Mestská hromadná doprava
Medzi ''vlaky'' môžeme zaradiť aj časť mestskej hromadnej dopravy osôb: metro; koľajovým vozidlom je i električka (čes. tramvaj 
) - téma, ktorá na portáli zatiaľ chýba a tiež si zaslúži povšimnutia...
No u nás by to asi neprošlo, ale nebyl bych proti. Kolikrát poslouchám celou cestu nějaké hovadiny, co se děje kdesi v rodině - a pak to zhusta končí: "Už budu vystupovat, hned ti to doma dopovím." 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/258654/
Bohumil KLEPETKO; moderátor
--------------------
V městských autobusech a tramvajích v rakouském Grazu - Štýrském Hradci se ode dneška nesmí volat z mobilních telefonů. Nařízení radnice má zajistit klidnou jízdu. Zákaz má ale i odpůrce, ti ho vnímají jako úřední šikanu.
Jan MOLÁČEK; redaktor
--------------------
Kromě zmrzliny už ani telefon, alespoň ne u ucha. Starosta Štýrského Hradce osobně polepil první tramvajovou soupravu symboly zakazujícími telefonování.
Siegfried NAGL; starosta Štýrského Hradce
--------------------
Já taky používám počítač, Internet a mobil, ale jde o to, abychom se zamysleli, kde je hranice rozumného využívání těchto nových vymožeností.
Jan MOLÁČEK; redaktor
--------------------
Radnice obhajuje rozhodnutí studiemi, podle kterých cizí telefonáty obtěžují a stresují. Napříště si tak obyvatelé druhého největšího rakouského města budou v tramvaji či autobuse moci maximálně přečíst či napsat esemesku.
; obyvatelka Štýrského Hradce
--------------------
Když člověk mluví potichu, tak s tím nemám problém. Ale hlasité telefonování mi vadí.
; obyvatel Štýrského Hradce
--------------------
Je to absolutní nesmysl. Vždyť mi třeba můžou volat z práce s něčím důležitým.
Jan MOLÁČEK; redaktor
--------------------
Proti zákazu je sdružení zaměstnanců dojíždějících za prací. Ti se obávají jeho rozšíření i na vlaky, rakouské dráhy už omezení mobilů na některých tratích testují.
Franz GOSCH; předseda Štýrského sdružení dojíždějících zaměstnanců
--------------------
Lidé vlakem běžně dojíždějí hodinu i déle a takovou dobu nesmět telefonovat, třeba upozornit někoho, že vlak má zpoždění, to už je velké omezení.
Jan MOLÁČEK; redaktor
--------------------
Jiná rakouská města zatím zákaz neplánují. Štýrská metropole ale věří, že prostě jen předběhla dobu.
Siegfried NAGL; starosta Štýrského Hradce
--------------------
To, co dnes vyvolává bouřlivé debaty, bude možná za dvacet let naprostá samozřejmost. Je to podobné jako diskuse o kouření.
Jan MOLÁČEK; redaktor
--------------------
Úřady ve Štýrském Hradci nechtějí alespoň zpočátku telefonování v tramvajích a autobusech trestat, zákaz má podle nich dát spíš řidičům a spolucestujícím možnost se ohradit.
(ČT 1)
--------------------
V městských autobusech a tramvajích v rakouském Grazu - Štýrském Hradci se ode dneška nesmí volat z mobilních telefonů. Nařízení radnice má zajistit klidnou jízdu. Zákaz má ale i odpůrce, ti ho vnímají jako úřední šikanu.
Jan MOLÁČEK; redaktor
--------------------
Kromě zmrzliny už ani telefon, alespoň ne u ucha. Starosta Štýrského Hradce osobně polepil první tramvajovou soupravu symboly zakazujícími telefonování.
Siegfried NAGL; starosta Štýrského Hradce
--------------------
Já taky používám počítač, Internet a mobil, ale jde o to, abychom se zamysleli, kde je hranice rozumného využívání těchto nových vymožeností.
