Mestská hromadná doprava
Medzi ''vlaky'' môžeme zaradiť aj časť mestskej hromadnej dopravy osôb: metro; koľajovým vozidlom je i električka (čes. tramvaj 
) - téma, ktorá na portáli zatiaľ chýba a tiež si zaslúži povšimnutia...
Na cecku jezdi muj kamarad, tak doufam, ze si nepridal dalsi zarez k tem, co uz ma.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/300928/
Nějak se to množí...
Pád člověka pod soupravu metra zastavil v úterý ráno provoz na nejfrekventovanější trase podzemní dráhy. Ve stanici Muzeum na trase C podle policie zemřel muž, dopravní podnik musel zavést náhradní autobusovou dopravu.
Celá zpráva: http://www.novinky.cz/clanek/152388-z-prazskeho-povstani-az-do-letnan-nejezdi-metro.html
Pád člověka pod soupravu metra zastavil v úterý ráno provoz na nejfrekventovanější trase podzemní dráhy. Ve stanici Muzeum na trase C podle policie zemřel muž, dopravní podnik musel zavést náhradní autobusovou dopravu.
Celá zpráva: http://www.novinky.cz/clanek/152388-z-prazskeho-povstani-az-do-letnan-nejezdi-metro.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/300910/
V kolejišti pražského metra na trase A zemřel v neděli odpoledne osmadvacetiletý muž. Provoz byl mezi stanicemi Želivského a Náměstí Míru asi na hodinu přerušen. Tragédie se stala ve stanici Flora, řekla Novinkám mluvčí pražské policie Iva Knolová.
Celý článek: http://www.novinky.cz/clanek/152263-mlady-muz-zemrel-pod-koly-metra-ve-stanici-flora.html
Celý článek: http://www.novinky.cz/clanek/152263-mlady-muz-zemrel-pod-koly-metra-ve-stanici-flora.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/300619/
629 konečne v novom šate:-)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/300444/
SPIRITS: Podla profilu byvas v Trencine. Neviem, do akej miery poznas Kosice, kosicky magoriat, postoje ludi ku MHD, zvlast ku elektrickam. Nemam v umysle znizovat Tvoje znalosti alebo Tvoj prehlad, ale v Kosiciach byvam 33 rokov. Dobre poznam vztah mesta ku elektrickam. Preto som napisal to, co som napisal. EHMK je o niecom uplne inom ako MHD.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/299649/
Šaliny só akorát v Brně. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/299595/
RE Noddy:
Ak by to bolo tak ako pises, tak by v sutazi, ktoru si spominal neobstali!
Ak by to bolo tak ako pises, tak by v sutazi, ktoru si spominal neobstali!
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/299594/
tak se jezdí v Libercu šálinou
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/299587/
Olomouc - Řidič tramvaje, která letos v červnu zranila tříletého Honzíka, zanedbal své povinnosti a měl by jít před soud. S takovým závěrem policie uzavřela vyšetřování a případ předala žalobcům s návrhem, aby sedmatřicetiletého profesionálního řidiče poslali před soud za ublížení na zdraví.
„Zanedbal povinnosti vyplývající ze zákona,“ uvedla policejní mluvčí Marta Vlachová. „Rozjel tramvaj, aniž by se podíval do zpětného zrcátka, zda cestující ukončili nastupování a vystupování, jestli někdo není v prostoru dveří,“ doplnila.
Chlapce žijícího s rodinou v USA, který byl s matkou a sourozencem v Česku na návštěvě u prarodičů, tehdy vůz vlekl za nohu sevřenou ve dveřích asi sto metrů. Hoch skončil v nemocnici s tržnými ranami a odřeninami.
Nehoda se stala ve chvíli, kdy chlapec s babičkou nastupovali do tramvaje. Souprava se i s chlapcem ve dveřích rozjela a řidič zastavil až na příští stanici. Dítě se mezitím cestujícím podařilo vyprostit, když dveře násilím rozevřeli. Podle prověrky Drážní inspekce byla tramvaj po technické stránce v pořádku.
Dopravní podnik města Olomouce (DPMO) jednal po nehodě s rodiči, kteří požadovali odškodnění za to, co se stalo. Podle nich jen duchapřítomnost ostatních cestujících odvrátila tragédii.
Poukazovali na nedokonalost systému, který umožnil rozjetí vozu s dětskou nohou ve dveřích. Odškodnění se zatím rodina nedočkala. Pojišťovna, u níž je DPMO pojištěn, zatím případ neuzavřela, protože čeká na závěry policie.
Dopravní podnik hned po nehodě přijal opatření a vedle proškolení řidičů tramvají nechal namontovat do vozů jednotné záchranné brzdy a ty doplnil cizojazyčným označením, stejně tak tlačítka pro komunikaci s řidičem.
V současnosti montuje do tramvají s pryžovými manžetami na dveřích speciální výztuhy, aby při jejich zavření nebyla mezi dveřními křídly vůle. To ve svém závěru doporučuje DPMO i Drážní inspekce.
