Mestská hromadná doprava
Medzi ''vlaky'' môžeme zaradiť aj časť mestskej hromadnej dopravy osôb: metro; koľajovým vozidlom je i električka (čes. tramvaj 
) - téma, ktorá na portáli zatiaľ chýba a tiež si zaslúži povšimnutia...
Incidenty mezi cestujícími a revizory Brněnského dopravního podniku museli řešit brněnští strážníci. "Hned dva případy, při nichž byli napadeni revizoři, řešili ve středu strážníci," přiznal jejich mluvčí Zdeněk Novák.
Celá zpráva:
zpravy.idnes.cz
Celá zpráva:
zpravy.idnes.cz
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/277830/
Pražané se klimatizovaných souprav zřejmě nedočkají, i nejnovější model bude v létě připomínat pekárnu
Nová stoprocentně nízkopodlažní tramvaj ForCity, což je obchodní označení pro typ 15T, je zatím stále jen na papíře. Sáhnout si na ni nikdo nemůže, natož pak se s ní svézt.
Přitom v dubnu její výrobce, Škoda Transportation, sliboval, že první prototyp začne zkušebně jezdit po fabrice nejspíše v červnu. Nejezdí.
„Prototyp ještě není úplně sestaven, ale je ve vysokém stavu rozpracovanosti,„ konstatoval manažer projektu tramvají pro Prahu Pavel Tarant. Problémy podle něho nastaly v obrábění některých odlitků velkých mechanických celků. Škodovka však sebou bude muset pořádně hodit, jelikož počítá s tím, že novinku vystaví v září v Berlíně na největší evropské výstavě kolejových vozidel, která se koná jednou za dva roky.
„To je náš cíl, exponát je už přihlášený,„ míní Tarant. Zpoždění v žádném případě prý nemůže ohrozit dodávky tramvají metropoli. Město jich nakoupilo 250 za 17 miliard korun a první z nich by měly začít brázdit pražské ulice příští rok. Do roku 2017 by je měla mít Praha všechny.
Je ale otázkou, zda je nač se těšit. Nové soupravy, které dopravní podnik postupně pouští do pražských ulic, jsou v teplých dnech něco jako pojízdné horkovzdušné pece. A ani typ Porsche, kterých má mít Praha šedesát, ani ForCity klimatizací zřejmě nikdy vybaveny nebudou, navzdory tomu, že se píše 21. století. Navíc mají místo oken jakési otvory těsně pod střechou, které moc vzduchu do vozu nepustí. „Když přijede porsche, raději nenastoupím a počkám si na klasickou tramvaj,„ svěřila se Právu důchodkyně Martina Hašková.
„Požadavek na klimatizaci nikdo nevznesl, ale uvažovalo se o tom. Když byl na návštěvě závodu pražský primátor, hovořil o výhledové nutnosti instalace klimatizace. Ale je to složitý technický problém,„ tvrdí Tarant. Souprava by se stala výrazně nejen dražší, ale především i výrazně těžší. A to už si výrobce dovolit nemůže. I tak mají hlavně porsche rozloženou hmotnost tak nešikovně, že neexistuje dosud vyprošťovací zařízení, které je uzvedne.
„Není jednoduché pustit do ulic to, co by si Pražané přáli. Je to pouze zbožné přání. Taková tramvaj by se mohla na pražském podloží propadnout,„ uvedl důvody proti klimatizaci Tarant.
Například podobné tramvaje těm pražským, které bude Škodovka dodávat do Rigy, ji ale mít budou. Podle Taranta to umožňují tamní koleje, které mají širší rozchod. „V tom byli Rusové velkorysí, stejně jako Američané. A Riga je navíc placatá,„ řekl. Praha by mohla mít pár klimatizovaných souprav, ale pouze pro vybranou trať a pro speciálně upravený typ. „Je to jen teorie, protože Praha má jeden z nejhustších tramvajových provozů a tramvaj není jenom doplňkovou atrakcí jako v některých evropských městech,„ míní Tarant.
Na dotaz Práva, proč nemají nové vozy stejná okna jako oblíbené klasické tramvaje T3, řekl, že nová tramvajová norma nařizuje bezprůvanové větrání.
„Drážní úřad by takový vůz dnes už neschválil,„ dodal. Na vině, že vozy připomínají pekárnu, jsou ale prý mnohdy řidiči, kteří zapomínají zapnout větrání do prostoru pro cestující.
Na jakých sedačkách budou pasažéři sedět, zatím není rozhodnuto. Na dřevěných nebo polstrovaných? Lidé měli možnost se k této otázce vyjádřit přes internet. „Byla to plichta,„ shrnul výsledek hlasování Tarant. Osobně by preferoval dřevo. Mnoho těch, kteří byli pro látku, prý tramvají moc často nejezdí. Návrat známých červených a šedivých umělohmotných sedadel, jejichž údržba je jednoduchá, je asi ale nemožný. „Technologie je příliš drahá, jsou ručně dělané, protože se nevyplatilo dělat pro ně vstřikovací formy,„ řekl Tarant.
Jestliže se cena jedné sedačky pohybuje zhruba od 2500 do 7000 korun, pak ty ručně dělané jsou v horní hranici. Samotná skořápka přijde údajně tak na pět tisíc.
(Právo)
Nová stoprocentně nízkopodlažní tramvaj ForCity, což je obchodní označení pro typ 15T, je zatím stále jen na papíře. Sáhnout si na ni nikdo nemůže, natož pak se s ní svézt.
Přitom v dubnu její výrobce, Škoda Transportation, sliboval, že první prototyp začne zkušebně jezdit po fabrice nejspíše v červnu. Nejezdí.
