Mestská hromadná doprava
Medzi ''vlaky'' môžeme zaradiť aj časť mestskej hromadnej dopravy osôb: metro; koľajovým vozidlom je i električka (čes. tramvaj 
) - téma, ktorá na portáli zatiaľ chýba a tiež si zaslúži povšimnutia...
Plánované zdražení jízdného ve zlínské a otrokovické hromadné dopravě minulý týden padlo.
Tím zdejšímu dopravnímu podniku vyvstal problém, z čeho pokryje milionové ztráty v hospodaření. Provozní úspory a finanční rezervy má totiž téměř vyčerpány.
Zdražovat se mělo na návrh Dopravní společnosti Zlín-Otrokovice od dubna příštího roku u dvou hlavních jízdenek o tři koruny. Zlín s tím nejprve souhlasil. Když ale Otrokovice váhaly a měly k cenám výhrady, názor změnil a byl proti.
Navíc jeho zástupci prohlásili, že město by mělo mít větší pravomoci, když vlastní skoro devadesát procent podniku. Zbytek mají Otrokovice. O rozhodování se ale spolu dělí rovnoměrně.
Krajské město si stojí na svém, jeho menší soused se zatím jasně nevyjádřil. Přitom se do hry dostala i možnost rozpadu dopravní společnosti na dvě části.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jihovýchodní Morava)
Tím zdejšímu dopravnímu podniku vyvstal problém, z čeho pokryje milionové ztráty v hospodaření. Provozní úspory a finanční rezervy má totiž téměř vyčerpány.
Zdražovat se mělo na návrh Dopravní společnosti Zlín-Otrokovice od dubna příštího roku u dvou hlavních jízdenek o tři koruny. Zlín s tím nejprve souhlasil. Když ale Otrokovice váhaly a měly k cenám výhrady, názor změnil a byl proti.
Navíc jeho zástupci prohlásili, že město by mělo mít větší pravomoci, když vlastní skoro devadesát procent podniku. Zbytek mají Otrokovice. O rozhodování se ale spolu dělí rovnoměrně.
Krajské město si stojí na svém, jeho menší soused se zatím jasně nevyjádřil. Přitom se do hry dostala i možnost rozpadu dopravní společnosti na dvě části.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jihovýchodní Morava)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/224592/
Ve čtvrtečních novinách jsem nalezl zajímavý článek o modernizaci libereckých tramvají (MF DNES, Liberecký kraj, Liberec má komfortnější tramvaje, 13. prosince - pozn. red.). Zaujala mě výpověď mluvčí DPML Jany Eichlerové: „Tramvaje mají asi o třicet procent nižší spotřebu a při couvání naopak elektřinu do sítě dodávají“.
Rád bych prostřednictvím MF Dnes navrhnul DPML znovu přestavět vozy – kabina řidiče by se nacházela na nynějším konci tramvaje, a sedačky by se obrátily proti současnému směru jízdy. Dále bych zavedl (trvalý) noční provoz, zkrátil bych intervaly, ve kterých jezdí tramvaje mimo špičku a uzavřel bych smlouvu s dodavatelem elektrické energie v severních Čechách. Jistě by to nebyla levná rekonstrukce, ale její návratnost by byla rychlá. Tramvaje by stále „couvaly“ a DPML by tedy odpadly energetické náklady na provoz, a nejen to, mohl by energii prodávat společnosti, která zajišťuje dodávku elektrické energie do našich domovů.
O autorovi| MICHAEL HÁJEK Liberec
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - liberecký kraj)
Rád bych prostřednictvím MF Dnes navrhnul DPML znovu přestavět vozy – kabina řidiče by se nacházela na nynějším konci tramvaje, a sedačky by se obrátily proti současnému směru jízdy. Dále bych zavedl (trvalý) noční provoz, zkrátil bych intervaly, ve kterých jezdí tramvaje mimo špičku a uzavřel bych smlouvu s dodavatelem elektrické energie v severních Čechách. Jistě by to nebyla levná rekonstrukce, ale její návratnost by byla rychlá. Tramvaje by stále „couvaly“ a DPML by tedy odpadly energetické náklady na provoz, a nejen to, mohl by energii prodávat společnosti, která zajišťuje dodávku elektrické energie do našich domovů.
O autorovi| MICHAEL HÁJEK Liberec
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - liberecký kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/224590/
Od zavedení nočních autobusových linek v Liberci uběhly dva týdny. Obavy z problémů s opilci a výtržníky se zatím nepotvrdily. „Noční tramvají jsem se už několikrát svezl, protože rád navštěvuji koncerty a také hospůdky,“ pochvaluje si Vratislav Peterka z Horního Hanychova. „Před tím jsem musel jezdit taxíkem, nebo chodit pěšky,“ dodává cestující.
Celkem sedm spojů včetně tramvají bude takto jezdit ještě přes dva a půl měsíce.
„Po této době vyhodnotíme využívanost těchto linek. Na základě toho pak může dojít ke změnám,“ řekl před časem liberecký primátor Jiří Kittner, který je zároveň předsedou představenstva dopravního podniku. V tuto chvíli tak jezdí tramvaje číslo 3 a 11, autobusy 12, 22, 24, 25 a 29 v půl jedné ráno. V pátek a sobotu odjíždějí z terminálu na Fügnerově ulici dokonce až úderem druhé hodiny ranní. Dopravce si zatím dosavadní průběh experimentu pochvaluje. „Nemáme žádné problémy s opilci či výtržníky a co se týče obsazenosti spojů, tak bývají tramvaje a autobusy zpola zaplněné,“ prozradila mluvčí dopravního podniku Jana Eichlerová.
Noční směny zvládají i řidiči, kterých má dopravní podnik stále málo. Z tohoto důvodu proškoluje nové šoféry a zaměstnává také pomocné síly.
„Zatím to řidiči zvládají. Pomáhá nám také devadesát lidí zaměstnaných na poloviční úvazek včetně techniků,“ dodává Eichlerová.
* Noční spoje v Liberci
Linky: 3, 11, 12, 22, 24, 25, 29
Odjezdy: pátek a sobota 2.00, ostatní dny 0.30
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - liberecký kraj)
Celkem sedm spojů včetně tramvají bude takto jezdit ještě přes dva a půl měsíce.
„Po této době vyhodnotíme využívanost těchto linek. Na základě toho pak může dojít ke změnám,“ řekl před časem liberecký primátor Jiří Kittner, který je zároveň předsedou představenstva dopravního podniku. V tuto chvíli tak jezdí tramvaje číslo 3 a 11, autobusy 12, 22, 24, 25 a 29 v půl jedné ráno. V pátek a sobotu odjíždějí z terminálu na Fügnerově ulici dokonce až úderem druhé hodiny ranní. Dopravce si zatím dosavadní průběh experimentu pochvaluje. „Nemáme žádné problémy s opilci či výtržníky a co se týče obsazenosti spojů, tak bývají tramvaje a autobusy zpola zaplněné,“ prozradila mluvčí dopravního podniku Jana Eichlerová.
Noční směny zvládají i řidiči, kterých má dopravní podnik stále málo. Z tohoto důvodu proškoluje nové šoféry a zaměstnává také pomocné síly.
„Zatím to řidiči zvládají. Pomáhá nám také devadesát lidí zaměstnaných na poloviční úvazek včetně techniků,“ dodává Eichlerová.
* Noční spoje v Liberci
Linky: 3, 11, 12, 22, 24, 25, 29
Odjezdy: pátek a sobota 2.00, ostatní dny 0.30
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - liberecký kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/223538/
Stalo se to snad každému, kdo alespoň někdy jezdí tramvají. Na začátku cesty máte své věci po kapsách či v tašce, ale v cílové stanici už vám něco chybí.
Máte smůlu a vztek.
Já sám jsem kdysi takhle přišel o telefon (já hlupák jsem si ho dal do venkovní kapsy saka!) a diktafon (vnější kapsa tašky s notebookem taky není zrovna bezpečná, jak jsem zjistil posléze).
Ale nešť, nedávám si pozor, tak asi musím pykat. Kvůli „ztrátě“ služebního telefonu jsem dokonce i nahlásil vše policii, která (kromě téměř hodinového sepisování protokolu o krádeži) neudělala asi nic.
A po čase mi přišel dopis, že pátrání po zloději mého mobilu ukončuje. Mám sice pocit, že policie pátrat ani nezačala, ale nějaké přílišné zklamání jsem z toho nepociťoval. Tak naivní, abych si myslel, že policie na trasu tramvaje číslo 22 nasadí partu detektivů, kteří „tvrdě půjdou po tom šmejdovi“, co mi mobil vzal, zase nejsem.
Stejně si však myslím, že alespoň něco by policie přeci jenom dělat mohla. Obzvlášť v době, kdy mají detektivové ze speciálního týmu k dispozici fotografie snad všech pražských kapsářů...
Ale znáte to. Máme prý slabé zákony a kapsáře by museli chytit přímo při krádeži za ruku. A kdyby je snad nedej bože chtěli dokonce zavřít, musela by cena ukradené věci přesáhnout pět tisíc korun... Už ani nepočítám, kolikrát jsem slyšel tyhle argumenty. Jakkoli se jimi policie brání podle svých předpisů, nemůžu je nazvat jinak než výmluvou. Tak nějak jsem si na tento stav nedobrovolně zvykl. A teď mne krapet nadzvedla akce, kterou se pražský Dopravní podnik s (městskou) policií snaží chránit cestující. Z amplionů v tramvajích se při průjezdu centrem každou chvíli ozývá výzva, že projíždíme nebezpečnou kapsářskou zónou. A že si máme dávat pozor na své věci.
