Mestská hromadná doprava
Medzi ''vlaky'' môžeme zaradiť aj časť mestskej hromadnej dopravy osôb: metro; koľajovým vozidlom je i električka (čes. tramvaj 
) - téma, ktorá na portáli zatiaľ chýba a tiež si zaslúži povšimnutia...
Krátce po půl jedenácté se v Brně stala již druhá nehoda tramvají v posledních deseti dnech. Na smyčce ve čtvrti Starý Lískovec do sebe narazily dvě tramvaje. Právu to potvrdila mluvčí Dopravního podniku města Brna Hana Pohanová.
„Na smyčce narazila zezadu jedna tramvaj do druhé. Obě soupravy byly naštěstí bez cestujících, nic se nestalo ani řidičům. Škoda je předběžně vyčíslena na jeden a čtvrt miliónu korun,“ řekla mluvčí s tím, že obě tramvaje nyní musí prozkoumat odborníci. Doprava na lince byla podle mluvčí rychle obnovena.
Před deseti dny se jen o několik stovek metrů dál srazily také dvě tramvaje, jedna souprava nedobrzdila a narazila do před ní stojící tramvaje. Záchranáři ošetřili šest zraněných cestujících.
zdroj : www.novinky.cz
„Na smyčce narazila zezadu jedna tramvaj do druhé. Obě soupravy byly naštěstí bez cestujících, nic se nestalo ani řidičům. Škoda je předběžně vyčíslena na jeden a čtvrt miliónu korun,“ řekla mluvčí s tím, že obě tramvaje nyní musí prozkoumat odborníci. Doprava na lince byla podle mluvčí rychle obnovena.
Před deseti dny se jen o několik stovek metrů dál srazily také dvě tramvaje, jedna souprava nedobrzdila a narazila do před ní stojící tramvaje. Záchranáři ošetřili šest zraněných cestujících.
zdroj : www.novinky.cz
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/272325/
matus7532:Myslel si vtedy ked sa zrazil pred par rokmi taky terenek s elektrickov co sa na tej krizovatke pred hlavnov stanicov ta elektricka vykolajila? Vtedy som tam bol vetsia kolonia bola na trolejbusy. Skoro po racianske stali 
stalo tam asi 25 trolejbosov a nakoniec chodili x-ky.
stalo tam asi 25 trolejbosov a nakoniec chodili x-ky.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/272003/
V bratislavskej Dúbravke popoludní horel krátky autobus značky Ikarus 415 na naftový pohon. Pre agentúru SITA to uviedol predseda predstavenstva Dopravného podniku Bratislava Branislav Zahradník. Oheň vypukol v autobuse číslo 20 pri DK Dúbravka v smere z centra mesta. Oheň v motorovom priestore sa však podarilo vodičovi v krátkom čase uhasiť hasiacim prístrojom, privolaní hasiči autobus už len obhliadli.
"Príčina požiaru ešte nie je známa, podľa predbežnej prehliadky mohlo ísť o skrat v elektroinštalácii," povedal Zahradník. Autobus mal pritom nainštalované samohasiace zariadenia. Poškodený autobus by mal smerovať do ústredných dielní DPB, podnik už do premávky nasadil náhradné vozidlo. Podľa Zahradníka by ale autobus nemal dlho chýbať v premávke, v krátkom čase by opäť mohol jazdiť po bratislavských cestách. Škoda po požiari sa odhaduje na menej ako 50-tisíc korún. Nehoda si nevyžiadala žiadne zranenia.
Zdroj:http://www.bratislavskenoviny.sk/87713/doprava/v-dubravke-horel-autobus-linky-c-20://www.bratislavskenoviny.sk/87713/doprava/v-dubravke-horel-autobus-linky-c-20
"Príčina požiaru ešte nie je známa, podľa predbežnej prehliadky mohlo ísť o skrat v elektroinštalácii," povedal Zahradník. Autobus mal pritom nainštalované samohasiace zariadenia. Poškodený autobus by mal smerovať do ústredných dielní DPB, podnik už do premávky nasadil náhradné vozidlo. Podľa Zahradníka by ale autobus nemal dlho chýbať v premávke, v krátkom čase by opäť mohol jazdiť po bratislavských cestách. Škoda po požiari sa odhaduje na menej ako 50-tisíc korún. Nehoda si nevyžiadala žiadne zranenia.
Zdroj:http://www.bratislavskenoviny.sk/87713/doprava/v-dubravke-horel-autobus-linky-c-20://www.bratislavskenoviny.sk/87713/doprava/v-dubravke-horel-autobus-linky-c-20
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/272001/
Drama zažili v pondělí v podvečer cestující jedné z olomouckých tramvají ve Wolkerově ulici. Kolem šesté hodiny večer přivřely dveře při vystupování tříletého chlapce. Vůz táhl chlapce asi sto metrů, než se cestujícím podařilo hocha vyprostit. Se zraněními skončil v nemocnici, případ vyšetřují policisté.
O případu informoval Olomoucký deník. Podle mluvčího olomoucké nemocnice Egona Havrlanta utrpěl chlapec mnohočetná poranění. „Je při vědomí, utrpěl odřeniny a tržné rány. Pobude u nás nejméně týden, nyní je na jednotce intenzivní péče,“ řekl Havrlant.
Podle policie se vše stalo kolem šesté hodiny večer. "Tříletý chlapec pomáhal vystupovat babičce. Řidič tramvaje však zavřel dveře, protože si myslel, že už nikdo nevystupuje. Chlapce tramvaj zachytila. Byl tažen tramvají sto metrů, než lidé upozornili řidiče, aby zastavil," řekla olomoucká mluvčí Marta Vlachová.
Policie událost vyšetřuje jako dopravní nehodu se zraněním, prověřovat se bude i možné zavinění řidiče. Případu se věnuje i dopravní podnik.
"Je to mimořádná událost, nepamatuji si, že by se něco podobného stalo. Je to nešťastná záležitost. Vyšetřuje to jak policie, tak i my učiníme patřičné kroky, abychom se dopátrali k nějakým závěrům," řekl ředitel dopravního podniku Vladimír Menšík.
Podotkl, že nelze vyloučit, že si řidič chlapce při vystupování prostě nevšiml. Zástupci podniku se chystají projít záznamy tramvaje.
(novinky.cz)
O případu informoval Olomoucký deník. Podle mluvčího olomoucké nemocnice Egona Havrlanta utrpěl chlapec mnohočetná poranění. „Je při vědomí, utrpěl odřeniny a tržné rány. Pobude u nás nejméně týden, nyní je na jednotce intenzivní péče,“ řekl Havrlant.
Podle policie se vše stalo kolem šesté hodiny večer. "Tříletý chlapec pomáhal vystupovat babičce. Řidič tramvaje však zavřel dveře, protože si myslel, že už nikdo nevystupuje. Chlapce tramvaj zachytila. Byl tažen tramvají sto metrů, než lidé upozornili řidiče, aby zastavil," řekla olomoucká mluvčí Marta Vlachová.
Policie událost vyšetřuje jako dopravní nehodu se zraněním, prověřovat se bude i možné zavinění řidiče. Případu se věnuje i dopravní podnik.
"Je to mimořádná událost, nepamatuji si, že by se něco podobného stalo. Je to nešťastná záležitost. Vyšetřuje to jak policie, tak i my učiníme patřičné kroky, abychom se dopátrali k nějakým závěrům," řekl ředitel dopravního podniku Vladimír Menšík.
Podotkl, že nelze vyloučit, že si řidič chlapce při vystupování prostě nevšiml. Zástupci podniku se chystají projít záznamy tramvaje.
(novinky.cz)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/269672/
to je slaba kolona, v zime bola kolona od zast. Zilinska po krizovatku na predstanicnom namesti, stalo tam vtedy asi 9 suprav 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/268459/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/268403/
Stavbu kolejového propojení u obchodního domu Ostravica chystal Dopravní podnik Ostrava už před několika lety, avšak vlastní zahájení prací tenkrát zastavila havárie při stavebních úpravách obchodního domu.