Kvůli nehodě ještě hrozí DPMO pokuta od Drážní inspekce za to, že podle jejího mluvčího Zdeňka Neusara neohlásil mimořádnou událost včas, ale až druhý den ráno. „Měli povinnost ohlásit mimořádnou událost neprodleně, neboť při ní došlo k újmě na zdraví,“ sdělil Neusar.
zdroj: Olomoucky denik
„Zanedbal povinnosti vyplývající ze zákona,“ uvedla policejní mluvčí Marta Vlachová. „Rozjel tramvaj, aniž by se podíval do zpětného zrcátka, zda cestující ukončili nastupování a vystupování, jestli někdo není v prostoru dveří,“ doplnila.
Chlapce žijícího s rodinou v USA, který byl s matkou a sourozencem v Česku na návštěvě u prarodičů, tehdy vůz vlekl za nohu sevřenou ve dveřích asi sto metrů. Hoch skončil v nemocnici s tržnými ranami a odřeninami.
Nehoda se stala ve chvíli, kdy chlapec s babičkou nastupovali do tramvaje. Souprava se i s chlapcem ve dveřích rozjela a řidič zastavil až na příští stanici. Dítě se mezitím cestujícím podařilo vyprostit, když dveře násilím rozevřeli. Podle prověrky Drážní inspekce byla tramvaj po technické stránce v pořádku.
Dopravní podnik města Olomouce (DPMO) jednal po nehodě s rodiči, kteří požadovali odškodnění za to, co se stalo. Podle nich jen duchapřítomnost ostatních cestujících odvrátila tragédii.
Poukazovali na nedokonalost systému, který umožnil rozjetí vozu s dětskou nohou ve dveřích. Odškodnění se zatím rodina nedočkala. Pojišťovna, u níž je DPMO pojištěn, zatím případ neuzavřela, protože čeká na závěry policie.
Dopravní podnik hned po nehodě přijal opatření a vedle proškolení řidičů tramvají nechal namontovat do vozů jednotné záchranné brzdy a ty doplnil cizojazyčným označením, stejně tak tlačítka pro komunikaci s řidičem.
V současnosti montuje do tramvají s pryžovými manžetami na dveřích speciální výztuhy, aby při jejich zavření nebyla mezi dveřními křídly vůle. To ve svém závěru doporučuje DPMO i Drážní inspekce.
Kvůli nehodě ještě hrozí DPMO pokuta od Drážní inspekce za to, že podle jejího mluvčího Zdeňka Neusara neohlásil mimořádnou událost včas, ale až druhý den ráno. „Měli povinnost ohlásit mimořádnou událost neprodleně, neboť při ní došlo k újmě na zdraví,“ sdělil Neusar.
zdroj: Olomoucky denik
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/299456/
S velkou slávou minulý pátek otevírali představitelé města a Dopravního podniku novou tramvajovou trať v Radlicích.
Pilo se šampaňské, servíroval gulášek, pronášely proslovy. Po zbrusu nových kolejích ten den klouzala slavnostně vyzdobená historická tramvaj s usmívajícími se politiky za okénky.
Nyní sem zajíždějí již běžné spoje linky číslo 7, kterou obsluhují klasické dvouvozové tramvaje moderní vozy zvané Porsche.
Obousměrné kloubové tramvaje s nízkopodlažním prostředním článkem, které si městský dopravce v posledních letech pořizuje, sem však nejezdí. Nemohou.
Po slavnostním přestřižení pásky se totiž při zkušebních jízdách ukázalo, že tyto nízkopodlažní tramvaje drhnou o plošinu na nástupní zastávce ve smyčce Radlická - tedy přesněji řečeno, projíždějící vůz je svou nízkopodlažní částí nepřiměřeně blízko ostrůvku. Při průjezdu zastávkou by dřel o beton.
Kdo udělal chybu? To se prý zjišťuje. Technici Doprávního podniku nyní zkoumají plány, zda vznikla chyba v projektu, nebo ji udělala stavební firma, nebo jestli náhodou za to nemůže zastaralá norma pro výstavbu tramvajových tratí, která s nízkopodlažními tramvajemi nepočítá.
„U každé stavby, když se předává, tak je u ní určitá doba pro reklamace," nastiňuje postup Dopravního podniku jeho mluvčí Ondřej Pečený. „Pokud bude chyba na straně dodavatele, pak budeme požadovat nápravu,„ pokračoval Pečený.
Dá se tedy očekávat, že sotva dělníci novou trať opustili, už se na ni znovu vrátí a zastávka Radlická se opět změní ve staveniště.
Kdy se tak stane, není jasné. Dopravní podnik nemusí totiž spěchat. Na lince číslo 7 kloubové tramvaje s nízkopodlažním středním článkem nejezdí.
Oprava by pak neměla zabrat dlouhou dobu. Obrubník je totiž třeba posunout jen o pár centimetrů. Nepředpokládá se ani, že by radlická trať prožila první výluku - nástupní zastávka se jen posune a dělníci budou pracovat za provozu.
Problém s ostrůvkem není jediný, který dopravce odhalil. Den před slavnostním otevřením tratě nechal podnik stavební firmu předělat okrasné zídky uprostřed smyčky.
* Koleje v Radlicích
Délka nové trati: 741 m
Náklady na stavbu: 510 mil. Kč
Počet nových stanic: 3
Změny v provozu:
Linka 4 - od Anděla je v ranní špičce prodloužena do Řep
Linka 6 - z Anděla jede na Kotlářku. V provozu v prac. dnech 6 až 21 h.
