Mestská hromadná doprava
Medzi ''vlaky'' môžeme zaradiť aj časť mestskej hromadnej dopravy osôb: metro; koľajovým vozidlom je i električka (čes. tramvaj 
) - téma, ktorá na portáli zatiaľ chýba a tiež si zaslúži povšimnutia...
Informace s odkazy: http://www.ceskamedia.cz/article.html?id=254708
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/295410/
Jezdí bez řidiče a na pneumatikách. Stoupání na trase dosahuje až dvanácti procent. Takové je nové metro v Lausanne, které začalo jezdit tento týden. Byli jsem na místě těsně před dokončením.
Celá aktualita: technet.idnes.cz
Celá aktualita: technet.idnes.cz
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/295289/
Pražští radní souhlasili se změnou územního plánu, která umožní prodloužení trasy metra A na ruzyňské letiště. Změnu budou ještě tento týden schvalovat zastupitelé. Trasa z Dejvic do Ruzyně bude dlouhá necelých 13 kilometrů a bude zahrnovat devět nových stanic. Náklady budou i s vlaky odhadem asi 19,4 mld. Kč. Stavět by se mělo začít stavět koncem příštího roku. První úsek by mohl být hotov v roce 2014. Bude dlouhý zhruba šest kilometrů a vlaky budou zastavovat ve stanicích Červený Vrch, Veleslavín, Petřiny a Motol. V druhé etapě, jejíž dokončení metropole předpokládá kolem roku 2017, bude trasa A metra jezdit přes stanice Bílá Hora, Dědina a Dlouhá míle, kde bude další přestupní terminál pro oblast Kladenska. O rok později by měla být podzemní dráha dovedena k letišti, zastávka bude i na starém letišti. Ve hře je stále i rychlodráha mezi Prahou a Kladnem, která povede rovněž přes ruzyňské letiště a hotova by měla být do roku 2014. Dráha by měla vést z Masarykova nádraží do Kladna v trase Buštěhradské dráhy s odbočkou k letištním terminálům.
(stavebni-forum.cz)
(stavebni-forum.cz)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/293852/
530 pripravená na odchod do Krnova.Košice
Foto len telefonom
Foto len telefonom
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/293825/
Turisté a široká veřejnost dostanou v těchto dnech do ruky mapu, která jim pomocí tramvajových linek ukáže cestu po více než stovce nejzajímavějších památek v Praze.
Mapu vydal Magistrát hlavního města Prahy nákladem 180 tisíc kusů. Po další tři roky bude mapa vycházet v aktualizovaných reedicích. Projekt vyšel na necelých 900 tisíc korun. Mapy budou k dostání v informačních centrech Pražské informační služby a infocentrech Magistrátu hlavního města Prahy. Praha se ale jimi bude prezentovat i na zahraničních veletrzích cestovního ruchu.
Celá zpráva: http://www.webreporter.cz/news/services/13206
Mapu vydal Magistrát hlavního města Prahy nákladem 180 tisíc kusů. Po další tři roky bude mapa vycházet v aktualizovaných reedicích. Projekt vyšel na necelých 900 tisíc korun. Mapy budou k dostání v informačních centrech Pražské informační služby a infocentrech Magistrátu hlavního města Prahy. Praha se ale jimi bude prezentovat i na zahraničních veletrzích cestovního ruchu.
Celá zpráva: http://www.webreporter.cz/news/services/13206
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/293412/
prechádza R s Albatrosom cez Mesto Brno na výstavište :
http://www.k-report.net/diskuse/messages/28/27954.html#POST1166868
http://www.k-report.net/diskuse/messages/28/27954.html#POST1166868
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/293287/
Zbyňku, "Aj tak sa môže" sa u nás nepoužíva. Na rozdiel od východňárskeho "I tak še dá".
Btw, policajti podľa správ TV JOJ zadržali len troch podozrivých z počtu asi 35. Ostatní vraj zdrhli... vidím, že policajti pracujú všade rovnako. Asi by ich mali trochu viac preháňať na cvičákoch.
Btw, policajti podľa správ TV JOJ zadržali len troch podozrivých z počtu asi 35. Ostatní vraj zdrhli... vidím, že policajti pracujú všade rovnako. Asi by ich mali trochu viac preháňať na cvičákoch.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/293173/
Aj tak sa môže...
