Mestská hromadná doprava
Medzi ''vlaky'' môžeme zaradiť aj časť mestskej hromadnej dopravy osôb: metro; koľajovým vozidlom je i električka (čes. tramvaj 
) - téma, ktorá na portáli zatiaľ chýba a tiež si zaslúži povšimnutia...
Jízdné za pět korun a cestování od Stráže na Lhotku, to vše nabídne městská dráha
Hromada dopisů rozezlených pelhřimovských spoluobčanů, kteří upozorňovali na velmi špatnou dopravní situaci v okresním městě, přimělo pelhřimovské radní k rezolutnímu rozhodnutí.
Poprvé pojedou tramvaje v září
„Naše město potřebuje kvalitní dopravní infrastrukturu a jediné rozumné řešení je vybudování tramvajové dopravy,“ podotkl starosta Pelhřimova Leopold Bambula a dodal, že plány na stavbu jsou již zhotovené.
„S realizací stavby se začne prvního února 2008, tramvaje by poprvé měly vyjet v září. Tratě budou pro Pelhřimov dvě. První ze Starého Pelhřimova přes centrum, až do průmyslové zóny Lhotka. Ta druhá povede od rybníku Stráž až do lokality Polní Dvůr,“ prozradila Sandra Chvojková, tisková mluvčí AŽD Praha, firmy která celou zakázku bude provádět.
„Jsem ráda, že zde bude konečně levná doprava, kterou se dostanu, kam potřebuji,“ pochválila si novinku v pelhřimovských ulicích Jiřina Pilná.
Také místostarosta Tomáš Dufek je tramvajím v pelhřimovských ulicích nakloněn. Jak Deník zjistil, nyní zvažuje prodej svého zlatíčka, jak familiérně oslovuje svůj automobil značky Opel Astra. „Ano, vůz skutečně prodám. Už jsem dokonce přilepil na okénko ceduli s inzerátem,“ potvrdil Dufek. Podle něho je totiž cestování tramvají nejen ekologické, ale hlavně ekonomické. „Protože to se vyplatí,“ vzkazuje všem obyvatelům Tomáš Dufek.
Stavba za miliony
„Celá realizace projektu Tramvaj v Pelhřimově bude stát více než jedenáct milionů korun,“ informovala Sandra Chvojková.
Provozovatelem tratí bude město Pelhřimov. Tramvajové depo je naplánováno v areálu technických služeb na Myslotínské ulici. Jízdné je již předem určeno. Bude jednotné a cena pět korun.
***
Jednotlivé zastávky (ulice)
Trasa A: Starý Pelhřimov, Táborská, Osvobození, Pražská, Strachovská, Pod Kalvárií, Třída Legií, Autobusové a vlakové nádraží, Benzina, Technické služby (depo), Katráčovny a 2x Lhotka. Trasa B: Rybník Stráž (kromě zimy), Vlásenická, K. H. Borovského, U sauny, 2x Pražská, Svatovítské náměstí, Čajkovského, Dobiášova, Polní Dvůr 1 a 2.
Zdroj: AŽD Praha
(Pelhřimovský deník)
Hromada dopisů rozezlených pelhřimovských spoluobčanů, kteří upozorňovali na velmi špatnou dopravní situaci v okresním městě, přimělo pelhřimovské radní k rezolutnímu rozhodnutí.
Poprvé pojedou tramvaje v září
„Naše město potřebuje kvalitní dopravní infrastrukturu a jediné rozumné řešení je vybudování tramvajové dopravy,“ podotkl starosta Pelhřimova Leopold Bambula a dodal, že plány na stavbu jsou již zhotovené.
„S realizací stavby se začne prvního února 2008, tramvaje by poprvé měly vyjet v září. Tratě budou pro Pelhřimov dvě. První ze Starého Pelhřimova přes centrum, až do průmyslové zóny Lhotka. Ta druhá povede od rybníku Stráž až do lokality Polní Dvůr,“ prozradila Sandra Chvojková, tisková mluvčí AŽD Praha, firmy která celou zakázku bude provádět.
„Jsem ráda, že zde bude konečně levná doprava, kterou se dostanu, kam potřebuji,“ pochválila si novinku v pelhřimovských ulicích Jiřina Pilná.
Také místostarosta Tomáš Dufek je tramvajím v pelhřimovských ulicích nakloněn. Jak Deník zjistil, nyní zvažuje prodej svého zlatíčka, jak familiérně oslovuje svůj automobil značky Opel Astra. „Ano, vůz skutečně prodám. Už jsem dokonce přilepil na okénko ceduli s inzerátem,“ potvrdil Dufek. Podle něho je totiž cestování tramvají nejen ekologické, ale hlavně ekonomické. „Protože to se vyplatí,“ vzkazuje všem obyvatelům Tomáš Dufek.
Stavba za miliony
„Celá realizace projektu Tramvaj v Pelhřimově bude stát více než jedenáct milionů korun,“ informovala Sandra Chvojková.
Provozovatelem tratí bude město Pelhřimov. Tramvajové depo je naplánováno v areálu technických služeb na Myslotínské ulici. Jízdné je již předem určeno. Bude jednotné a cena pět korun.
***
Jednotlivé zastávky (ulice)
Trasa A: Starý Pelhřimov, Táborská, Osvobození, Pražská, Strachovská, Pod Kalvárií, Třída Legií, Autobusové a vlakové nádraží, Benzina, Technické služby (depo), Katráčovny a 2x Lhotka. Trasa B: Rybník Stráž (kromě zimy), Vlásenická, K. H. Borovského, U sauny, 2x Pražská, Svatovítské náměstí, Čajkovského, Dobiášova, Polní Dvůr 1 a 2.
Zdroj: AŽD Praha
(Pelhřimovský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/227271/
Pokud se vydáte hned první den v novém roce do hlavního města a pojedete hromadnou dopravou, neměli byste zapomenout, že již od 1. ledna se mění cena jízdného, a musíte si opatřit nový lístek za 26 korun. Dosud stál dvacet korun.
„Povinnost koupit si jízdenku podle nového ceníku začne hned první vteřinu po půlnoci,“ upozornil mluvčí Dopravního podniku Ondřej Pečený.
V metru se v průběhu Silvestra objeví zhruba polovina z dvou set dvaceti sedmi automatů, v nichž si cestující budou moci koupit nové lístky. Na zastávkách na povrchu ale zůstanou až do 1. ledna automaty na staré jízdenky.
„V průběhu posledního letošního dne začneme automaty měnit na nové ceny a o půlnoci jich bude již polovina nově naprogramovaných,“ uvedl Jiří Vanča ze společnosti Merona, která se o automaty stará. Na jednotlivých automatech pak cestující najdou upozornění, kterou z jízdenek automat vydává.
Automaty na jízdenky přeprogramují za dva dny Zbytek automatů nejen v metru, ale i na autobusových a tramvajových zastávkách a stanicích Českých drah pak bude přeprogramován na nový ceník v průběhu 1. ledna.
„Je to již rutinní záležitost a na Nový rok už budou jízdenky všude za dvacet šest korun. V automatech jsou počítače a vlastně je jenom přeprogramujeme, nic se mechanicky měnit nebude,“ vysvětlil Vanča.
Cestující si nové jízdenky budou moci koupit již během dne v trafikách nebo si koupit prostřednictvím mobilního telefonu takzvanou SMS jízdenku.
„Během novoročních oslav je ale nedoporučujeme používat, může totiž dojít k tomu, že budou přetíženy sítě mobilních operátorů a jízdenka by cestujícím dorazila s výrazným zpožděním,“ doporučil Ondřej Pečený.
Zároveň Pečený upozorňuje, že od 1. ledna se mění telefonní číslo, na kterém ji lze objednat. „Nové číslo bude 902 06 26,“ dodal.
Pokud někomu zůstanou doma jízdenky za dvacet korun, bude je moci ve všech předprodejních místech od 2. ledna až do 31. března 2008 vrátit.
„Více než dvacet kusů jízdenek bude možné vyměnit pouze na Centrálním dispečinku v ulici Na Bojišti,“ řekl Pečený.
(Mladá fronta DNES)
Nejen v Praze...
