Mestská hromadná doprava
Medzi ''vlaky'' môžeme zaradiť aj časť mestskej hromadnej dopravy osôb: metro; koľajovým vozidlom je i električka (čes. tramvaj 
) - téma, ktorá na portáli zatiaľ chýba a tiež si zaslúži povšimnutia...
Společnost Ropid, která organizuje Pražskou integrovanou dopravu, vytváří koncepci provozu autobusových linek. Po vzoru některých německých měst připravuje hierarchizaci sítě autobusových linek, tedy systém páteřních linek s krátkým intervalem, které by doplňovaly základní síť metra, tramvají a železnice. Metrobusové linky budou zajišťovány většinou kapacitními kloubovými autobusy a povedou v atraktivních směrech silné poptávky, například tam, kde dosud chybí železnice. První linky se objeví už v květnu po pravidelné změně jízdního řádu.
(Pražský deník)
(Pražský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/241891/
Dopravní podnik města Liberce (DPML), který je největší společností ve vlastnictví města, bude letos hospodařit se zhruba 423 miliony korun. Na tržbách podle odhadu dopravní podnik utrží jen zhruba 181 milionů korun. Magistrát přispěje asi 183 miliony korun a zbývající částku získá DPML od kraje za dopravní obslužnost a od Jablonce, který přispívá na provoz tramvajové linky číslo 11, řekl předseda představenstva a liberecký primátor Jiří Kittner.
„Nedaří se nám držet poměr mezi tržbami a dotacemi půl na půl," konstatoval Kittner.
Podle něj je to především dáno stále rostoucími cenami, kdy podražily nafta, energie, úhrady za opravy a mzdy. A zároveň roste i počet kilometrům, které autobusy a tramvaje najezdí. „Objem se stále zvyšuje. Ještě před třemi čtyřmi lety byl kolem 330 milionů," upozornil primátor.
Nárůst nákladů u DPML pocítili i cestující liberecké MHD. Od ledna se totiž zvýšilo jak základní jízdné, tak i předplatné. „Nezaznamenali jsme ale, že by jezdilo více černých pasažérů, přestože jsme posílili skupinu našich revizorů," řekl ředitel DPML Jiří Veselka. Loni v lednu revizoři objevili 1059 černých pasažérů, letos jich bylo o zhruba padesát více.
DPML letos investuje 40 milionů na přestavbu terminálu městské dopravy. Tramvaje na trase z Hanychova do Lidových sadů totiž nemají nyní možnost se otočit jinde než v konečných stanicích nebo ve vozovně. V centru proto vznikne nová smyčka, která umožní otáčení tramvají a rozdělení linky číslo 3, navíc bude terminál připraven na připojení další tramvajové linky, kterou chce město vybudovat směrem do Rochlice.
DPML chce letos také vybavit všechny své vozy také systémem sledování. "To umožní lépe organizovat dopravu a také sledovat, jak naši řidiči dodržují jízdní řády," řekl Veselka. Systém přijde na 2,5 milionu korun.
Dalších 8,5 milionu je plánováno na rozšíření elektronického odbavení v městské dopravě. "Zařízení by mělo v budoucnu umožnit využít městskou kartu nejen k předplatnému, ale i k platbě jednotlivého jízdného - tedy jako elektronickou peněženku," vysvětlil ředitel. Firma chce také koupit šest nových autobusů a nechat zmodernizovat další dvě tramvaje.
(igenus.cz)
„Nedaří se nám držet poměr mezi tržbami a dotacemi půl na půl," konstatoval Kittner.
Podle něj je to především dáno stále rostoucími cenami, kdy podražily nafta, energie, úhrady za opravy a mzdy. A zároveň roste i počet kilometrům, které autobusy a tramvaje najezdí. „Objem se stále zvyšuje. Ještě před třemi čtyřmi lety byl kolem 330 milionů," upozornil primátor.
Nárůst nákladů u DPML pocítili i cestující liberecké MHD. Od ledna se totiž zvýšilo jak základní jízdné, tak i předplatné. „Nezaznamenali jsme ale, že by jezdilo více černých pasažérů, přestože jsme posílili skupinu našich revizorů," řekl ředitel DPML Jiří Veselka. Loni v lednu revizoři objevili 1059 černých pasažérů, letos jich bylo o zhruba padesát více.
DPML letos investuje 40 milionů na přestavbu terminálu městské dopravy. Tramvaje na trase z Hanychova do Lidových sadů totiž nemají nyní možnost se otočit jinde než v konečných stanicích nebo ve vozovně. V centru proto vznikne nová smyčka, která umožní otáčení tramvají a rozdělení linky číslo 3, navíc bude terminál připraven na připojení další tramvajové linky, kterou chce město vybudovat směrem do Rochlice.
DPML chce letos také vybavit všechny své vozy také systémem sledování. "To umožní lépe organizovat dopravu a také sledovat, jak naši řidiči dodržují jízdní řády," řekl Veselka. Systém přijde na 2,5 milionu korun.
Dalších 8,5 milionu je plánováno na rozšíření elektronického odbavení v městské dopravě. "Zařízení by mělo v budoucnu umožnit využít městskou kartu nejen k předplatnému, ale i k platbě jednotlivého jízdného - tedy jako elektronickou peněženku," vysvětlil ředitel. Firma chce také koupit šest nových autobusů a nechat zmodernizovat další dvě tramvaje.
(igenus.cz)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/241890/
Dopravce hledá, jak 70 milionů lidí přiměje koupit lístky
Ročně využije 1,2 miliardy cestujících služeb Dopravního podniku. Teoreticky se tak každý obyvatel metropole sveze tisíckrát za rok tramvají, metrem nebo autobusem.
Jenže minimálně šedesátkrát při své jízdě zapomene na jednu důležitou věc - cvaknout si jízdenku.
„Odhadujeme, že pět až sedm procent cestujících jede hromadnou dopravou načerno,„ shrne suchou řeč čísel mluvčí Dopravního podniku Ondřej Pečený.
Jednoduchou násobilkou vyjde, že pokud by si každý z nich koupil kupon nebo šestadvacetikorunovou jízdenku, mohl by Dopravní podnik získat až 1,8 miliardy korun.
A to už je pořádný balík.
Vyšší pokuty pro neplatiče... Jenže jak přinutit notorické neplatiče, aby přestali brát jízdu načerno jako sportovní disciplínu? Dopravní podnik dlouho uvažuje o turniketech v metru.
Mluví se o větším počtu revizorů a také o pokutách, které by mohli kontroloři „známým firmám„ postupně zvyšovat. Jako je tomu v Curychu. „Pokuta sedm nebo osm stovek mi přijde jako nepřiměřeně nízká, výchovná by byla, kdyby postupně narůstala alespoň na dvoj- nebo trojnásobek,„ přikyvuje na takový nápad náměstek primátora Rudolf Blažek. Pak však přizná: „Bohužel něco takového není možné.„
Dopravní podnik totiž při udělování pokut škrtí nařízení, které omezuje výši pokut v kolejových vozidlech maximálně na tisíc korun. „To se vztahuje na železnici, tramvaje, metro, trolejbusy i lanovou dráhu,„ připomíná náměstek šéfa Drážní inspekce Jan Kučera.
Vznikla by paradoxní situace -černý pasažér v metru a tramvaji by zaplatil tisícikorunu, kdežto při jízdě autobusem by mohl dostat násobně vyšší pokutu. „A to uznáte, je dost divné,„ pochybuje Pečený.
... nebo turnikety v metru Řediteli Dopravního podniku Martinu Dvořákovi se zvyšující se pokuty příliš nelíbí. „Mnohem důležitější je, aby měli lidé možnost jízdenku si koupit a nemohli se vymlouvat,„ myslí si Dvořák, který chce po SMS jízdenkách do půlky roku spustit i nákup kuponů přes internet.
Do jara se rozhodne i o budoucnosti turniketů. „Uzavřené metro by snížilo počet černých pasažérů,„ notují si jednohlasně Dvořák i Blažek. Jestli by se tak náročná akce městu vyplatila, napoví odborná studie.
Bez jízdenky se tak cestující zaručeně nedostanou jedině do příměstských autobusů, kde lístky kontroluje řidič.
(Mladá fronta DNES)
Ročně využije 1,2 miliardy cestujících služeb Dopravního podniku. Teoreticky se tak každý obyvatel metropole sveze tisíckrát za rok tramvají, metrem nebo autobusem.
Jenže minimálně šedesátkrát při své jízdě zapomene na jednu důležitou věc - cvaknout si jízdenku.
„Odhadujeme, že pět až sedm procent cestujících jede hromadnou dopravou načerno,„ shrne suchou řeč čísel mluvčí Dopravního podniku Ondřej Pečený.
Jednoduchou násobilkou vyjde, že pokud by si každý z nich koupil kupon nebo šestadvacetikorunovou jízdenku, mohl by Dopravní podnik získat až 1,8 miliardy korun.
