Mestská hromadná doprava
Medzi ''vlaky'' môžeme zaradiť aj časť mestskej hromadnej dopravy osôb: metro; koľajovým vozidlom je i električka (čes. tramvaj 
) - téma, ktorá na portáli zatiaľ chýba a tiež si zaslúži povšimnutia...
Ten návrh naopak vypovídá hodně o odborné úrovni oné expertní skupiny. Jestli 80 % členů expertní skupiny je schopno podpořit takovou hovadinu, musí to být opravdu experti na slovo vzatí. Kritériem pro jejich nominaci zřejmě byly kamarádské vztahy s někým vlivným, kdo jim takto přihrál do kapsy peníze bez práce. Stálo by zato, zeptat se (samozřejmě veřejně přes noviny), kolik za takovou kvalifikovanou expertízu ministerstvo zaplatilo ?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/232328/
Novela zákona o silničním provozu by mohla dát chodcům přednost před tramvajemi. Návrh leží na stole expertní skupiny ministerstva dopravy, odborníci se o něm budou podrobněji bavit v únoru. Myšlenka, že tramvaje budou pěší na přechodech pouštět, však už vzbudila vlnu pochyb."Pokud nebudou všechny přechody pro chodce přes tramvajové tratě zrušeny nebo osazeny semafory, máme se na co těšit," napsal na svém blogu pražský řidič tramvaje Pavel Ďuran.
Kromě toho, že až desítky tun vážící tramvaj má dlouhou brzdnou dráhu a nemůže uhnout z kolejí, by zavedení přednosti chodců před tramvajemi mohlo výrazně snížit rychlost tramvajové dopravy. Tramvaje v centrech měst mají přitom problémy s neukázněnými chodci už nyní.
Pokud by se návrh stal součástí novely zákona, mohli by se v nebezpečí ocitnout naopak pasažéři. V kabinách tramvají by jim hrozila zranění při použití nouzové brzdy, pokud by řidič musel na přechodu náhle zastavit před neukázněným chodcem.
I mluvčí ministerstva dopravy Karel Hanzelka přiznal, že se návrh na přednost chodců před tramvajemi objevil v užším výběru zvažovaných opatření nečekaně."Pětatřicetičlenný tým odborníků zaznamenal celkem 800 návrhů. Do další fáze postoupily ty, které podpořilo přes 80 procent expertní skupiny. Návrh o přednosti chodců před tramvají se tam dostal docela překvapivě. Je ale potřeba zdůraznit, že jde zatím jen o zvažovanou možnost."
Mince má dvě strany, připouští odborníci
Hanzelka vysvětlil, že problematika má dvě strany. "Mnoho chodců dosud nevědělo, že se přednost na přechodech netýká tramvají. Kvůli tomu docházelo ke zraněním. Na druhou stranu, pokud se návrh dostane do zákona, tak by si někteří chodci mohli myslet, že je tramvaj na přechodu pustí kdykoli."
Podle informací dopravní policie se během loňského roku tramvaj s chodci srazila celkem ve 116 případech. Osm chodců zaplatilo střet životem.
Opatrně se k návrhu staví Václav Špička z Autoklubu ČR. "Hromadná doprava mívá ve světě výhody před osobní dopravou také proto, aby ji cestující preferovali. Tramvaj samozřejmě nemůže uhnout z kolejí, má dlouhou brzdnou dráhu. Případnou změnu je potřeba velmi pečlivě zvážit," říká."Osobně se přikláním spíše k nové důkladné kampani ministerstva dopravy, která by se měla zaměřit na to, že přednost chodců není a nikdy nebyla absolutní, jak se mnozí pěší domnívají," nabízí Špička jiný způsob prevence zranění chodců.
(iDnes)
Kromě toho, že až desítky tun vážící tramvaj má dlouhou brzdnou dráhu a nemůže uhnout z kolejí, by zavedení přednosti chodců před tramvajemi mohlo výrazně snížit rychlost tramvajové dopravy. Tramvaje v centrech měst mají přitom problémy s neukázněnými chodci už nyní.
Pokud by se návrh stal součástí novely zákona, mohli by se v nebezpečí ocitnout naopak pasažéři. V kabinách tramvají by jim hrozila zranění při použití nouzové brzdy, pokud by řidič musel na přechodu náhle zastavit před neukázněným chodcem.
I mluvčí ministerstva dopravy Karel Hanzelka přiznal, že se návrh na přednost chodců před tramvajemi objevil v užším výběru zvažovaných opatření nečekaně."Pětatřicetičlenný tým odborníků zaznamenal celkem 800 návrhů. Do další fáze postoupily ty, které podpořilo přes 80 procent expertní skupiny. Návrh o přednosti chodců před tramvají se tam dostal docela překvapivě. Je ale potřeba zdůraznit, že jde zatím jen o zvažovanou možnost."
Mince má dvě strany, připouští odborníci
Hanzelka vysvětlil, že problematika má dvě strany. "Mnoho chodců dosud nevědělo, že se přednost na přechodech netýká tramvají. Kvůli tomu docházelo ke zraněním. Na druhou stranu, pokud se návrh dostane do zákona, tak by si někteří chodci mohli myslet, že je tramvaj na přechodu pustí kdykoli."
Podle informací dopravní policie se během loňského roku tramvaj s chodci srazila celkem ve 116 případech. Osm chodců zaplatilo střet životem.