Linka 7 - z Anděla jede do Radlic
(Mladá fronta DNES)
Pilo se šampaňské, servíroval gulášek, pronášely proslovy. Po zbrusu nových kolejích ten den klouzala slavnostně vyzdobená historická tramvaj s usmívajícími se politiky za okénky.
Nyní sem zajíždějí již běžné spoje linky číslo 7, kterou obsluhují klasické dvouvozové tramvaje moderní vozy zvané Porsche.
Obousměrné kloubové tramvaje s nízkopodlažním prostředním článkem, které si městský dopravce v posledních letech pořizuje, sem však nejezdí. Nemohou.
Po slavnostním přestřižení pásky se totiž při zkušebních jízdách ukázalo, že tyto nízkopodlažní tramvaje drhnou o plošinu na nástupní zastávce ve smyčce Radlická - tedy přesněji řečeno, projíždějící vůz je svou nízkopodlažní částí nepřiměřeně blízko ostrůvku. Při průjezdu zastávkou by dřel o beton.
Kdo udělal chybu? To se prý zjišťuje. Technici Doprávního podniku nyní zkoumají plány, zda vznikla chyba v projektu, nebo ji udělala stavební firma, nebo jestli náhodou za to nemůže zastaralá norma pro výstavbu tramvajových tratí, která s nízkopodlažními tramvajemi nepočítá.
„U každé stavby, když se předává, tak je u ní určitá doba pro reklamace," nastiňuje postup Dopravního podniku jeho mluvčí Ondřej Pečený. „Pokud bude chyba na straně dodavatele, pak budeme požadovat nápravu,„ pokračoval Pečený.
Dá se tedy očekávat, že sotva dělníci novou trať opustili, už se na ni znovu vrátí a zastávka Radlická se opět změní ve staveniště.
Kdy se tak stane, není jasné. Dopravní podnik nemusí totiž spěchat. Na lince číslo 7 kloubové tramvaje s nízkopodlažním středním článkem nejezdí.
Oprava by pak neměla zabrat dlouhou dobu. Obrubník je totiž třeba posunout jen o pár centimetrů. Nepředpokládá se ani, že by radlická trať prožila první výluku - nástupní zastávka se jen posune a dělníci budou pracovat za provozu.
Problém s ostrůvkem není jediný, který dopravce odhalil. Den před slavnostním otevřením tratě nechal podnik stavební firmu předělat okrasné zídky uprostřed smyčky.
* Koleje v Radlicích
Délka nové trati: 741 m
Náklady na stavbu: 510 mil. Kč
Počet nových stanic: 3
Změny v provozu:
Linka 4 - od Anděla je v ranní špičce prodloužena do Řep
Linka 6 - z Anděla jede na Kotlářku. V provozu v prac. dnech 6 až 21 h.
Linka 7 - z Anděla jede do Radlic
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/298443/
Všichni Mostečané dostanou k pětašedesátým narozeninám od města dárek - budou jezdit MHD zadarmo. Zavedení bezplatné dopravy se chystá od příštího září. Nyní se dojednávají podmínky s dopravním podnikem a technické řešení.
„Celková ztráta dopravního podniku, kterou město Most každoročně hradí, je devadesát milionů korun. Pokud začneme doplácet ještě za dopravu pro seniory, nemůže se ta částka nijak rapidně zvýšit,„ popsal důvody zavedení bezplatné přepravy seniorů primátor Vlastimil Vozka. „Radní tento záměr schválili. Připravuje se s předstihem v návaznosti na rozpočet pro rok 2009,„ dodal.
Že budou lidé v důchodovém věku jezdit zadarmo, slibovalo před posledními komunálními volbami vítězné sdružení Mostečané Mostu. Dosud jezdí bezplatně po Mostě všichni až od sedmdesáti let. Most má společný dopravní podnik se sousedním Litvínovem. Nová služba se ale bude týkat jen pětašedesátníků z Mostu.
Službu budou moci využívat jen Mostečané
„Město bude dopravnímu podniku jejich dopravu hradit. Proto se bude týkat jen lidí s trvalým bydlištěm v Mostě. Žádné další úpravy jízdného se v této souvislosti nepřipravují,„ upozornil Vozka.
Podobný rozdíl v bezplatnosti MHD už mezi Mostem a Litvínovem platí u školáků. Za děti do patnácti let, mají-li čipovou kartu a jsou z Mostu, platí dopravu po městě také radnice. I to byl jeden z předvolebních taháků Sdružení Mostečané Mostu. Tato služba pro ně funguje jen během školního roku.
(Mladá fronta DNES)
„Celková ztráta dopravního podniku, kterou město Most každoročně hradí, je devadesát milionů korun. Pokud začneme doplácet ještě za dopravu pro seniory, nemůže se ta částka nijak rapidně zvýšit,„ popsal důvody zavedení bezplatné přepravy seniorů primátor Vlastimil Vozka. „Radní tento záměr schválili. Připravuje se s předstihem v návaznosti na rozpočet pro rok 2009,„ dodal.
Že budou lidé v důchodovém věku jezdit zadarmo, slibovalo před posledními komunálními volbami vítězné sdružení Mostečané Mostu. Dosud jezdí bezplatně po Mostě všichni až od sedmdesáti let. Most má společný dopravní podnik se sousedním Litvínovem. Nová služba se ale bude týkat jen pětašedesátníků z Mostu.