A to už je pořádný balík.
Vyšší pokuty pro neplatiče... Jenže jak přinutit notorické neplatiče, aby přestali brát jízdu načerno jako sportovní disciplínu? Dopravní podnik dlouho uvažuje o turniketech v metru.
Mluví se o větším počtu revizorů a také o pokutách, které by mohli kontroloři „známým firmám„ postupně zvyšovat. Jako je tomu v Curychu. „Pokuta sedm nebo osm stovek mi přijde jako nepřiměřeně nízká, výchovná by byla, kdyby postupně narůstala alespoň na dvoj- nebo trojnásobek,„ přikyvuje na takový nápad náměstek primátora Rudolf Blažek. Pak však přizná: „Bohužel něco takového není možné.„
Dopravní podnik totiž při udělování pokut škrtí nařízení, které omezuje výši pokut v kolejových vozidlech maximálně na tisíc korun. „To se vztahuje na železnici, tramvaje, metro, trolejbusy i lanovou dráhu,„ připomíná náměstek šéfa Drážní inspekce Jan Kučera.
Vznikla by paradoxní situace -černý pasažér v metru a tramvaji by zaplatil tisícikorunu, kdežto při jízdě autobusem by mohl dostat násobně vyšší pokutu. „A to uznáte, je dost divné,„ pochybuje Pečený.
... nebo turnikety v metru Řediteli Dopravního podniku Martinu Dvořákovi se zvyšující se pokuty příliš nelíbí. „Mnohem důležitější je, aby měli lidé možnost jízdenku si koupit a nemohli se vymlouvat,„ myslí si Dvořák, který chce po SMS jízdenkách do půlky roku spustit i nákup kuponů přes internet.
Do jara se rozhodne i o budoucnosti turniketů. „Uzavřené metro by snížilo počet černých pasažérů,„ notují si jednohlasně Dvořák i Blažek. Jestli by se tak náročná akce městu vyplatila, napoví odborná studie.
Bez jízdenky se tak cestující zaručeně nedostanou jedině do příměstských autobusů, kde lístky kontroluje řidič.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/240638/
Výše platů zaměstnanců Dopravního podniku byla (...) hlavním tématem další schůzky zástupců odborů a vedení podniku.
Jenže zaměstnanci se s vedením zase nedohodli.
„Jednání nebylo ukončeno,“ potvrdila závěr kolektivního vyjednávání mluvčí brněnského Dopravního podniku Hana Pohanová.
Obě strany nicméně souhlasily s tím, aby jim při dalším jednání pomohl prostředník.
„Pokud nedojde ke shodě základním vyjednáváním, mohou se obě strany ze zákona dohodnout na zprostředkovateli. Tím bude nějaký člověk ze seznamu ministerstva práce a sociálních věcí, který se na problematiku kolektivního vyjednávání specializuje,“ vysvětlila Hana Pohanová. Vedení podniku doufá, že expert na dohody další vyjednávání usnadní. Zprostředkovatele navíc už Dopravní podnik v minulosti využil. „A vedlo to k ukončení kolektivního vyjednávání a uzavření kolektivní smlouvy,“ uvedla Pohanová.
Na podepsání smlouvy mají zaměstnanci a Dopravní podnik čas do března. Zaměstnanci však tak dlouho čekat nechtějí.
Již tři čtvrtiny ze zhruba 2800 pracovníků už podepsaly kvůli protahujícím se jednáním bez závěru souhlas ke stávkové pohotovosti, který odbory ke stávce potřebují.
A tvrdí, že jsou opravdu připraveni stávkovat.
Po Dopravním podniku totiž požadovali nejprve zvýšení mezd o 15 procent. Pak slevili na 8 procent.
Dopravní podnik jim podle nich nabízí pouze 4,5 procenta.
„A to je pro nás nepřijatelné,“ řekl už dříve MF DNES jeden z šéfů odborů Josef Kalich.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Brno)
Jenže zaměstnanci se s vedením zase nedohodli.
„Jednání nebylo ukončeno,“ potvrdila závěr kolektivního vyjednávání mluvčí brněnského Dopravního podniku Hana Pohanová.
Obě strany nicméně souhlasily s tím, aby jim při dalším jednání pomohl prostředník.
„Pokud nedojde ke shodě základním vyjednáváním, mohou se obě strany ze zákona dohodnout na zprostředkovateli. Tím bude nějaký člověk ze seznamu ministerstva práce a sociálních věcí, který se na problematiku kolektivního vyjednávání specializuje,“ vysvětlila Hana Pohanová. Vedení podniku doufá, že expert na dohody další vyjednávání usnadní. Zprostředkovatele navíc už Dopravní podnik v minulosti využil. „A vedlo to k ukončení kolektivního vyjednávání a uzavření kolektivní smlouvy,“ uvedla Pohanová.
Na podepsání smlouvy mají zaměstnanci a Dopravní podnik čas do března. Zaměstnanci však tak dlouho čekat nechtějí.
Již tři čtvrtiny ze zhruba 2800 pracovníků už podepsaly kvůli protahujícím se jednáním bez závěru souhlas ke stávkové pohotovosti, který odbory ke stávce potřebují.
A tvrdí, že jsou opravdu připraveni stávkovat.
Po Dopravním podniku totiž požadovali nejprve zvýšení mezd o 15 procent. Pak slevili na 8 procent.
Dopravní podnik jim podle nich nabízí pouze 4,5 procenta.
„A to je pro nás nepřijatelné,“ řekl už dříve MF DNES jeden z šéfů odborů Josef Kalich.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Brno)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/240616/
I nevidomí či tělesně postižení cestující budou mít brzy možnost zjistit si, v kolik jim jede autobus či tramvaj nebo jak se kam dostanou. A postačí, aby si doma zapnuli počítač. Dopravní podnik totiž chce radikálně proměnit svoje internetové stránky, kde návštěvníkům nabízí kompletní jízdní řády městské hromadné dopravy i vyhledávač spojení mezi jednotlivými pražskými čtvrtěmi.
V březnu budou webové stránky DP „bezbariérové“ „Na konci března chceme stránky předělat na bezbariérové. Aby byly informace přístupné i lidem, kteří nevidí nebo nemohou příliš ovládat klávesnici či myš,“ uvedl vedoucí oddělení marketingu Dopravního podniku Jan Svoboda.
Zejména se podle něj mají webové stránky zjednodušit, aby se na nich všichni návštěvníci rychle zorientovali. Tělesně postiženým bude stačit pro pohyb na stránkách jen několik kláves, nevidomé bude provázet hlasová nápověda.
Takto plně bezbariérových webových portálů zatím v Česku mnoho není. „Pražský Dopravní podnik je jedním z prvních, který se snaží zajistit přístup a komfort pro zdravotně postižené,“ řekl Václav Krása, předseda Národní rady osob se zdravotním postižením. Ta s městským dopravcem na tvorbě moderních stránek spolupracuje.
Bezbariérové stránky podle něj začíná provozovat také veřejná správa nebo České dráhy. „Dle zákona musí být přístupné všem občanům webové portály úřadů,“ doplnil Krása.
„Nejdůležitější je, aby byly stránky přehledné a jednoduché. Nevidomí lidé mají počítač vybaven hlasovým výstupem, který jim zajišťuje orientaci na stránkách. Proto je důležitá ta jednoduchost. A to navíc taková, aby nerušila ostatní uživatele stránek,“ vysvětlil Krása.
Čekejte SMS: Výtah ve stanici metra nejede Lidé, kteří se obtížně pohybují nebo jsou upoutáni na invalidní vozík, pak budou moci využívat i další novou službu Dopravního podniku. Stačí požádat dopravce, aby jim posílal textové zprávy na mobilní telefon s aktuálními informacemi například o provozu nízkopodlažních autobusů a tramvají.
„Budeme je informovat o tom, když na svou trasu třeba mimořádně nevyjede nízkopodlažní tramvaj nebo když se porouchá výtah ve stanici metra. Aby si dokázali včas přizpůsobit cestu,“ dodal Svoboda.
Nárok na informace nebudou mít podle něj jen zdravotně postižení cestující či rodiče s kočárky, ale všichni, kteří si o ně požádají.
„Chceme zavést službu, kde budeme prostřednictvím SMS zpráv rozesílat aktuální informace o náhlých výlukách v provozu tramvají a metra v důsledku dopravních nehod či poruch,“ doplnil Svoboda.
Zda budou cestující za tyto zprávy platit, nebo budou zdarma, ještě není jisté.