Opatrně se k návrhu staví Václav Špička z Autoklubu ČR. "Hromadná doprava mívá ve světě výhody před osobní dopravou také proto, aby ji cestující preferovali. Tramvaj samozřejmě nemůže uhnout z kolejí, má dlouhou brzdnou dráhu. Případnou změnu je potřeba velmi pečlivě zvážit," říká."Osobně se přikláním spíše k nové důkladné kampani ministerstva dopravy, která by se měla zaměřit na to, že přednost chodců není a nikdy nebyla absolutní, jak se mnozí pěší domnívají," nabízí Špička jiný způsob prevence zranění chodců.
(iDnes)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/232253/
Nevím, zrušit nějaké ustanovení zákona proto, že je lidé neznají, to mi připadá poněkud podivné.
Jinak je zajímavé, že třeba v NDR měly tramvaje ve vozovce "absolutní" přednost i před ostaními vozidly nejen při odbočování doprava. (Jak je to v Německu teď, to jsem nestudoval, auta nyní nemaje.)
Jinak je zajímavé, že třeba v NDR měly tramvaje ve vozovce "absolutní" přednost i před ostaními vozidly nejen při odbočování doprava. (Jak je to v Německu teď, to jsem nestudoval, auta nyní nemaje.)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/232251/
Ačkoliv má chodec na vozovce „absolutní přednost„ před auty, do dráhy tramvaje vstupuje jen na vlastní nebezpečí. Tramvaj má totiž před chodcem přednost.
To chce ministr dopravy Aleš Řebíček změnit. V nové úpravě silničního zákona, o které právě teď jedná expertní skupina odborníků na automobilismus, by už přednost tramvají měla chybět.
Podle tiskového mluvčího ministerstva dopravy Karla Hanzelky by toto opatření mohlo snížit počet tragických nehod. Ty vyplývají zejména z neznalosti chodců. „Lidé neznají dobře silniční zákon. Nevědí, že tramvaj má přednost,„ řekl LN Hanzelka.
Podle něj tento návrh vyvolal mezi experty odbornou diskusi. „Padl například argument, že tramvaj brzdí déle než osobní auto,„ řekl Hanzelka.
Proti absolutní přednosti chodců v elektrické dráze jsou i někteří řidiči tramvají. „Potíž je v tom, že fyzikální zákony nedovolí řidiči tramvaje zastavit podle přání přecházejícího,„ píše se na webu Ospea.cz, který sdružuje řidiče tramvají a autobusů. Změny v silničním zákoně připravuje skupina 35 expertů. Mezi odborníky na dopravu jsou i zástupci některých politických stran. Ministr dopravy Řebíček uvedl ve včerejším pořadu Otázky Václava Moravce, že úpravy v zákoně by měly být hotové do konce února.
Nový silniční zákon by měl začít platit od příštího roku. Kromě přednosti tramvají z něj nejspíš zmizí například i možnost výmluvy na „osobu blízkou„.
(Lidové noviny)
To chce ministr dopravy Aleš Řebíček změnit. V nové úpravě silničního zákona, o které právě teď jedná expertní skupina odborníků na automobilismus, by už přednost tramvají měla chybět.
Podle tiskového mluvčího ministerstva dopravy Karla Hanzelky by toto opatření mohlo snížit počet tragických nehod. Ty vyplývají zejména z neznalosti chodců. „Lidé neznají dobře silniční zákon. Nevědí, že tramvaj má přednost,„ řekl LN Hanzelka.
Podle něj tento návrh vyvolal mezi experty odbornou diskusi. „Padl například argument, že tramvaj brzdí déle než osobní auto,„ řekl Hanzelka.
Proti absolutní přednosti chodců v elektrické dráze jsou i někteří řidiči tramvají. „Potíž je v tom, že fyzikální zákony nedovolí řidiči tramvaje zastavit podle přání přecházejícího,„ píše se na webu Ospea.cz, který sdružuje řidiče tramvají a autobusů. Změny v silničním zákoně připravuje skupina 35 expertů. Mezi odborníky na dopravu jsou i zástupci některých politických stran. Ministr dopravy Řebíček uvedl ve včerejším pořadu Otázky Václava Moravce, že úpravy v zákoně by měly být hotové do konce února.
Nový silniční zákon by měl začít platit od příštího roku. Kromě přednosti tramvají z něj nejspíš zmizí například i možnost výmluvy na „osobu blízkou„.
(Lidové noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/232249/
Neobvyklou kratochvílí trávil čas čtrnáctiletý chlapec v polské Lodži. Technicky nadaný mladík si vlastnoručně vyrobil dálkové ovládání, kterým ovládal výhybky kolejí. Při jeho posledním "útoku" na výhybku se ve vykolejené tramvaji zranilo dvanáct lidí.
Mladý Polák si vysílač infračervených paprsků sestrojil po prozkoumání technických systémů v tramvajovém depu. Výhybky kolejí pak ovládal doslova jako v počítačové hře.
Když dnes policisté mladíka zadrželi, našli dálkový ovladač výhybek v jeho bytě. Chlapec svou vinu nepopíral. "V přítomnosti psychologa vypověděl, že třikrát změnil nastavení výhybek, přičemž vykolejil jeden tramvajový vagon," uvedla polská policie.
Chlapec se v současnosti nachází ve vyšetřovací vazbě. Je podezřelý, že v posledních měsících zavinil ve městě více podobných nehod, než přiznává.