Službu budou moci využívat jen Mostečané
„Město bude dopravnímu podniku jejich dopravu hradit. Proto se bude týkat jen lidí s trvalým bydlištěm v Mostě. Žádné další úpravy jízdného se v této souvislosti nepřipravují,„ upozornil Vozka.
Podobný rozdíl v bezplatnosti MHD už mezi Mostem a Litvínovem platí u školáků. Za děti do patnácti let, mají-li čipovou kartu a jsou z Mostu, platí dopravu po městě také radnice. I to byl jeden z předvolebních taháků Sdružení Mostečané Mostu. Tato služba pro ně funguje jen během školního roku.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/298442/
Dopravní podnik chce ustoupit od bezpečnostních opatření. Důvodem jsou odpadky
Do pražského metra se po sedmi letech vrátí odpadkové koše. Zmizely odtamtud z bezpečnostních důvodů po teroristických útocích v roce 2001. Cestujícím však chybějí.
„Ano, uvažujeme o tom. První odpadkové koše by se v metru mohly objevit už za několik týdnů,„ potvrdil LN generální ředitel Dopravního podniku Martin Dvořák.
S návratem košů do stanic metra souhlasí i pražský magistrát. Přitom právě bezpečnostní komise města po útoku na newyorská „dvojčata„ Dopravní podnik vyzvala, aby koše odstranil. Teď už ale tak opatrný není. „Souhlasíme s tím, ale pod podmínkou, že se koše objeví jen ve vestibulech metra,„ řekl radní pro dopravu Radovan Šteiner.
To by byla největší změna oproti době před 11. zářím 2001, kdy byly odpadkové koše i u nástupišť. Kdo odpadkové koše pohlídá? Podle některých bezpečnostních expertů koše stále představují určité riziko, a to i v případě, že budou stát výhradně ve vestibulech. Není jasné, kdo by je hlídal. Předpokládá se, že by je měl mít na starosti dozorčí stanice. To ale podle bezpečnostních expertů nestačí. „Dozorčí stanice by koše neuhlídal, má na starosti spoustu dalších věcí. Jeden člověk je na to málo,„ sdělil MF Dnes bezpečnostní expert Andor Šándor.
Vedení Dopravního podniku ale s takovým názorem polemizuje. „Jestli někdo chce provést v metru teroristický útok, tak ho provede, i když tam koše nebudou,„ prohlásil bezpečnostní ředitel Dopravního podniku Antonín Fedorko. Ten chce do konce měsíce přesvědčit Martina Dvořáka i náměstka primátora Rudolfa Blažka, který zodpovídá za bezpečnost města, aby se koše do metra vrátily. „Právě jsem se vrátil z cesty do Lisabonu a Paříže. Obyčejné drátěné koše tam jsou i u nástupišť,„ prohlásil Fedorko.
Pražské metro bojuje s tím, že lidé nemají kam vyhodit odpadky. Vlakové soupravy je pak natlačí i do tunelů, které se obtížně čistí. „Od návratu košů zpátky do metra si slibujeme zvýšení hygienického standardu,„ podotkl Dvořák. Za úklid vestibulů metra zaplatí podnik ročně 750 tisíc korun.
Dopravní podnik uvažuje o 150 koších. Měly by se objevit ve všech stanicích metra. V úvahu připadají dvě varianty. Pravděpodobnější je levnější varianta - drátěné koše za 516 tisíc korun. Řádově miliony by stály bezpečnostní ocelové koše s tlumicím účinkem výbuchu.
(Lidové noviny)
Do pražského metra se po sedmi letech vrátí odpadkové koše. Zmizely odtamtud z bezpečnostních důvodů po teroristických útocích v roce 2001. Cestujícím však chybějí.
„Ano, uvažujeme o tom. První odpadkové koše by se v metru mohly objevit už za několik týdnů,„ potvrdil LN generální ředitel Dopravního podniku Martin Dvořák.
S návratem košů do stanic metra souhlasí i pražský magistrát. Přitom právě bezpečnostní komise města po útoku na newyorská „dvojčata„ Dopravní podnik vyzvala, aby koše odstranil. Teď už ale tak opatrný není. „Souhlasíme s tím, ale pod podmínkou, že se koše objeví jen ve vestibulech metra,„ řekl radní pro dopravu Radovan Šteiner.
To by byla největší změna oproti době před 11. zářím 2001, kdy byly odpadkové koše i u nástupišť. Kdo odpadkové koše pohlídá? Podle některých bezpečnostních expertů koše stále představují určité riziko, a to i v případě, že budou stát výhradně ve vestibulech. Není jasné, kdo by je hlídal. Předpokládá se, že by je měl mít na starosti dozorčí stanice. To ale podle bezpečnostních expertů nestačí. „Dozorčí stanice by koše neuhlídal, má na starosti spoustu dalších věcí. Jeden člověk je na to málo,„ sdělil MF Dnes bezpečnostní expert Andor Šándor.