„Ukončete výstup a nástup“ jako zvonění do mobilu Na stránky Dopravního podniku se mají od konce března přihlašovat Pražané nejen kvůli jízdním řádům, ale také třeba kvůli tipům, kam vyrazit na výlet, či proto, aby si stáhli originální vyzvánění do mobilního telefonu. Nové stránky budou totiž obohaceny o rubriku „životní styl“ a „zábava“. „Budeme nabízet i různé hry, vyzvánění do mobilů nebo spořiče obrazovek a pozadí monitorů,“ dodal Svoboda.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
V březnu budou webové stránky DP „bezbariérové“ „Na konci března chceme stránky předělat na bezbariérové. Aby byly informace přístupné i lidem, kteří nevidí nebo nemohou příliš ovládat klávesnici či myš,“ uvedl vedoucí oddělení marketingu Dopravního podniku Jan Svoboda.
Zejména se podle něj mají webové stránky zjednodušit, aby se na nich všichni návštěvníci rychle zorientovali. Tělesně postiženým bude stačit pro pohyb na stránkách jen několik kláves, nevidomé bude provázet hlasová nápověda.
Takto plně bezbariérových webových portálů zatím v Česku mnoho není. „Pražský Dopravní podnik je jedním z prvních, který se snaží zajistit přístup a komfort pro zdravotně postižené,“ řekl Václav Krása, předseda Národní rady osob se zdravotním postižením. Ta s městským dopravcem na tvorbě moderních stránek spolupracuje.
Bezbariérové stránky podle něj začíná provozovat také veřejná správa nebo České dráhy. „Dle zákona musí být přístupné všem občanům webové portály úřadů,“ doplnil Krása.
„Nejdůležitější je, aby byly stránky přehledné a jednoduché. Nevidomí lidé mají počítač vybaven hlasovým výstupem, který jim zajišťuje orientaci na stránkách. Proto je důležitá ta jednoduchost. A to navíc taková, aby nerušila ostatní uživatele stránek,“ vysvětlil Krása.
Čekejte SMS: Výtah ve stanici metra nejede Lidé, kteří se obtížně pohybují nebo jsou upoutáni na invalidní vozík, pak budou moci využívat i další novou službu Dopravního podniku. Stačí požádat dopravce, aby jim posílal textové zprávy na mobilní telefon s aktuálními informacemi například o provozu nízkopodlažních autobusů a tramvají.
„Budeme je informovat o tom, když na svou trasu třeba mimořádně nevyjede nízkopodlažní tramvaj nebo když se porouchá výtah ve stanici metra. Aby si dokázali včas přizpůsobit cestu,“ dodal Svoboda.
Nárok na informace nebudou mít podle něj jen zdravotně postižení cestující či rodiče s kočárky, ale všichni, kteří si o ně požádají.
„Chceme zavést službu, kde budeme prostřednictvím SMS zpráv rozesílat aktuální informace o náhlých výlukách v provozu tramvají a metra v důsledku dopravních nehod či poruch,“ doplnil Svoboda.
Zda budou cestující za tyto zprávy platit, nebo budou zdarma, ještě není jisté.
„Ukončete výstup a nástup“ jako zvonění do mobilu Na stránky Dopravního podniku se mají od konce března přihlašovat Pražané nejen kvůli jízdním řádům, ale také třeba kvůli tipům, kam vyrazit na výlet, či proto, aby si stáhli originální vyzvánění do mobilního telefonu. Nové stránky budou totiž obohaceny o rubriku „životní styl“ a „zábava“. „Budeme nabízet i různé hry, vyzvánění do mobilů nebo spořiče obrazovek a pozadí monitorů,“ dodal Svoboda.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/240614/
Ve stanici pražského metra Národní třída spadl do kolejiště čtyřiačtyřicetiletý muž. Poranil si hlavu, sanitka ho odvezla do nemocnice. Doprava na trase B ráno čtyřicet minut stála.
foto: Profimedia.czPodnapilý muž spadl do kolejí, ale před přijíždějící soupravou se ukryl v žlabu
"K pádu do kolejí došlo ve stanici metra Národní třída," potvrdil iDNES.cz pracovník dopravního dispečinku.
Čtyřiatřicetiletý muž byl údajně opilý. Zavrávolal a spadl do kolejiště ve směru ke stanici Můstek.
Přesto se zachoval duchapřítomně. Ještě před příjezdem soupravy metra si stačil lehnout do betonového žlabu mezi kolejemi, takže se vyhnul bezprostřednímu střetu s vagony.
Po vyproštění byl s poraněnou hlavou převezen do nemocnice, kde byl ošetřen. Metro nejezdilo zhruba od 9:00 do 9:40
(iDnes)
foto: Profimedia.czPodnapilý muž spadl do kolejí, ale před přijíždějící soupravou se ukryl v žlabu
"K pádu do kolejí došlo ve stanici metra Národní třída," potvrdil iDNES.cz pracovník dopravního dispečinku.
Čtyřiatřicetiletý muž byl údajně opilý. Zavrávolal a spadl do kolejiště ve směru ke stanici Můstek.
Přesto se zachoval duchapřítomně. Ještě před příjezdem soupravy metra si stačil lehnout do betonového žlabu mezi kolejemi, takže se vyhnul bezprostřednímu střetu s vagony.
Po vyproštění byl s poraněnou hlavou převezen do nemocnice, kde byl ošetřen. Metro nejezdilo zhruba od 9:00 do 9:40
(iDnes)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/239991/
Přednost chodců před tramvajemi by přinesla jen problémy, úrazy a možná i smrt
Pokud by začala platit přednost chodců před tramvajemi, bylo by to stejné, jako by měli lidé přednost před vlakem na železničním přejezdu. Řidič tramvaje by neměl šanci zastavit včas. Chodci by tak byli přímo ohrožení na zdraví a životě.
Takový názor má na absolutní přednost chodců jeden z plzeňských tramvajáků. Své jméno však odmítl zveřejnit. Doufá, že čeští zákonodárci budou rozumní a podobný návrh neschválí. „Vždyť tramvajová souprava rozjetá na 40 kilometrů v hodině zastaví až po 150 metrech,„ varuje.
Shodují se s ním i pracovníci Drážní inspekce. „Brzdné vlastnosti tramvaje jsou zcela jiné než brzdné vlastnosti auta. Tramvajová souprava zastaví při stejné rychlosti o mnoho později než auto. Přičemž následky srážky chodce s tramvají jsou stejné jako následky srážky chodce s autem. Já osobně jsem tedy zásadně proti přednosti chodců před tramvajemi,„ říká vrchní inspektor plzeňské pobočky Drážní inspekce v Plzni Milan Mašek s tím, že je nutné vzít v potaz i fakt, že při prudkém brždění tramvajové soupravy mohou být zraněni i cestující uvnitř. Toto stanovisko potvrdil i mluvčí Drážní inspekce Zdeněk Neusar.
Přednost chodců před tramvají bude v tomto týdnu projednávat i správní rada Sdružení dopravních podniků ČR. „Podle mých informací řada dopravních podniků provozujících tramvaje s tímto návrhem nesouhlasí. Stejné stanovisko zaujímá i naše společnost. Důvodem jsou především fyzikální vlastnosti tramvaje. Podle našeho názoru by absolutní přednost chodců vedla ke zvýšenému počtu úrazů a možná i úmrtí,„ podotkl generální ředitel Plzeňských městských dopravních podniků Michal Kraus. Dodává, že zavedení absolutní přednosti chodců by navíc mohlo ovlivnit i dodržování jízdních řádů, především v situaci, kdy by nefungovala světelná signalizace. Po srážce s tramvají skončila v Plzni již v minulosti řada lidí v nemocnici. Poranění hlavy utrpěl například 15letý chlapec, kterého před dvěma roky srazila tramvaj mezi křižovatkami Lidická, Karlovarská a Lidická, Na Chmelnici. „Právě úrazy hlavy bývají při kolizi s tramvají časté. Mohou to být drobná poranění i zranění smrtelná. Vždy záleží na rychlosti, kterou se vůz pohybuje,„ doplnila mluvčí plzeňské záchranky Lenka Ptáčková.
(Plzeňský deník)
Pokud by začala platit přednost chodců před tramvajemi, bylo by to stejné, jako by měli lidé přednost před vlakem na železničním přejezdu. Řidič tramvaje by neměl šanci zastavit včas. Chodci by tak byli přímo ohrožení na zdraví a životě.
Takový názor má na absolutní přednost chodců jeden z plzeňských tramvajáků. Své jméno však odmítl zveřejnit. Doufá, že čeští zákonodárci budou rozumní a podobný návrh neschválí. „Vždyť tramvajová souprava rozjetá na 40 kilometrů v hodině zastaví až po 150 metrech,„ varuje.
Shodují se s ním i pracovníci Drážní inspekce. „Brzdné vlastnosti tramvaje jsou zcela jiné než brzdné vlastnosti auta. Tramvajová souprava zastaví při stejné rychlosti o mnoho později než auto. Přičemž následky srážky chodce s tramvají jsou stejné jako následky srážky chodce s autem. Já osobně jsem tedy zásadně proti přednosti chodců před tramvajemi,„ říká vrchní inspektor plzeňské pobočky Drážní inspekce v Plzni Milan Mašek s tím, že je nutné vzít v potaz i fakt, že při prudkém brždění tramvajové soupravy mohou být zraněni i cestující uvnitř. Toto stanovisko potvrdil i mluvčí Drážní inspekce Zdeněk Neusar.
