Mestská hromadná doprava
Medzi ''vlaky'' môžeme zaradiť aj časť mestskej hromadnej dopravy osôb: metro; koľajovým vozidlom je i električka (čes. tramvaj 
) - téma, ktorá na portáli zatiaľ chýba a tiež si zaslúži povšimnutia...
ahoj.nemate nahodu nieoc o zmene prepravnych zmluv?kedy sa robi zmena a taq???diki...ucim sa a potrebujem to
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/257548/
Nikdy by mne nenapadlo, že podnik, který je na tom tak, že dokonce tramvaje (a nejen je) vyrábí a exportuje, může mít tak brutálně nezabezpečenou trať. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/257512/
zavádza žel. systém riadenia zjednodušenej dopravy :
http://zpravy.idnes.cz/tramvaje-vyjedou-na-ostravskou-jednokolejku-az-s-novymi-pravidly-10o-/domaci.asp?c=A080412_132916_domaci_klu
http://zpravy.idnes.cz/tramvaje-vyjedou-na-ostravskou-jednokolejku-az-s-novymi-pravidly-10o-/domaci.asp?c=A080412_132916_domaci_klu
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/257505/
Dakujem 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/257492/
Standardní - 1435 mm. Metrovozy jsou občas přepravovány po železnici.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/257491/
No mam na vas jednu zaujimavu otazku:
Aky rozchod ma metro (prazske)?
Aky rozchod ma metro (prazske)?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/257490/
V Praze na Malé straně vykolejila tramvaj u zastávky Újezd. Z dráhy vyjel druhý vůz soupravy. Provoz směrem k Andělu se zastavil.
Podle pracovníka dispečinku dopravního podniku jela souprava na lince číslo 9 směrem z centra.
Oblouk směrem od Anděla k Národnímu divadlu je prý průjezdný, projet by měly i tramvaje od Malostranského náměstí k Národnímu divadlu.
zdroj : www.idnes.cz
Podle pracovníka dispečinku dopravního podniku jela souprava na lince číslo 9 směrem z centra.
Oblouk směrem od Anděla k Národnímu divadlu je prý průjezdný, projet by měly i tramvaje od Malostranského náměstí k Národnímu divadlu.
zdroj : www.idnes.cz
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/257389/
V Ostravě se krátce před 18. hodinou mezi zastávkami Poruba koupaliště a Vřesina čelně srazily dvě tramvaje. Situace byla následně velice komplikovaná a chaotická. Nejprve Drážní inspekce informovala o čtyřech mrtvých, záchranáři následně upřesnili počet obětí na dvě. Třetí oběť zemřela později v nemocnici. Zraněných bylo přibližně 46 cestujících, z toho 15 těžce.
V noci aktualizovanou zprávu s obrázky a dalšími informacemi najdete tady.
V noci aktualizovanou zprávu s obrázky a dalšími informacemi najdete tady.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/257351/
Nechapem tej nehode, ved tam ten vodic musel poznat ako to tam chodi, jednokolajka, snad nerobil tu linku na tej trati prvy raz...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/257300/
Po shlédnutí šotu na ČT 1 si odpovím sám: a) je správně. Počet mrtvých už stoupl na 4 a vyprošťování i šetření stále pokračují. Ale už teď se ví, že jeden z řidičů nerespektoval zákaz vjezdu.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/257295/
Krátce před šestou hodinou se v Ostravě mezi zastávkami Poruba koupaliště a Vřesinská srazily dvě tramvaje linky 5. Nehoda si podle prvních informací vyžádala dva mrtvé a deset raněných. Na místě zasahují záchranáři v sanitkách, přiletěl i vrtulník.
(iDnes)
Tam je jednokolejná trať nebo se novinářům zalíbilo slovo "čelně"?
