Mestská hromadná doprava
Medzi ''vlaky'' môžeme zaradiť aj časť mestskej hromadnej dopravy osôb: metro; koľajovým vozidlom je i električka (čes. tramvaj 
) - téma, ktorá na portáli zatiaľ chýba a tiež si zaslúži povšimnutia...
-vv-: minule keď som bol v Prahe som išiel v nejake novej tramvaji, nevieš čo to bolo zač?Podobalo sa to na túto,tiež to bola Škoda
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/254288/
V rámci "přípravy" utkání pražských "S":
Z Letné na Strahov šlo Prahou několik stovek lidí
Někteří sparťané se na Strahov vydali společně z Letné. "V průvodu bylo asi 700 lidí," řekla Novinkám pražská policejní mluvčí Iva Knolová. Fanoušci prošli ulicí Mariánské hradby. Po jedné z tramvají, které v tu chvíli stály, hodili dýmovnici.
První incident se ale odehrál mimo trasu Letná - Strahov, a to v Podolí, kde fanoušci poškodili tramvaj číslo 17. "Rozbili boční a čelní skla jednoho z vozů. K podání vysvětlení jich policie zadržela sedm," řekla Právu policejní mluvčí Iva Knolová.
(iDnes)
Z Letné na Strahov šlo Prahou několik stovek lidí
Někteří sparťané se na Strahov vydali společně z Letné. "V průvodu bylo asi 700 lidí," řekla Novinkám pražská policejní mluvčí Iva Knolová. Fanoušci prošli ulicí Mariánské hradby. Po jedné z tramvají, které v tu chvíli stály, hodili dýmovnici.
První incident se ale odehrál mimo trasu Letná - Strahov, a to v Podolí, kde fanoušci poškodili tramvaj číslo 17. "Rozbili boční a čelní skla jednoho z vozů. K podání vysvětlení jich policie zadržela sedm," řekla Právu policejní mluvčí Iva Knolová.
(iDnes)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/254273/
Barborka, jedna ze dvou nejmodernějších tramvajových souprav v Brně, má ode dneška zeleno-žlutý plášť. Její nový vzhled, který bude propagovat evropské dotace, pokřtila evropská komisařka pro regionální politiku Danuta Hübnerová.
Eurokomisařku na brněnském výstavišti u tramvaje vítal houf dětí. Když Hübnerová vzala do rukou šampaňské a symbolicky křtila novou vizáž tramvaje, děti se rozutekly z povinných zástupů a natlačily se až na nejvyšší politiky z jižní Moravy a Vysočiny.
Pak bezprostředně vběhly do tramvaje a hned zkoušely, jak to tam vypadá. Poté žáci prvního stupně brněnských základních škol dostali za odměnu čokoládu ve tvaru euromincí. "Dobrý, co?" usmíval se malý chlapec s plnou pusou čokolády na svého kamaráda, když z akce pod vedením učitelky odcházeli.
Podobné hodnocení by podle ministerstva školství Ondřeje Lišky sedělo i na to, jak jižní Morava umí čerpat evropské dotace. "Regionální politika je neúspěšnější politikou EU. Jižní Morava a Vysočina jsou příklady regionů, které se příležitosti umí chytit," zhodnotil ministr školství Ondřej Liška.
Jihomoravský hejtman Stanislav Juránek navíc věří, že se díky nově získaným dotacím podaří splnit "jihomoravské sny". "Tím největším je zatím R52," uvedl hejtman. Rychlostní komunikace R52 má spojit Brno s Vídní. Kraj chce, aby cesta vedla přes Mikulov.
Tramvaj Barborka bude v nové vizáži jezdit po brněnských ulicích nejméně tři roky. Uvnitř budou postupně zveřejňovány projekty z Jihomoravského kraje a Vysočiny, které dostaly od Evropské unie dotaci. Úředníci zatím znají jen některé. Většina dotačních titulů, v nichž jde celkem o 17,8 miliardy korun, ještě není uzavřena."Univerzity by mohly být jedním z hlavních dotačních lákadel," poznamenala Hübnerová k Brnu a slíbila, že evropská komise bude jižní Moravě nápomocna, jak jen to bude možné.
Barborka není jediná speciální propagační tramvaj v Brně. Stejnou metodu zvolili už před lety i pořadatelé mezinárodní přehlídky ohňostrojů Ignis Brunensis.
(iDnes)
Eurokomisařku na brněnském výstavišti u tramvaje vítal houf dětí. Když Hübnerová vzala do rukou šampaňské a symbolicky křtila novou vizáž tramvaje, děti se rozutekly z povinných zástupů a natlačily se až na nejvyšší politiky z jižní Moravy a Vysočiny.
Pak bezprostředně vběhly do tramvaje a hned zkoušely, jak to tam vypadá. Poté žáci prvního stupně brněnských základních škol dostali za odměnu čokoládu ve tvaru euromincí. "Dobrý, co?" usmíval se malý chlapec s plnou pusou čokolády na svého kamaráda, když z akce pod vedením učitelky odcházeli.
Podobné hodnocení by podle ministerstva školství Ondřeje Lišky sedělo i na to, jak jižní Morava umí čerpat evropské dotace. "Regionální politika je neúspěšnější politikou EU. Jižní Morava a Vysočina jsou příklady regionů, které se příležitosti umí chytit," zhodnotil ministr školství Ondřej Liška.
Jihomoravský hejtman Stanislav Juránek navíc věří, že se díky nově získaným dotacím podaří splnit "jihomoravské sny". "Tím největším je zatím R52," uvedl hejtman. Rychlostní komunikace R52 má spojit Brno s Vídní. Kraj chce, aby cesta vedla přes Mikulov.
Tramvaj Barborka bude v nové vizáži jezdit po brněnských ulicích nejméně tři roky. Uvnitř budou postupně zveřejňovány projekty z Jihomoravského kraje a Vysočiny, které dostaly od Evropské unie dotaci. Úředníci zatím znají jen některé. Většina dotačních titulů, v nichž jde celkem o 17,8 miliardy korun, ještě není uzavřena."Univerzity by mohly být jedním z hlavních dotačních lákadel," poznamenala Hübnerová k Brnu a slíbila, že evropská komise bude jižní Moravě nápomocna, jak jen to bude možné.
Barborka není jediná speciální propagační tramvaj v Brně. Stejnou metodu zvolili už před lety i pořadatelé mezinárodní přehlídky ohňostrojů Ignis Brunensis.
(iDnes)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/254272/
To by ještě musel do svého návrhu zabudovat definici kouření jako takového. To nemyslím jako vtip.
Kouří člověk, který prochází kolem zastávky MHD po chodníku užším než pět metrů (tedy vlastně zastávkou), se zapálenou cigaretou v ruce, aniž si ve vymezeném prostoru z ní potáhne?
Kouří člověk, který prochází kolem zastávky MHD po chodníku užším než pět metrů (tedy vlastně zastávkou), se zapálenou cigaretou v ruce, aniž si ve vymezeném prostoru z ní potáhne?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/254051/
Kuřáci, kteří si při čekání na autobus či tramvaj nedokážou odepřít cigaretu, budou možná už v příštím roce na zastávky chodit vybaveni pěkně dlouhým měřicím pásmem, aby neriskovali tvrdou pokutu. Poslanec Boris Šťastný (ODS) totiž při projednávání novely antikuřáckého zákona navrhl, aby se prostor na zastávkách, kde se nebude smět kouřit, přesně vymezil.