(iDnes)
Šikula...
Mladý Polák si vysílač infračervených paprsků sestrojil po prozkoumání technických systémů v tramvajovém depu. Výhybky kolejí pak ovládal doslova jako v počítačové hře.
Když dnes policisté mladíka zadrželi, našli dálkový ovladač výhybek v jeho bytě. Chlapec svou vinu nepopíral. "V přítomnosti psychologa vypověděl, že třikrát změnil nastavení výhybek, přičemž vykolejil jeden tramvajový vagon," uvedla polská policie.
Chlapec se v současnosti nachází ve vyšetřovací vazbě. Je podezřelý, že v posledních měsících zavinil ve městě více podobných nehod, než přiznává.
(iDnes)
Šikula...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/230718/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/230659/
Vážení občané,vážení spoluobčané,co žijete stejně jako já v Šanově 1. V této čtvrti bydlím od svého dětsví a tak se dá říci,že dost pamatuji. Kam sahá má paměť do této části Teplic,která je lázeňskou částí města,vždy jezdily dva spoje - dva trolejbusy a to č.1 a č.3! Jeden Vás dovezl do Řetenic,druhý Vás dopravil do Trnovan. Moc by mě zajímalo a určitě nejen mně, jakou studií či jakým průzkumem došel Dopravní podnik města Teplic k tomu závěru, že zrušil po tolika letech tyto spoje. Náhradou nám má být spoj,který dělá kolečko k Nemocnici a zpět do Šanova.
Není tomu tak dávno co se naši zastupitelé chlubili, jak úspěšně pokračuje rekonstrukce našeho nádraží, jak se bude lidem snadněji nastupovat a vystupovat z vlaku. Jsme přeci lázeňské město, kde se léčí nemoci pohybové ústrojí. Jak je nyní pamatováno na lázeňské hosty,kteří přijedou do Teplic? Snad přeháním a do lázní už jezdí movitější pacienti a přijedou každý svým vozem. Nebo se naše lázně specializují na jinou klientelu a ta má auta z půjčoven, nebo taxíky? Ale co obyvatelé, kteří zde bydlí, jezdí sem do práce, nebo naopak odtud dojíždějí za prací. Všichni nemají auta, či na taxíky. Kdo na ně myslel, když tu nechal jen jeden spoj. Jen se podívejte kolik linek jede do Prosetic, na Novou ves, do Dubí, na Šanov 2 atd. Můžete mi oponovat, že k nám jede už zmiňovaná 4!, dále 121(bohužel jezdí jen ve večerních hodinách) a č.143 (tento spoj jede jen 1krát! denně v 7.34 a končí na Benešově náměstí). Mám takový pocit, že Vašemu rozhodnutí pomohla letní výluka, kde jste zjistili, že můžeme dojít na stanici Pražská a pak dál pokračovat kam kdo potřebujeme. No tak za takový dáreček k tomu Novému roku Vám pěkně děkuji, za sebe i za ostatní občany Šanova1!!! S pozdravem
Soňa Müllerová
(Teplický deník)
Není tomu tak dávno co se naši zastupitelé chlubili, jak úspěšně pokračuje rekonstrukce našeho nádraží, jak se bude lidem snadněji nastupovat a vystupovat z vlaku. Jsme přeci lázeňské město, kde se léčí nemoci pohybové ústrojí. Jak je nyní pamatováno na lázeňské hosty,kteří přijedou do Teplic? Snad přeháním a do lázní už jezdí movitější pacienti a přijedou každý svým vozem. Nebo se naše lázně specializují na jinou klientelu a ta má auta z půjčoven, nebo taxíky? Ale co obyvatelé, kteří zde bydlí, jezdí sem do práce, nebo naopak odtud dojíždějí za prací. Všichni nemají auta, či na taxíky. Kdo na ně myslel, když tu nechal jen jeden spoj. Jen se podívejte kolik linek jede do Prosetic, na Novou ves, do Dubí, na Šanov 2 atd. Můžete mi oponovat, že k nám jede už zmiňovaná 4!, dále 121(bohužel jezdí jen ve večerních hodinách) a č.143 (tento spoj jede jen 1krát! denně v 7.34 a končí na Benešově náměstí). Mám takový pocit, že Vašemu rozhodnutí pomohla letní výluka, kde jste zjistili, že můžeme dojít na stanici Pražská a pak dál pokračovat kam kdo potřebujeme. No tak za takový dáreček k tomu Novému roku Vám pěkně děkuji, za sebe i za ostatní občany Šanova1!!! S pozdravem
Soňa Müllerová
(Teplický deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/229349/
http://spravy.pravda.sk/viedensku-elektricku-zastavila-zelezna-opona-f4n-/sk_regiony.asp?k=96002&c=A080105_043354_sk_regiony_p04
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/229315/
Nemáme mezi sebou žádné neřešitelné neshody, říkají zástupci Otrokovic. Už se odmítáme o každé drobnosti dohadovat, zaznívá z vedení zlínské radnice. Takové jsou momentální postoje spolumajitelů Dopravní společnosti Zlín-Otrokovice, která provozuje hromadnou dopravu.
Na konci loňského roku se města nedohodla na zdražování jízdného a Zlín prohlásil, že chce jako majoritní vlastník větší rozhodovací pravomoci v podniku.
