Mestská hromadná doprava
Medzi ''vlaky'' môžeme zaradiť aj časť mestskej hromadnej dopravy osôb: metro; koľajovým vozidlom je i električka (čes. tramvaj 
) - téma, ktorá na portáli zatiaľ chýba a tiež si zaslúži povšimnutia...
Pražský magistrát v průběhu dvou let investuje do urychlení hromadné dopravy 31,9 milionu korun, z toho 11,5 milionu Kč přijde z fondů Evropské unie. Na setkání s novináři to dnes řekl radní Radovan Šteiner (ODS). V plánu jsou vyhrazené jízdní pruhy pro autobusy, oddělení tramvajových tratí od ostatní dopravy nebo úpravy světelných signalizací tak, aby tramvajím a autobusům dávaly přednost.
Už realizovaná opatření, která upřednostňují jízdu vozidel MHD, umožňují snižovat jejich počty v ulicích. Dopravní podnik kvůli menším zpožděním vypravuje o 18 tramvají a šest autobusů méně.
Zrychlit dopravu v metropoli by také měl plánovaný vysoce kapacitní autobusový tah na trase Želivského - Jižní Město. "Jednáme o tom dlouho, příští rok by měl být zlomový," uvedl Šteiner. Autobusy by měly na této trati jezdit častěji a jejich jízdu má usnadňovat i vyšší počet preferenčních opatření. "Projekt zahrnuje mimo jiné vyznačení vyhrazených jízdních pruhů pro autobusy v celkové délce přibližně pěti kilometrů a úpravu světelné signalizace ve prospěch preference pro autobusy na 17 křižovatkách," řekl Šteiner.
Plynulost autobusové dopravy by se měla zlepšit i směrem ke stanici metra Kačerov. Magistrát plánuje necelé tři kilometry jízdních pruhů pro autobusy a rychlejší průjezd na 21 křižovatkách. Zrychlit by se díky preferenčním opatřením měly i jízdy tramvají.
Letos na urychlení provozu MHD putovalo 39 milionů korun, z toho 34 milionů z Evropské unie. Peníze umožnily například vyhrazení jízdního pruhu v Patočkově ulici nebo oddělení tramvajových tratí od ostatní dopravy na Štefánikově mostě.
Aktivní preference hromadné dopravy nyní funguje na 38 světelných křižovatkách. "Systém sám vyhodnotí, kdy jede spoj na čas a kdy je zpožděný," uvedl Šteiner. Pokud například jede vůz dřív, než by měl, systém se neaktivuje. Terminály, které umožní rychlý průjezd vozu, má 400 autobusů, tedy třetina z celkového počtu. "Cílem není jimi vybavit všechny autobusy," dodal radní.
Pro tramvaje je zařízení nainstalováno na 105 semaforech. Upřednostnění jízdy tramvají je buď absolutní, které umožní plynulý průjezd křižovatkou, nebo podmíněné, kde tramvaj sice zastaví, ale místem celkově projede rychleji.
Plynulost tramvajové dopravy zlepšují také betonové a žulové tvarovky podél tratí, které zamezují vjíždění aut na koleje. Průjezd vozů usnadňují i takzvané vídeňské zastávky s vyvýšenou vozovkou na úroveň chodníku nebo zastávkové mysy. Tato opatření zvyšují také bezpečnost cestujících.
(Autor: ČTK)
Už realizovaná opatření, která upřednostňují jízdu vozidel MHD, umožňují snižovat jejich počty v ulicích. Dopravní podnik kvůli menším zpožděním vypravuje o 18 tramvají a šest autobusů méně.
Zrychlit dopravu v metropoli by také měl plánovaný vysoce kapacitní autobusový tah na trase Želivského - Jižní Město. "Jednáme o tom dlouho, příští rok by měl být zlomový," uvedl Šteiner. Autobusy by měly na této trati jezdit častěji a jejich jízdu má usnadňovat i vyšší počet preferenčních opatření. "Projekt zahrnuje mimo jiné vyznačení vyhrazených jízdních pruhů pro autobusy v celkové délce přibližně pěti kilometrů a úpravu světelné signalizace ve prospěch preference pro autobusy na 17 křižovatkách," řekl Šteiner.
Plynulost autobusové dopravy by se měla zlepšit i směrem ke stanici metra Kačerov. Magistrát plánuje necelé tři kilometry jízdních pruhů pro autobusy a rychlejší průjezd na 21 křižovatkách. Zrychlit by se díky preferenčním opatřením měly i jízdy tramvají.