„Kouření by mělo být zakázáno ve veřejně přístupném prostoru o šířce pět metrů a délce třicet metrů před označením zastávky městské hromadné, veřejné silniční, či drážní dopravy ve směru jízdy dopravního prostředku,“ řekl Právu Šťastný, jenž je autorem návrhu novely antikuřáckého zákona.
Původně přitom Šťastný prosazoval zakázat kouřit pouze na krytých nástupištích a v přístřešcích zastávek. Proti tomu se ovšem letos v lednu postavil výbor pro zdravotnictví Sněmovny a Šťastný změnil názor.
Vymezením prostoru třicet krát pět metrů chce poslanec docílit, aby odpadly nejasnosti ve výkladu platného zákona č. 379/2005 o škodách působených tabákovými výrobky. „Z nynější legislativní úpravy není zcela jasné, kde vlastně zastávka začíná a končí. To velmi komplikuje možnost udělit kuřákovi za porušení zákazu kouření pokutu,“ vysvětluje Šťastný.
Pokuta až pět tisíc
Lidem, kteří si cigaretu na zastávce neodpustí, má hrozit pokuta až 5000 korun. A protože nelze očekávat, že by vlastníci zastávek investovali nemalé finanční prostředky do vymezení nekuřáckého prostoru čarami či značkami, bude pro kuřáky pásmo v tašce zřejmě jediným řešením, jak neriskovat pokutu.
(Novinky)
„Kouření by mělo být zakázáno ve veřejně přístupném prostoru o šířce pět metrů a délce třicet metrů před označením zastávky městské hromadné, veřejné silniční, či drážní dopravy ve směru jízdy dopravního prostředku,“ řekl Právu Šťastný, jenž je autorem návrhu novely antikuřáckého zákona.
Původně přitom Šťastný prosazoval zakázat kouřit pouze na krytých nástupištích a v přístřešcích zastávek. Proti tomu se ovšem letos v lednu postavil výbor pro zdravotnictví Sněmovny a Šťastný změnil názor.
Vymezením prostoru třicet krát pět metrů chce poslanec docílit, aby odpadly nejasnosti ve výkladu platného zákona č. 379/2005 o škodách působených tabákovými výrobky. „Z nynější legislativní úpravy není zcela jasné, kde vlastně zastávka začíná a končí. To velmi komplikuje možnost udělit kuřákovi za porušení zákazu kouření pokutu,“ vysvětluje Šťastný.
Pokuta až pět tisíc
Lidem, kteří si cigaretu na zastávce neodpustí, má hrozit pokuta až 5000 korun. A protože nelze očekávat, že by vlastníci zastávek investovali nemalé finanční prostředky do vymezení nekuřáckého prostoru čarami či značkami, bude pro kuřáky pásmo v tašce zřejmě jediným řešením, jak neriskovat pokutu.
(Novinky)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/254050/
Policie pátrá po pachatelích, kteří v Bystrci rozbili vůz tramvaje a způsobili stotisícovou škodu
Zvlášť agresivní vandal se vyřádil na jedné z brněnských tramvají. Na to, aby vymlátil šest oken i s rámy a počmáral sprejem celý vnitřek vozu, mu přitom stačila cesta mezi pouhými dvěma zastávkami.
Navíc se škoda vyšplhala na 100 tisíc. Případ tak patří mezi největší útoky vandalů, které brněnský Dopravní podnik zaznamenal.
Druhý vůz tramvaje číslo jedna zničil mezi bystrckými stanicemi Ondrouškova a Přístaviště dosud neznámý pachatel či skupinka. Na zastávce u přehrady na spoušť upozornili řidiče nastupující. K incidentu došlo v sobotu kolem půl šesté ráno. „Řidič vše oznámil našemu dispečinku, ihned byla vyslána náhradní souprava. Využili jsme prodlouženého víkendu a zdemolovanou soupravu ihned opravili. Jsme zařízení na to, abychom mohli rychle reagovat. Nemůžeme si dovolit, aby souprava stála,“ popsala mluvčí Dopravního podniku Hana Pohanová. Zbytky oken našli dopraváci mezi oběma zastávkami, pachatel ovšem zatím uniká. Policisté proto žádají cestující a další svědky o pomoc při vyšetřování.
„Uvítali bychom, kdyby se na tísňovou linku 158 přihlásili cestující a případní další svědkové, kteří by mohli o pachatelích něco vědět nebo je blíže popsat,“ uvedla brněnská policejní mluvčí Andrea Procházková. Podle ní hrozí vandalům až tříletý trest.
Pro Dopravní podnik jsou vandalové věčnou černou můrou a podobných excesů přibývá. Včera odpoledne například volal řidič autobusu číslo 69 strážníky s tím, že mu ve voze odstaveném na zastávce Klobásova skupina mladíků maluje nápisy fixem.
Vandalové ve věku mezi 16 až 20 se sice hned rozutekli, hlídka strážníků však „malíře“ na základě popisu krátce nato dopadla a předala a státní policii. Dvacetiletý mladík je podezřelý z trestného činu poškozování cizí věci. Také v tomto případě musel Dopravní podnik nasadit záložní autobus a cestující se museli smířit se zpožděním.
Jenom za loňský rok vydal brněnský Dopravní podnik na odstranění škod způsobených vandaly 6 milionů 611 tisíc korun. Podle Hany Pohanové však byly nejčernějšími roky 2003 a 2004, kdy se náklady vyšplhaly bezmála k osmi milionům.
„Udělali jsme tenkrát masivní osvětu a požádali veřejnost o spolupráci, což zřejmě na čas pomohlo,“ doplnila Pohanová.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Brno)
Zvlášť agresivní vandal se vyřádil na jedné z brněnských tramvají. Na to, aby vymlátil šest oken i s rámy a počmáral sprejem celý vnitřek vozu, mu přitom stačila cesta mezi pouhými dvěma zastávkami.
Navíc se škoda vyšplhala na 100 tisíc. Případ tak patří mezi největší útoky vandalů, které brněnský Dopravní podnik zaznamenal.
Druhý vůz tramvaje číslo jedna zničil mezi bystrckými stanicemi Ondrouškova a Přístaviště dosud neznámý pachatel či skupinka. Na zastávce u přehrady na spoušť upozornili řidiče nastupující. K incidentu došlo v sobotu kolem půl šesté ráno. „Řidič vše oznámil našemu dispečinku, ihned byla vyslána náhradní souprava. Využili jsme prodlouženého víkendu a zdemolovanou soupravu ihned opravili. Jsme zařízení na to, abychom mohli rychle reagovat. Nemůžeme si dovolit, aby souprava stála,“ popsala mluvčí Dopravního podniku Hana Pohanová. Zbytky oken našli dopraváci mezi oběma zastávkami, pachatel ovšem zatím uniká. Policisté proto žádají cestující a další svědky o pomoc při vyšetřování.
„Uvítali bychom, kdyby se na tísňovou linku 158 přihlásili cestující a případní další svědkové, kteří by mohli o pachatelích něco vědět nebo je blíže popsat,“ uvedla brněnská policejní mluvčí Andrea Procházková. Podle ní hrozí vandalům až tříletý trest.
Pro Dopravní podnik jsou vandalové věčnou černou můrou a podobných excesů přibývá. Včera odpoledne například volal řidič autobusu číslo 69 strážníky s tím, že mu ve voze odstaveném na zastávce Klobásova skupina mladíků maluje nápisy fixem.
Vandalové ve věku mezi 16 až 20 se sice hned rozutekli, hlídka strážníků však „malíře“ na základě popisu krátce nato dopadla a předala a státní policii. Dvacetiletý mladík je podezřelý z trestného činu poškozování cizí věci. Také v tomto případě musel Dopravní podnik nasadit záložní autobus a cestující se museli smířit se zpožděním.