„Nešlo o žádné neřešitelné neshody, ale o cenu jedné jízdenky. Mrzí mě, že se to tak nafouklo. Věřím ale, že se nakonec dohodneme,“ řekla starostka Otrokovic Radoslava Matuszková.
Dopravní podnik navrhl zdražení devítikorunové a dvanácti korunové jízdenky o tři koruny. U druhé požadoval současně prodloužení její platnosti ze čtyřiceti na padesát minut. Zlín s tím souhlasil. Otrokovice ale vznesly požadavek, aby se časová platnost prodloužila také u první jízdenky - ze dvaceti na třicet minut. To už Zlín odmítnul.
Obě města mají v dopravním podniku rozděleny rozhodovací pravomoci napůl. Zlín ale vlastní 87 procent společnosti a Otrokovice pouze třináct.
„Tento poměr chceme změnit, abychom se nehandrkovali jako při zdražování. Ano, šlo jen o jednu jízdenku, ale takové věci se mohou opakovat,“ řekla zlínská primátorka Irena Ondrová.
Obě ženy ve vedení měst jsou současně členkami valné hromady dopravního podniku. Ta se sejde 14. ledna. Pokud se nedohodnou, hrozí v krajním případě i rozdělení Dopravní společnosti Zlín-Otrokovice.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jihovýchodní Morava)
Na konci loňského roku se města nedohodla na zdražování jízdného a Zlín prohlásil, že chce jako majoritní vlastník větší rozhodovací pravomoci v podniku.
„Nešlo o žádné neřešitelné neshody, ale o cenu jedné jízdenky. Mrzí mě, že se to tak nafouklo. Věřím ale, že se nakonec dohodneme,“ řekla starostka Otrokovic Radoslava Matuszková.
Dopravní podnik navrhl zdražení devítikorunové a dvanácti korunové jízdenky o tři koruny. U druhé požadoval současně prodloužení její platnosti ze čtyřiceti na padesát minut. Zlín s tím souhlasil. Otrokovice ale vznesly požadavek, aby se časová platnost prodloužila také u první jízdenky - ze dvaceti na třicet minut. To už Zlín odmítnul.
Obě města mají v dopravním podniku rozděleny rozhodovací pravomoci napůl. Zlín ale vlastní 87 procent společnosti a Otrokovice pouze třináct.
„Tento poměr chceme změnit, abychom se nehandrkovali jako při zdražování. Ano, šlo jen o jednu jízdenku, ale takové věci se mohou opakovat,“ řekla zlínská primátorka Irena Ondrová.
Obě ženy ve vedení měst jsou současně členkami valné hromady dopravního podniku. Ta se sejde 14. ledna. Pokud se nedohodnou, hrozí v krajním případě i rozdělení Dopravní společnosti Zlín-Otrokovice.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jihovýchodní Morava)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/228766/
Městskou hromadnou dopravu v Jihlavě čekají změny. Chystá se zavedení elektronických peněženek, nová linka na Horní Kosov či prodloužení spoje na Znojemskou ulici.
„V dohledné době chceme řešit linky především v souvislosti s rozvojem města. Mám na mysli například prodlouženou ulici Vrchlického a rozrůstající se sídliště Dolina,“ uvedl náměstek primátora pro oblast dopravy Josef Kodet.
Podle něj se začalo uvažovat o tom, že by trolejbusová linka C měla opět konečnou u železničního přejezdu ve Starých Horách. Tento projekt by stál až patnáct milionů korun.
„V letošním roce chceme vybudovat zastávky a obnovit autobusovou linku 5 na Znojemské ulici,“ pokračuje náměstek Kodet.
Na tomto rozšíření se začne pracovat po dokončení obchvatu.
Konečná by mohla být až v místě, kde se ze Znojemské odbočuje do zahrádkářské kolonie.
A jak je to se zavedením elektronických peněženek pro cestující, díky nimž by odpadly fronty na předprodejích? „Začínáme připravovat projekt, měl by být zpracován do konce února,“ potvrdil Josef Vilím, ředitel Dopravního podniku.
Pokud všechno půjde podle plánu, a na projekt přijdou evropské peníze, spustí se systém elektronických peněženek od léta roku 2009. Prostřednictvím těchto peněženek - čipových karet, by se mohlo platit nejen za použití MHD, ale i za parkování či volnočasové aktivity v Jihlavě.
Loni na podzim se v krajském městě konala anketa týkající se hromadné dopravy, do které se zapojilo 586 respondentů. Její výsledky jsou podrobně rozepsány na městské internetové adrese www.jihlava.cz. Za nejčastější nedostatky respondenti považují nízký počet spojů a s tím související přeplněné trolejbusy a autobusy.
Dopravní problémy v Jihlavě budou předmětem bádání účastníků mezinárodní dopravní konference, která se uskuteční na konci května.
„Chceme vyřešit i jihlavskou raritu, kterou jsou protisměrné linky B a BI. I rodilého Jihlaváka občas zaskočí, že ho linka veze sice do požadovaného místa, ale přes celé město,“ dodal Kodet.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - českomoravska vrchovina)
„V dohledné době chceme řešit linky především v souvislosti s rozvojem města. Mám na mysli například prodlouženou ulici Vrchlického a rozrůstající se sídliště Dolina,“ uvedl náměstek primátora pro oblast dopravy Josef Kodet.