Jen mě tak napadá: když je ta zóna tak nebezpečná, tak proč k sakru nejezdí v těchto tramvajích taky strážníci nebo policisté v civilu? Bylo by to určitě lepší než hodinové sepisování protokolu o krádeži, kdy je od počátku jisté, že vyšetřování vlastně ani nezačne. Trošku mi to připomíná ceduli s nápisem, že se silnice v zimě neudržuje. Zbavíme se tím odpovědnosti a hotovo.
O autorovi| Miloslav Janík editor MF DNES
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Máte smůlu a vztek.
Já sám jsem kdysi takhle přišel o telefon (já hlupák jsem si ho dal do venkovní kapsy saka!) a diktafon (vnější kapsa tašky s notebookem taky není zrovna bezpečná, jak jsem zjistil posléze).
Ale nešť, nedávám si pozor, tak asi musím pykat. Kvůli „ztrátě“ služebního telefonu jsem dokonce i nahlásil vše policii, která (kromě téměř hodinového sepisování protokolu o krádeži) neudělala asi nic.
A po čase mi přišel dopis, že pátrání po zloději mého mobilu ukončuje. Mám sice pocit, že policie pátrat ani nezačala, ale nějaké přílišné zklamání jsem z toho nepociťoval. Tak naivní, abych si myslel, že policie na trasu tramvaje číslo 22 nasadí partu detektivů, kteří „tvrdě půjdou po tom šmejdovi“, co mi mobil vzal, zase nejsem.
Stejně si však myslím, že alespoň něco by policie přeci jenom dělat mohla. Obzvlášť v době, kdy mají detektivové ze speciálního týmu k dispozici fotografie snad všech pražských kapsářů...
Ale znáte to. Máme prý slabé zákony a kapsáře by museli chytit přímo při krádeži za ruku. A kdyby je snad nedej bože chtěli dokonce zavřít, musela by cena ukradené věci přesáhnout pět tisíc korun... Už ani nepočítám, kolikrát jsem slyšel tyhle argumenty. Jakkoli se jimi policie brání podle svých předpisů, nemůžu je nazvat jinak než výmluvou. Tak nějak jsem si na tento stav nedobrovolně zvykl. A teď mne krapet nadzvedla akce, kterou se pražský Dopravní podnik s (městskou) policií snaží chránit cestující. Z amplionů v tramvajích se při průjezdu centrem každou chvíli ozývá výzva, že projíždíme nebezpečnou kapsářskou zónou. A že si máme dávat pozor na své věci.
Jen mě tak napadá: když je ta zóna tak nebezpečná, tak proč k sakru nejezdí v těchto tramvajích taky strážníci nebo policisté v civilu? Bylo by to určitě lepší než hodinové sepisování protokolu o krádeži, kdy je od počátku jisté, že vyšetřování vlastně ani nezačne. Trošku mi to připomíná ceduli s nápisem, že se silnice v zimě neudržuje. Zbavíme se tím odpovědnosti a hotovo.
O autorovi| Miloslav Janík editor MF DNES
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/223537/
JAK UVOLNIT ULICE Situace v pražské dopravě je kritická. Ulice jsou ucpané auty, lidé se tísní ve vozech MHD. Proto se uvažuje o zavedení mýtného nebo o jízdenkách zadarmo.
Jako by bylo Pražanů víc, než dokáže metropole vůbec pojmout. Silnice jsou prakticky po celý den ucpané auty, při nastupování do tramvaje či vozu metra musí cestující počítat s tlačenicí, kde se osobní diskrétní zóna scvrkává na několik centimetrů. Jak z toho ven?
1. Dobudování silničních okruhů kolem města Představitelé města, dopravní odborníci i policisté opakují stále stejnou písničku: „Až bude dostavěn vnější a vnitřní silniční okruh, bude se Praze dýchat lépe.“
V roce 2011 by měla být dokončena významná část vnitřního (z Malovanky do Pelc-Tyrolky) i vnějšího okruhu (ze Slivence k dálnici D1). Tyto komunikace by měly ulehčit vedlejším silnicím.
2. Levné jízdenky v městské hromadné dopravě Před dvěma a půl rokem Pražané u stanice metra I. P. Pavlova podepisovali petici - chtěli jezdit městskou hromadnou dopravou zadarmo. „Po dokončení obchvatu a zavedení mýtného do centra bychom navrhovali, aby byla hromadná doprava zdarma,“ uvedl tehdy Zdeněk Štefek z Komunistického svaz mládeže, který s iniciativou přišel.
Od té doby vedení města ceny jízdenek dvakrát zvýšilo. „Zdarma? To není reálné. Náklady na dopravu nelze táhnout jen z rozpočtu,“ tvrdí dopravní odborník Petr Moos. „Přitom by jízdenky zdarma zcela jistě nepřesvědčily pražské řidiče o změně životního stylu, nemluvě o mimopražských řidičích,“ podotkl pražský radní Martin Langmajer (ODS).
3. Rychlá a spolehlivá hromadná doprava Aby lidé místo za volant sedli do vozu hromadné dopravy, musely by tramvaje a autobusy jezdit včas a v kratších intervalech. To předpokládá volné ulice, nové tramvajové tratě i v centru Prahy a spolehlivé vlakové linky. Od neděle jezdí po Praze oficiální městské linky - takzvané „S linky“. Všechny zatím končí v centru města, a využívat je tak budou zejména lidé, kteří do Prahy jezdí z okrajových čtvrtí nebo ze středních Čech. Za rok by už mohly jezdit třeba z Radotína do Vysočan nebo z Bubenče do Uhříněvsi. Železnice by se stala takovým povrchovým metrem.
4. Mýtné za vjezd do centra nebo do města Vedení města vážně uvažuje o zpoplatnění vjezdu do centra města, ale objevují se i názory, že by se mělo platit už na hranicích metropole. „V roce 2009 spustíme pilotní projekt zpoplatnění vjezdu do historické části města,“ řekl v září primátor Pavel Bém. Ten si od tohoto kroku slibuje pokles počtu aut v historickém centru až o třetinu. Za vjezd by se mělo platit od 50 do 150 korun za den.
Mýtné už platí například Londýňané nebo obyvatelé švédské metropole Stockholmu. „Ve Stockholmu po zavedení mýtného klesl čas strávený v dopravních zácpách o třetinu, až o 14 procent se snížily emise, za sedm měsíců pak radnice vydělala přes jednu miliardu korun,“ vypočítává výhody mýtného pražská zastupitelka Hana Halová (ČSSD).
5. Moderní řízení dopravy i policisté na křižovatkách V mnoha světových metropolích řídí dopravu informační tabule a proměnné značky. Dopravní dispečeři prostřednictvím displejů u silnic dávají řidičům aktuální informace z provozu a nabízejí jim alternativní trasy, kudy objet ucpané místo. Zároveň mohou měnit rychlost na silnicích podle hustoty provozu nebo zakázat vjezd do míst, kde jsou kolony.
„Řídit dopravu byměla být ochotná i policie,“ navrhuje zastupitel František Hoffman (KSČM), podle něhož je policista na křižovatce pružnější než semafory.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Jako by bylo Pražanů víc, než dokáže metropole vůbec pojmout. Silnice jsou prakticky po celý den ucpané auty, při nastupování do tramvaje či vozu metra musí cestující počítat s tlačenicí, kde se osobní diskrétní zóna scvrkává na několik centimetrů. Jak z toho ven?
1. Dobudování silničních okruhů kolem města Představitelé města, dopravní odborníci i policisté opakují stále stejnou písničku: „Až bude dostavěn vnější a vnitřní silniční okruh, bude se Praze dýchat lépe.“
V roce 2011 by měla být dokončena významná část vnitřního (z Malovanky do Pelc-Tyrolky) i vnějšího okruhu (ze Slivence k dálnici D1). Tyto komunikace by měly ulehčit vedlejším silnicím.
2. Levné jízdenky v městské hromadné dopravě Před dvěma a půl rokem Pražané u stanice metra I. P. Pavlova podepisovali petici - chtěli jezdit městskou hromadnou dopravou zadarmo. „Po dokončení obchvatu a zavedení mýtného do centra bychom navrhovali, aby byla hromadná doprava zdarma,“ uvedl tehdy Zdeněk Štefek z Komunistického svaz mládeže, který s iniciativou přišel.
Od té doby vedení města ceny jízdenek dvakrát zvýšilo. „Zdarma? To není reálné. Náklady na dopravu nelze táhnout jen z rozpočtu,“ tvrdí dopravní odborník Petr Moos. „Přitom by jízdenky zdarma zcela jistě nepřesvědčily pražské řidiče o změně životního stylu, nemluvě o mimopražských řidičích,“ podotkl pražský radní Martin Langmajer (ODS).
3. Rychlá a spolehlivá hromadná doprava Aby lidé místo za volant sedli do vozu hromadné dopravy, musely by tramvaje a autobusy jezdit včas a v kratších intervalech. To předpokládá volné ulice, nové tramvajové tratě i v centru Prahy a spolehlivé vlakové linky. Od neděle jezdí po Praze oficiální městské linky - takzvané „S linky“. Všechny zatím končí v centru města, a využívat je tak budou zejména lidé, kteří do Prahy jezdí z okrajových čtvrtí nebo ze středních Čech. Za rok by už mohly jezdit třeba z Radotína do Vysočan nebo z Bubenče do Uhříněvsi. Železnice by se stala takovým povrchovým metrem.
4. Mýtné za vjezd do centra nebo do města Vedení města vážně uvažuje o zpoplatnění vjezdu do centra města, ale objevují se i názory, že by se mělo platit už na hranicích metropole. „V roce 2009 spustíme pilotní projekt zpoplatnění vjezdu do historické části města,“ řekl v září primátor Pavel Bém. Ten si od tohoto kroku slibuje pokles počtu aut v historickém centru až o třetinu. Za vjezd by se mělo platit od 50 do 150 korun za den.