Jan MOLÁČEK; redaktor
--------------------
Radnice obhajuje rozhodnutí studiemi, podle kterých cizí telefonáty obtěžují a stresují. Napříště si tak obyvatelé druhého největšího rakouského města budou v tramvaji či autobuse moci maximálně přečíst či napsat esemesku.
; obyvatelka Štýrského Hradce
--------------------
Když člověk mluví potichu, tak s tím nemám problém. Ale hlasité telefonování mi vadí.
; obyvatel Štýrského Hradce
--------------------
Je to absolutní nesmysl. Vždyť mi třeba můžou volat z práce s něčím důležitým.
Jan MOLÁČEK; redaktor
--------------------
Proti zákazu je sdružení zaměstnanců dojíždějících za prací. Ti se obávají jeho rozšíření i na vlaky, rakouské dráhy už omezení mobilů na některých tratích testují.
Franz GOSCH; předseda Štýrského sdružení dojíždějících zaměstnanců
--------------------
Lidé vlakem běžně dojíždějí hodinu i déle a takovou dobu nesmět telefonovat, třeba upozornit někoho, že vlak má zpoždění, to už je velké omezení.
Jan MOLÁČEK; redaktor
--------------------
Jiná rakouská města zatím zákaz neplánují. Štýrská metropole ale věří, že prostě jen předběhla dobu.
Siegfried NAGL; starosta Štýrského Hradce
--------------------
To, co dnes vyvolává bouřlivé debaty, bude možná za dvacet let naprostá samozřejmost. Je to podobné jako diskuse o kouření.
Jan MOLÁČEK; redaktor
--------------------
Úřady ve Štýrském Hradci nechtějí alespoň zpočátku telefonování v tramvajích a autobusech trestat, zákaz má podle nich dát spíš řidičům a spolucestujícím možnost se ohradit.
(ČT 1)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/258653/
Jednokolejná trať v Ostravě se pravděpodobně ještě letos dočká moderního zabezpečovacího systému. Nejdříve ale za půl roku. Zvýšení bezpečnosti na úseku Vřesinská - Zátiší přijde na několik milionů korun. Systém navíc bude muset schválit drážní inspekce.
Zástupci Dopravního podniku Ostrava (DPO) se zítra budou zajímat o zkušenosti libereckých kolegů, kde také tramvaje jezdí po jedné koleji. Při výběrovém řízení pak chtějí možným dodavatelům co nejvíce upřesnit zadání a vyjít i z liberecké praxe. Mluvčí dopravního podniku Miroslav Albrecht dodal, že s první firmou se už kontaktovali."Bylo to první z řady jednání, které DPO vede s dodavateli standardních zabezpečovacích zařízení. Plánujeme další jednání s ostatními dodavateli, kteří nabízejí podobné systémy," upřesnil mluvčí.Provoz na jednokolejné trati na okraji Ostravy, kde se minulý týden v pátek stala tragická dopravní nehoda, bude pravděpodobně obnoven v pondělí 21. dubna. DPO do té doby přijme opatření, které by mělo snížit riziko kolizí.Nově se budou muset řidiči před vjezdem na jednokolejný úsek vždy hlásit dispečerovi, který jim průjezd musí povolit. Technici navíc před nebezpečným úsekem nainstalují světla, která řidiče na riziko upozorní.
(ČRo - ostrava.cz)
Zástupci Dopravního podniku Ostrava (DPO) se zítra budou zajímat o zkušenosti libereckých kolegů, kde také tramvaje jezdí po jedné koleji. Při výběrovém řízení pak chtějí možným dodavatelům co nejvíce upřesnit zadání a vyjít i z liberecké praxe. Mluvčí dopravního podniku Miroslav Albrecht dodal, že s první firmou se už kontaktovali."Bylo to první z řady jednání, které DPO vede s dodavateli standardních zabezpečovacích zařízení. Plánujeme další jednání s ostatními dodavateli, kteří nabízejí podobné systémy," upřesnil mluvčí.Provoz na jednokolejné trati na okraji Ostravy, kde se minulý týden v pátek stala tragická dopravní nehoda, bude pravděpodobně obnoven v pondělí 21. dubna. DPO do té doby přijme opatření, které by mělo snížit riziko kolizí.Nově se budou muset řidiči před vjezdem na jednokolejný úsek vždy hlásit dispečerovi, který jim průjezd musí povolit. Technici navíc před nebezpečným úsekem nainstalují světla, která řidiče na riziko upozorní.