Podle něj se začalo uvažovat o tom, že by trolejbusová linka C měla opět konečnou u železničního přejezdu ve Starých Horách. Tento projekt by stál až patnáct milionů korun.
„V letošním roce chceme vybudovat zastávky a obnovit autobusovou linku 5 na Znojemské ulici,“ pokračuje náměstek Kodet.
Na tomto rozšíření se začne pracovat po dokončení obchvatu.
Konečná by mohla být až v místě, kde se ze Znojemské odbočuje do zahrádkářské kolonie.
A jak je to se zavedením elektronických peněženek pro cestující, díky nimž by odpadly fronty na předprodejích? „Začínáme připravovat projekt, měl by být zpracován do konce února,“ potvrdil Josef Vilím, ředitel Dopravního podniku.
Pokud všechno půjde podle plánu, a na projekt přijdou evropské peníze, spustí se systém elektronických peněženek od léta roku 2009. Prostřednictvím těchto peněženek - čipových karet, by se mohlo platit nejen za použití MHD, ale i za parkování či volnočasové aktivity v Jihlavě.
Loni na podzim se v krajském městě konala anketa týkající se hromadné dopravy, do které se zapojilo 586 respondentů. Její výsledky jsou podrobně rozepsány na městské internetové adrese www.jihlava.cz. Za nejčastější nedostatky respondenti považují nízký počet spojů a s tím související přeplněné trolejbusy a autobusy.
Dopravní problémy v Jihlavě budou předmětem bádání účastníků mezinárodní dopravní konference, která se uskuteční na konci května.
„Chceme vyřešit i jihlavskou raritu, kterou jsou protisměrné linky B a BI. I rodilého Jihlaváka občas zaskočí, že ho linka veze sice do požadovaného místa, ale přes celé město,“ dodal Kodet.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - českomoravska vrchovina)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/228764/
Zaplatíme MHD žákům základním škol, kteří bydlí v našem městě. Ale ne už například dětem, které k nám jezdí do školy, ale bydlí v okolních obcích. A také ne středoškolákům.
Tak rozhodla loni mostecká radnice. Jednalo se o legální rozhodnutí, nebo diskriminaci ostatních dětí, které platit musely? Na tuto otázku nyní odpověděla Česká obchodní inspekce (ČOI), která se případem zabývala. Podle inspektorů se o diskriminaci nejednalo.
Za porušení zákona o ochraně spotřebitele by hrozila dopravnímu podniku teoreticky až padesátimilionová pokuta.
ČOI uznala argument právníků dopravního podniku, že rozvoz žáků základních škol platí mostecká radnice, takže o diskriminaci ostatních skupin cestujících nemůže být řeč. Rozhodnutí přivítal mostecký primátor Vlastimil Vozka. „Je to pozitivní zpráva. Vždy jsme tvrdili, že žádný zákon neporušujeme. Za žáky hradí jízdné město, sleva není součástí tarifního řádu dopravního podniku. Jsem rád, že se ukázalo, že žijeme v právním státě,“ uvedl.
„Subjektem, který umožňuje bezplatnou přepravu vymezené skupiny svých obyvatel po stanovenou dobu, není dopravní podnik, ale město Most,“ dala mu za pravdu mluvčí ČOI Miloslava Fléglová.
Vozka bezplatnou dopravu pro školáky zdůvodnil tím, že o její zavedení žádali občané. Ztrátu, která Dopravnímu podniku měst Mostu a Litvínova vzhledem k přepravě dětí zdarma vznikne, město odhaduje na 3,5 milionu korun ročně.
Podle opozice ale udělali radní chybu a peníze, které během čtyř let za jízdné utratí, mohli pro školáky využít lépe.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severní Čechy)
Tak rozhodla loni mostecká radnice. Jednalo se o legální rozhodnutí, nebo diskriminaci ostatních dětí, které platit musely? Na tuto otázku nyní odpověděla Česká obchodní inspekce (ČOI), která se případem zabývala. Podle inspektorů se o diskriminaci nejednalo.
Za porušení zákona o ochraně spotřebitele by hrozila dopravnímu podniku teoreticky až padesátimilionová pokuta.
ČOI uznala argument právníků dopravního podniku, že rozvoz žáků základních škol platí mostecká radnice, takže o diskriminaci ostatních skupin cestujících nemůže být řeč. Rozhodnutí přivítal mostecký primátor Vlastimil Vozka. „Je to pozitivní zpráva. Vždy jsme tvrdili, že žádný zákon neporušujeme. Za žáky hradí jízdné město, sleva není součástí tarifního řádu dopravního podniku. Jsem rád, že se ukázalo, že žijeme v právním státě,“ uvedl.
„Subjektem, který umožňuje bezplatnou přepravu vymezené skupiny svých obyvatel po stanovenou dobu, není dopravní podnik, ale město Most,“ dala mu za pravdu mluvčí ČOI Miloslava Fléglová.
Vozka bezplatnou dopravu pro školáky zdůvodnil tím, že o její zavedení žádali občané. Ztrátu, která Dopravnímu podniku měst Mostu a Litvínova vzhledem k přepravě dětí zdarma vznikne, město odhaduje na 3,5 milionu korun ročně.
