Mestská hromadná doprava
Medzi ''vlaky'' môžeme zaradiť aj časť mestskej hromadnej dopravy osôb: metro; koľajovým vozidlom je i električka (čes. tramvaj 
) - téma, ktorá na portáli zatiaľ chýba a tiež si zaslúži povšimnutia...
je predstavený v reportáži : električková karoséria na gumových kolesách s pohonom dízlovým :
http://zeleznica.railnet.sk/modules/AMS/article.php?storyid=134
http://zeleznica.railnet.sk/modules/AMS/article.php?storyid=134
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/275546/
Ostravský Dopravní podnik dostal pokutu milion korun za své mlčení. V severomoravské metropoli proti sobě v minulosti dvakrát vyjely tramvaje na lince číslo 5, dopravce to ale nehlásil. Letos v dubnu se pak na této trati srazily dvě soupravy, což stálo život tři lidi.
Celý článek: zpravy.idnes.cz
Celý článek: zpravy.idnes.cz
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/275535/
Lidé, kteří cestují vlakem mezi Smíchovem a hlavním nádražím, mohou od pondělí do 31. srpna na této trase jezdit tramvají 34. Vlaky z Radotína budou totiž kvůli opravě nádraží končit už na Smíchově. Cestující budou moci v tramvaji a metru využívat i jízdní doklady Českých drah. Majitelé čipových karet, jako jsou Železniční průkazka, In-Gold a In-Senior, dostanou náhradní jízdní doklady.
(24 hodin)
(24 hodin)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/274980/
Provozovatel jihlavské městské hromadné dopravy (MHD) zavede elektronický systém odbavení cestujících. Čipové karty se k zaplacení jízdného v městských autobusech a trolejbusech začnou používat od druhé poloviny příštího roku. Potvrdil to ředitel Dopravního podniku Jihlava Josef Vilím.
Zavedení nového odbavovacího systému přijde na 20 miliónů korun, zhruba čtyři pětiny nákladů zaplatí Evropská unie. „Papírové jízdenky budou i nadále, nepředpokládáme, že by si nahodilí cestující pořizovali kartu,„ řekl Vilím. Dodal, že ve srovnatelně velkých městech platí kartou 60 až 70 procent pasažérů. Výhledově by se v Jihlavě mělo kartami platit i vstupné do městských zařízení nebo parkovné. Nový systém prý prospěje dopravci i cestujícím. „Papírové jízdenky je potřeba tisknout, také jejich expedice něco stojí. Na druhou stranu cestujícím nabídneme větší variabilitu jízdenek,„ uvedl šéf dopravního podniku. Nyní si lidé mohou koupit jen jízdenku, která platí hodinu; elektronický systém však například umožní účtovat nižší jízdné při kratší cestě.
Díky EU se již v Jihlavě zlepšil vozový park – nakoupilo se 12 nízkopodlažních autobusů a tři trolejbusy. Na projekt za více než 100 miliónů korun přidala Unie 47,6 miliónu korun. Nyní se dokončuje další projekt, v němž chce město získat 230 miliónů korun na nové trolejbusy. Pokud uspěje, pořídí v letech 2009 až 2011 celkem 23 nových nízkopodlažních trolejbusů.
(Právo)
Zavedení nového odbavovacího systému přijde na 20 miliónů korun, zhruba čtyři pětiny nákladů zaplatí Evropská unie. „Papírové jízdenky budou i nadále, nepředpokládáme, že by si nahodilí cestující pořizovali kartu,„ řekl Vilím. Dodal, že ve srovnatelně velkých městech platí kartou 60 až 70 procent pasažérů. Výhledově by se v Jihlavě mělo kartami platit i vstupné do městských zařízení nebo parkovné. Nový systém prý prospěje dopravci i cestujícím. „Papírové jízdenky je potřeba tisknout, také jejich expedice něco stojí. Na druhou stranu cestujícím nabídneme větší variabilitu jízdenek,„ uvedl šéf dopravního podniku. Nyní si lidé mohou koupit jen jízdenku, která platí hodinu; elektronický systém však například umožní účtovat nižší jízdné při kratší cestě.
Díky EU se již v Jihlavě zlepšil vozový park – nakoupilo se 12 nízkopodlažních autobusů a tři trolejbusy. Na projekt za více než 100 miliónů korun přidala Unie 47,6 miliónu korun. Nyní se dokončuje další projekt, v němž chce město získat 230 miliónů korun na nové trolejbusy. Pokud uspěje, pořídí v letech 2009 až 2011 celkem 23 nových nízkopodlažních trolejbusů.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/273309/
Dvě nehody tramvají za deset dnů. Obě zřejmě způsobeny chybami řidičů. Na začátku června se mezi zastávkami Švermova a Osová v ulici Okrouhlá srazily dvě soupravy. První z tramvají zastavila před dělníky, kteří opravovali koleje, a další tramvaj do ní zezadu narazila. Zraněno bylo šest lidí. V neděli se jen o několik stovek metrů dál situace zopakovala. Do tramvaje stojící na smyčce zezadu najela další souprava. Naštěstí byly obě tramvaje bez cestujících a nikomu se nic nestalo.
„Podle předběžných závěrů šetření se v obou případech jednalo o lidské selhání. Nemůžeme z toho zatím dělat žádné závěry, ale přestože samozřejmě i v Brně provádíme průběžné kontroly, nelze po nynějších událostech vyloučit, že se na Dopravní podnik zaměříme více,„ řekl mluvčí Drážní inspekce Zdeněk Neusar.
Podle mluvčí DP Hany Pohanové se nechystají zvláštní opatření nebo mimořádná školení řidičů. „Mají pravidelná komplexní školení. Vědí, jak se mají chovat, aby k podobným situacím nedocházelo,„ sdělila mluvčí.
Přesto je i podle mluvčí na pováženou, že se v deseti dnech staly dvě takřka stejné nehody. „Cestující se ale nemusí bát, že by se to opakovalo častěji. Dalo by se říci, že to byla shoda nešťastných událostí,„ uvedla mluvčí.
(Právo)
„Podle předběžných závěrů šetření se v obou případech jednalo o lidské selhání. Nemůžeme z toho zatím dělat žádné závěry, ale přestože samozřejmě i v Brně provádíme průběžné kontroly, nelze po nynějších událostech vyloučit, že se na Dopravní podnik zaměříme více,„ řekl mluvčí Drážní inspekce Zdeněk Neusar.
Podle mluvčí DP Hany Pohanové se nechystají zvláštní opatření nebo mimořádná školení řidičů. „Mají pravidelná komplexní školení. Vědí, jak se mají chovat, aby k podobným situacím nedocházelo,„ sdělila mluvčí.
