Mestská hromadná doprava
Medzi ''vlaky'' môžeme zaradiť aj časť mestskej hromadnej dopravy osôb: metro; koľajovým vozidlom je i električka (čes. tramvaj 
) - téma, ktorá na portáli zatiaľ chýba a tiež si zaslúži povšimnutia...
Olympijský Peking zprovoznil tři nové linky metra. Dvě z nich přímo souvisí s konáním LOH a pomohou zlepšit dopravu v této 16milionové metropoli. Návštěvníkům čínského hlavního města začíná sloužit i rychlodráha spojující mezinárodní letiště s centrem Pekingu.
Čínská metropole má spolu s novými trasami osm linek metra, což je sice na 16timilionové hlavní město stále málo, přesto alespoň ulehčí tak hustému automobilovému provozu.Pro srovnání, pekingská podzemní dráha dosud přepravovala 3,5 milionu cestujících za den, nyní se její kapacita zvýší o další téměř milion. Celkově pak veřejnou dopravu využije na 16 milionů pasažérů, vzhledem k omezení jízd aut, které začíná také právě dnes, se počet zvýší o další asi čtyři miliony.Samotná síť kolejové dopravy se rozšířila o dalších 56 kilometrů, z toho nejdelší je pochopitelně trať na letiště vzdálené od Pekingu 27 kilometrů. Olympijskou linku číslo 8 budou moci používat pouze ti, kteří mají vstupenku na olympiádu nebo akreditaci. Všechny tři nové linky, tedy včetně rychlodráhy z letiště, jejíž vybudování bylo nejnákladnější, stály 3,2 miliardy dolarů.Doprava byla velmi zjednodušena, samozřejmostí jsou názvy stanic v latince, tedy nejen čínských znacích, jednotlivé zastávky poté hlásí automat i přímo ve vagónech metra, vedle čínštiny i anglicky. Před několika dny také začal fungovat nový systém jízdenek, už není třeba kupovat žetony, nyní jsou instalovány turnikety na elektronickou jízdenku.Pohodlné je i cestování přímo z pekingského letiště, z nového terminálu číslo 3, který určitě bude pro většinu návštěvníků vstupní branou do Číny v průběhu LOH. Stačí projít příletovou halou a přejít do přilehlé budovy sloužící jako nástupní zastávka této rychlodráhy. Za metro pak zaplatíte dva jüany, tedy necelých pět korun, a za rychlodráhu z letiště v přepočtu 54 korun.
(ČRo - izurnal.cz)
Čínská metropole má spolu s novými trasami osm linek metra, což je sice na 16timilionové hlavní město stále málo, přesto alespoň ulehčí tak hustému automobilovému provozu.Pro srovnání, pekingská podzemní dráha dosud přepravovala 3,5 milionu cestujících za den, nyní se její kapacita zvýší o další téměř milion. Celkově pak veřejnou dopravu využije na 16 milionů pasažérů, vzhledem k omezení jízd aut, které začíná také právě dnes, se počet zvýší o další asi čtyři miliony.Samotná síť kolejové dopravy se rozšířila o dalších 56 kilometrů, z toho nejdelší je pochopitelně trať na letiště vzdálené od Pekingu 27 kilometrů. Olympijskou linku číslo 8 budou moci používat pouze ti, kteří mají vstupenku na olympiádu nebo akreditaci. Všechny tři nové linky, tedy včetně rychlodráhy z letiště, jejíž vybudování bylo nejnákladnější, stály 3,2 miliardy dolarů.Doprava byla velmi zjednodušena, samozřejmostí jsou názvy stanic v latince, tedy nejen čínských znacích, jednotlivé zastávky poté hlásí automat i přímo ve vagónech metra, vedle čínštiny i anglicky. Před několika dny také začal fungovat nový systém jízdenek, už není třeba kupovat žetony, nyní jsou instalovány turnikety na elektronickou jízdenku.Pohodlné je i cestování přímo z pekingského letiště, z nového terminálu číslo 3, který určitě bude pro většinu návštěvníků vstupní branou do Číny v průběhu LOH. Stačí projít příletovou halou a přejít do přilehlé budovy sloužící jako nástupní zastávka této rychlodráhy. Za metro pak zaplatíte dva jüany, tedy necelých pět korun, a za rychlodráhu z letiště v přepočtu 54 korun.
(ČRo - izurnal.cz)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/280117/
Bezmála fiaskem by se dal nazvat projekt pražského magistrátu zvaný Opencard, čili Univerzální karta Pražana. Čipovou kartu, která zatím slouží jako průkazka do knihovny nebo ke kontrole dopravních přestupků, si za více než rok pilotního projektu pořídilo pět tisíc lidí. Město mělo přitom připraveno padesát tisíc karet.
Zájem o projekt, do nějž Praha investovala bezmála 200 milionů korun, proto magistrát ve spolupráci s dopravním podnikem zvedne uměle. Během příštího roku si kartu bude muset za zatím neurčený finanční obnos pořídit každý, kdo využívá dlouhodobé kupony na pražskou MHD.
„Projekt je od počátku nefunkční a elektronické jízdné je asi to jediné, co ho ještě může zachránit,„ domnívá se šéfka pražských zelených a zastupitelka Petra Kolínská. Ačkoliv „lítačku„ na čipové kartě považuje za správné řešení, varuje před možným zneužitím karty.
Karta je branou k citlivým datům Podle mluvčí projektu Opencard Pavly Jedličkové nejsou na kartě přímo osobní údaje majitele, ale pouze identifikační číslo. To se se jménem konkrétního člověka spojuje až v databázi. „Tady ale vyvstává otázka, kdo bude databázi spravovat, kdo k ní bude mít přístup a jak budou údaje v ní dále využívány,„ upozorňuje Kolínská. Na nebezpečí „šmírování„ Pražanů pomocí čipové karty upozorňují dlouhodobě i další lidé z opozice, například Jiří Witzany ze SNK-ED.
