Mestská hromadná doprava
Medzi ''vlaky'' môžeme zaradiť aj časť mestskej hromadnej dopravy osôb: metro; koľajovým vozidlom je i električka (čes. tramvaj 
) - téma, ktorá na portáli zatiaľ chýba a tiež si zaslúži povšimnutia...
Drážní inspekce vyměřila tento týden Dopravnímu podniku Ostrava pokutu 200.000 korun za to, že na jednokolejné trati, kde letos v dubnu zemřeli při srážce dvou protijedoucích tramvají tři lidé, už v minulosti proti sobě kvůli selhání lidského faktoru tramvaje několikrát vyjely. Tehdy se ale nic nestalo, jedna z tramvají vždy vycouvala. O pokutě informuje dnešní Právo s tím, že částku a důvody k pokutě Drážní inspekce oficiálně zveřejní v pondělí.
Celý článek: http://www.ceskenoviny.cz/zpravy/index_view.php?id=331929
Celý článek: http://www.ceskenoviny.cz/zpravy/index_view.php?id=331929
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/290970/
Tramvajové trasy už více vozů nepoberou a zvláště na některých tramvajových 'uzlech' je již nyní provoz tak hustý, že tam tramvaje ve špičce často projíždějí těsně za sebou a takřka krokem. Místo nových tramvajových linek se pražský dopravní podnik snaží přijít s alternativami, které by problém hromadné dopravy v Praze vyřešily.
Celý článek: http://www.blesk.cz/clanek/98392/prazske-metro-historie-i-budoucnost
Celý článek: http://www.blesk.cz/clanek/98392/prazske-metro-historie-i-budoucnost
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/290461/
Město nakupuje nové tramvaje, které ale kvůli své váze nebudou mít časem po čem jezdit
Současný stav tramvajových tratí vzbuzuje obavy. Možná kdyby cestující tušili, po jakém povrchu mnohde jezdí, chodili by raději pěšky.
Z celkového počtu 127 traťových úseků totiž odborníci zařadili třetinu do kategorie 4. Tedy se závadami, které již přímo ohrožují bezpečnost provozu.
U kolejových konstrukcí, tedy obratišť a křižovatek, je jich ve čtyřce 27 procent. Jízda po nich proto podléhá zvláštním nařízením, jehož výsledkem je například skutečnost, že v některých úsecích není k poznání, zda tramvaj ještě jede nebo už stojí. Někde se nesmějí dvě tramvaje setkat v zatáčce, na obratištích Vypich a Bílá Hora se nesmějí potkat.
„Situace je na pováženou a vyžaduje co nejrychlejší řešení,„ soudí zastupitel a člen dozorčí rady dopravního podniku Karel Březina (ČSSD). „Tratě jsou v zoufalém stavu. Takto se nedá jezdit do nekonečna,„ potvrdil i Vratislav Feigel, předseda odborového sdružení pracovníků elektrických drah. „Když jedeme pomalu třeba tunelem pod Vyšehradem, řidiči aut na nás troubí, protože si myslí, že jim děláme naschvály,„ doplnil.
Zpráva o stavu kolejové sítě ke konci letošního května, kterou má Právo k dispozici, hovoří přímo o skokovém zhoršení stavu tramvajových tratí v poslední době. Vinu na tom podle ní má utlumení oprav tratí ve velkoplošných panelech, ale i odkládání plánovaných rekonstrukcí dožitých tratí např. na Libeňském a Hlávkově mostě, v Dělnické, Národní, Spálené a Plzeňské ulici. Ročně by se přitom mělo při 30leté životnosti tratí rekonstruovat alespoň 8,7 kilometru. To se ale neděje. Velmi špatná je situace na tratích ve Spálené ulici, na křižovatce s Myslíkovou a Lazarskou, vysoká pravděpodobnost havárie je v obloucích na křižovatkách Plzeňské s Jinonickou, Vrchlického a Makovského.
Letos město prakticky investiční činnost přerušilo a opravuje se jen to nejnutnější. „Proto se musí všude snižovat rychlost, což není ani pro řidiče, ani pro cestující žádný med. Ale jiná cesta není,„ řekl odborník na dopravu, který však nechtěl být jmenován. Někde smějí jezdit tramvaje jen dvacítkou a uvažuje se o dalším snížení rychlosti na deset kilometrů v hodině. Kvůli propadlým nebo vybočujícím kolejím či výhybkám v dezolátním stavu. Počet míst s omezenou rychlostí už přesáhl stovku. „Odkládání výluk situaci spíše zhoršuje a navíc prodražuje,„ tvrdí odborník. Aby totiž tramvaje mohly dodržovat jízdní řád, musí jich jezdit více, a to zase něco stojí.
Navíc jsou ve městě úseky, po nichž nesmějí jezdit nové tramvaje 14T typu Porshe, které váží kolem 10 tun. Ještě před létem to byla Seifertova ulice, ale po její letní rekonstrukci už to neplatí. Masarykovo nábřeží a Vyšehradský tunel mají ale dál zapovězené. U Národního divadla by jejich váhu neunesl statický stav technologických tunelů divadla, které jsou pod tratí. „To, že neproběhla rekonstrukce Vyšehradského tunelu, považuji za výrazné pochybení vedení hlavního města,„ řekl Březina. Tunel měl být uzavřen v červenci, ale město se obávalo dopravního kolapsu, a tak raději akci zrušilo. Ze zprávy o stavu sítě je ale patrné, že náhlé zhoršení stability trati na koncích tunelu může vést k zastavení provozu nebo havárii inženýrské sítě, tedy plynovodu a vodovodu v těsné blízkosti trati.
Březina soudí, že jestli DP, respektive město s nutnými opravami tratí nezačne, aby byly schopné unést i další novou tramvaj 15T (ForCity), nemá cenu je nakupovat. Město za ně má utratit 17 miliard korun. Březina se pozastavuje nad tím, že strategický plán dopravního podniku za této situace počítá do roku 2015 s vybudováním 32 kilometrů nových tratí. „Je to, jako by mi v bytě hořely dva pokoje a já místo toho, abych hasil, si sedl a plánoval stavbu nového domku,„ konstatoval Březina.
