Mestská hromadná doprava
Medzi ''vlaky'' môžeme zaradiť aj časť mestskej hromadnej dopravy osôb: metro; koľajovým vozidlom je i električka (čes. tramvaj 
) - téma, ktorá na portáli zatiaľ chýba a tiež si zaslúži povšimnutia...
Zaplatíme MHD žákům základním škol, kteří bydlí v našem městě. Ale ne už například dětem, které k nám jezdí do školy, ale bydlí v okolních obcích. A také ne středoškolákům.
Tak rozhodla loni mostecká radnice. Jednalo se o legální rozhodnutí, nebo diskriminaci ostatních dětí, které platit musely? Na tuto otázku nyní odpověděla Česká obchodní inspekce (ČOI), která se případem zabývala. Podle inspektorů se o diskriminaci nejednalo.
Za porušení zákona o ochraně spotřebitele by hrozila dopravnímu podniku teoreticky až padesátimilionová pokuta.
ČOI uznala argument právníků dopravního podniku, že rozvoz žáků základních škol platí mostecká radnice, takže o diskriminaci ostatních skupin cestujících nemůže být řeč. Rozhodnutí přivítal mostecký primátor Vlastimil Vozka. „Je to pozitivní zpráva. Vždy jsme tvrdili, že žádný zákon neporušujeme. Za žáky hradí jízdné město, sleva není součástí tarifního řádu dopravního podniku. Jsem rád, že se ukázalo, že žijeme v právním státě,“ uvedl.
„Subjektem, který umožňuje bezplatnou přepravu vymezené skupiny svých obyvatel po stanovenou dobu, není dopravní podnik, ale město Most,“ dala mu za pravdu mluvčí ČOI Miloslava Fléglová.
Vozka bezplatnou dopravu pro školáky zdůvodnil tím, že o její zavedení žádali občané. Ztrátu, která Dopravnímu podniku měst Mostu a Litvínova vzhledem k přepravě dětí zdarma vznikne, město odhaduje na 3,5 milionu korun ročně.
Podle opozice ale udělali radní chybu a peníze, které během čtyř let za jízdné utratí, mohli pro školáky využít lépe.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severní Čechy)
Tak rozhodla loni mostecká radnice. Jednalo se o legální rozhodnutí, nebo diskriminaci ostatních dětí, které platit musely? Na tuto otázku nyní odpověděla Česká obchodní inspekce (ČOI), která se případem zabývala. Podle inspektorů se o diskriminaci nejednalo.
Za porušení zákona o ochraně spotřebitele by hrozila dopravnímu podniku teoreticky až padesátimilionová pokuta.
ČOI uznala argument právníků dopravního podniku, že rozvoz žáků základních škol platí mostecká radnice, takže o diskriminaci ostatních skupin cestujících nemůže být řeč. Rozhodnutí přivítal mostecký primátor Vlastimil Vozka. „Je to pozitivní zpráva. Vždy jsme tvrdili, že žádný zákon neporušujeme. Za žáky hradí jízdné město, sleva není součástí tarifního řádu dopravního podniku. Jsem rád, že se ukázalo, že žijeme v právním státě,“ uvedl.
„Subjektem, který umožňuje bezplatnou přepravu vymezené skupiny svých obyvatel po stanovenou dobu, není dopravní podnik, ale město Most,“ dala mu za pravdu mluvčí ČOI Miloslava Fléglová.
Vozka bezplatnou dopravu pro školáky zdůvodnil tím, že o její zavedení žádali občané. Ztrátu, která Dopravnímu podniku měst Mostu a Litvínova vzhledem k přepravě dětí zdarma vznikne, město odhaduje na 3,5 milionu korun ročně.
Podle opozice ale udělali radní chybu a peníze, které během čtyř let za jízdné utratí, mohli pro školáky využít lépe.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severní Čechy)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/228763/
Cestujícím v nočních tramvajích chybějí městští policisté. Do dvou let by jich mělo přibýt sedmdesát
Vlasta Horvátová se ve středu vracela z práce domů do Vršovic. Na Újezdě nastoupila do tramvaje číslo 22. Přesto, že na tramvaj čekala téměř dvacet minut, na další zastávce zase vystoupila.
„Hned, když tramvaj zavřela dveře, začal se vagonem šířit neuvěřitelný smrad. Zvedl se mi žaludek a cestou na další zastávku jsem prostála u otevřeného okna,“ vzpomíná Horvátová. Každý cestující tuhle situaci už aspoň jednou zažil. Za zápach mohou nejčastěji lidé bez přístřeší, kteří se v mrazivých dnech a nocích chodí do tramvají a autobusů ohřát.
Hlídkový útvar městské policie, který má na starosti pořádek a bezpečnost v městské hromadné dopravě, má sto pětadvacet lidí.
„Při práci na směny je každý den k dispozici zhruba čtyřicet lidí. Dalších třicet strážníků je vyhrazeno pouze na noční linky,“ uvedl náměstek ředitele městské policie Ludvík Klema.
Bezdomovce z tramvaje vykážeme, on si počká na další
Podle zkušeností lidí však takový počet strážníků nestačí. Přitom tolik, kolik je mužů u hlídkového útvaru, nemá téměř žádné obvodní ředitelství městské policie.
A útvar neustále posiluje. Oproti závěru roku 2006 se počet míst zvýšil o 42.
„Do dvou let by se měl počet strážníků v tomto útvaru zvýšit na dvě stě,“ uvedl náměstek primátora Rudolf Blažek, který má na starosti bezpečnost v hlavním městě.
„Když bezdomovce z tramvaje vykážeme, on si na zastávce počká na další. Pokud nebudeme jezdit v každé tramvaji, tak se jich cestující nikdy nezbaví,“ přiznává jeden ze strážníků, kteří do hlídkového útvaru patří.