Vedení Dopravního podniku ale s takovým názorem polemizuje. „Jestli někdo chce provést v metru teroristický útok, tak ho provede, i když tam koše nebudou,„ prohlásil bezpečnostní ředitel Dopravního podniku Antonín Fedorko. Ten chce do konce měsíce přesvědčit Martina Dvořáka i náměstka primátora Rudolfa Blažka, který zodpovídá za bezpečnost města, aby se koše do metra vrátily. „Právě jsem se vrátil z cesty do Lisabonu a Paříže. Obyčejné drátěné koše tam jsou i u nástupišť,„ prohlásil Fedorko.
Pražské metro bojuje s tím, že lidé nemají kam vyhodit odpadky. Vlakové soupravy je pak natlačí i do tunelů, které se obtížně čistí. „Od návratu košů zpátky do metra si slibujeme zvýšení hygienického standardu,„ podotkl Dvořák. Za úklid vestibulů metra zaplatí podnik ročně 750 tisíc korun.
Dopravní podnik uvažuje o 150 koších. Měly by se objevit ve všech stanicích metra. V úvahu připadají dvě varianty. Pravděpodobnější je levnější varianta - drátěné koše za 516 tisíc korun. Řádově miliony by stály bezpečnostní ocelové koše s tlumicím účinkem výbuchu.
(Lidové noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/298440/
Přijedete do Ostravy vlakem a nemáte čas shánět lístek na autobus nebo na tramvaj. Nyní si jej můžete koupit na nádraží po celém Česku. OSTRAVA „Ostravanku - jak se zvláštní 24hodinová jízdenka jmenuje - prodávají pokladny Českých drah s elektronickým výdejem po celé republice až ve dvouměsíčním předstihu,„ uvedl ředitel Krajského centra osobní dopravy v Ostravě Miroslav Klich. Standardní jízdenka od Českých drah stojí 48 korun, zlevněný lístek pro dětí od šesti do patnácti let je o polovinu levnější.
„O víkendech a svátcích navíc platí plnocenná jízdenka za 48 korun až pro dva dospělé cestující a tři děti. Jízdenka je proto vhodná především pro rodiny s dětmi,„ dodal Klich.
Více informací o projektu čtyřiadvacetihodinové jízdenky od Českých drah naleznete po zadání hesla „Ostravanka„ na oficiálním webu www.cd.cz/ids.
(Metro)
„O víkendech a svátcích navíc platí plnocenná jízdenka za 48 korun až pro dva dospělé cestující a tři děti. Jízdenka je proto vhodná především pro rodiny s dětmi,„ dodal Klich.
Více informací o projektu čtyřiadvacetihodinové jízdenky od Českých drah naleznete po zadání hesla „Ostravanka„ na oficiálním webu www.cd.cz/ids.
(Metro)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/297978/
Z pražského Smíchova v pátek hodinu po poledni poprvé vyrazila tramvaj až do Radlic. Jela i místy, kudy vedly koleje už před osmdesáti lety. Podívejte se, jak 1,196 km dlouhý úsek vznikal.
Celý článek: http://technet.idnes.cz/jedna-z-nejtissich-tramvajovych-trati-v-praze-zahajila-provoz-p7i-/tec_reportaze.asp?c=A080930_201929_tec_reportaze_rja
Celý článek: http://technet.idnes.cz/jedna-z-nejtissich-tramvajovych-trati-v-praze-zahajila-provoz-p7i-/tec_reportaze.asp?c=A080930_201929_tec_reportaze_rja
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/297740/
Za špatné zabezpečení trati dosud nikdo nezaplatil
Zatímco půl roku po tragické srážce tramvají na lince číslo 5 v Ostravě je jisté, že řidič jedné z nich se bude zodpovídat před soudem, Dopravní podnik Ostrava se dosud jakémukoli postihu úspěšně vyhýbá.
Existují přitom jednoznačné důkazy, že dopravní podnik o vážném nebezpečí na jednokolejce do Kyjovic dobře věděl, přesto neudělal nic, aby trať lépe zabezpečil a tím neštěstí zabránil.
A navíc. Manažeři ostravské dopravní firmy od prvních okamžiků po nehodě tajili, popírali nebo dokonce nepravdivě interpretovali situace, při kterých k podobné události mohlo dojít už mnohem dříve.
Celý článek: http://aktualne.centrum.cz/domaci/kauzy/clanek.phtml?id=618320
Zatímco půl roku po tragické srážce tramvají na lince číslo 5 v Ostravě je jisté, že řidič jedné z nich se bude zodpovídat před soudem, Dopravní podnik Ostrava se dosud jakémukoli postihu úspěšně vyhýbá.
Existují přitom jednoznačné důkazy, že dopravní podnik o vážném nebezpečí na jednokolejce do Kyjovic dobře věděl, přesto neudělal nic, aby trať lépe zabezpečil a tím neštěstí zabránil.
A navíc. Manažeři ostravské dopravní firmy od prvních okamžiků po nehodě tajili, popírali nebo dokonce nepravdivě interpretovali situace, při kterých k podobné události mohlo dojít už mnohem dříve.