Blížící se dostavba Nové Karoliny však znovu přiměla dopravní podnik, aby naplánoval stavbu levého bočení kolejí na Nádražní ulici.
Po vybudování silničního napojení na Novou Karolinu po Porážkové ulici totiž zanikne nynější současná tramvajová spojka podél železniční tratě do tramvajové vozovny v Ostravě. Bočení tramvajové trati u domu Ostravica se staví proto, aby tramvaje jedoucí ze směru od výstaviště Černá louka mohly později plynule odbočit u Ostravice a pokračovat do vozovny po Nádražní ulici.
Přestože se někomu může rozsah stavby kolejového propojení u domu Ostravica zdát jednoduchý, pro ostravský dopravní podnik je tato stavba vzhledem ke stísněným poměrům největší letošní stavební investicí do tramvajových tratí.
Stavba kolejí si totiž vyžádá stavební zásahy do přilehlých částí vozovek i chodníků a vyvolá přeložení napájecích silových kabelů, kabelů veřejného osvětlení a světelné signalizace. Stavbaři přeloží i vodovodní potrubí na rohu obchodního domu Ostravica a upraví část kanalizace i s přípojkami, jež jsou nešťastně uloženy právě pod tramvajovou tratí.
Od včerejška proto stavbaři zcela uzavřeli silniční provoz v křižovatce, kromě pravého odbočení z Nádražní ulice do ulice 28. října.
O víkendu od 30. května do 1. června si vložení kolejí a výměna oblouků v Nádražní ulici vyžádá i přerušení tramvajového provozu. Od 6. června pak bude na křižovatce platit další výluka tramvajového provozu, která potrvá celých deset dní. Třetí, už jednodenní výluka nastane 22. června.
Vedení dopravního podniku sdělilo, že stavba přinese výrazná omezení silničního i tramvajového provozu a řidiči budou muset používat objízdné trasy a cestující náhradní dopravu za tramvaje.
(Mladá fronta DNES)
Blížící se dostavba Nové Karoliny však znovu přiměla dopravní podnik, aby naplánoval stavbu levého bočení kolejí na Nádražní ulici.
Po vybudování silničního napojení na Novou Karolinu po Porážkové ulici totiž zanikne nynější současná tramvajová spojka podél železniční tratě do tramvajové vozovny v Ostravě. Bočení tramvajové trati u domu Ostravica se staví proto, aby tramvaje jedoucí ze směru od výstaviště Černá louka mohly později plynule odbočit u Ostravice a pokračovat do vozovny po Nádražní ulici.
Přestože se někomu může rozsah stavby kolejového propojení u domu Ostravica zdát jednoduchý, pro ostravský dopravní podnik je tato stavba vzhledem ke stísněným poměrům největší letošní stavební investicí do tramvajových tratí.
Stavba kolejí si totiž vyžádá stavební zásahy do přilehlých částí vozovek i chodníků a vyvolá přeložení napájecích silových kabelů, kabelů veřejného osvětlení a světelné signalizace. Stavbaři přeloží i vodovodní potrubí na rohu obchodního domu Ostravica a upraví část kanalizace i s přípojkami, jež jsou nešťastně uloženy právě pod tramvajovou tratí.
Od včerejška proto stavbaři zcela uzavřeli silniční provoz v křižovatce, kromě pravého odbočení z Nádražní ulice do ulice 28. října.
O víkendu od 30. května do 1. června si vložení kolejí a výměna oblouků v Nádražní ulici vyžádá i přerušení tramvajového provozu. Od 6. června pak bude na křižovatce platit další výluka tramvajového provozu, která potrvá celých deset dní. Třetí, už jednodenní výluka nastane 22. června.
Vedení dopravního podniku sdělilo, že stavba přinese výrazná omezení silničního i tramvajového provozu a řidiči budou muset používat objízdné trasy a cestující náhradní dopravu za tramvaje.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/268203/
Způsobil tak škodu dopravnímu podniku i problémy v městské dopravě
S problémy se potýkali cestující, kteří včera dopoledne cestovali trolejbusem linky číslo 60. Český řidič kamionu totiž na mostě Edvarda Beneše strhl trolejové vedení a z místa ujel.
Trolejbusy tak na šedesátce zhruba od půl jedenácté do 15.25 hodin končily na Mírovém náměstí. „Vypravili jsme pět náhradních autobusů, jež pendlují mezi Mírovým náměstím a konečnou Karla IV. v intervalu zhruba pěti minut,„ uvedl František Ryšlavý, dopravní ředitel DP.
Kamion jel ve směru od vlakového nádraží. Když podjel železniční trať, odbočil vlevo, strhl a následně poškodil několik desítek metrů trolejového vedení na téměř celém mostě. Z místa nehody ujel. Nerespektoval dopravní značení a přejel plnou čáru.
Toho si však všiml policista v civilu, který zavolal na operační středisko. Neukázněného řidiče nákladního vozu pak pronásledoval. Ve spolupráci se svými kolegy se mu ho podařilo zastavit u trmického Globusu. Podle ústecké policejní mluvčí Veroniky Beranové je v současné době dopravní nehoda v šetření. „Řidič je vyslýchán. Zatím není zřejmé, čeho se dopustil,„ sdělila Beranová.
Cestující situaci přijímali s pochopením, nadávky padaly spíše na hlavu toho, kdo situaci způsobil. „Autobusy jezdí plynule, nemohu si téměř na nic stěžovat, chybí jen informace proč a zhruba dokdy to bude trvat,„ zhodnotil situaci Ústečan Pavel Pilný.
Škoda, kterou řidič kamionu svým jednáním způsobil, přesahuje dle mluvčího městského dopravce Milana Knotka sto tisíc korun.
Po dobu oprav byl most uzavřen pro individuální automobilovou dopravu, policisté ji odkláněli přes Mariánský most. Nárazově se hlavně na Předmostí a v ulici U Nádraží proto tvořily kolony. Most Edvarda Beneše je poslední dobou velmi problematický. V neděli 11. května došlo na stejném místě k podobné události. Dopravu na Střekov tak zajišťovaly autobusy od 13.00 zhruba hodinu a půl.
Vůbec největší problémy v trolejbusové dopravě však byly zaznamenány 12. prosince loňského roku, kdy došlo k přetržení trolejového vedení na nejrušnější ústecké křižovatce Předmostí.
Vzhledem k tomu, že se to stalo v ranní špičce, výluka se dotkla tisíců obyvatel Ústí mířících do zaměstnání. Trolejbusy tehdy stály zhruba dvě hodiny.
(Děčínský deník)
S problémy se potýkali cestující, kteří včera dopoledne cestovali trolejbusem linky číslo 60. Český řidič kamionu totiž na mostě Edvarda Beneše strhl trolejové vedení a z místa ujel.
Trolejbusy tak na šedesátce zhruba od půl jedenácté do 15.25 hodin končily na Mírovém náměstí. „Vypravili jsme pět náhradních autobusů, jež pendlují mezi Mírovým náměstím a konečnou Karla IV. v intervalu zhruba pěti minut,„ uvedl František Ryšlavý, dopravní ředitel DP.
Kamion jel ve směru od vlakového nádraží. Když podjel železniční trať, odbočil vlevo, strhl a následně poškodil několik desítek metrů trolejového vedení na téměř celém mostě. Z místa nehody ujel. Nerespektoval dopravní značení a přejel plnou čáru.
Toho si však všiml policista v civilu, který zavolal na operační středisko. Neukázněného řidiče nákladního vozu pak pronásledoval. Ve spolupráci se svými kolegy se mu ho podařilo zastavit u trmického Globusu. Podle ústecké policejní mluvčí Veroniky Beranové je v současné době dopravní nehoda v šetření. „Řidič je vyslýchán. Zatím není zřejmé, čeho se dopustil,„ sdělila Beranová.