Podobné zprávy si mohou dnes přečíst občané většiny měst. Nejvyšší zdražení čeká Liberec, který se tak zařadí výší jízdného hned za Prahu.
„Povinnost koupit si jízdenku podle nového ceníku začne hned první vteřinu po půlnoci,“ upozornil mluvčí Dopravního podniku Ondřej Pečený.
V metru se v průběhu Silvestra objeví zhruba polovina z dvou set dvaceti sedmi automatů, v nichž si cestující budou moci koupit nové lístky. Na zastávkách na povrchu ale zůstanou až do 1. ledna automaty na staré jízdenky.
„V průběhu posledního letošního dne začneme automaty měnit na nové ceny a o půlnoci jich bude již polovina nově naprogramovaných,“ uvedl Jiří Vanča ze společnosti Merona, která se o automaty stará. Na jednotlivých automatech pak cestující najdou upozornění, kterou z jízdenek automat vydává.
Automaty na jízdenky přeprogramují za dva dny Zbytek automatů nejen v metru, ale i na autobusových a tramvajových zastávkách a stanicích Českých drah pak bude přeprogramován na nový ceník v průběhu 1. ledna.
„Je to již rutinní záležitost a na Nový rok už budou jízdenky všude za dvacet šest korun. V automatech jsou počítače a vlastně je jenom přeprogramujeme, nic se mechanicky měnit nebude,“ vysvětlil Vanča.
Cestující si nové jízdenky budou moci koupit již během dne v trafikách nebo si koupit prostřednictvím mobilního telefonu takzvanou SMS jízdenku.
„Během novoročních oslav je ale nedoporučujeme používat, může totiž dojít k tomu, že budou přetíženy sítě mobilních operátorů a jízdenka by cestujícím dorazila s výrazným zpožděním,“ doporučil Ondřej Pečený.
Zároveň Pečený upozorňuje, že od 1. ledna se mění telefonní číslo, na kterém ji lze objednat. „Nové číslo bude 902 06 26,“ dodal.
Pokud někomu zůstanou doma jízdenky za dvacet korun, bude je moci ve všech předprodejních místech od 2. ledna až do 31. března 2008 vrátit.
„Více než dvacet kusů jízdenek bude možné vyměnit pouze na Centrálním dispečinku v ulici Na Bojišti,“ řekl Pečený.
(Mladá fronta DNES)
Nejen v Praze...
Podobné zprávy si mohou dnes přečíst občané většiny měst. Nejvyšší zdražení čeká Liberec, který se tak zařadí výší jízdného hned za Prahu.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/227263/
Pravidelný provoz městské hromadné dopravy v Hradci Králové na Silvestra skončí v 19 hodin. Pak již budou noční autobusy jezdit jen v omezeném rozsahu na sedmi vybraných linkách podle speciálního jízdního řádu. O silvestrovském večeru a po půlnoci budou v provozu páteřní linky, které spojují jednotlivé městské části se středem města. Na Nový rok se první autobusy a trolejbusy na pěti vybraných linkách rozjedou v šest ráno. Na zbylých linkách začne normální jízdní řád určený pro neděle a svátky platit od osmi hodin.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - východní Čechy)
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - východní Čechy)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/226774/
Lednová stávka řidičů pražské městské hromadné dopravy je zřejmě zažehnána. Kolektivní smlouvu na příští rok, kterou předložilo vedení Dopravního podniku (DP) hlavního města Prahy odborářům, totiž již podepsalo šest z dvanácti odborových organizací.
„Se zbývajícími bude podnik vyjednávat dál,„ uvedl mluvčí DP Ondřej Pečený.
Po Novém roce je prý naděje, že podpis připojí další organizace elektrických drah.
„Návrh vedení byl velice vstřícný. Zástupci těch organizací, které dosud nepodepsaly, by se měli dostavit mezi lidi, aby věděli, jak se na to dívají. Třeba i na vrácení týdenní 40hodinové pracovní doby,„ řekl ve čtvrtek Právu předseda odborářů elektrických drah a autobusů Vratislav Feigel.
Podle něho prý zaměstnancům nevadí, že budou dělat o půl hodiny denně déle, protože se jim zvýší plat.
„Prakticky budou dostávat o 10,50 koruny na hodinu víc,„ uvedl Feigel.
Organizace, které dosud nechtějí přistoupit na kolektivní smlouvu, požadují mimo jiné, aby se mzdy zvýšily všem stejně, tedy i dělníkům a technicko hospodářským pracovníkům. Ředitel DP Martin Dvořák toto rovnostářství odmítá. Ani Feigel se s ním neztotožňuje. „THP pracovníků a dělníků máme dost. Spíš není, kdo by pak s opravenými stroji jezdil,„ uvedl Feigel.
V letošním roce podle něj vyškolil dopravní podnik 300 řidičů autobusů, ale 387 mu jich odešlo. Nových řidičů tramvají získal 150, ale zároveň přišel o 166 těch zaškolených. „Správný manažer musí na takovou situaci reagovat, jinak se mu podnik rozpadne,„ konstatoval závěrem Feigel.
(Právo)
„Se zbývajícími bude podnik vyjednávat dál,„ uvedl mluvčí DP Ondřej Pečený.
Po Novém roce je prý naděje, že podpis připojí další organizace elektrických drah.
„Návrh vedení byl velice vstřícný. Zástupci těch organizací, které dosud nepodepsaly, by se měli dostavit mezi lidi, aby věděli, jak se na to dívají. Třeba i na vrácení týdenní 40hodinové pracovní doby,„ řekl ve čtvrtek Právu předseda odborářů elektrických drah a autobusů Vratislav Feigel.
Podle něho prý zaměstnancům nevadí, že budou dělat o půl hodiny denně déle, protože se jim zvýší plat.
„Prakticky budou dostávat o 10,50 koruny na hodinu víc,„ uvedl Feigel.
Organizace, které dosud nechtějí přistoupit na kolektivní smlouvu, požadují mimo jiné, aby se mzdy zvýšily všem stejně, tedy i dělníkům a technicko hospodářským pracovníkům. Ředitel DP Martin Dvořák toto rovnostářství odmítá. Ani Feigel se s ním neztotožňuje. „THP pracovníků a dělníků máme dost. Spíš není, kdo by pak s opravenými stroji jezdil,„ uvedl Feigel.
V letošním roce podle něj vyškolil dopravní podnik 300 řidičů autobusů, ale 387 mu jich odešlo. Nových řidičů tramvají získal 150, ale zároveň přišel o 166 těch zaškolených. „Správný manažer musí na takovou situaci reagovat, jinak se mu podnik rozpadne,„ konstatoval závěrem Feigel.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/226547/
Metro v polské metropoli získá první žlutý stroj z jihlavského závodu
Jihlavský závod společnosti CZ LOKO vyrobil první lokomotivu do varšavského metra. Stroj se bude používat při posunování vlakových souprav v depu i při údržbě podzemního kolejiště.
„V dalších letech varšavský dopravní podnik odebere nejméně jednu takovou lokomotivu ročně,„ pověděl vedoucí provozovny Jiří Nováček. Lokomotivy k údržbě metra se v Jihlavě dělají od roku 1996, podle Nováčka je závod jejich jediným výrobcem v Evropě.
Žlutá lokomotiva pro metro v polské metropoli je dlouhá 7,5 metru a váží 25 tun. V pražském metru již jezdí 18 lokomotiv, další slouží v Budapešti. „Jednáme o dodávkách pro metro v řeckých Athénách,„ dodal Nováček.
Ve dne se lokomotivy používají při posunování v depu, v noci k čištění a údržbě podzemních prostor metra. Dá se k nim připojit třeba zařízení na výměnu kolejí, ale i čisticí kartáče a mohutný vysavač.
„Lidé nanosí do metra tuny prachu a posypového materiálu,„ vysvětlil Nováček. Jeden stroj stojí přes deset milionů korun.
Jihlavský závod zaměstnává 100 lidí. Dosud ročně modernizoval asi 14 drážních vozidel, jeho roční obrat se pohyboval kolem 140 milionů korun.