Letos na urychlení provozu MHD putovalo 39 milionů korun, z toho 34 milionů z Evropské unie. Peníze umožnily například vyhrazení jízdního pruhu v Patočkově ulici nebo oddělení tramvajových tratí od ostatní dopravy na Štefánikově mostě.
Aktivní preference hromadné dopravy nyní funguje na 38 světelných křižovatkách. "Systém sám vyhodnotí, kdy jede spoj na čas a kdy je zpožděný," uvedl Šteiner. Pokud například jede vůz dřív, než by měl, systém se neaktivuje. Terminály, které umožní rychlý průjezd vozu, má 400 autobusů, tedy třetina z celkového počtu. "Cílem není jimi vybavit všechny autobusy," dodal radní.
Pro tramvaje je zařízení nainstalováno na 105 semaforech. Upřednostnění jízdy tramvají je buď absolutní, které umožní plynulý průjezd křižovatkou, nebo podmíněné, kde tramvaj sice zastaví, ale místem celkově projede rychleji.
Plynulost tramvajové dopravy zlepšují také betonové a žulové tvarovky podél tratí, které zamezují vjíždění aut na koleje. Průjezd vozů usnadňují i takzvané vídeňské zastávky s vyvýšenou vozovkou na úroveň chodníku nebo zastávkové mysy. Tato opatření zvyšují také bezpečnost cestujících.
(Autor: ČTK)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/217461/
Pokud cestujete pražskou městskou hromadnou dopravou (MHD), můžete si ode dneška kupovat běžnou přestupní devadesátiminutovou jízdenku v hodnotě 20 korun pomocí SMS zprávy. Oznámil to ředitel marketingu a komunikace dopravního podniku Jan Svoboda.
Jak na to? Jednoduše zašlete SMS s textem DPT na číslo 902 06 20. Cena takto zakoupené jízdenky je stejná jako při nákupu papírové jízdenky, přičemž se cestující nemusí do systému registrovat. Stejným způsobem se cestuje také v některých švédských městech. "Znamená to, že cestující si mohou koupit lístek kdykoli a kdekoli," uvedl Svoboda. Jak ředitel ubezpečil, systém je zcela bezpečný. "Jediná cesta je nabourat kód, a to bych rád viděl," dodal. Jízdenka sice platí už při odeslání zprávy, nicméně cestující by měli počkat s nástupem do vozidla až po obdržení SMS. Ta by se v mobilu měla objevit do dvou minut.
Co když zprávu vymažu?
V případě, že cestující potvrzující „cestovní" SMS vymaže, může požádat o zaslání kontrolní zprávy na číslo 900 06 06. Za tuto službu zaplatí 6 korun. Revizoři jsou vybaveni novými přístroji, které dokážou podle čísla, ze kterého byla jízdenka koupena, nákup také dohledat. Jízdenku dokážou zkontrolovat dokonce v tunelu metra.
Revizoři by podle Svobody měli být v budoucnu schopni také vyhledat spojení nebo zkontrolovat zcizený občanský průkaz. Jak dále uvedl, dopravní podnik časem počítá s nákupy přes SMS například jednodenní jízdenky. Od ledna příštího roku by služba měla fungovat také v okolí Prahy, přičemž podnik spolupracuje na jejím zavedení s Českými drahami. Jednání probíhají i s regionálním organizátorem dopravy Ropid
Po zdražení jízdného, od prvního ledna, si budou lidé nakupovat jízdenky za 26 korun na čísle 902 06 26. Podnik chystá kampaň, která by měla lidem pomoci si číslo zapamatovat. V budoucnu by s jízdenkou ve formě textové zprávy mohli cestovat i zahraniční turisté.
Dopravní podnik do nového systému, který využívá software vytvořený na míru, neinvestoval žádné peníze. Náklady nesou mobilní operátoři a poskytovatelé služby. Podle Svobody ale podnik SMS jízdenkami ušetří, protože instalace automatů na nákup lístků je nákladná
(a.zpávy.cz)
Jak na to? Jednoduše zašlete SMS s textem DPT na číslo 902 06 20. Cena takto zakoupené jízdenky je stejná jako při nákupu papírové jízdenky, přičemž se cestující nemusí do systému registrovat. Stejným způsobem se cestuje také v některých švédských městech. "Znamená to, že cestující si mohou koupit lístek kdykoli a kdekoli," uvedl Svoboda. Jak ředitel ubezpečil, systém je zcela bezpečný. "Jediná cesta je nabourat kód, a to bych rád viděl," dodal. Jízdenka sice platí už při odeslání zprávy, nicméně cestující by měli počkat s nástupem do vozidla až po obdržení SMS. Ta by se v mobilu měla objevit do dvou minut.