Cestující situaci přijímali s pochopením, nadávky padaly spíše na hlavu toho, kdo situaci způsobil. „Autobusy jezdí plynule, nemohu si téměř na nic stěžovat, chybí jen informace proč a zhruba dokdy to bude trvat,„ zhodnotil situaci Ústečan Pavel Pilný.
Škoda, kterou řidič kamionu svým jednáním způsobil, přesahuje dle mluvčího městského dopravce Milana Knotka sto tisíc korun.
Po dobu oprav byl most uzavřen pro individuální automobilovou dopravu, policisté ji odkláněli přes Mariánský most. Nárazově se hlavně na Předmostí a v ulici U Nádraží proto tvořily kolony. Most Edvarda Beneše je poslední dobou velmi problematický. V neděli 11. května došlo na stejném místě k podobné události. Dopravu na Střekov tak zajišťovaly autobusy od 13.00 zhruba hodinu a půl.
Vůbec největší problémy v trolejbusové dopravě však byly zaznamenány 12. prosince loňského roku, kdy došlo k přetržení trolejového vedení na nejrušnější ústecké křižovatce Předmostí.
Vzhledem k tomu, že se to stalo v ranní špičce, výluka se dotkla tisíců obyvatel Ústí mířících do zaměstnání. Trolejbusy tehdy stály zhruba dvě hodiny.
(Děčínský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/268190/
Pražský magistrát patrně předloží do sněmovny návrh, kterým by zákonodárci přišli o cestování hromadnou dopravou zadarmo, pokud si tuto výhodu nezruší sami. Po dnešním jednání městské rady to ČTK řekla primátorova náměstkyně Markéta Reedová (SNK ED). Návrh radních ještě musejí schválit zastupitelé.
Zrušení části předpisu o platech zákonodárců už podle ní bylo schváleno jako dodatek k antidiskriminačnímu zákonu. V polovině května však normu vetoval prezident Václav Klaus. Bude o ni opět rozhodovat sněmovna, která může prezidentovo veto přehlasovat. V případě, že se tak nestane, předloží magistrát poslancům po souhlasu zastupitelů vlastní novelu zákona, kterou by o výhodu cestovat zadarmo přišli, uvedla náměstkyně.
Zhruba před dvěma měsíci vzbudila pozornost její výzva Dopravnímu podniku hlavního města Prahy, aby zákonodárce bez jízdenky začal pokutovat. Opírala se o soudní verdikt o žalobě společnosti Student Agency, podle kterého ústavní činitelé nemají právo využívat zdarma služeb soukromých dopravců. Mohou ale následně po státu požadovat, aby jim jízdné proplatil. Dopravní podnik je akciová společnost v majetku města.
Městská rada pak jednala o změně tarifu, ale nerozhodla. Radní se k tomu podle informací ČTK neodhodlali kvůli obavám, že zákonodárci by se na oplátku mohli stavět záporně ke všem legislativním iniciativám, které hlavní město předloží. Někteří poslanci se tím ani netajili.
Radní tehdy Reedovou pověřili, aby jednala se senátními a poslaneckými kluby. "Až na výjimky je velmi smutné sledovat rozdíly mezi vyjádřeními politiků do médií a realitou. Naneštěstí stále platí, že kapři si opravdu neradi vypouštějí vlastní rybník," řekla dnes k jednáním náměstkyně.
Návrh na změnu zákona předložil zastupitelský klub SNK ED už v minulosti. Zastupitelé ji drtivou většinou schválili a předlohu podpořila i vláda. Poslanci projednali návrh v takzvaném prvním čtení. Další schvalovací proces ale přerušily sněmovní volby a návrh takzvaně spadl pod stůl. Nyní s prakticky totožnou předlohou přišli zastupitelé znovu. Pokud by zákonodárci platili jízdné, pražskému dopravnímu podniku by to přineslo asi 1,3 milionu korun ročně.
(ceska-media.cz)
Zrušení části předpisu o platech zákonodárců už podle ní bylo schváleno jako dodatek k antidiskriminačnímu zákonu. V polovině května však normu vetoval prezident Václav Klaus. Bude o ni opět rozhodovat sněmovna, která může prezidentovo veto přehlasovat. V případě, že se tak nestane, předloží magistrát poslancům po souhlasu zastupitelů vlastní novelu zákona, kterou by o výhodu cestovat zadarmo přišli, uvedla náměstkyně.
Zhruba před dvěma měsíci vzbudila pozornost její výzva Dopravnímu podniku hlavního města Prahy, aby zákonodárce bez jízdenky začal pokutovat. Opírala se o soudní verdikt o žalobě společnosti Student Agency, podle kterého ústavní činitelé nemají právo využívat zdarma služeb soukromých dopravců. Mohou ale následně po státu požadovat, aby jim jízdné proplatil. Dopravní podnik je akciová společnost v majetku města.
Městská rada pak jednala o změně tarifu, ale nerozhodla. Radní se k tomu podle informací ČTK neodhodlali kvůli obavám, že zákonodárci by se na oplátku mohli stavět záporně ke všem legislativním iniciativám, které hlavní město předloží. Někteří poslanci se tím ani netajili.
Radní tehdy Reedovou pověřili, aby jednala se senátními a poslaneckými kluby. "Až na výjimky je velmi smutné sledovat rozdíly mezi vyjádřeními politiků do médií a realitou. Naneštěstí stále platí, že kapři si opravdu neradi vypouštějí vlastní rybník," řekla dnes k jednáním náměstkyně.
Návrh na změnu zákona předložil zastupitelský klub SNK ED už v minulosti. Zastupitelé ji drtivou většinou schválili a předlohu podpořila i vláda. Poslanci projednali návrh v takzvaném prvním čtení. Další schvalovací proces ale přerušily sněmovní volby a návrh takzvaně spadl pod stůl. Nyní s prakticky totožnou předlohou přišli zastupitelé znovu. Pokud by zákonodárci platili jízdné, pražskému dopravnímu podniku by to přineslo asi 1,3 milionu korun ročně.
(ceska-media.cz)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/268187/
Drážní inspekce v úterý zahájila správní řízení s Dopravním podnikem Ostrava kvůli tomu, že na tramvajové jednokolejce z Ostravy do Vřesiny v roce 2007 proti sobě dvakrát vyjely tramvaje a městská firma tyto události neoznámila a nevyšetřila. Informoval o tom v pondělí mluvčí Drážní inspekce Zdeněk Neusar.
Obě mimořádné události předcházely letošní tragické nehodě, kdy se v Ostravě-Vřesině v plné rychlosti čelně srazily dvě tramvaje a přišli přitom o život tři lidé. Za to, že Dopravní podnik Ostrava nebezpečí na trati po dvou loňských incidentech podcenil, mu nyní ve správním řízení hrozí až desetimiliónová pokuta.
Podle mluvčího Drážní inspekce podnik porušil čtyři paragrafy drážního zákona - tím, že události inspekci neoznámil, nezdokumentoval je a dostatečně nevyšetřil příčinu obou incidentů a především pak nepřijal opatření, aby se nic podobného neopakovalo.
„Správní řízení bude zahájeno okamžikem převzetí oznámení Dopravním podnikem Ostrava,“ řekl Neusar. Dodal, že na podle zákona musí být správní řízení ukončeno do třiceti dnů.
Dopravní podnik již dříve uvedl, že podle názoru jeho právníků nepochybil. Oba incidenty totiž nepovažoval za takzvané mimořádné události, které by bylo nutné hlásit, protože tramvaje se nepotkaly v plné rychlosti na trati, ale řidič, který výhybnu neoprávněně opustil, zůstal stát ještě na výhybce.