Jenomže noví strážníci se musí „rozdělovat“ i do dalších útvarů a městských částí. I tam je totiž strážníků málo a starostům městských částí vadí upřednostňování hlídání v MHD na úkor jejich obvodů.
Autohlídka přijede na pomoc
Pokud řidiče tramvají a autobusů ohrožuje agresivní či podnapilý cestující, mohou si přivolat autohlídku, která se do několika minut dostaví na místo. „Tento postup se osvědčil a nyní ho s Dopravním podnikem dolaďujeme,“ uvedl Blažek.
V letošním roce proto chce městská policie zřídit ještě jednu autohlídku. Některým cestujícím by se líbilo, pokud by strážník fungoval v noční tramvaji jako jakýsi průvodčí. Kontroloval by lístky a černé pasažéry by vykazoval z vozu.
„Revizoři totiž nemohou cestující legitimovat nebo vyloučit z tramvaje,“ vysvětluje tiskový mluvčí Dopravního podniku Ondřej Pečený.
Jenomže strážníci zase nemohou podle zákona o obecní policii vykonávat funkci revizora. Podle Blažka se Praha pokusí prosadit změnu tohoto zákona.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Vlasta Horvátová se ve středu vracela z práce domů do Vršovic. Na Újezdě nastoupila do tramvaje číslo 22. Přesto, že na tramvaj čekala téměř dvacet minut, na další zastávce zase vystoupila.
„Hned, když tramvaj zavřela dveře, začal se vagonem šířit neuvěřitelný smrad. Zvedl se mi žaludek a cestou na další zastávku jsem prostála u otevřeného okna,“ vzpomíná Horvátová. Každý cestující tuhle situaci už aspoň jednou zažil. Za zápach mohou nejčastěji lidé bez přístřeší, kteří se v mrazivých dnech a nocích chodí do tramvají a autobusů ohřát.
Hlídkový útvar městské policie, který má na starosti pořádek a bezpečnost v městské hromadné dopravě, má sto pětadvacet lidí.
„Při práci na směny je každý den k dispozici zhruba čtyřicet lidí. Dalších třicet strážníků je vyhrazeno pouze na noční linky,“ uvedl náměstek ředitele městské policie Ludvík Klema.
Bezdomovce z tramvaje vykážeme, on si počká na další
Podle zkušeností lidí však takový počet strážníků nestačí. Přitom tolik, kolik je mužů u hlídkového útvaru, nemá téměř žádné obvodní ředitelství městské policie.
A útvar neustále posiluje. Oproti závěru roku 2006 se počet míst zvýšil o 42.
„Do dvou let by se měl počet strážníků v tomto útvaru zvýšit na dvě stě,“ uvedl náměstek primátora Rudolf Blažek, který má na starosti bezpečnost v hlavním městě.
„Když bezdomovce z tramvaje vykážeme, on si na zastávce počká na další. Pokud nebudeme jezdit v každé tramvaji, tak se jich cestující nikdy nezbaví,“ přiznává jeden ze strážníků, kteří do hlídkového útvaru patří.
Jenomže noví strážníci se musí „rozdělovat“ i do dalších útvarů a městských částí. I tam je totiž strážníků málo a starostům městských částí vadí upřednostňování hlídání v MHD na úkor jejich obvodů.
Autohlídka přijede na pomoc
Pokud řidiče tramvají a autobusů ohrožuje agresivní či podnapilý cestující, mohou si přivolat autohlídku, která se do několika minut dostaví na místo. „Tento postup se osvědčil a nyní ho s Dopravním podnikem dolaďujeme,“ uvedl Blažek.
V letošním roce proto chce městská policie zřídit ještě jednu autohlídku. Některým cestujícím by se líbilo, pokud by strážník fungoval v noční tramvaji jako jakýsi průvodčí. Kontroloval by lístky a černé pasažéry by vykazoval z vozu.
„Revizoři totiž nemohou cestující legitimovat nebo vyloučit z tramvaje,“ vysvětluje tiskový mluvčí Dopravního podniku Ondřej Pečený.
Jenomže strážníci zase nemohou podle zákona o obecní policii vykonávat funkci revizora. Podle Blažka se Praha pokusí prosadit změnu tohoto zákona.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/228762/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/228491/
Zavedena byla také nová trolejbusová „okružní„ linka, další dvě byly zrušeny
Kromě změn cen jízdného, které narostly, změnil Dopravní podnik Teplice s.r.o. od začátku roku provoz některých linek.
Zrušeny dvě trolejbusové linky
Linky č. 1 a 3 jsou zrušeny a nahrazeny linkou č. 4 v trase Šanov I lázně - Benešovo náměstí - Jateční - Nemocnice -Benešovo náměstí - Šanov I lázně.
V souvislosti se změnami provozu se objevily spekulující informace. Například, že není zajištěna doprava návštěvníků teplických lázní k nádraží.
„Dojíždím pravidelně každý týden vlakem z Prahy a spolu se mnou často přijíždějí do Teplic lázenští hosté. Už třikrát se mi stalo, že mě oslovili s dotazem, jak se dostanou městskou hromadnou dopravou od vlakového nádraží do Šanova, když tam nic nejede,„ říká Dušan Kukal.
Zrušena zde byla trolejbusová linka č. 3, což je pravda. Ale v jízdním řádu je zařazeno hned několik autobusových linek, které projíždějí okolo divadla a zároveň staví u vlakového nádraží. Například č. 127 a nebo linka 121, která zajíždí i ke Kamenným lázním a na Šanov I.
Zrušená linka č. 1, která jako jediná zajížděla na točnu v Řetenicích, udělala z této konečné mrtvé místo.
Autobusy, které tudy projíždějí, na točnu nemohou zajet, neboť by se špatně vytáčely zpět na hlavní silnici.
