Mestská hromadná doprava

Zde je odkaz na jeden z dalších článků o vývoji v DPO, a.s. po odvolání ředitele.
http://zpravy.idnes.cz/mfdnes.asp?v=028&r=mfsevermorava&c=907417

Bohužel se mi nepovedlo sehnat starší, ve kterém bylo vyloženě řečeno, že dnes je DPO konkurentem Škodovky ve výrobě tramvají, ale že v budoucnu by se mohli stát partnery. Holt, co z toho všeho asi plyne...

Rozebrat do šroubku sovětské vagony a znovu sestavit z nových součástek moderní stroj. Teprve pak může znovuzrozené metro opět vozit zákazníky. Podívejte se v exkluzivní fotoreportáži, jak probíhá modernizace vozů pražské podzemky.

Obsiahly článok s množstvom fotografií a technických detailov, takže lepšie link nan tu http://technet.idnes.cz/fotoreportaz-jak-se-ze-sovetskych-vagonu-stava-moderni-metro-p6p-/tec_reportaze.asp?c=A070924_190439_tec_reportaze_rja

Nie je to sice drahova, ale musim sa pochvalit
http://www.sme.sk/video/?id=2758

Zapomnětlivost řidičky tramvaje. Ta se po dvouměsíčním vyšetřování ukazuje jako hlavní důvod, proč se v polovině listopadu srazily dvě tramvaje na plzeňské křižovatce U Pošty. Policie i drážní inspekce už skončily vyšetřování děsivě vypadající havárie, při které se zranila jedna cestující a také řidička tramvaje. Ta sice nehodu podle všeho zavinila, ale soud jí nehrozí. Zavinění nehody, při které vznikla škoda půl milionu korun, je hodnoceno jako přestupek.
„Spis jsme v minulém týdnu odeslali správnímu orgánu k projednání,„ uvedl Jaroslav Ibehej z plzeňského policejního ředitelství.
Podle včerejšího vyjádření šéfa Plzeňských městských dopravních podniků Michala Krause řidička také dál jezdí s tramvajemi.
Ovladač bohužel nevypnula Podle expertů je možné hledat první příčiny srážky už na konečné tramvají na Borech. Po příjezdu na Bory si řidička přehodila na konečné ovladač výhybek doleva a se soupravou najela na vnitřní kolej. Přepínač na ovládacím pultu v tramvaji ale nechala trvale sepnutý na odbočení. V takové poloze zůstal, i když se tramvaj vydala směrem na Košutku. Souprava tak dojela až do sadů Pětatřicátníků.
Řidička tam sice na stanici dohlédla na to, jestli má zavřené všechny dveře, pak se ale rozjela, aniž by pohledem zkontrolovala výhybku před tramvají nebo polohu přepínače na ovládacím pultu. Tramvaj odbočila a srazila se s protijedoucí.
„Ani jedna z tramvají nepřekročila povolenou patnáctikilometrovou rychlost,„ vysvětlil Jiří Sojka z drážní inspekce. Podle něj je vyloučené, že by výhybku před tramvají přehodil někdo jiný. „Systém funguje tak, že když tramvaj vyšle výhybce signál, výhybka je pak v té poloze blokovaná,„ řekl Sojka.
Paradoxem je, že k nehodě došlo na výhybce, která se běžně nepoužívá a tramvaje tady podle jízdního řádu neodbočují. Šéf dopravních podniků Kraus řekl, že neuvažuje o preventivním uzamčení těchto málo využívaných výhybek. „To, co se stalo v listopadu, byla zcela mimořádná situace,„ vysvětlil Kraus.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)