Právo
Obě mimořádné události předcházely letošní tragické nehodě, kdy se v Ostravě-Vřesině v plné rychlosti čelně srazily dvě tramvaje a přišli přitom o život tři lidé. Za to, že Dopravní podnik Ostrava nebezpečí na trati po dvou loňských incidentech podcenil, mu nyní ve správním řízení hrozí až desetimiliónová pokuta.
Podle mluvčího Drážní inspekce podnik porušil čtyři paragrafy drážního zákona - tím, že události inspekci neoznámil, nezdokumentoval je a dostatečně nevyšetřil příčinu obou incidentů a především pak nepřijal opatření, aby se nic podobného neopakovalo.
„Správní řízení bude zahájeno okamžikem převzetí oznámení Dopravním podnikem Ostrava,“ řekl Neusar. Dodal, že na podle zákona musí být správní řízení ukončeno do třiceti dnů.
Dopravní podnik již dříve uvedl, že podle názoru jeho právníků nepochybil. Oba incidenty totiž nepovažoval za takzvané mimořádné události, které by bylo nutné hlásit, protože tramvaje se nepotkaly v plné rychlosti na trati, ale řidič, který výhybnu neoprávněně opustil, zůstal stát ještě na výhybce.
Právo
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/268059/
Josef MARŠÁL, moderátor
--------------------
Bez strojvůdce bude brzy jezdit norimberské metro. Provoz automatických vlaků bude zahájen v červnu, ale už teď lze novinku vyzkoušet o víkendech. Nový systém vznikal sedm let a stál víc než sto milionů eur. Přinese ale úspory, za personál i ekologičtější provoz.
Hana SCHARFFOVÁ, redaktorka
--------------------"Ukončete nástup, dveře se zavírají." Tahle scéna bude v Norimberku stále vzácnější. Strojvůdce brzy nahradí počítače. V tunelech duní od května první automatické vlaky, zatím jen o víkendech, aby si lidé zvykli.
Andreas MAY, vedoucí projektu automatice metra
--------------------
Dosud jezdily vlaky každých dvě stě sekund, s automaty ale můžeme jezdit dvakrát častěji, s nižšími náklady přepravíme víc lidí.
Hana SCHARFFOVÁ, redaktorka
--------------------
Jízda metrem je tak pro norimberské po třiceti letech zase atrakcí. Pohled do tajemných zákrut tunelu, to je novinka, ne každého ale výkřik techniky potěšil.
cestující
--------------------
Moje matka řekla, že do vlaku bez řidiče v životě nenastoupí.
Hana SCHARFFOVÁ, redaktorka
--------------------
Management chce ale o důvěru cestujících bojovat, třeba informační kampaní a taky heslem - Bezpečnost nade vše. Kolejiště hlídá systém vysokofrekvenčních vln, když do něj spadne větší předmět, nebo dokonce člověk, blížící se vlak ihned zabrzdí. Čidla ve dveřích zas povolí, když v nich něco nebo někdo uvízne.
Elisabeth SEITZINGEROVÁ, mluvčí dopravního podniku VAG
--------------------
Dveře jsou navíc vybaveny zvukovou a světelnou signalizací pro nevidomé a neslyšící. Ve stanici vždy vyjede automatický práh kvůli dětem a vozíčkářům.
Reiner MÜLLER, technický ředitel dopravního podniku VAG
--------------------
Tady je knoflík tísňového volání a támhle kamera, kdyby se něco dělo, cestující se může ihned spojit s řídícím střediskem.
Hana SCHARFFOVÁ, redaktorka
--------------------
Odtud se lze podívat a promluvit do každého vlaku a na každé nástupiště. Po většinou ale s lidmi hovoří pouze automat. Norimberk není jediným městem, jehož cestující se svěří robotům. Automatické metro mají také v Paříže, Londýně nebo Lyonu.
Jolana VOLDÁNOVÁ, moderátorka
--------------------
Tak a od nás z Událostí je to všechno. Svoje novinky ale mají taky regiony a pokud chcete tip na výlet, tak si je nenechte ujít. Třeba v písku jsou k vidění nádherné sochy, jak jinak, než s písku.
Josef MARŠÁL, moderátor
--------------------
My vám přejeme krásný večer a těšíme se u zítřejších Událostí na shledanou.
(ČT 1)
--------------------
Bez strojvůdce bude brzy jezdit norimberské metro. Provoz automatických vlaků bude zahájen v červnu, ale už teď lze novinku vyzkoušet o víkendech. Nový systém vznikal sedm let a stál víc než sto milionů eur. Přinese ale úspory, za personál i ekologičtější provoz.
Hana SCHARFFOVÁ, redaktorka
--------------------"Ukončete nástup, dveře se zavírají." Tahle scéna bude v Norimberku stále vzácnější. Strojvůdce brzy nahradí počítače. V tunelech duní od května první automatické vlaky, zatím jen o víkendech, aby si lidé zvykli.
Andreas MAY, vedoucí projektu automatice metra
--------------------
Dosud jezdily vlaky každých dvě stě sekund, s automaty ale můžeme jezdit dvakrát častěji, s nižšími náklady přepravíme víc lidí.
Hana SCHARFFOVÁ, redaktorka
--------------------
Jízda metrem je tak pro norimberské po třiceti letech zase atrakcí. Pohled do tajemných zákrut tunelu, to je novinka, ne každého ale výkřik techniky potěšil.
cestující
--------------------
Moje matka řekla, že do vlaku bez řidiče v životě nenastoupí.
Hana SCHARFFOVÁ, redaktorka
--------------------
Management chce ale o důvěru cestujících bojovat, třeba informační kampaní a taky heslem - Bezpečnost nade vše. Kolejiště hlídá systém vysokofrekvenčních vln, když do něj spadne větší předmět, nebo dokonce člověk, blížící se vlak ihned zabrzdí. Čidla ve dveřích zas povolí, když v nich něco nebo někdo uvízne.
Elisabeth SEITZINGEROVÁ, mluvčí dopravního podniku VAG
--------------------
Dveře jsou navíc vybaveny zvukovou a světelnou signalizací pro nevidomé a neslyšící. Ve stanici vždy vyjede automatický práh kvůli dětem a vozíčkářům.
Reiner MÜLLER, technický ředitel dopravního podniku VAG
--------------------
Tady je knoflík tísňového volání a támhle kamera, kdyby se něco dělo, cestující se může ihned spojit s řídícím střediskem.
Hana SCHARFFOVÁ, redaktorka
--------------------
Odtud se lze podívat a promluvit do každého vlaku a na každé nástupiště. Po většinou ale s lidmi hovoří pouze automat. Norimberk není jediným městem, jehož cestující se svěří robotům. Automatické metro mají také v Paříže, Londýně nebo Lyonu.
Jolana VOLDÁNOVÁ, moderátorka
--------------------
Tak a od nás z Událostí je to všechno. Svoje novinky ale mají taky regiony a pokud chcete tip na výlet, tak si je nenechte ujít. Třeba v písku jsou k vidění nádherné sochy, jak jinak, než s písku.
Josef MARŠÁL, moderátor
--------------------
My vám přejeme krásný večer a těšíme se u zítřejších Událostí na shledanou.
(ČT 1)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/267766/
Parní tramvaj Caroline včera v ulicích Brna
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/267483/
Stalo se včera:
Metro nemohlo jezdit v jednom z úseků
Zatoulaný pes, který se dostal do tunelu, kde volně pobíhal, zastavil v dopravní špičce metro ve vytíženém úseku trasy A.
Cestující strávili po šesté večer dlouhé minuty v zastávce Náměstí Míru, kde je dispečeři nenechali ani nastoupit do vlaku ve směru na konečnou v zastávce Hostivař, ani vyjet nad zem."Později jsme všichni museli nastoupit do metra a vrátit se zpátky na Můstek. Z amplionů zní, že spojení z Náměstí Míru do zastávky Strašnická bylo přerušeno, ať využijeme posílené tramvajové spoje," zavolal do redakce Aktuálně.cz jeden ze čtenářů.