Mýtné už platí například Londýňané nebo obyvatelé švédské metropole Stockholmu. „Ve Stockholmu po zavedení mýtného klesl čas strávený v dopravních zácpách o třetinu, až o 14 procent se snížily emise, za sedm měsíců pak radnice vydělala přes jednu miliardu korun,“ vypočítává výhody mýtného pražská zastupitelka Hana Halová (ČSSD).
5. Moderní řízení dopravy i policisté na křižovatkách V mnoha světových metropolích řídí dopravu informační tabule a proměnné značky. Dopravní dispečeři prostřednictvím displejů u silnic dávají řidičům aktuální informace z provozu a nabízejí jim alternativní trasy, kudy objet ucpané místo. Zároveň mohou měnit rychlost na silnicích podle hustoty provozu nebo zakázat vjezd do míst, kde jsou kolony.
„Řídit dopravu byměla být ochotná i policie,“ navrhuje zastupitel František Hoffman (KSČM), podle něhož je policista na křižovatce pružnější než semafory.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/223536/
Rozkol v Dopravní společnosti Zlín - Otrokovice * Jízdné se zdražovat nebude * Zlín požaduje změny v organizaci
Městská hromadná doprava ve Zlíně a Otrokovicích nezdraží od dubna příštího roku, jak bylo plánováno.
Tato překvapivá a pro veřejnost dobrá zpráva přišla včera ze zlínské radnice. Podle primátorky Ireny Ondrové jsou důvodem takového rozhodnutí především spory s Otrokovicemi o změně cen jízdenek.
„Chceme tak ukončit tuto anabázi a jít zcela jinou cestou. Zachováme původní jízdné,“ řekla Ondrová, která působí ve valné hromadě Dopravní společnosti Zlín-Otrokovice.
Starostka Otrokovic Radoslava Matuszková, která je v ní také, včera nechtěla překvapivý krok Zlína komentovat. „Do té doby, než obdržím oficiální stanovisko, se nebudu vyjadřovat,“ uvedla Matuszková.
Jízdné v trolejbusech a autobusech se mělo původně měnit od dubna příštího roku. Byla to cesta, jak pokrýt milionové ztráty v hospodaření dopravní společnosti. Ta navrhla zvýšit cenu lístků za devět a dvanáct korun o tři koruny.
Zlín s tím v listopadu souhlasil, Otrokovice ale měly výhrady k době platnosti základní jízdenky. Města jako jediní majitelé podniku do včerejška nenašla společnou řeč.
„Snažíme se vyvinout tlak na statutární orgány dopravní společnosti, aby hledaly vlastní zdroje,“ řekl náměstek zlínské primátorky Martin Janečka. Šéf dopravní společnosti Josef Kocháň se nechtěl včera k situaci příliš vyjadřovat. Rozhodnutí Zlína bere jako postoj jednoho z majitelů, teď se bude muset vyjádřit i druhý.
Zlín vlastní 87 procent dopravního podniku, Otrokovice zbývajících třináct. Rozhodovací pravomoci jsou ale rozděleny přesně na půl. A to chce Zlín také změnit.
Pokud se města nedohodnou na kompromisu, mohlo by to v krajním případě znamenat i rozpad společnosti. O tom ale dnes nechce nikdo nahlas mluvit. „Možná stojíme před větším rozhodnutím,“ naznačila primátorka Zlína Ondrová.
Na nejistou budoucnost podniku ukazuje i to, že zlínský městský rozpočet počítá s příspěvky na jeho provoz pouze v prvních dvou měsících. Zbytek je v rezervách rozpočtu.
„Možným řešením je vytvoření v podniku dvou divizí - zlínské a otrokovické s tím, že by každá byla financována samostatně,“ řekl Zdeněk Blažek, který je ve vedení radnice i dopravní společnosti.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jihovýchodní Morava)
Městská hromadná doprava ve Zlíně a Otrokovicích nezdraží od dubna příštího roku, jak bylo plánováno.
Tato překvapivá a pro veřejnost dobrá zpráva přišla včera ze zlínské radnice. Podle primátorky Ireny Ondrové jsou důvodem takového rozhodnutí především spory s Otrokovicemi o změně cen jízdenek.
„Chceme tak ukončit tuto anabázi a jít zcela jinou cestou. Zachováme původní jízdné,“ řekla Ondrová, která působí ve valné hromadě Dopravní společnosti Zlín-Otrokovice.
Starostka Otrokovic Radoslava Matuszková, která je v ní také, včera nechtěla překvapivý krok Zlína komentovat. „Do té doby, než obdržím oficiální stanovisko, se nebudu vyjadřovat,“ uvedla Matuszková.
Jízdné v trolejbusech a autobusech se mělo původně měnit od dubna příštího roku. Byla to cesta, jak pokrýt milionové ztráty v hospodaření dopravní společnosti. Ta navrhla zvýšit cenu lístků za devět a dvanáct korun o tři koruny.
Zlín s tím v listopadu souhlasil, Otrokovice ale měly výhrady k době platnosti základní jízdenky. Města jako jediní majitelé podniku do včerejška nenašla společnou řeč.
„Snažíme se vyvinout tlak na statutární orgány dopravní společnosti, aby hledaly vlastní zdroje,“ řekl náměstek zlínské primátorky Martin Janečka. Šéf dopravní společnosti Josef Kocháň se nechtěl včera k situaci příliš vyjadřovat. Rozhodnutí Zlína bere jako postoj jednoho z majitelů, teď se bude muset vyjádřit i druhý.
Zlín vlastní 87 procent dopravního podniku, Otrokovice zbývajících třináct. Rozhodovací pravomoci jsou ale rozděleny přesně na půl. A to chce Zlín také změnit.
Pokud se města nedohodnou na kompromisu, mohlo by to v krajním případě znamenat i rozpad společnosti. O tom ale dnes nechce nikdo nahlas mluvit. „Možná stojíme před větším rozhodnutím,“ naznačila primátorka Zlína Ondrová.
Na nejistou budoucnost podniku ukazuje i to, že zlínský městský rozpočet počítá s příspěvky na jeho provoz pouze v prvních dvou měsících. Zbytek je v rezervách rozpočtu.
„Možným řešením je vytvoření v podniku dvou divizí - zlínské a otrokovické s tím, že by každá byla financována samostatně,“ řekl Zdeněk Blažek, který je ve vedení radnice i dopravní společnosti.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jihovýchodní Morava)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/223248/
Odborářům Dopravního podniku se stále nelíbí návrh kolektivní smlouvy na příští rok. Nebezpečí stávky tak trvá.
„Dnes jsme jednali na závodním výboru a odborové radě a naše požadavky zůstávají stejné,“ vysvětluje předseda sdružení odborových svazů Jiří Obitko. Další jednání by měla pokračovat v pondělí, a pokud nedojde k dohodě, odboráři nevylučují, že by mohli stávkovat.
Nelíbí se jim především rozdílný růst mezd u jednotlivých profesí. Poslední návrh Dopravního podniku totiž předpokládá, že by všichni zaměstnanci neměli dostat přidáno stejně. Nejvíc by dostali řidiči, nejméně lidé z kanceláří.
Samotní odboráři však nejsou podle generální ředitele Dopravního podniku Martina Dvořáka jednotní. „Středeční demonstraci pořádaly pouze čtyři odborové organizace, podnik ale vyjednává s dvanácti a některé se o jednání vyjadřují pozitivně,“ uvedl. To potvrzuje i předseda odborářské organizace Ospea Vratislav Feigl.
„Pokud se dohodneme i na dalších věcech, například na dovolené nebo stravenkách, jsem ochoten smlouvu podepsat,“ zdůraznil.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
„Dnes jsme jednali na závodním výboru a odborové radě a naše požadavky zůstávají stejné,“ vysvětluje předseda sdružení odborových svazů Jiří Obitko. Další jednání by měla pokračovat v pondělí, a pokud nedojde k dohodě, odboráři nevylučují, že by mohli stávkovat.
Nelíbí se jim především rozdílný růst mezd u jednotlivých profesí. Poslední návrh Dopravního podniku totiž předpokládá, že by všichni zaměstnanci neměli dostat přidáno stejně. Nejvíc by dostali řidiči, nejméně lidé z kanceláří.
Samotní odboráři však nejsou podle generální ředitele Dopravního podniku Martina Dvořáka jednotní. „Středeční demonstraci pořádaly pouze čtyři odborové organizace, podnik ale vyjednává s dvanácti a některé se o jednání vyjadřují pozitivně,“ uvedl. To potvrzuje i předseda odborářské organizace Ospea Vratislav Feigl.
„Pokud se dohodneme i na dalších věcech, například na dovolené nebo stravenkách, jsem ochoten smlouvu podepsat,“ zdůraznil.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/223240/
Dobrou zprávu má pro Pražany magistrát. Alespoň pro ty ze severního okraje města. Metro do Letňan se staví rychleji, než se předpokládalo. Je tedy více než pravděpodobné, že první cestující se svezou až na konečnou už počátkem května příštího roku. „Proti původnímu harmonogramu došlo k urychlení výstavby zhruba o dva měsíce,„ konstatoval radní pro dopravu Radovan Šteiner (ODS). Stavba podle něj nenaráží na žádné problémy, žádný z dodavatelů není ve skluzu či v platební neschopnosti. I plánovaný celkový rozpočet, 15,5 miliardy korun, by neměl být překročen. Včera rada souhlasila s investiční dotací ve výši 2,8 miliardy korun dopravnímu podniku, aby práce mohly plynule pokračovat. Zítra musí transfer peněz ještě potvrdit zastupitelstvo. Letos tak město za prodloužení trasy C utratí 4,6 miliardy korun.
Šteiner odhaduje, že by se vlaky i s cestujícími mohly prohnat do Letňan už 9. května. „Bylo by to symbolické, přesně 33 let od zahájení provozu podzemní dráhy. Jsou to vlastně Kristova léta pražského metra,„ konstatoval Šteiner.