„Prototyp ještě není úplně sestaven, ale je ve vysokém stavu rozpracovanosti,„ konstatoval manažer projektu tramvají pro Prahu Pavel Tarant. Problémy podle něho nastaly v obrábění některých odlitků velkých mechanických celků. Škodovka však sebou bude muset pořádně hodit, jelikož počítá s tím, že novinku vystaví v září v Berlíně na největší evropské výstavě kolejových vozidel, která se koná jednou za dva roky.
„To je náš cíl, exponát je už přihlášený,„ míní Tarant. Zpoždění v žádném případě prý nemůže ohrozit dodávky tramvají metropoli. Město jich nakoupilo 250 za 17 miliard korun a první z nich by měly začít brázdit pražské ulice příští rok. Do roku 2017 by je měla mít Praha všechny.
Je ale otázkou, zda je nač se těšit. Nové soupravy, které dopravní podnik postupně pouští do pražských ulic, jsou v teplých dnech něco jako pojízdné horkovzdušné pece. A ani typ Porsche, kterých má mít Praha šedesát, ani ForCity klimatizací zřejmě nikdy vybaveny nebudou, navzdory tomu, že se píše 21. století. Navíc mají místo oken jakési otvory těsně pod střechou, které moc vzduchu do vozu nepustí. „Když přijede porsche, raději nenastoupím a počkám si na klasickou tramvaj,„ svěřila se Právu důchodkyně Martina Hašková.
„Požadavek na klimatizaci nikdo nevznesl, ale uvažovalo se o tom. Když byl na návštěvě závodu pražský primátor, hovořil o výhledové nutnosti instalace klimatizace. Ale je to složitý technický problém,„ tvrdí Tarant. Souprava by se stala výrazně nejen dražší, ale především i výrazně těžší. A to už si výrobce dovolit nemůže. I tak mají hlavně porsche rozloženou hmotnost tak nešikovně, že neexistuje dosud vyprošťovací zařízení, které je uzvedne.
„Není jednoduché pustit do ulic to, co by si Pražané přáli. Je to pouze zbožné přání. Taková tramvaj by se mohla na pražském podloží propadnout,„ uvedl důvody proti klimatizaci Tarant.
Například podobné tramvaje těm pražským, které bude Škodovka dodávat do Rigy, ji ale mít budou. Podle Taranta to umožňují tamní koleje, které mají širší rozchod. „V tom byli Rusové velkorysí, stejně jako Američané. A Riga je navíc placatá,„ řekl. Praha by mohla mít pár klimatizovaných souprav, ale pouze pro vybranou trať a pro speciálně upravený typ. „Je to jen teorie, protože Praha má jeden z nejhustších tramvajových provozů a tramvaj není jenom doplňkovou atrakcí jako v některých evropských městech,„ míní Tarant.
Na dotaz Práva, proč nemají nové vozy stejná okna jako oblíbené klasické tramvaje T3, řekl, že nová tramvajová norma nařizuje bezprůvanové větrání.
„Drážní úřad by takový vůz dnes už neschválil,„ dodal. Na vině, že vozy připomínají pekárnu, jsou ale prý mnohdy řidiči, kteří zapomínají zapnout větrání do prostoru pro cestující.
Na jakých sedačkách budou pasažéři sedět, zatím není rozhodnuto. Na dřevěných nebo polstrovaných? Lidé měli možnost se k této otázce vyjádřit přes internet. „Byla to plichta,„ shrnul výsledek hlasování Tarant. Osobně by preferoval dřevo. Mnoho těch, kteří byli pro látku, prý tramvají moc často nejezdí. Návrat známých červených a šedivých umělohmotných sedadel, jejichž údržba je jednoduchá, je asi ale nemožný. „Technologie je příliš drahá, jsou ručně dělané, protože se nevyplatilo dělat pro ně vstřikovací formy,„ řekl Tarant.
Jestliže se cena jedné sedačky pohybuje zhruba od 2500 do 7000 korun, pak ty ručně dělané jsou v horní hranici. Samotná skořápka přijde údajně tak na pět tisíc.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/277821/
Ostravský dopravní podnik porušil před několika lety při nákupu tramvají zákon o veřejných zakázkách. Potvrdil to brněnský krajský soud, když zamítl žalobu ostravské městské firmy na rozhodnutí antimonopolního úřadu. Podle něj podnik nevyhlásil k zakázkám za několik set milionů korun řádné výběrové řízení. Soud odhalil stejné chyby, proti jeho rozsudku může podnik podat stížnost k Nejvyššímu správnímu soudu.
Celý článek:
http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/index_view.php?id=322169
Celý článek:
http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/index_view.php?id=322169
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/277557/
Dopravní podnik Teplice, s.r.o změnil název. Od 1. července se jmenuje tato obchodní firma Veolia Transport Teplice s.r.o. Jak upozornil teplický deník Ota Šnajdr, který má na starosti dopravu, tak pro cestující se s touto změnou názvu prakticky nic nemění. Jízdné zůstává zachováno.
(Teplický deník)
(Teplický deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/277058/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/276281/
Jednokolejná tramvajová trať linky č. 5 v Ostravě, na níž se stala před třemi měsíci tragická nehoda, má být zabezpečena nejmodernějším systémem v ČR. Pohyb souprav bude sledován přes družice a navigační systém GPS. V případě, že by vozy proti sobě vyjely, automaticky se vypne napájení tramvajového vedení.
V Česku jde o pilotní projekt, v pátek ho na jednokolejné trati z Ostravy-Poruby do Vřesiny představí společnost Metra Blansko. Moderní systém se používá na německých vlakových a tramvajových tratích, firma na jejím vývoji pracovala společně s německou společností Deuta.