Co když zprávu vymažu?
V případě, že cestující potvrzující „cestovní" SMS vymaže, může požádat o zaslání kontrolní zprávy na číslo 900 06 06. Za tuto službu zaplatí 6 korun. Revizoři jsou vybaveni novými přístroji, které dokážou podle čísla, ze kterého byla jízdenka koupena, nákup také dohledat. Jízdenku dokážou zkontrolovat dokonce v tunelu metra.
Revizoři by podle Svobody měli být v budoucnu schopni také vyhledat spojení nebo zkontrolovat zcizený občanský průkaz. Jak dále uvedl, dopravní podnik časem počítá s nákupy přes SMS například jednodenní jízdenky. Od ledna příštího roku by služba měla fungovat také v okolí Prahy, přičemž podnik spolupracuje na jejím zavedení s Českými drahami. Jednání probíhají i s regionálním organizátorem dopravy Ropid
Po zdražení jízdného, od prvního ledna, si budou lidé nakupovat jízdenky za 26 korun na čísle 902 06 26. Podnik chystá kampaň, která by měla lidem pomoci si číslo zapamatovat. V budoucnu by s jízdenkou ve formě textové zprávy mohli cestovat i zahraniční turisté.
Dopravní podnik do nového systému, který využívá software vytvořený na míru, neinvestoval žádné peníze. Náklady nesou mobilní operátoři a poskytovatelé služby. Podle Svobody ale podnik SMS jízdenkami ušetří, protože instalace automatů na nákup lístků je nákladná
(a.zpávy.cz)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/217376/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/217231/
Vůz městské dopravy z roku 1942 čeká na svou rekonstrukci
V nedůstojných prostorách a v žalostném stavu se nachází první autobus, který vozil cestujícíMHDv Jihlavě.
Zaprášená škodovka z roku 1942 parkuje zatím v pronajaté hale drah u městského nádraží. Bude jednou stát v nějakém jihlavském muzeu dopravy? Možná ano.
Sdružení pro záchranu historických trolejbusů a autobusů však nyní mnohem víc než na muzeum myslí na střechu pro své exponáty. Nemá dostatek garáží.
„Máme 49 vozidel, mezi která se řadí autobusy, trolejbusy a kloubové autobusy. Jsou z celé republiky, jihlavských je asi osm,„ spočítal předseda sdružení Luděk Bohuňovský.
„Máme zájem uskladnit jihlavská vozidla v prostorách vozovny Dopravního podniku města Jihlavy a ukazovat je veřejnosti,„ zmínil dopravní inženýr.
Vedení dopravního podniku zatím na jeho prosby neslyší. „Ta vozidla nejsou naše,„ upozornil ředitel dopravního podniku Josef Vilím. Myšlenku vytvoření muzea však nezatracuje. „To je spíš ale parketa pro velké dopravní podniky v Praze, Brně nebo Ostravě,„ doplnil ředitel.
Vzor? Václavák
Rekonstrukce autobusu by vyšla na stovky tisíc korun. „Velmi ráda bych ho viděla zrekonstruovaný a ve spoluvlastnictví města,„ poznamenala náměstkyně primátora Irena Wagnerová.
Buď autobus, nebo historická tramvaj by mohly podle ní stát na náměstí a například sloužit jako informační centrum pro turisty.
„Je to ale zatím vize,„ dodala náměstkyně. Vzor? Třeba tramvaj na Václavském náměstí v Praze.
Sdružení má na vrak autobusu případně kupce.
O osudu starých vozidel se má jednat zítra v prostorách jihlavského dopravního podniku.
(Havlíčkobrodský deník)
V nedůstojných prostorách a v žalostném stavu se nachází první autobus, který vozil cestujícíMHDv Jihlavě.
Zaprášená škodovka z roku 1942 parkuje zatím v pronajaté hale drah u městského nádraží. Bude jednou stát v nějakém jihlavském muzeu dopravy? Možná ano.
Sdružení pro záchranu historických trolejbusů a autobusů však nyní mnohem víc než na muzeum myslí na střechu pro své exponáty. Nemá dostatek garáží.
„Máme 49 vozidel, mezi která se řadí autobusy, trolejbusy a kloubové autobusy. Jsou z celé republiky, jihlavských je asi osm,„ spočítal předseda sdružení Luděk Bohuňovský.
„Máme zájem uskladnit jihlavská vozidla v prostorách vozovny Dopravního podniku města Jihlavy a ukazovat je veřejnosti,„ zmínil dopravní inženýr.