Vlaky budou po trati projíždět již v prvním čtvrtletí, ale prázdné. „V květnu proto bude možné otevřít bez jakýchkoli omezení všechny tři stanice,„ uvedl ředitel dopravního podniku Martin Dvořák. Podle něho začne podnik nabírat nové zaměstnance, které bude provoz nových stanic potřebovat.
Finančně nákladnější bude zejména provoz stanice Střížkov na Proseku, postavené podle návrhu architekta Patrika Kotase. Místním obyvatelům připadá stavba zbytečně mohutná. „Je to jediná kvalitní architektura této lokality,„ míní Dvořák.
Vláda je k výstavbě metra velmi skoupá. Letos přispěla pouhými 275 milióny.
Stát je škudlil
„Zástupci vlády deklarovali, že letošek bude hubeným rokem, a v dalším dojde k výraznému posílení,„ řekl Šteiner.
Ani v příštím roce nečeká metro tučnější sousto. Státní rozpočet na ně pamatuje pouhými 400 milióny. Šteiner věří, že vláda přidělí další peníze. Nový úsek metra C bude dlouhý 4,6 kilometru se stanicemi Střížkov, Prosek a konečná Letňany, která končí v polích. Město počítá s tím, že tam bude autobusový terminál a záchytné parkoviště.
(Regionální mutace| Právo - Praha)
Šteiner odhaduje, že by se vlaky i s cestujícími mohly prohnat do Letňan už 9. května. „Bylo by to symbolické, přesně 33 let od zahájení provozu podzemní dráhy. Jsou to vlastně Kristova léta pražského metra,„ konstatoval Šteiner.
Vlaky budou po trati projíždět již v prvním čtvrtletí, ale prázdné. „V květnu proto bude možné otevřít bez jakýchkoli omezení všechny tři stanice,„ uvedl ředitel dopravního podniku Martin Dvořák. Podle něho začne podnik nabírat nové zaměstnance, které bude provoz nových stanic potřebovat.
Finančně nákladnější bude zejména provoz stanice Střížkov na Proseku, postavené podle návrhu architekta Patrika Kotase. Místním obyvatelům připadá stavba zbytečně mohutná. „Je to jediná kvalitní architektura této lokality,„ míní Dvořák.
Vláda je k výstavbě metra velmi skoupá. Letos přispěla pouhými 275 milióny.
Stát je škudlil
„Zástupci vlády deklarovali, že letošek bude hubeným rokem, a v dalším dojde k výraznému posílení,„ řekl Šteiner.
Ani v příštím roce nečeká metro tučnější sousto. Státní rozpočet na ně pamatuje pouhými 400 milióny. Šteiner věří, že vláda přidělí další peníze. Nový úsek metra C bude dlouhý 4,6 kilometru se stanicemi Střížkov, Prosek a konečná Letňany, která končí v polích. Město počítá s tím, že tam bude autobusový terminál a záchytné parkoviště.
(Regionální mutace| Právo - Praha)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/222659/
V městské hromadné dopravě ve stotisícovém Hradci Králové letos výrazně přibylo chycených černých pasažérů. Revizoři od ledna do listopadu zjistili 6143 cestujících bez jízdenky, což je s výjimkou roku 2004 nejvíc za posledních šest let.
„Za celý loňský rok bylo odhaleno téměř 5000 neplatičů,“ řekl Karel Brodský z hradeckého dopravního podniku.
Podnik, který ročně přepraví asi 35 milionů lidí, přičítá nárůst černých pasažérů nedávnému zvýšení počtu revizorů. „Černých pasažérů rozhodně neubývá, stačí je jen pochytat,“ uvedl vedoucí oddělení přepravní kontroly podniku Josef Januš. Nepoctiví cestující se podle něj právě nyní mylně domnívají, že kontrole uniknou v předvánočním shonu, kdy jsou autobusy a trolejbusy tradičně přetížené lidmi jezdícími za nákupy.
Dopravní společnosti podíl neplatičů odhadují na několik procent. Vedle rostoucího počtu kontrol a tlaku na vymáhání pokut zavádějí různá opatření.
Jedním z nejúspěšnějších je zavedení nástupu předními dveřmi o sobotách a nedělích a ve všední dny večer. V Hradci k němu přistoupili poté, co v roce 1998 revizoři odhalili přes 9200 neplatičů.
Téměř dvě třetiny neplatičů podle zkušeností hradeckého podniku zaplatí pokutu 400 korun na místě revizorovi nebo do tří dnů v pokladně podniku. Se zbytkem zahájí podnik řízení, na jehož konci může být i exekuce. Při ní černý pasažér po sečtení všech nákladů zaplatí nejméně 15 000 korun.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - pardubický kraj)
„Za celý loňský rok bylo odhaleno téměř 5000 neplatičů,“ řekl Karel Brodský z hradeckého dopravního podniku.
Podnik, který ročně přepraví asi 35 milionů lidí, přičítá nárůst černých pasažérů nedávnému zvýšení počtu revizorů. „Černých pasažérů rozhodně neubývá, stačí je jen pochytat,“ uvedl vedoucí oddělení přepravní kontroly podniku Josef Januš. Nepoctiví cestující se podle něj právě nyní mylně domnívají, že kontrole uniknou v předvánočním shonu, kdy jsou autobusy a trolejbusy tradičně přetížené lidmi jezdícími za nákupy.
Dopravní společnosti podíl neplatičů odhadují na několik procent. Vedle rostoucího počtu kontrol a tlaku na vymáhání pokut zavádějí různá opatření.
Jedním z nejúspěšnějších je zavedení nástupu předními dveřmi o sobotách a nedělích a ve všední dny večer. V Hradci k němu přistoupili poté, co v roce 1998 revizoři odhalili přes 9200 neplatičů.
Téměř dvě třetiny neplatičů podle zkušeností hradeckého podniku zaplatí pokutu 400 korun na místě revizorovi nebo do tří dnů v pokladně podniku. Se zbytkem zahájí podnik řízení, na jehož konci může být i exekuce. Při ní černý pasažér po sečtení všech nákladů zaplatí nejméně 15 000 korun.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - pardubický kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/222091/
TĚŽKÝ ŽIVOT REVIZORA. Povolání kontrolora jízdenek je pouze pro lidi se silnými nervy. Přichycení černí pasažéři jsou schopni všeho, včetně fyzického násilí, aby se vyhnuli pokutě
Strávit jeden den s revizory je pro běžného člověka šokující zkušenost.
Po jedné hodině si říkáte, že ta práce je celkem nudná. Jen tak si stát na zastávce, klábosit s kolegyní a pak zkontrolovat pár lidí v trolejbuse. Z omylu ale neznalého poměrů a lidské povahy vyvádí hned první setkání s černým pasažérem. Nadávky, které si revizorky se služebními čísly 15 a 31 vyslechnou, se ani nedají publikovat.
„Tohle je nejhorší černý pasažér, ten vyhrožuje i zabitím. Kolegové se ho bojí. Z očí mu kouká, že nemá všech pět pohromadě,“ řekly revizorky těsně před nástupem do trolejbusu. Nastoupily do něj, protože věděly, že vytipovaný muž pojede stoprocentně na černo.
Na vlastní kůži
Známá firma jedoucí bez jízdenky nejdřív zkouší revizorky přesvědčit, že je žebrák bez práce a nemá peníze. Během pár chvil pak přechází k nadávkám na adresu revizorky.
Někteří černí pasažéři řeší situaci agresí
Revizorka kromě pevných nervů musí předvést i odvahu a dokázat agresivnímu muži, že se nebojí. Začíná jí totiž vyhrožovat s tím, že když ho nechá vystoupit, tak bude vše bez problémů. Když se mu přesvědčování nedaří, vstane, ženu odstrčí a snaží se utéct dveřmi. To se mu ale nepovede, protože je mu zablokována cesta. Mnou.
„Ty jim pomáháš, svině? Tě zkrátím o dva metry,“ vyslechnu si od zuřivého černého pasažéra a pomalu začínám litovat, že jsem se do toho míchal. Kromě nadávek na mou adresu totiž dostanu i jeden prudký kopanec do nohy. Agresivní černý pasažér je naštěstí uklidněn ostatními cestujícími a sedá si zpět. Těžko říct, čeho by byl schopný, kdyby v útoku pokračoval.
Revizorkám se jej nakonec dokonce podaří legitimovat a vyřídit celou jeho neoprávněnou jízdu.„To je snad poprvé, co se od něj podařilo někomu získat občanský průkaz,“ řekla revizorka s číslem 31.
Nezaplacení pokuty může vést až k exekuci
Kromě tohoto incidentu spočíval zbytek dne již jen v běžném vybírání pokut. Jedna paní, která jela na černo, tvrdila, že zapomněla celoroční jízdní kartu doma.„Musí přijít do pěti dnů do Dopravního podniku města Pardubic a zaplatit manipulační poplatek 50 korun a ukázat platnou průkazku. Pokud to neudělá, tak bude muset zaplatit 400 korun poplatek za jízdu na černo, nebo 1000 korun, jestliže nezaplatí ty čtyři stovky do deseti dnů. Když placení trvá déle, tak to vykupuje exekutorská firma, která to vymáhá,“ vysvětluje jedna z revizorek.
Revizoři kontrolují trolejbusy v Pardubicích tak, že nastoupí ve dvojici prostředními dveřmi a od středu jde každý jedním směrem. Nový počítačový systém jim pomáhá přichytit více černých pasažérů.
„Předtím si lidé jedoucí na černo cvakali platnou jízdenku hned, jak uviděli, že kontrolujeme cestující. S nimi se pak nešlo nijak dohadovat. Teď se ten nový systém dá zablokovat a cestující si už jízdenku dodatečně označit nemohou,“ řekla jedna z revizorek.