Článeček: http://zpravy.idnes.cz/fotbalovi-chuligani-z-bratislavy-ponicili-tramvaj-v-brne-pz5-/brno.asp?c=A080914_193441_brno_dmk
Článeček: http://zpravy.idnes.cz/fotbalovi-chuligani-z-bratislavy-ponicili-tramvaj-v-brne-pz5-/brno.asp?c=A080914_193441_brno_dmk
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/292910/
Vydáte-li se na výlet do libovolného z větších evropských měst, budete mít možnost využít místního systému hromadné dopravy. Pokud se vyznáte v místních tarifech, levněji by vás vyšel jen pohyb pěšky.
"Návodný" článek: http://www.lidovky.cz/tramvaji-a-metrem-0za-/ln-cestovani.asp?c=A080910_103931_ln-cestovani_glu
"Návodný" článek: http://www.lidovky.cz/tramvaji-a-metrem-0za-/ln-cestovani.asp?c=A080910_103931_ln-cestovani_glu
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/292238/
Pražský dopravní podnik (DPP) dostane letos více tramvají typu 14T s designem Porsche než předpokládal. Rozhodli o tom pražští radní, řekl Daniel Častvaj, ředitel magistrátního odboru public relation. Hlavní město totiž letos nestihne vyčerpat zhruba 500 milionů korun určených na výstavbu městského okruhu a peníze použije na nákup nových tramvají. Podle mluvčího DPP Ondřeje Pečeného díky tomu podnik ušetří na renovacích starších typů tramvají.
Celý článek: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/index_view.php?id=332635
Celý článek: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/index_view.php?id=332635
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/292023/
Dopravní podnik Ostrava (DPO) už vybral dodavatele moderního elektronického zabezpečovacího zařízení, které by mělo zvýšit bezpečnost provozu na jednokolejné trati v Ostravě, kde se v dubnu stala tragická srážka tramvají. Při nehodě zemřeli tři lidé a další desítky byly zraněny. Zařízení by na trati mělo být instalováno do konce letošního roku a náklady na úpravu trati budou zhruba 15 milionů korun, řekl to mluvčí dopravního podniku Miroslav Albrecht. Výběrové řízení vyhrála společnost AŽD Praha, která dodává zabezpečovací zařízení pro železnice.
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/index_view.php?id=332604
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/index_view.php?id=332604
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/291976/
Drážní inspekce vyměřila tento týden Dopravnímu podniku Ostrava pokutu 200.000 korun za to, že na jednokolejné trati, kde letos v dubnu zemřeli při srážce dvou protijedoucích tramvají tři lidé, už v minulosti proti sobě kvůli selhání lidského faktoru tramvaje několikrát vyjely. Tehdy se ale nic nestalo, jedna z tramvají vždy vycouvala. O pokutě informuje dnešní Právo s tím, že částku a důvody k pokutě Drážní inspekce oficiálně zveřejní v pondělí.
Celý článek: http://www.ceskenoviny.cz/zpravy/index_view.php?id=331929
Celý článek: http://www.ceskenoviny.cz/zpravy/index_view.php?id=331929
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/290970/
Tramvajové trasy už více vozů nepoberou a zvláště na některých tramvajových 'uzlech' je již nyní provoz tak hustý, že tam tramvaje ve špičce často projíždějí těsně za sebou a takřka krokem. Místo nových tramvajových linek se pražský dopravní podnik snaží přijít s alternativami, které by problém hromadné dopravy v Praze vyřešily.
Celý článek: http://www.blesk.cz/clanek/98392/prazske-metro-historie-i-budoucnost
Celý článek: http://www.blesk.cz/clanek/98392/prazske-metro-historie-i-budoucnost
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/290461/
Město nakupuje nové tramvaje, které ale kvůli své váze nebudou mít časem po čem jezdit
Současný stav tramvajových tratí vzbuzuje obavy. Možná kdyby cestující tušili, po jakém povrchu mnohde jezdí, chodili by raději pěšky.
Z celkového počtu 127 traťových úseků totiž odborníci zařadili třetinu do kategorie 4. Tedy se závadami, které již přímo ohrožují bezpečnost provozu.
U kolejových konstrukcí, tedy obratišť a křižovatek, je jich ve čtyřce 27 procent. Jízda po nich proto podléhá zvláštním nařízením, jehož výsledkem je například skutečnost, že v některých úsecích není k poznání, zda tramvaj ještě jede nebo už stojí. Někde se nesmějí dvě tramvaje setkat v zatáčce, na obratištích Vypich a Bílá Hora se nesmějí potkat.