(ČRo - ostrava.cz)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/258461/
niekoľkokrát do roka zvykne byť aj hmla, viditeľnosť na vzdialenosť 0 - 100 m ! 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/258204/
Tragický střet protijedoucích tramvají v Ostravě, který vyděsil veřejnost, v hlavním městě prý nehrozí. Podle mluvčího dopravního podniku Ondřeje Pečeného nemá Praha ani jednu jednokolejnou trať. Laikovi by se sice mohlo zdát, že taková jednokolejka je hned za Malostranským náměstím ve směru na Klárov, ale je to čirý blud. „U Malostranského náměstí je takzvaná kolejová splítka,„ řekl Pečený. Místo je zabezpečeno světelnou signalizací a navíc je tam omezena rychlost na dvacet kilometrů v hodině. „Řidiči v každém případě vidí protijedoucí tramvaj,„ tvrdí mluvčí.
Pro neznalého technických detailů by se místem střetu mohla zdát i lanovka na Petřín, zejména před stanicí Nebozízek. Trať lanové dráhy je sice skutečně jednokolejná, ale ve střední části je vybavena Abtovými výhybkami, které umožňují, aby bez přehazování jel každý vůz vždy jen po své koleji. Pečený řekl, že ovlivnit směr jízdy vagónů nemůže v žádném případě ani obsluha lanové dráhy. „Protijedoucí kabiny se na jiném místě trati než ve střední výhybně ani setkat nemohou, protože jsou spojeny jedním tažným lanem,„ konstatoval Pečený.
(Právo)
Splítka sice opravdu není jednokolejná trať, ale z hlediska možné srážky to žádný blud není - na třech kolejnicích se tramvaje jaksi neminou.
Pro neznalého technických detailů by se místem střetu mohla zdát i lanovka na Petřín, zejména před stanicí Nebozízek. Trať lanové dráhy je sice skutečně jednokolejná, ale ve střední části je vybavena Abtovými výhybkami, které umožňují, aby bez přehazování jel každý vůz vždy jen po své koleji. Pečený řekl, že ovlivnit směr jízdy vagónů nemůže v žádném případě ani obsluha lanové dráhy. „Protijedoucí kabiny se na jiném místě trati než ve střední výhybně ani setkat nemohou, protože jsou spojeny jedním tažným lanem,„ konstatoval Pečený.
(Právo)
Splítka sice opravdu není jednokolejná trať, ale z hlediska možné srážky to žádný blud není - na třech kolejnicích se tramvaje jaksi neminou.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/258195/
Bohatou historii má trať linky číslo 5 mezi Ostravou-Porubou a Kyjovicemi-Budišovicemi, na které v pátek došlo k tragické srážce. Tato trasa se začala stavět pro parní železnici již v roce 1923.
V sedmdesátých letech, když se jednokolejné tratě v Ostravě rušily, zůstala osudná linka do Kyjovic kvůli své velké vytíženosti jako jediná zachována. Celá současná trať je stále lemována patníky s označením prvního provozovatele – Slezských zemských drah (SZD).
Jako první byl v roce 1925 do provozu uveden úsek tratě ze Svinova přes Porubu do Vřesiny. V roce 1927 byla dobudována trasa přes Krásné Pole, Dolní Lhotu, Čavisov, Horní Lhotu, Kyjovice do Budišovic. Dráha byla v té době dlouhá přes 13 kilometrů a na nádraží ve Svinově se napojovala na tehdejší Severní dráhu císaře Ferdinanda (KFNB) a na místní elektrickou dráhu Svinov– Klimkovice. Na trati provozovaly dopravu ČSD.
Trať byla značně využívaná zejména Ostravany, protože v místech, kde jezdila, byla chatařská a chalupářská oblast. 1. ledna 1943 přešla pod správu Dopravního podniku Ostrava (DPO). V letech 1947 až 1948 přišla její dlouho očekávaná elektrifikace.