Karta představy města nenaplnila především kvůli úzké škále využití. Na placení parkovného ji lze použít pouze v pravobřežní části Prahy 1, přestože zóny placeného stání fungují také v Praze 2, 3 a 7. Nedošlo zatím ani na slibovanou možnost platit kartou vstup do pražských muzeí, zoo a dalších institucí.
Čipovou kartu Pražana vydává magistrát, její systém spravuje firma Haguess.
(Lidové noviny)
Zájem o projekt, do nějž Praha investovala bezmála 200 milionů korun, proto magistrát ve spolupráci s dopravním podnikem zvedne uměle. Během příštího roku si kartu bude muset za zatím neurčený finanční obnos pořídit každý, kdo využívá dlouhodobé kupony na pražskou MHD.
„Projekt je od počátku nefunkční a elektronické jízdné je asi to jediné, co ho ještě může zachránit,„ domnívá se šéfka pražských zelených a zastupitelka Petra Kolínská. Ačkoliv „lítačku„ na čipové kartě považuje za správné řešení, varuje před možným zneužitím karty.
Karta je branou k citlivým datům Podle mluvčí projektu Opencard Pavly Jedličkové nejsou na kartě přímo osobní údaje majitele, ale pouze identifikační číslo. To se se jménem konkrétního člověka spojuje až v databázi. „Tady ale vyvstává otázka, kdo bude databázi spravovat, kdo k ní bude mít přístup a jak budou údaje v ní dále využívány,„ upozorňuje Kolínská. Na nebezpečí „šmírování„ Pražanů pomocí čipové karty upozorňují dlouhodobě i další lidé z opozice, například Jiří Witzany ze SNK-ED.
Karta představy města nenaplnila především kvůli úzké škále využití. Na placení parkovného ji lze použít pouze v pravobřežní části Prahy 1, přestože zóny placeného stání fungují také v Praze 2, 3 a 7. Nedošlo zatím ani na slibovanou možnost platit kartou vstup do pražských muzeí, zoo a dalších institucí.
Čipovou kartu Pražana vydává magistrát, její systém spravuje firma Haguess.
(Lidové noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/279732/
- aj tu som našiel odkaz na všerajšiu výkoľaj.....
http://dnes.atlas.sk/slovensko/211791/
- a to bola električka cca. 3 mesiace po EH oprave - 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/279498/
Ad mbican : infá aj s videami sú tiež tu :
http://www.topky.sk/cl/100157/285009/VIDEO-Pri-Botanickej-zahrade-sa-vykolajila-elektricka
http://bratislava.sme.sk/c/3978034/V-Bratislave-sa-vykolajila-elektricka.html
http://www.topky.sk/cl/100157/285009/VIDEO-Pri-Botanickej-zahrade-sa-vykolajila-elektricka
http://bratislava.sme.sk/c/3978034/V-Bratislave-sa-vykolajila-elektricka.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/279349/
Ad mbican : brífing k tomuto bude dnes o 14:00 hod. Som zvedavý 
.
.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/279347/
http://www.imhd.sk/ba/index.php?w=213621323033ef393621323033ef1f&id=5939
v bratislave vedia, ako sa " robi" mhd - po horiacich autobusoch sa na vylet mimo trate beru elektricky...
v bratislave vedia, ako sa " robi" mhd - po horiacich autobusoch sa na vylet mimo trate beru elektricky...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/279307/
Brněnští revizoři pověsí svůj odznak, který tak neradi vidí všichni černí pasažéři, dvaadvacátého září na hřebík. Nebudou ho totiž potřebovat. Městská hromadná doprava bude pro všechny zdarma.
Brno se tímto způsobem už potřetí zapojí do Evropského dne bez aut. „Akci podpoříme tím, že bude celý den jezdit městská hromadná doprava zdarma. Všichni se jí svezou, aniž by si museli kupovat lístek,„ řekl brněnský primátor Roman Onderka.
Do akce se chystají také brněnští ekologičtí aktivisté. „Zatím se jen připravujeme. Určitě zase uspořádáme tradiční cyklojízdu, nějaké semináře o cyklistice, debaty a výstavy. Na Malinovského náměstí navíc vztyčíme stan, ve kterém budeme informovat o dopravních tématech a odsunu vlakového nádraží,„ uvedl Miroslav Patrik z brněnské pobočky Dětí Země.
Podle něj by bezplatná městská hromadná doprava měla být vyvrcholením dlouhodobější kampaně. „Jízda zdarma není cílem, ale prostředkem k tomu, aby více lidí jezdilo tramvajemi. Město by jim mělo vysvětlit, že je hromadná doprava kvalitní a proč by ji měli využívat. Informace by mělo začít rozšiřovat nejpozději tři týdny před akcí,„ myslí si Patrik.
Ani tramvaje, trolejbusy a autobusy zdarma však Brňany z aut nedostanou. Ukázaly to už předchozí dva ročníky, kdy počet aut v centru příliš neklesl. „Přece se nebudu mačkat v přeplněné tramvaji, když můžu jet pohodlněji autem. A je to i rychlejší,„ vzkázal například Tomáš Grünn.
(Brněnský deník)
Brno se tímto způsobem už potřetí zapojí do Evropského dne bez aut. „Akci podpoříme tím, že bude celý den jezdit městská hromadná doprava zdarma. Všichni se jí svezou, aniž by si museli kupovat lístek,„ řekl brněnský primátor Roman Onderka.