Jenom za loňský rok vydal brněnský Dopravní podnik na odstranění škod způsobených vandaly 6 milionů 611 tisíc korun. Podle Hany Pohanové však byly nejčernějšími roky 2003 a 2004, kdy se náklady vyšplhaly bezmála k osmi milionům.
„Udělali jsme tenkrát masivní osvětu a požádali veřejnost o spolupráci, což zřejmě na čas pomohlo,“ doplnila Pohanová.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Brno)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/253232/
MF DNES získala střeženou podobu nové pražské tramvaje
Utajovaná podoba nové tramvaje pro hlavní město měla být dnes oficiálně představena. V muzeu MHD s ní chtěl Pražany seznámit Dopravní podnik, jenže o víkendu kvůli technickým problémům prezentaci odložil.
Utajení však narušila firma Škoda Transportation, která bude vůz vyrábět. Na jejích internetových stránkách se objevila vizualizace vozu i interiéru tramvaje, která nese označení Škoda 15T.
http://zpravy.idnes.cz/mf-dnes-ziskala-strezenou-podobu-nove-prazske-tramvaje-piy-/praha.asp?c=A080325_094253_praha_itu
Utajovaná podoba nové tramvaje pro hlavní město měla být dnes oficiálně představena. V muzeu MHD s ní chtěl Pražany seznámit Dopravní podnik, jenže o víkendu kvůli technickým problémům prezentaci odložil.
Utajení však narušila firma Škoda Transportation, která bude vůz vyrábět. Na jejích internetových stránkách se objevila vizualizace vozu i interiéru tramvaje, která nese označení Škoda 15T.
http://zpravy.idnes.cz/mf-dnes-ziskala-strezenou-podobu-nove-prazske-tramvaje-piy-/praha.asp?c=A080325_094253_praha_itu
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/252878/
Trochu jasněji:
Pardubická a královéhradecká radnice chtějí zachovat a dále rozšířit systém vzájemného uznávání cestovních dokladů v městské hromadné dopravě. Shodli se na tom na společném jednání rad obou měst. Pokračuje náměstek primátora Alexandr Krejčíř."My jsme na společném jednání jasně deklarovali, že ho chceme za každou cenu udržet. Je to pro nás prioritou jak pro Hradec, tak pro Pardubice. Vzhledem k tomu, že máme stejného dodavatele odbavovacího systému, stejné čipové karty, tak to rozšíření se přímo nabízí. V současné době lze uznávat pouze jednotlivé jízdné. Chtěli bychom se posunout dál v uznávání časových jízdenek a samozřejmě i vzájemné uznávaní seniorpasu."
(ČRo - pardubice.cz)
Pardubická a královéhradecká radnice chtějí zachovat a dále rozšířit systém vzájemného uznávání cestovních dokladů v městské hromadné dopravě. Shodli se na tom na společném jednání rad obou měst. Pokračuje náměstek primátora Alexandr Krejčíř."My jsme na společném jednání jasně deklarovali, že ho chceme za každou cenu udržet. Je to pro nás prioritou jak pro Hradec, tak pro Pardubice. Vzhledem k tomu, že máme stejného dodavatele odbavovacího systému, stejné čipové karty, tak to rozšíření se přímo nabízí. V současné době lze uznávat pouze jednotlivé jízdné. Chtěli bychom se posunout dál v uznávání časových jízdenek a samozřejmě i vzájemné uznávaní seniorpasu."
(ČRo - pardubice.cz)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/251278/
Vladislava MATĚJKOVÁ, redaktorka
--------------------
Městskou dopravní čipovou kartu využívají více královéhradečtí občané než lidé z Pardubic. Integrovaný systém podle náměstkyně primátora Pavly Finfrlové je propojen a platí mezi oběma městy.
Pavla FINFRLOVÁ, náměstkyně primátora v Hradci Králové
--------------------
Pro nás je prioritou, aby mezi oběma městy byla ta karta integrovaná a další případní uživatelé karet, což jsou třeba kraje se svými integrovanými dopravními systémy, že nesmějí toto narušit, protože se právě ukazuje v Pardubicích, že kraj vybral jiný systém, čili to bude trošku složitější, tam se bude muset nějakým způsobem řešit ta kompatibilita té karty pro krajský systém a pro město a my jsme si tam právě řekli, že pro nás je primární, že se nesmí rozbourat to, že karta platí v obou městech.
(ČRo - Hradec Králové)
--------------------
Městskou dopravní čipovou kartu využívají více královéhradečtí občané než lidé z Pardubic. Integrovaný systém podle náměstkyně primátora Pavly Finfrlové je propojen a platí mezi oběma městy.
Pavla FINFRLOVÁ, náměstkyně primátora v Hradci Králové
--------------------
Pro nás je prioritou, aby mezi oběma městy byla ta karta integrovaná a další případní uživatelé karet, což jsou třeba kraje se svými integrovanými dopravními systémy, že nesmějí toto narušit, protože se právě ukazuje v Pardubicích, že kraj vybral jiný systém, čili to bude trošku složitější, tam se bude muset nějakým způsobem řešit ta kompatibilita té karty pro krajský systém a pro město a my jsme si tam právě řekli, že pro nás je primární, že se nesmí rozbourat to, že karta platí v obou městech.
(ČRo - Hradec Králové)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/251087/
Devět třicetimetrových modrobílých tramvají z plzeňské Škody Transportation dnes začalo vozit cestující v Cagliari na Sardinii. Na ostrov může Škoda dodat i další vozy. Hlavní sardinské město hodlá každoročně asi o dva kilometry prodloužit nyní šestikilometrovou trať, řekl dnes ČTK prezident sardinské autonomní oblasti Renato Soru.
O projektu se na Sardinii hovoří od 90. let minulého století; do 15 let by měla trať měřit zhruba 40 kilometrů. "Pokud bychom získali kontrakt ještě na dvě plánované tratě, bylo by to dalších 15 až 35 vozů," řekl ředitel realizace Škody Transportation Marek Herbst. Cena jedné tramvaje se pohybuje od 45 do 55 milionů korun podle vybavení."Náklady na výstavbu dalších tratí v Cagliari odhadujeme na 320 milionů eur (přes osm miliard korun)," řekl Soru. Zhruba třetinu mají tvořit tramvaje. Podle Ernesta Porcu, ředitele Fabiani Construzioni, místního dopravního podniku, by mohlo jít až o 50 dalších tramvají. "Preferujeme Škodu," řekl ČTK."Jde o první export do země západní Evropy, který nám velmi pomůže nejen na západě, ale také v silně rozvíjejících zemích typu Rumunska, Bulharska, Maďarska a bývalé Jugoslávie," řekl šéf Škody Holding Jiří Zapletal.
Podle českého velvyslance Vladimíra Zavázala budou nyní vypisovat tendry na tramvaje Verona a Řím a ambasáda doufá, že se jich Škoda zúčastní. Současný velký zájem o tramvaje, po úspěších autobusových lobby v minulých desetiletích, je dán ekologií, řekl Porcu. Zájem o ně má další sardinské město Sassari, kde jezdí čtyři od místní firmy Ansaldo.