Po jednom dnu s revizory je jasné, že takovou práci nemůže dělat někdo se slabými nervy a nedostatkem odvahy. Jeden revizor v Pardubicích měsíčně chytne 60 až 80 černých pasažérů. Pracuje přitom na dvě směny osm hodin denně.
Revizory můžou lidé v Pardubicích potkat v městské hromadné dopravě mezi 5. a 22. hodinou. „Když nás potkají černí pasažéři v pět ráno, tak se nás ptají, proč raději nespíme a otravujeme tak brzo,“ dodala revizorka s číslem 15.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - pardubický kraj)
Strávit jeden den s revizory je pro běžného člověka šokující zkušenost.
Po jedné hodině si říkáte, že ta práce je celkem nudná. Jen tak si stát na zastávce, klábosit s kolegyní a pak zkontrolovat pár lidí v trolejbuse. Z omylu ale neznalého poměrů a lidské povahy vyvádí hned první setkání s černým pasažérem. Nadávky, které si revizorky se služebními čísly 15 a 31 vyslechnou, se ani nedají publikovat.
„Tohle je nejhorší černý pasažér, ten vyhrožuje i zabitím. Kolegové se ho bojí. Z očí mu kouká, že nemá všech pět pohromadě,“ řekly revizorky těsně před nástupem do trolejbusu. Nastoupily do něj, protože věděly, že vytipovaný muž pojede stoprocentně na černo.
Na vlastní kůži
Známá firma jedoucí bez jízdenky nejdřív zkouší revizorky přesvědčit, že je žebrák bez práce a nemá peníze. Během pár chvil pak přechází k nadávkám na adresu revizorky.
Někteří černí pasažéři řeší situaci agresí
Revizorka kromě pevných nervů musí předvést i odvahu a dokázat agresivnímu muži, že se nebojí. Začíná jí totiž vyhrožovat s tím, že když ho nechá vystoupit, tak bude vše bez problémů. Když se mu přesvědčování nedaří, vstane, ženu odstrčí a snaží se utéct dveřmi. To se mu ale nepovede, protože je mu zablokována cesta. Mnou.
„Ty jim pomáháš, svině? Tě zkrátím o dva metry,“ vyslechnu si od zuřivého černého pasažéra a pomalu začínám litovat, že jsem se do toho míchal. Kromě nadávek na mou adresu totiž dostanu i jeden prudký kopanec do nohy. Agresivní černý pasažér je naštěstí uklidněn ostatními cestujícími a sedá si zpět. Těžko říct, čeho by byl schopný, kdyby v útoku pokračoval.
Revizorkám se jej nakonec dokonce podaří legitimovat a vyřídit celou jeho neoprávněnou jízdu.„To je snad poprvé, co se od něj podařilo někomu získat občanský průkaz,“ řekla revizorka s číslem 31.
Nezaplacení pokuty může vést až k exekuci
Kromě tohoto incidentu spočíval zbytek dne již jen v běžném vybírání pokut. Jedna paní, která jela na černo, tvrdila, že zapomněla celoroční jízdní kartu doma.„Musí přijít do pěti dnů do Dopravního podniku města Pardubic a zaplatit manipulační poplatek 50 korun a ukázat platnou průkazku. Pokud to neudělá, tak bude muset zaplatit 400 korun poplatek za jízdu na černo, nebo 1000 korun, jestliže nezaplatí ty čtyři stovky do deseti dnů. Když placení trvá déle, tak to vykupuje exekutorská firma, která to vymáhá,“ vysvětluje jedna z revizorek.
Revizoři kontrolují trolejbusy v Pardubicích tak, že nastoupí ve dvojici prostředními dveřmi a od středu jde každý jedním směrem. Nový počítačový systém jim pomáhá přichytit více černých pasažérů.
„Předtím si lidé jedoucí na černo cvakali platnou jízdenku hned, jak uviděli, že kontrolujeme cestující. S nimi se pak nešlo nijak dohadovat. Teď se ten nový systém dá zablokovat a cestující si už jízdenku dodatečně označit nemohou,“ řekla jedna z revizorek.
Po jednom dnu s revizory je jasné, že takovou práci nemůže dělat někdo se slabými nervy a nedostatkem odvahy. Jeden revizor v Pardubicích měsíčně chytne 60 až 80 černých pasažérů. Pracuje přitom na dvě směny osm hodin denně.
Revizory můžou lidé v Pardubicích potkat v městské hromadné dopravě mezi 5. a 22. hodinou. „Když nás potkají černí pasažéři v pět ráno, tak se nás ptají, proč raději nespíme a otravujeme tak brzo,“ dodala revizorka s číslem 15.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - pardubický kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/222090/
O zřízení elektrické dráhy z Hradce Králové na nádraží mnoho se mluvilo před lety, když obec královéhradecká získala si k účelu tomu koncesi a když i za příčinou tou nutná komise byla odbyta. Pak celá věc zase usnula. Jen občas některá soukromá firma informovala se, zda-li by zříditi mohla buď sama, nebo pro obec dráhu na nádraží, buď s pohonem elektrickým, nebo benzinovým. Brzká stavba elektrárny v Hradci Králové zajisté myšlenku zřízení elektrické dráhy z města na nádraží opět k životu probudí. Elektrické síly bude dost, proč by se tedy nemělo jí využitkovati k podniku pro Hradec Králové tak důležitému. K podniku, který není možno ani již dále odkládati.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - východní Čechy)
Ale odkládalo se (jako mnohé v tomto městě), až se odložilo navždy. Tedy odmyslíme-li si po poslední válce zřízenou dopravu trolejbusovou.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - východní Čechy)
Ale odkládalo se (jako mnohé v tomto městě), až se odložilo navždy. Tedy odmyslíme-li si po poslední válce zřízenou dopravu trolejbusovou.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/222086/
Rodiče s kočárky a invalidé si budou moci o něco lépe plánovat svou cestu pražskými tramvajemi. Dopravní podnik do konce roku zprovozní čtyři nové nízkopodlažní linky, které budou garantovat jízdu nízkopodlažními vozy. Na začátku roku začaly tyto spoje jezdit na linkách 1, 3 a 24. Na konci listopadu k nim přibyly linky 2 a 15 a brzy je doplní tramvaje číslo 8, 10, 19 a 26. Garance spočívá v tom, že se člověk může spolehnout na to, že označený spoj v jízdním řádu bude vždy zajištěn nízkopodlažním vozem.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/222083/
Noční autobus mezi Jabloncem a Libercem skončil. Včera již „flamedry“ domů nevezl.
„Nahradila jej tramvaj. Bylo by neekonomické a zbytečné přetahovat se o zákazníky, takže jsme se rozhodli tuto linku zrušit,“ vysvětlil změnu LubošWejnar, vedoucí autobusové dopravy ČSAD Jablonec.
Upozornil přitom, že kvůli tramvaji také změnili čas a pořadí druhého nočního spoje, který rozváží cestující po Jablonci. „Startuje dříve v centru města, odkud odjíždí v jednu hodinu dvacet minut směrem na Kokonín. Na zastávce v Liberecké ulici pak vůz čeká, až dorazí z Liberce tramvaj, aby mohl svézt i tyto zájemce,“ vysvětlil Wejnar.
Autobus čeká na tramvajovou linku, která z Liberce vyjíždí v jednu hodinu a deset minut. „Pak vůz dokončí okruh po Jablonci a odveze je i například do Mšena,“ informoval Wejnar. Upozornil přitom, že je třeba, aby se zájemci o noční svezení podívali na jízdní řád a seznámili se se změnami.
Liberecký dopravní podnik zavedl noční spoje od 1. prosince zatím na zkušební období tří měsíců. Noční autobusy nejezdí na všech linkách, ale pouze na vybraných páteřních trasách, které propojují okrajové části se středem města.
Dříve vyjížděly poslední autobusy ve 23.10, dopravní podnik přidal od pondělí do čtvrtka navíc spoje ve 23.50 a v 0.30.
„V pátek, sobotu a den před státním svátkem jezdí ještě další spoje v 01.10 a 02.00,“ řekla mluvčí Dopravního podniku města Liberec Jana Eichlerová.
Pokud by se noční tramvajová linka ve zkušebním provozu neosvědčila, zavede jablonecký dopravce znovu spoj mezi Jabloncem a Libercem v podobném čase jako doposud.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - liberecký kraj)
„Nahradila jej tramvaj. Bylo by neekonomické a zbytečné přetahovat se o zákazníky, takže jsme se rozhodli tuto linku zrušit,“ vysvětlil změnu LubošWejnar, vedoucí autobusové dopravy ČSAD Jablonec.
Upozornil přitom, že kvůli tramvaji také změnili čas a pořadí druhého nočního spoje, který rozváží cestující po Jablonci. „Startuje dříve v centru města, odkud odjíždí v jednu hodinu dvacet minut směrem na Kokonín. Na zastávce v Liberecké ulici pak vůz čeká, až dorazí z Liberce tramvaj, aby mohl svézt i tyto zájemce,“ vysvětlil Wejnar.
Autobus čeká na tramvajovou linku, která z Liberce vyjíždí v jednu hodinu a deset minut. „Pak vůz dokončí okruh po Jablonci a odveze je i například do Mšena,“ informoval Wejnar. Upozornil přitom, že je třeba, aby se zájemci o noční svezení podívali na jízdní řád a seznámili se se změnami.
Liberecký dopravní podnik zavedl noční spoje od 1. prosince zatím na zkušební období tří měsíců. Noční autobusy nejezdí na všech linkách, ale pouze na vybraných páteřních trasách, které propojují okrajové části se středem města.
Dříve vyjížděly poslední autobusy ve 23.10, dopravní podnik přidal od pondělí do čtvrtka navíc spoje ve 23.50 a v 0.30.