Do akce se chystají také brněnští ekologičtí aktivisté. „Zatím se jen připravujeme. Určitě zase uspořádáme tradiční cyklojízdu, nějaké semináře o cyklistice, debaty a výstavy. Na Malinovského náměstí navíc vztyčíme stan, ve kterém budeme informovat o dopravních tématech a odsunu vlakového nádraží,„ uvedl Miroslav Patrik z brněnské pobočky Dětí Země.
Podle něj by bezplatná městská hromadná doprava měla být vyvrcholením dlouhodobější kampaně. „Jízda zdarma není cílem, ale prostředkem k tomu, aby více lidí jezdilo tramvajemi. Město by jim mělo vysvětlit, že je hromadná doprava kvalitní a proč by ji měli využívat. Informace by mělo začít rozšiřovat nejpozději tři týdny před akcí,„ myslí si Patrik.
Ani tramvaje, trolejbusy a autobusy zdarma však Brňany z aut nedostanou. Ukázaly to už předchozí dva ročníky, kdy počet aut v centru příliš neklesl. „Přece se nebudu mačkat v přeplněné tramvaji, když můžu jet pohodlněji autem. A je to i rychlejší,„ vzkázal například Tomáš Grünn.
(Brněnský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/279300/
Tramvaj chlapce táhla sto metrů. DPMO předal věc pojišťovně
Rodina tříletého chlapce, kterého počátkem června v Olomouci sto metrů táhla tramvaj sevřeného ve dveřích, odlétá domů do Spojených států. Podle matky Honzíka, Čechoameričanky Dagmar Flyntové, zatím odškodněna nebyla a nedočkala se ani vstřícnějšího gesta Dopravního podniku města Olomouce (DPMO). Ten případ předal pojišťovně. Nehodu vyšetřuje policie. Zatím však řidiče tramvaje, který si dítěte ve dveřích nevšiml a zastavil na další stanici, neobvinila. „Dopravní podnik s námi už nejedná. Předal případ pojišťovně. Záleží na ní, jak to nakonec posoudí,„ sdělila matka tříletého chlapce. Rodina tento týden odlétá zpět do Spojených států, kde žije. V Olomouci byla matka s vnoučaty na dovolené u prarodičů. „Odškodněni jsme zatím s ohledem na probíhající vyšetřování nebyli. S jakými pocity odlétám? Já už nechci nic rozdmýchávat a něco komentovat. Jsem ráda, že odlétám a vracím se domů. Nejdůležitější je, že se chlapečkovi naštěstí nic vážného nestalo,„ uzavřela matka.
Podle ředitele DPMO Vladimíra Menšíka postupoval dopravní podnik v případě nehody standardně. „Možná čekali nějaké gesto, ale postavili to jednoznačně – definovali částku – a ta se nám zdála velmi nadstandardní a na české poměry neakceptovatelná,„ reagoval ředitel. O částce konkrétněji nehovořil. Okolnosti nehody vyšetřuje policie. Řidiče, který si dítěte ve dveřích nevšiml, nezaregistroval ani křičící lidi běžící za tramvají a zvonění cestujících ve voze, i když signalizaci použili nesprávně, zatím neobvinila. „Svědky již policie vyslechla. V současnosti čeká na vyjádření Drážní inspekce,„ informovala policejní mluvčí Marta Vlachová.
Chlapce, který skončil v nemocnici s tržnými ranami a odřeninami, tehdy vyprostili ze dveří cestující, kterým se podařilo dveře násilím otevřít. Šofér dojel až na další stanici.
Po nehodě přijal DPMO několik opatření: prověřil zavírání dveří starších vozů T3, v němž se nehoda stala, rozhodl namontovat záchranné brzdy nad všechny vstupy do těchto tramvají – doposud byla jen u prostředních – a připomněl šoférům předpisy, na které musejí při přepravě cestujících dbát. Podnik rovněž vybaví všechny vozy jednotně novými tlačítky a novým označením záchranné brzdy a tlačítka pro komunikaci s řidičem. Nové samolepky budou výraznější a také dvojjazyčné. Nehoda, při níž řidič tramvajovou soupravu rozjel, přestože ve dveřích zůstal tříletý chlapec, ukázala, že bezpečnostní systém, který by měl zabránit rozjetí tramvaje s nezavřenými dveřmi, není funkční v případě sevření menšího „předmětu„. Podle vedení je to dané zastaralou konstrukcí dveří u těchto typů tramvají. Podle doporučení rodičů zraněného chlapečka by však měl dopravní podnik systém zdokonalit, aby se podobná nehoda neopakovala.
(Olomoucký deník)
Rodina tříletého chlapce, kterého počátkem června v Olomouci sto metrů táhla tramvaj sevřeného ve dveřích, odlétá domů do Spojených států. Podle matky Honzíka, Čechoameričanky Dagmar Flyntové, zatím odškodněna nebyla a nedočkala se ani vstřícnějšího gesta Dopravního podniku města Olomouce (DPMO). Ten případ předal pojišťovně. Nehodu vyšetřuje policie. Zatím však řidiče tramvaje, který si dítěte ve dveřích nevšiml a zastavil na další stanici, neobvinila. „Dopravní podnik s námi už nejedná. Předal případ pojišťovně. Záleží na ní, jak to nakonec posoudí,„ sdělila matka tříletého chlapce. Rodina tento týden odlétá zpět do Spojených států, kde žije. V Olomouci byla matka s vnoučaty na dovolené u prarodičů. „Odškodněni jsme zatím s ohledem na probíhající vyšetřování nebyli. S jakými pocity odlétám? Já už nechci nic rozdmýchávat a něco komentovat. Jsem ráda, že odlétám a vracím se domů. Nejdůležitější je, že se chlapečkovi naštěstí nic vážného nestalo,„ uzavřela matka.