O dvacet let později byla zastavena veškerá osobní doprava v úseku Svinov–Poruba a tramvaje začaly vyjíždět ze smyčky Vřesinská. Při zavádění moderních čtyřnápravových tramvají typu T se v Ostravě vyskytl zásadní problém. Jednokolejné tratě vedoucí z města z doby, kdy na nich dopravu provozovala železnice, nevyhovovaly jízdě těchto vozů. Proto došlo k postupném rušení tratí do Hrabové, Klimkovic nebo Hlučína. Vzhledem k rekreačnímu významu však nebylo schváleno zrušení tratě do Kyjovic.
Nyní na trase jezdí moderní tramvaje Tatra T3 a Tatra K2. Trať vychází ze smyčky Vřesinská, vede kolem koupaliště, míjí louky, pole a několikrát vjíždí do lesa, až končí na konečné v KyjovicíchBudišovicích.
(Právo)
V sedmdesátých letech, když se jednokolejné tratě v Ostravě rušily, zůstala osudná linka do Kyjovic kvůli své velké vytíženosti jako jediná zachována. Celá současná trať je stále lemována patníky s označením prvního provozovatele – Slezských zemských drah (SZD).
Jako první byl v roce 1925 do provozu uveden úsek tratě ze Svinova přes Porubu do Vřesiny. V roce 1927 byla dobudována trasa přes Krásné Pole, Dolní Lhotu, Čavisov, Horní Lhotu, Kyjovice do Budišovic. Dráha byla v té době dlouhá přes 13 kilometrů a na nádraží ve Svinově se napojovala na tehdejší Severní dráhu císaře Ferdinanda (KFNB) a na místní elektrickou dráhu Svinov– Klimkovice. Na trati provozovaly dopravu ČSD.
Trať byla značně využívaná zejména Ostravany, protože v místech, kde jezdila, byla chatařská a chalupářská oblast. 1. ledna 1943 přešla pod správu Dopravního podniku Ostrava (DPO). V letech 1947 až 1948 přišla její dlouho očekávaná elektrifikace.
O dvacet let později byla zastavena veškerá osobní doprava v úseku Svinov–Poruba a tramvaje začaly vyjíždět ze smyčky Vřesinská. Při zavádění moderních čtyřnápravových tramvají typu T se v Ostravě vyskytl zásadní problém. Jednokolejné tratě vedoucí z města z doby, kdy na nich dopravu provozovala železnice, nevyhovovaly jízdě těchto vozů. Proto došlo k postupném rušení tratí do Hrabové, Klimkovic nebo Hlučína. Vzhledem k rekreačnímu významu však nebylo schváleno zrušení tratě do Kyjovic.
Nyní na trase jezdí moderní tramvaje Tatra T3 a Tatra K2. Trať vychází ze smyčky Vřesinská, vede kolem koupaliště, míjí louky, pole a několikrát vjíždí do lesa, až končí na konečné v KyjovicíchBudišovicích.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/258193/
Při rekonstrukci se vyšetřovatelé snažili zjistit, co všechno řidiči viděli z kabiny a jaké okolnosti měly na srážku vliv. Řidič jedné ze souprav zřejmě nepočkal na křížení protijedoucího spoje a policie ho podezřívá z obecného ohrožení. Celé vyšetřování potrvá několik měsíců.
Celá zpráva:
http://www.rozhlas.cz/_zprava/444069
Celá zpráva:
http://www.rozhlas.cz/_zprava/444069
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/258176/
U zastávky Újezd na Malé Straně vykolejila v sobotu tramvaj, když jí z kolejí vyjel podvozek druhého vozu. Při nehodě, kterou způsobil kus železa v kolejišti, byli zraněni dva lidé - jednadvacetiletá dívka měla naraženou hlavu a čtyřiadvacetiletý muž měl poraněnou ruku a nohu. Jak se kus železa do kolejiště dostal, nyní vyšetřuje policie a Drážní inspekce. O tom, zda to byla náhoda nebo úmysl, je prý předčasné spekulovat.