Jak uvedl primátor Teplic Jaroslav Kubera, budou vráceny zastávky na Duchcovskou ulici u výjezdu z města, které zde dříve fungovaly.
O nových jízdních řádech a nových trasách je možné se informovat na stránkách dopravního podniku a nebo lze zajít na kontaktní místo do předprodeje DP Teplice na Benešově náměstí v Teplicích. Vydán byl také nový knižní řád, který je zde k dostání. Nové rozpisy jsou už také na zastávkách.
(Děčínský deník)
Kromě změn cen jízdného, které narostly, změnil Dopravní podnik Teplice s.r.o. od začátku roku provoz některých linek.
Zrušeny dvě trolejbusové linky
Linky č. 1 a 3 jsou zrušeny a nahrazeny linkou č. 4 v trase Šanov I lázně - Benešovo náměstí - Jateční - Nemocnice -Benešovo náměstí - Šanov I lázně.
V souvislosti se změnami provozu se objevily spekulující informace. Například, že není zajištěna doprava návštěvníků teplických lázní k nádraží.
„Dojíždím pravidelně každý týden vlakem z Prahy a spolu se mnou často přijíždějí do Teplic lázenští hosté. Už třikrát se mi stalo, že mě oslovili s dotazem, jak se dostanou městskou hromadnou dopravou od vlakového nádraží do Šanova, když tam nic nejede,„ říká Dušan Kukal.
Zrušena zde byla trolejbusová linka č. 3, což je pravda. Ale v jízdním řádu je zařazeno hned několik autobusových linek, které projíždějí okolo divadla a zároveň staví u vlakového nádraží. Například č. 127 a nebo linka 121, která zajíždí i ke Kamenným lázním a na Šanov I.
Zrušená linka č. 1, která jako jediná zajížděla na točnu v Řetenicích, udělala z této konečné mrtvé místo.
Autobusy, které tudy projíždějí, na točnu nemohou zajet, neboť by se špatně vytáčely zpět na hlavní silnici.
Jak uvedl primátor Teplic Jaroslav Kubera, budou vráceny zastávky na Duchcovskou ulici u výjezdu z města, které zde dříve fungovaly.
O nových jízdních řádech a nových trasách je možné se informovat na stránkách dopravního podniku a nebo lze zajít na kontaktní místo do předprodeje DP Teplice na Benešově náměstí v Teplicích. Vydán byl také nový knižní řád, který je zde k dostání. Nové rozpisy jsou už také na zastávkách.
(Děčínský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/228346/
Odboráři Dopravního podniku hlavního města Prahy se dnes dohodli se zaměstnavatelem, v pátek podepíšou kolektivní smlouvu na tento rok. S představiteli dopravního podniku dnes jednala pouze nejsilnější Odborová organizace DP - Elektrické dráhy, jejíž souhlas byl pro novou smlouvu klíčový. ČTK to řekl předseda organizace Kryštof Veselka.
To znamená, že by se měla podepsat kolektivní smlouva k 1. 1. 2008," uvedl mluvčí podniku Ondřej Pečený. Nynější ujednání je platné do února, zaměstnanci tak budou mít vyšší platy o měsíc dřív. V prosinci kolektivní smlouvu podepsalo šest z 12 odborových organizací."Došlo k malým ústupkům, ale ty nehrají roli," uvedl Veselka. Změny jsou podle něj pouze v zařazení zaměstnanců mezi provozní a neprovozní. Podle Pečeného ale rozdělení zaměstnanců není předmětem kolektivní smlouvy, je to pouze interní záležitost. "Na kolektivní smlouvu to nemá vliv," dodal Pečený. O rozdělení pracovníků se ale bude podle mluvčího ještě jednat.
Dnešek podle Pečeného žádné změny v návrhu kolektivní smlouvy nepřinesl. "V opačném případě by se muselo jednat dál, protože předchozí organizace podepsaly něco jiného," uvedl Pečený.
I přes souhlas nejsilnější organizace by měl podle místopředsedy Odborové rady dopravního podniku Jiřího Čady, která sdružuje čtyři odborové rady, zaměstnavatel v polovině ledna jednat opět se všemi odbory. "Může ještě dojít k nějakým změnám," řekl ČTK Čada. Podle Pečeného se ale jedná o běžné setkání managementu podniku a oborových organizací, které se koná pravidelně.
Podle prosincového návrhu by měly vzrůst platy řidičům o 8,5 až 9,5 procenta. Dělníci a provozní pracovníci by měli mít mzdy vyšší o 5,6 procenta. Neprovozním pracovníkům by měly růst platy o 1,5 procenta, ovšem byly by smluvní. Podle mluvčího dopravního podniku Ondřeje Pečeného to znamená, že by byla vyšší pohyblivá složka. Podnik by tyto pracovníky mohl lépe odměňovat podle jejich pracovního nasazení.
Loni se mzdy v dopravním podniku zvyšovaly průměrně o 2,9 procenta. Předloni ke konci roku pracovalo v podniku zhruba 12.600 lidí, jejich počet klesá.
(Autor: ČTK)
To znamená, že by se měla podepsat kolektivní smlouva k 1. 1. 2008," uvedl mluvčí podniku Ondřej Pečený. Nynější ujednání je platné do února, zaměstnanci tak budou mít vyšší platy o měsíc dřív. V prosinci kolektivní smlouvu podepsalo šest z 12 odborových organizací."Došlo k malým ústupkům, ale ty nehrají roli," uvedl Veselka. Změny jsou podle něj pouze v zařazení zaměstnanců mezi provozní a neprovozní. Podle Pečeného ale rozdělení zaměstnanců není předmětem kolektivní smlouvy, je to pouze interní záležitost. "Na kolektivní smlouvu to nemá vliv," dodal Pečený. O rozdělení pracovníků se ale bude podle mluvčího ještě jednat.