Dopravní podnik podle zaměstnanců odmítl zaškolit řidičky na nové tramvaje

Tramvaj s designem Porsche, která nově jezdí po Brně zatím ve dvou exemplářích, mohou řídit výhradně muži. A to přesto, že minimálně dvě řidičky měly o jízdy v Adélce a Barborce, jak byly soupravy pokřtěny, zájem.
Dopravní podnik je ale podle informací MF DNES odmítl zaškolit.
Minimálně u jedné z nich k tomu neměl žádný rozumný důvod. Řidička totiž patří mezi ty nejlepší, kteří s tramvajemi v Brně jezdí. Brněnského dopravce dokonce reprezentuje na mezinárodních soutěžích, jednou vybojovala vítězství. „Ano, měla jsem o zaškolení na tramvaj 13T zájem, ale nebyla jsem vybrána,“ odpověděla pouze na otázky MF DNES žena. Další informace ale odmítla sdělit s tím, že nesmí s novináři mluvit. Nepřála si ani zveřejnit jméno.
Právě zkušenosti řidiče, jeho pověst, případné zaviněné nehody nebo stížnosti na jeho chování ze strany cestujících jsou kritérii, ke kterým by se mělo při výběru řidičů k zaškolení na novou tramvaj přihlížet. V případě odmítnuté ženy je ovšem odpovědní pracovníci ignorovali.
Mluvčí Dopravního podniku Hana Pohanová nejprve tvrdila, že žena nemohla školení na tramvaj Porsche absolvovat, protože v době jeho konání dělala zkoušky na řízení autobusu. Později své tvrzení upravila a uvedla, že Dopravní podnik jí zaškolení nabídl, ale žena ho odmítla.
Řidiči, kteří jsou s případem obeznámeni a kteří o něm informovali MF DNES, ale oficiální verzi zaměstnavatele popírají.
Jejich nařčení z diskriminace Dopravní podnik zpochybňuje. „Pohlaví ani věk nehrají žádnou roli. Naprosto tedy odmítáme jakoukoliv úvahu o diskriminaci,“ přetlumočila stanovisko dopravce Pohanová. Přestože oficiálněmá výběr šoférů na starost několik osob, které by k přáním zájemců neměly nijak přihlížet, v praxi systém funguje podle zaměstnanců úplně jinak.
„Řidiči chodí o zaškolení prosit. Je to i logické, že se vybírají lidé, kteří o to mají zájem, než aby se školili ti, kteří o to nestojí,“ popsal jeden z řidičů tramvají. V obavě z postihu také odmítá zveřejnit své jméno.
Další zaučování na tramvaje Porsche nyní neprobíhá, řidičky s nimi zatím jezdit nemohou. „S ohledem na to, že v současné době máme zmiňované tramvaje pouze dvě, není v této chvíli potřebné další zaškolování. S plánovanou dodávkou dalších kusů ale bude pokračovat,“ uvedla mluvčí Pohanová.
Zároveň prohlásila, že o zacvičení se ucházela pouze jedna řidička, podle informací MF DNES ale byly ženy minimálně dvě.

Chyboval Dopravní podnik, nebo jeho pracovník?

Podle odborníků na ženská práva je třeba rozlišit, zda jde v tomto případě o selhání jednotlivce rozhodujícího o zařazení řidičů do školení, které se nyní snaží dopravce ututlat, nebo o systémovou chybu samotného Dopravního podniku.
Bránit se podobnému rozhodnutí je však obecně pro řidičky jen velmi obtížné.
„Takto to má jasné znaky diskriminace na základě pohlaví. Jenže stát nemá ucelenou legislativu, neexistuje instituce, která by se obětí zastala,“ vysvětlila Lenka Bennerová z občanského sdružení Fórum 50 %, které se oblastí ženské rovnoprávnosti zabývá.
„Dost této problematiky řeší samotný zákoník práce, soudci ale většinou podobné případy odmítají s tím, že se nemají v zákonech o co opřít,“ doplnila Bennerová.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Brno)

Něco víc o pozadí:

„To je šok,“ reagovali včera překvapeně někteří zaměstnanci Dopravního podniku Ostrava, když se dozvěděli, že František Vaštík už není jejich ředitelem.
Muže, který měl mezi řidiči pověst přísného šéfa s neotřesitelnou pozicí, včera s okamžitou platností odvolali městští zastupitelé na doporučení radních, podle nichž neplnil požadavky vedení města.
Náhlé odvolání ředitele jedné z nejdůležitějších městských společností se ale nelíbilo opozičním zastupitelům. „Navrhuji odložení tohoto bodu, o kterém jsme se dozvěděli až těsně před zastupitelstvem,“ žádal naštvaně šéf klubu komunistických zastupitelů Josef Babka.
Koalice ho přehlasovala. Rozpoutala se debata, v níž zazněla podezření, že výměna ředitele souvisí s konkurenčním bojem a že o odchod Vaštíka mají zájem různé firmy.
„Vaštík pracoval pro město 13 let a zasloužil by si spíš poděkování než takový přístup,“ uvedl lidovec Zbyněk Pražák, který vyzval ředitele, aby obhájil a vysvětlil ty své kroky, které mu vyčítali radní.
Primátor Ostravy Petr Kajnar ale prohlásil, že odvolání Vaštíka není ani náhlé, ani vyvolané zájmy firem. „Jedinou naši chybou je, že jsme o jeho odvolání nejednali už před rokem,“ uvedl primátor a připomněl, že dopravní podnik předloni prodal ve veřejné dražbě část svých pozemků bývalé autobusové provozovny ve Sládkově ulici společnosti ČSAD Reality Ostrava. Třetina nezastavěné plochy zůstala městu, které však chtělo vlastnit celý areál.
Vaštík tvrdí, že před dražbou oslovil písemně magistrát i obvod, ale zájem o pozemky nebyl. Kajnar tvrdí, že Vaštík měl znát platné usnesení zastupitelů. „Naprosto ignoroval město jako majitele, který chtěl pozemky získat a nabídnout jako celek developerům,“ uvedl Kajnar.
Důvodem k rychlému odvolání Vaštíka byla zřejmě také jeho snaha uzavřít smlouvy na nákup třiceti autobusů za stovky milionů korun.


(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severni Morava a Slezsko)

Na jednání zastupitelstva města Ostravy byl dnes odvolán ředitel Dopravního podniku Ostrava, a.s.
Více zde:
http://moravskoslezsky.denik.cz/zpravy_region/20080130_vastik_odvolani_dpo_ostrava.html

Necelé dva měsíce jezdí v Liberci sedm nočních linek městské hromadné dopravy.
Jedná se o zkušební provoz, který potrvá do konce února. Lidé v Liberci noční autobusy a tramvaje vítají. „Provoz sledujeme a ohlasy cestujících jsou vesměs kladné. Někteří si ovšem přejí rozšíření spojů ještě na jiné další linky,“ poznamenala mluvčí dopravního podniku Jana Eichlerová.
Zdali noční linky zůstanou a rozšíří se, nebo se naopak omezí či dokonce zaniknou, záleží na rozhodnutí zastupitelstva města, které se tím bude zabývat na přelomu února a března.
„Noční spoje jsou poměrně využívané, proto je potřeba jejich využívanost vyhodnotit, abychom mohli zvážit případné úpravy jízdních řádů a počtu linek,“ říká primátor města Jiří Kittner. „Noční spoje ovšem v Liberci zůstanou, nehodláme se totiž vracet k původnímu stavu,“ dodává primátor.
Jen za prosinec využilo noční spoje 11 485 cestujících. Nejvíce pasažérů přepravila linka jedenáct, tedy tramvaj mezi Libercem a sousedním Jabloncem nad Nisou, kterou v této době využilo přes dva a půl tisíce lidí.
Mezi autobusy je pak nejvyužívanější linka 12, která vozí zejména obyvatele největšího libereckého sídliště v Rochlici. Tímto spojem se v prosinci svezlo 1124 cestujících. „Noční spoje jsou určitě dobrá věc, hlavně pak o víkendech, kdy vyrážím za zábavou. Vzhledem ke zdražení jízdného by měly zůstat nadále,“ říká liberecký cestující Ondřej Šesták.
„Prozatím máme s nočním provozem dobré zkušenosti. Konečné slovo o jeho zachování, rozšíření nebo naopak zúžení budou mít ale zastupitelé města, kterým předložíme materiály o jeho průběhu,“ prozradila Eichlerová.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - liberecký kraj)

Aj unas je mestska doprava aj ja som hu za poslednych desat rokov minuly tyžden využil až druhykrat,dokonca som sa chcel previest novym autobusom ale aj tak prisiel stari takže smola možno zase o desat rokov.