„Šlo by o nejlepší zabezpečení jednokolejné tratě v Česku. Ministerstvo dopravy nám chce s projektem pomoci, chce z toho udělat pilotní projekt, který by se pak používal pro všechny jednokolejné tratě v republice,„ řekl Právu náměstek ostravského primátora Vojtěch Mynář (ČSSD). Páteční prezentaci technického řešení zabezpečení dopravy na jednokolejné trati potvrdil Právu ředitel závodu Elektrotechnika společnosti Metra Blansko Jiří Zouhar.
„Jde o nejmodernější systém v Evropě, máme na to licenci v celé Evropské unii,„ doplnil Zouhar. Jakmile bude spuštěn systém Galileo, není problém využívat tento evropský systém. „Zabezpečení tratě kombinujeme dalším systémem, na bázi rádiofrekvenční identifikace,„ dodal. Podle Mynáře předložilo návrh na zabezpečení osudné tratě několik společností. „Preferujeme to nejmodernější, které se bude v pátek zkoušet. To by mělo vyloučit lidskou chybu. Náklady na jeho pořízení zatím nemáme vyčíslené,„ doplnil.
Tento týden však Dopravní podnik Ostrava dostal od Drážní inspekce miliónovou pokutu, že oficiálně nenahlásil dvě mimořádné události, které se staly loni. Tramvaje tehdy nezastavily přesně v místech, kde se měly křížit.
(Právo)
V Česku jde o pilotní projekt, v pátek ho na jednokolejné trati z Ostravy-Poruby do Vřesiny představí společnost Metra Blansko. Moderní systém se používá na německých vlakových a tramvajových tratích, firma na jejím vývoji pracovala společně s německou společností Deuta.
„Šlo by o nejlepší zabezpečení jednokolejné tratě v Česku. Ministerstvo dopravy nám chce s projektem pomoci, chce z toho udělat pilotní projekt, který by se pak používal pro všechny jednokolejné tratě v republice,„ řekl Právu náměstek ostravského primátora Vojtěch Mynář (ČSSD). Páteční prezentaci technického řešení zabezpečení dopravy na jednokolejné trati potvrdil Právu ředitel závodu Elektrotechnika společnosti Metra Blansko Jiří Zouhar.
„Jde o nejmodernější systém v Evropě, máme na to licenci v celé Evropské unii,„ doplnil Zouhar. Jakmile bude spuštěn systém Galileo, není problém využívat tento evropský systém. „Zabezpečení tratě kombinujeme dalším systémem, na bázi rádiofrekvenční identifikace,„ dodal. Podle Mynáře předložilo návrh na zabezpečení osudné tratě několik společností. „Preferujeme to nejmodernější, které se bude v pátek zkoušet. To by mělo vyloučit lidskou chybu. Náklady na jeho pořízení zatím nemáme vyčíslené,„ doplnil.
Tento týden však Dopravní podnik Ostrava dostal od Drážní inspekce miliónovou pokutu, že oficiálně nenahlásil dvě mimořádné události, které se staly loni. Tramvaje tehdy nezastavily přesně v místech, kde se měly křížit.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/276271/
Dokument informuje o rozvoji městské hromadné dopravy v Athénách. MHD v Athénách je jednou z priorit současného ministra dopravy a spojů Řecka Kostise Chatzidakise. Chatzidakis zveřejnil na tiskové konferenci dne 4. června 2008 hlavní priority a záměry v oblasti rozvoje athénské městské hromadné dopravy jako celku.
Celý článek:
http://www.businessinfo.cz/cz/clanek/recko/rozvoj-mhd-v-athenach/1000795/49371/
Celý článek:
http://www.businessinfo.cz/cz/clanek/recko/rozvoj-mhd-v-athenach/1000795/49371/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/276259/
Nezvyklý klid panuje na hlavním nádraží. Většina dálkových i regionálních vlaků totiž začíná i končí v jiných pražských stanicích. Nádraží se rekonstruuje a prochází největší změnou od roku 1979, kdy vznikla nová budova směrem do Vrchlického sadů.
Výluku pomáhá řešit zvláštní tramvaj číslo 34, kterou si České dráhy (ČD) objednaly u dopravního podniku. Celé prázdniny bude jezdit z Hlubočep na holešovické Výstaviště, a spojí tak Smíchovské, hlavní a Masarykovo nádraží. Podle mluvčího ČD Ondřeje Kubaly dráhy zaplatí za tramvaj dopravnímu podniku řádově miliony korun.
Na nádraží s určitými výjimkami nejezdí například rychlíky z Plzně a osobní vlaky od Berouna, které končí na Smíchově. Rychlíky do Hradce Králové začínají a končí na Masarykově nádraží, všechny mezinárodní vlaky byly přesměrovány do Holešovic.
(24 hodin)
Výluku pomáhá řešit zvláštní tramvaj číslo 34, kterou si České dráhy (ČD) objednaly u dopravního podniku. Celé prázdniny bude jezdit z Hlubočep na holešovické Výstaviště, a spojí tak Smíchovské, hlavní a Masarykovo nádraží. Podle mluvčího ČD Ondřeje Kubaly dráhy zaplatí za tramvaj dopravnímu podniku řádově miliony korun.
Na nádraží s určitými výjimkami nejezdí například rychlíky z Plzně a osobní vlaky od Berouna, které končí na Smíchově. Rychlíky do Hradce Králové začínají a končí na Masarykově nádraží, všechny mezinárodní vlaky byly přesměrovány do Holešovic.