Podle opozice ale udělali radní chybu a peníze, které během čtyř let za jízdné utratí, mohli pro školáky využít lépe.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severní Čechy)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/228763/
Cestujícím v nočních tramvajích chybějí městští policisté. Do dvou let by jich mělo přibýt sedmdesát
Vlasta Horvátová se ve středu vracela z práce domů do Vršovic. Na Újezdě nastoupila do tramvaje číslo 22. Přesto, že na tramvaj čekala téměř dvacet minut, na další zastávce zase vystoupila.
„Hned, když tramvaj zavřela dveře, začal se vagonem šířit neuvěřitelný smrad. Zvedl se mi žaludek a cestou na další zastávku jsem prostála u otevřeného okna,“ vzpomíná Horvátová. Každý cestující tuhle situaci už aspoň jednou zažil. Za zápach mohou nejčastěji lidé bez přístřeší, kteří se v mrazivých dnech a nocích chodí do tramvají a autobusů ohřát.
Hlídkový útvar městské policie, který má na starosti pořádek a bezpečnost v městské hromadné dopravě, má sto pětadvacet lidí.
„Při práci na směny je každý den k dispozici zhruba čtyřicet lidí. Dalších třicet strážníků je vyhrazeno pouze na noční linky,“ uvedl náměstek ředitele městské policie Ludvík Klema.
Bezdomovce z tramvaje vykážeme, on si počká na další
Podle zkušeností lidí však takový počet strážníků nestačí. Přitom tolik, kolik je mužů u hlídkového útvaru, nemá téměř žádné obvodní ředitelství městské policie.
A útvar neustále posiluje. Oproti závěru roku 2006 se počet míst zvýšil o 42.
„Do dvou let by se měl počet strážníků v tomto útvaru zvýšit na dvě stě,“ uvedl náměstek primátora Rudolf Blažek, který má na starosti bezpečnost v hlavním městě.
„Když bezdomovce z tramvaje vykážeme, on si na zastávce počká na další. Pokud nebudeme jezdit v každé tramvaji, tak se jich cestující nikdy nezbaví,“ přiznává jeden ze strážníků, kteří do hlídkového útvaru patří.
Jenomže noví strážníci se musí „rozdělovat“ i do dalších útvarů a městských částí. I tam je totiž strážníků málo a starostům městských částí vadí upřednostňování hlídání v MHD na úkor jejich obvodů.
Autohlídka přijede na pomoc
Pokud řidiče tramvají a autobusů ohrožuje agresivní či podnapilý cestující, mohou si přivolat autohlídku, která se do několika minut dostaví na místo. „Tento postup se osvědčil a nyní ho s Dopravním podnikem dolaďujeme,“ uvedl Blažek.
V letošním roce proto chce městská policie zřídit ještě jednu autohlídku. Některým cestujícím by se líbilo, pokud by strážník fungoval v noční tramvaji jako jakýsi průvodčí. Kontroloval by lístky a černé pasažéry by vykazoval z vozu.
„Revizoři totiž nemohou cestující legitimovat nebo vyloučit z tramvaje,“ vysvětluje tiskový mluvčí Dopravního podniku Ondřej Pečený.
Jenomže strážníci zase nemohou podle zákona o obecní policii vykonávat funkci revizora. Podle Blažka se Praha pokusí prosadit změnu tohoto zákona.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Vlasta Horvátová se ve středu vracela z práce domů do Vršovic. Na Újezdě nastoupila do tramvaje číslo 22. Přesto, že na tramvaj čekala téměř dvacet minut, na další zastávce zase vystoupila.
„Hned, když tramvaj zavřela dveře, začal se vagonem šířit neuvěřitelný smrad. Zvedl se mi žaludek a cestou na další zastávku jsem prostála u otevřeného okna,“ vzpomíná Horvátová. Každý cestující tuhle situaci už aspoň jednou zažil. Za zápach mohou nejčastěji lidé bez přístřeší, kteří se v mrazivých dnech a nocích chodí do tramvají a autobusů ohřát.
Hlídkový útvar městské policie, který má na starosti pořádek a bezpečnost v městské hromadné dopravě, má sto pětadvacet lidí.
„Při práci na směny je každý den k dispozici zhruba čtyřicet lidí. Dalších třicet strážníků je vyhrazeno pouze na noční linky,“ uvedl náměstek ředitele městské policie Ludvík Klema.
Bezdomovce z tramvaje vykážeme, on si počká na další
Podle zkušeností lidí však takový počet strážníků nestačí. Přitom tolik, kolik je mužů u hlídkového útvaru, nemá téměř žádné obvodní ředitelství městské policie.
A útvar neustále posiluje. Oproti závěru roku 2006 se počet míst zvýšil o 42.
„Do dvou let by se měl počet strážníků v tomto útvaru zvýšit na dvě stě,“ uvedl náměstek primátora Rudolf Blažek, který má na starosti bezpečnost v hlavním městě.
„Když bezdomovce z tramvaje vykážeme, on si na zastávce počká na další. Pokud nebudeme jezdit v každé tramvaji, tak se jich cestující nikdy nezbaví,“ přiznává jeden ze strážníků, kteří do hlídkového útvaru patří.
Jenomže noví strážníci se musí „rozdělovat“ i do dalších útvarů a městských částí. I tam je totiž strážníků málo a starostům městských částí vadí upřednostňování hlídání v MHD na úkor jejich obvodů.