Vedení dopravního podniku zatím na jeho prosby neslyší. „Ta vozidla nejsou naše,„ upozornil ředitel dopravního podniku Josef Vilím. Myšlenku vytvoření muzea však nezatracuje. „To je spíš ale parketa pro velké dopravní podniky v Praze, Brně nebo Ostravě,„ doplnil ředitel.
Vzor? Václavák
Rekonstrukce autobusu by vyšla na stovky tisíc korun. „Velmi ráda bych ho viděla zrekonstruovaný a ve spoluvlastnictví města,„ poznamenala náměstkyně primátora Irena Wagnerová.
Buď autobus, nebo historická tramvaj by mohly podle ní stát na náměstí a například sloužit jako informační centrum pro turisty.
„Je to ale zatím vize,„ dodala náměstkyně. Vzor? Třeba tramvaj na Václavském náměstí v Praze.
Sdružení má na vrak autobusu případně kupce.
O osudu starých vozidel se má jednat zítra v prostorách jihlavského dopravního podniku.
(Havlíčkobrodský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/217142/
Sáhnout do peněženky pro několik desítek korun navíc budou muset za necelé dva měsíce cestující. Kvůli rekordním cenám nafty a zvýšení sazby daně z přidané hodnoty zdraží své služby i dopravci.
Když si teď člověk v Brně koupí desetiminutový lístek na městskou dopravu, zaplatí za něj osm korun. Po Novém roce si bude muset přichystat desetikorunu. Za hodinovou cestu Brnem pak zaplatí patnáct korun místo současných třinácti za čtyřicet minut. „V průzkumu jsme zjistili, že jízdenka, která platila čtyřicet minut, lidem nevyhovuje. Proto jsme prodloužili dobu platnosti na hodinu. Zdražili jsme ji ale o dvě koruny,„ vysvětlila mluvčí dopravního podniku Hana Pohanová.
Pokud tedy Brňan jezdí na třináctikorunovou jízdenku do práce a z práce každý pracovní den, zaplatí ročně až o pět set korun více. „Naopak lidé, kteří si kupovali roční kupón za tři tisíce osm set korun, vytáhnou o sto korun méně. Chceme tak podpořit naše stálé zákazníky,„ dodala Pohanová. Více peněz si budou muset přichystat také lidé, kteří budou klepat na okénko řidiče. Ten bude chtít po cestujícím místo patnácti hned dvacet korun. Další jízdenky zdraží od dvou do pěti korun.
Na druhou stranu: Studenti a děti si mohou od Nového roku poprvé koupit celoroční kupon za osmnáct set padesát korun. Pokladní budou chtít více peněz po důchodcích. Ti už si sice při nákupu předplatní jízdenky nemusejí kupovat kupón za tři sta padesát korun, zaplatí však u čtvrtletní jízdenky o devadesát korun víc. Pokud chce důchodce získat slevu pro jednorázovou jízdenku, dál třistapadesátikorunový kupon potřebuje.
Změny chystají také České dráhy. Už od devátého prosince. Zdražování ale nebude dramatické. „Změnili jsme systém vypočítávání jízdenek. Lidé budou do některých měst jezdit levněji, do některých o pár korun dráž,„ vysvětlil mluvčí drah Ondřej Kubala.
(Třebíčský deník)
Když si teď člověk v Brně koupí desetiminutový lístek na městskou dopravu, zaplatí za něj osm korun. Po Novém roce si bude muset přichystat desetikorunu. Za hodinovou cestu Brnem pak zaplatí patnáct korun místo současných třinácti za čtyřicet minut. „V průzkumu jsme zjistili, že jízdenka, která platila čtyřicet minut, lidem nevyhovuje. Proto jsme prodloužili dobu platnosti na hodinu. Zdražili jsme ji ale o dvě koruny,„ vysvětlila mluvčí dopravního podniku Hana Pohanová.
Pokud tedy Brňan jezdí na třináctikorunovou jízdenku do práce a z práce každý pracovní den, zaplatí ročně až o pět set korun více. „Naopak lidé, kteří si kupovali roční kupón za tři tisíce osm set korun, vytáhnou o sto korun méně. Chceme tak podpořit naše stálé zákazníky,„ dodala Pohanová. Více peněz si budou muset přichystat také lidé, kteří budou klepat na okénko řidiče. Ten bude chtít po cestujícím místo patnácti hned dvacet korun. Další jízdenky zdraží od dvou do pěti korun.