(iDnes)
Tam je jednokolejná trať nebo se novinářům zalíbilo slovo "čelně"?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/257288/
Náměstek generálního ředitele Drážní inspekce Jan Kučera říká:
Že by si tramvaj vyrazila na výlet bez řidiče? To se v historii tramvajové dopravy, kterou sledují inspektoři z Drážní inspekce, dosud nestalo. Brněnský dopravní podnik se tak případem ujeté tramvaje z vozovny v Medlánkách zapíše do dějin. „Opravdu si nepamatuji, že by se něco podobného někde jinde stalo,„ říká náměstek generálního ředitele Drážní inspekce Jan Kučera v rozhovoru pro brněnský Deník Rovnost.
* Je normální, aby se tramvaj samovolně rozjela?
To je velmi výjimečný případ. Nestává se, aby se souprava, která je navíc zabrzděná, znenadání sama rozjela. To, co se stalo v Brně, je ojedinělý případ a nepamatuji si, že by se podobná věc kdy udála.
* Jaká drážní vozidla se tedy sama rozjíždějí?
Nejčastější případ jsou železniční vagony. Hlavně při jejich posunování se stává, že se stanou pro železničáře nekontrolovatelnými a jedou po kolejích samovolně.
* Kdy se podobný případ stal na jihu Moravy?
Zhruba před dvěma třemi lety se u nádraží ve Vyškově uvolnil nákladní vagon. Zastavil se až o projíždějící rychlík, který se s vagonem srazil. Škoda byla vysoká, ale nehoda se obešla bez vážných zranění.
* Ujetý vagon a tramvaj v pohybu - co je nebezpečnější?
Samozřejmě že tramvaj. Už kvůli tomu, že vagony se pohybují po tratích, které jsou mimo silnice. Tramvaj, jež se dá samovolně do pohybu, se dřív nebo později dostane do rušného městského provozu. A následky při srážce s auty mohoubýt katastrofální.
(Brněnský deník)
Že by si tramvaj vyrazila na výlet bez řidiče? To se v historii tramvajové dopravy, kterou sledují inspektoři z Drážní inspekce, dosud nestalo. Brněnský dopravní podnik se tak případem ujeté tramvaje z vozovny v Medlánkách zapíše do dějin. „Opravdu si nepamatuji, že by se něco podobného někde jinde stalo,„ říká náměstek generálního ředitele Drážní inspekce Jan Kučera v rozhovoru pro brněnský Deník Rovnost.
* Je normální, aby se tramvaj samovolně rozjela?
To je velmi výjimečný případ. Nestává se, aby se souprava, která je navíc zabrzděná, znenadání sama rozjela. To, co se stalo v Brně, je ojedinělý případ a nepamatuji si, že by se podobná věc kdy udála.
* Jaká drážní vozidla se tedy sama rozjíždějí?
Nejčastější případ jsou železniční vagony. Hlavně při jejich posunování se stává, že se stanou pro železničáře nekontrolovatelnými a jedou po kolejích samovolně.
* Kdy se podobný případ stal na jihu Moravy?
Zhruba před dvěma třemi lety se u nádraží ve Vyškově uvolnil nákladní vagon. Zastavil se až o projíždějící rychlík, který se s vagonem srazil. Škoda byla vysoká, ale nehoda se obešla bez vážných zranění.
* Ujetý vagon a tramvaj v pohybu - co je nebezpečnější?
Samozřejmě že tramvaj. Už kvůli tomu, že vagony se pohybují po tratích, které jsou mimo silnice. Tramvaj, jež se dá samovolně do pohybu, se dřív nebo později dostane do rušného městského provozu. A následky při srážce s auty mohoubýt katastrofální.
(Brněnský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/257159/
Přehled pražských tramvají s mnoha obrázky je na Novinkách.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/256991/
Nikdo ji neřídil, přesto si vyjela na výlet. Z vozovny v brněnských Medlánkách vyjela služební tramvaj bez řidiče. Po dvou stech metrech narazila do dalšího vozu. Inspektoři, kteří nehodu vyšetřují, vyčíslili škodu na víc než milion korun.