(24 hodin)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/275886/
Historickým centrem Olomouce nebudou jezdit od soboty až do 15. července tramvaje. "Dopravní podnik přeruší provoz na jedné ze dvou tramvajových větví z centra k hlavnímu vlakovému nádraží na trase z náměstí Národních hrdinů přes Masarykovu třídu kvůli opravě trati," řekla dnes mluvčí dopravního podniku Magdalena Kopřivová. V době výluky nebudou ve městě jezdit tramvajové linky číslo 1, 2 a 6. Jedničku a dvojku nahradí linka U, která pojede po trase z Nové ulice přes náměstí Národních hrdinů do Neředína a zpět. Změn dozná také linky číslo 4. Její trasa povede nově přes Tržnici a třídu Kosmonautů. Dopravu na trase náměstí Národních hrdinů - Masarykova třída - hlavní nádraží zajistí náhradní autobusy s označením X.
(ČRo - Olomouc)
(ČRo - Olomouc)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/275717/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/275547/
je predstavený v reportáži : električková karoséria na gumových kolesách s pohonom dízlovým :
http://zeleznica.railnet.sk/modules/AMS/article.php?storyid=134
http://zeleznica.railnet.sk/modules/AMS/article.php?storyid=134
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/275546/
Ostravský Dopravní podnik dostal pokutu milion korun za své mlčení. V severomoravské metropoli proti sobě v minulosti dvakrát vyjely tramvaje na lince číslo 5, dopravce to ale nehlásil. Letos v dubnu se pak na této trati srazily dvě soupravy, což stálo život tři lidi.
Celý článek: zpravy.idnes.cz
Celý článek: zpravy.idnes.cz
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/275535/
Lidé, kteří cestují vlakem mezi Smíchovem a hlavním nádražím, mohou od pondělí do 31. srpna na této trase jezdit tramvají 34. Vlaky z Radotína budou totiž kvůli opravě nádraží končit už na Smíchově. Cestující budou moci v tramvaji a metru využívat i jízdní doklady Českých drah. Majitelé čipových karet, jako jsou Železniční průkazka, In-Gold a In-Senior, dostanou náhradní jízdní doklady.
(24 hodin)
(24 hodin)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/274980/
Provozovatel jihlavské městské hromadné dopravy (MHD) zavede elektronický systém odbavení cestujících. Čipové karty se k zaplacení jízdného v městských autobusech a trolejbusech začnou používat od druhé poloviny příštího roku. Potvrdil to ředitel Dopravního podniku Jihlava Josef Vilím.
Zavedení nového odbavovacího systému přijde na 20 miliónů korun, zhruba čtyři pětiny nákladů zaplatí Evropská unie. „Papírové jízdenky budou i nadále, nepředpokládáme, že by si nahodilí cestující pořizovali kartu,„ řekl Vilím. Dodal, že ve srovnatelně velkých městech platí kartou 60 až 70 procent pasažérů. Výhledově by se v Jihlavě mělo kartami platit i vstupné do městských zařízení nebo parkovné. Nový systém prý prospěje dopravci i cestujícím. „Papírové jízdenky je potřeba tisknout, také jejich expedice něco stojí. Na druhou stranu cestujícím nabídneme větší variabilitu jízdenek,„ uvedl šéf dopravního podniku. Nyní si lidé mohou koupit jen jízdenku, která platí hodinu; elektronický systém však například umožní účtovat nižší jízdné při kratší cestě.
Díky EU se již v Jihlavě zlepšil vozový park – nakoupilo se 12 nízkopodlažních autobusů a tři trolejbusy. Na projekt za více než 100 miliónů korun přidala Unie 47,6 miliónu korun. Nyní se dokončuje další projekt, v němž chce město získat 230 miliónů korun na nové trolejbusy. Pokud uspěje, pořídí v letech 2009 až 2011 celkem 23 nových nízkopodlažních trolejbusů.
(Právo)
Zavedení nového odbavovacího systému přijde na 20 miliónů korun, zhruba čtyři pětiny nákladů zaplatí Evropská unie. „Papírové jízdenky budou i nadále, nepředpokládáme, že by si nahodilí cestující pořizovali kartu,„ řekl Vilím. Dodal, že ve srovnatelně velkých městech platí kartou 60 až 70 procent pasažérů. Výhledově by se v Jihlavě mělo kartami platit i vstupné do městských zařízení nebo parkovné. Nový systém prý prospěje dopravci i cestujícím. „Papírové jízdenky je potřeba tisknout, také jejich expedice něco stojí. Na druhou stranu cestujícím nabídneme větší variabilitu jízdenek,„ uvedl šéf dopravního podniku. Nyní si lidé mohou koupit jen jízdenku, která platí hodinu; elektronický systém však například umožní účtovat nižší jízdné při kratší cestě.
Díky EU se již v Jihlavě zlepšil vozový park – nakoupilo se 12 nízkopodlažních autobusů a tři trolejbusy. Na projekt za více než 100 miliónů korun přidala Unie 47,6 miliónu korun. Nyní se dokončuje další projekt, v němž chce město získat 230 miliónů korun na nové trolejbusy. Pokud uspěje, pořídí v letech 2009 až 2011 celkem 23 nových nízkopodlažních trolejbusů.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/273309/
Dvě nehody tramvají za deset dnů. Obě zřejmě způsobeny chybami řidičů. Na začátku června se mezi zastávkami Švermova a Osová v ulici Okrouhlá srazily dvě soupravy. První z tramvají zastavila před dělníky, kteří opravovali koleje, a další tramvaj do ní zezadu narazila. Zraněno bylo šest lidí. V neděli se jen o několik stovek metrů dál situace zopakovala. Do tramvaje stojící na smyčce zezadu najela další souprava. Naštěstí byly obě tramvaje bez cestujících a nikomu se nic nestalo.