Na druhou stranu: Studenti a děti si mohou od Nového roku poprvé koupit celoroční kupon za osmnáct set padesát korun. Pokladní budou chtít více peněz po důchodcích. Ti už si sice při nákupu předplatní jízdenky nemusejí kupovat kupón za tři sta padesát korun, zaplatí však u čtvrtletní jízdenky o devadesát korun víc. Pokud chce důchodce získat slevu pro jednorázovou jízdenku, dál třistapadesátikorunový kupon potřebuje.
Změny chystají také České dráhy. Už od devátého prosince. Zdražování ale nebude dramatické. „Změnili jsme systém vypočítávání jízdenek. Lidé budou do některých měst jezdit levněji, do některých o pár korun dráž,„ vysvětlil mluvčí drah Ondřej Kubala.
(Třebíčský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/216885/
Mostecké radnici hrozí až padesátimilionová pokuta za to, že povolila školákům, aby jezdili v tramvajích a autobusech zadarmo. Obchodní inspekce šetří, zda toto rozhodnutí nediskriminuje ostatní obyvatele města. Informovala o tom Česká televize.
(Novinky)
Za dobrotu na žebrotu. Jaký je formální rozdíl mezi slevněným jízdným o 50% a o 100%?
(Novinky)
Za dobrotu na žebrotu. Jaký je formální rozdíl mezi slevněným jízdným o 50% a o 100%?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/216696/
Do začarovného kruhu se dostávají Pražané cestující po městě za prací. Jet do centra autem mnohým brání zavedení zón placeného stání. Nyní zdraží MHD a o nějakém komfortu cestování nemůže být ani řeč.
Tramvaje, autobusy, ale ani vagony metra nestačí náporu lidí. Nejhorší situace je kolem půl osmé ráno, kdy MHD využívá největší množství školáků a lidí cestujících do zaměstnání. Problémy s kapacitou mají veřejné dopravní prostředky i pozdě odpoledne, to zase nestačí nabírat masy cestujících kvůli prodlouženým intervalům. „Hodně se diskutuje o tom, že jsou plné soupravy metra, ale problém začíná už o dost dříve. Zkuste jet do zaměstnání z periferie, často se do přeplněných autobusů nemáte šanci dostat! Zrovna linka metra C jezdí ráno skoro každou minutu, to už dopravní podnik asi nevylepší,„ řekl Deníku Zbyšek Mundl z Opatova. A naše zjištění potvrzuje jeho slova - v pondělí 12. listopadu přijelo na stanici metra C Kačerov v patnácti minutách kolem půl osmé hned 40 autobusů. Ty navíc jezdily dost často společně a soupravy metra pak nebyly schopny náhlý přísun tolika cestujících pojmout.
„Jezdím ráno z Vinohrad na Karlovo náměstí tramvají a situace je už několik let neúnosná. Na I. P. Pavlova se často lidé do tramvaje ani nedostanou. Cestující jsou často nabádáni k tomu, jak by měli využívat železniční dopravu, jak je rychlá, a tudíž i úsporná na čas, ale už se tolik nemluví o častých zpožděních nebo o tom, jak některé vagony vypadají,„ postěžovala si cestující Kateřina Hrabínská z Prahy - Vinohrad.
Podobné problémy jako ráno zažívají cestující i mezi pátou až sedmou hodinou večer, kdy linky městské hromadné dopravy jezdí v delších časových intervalech a lidé se vracejí ze zaměstnání. V těchto hodinách už navíc některé soupravy metra končí svou jízdu v dřívějších stanicích (metro C na Kačerově, metro B na Českomoravské a Smíchovském nádraží).
(Boleslavský deník)
Tramvaje, autobusy, ale ani vagony metra nestačí náporu lidí. Nejhorší situace je kolem půl osmé ráno, kdy MHD využívá největší množství školáků a lidí cestujících do zaměstnání. Problémy s kapacitou mají veřejné dopravní prostředky i pozdě odpoledne, to zase nestačí nabírat masy cestujících kvůli prodlouženým intervalům. „Hodně se diskutuje o tom, že jsou plné soupravy metra, ale problém začíná už o dost dříve. Zkuste jet do zaměstnání z periferie, často se do přeplněných autobusů nemáte šanci dostat! Zrovna linka metra C jezdí ráno skoro každou minutu, to už dopravní podnik asi nevylepší,„ řekl Deníku Zbyšek Mundl z Opatova. A naše zjištění potvrzuje jeho slova - v pondělí 12. listopadu přijelo na stanici metra C Kačerov v patnácti minutách kolem půl osmé hned 40 autobusů. Ty navíc jezdily dost často společně a soupravy metra pak nebyly schopny náhlý přísun tolika cestujících pojmout.