Přesto je i podle mluvčí na pováženou, že se v deseti dnech staly dvě takřka stejné nehody. „Cestující se ale nemusí bát, že by se to opakovalo častěji. Dalo by se říci, že to byla shoda nešťastných událostí,„ uvedla mluvčí.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/273308/
Města chtějí modernější a rychlejší tramvajové spojení
Modernizovaná a rychlejší tramvajová trať mezi Libercem a Jabloncem s novým terminálem v Proseči, kde bude možné přestoupit na vlak - to jsou plány libereckého dopravního podniku a jablonecké radnice. Město Jablonec se proto stane akciovým podílníkem dopravního podniku.
„Je správné, že mají zájem o rozvoj tratě, kterou na jejich území provozujeme my,„ říká liberecký primátor Jiří Kittner, který je zároveň předsedou představenstva dopravního podniku.
Vstup Jablonce do akciové společnosti by se měl uskutečnit do konce roku. Vše záleží na rychlosti jabloneckých radních, výměře a ocenění pozemků v okolí tramvajové trati, které mají být majetkovým vkladem. „Myslím, že bychom měli vše stihnout do letošního září,„ říká jablonecký místostarosta Lukáš Pleticha. Hodnota pozemků se bude pohybovat okolo 10 milionů korun. To znamená, že Jablonec bude mít v dopravním podniku zcela minoritní podíl. Přesto má pro něj investice nemalý význam, protože radní mají zájem na úpravách tramvajové trati mezi oběma městy. „Důležité je sjednotit pozemky okolo kolejí. Dále je třeba oddělit koleje od souběžné silnice, což souvisí s plánovanou rekonstrukcí celé trati,„ vysvětluje Pleticha a dodává: „Také chceme vybudovat nový přestupní terminál na Proseči, který by cestujícím ušetřil spoustu času.„
Terminál, který vychází z dřívějších plánů Regiotramu, má být propojen s železniční stanicí a sloužit cestujícím k plynulým přestupům z tramvaje na vlak a opačně. Zatím ale není jasné, kdy se záměr uskuteční. „Plány zapadají do snah o integrovaný dopravní systém Libereckého kraje, kdy cestujícím postačí jediná karta na všechny dopravní prostředky,„ říká ředitel dopravního podniku Jiří Veselka.
Samotná rekonstrukce celé trati, která funguje už od roku 1955, začne relativně brzy a její část bude souviset také s plánovanou tratí do největšího libereckého sídliště v Rochlici, jehož nultá etapa probíhá už nyní rekonstrukcí terminálu ve Fügnerově ulici.
Jejím výsledkem bude nová točna. Poté začnou práce na nové trati, která si vyžádá částku přibližně 700 milionů korun. Liberec si na ni vzal úvěr.
„Věřím, že první etapu zahájíme už počátkem příštího roku,„ řekl před časem Veselka.
Koleje těchto dvou projektů se rozvětví na zastávce U Lomu. Rekonstrukce mezi Libercem a Jabloncem bude probíhat také po etapách. „Během příštího roku budeme rekonstruovat úsek ve Vratislavicích mezi zastávkami Lékárna a Výhybna,„ dodal Veselka.
(Mladá fronta DNES)
Modernizovaná a rychlejší tramvajová trať mezi Libercem a Jabloncem s novým terminálem v Proseči, kde bude možné přestoupit na vlak - to jsou plány libereckého dopravního podniku a jablonecké radnice. Město Jablonec se proto stane akciovým podílníkem dopravního podniku.
„Je správné, že mají zájem o rozvoj tratě, kterou na jejich území provozujeme my,„ říká liberecký primátor Jiří Kittner, který je zároveň předsedou představenstva dopravního podniku.
Vstup Jablonce do akciové společnosti by se měl uskutečnit do konce roku. Vše záleží na rychlosti jabloneckých radních, výměře a ocenění pozemků v okolí tramvajové trati, které mají být majetkovým vkladem. „Myslím, že bychom měli vše stihnout do letošního září,„ říká jablonecký místostarosta Lukáš Pleticha. Hodnota pozemků se bude pohybovat okolo 10 milionů korun. To znamená, že Jablonec bude mít v dopravním podniku zcela minoritní podíl. Přesto má pro něj investice nemalý význam, protože radní mají zájem na úpravách tramvajové trati mezi oběma městy. „Důležité je sjednotit pozemky okolo kolejí. Dále je třeba oddělit koleje od souběžné silnice, což souvisí s plánovanou rekonstrukcí celé trati,„ vysvětluje Pleticha a dodává: „Také chceme vybudovat nový přestupní terminál na Proseči, který by cestujícím ušetřil spoustu času.„
Terminál, který vychází z dřívějších plánů Regiotramu, má být propojen s železniční stanicí a sloužit cestujícím k plynulým přestupům z tramvaje na vlak a opačně. Zatím ale není jasné, kdy se záměr uskuteční. „Plány zapadají do snah o integrovaný dopravní systém Libereckého kraje, kdy cestujícím postačí jediná karta na všechny dopravní prostředky,„ říká ředitel dopravního podniku Jiří Veselka.
Samotná rekonstrukce celé trati, která funguje už od roku 1955, začne relativně brzy a její část bude souviset také s plánovanou tratí do největšího libereckého sídliště v Rochlici, jehož nultá etapa probíhá už nyní rekonstrukcí terminálu ve Fügnerově ulici.
Jejím výsledkem bude nová točna. Poté začnou práce na nové trati, která si vyžádá částku přibližně 700 milionů korun. Liberec si na ni vzal úvěr.
„Věřím, že první etapu zahájíme už počátkem příštího roku,„ řekl před časem Veselka.
Koleje těchto dvou projektů se rozvětví na zastávce U Lomu. Rekonstrukce mezi Libercem a Jabloncem bude probíhat také po etapách. „Během příštího roku budeme rekonstruovat úsek ve Vratislavicích mezi zastávkami Lékárna a Výhybna,„ dodal Veselka.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/273304/
Cestující pražské hromadné dopravy by si přáli vědět, kolik času zbývá do příjezdu dalšího metra. Uvítali by také, aby přímo v soupravách podzemní dráhy byly hodiny, vyplynulo z průzkumu společnosti Ropid, která se zabývá organizací dopravy v Praze a jejím okolí. V tiskové zprávě to sdělil její mluvčí Filip Drápal.
"Celých 85 procent lidí postrádá zobrazení aktuálního času přímo ve vozech metra," uvedl Drápal. O tři procenta respondentů více by si přálo, aby věděli, kolik zbývá času do příjezdu další soupravy. Takové hodiny by mohly být na nástupištích nebo u vstupů do metra. "V současné době se cestujícím zobrazuje pouze údaj před jakou dobou odjela předchozí souprava," dodal Drápal.
Dříve se lidé čas v některých stanicích dozvěděli. Byl součástí vysílání velkoplošných obrazovek, které fungovaly od roku 2003. O ledna ale obrazovky MetroVision žádné informace a reklamní sdělení nepřinášejí.