Generální ředitel dopravního podniku Martin Dvořák o neudržitelnosti situace dobře ví. Slibuje si hodně od nového vedení jednotky Dopravní cesta Tramvaje. „Zpracovalo akční
Současný stav tramvajových tratí vzbuzuje obavy. Možná kdyby cestující tušili, po jakém povrchu mnohde jezdí, chodili by raději pěšky.
Z celkového počtu 127 traťových úseků totiž odborníci zařadili třetinu do kategorie 4. Tedy se závadami, které již přímo ohrožují bezpečnost provozu.
U kolejových konstrukcí, tedy obratišť a křižovatek, je jich ve čtyřce 27 procent. Jízda po nich proto podléhá zvláštním nařízením, jehož výsledkem je například skutečnost, že v některých úsecích není k poznání, zda tramvaj ještě jede nebo už stojí. Někde se nesmějí dvě tramvaje setkat v zatáčce, na obratištích Vypich a Bílá Hora se nesmějí potkat.
„Situace je na pováženou a vyžaduje co nejrychlejší řešení,„ soudí zastupitel a člen dozorčí rady dopravního podniku Karel Březina (ČSSD). „Tratě jsou v zoufalém stavu. Takto se nedá jezdit do nekonečna,„ potvrdil i Vratislav Feigel, předseda odborového sdružení pracovníků elektrických drah. „Když jedeme pomalu třeba tunelem pod Vyšehradem, řidiči aut na nás troubí, protože si myslí, že jim děláme naschvály,„ doplnil.
Zpráva o stavu kolejové sítě ke konci letošního května, kterou má Právo k dispozici, hovoří přímo o skokovém zhoršení stavu tramvajových tratí v poslední době. Vinu na tom podle ní má utlumení oprav tratí ve velkoplošných panelech, ale i odkládání plánovaných rekonstrukcí dožitých tratí např. na Libeňském a Hlávkově mostě, v Dělnické, Národní, Spálené a Plzeňské ulici. Ročně by se přitom mělo při 30leté životnosti tratí rekonstruovat alespoň 8,7 kilometru. To se ale neděje. Velmi špatná je situace na tratích ve Spálené ulici, na křižovatce s Myslíkovou a Lazarskou, vysoká pravděpodobnost havárie je v obloucích na křižovatkách Plzeňské s Jinonickou, Vrchlického a Makovského.
Letos město prakticky investiční činnost přerušilo a opravuje se jen to nejnutnější. „Proto se musí všude snižovat rychlost, což není ani pro řidiče, ani pro cestující žádný med. Ale jiná cesta není,„ řekl odborník na dopravu, který však nechtěl být jmenován. Někde smějí jezdit tramvaje jen dvacítkou a uvažuje se o dalším snížení rychlosti na deset kilometrů v hodině. Kvůli propadlým nebo vybočujícím kolejím či výhybkám v dezolátním stavu. Počet míst s omezenou rychlostí už přesáhl stovku. „Odkládání výluk situaci spíše zhoršuje a navíc prodražuje,„ tvrdí odborník. Aby totiž tramvaje mohly dodržovat jízdní řád, musí jich jezdit více, a to zase něco stojí.
Navíc jsou ve městě úseky, po nichž nesmějí jezdit nové tramvaje 14T typu Porshe, které váží kolem 10 tun. Ještě před létem to byla Seifertova ulice, ale po její letní rekonstrukci už to neplatí. Masarykovo nábřeží a Vyšehradský tunel mají ale dál zapovězené. U Národního divadla by jejich váhu neunesl statický stav technologických tunelů divadla, které jsou pod tratí. „To, že neproběhla rekonstrukce Vyšehradského tunelu, považuji za výrazné pochybení vedení hlavního města,„ řekl Březina. Tunel měl být uzavřen v červenci, ale město se obávalo dopravního kolapsu, a tak raději akci zrušilo. Ze zprávy o stavu sítě je ale patrné, že náhlé zhoršení stability trati na koncích tunelu může vést k zastavení provozu nebo havárii inženýrské sítě, tedy plynovodu a vodovodu v těsné blízkosti trati.
Březina soudí, že jestli DP, respektive město s nutnými opravami tratí nezačne, aby byly schopné unést i další novou tramvaj 15T (ForCity), nemá cenu je nakupovat. Město za ně má utratit 17 miliard korun. Březina se pozastavuje nad tím, že strategický plán dopravního podniku za této situace počítá do roku 2015 s vybudováním 32 kilometrů nových tratí. „Je to, jako by mi v bytě hořely dva pokoje a já místo toho, abych hasil, si sedl a plánoval stavbu nového domku,„ konstatoval Březina.
Generální ředitel dopravního podniku Martin Dvořák o neudržitelnosti situace dobře ví. Slibuje si hodně od nového vedení jednotky Dopravní cesta Tramvaje. „Zpracovalo akční
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/290287/
V Pekingu byly ještě před začátkem olympijských her uvedeny do provozu dvě linky metra. Jde o polovinu okružní linky L10 a olympijskou odbočku, která bude v budoucnu součástí Linky 8. Obě linky jsou vybaveny nejmodernějším řídicím a zabezpečovacím zařízením od společnosti Siemens. Například systém automatického řízení vlaku - Trainguard MT - využívá principu „pohyblivého bloku„, díky kterému mohou vlaky jezdit ve velmi krátkých intervalech. Výměna dat mezi vlakem a tratí probíhá prostřednictvím bezdrátové sítě.