Jako první na nehodu upozornil Denik.cz. "Tramvaj byla ve vozovně už dva dny. Čekala na opravu. Ve čtvrtek tři minuty po půl sedmé ráno ale z vozovny vyjela. Ujela asi 200 metrů. V rychlosti 25 kilometrů za hodinu vrazila do další tramvaje, a tak se zastavila," popsal nehodu mluvčí drážní inspekce Zdeněk Neusar.
Tramvaj narazila do linky číslo jedna, která právě vyrazila na svou trať směr Řečkovice. Ve vozech nebyli cestující, nikdo nebyl zraněn."Škodu jsme ale zatím vyčíslili na více než milion korun. Předpokládáme, že při bližším prozkoumání vozů částka ještě poroste," uvedla mluvčí brněnského dopravního podniku Hana Pohanová.
Dopadlo to ještě dobře
Tramvaj bez řidiče narazila do "jedničky" v Hudcově ulici. Podle Neusara nehoda dopadla ještě dobře. "Kdyby se tramvaj o nic nezastavila a jela dál, mohlo to dopadnout mnohem hůře," odtušil Neusar.
Kvůli srážce si tak řidiči i dispečeři dopravního podniku prožili krušné ráno. "Bylo to velmi hektické. Tramvaje blokovaly koleje a mnoho spojů tak nemohlo vyjet. Ihned jsme proto za linky 12, 1, 6, a 8 vyslali náhradní spoje. Zpoždění se tak minimalizovalo," dodala Pohanová.
Vyšetřovatelé z Drážní inspekce teď řeší, zda za nehodu nemohl někdo z pracovníků."Víme, že jde o technickou závadu, zkoumáme ale, jestli nehodě nemohl někdo zabránit. Zatím je vše v začátcích šetření," uzavřel Neusar
(iDnes)
Jako první na nehodu upozornil Denik.cz. "Tramvaj byla ve vozovně už dva dny. Čekala na opravu. Ve čtvrtek tři minuty po půl sedmé ráno ale z vozovny vyjela. Ujela asi 200 metrů. V rychlosti 25 kilometrů za hodinu vrazila do další tramvaje, a tak se zastavila," popsal nehodu mluvčí drážní inspekce Zdeněk Neusar.
Tramvaj narazila do linky číslo jedna, která právě vyrazila na svou trať směr Řečkovice. Ve vozech nebyli cestující, nikdo nebyl zraněn."Škodu jsme ale zatím vyčíslili na více než milion korun. Předpokládáme, že při bližším prozkoumání vozů částka ještě poroste," uvedla mluvčí brněnského dopravního podniku Hana Pohanová.
Dopadlo to ještě dobře
Tramvaj bez řidiče narazila do "jedničky" v Hudcově ulici. Podle Neusara nehoda dopadla ještě dobře. "Kdyby se tramvaj o nic nezastavila a jela dál, mohlo to dopadnout mnohem hůře," odtušil Neusar.
Kvůli srážce si tak řidiči i dispečeři dopravního podniku prožili krušné ráno. "Bylo to velmi hektické. Tramvaje blokovaly koleje a mnoho spojů tak nemohlo vyjet. Ihned jsme proto za linky 12, 1, 6, a 8 vyslali náhradní spoje. Zpoždění se tak minimalizovalo," dodala Pohanová.
Vyšetřovatelé z Drážní inspekce teď řeší, zda za nehodu nemohl někdo z pracovníků."Víme, že jde o technickou závadu, zkoumáme ale, jestli nehodě nemohl někdo zabránit. Zatím je vše v začátcích šetření," uzavřel Neusar
(iDnes)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/256882/
Záchranáři vyjížděli včera k hromadné nehodě v centru Prahy. Nedaleko Karlových lázní, na Křižovnickém náměstí se totiž srazila tramvaj linky 18 se čtyřmi auty. Celá havárie se naštěstí obešla bez vážných zranění.
„Jednu řidičku jsme na místě ošetřili s naraženou krční páteří, poté byla převezena do nemocnice,„ řekla Právu krátce po nehodě mluvčí pražské záchranky Jiřina Ernestová.