S informacemi o dopravě je spokojeno 89 procent respondentů, lidé také podle průzkumu ví, kde je mají hledat. Téměř dvě třetiny cestujících by dalo přednost menšímu počtu linek s kratšími intervaly i za cenu více přestupů. Zbývající třetina preferuje méněkrát měnit spoj. Lidé jsou více spokojeni s intervaly, kdy spoje přijíždějí, v pracovním týdnu než o víkendu.
Z dotazování čtyř tisícovek respondentů také vyplývá, že 66 procent lidé by uvítalo zpřístupnění tramvají a autobusů pro kola. Jedna pětina cestujících je proti. Téměř polovina Pražanů neví, že v příměstských linkách nemohou používat SMS jízdenky ani na území Prahy, naopak jsou dobře informováni jsou o tom, že pražské tramvajenky platí v Praze i ve vlacích.
(financninoviny.cz)
"Celých 85 procent lidí postrádá zobrazení aktuálního času přímo ve vozech metra," uvedl Drápal. O tři procenta respondentů více by si přálo, aby věděli, kolik zbývá času do příjezdu další soupravy. Takové hodiny by mohly být na nástupištích nebo u vstupů do metra. "V současné době se cestujícím zobrazuje pouze údaj před jakou dobou odjela předchozí souprava," dodal Drápal.
Dříve se lidé čas v některých stanicích dozvěděli. Byl součástí vysílání velkoplošných obrazovek, které fungovaly od roku 2003. O ledna ale obrazovky MetroVision žádné informace a reklamní sdělení nepřinášejí.
S informacemi o dopravě je spokojeno 89 procent respondentů, lidé také podle průzkumu ví, kde je mají hledat. Téměř dvě třetiny cestujících by dalo přednost menšímu počtu linek s kratšími intervaly i za cenu více přestupů. Zbývající třetina preferuje méněkrát měnit spoj. Lidé jsou více spokojeni s intervaly, kdy spoje přijíždějí, v pracovním týdnu než o víkendu.
Z dotazování čtyř tisícovek respondentů také vyplývá, že 66 procent lidé by uvítalo zpřístupnění tramvají a autobusů pro kola. Jedna pětina cestujících je proti. Téměř polovina Pražanů neví, že v příměstských linkách nemohou používat SMS jízdenky ani na území Prahy, naopak jsou dobře informováni jsou o tom, že pražské tramvajenky platí v Praze i ve vlacích.
(financninoviny.cz)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/273301/
Trasa varšavského metra se důsledně vyhýbá všem důležitým bodům. Metro míjí letiště, vlaková i autobusová nádraží a stanice Centrum leží trochu mimo centrum. Turista se metrem nedostane ani na Staré Město, a i kdyby náhodu do podzemky zabloudil, narazí na problémy s koupí jízdenky. Zní to neuvěřitelně, ale první a zatím jediný automat na jízdenky slavnostně spustila primátorka Varšavy Hanna Gronkiewicz-Waltzová před dvěma měsíci.
Radnice má ale úplně jiné starosti. Do roku 2012, kdy se ve Varšavě bude konat fotbalové mistrovství Evropy, musí postavit druhou trasu metra mezi východní a západní částí metropole rozdělené řekou Vislou, jinak se velkoměsto zalkne pod náporem návštěvníků. Město naplánovalo stavbu šestikilometrového tunelu, který má spojit areál budoucího Národního stadionu na pravém břehu s centrem města na břehu levém.
Radnice počítala s tím, že šestikilometrová trasa nebude stát víc než tři miliardy eur (22 miliard korun). Miliardu a půl měla Varšava dostat z fondů EU a stejnou část prostředků by vložila sama. Do soutěže se přihlásilo několik domácích i zahraničních uchazečů a nejnižší cenu nabídla německá Alpine Bau. Za každý kilometr miliardu zlotých (přibližně 7,14 mld. korun).
Domácí Mostostal Warszawa žádal o několik set milionů zlotých víc. Podobně cenu odhadla i španělská a francouzská stavební konsorcia. Kdyby radnice na tuto nabídku přistoupila, vybudovala by nejdražší metro na světě (v Praze a v Římě vychází jeden kilometr metra v přepočtu na 400 milionů zlotých). Podle listu Gazeta Wyborcza si radnice vysoké ceny zavinila sama: tvrdé podmínky nutí firmy ke spěchu, za nesplnění termínů hrozí vysoké sankce. Stavebníci si proto penále zakalkulovali do ceny. *
(Ekonom)
Radnice má ale úplně jiné starosti. Do roku 2012, kdy se ve Varšavě bude konat fotbalové mistrovství Evropy, musí postavit druhou trasu metra mezi východní a západní částí metropole rozdělené řekou Vislou, jinak se velkoměsto zalkne pod náporem návštěvníků. Město naplánovalo stavbu šestikilometrového tunelu, který má spojit areál budoucího Národního stadionu na pravém břehu s centrem města na břehu levém.
Radnice počítala s tím, že šestikilometrová trasa nebude stát víc než tři miliardy eur (22 miliard korun). Miliardu a půl měla Varšava dostat z fondů EU a stejnou část prostředků by vložila sama. Do soutěže se přihlásilo několik domácích i zahraničních uchazečů a nejnižší cenu nabídla německá Alpine Bau. Za každý kilometr miliardu zlotých (přibližně 7,14 mld. korun).
Domácí Mostostal Warszawa žádal o několik set milionů zlotých víc. Podobně cenu odhadla i španělská a francouzská stavební konsorcia. Kdyby radnice na tuto nabídku přistoupila, vybudovala by nejdražší metro na světě (v Praze a v Římě vychází jeden kilometr metra v přepočtu na 400 milionů zlotých). Podle listu Gazeta Wyborcza si radnice vysoké ceny zavinila sama: tvrdé podmínky nutí firmy ke spěchu, za nesplnění termínů hrozí vysoké sankce. Stavebníci si proto penále zakalkulovali do ceny. *
(Ekonom)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/273300/
Drážní inspekce vyšetřovala v Brně za poslední dva týdny tři vážné nehody tramvají. Škody na soupravách přesáhly dva miliony korun
Nepozornost je podle vyšetřovatelů příčinou vážných nehod tramvají brněnského dopravního podniku. V červnu byly celkem tři. To je podle inspektorů Drážní inspekce nezvykle moc.
Konečná bilance havárií tramvají je tragická. Jeden člověk při nehodách zemřel, šest lidí se zranilo a škody přesáhly dva miliony korun.
Za poslední nehodu ve smyčce tramvají v brněnském Starém Lískovci, kde se v neděli dopoledne srazily dvě soupravy linky číslo osm, může řidič. Nedobrzdil totiž rozjetou tramvaj a narazil do stojící soupravy před ním. Při kolizi se naštěstí nikomu nic nestalo, v tramvajích totiž nebyli cestující.