Dnešek podle Pečeného žádné změny v návrhu kolektivní smlouvy nepřinesl. "V opačném případě by se muselo jednat dál, protože předchozí organizace podepsaly něco jiného," uvedl Pečený.
I přes souhlas nejsilnější organizace by měl podle místopředsedy Odborové rady dopravního podniku Jiřího Čady, která sdružuje čtyři odborové rady, zaměstnavatel v polovině ledna jednat opět se všemi odbory. "Může ještě dojít k nějakým změnám," řekl ČTK Čada. Podle Pečeného se ale jedná o běžné setkání managementu podniku a oborových organizací, které se koná pravidelně.
Podle prosincového návrhu by měly vzrůst platy řidičům o 8,5 až 9,5 procenta. Dělníci a provozní pracovníci by měli mít mzdy vyšší o 5,6 procenta. Neprovozním pracovníkům by měly růst platy o 1,5 procenta, ovšem byly by smluvní. Podle mluvčího dopravního podniku Ondřeje Pečeného to znamená, že by byla vyšší pohyblivá složka. Podnik by tyto pracovníky mohl lépe odměňovat podle jejich pracovního nasazení.
Loni se mzdy v dopravním podniku zvyšovaly průměrně o 2,9 procenta. Předloni ke konci roku pracovalo v podniku zhruba 12.600 lidí, jejich počet klesá.
(Autor: ČTK)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/228206/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/227382/
Jízdné za pět korun a cestování od Stráže na Lhotku, to vše nabídne městská dráha
Hromada dopisů rozezlených pelhřimovských spoluobčanů, kteří upozorňovali na velmi špatnou dopravní situaci v okresním městě, přimělo pelhřimovské radní k rezolutnímu rozhodnutí.
Poprvé pojedou tramvaje v září
„Naše město potřebuje kvalitní dopravní infrastrukturu a jediné rozumné řešení je vybudování tramvajové dopravy,“ podotkl starosta Pelhřimova Leopold Bambula a dodal, že plány na stavbu jsou již zhotovené.
„S realizací stavby se začne prvního února 2008, tramvaje by poprvé měly vyjet v září. Tratě budou pro Pelhřimov dvě. První ze Starého Pelhřimova přes centrum, až do průmyslové zóny Lhotka. Ta druhá povede od rybníku Stráž až do lokality Polní Dvůr,“ prozradila Sandra Chvojková, tisková mluvčí AŽD Praha, firmy která celou zakázku bude provádět.
„Jsem ráda, že zde bude konečně levná doprava, kterou se dostanu, kam potřebuji,“ pochválila si novinku v pelhřimovských ulicích Jiřina Pilná.
Také místostarosta Tomáš Dufek je tramvajím v pelhřimovských ulicích nakloněn. Jak Deník zjistil, nyní zvažuje prodej svého zlatíčka, jak familiérně oslovuje svůj automobil značky Opel Astra. „Ano, vůz skutečně prodám. Už jsem dokonce přilepil na okénko ceduli s inzerátem,“ potvrdil Dufek. Podle něho je totiž cestování tramvají nejen ekologické, ale hlavně ekonomické. „Protože to se vyplatí,“ vzkazuje všem obyvatelům Tomáš Dufek.
Stavba za miliony
„Celá realizace projektu Tramvaj v Pelhřimově bude stát více než jedenáct milionů korun,“ informovala Sandra Chvojková.
Provozovatelem tratí bude město Pelhřimov. Tramvajové depo je naplánováno v areálu technických služeb na Myslotínské ulici. Jízdné je již předem určeno. Bude jednotné a cena pět korun.
***
Jednotlivé zastávky (ulice)
Trasa A: Starý Pelhřimov, Táborská, Osvobození, Pražská, Strachovská, Pod Kalvárií, Třída Legií, Autobusové a vlakové nádraží, Benzina, Technické služby (depo), Katráčovny a 2x Lhotka. Trasa B: Rybník Stráž (kromě zimy), Vlásenická, K. H. Borovského, U sauny, 2x Pražská, Svatovítské náměstí, Čajkovského, Dobiášova, Polní Dvůr 1 a 2.
Zdroj: AŽD Praha
(Pelhřimovský deník)
Hromada dopisů rozezlených pelhřimovských spoluobčanů, kteří upozorňovali na velmi špatnou dopravní situaci v okresním městě, přimělo pelhřimovské radní k rezolutnímu rozhodnutí.
Poprvé pojedou tramvaje v září
„Naše město potřebuje kvalitní dopravní infrastrukturu a jediné rozumné řešení je vybudování tramvajové dopravy,“ podotkl starosta Pelhřimova Leopold Bambula a dodal, že plány na stavbu jsou již zhotovené.
„S realizací stavby se začne prvního února 2008, tramvaje by poprvé měly vyjet v září. Tratě budou pro Pelhřimov dvě. První ze Starého Pelhřimova přes centrum, až do průmyslové zóny Lhotka. Ta druhá povede od rybníku Stráž až do lokality Polní Dvůr,“ prozradila Sandra Chvojková, tisková mluvčí AŽD Praha, firmy která celou zakázku bude provádět.
„Jsem ráda, že zde bude konečně levná doprava, kterou se dostanu, kam potřebuji,“ pochválila si novinku v pelhřimovských ulicích Jiřina Pilná.
Také místostarosta Tomáš Dufek je tramvajím v pelhřimovských ulicích nakloněn. Jak Deník zjistil, nyní zvažuje prodej svého zlatíčka, jak familiérně oslovuje svůj automobil značky Opel Astra. „Ano, vůz skutečně prodám. Už jsem dokonce přilepil na okénko ceduli s inzerátem,“ potvrdil Dufek. Podle něho je totiž cestování tramvají nejen ekologické, ale hlavně ekonomické. „Protože to se vyplatí,“ vzkazuje všem obyvatelům Tomáš Dufek.