Podle jednoho z dispečerů výluku způsobil zatoulaný pes, který pobíhal tunelem mezi zastávkami. "Nedaří se ho nějak chytnout," řekl.
(bleskove.centrum.cz)
Metro nemohlo jezdit v jednom z úseků
Zatoulaný pes, který se dostal do tunelu, kde volně pobíhal, zastavil v dopravní špičce metro ve vytíženém úseku trasy A.
Cestující strávili po šesté večer dlouhé minuty v zastávce Náměstí Míru, kde je dispečeři nenechali ani nastoupit do vlaku ve směru na konečnou v zastávce Hostivař, ani vyjet nad zem."Později jsme všichni museli nastoupit do metra a vrátit se zpátky na Můstek. Z amplionů zní, že spojení z Náměstí Míru do zastávky Strašnická bylo přerušeno, ať využijeme posílené tramvajové spoje," zavolal do redakce Aktuálně.cz jeden ze čtenářů.
Podle jednoho z dispečerů výluku způsobil zatoulaný pes, který pobíhal tunelem mezi zastávkami. "Nedaří se ho nějak chytnout," řekl.
(bleskove.centrum.cz)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/267101/
Vyšetřování srážky tramvají, při níž zemřeli tři lidé, pokročilo a soud s obviněným řidičem se blíží. Obhájce se pro něj bude snažit vybojovat podmíněný trest. Státní zástupce už sdělil, že neuvažuje o tom, že by z nehody byl obviněn ještě někdo jiný.
Obhájce Petra Hrocha, řidiče, který je obviněn ze zavinění tragické srážky tramvají u Vřesiny, bude u soudu bojovat o podmínečný trest pro svého mandanta.
„To by bylo samozřejmě ideální, podle mého názoru není vyloučeno, že se nám to může podařit,„ řekl Tibor Rovňák, právník čtyřiadvacetiletého řidiče tramvaje Petra Hrocha.
Obhájce hodlá postavit obhajobu především na tom, že kdyby dopravní podnik lépe zabezpečil trať, nemusela se tragická nehoda stát.
„Sbíráme pečlivě podklady pro zadokumentování všech případů, kdy na tramvajovou trať vyjely tramvaje proti sobě. Kromě známých dvou nehod zjišťujeme další případy,„ řekl Tibor Rovňák. Dopravní podnik podle jeho názoru selhal, když trať, na které se již dříve tramvaje srazily a kde už vícekrát vyjely proti sobě, lépe nezabezpečil.
Dokáže si tedy představit, že by si k Petru Hrochovi „přisedl„ na lavici obžalovaných ještě někdo z dopravního podniku? „Kdepak, to je nesmysl, možnost nějakého potrestání dopravního podniku je maximálně v rovině nějakého kárného či správního řízení.„
Právník však přesto bude upozorňovat na to, že jde o nedbalostní delikt dopravního podniku, který měl na havárii velký vliv.
„Budeme argumentovat tím, že se na zmíněné trati tolik let porušovaly předpisy a nikdo s tím nic nedělal.„ Obhájce Petra Hrocha připouští, že podmínečný trest by byl u procesu velkou výhrou.
„Další, méně ideální, ale pořád ještě dobrou možností, by byl trest na dolní hranici celkové sazby.„ Petru Hrochovi hrozí za trestný čin obecného ohrožení vězení na dobu od tří do deseti let.
Dopravní podnik Ostrava odmítá, že by něco na trati u Vřesiny zanedbal. „Platil tam jasný jízdní řád a pokyny, kterými se zaměstnanci měli řídit,„ uvedl František Kořínek, ekonomický náměstek pověřený řízením Dopravního podniku Ostrava.
Vedení podniku také odmítlo, že by dva loňské případy, kdy na trať skutečně vyjely tramvaje na několik metrů proti sobě, ale po chvíli se vrátily, byly mimořádnými událostmi, které by bylo nutné hlásit.
Drážní inspekce má ale jiný názor. „V nejbližší době zahájíme s dopravním podnikem správní řízení, ty události nám měl hlásit a kdyby to udělal, možná se tragická nehoda nemusela stát,„ řekl mluvčí inspekce Zdeněk Neusar.
Dopravnímu podniku hrozí v případě zahájení správního řízení až milionová pokuta. Pokud mu ji inspekce udělí, může se podnik odvolat a pak by o potrestání rozhodovalo ministerstvo dopravy.
Při srážce tramvají 11. dubna zahynuli tři lidé, desítky jich byly vážně zraněny. Zítra se ve vřesinském kostele svatého Antonína Paduánského uskuteční ekumenická bohoslužba pro všechny, kteří byli nehodou nějak postiženi.
Začátek bohoslužby je v 18 hodin, o hodinu později se ve společenském sále u místní mateřské školy koná setkání s rozpravou na téma Prožili jsme dopravní nehodu: jak dál?
(Mladá fronta DNES)
Obhájce Petra Hrocha, řidiče, který je obviněn ze zavinění tragické srážky tramvají u Vřesiny, bude u soudu bojovat o podmínečný trest pro svého mandanta.
„To by bylo samozřejmě ideální, podle mého názoru není vyloučeno, že se nám to může podařit,„ řekl Tibor Rovňák, právník čtyřiadvacetiletého řidiče tramvaje Petra Hrocha.
Obhájce hodlá postavit obhajobu především na tom, že kdyby dopravní podnik lépe zabezpečil trať, nemusela se tragická nehoda stát.
„Sbíráme pečlivě podklady pro zadokumentování všech případů, kdy na tramvajovou trať vyjely tramvaje proti sobě. Kromě známých dvou nehod zjišťujeme další případy,„ řekl Tibor Rovňák. Dopravní podnik podle jeho názoru selhal, když trať, na které se již dříve tramvaje srazily a kde už vícekrát vyjely proti sobě, lépe nezabezpečil.
Dokáže si tedy představit, že by si k Petru Hrochovi „přisedl„ na lavici obžalovaných ještě někdo z dopravního podniku? „Kdepak, to je nesmysl, možnost nějakého potrestání dopravního podniku je maximálně v rovině nějakého kárného či správního řízení.„
Právník však přesto bude upozorňovat na to, že jde o nedbalostní delikt dopravního podniku, který měl na havárii velký vliv.
„Budeme argumentovat tím, že se na zmíněné trati tolik let porušovaly předpisy a nikdo s tím nic nedělal.„ Obhájce Petra Hrocha připouští, že podmínečný trest by byl u procesu velkou výhrou.
„Další, méně ideální, ale pořád ještě dobrou možností, by byl trest na dolní hranici celkové sazby.„ Petru Hrochovi hrozí za trestný čin obecného ohrožení vězení na dobu od tří do deseti let.
Dopravní podnik Ostrava odmítá, že by něco na trati u Vřesiny zanedbal. „Platil tam jasný jízdní řád a pokyny, kterými se zaměstnanci měli řídit,„ uvedl František Kořínek, ekonomický náměstek pověřený řízením Dopravního podniku Ostrava.
Vedení podniku také odmítlo, že by dva loňské případy, kdy na trať skutečně vyjely tramvaje na několik metrů proti sobě, ale po chvíli se vrátily, byly mimořádnými událostmi, které by bylo nutné hlásit.
Drážní inspekce má ale jiný názor. „V nejbližší době zahájíme s dopravním podnikem správní řízení, ty události nám měl hlásit a kdyby to udělal, možná se tragická nehoda nemusela stát,„ řekl mluvčí inspekce Zdeněk Neusar.
Dopravnímu podniku hrozí v případě zahájení správního řízení až milionová pokuta. Pokud mu ji inspekce udělí, může se podnik odvolat a pak by o potrestání rozhodovalo ministerstvo dopravy.