Mluvčí drážní inspekce Zdeněk Neusar Právu potvrdil, že nikdo z cestujících v tramvaji zraněn nebyl. „K nehodě došlo těsně po šestnácté hodině, provoz se nám podařilo obnovit už přibližně patnáct minut po srážce vozidel. Škoda na automobilech zřejmě přesáhne půl miliónu korun,„ řekl Právu Neusar.
(Právo)
„Jednu řidičku jsme na místě ošetřili s naraženou krční páteří, poté byla převezena do nemocnice,„ řekla Právu krátce po nehodě mluvčí pražské záchranky Jiřina Ernestová.
Mluvčí drážní inspekce Zdeněk Neusar Právu potvrdil, že nikdo z cestujících v tramvaji zraněn nebyl. „K nehodě došlo těsně po šestnácté hodině, provoz se nám podařilo obnovit už přibližně patnáct minut po srážce vozidel. Škoda na automobilech zřejmě přesáhne půl miliónu korun,„ řekl Právu Neusar.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/256872/
Stovky lidí spěchají na I. P. Pavlova do podzemí. K nástupišti přijíždí souprava, náhle do kolejí padá muž.
Pod zemí nastává panika. Vlakvedoucí duchapřítomně stíhá zabrzdit. Přesto ještě muž mezi kolejemi nemá vyhráno.
„Jedna z nich je totiž pod vysokým napětím,„ upozorňuje v souvislosti se včerejším případem Eva Dydová z dopravního podniku.
Náhoda nahrává nešťastníkovi alespoň v tom, že padá do kolejí přímo u eskalátorů. Získává mu to metry brzdné dráhy k dobru. Po několika vteřinách se většina cestujících odvažuje podívat, co se dezorientovanému muži v kolejišti stalo. Žije, není vidět žádné zranění. Obsluha metra mu dává pokyn, aby zůstal ležet, dokud nevypnou elektřinu.
„V takové situaci je nutné lehnout si mezi koleje a nehýbat se. Mohlo by dojít k úrazu proudem,„ varuje Dydová. Tentokrát se povedlo a nešťastník k úlevě náhodných svědků vylézá po přistaveném žebříku. „Podruhé se narodil,„ shodují se někteří. Muž je cizinec, odmítá přivolání záchranářů a vzápětí nastupuje do vlaku, který mu před chvílí mohl přinést smrt. „Jedu do Kobylis,„ opakuje.
Loni tolik štěstí v podobných situacích nemělo sedm lidí. „Pád do kolejiště, pokud nedojde ke střetu s vlakem, řešíme jen jako mimořádnou událost,„ vysvětlila Eva Dydová. „V každé stanici metra jsou tlačítka určená k varování při pádu člověka do kolejí. Mohou pomoci zabránit neštěstí,„ připomněla.
(Metro)
Pod zemí nastává panika. Vlakvedoucí duchapřítomně stíhá zabrzdit. Přesto ještě muž mezi kolejemi nemá vyhráno.
„Jedna z nich je totiž pod vysokým napětím,„ upozorňuje v souvislosti se včerejším případem Eva Dydová z dopravního podniku.
Náhoda nahrává nešťastníkovi alespoň v tom, že padá do kolejí přímo u eskalátorů. Získává mu to metry brzdné dráhy k dobru. Po několika vteřinách se většina cestujících odvažuje podívat, co se dezorientovanému muži v kolejišti stalo. Žije, není vidět žádné zranění. Obsluha metra mu dává pokyn, aby zůstal ležet, dokud nevypnou elektřinu.
„V takové situaci je nutné lehnout si mezi koleje a nehýbat se. Mohlo by dojít k úrazu proudem,„ varuje Dydová. Tentokrát se povedlo a nešťastník k úlevě náhodných svědků vylézá po přistaveném žebříku. „Podruhé se narodil,„ shodují se někteří. Muž je cizinec, odmítá přivolání záchranářů a vzápětí nastupuje do vlaku, který mu před chvílí mohl přinést smrt. „Jedu do Kobylis,„ opakuje.