„V pátek, sobotu a den před státním svátkem jezdí ještě další spoje v 01.10 a 02.00,“ řekla mluvčí Dopravního podniku města Liberec Jana Eichlerová.
Pokud by se noční tramvajová linka ve zkušebním provozu neosvědčila, zavede jablonecký dopravce znovu spoj mezi Jabloncem a Libercem v podobném čase jako doposud.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - liberecký kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/221608/
Nový jízdní řád, který počítá s rozšířením trolejbusové dopravy po městě, zrušením jednoho spoje a úpravou několika dalších a od února i navýšení cen jízdného. Takové změny v městské hromadné dopravě čekají v nejbližších týdnech obyvatele krajského města. Zdražení se však nedotkne jen Ústečanů, vyšší ceny zavádí všechna větší města v regionu.
Od zítřka si budou muset především obyvatelé ústecké části Střekov zvyknout na to, že na zastávkách nebudou nastupovat do autobusů, ale nově do trolejbusů.
Linka číslo 60 už jezdí nyní, a to z Mírového náměstí na Severní Terasu. Od neděle bude její trasa prodloužena na Střekov. Kvůli zavedení této trati však bude zrušen jeden spoj - autobus číslo 1, který ze Střekova zajížděl dále až do Církvic. Tuto linku nahradí autobus číslo 11. Tento spoj tak nebude od neděle jezdit do horní části střekovské čtvrti, to stejné se týká autobusů číslo 3 a 17.
Toto opatření se nelíbí místním obyvatelům. Argumentují tím, že se počet spojů v některých částech sníží a oni navíc budou muset přestupovat, protože už k nim nepojedou přímé linky.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severní Čechy)
Od zítřka si budou muset především obyvatelé ústecké části Střekov zvyknout na to, že na zastávkách nebudou nastupovat do autobusů, ale nově do trolejbusů.
Linka číslo 60 už jezdí nyní, a to z Mírového náměstí na Severní Terasu. Od neděle bude její trasa prodloužena na Střekov. Kvůli zavedení této trati však bude zrušen jeden spoj - autobus číslo 1, který ze Střekova zajížděl dále až do Církvic. Tuto linku nahradí autobus číslo 11. Tento spoj tak nebude od neděle jezdit do horní části střekovské čtvrti, to stejné se týká autobusů číslo 3 a 17.
Toto opatření se nelíbí místním obyvatelům. Argumentují tím, že se počet spojů v některých částech sníží a oni navíc budou muset přestupovat, protože už k nim nepojedou přímé linky.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severní Čechy)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/221605/
Již stovky cestujících využily novou službu Dopravního podniku a koupily si jízdenku přes mobilní telefon. „Přesná čísla dáváme ještě dohromady, ale můžeme říct, že SMS jízdenku si koupily stovky lidí,“ řekl mluvčí podniku Ondřej Pečený. Jenže nová služba nefunguje tak, jak by si dopravce a hlavně cestující představovali. Podle ohlasů čtenářů internetového serveru iDNES.cz totiž není výjimkou, že SMS jízdenka dorazí na mobil místo za dvě minuty, které avizuje dopravce, třeba za půl hodiny. Nebo taky vůbec.
„Zpravidla je to tím, že uživatel nemá aktivovanou službu Prémium SMS u svého operátora. Ta je zdarma a stačí ji objednat přes infolinku mobilních operátorů,“ vysvětlil Pečený. Pokud jízdenka cestujícímu přijde se zpožděním, ale mezitím ho zastaví revizor, nemusí se prý bát pokuty. „Revizor má možnost ověřit si na místě, jestli cestující požadavek skutečně odeslal. Všechny žádosti jsou totiž v databázi,“ řekl Pečený.
Kdo si objednal SMS jízdenku, ale nakonec stejně vytáhl z peněženky drobné a koupil si papírovou jízdenku, se může obrátit na podnik s reklamací. Pečený doporučuje, aby lidé případné stížnosti předali dispečerům na telefonní lince 296 19 18 17. „Tam mohou službu reklamovat, aniž by chodili někam na přepážku,“ řekl.
Stává se také, že lidé na telefonní číslo 902 06 20 pošlou textovou zprávu v nesprávném tvaru. Místo DPT vyťukají na mobilu třeba DTP. Taková objednávka je však neplatná.
„Pracuje se na tom, aby všechny varianty těchto písmen byly platné. Mělo by to být možné do několika dnů,“ řekl mluvčí Dopravního podniku Ondřej Pečený.
Síť už měla od 22. listopadu, kdy byla spuštěna, také minimálně dvakrát několikahodinový výpadek kvůli problémům s počítači.
Pro lidi je nákup SMS jízdenky výhodnější než nákup jízdenky v automatu nebo trafice. Zatímco papírová přestupní jízdenka za 20 korun platí ve špičce 75 minut, ta, jež lidem přijde na mobil po odeslání textové zprávy, platí o čtvrt hodiny déle.
Navíc se člověk nemusí zdržovat hledáním drobných - částku mu strhne z účtu jeho mobilní operátor.
Jiný typ jízdenky než té přestupní se přes mobilní telefon koupit nedá.
Vídeňané si za jízdenku přes mobil připlácí
SMS jízdenky nejsou vynálezem pražského Dopravního podniku. Podobný systém už čtyři roky využívají například Vídeňané. Podle Johanna Ehrengrubera ze společnosti Wiener Linien si jízdenku přes mobil denně koupí průměrně 200 lidí.
Na rozdíl od Prahy obyvatelé Vídně platí za jízdenku na mobilní telefon víc, než kdyby vyrazili k automatu. SMS jízdenka je o 50 centů dražší než ta papírová, za niž cestující zaplatí 1,70 eura.
* Jak koupit jízdenku
Na číslo 902 06 20 poslat zprávu ve tvaru DPT (cena 20 Kč)
O duplikát lze napsat zprávu DPTA na číslo 900 06 06 (6Kč)
Reklamaci mohou lidé hlásit na tel. lince 296 19 18 17
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
„Zpravidla je to tím, že uživatel nemá aktivovanou službu Prémium SMS u svého operátora. Ta je zdarma a stačí ji objednat přes infolinku mobilních operátorů,“ vysvětlil Pečený. Pokud jízdenka cestujícímu přijde se zpožděním, ale mezitím ho zastaví revizor, nemusí se prý bát pokuty. „Revizor má možnost ověřit si na místě, jestli cestující požadavek skutečně odeslal. Všechny žádosti jsou totiž v databázi,“ řekl Pečený.
Kdo si objednal SMS jízdenku, ale nakonec stejně vytáhl z peněženky drobné a koupil si papírovou jízdenku, se může obrátit na podnik s reklamací. Pečený doporučuje, aby lidé případné stížnosti předali dispečerům na telefonní lince 296 19 18 17. „Tam mohou službu reklamovat, aniž by chodili někam na přepážku,“ řekl.
Stává se také, že lidé na telefonní číslo 902 06 20 pošlou textovou zprávu v nesprávném tvaru. Místo DPT vyťukají na mobilu třeba DTP. Taková objednávka je však neplatná.
„Pracuje se na tom, aby všechny varianty těchto písmen byly platné. Mělo by to být možné do několika dnů,“ řekl mluvčí Dopravního podniku Ondřej Pečený.
Síť už měla od 22. listopadu, kdy byla spuštěna, také minimálně dvakrát několikahodinový výpadek kvůli problémům s počítači.
Pro lidi je nákup SMS jízdenky výhodnější než nákup jízdenky v automatu nebo trafice. Zatímco papírová přestupní jízdenka za 20 korun platí ve špičce 75 minut, ta, jež lidem přijde na mobil po odeslání textové zprávy, platí o čtvrt hodiny déle.
Navíc se člověk nemusí zdržovat hledáním drobných - částku mu strhne z účtu jeho mobilní operátor.
Jiný typ jízdenky než té přestupní se přes mobilní telefon koupit nedá.
Vídeňané si za jízdenku přes mobil připlácí
SMS jízdenky nejsou vynálezem pražského Dopravního podniku. Podobný systém už čtyři roky využívají například Vídeňané. Podle Johanna Ehrengrubera ze společnosti Wiener Linien si jízdenku přes mobil denně koupí průměrně 200 lidí.
Na rozdíl od Prahy obyvatelé Vídně platí za jízdenku na mobilní telefon víc, než kdyby vyrazili k automatu. SMS jízdenka je o 50 centů dražší než ta papírová, za niž cestující zaplatí 1,70 eura.
* Jak koupit jízdenku
Na číslo 902 06 20 poslat zprávu ve tvaru DPT (cena 20 Kč)
O duplikát lze napsat zprávu DPTA na číslo 900 06 06 (6Kč)
Reklamaci mohou lidé hlásit na tel. lince 296 19 18 17
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/221603/
Na tramvajových linkách v Praze vzroste počet spojů, které budou zajišťovat výhradně nízkopodlažní tramvaje. Nyní jsou takzvané garantované spoje na linkách číslo 1, 2, 3, 15 a 24. Od soboty začnou jezdit nízkopodlažní tramvaje pravidelně na linkách číslo 8, 19 a 26, a od pondělí také na lince číslo 10, informoval Dopravní podnik hlavního města Prahy. "Zavedením nových spojů na těchto linkách reagujeme na přání a potřeby cestujících. Do budoucna plánujeme tuto službu rozšiřovat i na dalších linkách," uvedl Jan Svoboda z podniku.
První pravidelné spoje zajišťované nízkopodlažními tramvajemi zavedl podnik na některých linkách letos na jaře, a to na číslech 3 a 24. Potom k nim přibyly i linky 9 a 26, na nich však podnik záruku po několika týdnech zrušil. Následně je začal znovu zavádět. Nízkopodlažní autobusy jezdí v metropoli v pravidelných časech již několik let.