Celý článek: http://aktualne.centrum.cz/domaci/kauzy/clanek.phtml?id=618320
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/297690/
ZBYNEK: Praha ide eurpskym trendom, Kosice antieuropskym. Vlastne, Europske hlavne mesto kultury. Je mi z toho na grc. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/297194/
Až o 32 kilometrů by se mohly do konce roku 2015 rozrůst tramvajové tratě v hlavním městě. Vyplývá to z návrhů rozvoje kolejové sítě, které ČTK poskytl mluvčí pražského dopravního podniku Ondřej Pečený. Mezi nejdelší plánované úseky patří prodloužení tratí do Bohnic a Suchdola nebo propojení zastávek Pankrác a Dvorce.
Celá zpráva: http://www.ceskenoviny.cz/domov/praha/index_view.php?id336550
Celá zpráva: http://www.ceskenoviny.cz/domov/praha/index_view.php?id336550
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/297162/
Dopravní podnik má ve vozovně soupravy, kterými se cestující pořádně nesvezli a už ani nesvezou
Hlavní město budou do deseti let brázdit většinou už nové typy tramvají.
Oblíbená a ke koloritu města patřící T3 a její modifikace tím ale úplně neskončí, jen už nebude mít na tratích převahu. Nerudovská otázka, co s ní, je proto na místě.
Možnosti jsou vlastně jen dvě – prodat nebo sešrotovat. Prodej je pochopitelně výhodnější, jelikož náklady na likvidaci jednoho vozu se pohybují okolo 120 tisíc. Udat tyto soupravy, z nichž mnohé překročily dvakrát svoji životnost a oslavily čtyřicítku, ale není tak jednoduché. „Po několika neúspěšných nabídkách se dosud podařilo prodat dvacet tramvají T3 přes slovenskou firmu do Severní Koreje. Snažíme se ale hledat další kupce,„ konstatoval mluvčí dopravního podniku (DP) Ondřej Pečený. V Pchjongjangu tak jezdí české soupravy vyrobené v letech 1973 až 1987 a DP za ně získal 13 miliónů korun. Kvůli nedostatku odstavných ploch ve vozovnách je prý nutné ještě letos prodat další dvacítku, aby nemusely do šrotu.
DP má však jednu kuriozitu. Za takřka sto miliónů korun reznou v pankrácké vozovně už patnáct let čtyři soupravy typu RT6N1, zeleno či červeno bílé, které hromadně do šumu velkoměsta nikdy nevyrazily. „Byla snaha je zprovoznit, ale drážní inspekce je do běžného provozu nepustila,„ řekl Pečený. Jezdily jen ve zkušebním provozu, ale i to je přehnané. Více si toho totiž odstály. „Údajně byly zadarmo, jako součást dodávky 150 tramvají T6A5 z ČKD Trakce,„ míní dopravní odborník, který si ale nepřál zveřejnit jméno. Jednu tramvaj se DP dokonce pokusil nechat opravit v Šumperku, ale slabiny se odstranit nepodařilo. A nešlo o žádné maličkosti, vynechávaly motory a na barrandovské trati nevydržely kotoučové brzdy. „Pár stejných tramvají jezdí ve Wroclawi a jednu zprovoznilo Brno a jezdí tam i s lidmi,„ uvedl odborník. Na T3 zatím ale žádná tramvaj zkrátka nemá. Odborníci se shodují v tom, že když se v 50. letech minulého století objevila, bezkonkurenčně ovládla ČKD Tatra Smíchov na čtyřicet let světový trh. Možné ale je, že se v jejích šlépějích vydá nedávno plzeňskou Škodovkou představený prototyp 15T, neboli ForCity. První začnou jezdit v metropoli koncem příštího roku a do devíti let by jich mělo město mít 250. A slibovaná životnost je třicet let.
„Otočné podvozky pod stoprocentně nízkopodlažní tramvají a ještě pohon na všechna kola, to je světový unikát. Pokud Škodovka tento typ dotáhne technicky do konce, nebude mít ve světě obdoby,„ míní dopravní expert. Přední výrobci tramvají, jako například Siemens či Alston, prý budou blednout závistí a mít problémy.
Zato typ Porsche od stejného výrobce podle něho do světa žádnou díru neudělá. „Tramvaj je koncepčně celá špatně a ani dodatečné opravy a úpravy na tom nic nezmění. Škodovka zřejmě potřebovala něco konečně pustit ven, tak to pustila. Je štěstí, že jich dopravní podnik neobjednal stovky, ale jen šedesát kusů. Jinak by to byla tragédie pro pražskou dopravu,„ tvrdí odborník. Tramvaj je těžká, hlučná, interiér stísněný a nepohodlný a držení pro cestující takřka k nedosáhnutí.
(Právo)
Hlavní město budou do deseti let brázdit většinou už nové typy tramvají.
Oblíbená a ke koloritu města patřící T3 a její modifikace tím ale úplně neskončí, jen už nebude mít na tratích převahu. Nerudovská otázka, co s ní, je proto na místě.
Možnosti jsou vlastně jen dvě – prodat nebo sešrotovat. Prodej je pochopitelně výhodnější, jelikož náklady na likvidaci jednoho vozu se pohybují okolo 120 tisíc. Udat tyto soupravy, z nichž mnohé překročily dvakrát svoji životnost a oslavily čtyřicítku, ale není tak jednoduché. „Po několika neúspěšných nabídkách se dosud podařilo prodat dvacet tramvají T3 přes slovenskou firmu do Severní Koreje. Snažíme se ale hledat další kupce,„ konstatoval mluvčí dopravního podniku (DP) Ondřej Pečený. V Pchjongjangu tak jezdí české soupravy vyrobené v letech 1973 až 1987 a DP za ně získal 13 miliónů korun. Kvůli nedostatku odstavných ploch ve vozovnách je prý nutné ještě letos prodat další dvacítku, aby nemusely do šrotu.