(Mladá fronta DNES)
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/257860/
V médiích je tak trochu ve stínu ostravské stragédie ujetá šalina brněnská:
Vadná tříčlánková tramvaj, která se ve čtvrtek rozjela z vozovny v brněnských Medlánkách, si už dřív dělala, co chtěla. Místo brzdění dokonce zrychlovala.
Vyšetřování havárie dvou tramvají před vozovnou v brněnských Medlánkách je složitější, než se původně zdálo. Už kvůli tomu, že tramvaj číslo 1724, která se ve čtrvtek rozjela bez řidiče, málem zavinila nehodu i o několik dní dřív.
Brněnský Deník Rovnost zjistil, že poprvé tramvaj zazlobila před čtyřmi dny. Ve chvíli, kdy vezla desítky cestujících, začal řidič před zastávkou brzdit. „Souprava ale začala naopak zrychlovat. Řidič rozjetou tramvaj zastavil až poté, co zmáčkl tlačítko rychlobrzdy. Nikomu z cestujících se naštěstí nic nestalo,„ řekl inspektor Drážní inspekce Jaroslav Kalus.
V pátek se kvůli tramvaji, které se ve čtvrtek znenadání a za záhadných okolností spustil motor a sama se dala do pohybu, sešla skupina odborníků. Ti prohlédli útroby bezmála čtyřicetitunové soupravy, aby zjistili, proč se tramvaj bez řidiče sama rozjela. Po několika hodinách zkoumání na nic nepřišli. Podle odhadů inspektorů Drážní inspekce potrvá zjištění příčin samovolného rozjetí tříčlánkové obousměrné tramvaje několik dní a zřejmě i týdnů. „Drátů, kabelů a elektroinstalace je uvnitř moc. Všechny je navíc musíme podrobně prohlédnout, abychom zjistili, který drát byl vadný a který zavinil technickou závadu. Tedy spustil motor,„ informoval jeden z vyšetřovatelů havárie.
Podle prvních výsledků vyšetřování to zatím vypadá, že za tramvaj „na výletě„ nemůže žádný ze zaměstnanců medláneckých dílen.
Tramvaj totiž jistil dvojí systém brzd. Kolejnicové a mechanické. Navíc stála na rovině a podle předpisů ani nemusela být zajištěna klínem. Ve chvíli, kdy se jí zapnul motor a souprava se dala do pohybu, ale síla motoru oboje brzdy přetlačila.
Původní odhad škody po srážce dvou tříčlánkových tramvají byl jeden milion korun. Včera se ukázalo, že to bude několikanásobně víc. „Škoda se vyšplhala k hranici tří a půl milionu korun,„ upřesnila mluvčí brněnského dopravního podniku Hana Pohanová. Ani tato cifra ovšem není konečná, protože vyšetřování srážky stále není u konce. „Jak moc poroste nahoru, záleží mimo jiné i na tom, co všechno bude potřeba na tramvaji vyměnit,„ dodala Pohanová.
Do vyšetřování nehody, která nemá v historii tramvajové dopravy obdoby, se zapojila i policie. „Nikdo z vyslýchaných lidí nepil alkohol a všichni mechanici tvrdí, že tramvaj řádně zabrzdili. Jestli mluví pravdu, zjistí až posudky soudních znalců,„ řekla brněnská policejní mluvčí Andrea Procházková.
(Brněnský deník)
Vadná tříčlánková tramvaj, která se ve čtvrtek rozjela z vozovny v brněnských Medlánkách, si už dřív dělala, co chtěla. Místo brzdění dokonce zrychlovala.
Vyšetřování havárie dvou tramvají před vozovnou v brněnských Medlánkách je složitější, než se původně zdálo. Už kvůli tomu, že tramvaj číslo 1724, která se ve čtrvtek rozjela bez řidiče, málem zavinila nehodu i o několik dní dřív.
Brněnský Deník Rovnost zjistil, že poprvé tramvaj zazlobila před čtyřmi dny. Ve chvíli, kdy vezla desítky cestujících, začal řidič před zastávkou brzdit. „Souprava ale začala naopak zrychlovat. Řidič rozjetou tramvaj zastavil až poté, co zmáčkl tlačítko rychlobrzdy. Nikomu z cestujících se naštěstí nic nestalo,„ řekl inspektor Drážní inspekce Jaroslav Kalus.