„Situace je na pováženou a vyžaduje co nejrychlejší řešení,„ soudí zastupitel a člen dozorčí rady dopravního podniku Karel Březina (ČSSD). „Tratě jsou v zoufalém stavu. Takto se nedá jezdit do nekonečna,„ potvrdil i Vratislav Feigel, předseda odborového sdružení pracovníků elektrických drah. „Když jedeme pomalu třeba tunelem pod Vyšehradem, řidiči aut na nás troubí, protože si myslí, že jim děláme naschvály,„ doplnil.
Zpráva o stavu kolejové sítě ke konci letošního května, kterou má Právo k dispozici, hovoří přímo o skokovém zhoršení stavu tramvajových tratí v poslední době. Vinu na tom podle ní má utlumení oprav tratí ve velkoplošných panelech, ale i odkládání plánovaných rekonstrukcí dožitých tratí např. na Libeňském a Hlávkově mostě, v Dělnické, Národní, Spálené a Plzeňské ulici. Ročně by se přitom mělo při 30leté životnosti tratí rekonstruovat alespoň 8,7 kilometru. To se ale neděje. Velmi špatná je situace na tratích ve Spálené ulici, na křižovatce s Myslíkovou a Lazarskou, vysoká pravděpodobnost havárie je v obloucích na křižovatkách Plzeňské s Jinonickou, Vrchlického a Makovského.
Letos město prakticky investiční činnost přerušilo a opravuje se jen to nejnutnější. „Proto se musí všude snižovat rychlost, což není ani pro řidiče, ani pro cestující žádný med. Ale jiná cesta není,„ řekl odborník na dopravu, který však nechtěl být jmenován. Někde smějí jezdit tramvaje jen dvacítkou a uvažuje se o dalším snížení rychlosti na deset kilometrů v hodině. Kvůli propadlým nebo vybočujícím kolejím či výhybkám v dezolátním stavu. Počet míst s omezenou rychlostí už přesáhl stovku. „Odkládání výluk situaci spíše zhoršuje a navíc prodražuje,„ tvrdí odborník. Aby totiž tramvaje mohly dodržovat jízdní řád, musí jich jezdit více, a to zase něco stojí.
Navíc jsou ve městě úseky, po nichž nesmějí jezdit nové tramvaje 14T typu Porshe, které váží kolem 10 tun. Ještě před létem to byla Seifertova ulice, ale po její letní rekonstrukci už to neplatí. Masarykovo nábřeží a Vyšehradský tunel mají ale dál zapovězené. U Národního divadla by jejich váhu neunesl statický stav technologických tunelů divadla, které jsou pod tratí. „To, že neproběhla rekonstrukce Vyšehradského tunelu, považuji za výrazné pochybení vedení hlavního města,„ řekl Březina. Tunel měl být uzavřen v červenci, ale město se obávalo dopravního kolapsu, a tak raději akci zrušilo. Ze zprávy o stavu sítě je ale patrné, že náhlé zhoršení stability trati na koncích tunelu může vést k zastavení provozu nebo havárii inženýrské sítě, tedy plynovodu a vodovodu v těsné blízkosti trati.
Březina soudí, že jestli DP, respektive město s nutnými opravami tratí nezačne, aby byly schopné unést i další novou tramvaj 15T (ForCity), nemá cenu je nakupovat. Město za ně má utratit 17 miliard korun. Březina se pozastavuje nad tím, že strategický plán dopravního podniku za této situace počítá do roku 2015 s vybudováním 32 kilometrů nových tratí. „Je to, jako by mi v bytě hořely dva pokoje a já místo toho, abych hasil, si sedl a plánoval stavbu nového domku,„ konstatoval Březina.
Generální ředitel dopravního podniku Martin Dvořák o neudržitelnosti situace dobře ví. Slibuje si hodně od nového vedení jednotky Dopravní cesta Tramvaje. „Zpracovalo akční
Současný stav tramvajových tratí vzbuzuje obavy. Možná kdyby cestující tušili, po jakém povrchu mnohde jezdí, chodili by raději pěšky.
Z celkového počtu 127 traťových úseků totiž odborníci zařadili třetinu do kategorie 4. Tedy se závadami, které již přímo ohrožují bezpečnost provozu.