„Jezdím ráno z Vinohrad na Karlovo náměstí tramvají a situace je už několik let neúnosná. Na I. P. Pavlova se často lidé do tramvaje ani nedostanou. Cestující jsou často nabádáni k tomu, jak by měli využívat železniční dopravu, jak je rychlá, a tudíž i úsporná na čas, ale už se tolik nemluví o častých zpožděních nebo o tom, jak některé vagony vypadají,„ postěžovala si cestující Kateřina Hrabínská z Prahy - Vinohrad.
Podobné problémy jako ráno zažívají cestující i mezi pátou až sedmou hodinou večer, kdy linky městské hromadné dopravy jezdí v delších časových intervalech a lidé se vracejí ze zaměstnání. V těchto hodinách už navíc některé soupravy metra končí svou jízdu v dřívějších stanicích (metro C na Kačerově, metro B na Českomoravské a Smíchovském nádraží).
(Boleslavský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/216537/
Dvě tramvaje se v pondělí odpoledne srazily v centru Plzně. Při havárii na křižovatce v sadech Pětatřicátníků jeden vůz částečně vykolejil. Hrůzostrašně vypadající nehoda se naštěstí obešla bez vážnějšího zranění. Záchranáři ošetřili na místě dva cestující.
"Šlo pouze o lehká poranění," uvedla mluvčí plzeňské záchranky Lenka Ptáčková. K nehodě došlo pravděpodobně tak, že řidič tramvaje při odbočení vlevo nedal přednost protijedoucí soupravě. Jeden vůz zůstal po nárazu nakloněný na pravou stranu ve směru své jízdy.
Podle informací Jiřího Filípka z hasičského záchranného sboru nemuseli hasiči nikoho vyprošťovat. Příčinu nehody zkoumají na místě pracovníci drážní inspekce. Městská hromadná doprava byla v místě zastavena.
(Novinky)
Foto:
http://1.im.cz/n/photo//11/02/44bdxxg-gallerylarge.jpg
"Šlo pouze o lehká poranění," uvedla mluvčí plzeňské záchranky Lenka Ptáčková. K nehodě došlo pravděpodobně tak, že řidič tramvaje při odbočení vlevo nedal přednost protijedoucí soupravě. Jeden vůz zůstal po nárazu nakloněný na pravou stranu ve směru své jízdy.
Podle informací Jiřího Filípka z hasičského záchranného sboru nemuseli hasiči nikoho vyprošťovat. Příčinu nehody zkoumají na místě pracovníci drážní inspekce. Městská hromadná doprava byla v místě zastavena.
(Novinky)
Foto:
http://1.im.cz/n/photo//11/02/44bdxxg-gallerylarge.jpg
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/216532/
Nově zrekonstruované tramvaje a nové autobusy zlepší úroveň městské hromadné dopravy v Liberci do konce tohoto roku. Dopravní podnik totiž získá poslední čtyři tramvaje z celkových dvanácti, které nechal v rámci projektu modernizace tramvají zrekonstruovat a v libereckých ulicích přibude také šest nových autobusů v celkové hodnotě 30 milionů korun.
„Tramvaje jsou částečně nízkopodlažní, mají asi o třicet procent nižší spotřebu elektřiny a při couvání naopak elektřinu do sítě dodávají,“ uvedla mluvčí dopravního podniku Jana Eichlerová. „Rekonstrukce každé tramvaje stála přibližně devět milionů korun.“
Nové autobusy jsou pak částečně nízkopodlažní a mají motor s ekologickými parametry podle evropských norem. „Do těchto motorů se tankuje nafta smíchaná s močovinou, která při spalování nevypouští tolik emisí,“ říká mluvčí dopravního podniku. Vozy jsou české výroby, jsou čtyřdveřové, částečně nízkopodlažní a vybavené automatickou převodovkou.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - liberecký kraj)
„Tramvaje jsou částečně nízkopodlažní, mají asi o třicet procent nižší spotřebu elektřiny a při couvání naopak elektřinu do sítě dodávají,“ uvedla mluvčí dopravního podniku Jana Eichlerová. „Rekonstrukce každé tramvaje stála přibližně devět milionů korun.“
Nové autobusy jsou pak částečně nízkopodlažní a mají motor s ekologickými parametry podle evropských norem. „Do těchto motorů se tankuje nafta smíchaná s močovinou, která při spalování nevypouští tolik emisí,“ říká mluvčí dopravního podniku. Vozy jsou české výroby, jsou čtyřdveřové, částečně nízkopodlažní a vybavené automatickou převodovkou.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - liberecký kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/215801/
Nemám rád molochy. A tak mi v poslední době „pije krev“ pražský Dopravní podnik. Je jako upír. Saje, saje a k tomu, aby přežil, potřebuje pořád více a více krve – našich peněz. Co na tom, že jízda přeplněnou tramvají je mnohdy „za trest“.