Stavba za miliony
„Celá realizace projektu Tramvaj v Pelhřimově bude stát více než jedenáct milionů korun,“ informovala Sandra Chvojková.
Provozovatelem tratí bude město Pelhřimov. Tramvajové depo je naplánováno v areálu technických služeb na Myslotínské ulici. Jízdné je již předem určeno. Bude jednotné a cena pět korun.
***
Jednotlivé zastávky (ulice)
Trasa A: Starý Pelhřimov, Táborská, Osvobození, Pražská, Strachovská, Pod Kalvárií, Třída Legií, Autobusové a vlakové nádraží, Benzina, Technické služby (depo), Katráčovny a 2x Lhotka. Trasa B: Rybník Stráž (kromě zimy), Vlásenická, K. H. Borovského, U sauny, 2x Pražská, Svatovítské náměstí, Čajkovského, Dobiášova, Polní Dvůr 1 a 2.
Zdroj: AŽD Praha
(Pelhřimovský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/227271/
Pokud se vydáte hned první den v novém roce do hlavního města a pojedete hromadnou dopravou, neměli byste zapomenout, že již od 1. ledna se mění cena jízdného, a musíte si opatřit nový lístek za 26 korun. Dosud stál dvacet korun.
„Povinnost koupit si jízdenku podle nového ceníku začne hned první vteřinu po půlnoci,“ upozornil mluvčí Dopravního podniku Ondřej Pečený.
V metru se v průběhu Silvestra objeví zhruba polovina z dvou set dvaceti sedmi automatů, v nichž si cestující budou moci koupit nové lístky. Na zastávkách na povrchu ale zůstanou až do 1. ledna automaty na staré jízdenky.
„V průběhu posledního letošního dne začneme automaty měnit na nové ceny a o půlnoci jich bude již polovina nově naprogramovaných,“ uvedl Jiří Vanča ze společnosti Merona, která se o automaty stará. Na jednotlivých automatech pak cestující najdou upozornění, kterou z jízdenek automat vydává.
Automaty na jízdenky přeprogramují za dva dny Zbytek automatů nejen v metru, ale i na autobusových a tramvajových zastávkách a stanicích Českých drah pak bude přeprogramován na nový ceník v průběhu 1. ledna.
„Je to již rutinní záležitost a na Nový rok už budou jízdenky všude za dvacet šest korun. V automatech jsou počítače a vlastně je jenom přeprogramujeme, nic se mechanicky měnit nebude,“ vysvětlil Vanča.
Cestující si nové jízdenky budou moci koupit již během dne v trafikách nebo si koupit prostřednictvím mobilního telefonu takzvanou SMS jízdenku.
„Během novoročních oslav je ale nedoporučujeme používat, může totiž dojít k tomu, že budou přetíženy sítě mobilních operátorů a jízdenka by cestujícím dorazila s výrazným zpožděním,“ doporučil Ondřej Pečený.
Zároveň Pečený upozorňuje, že od 1. ledna se mění telefonní číslo, na kterém ji lze objednat. „Nové číslo bude 902 06 26,“ dodal.
Pokud někomu zůstanou doma jízdenky za dvacet korun, bude je moci ve všech předprodejních místech od 2. ledna až do 31. března 2008 vrátit.
„Více než dvacet kusů jízdenek bude možné vyměnit pouze na Centrálním dispečinku v ulici Na Bojišti,“ řekl Pečený.
(Mladá fronta DNES)
Nejen v Praze...
Podobné zprávy si mohou dnes přečíst občané většiny měst. Nejvyšší zdražení čeká Liberec, který se tak zařadí výší jízdného hned za Prahu.
„Povinnost koupit si jízdenku podle nového ceníku začne hned první vteřinu po půlnoci,“ upozornil mluvčí Dopravního podniku Ondřej Pečený.
V metru se v průběhu Silvestra objeví zhruba polovina z dvou set dvaceti sedmi automatů, v nichž si cestující budou moci koupit nové lístky. Na zastávkách na povrchu ale zůstanou až do 1. ledna automaty na staré jízdenky.
„V průběhu posledního letošního dne začneme automaty měnit na nové ceny a o půlnoci jich bude již polovina nově naprogramovaných,“ uvedl Jiří Vanča ze společnosti Merona, která se o automaty stará. Na jednotlivých automatech pak cestující najdou upozornění, kterou z jízdenek automat vydává.
Automaty na jízdenky přeprogramují za dva dny Zbytek automatů nejen v metru, ale i na autobusových a tramvajových zastávkách a stanicích Českých drah pak bude přeprogramován na nový ceník v průběhu 1. ledna.
„Je to již rutinní záležitost a na Nový rok už budou jízdenky všude za dvacet šest korun. V automatech jsou počítače a vlastně je jenom přeprogramujeme, nic se mechanicky měnit nebude,“ vysvětlil Vanča.
Cestující si nové jízdenky budou moci koupit již během dne v trafikách nebo si koupit prostřednictvím mobilního telefonu takzvanou SMS jízdenku.
„Během novoročních oslav je ale nedoporučujeme používat, může totiž dojít k tomu, že budou přetíženy sítě mobilních operátorů a jízdenka by cestujícím dorazila s výrazným zpožděním,“ doporučil Ondřej Pečený.
Zároveň Pečený upozorňuje, že od 1. ledna se mění telefonní číslo, na kterém ji lze objednat. „Nové číslo bude 902 06 26,“ dodal.
Pokud někomu zůstanou doma jízdenky za dvacet korun, bude je moci ve všech předprodejních místech od 2. ledna až do 31. března 2008 vrátit.