U kolejových konstrukcí, tedy obratišť a křižovatek, je jich ve čtyřce 27 procent. Jízda po nich proto podléhá zvláštním nařízením, jehož výsledkem je například skutečnost, že v některých úsecích není k poznání, zda tramvaj ještě jede nebo už stojí. Někde se nesmějí dvě tramvaje setkat v zatáčce, na obratištích Vypich a Bílá Hora se nesmějí potkat.
„Situace je na pováženou a vyžaduje co nejrychlejší řešení,„ soudí zastupitel a člen dozorčí rady dopravního podniku Karel Březina (ČSSD). „Tratě jsou v zoufalém stavu. Takto se nedá jezdit do nekonečna,„ potvrdil i Vratislav Feigel, předseda odborového sdružení pracovníků elektrických drah. „Když jedeme pomalu třeba tunelem pod Vyšehradem, řidiči aut na nás troubí, protože si myslí, že jim děláme naschvály,„ doplnil.
Zpráva o stavu kolejové sítě ke konci letošního května, kterou má Právo k dispozici, hovoří přímo o skokovém zhoršení stavu tramvajových tratí v poslední době. Vinu na tom podle ní má utlumení oprav tratí ve velkoplošných panelech, ale i odkládání plánovaných rekonstrukcí dožitých tratí např. na Libeňském a Hlávkově mostě, v Dělnické, Národní, Spálené a Plzeňské ulici. Ročně by se přitom mělo při 30leté životnosti tratí rekonstruovat alespoň 8,7 kilometru. To se ale neděje. Velmi špatná je situace na tratích ve Spálené ulici, na křižovatce s Myslíkovou a Lazarskou, vysoká pravděpodobnost havárie je v obloucích na křižovatkách Plzeňské s Jinonickou, Vrchlického a Makovského.
Letos město prakticky investiční činnost přerušilo a opravuje se jen to nejnutnější. „Proto se musí všude snižovat rychlost, což není ani pro řidiče, ani pro cestující žádný med. Ale jiná cesta není,„ řekl odborník na dopravu, který však nechtěl být jmenován. Někde smějí jezdit tramvaje jen dvacítkou a uvažuje se o dalším snížení rychlosti na deset kilometrů v hodině. Kvůli propadlým nebo vybočujícím kolejím či výhybkám v dezolátním stavu. Počet míst s omezenou rychlostí už přesáhl stovku. „Odkládání výluk situaci spíše zhoršuje a navíc prodražuje,„ tvrdí odborník. Aby totiž tramvaje mohly dodržovat jízdní řád, musí jich jezdit více, a to zase něco stojí.
Navíc jsou ve městě úseky, po nichž nesmějí jezdit nové tramvaje 14T typu Porshe, které váží kolem 10 tun. Ještě před létem to byla Seifertova ulice, ale po její letní rekonstrukci už to neplatí. Masarykovo nábřeží a Vyšehradský tunel mají ale dál zapovězené. U Národního divadla by jejich váhu neunesl statický stav technologických tunelů divadla, které jsou pod tratí. „To, že neproběhla rekonstrukce Vyšehradského tunelu, považuji za výrazné pochybení vedení hlavního města,„ řekl Březina. Tunel měl být uzavřen v červenci, ale město se obávalo dopravního kolapsu, a tak raději akci zrušilo. Ze zprávy o stavu sítě je ale patrné, že náhlé zhoršení stability trati na koncích tunelu může vést k zastavení provozu nebo havárii inženýrské sítě, tedy plynovodu a vodovodu v těsné blízkosti trati.
Březina soudí, že jestli DP, respektive město s nutnými opravami tratí nezačne, aby byly schopné unést i další novou tramvaj 15T (ForCity), nemá cenu je nakupovat. Město za ně má utratit 17 miliard korun. Březina se pozastavuje nad tím, že strategický plán dopravního podniku za této situace počítá do roku 2015 s vybudováním 32 kilometrů nových tratí. „Je to, jako by mi v bytě hořely dva pokoje a já místo toho, abych hasil, si sedl a plánoval stavbu nového domku,„ konstatoval Březina.
Generální ředitel dopravního podniku Martin Dvořák o neudržitelnosti situace dobře ví. Slibuje si hodně od nového vedení jednotky Dopravní cesta Tramvaje. „Zpracovalo akční
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/290287/
V Pekingu byly ještě před začátkem olympijských her uvedeny do provozu dvě linky metra. Jde o polovinu okružní linky L10 a olympijskou odbočku, která bude v budoucnu součástí Linky 8. Obě linky jsou vybaveny nejmodernějším řídicím a zabezpečovacím zařízením od společnosti Siemens. Například systém automatického řízení vlaku - Trainguard MT - využívá principu „pohyblivého bloku„, díky kterému mohou vlaky jezdit ve velmi krátkých intervalech. Výměna dat mezi vlakem a tratí probíhá prostřednictvím bezdrátové sítě.