„Podle předběžných závěrů šetření se v obou případech jednalo o lidské selhání. Nemůžeme z toho zatím dělat žádné závěry, ale přestože samozřejmě i v Brně provádíme průběžné kontroly, nelze po nynějších událostech vyloučit, že se na Dopravní podnik zaměříme více,„ řekl mluvčí Drážní inspekce Zdeněk Neusar.
Podle mluvčí DP Hany Pohanové se nechystají zvláštní opatření nebo mimořádná školení řidičů. „Mají pravidelná komplexní školení. Vědí, jak se mají chovat, aby k podobným situacím nedocházelo,„ sdělila mluvčí.
Přesto je i podle mluvčí na pováženou, že se v deseti dnech staly dvě takřka stejné nehody. „Cestující se ale nemusí bát, že by se to opakovalo častěji. Dalo by se říci, že to byla shoda nešťastných událostí,„ uvedla mluvčí.
(Právo)
„Podle předběžných závěrů šetření se v obou případech jednalo o lidské selhání. Nemůžeme z toho zatím dělat žádné závěry, ale přestože samozřejmě i v Brně provádíme průběžné kontroly, nelze po nynějších událostech vyloučit, že se na Dopravní podnik zaměříme více,„ řekl mluvčí Drážní inspekce Zdeněk Neusar.
Podle mluvčí DP Hany Pohanové se nechystají zvláštní opatření nebo mimořádná školení řidičů. „Mají pravidelná komplexní školení. Vědí, jak se mají chovat, aby k podobným situacím nedocházelo,„ sdělila mluvčí.
Přesto je i podle mluvčí na pováženou, že se v deseti dnech staly dvě takřka stejné nehody. „Cestující se ale nemusí bát, že by se to opakovalo častěji. Dalo by se říci, že to byla shoda nešťastných událostí,„ uvedla mluvčí.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/273308/
Města chtějí modernější a rychlejší tramvajové spojení
Modernizovaná a rychlejší tramvajová trať mezi Libercem a Jabloncem s novým terminálem v Proseči, kde bude možné přestoupit na vlak - to jsou plány libereckého dopravního podniku a jablonecké radnice. Město Jablonec se proto stane akciovým podílníkem dopravního podniku.
„Je správné, že mají zájem o rozvoj tratě, kterou na jejich území provozujeme my,„ říká liberecký primátor Jiří Kittner, který je zároveň předsedou představenstva dopravního podniku.
Vstup Jablonce do akciové společnosti by se měl uskutečnit do konce roku. Vše záleží na rychlosti jabloneckých radních, výměře a ocenění pozemků v okolí tramvajové trati, které mají být majetkovým vkladem. „Myslím, že bychom měli vše stihnout do letošního září,„ říká jablonecký místostarosta Lukáš Pleticha. Hodnota pozemků se bude pohybovat okolo 10 milionů korun. To znamená, že Jablonec bude mít v dopravním podniku zcela minoritní podíl. Přesto má pro něj investice nemalý význam, protože radní mají zájem na úpravách tramvajové trati mezi oběma městy. „Důležité je sjednotit pozemky okolo kolejí. Dále je třeba oddělit koleje od souběžné silnice, což souvisí s plánovanou rekonstrukcí celé trati,„ vysvětluje Pleticha a dodává: „Také chceme vybudovat nový přestupní terminál na Proseči, který by cestujícím ušetřil spoustu času.„
Terminál, který vychází z dřívějších plánů Regiotramu, má být propojen s železniční stanicí a sloužit cestujícím k plynulým přestupům z tramvaje na vlak a opačně. Zatím ale není jasné, kdy se záměr uskuteční. „Plány zapadají do snah o integrovaný dopravní systém Libereckého kraje, kdy cestujícím postačí jediná karta na všechny dopravní prostředky,„ říká ředitel dopravního podniku Jiří Veselka.
Samotná rekonstrukce celé trati, která funguje už od roku 1955, začne relativně brzy a její část bude souviset také s plánovanou tratí do největšího libereckého sídliště v Rochlici, jehož nultá etapa probíhá už nyní rekonstrukcí terminálu ve Fügnerově ulici.
Jejím výsledkem bude nová točna. Poté začnou práce na nové trati, která si vyžádá částku přibližně 700 milionů korun. Liberec si na ni vzal úvěr.
„Věřím, že první etapu zahájíme už počátkem příštího roku,„ řekl před časem Veselka.
Koleje těchto dvou projektů se rozvětví na zastávce U Lomu. Rekonstrukce mezi Libercem a Jabloncem bude probíhat také po etapách. „Během příštího roku budeme rekonstruovat úsek ve Vratislavicích mezi zastávkami Lékárna a Výhybna,„ dodal Veselka.
(Mladá fronta DNES)
Modernizovaná a rychlejší tramvajová trať mezi Libercem a Jabloncem s novým terminálem v Proseči, kde bude možné přestoupit na vlak - to jsou plány libereckého dopravního podniku a jablonecké radnice. Město Jablonec se proto stane akciovým podílníkem dopravního podniku.
„Je správné, že mají zájem o rozvoj tratě, kterou na jejich území provozujeme my,„ říká liberecký primátor Jiří Kittner, který je zároveň předsedou představenstva dopravního podniku.