Nyní se v něm začínají modernizovat staré české lokomotivy, které slouží na železnici v Litvě a na Ukrajině. Do obou zemí je objednáno 18 strojů, výhledově má jejich počet ještě stoupat. Kvůli růstu zakázek se přestavují a rozšiřují výrobní prostory. Další investice do závodu zhruba za 180 milionů korun začne v nejbližší době.
Akciová společnost CZ LOKO, bývalý ČMKS holding, sídlí v České Třebové. Ve třech závodech má celkem 560 pracovníků. Její roční tržby podle údajů na internetu převyšují jednu miliardu korun.
(Mladá fronta DNES)
Jihlavský závod společnosti CZ LOKO vyrobil první lokomotivu do varšavského metra. Stroj se bude používat při posunování vlakových souprav v depu i při údržbě podzemního kolejiště.
„V dalších letech varšavský dopravní podnik odebere nejméně jednu takovou lokomotivu ročně,„ pověděl vedoucí provozovny Jiří Nováček. Lokomotivy k údržbě metra se v Jihlavě dělají od roku 1996, podle Nováčka je závod jejich jediným výrobcem v Evropě.
Žlutá lokomotiva pro metro v polské metropoli je dlouhá 7,5 metru a váží 25 tun. V pražském metru již jezdí 18 lokomotiv, další slouží v Budapešti. „Jednáme o dodávkách pro metro v řeckých Athénách,„ dodal Nováček.
Ve dne se lokomotivy používají při posunování v depu, v noci k čištění a údržbě podzemních prostor metra. Dá se k nim připojit třeba zařízení na výměnu kolejí, ale i čisticí kartáče a mohutný vysavač.
„Lidé nanosí do metra tuny prachu a posypového materiálu,„ vysvětlil Nováček. Jeden stroj stojí přes deset milionů korun.
Jihlavský závod zaměstnává 100 lidí. Dosud ročně modernizoval asi 14 drážních vozidel, jeho roční obrat se pohyboval kolem 140 milionů korun.
Nyní se v něm začínají modernizovat staré české lokomotivy, které slouží na železnici v Litvě a na Ukrajině. Do obou zemí je objednáno 18 strojů, výhledově má jejich počet ještě stoupat. Kvůli růstu zakázek se přestavují a rozšiřují výrobní prostory. Další investice do závodu zhruba za 180 milionů korun začne v nejbližší době.
Akciová společnost CZ LOKO, bývalý ČMKS holding, sídlí v České Třebové. Ve třech závodech má celkem 560 pracovníků. Její roční tržby podle údajů na internetu převyšují jednu miliardu korun.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/226540/
Depo Hostivař, tak zní název zatím nejnovější stanice metra. Praze 10 se ale nelíbí, protože stanice ve skutečnosti leží na hranici Malešic a Strašnic. LN daly možnost čtenářům, aby sami navrhli nový název konečné trasy A.
„Ukončete výstup a nástup, dveře se zavírají. Příští stanice Depka,„ tak by podle představ jednoho ze čtenářů LN mělo znít hlášení těsně před konečnou trasy metra A. „To by vystihlo jak Malešice, tak Strašnice, a ještě by si to zanechalo něco z toho původního názvu,„ domnívá se navrhovatel.
Zatímco někteří čtenáři, kteří své návrhy posílali e-mailem nebo v internetové diskusi, vzali nový název vážně a posílali seriózní návrhy, jiní to pojali jako možnost, jak si rýpnout do vedení města, nebo vymyslet nějakou recesi.
Mezi druhý typ návrhů patří například název „Mezi rachotama„, který je výstižný, neboť podle autora „se stanice vyznačuje tím, že kolem není nic zajímavého, jen samé dílny nebo kanceláře„. Podle vtipálků by stanice mohla nést jméno rakousko-uherského génia českého původu Járy Cimrmana anebo se jmenovat Konec světa, Sedmi trpaslíků, Strašné sídliště nebo Kocourkov. „Ta stanice se stejně bude za pár let rušit, hned jak půjde Bém od válu. Takže by jí slušel název Zbytečná nebo Předvolební,„ napsal do internetové diskuse autor !!!.
Velkou část hlasů dostaly různé kombinace názvů čtvrtí, v jejichž rozmezí současné Depo Hostivař leží. Lidé by tak mohli vystupovat a nastupovat například ve „Strašných Malešicích„, ve stanici „Malestrašnická„, „Malestra„, „Mastraš„ nebo „MaStr„.
Padaly i návrhy odvozené od původního označení lokality. „Moje matka například pamatuje, že se této lokalitě říkalo Močidla nebo Slatě,„ napsal Pavol Rybář. Ze stejného soudku pocházejí i návrhy Rybníčky, Mokřiny, Slatiny nebo Močiště.
Jeden ze seriózních a nejčastěji zmiňovaných návrhů zněl „Nádraží Malešice„. „Obsahuje jak informaci o katastrálním názvu Malešice, tak také o přesné poloze u nádraží, kde by měl v budoucnosti vzniknout přestupní terminál vlak-metrobus-tram,„ vysvětlil čtenář Václav Veselý z Prahy 13.
Naopak část čtenářů přejmenovávání rovnou zavrhuje. Lidé si prý za rok fungování na název stanice zvykli a přejmenování by podle nich znamenalo vyhozených pět milionů korun. Tedy částky, na níž by přejmenování podle pražského dopravního podniku přišlo.
(Lidové noviny)
„Ukončete výstup a nástup, dveře se zavírají. Příští stanice Depka,„ tak by podle představ jednoho ze čtenářů LN mělo znít hlášení těsně před konečnou trasy metra A. „To by vystihlo jak Malešice, tak Strašnice, a ještě by si to zanechalo něco z toho původního názvu,„ domnívá se navrhovatel.
Zatímco někteří čtenáři, kteří své návrhy posílali e-mailem nebo v internetové diskusi, vzali nový název vážně a posílali seriózní návrhy, jiní to pojali jako možnost, jak si rýpnout do vedení města, nebo vymyslet nějakou recesi.
Mezi druhý typ návrhů patří například název „Mezi rachotama„, který je výstižný, neboť podle autora „se stanice vyznačuje tím, že kolem není nic zajímavého, jen samé dílny nebo kanceláře„. Podle vtipálků by stanice mohla nést jméno rakousko-uherského génia českého původu Járy Cimrmana anebo se jmenovat Konec světa, Sedmi trpaslíků, Strašné sídliště nebo Kocourkov. „Ta stanice se stejně bude za pár let rušit, hned jak půjde Bém od válu. Takže by jí slušel název Zbytečná nebo Předvolební,„ napsal do internetové diskuse autor !!!.
Velkou část hlasů dostaly různé kombinace názvů čtvrtí, v jejichž rozmezí současné Depo Hostivař leží. Lidé by tak mohli vystupovat a nastupovat například ve „Strašných Malešicích„, ve stanici „Malestrašnická„, „Malestra„, „Mastraš„ nebo „MaStr„.
Padaly i návrhy odvozené od původního označení lokality. „Moje matka například pamatuje, že se této lokalitě říkalo Močidla nebo Slatě,„ napsal Pavol Rybář. Ze stejného soudku pocházejí i návrhy Rybníčky, Mokřiny, Slatiny nebo Močiště.
Jeden ze seriózních a nejčastěji zmiňovaných návrhů zněl „Nádraží Malešice„. „Obsahuje jak informaci o katastrálním názvu Malešice, tak také o přesné poloze u nádraží, kde by měl v budoucnosti vzniknout přestupní terminál vlak-metrobus-tram,„ vysvětlil čtenář Václav Veselý z Prahy 13.
Naopak část čtenářů přejmenovávání rovnou zavrhuje. Lidé si prý za rok fungování na název stanice zvykli a přejmenování by podle nich znamenalo vyhozených pět milionů korun. Tedy částky, na níž by přejmenování podle pražského dopravního podniku přišlo.
(Lidové noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/226538/
Pokud jste si za měsíc fungování zvykli jezdit na SMS jízdenky, nezapomeňte si na Vánoce koupit zásobu klasických papírových jízdenek. O svátcích totiž služba, kterou denně využívá až 10 tisíc cestujících, nebude v provozu.
