pre zahraničných turistov.Pri tzv.anonymných kartách je vysoká možnosť cestovať načierno a v prípade chytenia revízorom majiteľ openkarty zaplatí len malú pokutu s podmienkou,že do niekoľkých dní predloží platnú openkartu.Revízor nemože odobrať anonymnú kartu.Nepáči sa mi ani grafické stvárnenie karty.Chýba tam symbol Prahy alebo dopravy.Projekt stál určite veľa peňazí,ktoré sa mohli použiť na výstavbu železničnej rýchlodráhy na letisko a do Kladna.navyše musia sprievodcovia ČD mať čítačku aj na tieto karty,a kontrola lístkov im bude trvať dlhšie.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/305386/
Téměř každého někdy napadlo, jaké to asi je sedět na místě řidiče metra, tramvaje nebo vlaku. On-line deník TÝDEN.CZ přináší unikátní videa z jízdy městskou hromadnou dopravou a Pendolina natočená samotnými řidiči.
Videa. http://www.tyden.cz/rubriky/domaci/video-jake-je-byt-ridicem-tramvaje-nebo-metra_88259.html
Videa. http://www.tyden.cz/rubriky/domaci/video-jake-je-byt-ridicem-tramvaje-nebo-metra_88259.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/304966/
Brněnský městský soud může až deseti tisícům lidí poslat platební rozkaz. Aby do patnácti dnů uhradili pokutu za cestování v městské hromadné dopravě "načerno", tedy tisíc korun, plus zhruba osmitisícové penále za soudní výlohy. Dlužníky totiž u soudu zažalovala společnost CFS Financial services.
Celý článek: http://zpravy.idnes.cz/vymahaji-po-vas-pokutu-podruhe-podejte-odpor-fn8-/brno.asp?c=A081104_163838_brno_luv
Kšeftování s pokutami se rozmáhá i jinde. Pravda, kdo nejezdí na černo, tomu je to šumák.
Celý článek: http://zpravy.idnes.cz/vymahaji-po-vas-pokutu-podruhe-podejte-odpor-fn8-/brno.asp?c=A081104_163838_brno_luv
Kšeftování s pokutami se rozmáhá i jinde. Pravda, kdo nejezdí na černo, tomu je to šumák.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/304556/
Je o tom tady také podrobnější zmínka někdy z 27.10. - ale už to zapadlo prachem dalších příspěvků.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/304538/
... je zavedená i náhradná lodná doprava po Vltave z výtone k podolskej vodárni.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/304537/
České dráhy nabízejí Pražanům v oblasti Braníka a Modřan vlakové spojení během tramvajové výluky Výtoň - Podolská vodárna. Informoval o tom Petr Pošta z tiskového oddělení ČD. Výluka pražského dopravního podniku mezi Výtoní a Podolskou vodárnou začala kvůli opravě Vyšehradského tunelu v pondělí a skončí v neděli 30. listopadu.
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/index_view.php?id=342362
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/index_view.php?id=342362
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/304521/
Jedna z tramvají typu RT6N1 uspěla ve zkušebním provozu. Pokud jeho výsledky potvrdí Drážní úřad, vyjede do ulic už příští rok.
Celý článek: http://brnensky.denik.cz/zpravy_region/problemova-tramvaj-bude-vozit-lidi-naostro20081103.html
Celý článek: http://brnensky.denik.cz/zpravy_region/problemova-tramvaj-bude-vozit-lidi-naostro20081103.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/304435/
Cestující v brněnské městské hromadné dopravě zaplatí příští rok víc za jízdné. Od ledna by měly zdražit předplatní kupony, a to nejspíš o pětinu, v dubnu pak jednorázové jízdenky pravděpodobně o třetinu, informuje dnešní Brněnský deník. Podle Mladé fronty Dnes (MfD) však o změně dosud městští radní nerozhodli a je možné, že návrh dopravního podniku neschválí.
Celý článek: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/index_view.php?id=342085
Celý článek: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/index_view.php?id=342085
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/304150/
Celá aktualita: http://www.ct24.cz/doprava/36299-v-pardubicich-podrazi-mhd-
papirove-jizdenky-ale-ne/