Změnit své plány musí lidé, kteří zamíří o víkendu do pražského Ládví. Metrem jako obyčejně se tam nedostanou. Kvůli napojování nově dokončeného úseku Ládví-Letňany nebude od pátečního večera konečná stanice trasy C Ládví v provozu a na dalším úseku trati bude jízda metrem výrazně omezena.
„Provoz linky C v úseku Kobylisy Ládví bude přerušen od pátku 1. února od 20 hodin do neděle 3. února. V části trati Nádraží Holešovice Kobylisy bude jezdit kyvadlově jen jedna souprava metra. Přestup na tuto kyvadlovou soupravu bude ve stanici Nádraží Holešovice,“ uvedla Eva Dydová z tiskového oddělení Dopravního podniku. Cestující, kteří pojedou z Kobylis do Ládví, musí o víkendu využít pravidelné tramvajové linky 10 a 17, autobusové spoje 177 a 187 nebo prodloužené autobusové linky 103 a 187.
Mezi stanicemi Háje a Nádraží Holešovice pojedou vlakové soupravy metra bez omezení.
Nový úsek metra bude dlouhý zhruba 4,6 kilometru a budou na něm tři stanice - Střížkov, Prosek a konečná Letňany. U ní bude velký autobusový terminál a záchytné parkoviště. Nová část metra obslouží oblast, v níž bydlí kolem 50 tisíc lidí. Výstavba stála více než 15 miliard korun.
Otevření nové části podzemní dráhy je po třech letech stavebních prací plánováno na 9. května.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední čechy)

v núdzovom brzdení električky a automobilu v meste. Padol totiž návrh do parlamantu, aby sa uzákonila prednosť chodcov na prechodoch pre chodcov pred električkami .
Predkladatelia návrhu ale zabudli, že električka nie je bežné gumokolesové cestné vozidlo, ale koľajové, a má dlhšiu brzdnú dráhu. Z rýchlosti 40 km/h sa električku podarilo zastaviť na 26 m ! Vedľa nej idúce nákl. auto zastavilo na 12 m. Pri použití magnetickej brzdy zasa vzniká nebezpečie zranení cestujúcich, najmä stojacich vo vozidle.
Podrobný článok s infografikou na adrese : ODKAZ

Zástupci odborů brněnského Dopravního podniku se včera odpoledne sešli, aby se dohodli, jak budou dál postupovat v jednání s vedením podniku o zvýšení platů. A shodli se na jediné věci. Počkají na návrat předsedy představenstva podniku Jiřího Olivy (ČSSD), který je mimo republiku. S ním pak chtějí dál vyjednávat. Na podepsání kolektivní smlouvy mají zaměstnanci a Dopravní podnik čas do března.

Zaměstnanci ale tak dlouho čekat nechtějí.

Z patnácti šli na osm Po Dopravním podniku požadovali nejprve zvýšení mezd o 15 procent. Po několika jednáních jsou teď ochotni „klesnout“ na 8 procent. Jenže Dopravní podnik jim podle nich nabízí pouze 4,5 procenta. „To je pro nás nepřijatelné,“ řekl MF DNES jeden z šéfů odborů Josef Kalich.
Uzavření kolektivní smlouvy proto vůbec není jisté. Už tři čtvrtiny ze zhruba 2800 zaměstnanců Dopravního podniku podepsaly kvůli táhnoucím se jednáním bez závěrů souhlas ke stávkové pohotovosti. Pokud Dopravní podnik na jejich požadavky nepřistoupí, jsou připraveni stávkovat. „Ještě nikdy jsme k tomu neměli blíž,“ prozradil interní informace jeden z řidičů. Vedení Dopravního podniku se ke stávkové pohotovosti ani průběhu jednání s odboráři nechce vyjadřovat.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Brno)