„Více než dvacet kusů jízdenek bude možné vyměnit pouze na Centrálním dispečinku v ulici Na Bojišti,“ řekl Pečený.
(Mladá fronta DNES)
Nejen v Praze...
Podobné zprávy si mohou dnes přečíst občané většiny měst. Nejvyšší zdražení čeká Liberec, který se tak zařadí výší jízdného hned za Prahu.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/227263/
Pravidelný provoz městské hromadné dopravy v Hradci Králové na Silvestra skončí v 19 hodin. Pak již budou noční autobusy jezdit jen v omezeném rozsahu na sedmi vybraných linkách podle speciálního jízdního řádu. O silvestrovském večeru a po půlnoci budou v provozu páteřní linky, které spojují jednotlivé městské části se středem města. Na Nový rok se první autobusy a trolejbusy na pěti vybraných linkách rozjedou v šest ráno. Na zbylých linkách začne normální jízdní řád určený pro neděle a svátky platit od osmi hodin.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - východní Čechy)
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - východní Čechy)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/226774/
Lednová stávka řidičů pražské městské hromadné dopravy je zřejmě zažehnána. Kolektivní smlouvu na příští rok, kterou předložilo vedení Dopravního podniku (DP) hlavního města Prahy odborářům, totiž již podepsalo šest z dvanácti odborových organizací.
„Se zbývajícími bude podnik vyjednávat dál,„ uvedl mluvčí DP Ondřej Pečený.
Po Novém roce je prý naděje, že podpis připojí další organizace elektrických drah.
„Návrh vedení byl velice vstřícný. Zástupci těch organizací, které dosud nepodepsaly, by se měli dostavit mezi lidi, aby věděli, jak se na to dívají. Třeba i na vrácení týdenní 40hodinové pracovní doby,„ řekl ve čtvrtek Právu předseda odborářů elektrických drah a autobusů Vratislav Feigel.
Podle něho prý zaměstnancům nevadí, že budou dělat o půl hodiny denně déle, protože se jim zvýší plat.
„Prakticky budou dostávat o 10,50 koruny na hodinu víc,„ uvedl Feigel.
Organizace, které dosud nechtějí přistoupit na kolektivní smlouvu, požadují mimo jiné, aby se mzdy zvýšily všem stejně, tedy i dělníkům a technicko hospodářským pracovníkům. Ředitel DP Martin Dvořák toto rovnostářství odmítá. Ani Feigel se s ním neztotožňuje. „THP pracovníků a dělníků máme dost. Spíš není, kdo by pak s opravenými stroji jezdil,„ uvedl Feigel.
V letošním roce podle něj vyškolil dopravní podnik 300 řidičů autobusů, ale 387 mu jich odešlo. Nových řidičů tramvají získal 150, ale zároveň přišel o 166 těch zaškolených. „Správný manažer musí na takovou situaci reagovat, jinak se mu podnik rozpadne,„ konstatoval závěrem Feigel.
(Právo)
„Se zbývajícími bude podnik vyjednávat dál,„ uvedl mluvčí DP Ondřej Pečený.
Po Novém roce je prý naděje, že podpis připojí další organizace elektrických drah.
„Návrh vedení byl velice vstřícný. Zástupci těch organizací, které dosud nepodepsaly, by se měli dostavit mezi lidi, aby věděli, jak se na to dívají. Třeba i na vrácení týdenní 40hodinové pracovní doby,„ řekl ve čtvrtek Právu předseda odborářů elektrických drah a autobusů Vratislav Feigel.
Podle něho prý zaměstnancům nevadí, že budou dělat o půl hodiny denně déle, protože se jim zvýší plat.
„Prakticky budou dostávat o 10,50 koruny na hodinu víc,„ uvedl Feigel.
Organizace, které dosud nechtějí přistoupit na kolektivní smlouvu, požadují mimo jiné, aby se mzdy zvýšily všem stejně, tedy i dělníkům a technicko hospodářským pracovníkům. Ředitel DP Martin Dvořák toto rovnostářství odmítá. Ani Feigel se s ním neztotožňuje. „THP pracovníků a dělníků máme dost. Spíš není, kdo by pak s opravenými stroji jezdil,„ uvedl Feigel.
V letošním roce podle něj vyškolil dopravní podnik 300 řidičů autobusů, ale 387 mu jich odešlo. Nových řidičů tramvají získal 150, ale zároveň přišel o 166 těch zaškolených. „Správný manažer musí na takovou situaci reagovat, jinak se mu podnik rozpadne,„ konstatoval závěrem Feigel.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/226547/
Metro v polské metropoli získá první žlutý stroj z jihlavského závodu
Jihlavský závod společnosti CZ LOKO vyrobil první lokomotivu do varšavského metra. Stroj se bude používat při posunování vlakových souprav v depu i při údržbě podzemního kolejiště.
„V dalších letech varšavský dopravní podnik odebere nejméně jednu takovou lokomotivu ročně,„ pověděl vedoucí provozovny Jiří Nováček. Lokomotivy k údržbě metra se v Jihlavě dělají od roku 1996, podle Nováčka je závod jejich jediným výrobcem v Evropě.
Žlutá lokomotiva pro metro v polské metropoli je dlouhá 7,5 metru a váží 25 tun. V pražském metru již jezdí 18 lokomotiv, další slouží v Budapešti. „Jednáme o dodávkách pro metro v řeckých Athénách,„ dodal Nováček.
Ve dne se lokomotivy používají při posunování v depu, v noci k čištění a údržbě podzemních prostor metra. Dá se k nim připojit třeba zařízení na výměnu kolejí, ale i čisticí kartáče a mohutný vysavač.
„Lidé nanosí do metra tuny prachu a posypového materiálu,„ vysvětlil Nováček. Jeden stroj stojí přes deset milionů korun.