Vstup Jablonce do akciové společnosti by se měl uskutečnit do konce roku. Vše záleží na rychlosti jabloneckých radních, výměře a ocenění pozemků v okolí tramvajové trati, které mají být majetkovým vkladem. „Myslím, že bychom měli vše stihnout do letošního září,„ říká jablonecký místostarosta Lukáš Pleticha. Hodnota pozemků se bude pohybovat okolo 10 milionů korun. To znamená, že Jablonec bude mít v dopravním podniku zcela minoritní podíl. Přesto má pro něj investice nemalý význam, protože radní mají zájem na úpravách tramvajové trati mezi oběma městy. „Důležité je sjednotit pozemky okolo kolejí. Dále je třeba oddělit koleje od souběžné silnice, což souvisí s plánovanou rekonstrukcí celé trati,„ vysvětluje Pleticha a dodává: „Také chceme vybudovat nový přestupní terminál na Proseči, který by cestujícím ušetřil spoustu času.„
Terminál, který vychází z dřívějších plánů Regiotramu, má být propojen s železniční stanicí a sloužit cestujícím k plynulým přestupům z tramvaje na vlak a opačně. Zatím ale není jasné, kdy se záměr uskuteční. „Plány zapadají do snah o integrovaný dopravní systém Libereckého kraje, kdy cestujícím postačí jediná karta na všechny dopravní prostředky,„ říká ředitel dopravního podniku Jiří Veselka.
Samotná rekonstrukce celé trati, která funguje už od roku 1955, začne relativně brzy a její část bude souviset také s plánovanou tratí do největšího libereckého sídliště v Rochlici, jehož nultá etapa probíhá už nyní rekonstrukcí terminálu ve Fügnerově ulici.
Jejím výsledkem bude nová točna. Poté začnou práce na nové trati, která si vyžádá částku přibližně 700 milionů korun. Liberec si na ni vzal úvěr.
„Věřím, že první etapu zahájíme už počátkem příštího roku,„ řekl před časem Veselka.
Koleje těchto dvou projektů se rozvětví na zastávce U Lomu. Rekonstrukce mezi Libercem a Jabloncem bude probíhat také po etapách. „Během příštího roku budeme rekonstruovat úsek ve Vratislavicích mezi zastávkami Lékárna a Výhybna,„ dodal Veselka.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/273304/
Cestující pražské hromadné dopravy by si přáli vědět, kolik času zbývá do příjezdu dalšího metra. Uvítali by také, aby přímo v soupravách podzemní dráhy byly hodiny, vyplynulo z průzkumu společnosti Ropid, která se zabývá organizací dopravy v Praze a jejím okolí. V tiskové zprávě to sdělil její mluvčí Filip Drápal.
"Celých 85 procent lidí postrádá zobrazení aktuálního času přímo ve vozech metra," uvedl Drápal. O tři procenta respondentů více by si přálo, aby věděli, kolik zbývá času do příjezdu další soupravy. Takové hodiny by mohly být na nástupištích nebo u vstupů do metra. "V současné době se cestujícím zobrazuje pouze údaj před jakou dobou odjela předchozí souprava," dodal Drápal.
Dříve se lidé čas v některých stanicích dozvěděli. Byl součástí vysílání velkoplošných obrazovek, které fungovaly od roku 2003. O ledna ale obrazovky MetroVision žádné informace a reklamní sdělení nepřinášejí.
S informacemi o dopravě je spokojeno 89 procent respondentů, lidé také podle průzkumu ví, kde je mají hledat. Téměř dvě třetiny cestujících by dalo přednost menšímu počtu linek s kratšími intervaly i za cenu více přestupů. Zbývající třetina preferuje méněkrát měnit spoj. Lidé jsou více spokojeni s intervaly, kdy spoje přijíždějí, v pracovním týdnu než o víkendu.
Z dotazování čtyř tisícovek respondentů také vyplývá, že 66 procent lidé by uvítalo zpřístupnění tramvají a autobusů pro kola. Jedna pětina cestujících je proti. Téměř polovina Pražanů neví, že v příměstských linkách nemohou používat SMS jízdenky ani na území Prahy, naopak jsou dobře informováni jsou o tom, že pražské tramvajenky platí v Praze i ve vlacích.
(financninoviny.cz)
"Celých 85 procent lidí postrádá zobrazení aktuálního času přímo ve vozech metra," uvedl Drápal. O tři procenta respondentů více by si přálo, aby věděli, kolik zbývá času do příjezdu další soupravy. Takové hodiny by mohly být na nástupištích nebo u vstupů do metra. "V současné době se cestujícím zobrazuje pouze údaj před jakou dobou odjela předchozí souprava," dodal Drápal.
Dříve se lidé čas v některých stanicích dozvěděli. Byl součástí vysílání velkoplošných obrazovek, které fungovaly od roku 2003. O ledna ale obrazovky MetroVision žádné informace a reklamní sdělení nepřinášejí.
S informacemi o dopravě je spokojeno 89 procent respondentů, lidé také podle průzkumu ví, kde je mají hledat. Téměř dvě třetiny cestujících by dalo přednost menšímu počtu linek s kratšími intervaly i za cenu více přestupů. Zbývající třetina preferuje méněkrát měnit spoj. Lidé jsou více spokojeni s intervaly, kdy spoje přijíždějí, v pracovním týdnu než o víkendu.
Z dotazování čtyř tisícovek respondentů také vyplývá, že 66 procent lidé by uvítalo zpřístupnění tramvají a autobusů pro kola. Jedna pětina cestujících je proti. Téměř polovina Pražanů neví, že v příměstských linkách nemohou používat SMS jízdenky ani na území Prahy, naopak jsou dobře informováni jsou o tom, že pražské tramvajenky platí v Praze i ve vlacích.
(financninoviny.cz)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/273301/
Trasa varšavského metra se důsledně vyhýbá všem důležitým bodům. Metro míjí letiště, vlaková i autobusová nádraží a stanice Centrum leží trochu mimo centrum. Turista se metrem nedostane ani na Staré Město, a i kdyby náhodu do podzemky zabloudil, narazí na problémy s koupí jízdenky. Zní to neuvěřitelně, ale první a zatím jediný automat na jízdenky slavnostně spustila primátorka Varšavy Hanna Gronkiewicz-Waltzová před dvěma měsíci.