Při srážce tramvají 11. dubna zahynuli tři lidé, desítky jich byly vážně zraněny. Zítra se ve vřesinském kostele svatého Antonína Paduánského uskuteční ekumenická bohoslužba pro všechny, kteří byli nehodou nějak postiženi.
Začátek bohoslužby je v 18 hodin, o hodinu později se ve společenském sále u místní mateřské školy koná setkání s rozpravou na téma Prožili jsme dopravní nehodu: jak dál?
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/266945/
Také zdejší provozovatel městské hromadné dopravy uvažuje po vzoru Prahy a Ústí nad Labem o možnosti placení jízdného mobilním telefonem. Potvrdil nám to ředitel Dopravního podniku města Hradce Králové Miloslav Kulich s tím, že by se však jednalo o doplňkovou službu. „Základem zůstanou i nadále čipové karty,„ uvedl. Dodal, že termín případného zavedení virtuální jízdenky zaplacené mobilem zatím nedokáže uvést. „Záleží na výsledcích jednání s poskytovateli těchto služeb,„ prohlásil. V ideálním případě by to podle něho teoreticky mohlo být ještě letos.
(Hradecký deník)
(Hradecký deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/266548/
Doby, kdy opavskými ulicemi vedly koleje a jezdily tramvaje, žijí už jen ve vzpomínkách. Před sto lety, když tramvajová doprava v Opavě začínala, byl automobilový průmysl ještě v plenkách a v ulicích měst bylo vidět víc kočárů a koňských povozů než aut. Tomuto trendu odpovídalo řešení prvních tramvajových vozů. Řidič tramvaje stojící venku na nekryté plošině připomínal spíš kočího.
Už brzy opustí dílny krnovského Olpasu přesná replika opavské tramvaje. Přestože tramvajová doprava fungovala v Opavě padesát let, konkrétně od roku 1905 do roku 1956, dlouho se mělo za to, že se žádný vůz do dnešních dní nedochoval. Až v roce 2004 jistý opavský stavitel koupil dům, který měl na zahradě shnilé kurníky, králíkárny a kůlny. Když mezi nimi našel polorozpadlé torzo opavské tramvaje, kontaktoval brněnské Technické muzeum, zda jeho nález má nějakou historickou hodnotu. „V muzeu mu řekli, že nemají dost sil ani prostředků, aby dokázali jedinou známou opavskou tramvaj zachránit, ale současně mu poradili, že v Krnově existují blázni, kteří dokážou dát do kupy kdejaký historický vagon a dali mu kontakt na nás. Hlavní zásluhu na tom, že se podařilo sehnat peníze na vytvoření repliky tramvaje s originálními prvky, má Hynek Woitek z opavského dopravního podniku, který pro tuto myšlenku dokázal Opaváky nadchnout. Mnozí sice namítali, že v Opavě už koleje neexistují a že z hlediska atraktivnosti by bylo lepší opravit spíš historický trolejbus. Nakonec se tramvaj podařilo prosadit,„ uvedl jednatel krnovské formy Olpas Moravia Jaromír Foltýn.
Tramvaj, podle které Olpas vyrobil repliku, měla číslo sedm. Vyrobila ji vagónka ve Studénce asi před sto lety. Shodou okolností se podařilo najít ještě exemplář opavské tramvaje čtyřky, bohužel opět jen prohnilé torzo. Díky nálezu čtyřky je ale replika přesnější a má víc originálních prvků. „Problém je v tom, že opavské koleje měly zvláštní rozchod, přesně metr. Není to ani úzkokolejka 760 milimetrů, ani standardní trať 1435 milimetrů. Kdybychom postavili přesnou kopii tramvaje, nikde už nenajdeme vhodnou trať, takže by to byl sice funkční, ale v podstatě nepojízdný exponát s využitím leda tak na podstavec. Teoreticky se dala tramvaj přestavět i na normální rozchod, což by znamenalo zvětšit vzdálenost mezi koly o polovinu. Kola na samém okraji vozu by ale vyhlížela podivně, a navíc lehká konstrukce z dubového dřeva na širokém podvozku způsobí špatné jízdní vlastnosti. Nakonec padlo rozhodnutí pro úzkorozchodnou tramvaj,„ popsal základní problém Foltýn, podle kterého se opavská tramvaj může projet například osoblažskou úzkokolejkou.
Bohužel se ani v jedné z tramvají nedochoval originální elektromotor, takže replika z Olpasu bude jen vlečný vůz. Než ji ale drážní inspektoři pustí na trať, musí projít složitým schvalovacím řízením a zkouškami provozu bez cestujících. „Dnes už je tramvaj vyzdobena dobovými ornamenty a polepená reklamou jako kdysi. Jsou tam lavice, okna, montují se lampy. Dodržet přesné historické detaily nám pomáhal především badatel v oblasti kolejové dopravy Miroslav Bureš,„ uzavřel Foltýn.
____________
Tramvaj číslo 7 jela Opavou po Krnovské ulici naposled v roce 1956. Opavané sedmičku znovu uvidí 27. května, na Osoblažsku bude k vidění 21. června. Krnovská firma Olpas podle nalezeného torza vyrobila přesnou repliku slavné tramvaje. Opavské koleje měly vzdálenost jeden metr, což je naprostá kuriozita. Nikde v republice se metrové koleje nedochovaly, takže tramvaj byla přestavěna na úzkokolejku s rozpětím 76 centimetrů.
(Týdeník Krnovské noviny)
To poslední tvrzení o kurióznosti a nezachovalosti metrového tramvajového rozchodu v tomto státě si jistě se zájmem přečtou Liberečáci.
Už brzy opustí dílny krnovského Olpasu přesná replika opavské tramvaje. Přestože tramvajová doprava fungovala v Opavě padesát let, konkrétně od roku 1905 do roku 1956, dlouho se mělo za to, že se žádný vůz do dnešních dní nedochoval. Až v roce 2004 jistý opavský stavitel koupil dům, který měl na zahradě shnilé kurníky, králíkárny a kůlny. Když mezi nimi našel polorozpadlé torzo opavské tramvaje, kontaktoval brněnské Technické muzeum, zda jeho nález má nějakou historickou hodnotu. „V muzeu mu řekli, že nemají dost sil ani prostředků, aby dokázali jedinou známou opavskou tramvaj zachránit, ale současně mu poradili, že v Krnově existují blázni, kteří dokážou dát do kupy kdejaký historický vagon a dali mu kontakt na nás. Hlavní zásluhu na tom, že se podařilo sehnat peníze na vytvoření repliky tramvaje s originálními prvky, má Hynek Woitek z opavského dopravního podniku, který pro tuto myšlenku dokázal Opaváky nadchnout. Mnozí sice namítali, že v Opavě už koleje neexistují a že z hlediska atraktivnosti by bylo lepší opravit spíš historický trolejbus. Nakonec se tramvaj podařilo prosadit,„ uvedl jednatel krnovské formy Olpas Moravia Jaromír Foltýn.
Tramvaj, podle které Olpas vyrobil repliku, měla číslo sedm. Vyrobila ji vagónka ve Studénce asi před sto lety. Shodou okolností se podařilo najít ještě exemplář opavské tramvaje čtyřky, bohužel opět jen prohnilé torzo. Díky nálezu čtyřky je ale replika přesnější a má víc originálních prvků. „Problém je v tom, že opavské koleje měly zvláštní rozchod, přesně metr. Není to ani úzkokolejka 760 milimetrů, ani standardní trať 1435 milimetrů. Kdybychom postavili přesnou kopii tramvaje, nikde už nenajdeme vhodnou trať, takže by to byl sice funkční, ale v podstatě nepojízdný exponát s využitím leda tak na podstavec. Teoreticky se dala tramvaj přestavět i na normální rozchod, což by znamenalo zvětšit vzdálenost mezi koly o polovinu. Kola na samém okraji vozu by ale vyhlížela podivně, a navíc lehká konstrukce z dubového dřeva na širokém podvozku způsobí špatné jízdní vlastnosti. Nakonec padlo rozhodnutí pro úzkorozchodnou tramvaj,„ popsal základní problém Foltýn, podle kterého se opavská tramvaj může projet například osoblažskou úzkokolejkou.