DP má však jednu kuriozitu. Za takřka sto miliónů korun reznou v pankrácké vozovně už patnáct let čtyři soupravy typu RT6N1, zeleno či červeno bílé, které hromadně do šumu velkoměsta nikdy nevyrazily. „Byla snaha je zprovoznit, ale drážní inspekce je do běžného provozu nepustila,„ řekl Pečený. Jezdily jen ve zkušebním provozu, ale i to je přehnané. Více si toho totiž odstály. „Údajně byly zadarmo, jako součást dodávky 150 tramvají T6A5 z ČKD Trakce,„ míní dopravní odborník, který si ale nepřál zveřejnit jméno. Jednu tramvaj se DP dokonce pokusil nechat opravit v Šumperku, ale slabiny se odstranit nepodařilo. A nešlo o žádné maličkosti, vynechávaly motory a na barrandovské trati nevydržely kotoučové brzdy. „Pár stejných tramvají jezdí ve Wroclawi a jednu zprovoznilo Brno a jezdí tam i s lidmi,„ uvedl odborník. Na T3 zatím ale žádná tramvaj zkrátka nemá. Odborníci se shodují v tom, že když se v 50. letech minulého století objevila, bezkonkurenčně ovládla ČKD Tatra Smíchov na čtyřicet let světový trh. Možné ale je, že se v jejích šlépějích vydá nedávno plzeňskou Škodovkou představený prototyp 15T, neboli ForCity. První začnou jezdit v metropoli koncem příštího roku a do devíti let by jich mělo město mít 250. A slibovaná životnost je třicet let.
„Otočné podvozky pod stoprocentně nízkopodlažní tramvají a ještě pohon na všechna kola, to je světový unikát. Pokud Škodovka tento typ dotáhne technicky do konce, nebude mít ve světě obdoby,„ míní dopravní expert. Přední výrobci tramvají, jako například Siemens či Alston, prý budou blednout závistí a mít problémy.
Zato typ Porsche od stejného výrobce podle něho do světa žádnou díru neudělá. „Tramvaj je koncepčně celá špatně a ani dodatečné opravy a úpravy na tom nic nezmění. Škodovka zřejmě potřebovala něco konečně pustit ven, tak to pustila. Je štěstí, že jich dopravní podnik neobjednal stovky, ale jen šedesát kusů. Jinak by to byla tragédie pro pražskou dopravu,„ tvrdí odborník. Tramvaj je těžká, hlučná, interiér stísněný a nepohodlný a držení pro cestující takřka k nedosáhnutí.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/296265/
Správní řízení s olomouckým dopravním podnikem (DPMO) zahájila kvůli červnové nehodě Drážní inspekce, při které tramvajová souprava táhla 100 metrů tříletého chlapce sevřeného ve dveřích. DPMO neohlásil podle inspekce mimořádnou událost včas, za což mu hrozí až desetimilionová pokuta, informoval Olomoucký deník."Měli povinnost ohlásit mimořádnou událost neprodleně, neboť při ní došlo k újmě na zdraví," řekl deníku mluvčí Drážní inspekce Zdeněk Neusar. Podnik podle něj nehodu nahlásil až druhý den ráno. Inspekce stále vyšetřuje i okolnosti nehody.
Olomoucký dopravní podnik ve čtvrtek potvrdil, že správní řízení začalo. Více se však k případu nevyjádřil. "Lhůta pro naše vyjádření ke správnímu řízení je do 3. října. Proto zatím nemohu poskytnout informace," řekla mluvčí DPMO Magdaléna Kopřivová.
Nehodu vyšetřuje i policie. Ta již má pohromadě všechny podklady a svědecké výpovědi a čeká jen na posudek Drážní inspekce, aby mohla rozhodnout, zda řidiči tramvaje sdělí obvinění z trestného činu, nebo ne.
Nehoda, po které chlapec skončil s tržnými ranami a odřeninami v nemocnici, se stala počátkem června ve Wolkerově ulici. Řidič tramvaje si nevšiml dítěte ve dveřích, zavřel je a jel na další stanici. Chlapce vyprostili ze dveří spolucestující.
(ČT24)
Olomoucký dopravní podnik ve čtvrtek potvrdil, že správní řízení začalo. Více se však k případu nevyjádřil. "Lhůta pro naše vyjádření ke správnímu řízení je do 3. října. Proto zatím nemohu poskytnout informace," řekla mluvčí DPMO Magdaléna Kopřivová.
Nehodu vyšetřuje i policie. Ta již má pohromadě všechny podklady a svědecké výpovědi a čeká jen na posudek Drážní inspekce, aby mohla rozhodnout, zda řidiči tramvaje sdělí obvinění z trestného činu, nebo ne.
Nehoda, po které chlapec skončil s tržnými ranami a odřeninami v nemocnici, se stala počátkem června ve Wolkerově ulici. Řidič tramvaje si nevšiml dítěte ve dveřích, zavřel je a jel na další stanici. Chlapce vyprostili ze dveří spolucestující.