V pátek se kvůli tramvaji, které se ve čtvrtek znenadání a za záhadných okolností spustil motor a sama se dala do pohybu, sešla skupina odborníků. Ti prohlédli útroby bezmála čtyřicetitunové soupravy, aby zjistili, proč se tramvaj bez řidiče sama rozjela. Po několika hodinách zkoumání na nic nepřišli. Podle odhadů inspektorů Drážní inspekce potrvá zjištění příčin samovolného rozjetí tříčlánkové obousměrné tramvaje několik dní a zřejmě i týdnů. „Drátů, kabelů a elektroinstalace je uvnitř moc. Všechny je navíc musíme podrobně prohlédnout, abychom zjistili, který drát byl vadný a který zavinil technickou závadu. Tedy spustil motor,„ informoval jeden z vyšetřovatelů havárie.
Podle prvních výsledků vyšetřování to zatím vypadá, že za tramvaj „na výletě„ nemůže žádný ze zaměstnanců medláneckých dílen.
Tramvaj totiž jistil dvojí systém brzd. Kolejnicové a mechanické. Navíc stála na rovině a podle předpisů ani nemusela být zajištěna klínem. Ve chvíli, kdy se jí zapnul motor a souprava se dala do pohybu, ale síla motoru oboje brzdy přetlačila.
Původní odhad škody po srážce dvou tříčlánkových tramvají byl jeden milion korun. Včera se ukázalo, že to bude několikanásobně víc. „Škoda se vyšplhala k hranici tří a půl milionu korun,„ upřesnila mluvčí brněnského dopravního podniku Hana Pohanová. Ani tato cifra ovšem není konečná, protože vyšetřování srážky stále není u konce. „Jak moc poroste nahoru, záleží mimo jiné i na tom, co všechno bude potřeba na tramvaji vyměnit,„ dodala Pohanová.
Do vyšetřování nehody, která nemá v historii tramvajové dopravy obdoby, se zapojila i policie. „Nikdo z vyslýchaných lidí nepil alkohol a všichni mechanici tvrdí, že tramvaj řádně zabrzdili. Jestli mluví pravdu, zjistí až posudky soudních znalců,„ řekla brněnská policejní mluvčí Andrea Procházková.
(Brněnský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/257844/
ahoj.nemate nahodu nieoc o zmene prepravnych zmluv?kedy sa robi zmena a taq???diki...ucim sa a potrebujem to
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/257548/
Nikdy by mne nenapadlo, že podnik, který je na tom tak, že dokonce tramvaje (a nejen je) vyrábí a exportuje, může mít tak brutálně nezabezpečenou trať. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/257512/
zavádza žel. systém riadenia zjednodušenej dopravy :
http://zpravy.idnes.cz/tramvaje-vyjedou-na-ostravskou-jednokolejku-az-s-novymi-pravidly-10o-/domaci.asp?c=A080412_132916_domaci_klu
http://zpravy.idnes.cz/tramvaje-vyjedou-na-ostravskou-jednokolejku-az-s-novymi-pravidly-10o-/domaci.asp?c=A080412_132916_domaci_klu
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/257505/
Dakujem 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/257492/
Standardní - 1435 mm. Metrovozy jsou občas přepravovány po železnici.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/257491/
No mam na vas jednu zaujimavu otazku:
Aky rozchod ma metro (prazske)?
Aky rozchod ma metro (prazske)?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/257490/
V Praze na Malé straně vykolejila tramvaj u zastávky Újezd. Z dráhy vyjel druhý vůz soupravy. Provoz směrem k Andělu se zastavil.
Podle pracovníka dispečinku dopravního podniku jela souprava na lince číslo 9 směrem z centra.
Oblouk směrem od Anděla k Národnímu divadlu je prý průjezdný, projet by měly i tramvaje od Malostranského náměstí k Národnímu divadlu.
zdroj : www.idnes.cz
Podle pracovníka dispečinku dopravního podniku jela souprava na lince číslo 9 směrem z centra.