„Odstávku jsme naplánovali na vánoční svátky proto, že 24. prosince může z důvodů velké vytíženosti sítí všech operátorů docházet ke zpožďování doručení SMS jízdenek,“ vysvětluje ředitel marketingu a komunikace Dopravního podniku Jan Svoboda. Systém nebude poskytovat jízdenky od půlnoci 23. do půlnoci 26. prosince.
Všichni stávající uživatelé obdrží SMS, ve které je bude Dopravní podnik o této skutečnosti informovat. Varovat by je mělo i hlášení ve stanicích metra.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
„Odstávku jsme naplánovali na vánoční svátky proto, že 24. prosince může z důvodů velké vytíženosti sítí všech operátorů docházet ke zpožďování doručení SMS jízdenek,“ vysvětluje ředitel marketingu a komunikace Dopravního podniku Jan Svoboda. Systém nebude poskytovat jízdenky od půlnoci 23. do půlnoci 26. prosince.
Všichni stávající uživatelé obdrží SMS, ve které je bude Dopravní podnik o této skutečnosti informovat. Varovat by je mělo i hlášení ve stanicích metra.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/225515/
Situací v Dopravní společnosti Zlín-Otrokovice se začátkem týdne zabýval jeho řídicí orgán -rada jednatelů. Žádný zásadní zvrat do dění nepřinesl. Ani ve věci případného rozdělení dopravního podniku. „Tušíme, že by bylo nešťastné společnost rozdělit,“ říká předseda rady jednatelů a současně zlínský městský radní Zdeněk Blažek.
* O rozdělení jste na radě jednatelů vůbec nediskutovali?
Tím jsme se nezabývali. Zlín chce mít své rozhodovací pravomoci v poměru ke své majetkové účasti ve společnosti. Tedy ne padesát na padesát, jak je tomu teď, ale osmdesát sedm na třináct. Takže pokud toho umí dosáhnout, prosím - ať toho dosáhne. Všichni tušíme, že by bylo nešťastné společnost rozdělit. Na druhou stranu není dobré, aby o vysokých prostředcích, které Zlín do společnosti dává, rozhodoval vlastně někdo jiný.
* Města se ale nemohou dohodnout. Jak je to v radě jednatelů, v níž jsou zástupci Zlína i Otrokovic?
Rada jednatelů funguje spojeně, návrhy schvalovala naprosto jednomyslně. To, že neprošly, je politické rozhodnutí.
* Žádné nové návrhy v pondělí na radě nepadly?
My jsme už své návrhy předložili, ale nebyly akceptovány. Rada jednatelů splnila svoji povinnost tím, že přišla s opatřeními na zlepšení stavu hospodaření společnosti. Majitelé, město Zlín a Otrokovice, to nepřijali. Co teď můžeme dělat víc? Nic. Vše je v kompetenci valné hromady.
* Domníváte se, že už nemá cenu předkládat nějaká další řešení?
Ne. Města by si měla stanovit, co vlastně chtějí.
* Chtějí, aby společnost více šetřila, když se nebude zdražovat jízdné. Je to ale reálné?
Rezervy společnosti jsou vyčerpány. Možností je minimum. Můžeme zvýšit výnosy z jiných činností. Například z generálních oprav trolejbusů pro zákazníky odjinud. Z toho něco dostaneme. Ale co se týká nákladů na chod společnosti, tak ty už prakticky nejsme schopni snižovat.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jihovýchodní Morava)
* O rozdělení jste na radě jednatelů vůbec nediskutovali?
Tím jsme se nezabývali. Zlín chce mít své rozhodovací pravomoci v poměru ke své majetkové účasti ve společnosti. Tedy ne padesát na padesát, jak je tomu teď, ale osmdesát sedm na třináct. Takže pokud toho umí dosáhnout, prosím - ať toho dosáhne. Všichni tušíme, že by bylo nešťastné společnost rozdělit. Na druhou stranu není dobré, aby o vysokých prostředcích, které Zlín do společnosti dává, rozhodoval vlastně někdo jiný.
* Města se ale nemohou dohodnout. Jak je to v radě jednatelů, v níž jsou zástupci Zlína i Otrokovic?
Rada jednatelů funguje spojeně, návrhy schvalovala naprosto jednomyslně. To, že neprošly, je politické rozhodnutí.
* Žádné nové návrhy v pondělí na radě nepadly?
My jsme už své návrhy předložili, ale nebyly akceptovány. Rada jednatelů splnila svoji povinnost tím, že přišla s opatřeními na zlepšení stavu hospodaření společnosti. Majitelé, město Zlín a Otrokovice, to nepřijali. Co teď můžeme dělat víc? Nic. Vše je v kompetenci valné hromady.
* Domníváte se, že už nemá cenu předkládat nějaká další řešení?
Ne. Města by si měla stanovit, co vlastně chtějí.
* Chtějí, aby společnost více šetřila, když se nebude zdražovat jízdné. Je to ale reálné?
Rezervy společnosti jsou vyčerpány. Možností je minimum. Můžeme zvýšit výnosy z jiných činností. Například z generálních oprav trolejbusů pro zákazníky odjinud. Z toho něco dostaneme. Ale co se týká nákladů na chod společnosti, tak ty už prakticky nejsme schopni snižovat.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jihovýchodní Morava)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/224593/
Plánované zdražení jízdného ve zlínské a otrokovické hromadné dopravě minulý týden padlo.
Tím zdejšímu dopravnímu podniku vyvstal problém, z čeho pokryje milionové ztráty v hospodaření. Provozní úspory a finanční rezervy má totiž téměř vyčerpány.
Zdražovat se mělo na návrh Dopravní společnosti Zlín-Otrokovice od dubna příštího roku u dvou hlavních jízdenek o tři koruny. Zlín s tím nejprve souhlasil. Když ale Otrokovice váhaly a měly k cenám výhrady, názor změnil a byl proti.
Navíc jeho zástupci prohlásili, že město by mělo mít větší pravomoci, když vlastní skoro devadesát procent podniku. Zbytek mají Otrokovice. O rozhodování se ale spolu dělí rovnoměrně.
Krajské město si stojí na svém, jeho menší soused se zatím jasně nevyjádřil. Přitom se do hry dostala i možnost rozpadu dopravní společnosti na dvě části.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jihovýchodní Morava)
Tím zdejšímu dopravnímu podniku vyvstal problém, z čeho pokryje milionové ztráty v hospodaření. Provozní úspory a finanční rezervy má totiž téměř vyčerpány.
Zdražovat se mělo na návrh Dopravní společnosti Zlín-Otrokovice od dubna příštího roku u dvou hlavních jízdenek o tři koruny. Zlín s tím nejprve souhlasil. Když ale Otrokovice váhaly a měly k cenám výhrady, názor změnil a byl proti.
Navíc jeho zástupci prohlásili, že město by mělo mít větší pravomoci, když vlastní skoro devadesát procent podniku. Zbytek mají Otrokovice. O rozhodování se ale spolu dělí rovnoměrně.
Krajské město si stojí na svém, jeho menší soused se zatím jasně nevyjádřil. Přitom se do hry dostala i možnost rozpadu dopravní společnosti na dvě části.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jihovýchodní Morava)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/224592/
Ve čtvrtečních novinách jsem nalezl zajímavý článek o modernizaci libereckých tramvají (MF DNES, Liberecký kraj, Liberec má komfortnější tramvaje, 13. prosince - pozn. red.). Zaujala mě výpověď mluvčí DPML Jany Eichlerové: „Tramvaje mají asi o třicet procent nižší spotřebu a při couvání naopak elektřinu do sítě dodávají“.
Rád bych prostřednictvím MF Dnes navrhnul DPML znovu přestavět vozy – kabina řidiče by se nacházela na nynějším konci tramvaje, a sedačky by se obrátily proti současnému směru jízdy. Dále bych zavedl (trvalý) noční provoz, zkrátil bych intervaly, ve kterých jezdí tramvaje mimo špičku a uzavřel bych smlouvu s dodavatelem elektrické energie v severních Čechách. Jistě by to nebyla levná rekonstrukce, ale její návratnost by byla rychlá. Tramvaje by stále „couvaly“ a DPML by tedy odpadly energetické náklady na provoz, a nejen to, mohl by energii prodávat společnosti, která zajišťuje dodávku elektrické energie do našich domovů.