Systém automatického řízení vlaku Trainguard MT ihned dodává do plně automatického řídicího centra informace o vlaku i trati, podle aktuálního vývoje v reálném čase. Díky flexibilnějšímu nasazení vlaků do provozu tak umožňuje jak lepší využití infrastruktury, tak i jednodušší a rychlejší reakci v případě nutných údržbových zásahů či nouzových situací. Díky systému Trainguard MT lze významně zvýšit počet vlaků, a tedy i přepravní kapacitu metra. Na Lince 10 tak jezdí vlaky v intervalu 90 s a využívají systém pohyblivého bloku (tzn. rozestupy vlaků jsou nastaveny přesně na zábrzdnou vzdálenost). Integrovaný automatický brzdný systém zajišťuje, aby vlak jel pohodlně a plynule a zastavil přesně u dveří ochranných stěn na nástupišti. Data, která jsou potřebná pro vlakový zabezpečovací systém, se mezi vozidlem a tratí přenášejí prostřednictvím datové sítě WLAN, která je zabezpečená proti případným výpadkům a je součástí vlakového zabezpečovacího systému - CBTC (Communication Based Train Control System).
Trainguard MT existuje v různých konfiguracích: úroveň automatizace sahá od provozu s plnou obsluhou, přes poloautomatický až k plně automatickému provozu. Systém se tedy s růstem města může libovolně rozšířit a může být přizpůsoben přepravním požadavkům. Systém umožňuje také smíšený provoz vlaků s těmi, které touto technikou nejsou vybaveny.
Linka L10 pekingského metra je součástí nového vnějšího okruhu metra a spojuje severozápad města s jihovýchodem. Trasa měří 24 km a má 22 stanic, 6 z toho je také přestupních. Olympijská odbočka měla 6 km a čtyři stanice, propojila sportoviště v okolí olympijského stadionu Ptačí hnízdo.
(Technický týdeník)
Systém automatického řízení vlaku Trainguard MT ihned dodává do plně automatického řídicího centra informace o vlaku i trati, podle aktuálního vývoje v reálném čase. Díky flexibilnějšímu nasazení vlaků do provozu tak umožňuje jak lepší využití infrastruktury, tak i jednodušší a rychlejší reakci v případě nutných údržbových zásahů či nouzových situací. Díky systému Trainguard MT lze významně zvýšit počet vlaků, a tedy i přepravní kapacitu metra. Na Lince 10 tak jezdí vlaky v intervalu 90 s a využívají systém pohyblivého bloku (tzn. rozestupy vlaků jsou nastaveny přesně na zábrzdnou vzdálenost). Integrovaný automatický brzdný systém zajišťuje, aby vlak jel pohodlně a plynule a zastavil přesně u dveří ochranných stěn na nástupišti. Data, která jsou potřebná pro vlakový zabezpečovací systém, se mezi vozidlem a tratí přenášejí prostřednictvím datové sítě WLAN, která je zabezpečená proti případným výpadkům a je součástí vlakového zabezpečovacího systému - CBTC (Communication Based Train Control System).
Trainguard MT existuje v různých konfiguracích: úroveň automatizace sahá od provozu s plnou obsluhou, přes poloautomatický až k plně automatickému provozu. Systém se tedy s růstem města může libovolně rozšířit a může být přizpůsoben přepravním požadavkům. Systém umožňuje také smíšený provoz vlaků s těmi, které touto technikou nejsou vybaveny.
Linka L10 pekingského metra je součástí nového vnějšího okruhu metra a spojuje severozápad města s jihovýchodem. Trasa měří 24 km a má 22 stanic, 6 z toho je také přestupních. Olympijská odbočka měla 6 km a čtyři stanice, propojila sportoviště v okolí olympijského stadionu Ptačí hnízdo.
(Technický týdeník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/290058/
aj do rubriky Vtipy a kuriozity ! najmä tento odstavec je zaujímavý :
...
Auto, které se s tramvají srazilo, bylo policejní. Hasiči budou nyní odstraňovat auto z kolejí, aby bylo možné co nejdříve uvolnit tramvajovou dopravu. Podle svědků je policistka známá tím, že jezdí po městě velmi agresivně. V pondělí havarovala v bílé policejní Škodě Octavia v civilním provedení. Svědci doplnili, že vůz odbočoval z vedlejší ulice a nedal přednost projíždějící tramvaji. ...
Nebola to nejaká moderná Xenia z amerického seriálu ?!
...
Auto, které se s tramvají srazilo, bylo policejní. Hasiči budou nyní odstraňovat auto z kolejí, aby bylo možné co nejdříve uvolnit tramvajovou dopravu. Podle svědků je policistka známá tím, že jezdí po městě velmi agresivně. V pondělí havarovala v bílé policejní Škodě Octavia v civilním provedení. Svědci doplnili, že vůz odbočoval z vedlejší ulice a nedal přednost projíždějící tramvaji. ...
Nebola to nejaká moderná Xenia z amerického seriálu ?!
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/289915/
Tramvajovou dopravu v centru Brna zablokovala v pondělí dopoledne dopravní nehoda v Lidické ulici. Policejní řidička osobního vozu vjela přímo pod tramvaj. Stovky lidí čekají na zastávkách, tramvaje v okolí stojí.
Celá zpráva o kolapsu šalinové dopravy: www.novinky.cz
Celá zpráva o kolapsu šalinové dopravy: www.novinky.cz
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/289863/
Výběrové řízení na zabezpečovací zařízení skončilo
Zcela protichůdná vyjádření provázejí polemiku okolo neoprávněných vyjetí tramvají na jednokolejce z Ostravy do Vřesiny, kde se v dubnu srazily dvě soupravy.
Jak se brzy po nehodě ukázalo, i v minulých letech řidiči tramvají vyjeli z vřesinské výhybny vstříc protijedoucí soupravě, ale vždy si včas uvědomili svou chybu.
Drážní inspekce vyměřila Dopravnímu podniku Ostrava kvůli neohlášení dvou takových vyjetí z loňského roku milionovou pokutu. Inspektoři tvrdí, že šlo o mimořádné události, které podnik měl hlásit. Manažeři ale oponují, že podle jejich právního výkladu oznamovat nic nemuseli, a proti pokutě se odvolali k ministerstvu dopravy.
Jak řekl mluvčí ministerstva Karel Hanzelka, doposud nebylo rozhodnuto. „Stanovisko vydáme do půlky září,„ konstatoval.