„Pochybení je v tomto případě na straně řidiče, který krátce po půl jedenácté dopoledne narazil do stojící tramvaje, když soupravu neubrzdil,„ potvrdil mluvčí Drážní inspekce Zdeněk Neusar. Při havárii vykolejila tramvaj, kterou řídil viník nehody. Ani on nebyl při střetu s druhou tramvají zraněný.
Už v neděli odhadovalo vedení brněnského dopravního podniku vysoké škody. Obě soupravy jsou tříčlánkové obousměrné tramvaje typu KT8D5. Řízení a elektroinstalace je tak na obou koncích. „Škoda se proto vyšplhala na jeden a čtvrt milionu korun,„ upřesnil Neusar.
Nezvykle moc
Za poslední dva týdny je srážka tramvají na konečné zastávce už třetí havárií. „Nepamatuji se, že by toho bylo v Brně tolik, opravdu ne,„ řekl po nedělním karambolu tramvají inspektor Jaroslav Kalus. První karambol se stal 5. června. Mezi zastávkami Osová a Švermova v brněnských Bohunicích opravovali dělníci koleje. Řidič tramvaje linky číslo osm muže v kolejišti viděl a včas před nimi zastavil. Řidička linky číslo pět ovšem „vystartovala„ ze zastávky Osová rychleji a za stojící osmičkou už nestihla dobrzdit a narazila do ní.
O pár hodin později smetla tramvaj linky dvě ve Vídeňské ulici osmapadesátiletou ženu, která sbírala v kolejích odpadky. Nepozornost ji stála život.
Při havárii v Bohunicích se zranilo šest lidí a škoda se přiblížila ke čtvrt milionu korun. Při vyšetřování nehody se objevily spekulace, zda za karambol nemohou pracovníci firmy, kteří na kolejích pracovali. Jejich vinu se však inspektorům Drážní inspekce prokázat nepodařilo. „Na místo, kde praskly koleje, nás poslal dopravní podnik. Byli jsme řádně označeni jak reflexními vestami, tak kuželem, který řidiče upozorňoval na snížení rychlosti,„ zdůraznil stavbyvedoucí firmy Renoweld Jiří Paták, který na místě srážky osobně byl.
Ve střehu
Vedení brněnského dopravního podniku nyní hledá cestu, jak podobným nehodám předejít. „Na školení budeme řidičům zdůrazňovat, aby byli ve střehu,„ řekl provozní ředitel Dopravního podniku města Brna Jiří Valníček. Podnik prý uvažoval i nad technickým řešením, kterým by mohl být například zvukový signál.
(Brněnský deník)
Nepozornost je podle vyšetřovatelů příčinou vážných nehod tramvají brněnského dopravního podniku. V červnu byly celkem tři. To je podle inspektorů Drážní inspekce nezvykle moc.
Konečná bilance havárií tramvají je tragická. Jeden člověk při nehodách zemřel, šest lidí se zranilo a škody přesáhly dva miliony korun.
Za poslední nehodu ve smyčce tramvají v brněnském Starém Lískovci, kde se v neděli dopoledne srazily dvě soupravy linky číslo osm, může řidič. Nedobrzdil totiž rozjetou tramvaj a narazil do stojící soupravy před ním. Při kolizi se naštěstí nikomu nic nestalo, v tramvajích totiž nebyli cestující.
„Pochybení je v tomto případě na straně řidiče, který krátce po půl jedenácté dopoledne narazil do stojící tramvaje, když soupravu neubrzdil,„ potvrdil mluvčí Drážní inspekce Zdeněk Neusar. Při havárii vykolejila tramvaj, kterou řídil viník nehody. Ani on nebyl při střetu s druhou tramvají zraněný.
Už v neděli odhadovalo vedení brněnského dopravního podniku vysoké škody. Obě soupravy jsou tříčlánkové obousměrné tramvaje typu KT8D5. Řízení a elektroinstalace je tak na obou koncích. „Škoda se proto vyšplhala na jeden a čtvrt milionu korun,„ upřesnil Neusar.
Nezvykle moc
Za poslední dva týdny je srážka tramvají na konečné zastávce už třetí havárií. „Nepamatuji se, že by toho bylo v Brně tolik, opravdu ne,„ řekl po nedělním karambolu tramvají inspektor Jaroslav Kalus. První karambol se stal 5. června. Mezi zastávkami Osová a Švermova v brněnských Bohunicích opravovali dělníci koleje. Řidič tramvaje linky číslo osm muže v kolejišti viděl a včas před nimi zastavil. Řidička linky číslo pět ovšem „vystartovala„ ze zastávky Osová rychleji a za stojící osmičkou už nestihla dobrzdit a narazila do ní.
O pár hodin později smetla tramvaj linky dvě ve Vídeňské ulici osmapadesátiletou ženu, která sbírala v kolejích odpadky. Nepozornost ji stála život.
Při havárii v Bohunicích se zranilo šest lidí a škoda se přiblížila ke čtvrt milionu korun. Při vyšetřování nehody se objevily spekulace, zda za karambol nemohou pracovníci firmy, kteří na kolejích pracovali. Jejich vinu se však inspektorům Drážní inspekce prokázat nepodařilo. „Na místo, kde praskly koleje, nás poslal dopravní podnik. Byli jsme řádně označeni jak reflexními vestami, tak kuželem, který řidiče upozorňoval na snížení rychlosti,„ zdůraznil stavbyvedoucí firmy Renoweld Jiří Paták, který na místě srážky osobně byl.
Ve střehu
Vedení brněnského dopravního podniku nyní hledá cestu, jak podobným nehodám předejít. „Na školení budeme řidičům zdůrazňovat, aby byli ve střehu,„ řekl provozní ředitel Dopravního podniku města Brna Jiří Valníček. Podnik prý uvažoval i nad technickým řešením, kterým by mohl být například zvukový signál.
(Brněnský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/272909/
Revizorům v brněnské dopravě lze nadiktovat cizí údaje. Systém kontrol chce řešit primátor Roman Onderka.
Potkat revizora v brněnských tramvajích, trolejbusech a autobusech je při hodinové jízdě vzácnost. Prokázal to test brněnského Deníku Rovnost. Když už však černého pasažéra kontrolor chytí, může na to doplatit někdo úplně jiný. Podle dalšího testu redakce totiž není problém revizorovi nadiktovat cizí jméno a rodné číslo.
Stačilo, aby kontrolovaná redaktorka řekla, že u sebe nemá občanský průkaz. „Nebudeme ani volat policii, řekněte mi svoje rodné číslo a adresu,„ požádal ji revizor. V bločku si pak odnášel údaje její kolegyně, která v tu dobu seděla v redakci.
Není přitom žádný problém obstarat si data někoho jiného. Jména, adresy i rodná čísla jsou například v obchodním rejstříku na internetu.