Podle ředitele DPMO Vladimíra Menšíka postupoval dopravní podnik v případě nehody standardně. „Možná čekali nějaké gesto, ale postavili to jednoznačně – definovali částku – a ta se nám zdála velmi nadstandardní a na české poměry neakceptovatelná,„ reagoval ředitel. O částce konkrétněji nehovořil. Okolnosti nehody vyšetřuje policie. Řidiče, který si dítěte ve dveřích nevšiml, nezaregistroval ani křičící lidi běžící za tramvají a zvonění cestujících ve voze, i když signalizaci použili nesprávně, zatím neobvinila. „Svědky již policie vyslechla. V současnosti čeká na vyjádření Drážní inspekce,„ informovala policejní mluvčí Marta Vlachová.
Chlapce, který skončil v nemocnici s tržnými ranami a odřeninami, tehdy vyprostili ze dveří cestující, kterým se podařilo dveře násilím otevřít. Šofér dojel až na další stanici.
Po nehodě přijal DPMO několik opatření: prověřil zavírání dveří starších vozů T3, v němž se nehoda stala, rozhodl namontovat záchranné brzdy nad všechny vstupy do těchto tramvají – doposud byla jen u prostředních – a připomněl šoférům předpisy, na které musejí při přepravě cestujících dbát. Podnik rovněž vybaví všechny vozy jednotně novými tlačítky a novým označením záchranné brzdy a tlačítka pro komunikaci s řidičem. Nové samolepky budou výraznější a také dvojjazyčné. Nehoda, při níž řidič tramvajovou soupravu rozjel, přestože ve dveřích zůstal tříletý chlapec, ukázala, že bezpečnostní systém, který by měl zabránit rozjetí tramvaje s nezavřenými dveřmi, není funkční v případě sevření menšího „předmětu„. Podle vedení je to dané zastaralou konstrukcí dveří u těchto typů tramvají. Podle doporučení rodičů zraněného chlapečka by však měl dopravní podnik systém zdokonalit, aby se podobná nehoda neopakovala.
(Olomoucký deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/279085/
Od 1.července 2008 se Dopravní podnik Teplice, s.r.o., který je ve vlastnictví společnosti Veolia Transport ČR a.s. změnil na Veolia Transport Teplice s.r.o..
Městská hromadná doprava začala na Teplicku fungovat již v roce 1895, kdy byl zahájen provoz první tramvajové linky.
Původní název firmy byl Teplitzer Elektrizitäts und Kleinbahn Gesellschaft, AG, poté se název firmy postupně měnil a to na Teplickou elektrárenskou a malodrážní společnost, a.s. (1945), Dopravní komunální podnik Teplice, Dopravní podnik města Teplic (počátkem 90. let byl přidán přídomkem státní podnik), Dopravní podnik Frydrych Teplice, s.r.o. až k Dopravní podnik Teplice, s.r.o.
Za více jak 100 let existence se na městské dopravě podílelo více druhů dopravy. V roce 1895 to byly tramvaje, v roce 1925 autobusy a v roce 1952 přibyly i trolejbusy. Nesmíme však zapomenout na výstavbu sedačkové lanové dráhy Bohosudov - Kněžiště, která byla dostavěna v roce 1952 a po roce provozu předána tehdejším ČSD.
Před koncem roku 2006 se stala vlastníkem společnosti Dopravní Podnik Teplice, s.r.o. společnost Veolia Transport ČR, a.s.. Z autobusů Dopravního podniku Teplice zmizela žlutomodrá loga a byla nahrazena novými logy a nápisy Veolia Transport Teplice s.r.o.. Postupem času z vozů zmizí také žluto-modrobílý natěr a nahradí ho červenošedý. Změny se také projeví na zastávkových označnících, uniformách řidičů a na všech dokumentech s podpisem firmy jako jsou například jízdní řády, jízdenky, čipové karty, atd..
Z toho všeho vyplývá, že se žluto-modro-bílé logo stane historií.
(Teplický deník)
Městská hromadná doprava začala na Teplicku fungovat již v roce 1895, kdy byl zahájen provoz první tramvajové linky.
Původní název firmy byl Teplitzer Elektrizitäts und Kleinbahn Gesellschaft, AG, poté se název firmy postupně měnil a to na Teplickou elektrárenskou a malodrážní společnost, a.s. (1945), Dopravní komunální podnik Teplice, Dopravní podnik města Teplic (počátkem 90. let byl přidán přídomkem státní podnik), Dopravní podnik Frydrych Teplice, s.r.o. až k Dopravní podnik Teplice, s.r.o.
Za více jak 100 let existence se na městské dopravě podílelo více druhů dopravy. V roce 1895 to byly tramvaje, v roce 1925 autobusy a v roce 1952 přibyly i trolejbusy. Nesmíme však zapomenout na výstavbu sedačkové lanové dráhy Bohosudov - Kněžiště, která byla dostavěna v roce 1952 a po roce provozu předána tehdejším ČSD.
Před koncem roku 2006 se stala vlastníkem společnosti Dopravní Podnik Teplice, s.r.o. společnost Veolia Transport ČR, a.s.. Z autobusů Dopravního podniku Teplice zmizela žlutomodrá loga a byla nahrazena novými logy a nápisy Veolia Transport Teplice s.r.o.. Postupem času z vozů zmizí také žluto-modrobílý natěr a nahradí ho červenošedý. Změny se také projeví na zastávkových označnících, uniformách řidičů a na všech dokumentech s podpisem firmy jako jsou například jízdní řády, jízdenky, čipové karty, atd..