Tramvaje Škoda, které pojmou přes 300 cestujících, jsou pětičlánkové a nízkopodlažní. Mají velmi úzký rozchod 950 milimetrů, téměř o půl metru menší než v ČR. Jsou obousměrné, oboustranné, klimatizované a umožňují bateriový dojezd. Na rozdíl o pražského vozu Škody v designu Porsche mají konzervativnější vzhled. Občané Cagliari, kterých se dnes sešlo na uvedení vozů do provozu přes 1000, mají po dřívějších obavách z tramvají radost. "Fotíme si je, posíláme na web," řekl jeden z nich.
Podle obchodního ředitele Jaromíra Jelínka dodala Škodovka první tramvaje podle plánu v prosinci 2006, další tři navíc nakoupil zákazník o deset měsíců později. Všechny byly schváleny za 20 měsíců, což je na italské poměry úspěch. Místnímu Ansaldu trvaly prý v Sassari déle.
Výstavba nového dopravního systému v Cagliari, městě s více než 300.000 lidmi, odstartovala v roce 2003. Součástí dokončené první etapy investice za zhruba miliardu korun označované jako Metrocagliari byla přestavba a elektrizace původní jednokolejné železniční trati. Vede z náměstí do města Monserrato, kde vzniklo nové depo a měnírna. Stavbu financoval kraj, stát a EU. Stejné to bude v dalších etapách, jež zvažují i napojení tramvají na železniční síť, která měří v Sardinii asi 300 km.
(Zpravodajství ČTK)
O projektu se na Sardinii hovoří od 90. let minulého století; do 15 let by měla trať měřit zhruba 40 kilometrů. "Pokud bychom získali kontrakt ještě na dvě plánované tratě, bylo by to dalších 15 až 35 vozů," řekl ředitel realizace Škody Transportation Marek Herbst. Cena jedné tramvaje se pohybuje od 45 do 55 milionů korun podle vybavení."Náklady na výstavbu dalších tratí v Cagliari odhadujeme na 320 milionů eur (přes osm miliard korun)," řekl Soru. Zhruba třetinu mají tvořit tramvaje. Podle Ernesta Porcu, ředitele Fabiani Construzioni, místního dopravního podniku, by mohlo jít až o 50 dalších tramvají. "Preferujeme Škodu," řekl ČTK."Jde o první export do země západní Evropy, který nám velmi pomůže nejen na západě, ale také v silně rozvíjejících zemích typu Rumunska, Bulharska, Maďarska a bývalé Jugoslávie," řekl šéf Škody Holding Jiří Zapletal.
Podle českého velvyslance Vladimíra Zavázala budou nyní vypisovat tendry na tramvaje Verona a Řím a ambasáda doufá, že se jich Škoda zúčastní. Současný velký zájem o tramvaje, po úspěších autobusových lobby v minulých desetiletích, je dán ekologií, řekl Porcu. Zájem o ně má další sardinské město Sassari, kde jezdí čtyři od místní firmy Ansaldo.
Tramvaje Škoda, které pojmou přes 300 cestujících, jsou pětičlánkové a nízkopodlažní. Mají velmi úzký rozchod 950 milimetrů, téměř o půl metru menší než v ČR. Jsou obousměrné, oboustranné, klimatizované a umožňují bateriový dojezd. Na rozdíl o pražského vozu Škody v designu Porsche mají konzervativnější vzhled. Občané Cagliari, kterých se dnes sešlo na uvedení vozů do provozu přes 1000, mají po dřívějších obavách z tramvají radost. "Fotíme si je, posíláme na web," řekl jeden z nich.
Podle obchodního ředitele Jaromíra Jelínka dodala Škodovka první tramvaje podle plánu v prosinci 2006, další tři navíc nakoupil zákazník o deset měsíců později. Všechny byly schváleny za 20 měsíců, což je na italské poměry úspěch. Místnímu Ansaldu trvaly prý v Sassari déle.
Výstavba nového dopravního systému v Cagliari, městě s více než 300.000 lidmi, odstartovala v roce 2003. Součástí dokončené první etapy investice za zhruba miliardu korun označované jako Metrocagliari byla přestavba a elektrizace původní jednokolejné železniční trati. Vede z náměstí do města Monserrato, kde vzniklo nové depo a měnírna. Stavbu financoval kraj, stát a EU. Stejné to bude v dalších etapách, jež zvažují i napojení tramvají na železniční síť, která měří v Sardinii asi 300 km.
(Zpravodajství ČTK)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/250539/
Mezi dopravním podnikem (DP) a jeho dozorčí radou to skřípe. Její členové si v poslední době stěžují, že se o některých soutěžích, které podnik vypisuje na jednotlivé zakázky, dozvídají prakticky až poté, co se uskuteční.
„Přitom máme být osloveni při každém řízení. Dříve tomu tak bylo, ale od října jako když utne. Jako by podnik nevypisoval žádné soutěže,„ konstatoval člen rady a zastupitel Karel Březina (ČSSD).
„Dozvídáme se o nich přes internet,„ dodal. Mluvčí podniku Ondřej Pečený tvrdí, že o stížnostech na špatnou komunikaci s dozorčí radou nic neví. „Je na ní, zda nominuje či nenominuje svého člena do výběrové komise,„ řekl.
Pochybné zakázky
Mnohé zakázky DP přitom vzbuzují pochybnosti. Jako například soutěž na vymáhání pokut od černých pasažérů, kterou podnik zrušil a vzápětí uzavřel na tuto zakázku smlouvu s konsorciem Tessille ditta.
To napadají účastníci zrušené soutěže. Také řízení na úklid v prostředcích MHD otevírá řadu otázek. Vypsáno bylo tak, že mohla zvítězit pouze jediná firma. Společnost čistící vagóny českých drah Zenova services s V Trade.
Pečený na dotaz, jaký má smysl takovéto řízení, řekl, že ten, aby podnik dostal službu v požadovaném rozsahu a nejvyšší kvalitě.
Chtějí služby ve vyšší kvalitě
„V tomto konkrétním případě jsme tak přísné podmínky stanovili s ohledem na množící se stížnosti na čistotu našeho vozového parku. Obecně je snahou podniku komunikovat s jedním partnerem, který nám zaručí kvalitu v celém rozsahu poskytované služby, a nikoliv aby kvalita kolísala dle jednotlivých vozoven a garáží,„ uvedl mluvčí.
V současné době je v běhu soutěž na ostrahu majetku DP, soutěž na likvidaci odpadů, která byla zrušena, ale po vypořádání námitek chce podnik podle Pečeného přistoupit k jednacímu řízení s účastníky, aby mohli své nabídky napravit. Dále se soutěží o nákup 620 autobusů.
„V přípravě jsou pak soutěže na úklid zastávek MHD, nákup kolejnic, čištění a opravy sedaček,„ řekl Pečený.
(Právo)
„Přitom máme být osloveni při každém řízení. Dříve tomu tak bylo, ale od října jako když utne. Jako by podnik nevypisoval žádné soutěže,„ konstatoval člen rady a zastupitel Karel Březina (ČSSD).
„Dozvídáme se o nich přes internet,„ dodal. Mluvčí podniku Ondřej Pečený tvrdí, že o stížnostech na špatnou komunikaci s dozorčí radou nic neví. „Je na ní, zda nominuje či nenominuje svého člena do výběrové komise,„ řekl.
Pochybné zakázky
Mnohé zakázky DP přitom vzbuzují pochybnosti. Jako například soutěž na vymáhání pokut od černých pasažérů, kterou podnik zrušil a vzápětí uzavřel na tuto zakázku smlouvu s konsorciem Tessille ditta.
To napadají účastníci zrušené soutěže. Také řízení na úklid v prostředcích MHD otevírá řadu otázek. Vypsáno bylo tak, že mohla zvítězit pouze jediná firma. Společnost čistící vagóny českých drah Zenova services s V Trade.