Bohužel se ani v jedné z tramvají nedochoval originální elektromotor, takže replika z Olpasu bude jen vlečný vůz. Než ji ale drážní inspektoři pustí na trať, musí projít složitým schvalovacím řízením a zkouškami provozu bez cestujících. „Dnes už je tramvaj vyzdobena dobovými ornamenty a polepená reklamou jako kdysi. Jsou tam lavice, okna, montují se lampy. Dodržet přesné historické detaily nám pomáhal především badatel v oblasti kolejové dopravy Miroslav Bureš,„ uzavřel Foltýn.
____________
Tramvaj číslo 7 jela Opavou po Krnovské ulici naposled v roce 1956. Opavané sedmičku znovu uvidí 27. května, na Osoblažsku bude k vidění 21. června. Krnovská firma Olpas podle nalezeného torza vyrobila přesnou repliku slavné tramvaje. Opavské koleje měly vzdálenost jeden metr, což je naprostá kuriozita. Nikde v republice se metrové koleje nedochovaly, takže tramvaj byla přestavěna na úzkokolejku s rozpětím 76 centimetrů.
(Týdeník Krnovské noviny)
To poslední tvrzení o kurióznosti a nezachovalosti metrového tramvajového rozchodu v tomto státě si jistě se zájmem přečtou Liberečáci.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/266442/
Po tragické srážce tramvají z 11. dubna v Ostravě na jednokolejné trati v úseku Vřesinská-Zátiší nabídla společnost AŽD Praha Dopravnímu podniku Ostrava nový zabezpečovací systém, který dokáže řídit provoz na trati a zamezit tak dalším tragickým nehodám.
Do tragické nehody systém řízení a zabezpečení v Ostravě řídil svými pokyny dispečer, který sídlí na konečné tramvajové linky v Porubě. V praxi na sebe řidiči protijedoucích tramvají museli čekat před vjezdem na jednokolejnou trať ve výhybně. Poté, co se minuli, pokračovali dále v jízdě. K dispozici byl pro krizové situace traťový telefon.
AŽD Praha před časem řešila podobnou situaci na tramvajové trati v úseku Liberec-Jablonec, kde od instalace zabezpečovací technologie k žádné nehodě nedošlo. Zabezpečovací systém, který AŽD může do Ostravy dodat, je modernější než liberecký. „Systém počítačů náprav, který jsme ostravskému dopravnímu podniku nabídli, spolehlivě funguje na síti českých železničních tratí nebo třeba ve frekventovaném provozu pražského metra,„ říká generální ředitel AŽD Praha Ing. Zdeněk Chrdle. Počítače náprav fungují na základě vyhodnocování volnosti či obsazenosti kolejového úseku. Pomocí tzv. počítacích bodů, které jsou rozmístěny na trati, systém situaci průběžně vyhodnocuje a informuje strojvedoucího o aktuálním stavu pomocí signálu na světelných návěstidlech. Doprava se tak stává maximálně bezpečnou a také mnohem plynulejší a energeticky méně náročnou.
(Logistika)
Do tragické nehody systém řízení a zabezpečení v Ostravě řídil svými pokyny dispečer, který sídlí na konečné tramvajové linky v Porubě. V praxi na sebe řidiči protijedoucích tramvají museli čekat před vjezdem na jednokolejnou trať ve výhybně. Poté, co se minuli, pokračovali dále v jízdě. K dispozici byl pro krizové situace traťový telefon.
AŽD Praha před časem řešila podobnou situaci na tramvajové trati v úseku Liberec-Jablonec, kde od instalace zabezpečovací technologie k žádné nehodě nedošlo. Zabezpečovací systém, který AŽD může do Ostravy dodat, je modernější než liberecký. „Systém počítačů náprav, který jsme ostravskému dopravnímu podniku nabídli, spolehlivě funguje na síti českých železničních tratí nebo třeba ve frekventovaném provozu pražského metra,„ říká generální ředitel AŽD Praha Ing. Zdeněk Chrdle. Počítače náprav fungují na základě vyhodnocování volnosti či obsazenosti kolejového úseku. Pomocí tzv. počítacích bodů, které jsou rozmístěny na trati, systém situaci průběžně vyhodnocuje a informuje strojvedoucího o aktuálním stavu pomocí signálu na světelných návěstidlech. Doprava se tak stává maximálně bezpečnou a také mnohem plynulejší a energeticky méně náročnou.
(Logistika)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/266441/
I když nás Zbyňek pravidelně informuje o stavbě, tat zde je něco o budoucnosi autobusového a vlakového nádraží v Hradci
Z hradeckého autobusového nádraží by lidé mohli projít obchodní pasáží na nádraží železniční
Hradec Králové - Stavba terminálu hromadné dopravy a rekonstrukce Riegrova náměstí za pár měsíců změní okolí hlavního nádraží v Hradci Králové. Architekti však jdou v plánech na modernizaci části Pražského Předměstí ještě dál.
Kromě nové kruhové křižovatky U Koruny a sousedního víceúčelového centra Aupark Koruna by mohlo dojít i na propojení autobusového a železničního nádraží novou budovou na dnes jen částečně zastavěných pozemcích Českých drah při Sladkovského ulici.
Zástavbu mezi železničním nádražím a autobusovým terminálem jsme navrhli v urbanistickém záměru, který se zabývá využitím širšího okolím nádraží. Jde sice o nezávazný výhled, který pouze určuje mantinely, kam by se mohla výstavba ubírat, nicméně v případě zájmu města a Českých drah by se tato myšlenka brzy mohla stát aktuální,“ míní architekt Patrik Kotas.
Od vlaků k autobusům suchou nohou Podél Sladkovského ulice by mohla vzniknout jedna nebo i více budov a přízemím by lidé procházeli od vlaků k autobusům.
„Mělo by jít o vícefunkční budovy s obchody a službami v přízemí, využití vyšších podlaží by záleželo na investorovi. Devadesát procent trasy mezi terminálem a nádražím by lidé procházeli takzvaně suchou nohou,“ uvedl Kotas.
Cestou od terminálu k železničnímu nádraží by podle náměstka hradeckého primátora Josefa Malíře mělo v budoucnu procházet až 20 tisíc lidí denně. Hradecká radnice výstavbu mezi nádražími podporuje a čeká na výsledky soutěže, ve které by měly České dráhy vybrat budoucího investora.
„Diskutujeme o této možnosti delší dobu. Zajímala se o to dokonce i firma, která si chtěla nádraží od drah pronajmout, ale nakonec z toho sešlo. Čekáme na výsledky výběrového řízení na dlouhodobý pronájem nádraží a přilehlých pozemků. Půjde samozřejmě o velký projekt. Stavba dlouhé pasáže by znamenala demolici několika současných budov, kde jsou sklady či kanceláře. Bude záležet hlavně na budoucím partnerovi drah, jak se bude projekt vyvíjet,“ řekl Malíř.
„Výběrové řízení v současné době probíhá, zasedá výběrová komise, která svou činnost zatím neukončila. Předpokládáme, že první informace k výběrovému řízení bude možno zveřejnit v červnu,“ sdělil Petr Šťáhlavský z tiskového oddělení Českých drah.