Radnice má ale úplně jiné starosti. Do roku 2012, kdy se ve Varšavě bude konat fotbalové mistrovství Evropy, musí postavit druhou trasu metra mezi východní a západní částí metropole rozdělené řekou Vislou, jinak se velkoměsto zalkne pod náporem návštěvníků. Město naplánovalo stavbu šestikilometrového tunelu, který má spojit areál budoucího Národního stadionu na pravém břehu s centrem města na břehu levém.
Radnice počítala s tím, že šestikilometrová trasa nebude stát víc než tři miliardy eur (22 miliard korun). Miliardu a půl měla Varšava dostat z fondů EU a stejnou část prostředků by vložila sama. Do soutěže se přihlásilo několik domácích i zahraničních uchazečů a nejnižší cenu nabídla německá Alpine Bau. Za každý kilometr miliardu zlotých (přibližně 7,14 mld. korun).
Domácí Mostostal Warszawa žádal o několik set milionů zlotých víc. Podobně cenu odhadla i španělská a francouzská stavební konsorcia. Kdyby radnice na tuto nabídku přistoupila, vybudovala by nejdražší metro na světě (v Praze a v Římě vychází jeden kilometr metra v přepočtu na 400 milionů zlotých). Podle listu Gazeta Wyborcza si radnice vysoké ceny zavinila sama: tvrdé podmínky nutí firmy ke spěchu, za nesplnění termínů hrozí vysoké sankce. Stavebníci si proto penále zakalkulovali do ceny. *
(Ekonom)
Radnice má ale úplně jiné starosti. Do roku 2012, kdy se ve Varšavě bude konat fotbalové mistrovství Evropy, musí postavit druhou trasu metra mezi východní a západní částí metropole rozdělené řekou Vislou, jinak se velkoměsto zalkne pod náporem návštěvníků. Město naplánovalo stavbu šestikilometrového tunelu, který má spojit areál budoucího Národního stadionu na pravém břehu s centrem města na břehu levém.
Radnice počítala s tím, že šestikilometrová trasa nebude stát víc než tři miliardy eur (22 miliard korun). Miliardu a půl měla Varšava dostat z fondů EU a stejnou část prostředků by vložila sama. Do soutěže se přihlásilo několik domácích i zahraničních uchazečů a nejnižší cenu nabídla německá Alpine Bau. Za každý kilometr miliardu zlotých (přibližně 7,14 mld. korun).
Domácí Mostostal Warszawa žádal o několik set milionů zlotých víc. Podobně cenu odhadla i španělská a francouzská stavební konsorcia. Kdyby radnice na tuto nabídku přistoupila, vybudovala by nejdražší metro na světě (v Praze a v Římě vychází jeden kilometr metra v přepočtu na 400 milionů zlotých). Podle listu Gazeta Wyborcza si radnice vysoké ceny zavinila sama: tvrdé podmínky nutí firmy ke spěchu, za nesplnění termínů hrozí vysoké sankce. Stavebníci si proto penále zakalkulovali do ceny. *
(Ekonom)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/273300/
Drážní inspekce vyšetřovala v Brně za poslední dva týdny tři vážné nehody tramvají. Škody na soupravách přesáhly dva miliony korun
Nepozornost je podle vyšetřovatelů příčinou vážných nehod tramvají brněnského dopravního podniku. V červnu byly celkem tři. To je podle inspektorů Drážní inspekce nezvykle moc.
Konečná bilance havárií tramvají je tragická. Jeden člověk při nehodách zemřel, šest lidí se zranilo a škody přesáhly dva miliony korun.
Za poslední nehodu ve smyčce tramvají v brněnském Starém Lískovci, kde se v neděli dopoledne srazily dvě soupravy linky číslo osm, může řidič. Nedobrzdil totiž rozjetou tramvaj a narazil do stojící soupravy před ním. Při kolizi se naštěstí nikomu nic nestalo, v tramvajích totiž nebyli cestující.
„Pochybení je v tomto případě na straně řidiče, který krátce po půl jedenácté dopoledne narazil do stojící tramvaje, když soupravu neubrzdil,„ potvrdil mluvčí Drážní inspekce Zdeněk Neusar. Při havárii vykolejila tramvaj, kterou řídil viník nehody. Ani on nebyl při střetu s druhou tramvají zraněný.
Už v neděli odhadovalo vedení brněnského dopravního podniku vysoké škody. Obě soupravy jsou tříčlánkové obousměrné tramvaje typu KT8D5. Řízení a elektroinstalace je tak na obou koncích. „Škoda se proto vyšplhala na jeden a čtvrt milionu korun,„ upřesnil Neusar.
Nezvykle moc
Za poslední dva týdny je srážka tramvají na konečné zastávce už třetí havárií. „Nepamatuji se, že by toho bylo v Brně tolik, opravdu ne,„ řekl po nedělním karambolu tramvají inspektor Jaroslav Kalus. První karambol se stal 5. června. Mezi zastávkami Osová a Švermova v brněnských Bohunicích opravovali dělníci koleje. Řidič tramvaje linky číslo osm muže v kolejišti viděl a včas před nimi zastavil. Řidička linky číslo pět ovšem „vystartovala„ ze zastávky Osová rychleji a za stojící osmičkou už nestihla dobrzdit a narazila do ní.
O pár hodin později smetla tramvaj linky dvě ve Vídeňské ulici osmapadesátiletou ženu, která sbírala v kolejích odpadky. Nepozornost ji stála život.