Autohlídka přijede na pomoc
Pokud řidiče tramvají a autobusů ohrožuje agresivní či podnapilý cestující, mohou si přivolat autohlídku, která se do několika minut dostaví na místo. „Tento postup se osvědčil a nyní ho s Dopravním podnikem dolaďujeme,“ uvedl Blažek.
V letošním roce proto chce městská policie zřídit ještě jednu autohlídku. Některým cestujícím by se líbilo, pokud by strážník fungoval v noční tramvaji jako jakýsi průvodčí. Kontroloval by lístky a černé pasažéry by vykazoval z vozu.
„Revizoři totiž nemohou cestující legitimovat nebo vyloučit z tramvaje,“ vysvětluje tiskový mluvčí Dopravního podniku Ondřej Pečený.
Jenomže strážníci zase nemohou podle zákona o obecní policii vykonávat funkci revizora. Podle Blažka se Praha pokusí prosadit změnu tohoto zákona.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/228762/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/228491/
Zavedena byla také nová trolejbusová „okružní„ linka, další dvě byly zrušeny
Kromě změn cen jízdného, které narostly, změnil Dopravní podnik Teplice s.r.o. od začátku roku provoz některých linek.
Zrušeny dvě trolejbusové linky
Linky č. 1 a 3 jsou zrušeny a nahrazeny linkou č. 4 v trase Šanov I lázně - Benešovo náměstí - Jateční - Nemocnice -Benešovo náměstí - Šanov I lázně.
V souvislosti se změnami provozu se objevily spekulující informace. Například, že není zajištěna doprava návštěvníků teplických lázní k nádraží.
„Dojíždím pravidelně každý týden vlakem z Prahy a spolu se mnou často přijíždějí do Teplic lázenští hosté. Už třikrát se mi stalo, že mě oslovili s dotazem, jak se dostanou městskou hromadnou dopravou od vlakového nádraží do Šanova, když tam nic nejede,„ říká Dušan Kukal.
Zrušena zde byla trolejbusová linka č. 3, což je pravda. Ale v jízdním řádu je zařazeno hned několik autobusových linek, které projíždějí okolo divadla a zároveň staví u vlakového nádraží. Například č. 127 a nebo linka 121, která zajíždí i ke Kamenným lázním a na Šanov I.
Zrušená linka č. 1, která jako jediná zajížděla na točnu v Řetenicích, udělala z této konečné mrtvé místo.
Autobusy, které tudy projíždějí, na točnu nemohou zajet, neboť by se špatně vytáčely zpět na hlavní silnici.
Jak uvedl primátor Teplic Jaroslav Kubera, budou vráceny zastávky na Duchcovskou ulici u výjezdu z města, které zde dříve fungovaly.
O nových jízdních řádech a nových trasách je možné se informovat na stránkách dopravního podniku a nebo lze zajít na kontaktní místo do předprodeje DP Teplice na Benešově náměstí v Teplicích. Vydán byl také nový knižní řád, který je zde k dostání. Nové rozpisy jsou už také na zastávkách.
(Děčínský deník)
Kromě změn cen jízdného, které narostly, změnil Dopravní podnik Teplice s.r.o. od začátku roku provoz některých linek.
Zrušeny dvě trolejbusové linky
Linky č. 1 a 3 jsou zrušeny a nahrazeny linkou č. 4 v trase Šanov I lázně - Benešovo náměstí - Jateční - Nemocnice -Benešovo náměstí - Šanov I lázně.
V souvislosti se změnami provozu se objevily spekulující informace. Například, že není zajištěna doprava návštěvníků teplických lázní k nádraží.
„Dojíždím pravidelně každý týden vlakem z Prahy a spolu se mnou často přijíždějí do Teplic lázenští hosté. Už třikrát se mi stalo, že mě oslovili s dotazem, jak se dostanou městskou hromadnou dopravou od vlakového nádraží do Šanova, když tam nic nejede,„ říká Dušan Kukal.
Zrušena zde byla trolejbusová linka č. 3, což je pravda. Ale v jízdním řádu je zařazeno hned několik autobusových linek, které projíždějí okolo divadla a zároveň staví u vlakového nádraží. Například č. 127 a nebo linka 121, která zajíždí i ke Kamenným lázním a na Šanov I.
Zrušená linka č. 1, která jako jediná zajížděla na točnu v Řetenicích, udělala z této konečné mrtvé místo.
Autobusy, které tudy projíždějí, na točnu nemohou zajet, neboť by se špatně vytáčely zpět na hlavní silnici.
Jak uvedl primátor Teplic Jaroslav Kubera, budou vráceny zastávky na Duchcovskou ulici u výjezdu z města, které zde dříve fungovaly.
O nových jízdních řádech a nových trasách je možné se informovat na stránkách dopravního podniku a nebo lze zajít na kontaktní místo do předprodeje DP Teplice na Benešově náměstí v Teplicích. Vydán byl také nový knižní řád, který je zde k dostání. Nové rozpisy jsou už také na zastávkách.
(Děčínský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/228346/
Odboráři Dopravního podniku hlavního města Prahy se dnes dohodli se zaměstnavatelem, v pátek podepíšou kolektivní smlouvu na tento rok. S představiteli dopravního podniku dnes jednala pouze nejsilnější Odborová organizace DP - Elektrické dráhy, jejíž souhlas byl pro novou smlouvu klíčový. ČTK to řekl předseda organizace Kryštof Veselka.