Přednost chodců před tramvají bude v tomto týdnu projednávat i správní rada Sdružení dopravních podniků ČR. „Podle mých informací řada dopravních podniků provozujících tramvaje s tímto návrhem nesouhlasí. Stejné stanovisko zaujímá i naše společnost. Důvodem jsou především fyzikální vlastnosti tramvaje. Podle našeho názoru by absolutní přednost chodců vedla ke zvýšenému počtu úrazů a možná i úmrtí,„ podotkl generální ředitel Plzeňských městských dopravních podniků Michal Kraus. Dodává, že zavedení absolutní přednosti chodců by navíc mohlo ovlivnit i dodržování jízdních řádů, především v situaci, kdy by nefungovala světelná signalizace. Po srážce s tramvají skončila v Plzni již v minulosti řada lidí v nemocnici. Poranění hlavy utrpěl například 15letý chlapec, kterého před dvěma roky srazila tramvaj mezi křižovatkami Lidická, Karlovarská a Lidická, Na Chmelnici. „Právě úrazy hlavy bývají při kolizi s tramvají časté. Mohou to být drobná poranění i zranění smrtelná. Vždy záleží na rychlosti, kterou se vůz pohybuje,„ doplnila mluvčí plzeňské záchranky Lenka Ptáčková.
(Plzeňský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/238488/
Letos uplyne sto let od prvních pokusů o zavedení hromadné dopravy v Pardubicích
Přítomnost trolejbusů nebo autobusů ve větších městech bere každý jako samozřejmost. Málokdo ale ví, že letos uplyne sto let od prvních pokusů o zavedení hromadné dopravy v Pardubicích. „V polovině devatenáctého století se město stalo díky železnici jednou z nejdůležitějších průmyslových oblastí v kraji. Technika se rozvíjela obrovským tempem, takže když se na přelomu století začaly objevovat první elektrické pouliční dráhy, chtěli lidé tramvajovou dopravu i zde. Protože ale nádraží stálo celkem blízko vznikajícího centra města, v prvním projektu se objevily kromě městských tratí i spojení do Chlumce nad Cidlinou přes Lázně Bohdaneč a do Slatiňan přes Chrudim,„ přibližuje počátky zaměstnanec pardubického dopravního podniku Ladislav Podivín.
Plánovanou stavbou měla být pověřena elektrotechnická firma Františka Křižíka. Toto řešení se však ukázalo jako poměrně nákladné, a protože se ve světě prosazovaly elektrické dráhy bezkolejové, obrátili realizátoři svoji pozornost jinam. Ještě před zahájením Východočeské výstavy v roce 1903 to vypadalo nadějně. V ulicích se stavěly sloupy, montovala různá elektrická vedení, ale vše nakonec vyústilo jen ve veřejné osvětlení. Sice se na výstavě ve stánku Křižíka představil i malý elektromobil, který ze dvou vodičů pomocí tyčových sběračů odebíral proud, ale když výstava skončila, veřejné osvětlení bylo opět rozmontováno a další dva roky se o projektu elektrické dráhy prakticky nemluvilo.
Změnu přinesl až rok 1908, kdy pošta přišly s pravidelnou zastávkovou dopravou do Bohdanče a Holic. Železniční pluk chtěl v roce 1926 postavit úzkorozchodnou parní drážku do Sezemic a pak i na Kunětickou horu.
Narazil přitom na neochotu obyvatel, kteří stavbě bránili a dělali problémy s odkoupením pozemků. Ve třicátých a čtyřicátých letech jezdilo pár autobusů, které měly zajišťovat místní spojení, ale bylo jich tak málo, že stejně spousta lidí musela i dál chodit pěšky.
Obrat nastal až po druhé světové válce. Tehdy centrální úřady v Praze vydaly impuls k tomu, aby se hromadná přeprava osob ve velkých městech řešila trolejbusy, čímž se mohl omezit i dovoz pohonných hmot ze zahraničí.
„V roce 1949 byla mezi spoustou dalších znárodněna také prosperující firma Ladislava Holubáře zabývající se elektrotechnikou. A právě Ladislav Holubář byl tím pravým odborníkem, který stál u zrodu nového způsobu přepravy lidí v Pardubicích. Byl požádán o výstavbu trolejbusových tratí. Začal studovat a různě doplňovat již připravené projekty, jednal s dodavateli materiálu, zázračně obstarával nedostatkové zboží a bojoval o finance. Když o rok později vznikl Dopravní komunální podnik města Pardubic, stal se Holubář jeho národním správcem,„ vypráví Podivín.
Protože chtěl, aby podnik začal fungovat pro lidi okamžitě, prosadil zavedení autobusové dopravy, se kterou se původně vůbec nepočítalo. Úplně první linka vedla z Jesničánek kolem starého nádraží až k nemocnici.
Na této lince pravidelně jezdily dva autobusy značky Škoda, a tím se i Pardubice dostaly mezi města s funkční hromadnou přepravou. Sice jen autobusovou, ale lidé byli rádi i za ni. Původně zamýšlená tramvajová doprava skončila někde v koši a příprava trolejbusových tratí neprobíhala tak rychle.
Autobusy byly zpočátku velmi poruchové
Během prvních měsíců se často stávalo, že i když byly autobusy úplně nové, nedostaly se kvůli poruše na trať. Nejdříve neměl Dopravní podnik v záloze žádné náhradní vozy, na lince jezdily vždy všechny. Nápor cestujících stále rostl, proto ještě před koncem roku byly opatřeny dva vlečné vozy, jejichž připojení ale technickému stavu autobusů moc neprospělo.
Dopravní podnik také prodloužil první trať, začalo se jezdit do Dražkovic, ale toto rozšíření trvalo jen pár dní, důvodem byl minimální zájem cestujících. V roce 1951 se majetek Dopravního podniku rozrostl o pět autobusů, čtyři velké vozy typu
Přítomnost trolejbusů nebo autobusů ve větších městech bere každý jako samozřejmost. Málokdo ale ví, že letos uplyne sto let od prvních pokusů o zavedení hromadné dopravy v Pardubicích. „V polovině devatenáctého století se město stalo díky železnici jednou z nejdůležitějších průmyslových oblastí v kraji. Technika se rozvíjela obrovským tempem, takže když se na přelomu století začaly objevovat první elektrické pouliční dráhy, chtěli lidé tramvajovou dopravu i zde. Protože ale nádraží stálo celkem blízko vznikajícího centra města, v prvním projektu se objevily kromě městských tratí i spojení do Chlumce nad Cidlinou přes Lázně Bohdaneč a do Slatiňan přes Chrudim,„ přibližuje počátky zaměstnanec pardubického dopravního podniku Ladislav Podivín.
Plánovanou stavbou měla být pověřena elektrotechnická firma Františka Křižíka. Toto řešení se však ukázalo jako poměrně nákladné, a protože se ve světě prosazovaly elektrické dráhy bezkolejové, obrátili realizátoři svoji pozornost jinam. Ještě před zahájením Východočeské výstavy v roce 1903 to vypadalo nadějně. V ulicích se stavěly sloupy, montovala různá elektrická vedení, ale vše nakonec vyústilo jen ve veřejné osvětlení. Sice se na výstavě ve stánku Křižíka představil i malý elektromobil, který ze dvou vodičů pomocí tyčových sběračů odebíral proud, ale když výstava skončila, veřejné osvětlení bylo opět rozmontováno a další dva roky se o projektu elektrické dráhy prakticky nemluvilo.
Změnu přinesl až rok 1908, kdy pošta přišly s pravidelnou zastávkovou dopravou do Bohdanče a Holic. Železniční pluk chtěl v roce 1926 postavit úzkorozchodnou parní drážku do Sezemic a pak i na Kunětickou horu.
Narazil přitom na neochotu obyvatel, kteří stavbě bránili a dělali problémy s odkoupením pozemků. Ve třicátých a čtyřicátých letech jezdilo pár autobusů, které měly zajišťovat místní spojení, ale bylo jich tak málo, že stejně spousta lidí musela i dál chodit pěšky.
Obrat nastal až po druhé světové válce. Tehdy centrální úřady v Praze vydaly impuls k tomu, aby se hromadná přeprava osob ve velkých městech řešila trolejbusy, čímž se mohl omezit i dovoz pohonných hmot ze zahraničí.