O autorovi| MICHAEL HÁJEK Liberec
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - liberecký kraj)
Rád bych prostřednictvím MF Dnes navrhnul DPML znovu přestavět vozy – kabina řidiče by se nacházela na nynějším konci tramvaje, a sedačky by se obrátily proti současnému směru jízdy. Dále bych zavedl (trvalý) noční provoz, zkrátil bych intervaly, ve kterých jezdí tramvaje mimo špičku a uzavřel bych smlouvu s dodavatelem elektrické energie v severních Čechách. Jistě by to nebyla levná rekonstrukce, ale její návratnost by byla rychlá. Tramvaje by stále „couvaly“ a DPML by tedy odpadly energetické náklady na provoz, a nejen to, mohl by energii prodávat společnosti, která zajišťuje dodávku elektrické energie do našich domovů.
O autorovi| MICHAEL HÁJEK Liberec
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - liberecký kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/224590/
Od zavedení nočních autobusových linek v Liberci uběhly dva týdny. Obavy z problémů s opilci a výtržníky se zatím nepotvrdily. „Noční tramvají jsem se už několikrát svezl, protože rád navštěvuji koncerty a také hospůdky,“ pochvaluje si Vratislav Peterka z Horního Hanychova. „Před tím jsem musel jezdit taxíkem, nebo chodit pěšky,“ dodává cestující.
Celkem sedm spojů včetně tramvají bude takto jezdit ještě přes dva a půl měsíce.
„Po této době vyhodnotíme využívanost těchto linek. Na základě toho pak může dojít ke změnám,“ řekl před časem liberecký primátor Jiří Kittner, který je zároveň předsedou představenstva dopravního podniku. V tuto chvíli tak jezdí tramvaje číslo 3 a 11, autobusy 12, 22, 24, 25 a 29 v půl jedné ráno. V pátek a sobotu odjíždějí z terminálu na Fügnerově ulici dokonce až úderem druhé hodiny ranní. Dopravce si zatím dosavadní průběh experimentu pochvaluje. „Nemáme žádné problémy s opilci či výtržníky a co se týče obsazenosti spojů, tak bývají tramvaje a autobusy zpola zaplněné,“ prozradila mluvčí dopravního podniku Jana Eichlerová.
Noční směny zvládají i řidiči, kterých má dopravní podnik stále málo. Z tohoto důvodu proškoluje nové šoféry a zaměstnává také pomocné síly.
„Zatím to řidiči zvládají. Pomáhá nám také devadesát lidí zaměstnaných na poloviční úvazek včetně techniků,“ dodává Eichlerová.
* Noční spoje v Liberci
Linky: 3, 11, 12, 22, 24, 25, 29
Odjezdy: pátek a sobota 2.00, ostatní dny 0.30
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - liberecký kraj)
Celkem sedm spojů včetně tramvají bude takto jezdit ještě přes dva a půl měsíce.
„Po této době vyhodnotíme využívanost těchto linek. Na základě toho pak může dojít ke změnám,“ řekl před časem liberecký primátor Jiří Kittner, který je zároveň předsedou představenstva dopravního podniku. V tuto chvíli tak jezdí tramvaje číslo 3 a 11, autobusy 12, 22, 24, 25 a 29 v půl jedné ráno. V pátek a sobotu odjíždějí z terminálu na Fügnerově ulici dokonce až úderem druhé hodiny ranní. Dopravce si zatím dosavadní průběh experimentu pochvaluje. „Nemáme žádné problémy s opilci či výtržníky a co se týče obsazenosti spojů, tak bývají tramvaje a autobusy zpola zaplněné,“ prozradila mluvčí dopravního podniku Jana Eichlerová.
Noční směny zvládají i řidiči, kterých má dopravní podnik stále málo. Z tohoto důvodu proškoluje nové šoféry a zaměstnává také pomocné síly.
„Zatím to řidiči zvládají. Pomáhá nám také devadesát lidí zaměstnaných na poloviční úvazek včetně techniků,“ dodává Eichlerová.
* Noční spoje v Liberci
Linky: 3, 11, 12, 22, 24, 25, 29
Odjezdy: pátek a sobota 2.00, ostatní dny 0.30
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - liberecký kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/223538/
Stalo se to snad každému, kdo alespoň někdy jezdí tramvají. Na začátku cesty máte své věci po kapsách či v tašce, ale v cílové stanici už vám něco chybí.
Máte smůlu a vztek.
Já sám jsem kdysi takhle přišel o telefon (já hlupák jsem si ho dal do venkovní kapsy saka!) a diktafon (vnější kapsa tašky s notebookem taky není zrovna bezpečná, jak jsem zjistil posléze).
Ale nešť, nedávám si pozor, tak asi musím pykat. Kvůli „ztrátě“ služebního telefonu jsem dokonce i nahlásil vše policii, která (kromě téměř hodinového sepisování protokolu o krádeži) neudělala asi nic.
A po čase mi přišel dopis, že pátrání po zloději mého mobilu ukončuje. Mám sice pocit, že policie pátrat ani nezačala, ale nějaké přílišné zklamání jsem z toho nepociťoval. Tak naivní, abych si myslel, že policie na trasu tramvaje číslo 22 nasadí partu detektivů, kteří „tvrdě půjdou po tom šmejdovi“, co mi mobil vzal, zase nejsem.
Stejně si však myslím, že alespoň něco by policie přeci jenom dělat mohla. Obzvlášť v době, kdy mají detektivové ze speciálního týmu k dispozici fotografie snad všech pražských kapsářů...
Ale znáte to. Máme prý slabé zákony a kapsáře by museli chytit přímo při krádeži za ruku. A kdyby je snad nedej bože chtěli dokonce zavřít, musela by cena ukradené věci přesáhnout pět tisíc korun... Už ani nepočítám, kolikrát jsem slyšel tyhle argumenty. Jakkoli se jimi policie brání podle svých předpisů, nemůžu je nazvat jinak než výmluvou. Tak nějak jsem si na tento stav nedobrovolně zvykl. A teď mne krapet nadzvedla akce, kterou se pražský Dopravní podnik s (městskou) policií snaží chránit cestující. Z amplionů v tramvajích se při průjezdu centrem každou chvíli ozývá výzva, že projíždíme nebezpečnou kapsářskou zónou. A že si máme dávat pozor na své věci.
Jen mě tak napadá: když je ta zóna tak nebezpečná, tak proč k sakru nejezdí v těchto tramvajích taky strážníci nebo policisté v civilu? Bylo by to určitě lepší než hodinové sepisování protokolu o krádeži, kdy je od počátku jisté, že vyšetřování vlastně ani nezačne. Trošku mi to připomíná ceduli s nápisem, že se silnice v zimě neudržuje. Zbavíme se tím odpovědnosti a hotovo.
O autorovi| Miloslav Janík editor MF DNES
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Máte smůlu a vztek.
Já sám jsem kdysi takhle přišel o telefon (já hlupák jsem si ho dal do venkovní kapsy saka!) a diktafon (vnější kapsa tašky s notebookem taky není zrovna bezpečná, jak jsem zjistil posléze).
Ale nešť, nedávám si pozor, tak asi musím pykat. Kvůli „ztrátě“ služebního telefonu jsem dokonce i nahlásil vše policii, která (kromě téměř hodinového sepisování protokolu o krádeži) neudělala asi nic.
A po čase mi přišel dopis, že pátrání po zloději mého mobilu ukončuje. Mám sice pocit, že policie pátrat ani nezačala, ale nějaké přílišné zklamání jsem z toho nepociťoval. Tak naivní, abych si myslel, že policie na trasu tramvaje číslo 22 nasadí partu detektivů, kteří „tvrdě půjdou po tom šmejdovi“, co mi mobil vzal, zase nejsem.
Stejně si však myslím, že alespoň něco by policie přeci jenom dělat mohla. Obzvlášť v době, kdy mají detektivové ze speciálního týmu k dispozici fotografie snad všech pražských kapsářů...