S vymáháním pokut pomáhá dopravnímu podniku mimo jiné advokát Ondřej Adametz. Podle něj v poslední době stále více lidí tvrdí, že jejich jméno někdo při kontrole zneužil. „Nejčastěji argumentují, že ztratili občanský průkaz, a ten teď někdo zneužívá. Musejí to prokázat u odvolacího soudu,„ řekl Adametz. Brněnskému Deníku Rovnost se navíc podařilo zjistit, že cestující vypracovali další metody, jak neplatit plné jízdné. „Už skoro rok jezdíme s kamarádkou na její studentskou průkazku. Prohazujeme si fotky, protože ty stejně revizoři nekontrolují,„ svěřuje se dvacetiletá bývalá studentka, která si nepřeje být jmenovaná. Za měsíc ježdění v brněnské MHD tak zaplatí jen zhruba sto dvacet korun místo čtyř set padesáti.
„Za celou dobu nás chytili bez šalinkarty pouze jednou. Nahlásila jsem rodné číslo své kamarádky, a ta pak zaplatila třicet korun za zapomenutí průkazky doma,„ uvedla žena.
Vydávat se za studenta je ostatně jeden z nejoblíbenějších triků. Každý si totiž může vystavit několik průkazek. Na nich pak stačí jen vyměnit fotografii a víc už revizory nezajímá.
Budou změny?
Mluvčí dopravního podniku Hana Pohanová tvrdí, že amatérské pokusy o manipulaci s předplatným brněnští revizoři ihned odhalí. „Důmyslnější podvody jsou málo časté,„ říká Pohanová.
Informace Rovnosti však znepokojily brněnského primátora Romana Onderku. „Kvůli článkům se ve spolupráci s představenstvem začnu záležitostí zabývat,„ slíbil Onderka. Připomněl neúspěšný pokus o zavedení čipových karet.
„Důraz bych kladl na prevenci, zkvalitnění průkazky a přísnější kontroly či postihy,„ řekl Onderka.
Dopravní podnik už v době, kdy redakce články chystala, zvedl pokutu za černou jízdu z pěti set na sedm set korun. „Pokud připravujeme kroky ke zvýšení bezpečnosti jízdních dokladů, nebudeme je právě z důvodu bezpečnosti zveřejňovat,„ uvedla Pohanová.
Dopravce čekají změny v kontrole pasažérů i kvůli chystané novele zákonů o evidenci obyvatel. Revizoři už nebudou smět vyžadovat rodné číslo ani číslo občanského průkazu.
(Brněnský deník)
Potkat revizora v brněnských tramvajích, trolejbusech a autobusech je při hodinové jízdě vzácnost. Prokázal to test brněnského Deníku Rovnost. Když už však černého pasažéra kontrolor chytí, může na to doplatit někdo úplně jiný. Podle dalšího testu redakce totiž není problém revizorovi nadiktovat cizí jméno a rodné číslo.
Stačilo, aby kontrolovaná redaktorka řekla, že u sebe nemá občanský průkaz. „Nebudeme ani volat policii, řekněte mi svoje rodné číslo a adresu,„ požádal ji revizor. V bločku si pak odnášel údaje její kolegyně, která v tu dobu seděla v redakci.
Není přitom žádný problém obstarat si data někoho jiného. Jména, adresy i rodná čísla jsou například v obchodním rejstříku na internetu.
S vymáháním pokut pomáhá dopravnímu podniku mimo jiné advokát Ondřej Adametz. Podle něj v poslední době stále více lidí tvrdí, že jejich jméno někdo při kontrole zneužil. „Nejčastěji argumentují, že ztratili občanský průkaz, a ten teď někdo zneužívá. Musejí to prokázat u odvolacího soudu,„ řekl Adametz. Brněnskému Deníku Rovnost se navíc podařilo zjistit, že cestující vypracovali další metody, jak neplatit plné jízdné. „Už skoro rok jezdíme s kamarádkou na její studentskou průkazku. Prohazujeme si fotky, protože ty stejně revizoři nekontrolují,„ svěřuje se dvacetiletá bývalá studentka, která si nepřeje být jmenovaná. Za měsíc ježdění v brněnské MHD tak zaplatí jen zhruba sto dvacet korun místo čtyř set padesáti.
„Za celou dobu nás chytili bez šalinkarty pouze jednou. Nahlásila jsem rodné číslo své kamarádky, a ta pak zaplatila třicet korun za zapomenutí průkazky doma,„ uvedla žena.
Vydávat se za studenta je ostatně jeden z nejoblíbenějších triků. Každý si totiž může vystavit několik průkazek. Na nich pak stačí jen vyměnit fotografii a víc už revizory nezajímá.
Budou změny?
Mluvčí dopravního podniku Hana Pohanová tvrdí, že amatérské pokusy o manipulaci s předplatným brněnští revizoři ihned odhalí. „Důmyslnější podvody jsou málo časté,„ říká Pohanová.
Informace Rovnosti však znepokojily brněnského primátora Romana Onderku. „Kvůli článkům se ve spolupráci s představenstvem začnu záležitostí zabývat,„ slíbil Onderka. Připomněl neúspěšný pokus o zavedení čipových karet.
„Důraz bych kladl na prevenci, zkvalitnění průkazky a přísnější kontroly či postihy,„ řekl Onderka.
Dopravní podnik už v době, kdy redakce články chystala, zvedl pokutu za černou jízdu z pěti set na sedm set korun. „Pokud připravujeme kroky ke zvýšení bezpečnosti jízdních dokladů, nebudeme je právě z důvodu bezpečnosti zveřejňovat,„ uvedla Pohanová.
Dopravce čekají změny v kontrole pasažérů i kvůli chystané novele zákonů o evidenci obyvatel. Revizoři už nebudou smět vyžadovat rodné číslo ani číslo občanského průkazu.
(Brněnský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/272908/
Krátce po půl jedenácté se v Brně stala již druhá nehoda tramvají v posledních deseti dnech. Na smyčce ve čtvrti Starý Lískovec do sebe narazily dvě tramvaje. Právu to potvrdila mluvčí Dopravního podniku města Brna Hana Pohanová.
„Na smyčce narazila zezadu jedna tramvaj do druhé. Obě soupravy byly naštěstí bez cestujících, nic se nestalo ani řidičům. Škoda je předběžně vyčíslena na jeden a čtvrt miliónu korun,“ řekla mluvčí s tím, že obě tramvaje nyní musí prozkoumat odborníci. Doprava na lince byla podle mluvčí rychle obnovena.
Před deseti dny se jen o několik stovek metrů dál srazily také dvě tramvaje, jedna souprava nedobrzdila a narazila do před ní stojící tramvaje. Záchranáři ošetřili šest zraněných cestujících.
zdroj : www.novinky.cz
„Na smyčce narazila zezadu jedna tramvaj do druhé. Obě soupravy byly naštěstí bez cestujících, nic se nestalo ani řidičům. Škoda je předběžně vyčíslena na jeden a čtvrt miliónu korun,“ řekla mluvčí s tím, že obě tramvaje nyní musí prozkoumat odborníci. Doprava na lince byla podle mluvčí rychle obnovena.