Jihlavský závod zaměstnává 100 lidí. Dosud ročně modernizoval asi 14 drážních vozidel, jeho roční obrat se pohyboval kolem 140 milionů korun.
Nyní se v něm začínají modernizovat staré české lokomotivy, které slouží na železnici v Litvě a na Ukrajině. Do obou zemí je objednáno 18 strojů, výhledově má jejich počet ještě stoupat. Kvůli růstu zakázek se přestavují a rozšiřují výrobní prostory. Další investice do závodu zhruba za 180 milionů korun začne v nejbližší době.
Akciová společnost CZ LOKO, bývalý ČMKS holding, sídlí v České Třebové. Ve třech závodech má celkem 560 pracovníků. Její roční tržby podle údajů na internetu převyšují jednu miliardu korun.
(Mladá fronta DNES)
Jihlavský závod společnosti CZ LOKO vyrobil první lokomotivu do varšavského metra. Stroj se bude používat při posunování vlakových souprav v depu i při údržbě podzemního kolejiště.
„V dalších letech varšavský dopravní podnik odebere nejméně jednu takovou lokomotivu ročně,„ pověděl vedoucí provozovny Jiří Nováček. Lokomotivy k údržbě metra se v Jihlavě dělají od roku 1996, podle Nováčka je závod jejich jediným výrobcem v Evropě.
Žlutá lokomotiva pro metro v polské metropoli je dlouhá 7,5 metru a váží 25 tun. V pražském metru již jezdí 18 lokomotiv, další slouží v Budapešti. „Jednáme o dodávkách pro metro v řeckých Athénách,„ dodal Nováček.
Ve dne se lokomotivy používají při posunování v depu, v noci k čištění a údržbě podzemních prostor metra. Dá se k nim připojit třeba zařízení na výměnu kolejí, ale i čisticí kartáče a mohutný vysavač.
„Lidé nanosí do metra tuny prachu a posypového materiálu,„ vysvětlil Nováček. Jeden stroj stojí přes deset milionů korun.
Jihlavský závod zaměstnává 100 lidí. Dosud ročně modernizoval asi 14 drážních vozidel, jeho roční obrat se pohyboval kolem 140 milionů korun.
Nyní se v něm začínají modernizovat staré české lokomotivy, které slouží na železnici v Litvě a na Ukrajině. Do obou zemí je objednáno 18 strojů, výhledově má jejich počet ještě stoupat. Kvůli růstu zakázek se přestavují a rozšiřují výrobní prostory. Další investice do závodu zhruba za 180 milionů korun začne v nejbližší době.
Akciová společnost CZ LOKO, bývalý ČMKS holding, sídlí v České Třebové. Ve třech závodech má celkem 560 pracovníků. Její roční tržby podle údajů na internetu převyšují jednu miliardu korun.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/226540/
Depo Hostivař, tak zní název zatím nejnovější stanice metra. Praze 10 se ale nelíbí, protože stanice ve skutečnosti leží na hranici Malešic a Strašnic. LN daly možnost čtenářům, aby sami navrhli nový název konečné trasy A.
„Ukončete výstup a nástup, dveře se zavírají. Příští stanice Depka,„ tak by podle představ jednoho ze čtenářů LN mělo znít hlášení těsně před konečnou trasy metra A. „To by vystihlo jak Malešice, tak Strašnice, a ještě by si to zanechalo něco z toho původního názvu,„ domnívá se navrhovatel.
Zatímco někteří čtenáři, kteří své návrhy posílali e-mailem nebo v internetové diskusi, vzali nový název vážně a posílali seriózní návrhy, jiní to pojali jako možnost, jak si rýpnout do vedení města, nebo vymyslet nějakou recesi.
Mezi druhý typ návrhů patří například název „Mezi rachotama„, který je výstižný, neboť podle autora „se stanice vyznačuje tím, že kolem není nic zajímavého, jen samé dílny nebo kanceláře„. Podle vtipálků by stanice mohla nést jméno rakousko-uherského génia českého původu Járy Cimrmana anebo se jmenovat Konec světa, Sedmi trpaslíků, Strašné sídliště nebo Kocourkov. „Ta stanice se stejně bude za pár let rušit, hned jak půjde Bém od válu. Takže by jí slušel název Zbytečná nebo Předvolební,„ napsal do internetové diskuse autor !!!.
Velkou část hlasů dostaly různé kombinace názvů čtvrtí, v jejichž rozmezí současné Depo Hostivař leží. Lidé by tak mohli vystupovat a nastupovat například ve „Strašných Malešicích„, ve stanici „Malestrašnická„, „Malestra„, „Mastraš„ nebo „MaStr„.
Padaly i návrhy odvozené od původního označení lokality. „Moje matka například pamatuje, že se této lokalitě říkalo Močidla nebo Slatě,„ napsal Pavol Rybář. Ze stejného soudku pocházejí i návrhy Rybníčky, Mokřiny, Slatiny nebo Močiště.
Jeden ze seriózních a nejčastěji zmiňovaných návrhů zněl „Nádraží Malešice„. „Obsahuje jak informaci o katastrálním názvu Malešice, tak také o přesné poloze u nádraží, kde by měl v budoucnosti vzniknout přestupní terminál vlak-metrobus-tram,„ vysvětlil čtenář Václav Veselý z Prahy 13.
Naopak část čtenářů přejmenovávání rovnou zavrhuje. Lidé si prý za rok fungování na název stanice zvykli a přejmenování by podle nich znamenalo vyhozených pět milionů korun. Tedy částky, na níž by přejmenování podle pražského dopravního podniku přišlo.
(Lidové noviny)
„Ukončete výstup a nástup, dveře se zavírají. Příští stanice Depka,„ tak by podle představ jednoho ze čtenářů LN mělo znít hlášení těsně před konečnou trasy metra A. „To by vystihlo jak Malešice, tak Strašnice, a ještě by si to zanechalo něco z toho původního názvu,„ domnívá se navrhovatel.