Z toho všeho vyplývá, že se žluto-modro-bílé logo stane historií.
(Teplický deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/278783/
Už čtyři tramvaje jezdící v ulicích Brna mají vlastní jména. Pro „šaliny z Plzně„, označované cestujícími podle designu jako Porsche, v dopravním podniku vybrali jména Cecilka a Dášenka.
Po tramvajích stejného typu pojmenovaných Adélka a Barborka jsou to další dvě tramvaje se jménem. „Ve vozovně jsou připravené další dvě, které čekají na to, až dostanou od drážního úřadu povolení vyjet,„ potvrdil LN vedoucí tramvajové dopravy Jaroslav Bukvald. Podle neoficiálních informací by měly na svém čele nést jména Evelinka a Fanynka.
Tradici pojmenovávání tramvají obnovil dopravní podnik vloni poté, co do Brna dorazily první dvě tramvaje v designu Porsche. Před sto lety, kdy do ulic vjížděly parní tramvaje, nesly jména manželek radních a slavných měšťanek. Ulice tak brázdila Grete, Henriette a další, dodnes se zachovala slavná Caroline. Vdalších letech již dopraváci od podobných kroků ustoupili, pojmenovávali pouze lodě na Brněnské přehradě.
Původní záměr zněl dávat každé nové tramvaji první ženské jméno od dalšího písmene v abecedě. U první tramvaje to platilo (odmyslímeli jméno Abigail), u druhé však Barborka předběhla Babettu a u C „propadlo„ například jméno Carmen. Zástupci dopravního podniku nevyloučili, že na pojmenování tramvají budou vyhlašovat soutěže. Potvrzené objednávky mluví o koupi čtyř tramvají v příštím roce a v dalších dvou letech po pěti, kus za 59 milionů korun.
(Lidové noviny)
Po tramvajích stejného typu pojmenovaných Adélka a Barborka jsou to další dvě tramvaje se jménem. „Ve vozovně jsou připravené další dvě, které čekají na to, až dostanou od drážního úřadu povolení vyjet,„ potvrdil LN vedoucí tramvajové dopravy Jaroslav Bukvald. Podle neoficiálních informací by měly na svém čele nést jména Evelinka a Fanynka.
Tradici pojmenovávání tramvají obnovil dopravní podnik vloni poté, co do Brna dorazily první dvě tramvaje v designu Porsche. Před sto lety, kdy do ulic vjížděly parní tramvaje, nesly jména manželek radních a slavných měšťanek. Ulice tak brázdila Grete, Henriette a další, dodnes se zachovala slavná Caroline. Vdalších letech již dopraváci od podobných kroků ustoupili, pojmenovávali pouze lodě na Brněnské přehradě.
Původní záměr zněl dávat každé nové tramvaji první ženské jméno od dalšího písmene v abecedě. U první tramvaje to platilo (odmyslímeli jméno Abigail), u druhé však Barborka předběhla Babettu a u C „propadlo„ například jméno Carmen. Zástupci dopravního podniku nevyloučili, že na pojmenování tramvají budou vyhlašovat soutěže. Potvrzené objednávky mluví o koupi čtyř tramvají v příštím roce a v dalších dvou letech po pěti, kus za 59 milionů korun.
(Lidové noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/278778/
Incidenty mezi cestujícími a revizory Brněnského dopravního podniku museli řešit brněnští strážníci. "Hned dva případy, při nichž byli napadeni revizoři, řešili ve středu strážníci," přiznal jejich mluvčí Zdeněk Novák.
Celá zpráva:
zpravy.idnes.cz
Celá zpráva:
zpravy.idnes.cz
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/277830/
Pražané se klimatizovaných souprav zřejmě nedočkají, i nejnovější model bude v létě připomínat pekárnu
Nová stoprocentně nízkopodlažní tramvaj ForCity, což je obchodní označení pro typ 15T, je zatím stále jen na papíře. Sáhnout si na ni nikdo nemůže, natož pak se s ní svézt.
Přitom v dubnu její výrobce, Škoda Transportation, sliboval, že první prototyp začne zkušebně jezdit po fabrice nejspíše v červnu. Nejezdí.
„Prototyp ještě není úplně sestaven, ale je ve vysokém stavu rozpracovanosti,„ konstatoval manažer projektu tramvají pro Prahu Pavel Tarant. Problémy podle něho nastaly v obrábění některých odlitků velkých mechanických celků. Škodovka však sebou bude muset pořádně hodit, jelikož počítá s tím, že novinku vystaví v září v Berlíně na největší evropské výstavě kolejových vozidel, která se koná jednou za dva roky.
„To je náš cíl, exponát je už přihlášený,„ míní Tarant. Zpoždění v žádném případě prý nemůže ohrozit dodávky tramvají metropoli. Město jich nakoupilo 250 za 17 miliard korun a první z nich by měly začít brázdit pražské ulice příští rok. Do roku 2017 by je měla mít Praha všechny.
Je ale otázkou, zda je nač se těšit. Nové soupravy, které dopravní podnik postupně pouští do pražských ulic, jsou v teplých dnech něco jako pojízdné horkovzdušné pece. A ani typ Porsche, kterých má mít Praha šedesát, ani ForCity klimatizací zřejmě nikdy vybaveny nebudou, navzdory tomu, že se píše 21. století. Navíc mají místo oken jakési otvory těsně pod střechou, které moc vzduchu do vozu nepustí. „Když přijede porsche, raději nenastoupím a počkám si na klasickou tramvaj,„ svěřila se Právu důchodkyně Martina Hašková.