Pečený na dotaz, jaký má smysl takovéto řízení, řekl, že ten, aby podnik dostal službu v požadovaném rozsahu a nejvyšší kvalitě.
Chtějí služby ve vyšší kvalitě
„V tomto konkrétním případě jsme tak přísné podmínky stanovili s ohledem na množící se stížnosti na čistotu našeho vozového parku. Obecně je snahou podniku komunikovat s jedním partnerem, který nám zaručí kvalitu v celém rozsahu poskytované služby, a nikoliv aby kvalita kolísala dle jednotlivých vozoven a garáží,„ uvedl mluvčí.
V současné době je v běhu soutěž na ostrahu majetku DP, soutěž na likvidaci odpadů, která byla zrušena, ale po vypořádání námitek chce podnik podle Pečeného přistoupit k jednacímu řízení s účastníky, aby mohli své nabídky napravit. Dále se soutěží o nákup 620 autobusů.
„V přípravě jsou pak soutěže na úklid zastávek MHD, nákup kolejnic, čištění a opravy sedaček,„ řekl Pečený.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/250538/
DPHMP do ale vidí jinak:
Pražští revizoři se v nejbližší době zaměří na poslance a senátory. Pražský dopravní podnik se totiž rozhodl, že jim maximálně do týdne přestane tolerovat bezplatné jízdy městskou hromadnou dopravou.
„Je to otázka několika dní,„ reagoval ředitel dopravního podniku Martin Dvořák na otázku, kdy začnou revizoři vymáhat po poslancích cestovní doklady. „Pokud je nebudou mít, dostanou pokutu jako kdokoliv jiný,„ dodal Dvořák.
Praha se tak stane prvním městem v zemi, které poslancům upře jednu z řady jejich výhod. Odvolává se přitom na loňské rozhodnutí Obvodního soudu pro Prahu 1, který stanovil, že soukromí dopravci nejsou povinni „sponzorovat„ zákonem stanovené bezplatné cestování poslanců a senátorů. Soud tehdy vyhověl stížnosti ředitele dopravní společnosti Student Agency Radima Jančury, k němuž se i přidali někteří zástupci strany SNK Evropští demokraté.
Pražský dopravní podnik si nyní spočítal, že takto přichází ročně o 1,3 milionu korun. „Poslanci a senátoři jsou vlastně elitní skupinou mezi černými pasažéry,„ tvrdí dokonce náměstkyně pražského primátora Markéta Reedová. Na základě její iniciativy městští radní vyzvali dopravní podnik, aby se choval tržně a nerespektoval dosud vžitou praxi, kdy revizoři lidi s poslaneckým průkazem obloukem obcházejí. Podle Dvořáka je to krok správným směrem.
Pokud ale poslanci budou chtít i nadále jezdit zadarmo, existuje možnost, jak mohou na revizory vyzrát. Stačí, když si objednají SMS jízdenku přes svůj mobilní telefon. Stát jim totiž telefonické hovory hradí až do výše 6 tisíc korun měsíčně. Podle Reedové je to však v pořádku. Pražští radní totiž nechtějí poslancům zrušit výhody jako takové, pouze chtějí, aby na ně nedoplácel dopravní podnik hlavního města.
(Lidové noviny)
Pražští revizoři se v nejbližší době zaměří na poslance a senátory. Pražský dopravní podnik se totiž rozhodl, že jim maximálně do týdne přestane tolerovat bezplatné jízdy městskou hromadnou dopravou.
„Je to otázka několika dní,„ reagoval ředitel dopravního podniku Martin Dvořák na otázku, kdy začnou revizoři vymáhat po poslancích cestovní doklady. „Pokud je nebudou mít, dostanou pokutu jako kdokoliv jiný,„ dodal Dvořák.
Praha se tak stane prvním městem v zemi, které poslancům upře jednu z řady jejich výhod. Odvolává se přitom na loňské rozhodnutí Obvodního soudu pro Prahu 1, který stanovil, že soukromí dopravci nejsou povinni „sponzorovat„ zákonem stanovené bezplatné cestování poslanců a senátorů. Soud tehdy vyhověl stížnosti ředitele dopravní společnosti Student Agency Radima Jančury, k němuž se i přidali někteří zástupci strany SNK Evropští demokraté.
Pražský dopravní podnik si nyní spočítal, že takto přichází ročně o 1,3 milionu korun. „Poslanci a senátoři jsou vlastně elitní skupinou mezi černými pasažéry,„ tvrdí dokonce náměstkyně pražského primátora Markéta Reedová. Na základě její iniciativy městští radní vyzvali dopravní podnik, aby se choval tržně a nerespektoval dosud vžitou praxi, kdy revizoři lidi s poslaneckým průkazem obloukem obcházejí. Podle Dvořáka je to krok správným směrem.
Pokud ale poslanci budou chtít i nadále jezdit zadarmo, existuje možnost, jak mohou na revizory vyzrát. Stačí, když si objednají SMS jízdenku přes svůj mobilní telefon. Stát jim totiž telefonické hovory hradí až do výše 6 tisíc korun měsíčně. Podle Reedové je to však v pořádku. Pražští radní totiž nechtějí poslancům zrušit výhody jako takové, pouze chtějí, aby na ně nedoplácel dopravní podnik hlavního města.
(Lidové noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/250537/
Poslanci a senátoři dál mohou šetřit 26 korun za jízdenku v pražské dopravě. Dokud se nezmění zákon, nesmějí je revizoři zkasírovat. Takový je závěr sněmovních legislativců, který Právu tlumočil předseda mandátového a imunitního výboru Miloslav Kala (ČSSD).
Jak jsme si všichni rovni, akorát někteří rovnější, čtěte na Novinkách.cz.
Jak jsme si všichni rovni, akorát někteří rovnější, čtěte na Novinkách.cz.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/250485/
Stop kapesním krádežím se jmenuje projekt, který má letos znovu upozornit cestující na místa, kde mohou být okradeni.
Městská policie tak chce navázat na hlášení, které se v tramvajích ozývalo kolem loňských Vánoc.
Akce tehdy město stála zhruba 50 tisíc korun.
„Kromě zvukové smyčky chceme dát do tramvají také samolepky, které budou na krádeže upozorňovat,„ řekl Jan Šmelař z městské policie. Zatím není jisté, kdy přesně se hlášení objeví, ani zda přibude i slibovaná verze v angličtině. „Vše záleží na tom, zda nám magistrát projekt schválí,„ vysvětlil Šmelař.
Magistrát je pro. „Má to smysl, rozhodně by se mělo ozývat v angličtině. Pokud je pro někoho užitečné, pak pro turisty,„ říká náměstek primátora Rudolf Blažek (ODS).
Obrázek, který před sebou cestující uvidí, má podle Blažka stejnou hodnotu jako zvuková informace. Ne-li větší. „Když je slyšet každou stanici stejná smyčka, lidé to přestanou vnímat,„ upozornil Blažek.
Problémem může být také nově zavedené hlášení Českých drah. Smyčka s upozorněním na zloděje by se totiž ozývala i ve stanicích, kde zní informace o možném přestupu na železnici. „Dopravní podnik se bojí, že by spolu s anglickou verzí byla smyčka příliš dlouhá,„ vysvětlil Šmelař.
Upozornění na zloděje by se mělo objevovat zejména o svátcích nebo v době vrcholící turistické sezony. Týkat se má oblastí, kde se shromažďuje velké množství lidí, tedy v přestupních uzlech.