„V roce 1949 byla mezi spoustou dalších znárodněna také prosperující firma Ladislava Holubáře zabývající se elektrotechnikou. A právě Ladislav Holubář byl tím pravým odborníkem, který stál u zrodu nového způsobu přepravy lidí v Pardubicích. Byl požádán o výstavbu trolejbusových tratí. Začal studovat a různě doplňovat již připravené projekty, jednal s dodavateli materiálu, zázračně obstarával nedostatkové zboží a bojoval o finance. Když o rok později vznikl Dopravní komunální podnik města Pardubic, stal se Holubář jeho národním správcem,„ vypráví Podivín.
Protože chtěl, aby podnik začal fungovat pro lidi okamžitě, prosadil zavedení autobusové dopravy, se kterou se původně vůbec nepočítalo. Úplně první linka vedla z Jesničánek kolem starého nádraží až k nemocnici.
Na této lince pravidelně jezdily dva autobusy značky Škoda, a tím se i Pardubice dostaly mezi města s funkční hromadnou přepravou. Sice jen autobusovou, ale lidé byli rádi i za ni. Původně zamýšlená tramvajová doprava skončila někde v koši a příprava trolejbusových tratí neprobíhala tak rychle.
Autobusy byly zpočátku velmi poruchové
Během prvních měsíců se často stávalo, že i když byly autobusy úplně nové, nedostaly se kvůli poruše na trať. Nejdříve neměl Dopravní podnik v záloze žádné náhradní vozy, na lince jezdily vždy všechny. Nápor cestujících stále rostl, proto ještě před koncem roku byly opatřeny dva vlečné vozy, jejichž připojení ale technickému stavu autobusů moc neprospělo.
Dopravní podnik také prodloužil první trať, začalo se jezdit do Dražkovic, ale toto rozšíření trvalo jen pár dní, důvodem byl minimální zájem cestujících. V roce 1951 se majetek Dopravního podniku rozrostl o pět autobusů, čtyři velké vozy typu
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/238481/
Edita HORÁKOVÁ, redaktorka
--------------------
Chodci přednost před tramvajemi asi nedostanou. Pražský dopravní podnik kvůli tomu dokonce uspořádat simulaci, na které chtěl ukázat, jak absurdní by to bylo. Autobus s tramvají se společně rozjíždějí, začínají zároveň brzdit a zastavují, tramvaj o celých čtrnáct metrů dál než autobus.
Antonín DUB, poradce generálního ředitele Dopravního podniku hlavního města Prahy
--------------------
Fyzikální zákony nedovolí řidiči toho chodce respektovat, to znamená, aby zastavil před přechodem. Dopadne to tak, že ten chodec skutečně skončí pod tramvají.
Petr BLAŽEK, dopravní ředitel Dopravního podniku hlavního města Prahy
--------------------
Ta tramvaj prostě ten volant nemá, takže vyhnout se nedá.
Edita HORÁKOVÁ, redaktorka
--------------------
Brzdná dráha tramvaje při čtyřicetikilometrové rychlosti je minimálně šestadvacet metrů. Oproti tomu auto stojí už za šest. Navíc takhle rychle se dá zastavit jen s nouzovými elektrodynamickými brzdami.
Jindřich ŠACHL, člen expertní komise ministerstva dopravy
--------------------
Pokud je řidič použije, anebo tedy je nucen je použít, tak tedy potom v té tramvaji padají stojící cestující, a to dokonce i ti, kteří se drží.
Edita HORÁKOVÁ, redaktorka
--------------------
Ke změně silničního zákona vytvořilo ministerstvo dopravy speciální expertní skupinu. O tom, že vážně jedná také o přednosti chodců před tramvajemi, mluvil ministr dopravy v Otázkách Václava Moravce před dvěma týdny. Teď je ministerstvo ale opatrnější.
Karel HANZELKA, mluvčí ministerstva dopravy
--------------------
My rozhodně neříkáme natvrdo, že chceme upřednostnit chodce před tramvajemi. Pouze otevíráme celý ten paragraf a experti sami se ozývají, že to není úplně nejlepší nápad. Osobně se domnívám, že to neprojde.
Jindřich ŠACHL, člen expertní komise ministerstva dopravy
--------------------
Slovo absolutní přednost bych do pravidel silničního provozu nezařazoval.
Edita HORÁKOVÁ, redaktorka
--------------------
I když v Česku platí přednost na přechodech, počty nehod pořád rostou. Podle odborníků právě proto, že lidé v přecházejí často hazardují. Počet mrtvých se ale paradoxně naopak trochu snižuje. O absolutní přednosti ale třeba taky o osobě blízké nebo zvýšené povolené rychlosti na dálnicích by měla expertní komise rozhodnout během března. Podle nových pravidel by se pak mohlo jezdit od začátku příštího roku.
(ČT 1 - Týden v regionech)
--------------------
Chodci přednost před tramvajemi asi nedostanou. Pražský dopravní podnik kvůli tomu dokonce uspořádat simulaci, na které chtěl ukázat, jak absurdní by to bylo. Autobus s tramvají se společně rozjíždějí, začínají zároveň brzdit a zastavují, tramvaj o celých čtrnáct metrů dál než autobus.
Antonín DUB, poradce generálního ředitele Dopravního podniku hlavního města Prahy
--------------------
Fyzikální zákony nedovolí řidiči toho chodce respektovat, to znamená, aby zastavil před přechodem. Dopadne to tak, že ten chodec skutečně skončí pod tramvají.
Petr BLAŽEK, dopravní ředitel Dopravního podniku hlavního města Prahy
--------------------
Ta tramvaj prostě ten volant nemá, takže vyhnout se nedá.
Edita HORÁKOVÁ, redaktorka
--------------------
Brzdná dráha tramvaje při čtyřicetikilometrové rychlosti je minimálně šestadvacet metrů. Oproti tomu auto stojí už za šest. Navíc takhle rychle se dá zastavit jen s nouzovými elektrodynamickými brzdami.
Jindřich ŠACHL, člen expertní komise ministerstva dopravy
--------------------
Pokud je řidič použije, anebo tedy je nucen je použít, tak tedy potom v té tramvaji padají stojící cestující, a to dokonce i ti, kteří se drží.
Edita HORÁKOVÁ, redaktorka
--------------------
Ke změně silničního zákona vytvořilo ministerstvo dopravy speciální expertní skupinu. O tom, že vážně jedná také o přednosti chodců před tramvajemi, mluvil ministr dopravy v Otázkách Václava Moravce před dvěma týdny. Teď je ministerstvo ale opatrnější.
Karel HANZELKA, mluvčí ministerstva dopravy
--------------------
My rozhodně neříkáme natvrdo, že chceme upřednostnit chodce před tramvajemi. Pouze otevíráme celý ten paragraf a experti sami se ozývají, že to není úplně nejlepší nápad. Osobně se domnívám, že to neprojde.
Jindřich ŠACHL, člen expertní komise ministerstva dopravy
--------------------
Slovo absolutní přednost bych do pravidel silničního provozu nezařazoval.
Edita HORÁKOVÁ, redaktorka
--------------------
I když v Česku platí přednost na přechodech, počty nehod pořád rostou. Podle odborníků právě proto, že lidé v přecházejí často hazardují. Počet mrtvých se ale paradoxně naopak trochu snižuje. O absolutní přednosti ale třeba taky o osobě blízké nebo zvýšené povolené rychlosti na dálnicích by měla expertní komise rozhodnout během března. Podle nových pravidel by se pak mohlo jezdit od začátku příštího roku.
(ČT 1 - Týden v regionech)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/238459/
Zde je odkaz na jeden z dalších článků o vývoji v DPO, a.s. po odvolání ředitele.
http://zpravy.idnes.cz/mfdnes.asp?v=028&r=mfsevermorava&c=907417
Bohužel se mi nepovedlo sehnat starší, ve kterém bylo vyloženě řečeno, že dnes je DPO konkurentem Škodovky ve výrobě tramvají, ale že v budoucnu by se mohli stát partnery. Holt, co z toho všeho asi plyne...
http://zpravy.idnes.cz/mfdnes.asp?v=028&r=mfsevermorava&c=907417
Bohužel se mi nepovedlo sehnat starší, ve kterém bylo vyloženě řečeno, že dnes je DPO konkurentem Škodovky ve výrobě tramvají, ale že v budoucnu by se mohli stát partnery. Holt, co z toho všeho asi plyne...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/238439/
Rozebrat do šroubku sovětské vagony a znovu sestavit z nových součástek moderní stroj. Teprve pak může znovuzrozené metro opět vozit zákazníky. Podívejte se v exkluzivní fotoreportáži, jak probíhá modernizace vozů pražské podzemky.