Další tři vyjetí řidičů proti pravidlům z let 2004 a 2005 vyšla najevo teprve nedávno a drážní inspekce i kvůli nim zahájila správní řízení. Náměstek generálního inspektora Drážního úřadu Jan Kučera se zmínil o tom, že když dokumentaci v dopravním podniku kontrolovali inspektoři, žádné zápisy o těchto vyjetích nenašli.
„Potom nás ale policisté informovali, že ve stejných materiálech tyto události našli, což si neumíme vysvětlit. Je to hodně zvláštní,„ řekl Kučera.
Nový ředitel dopravního podniku František Kořínek oponoval, že netuší, kde a jak inspektoři hledali, když oznámení neobjevili. „Vždyť jsme to hlásili a správní drážní úřad dokonce řidičům odebral oprávnění k řízení tramvaje,„ řekl Kořínek.
„No to je sice pravda, ale správním drážním úřadem je ostravský magistrát, my jsme o těchto událostech vůbec nevěděli,„ reagoval Kučera. Trať nebyla nijak jištěna, veškerá zodpovědnost byla ponechána na řidičích. Po tragédii nechal dopravní podnik namontovat alespoň provizorní zabezpečovací zařízení v podobě výstražného světla a řidiči musejí ještě před vyjetím z výhybny požádat o povolení jízdy dispečera.
Manažeři slíbili, že ještě do konce roku jednokolejku zajistí moderní zabezpečovací zařízení. „Výběrové řízení už skončilo, přihlásili se tři dodavatelé. Jednoho jsme vybrali, zatím však nemohu sdělit koho, protože rozhodnutí ještě musí projednat dozorčí rada,„ řekl Kořínek a jen přiblížil, že vybraná technologie by při neoprávněném vyjetí zabránila tramvajím pokračovat v jízdě.
Souběžně pokračuje odškodňování cestujících a pozůstalých tří obětí z tramvají. Podnik už vyplatil zhruba padesátku lidí, což je více než polovina. Někteří se však dosud ani neozvali. Kořínek prý nemůže sdělit, kolik peněz lidé dostávají. „Padesátimilionová pojistka nám však s větší rezervou zcela postačí,„ řekl.
(Mladá fronta DNES)
Zcela protichůdná vyjádření provázejí polemiku okolo neoprávněných vyjetí tramvají na jednokolejce z Ostravy do Vřesiny, kde se v dubnu srazily dvě soupravy.
Jak se brzy po nehodě ukázalo, i v minulých letech řidiči tramvají vyjeli z vřesinské výhybny vstříc protijedoucí soupravě, ale vždy si včas uvědomili svou chybu.
Drážní inspekce vyměřila Dopravnímu podniku Ostrava kvůli neohlášení dvou takových vyjetí z loňského roku milionovou pokutu. Inspektoři tvrdí, že šlo o mimořádné události, které podnik měl hlásit. Manažeři ale oponují, že podle jejich právního výkladu oznamovat nic nemuseli, a proti pokutě se odvolali k ministerstvu dopravy.
Jak řekl mluvčí ministerstva Karel Hanzelka, doposud nebylo rozhodnuto. „Stanovisko vydáme do půlky září,„ konstatoval.
Další tři vyjetí řidičů proti pravidlům z let 2004 a 2005 vyšla najevo teprve nedávno a drážní inspekce i kvůli nim zahájila správní řízení. Náměstek generálního inspektora Drážního úřadu Jan Kučera se zmínil o tom, že když dokumentaci v dopravním podniku kontrolovali inspektoři, žádné zápisy o těchto vyjetích nenašli.
„Potom nás ale policisté informovali, že ve stejných materiálech tyto události našli, což si neumíme vysvětlit. Je to hodně zvláštní,„ řekl Kučera.
Nový ředitel dopravního podniku František Kořínek oponoval, že netuší, kde a jak inspektoři hledali, když oznámení neobjevili. „Vždyť jsme to hlásili a správní drážní úřad dokonce řidičům odebral oprávnění k řízení tramvaje,„ řekl Kořínek.
„No to je sice pravda, ale správním drážním úřadem je ostravský magistrát, my jsme o těchto událostech vůbec nevěděli,„ reagoval Kučera. Trať nebyla nijak jištěna, veškerá zodpovědnost byla ponechána na řidičích. Po tragédii nechal dopravní podnik namontovat alespoň provizorní zabezpečovací zařízení v podobě výstražného světla a řidiči musejí ještě před vyjetím z výhybny požádat o povolení jízdy dispečera.
Manažeři slíbili, že ještě do konce roku jednokolejku zajistí moderní zabezpečovací zařízení. „Výběrové řízení už skončilo, přihlásili se tři dodavatelé. Jednoho jsme vybrali, zatím však nemohu sdělit koho, protože rozhodnutí ještě musí projednat dozorčí rada,„ řekl Kořínek a jen přiblížil, že vybraná technologie by při neoprávněném vyjetí zabránila tramvajím pokračovat v jízdě.
Souběžně pokračuje odškodňování cestujících a pozůstalých tří obětí z tramvají. Podnik už vyplatil zhruba padesátku lidí, což je více než polovina. Někteří se však dosud ani neozvali. Kořínek prý nemůže sdělit, kolik peněz lidé dostávají. „Padesátimilionová pojistka nám však s větší rezervou zcela postačí,„ řekl.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/289070/
Vyšetřování dubnové tragické srážky tramvají u Ostravy skončilo. Policejní komisař podal návrh na podání obžaloby na čtyřiadvacetiletého řidiče Petra Hrocha pro trestný čin obecného ohrožení.
Celý článek: zpravy.idnes.cz
Celý článek: zpravy.idnes.cz
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/289003/
Zaměstnancům dopravního podniku se nelíbí plány na úsporu financí, které by znamenaly převedení části činností na soukromé firmy
Desítky stojících tramvají, zvažované zastavení metra – červnový protest odborů dopravního podniku mají Pražané stále v živé paměti. Za několik týdnů by se situace mohla opakovat.