Systém automatického řízení vlaku Trainguard MT ihned dodává do plně automatického řídicího centra informace o vlaku i trati, podle aktuálního vývoje v reálném čase. Díky flexibilnějšímu nasazení vlaků do provozu tak umožňuje jak lepší využití infrastruktury, tak i jednodušší a rychlejší reakci v případě nutných údržbových zásahů či nouzových situací. Díky systému Trainguard MT lze významně zvýšit počet vlaků, a tedy i přepravní kapacitu metra. Na Lince 10 tak jezdí vlaky v intervalu 90 s a využívají systém pohyblivého bloku (tzn. rozestupy vlaků jsou nastaveny přesně na zábrzdnou vzdálenost). Integrovaný automatický brzdný systém zajišťuje, aby vlak jel pohodlně a plynule a zastavil přesně u dveří ochranných stěn na nástupišti. Data, která jsou potřebná pro vlakový zabezpečovací systém, se mezi vozidlem a tratí přenášejí prostřednictvím datové sítě WLAN, která je zabezpečená proti případným výpadkům a je součástí vlakového zabezpečovacího systému - CBTC (Communication Based Train Control System).
Trainguard MT existuje v různých konfiguracích: úroveň automatizace sahá od provozu s plnou obsluhou, přes poloautomatický až k plně automatickému provozu. Systém se tedy s růstem města může libovolně rozšířit a může být přizpůsoben přepravním požadavkům. Systém umožňuje také smíšený provoz vlaků s těmi, které touto technikou nejsou vybaveny.
Linka L10 pekingského metra je součástí nového vnějšího okruhu metra a spojuje severozápad města s jihovýchodem. Trasa měří 24 km a má 22 stanic, 6 z toho je také přestupních. Olympijská odbočka měla 6 km a čtyři stanice, propojila sportoviště v okolí olympijského stadionu Ptačí hnízdo.
(Technický týdeník)
Systém automatického řízení vlaku Trainguard MT ihned dodává do plně automatického řídicího centra informace o vlaku i trati, podle aktuálního vývoje v reálném čase. Díky flexibilnějšímu nasazení vlaků do provozu tak umožňuje jak lepší využití infrastruktury, tak i jednodušší a rychlejší reakci v případě nutných údržbových zásahů či nouzových situací. Díky systému Trainguard MT lze významně zvýšit počet vlaků, a tedy i přepravní kapacitu metra. Na Lince 10 tak jezdí vlaky v intervalu 90 s a využívají systém pohyblivého bloku (tzn. rozestupy vlaků jsou nastaveny přesně na zábrzdnou vzdálenost). Integrovaný automatický brzdný systém zajišťuje, aby vlak jel pohodlně a plynule a zastavil přesně u dveří ochranných stěn na nástupišti. Data, která jsou potřebná pro vlakový zabezpečovací systém, se mezi vozidlem a tratí přenášejí prostřednictvím datové sítě WLAN, která je zabezpečená proti případným výpadkům a je součástí vlakového zabezpečovacího systému - CBTC (Communication Based Train Control System).
Trainguard MT existuje v různých konfiguracích: úroveň automatizace sahá od provozu s plnou obsluhou, přes poloautomatický až k plně automatickému provozu. Systém se tedy s růstem města může libovolně rozšířit a může být přizpůsoben přepravním požadavkům. Systém umožňuje také smíšený provoz vlaků s těmi, které touto technikou nejsou vybaveny.
Linka L10 pekingského metra je součástí nového vnějšího okruhu metra a spojuje severozápad města s jihovýchodem. Trasa měří 24 km a má 22 stanic, 6 z toho je také přestupních. Olympijská odbočka měla 6 km a čtyři stanice, propojila sportoviště v okolí olympijského stadionu Ptačí hnízdo.
(Technický týdeník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/290058/
aj do rubriky Vtipy a kuriozity ! najmä tento odstavec je zaujímavý :
...