Ale znáte to. Máme prý slabé zákony a kapsáře by museli chytit přímo při krádeži za ruku. A kdyby je snad nedej bože chtěli dokonce zavřít, musela by cena ukradené věci přesáhnout pět tisíc korun... Už ani nepočítám, kolikrát jsem slyšel tyhle argumenty. Jakkoli se jimi policie brání podle svých předpisů, nemůžu je nazvat jinak než výmluvou. Tak nějak jsem si na tento stav nedobrovolně zvykl. A teď mne krapet nadzvedla akce, kterou se pražský Dopravní podnik s (městskou) policií snaží chránit cestující. Z amplionů v tramvajích se při průjezdu centrem každou chvíli ozývá výzva, že projíždíme nebezpečnou kapsářskou zónou. A že si máme dávat pozor na své věci.
Jen mě tak napadá: když je ta zóna tak nebezpečná, tak proč k sakru nejezdí v těchto tramvajích taky strážníci nebo policisté v civilu? Bylo by to určitě lepší než hodinové sepisování protokolu o krádeži, kdy je od počátku jisté, že vyšetřování vlastně ani nezačne. Trošku mi to připomíná ceduli s nápisem, že se silnice v zimě neudržuje. Zbavíme se tím odpovědnosti a hotovo.
O autorovi| Miloslav Janík editor MF DNES
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/223537/
JAK UVOLNIT ULICE Situace v pražské dopravě je kritická. Ulice jsou ucpané auty, lidé se tísní ve vozech MHD. Proto se uvažuje o zavedení mýtného nebo o jízdenkách zadarmo.
Jako by bylo Pražanů víc, než dokáže metropole vůbec pojmout. Silnice jsou prakticky po celý den ucpané auty, při nastupování do tramvaje či vozu metra musí cestující počítat s tlačenicí, kde se osobní diskrétní zóna scvrkává na několik centimetrů. Jak z toho ven?
1. Dobudování silničních okruhů kolem města Představitelé města, dopravní odborníci i policisté opakují stále stejnou písničku: „Až bude dostavěn vnější a vnitřní silniční okruh, bude se Praze dýchat lépe.“
V roce 2011 by měla být dokončena významná část vnitřního (z Malovanky do Pelc-Tyrolky) i vnějšího okruhu (ze Slivence k dálnici D1). Tyto komunikace by měly ulehčit vedlejším silnicím.
2. Levné jízdenky v městské hromadné dopravě Před dvěma a půl rokem Pražané u stanice metra I. P. Pavlova podepisovali petici - chtěli jezdit městskou hromadnou dopravou zadarmo. „Po dokončení obchvatu a zavedení mýtného do centra bychom navrhovali, aby byla hromadná doprava zdarma,“ uvedl tehdy Zdeněk Štefek z Komunistického svaz mládeže, který s iniciativou přišel.
Od té doby vedení města ceny jízdenek dvakrát zvýšilo. „Zdarma? To není reálné. Náklady na dopravu nelze táhnout jen z rozpočtu,“ tvrdí dopravní odborník Petr Moos. „Přitom by jízdenky zdarma zcela jistě nepřesvědčily pražské řidiče o změně životního stylu, nemluvě o mimopražských řidičích,“ podotkl pražský radní Martin Langmajer (ODS).
3. Rychlá a spolehlivá hromadná doprava Aby lidé místo za volant sedli do vozu hromadné dopravy, musely by tramvaje a autobusy jezdit včas a v kratších intervalech. To předpokládá volné ulice, nové tramvajové tratě i v centru Prahy a spolehlivé vlakové linky. Od neděle jezdí po Praze oficiální městské linky - takzvané „S linky“. Všechny zatím končí v centru města, a využívat je tak budou zejména lidé, kteří do Prahy jezdí z okrajových čtvrtí nebo ze středních Čech. Za rok by už mohly jezdit třeba z Radotína do Vysočan nebo z Bubenče do Uhříněvsi. Železnice by se stala takovým povrchovým metrem.
4. Mýtné za vjezd do centra nebo do města Vedení města vážně uvažuje o zpoplatnění vjezdu do centra města, ale objevují se i názory, že by se mělo platit už na hranicích metropole. „V roce 2009 spustíme pilotní projekt zpoplatnění vjezdu do historické části města,“ řekl v září primátor Pavel Bém. Ten si od tohoto kroku slibuje pokles počtu aut v historickém centru až o třetinu. Za vjezd by se mělo platit od 50 do 150 korun za den.
Mýtné už platí například Londýňané nebo obyvatelé švédské metropole Stockholmu. „Ve Stockholmu po zavedení mýtného klesl čas strávený v dopravních zácpách o třetinu, až o 14 procent se snížily emise, za sedm měsíců pak radnice vydělala přes jednu miliardu korun,“ vypočítává výhody mýtného pražská zastupitelka Hana Halová (ČSSD).
5. Moderní řízení dopravy i policisté na křižovatkách V mnoha světových metropolích řídí dopravu informační tabule a proměnné značky. Dopravní dispečeři prostřednictvím displejů u silnic dávají řidičům aktuální informace z provozu a nabízejí jim alternativní trasy, kudy objet ucpané místo. Zároveň mohou měnit rychlost na silnicích podle hustoty provozu nebo zakázat vjezd do míst, kde jsou kolony.
„Řídit dopravu byměla být ochotná i policie,“ navrhuje zastupitel František Hoffman (KSČM), podle něhož je policista na křižovatce pružnější než semafory.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Jako by bylo Pražanů víc, než dokáže metropole vůbec pojmout. Silnice jsou prakticky po celý den ucpané auty, při nastupování do tramvaje či vozu metra musí cestující počítat s tlačenicí, kde se osobní diskrétní zóna scvrkává na několik centimetrů. Jak z toho ven?
1. Dobudování silničních okruhů kolem města Představitelé města, dopravní odborníci i policisté opakují stále stejnou písničku: „Až bude dostavěn vnější a vnitřní silniční okruh, bude se Praze dýchat lépe.“
V roce 2011 by měla být dokončena významná část vnitřního (z Malovanky do Pelc-Tyrolky) i vnějšího okruhu (ze Slivence k dálnici D1). Tyto komunikace by měly ulehčit vedlejším silnicím.
2. Levné jízdenky v městské hromadné dopravě Před dvěma a půl rokem Pražané u stanice metra I. P. Pavlova podepisovali petici - chtěli jezdit městskou hromadnou dopravou zadarmo. „Po dokončení obchvatu a zavedení mýtného do centra bychom navrhovali, aby byla hromadná doprava zdarma,“ uvedl tehdy Zdeněk Štefek z Komunistického svaz mládeže, který s iniciativou přišel.
Od té doby vedení města ceny jízdenek dvakrát zvýšilo. „Zdarma? To není reálné. Náklady na dopravu nelze táhnout jen z rozpočtu,“ tvrdí dopravní odborník Petr Moos. „Přitom by jízdenky zdarma zcela jistě nepřesvědčily pražské řidiče o změně životního stylu, nemluvě o mimopražských řidičích,“ podotkl pražský radní Martin Langmajer (ODS).
3. Rychlá a spolehlivá hromadná doprava Aby lidé místo za volant sedli do vozu hromadné dopravy, musely by tramvaje a autobusy jezdit včas a v kratších intervalech. To předpokládá volné ulice, nové tramvajové tratě i v centru Prahy a spolehlivé vlakové linky. Od neděle jezdí po Praze oficiální městské linky - takzvané „S linky“. Všechny zatím končí v centru města, a využívat je tak budou zejména lidé, kteří do Prahy jezdí z okrajových čtvrtí nebo ze středních Čech. Za rok by už mohly jezdit třeba z Radotína do Vysočan nebo z Bubenče do Uhříněvsi. Železnice by se stala takovým povrchovým metrem.
4. Mýtné za vjezd do centra nebo do města Vedení města vážně uvažuje o zpoplatnění vjezdu do centra města, ale objevují se i názory, že by se mělo platit už na hranicích metropole. „V roce 2009 spustíme pilotní projekt zpoplatnění vjezdu do historické části města,“ řekl v září primátor Pavel Bém. Ten si od tohoto kroku slibuje pokles počtu aut v historickém centru až o třetinu. Za vjezd by se mělo platit od 50 do 150 korun za den.