Zhruba před deseti lety jsem se tímto obřím podnikem, který zaměstnává přes dvanáct tisíc zaměstnanců, zabýval poměrně intenzivně. Mluvil jsem pravidelně s jeho nejvyššími šéfy a leccos mi z té doby utkvělo v paměti. Třeba to, že v Dopravním podniku mají velmi silné odbory, které si prakticky každoročně prosadí svou při zvyšování platů, a že Praha zvyšuje jízdné v pražské MHD jenom tehdy, když to politická situace dovolí (rozuměj – na obzoru nejsou volby).
Mnohokrát jsem viděl zdůvodnění Dopravního podniku o nutnosti zvýšit jízdné – je to docela tlustá „bichle“ s tisíci čísel, o kterých nikdo nemůže vědět, jestli jsou reálná. A na konci vždycky vyjde, že pokud se jízdné okamžitě nezvýší o x procent, tak městská doprava okamžitě zkolabuje.
A moudří mužové z radnice vždy pokývali nad výpočty hlavami a (pokud nebylo před volbami) zvedli ruku pro „úpravu cen kvůli oprávněným požadavkům Dopravního podniku“.
Co na tom, že jsem viděl kalkulace i některých jiných dopravců, kteří městu nabízeli na některých linkách totéž co moloch Dopravního podniku, jenže levněji. Jejich kalkulacím můžu věřit, nebo taky nemusím. Ale i u rozpočtu Dopravního podniku jde podle mne spíš o víru těch, kteří jej kontrolují.
Když na post šéfa Dopravního podniku nastupoval bývalý ředitel TV Prima Martin Dvořák, měl pověst tvrdého manažera. Mluvil o velkém „zeštíhlování firmy“ (rozuměj propouštění), o lepší kultuře cestování atd. Ale zdá se, že Dvořák až tak tvrdý kapitalistický manažer nebude. Nějakého razantního propouštění jsem si nevšiml, zlepšení úrovně taky ne.
A teď se bude zase zdražovat. A docela citelně. Důvodem pro zvýšení jízdného je prý to, že se rozšiřuje infrastruktura – například příští rok se mají otevřít tři nové stanice metra. A město i Dopravní podnik mají prý výpočty, podle kterých se zdražit musí...
Dívám se na to z pohledu svého mikrovesmíru. Jezdím si denně svých pár stanic tramvají a rozšiřování metra kdesi na periferii mě moc nezajímá. S troškou nadsázky je to obdobné, jako kdyby České aerolinie zdražily letenky na všech destinacích a zdůvodnily to tím, že zavádějí novou linku z Prahy do Buenos Aires. Ale u Dopravního podniku jsem si zvykl na pocit, že se točíme v kruhu. Takže: zdražovat se bude a bezdomovci budou v tramvajích smrdět dál. I bez jízdenky.
O autorovi| Miloslav Janík, editor MF DNES
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Zhruba před deseti lety jsem se tímto obřím podnikem, který zaměstnává přes dvanáct tisíc zaměstnanců, zabýval poměrně intenzivně. Mluvil jsem pravidelně s jeho nejvyššími šéfy a leccos mi z té doby utkvělo v paměti. Třeba to, že v Dopravním podniku mají velmi silné odbory, které si prakticky každoročně prosadí svou při zvyšování platů, a že Praha zvyšuje jízdné v pražské MHD jenom tehdy, když to politická situace dovolí (rozuměj – na obzoru nejsou volby).
Mnohokrát jsem viděl zdůvodnění Dopravního podniku o nutnosti zvýšit jízdné – je to docela tlustá „bichle“ s tisíci čísel, o kterých nikdo nemůže vědět, jestli jsou reálná. A na konci vždycky vyjde, že pokud se jízdné okamžitě nezvýší o x procent, tak městská doprava okamžitě zkolabuje.
A moudří mužové z radnice vždy pokývali nad výpočty hlavami a (pokud nebylo před volbami) zvedli ruku pro „úpravu cen kvůli oprávněným požadavkům Dopravního podniku“.