„Nerozumim, nevim. Co platit? Peníze nemam,“ tvrdí dva snědí muži revizorům při kontrole v plzeňském autobusu číslo 41. Nakonec si ale musí vystoupit na zastávce u autobusového nádraží. Vysvětlují, že jsou Bulhaři a místo peněz vyndavají cestovní pas. Revizor s nimi sepisuje pokutu. Každý to má za šest stovek. „Stejně z nich nikdo nic nedostane,“ stěžuje si jeden z dvojice revizorů.
Slováci, Poláci, Bulhaři. Ti si s pokutami hlavu nelámou Dva Bulhaři, kteří jeli ve středu plzeňským autobusem načerno, patří mezi 443 cizinců, které od začátku roku revizoři chytili bez jízdenky. Nejvíc z nich, přesně 258, je Slováků. Pouze 23 z nich již zaplatilo. V tomto ohledu jsou z černých pasažérů-cizinců nejdisciplinovanější Ukrajinci, kterých zaplatila skoro třetina - z 27 chycených se jich osm vydalo se šesti stovkami do sídla plzeňských městských podniků v Palackého ulici. Nejhorší jsou v tomhle ohledu Poláci. Z dvaasedmdesáti hříšníků zaplatil jediný.
„Bulhaři to nepřinesou,“ míní jeden z dvojice revizorů. Bráno z pohledu statistiky, těžko se zmýlí. Z osmnácti přistižených Bulharů letos nezaplatil ještě ani jeden.
Když vstupuji se dvěma ze sedmnácti plzeňských revizorů do vozu tramvaje číslo 4, mám pocit, že už nás všichni museli poznat. Nebo se tak alespoň někteří tváří - nedůvěřivě či zamračeně nám hledí do očí. „Jsou to oni, nejsou to oni,“ říkají si možná.
„Kontrola jízdenek,“ zazní z úst revizora. Ten přistupuje k mladé slečně. Ta chvíli prohrabuje batoh a potom přiznává barvu. „Já jsem si dneska zapomněla štípnout, ale jinak mám vždycky všechno v pořádku. No fakt,“ zamrká pohledná dívka koketně očima. Revizor je však nesmlouvavý. „Tak to bude za šest stovek. Máte občanku?“ Dívka sahá zklamaně do batohu a vytahuje průkaz. Revizor se na mě obrací a žádá, abych štípl jeho lístek, který poté musí ukázat na vedení. Podle toho šéf pozná, kolika vozy za den prošel.
„Jsou tam. Zdrhej!“ Mezitím tramvaj zastaví a já se davem lidí sunu zpátky a vyhlížím kontrolory. Blonďák, který právě nastoupil, si všimne, jak mapuji terén. Vysvětlí si to celkem logicky a prohlásí: „Jsou tam! Jestli nemáš jízdenku, tak zdrhej! Já už je poznám podle ksichtu,“ varuje mě můj „spasitel“ před revizory. Vysvětluji mu, že se snažím dostat k nim. Nechápe proč.
Na zastávce u zoo vystupujeme. V tramvaji se chtěli zadarmo svézt čtyři pasažéři. Ani jeden neodmlouval, nenadával. Všichni zaplatili. „Dnes je to dobrý. Ani na nás neřvou. Včera po mě jeden skočil s boxerem na ruce. Musel jsem ho přidržet u země, než přijeli policajti,“ popisuje revizor, jak se vypořádal s neposlušným cestujícím. „Trénuju box,“ vysvětluje mi.
Ve „čtyřce“ kontrolujeme ještě asi dvě hodinky. Okolo čtvrté hodiny jdeme na svačinu. Uvnitř budovy v Palackého ulici si prohlížím zdejší stěny. Někteří pasažéři, kteří přišli zaplatit pokuty, se zřejmě potřebovali vypsat ze žalu nad finanční ztrátou. Kdybych chtěl sestavovat slovník sprostých slov, tak bych je tady měl všechna pohromadě.
Dopraváci zásobují exekutory Je mi představena trojice dalších kontrolorů. Mezi nimi jasně poznávám toho, který mě loni nachytal „na švestkách“ v tramvaji číslo 1. Neměl jsem tehdy peníze a zaplatil jsem druhý den na pokladně. Kdybych to neudělal, mohl můj dluh vystoupat až k dvaceti tisícům. I takové dluhy za nezaplacené jízdenky už dopraváci postupovali exekutorům. Předtím ovšem - už 16 dnů po prohřešku - pošlou dopis s výzvou. Pokud adresát ani za 30 dnů nereaguje, předává se případ advokátovi. Ten potom kontaktuje exekutora. Za rok 2006 zde evidovali 8061 exekucí. Do kanceláře náhle vchází další z kontrolorů lidské poctivosti, v ruce má oříškovou bonboniéru a lísteček. „Omlouvám se, chyba byla na mé straně. Děkuji za vlídné jednání při kontrole,“ psalo se ve vzkazu. Revizory takový prezent téměř rozněžnil. Na nic podobného nejsou zvyklí. „No tak to jsem ještě nezažil. Naposledy mi sem jedna paní přinesla svaté obrázky. Kontroloval jsem ji tenkrát, když jela na mši,“ vzpomíná jeden