Auto, které se s tramvají srazilo, bylo policejní. Hasiči budou nyní odstraňovat auto z kolejí, aby bylo možné co nejdříve uvolnit tramvajovou dopravu. Podle svědků je policistka známá tím, že jezdí po městě velmi agresivně. V pondělí havarovala v bílé policejní Škodě Octavia v civilním provedení. Svědci doplnili, že vůz odbočoval z vedlejší ulice a nedal přednost projíždějící tramvaji. ...
Nebola to nejaká moderná Xenia z amerického seriálu ?!
...
Auto, které se s tramvají srazilo, bylo policejní. Hasiči budou nyní odstraňovat auto z kolejí, aby bylo možné co nejdříve uvolnit tramvajovou dopravu. Podle svědků je policistka známá tím, že jezdí po městě velmi agresivně. V pondělí havarovala v bílé policejní Škodě Octavia v civilním provedení. Svědci doplnili, že vůz odbočoval z vedlejší ulice a nedal přednost projíždějící tramvaji. ...
Nebola to nejaká moderná Xenia z amerického seriálu ?!
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/289915/
Tramvajovou dopravu v centru Brna zablokovala v pondělí dopoledne dopravní nehoda v Lidické ulici. Policejní řidička osobního vozu vjela přímo pod tramvaj. Stovky lidí čekají na zastávkách, tramvaje v okolí stojí.
Celá zpráva o kolapsu šalinové dopravy: www.novinky.cz
Celá zpráva o kolapsu šalinové dopravy: www.novinky.cz
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/289863/
Výběrové řízení na zabezpečovací zařízení skončilo
Zcela protichůdná vyjádření provázejí polemiku okolo neoprávněných vyjetí tramvají na jednokolejce z Ostravy do Vřesiny, kde se v dubnu srazily dvě soupravy.
Jak se brzy po nehodě ukázalo, i v minulých letech řidiči tramvají vyjeli z vřesinské výhybny vstříc protijedoucí soupravě, ale vždy si včas uvědomili svou chybu.
Drážní inspekce vyměřila Dopravnímu podniku Ostrava kvůli neohlášení dvou takových vyjetí z loňského roku milionovou pokutu. Inspektoři tvrdí, že šlo o mimořádné události, které podnik měl hlásit. Manažeři ale oponují, že podle jejich právního výkladu oznamovat nic nemuseli, a proti pokutě se odvolali k ministerstvu dopravy.
Jak řekl mluvčí ministerstva Karel Hanzelka, doposud nebylo rozhodnuto. „Stanovisko vydáme do půlky září,„ konstatoval.
Další tři vyjetí řidičů proti pravidlům z let 2004 a 2005 vyšla najevo teprve nedávno a drážní inspekce i kvůli nim zahájila správní řízení. Náměstek generálního inspektora Drážního úřadu Jan Kučera se zmínil o tom, že když dokumentaci v dopravním podniku kontrolovali inspektoři, žádné zápisy o těchto vyjetích nenašli.
„Potom nás ale policisté informovali, že ve stejných materiálech tyto události našli, což si neumíme vysvětlit. Je to hodně zvláštní,„ řekl Kučera.
Nový ředitel dopravního podniku František Kořínek oponoval, že netuší, kde a jak inspektoři hledali, když oznámení neobjevili. „Vždyť jsme to hlásili a správní drážní úřad dokonce řidičům odebral oprávnění k řízení tramvaje,„ řekl Kořínek.
„No to je sice pravda, ale správním drážním úřadem je ostravský magistrát, my jsme o těchto událostech vůbec nevěděli,„ reagoval Kučera. Trať nebyla nijak jištěna, veškerá zodpovědnost byla ponechána na řidičích. Po tragédii nechal dopravní podnik namontovat alespoň provizorní zabezpečovací zařízení v podobě výstražného světla a řidiči musejí ještě před vyjetím z výhybny požádat o povolení jízdy dispečera.
Manažeři slíbili, že ještě do konce roku jednokolejku zajistí moderní zabezpečovací zařízení. „Výběrové řízení už skončilo, přihlásili se tři dodavatelé. Jednoho jsme vybrali, zatím však nemohu sdělit koho, protože rozhodnutí ještě musí projednat dozorčí rada,„ řekl Kořínek a jen přiblížil, že vybraná technologie by při neoprávněném vyjetí zabránila tramvajím pokračovat v jízdě.