Mýtné už platí například Londýňané nebo obyvatelé švédské metropole Stockholmu. „Ve Stockholmu po zavedení mýtného klesl čas strávený v dopravních zácpách o třetinu, až o 14 procent se snížily emise, za sedm měsíců pak radnice vydělala přes jednu miliardu korun,“ vypočítává výhody mýtného pražská zastupitelka Hana Halová (ČSSD).
5. Moderní řízení dopravy i policisté na křižovatkách V mnoha světových metropolích řídí dopravu informační tabule a proměnné značky. Dopravní dispečeři prostřednictvím displejů u silnic dávají řidičům aktuální informace z provozu a nabízejí jim alternativní trasy, kudy objet ucpané místo. Zároveň mohou měnit rychlost na silnicích podle hustoty provozu nebo zakázat vjezd do míst, kde jsou kolony.
„Řídit dopravu byměla být ochotná i policie,“ navrhuje zastupitel František Hoffman (KSČM), podle něhož je policista na křižovatce pružnější než semafory.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/223536/
Rozkol v Dopravní společnosti Zlín - Otrokovice * Jízdné se zdražovat nebude * Zlín požaduje změny v organizaci
Městská hromadná doprava ve Zlíně a Otrokovicích nezdraží od dubna příštího roku, jak bylo plánováno.
Tato překvapivá a pro veřejnost dobrá zpráva přišla včera ze zlínské radnice. Podle primátorky Ireny Ondrové jsou důvodem takového rozhodnutí především spory s Otrokovicemi o změně cen jízdenek.
„Chceme tak ukončit tuto anabázi a jít zcela jinou cestou. Zachováme původní jízdné,“ řekla Ondrová, která působí ve valné hromadě Dopravní společnosti Zlín-Otrokovice.
Starostka Otrokovic Radoslava Matuszková, která je v ní také, včera nechtěla překvapivý krok Zlína komentovat. „Do té doby, než obdržím oficiální stanovisko, se nebudu vyjadřovat,“ uvedla Matuszková.
Jízdné v trolejbusech a autobusech se mělo původně měnit od dubna příštího roku. Byla to cesta, jak pokrýt milionové ztráty v hospodaření dopravní společnosti. Ta navrhla zvýšit cenu lístků za devět a dvanáct korun o tři koruny.
Zlín s tím v listopadu souhlasil, Otrokovice ale měly výhrady k době platnosti základní jízdenky. Města jako jediní majitelé podniku do včerejška nenašla společnou řeč.
„Snažíme se vyvinout tlak na statutární orgány dopravní společnosti, aby hledaly vlastní zdroje,“ řekl náměstek zlínské primátorky Martin Janečka. Šéf dopravní společnosti Josef Kocháň se nechtěl včera k situaci příliš vyjadřovat. Rozhodnutí Zlína bere jako postoj jednoho z majitelů, teď se bude muset vyjádřit i druhý.
Zlín vlastní 87 procent dopravního podniku, Otrokovice zbývajících třináct. Rozhodovací pravomoci jsou ale rozděleny přesně na půl. A to chce Zlín také změnit.
Pokud se města nedohodnou na kompromisu, mohlo by to v krajním případě znamenat i rozpad společnosti. O tom ale dnes nechce nikdo nahlas mluvit. „Možná stojíme před větším rozhodnutím,“ naznačila primátorka Zlína Ondrová.
Na nejistou budoucnost podniku ukazuje i to, že zlínský městský rozpočet počítá s příspěvky na jeho provoz pouze v prvních dvou měsících. Zbytek je v rezervách rozpočtu.
„Možným řešením je vytvoření v podniku dvou divizí - zlínské a otrokovické s tím, že by každá byla financována samostatně,“ řekl Zdeněk Blažek, který je ve vedení radnice i dopravní společnosti.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jihovýchodní Morava)
Městská hromadná doprava ve Zlíně a Otrokovicích nezdraží od dubna příštího roku, jak bylo plánováno.
Tato překvapivá a pro veřejnost dobrá zpráva přišla včera ze zlínské radnice. Podle primátorky Ireny Ondrové jsou důvodem takového rozhodnutí především spory s Otrokovicemi o změně cen jízdenek.
„Chceme tak ukončit tuto anabázi a jít zcela jinou cestou. Zachováme původní jízdné,“ řekla Ondrová, která působí ve valné hromadě Dopravní společnosti Zlín-Otrokovice.
Starostka Otrokovic Radoslava Matuszková, která je v ní také, včera nechtěla překvapivý krok Zlína komentovat. „Do té doby, než obdržím oficiální stanovisko, se nebudu vyjadřovat,“ uvedla Matuszková.
Jízdné v trolejbusech a autobusech se mělo původně měnit od dubna příštího roku. Byla to cesta, jak pokrýt milionové ztráty v hospodaření dopravní společnosti. Ta navrhla zvýšit cenu lístků za devět a dvanáct korun o tři koruny.
Zlín s tím v listopadu souhlasil, Otrokovice ale měly výhrady k době platnosti základní jízdenky. Města jako jediní majitelé podniku do včerejška nenašla společnou řeč.
„Snažíme se vyvinout tlak na statutární orgány dopravní společnosti, aby hledaly vlastní zdroje,“ řekl náměstek zlínské primátorky Martin Janečka. Šéf dopravní společnosti Josef Kocháň se nechtěl včera k situaci příliš vyjadřovat. Rozhodnutí Zlína bere jako postoj jednoho z majitelů, teď se bude muset vyjádřit i druhý.
Zlín vlastní 87 procent dopravního podniku, Otrokovice zbývajících třináct. Rozhodovací pravomoci jsou ale rozděleny přesně na půl. A to chce Zlín také změnit.
Pokud se města nedohodnou na kompromisu, mohlo by to v krajním případě znamenat i rozpad společnosti. O tom ale dnes nechce nikdo nahlas mluvit. „Možná stojíme před větším rozhodnutím,“ naznačila primátorka Zlína Ondrová.
Na nejistou budoucnost podniku ukazuje i to, že zlínský městský rozpočet počítá s příspěvky na jeho provoz pouze v prvních dvou měsících. Zbytek je v rezervách rozpočtu.
„Možným řešením je vytvoření v podniku dvou divizí - zlínské a otrokovické s tím, že by každá byla financována samostatně,“ řekl Zdeněk Blažek, který je ve vedení radnice i dopravní společnosti.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jihovýchodní Morava)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/223248/
Odborářům Dopravního podniku se stále nelíbí návrh kolektivní smlouvy na příští rok. Nebezpečí stávky tak trvá.
„Dnes jsme jednali na závodním výboru a odborové radě a naše požadavky zůstávají stejné,“ vysvětluje předseda sdružení odborových svazů Jiří Obitko. Další jednání by měla pokračovat v pondělí, a pokud nedojde k dohodě, odboráři nevylučují, že by mohli stávkovat.
Nelíbí se jim především rozdílný růst mezd u jednotlivých profesí. Poslední návrh Dopravního podniku totiž předpokládá, že by všichni zaměstnanci neměli dostat přidáno stejně. Nejvíc by dostali řidiči, nejméně lidé z kanceláří.
Samotní odboráři však nejsou podle generální ředitele Dopravního podniku Martina Dvořáka jednotní. „Středeční demonstraci pořádaly pouze čtyři odborové organizace, podnik ale vyjednává s dvanácti a některé se o jednání vyjadřují pozitivně,“ uvedl. To potvrzuje i předseda odborářské organizace Ospea Vratislav Feigl.
„Pokud se dohodneme i na dalších věcech, například na dovolené nebo stravenkách, jsem ochoten smlouvu podepsat,“ zdůraznil.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
„Dnes jsme jednali na závodním výboru a odborové radě a naše požadavky zůstávají stejné,“ vysvětluje předseda sdružení odborových svazů Jiří Obitko. Další jednání by měla pokračovat v pondělí, a pokud nedojde k dohodě, odboráři nevylučují, že by mohli stávkovat.