Oblouk směrem od Anděla k Národnímu divadlu je prý průjezdný, projet by měly i tramvaje od Malostranského náměstí k Národnímu divadlu.
zdroj : www.idnes.cz
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/257389/
V Ostravě se krátce před 18. hodinou mezi zastávkami Poruba koupaliště a Vřesina čelně srazily dvě tramvaje. Situace byla následně velice komplikovaná a chaotická. Nejprve Drážní inspekce informovala o čtyřech mrtvých, záchranáři následně upřesnili počet obětí na dvě. Třetí oběť zemřela později v nemocnici. Zraněných bylo přibližně 46 cestujících, z toho 15 těžce.
V noci aktualizovanou zprávu s obrázky a dalšími informacemi najdete tady.
V noci aktualizovanou zprávu s obrázky a dalšími informacemi najdete tady.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/257351/
Nechapem tej nehode, ved tam ten vodic musel poznat ako to tam chodi, jednokolajka, snad nerobil tu linku na tej trati prvy raz...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/257300/
Po shlédnutí šotu na ČT 1 si odpovím sám: a) je správně. Počet mrtvých už stoupl na 4 a vyprošťování i šetření stále pokračují. Ale už teď se ví, že jeden z řidičů nerespektoval zákaz vjezdu.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/257295/
Ostrava/ Trať ale nijak lépe nezabezpečil. K nehodě tak již dříve nedošlo jen šťastnou náhodou. „V období posledních tří let byly na jednokolejné tramvajové trati zaevidovány dvě dopravní situace, kdy řidič tramvají nerespektoval předepsané křižování ve výhybně,„ přiznalo vedení DPO. Tramvaje tedy vyrazili na trať proti sobě, situaci pak chybující řidič vyřešil tak, že zpět do výhybny couval. „Tyto události nebyly mimořádnými událostmi v drážní dopravě ve smyslu platných zákonů,„ tvrdí v prohlášení vedení DPO, které situaci řešilo jen v rámci podniku. Deník na problémy tramvají na jednokolejce upozornil již v úterý, když citoval svědectví bývalého řidiče na této trati, který se ozval ostravské redakci. „Na této trase tohle nebyla jediná situace, kdy řidič přehlédl v tabulce křižování a musel couvat. Posléze byl za to i řádně potrestán,„ napsal mimo jiné bývalý řidič.
Mluvčí Drážní inspekce Zdeněk Neusar uvedl, že tyto nové skutečnosti šetří. „Zatím nemáme dostatek informací, musíme to celé prověřit,„ uvedl Neusar s tím, že pokud by se jednalo o mimořádnou událost ve smyslu zákona o drahách, zahájili by s dopravním podnikem správní řízení. DPO by hrozila pokuta až deset milionů korun. „Příčinou páteční nehody ale stále zůstává selhání lidského faktoru, na té nehodě jako takové tyto nové skutečnosti určitě nic nezmění,„ dodal Neusar. Solidaritu s řidičem, který je pravděpodobným viníkem srážky, vyjádřili odboráři DPO. „Odsouhlasili jsme už, že mu zaplatíme právníka, který ho bude hájit. Mezi zaměstnanci také vyhlásíme sbírku v jeho prospěch. Nám jde o to, aby věděl, že má naši morální podporu,„ uvedl Ivo Protivínský z odborů DPO. „Ten řidič určitě pochybil, nejspíše byl unavený, prostě se přehlídl. Když se podíváte na grafikon, jednou tam křížení je a jednou zase ne. Ten systém nebyl dobrý, byť odpovídal drážnímu řádu,„ sdělil Protivínský. Čtyřiadvacetiletý řidič nastoupil do DPO loni v dubnu, nejdříve si dělal kurz řidiče tramvají, poté jezdil s instruktorem. V rámci zácviku projel všechny linky ve městě. „Tu trať znal, do té nehody tam měl směnu sedmnáctkrát,„ uvedl Protivínský.
(Bruntálský a krnovský deník)