Odbory jsou totiž opět nespokojeny. Důvodem je působení poradenské firmy BNV Consulting, která dopravnímu podniku (DP) navrhuje, aby některé z jeho činností zajišťovaly soukromé společnosti formou tzv. outsourcingu. Výsledkem má být především úspora finančních prostředků. Představitelé odborů pro takové kroky ovšem nemají pochopení. Jako první o situaci vDP informovalo Právo.
Dopis primátorovi
„Chtějí vyčlenit některé důležité činnosti, mimo jiné údržbu vozového parku tramvají a správu dopravní cesty metro včetně ochranného systému. Celkem by se takto podnik zbavil až dvou tisíc zaměstnanců,„ tvrdí Krištof Veselka, předseda odborového svazu DP–Elektrické dráhy.
Jedenáct ze třinácti odborových organizací DP už proto zaslalo otevřený dopis primátoru Pavlu Bémovi (ODS), v němž žádají neprodlené zastavení činnosti firmy BNV Consulting. Doslova se obávají „snížení akceschopnosti dopravce, navýšení finanční náročnosti privatizovaných činností a ohrožení bezpečnosti cestujících„.
„Může dojít k nenávratnému poškození DP. Mohla by se opakovat situace z londýnského metra, kde tyto činnosti také převedli na soukromé firmy, což ale po určité době zkrachovalo. Horko těžko se pak vraceli k původnímu stavu,„ upozorňuje předseda odborů DP Metro–strojvedoucí David Philipp.
Obě strany chtějí vyjednávat
Mluvčí DP Ondřej Pečený byl ve svých vyjádřeních opatrný, s odbory ale prý vedení podniku bude jednat.
„Můžu k tomu říct jediné: s odbory pravidelně jednáme a až problém nastolí, budeme ho řešit. Zatím nevíme, z čeho odbory vycházejí, až zjistíme z čeho mají strach, můžeme se o tom dále bavit,„ uvedl.
Příští jednání se má podle Veselky konat 3. září, omezení dopravy je podle odborů nejzazší variantou.
„Ani jedna z organizací nechce strašit cestující. K zastavení dopravy dojde, jen kdyby nebylo vyhnutí, prioritou jsou jednání,„ ubezpečil Philipp.
(Pražský deník)
Desítky stojících tramvají, zvažované zastavení metra – červnový protest odborů dopravního podniku mají Pražané stále v živé paměti. Za několik týdnů by se situace mohla opakovat.
Odbory jsou totiž opět nespokojeny. Důvodem je působení poradenské firmy BNV Consulting, která dopravnímu podniku (DP) navrhuje, aby některé z jeho činností zajišťovaly soukromé společnosti formou tzv. outsourcingu. Výsledkem má být především úspora finančních prostředků. Představitelé odborů pro takové kroky ovšem nemají pochopení. Jako první o situaci vDP informovalo Právo.
Dopis primátorovi
„Chtějí vyčlenit některé důležité činnosti, mimo jiné údržbu vozového parku tramvají a správu dopravní cesty metro včetně ochranného systému. Celkem by se takto podnik zbavil až dvou tisíc zaměstnanců,„ tvrdí Krištof Veselka, předseda odborového svazu DP–Elektrické dráhy.
Jedenáct ze třinácti odborových organizací DP už proto zaslalo otevřený dopis primátoru Pavlu Bémovi (ODS), v němž žádají neprodlené zastavení činnosti firmy BNV Consulting. Doslova se obávají „snížení akceschopnosti dopravce, navýšení finanční náročnosti privatizovaných činností a ohrožení bezpečnosti cestujících„.
„Může dojít k nenávratnému poškození DP. Mohla by se opakovat situace z londýnského metra, kde tyto činnosti také převedli na soukromé firmy, což ale po určité době zkrachovalo. Horko těžko se pak vraceli k původnímu stavu,„ upozorňuje předseda odborů DP Metro–strojvedoucí David Philipp.
Obě strany chtějí vyjednávat
Mluvčí DP Ondřej Pečený byl ve svých vyjádřeních opatrný, s odbory ale prý vedení podniku bude jednat.
„Můžu k tomu říct jediné: s odbory pravidelně jednáme a až problém nastolí, budeme ho řešit. Zatím nevíme, z čeho odbory vycházejí, až zjistíme z čeho mají strach, můžeme se o tom dále bavit,„ uvedl.
Příští jednání se má podle Veselky konat 3. září, omezení dopravy je podle odborů nejzazší variantou.
„Ani jedna z organizací nechce strašit cestující. K zastavení dopravy dojde, jen kdyby nebylo vyhnutí, prioritou jsou jednání,„ ubezpečil Philipp.
(Pražský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/288587/
Dopravní podnik testuje moderní vozy, které kvůli poruchám stály 11 let v depu
Cestující na lince 12 mohou už měsíc nastupovat do tramvaje, která se liší od běžných „šalin„. Jakmile vejdou dovnitř, stávají se součástí pokusu brněnského Dopravního podniku o zprovoznění tramvaje s označením RT6N1. Ta je sice stará jedenáct let, většinu času ale strávila ukrytá v depu kvůli vážným závadám. Brněnský dopravce se nyní znovu snaží získat typové zkoušky, díky kterým by tyto soupravy mohly začít jezdit v normálním režimu. Zatím vozí lidi v testovacím provozu jedna tramvaj, pokud uspěje, mohly by do ulic vyjet i zbývající tři vozy, které Brno vlastní.
Jak vypadají šance po měsíci testu a po čtyřech tisících najetých kilometrech? Diplomaticky řečeno: zatím není nic ztraceno. „Přesné výsledky zatím nemáme. Vím, že zkoušky probíhají, vím, že se tam něco nepovedlo a muselo se opakovat,„ popsal Miroslav Košatka z Drážního úřadu. Naposledy se Brno pokoušelo tramvaje RT6N1 zprovoznit v roce 2004.
Podle Dopravního podniku se tramvaj za měsíc testování potýkala se třemi problémy, za jeden z nich zřejmě vůz nemůže. „V jednom případě došlo k přehřátí CAN jednotky (součástka ovládání tramvaje -pozn. red.) - závadu jsme řešili vylepšením náporového větrání,„ popsala mluvčí dopravce Hana Pohanová. Podle ní se také občas samovolně zapne skluz jednoho z podvozků. Celkově musí tramvaj za tři měsíce zkoušek najet 13 500 kilometrů, zatím je tedy ve třetině.