Před deseti dny se jen o několik stovek metrů dál srazily také dvě tramvaje, jedna souprava nedobrzdila a narazila do před ní stojící tramvaje. Záchranáři ošetřili šest zraněných cestujících.
zdroj : www.novinky.cz
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/272325/
matus7532:Myslel si vtedy ked sa zrazil pred par rokmi taky terenek s elektrickov co sa na tej krizovatke pred hlavnov stanicov ta elektricka vykolajila? Vtedy som tam bol vetsia kolonia bola na trolejbusy. Skoro po racianske stali 
stalo tam asi 25 trolejbosov a nakoniec chodili x-ky.
stalo tam asi 25 trolejbosov a nakoniec chodili x-ky.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/272003/
V bratislavskej Dúbravke popoludní horel krátky autobus značky Ikarus 415 na naftový pohon. Pre agentúru SITA to uviedol predseda predstavenstva Dopravného podniku Bratislava Branislav Zahradník. Oheň vypukol v autobuse číslo 20 pri DK Dúbravka v smere z centra mesta. Oheň v motorovom priestore sa však podarilo vodičovi v krátkom čase uhasiť hasiacim prístrojom, privolaní hasiči autobus už len obhliadli.
"Príčina požiaru ešte nie je známa, podľa predbežnej prehliadky mohlo ísť o skrat v elektroinštalácii," povedal Zahradník. Autobus mal pritom nainštalované samohasiace zariadenia. Poškodený autobus by mal smerovať do ústredných dielní DPB, podnik už do premávky nasadil náhradné vozidlo. Podľa Zahradníka by ale autobus nemal dlho chýbať v premávke, v krátkom čase by opäť mohol jazdiť po bratislavských cestách. Škoda po požiari sa odhaduje na menej ako 50-tisíc korún. Nehoda si nevyžiadala žiadne zranenia.
Zdroj:http://www.bratislavskenoviny.sk/87713/doprava/v-dubravke-horel-autobus-linky-c-20://www.bratislavskenoviny.sk/87713/doprava/v-dubravke-horel-autobus-linky-c-20
"Príčina požiaru ešte nie je známa, podľa predbežnej prehliadky mohlo ísť o skrat v elektroinštalácii," povedal Zahradník. Autobus mal pritom nainštalované samohasiace zariadenia. Poškodený autobus by mal smerovať do ústredných dielní DPB, podnik už do premávky nasadil náhradné vozidlo. Podľa Zahradníka by ale autobus nemal dlho chýbať v premávke, v krátkom čase by opäť mohol jazdiť po bratislavských cestách. Škoda po požiari sa odhaduje na menej ako 50-tisíc korún. Nehoda si nevyžiadala žiadne zranenia.
Zdroj:http://www.bratislavskenoviny.sk/87713/doprava/v-dubravke-horel-autobus-linky-c-20://www.bratislavskenoviny.sk/87713/doprava/v-dubravke-horel-autobus-linky-c-20
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/272001/
Drama zažili v pondělí v podvečer cestující jedné z olomouckých tramvají ve Wolkerově ulici. Kolem šesté hodiny večer přivřely dveře při vystupování tříletého chlapce. Vůz táhl chlapce asi sto metrů, než se cestujícím podařilo hocha vyprostit. Se zraněními skončil v nemocnici, případ vyšetřují policisté.
O případu informoval Olomoucký deník. Podle mluvčího olomoucké nemocnice Egona Havrlanta utrpěl chlapec mnohočetná poranění. „Je při vědomí, utrpěl odřeniny a tržné rány. Pobude u nás nejméně týden, nyní je na jednotce intenzivní péče,“ řekl Havrlant.
Podle policie se vše stalo kolem šesté hodiny večer. "Tříletý chlapec pomáhal vystupovat babičce. Řidič tramvaje však zavřel dveře, protože si myslel, že už nikdo nevystupuje. Chlapce tramvaj zachytila. Byl tažen tramvají sto metrů, než lidé upozornili řidiče, aby zastavil," řekla olomoucká mluvčí Marta Vlachová.
Policie událost vyšetřuje jako dopravní nehodu se zraněním, prověřovat se bude i možné zavinění řidiče. Případu se věnuje i dopravní podnik.
"Je to mimořádná událost, nepamatuji si, že by se něco podobného stalo. Je to nešťastná záležitost. Vyšetřuje to jak policie, tak i my učiníme patřičné kroky, abychom se dopátrali k nějakým závěrům," řekl ředitel dopravního podniku Vladimír Menšík.
Podotkl, že nelze vyloučit, že si řidič chlapce při vystupování prostě nevšiml. Zástupci podniku se chystají projít záznamy tramvaje.
(novinky.cz)
O případu informoval Olomoucký deník. Podle mluvčího olomoucké nemocnice Egona Havrlanta utrpěl chlapec mnohočetná poranění. „Je při vědomí, utrpěl odřeniny a tržné rány. Pobude u nás nejméně týden, nyní je na jednotce intenzivní péče,“ řekl Havrlant.
Podle policie se vše stalo kolem šesté hodiny večer. "Tříletý chlapec pomáhal vystupovat babičce. Řidič tramvaje však zavřel dveře, protože si myslel, že už nikdo nevystupuje. Chlapce tramvaj zachytila. Byl tažen tramvají sto metrů, než lidé upozornili řidiče, aby zastavil," řekla olomoucká mluvčí Marta Vlachová.
Policie událost vyšetřuje jako dopravní nehodu se zraněním, prověřovat se bude i možné zavinění řidiče. Případu se věnuje i dopravní podnik.
"Je to mimořádná událost, nepamatuji si, že by se něco podobného stalo. Je to nešťastná záležitost. Vyšetřuje to jak policie, tak i my učiníme patřičné kroky, abychom se dopátrali k nějakým závěrům," řekl ředitel dopravního podniku Vladimír Menšík.
Podotkl, že nelze vyloučit, že si řidič chlapce při vystupování prostě nevšiml. Zástupci podniku se chystají projít záznamy tramvaje.
(novinky.cz)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/269672/
to je slaba kolona, v zime bola kolona od zast. Zilinska po krizovatku na predstanicnom namesti, stalo tam vtedy asi 9 suprav 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/268459/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/268403/
Stavbu kolejového propojení u obchodního domu Ostravica chystal Dopravní podnik Ostrava už před několika lety, avšak vlastní zahájení prací tenkrát zastavila havárie při stavebních úpravách obchodního domu.
Blížící se dostavba Nové Karoliny však znovu přiměla dopravní podnik, aby naplánoval stavbu levého bočení kolejí na Nádražní ulici.