Loni tolik štěstí v podobných situacích nemělo sedm lidí. „Pád do kolejiště, pokud nedojde ke střetu s vlakem, řešíme jen jako mimořádnou událost,„ vysvětlila Eva Dydová. „V každé stanici metra jsou tlačítka určená k varování při pádu člověka do kolejí. Mohou pomoci zabránit neštěstí,„ připomněla.
(Metro)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/256862/
Čakanie na zastávkach MHD nemusí byť práve zdravým spôsobom trávenia času...
http://www.bleskovky.sk/cl/10/233812/Lupic-bodol-mladu-zenu-do-krku-na-zastavke-MHD
... a cestovanie autobusmi bratislavskej MHD takisto...
http://www.imhd.sk/ba/index.php?w=3825242e29ef252932252c2127ef1f&idt=u&idg=3038
http://www.bleskovky.sk/cl/10/233812/Lupic-bodol-mladu-zenu-do-krku-na-zastavke-MHD
... a cestovanie autobusmi bratislavskej MHD takisto...
http://www.imhd.sk/ba/index.php?w=3825242e29ef252932252c2127ef1f&idt=u&idg=3038
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/256105/
Tři nové stanice metra, které budou Pražanům sloužit od května, jsou téměř hotové. Stanice Střížkov a Prosek nabídnou cestujícím ojedinělý pohled na přijíždějící vlaky, cesta z jednoho nástupiště na druhé vede lávkou nad kolejemi. Konečná stanice Letňany má prostorné nástupiště, které by mělo zvládat větší počet návštěvníků různých akcí. S otevřením nového úseku se zkrátí interval na lince C a prodlouží odpolední špička, řekl novinářům Ladislav Urbánek z pražského dopravního podniku.
Článek s fotogalerií na
http://www.ceskenoviny.cz/zpravy/index_view.php?id=306224
Článek s fotogalerií na
http://www.ceskenoviny.cz/zpravy/index_view.php?id=306224
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/256085/
Stanice pražského metra Hlavní nádraží byla večer zhruba na půl hodiny uzavřena. Na místě byl ve čtvrt na sedm nalezen balíček, který musel prozkoumat pyrotechnik. Vlaky v této době stanicí jen projížděly, provoz na vlakovém nádraží zůstal neomezený.
(iDnes)
(iDnes)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/256083/
Dílo architekta Patrika Kotase bude náročné na údržbu, čímž se značně prodraží provoz této nové zastávky
Zhruba za měsíc začne metro dopravovat cestující až na Prosek a do Letňan. Obyvatelé těchto čtvrtí budou mít do centra pár minut. Tři nové stanice, o které se trasa C prodloužila, spolykaly z městského rozpočtu zhruba 15 miliard korun.
Je však otázkou, zda v některých případech nešlo o zbytečné utrácení, zda zejména stanice Střížkov, přezdívaná velryba, nemohla být skromnější. Názory na její vzhled, který má na svědomí architekt Patrik Kotas, se liší. „Stavba je zajímavá, ale nehodí se tam,„ tvrdí jedni. „Sídliště se tak rozsvítí,„ míní zastánci. Historik architektury Zdeněk Lukeš novou stanici na vlastní oči neviděl.
„Na modelu vypadala docela zajímavě, zdálo se, že by to mohlo působit svěže,„ řekl Právu. Připustil ale, že ve skutečnosti může mezi panelákovými domy působit úplně jinak.
Místostarosta Prahy 9 Jaroslav Tomšů (ODS) není nadšen. Jestli si prý někdo chtěl postavit pomník, mohl to udělat na konečné metra v Letňanech. Tam by se podle něho prosklená konstrukce hodila lépe. Ředitel dopravního podniku Martin Dvořák je Kotasovým fandou. „Je to jediná kvalitní architektura tamní lokality,„ řekl. Kotasovým dílem je například i stanice Lužiny, vlaky metra C i trať na Barrandov.
Faktem je, že stanice metra Střížkov bude velmi náročná na údržbu. „Z hlediska provozních nákladů bude znamenat nadstandard,„ míní Dvořák. Podle mluvčího DP Ondřeje Pečeného jsou náklady na údržbu vyvolány zejména tím, že na některé práce bude třeba najímat horolezce.