Takzvané garantované spoje jsou v jízdním řádu označeny symbolem invalidního vozíku. Lidé by měli mít záruku, že v tu dobu skutečně přijede nízkopodlažní tramvaj nebo autobus. Stejnou značkou jsou označena i vozidla.
(Autor: ČTK)
První pravidelné spoje zajišťované nízkopodlažními tramvajemi zavedl podnik na některých linkách letos na jaře, a to na číslech 3 a 24. Potom k nim přibyly i linky 9 a 26, na nich však podnik záruku po několika týdnech zrušil. Následně je začal znovu zavádět. Nízkopodlažní autobusy jezdí v metropoli v pravidelných časech již několik let.
Takzvané garantované spoje jsou v jízdním řádu označeny symbolem invalidního vozíku. Lidé by měli mít záruku, že v tu dobu skutečně přijede nízkopodlažní tramvaj nebo autobus. Stejnou značkou jsou označena i vozidla.
(Autor: ČTK)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/221037/
Dopravní podnik druhého největšího amerického města Los Angeles se chystá zavést v metru turnikety. Hlavním důvodem jsou černí pasažéři.
Po 14 letech podobného systému jako v Praze, kdy si cestující při vstupu do stanice označí jízdenku, kterou pak pouze namátkově kontrolují revizoři, se Los Angeles zařadí mezi ostatní americká města, kde jsou turnikety v metru samozřejmostí.
Losangeleskou podzemní drahou, autobusy a příměstskými vlaky jezdí podle říjnového průzkumu denně pět procent lidí načerno. Dopravní podnik tak prý přichází o 5,5 milionu dolarů (98 milionů korun) ročně. Jedna jízda stojí v Los Angeles 1,25 dolaru (asi 22 korun), celodenní jízdenka pak pět dolarů (asi 90 korun).
Náklady na zřízení turniketů se odhadují na 30 milionů dolarů (535 milionů korun). Další milion ročně si vyžádá jejich provoz. Na vybraném jízdném a souvisejících úsporách by podle odborné zprávy měla nová zařízení ročně vynášet navíc 6,77 milionu dolarů (asi 121 milionů korun).
Někteří cestující i městští představitelé mají ale pochybnosti, zda se náklady skutečně vrátí. Obávají se také, že se turnikety stanou vážnou překážkou v případě evakuace metra.
Bývalý poslanec kalifornského parlamentu Richard Katz, který jako jediný člen rady dopravního podniku LACMTA hlasoval proti turniketům, upozorňuje, že podnik si nemůže dovolit takové náklady, jež podle něho dále porostou a zcela vymažou případné úspory. Už tak považuje finanční situaci LACMTA za napjatou. Rozpočet tři miliardy dolarů (53,5 miliardy korun) na příští rok bude mít zřejmě deficit 75 milionů dolarů (1,3 miliardy korun).
Příznivci turniketů jsou ovšem přesvědčeni, že se moderní zařízení vyplatí a že je třeba něco udělat proti nepoctivým cestujícím. Turnikety také umožní používání jízdenek obsahujících počítačové čipy, díky nimž bude možné účtovat jízdné podle délky trasy a nabízet pasažérům více způsobů předplatného.
Po schválení příprav na turnikety minulý týden v radě dopravního podniku by poslední rozhodnutí mělo padnout v lednu. Instalace nových zařízení by poté měla trvat asi rok a půl.
Losangeleská podzemní dráha z počátku 90. let minulého století měří 28 kilometrů, celkový systém městské kolejové dopravy má ale dohromady 145 kilometrů. LACMTA počítá, že do stanic instaluje 275 turniketů.
Podle Amerického sdružení veřejné dopravy je Los Angeles jediným městem v USA, kde se v metru nepoužívají turnikety. Některá města s novějšími a menšími systémy povrchové či nadzemní železniční dopravy ale stále důvěřují cestujícím a turnikety nezavedla. Chtějí tak prý povzbuzovat zájem o hromadnou dopravu a také ušetřit na pořizovacích a provozních nákladech.
(Zpravodajství ČTK)
Po 14 letech podobného systému jako v Praze, kdy si cestující při vstupu do stanice označí jízdenku, kterou pak pouze namátkově kontrolují revizoři, se Los Angeles zařadí mezi ostatní americká města, kde jsou turnikety v metru samozřejmostí.
Losangeleskou podzemní drahou, autobusy a příměstskými vlaky jezdí podle říjnového průzkumu denně pět procent lidí načerno. Dopravní podnik tak prý přichází o 5,5 milionu dolarů (98 milionů korun) ročně. Jedna jízda stojí v Los Angeles 1,25 dolaru (asi 22 korun), celodenní jízdenka pak pět dolarů (asi 90 korun).
Náklady na zřízení turniketů se odhadují na 30 milionů dolarů (535 milionů korun). Další milion ročně si vyžádá jejich provoz. Na vybraném jízdném a souvisejících úsporách by podle odborné zprávy měla nová zařízení ročně vynášet navíc 6,77 milionu dolarů (asi 121 milionů korun).
Někteří cestující i městští představitelé mají ale pochybnosti, zda se náklady skutečně vrátí. Obávají se také, že se turnikety stanou vážnou překážkou v případě evakuace metra.
Bývalý poslanec kalifornského parlamentu Richard Katz, který jako jediný člen rady dopravního podniku LACMTA hlasoval proti turniketům, upozorňuje, že podnik si nemůže dovolit takové náklady, jež podle něho dále porostou a zcela vymažou případné úspory. Už tak považuje finanční situaci LACMTA za napjatou. Rozpočet tři miliardy dolarů (53,5 miliardy korun) na příští rok bude mít zřejmě deficit 75 milionů dolarů (1,3 miliardy korun).
Příznivci turniketů jsou ovšem přesvědčeni, že se moderní zařízení vyplatí a že je třeba něco udělat proti nepoctivým cestujícím. Turnikety také umožní používání jízdenek obsahujících počítačové čipy, díky nimž bude možné účtovat jízdné podle délky trasy a nabízet pasažérům více způsobů předplatného.
Po schválení příprav na turnikety minulý týden v radě dopravního podniku by poslední rozhodnutí mělo padnout v lednu. Instalace nových zařízení by poté měla trvat asi rok a půl.
Losangeleská podzemní dráha z počátku 90. let minulého století měří 28 kilometrů, celkový systém městské kolejové dopravy má ale dohromady 145 kilometrů. LACMTA počítá, že do stanic instaluje 275 turniketů.
Podle Amerického sdružení veřejné dopravy je Los Angeles jediným městem v USA, kde se v metru nepoužívají turnikety. Některá města s novějšími a menšími systémy povrchové či nadzemní železniční dopravy ale stále důvěřují cestujícím a turnikety nezavedla. Chtějí tak prý povzbuzovat zájem o hromadnou dopravu a také ušetřit na pořizovacích a provozních nákladech.
(Zpravodajství ČTK)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/220792/
Vedení společné chomutovsko-jirkovské firmy se rozhodlo upustit od opatrného hospodaření, které nepřináší zisk
Společný dopravní podnik Chomutova a Jirkova mění kurz. Místo opatrného hospodaření, které nepřináší zisky, se nové vedení firmy rozhodlo investovat do lidí a strojů a vytvořit moderní společnost.
V úterý to novinářům řekl ředitel firmy Jiří Melničuk. „Bohužel musíme také upravovat ceny jízdného,„ připustil.
Firma obnovuje třetinu autobusů. Osmadvacet nových vozů čtyř velikostí za celkem 70 miliónů korun se na linkách objeví postupně, a to nejpozději do jara.
Nejmenší autobus s kapacitou osmadvacet cestujících vyjede na linky ještě letos, stejně jako osm desetimetrových vozů crossway a tři dvanáctimetrové autobusy stejného typu pro 76 lidí.
Sedm midi velikostí pro 36 cestujících vyjede na trasy začátkem příštího roku.
Nejdůležitějším přínosem nasazení nízkokapacitních vozů je úspora pohonných hmot.
Růstem cen pohonných hmot a také změnou DPH z 5 na 9 % vysvětluje DPChJ připravované zdražení základního jízdného jak na meziměstských linkách, tak na trasách ve městě. „Jakmile se cena nafty zvýší o pouhou korunu za litr, přijde nás měsíčně zdražení na 300 tisíc,„ postěžoval si ředitel divize dopravy Milan Toms. Celou řadu spojů městské hromadné dopravy přitom zajišťují trolejbusy, poháněné elektřinou, vyčíslená ztráta se tedy týká jen autobusů.
Cestující MHD mezi městy Chomutov a Jirkov zaplatí po 1. lednu 2008 za jednu jízdu 13 korun, děti od 6 do 15 let šest, bez ohledu na to, zda jedou jednu zastávku nebo několikakilometrovou cestu mezi oběma městy. Výjimkou jsou jen dojezdové trasy.
„Jsme si vědomi, že to není spravedlivý systém, proto chystáme na příští rok zavedení tarifních pásem,„ uvedl Melničuk.
Příští týden vybere firma společnost, která připraví projekt.
Zatím tedy není jasné, zda dostane přednost tarifní pásmování podle ujetých kilometrů nebo zda bude důležitá doba cestování, ani kolik pásem bude platit.
Jisté však je, že DPChJ bude muset investovat asi 20 miliónů korun do nového odbavovacího systému. Dosud totiž lidé platí vesměs drobnými, které vhazují do pokladny u řidiče. Takzvaná elektronická peněženka jim umožní hradit cestovné i u jiných dopravců, včetně Českých drah.
(Právo)
Společný dopravní podnik Chomutova a Jirkova mění kurz. Místo opatrného hospodaření, které nepřináší zisky, se nové vedení firmy rozhodlo investovat do lidí a strojů a vytvořit moderní společnost.