Po vybudování silničního napojení na Novou Karolinu po Porážkové ulici totiž zanikne nynější současná tramvajová spojka podél železniční tratě do tramvajové vozovny v Ostravě. Bočení tramvajové trati u domu Ostravica se staví proto, aby tramvaje jedoucí ze směru od výstaviště Černá louka mohly později plynule odbočit u Ostravice a pokračovat do vozovny po Nádražní ulici.
Přestože se někomu může rozsah stavby kolejového propojení u domu Ostravica zdát jednoduchý, pro ostravský dopravní podnik je tato stavba vzhledem ke stísněným poměrům největší letošní stavební investicí do tramvajových tratí.
Stavba kolejí si totiž vyžádá stavební zásahy do přilehlých částí vozovek i chodníků a vyvolá přeložení napájecích silových kabelů, kabelů veřejného osvětlení a světelné signalizace. Stavbaři přeloží i vodovodní potrubí na rohu obchodního domu Ostravica a upraví část kanalizace i s přípojkami, jež jsou nešťastně uloženy právě pod tramvajovou tratí.
Od včerejška proto stavbaři zcela uzavřeli silniční provoz v křižovatce, kromě pravého odbočení z Nádražní ulice do ulice 28. října.
O víkendu od 30. května do 1. června si vložení kolejí a výměna oblouků v Nádražní ulici vyžádá i přerušení tramvajového provozu. Od 6. června pak bude na křižovatce platit další výluka tramvajového provozu, která potrvá celých deset dní. Třetí, už jednodenní výluka nastane 22. června.
Vedení dopravního podniku sdělilo, že stavba přinese výrazná omezení silničního i tramvajového provozu a řidiči budou muset používat objízdné trasy a cestující náhradní dopravu za tramvaje.
(Mladá fronta DNES)
Blížící se dostavba Nové Karoliny však znovu přiměla dopravní podnik, aby naplánoval stavbu levého bočení kolejí na Nádražní ulici.
Po vybudování silničního napojení na Novou Karolinu po Porážkové ulici totiž zanikne nynější současná tramvajová spojka podél železniční tratě do tramvajové vozovny v Ostravě. Bočení tramvajové trati u domu Ostravica se staví proto, aby tramvaje jedoucí ze směru od výstaviště Černá louka mohly později plynule odbočit u Ostravice a pokračovat do vozovny po Nádražní ulici.
Přestože se někomu může rozsah stavby kolejového propojení u domu Ostravica zdát jednoduchý, pro ostravský dopravní podnik je tato stavba vzhledem ke stísněným poměrům největší letošní stavební investicí do tramvajových tratí.
Stavba kolejí si totiž vyžádá stavební zásahy do přilehlých částí vozovek i chodníků a vyvolá přeložení napájecích silových kabelů, kabelů veřejného osvětlení a světelné signalizace. Stavbaři přeloží i vodovodní potrubí na rohu obchodního domu Ostravica a upraví část kanalizace i s přípojkami, jež jsou nešťastně uloženy právě pod tramvajovou tratí.
Od včerejška proto stavbaři zcela uzavřeli silniční provoz v křižovatce, kromě pravého odbočení z Nádražní ulice do ulice 28. října.
O víkendu od 30. května do 1. června si vložení kolejí a výměna oblouků v Nádražní ulici vyžádá i přerušení tramvajového provozu. Od 6. června pak bude na křižovatce platit další výluka tramvajového provozu, která potrvá celých deset dní. Třetí, už jednodenní výluka nastane 22. června.
Vedení dopravního podniku sdělilo, že stavba přinese výrazná omezení silničního i tramvajového provozu a řidiči budou muset používat objízdné trasy a cestující náhradní dopravu za tramvaje.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/268203/
Způsobil tak škodu dopravnímu podniku i problémy v městské dopravě
S problémy se potýkali cestující, kteří včera dopoledne cestovali trolejbusem linky číslo 60. Český řidič kamionu totiž na mostě Edvarda Beneše strhl trolejové vedení a z místa ujel.
Trolejbusy tak na šedesátce zhruba od půl jedenácté do 15.25 hodin končily na Mírovém náměstí. „Vypravili jsme pět náhradních autobusů, jež pendlují mezi Mírovým náměstím a konečnou Karla IV. v intervalu zhruba pěti minut,„ uvedl František Ryšlavý, dopravní ředitel DP.
Kamion jel ve směru od vlakového nádraží. Když podjel železniční trať, odbočil vlevo, strhl a následně poškodil několik desítek metrů trolejového vedení na téměř celém mostě. Z místa nehody ujel. Nerespektoval dopravní značení a přejel plnou čáru.
Toho si však všiml policista v civilu, který zavolal na operační středisko. Neukázněného řidiče nákladního vozu pak pronásledoval. Ve spolupráci se svými kolegy se mu ho podařilo zastavit u trmického Globusu. Podle ústecké policejní mluvčí Veroniky Beranové je v současné době dopravní nehoda v šetření. „Řidič je vyslýchán. Zatím není zřejmé, čeho se dopustil,„ sdělila Beranová.
Cestující situaci přijímali s pochopením, nadávky padaly spíše na hlavu toho, kdo situaci způsobil. „Autobusy jezdí plynule, nemohu si téměř na nic stěžovat, chybí jen informace proč a zhruba dokdy to bude trvat,„ zhodnotil situaci Ústečan Pavel Pilný.
Škoda, kterou řidič kamionu svým jednáním způsobil, přesahuje dle mluvčího městského dopravce Milana Knotka sto tisíc korun.
Po dobu oprav byl most uzavřen pro individuální automobilovou dopravu, policisté ji odkláněli přes Mariánský most. Nárazově se hlavně na Předmostí a v ulici U Nádraží proto tvořily kolony. Most Edvarda Beneše je poslední dobou velmi problematický. V neděli 11. května došlo na stejném místě k podobné události. Dopravu na Střekov tak zajišťovaly autobusy od 13.00 zhruba hodinu a půl.
Vůbec největší problémy v trolejbusové dopravě však byly zaznamenány 12. prosince loňského roku, kdy došlo k přetržení trolejového vedení na nejrušnější ústecké křižovatce Předmostí.
Vzhledem k tomu, že se to stalo v ranní špičce, výluka se dotkla tisíců obyvatel Ústí mířících do zaměstnání. Trolejbusy tehdy stály zhruba dvě hodiny.
(Děčínský deník)
S problémy se potýkali cestující, kteří včera dopoledne cestovali trolejbusem linky číslo 60. Český řidič kamionu totiž na mostě Edvarda Beneše strhl trolejové vedení a z místa ujel.
Trolejbusy tak na šedesátce zhruba od půl jedenácté do 15.25 hodin končily na Mírovém náměstí. „Vypravili jsme pět náhradních autobusů, jež pendlují mezi Mírovým náměstím a konečnou Karla IV. v intervalu zhruba pěti minut,„ uvedl František Ryšlavý, dopravní ředitel DP.