„Hlásit chceme na Palmovce, na Masarykově nádraží, na Senovážném náměstí nebo na náměstí Bratří Synků,„ vyjmenoval možná místa Šmelař.
(Mladá fronta DNES)
Městská policie tak chce navázat na hlášení, které se v tramvajích ozývalo kolem loňských Vánoc.
Akce tehdy město stála zhruba 50 tisíc korun.
„Kromě zvukové smyčky chceme dát do tramvají také samolepky, které budou na krádeže upozorňovat,„ řekl Jan Šmelař z městské policie. Zatím není jisté, kdy přesně se hlášení objeví, ani zda přibude i slibovaná verze v angličtině. „Vše záleží na tom, zda nám magistrát projekt schválí,„ vysvětlil Šmelař.
Magistrát je pro. „Má to smysl, rozhodně by se mělo ozývat v angličtině. Pokud je pro někoho užitečné, pak pro turisty,„ říká náměstek primátora Rudolf Blažek (ODS).
Obrázek, který před sebou cestující uvidí, má podle Blažka stejnou hodnotu jako zvuková informace. Ne-li větší. „Když je slyšet každou stanici stejná smyčka, lidé to přestanou vnímat,„ upozornil Blažek.
Problémem může být také nově zavedené hlášení Českých drah. Smyčka s upozorněním na zloděje by se totiž ozývala i ve stanicích, kde zní informace o možném přestupu na železnici. „Dopravní podnik se bojí, že by spolu s anglickou verzí byla smyčka příliš dlouhá,„ vysvětlil Šmelař.
Upozornění na zloděje by se mělo objevovat zejména o svátcích nebo v době vrcholící turistické sezony. Týkat se má oblastí, kde se shromažďuje velké množství lidí, tedy v přestupních uzlech.
„Hlásit chceme na Palmovce, na Masarykově nádraží, na Senovážném náměstí nebo na náměstí Bratří Synků,„ vyjmenoval možná místa Šmelař.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/250353/
Dopravní podnik hlavního města Prahy se přiklání k znovuzavedení turniketů do pražského metra. Studie, kterou si nechal podnik vypracovat totiž říká, že návrat k systému, který z metra zmizel v polovině 80. let, je reálný po finanční i technologické stránce, řekl mluvčí podniku Ondřej Pečený. Dopravní podnik si od případného zavedení turniketů slibuje vyšší výběr jízdného.
Celý článek na
http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/index_view.php?id=302230
Celý článek na
http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/index_view.php?id=302230
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/249767/
Dopravní podnik hlavního města Prahy loni vydělal zhruba sedm milionů korun z pronájmu tramvají. V průměru vychází na jeden den téměř čtyři výjezdy vozů, které podnik pronajal k různým soukromým akcím. Řekla to Eva Dydová z dopravního podniku. Zisky z pronájmů jsou za poslední roky téměř shodné a v porovnání s celkovými příjmy podniku téměř zanedbatelné.
Celý článek na
http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/index_view.php?id=302227
Celý článek na
http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/index_view.php?id=302227
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/249766/
V KLDR pochopitelně už naše tramvaje jezdí, dokonce modernější než ony T 3. Jednak dodané přímo, druhak "pasírované" přes německá města.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/248562/
Vyřazené pražské tramvaje budou zřejmě jezdit v komunistické Severní Koreji. Dopravní podnik hlavního města Prahy chce totiž do této asijské země prodat dvě desítky vozů typu T3, Severokorejci za ně zaplatí celkem 13 milionů korun, řekl dnes ČTK mluvčí podniku Ondřej Pečený."Jednání se blíží ke zdárnému konci v podobě podpisu smluv. Korejští zástupci se byli na tramvaje osobně podívat," uvedl Pečený. Ústřední dílny dopravního podniku navštívila korejská delegace začátkem března.
Podle Pečeného jde o tramvaje, které jsou připravené k vyřazení. "Tyto tramvaje nahrazují buď dodávky nových nebo rekonstruovaných vozů, tedy odprodejem nehrozí žádné omezení v dopravě," dodal Pečený.
Za jednu tramvaj severokorejský dopravní podnik zaplatí 650.000 korun včetně úprav pro nového uživatele. Dopravu hradí Korejci. Pro dopravní podnik je podle Pečeného výhodnější tramvaje prodat než nechat sešrotovat. Jejich likvidace by podnik stála dva miliony korun, takto 13 milionů korun získá.
Podle Jana Šurovského z dopravního podniku je v Evropě obvyklé, že se vozy prodávají na východ. Například berlínské tramvaje nyní jezdí v polském Štětíně, dodal Šurovský. "Děláme to, co všechny západní země posledních 15 let," uvedl. Pražský dopravní podnik by chtěl v tomto trendu pokračovat. "Určitou naději skýtá východoevropský trh, kde je ještě reálná šance nějaké tramvaje určené k vyřazení do bývalých zemí sovětského bloku odprodat," uvedl Pečený.
Podnik nyní nakupuje tramvaje typu T14, takzvané Porsche, jedna stojí zhruba 57 milionů korun. Do roku 2009 by město mělo mít všech objednaných 60 tramvají. Po nich by měly být Praze dodány nízkopodlažní model T15.
Vozy T3, kterými budou už brzo možná jezdit obyvatelé Pchjongjangu, jezdí stále i v Praze. Dopravní podnik investuje do jejich modernizací, rekonstrukce jedné stojí 5,7 milionu korun. Do některých vkládají pracovníci nízkopodlažní střední část. Letos podnik plánuje obnovit tři desítky těchto vozů. Pražský dopravní podnik má celkem zhruba 970 tramvají, Pražany vozí také modely typu T6A5 a KT8.
Pokud se pražskému dopravnímu podniku podaří dvě desítky pražských tramvají do komunistické KLDR prodat za 13 milionů korun (zhruba 800.000 dolarů), tak Česku výrazně vzroste vývoz do této asijské země. Obchodní výměna mezi ČR a KLDR je totiž minimální a pohybuje se v několika milionech dolarů, přičemž Česko má pasivní bilanci. Například za deset měsíců loňského roku české firmy vyvezly do KLDR zboží v hodnotě 96.000 dolarů (1,6 milionu korun), naopak dovoz z KLDR do Česka obnášel čtyři miliony dolarů (65 milionů korun).
Ze Severní Koreje se do Česka dováží hlavně plastové výrobky, elektronika a oděvní doplňky a naopak z Česka se do KLDR vyváží kotle, různé nástroje, ocet a lihové nápoje a elektronika.
(Autor: ČTK)
Podle Pečeného jde o tramvaje, které jsou připravené k vyřazení. "Tyto tramvaje nahrazují buď dodávky nových nebo rekonstruovaných vozů, tedy odprodejem nehrozí žádné omezení v dopravě," dodal Pečený.
Za jednu tramvaj severokorejský dopravní podnik zaplatí 650.000 korun včetně úprav pro nového uživatele. Dopravu hradí Korejci. Pro dopravní podnik je podle Pečeného výhodnější tramvaje prodat než nechat sešrotovat. Jejich likvidace by podnik stála dva miliony korun, takto 13 milionů korun získá.
Podle Jana Šurovského z dopravního podniku je v Evropě obvyklé, že se vozy prodávají na východ. Například berlínské tramvaje nyní jezdí v polském Štětíně, dodal Šurovský. "Děláme to, co všechny západní země posledních 15 let," uvedl. Pražský dopravní podnik by chtěl v tomto trendu pokračovat. "Určitou naději skýtá východoevropský trh, kde je ještě reálná šance nějaké tramvaje určené k vyřazení do bývalých zemí sovětského bloku odprodat," uvedl Pečený.