(ČT24)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/296264/
Dva nové kloubové trolejbusy za celkem třicet milionů korun rozšíří v tomto týdnu vozový park Dopravní společnosti Zlín - Otrokovice. Letos jde o jedinou investici do nákupu nových vozidel. První cestující by se v nich měli svézt už za několik dnů, a to přednostně na páteřní trase mezi Zlínem a Otrokovicemi.
Oba vozy značky Škoda 25Tr Citelis pocházejí z plzeňského výrobního závodu Škoda Electric. První z nich přivezl z Plzně do krajského města speciální kamion na podvalníku už včera nad ránem. Druhý přijede stejným způsobem zítra ráno. Na rozdíl od většiny dřívějších přeprav se trolejbusy nedopravují po železnici, ale po silnici.
Raději po silnici než po železnici
„Důvodem je jednak výrazné zdražení železniční přepravy, takže cesta po silnici už je levnější, a jsou tu také určité komplikace při sundávání nových vozů na rampě zlínského nádraží, větší rychlost přepravy kamionem než vlakem a v neposlední řadě i větší bezpečnost nového vozidla,„ vysvětlil mluvčí dopravního podniku Vojtěch Cekota. Při jedné z minulých dodávek před pár lety se totiž stalo, že jeden nový trolejbus na železničním vagonu při přepravě dokonce vyhořel. Ve vozovém parku dopravního podniku je už sedm kloubových trolejbusů typu 25Tr.
„Jde o moderní nízkopodlažní vozidla, kterými se snažíme zvyšovat kulturu cestování městskou hromadnou dopravou ve Zlíně a Otrokovicích. Všechny nakupované trolejbusy jsou vybaveny také pomocným dieselagregátem, který trolejbusům umožňuje jezdit i v úsecích mimo trakční vedení nebo při výpadku proudu,„ sdělil ředitel dopravního podniku Josef Kocháň. Nový vůzmátři nápravy, je dlouhý osmnáct metrů a je u něj poháněná zadní náprava. Cestující do něj mohou nastupovat čtyřmi dveřmi a využít celkem pětatřicet sedadel a devadesát míst ke stání. Vozidlo je plně nízkopodlažní a je vybaveno informačním systémem pro nevidomé a slabozraké cestující, včetně plošiny pro nájezd vozíčkářů. Výrobcem karoserie trolejbusu, který může jezdit rychlostí do pětašedesáti kilometrů za hodinu, je akciová společnost Iveco Czech Republic z Vysokého Mýta.
„Po zprovoznění nových trolejbusů bude mít dopravní podnik vzhledem k vyřazení některých starších vozů ve svém vozovém parku celkem 37 autobusů a 58 trolejbusů včetně jednoho historického trolejbusu,„ doplnil mluvčí Cekota.
(Kroměřížský deník)
Oba vozy značky Škoda 25Tr Citelis pocházejí z plzeňského výrobního závodu Škoda Electric. První z nich přivezl z Plzně do krajského města speciální kamion na podvalníku už včera nad ránem. Druhý přijede stejným způsobem zítra ráno. Na rozdíl od většiny dřívějších přeprav se trolejbusy nedopravují po železnici, ale po silnici.
Raději po silnici než po železnici
„Důvodem je jednak výrazné zdražení železniční přepravy, takže cesta po silnici už je levnější, a jsou tu také určité komplikace při sundávání nových vozů na rampě zlínského nádraží, větší rychlost přepravy kamionem než vlakem a v neposlední řadě i větší bezpečnost nového vozidla,„ vysvětlil mluvčí dopravního podniku Vojtěch Cekota. Při jedné z minulých dodávek před pár lety se totiž stalo, že jeden nový trolejbus na železničním vagonu při přepravě dokonce vyhořel. Ve vozovém parku dopravního podniku je už sedm kloubových trolejbusů typu 25Tr.
„Jde o moderní nízkopodlažní vozidla, kterými se snažíme zvyšovat kulturu cestování městskou hromadnou dopravou ve Zlíně a Otrokovicích. Všechny nakupované trolejbusy jsou vybaveny také pomocným dieselagregátem, který trolejbusům umožňuje jezdit i v úsecích mimo trakční vedení nebo při výpadku proudu,„ sdělil ředitel dopravního podniku Josef Kocháň. Nový vůzmátři nápravy, je dlouhý osmnáct metrů a je u něj poháněná zadní náprava. Cestující do něj mohou nastupovat čtyřmi dveřmi a využít celkem pětatřicet sedadel a devadesát míst ke stání. Vozidlo je plně nízkopodlažní a je vybaveno informačním systémem pro nevidomé a slabozraké cestující, včetně plošiny pro nájezd vozíčkářů. Výrobcem karoserie trolejbusu, který může jezdit rychlostí do pětašedesáti kilometrů za hodinu, je akciová společnost Iveco Czech Republic z Vysokého Mýta.
„Po zprovoznění nových trolejbusů bude mít dopravní podnik vzhledem k vyřazení některých starších vozů ve svém vozovém parku celkem 37 autobusů a 58 trolejbusů včetně jednoho historického trolejbusu,„ doplnil mluvčí Cekota.
(Kroměřížský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/295411/