Souběžně pokračuje odškodňování cestujících a pozůstalých tří obětí z tramvají. Podnik už vyplatil zhruba padesátku lidí, což je více než polovina. Někteří se však dosud ani neozvali. Kořínek prý nemůže sdělit, kolik peněz lidé dostávají. „Padesátimilionová pojistka nám však s větší rezervou zcela postačí,„ řekl.
(Mladá fronta DNES)
Zcela protichůdná vyjádření provázejí polemiku okolo neoprávněných vyjetí tramvají na jednokolejce z Ostravy do Vřesiny, kde se v dubnu srazily dvě soupravy.
Jak se brzy po nehodě ukázalo, i v minulých letech řidiči tramvají vyjeli z vřesinské výhybny vstříc protijedoucí soupravě, ale vždy si včas uvědomili svou chybu.
Drážní inspekce vyměřila Dopravnímu podniku Ostrava kvůli neohlášení dvou takových vyjetí z loňského roku milionovou pokutu. Inspektoři tvrdí, že šlo o mimořádné události, které podnik měl hlásit. Manažeři ale oponují, že podle jejich právního výkladu oznamovat nic nemuseli, a proti pokutě se odvolali k ministerstvu dopravy.
Jak řekl mluvčí ministerstva Karel Hanzelka, doposud nebylo rozhodnuto. „Stanovisko vydáme do půlky září,„ konstatoval.
Další tři vyjetí řidičů proti pravidlům z let 2004 a 2005 vyšla najevo teprve nedávno a drážní inspekce i kvůli nim zahájila správní řízení. Náměstek generálního inspektora Drážního úřadu Jan Kučera se zmínil o tom, že když dokumentaci v dopravním podniku kontrolovali inspektoři, žádné zápisy o těchto vyjetích nenašli.
„Potom nás ale policisté informovali, že ve stejných materiálech tyto události našli, což si neumíme vysvětlit. Je to hodně zvláštní,„ řekl Kučera.
Nový ředitel dopravního podniku František Kořínek oponoval, že netuší, kde a jak inspektoři hledali, když oznámení neobjevili. „Vždyť jsme to hlásili a správní drážní úřad dokonce řidičům odebral oprávnění k řízení tramvaje,„ řekl Kořínek.
„No to je sice pravda, ale správním drážním úřadem je ostravský magistrát, my jsme o těchto událostech vůbec nevěděli,„ reagoval Kučera. Trať nebyla nijak jištěna, veškerá zodpovědnost byla ponechána na řidičích. Po tragédii nechal dopravní podnik namontovat alespoň provizorní zabezpečovací zařízení v podobě výstražného světla a řidiči musejí ještě před vyjetím z výhybny požádat o povolení jízdy dispečera.
Manažeři slíbili, že ještě do konce roku jednokolejku zajistí moderní zabezpečovací zařízení. „Výběrové řízení už skončilo, přihlásili se tři dodavatelé. Jednoho jsme vybrali, zatím však nemohu sdělit koho, protože rozhodnutí ještě musí projednat dozorčí rada,„ řekl Kořínek a jen přiblížil, že vybraná technologie by při neoprávněném vyjetí zabránila tramvajím pokračovat v jízdě.
Souběžně pokračuje odškodňování cestujících a pozůstalých tří obětí z tramvají. Podnik už vyplatil zhruba padesátku lidí, což je více než polovina. Někteří se však dosud ani neozvali. Kořínek prý nemůže sdělit, kolik peněz lidé dostávají. „Padesátimilionová pojistka nám však s větší rezervou zcela postačí,„ řekl.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/289070/
Vyšetřování dubnové tragické srážky tramvají u Ostravy skončilo. Policejní komisař podal návrh na podání obžaloby na čtyřiadvacetiletého řidiče Petra Hrocha pro trestný čin obecného ohrožení.
Celý článek: zpravy.idnes.cz
Celý článek: zpravy.idnes.cz
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/289003/
Zaměstnancům dopravního podniku se nelíbí plány na úsporu financí, které by znamenaly převedení části činností na soukromé firmy
Desítky stojících tramvají, zvažované zastavení metra – červnový protest odborů dopravního podniku mají Pražané stále v živé paměti. Za několik týdnů by se situace mohla opakovat.
Odbory jsou totiž opět nespokojeny. Důvodem je působení poradenské firmy BNV Consulting, která dopravnímu podniku (DP) navrhuje, aby některé z jeho činností zajišťovaly soukromé společnosti formou tzv. outsourcingu. Výsledkem má být především úspora finančních prostředků. Představitelé odborů pro takové kroky ovšem nemají pochopení. Jako první o situaci vDP informovalo Právo.