V úterý to novinářům řekl ředitel firmy Jiří Melničuk. „Bohužel musíme také upravovat ceny jízdného,„ připustil.
Firma obnovuje třetinu autobusů. Osmadvacet nových vozů čtyř velikostí za celkem 70 miliónů korun se na linkách objeví postupně, a to nejpozději do jara.
Nejmenší autobus s kapacitou osmadvacet cestujících vyjede na linky ještě letos, stejně jako osm desetimetrových vozů crossway a tři dvanáctimetrové autobusy stejného typu pro 76 lidí.
Sedm midi velikostí pro 36 cestujících vyjede na trasy začátkem příštího roku.
Nejdůležitějším přínosem nasazení nízkokapacitních vozů je úspora pohonných hmot.
Růstem cen pohonných hmot a také změnou DPH z 5 na 9 % vysvětluje DPChJ připravované zdražení základního jízdného jak na meziměstských linkách, tak na trasách ve městě. „Jakmile se cena nafty zvýší o pouhou korunu za litr, přijde nás měsíčně zdražení na 300 tisíc,„ postěžoval si ředitel divize dopravy Milan Toms. Celou řadu spojů městské hromadné dopravy přitom zajišťují trolejbusy, poháněné elektřinou, vyčíslená ztráta se tedy týká jen autobusů.
Cestující MHD mezi městy Chomutov a Jirkov zaplatí po 1. lednu 2008 za jednu jízdu 13 korun, děti od 6 do 15 let šest, bez ohledu na to, zda jedou jednu zastávku nebo několikakilometrovou cestu mezi oběma městy. Výjimkou jsou jen dojezdové trasy.
„Jsme si vědomi, že to není spravedlivý systém, proto chystáme na příští rok zavedení tarifních pásem,„ uvedl Melničuk.
Příští týden vybere firma společnost, která připraví projekt.
Zatím tedy není jasné, zda dostane přednost tarifní pásmování podle ujetých kilometrů nebo zda bude důležitá doba cestování, ani kolik pásem bude platit.
Jisté však je, že DPChJ bude muset investovat asi 20 miliónů korun do nového odbavovacího systému. Dosud totiž lidé platí vesměs drobnými, které vhazují do pokladny u řidiče. Takzvaná elektronická peněženka jim umožní hradit cestovné i u jiných dopravců, včetně Českých drah.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/220787/
Dopravní podnik hlavního města Prahy dnes předložil odborářům upravený návrh na růst mezd v příštím roce. ČTK to řekl personální ředitel Jaroslav Ďuriš. Podnik původně navrhoval zvýšení mezd o 1,5 procenta, odboráři požadovali 10,5 procenta. Nový návrh vedení podniku nyní odbory studují. "Je v něm nějaký nárůst, ale nechtěl bych to zatím komentovat," uvedl Ďuriš. Průměrná mzda v podniku je nyní zhruba 24.200 korun. Představy obou stran byly původně vzdálené. Někteří nespokojení odboráři dokonce plánují demonstraci, a nevylučují ani stávku.
Odborová organizace Všeobecné odbory metro si podle předsedy Luboše Olejára vzala čas na rozmyšlenou. "Řekli jsme, že nemůžeme přijmout, abychom hned mohli podepsat kolektivní smlouvu. Musíme se na to podívat podrobněji," řekl ČTK Olejár.
Odborářům se nelíbí, že navrhovaný nárůst by měl být spojen s poklesem sociálních příspěvků. Ty by se z původně navrhovaných 2,5 procenta ročního objemu plánovaných mzdových prostředků měly snížit na 1,8 procenta. Peníze by se sice měly rozpustit ve mzdách, ty se ale na rozdíl od sociálních benefitů daní.
Zaměstnanecké jízdné by podle Olejára mělo zůstat nedotčeno. "Není o čem se bavit, každá firma dává nějaké benefity," dodal.
Podle Vratislava Feigela z odborové organizace Ospea jsou v novém návrhu zohledněni především řidiči. "My, jako Ospea, a ještě odborová organizace Unie pracovníků v dopravě jsme tento návrh vzali jako kompromisní a akceptovatelný, ostatní tento návrh odmítli," řekl Feigel.
Ospea se také nechce připojit k nátlakovým akcím, které připravují některé odborové organizace dopravního podniku. "Původní navýšení bylo o dvě koruny, to je těch 1,5 procenta v hodinové mzdě. Konkrétně u řidičů je teď to navýšení 5,70 koruny," dodal Feigel.
Všeobecné odbory Metro, Odborová organizace DP-Metro a další organizace, které jsou spojeny v Odborovou radu DP hlavního města Prahy, pořádají společné mítinky, kde informují o kolektivním vyjednávání. Na 12. prosince plánují demonstraci před ředitelstvím podniku. Kromě vyšších mezd například požadují, aby DP zastavil outsourcing, propouštění tam, kde to není účelné, nebo snižování dotace z magistrátu.
Dopravní podnik plánuje do roku 2015 zvýšit podíl tržeb na příjmech na 45 procent, dotace by tak měly činit 55 procent. Nyní tvoří dotace magistrátu 70 procent příjmů DP. Ke snížení jejich podílu by měly dopomoci úsporná opatření, mezi něž patří propouštění i ponechání oprav na externích firmách (outsorcing), nyní si DP spravuje vozy sám.
Minulý rok se mzdy v DP zvyšovaly průměrně o 2,9 procenta. Podnik původně nabízel stagnaci platů, odbory hrozily stávkou.
(Autor: ČTK)
Odborová organizace Všeobecné odbory metro si podle předsedy Luboše Olejára vzala čas na rozmyšlenou. "Řekli jsme, že nemůžeme přijmout, abychom hned mohli podepsat kolektivní smlouvu. Musíme se na to podívat podrobněji," řekl ČTK Olejár.
Odborářům se nelíbí, že navrhovaný nárůst by měl být spojen s poklesem sociálních příspěvků. Ty by se z původně navrhovaných 2,5 procenta ročního objemu plánovaných mzdových prostředků měly snížit na 1,8 procenta. Peníze by se sice měly rozpustit ve mzdách, ty se ale na rozdíl od sociálních benefitů daní.
Zaměstnanecké jízdné by podle Olejára mělo zůstat nedotčeno. "Není o čem se bavit, každá firma dává nějaké benefity," dodal.
Podle Vratislava Feigela z odborové organizace Ospea jsou v novém návrhu zohledněni především řidiči. "My, jako Ospea, a ještě odborová organizace Unie pracovníků v dopravě jsme tento návrh vzali jako kompromisní a akceptovatelný, ostatní tento návrh odmítli," řekl Feigel.
Ospea se také nechce připojit k nátlakovým akcím, které připravují některé odborové organizace dopravního podniku. "Původní navýšení bylo o dvě koruny, to je těch 1,5 procenta v hodinové mzdě. Konkrétně u řidičů je teď to navýšení 5,70 koruny," dodal Feigel.
Všeobecné odbory Metro, Odborová organizace DP-Metro a další organizace, které jsou spojeny v Odborovou radu DP hlavního města Prahy, pořádají společné mítinky, kde informují o kolektivním vyjednávání. Na 12. prosince plánují demonstraci před ředitelstvím podniku. Kromě vyšších mezd například požadují, aby DP zastavil outsourcing, propouštění tam, kde to není účelné, nebo snižování dotace z magistrátu.
Dopravní podnik plánuje do roku 2015 zvýšit podíl tržeb na příjmech na 45 procent, dotace by tak měly činit 55 procent. Nyní tvoří dotace magistrátu 70 procent příjmů DP. Ke snížení jejich podílu by měly dopomoci úsporná opatření, mezi něž patří propouštění i ponechání oprav na externích firmách (outsorcing), nyní si DP spravuje vozy sám.
Minulý rok se mzdy v DP zvyšovaly průměrně o 2,9 procenta. Podnik původně nabízel stagnaci platů, odbory hrozily stávkou.
(Autor: ČTK)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/220598/
* O rozdělení jste na radě jednatelů vůbec nediskutovali?
Tím jsme se nezabývali. Zlín chce mít své rozhodovací pravomoci v poměru ke své majetkové účasti ve společnosti. Tedy ne padesát na padesát, jak je tomu teď, ale osmdesát sedm na třináct. Takže pokud toho umí dosáhnout, prosím - ať toho dosáhne. Všichni tušíme, že by bylo nešťastné společnost rozdělit. Na druhou stranu není dobré, aby o vysokých prostředcích, které Zlín do společnosti dává, rozhodoval vlastně někdo jiný.
* Města se ale nemohou dohodnout. Jak je to v radě jednatelů, v níž jsou zástupci Zlína i Otrokovic?
Rada jednatelů funguje spojeně, návrhy schvalovala naprosto jednomyslně. To, že neprošly, je politické rozhodnutí.
* Žádné nové návrhy v pondělí na radě nepadly?
My jsme už své návrhy předložili, ale nebyly akceptovány. Rada jednatelů splnila svoji povinnost tím, že přišla s opatřeními na zlepšení stavu hospodaření společnosti. Majitelé, město Zlín a Otrokovice, to nepřijali. Co teď můžeme dělat víc? Nic. Vše je v kompetenci valné hromady.
* Domníváte se, že už nemá cenu předkládat nějaká další řešení?
Ne. Města by si měla stanovit, co vlastně chtějí.
* Chtějí, aby společnost více šetřila, když se nebude zdražovat jízdné. Je to ale reálné?
Rezervy společnosti jsou vyčerpány. Možností je minimum. Můžeme zvýšit výnosy z jiných činností. Například z generálních oprav trolejbusů pro zákazníky odjinud. Z toho něco dostaneme. Ale co se týká nákladů na chod společnosti, tak ty už prakticky nejsme schopni snižovat.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jihovýchodní Morava)