„Požadavek na klimatizaci nikdo nevznesl, ale uvažovalo se o tom. Když byl na návštěvě závodu pražský primátor, hovořil o výhledové nutnosti instalace klimatizace. Ale je to složitý technický problém,„ tvrdí Tarant. Souprava by se stala výrazně nejen dražší, ale především i výrazně těžší. A to už si výrobce dovolit nemůže. I tak mají hlavně porsche rozloženou hmotnost tak nešikovně, že neexistuje dosud vyprošťovací zařízení, které je uzvedne.
„Není jednoduché pustit do ulic to, co by si Pražané přáli. Je to pouze zbožné přání. Taková tramvaj by se mohla na pražském podloží propadnout,„ uvedl důvody proti klimatizaci Tarant.
Například podobné tramvaje těm pražským, které bude Škodovka dodávat do Rigy, ji ale mít budou. Podle Taranta to umožňují tamní koleje, které mají širší rozchod. „V tom byli Rusové velkorysí, stejně jako Američané. A Riga je navíc placatá,„ řekl. Praha by mohla mít pár klimatizovaných souprav, ale pouze pro vybranou trať a pro speciálně upravený typ. „Je to jen teorie, protože Praha má jeden z nejhustších tramvajových provozů a tramvaj není jenom doplňkovou atrakcí jako v některých evropských městech,„ míní Tarant.
Na dotaz Práva, proč nemají nové vozy stejná okna jako oblíbené klasické tramvaje T3, řekl, že nová tramvajová norma nařizuje bezprůvanové větrání.
„Drážní úřad by takový vůz dnes už neschválil,„ dodal. Na vině, že vozy připomínají pekárnu, jsou ale prý mnohdy řidiči, kteří zapomínají zapnout větrání do prostoru pro cestující.
Na jakých sedačkách budou pasažéři sedět, zatím není rozhodnuto. Na dřevěných nebo polstrovaných? Lidé měli možnost se k této otázce vyjádřit přes internet. „Byla to plichta,„ shrnul výsledek hlasování Tarant. Osobně by preferoval dřevo. Mnoho těch, kteří byli pro látku, prý tramvají moc často nejezdí. Návrat známých červených a šedivých umělohmotných sedadel, jejichž údržba je jednoduchá, je asi ale nemožný. „Technologie je příliš drahá, jsou ručně dělané, protože se nevyplatilo dělat pro ně vstřikovací formy,„ řekl Tarant.
Jestliže se cena jedné sedačky pohybuje zhruba od 2500 do 7000 korun, pak ty ručně dělané jsou v horní hranici. Samotná skořápka přijde údajně tak na pět tisíc.
(Právo)
Nová stoprocentně nízkopodlažní tramvaj ForCity, což je obchodní označení pro typ 15T, je zatím stále jen na papíře. Sáhnout si na ni nikdo nemůže, natož pak se s ní svézt.
Přitom v dubnu její výrobce, Škoda Transportation, sliboval, že první prototyp začne zkušebně jezdit po fabrice nejspíše v červnu. Nejezdí.
„Prototyp ještě není úplně sestaven, ale je ve vysokém stavu rozpracovanosti,„ konstatoval manažer projektu tramvají pro Prahu Pavel Tarant. Problémy podle něho nastaly v obrábění některých odlitků velkých mechanických celků. Škodovka však sebou bude muset pořádně hodit, jelikož počítá s tím, že novinku vystaví v září v Berlíně na největší evropské výstavě kolejových vozidel, která se koná jednou za dva roky.
„To je náš cíl, exponát je už přihlášený,„ míní Tarant. Zpoždění v žádném případě prý nemůže ohrozit dodávky tramvají metropoli. Město jich nakoupilo 250 za 17 miliard korun a první z nich by měly začít brázdit pražské ulice příští rok. Do roku 2017 by je měla mít Praha všechny.
Je ale otázkou, zda je nač se těšit. Nové soupravy, které dopravní podnik postupně pouští do pražských ulic, jsou v teplých dnech něco jako pojízdné horkovzdušné pece. A ani typ Porsche, kterých má mít Praha šedesát, ani ForCity klimatizací zřejmě nikdy vybaveny nebudou, navzdory tomu, že se píše 21. století. Navíc mají místo oken jakési otvory těsně pod střechou, které moc vzduchu do vozu nepustí. „Když přijede porsche, raději nenastoupím a počkám si na klasickou tramvaj,„ svěřila se Právu důchodkyně Martina Hašková.
„Požadavek na klimatizaci nikdo nevznesl, ale uvažovalo se o tom. Když byl na návštěvě závodu pražský primátor, hovořil o výhledové nutnosti instalace klimatizace. Ale je to složitý technický problém,„ tvrdí Tarant. Souprava by se stala výrazně nejen dražší, ale především i výrazně těžší. A to už si výrobce dovolit nemůže. I tak mají hlavně porsche rozloženou hmotnost tak nešikovně, že neexistuje dosud vyprošťovací zařízení, které je uzvedne.
„Není jednoduché pustit do ulic to, co by si Pražané přáli. Je to pouze zbožné přání. Taková tramvaj by se mohla na pražském podloží propadnout,„ uvedl důvody proti klimatizaci Tarant.
Například podobné tramvaje těm pražským, které bude Škodovka dodávat do Rigy, ji ale mít budou. Podle Taranta to umožňují tamní koleje, které mají širší rozchod. „V tom byli Rusové velkorysí, stejně jako Američané. A Riga je navíc placatá,„ řekl. Praha by mohla mít pár klimatizovaných souprav, ale pouze pro vybranou trať a pro speciálně upravený typ. „Je to jen teorie, protože Praha má jeden z nejhustších tramvajových provozů a tramvaj není jenom doplňkovou atrakcí jako v některých evropských městech,„ míní Tarant.