Obsiahly článok s množstvom fotografií a technických detailov, takže lepšie link nan tu http://technet.idnes.cz/fotoreportaz-jak-se-ze-sovetskych-vagonu-stava-moderni-metro-p6p-/tec_reportaze.asp?c=A070924_190439_tec_reportaze_rja 
Obsiahly článok s množstvom fotografií a technických detailov, takže lepšie link nan tu http://technet.idnes.cz/fotoreportaz-jak-se-ze-sovetskych-vagonu-stava-moderni-metro-p6p-/tec_reportaze.asp?c=A070924_190439_tec_reportaze_rja
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/238393/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/238029/
Zapomnětlivost řidičky tramvaje. Ta se po dvouměsíčním vyšetřování ukazuje jako hlavní důvod, proč se v polovině listopadu srazily dvě tramvaje na plzeňské křižovatce U Pošty. Policie i drážní inspekce už skončily vyšetřování děsivě vypadající havárie, při které se zranila jedna cestující a také řidička tramvaje. Ta sice nehodu podle všeho zavinila, ale soud jí nehrozí. Zavinění nehody, při které vznikla škoda půl milionu korun, je hodnoceno jako přestupek.
„Spis jsme v minulém týdnu odeslali správnímu orgánu k projednání,„ uvedl Jaroslav Ibehej z plzeňského policejního ředitelství.
Podle včerejšího vyjádření šéfa Plzeňských městských dopravních podniků Michala Krause řidička také dál jezdí s tramvajemi.
Ovladač bohužel nevypnula Podle expertů je možné hledat první příčiny srážky už na konečné tramvají na Borech. Po příjezdu na Bory si řidička přehodila na konečné ovladač výhybek doleva a se soupravou najela na vnitřní kolej. Přepínač na ovládacím pultu v tramvaji ale nechala trvale sepnutý na odbočení. V takové poloze zůstal, i když se tramvaj vydala směrem na Košutku. Souprava tak dojela až do sadů Pětatřicátníků.
Řidička tam sice na stanici dohlédla na to, jestli má zavřené všechny dveře, pak se ale rozjela, aniž by pohledem zkontrolovala výhybku před tramvají nebo polohu přepínače na ovládacím pultu. Tramvaj odbočila a srazila se s protijedoucí.
„Ani jedna z tramvají nepřekročila povolenou patnáctikilometrovou rychlost,„ vysvětlil Jiří Sojka z drážní inspekce. Podle něj je vyloučené, že by výhybku před tramvají přehodil někdo jiný. „Systém funguje tak, že když tramvaj vyšle výhybce signál, výhybka je pak v té poloze blokovaná,„ řekl Sojka.
Paradoxem je, že k nehodě došlo na výhybce, která se běžně nepoužívá a tramvaje tady podle jízdního řádu neodbočují. Šéf dopravních podniků Kraus řekl, že neuvažuje o preventivním uzamčení těchto málo využívaných výhybek. „To, co se stalo v listopadu, byla zcela mimořádná situace,„ vysvětlil Kraus.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
„Spis jsme v minulém týdnu odeslali správnímu orgánu k projednání,„ uvedl Jaroslav Ibehej z plzeňského policejního ředitelství.
Podle včerejšího vyjádření šéfa Plzeňských městských dopravních podniků Michala Krause řidička také dál jezdí s tramvajemi.
Ovladač bohužel nevypnula Podle expertů je možné hledat první příčiny srážky už na konečné tramvají na Borech. Po příjezdu na Bory si řidička přehodila na konečné ovladač výhybek doleva a se soupravou najela na vnitřní kolej. Přepínač na ovládacím pultu v tramvaji ale nechala trvale sepnutý na odbočení. V takové poloze zůstal, i když se tramvaj vydala směrem na Košutku. Souprava tak dojela až do sadů Pětatřicátníků.
Řidička tam sice na stanici dohlédla na to, jestli má zavřené všechny dveře, pak se ale rozjela, aniž by pohledem zkontrolovala výhybku před tramvají nebo polohu přepínače na ovládacím pultu. Tramvaj odbočila a srazila se s protijedoucí.
„Ani jedna z tramvají nepřekročila povolenou patnáctikilometrovou rychlost,„ vysvětlil Jiří Sojka z drážní inspekce. Podle něj je vyloučené, že by výhybku před tramvají přehodil někdo jiný. „Systém funguje tak, že když tramvaj vyšle výhybce signál, výhybka je pak v té poloze blokovaná,„ řekl Sojka.
Paradoxem je, že k nehodě došlo na výhybce, která se běžně nepoužívá a tramvaje tady podle jízdního řádu neodbočují. Šéf dopravních podniků Kraus řekl, že neuvažuje o preventivním uzamčení těchto málo využívaných výhybek. „To, co se stalo v listopadu, byla zcela mimořádná situace,„ vysvětlil Kraus.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/237449/
Dopravní podnik podle zaměstnanců odmítl zaškolit řidičky na nové tramvaje
Tramvaj s designem Porsche, která nově jezdí po Brně zatím ve dvou exemplářích, mohou řídit výhradně muži. A to přesto, že minimálně dvě řidičky měly o jízdy v Adélce a Barborce, jak byly soupravy pokřtěny, zájem.
Dopravní podnik je ale podle informací MF DNES odmítl zaškolit.
Minimálně u jedné z nich k tomu neměl žádný rozumný důvod. Řidička totiž patří mezi ty nejlepší, kteří s tramvajemi v Brně jezdí. Brněnského dopravce dokonce reprezentuje na mezinárodních soutěžích, jednou vybojovala vítězství. „Ano, měla jsem o zaškolení na tramvaj 13T zájem, ale nebyla jsem vybrána,“ odpověděla pouze na otázky MF DNES žena. Další informace ale odmítla sdělit s tím, že nesmí s novináři mluvit. Nepřála si ani zveřejnit jméno.
Právě zkušenosti řidiče, jeho pověst, případné zaviněné nehody nebo stížnosti na jeho chování ze strany cestujících jsou kritérii, ke kterým by se mělo při výběru řidičů k zaškolení na novou tramvaj přihlížet. V případě odmítnuté ženy je ovšem odpovědní pracovníci ignorovali.
Mluvčí Dopravního podniku Hana Pohanová nejprve tvrdila, že žena nemohla školení na tramvaj Porsche absolvovat, protože v době jeho konání dělala zkoušky na řízení autobusu. Později své tvrzení upravila a uvedla, že Dopravní podnik jí zaškolení nabídl, ale žena ho odmítla.
Řidiči, kteří jsou s případem obeznámeni a kteří o něm informovali MF DNES, ale oficiální verzi zaměstnavatele popírají.
Jejich nařčení z diskriminace Dopravní podnik zpochybňuje. „Pohlaví ani věk nehrají žádnou roli. Naprosto tedy odmítáme jakoukoliv úvahu o diskriminaci,“ přetlumočila stanovisko dopravce Pohanová. Přestože oficiálněmá výběr šoférů na starost několik osob, které by k přáním zájemců neměly nijak přihlížet, v praxi systém funguje podle zaměstnanců úplně jinak.
„Řidiči chodí o zaškolení prosit. Je to i logické, že se vybírají lidé, kteří o to mají zájem, než aby se školili ti, kteří o to nestojí,“ popsal jeden z řidičů tramvají. V obavě z postihu také odmítá zveřejnit své jméno.
Další zaučování na tramvaje Porsche nyní neprobíhá, řidičky s nimi zatím jezdit nemohou. „S ohledem na to, že v současné době máme zmiňované tramvaje pouze dvě, není v této chvíli potřebné další zaškolování. S plánovanou dodávkou dalších kusů ale bude pokračovat,“ uvedla mluvčí Pohanová.
Zároveň prohlásila, že o zacvičení se ucházela pouze jedna řidička, podle informací MF DNES ale byly ženy minimálně dvě.
Chyboval Dopravní podnik, nebo jeho pracovník?
Podle odborníků na ženská práva je třeba rozlišit, zda jde v tomto případě o selhání jednotlivce rozhodujícího o zařazení řidičů do školení, které se nyní snaží dopravce ututlat, nebo o systémovou chybu samotného Dopravního podniku.
Bránit se podobnému rozhodnutí je však obecně pro řidičky jen velmi obtížné.
„Takto to má jasné znaky diskriminace na základě pohlaví. Jenže stát nemá ucelenou legislativu, neexistuje instituce, která by se obětí zastala,“ vysvětlila Lenka Bennerová z občanského sdružení Fórum 50 %, které se oblastí ženské rovnoprávnosti zabývá.
„Dost této problematiky řeší samotný zákoník práce, soudci ale většinou podobné případy odmítají s tím, že se nemají v zákonech o co opřít,“ doplnila Bennerová.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Brno)
Tramvaj s designem Porsche, která nově jezdí po Brně zatím ve dvou exemplářích, mohou řídit výhradně muži. A to přesto, že minimálně dvě řidičky měly o jízdy v Adélce a Barborce, jak byly soupravy pokřtěny, zájem.
Dopravní podnik je ale podle informací MF DNES odmítl zaškolit.