Také údržba ocelové konstrukce se neobejde bez použití horolezecké výzbroje. „Nutné je provádět každoročně prohlídky, cena jedné je zhruba 10 tisíc korun,„ sdělil Pečený. Pokud se vandalové pustí do ničení skel, poleze to rovněž do peněz.
DP počítá s tím, že skleněné plochy se budou čistit dvakrát ročně. Pro konkrétní plochu je vždy uveden přístup, způsob a postup mytí, zdroj vody a speciální požadavky na pracovníky údržby. Obdobně je tomu i při údržbě svítidel.
Proslýchá se, že samotná nadzemní stavba stanice Střížkov stála 600 miliónů. DP se ale přímé odpovědi vyhýbá a uvádí jen celkovou pořizovací cenu stanice, tedy se vším všudy. Z toho pohledu přišla stanice Střížkov na 1,270 miliardy, Prosek na 1,070 miliardy a stanice Letňany, u níž je autobusový terminál a záchytné parkoviště, na 1,566 miliardy korun.
(Právo)
Zhruba za měsíc začne metro dopravovat cestující až na Prosek a do Letňan. Obyvatelé těchto čtvrtí budou mít do centra pár minut. Tři nové stanice, o které se trasa C prodloužila, spolykaly z městského rozpočtu zhruba 15 miliard korun.
Je však otázkou, zda v některých případech nešlo o zbytečné utrácení, zda zejména stanice Střížkov, přezdívaná velryba, nemohla být skromnější. Názory na její vzhled, který má na svědomí architekt Patrik Kotas, se liší. „Stavba je zajímavá, ale nehodí se tam,„ tvrdí jedni. „Sídliště se tak rozsvítí,„ míní zastánci. Historik architektury Zdeněk Lukeš novou stanici na vlastní oči neviděl.
„Na modelu vypadala docela zajímavě, zdálo se, že by to mohlo působit svěže,„ řekl Právu. Připustil ale, že ve skutečnosti může mezi panelákovými domy působit úplně jinak.
Místostarosta Prahy 9 Jaroslav Tomšů (ODS) není nadšen. Jestli si prý někdo chtěl postavit pomník, mohl to udělat na konečné metra v Letňanech. Tam by se podle něho prosklená konstrukce hodila lépe. Ředitel dopravního podniku Martin Dvořák je Kotasovým fandou. „Je to jediná kvalitní architektura tamní lokality,„ řekl. Kotasovým dílem je například i stanice Lužiny, vlaky metra C i trať na Barrandov.
Faktem je, že stanice metra Střížkov bude velmi náročná na údržbu. „Z hlediska provozních nákladů bude znamenat nadstandard,„ míní Dvořák. Podle mluvčího DP Ondřeje Pečeného jsou náklady na údržbu vyvolány zejména tím, že na některé práce bude třeba najímat horolezce.
Také údržba ocelové konstrukce se neobejde bez použití horolezecké výzbroje. „Nutné je provádět každoročně prohlídky, cena jedné je zhruba 10 tisíc korun,„ sdělil Pečený. Pokud se vandalové pustí do ničení skel, poleze to rovněž do peněz.
DP počítá s tím, že skleněné plochy se budou čistit dvakrát ročně. Pro konkrétní plochu je vždy uveden přístup, způsob a postup mytí, zdroj vody a speciální požadavky na pracovníky údržby. Obdobně je tomu i při údržbě svítidel.
Proslýchá se, že samotná nadzemní stavba stanice Střížkov stála 600 miliónů. DP se ale přímé odpovědi vyhýbá a uvádí jen celkovou pořizovací cenu stanice, tedy se vším všudy. Z toho pohledu přišla stanice Střížkov na 1,270 miliardy, Prosek na 1,070 miliardy a stanice Letňany, u níž je autobusový terminál a záchytné parkoviště, na 1,566 miliardy korun.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/255967/