Podnik nyní nakupuje tramvaje typu T14, takzvané Porsche, jedna stojí zhruba 57 milionů korun. Do roku 2009 by město mělo mít všech objednaných 60 tramvají. Po nich by měly být Praze dodány nízkopodlažní model T15.
Vozy T3, kterými budou už brzo možná jezdit obyvatelé Pchjongjangu, jezdí stále i v Praze. Dopravní podnik investuje do jejich modernizací, rekonstrukce jedné stojí 5,7 milionu korun. Do některých vkládají pracovníci nízkopodlažní střední část. Letos podnik plánuje obnovit tři desítky těchto vozů. Pražský dopravní podnik má celkem zhruba 970 tramvají, Pražany vozí také modely typu T6A5 a KT8.
Pokud se pražskému dopravnímu podniku podaří dvě desítky pražských tramvají do komunistické KLDR prodat za 13 milionů korun (zhruba 800.000 dolarů), tak Česku výrazně vzroste vývoz do této asijské země. Obchodní výměna mezi ČR a KLDR je totiž minimální a pohybuje se v několika milionech dolarů, přičemž Česko má pasivní bilanci. Například za deset měsíců loňského roku české firmy vyvezly do KLDR zboží v hodnotě 96.000 dolarů (1,6 milionu korun), naopak dovoz z KLDR do Česka obnášel čtyři miliony dolarů (65 milionů korun).
Ze Severní Koreje se do Česka dováží hlavně plastové výrobky, elektronika a oděvní doplňky a naopak z Česka se do KLDR vyváží kotle, různé nástroje, ocet a lihové nápoje a elektronika.
(Autor: ČTK)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/248561/
Opava byla prvním městem Rakouska-Uherska, kde bylo zavedeno samoobslužné placení jízdného v tramvajích
Repliku nejstaršího typu opavské tramvaje zhotovují krnovští řemeslníci podle výrobní fotografie z továrny ve Studénce. V roce 1905 jich tady pro opavskou dráhu vyrobili celkem devět. Byly to menší vozy s namontovanou elektrickou výzbrojí AEG Vídeň.
„Když jsme s renovací začali, neměli jsme ani výkres. Jediné čím jsme se mohli řídit byla tovární fotografie s bočním pohledem na tramvaj a pozůstatky z vozu číslo 4 a 7. Původní tramvaje měly rozchod kol jeden metr, nyní jsme ji změnili na úzkorozchodnou, abychom ji mohli zapojit do výletního vlaku na trati z Třemešné do Osoblahy,„ prozradil odborník na kolejová vozidla a ukazoval na dokončenou dřevem vonící kostru historické tramvaje.
Hotové už bylo i podávací okénko kryté síťovaným plechem, přes které řidič komunikoval s cestujícími. Jízdné bylo v roce 1905 jednotné a činilo 14 haléřů. Zajímavý byl také způsob, jakým se prodávaly jízdenky.
Jízdné se platilo žetony
Opava byla totiž prvním městem Rakouska - Uherska, kde bylo zavedeno samoobslužné placení jízdného pomocí kovových známek.
„Tyto žetony si mohli cestující zakoupit buď v trafice poblíž zastávek, nebo přímo u řidiče. Ty pak vhazovali do pokladny umístěné u dveří do tramvaje. Peníze dopadly přes příčky do vestavěné kazety, takže řidič poznal zda byl vhozen správný žeton podle sluchu a cestujícího kontroloval ve zpětném zrcátku přes sklo,„ popisoval systém placení jízdného Foltýn a ukazoval kopii jedné ze známek, podobné dnešní dvoukoruně.
Na konečné stanici nechal řidič mince propadnout do spodní kazety. Cestující mohli využít i bezplatný přestup na zastávce na nynějším opavském Náměstí republiky.
K tomu požádali řidiče o přestupní známku, kterou pak odevzdali v druhém voze.
Vozy byly časem postupně přestavovány na uzavřené, přesto se museli řidiči i průvodčí teple oblékat. Kožichy, beranice, teplé svetry, spodky, palčáky a plstěné boty zvané filcáky patřily k jejich nedílnému vybavení.
Hotová tramvaj vyjede v červeno bílé barvě
Aby mohla tramvaj v dubnu vyjet v celé své kráse, musí ji řemeslníci ještě zvenčí oplechovat a natřít. Uvnitř osadí podél stěn sedadla pro 15 až 20 cestujících.
„Konečná barevná úprava bude v originální červeno bílé barvě. Bohužel se již nezachoval originál tabule s nápisem Städtische - Strassenbahn, kterou byly tramvaje označovány až do první republiky. Pak už se plocha využívala na reklamu,„ doplnil šéf krnovského železničního depa, ve kterém zručné ruce řemeslníků tramvaj uvádí do původní podoby. Celá oprava přijde celkem na 1,5 milionu korun.
Slibný rozvoj opavské tramvajové sítě přerušil závěr 2. světové války. Bylo poškozeno trolejové vedení a tratě v centru zavalily trosky budov. Přesto byl provoz tramvají v roce 1947 znovu otevřen.
V roce 1948 se dokonce tramvajová síť rozšířila až do Kateřinek a do Jaktaře. O dva roky později se ale Opavští rozhodli postupně nahradit tramvaje trolejbusy.
V neděli 22. dubna 1956 mezi 16. a 17. hodinou projely Opavou naposled čtyři opavské tramvaje. Poslední vůz s číslem 7 řídila žena -Marie Pavelková.
Veškerá tramvajová vozidla byla vyřazena z vozového parku. Jeden z nejnovějších vozů putoval do Mostu, ostatní byly rozebrány. Karoserie tramvají si odkoupili soukromníci a sloužily jako kůlny nebo dílny.
„Ještě v osmdesátých letech se jich několik zachovalo v docela slušném stavu, i když v nich lidé chovali králíky nebo prasata. Tenkrát se uvažovalo o zřízení městského muzea v nynějším Schinzelově domě. Tamtaké měly být vystaveny i historické tramvaje. Bohužel z toho pak sešlo,„ vzpomínal Jaromír Hinčica, opavský fanda zajímající se o kolejovou dopravu.
Dnes opavské tramvaje připomíná jen krátký úsek koleje, zadlážděné na pěší zóně v Hrnčířské ulici a tabulka s textem: „Vzpomínka na tramvaje v Opavě 1905 - 1956.„
(Regionální mutace| M
Repliku nejstaršího typu opavské tramvaje zhotovují krnovští řemeslníci podle výrobní fotografie z továrny ve Studénce. V roce 1905 jich tady pro opavskou dráhu vyrobili celkem devět. Byly to menší vozy s namontovanou elektrickou výzbrojí AEG Vídeň.
„Když jsme s renovací začali, neměli jsme ani výkres. Jediné čím jsme se mohli řídit byla tovární fotografie s bočním pohledem na tramvaj a pozůstatky z vozu číslo 4 a 7. Původní tramvaje měly rozchod kol jeden metr, nyní jsme ji změnili na úzkorozchodnou, abychom ji mohli zapojit do výletního vlaku na trati z Třemešné do Osoblahy,„ prozradil odborník na kolejová vozidla a ukazoval na dokončenou dřevem vonící kostru historické tramvaje.
Hotové už bylo i podávací okénko kryté síťovaným plechem, přes které řidič komunikoval s cestujícími. Jízdné bylo v roce 1905 jednotné a činilo 14 haléřů. Zajímavý byl také způsob, jakým se prodávaly jízdenky.