Architekti se v urbanistické studii zabývali změnami v širokém okolí nádraží. Kromě probíhající stavby autobusového terminálu a rekonstrukce Riegrova náměstí se nyní chystají další dva významné záměry. Prvním bude stavba víceúčelového centra Aupark Koruna na místě dosavadního autobusového nádraží a parkoviště U Koruny. Několikapatrové obchodní centrum s pasáží, obchody, byty a garážemi za zhruba jednu a půl miliardy korun by soukromý investor měl začít stavět v březnu 2009. S dokončením se počítá v říjnu následujícího roku. Příští rok by mohla začít také stavba okružní křižovatky Gočárovy třídy, Puškinovy a Habrmanovy ulice. S
Regionální mutace| Mladá fronta DNES - východní Čechy (hradec králové)
Z hradeckého autobusového nádraží by lidé mohli projít obchodní pasáží na nádraží železniční
Hradec Králové - Stavba terminálu hromadné dopravy a rekonstrukce Riegrova náměstí za pár měsíců změní okolí hlavního nádraží v Hradci Králové. Architekti však jdou v plánech na modernizaci části Pražského Předměstí ještě dál.
Kromě nové kruhové křižovatky U Koruny a sousedního víceúčelového centra Aupark Koruna by mohlo dojít i na propojení autobusového a železničního nádraží novou budovou na dnes jen částečně zastavěných pozemcích Českých drah při Sladkovského ulici.
Zástavbu mezi železničním nádražím a autobusovým terminálem jsme navrhli v urbanistickém záměru, který se zabývá využitím širšího okolím nádraží. Jde sice o nezávazný výhled, který pouze určuje mantinely, kam by se mohla výstavba ubírat, nicméně v případě zájmu města a Českých drah by se tato myšlenka brzy mohla stát aktuální,“ míní architekt Patrik Kotas.
Od vlaků k autobusům suchou nohou Podél Sladkovského ulice by mohla vzniknout jedna nebo i více budov a přízemím by lidé procházeli od vlaků k autobusům.
„Mělo by jít o vícefunkční budovy s obchody a službami v přízemí, využití vyšších podlaží by záleželo na investorovi. Devadesát procent trasy mezi terminálem a nádražím by lidé procházeli takzvaně suchou nohou,“ uvedl Kotas.
Cestou od terminálu k železničnímu nádraží by podle náměstka hradeckého primátora Josefa Malíře mělo v budoucnu procházet až 20 tisíc lidí denně. Hradecká radnice výstavbu mezi nádražími podporuje a čeká na výsledky soutěže, ve které by měly České dráhy vybrat budoucího investora.
„Diskutujeme o této možnosti delší dobu. Zajímala se o to dokonce i firma, která si chtěla nádraží od drah pronajmout, ale nakonec z toho sešlo. Čekáme na výsledky výběrového řízení na dlouhodobý pronájem nádraží a přilehlých pozemků. Půjde samozřejmě o velký projekt. Stavba dlouhé pasáže by znamenala demolici několika současných budov, kde jsou sklady či kanceláře. Bude záležet hlavně na budoucím partnerovi drah, jak se bude projekt vyvíjet,“ řekl Malíř.
„Výběrové řízení v současné době probíhá, zasedá výběrová komise, která svou činnost zatím neukončila. Předpokládáme, že první informace k výběrovému řízení bude možno zveřejnit v červnu,“ sdělil Petr Šťáhlavský z tiskového oddělení Českých drah.
Architekti se v urbanistické studii zabývali změnami v širokém okolí nádraží. Kromě probíhající stavby autobusového terminálu a rekonstrukce Riegrova náměstí se nyní chystají další dva významné záměry. Prvním bude stavba víceúčelového centra Aupark Koruna na místě dosavadního autobusového nádraží a parkoviště U Koruny. Několikapatrové obchodní centrum s pasáží, obchody, byty a garážemi za zhruba jednu a půl miliardy korun by soukromý investor měl začít stavět v březnu 2009. S dokončením se počítá v říjnu následujícího roku. Příští rok by mohla začít také stavba okružní křižovatky Gočárovy třídy, Puškinovy a Habrmanovy ulice. S
Regionální mutace| Mladá fronta DNES - východní Čechy (hradec králové)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/266326/
Provoz metra na Černém mostě odpoledne na chvíli zastavil muž v kolejišti. Přijíždějící vlak mu způsobil lehké zranění, vylezl ale sám. Z místa se pokusil utéci, policisté si ho však všimli a zavolali mu záchranku. Metro stálo jen několik minut a od půl šesté opět jezdí."Zatím není jasné, zda se v kolejišti muž ocitl nešťastnou náhodou, nebo úmyslně. Budeme to zjišťovat přes svědecké výpovědi," řekl iDNES.cz mluvčí pražské policie Ladislav Bernášek.
(iDnes)
(iDnes)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/266203/
Potkat revizora v brněnských tramvajích, trolejbusech a autobusech je při hodinové jízdě vzácnost. Prokázal to test brněnského Deníku Rovnost. Když už však černého pasažéra kontrolor chytí, může na to doplatit někdo úplně jiný. Podle dalšího testu redakce totiž není problém revizorovi nadiktovat cizí jméno a rodné číslo.
Stačilo, aby kontrolovaná redaktorka řekla, že u sebe nemá občanský průkaz. „Nebudeme ani volat policii, řekněte mi svoje rodné číslo a adresu,„ požádal ji revizor. V bločku si pak odnášel údaje její kolegyně, která v tu dobu seděla v redakci.
Není přitom žádný problém obstarat si data někoho jiného. Jména, adresy i rodná čísla jsou například v obchodním rejstříku na internetu.
S vymáháním pokut pomáhá dopravnímu podniku mimo jiné advokát Ondřej Adametz. Podle něj v poslední době stále více lidí tvrdí, že jejich jméno někdo při kontrole zneužil. „Nejčastěji argumentují, že ztratili občanský průkaz, a ten teď někdo zneužívá. Musejí to prokázat u odvolacího soudu,„ řekl Adametz. Brněnskému Deníku Rovnost se navíc podařilo zjistit, že cestující vypracovali další metody, jak neplatit plné jízdné. „Už skoro rok jezdíme s kamarádkou na její studentskou průkazku. Prohazujeme si fotky, protože ty stejně revizoři nekontrolují,„ svěřuje se dvacetiletá bývalá studentka, která si nepřeje být jmenovaná. Za měsíc ježdění v brněnské MHD tak zaplatí jen zhruba sto dvacet korun místo čtyř set padesáti.
„Za celou dobu nás chytili bez šalinkarty pouze jednou. Nahlásila jsem rodné číslo své kamarádky, a ta pak zaplatila třicet korun za zapomenutí průkazky doma,„ uvedla žena.
Vydávat se za studenta je ostatně jeden z nejoblíbenějších triků. Každý si totiž může vystavit několik průkazek. Na nich pak stačí jen vyměnit fotografii a víc už revizory nezajímá.
Budou změny?
Mluvčí dopravního podniku Hana Pohanová tvrdí, že amatérské pokusy o manipulaci s předplatným brněnští revizoři ihned odhalí. „Důmyslnější podvody jsou málo časté,„ říká Pohanová.
Informace Rovnosti však znepokojily brněnského primátora Romana Onderku. „Kvůli článkům se ve spolupráci s představenstvem začnu záležitostí zabývat,„ slíbil Onderka. Připomněl neúspěšný pokus o zavedení čipových karet.
„Důraz bych kladl na prevenci, zkvalitnění průkazky a přísnější kontroly či postihy,„ řekl Onderka.
Dopravní podnik už v době, kdy redakce články chystala, zvedl pokutu za černou jízdu z pěti set na sedm set korun. „Pokud připravujeme kroky ke zvýšení bezpečnosti jízdních dokladů, nebudeme je právě z důvodu bezpečnosti zveřejňovat,„ uvedla Pohanová.
Dopravce čekají změny v kontrole pasažérů i kvůli chystané novele zákonů o evidenci obyvatel. Revizoři už nebudou smět vyžadovat rodné číslo ani číslo občanského průkazu.
(Brněnský deník)