Kamion jel ve směru od vlakového nádraží. Když podjel železniční trať, odbočil vlevo, strhl a následně poškodil několik desítek metrů trolejového vedení na téměř celém mostě. Z místa nehody ujel. Nerespektoval dopravní značení a přejel plnou čáru.
Toho si však všiml policista v civilu, který zavolal na operační středisko. Neukázněného řidiče nákladního vozu pak pronásledoval. Ve spolupráci se svými kolegy se mu ho podařilo zastavit u trmického Globusu. Podle ústecké policejní mluvčí Veroniky Beranové je v současné době dopravní nehoda v šetření. „Řidič je vyslýchán. Zatím není zřejmé, čeho se dopustil,„ sdělila Beranová.
Cestující situaci přijímali s pochopením, nadávky padaly spíše na hlavu toho, kdo situaci způsobil. „Autobusy jezdí plynule, nemohu si téměř na nic stěžovat, chybí jen informace proč a zhruba dokdy to bude trvat,„ zhodnotil situaci Ústečan Pavel Pilný.
Škoda, kterou řidič kamionu svým jednáním způsobil, přesahuje dle mluvčího městského dopravce Milana Knotka sto tisíc korun.
Po dobu oprav byl most uzavřen pro individuální automobilovou dopravu, policisté ji odkláněli přes Mariánský most. Nárazově se hlavně na Předmostí a v ulici U Nádraží proto tvořily kolony. Most Edvarda Beneše je poslední dobou velmi problematický. V neděli 11. května došlo na stejném místě k podobné události. Dopravu na Střekov tak zajišťovaly autobusy od 13.00 zhruba hodinu a půl.
Vůbec největší problémy v trolejbusové dopravě však byly zaznamenány 12. prosince loňského roku, kdy došlo k přetržení trolejového vedení na nejrušnější ústecké křižovatce Předmostí.
Vzhledem k tomu, že se to stalo v ranní špičce, výluka se dotkla tisíců obyvatel Ústí mířících do zaměstnání. Trolejbusy tehdy stály zhruba dvě hodiny.
(Děčínský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/268190/
Pražský magistrát patrně předloží do sněmovny návrh, kterým by zákonodárci přišli o cestování hromadnou dopravou zadarmo, pokud si tuto výhodu nezruší sami. Po dnešním jednání městské rady to ČTK řekla primátorova náměstkyně Markéta Reedová (SNK ED). Návrh radních ještě musejí schválit zastupitelé.
Zrušení části předpisu o platech zákonodárců už podle ní bylo schváleno jako dodatek k antidiskriminačnímu zákonu. V polovině května však normu vetoval prezident Václav Klaus. Bude o ni opět rozhodovat sněmovna, která může prezidentovo veto přehlasovat. V případě, že se tak nestane, předloží magistrát poslancům po souhlasu zastupitelů vlastní novelu zákona, kterou by o výhodu cestovat zadarmo přišli, uvedla náměstkyně.
Zhruba před dvěma měsíci vzbudila pozornost její výzva Dopravnímu podniku hlavního města Prahy, aby zákonodárce bez jízdenky začal pokutovat. Opírala se o soudní verdikt o žalobě společnosti Student Agency, podle kterého ústavní činitelé nemají právo využívat zdarma služeb soukromých dopravců. Mohou ale následně po státu požadovat, aby jim jízdné proplatil. Dopravní podnik je akciová společnost v majetku města.
Městská rada pak jednala o změně tarifu, ale nerozhodla. Radní se k tomu podle informací ČTK neodhodlali kvůli obavám, že zákonodárci by se na oplátku mohli stavět záporně ke všem legislativním iniciativám, které hlavní město předloží. Někteří poslanci se tím ani netajili.
Radní tehdy Reedovou pověřili, aby jednala se senátními a poslaneckými kluby. "Až na výjimky je velmi smutné sledovat rozdíly mezi vyjádřeními politiků do médií a realitou. Naneštěstí stále platí, že kapři si opravdu neradi vypouštějí vlastní rybník," řekla dnes k jednáním náměstkyně.
Návrh na změnu zákona předložil zastupitelský klub SNK ED už v minulosti. Zastupitelé ji drtivou většinou schválili a předlohu podpořila i vláda. Poslanci projednali návrh v takzvaném prvním čtení. Další schvalovací proces ale přerušily sněmovní volby a návrh takzvaně spadl pod stůl. Nyní s prakticky totožnou předlohou přišli zastupitelé znovu. Pokud by zákonodárci platili jízdné, pražskému dopravnímu podniku by to přineslo asi 1,3 milionu korun ročně.
(ceska-media.cz)
Zrušení části předpisu o platech zákonodárců už podle ní bylo schváleno jako dodatek k antidiskriminačnímu zákonu. V polovině května však normu vetoval prezident Václav Klaus. Bude o ni opět rozhodovat sněmovna, která může prezidentovo veto přehlasovat. V případě, že se tak nestane, předloží magistrát poslancům po souhlasu zastupitelů vlastní novelu zákona, kterou by o výhodu cestovat zadarmo přišli, uvedla náměstkyně.
Zhruba před dvěma měsíci vzbudila pozornost její výzva Dopravnímu podniku hlavního města Prahy, aby zákonodárce bez jízdenky začal pokutovat. Opírala se o soudní verdikt o žalobě společnosti Student Agency, podle kterého ústavní činitelé nemají právo využívat zdarma služeb soukromých dopravců. Mohou ale následně po státu požadovat, aby jim jízdné proplatil. Dopravní podnik je akciová společnost v majetku města.
Městská rada pak jednala o změně tarifu, ale nerozhodla. Radní se k tomu podle informací ČTK neodhodlali kvůli obavám, že zákonodárci by se na oplátku mohli stavět záporně ke všem legislativním iniciativám, které hlavní město předloží. Někteří poslanci se tím ani netajili.
Radní tehdy Reedovou pověřili, aby jednala se senátními a poslaneckými kluby. "Až na výjimky je velmi smutné sledovat rozdíly mezi vyjádřeními politiků do médií a realitou. Naneštěstí stále platí, že kapři si opravdu neradi vypouštějí vlastní rybník," řekla dnes k jednáním náměstkyně.
Návrh na změnu zákona předložil zastupitelský klub SNK ED už v minulosti. Zastupitelé ji drtivou většinou schválili a předlohu podpořila i vláda. Poslanci projednali návrh v takzvaném prvním čtení. Další schvalovací proces ale přerušily sněmovní volby a návrh takzvaně spadl pod stůl. Nyní s prakticky totožnou předlohou přišli zastupitelé znovu. Pokud by zákonodárci platili jízdné, pražskému dopravnímu podniku by to přineslo asi 1,3 milionu korun ročně.
(ceska-media.cz)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/268187/
http://zeleznica.railnet.sk/uploads/img4834527e0029c.jpg