Při havárii v Bohunicích se zranilo šest lidí a škoda se přiblížila ke čtvrt milionu korun. Při vyšetřování nehody se objevily spekulace, zda za karambol nemohou pracovníci firmy, kteří na kolejích pracovali. Jejich vinu se však inspektorům Drážní inspekce prokázat nepodařilo. „Na místo, kde praskly koleje, nás poslal dopravní podnik. Byli jsme řádně označeni jak reflexními vestami, tak kuželem, který řidiče upozorňoval na snížení rychlosti,„ zdůraznil stavbyvedoucí firmy Renoweld Jiří Paták, který na místě srážky osobně byl.
Ve střehu
Vedení brněnského dopravního podniku nyní hledá cestu, jak podobným nehodám předejít. „Na školení budeme řidičům zdůrazňovat, aby byli ve střehu,„ řekl provozní ředitel Dopravního podniku města Brna Jiří Valníček. Podnik prý uvažoval i nad technickým řešením, kterým by mohl být například zvukový signál.
(Brněnský deník)
Nepozornost je podle vyšetřovatelů příčinou vážných nehod tramvají brněnského dopravního podniku. V červnu byly celkem tři. To je podle inspektorů Drážní inspekce nezvykle moc.
Konečná bilance havárií tramvají je tragická. Jeden člověk při nehodách zemřel, šest lidí se zranilo a škody přesáhly dva miliony korun.
Za poslední nehodu ve smyčce tramvají v brněnském Starém Lískovci, kde se v neděli dopoledne srazily dvě soupravy linky číslo osm, může řidič. Nedobrzdil totiž rozjetou tramvaj a narazil do stojící soupravy před ním. Při kolizi se naštěstí nikomu nic nestalo, v tramvajích totiž nebyli cestující.
„Pochybení je v tomto případě na straně řidiče, který krátce po půl jedenácté dopoledne narazil do stojící tramvaje, když soupravu neubrzdil,„ potvrdil mluvčí Drážní inspekce Zdeněk Neusar. Při havárii vykolejila tramvaj, kterou řídil viník nehody. Ani on nebyl při střetu s druhou tramvají zraněný.
Už v neděli odhadovalo vedení brněnského dopravního podniku vysoké škody. Obě soupravy jsou tříčlánkové obousměrné tramvaje typu KT8D5. Řízení a elektroinstalace je tak na obou koncích. „Škoda se proto vyšplhala na jeden a čtvrt milionu korun,„ upřesnil Neusar.
Nezvykle moc
Za poslední dva týdny je srážka tramvají na konečné zastávce už třetí havárií. „Nepamatuji se, že by toho bylo v Brně tolik, opravdu ne,„ řekl po nedělním karambolu tramvají inspektor Jaroslav Kalus. První karambol se stal 5. června. Mezi zastávkami Osová a Švermova v brněnských Bohunicích opravovali dělníci koleje. Řidič tramvaje linky číslo osm muže v kolejišti viděl a včas před nimi zastavil. Řidička linky číslo pět ovšem „vystartovala„ ze zastávky Osová rychleji a za stojící osmičkou už nestihla dobrzdit a narazila do ní.
O pár hodin později smetla tramvaj linky dvě ve Vídeňské ulici osmapadesátiletou ženu, která sbírala v kolejích odpadky. Nepozornost ji stála život.
Při havárii v Bohunicích se zranilo šest lidí a škoda se přiblížila ke čtvrt milionu korun. Při vyšetřování nehody se objevily spekulace, zda za karambol nemohou pracovníci firmy, kteří na kolejích pracovali. Jejich vinu se však inspektorům Drážní inspekce prokázat nepodařilo. „Na místo, kde praskly koleje, nás poslal dopravní podnik. Byli jsme řádně označeni jak reflexními vestami, tak kuželem, který řidiče upozorňoval na snížení rychlosti,„ zdůraznil stavbyvedoucí firmy Renoweld Jiří Paták, který na místě srážky osobně byl.
Ve střehu
Vedení brněnského dopravního podniku nyní hledá cestu, jak podobným nehodám předejít. „Na školení budeme řidičům zdůrazňovat, aby byli ve střehu,„ řekl provozní ředitel Dopravního podniku města Brna Jiří Valníček. Podnik prý uvažoval i nad technickým řešením, kterým by mohl být například zvukový signál.
(Brněnský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/272909/
Po tramvajích stejného typu pojmenovaných Adélka a Barborka jsou to další dvě tramvaje se jménem. „Ve vozovně jsou připravené další dvě, které čekají na to, až dostanou od drážního úřadu povolení vyjet,„ potvrdil LN vedoucí tramvajové dopravy Jaroslav Bukvald. Podle neoficiálních informací by měly na svém čele nést jména Evelinka a Fanynka.
Tradici pojmenovávání tramvají obnovil dopravní podnik vloni poté, co do Brna dorazily první dvě tramvaje v designu Porsche. Před sto lety, kdy do ulic vjížděly parní tramvaje, nesly jména manželek radních a slavných měšťanek. Ulice tak brázdila Grete, Henriette a další, dodnes se zachovala slavná Caroline. Vdalších letech již dopraváci od podobných kroků ustoupili, pojmenovávali pouze lodě na Brněnské přehradě.
Původní záměr zněl dávat každé nové tramvaji první ženské jméno od dalšího písmene v abecedě. U první tramvaje to platilo (odmyslímeli jméno Abigail), u druhé však Barborka předběhla Babettu a u C „propadlo„ například jméno Carmen. Zástupci dopravního podniku nevyloučili, že na pojmenování tramvají budou vyhlašovat soutěže. Potvrzené objednávky mluví o koupi čtyř tramvají v příštím roce a v dalších dvou letech po pěti, kus za 59 milionů korun.
(Lidové noviny)