Na dotaz Práva, proč nemají nové vozy stejná okna jako oblíbené klasické tramvaje T3, řekl, že nová tramvajová norma nařizuje bezprůvanové větrání.
„Drážní úřad by takový vůz dnes už neschválil,„ dodal. Na vině, že vozy připomínají pekárnu, jsou ale prý mnohdy řidiči, kteří zapomínají zapnout větrání do prostoru pro cestující.
Na jakých sedačkách budou pasažéři sedět, zatím není rozhodnuto. Na dřevěných nebo polstrovaných? Lidé měli možnost se k této otázce vyjádřit přes internet. „Byla to plichta,„ shrnul výsledek hlasování Tarant. Osobně by preferoval dřevo. Mnoho těch, kteří byli pro látku, prý tramvají moc často nejezdí. Návrat známých červených a šedivých umělohmotných sedadel, jejichž údržba je jednoduchá, je asi ale nemožný. „Technologie je příliš drahá, jsou ručně dělané, protože se nevyplatilo dělat pro ně vstřikovací formy,„ řekl Tarant.
Jestliže se cena jedné sedačky pohybuje zhruba od 2500 do 7000 korun, pak ty ručně dělané jsou v horní hranici. Samotná skořápka přijde údajně tak na pět tisíc.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/277821/
Ostravský dopravní podnik porušil před několika lety při nákupu tramvají zákon o veřejných zakázkách. Potvrdil to brněnský krajský soud, když zamítl žalobu ostravské městské firmy na rozhodnutí antimonopolního úřadu. Podle něj podnik nevyhlásil k zakázkám za několik set milionů korun řádné výběrové řízení. Soud odhalil stejné chyby, proti jeho rozsudku může podnik podat stížnost k Nejvyššímu správnímu soudu.
Celý článek:
http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/index_view.php?id=322169
Celý článek:
http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/index_view.php?id=322169
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/277557/
Dopravní podnik Teplice, s.r.o změnil název. Od 1. července se jmenuje tato obchodní firma Veolia Transport Teplice s.r.o. Jak upozornil teplický deník Ota Šnajdr, který má na starosti dopravu, tak pro cestující se s touto změnou názvu prakticky nic nemění. Jízdné zůstává zachováno.
(Teplický deník)
(Teplický deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/277058/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/276281/
Jednokolejná tramvajová trať linky č. 5 v Ostravě, na níž se stala před třemi měsíci tragická nehoda, má být zabezpečena nejmodernějším systémem v ČR. Pohyb souprav bude sledován přes družice a navigační systém GPS. V případě, že by vozy proti sobě vyjely, automaticky se vypne napájení tramvajového vedení.
V Česku jde o pilotní projekt, v pátek ho na jednokolejné trati z Ostravy-Poruby do Vřesiny představí společnost Metra Blansko. Moderní systém se používá na německých vlakových a tramvajových tratích, firma na jejím vývoji pracovala společně s německou společností Deuta.
„Šlo by o nejlepší zabezpečení jednokolejné tratě v Česku. Ministerstvo dopravy nám chce s projektem pomoci, chce z toho udělat pilotní projekt, který by se pak používal pro všechny jednokolejné tratě v republice,„ řekl Právu náměstek ostravského primátora Vojtěch Mynář (ČSSD). Páteční prezentaci technického řešení zabezpečení dopravy na jednokolejné trati potvrdil Právu ředitel závodu Elektrotechnika společnosti Metra Blansko Jiří Zouhar.
„Jde o nejmodernější systém v Evropě, máme na to licenci v celé Evropské unii,„ doplnil Zouhar. Jakmile bude spuštěn systém Galileo, není problém využívat tento evropský systém. „Zabezpečení tratě kombinujeme dalším systémem, na bázi rádiofrekvenční identifikace,„ dodal. Podle Mynáře předložilo návrh na zabezpečení osudné tratě několik společností. „Preferujeme to nejmodernější, které se bude v pátek zkoušet. To by mělo vyloučit lidskou chybu. Náklady na jeho pořízení zatím nemáme vyčíslené,„ doplnil.
Tento týden však Dopravní podnik Ostrava dostal od Drážní inspekce miliónovou pokutu, že oficiálně nenahlásil dvě mimořádné události, které se staly loni. Tramvaje tehdy nezastavily přesně v místech, kde se měly křížit.
(Právo)
V Česku jde o pilotní projekt, v pátek ho na jednokolejné trati z Ostravy-Poruby do Vřesiny představí společnost Metra Blansko. Moderní systém se používá na německých vlakových a tramvajových tratích, firma na jejím vývoji pracovala společně s německou společností Deuta.
„Šlo by o nejlepší zabezpečení jednokolejné tratě v Česku. Ministerstvo dopravy nám chce s projektem pomoci, chce z toho udělat pilotní projekt, který by se pak používal pro všechny jednokolejné tratě v republice,„ řekl Právu náměstek ostravského primátora Vojtěch Mynář (ČSSD). Páteční prezentaci technického řešení zabezpečení dopravy na jednokolejné trati potvrdil Právu ředitel závodu Elektrotechnika společnosti Metra Blansko Jiří Zouhar.
„Jde o nejmodernější systém v Evropě, máme na to licenci v celé Evropské unii,„ doplnil Zouhar. Jakmile bude spuštěn systém Galileo, není problém využívat tento evropský systém. „Zabezpečení tratě kombinujeme dalším systémem, na bázi rádiofrekvenční identifikace,„ dodal. Podle Mynáře předložilo návrh na zabezpečení osudné tratě několik společností. „Preferujeme to nejmodernější, které se bude v pátek zkoušet. To by mělo vyloučit lidskou chybu. Náklady na jeho pořízení zatím nemáme vyčíslené,„ doplnil.