Dopis primátorovi
„Chtějí vyčlenit některé důležité činnosti, mimo jiné údržbu vozového parku tramvají a správu dopravní cesty metro včetně ochranného systému. Celkem by se takto podnik zbavil až dvou tisíc zaměstnanců,„ tvrdí Krištof Veselka, předseda odborového svazu DP–Elektrické dráhy.
Jedenáct ze třinácti odborových organizací DP už proto zaslalo otevřený dopis primátoru Pavlu Bémovi (ODS), v němž žádají neprodlené zastavení činnosti firmy BNV Consulting. Doslova se obávají „snížení akceschopnosti dopravce, navýšení finanční náročnosti privatizovaných činností a ohrožení bezpečnosti cestujících„.
„Může dojít k nenávratnému poškození DP. Mohla by se opakovat situace z londýnského metra, kde tyto činnosti také převedli na soukromé firmy, což ale po určité době zkrachovalo. Horko těžko se pak vraceli k původnímu stavu,„ upozorňuje předseda odborů DP Metro–strojvedoucí David Philipp.
Obě strany chtějí vyjednávat
Mluvčí DP Ondřej Pečený byl ve svých vyjádřeních opatrný, s odbory ale prý vedení podniku bude jednat.
„Můžu k tomu říct jediné: s odbory pravidelně jednáme a až problém nastolí, budeme ho řešit. Zatím nevíme, z čeho odbory vycházejí, až zjistíme z čeho mají strach, můžeme se o tom dále bavit,„ uvedl.
Příští jednání se má podle Veselky konat 3. září, omezení dopravy je podle odborů nejzazší variantou.
„Ani jedna z organizací nechce strašit cestující. K zastavení dopravy dojde, jen kdyby nebylo vyhnutí, prioritou jsou jednání,„ ubezpečil Philipp.
(Pražský deník)
Desítky stojících tramvají, zvažované zastavení metra – červnový protest odborů dopravního podniku mají Pražané stále v živé paměti. Za několik týdnů by se situace mohla opakovat.
Odbory jsou totiž opět nespokojeny. Důvodem je působení poradenské firmy BNV Consulting, která dopravnímu podniku (DP) navrhuje, aby některé z jeho činností zajišťovaly soukromé společnosti formou tzv. outsourcingu. Výsledkem má být především úspora finančních prostředků. Představitelé odborů pro takové kroky ovšem nemají pochopení. Jako první o situaci vDP informovalo Právo.
Dopis primátorovi
„Chtějí vyčlenit některé důležité činnosti, mimo jiné údržbu vozového parku tramvají a správu dopravní cesty metro včetně ochranného systému. Celkem by se takto podnik zbavil až dvou tisíc zaměstnanců,„ tvrdí Krištof Veselka, předseda odborového svazu DP–Elektrické dráhy.
Jedenáct ze třinácti odborových organizací DP už proto zaslalo otevřený dopis primátoru Pavlu Bémovi (ODS), v němž žádají neprodlené zastavení činnosti firmy BNV Consulting. Doslova se obávají „snížení akceschopnosti dopravce, navýšení finanční náročnosti privatizovaných činností a ohrožení bezpečnosti cestujících„.
„Může dojít k nenávratnému poškození DP. Mohla by se opakovat situace z londýnského metra, kde tyto činnosti také převedli na soukromé firmy, což ale po určité době zkrachovalo. Horko těžko se pak vraceli k původnímu stavu,„ upozorňuje předseda odborů DP Metro–strojvedoucí David Philipp.
Obě strany chtějí vyjednávat
Mluvčí DP Ondřej Pečený byl ve svých vyjádřeních opatrný, s odbory ale prý vedení podniku bude jednat.
„Můžu k tomu říct jediné: s odbory pravidelně jednáme a až problém nastolí, budeme ho řešit. Zatím nevíme, z čeho odbory vycházejí, až zjistíme z čeho mají strach, můžeme se o tom dále bavit,„ uvedl.
Příští jednání se má podle Veselky konat 3. září, omezení dopravy je podle odborů nejzazší variantou.
„Ani jedna z organizací nechce strašit cestující. K zastavení dopravy dojde, jen kdyby nebylo vyhnutí, prioritou jsou jednání,„ ubezpečil Philipp.
(Pražský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/288587/