Minimálně u jedné z nich k tomu neměl žádný rozumný důvod. Řidička totiž patří mezi ty nejlepší, kteří s tramvajemi v Brně jezdí. Brněnského dopravce dokonce reprezentuje na mezinárodních soutěžích, jednou vybojovala vítězství. „Ano, měla jsem o zaškolení na tramvaj 13T zájem, ale nebyla jsem vybrána,“ odpověděla pouze na otázky MF DNES žena. Další informace ale odmítla sdělit s tím, že nesmí s novináři mluvit. Nepřála si ani zveřejnit jméno.
Právě zkušenosti řidiče, jeho pověst, případné zaviněné nehody nebo stížnosti na jeho chování ze strany cestujících jsou kritérii, ke kterým by se mělo při výběru řidičů k zaškolení na novou tramvaj přihlížet. V případě odmítnuté ženy je ovšem odpovědní pracovníci ignorovali.
Mluvčí Dopravního podniku Hana Pohanová nejprve tvrdila, že žena nemohla školení na tramvaj Porsche absolvovat, protože v době jeho konání dělala zkoušky na řízení autobusu. Později své tvrzení upravila a uvedla, že Dopravní podnik jí zaškolení nabídl, ale žena ho odmítla.
Řidiči, kteří jsou s případem obeznámeni a kteří o něm informovali MF DNES, ale oficiální verzi zaměstnavatele popírají.
Jejich nařčení z diskriminace Dopravní podnik zpochybňuje. „Pohlaví ani věk nehrají žádnou roli. Naprosto tedy odmítáme jakoukoliv úvahu o diskriminaci,“ přetlumočila stanovisko dopravce Pohanová. Přestože oficiálněmá výběr šoférů na starost několik osob, které by k přáním zájemců neměly nijak přihlížet, v praxi systém funguje podle zaměstnanců úplně jinak.
„Řidiči chodí o zaškolení prosit. Je to i logické, že se vybírají lidé, kteří o to mají zájem, než aby se školili ti, kteří o to nestojí,“ popsal jeden z řidičů tramvají. V obavě z postihu také odmítá zveřejnit své jméno.
Další zaučování na tramvaje Porsche nyní neprobíhá, řidičky s nimi zatím jezdit nemohou. „S ohledem na to, že v současné době máme zmiňované tramvaje pouze dvě, není v této chvíli potřebné další zaškolování. S plánovanou dodávkou dalších kusů ale bude pokračovat,“ uvedla mluvčí Pohanová.
Zároveň prohlásila, že o zacvičení se ucházela pouze jedna řidička, podle informací MF DNES ale byly ženy minimálně dvě.
Chyboval Dopravní podnik, nebo jeho pracovník?
Podle odborníků na ženská práva je třeba rozlišit, zda jde v tomto případě o selhání jednotlivce rozhodujícího o zařazení řidičů do školení, které se nyní snaží dopravce ututlat, nebo o systémovou chybu samotného Dopravního podniku.
Bránit se podobnému rozhodnutí je však obecně pro řidičky jen velmi obtížné.
„Takto to má jasné znaky diskriminace na základě pohlaví. Jenže stát nemá ucelenou legislativu, neexistuje instituce, která by se obětí zastala,“ vysvětlila Lenka Bennerová z občanského sdružení Fórum 50 %, které se oblastí ženské rovnoprávnosti zabývá.
„Dost této problematiky řeší samotný zákoník práce, soudci ale většinou podobné případy odmítají s tím, že se nemají v zákonech o co opřít,“ doplnila Bennerová.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Brno)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/237132/
Něco víc o pozadí:
„To je šok,“ reagovali včera překvapeně někteří zaměstnanci Dopravního podniku Ostrava, když se dozvěděli, že František Vaštík už není jejich ředitelem.
Muže, který měl mezi řidiči pověst přísného šéfa s neotřesitelnou pozicí, včera s okamžitou platností odvolali městští zastupitelé na doporučení radních, podle nichž neplnil požadavky vedení města.
Náhlé odvolání ředitele jedné z nejdůležitějších městských společností se ale nelíbilo opozičním zastupitelům. „Navrhuji odložení tohoto bodu, o kterém jsme se dozvěděli až těsně před zastupitelstvem,“ žádal naštvaně šéf klubu komunistických zastupitelů Josef Babka.
Koalice ho přehlasovala. Rozpoutala se debata, v níž zazněla podezření, že výměna ředitele souvisí s konkurenčním bojem a že o odchod Vaštíka mají zájem různé firmy.
„Vaštík pracoval pro město 13 let a zasloužil by si spíš poděkování než takový přístup,“ uvedl lidovec Zbyněk Pražák, který vyzval ředitele, aby obhájil a vysvětlil ty své kroky, které mu vyčítali radní.
Primátor Ostravy Petr Kajnar ale prohlásil, že odvolání Vaštíka není ani náhlé, ani vyvolané zájmy firem. „Jedinou naši chybou je, že jsme o jeho odvolání nejednali už před rokem,“ uvedl primátor a připomněl, že dopravní podnik předloni prodal ve veřejné dražbě část svých pozemků bývalé autobusové provozovny ve Sládkově ulici společnosti ČSAD Reality Ostrava. Třetina nezastavěné plochy zůstala městu, které však chtělo vlastnit celý areál.
Vaštík tvrdí, že před dražbou oslovil písemně magistrát i obvod, ale zájem o pozemky nebyl. Kajnar tvrdí, že Vaštík měl znát platné usnesení zastupitelů. „Naprosto ignoroval město jako majitele, který chtěl pozemky získat a nabídnout jako celek developerům,“ uvedl Kajnar.
Důvodem k rychlému odvolání Vaštíka byla zřejmě také jeho snaha uzavřít smlouvy na nákup třiceti autobusů za stovky milionů korun.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severni Morava a Slezsko)
„To je šok,“ reagovali včera překvapeně někteří zaměstnanci Dopravního podniku Ostrava, když se dozvěděli, že František Vaštík už není jejich ředitelem.
Muže, který měl mezi řidiči pověst přísného šéfa s neotřesitelnou pozicí, včera s okamžitou platností odvolali městští zastupitelé na doporučení radních, podle nichž neplnil požadavky vedení města.
Náhlé odvolání ředitele jedné z nejdůležitějších městských společností se ale nelíbilo opozičním zastupitelům. „Navrhuji odložení tohoto bodu, o kterém jsme se dozvěděli až těsně před zastupitelstvem,“ žádal naštvaně šéf klubu komunistických zastupitelů Josef Babka.
Koalice ho přehlasovala. Rozpoutala se debata, v níž zazněla podezření, že výměna ředitele souvisí s konkurenčním bojem a že o odchod Vaštíka mají zájem různé firmy.
„Vaštík pracoval pro město 13 let a zasloužil by si spíš poděkování než takový přístup,“ uvedl lidovec Zbyněk Pražák, který vyzval ředitele, aby obhájil a vysvětlil ty své kroky, které mu vyčítali radní.
Primátor Ostravy Petr Kajnar ale prohlásil, že odvolání Vaštíka není ani náhlé, ani vyvolané zájmy firem. „Jedinou naši chybou je, že jsme o jeho odvolání nejednali už před rokem,“ uvedl primátor a připomněl, že dopravní podnik předloni prodal ve veřejné dražbě část svých pozemků bývalé autobusové provozovny ve Sládkově ulici společnosti ČSAD Reality Ostrava. Třetina nezastavěné plochy zůstala městu, které však chtělo vlastnit celý areál.
Vaštík tvrdí, že před dražbou oslovil písemně magistrát i obvod, ale zájem o pozemky nebyl. Kajnar tvrdí, že Vaštík měl znát platné usnesení zastupitelů. „Naprosto ignoroval město jako majitele, který chtěl pozemky získat a nabídnout jako celek developerům,“ uvedl Kajnar.
Důvodem k rychlému odvolání Vaštíka byla zřejmě také jeho snaha uzavřít smlouvy na nákup třiceti autobusů za stovky milionů korun.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severni Morava a Slezsko)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/237130/
Na jednání zastupitelstva města Ostravy byl dnes odvolán ředitel Dopravního podniku Ostrava, a.s.
Více zde:
http://moravskoslezsky.denik.cz/zpravy_region/20080130_vastik_odvolani_dpo_ostrava.html
Více zde:
http://moravskoslezsky.denik.cz/zpravy_region/20080130_vastik_odvolani_dpo_ostrava.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/236952/
Necelé dva měsíce jezdí v Liberci sedm nočních linek městské hromadné dopravy.
Jedná se o zkušební provoz, který potrvá do konce února. Lidé v Liberci noční autobusy a tramvaje vítají. „Provoz sledujeme a ohlasy cestujících jsou vesměs kladné. Někteří si ovšem přejí rozšíření spojů ještě na jiné další linky,“ poznamenala mluvčí dopravního podniku Jana Eichlerová.
Zdali noční linky zůstanou a rozšíří se, nebo se naopak omezí či dokonce zaniknou, záleží na rozhodnutí zastupitelstva města, které se tím bude zabývat na přelomu února a března.