Nejdražší tramvaj v Brně?
Pokud by se Brnu podařilo typové zkoušky získat, bylo by první v zemi. Stejné tramvaje mají i v Praze a Liberci. Do provozu se už patrně nikdy nedostanou. „V Liberci mají oproti Brnu úplně jinou výbavu. Podle mě to do provozu nikdy schválené nebude,„ uvedl Košatka. Praha se tramvaje snažila přestavět, po několika neúspěšných pokusech od toho zatím upustila.
Všechna tři města koupila netradičně vyhlížející tramvaje od pražské ČKD v druhé polovině 90. let. V Brně byla tehdy částečně nízkopodlažní tramvaj raritou. Soupravám ovšem chybělo povolení pro provoz, a než stihl výrobce zkoušky dodělat, zkrachoval. Na vozech se začaly objevovat závažné nedostatky, tak nebylo ani kde reklamovat. Staly by se totiž součástí konkurzní podstaty zkrachovalého podniku a město by o peníze přišlo.
I tak se typ RT6N1 nejspíš zapíše jako nejdražší tramvaj v historii Brna. Kolik přesně anabáze se zprovozňováním tramvaje stála, nechce vedení Dopravního podniku říct.
A nechce ani spekulovat o tom, co se stane, když se vozy ani tentokrát nepodaří zprovoznit. „Vyčkáme na skončení celého procesu,„ řekla Pohanová.
(Mladá fronta DNES)
Cestující na lince 12 mohou už měsíc nastupovat do tramvaje, která se liší od běžných „šalin„. Jakmile vejdou dovnitř, stávají se součástí pokusu brněnského Dopravního podniku o zprovoznění tramvaje s označením RT6N1. Ta je sice stará jedenáct let, většinu času ale strávila ukrytá v depu kvůli vážným závadám. Brněnský dopravce se nyní znovu snaží získat typové zkoušky, díky kterým by tyto soupravy mohly začít jezdit v normálním režimu. Zatím vozí lidi v testovacím provozu jedna tramvaj, pokud uspěje, mohly by do ulic vyjet i zbývající tři vozy, které Brno vlastní.
Jak vypadají šance po měsíci testu a po čtyřech tisících najetých kilometrech? Diplomaticky řečeno: zatím není nic ztraceno. „Přesné výsledky zatím nemáme. Vím, že zkoušky probíhají, vím, že se tam něco nepovedlo a muselo se opakovat,„ popsal Miroslav Košatka z Drážního úřadu. Naposledy se Brno pokoušelo tramvaje RT6N1 zprovoznit v roce 2004.
Podle Dopravního podniku se tramvaj za měsíc testování potýkala se třemi problémy, za jeden z nich zřejmě vůz nemůže. „V jednom případě došlo k přehřátí CAN jednotky (součástka ovládání tramvaje -pozn. red.) - závadu jsme řešili vylepšením náporového větrání,„ popsala mluvčí dopravce Hana Pohanová. Podle ní se také občas samovolně zapne skluz jednoho z podvozků. Celkově musí tramvaj za tři měsíce zkoušek najet 13 500 kilometrů, zatím je tedy ve třetině.
Nejdražší tramvaj v Brně?
Pokud by se Brnu podařilo typové zkoušky získat, bylo by první v zemi. Stejné tramvaje mají i v Praze a Liberci. Do provozu se už patrně nikdy nedostanou. „V Liberci mají oproti Brnu úplně jinou výbavu. Podle mě to do provozu nikdy schválené nebude,„ uvedl Košatka. Praha se tramvaje snažila přestavět, po několika neúspěšných pokusech od toho zatím upustila.
Všechna tři města koupila netradičně vyhlížející tramvaje od pražské ČKD v druhé polovině 90. let. V Brně byla tehdy částečně nízkopodlažní tramvaj raritou. Soupravám ovšem chybělo povolení pro provoz, a než stihl výrobce zkoušky dodělat, zkrachoval. Na vozech se začaly objevovat závažné nedostatky, tak nebylo ani kde reklamovat. Staly by se totiž součástí konkurzní podstaty zkrachovalého podniku a město by o peníze přišlo.
I tak se typ RT6N1 nejspíš zapíše jako nejdražší tramvaj v historii Brna. Kolik přesně anabáze se zprovozňováním tramvaje stála, nechce vedení Dopravního podniku říct.
A nechce ani spekulovat o tom, co se stane, když se vozy ani tentokrát nepodaří zprovoznit. „Vyčkáme na skončení celého procesu,„ řekla Pohanová.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/288585/
Reklama na trolejbusovou linku v ulicích Brna rozhodně není obvyklá. V současnosti je tabule s usměvavými i smutnými "smajlíky" k vidění na Mendlově náměstí. Láká cestující na jízdu linkou x5, která po dobu uzavírky Husovy ulice spojuje Mendlovo náměstí a Českou ulici.
O zajímavém nápadu více: zpravy.idnes.cz
O zajímavém nápadu více: zpravy.idnes.cz
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/288281/
Vykolejné Porsche se asi nevidí každý den: zpravy.idnes.cz
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/286972/
Škoda dodá do Prahy nízkopodlažní tramvaje s dvanáctiměsíčním předstihem
Plzeňská továrna dodá Praze s výrazným předstihem všechny zbývající nízkopodlažní tramvaje Škoda 14T nazývané Porsche. Poslední ze šedesátikusové série měla do hlavního města dorazit až v polovině roku 2010, Škodovka je chce dodat o rok dřív.
Poslední dorazí v roce 2009 „Omlouváme se, ale máme skluz. Dohodnuté dodávky nestihneme včas,“ takovou výmluvu slýchávají manažeři firem často.
Proto jistě řadu z nich překvapí, když se dodavatel ozve s dotazem, zda by nemohl dodat zboží dřív, než bylo dojednáno.