Jízdné se platilo žetony
Opava byla totiž prvním městem Rakouska - Uherska, kde bylo zavedeno samoobslužné placení jízdného pomocí kovových známek.
„Tyto žetony si mohli cestující zakoupit buď v trafice poblíž zastávek, nebo přímo u řidiče. Ty pak vhazovali do pokladny umístěné u dveří do tramvaje. Peníze dopadly přes příčky do vestavěné kazety, takže řidič poznal zda byl vhozen správný žeton podle sluchu a cestujícího kontroloval ve zpětném zrcátku přes sklo,„ popisoval systém placení jízdného Foltýn a ukazoval kopii jedné ze známek, podobné dnešní dvoukoruně.
Na konečné stanici nechal řidič mince propadnout do spodní kazety. Cestující mohli využít i bezplatný přestup na zastávce na nynějším opavském Náměstí republiky.
K tomu požádali řidiče o přestupní známku, kterou pak odevzdali v druhém voze.
Vozy byly časem postupně přestavovány na uzavřené, přesto se museli řidiči i průvodčí teple oblékat. Kožichy, beranice, teplé svetry, spodky, palčáky a plstěné boty zvané filcáky patřily k jejich nedílnému vybavení.
Hotová tramvaj vyjede v červeno bílé barvě
Aby mohla tramvaj v dubnu vyjet v celé své kráse, musí ji řemeslníci ještě zvenčí oplechovat a natřít. Uvnitř osadí podél stěn sedadla pro 15 až 20 cestujících.
„Konečná barevná úprava bude v originální červeno bílé barvě. Bohužel se již nezachoval originál tabule s nápisem Städtische - Strassenbahn, kterou byly tramvaje označovány až do první republiky. Pak už se plocha využívala na reklamu,„ doplnil šéf krnovského železničního depa, ve kterém zručné ruce řemeslníků tramvaj uvádí do původní podoby. Celá oprava přijde celkem na 1,5 milionu korun.
Slibný rozvoj opavské tramvajové sítě přerušil závěr 2. světové války. Bylo poškozeno trolejové vedení a tratě v centru zavalily trosky budov. Přesto byl provoz tramvají v roce 1947 znovu otevřen.
V roce 1948 se dokonce tramvajová síť rozšířila až do Kateřinek a do Jaktaře. O dva roky později se ale Opavští rozhodli postupně nahradit tramvaje trolejbusy.
V neděli 22. dubna 1956 mezi 16. a 17. hodinou projely Opavou naposled čtyři opavské tramvaje. Poslední vůz s číslem 7 řídila žena -Marie Pavelková.
Veškerá tramvajová vozidla byla vyřazena z vozového parku. Jeden z nejnovějších vozů putoval do Mostu, ostatní byly rozebrány. Karoserie tramvají si odkoupili soukromníci a sloužily jako kůlny nebo dílny.
„Ještě v osmdesátých letech se jich několik zachovalo v docela slušném stavu, i když v nich lidé chovali králíky nebo prasata. Tenkrát se uvažovalo o zřízení městského muzea v nynějším Schinzelově domě. Tamtaké měly být vystaveny i historické tramvaje. Bohužel z toho pak sešlo,„ vzpomínal Jaromír Hinčica, opavský fanda zajímající se o kolejovou dopravu.
Dnes opavské tramvaje připomíná jen krátký úsek koleje, zadlážděné na pěší zóně v Hrnčířské ulici a tabulka s textem: „Vzpomínka na tramvaje v Opavě 1905 - 1956.„
(Regionální mutace| M
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/248396/
Odklízení následků útoků vandalů stojí Dopravní podnik města Pardubice ročně kolem milionu korun. Nejnákladnější jsou opravy čekáren a poničených prodejních automatů na jízdenky, řekl ČTK ředitel městské společnosti Tomáš Pelikán. Dopadnout pachatele a vymoci z nich náhradu škody se podaří jen v menší části případů."Ročně nás stojí výměna rozbitých skleněných výplní zastávkových přístřešků řádově statisíce korun. Občas musíme také nahradit vypálený jízdenkový automat, který má hodnotu čtvrt milionu korun," řekl Pelikán. Oproti jiným velkým městům se v Pardubicích příliš nerozmohlo ničení sedadel či oken autobusů a trolejbusů. "Rozřezané sedačky a poškrábané okenní tabule se zatím vyskytují jen málo. Snad je to i tím, že vozidla jsou v poměrně slušném stavu. Nový vůz hodně dlouho vydrží nedotčený, pak ale stačí jedna poškozená sedačka nebo šmouha a už se všechno rozjíždí," míní Pelikán. Celkové roční škody odhaduje až na milion korun.
Dopravní podnik trpí také aktivitami sprejerů, i když ne v takové míře, jako České dráhy. Barevné obrazce se objevují hlavně na mostních konstrukcích a železničních vagonech, autobusy a trolejbusy jsou od nich uchráněny, neboť je firma garážuje v uzavřeném a střeženém areálu. Sprejeři občas ozdobí zastávky městské dopravy na konečných stanicích, někdy se umělecky projeví na zadních plastových dílech sedadel.
Počet útoků vandalů rok od roku mírně přibývá. Nejčastěji si vybírají odlehlá místa v okrajových částech města, kde je zvláště večer a v noci malá šance, že budou dopadeni. Přesto beztrestnost zaručenu zdaleka nemají. "Policie dopadne asi čtvrtinu těch, kteří něco poničí, hodně jim k tomu napomáhá kamerový systém. Většinou se nám podaří vymoci náhradu škody," uvedl ředitel společnosti. Část poškozeného vybavení uhradí pojištění.
Dopravní podnik města Pardubic je stoprocentně vlastněn městem, vloni přepravil zhruba 30 milionů cestujících. Na jeho provoz i investice musí magistrát každoročně doplácet, vloni asi 120 miliony korun, letos ještě sedm milionů přidá. Předběžně podnik za rok 2007 očekává při tržbách 318,6 milionu korun desetimilionovou ztrátu, která je z velké části způsobena odpisy majetku za pořízené nové vozy.
(Zpravodajství ČTK)
Dopravní podnik trpí také aktivitami sprejerů, i když ne v takové míře, jako České dráhy. Barevné obrazce se objevují hlavně na mostních konstrukcích a železničních vagonech, autobusy a trolejbusy jsou od nich uchráněny, neboť je firma garážuje v uzavřeném a střeženém areálu. Sprejeři občas ozdobí zastávky městské dopravy na konečných stanicích, někdy se umělecky projeví na zadních plastových dílech sedadel.
Počet útoků vandalů rok od roku mírně přibývá. Nejčastěji si vybírají odlehlá místa v okrajových částech města, kde je zvláště večer a v noci malá šance, že budou dopadeni. Přesto beztrestnost zaručenu zdaleka nemají. "Policie dopadne asi čtvrtinu těch, kteří něco poničí, hodně jim k tomu napomáhá kamerový systém. Většinou se nám podaří vymoci náhradu škody," uvedl ředitel společnosti. Část poškozeného vybavení uhradí pojištění.
Dopravní podnik města Pardubic je stoprocentně vlastněn městem, vloni přepravil zhruba 30 milionů cestujících. Na jeho provoz i investice musí magistrát každoročně doplácet, vloni asi 120 miliony korun, letos ještě sedm milionů přidá. Předběžně podnik za rok 2007 očekává při tržbách 318,6 milionu korun desetimilionovou ztrátu, která je z velké části způsobena odpisy majetku za pořízené nové vozy.
(Zpravodajství ČTK)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/248387/