Tento týden však Dopravní podnik Ostrava dostal od Drážní inspekce miliónovou pokutu, že oficiálně nenahlásil dvě mimořádné události, které se staly loni. Tramvaje tehdy nezastavily přesně v místech, kde se měly křížit.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/276271/
Dokument informuje o rozvoji městské hromadné dopravy v Athénách. MHD v Athénách je jednou z priorit současného ministra dopravy a spojů Řecka Kostise Chatzidakise. Chatzidakis zveřejnil na tiskové konferenci dne 4. června 2008 hlavní priority a záměry v oblasti rozvoje athénské městské hromadné dopravy jako celku.
Celý článek:
http://www.businessinfo.cz/cz/clanek/recko/rozvoj-mhd-v-athenach/1000795/49371/
Celý článek:
http://www.businessinfo.cz/cz/clanek/recko/rozvoj-mhd-v-athenach/1000795/49371/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/276259/
Nezvyklý klid panuje na hlavním nádraží. Většina dálkových i regionálních vlaků totiž začíná i končí v jiných pražských stanicích. Nádraží se rekonstruuje a prochází největší změnou od roku 1979, kdy vznikla nová budova směrem do Vrchlického sadů.
Výluku pomáhá řešit zvláštní tramvaj číslo 34, kterou si České dráhy (ČD) objednaly u dopravního podniku. Celé prázdniny bude jezdit z Hlubočep na holešovické Výstaviště, a spojí tak Smíchovské, hlavní a Masarykovo nádraží. Podle mluvčího ČD Ondřeje Kubaly dráhy zaplatí za tramvaj dopravnímu podniku řádově miliony korun.
Na nádraží s určitými výjimkami nejezdí například rychlíky z Plzně a osobní vlaky od Berouna, které končí na Smíchově. Rychlíky do Hradce Králové začínají a končí na Masarykově nádraží, všechny mezinárodní vlaky byly přesměrovány do Holešovic.
(24 hodin)
Výluku pomáhá řešit zvláštní tramvaj číslo 34, kterou si České dráhy (ČD) objednaly u dopravního podniku. Celé prázdniny bude jezdit z Hlubočep na holešovické Výstaviště, a spojí tak Smíchovské, hlavní a Masarykovo nádraží. Podle mluvčího ČD Ondřeje Kubaly dráhy zaplatí za tramvaj dopravnímu podniku řádově miliony korun.
Na nádraží s určitými výjimkami nejezdí například rychlíky z Plzně a osobní vlaky od Berouna, které končí na Smíchově. Rychlíky do Hradce Králové začínají a končí na Masarykově nádraží, všechny mezinárodní vlaky byly přesměrovány do Holešovic.
(24 hodin)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/275886/
Historickým centrem Olomouce nebudou jezdit od soboty až do 15. července tramvaje. "Dopravní podnik přeruší provoz na jedné ze dvou tramvajových větví z centra k hlavnímu vlakovému nádraží na trase z náměstí Národních hrdinů přes Masarykovu třídu kvůli opravě trati," řekla dnes mluvčí dopravního podniku Magdalena Kopřivová. V době výluky nebudou ve městě jezdit tramvajové linky číslo 1, 2 a 6. Jedničku a dvojku nahradí linka U, která pojede po trase z Nové ulice přes náměstí Národních hrdinů do Neředína a zpět. Změn dozná také linky číslo 4. Její trasa povede nově přes Tržnici a třídu Kosmonautů. Dopravu na trase náměstí Národních hrdinů - Masarykova třída - hlavní nádraží zajistí náhradní autobusy s označením X.
(ČRo - Olomouc)
(ČRo - Olomouc)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/275717/
Jablonec do firmy vloží pozemky pod kolejištěm tramvaje v hodnotě kolem deseti milionů korun. Za to získá minoritní podíl ve společnosti, která zajišťuje městskou hromadnou dopravu v Liberci a meziměstské tramvajové spojení mezi Libercem a Jabloncem.
Podle libereckého primátora Jiřího Kittnera zajistí vstup Jablonce do podniku lepší vyjednávací pozici vůči kraji i státu ohledně financování veřejné dopravy. Umožní také pružně reagovat na situaci v městské dopravě.
DPML je největší společností ve vlastnictví města. Podnik se základním kapitálem 782,7 milionu korun počítá letos s výnosy kolem 420 milionů korun. Dopravu zajišťuje firma 79 autobusy a 65 tramvajemi. Liberec letos na provoz městské dopravy přispěje 181 miliony korun a dalších 2,5 milionu korun přidá na nákup nových autobusů.
Jablonec přispívá na tramvajovou dopravu 8,5 milionu korun. Vstup města do společnosti by se měl uskutečnit do konce letošního roku, záměr už schválila liberecká městská rada i jablonecké zastupitelstvo. Město také s dopravním podnikem spolupracuje na přípravě projektu, který by měl zlepšit cestování mezi oběma městy. Trať z roku 1955 by měla projít modernizací a v Proseči nad Nisou vyroste nový terminál, který umožní přestup na vlak.
Rekonstrukce trati z Liberce do Jablonce souvisí s plánovanou výstavbou nového tramvajového spojení z centra Liberce na největší sídliště Rochlice. Práce by měly začít v příštím roce, už nyní se ale na terminálu v centru Liberce staví nová tramvajová otočka. Úpravy terminálu přijdou na více než 68 milionů korun.
(Zpravodajství ČTK)