To přesně se stalo Dopravnímu podniku. Managementu se ozvalo vedení plzeňské továrny Škoda Transportation, jako první to uvedl týdeník Ekonom. „Chceme upravit dobu dodávek tak, aby všech 60 tramvají bylo v Praze nejpozději v prvním pololetí roku 2009,“ sdělila mluvčí továrny Radka Pistoriusová.
Plzeňská továrna si totiž potřebuje udělat místo ve svých halách pro výrobu nové lokomotivy pro České dráhy a také dalších nízkopodlažních tramvají pro Prahu zvaných ForCity.
Po pražských kolejích v současné době jezdí třiačtyřicet souprav Porsche, každá za 57 milionů korun.
Dopravní podnik věří, že cestující další soupravy potěší - zvlášť rodiče s kočárky a seniory, kterým činí potíže vystoupat tři schody při nástupu do starších typů tramvají.
„Dosud bylo nízkopodlažních tramvají jen tolik, že jsme je nasazovali převážně na linky, které jezdí přes čtvrti, kde je o takové spoje mezi cestujícími velký zájem,“ řekl dopravní ředitel městského dopravce Petr Blažek s tím, že vhodné linky jim doporučuje Svaz vozíčkářů.
„Nyní budeme mít už dostatek vozů na to, aby mohly nízkopodlažní spoje jezdit na všech linkách, a to pravidelně třeba dvakrát do hodiny,“ dodal Blažek.
Na některé tratě Škoda 14T nemůže. Je moc těžká Všechny nízkopodlažní tramvaje Porsche mají najít domov v motolské vozovně. Dopravce nyní urychleně hledá místo pro ty, jež dorazí do Prahy dřív, než bylo plánováno.
Aby bylo místo „pod střechou“, odprodává staré tramvaje do ciziny. Dvacet jich již odjelo do severokorejské metropole Pchjongjangu, další obchody se připravují.
Dopravce musí řešit i jiný problém. Ne na všechny tratě dispečeři Porsche pustí. Plzeňské vozy jsou totiž těžší než ostatní tramvaje a pražské koleje jsou na několika místech v natolik žalostném stavu, že by je mohly škodovky „dorazit“.
„Porsche nemůžeme z tohoto důvodu pustit na Modřanskou trať. Ve Vyšehradském tunelu jsou totiž koleje v havarijním stavu,“ uvedl příklad technický ředitel Dopravního podniku Radek Zamrazil.
Zakázaný vjezd mají tramvaje 14T také na nábřeží mezi Mánesem a mostem Legií. „Pod tratí tu vede zanedbaný zásobovací tunel do Národního divadla. Statici se obávají, že by se zbortil,“ vysvětlil Zadražil.
Porsche nesmí také do ulice Dukelských hrdinů, kam by však měla o víkendu nastoupit četa dělníků a koleje opravit
(Mladá fronta DNES)
Plzeňská továrna dodá Praze s výrazným předstihem všechny zbývající nízkopodlažní tramvaje Škoda 14T nazývané Porsche. Poslední ze šedesátikusové série měla do hlavního města dorazit až v polovině roku 2010, Škodovka je chce dodat o rok dřív.
Poslední dorazí v roce 2009 „Omlouváme se, ale máme skluz. Dohodnuté dodávky nestihneme včas,“ takovou výmluvu slýchávají manažeři firem často.
Proto jistě řadu z nich překvapí, když se dodavatel ozve s dotazem, zda by nemohl dodat zboží dřív, než bylo dojednáno.
To přesně se stalo Dopravnímu podniku. Managementu se ozvalo vedení plzeňské továrny Škoda Transportation, jako první to uvedl týdeník Ekonom. „Chceme upravit dobu dodávek tak, aby všech 60 tramvají bylo v Praze nejpozději v prvním pololetí roku 2009,“ sdělila mluvčí továrny Radka Pistoriusová.
Plzeňská továrna si totiž potřebuje udělat místo ve svých halách pro výrobu nové lokomotivy pro České dráhy a také dalších nízkopodlažních tramvají pro Prahu zvaných ForCity.
Po pražských kolejích v současné době jezdí třiačtyřicet souprav Porsche, každá za 57 milionů korun.
Dopravní podnik věří, že cestující další soupravy potěší - zvlášť rodiče s kočárky a seniory, kterým činí potíže vystoupat tři schody při nástupu do starších typů tramvají.
„Dosud bylo nízkopodlažních tramvají jen tolik, že jsme je nasazovali převážně na linky, které jezdí přes čtvrti, kde je o takové spoje mezi cestujícími velký zájem,“ řekl dopravní ředitel městského dopravce Petr Blažek s tím, že vhodné linky jim doporučuje Svaz vozíčkářů.
„Nyní budeme mít už dostatek vozů na to, aby mohly nízkopodlažní spoje jezdit na všech linkách, a to pravidelně třeba dvakrát do hodiny,“ dodal Blažek.
Na některé tratě Škoda 14T nemůže. Je moc těžká Všechny nízkopodlažní tramvaje Porsche mají najít domov v motolské vozovně. Dopravce nyní urychleně hledá místo pro ty, jež dorazí do Prahy dřív, než bylo plánováno.
Aby bylo místo „pod střechou“, odprodává staré tramvaje do ciziny. Dvacet jich již odjelo do severokorejské metropole Pchjongjangu, další obchody se připravují.
Dopravce musí řešit i jiný problém. Ne na všechny tratě dispečeři Porsche pustí. Plzeňské vozy jsou totiž těžší než ostatní tramvaje a pražské koleje jsou na několika místech v natolik žalostném stavu, že by je mohly škodovky „dorazit“.
„Porsche nemůžeme z tohoto důvodu pustit na Modřanskou trať. Ve Vyšehradském tunelu jsou totiž koleje v havarijním stavu,“ uvedl příklad technický ředitel Dopravního podniku Radek Zamrazil.
Zakázaný vjezd mají tramvaje 14T také na nábřeží mezi Mánesem a mostem Legií. „Pod tratí tu vede zanedbaný zásobovací tunel do Národního divadla. Statici se obávají, že by se zbortil,“ vysvětlil Zadražil.