„Noční spoje jsou poměrně využívané, proto je potřeba jejich využívanost vyhodnotit, abychom mohli zvážit případné úpravy jízdních řádů a počtu linek,“ říká primátor města Jiří Kittner. „Noční spoje ovšem v Liberci zůstanou, nehodláme se totiž vracet k původnímu stavu,“ dodává primátor.
Jen za prosinec využilo noční spoje 11 485 cestujících. Nejvíce pasažérů přepravila linka jedenáct, tedy tramvaj mezi Libercem a sousedním Jabloncem nad Nisou, kterou v této době využilo přes dva a půl tisíce lidí.
Mezi autobusy je pak nejvyužívanější linka 12, která vozí zejména obyvatele největšího libereckého sídliště v Rochlici. Tímto spojem se v prosinci svezlo 1124 cestujících. „Noční spoje jsou určitě dobrá věc, hlavně pak o víkendech, kdy vyrážím za zábavou. Vzhledem ke zdražení jízdného by měly zůstat nadále,“ říká liberecký cestující Ondřej Šesták.
„Prozatím máme s nočním provozem dobré zkušenosti. Konečné slovo o jeho zachování, rozšíření nebo naopak zúžení budou mít ale zastupitelé města, kterým předložíme materiály o jeho průběhu,“ prozradila Eichlerová.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - liberecký kraj)
Jedná se o zkušební provoz, který potrvá do konce února. Lidé v Liberci noční autobusy a tramvaje vítají. „Provoz sledujeme a ohlasy cestujících jsou vesměs kladné. Někteří si ovšem přejí rozšíření spojů ještě na jiné další linky,“ poznamenala mluvčí dopravního podniku Jana Eichlerová.
Zdali noční linky zůstanou a rozšíří se, nebo se naopak omezí či dokonce zaniknou, záleží na rozhodnutí zastupitelstva města, které se tím bude zabývat na přelomu února a března.
„Noční spoje jsou poměrně využívané, proto je potřeba jejich využívanost vyhodnotit, abychom mohli zvážit případné úpravy jízdních řádů a počtu linek,“ říká primátor města Jiří Kittner. „Noční spoje ovšem v Liberci zůstanou, nehodláme se totiž vracet k původnímu stavu,“ dodává primátor.
Jen za prosinec využilo noční spoje 11 485 cestujících. Nejvíce pasažérů přepravila linka jedenáct, tedy tramvaj mezi Libercem a sousedním Jabloncem nad Nisou, kterou v této době využilo přes dva a půl tisíce lidí.
Mezi autobusy je pak nejvyužívanější linka 12, která vozí zejména obyvatele největšího libereckého sídliště v Rochlici. Tímto spojem se v prosinci svezlo 1124 cestujících. „Noční spoje jsou určitě dobrá věc, hlavně pak o víkendech, kdy vyrážím za zábavou. Vzhledem ke zdražení jízdného by měly zůstat nadále,“ říká liberecký cestující Ondřej Šesták.
„Prozatím máme s nočním provozem dobré zkušenosti. Konečné slovo o jeho zachování, rozšíření nebo naopak zúžení budou mít ale zastupitelé města, kterým předložíme materiály o jeho průběhu,“ prozradila Eichlerová.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - liberecký kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/236849/
Aj unas je mestska doprava aj ja som hu za poslednych desat rokov minuly tyžden využil až druhykrat,dokonca som sa chcel previest novym autobusom ale aj tak prisiel stari takže smola možno zase o desat rokov. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/236779/
Změnit své plány musí lidé, kteří zamíří o víkendu do pražského Ládví. Metrem jako obyčejně se tam nedostanou. Kvůli napojování nově dokončeného úseku Ládví-Letňany nebude od pátečního večera konečná stanice trasy C Ládví v provozu a na dalším úseku trati bude jízda metrem výrazně omezena.
„Provoz linky C v úseku Kobylisy Ládví bude přerušen od pátku 1. února od 20 hodin do neděle 3. února. V části trati Nádraží Holešovice Kobylisy bude jezdit kyvadlově jen jedna souprava metra. Přestup na tuto kyvadlovou soupravu bude ve stanici Nádraží Holešovice,“ uvedla Eva Dydová z tiskového oddělení Dopravního podniku. Cestující, kteří pojedou z Kobylis do Ládví, musí o víkendu využít pravidelné tramvajové linky 10 a 17, autobusové spoje 177 a 187 nebo prodloužené autobusové linky 103 a 187.
Mezi stanicemi Háje a Nádraží Holešovice pojedou vlakové soupravy metra bez omezení.
Nový úsek metra bude dlouhý zhruba 4,6 kilometru a budou na něm tři stanice - Střížkov, Prosek a konečná Letňany. U ní bude velký autobusový terminál a záchytné parkoviště. Nová část metra obslouží oblast, v níž bydlí kolem 50 tisíc lidí. Výstavba stála více než 15 miliard korun.
Otevření nové části podzemní dráhy je po třech letech stavebních prací plánováno na 9. května.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední čechy)
„Provoz linky C v úseku Kobylisy Ládví bude přerušen od pátku 1. února od 20 hodin do neděle 3. února. V části trati Nádraží Holešovice Kobylisy bude jezdit kyvadlově jen jedna souprava metra. Přestup na tuto kyvadlovou soupravu bude ve stanici Nádraží Holešovice,“ uvedla Eva Dydová z tiskového oddělení Dopravního podniku. Cestující, kteří pojedou z Kobylis do Ládví, musí o víkendu využít pravidelné tramvajové linky 10 a 17, autobusové spoje 177 a 187 nebo prodloužené autobusové linky 103 a 187.
Mezi stanicemi Háje a Nádraží Holešovice pojedou vlakové soupravy metra bez omezení.
Nový úsek metra bude dlouhý zhruba 4,6 kilometru a budou na něm tři stanice - Střížkov, Prosek a konečná Letňany. U ní bude velký autobusový terminál a záchytné parkoviště. Nová část metra obslouží oblast, v níž bydlí kolem 50 tisíc lidí. Výstavba stála více než 15 miliard korun.
Otevření nové části podzemní dráhy je po třech letech stavebních prací plánováno na 9. května.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední čechy)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/236670/
Jedno lehké zranění dítěte, řidič v šoku a škoda, která se vyšplhá minimálně k dvěma stům tisícům korun. Takový je výsledek včerejší [15.2.] odpolední nehody dvou tramvají, které se srazily v brněnské ulici Milady Horákové.
„Seděla jsem v první půli soupravy. Najednou jsem uslyšela pronikavé zvonění a pak následoval náraz,„ popsala nehodu Hana Matějíčková z Brna, která jela v tramvaji číslo pět. Řidič za madly tramvaje zřejmě nezaregistroval, že tramvaj linky číslo tři zastavila a v plné rychlosti do ní narazil. „Naštěstí byla tramvaj poloprázdná a většina lidí seděla. Všichni cestující ale narazili nohama do sedadel. Pár lidí, kteří se neudrželi, spadlo do uličky,„ doplnila Matějíčková. Uvnitř tramvaje linky pět zůstala jen mladá dívka, která si stěžovala na silnou bolest levé nohy. Na místo proto museli přijet záchranáři, kteří dívku ošetřili a odvezli do nemocnice. „Zdravotníci ošetřili patnáctiletou dívku v tramvaji a pak ji se zhmožděným kolenem odvezli na chirurgii do Dětské nemocnice,„ upřesnila mluvčí jihomoravské záchranky Barbora Zuchová.
Řidič tramvaje, který nestačil soupravu zabrzdit ani za použití rychlobrzdy, měl obrovské štěstí. Od vážných zranění nohou ho dělilo jen deset centimetrů. V kabině ale zůstal zaklíněný a museli ho z ní vyprostit dispečeři. Použili hrubou sílu a z kabiny ho dostali tak, že vypáčili dveře. Jakmile byl řidič z kabiny venku, zhroutil se. Zůstal sedět v tramvaji, měl hlavu v dlaních a vůbec nemluvil.
Ulice Milady Horákové byla kvůli vážné havárii více než hodinu uzavřená. Dispečeři brněnského dopravního podniku řídili dopravu kyvadlově. Cestující museli přesedat. „Autobusy náhradní dopravy pendlovaly mezi přestupním uzlem Česká a zastávkou Jugoslávská zhruba sedmdesát minut. Tramvaje ve směru na Černá Pole, Lesnou a Starou osadu jezdily ulicí Cejl,„ řekla mluvčí Dopravního podniku města Brna Hana Pohanová.
Policie karambol vyšetřuje a zatím neoznačila viníka, který za havárii může. Podle předběžného vyšetřování Drážní inspekce je to řidič „pětky„, který nestačil zabrzdit za stojící „trojkou„.
Obě poškozené tramvaje odvezli zaměstnanci dopravního podniku do vozovny, kde je budou zkoumat odborníci. Ti rovněž určí přesnou výši škody.
(Brněnský deník)