To znamená, že by se měla podepsat kolektivní smlouva k 1. 1. 2008," uvedl mluvčí podniku Ondřej Pečený. Nynější ujednání je platné do února, zaměstnanci tak budou mít vyšší platy o měsíc dřív. V prosinci kolektivní smlouvu podepsalo šest z 12 odborových organizací."Došlo k malým ústupkům, ale ty nehrají roli," uvedl Veselka. Změny jsou podle něj pouze v zařazení zaměstnanců mezi provozní a neprovozní. Podle Pečeného ale rozdělení zaměstnanců není předmětem kolektivní smlouvy, je to pouze interní záležitost. "Na kolektivní smlouvu to nemá vliv," dodal Pečený. O rozdělení pracovníků se ale bude podle mluvčího ještě jednat.
Dnešek podle Pečeného žádné změny v návrhu kolektivní smlouvy nepřinesl. "V opačném případě by se muselo jednat dál, protože předchozí organizace podepsaly něco jiného," uvedl Pečený.
I přes souhlas nejsilnější organizace by měl podle místopředsedy Odborové rady dopravního podniku Jiřího Čady, která sdružuje čtyři odborové rady, zaměstnavatel v polovině ledna jednat opět se všemi odbory. "Může ještě dojít k nějakým změnám," řekl ČTK Čada. Podle Pečeného se ale jedná o běžné setkání managementu podniku a oborových organizací, které se koná pravidelně.
Podle prosincového návrhu by měly vzrůst platy řidičům o 8,5 až 9,5 procenta. Dělníci a provozní pracovníci by měli mít mzdy vyšší o 5,6 procenta. Neprovozním pracovníkům by měly růst platy o 1,5 procenta, ovšem byly by smluvní. Podle mluvčího dopravního podniku Ondřeje Pečeného to znamená, že by byla vyšší pohyblivá složka. Podnik by tyto pracovníky mohl lépe odměňovat podle jejich pracovního nasazení.
Loni se mzdy v dopravním podniku zvyšovaly průměrně o 2,9 procenta. Předloni ke konci roku pracovalo v podniku zhruba 12.600 lidí, jejich počet klesá.
(Autor: ČTK)
To znamená, že by se měla podepsat kolektivní smlouva k 1. 1. 2008," uvedl mluvčí podniku Ondřej Pečený. Nynější ujednání je platné do února, zaměstnanci tak budou mít vyšší platy o měsíc dřív. V prosinci kolektivní smlouvu podepsalo šest z 12 odborových organizací."Došlo k malým ústupkům, ale ty nehrají roli," uvedl Veselka. Změny jsou podle něj pouze v zařazení zaměstnanců mezi provozní a neprovozní. Podle Pečeného ale rozdělení zaměstnanců není předmětem kolektivní smlouvy, je to pouze interní záležitost. "Na kolektivní smlouvu to nemá vliv," dodal Pečený. O rozdělení pracovníků se ale bude podle mluvčího ještě jednat.
Dnešek podle Pečeného žádné změny v návrhu kolektivní smlouvy nepřinesl. "V opačném případě by se muselo jednat dál, protože předchozí organizace podepsaly něco jiného," uvedl Pečený.
I přes souhlas nejsilnější organizace by měl podle místopředsedy Odborové rady dopravního podniku Jiřího Čady, která sdružuje čtyři odborové rady, zaměstnavatel v polovině ledna jednat opět se všemi odbory. "Může ještě dojít k nějakým změnám," řekl ČTK Čada. Podle Pečeného se ale jedná o běžné setkání managementu podniku a oborových organizací, které se koná pravidelně.
Podle prosincového návrhu by měly vzrůst platy řidičům o 8,5 až 9,5 procenta. Dělníci a provozní pracovníci by měli mít mzdy vyšší o 5,6 procenta. Neprovozním pracovníkům by měly růst platy o 1,5 procenta, ovšem byly by smluvní. Podle mluvčího dopravního podniku Ondřeje Pečeného to znamená, že by byla vyšší pohyblivá složka. Podnik by tyto pracovníky mohl lépe odměňovat podle jejich pracovního nasazení.
Loni se mzdy v dopravním podniku zvyšovaly průměrně o 2,9 procenta. Předloni ke konci roku pracovalo v podniku zhruba 12.600 lidí, jejich počet klesá.
(Autor: ČTK)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/228206/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/227382/
„Představil jsem si situaci, kdy plná tramvaj v dopravní špičce brzdí svých 15-30 tun hmoty, aby dala přednost chodci, který vstoupil na přechod. Pokud by chodec, který využil nabízené přednosti, neutržil žádné poranění, jsem si jistý tím, že tramvaj by se rázem proměnila v nemocnici plnou raněných,„ řekl generální ředitel podniku Martin Dvořák.
„Tramvaj je vlak, a tak je zapotřebí i o tramvaji uvažovat. Brzdná dráha tramvaje je mnohem delší než auta. Navíc tramvaj, která jede po kolejích, nemá manévrovací prostor, aby udělala kolem případné překážky v cestě kličku,„ uvedl dopravní ředitel podniku Petr Blažek.
„Pokud by ke změně došlo, stali by se řidiči tramvají nejohroženější řidičskou skupinou v ČR při nehodách s chodci. Schválení novely by je mohlo přivést do soudní síně na špatné straně lavice,„ dodal Dvořák.
Návrh nového silničního zákona má ministerstvo dopravy zpracovat do konce února.
(24 hodin)