Porsche nesmí také do ulice Dukelských hrdinů, kam by však měla o víkendu nastoupit četa dělníků a koleje opravit
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/285654/
O historii metra od prvních návrhů čtěte na stránce zpravy.idnes.cz.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/285088/
Vypadá to jako reklama, je to na stejném místě jako reklama. Ale za takové slogany by každý reklamní kreativec dostal vyhazov. "Na velkých dlaždicích se snažím nešlapat přes spáry" či "Mám ráda čisté nehty" - to se píše na plakátech mladé výtvarnice Markéty Kinterové, které visí v brněnské tramvaji.
Celá zpráva s obrázky:
zpravy.idnes.cz
Celá zpráva s obrázky:
zpravy.idnes.cz
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/284060/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/283915/
Dopravnímu podniku Ostrava hrozí další pokuta kvůli tomu, že nenahlásil mimořádné události na jednokolejné trati u Vřesiny. Až deset milionů korun by mohl zaplatit za to, že v letech 2004 a 2005 neinformoval Drážní inspekci o třech závažných případech, kdy se zde málem srazily tramvaje, uvedla dnes Česká televize. ČTK to potvrdil mluvčí inspekce Zdeněk Neusar. Na stejné lince se letos v dubnu srazily dvě tramvaje. Při nehodě zemřeli tři lidé a další byli zraněni.
Celý článek:
http://www.ceskenoviny.cz/zpravy/index_view.php?id=326775
Celý článek:
http://www.ceskenoviny.cz/zpravy/index_view.php?id=326775
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/283906/
Na výraznou změnu se musejí připravit Pražané a návštěvníci metropole, kteří budou cestovat veřejnou dopravou. Magistrát pro ně chystá nový systém placení. Kritici ale tvrdí, že je nákladný, zatěžuje daňového poplatníka a navíc prý není potřeba.
Magistrát odstartoval změny tím, že lidé kupující si roční kupon MHD mohou letos ušetřit 475 korun. "Ale to jen v případě, že si ho koupí buď klasickou cestou u prodejních okének do konce září, nebo elektronicky do konce roku," oznámil pražský radní Radovan Šteiner. Roční kupon ale nelze koupit bez karty Opencard, kterou občané zatím mohou získat zdarma. "Vycházíme z toho, že by karta neměla být do konce roku zpoplatněna," uvedl Šteiner. O ceně Opencard pro příští rok bude rozhodovat rada. Pražané si zatím zažádali o zhruba 6000 karet. Zájemci o ně mohou žádat v paláci Adria v Jungmannově ulici. Magistrát přitom předpokládal, že v první fázi projektu bude vydáno zhruba 50.000 průkazů. Zmizí i papírové kupony Někteří politici se ke kartě Pražana staví kriticky. Vadí jim, že se město pouští do podnikatelské činnosti z peněz daňových poplatníků, upozorňují na nedostatečnou ochranu osobních dat a vysokou cenu projektu. Nejsou si také jisti, zda Pražané takovou kartu potřebují. Potřeba vyřídit si kartu ale čeká i na uživatele ostatních kuponů. Od poloviny roku už nebude možné až na výjimky si pořídit papírové kupony. Lidé budou moci využívat elektronické jízdenky i na příměstských linkách a Dopravní podnik hlavního města Prahy jedná i o spolupráci s Českými drahami. Magistrát připravil pro zájemce o takzvanou kartu Pražana i další lákadlo. Čtenáři ji mohou využít jako čtenářský průkaz a pro příští rok je pro ně připravena desetiprocentní sleva. Karta Opencard bude už v srpnu sloužit jako tramvajenka a lidé s ní mohou platit parkovné v parkovacích automatech, v příštím roce možná i drobné útraty. Nyní karta slouží pro vstup na portál hlavního města, do aplikace Vím, jak řídím, jako čtenářský průkaz do městské knihovny a k placení parkovného v pravobřežní části Prahy 1.
(lidovky.cz)
Magistrát odstartoval změny tím, že lidé kupující si roční kupon MHD mohou letos ušetřit 475 korun. "Ale to jen v případě, že si ho koupí buď klasickou cestou u prodejních okének do konce září, nebo elektronicky do konce roku," oznámil pražský radní Radovan Šteiner. Roční kupon ale nelze koupit bez karty Opencard, kterou občané zatím mohou získat zdarma. "Vycházíme z toho, že by karta neměla být do konce roku zpoplatněna," uvedl Šteiner. O ceně Opencard pro příští rok bude rozhodovat rada. Pražané si zatím zažádali o zhruba 6000 karet. Zájemci o ně mohou žádat v paláci Adria v Jungmannově ulici. Magistrát přitom předpokládal, že v první fázi projektu bude vydáno zhruba 50.000 průkazů. Zmizí i papírové kupony Někteří politici se ke kartě Pražana staví kriticky. Vadí jim, že se město pouští do podnikatelské činnosti z peněz daňových poplatníků, upozorňují na nedostatečnou ochranu osobních dat a vysokou cenu projektu. Nejsou si také jisti, zda Pražané takovou kartu potřebují. Potřeba vyřídit si kartu ale čeká i na uživatele ostatních kuponů. Od poloviny roku už nebude možné až na výjimky si pořídit papírové kupony. Lidé budou moci využívat elektronické jízdenky i na příměstských linkách a Dopravní podnik hlavního města Prahy jedná i o spolupráci s Českými drahami. Magistrát připravil pro zájemce o takzvanou kartu Pražana i další lákadlo. Čtenáři ji mohou využít jako čtenářský průkaz a pro příští rok je pro ně připravena desetiprocentní sleva. Karta Opencard bude už v srpnu sloužit jako tramvajenka a lidé s ní mohou platit parkovné v parkovacích automatech, v příštím roce možná i drobné útraty. Nyní karta slouží pro vstup na portál hlavního města, do aplikace Vím, jak řídím, jako čtenářský průkaz do městské knihovny a k placení parkovného v pravobřežní části Prahy 1.
(lidovky.cz)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/283834/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/283598/
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/index_view.php?id=332604