Zatímco někteří čtenáři, kteří své návrhy posílali e-mailem nebo v internetové diskusi, vzali nový název vážně a posílali seriózní návrhy, jiní to pojali jako možnost, jak si rýpnout do vedení města, nebo vymyslet nějakou recesi.
Mezi druhý typ návrhů patří například název „Mezi rachotama„, který je výstižný, neboť podle autora „se stanice vyznačuje tím, že kolem není nic zajímavého, jen samé dílny nebo kanceláře„. Podle vtipálků by stanice mohla nést jméno rakousko-uherského génia českého původu Járy Cimrmana anebo se jmenovat Konec světa, Sedmi trpaslíků, Strašné sídliště nebo Kocourkov. „Ta stanice se stejně bude za pár let rušit, hned jak půjde Bém od válu. Takže by jí slušel název Zbytečná nebo Předvolební,„ napsal do internetové diskuse autor !!!.
Velkou část hlasů dostaly různé kombinace názvů čtvrtí, v jejichž rozmezí současné Depo Hostivař leží. Lidé by tak mohli vystupovat a nastupovat například ve „Strašných Malešicích„, ve stanici „Malestrašnická„, „Malestra„, „Mastraš„ nebo „MaStr„.
Padaly i návrhy odvozené od původního označení lokality. „Moje matka například pamatuje, že se této lokalitě říkalo Močidla nebo Slatě,„ napsal Pavol Rybář. Ze stejného soudku pocházejí i návrhy Rybníčky, Mokřiny, Slatiny nebo Močiště.
Jeden ze seriózních a nejčastěji zmiňovaných návrhů zněl „Nádraží Malešice„. „Obsahuje jak informaci o katastrálním názvu Malešice, tak také o přesné poloze u nádraží, kde by měl v budoucnosti vzniknout přestupní terminál vlak-metrobus-tram,„ vysvětlil čtenář Václav Veselý z Prahy 13.
Naopak část čtenářů přejmenovávání rovnou zavrhuje. Lidé si prý za rok fungování na název stanice zvykli a přejmenování by podle nich znamenalo vyhozených pět milionů korun. Tedy částky, na níž by přejmenování podle pražského dopravního podniku přišlo.
(Lidové noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/226538/
Pokud jste si za měsíc fungování zvykli jezdit na SMS jízdenky, nezapomeňte si na Vánoce koupit zásobu klasických papírových jízdenek. O svátcích totiž služba, kterou denně využívá až 10 tisíc cestujících, nebude v provozu.
„Odstávku jsme naplánovali na vánoční svátky proto, že 24. prosince může z důvodů velké vytíženosti sítí všech operátorů docházet ke zpožďování doručení SMS jízdenek,“ vysvětluje ředitel marketingu a komunikace Dopravního podniku Jan Svoboda. Systém nebude poskytovat jízdenky od půlnoci 23. do půlnoci 26. prosince.
Všichni stávající uživatelé obdrží SMS, ve které je bude Dopravní podnik o této skutečnosti informovat. Varovat by je mělo i hlášení ve stanicích metra.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
„Odstávku jsme naplánovali na vánoční svátky proto, že 24. prosince může z důvodů velké vytíženosti sítí všech operátorů docházet ke zpožďování doručení SMS jízdenek,“ vysvětluje ředitel marketingu a komunikace Dopravního podniku Jan Svoboda. Systém nebude poskytovat jízdenky od půlnoci 23. do půlnoci 26. prosince.
Všichni stávající uživatelé obdrží SMS, ve které je bude Dopravní podnik o této skutečnosti informovat. Varovat by je mělo i hlášení ve stanicích metra.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/225515/
„V dohledné době chceme řešit linky především v souvislosti s rozvojem města. Mám na mysli například prodlouženou ulici Vrchlického a rozrůstající se sídliště Dolina,“ uvedl náměstek primátora pro oblast dopravy Josef Kodet.
Podle něj se začalo uvažovat o tom, že by trolejbusová linka C měla opět konečnou u železničního přejezdu ve Starých Horách. Tento projekt by stál až patnáct milionů korun.
„V letošním roce chceme vybudovat zastávky a obnovit autobusovou linku 5 na Znojemské ulici,“ pokračuje náměstek Kodet.
Na tomto rozšíření se začne pracovat po dokončení obchvatu.
Konečná by mohla být až v místě, kde se ze Znojemské odbočuje do zahrádkářské kolonie.
A jak je to se zavedením elektronických peněženek pro cestující, díky nimž by odpadly fronty na předprodejích? „Začínáme připravovat projekt, měl by být zpracován do konce února,“ potvrdil Josef Vilím, ředitel Dopravního podniku.
Pokud všechno půjde podle plánu, a na projekt přijdou evropské peníze, spustí se systém elektronických peněženek od léta roku 2009. Prostřednictvím těchto peněženek - čipových karet, by se mohlo platit nejen za použití MHD, ale i za parkování či volnočasové aktivity v Jihlavě.
Loni na podzim se v krajském městě konala anketa týkající se hromadné dopravy, do které se zapojilo 586 respondentů. Její výsledky jsou podrobně rozepsány na městské internetové adrese www.jihlava.cz. Za nejčastější nedostatky respondenti považují nízký počet spojů a s tím související přeplněné trolejbusy a autobusy.
Dopravní problémy v Jihlavě budou předmětem bádání účastníků mezinárodní dopravní konference, která se uskuteční na konci května.
„Chceme vyřešit i jihlavskou raritu, kterou jsou protisměrné linky B a BI. I rodilého Jihlaváka občas zaskočí, že ho linka veze sice do požadovaného místa, ale přes celé město,“ dodal Kodet.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - českomoravska vrchovina)