Nelíbí se jim především rozdílný růst mezd u jednotlivých profesí. Poslední návrh Dopravního podniku totiž předpokládá, že by všichni zaměstnanci neměli dostat přidáno stejně. Nejvíc by dostali řidiči, nejméně lidé z kanceláří.
Samotní odboráři však nejsou podle generální ředitele Dopravního podniku Martina Dvořáka jednotní. „Středeční demonstraci pořádaly pouze čtyři odborové organizace, podnik ale vyjednává s dvanácti a některé se o jednání vyjadřují pozitivně,“ uvedl. To potvrzuje i předseda odborářské organizace Ospea Vratislav Feigl.
„Pokud se dohodneme i na dalších věcech, například na dovolené nebo stravenkách, jsem ochoten smlouvu podepsat,“ zdůraznil.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/223240/
Dobrou zprávu má pro Pražany magistrát. Alespoň pro ty ze severního okraje města. Metro do Letňan se staví rychleji, než se předpokládalo. Je tedy více než pravděpodobné, že první cestující se svezou až na konečnou už počátkem května příštího roku. „Proti původnímu harmonogramu došlo k urychlení výstavby zhruba o dva měsíce,„ konstatoval radní pro dopravu Radovan Šteiner (ODS). Stavba podle něj nenaráží na žádné problémy, žádný z dodavatelů není ve skluzu či v platební neschopnosti. I plánovaný celkový rozpočet, 15,5 miliardy korun, by neměl být překročen. Včera rada souhlasila s investiční dotací ve výši 2,8 miliardy korun dopravnímu podniku, aby práce mohly plynule pokračovat. Zítra musí transfer peněz ještě potvrdit zastupitelstvo. Letos tak město za prodloužení trasy C utratí 4,6 miliardy korun.
Šteiner odhaduje, že by se vlaky i s cestujícími mohly prohnat do Letňan už 9. května. „Bylo by to symbolické, přesně 33 let od zahájení provozu podzemní dráhy. Jsou to vlastně Kristova léta pražského metra,„ konstatoval Šteiner.
Vlaky budou po trati projíždět již v prvním čtvrtletí, ale prázdné. „V květnu proto bude možné otevřít bez jakýchkoli omezení všechny tři stanice,„ uvedl ředitel dopravního podniku Martin Dvořák. Podle něho začne podnik nabírat nové zaměstnance, které bude provoz nových stanic potřebovat.
Finančně nákladnější bude zejména provoz stanice Střížkov na Proseku, postavené podle návrhu architekta Patrika Kotase. Místním obyvatelům připadá stavba zbytečně mohutná. „Je to jediná kvalitní architektura této lokality,„ míní Dvořák.
Vláda je k výstavbě metra velmi skoupá. Letos přispěla pouhými 275 milióny.
Stát je škudlil
„Zástupci vlády deklarovali, že letošek bude hubeným rokem, a v dalším dojde k výraznému posílení,„ řekl Šteiner.
Ani v příštím roce nečeká metro tučnější sousto. Státní rozpočet na ně pamatuje pouhými 400 milióny. Šteiner věří, že vláda přidělí další peníze. Nový úsek metra C bude dlouhý 4,6 kilometru se stanicemi Střížkov, Prosek a konečná Letňany, která končí v polích. Město počítá s tím, že tam bude autobusový terminál a záchytné parkoviště.
(Regionální mutace| Právo - Praha)
Šteiner odhaduje, že by se vlaky i s cestujícími mohly prohnat do Letňan už 9. května. „Bylo by to symbolické, přesně 33 let od zahájení provozu podzemní dráhy. Jsou to vlastně Kristova léta pražského metra,„ konstatoval Šteiner.
Vlaky budou po trati projíždět již v prvním čtvrtletí, ale prázdné. „V květnu proto bude možné otevřít bez jakýchkoli omezení všechny tři stanice,„ uvedl ředitel dopravního podniku Martin Dvořák. Podle něho začne podnik nabírat nové zaměstnance, které bude provoz nových stanic potřebovat.
Finančně nákladnější bude zejména provoz stanice Střížkov na Proseku, postavené podle návrhu architekta Patrika Kotase. Místním obyvatelům připadá stavba zbytečně mohutná. „Je to jediná kvalitní architektura této lokality,„ míní Dvořák.
Vláda je k výstavbě metra velmi skoupá. Letos přispěla pouhými 275 milióny.
Stát je škudlil
„Zástupci vlády deklarovali, že letošek bude hubeným rokem, a v dalším dojde k výraznému posílení,„ řekl Šteiner.
Ani v příštím roce nečeká metro tučnější sousto. Státní rozpočet na ně pamatuje pouhými 400 milióny. Šteiner věří, že vláda přidělí další peníze. Nový úsek metra C bude dlouhý 4,6 kilometru se stanicemi Střížkov, Prosek a konečná Letňany, která končí v polích. Město počítá s tím, že tam bude autobusový terminál a záchytné parkoviště.
(Regionální mutace| Právo - Praha)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/222659/
V městské hromadné dopravě ve stotisícovém Hradci Králové letos výrazně přibylo chycených černých pasažérů. Revizoři od ledna do listopadu zjistili 6143 cestujících bez jízdenky, což je s výjimkou roku 2004 nejvíc za posledních šest let.
„Za celý loňský rok bylo odhaleno téměř 5000 neplatičů,“ řekl Karel Brodský z hradeckého dopravního podniku.
Podnik, který ročně přepraví asi 35 milionů lidí, přičítá nárůst černých pasažérů nedávnému zvýšení počtu revizorů. „Černých pasažérů rozhodně neubývá, stačí je jen pochytat,“ uvedl vedoucí oddělení přepravní kontroly podniku Josef Januš. Nepoctiví cestující se podle něj právě nyní mylně domnívají, že kontrole uniknou v předvánočním shonu, kdy jsou autobusy a trolejbusy tradičně přetížené lidmi jezdícími za nákupy.
Dopravní společnosti podíl neplatičů odhadují na několik procent. Vedle rostoucího počtu kontrol a tlaku na vymáhání pokut zavádějí různá opatření.
Jedním z nejúspěšnějších je zavedení nástupu předními dveřmi o sobotách a nedělích a ve všední dny večer. V Hradci k němu přistoupili poté, co v roce 1998 revizoři odhalili přes 9200 neplatičů.
Téměř dvě třetiny neplatičů podle zkušeností hradeckého podniku zaplatí pokutu 400 korun na místě revizorovi nebo do tří dnů v pokladně podniku. Se zbytkem zahájí podnik řízení, na jehož konci může být i exekuce. Při ní černý pasažér po sečtení všech nákladů zaplatí nejméně 15 000 korun.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - pardubický kraj)
„Za celý loňský rok bylo odhaleno téměř 5000 neplatičů,“ řekl Karel Brodský z hradeckého dopravního podniku.
Podnik, který ročně přepraví asi 35 milionů lidí, přičítá nárůst černých pasažérů nedávnému zvýšení počtu revizorů. „Černých pasažérů rozhodně neubývá, stačí je jen pochytat,“ uvedl vedoucí oddělení přepravní kontroly podniku Josef Januš. Nepoctiví cestující se podle něj právě nyní mylně domnívají, že kontrole uniknou v předvánočním shonu, kdy jsou autobusy a trolejbusy tradičně přetížené lidmi jezdícími za nákupy.
Dopravní společnosti podíl neplatičů odhadují na několik procent. Vedle rostoucího počtu kontrol a tlaku na vymáhání pokut zavádějí různá opatření.
Jedním z nejúspěšnějších je zavedení nástupu předními dveřmi o sobotách a nedělích a ve všední dny večer. V Hradci k němu přistoupili poté, co v roce 1998 revizoři odhalili přes 9200 neplatičů.
Téměř dvě třetiny neplatičů podle zkušeností hradeckého podniku zaplatí pokutu 400 korun na místě revizorovi nebo do tří dnů v pokladně podniku. Se zbytkem zahájí podnik řízení, na jehož konci může být i exekuce. Při ní černý pasažér po sečtení všech nákladů zaplatí nejméně 15 000 korun.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - pardubický kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/222091/
Zbyněk..je to vtip, veď len jedna nová električka stojí daleko viac ako spomínaných 11 miliónov Kč, nieto ešte trať cez mesto...