Co na tom, že jsem viděl kalkulace i některých jiných dopravců, kteří městu nabízeli na některých linkách totéž co moloch Dopravního podniku, jenže levněji. Jejich kalkulacím můžu věřit, nebo taky nemusím. Ale i u rozpočtu Dopravního podniku jde podle mne spíš o víru těch, kteří jej kontrolují.
Když na post šéfa Dopravního podniku nastupoval bývalý ředitel TV Prima Martin Dvořák, měl pověst tvrdého manažera. Mluvil o velkém „zeštíhlování firmy“ (rozuměj propouštění), o lepší kultuře cestování atd. Ale zdá se, že Dvořák až tak tvrdý kapitalistický manažer nebude. Nějakého razantního propouštění jsem si nevšiml, zlepšení úrovně taky ne.
A teď se bude zase zdražovat. A docela citelně. Důvodem pro zvýšení jízdného je prý to, že se rozšiřuje infrastruktura – například příští rok se mají otevřít tři nové stanice metra. A město i Dopravní podnik mají prý výpočty, podle kterých se zdražit musí...
Dívám se na to z pohledu svého mikrovesmíru. Jezdím si denně svých pár stanic tramvají a rozšiřování metra kdesi na periferii mě moc nezajímá. S troškou nadsázky je to obdobné, jako kdyby České aerolinie zdražily letenky na všech destinacích a zdůvodnily to tím, že zavádějí novou linku z Prahy do Buenos Aires. Ale u Dopravního podniku jsem si zvykl na pocit, že se točíme v kruhu. Takže: zdražovat se bude a bezdomovci budou v tramvajích smrdět dál. I bez jízdenky.
O autorovi| Miloslav Janík, editor MF DNES
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/215800/
Opozice na radnici viní město, že zdražením jízdného ustoupilo od preferování městské hromadné dopravy
Město se rozhodlo méně dotovat městskou hromadnou dopravu. Do roku 2015 se chce podílet na provozních nákladech jen 55 procenty proti současným 70 procentům. Výsledkem tohoto trendu je zdražení jízdného od příštího roku.
Jednorázová jízdenka podraží na 26 korun, předplatní roční kupón o šest set korun na 4750. Pokud bude plánované pravidelné snižování dotace (příští rok zhruba o sedm set miliónů) vždy provázet zdražování jízdného, nezbude mnohým než chodit pěšky.
„Je to takové gesto, kdy město dává najevo, že o městskou hromadnou dopravu jako službu občanům nestojí,„ míní zastupitel a člen dozorčí rady dopravního podniku Petr Zajíček (KSČM). „Připadá mi, že město není řízené samosprávou, ale samoděržavím,„ dodal.
Zdražení jízdného zvýší tržby dopravního podniku o 600 miliónů korun, tedy takřka o sumu, o niž město městskou hromadnou dopravu (MHD) nižší dotací připraví.
Kvalita se prý nemůže zlepšit
„Dá se říct, že nula od nuly pojde. To, co tedy od příštího roku zaplatí Pražané navíc, nebude na zlepšení kvality, jen se tím zaplácne výpadek z dotace,„ konstatovala zastupitelka Petra Kolínská (SZ).
Opozice se bude snažit při schvalování rozpočtu na příští rok ještě zasáhnout. Zastupitel Karel Březina (ČSSD) považuje snižování dotace za znepokojující. „Takovou variantu podporovat nebudu. Dražší jízdné zapříčiní únik k osobní dopravě, a jelikož nemáme mýtné, je naprosto nesystematické,„ uvedl Březina. Město by podle něho mělo skutečně preferovat hromadnou dopravu, a to z toho důvodu, aby se udržel stav, kdy městská hromadná doprava stále ještě vede nad automobilovou. Zatím jízdu metrem, tramvají nebo autobusem využívá podle průzkumů stále ještě šedesát procent občanů.
Podle zastupitele Jiřího Witzanyho dopravní podnik (DP) dosud nevyužil všechny vnitřní rezervy. „Odbourávat dotace není správná cesta, protože v Praze je tradice kvalitní městské dopravy. Zdražení lidi pomalu odnaučí městskou dopravou jezdit,„ řekl Witzany.
Primátor Pavel Bém (ODS) tvrdí, že po rozsáhlém propouštění zaměstnanců se dopravní podnik dostane v polovině příštího roku na dno. „A už nebude možné šetřit z vlastních zdrojů,„ řekl. Witzany si však myslí, že by ono dno měl dopravní podnik veřejně obhájit.
Organizační změny ušetří 600 miliónů
Ředitel DP Martin Dvořák uvedl, že díky organizačním změnám ušetří podnik příští rok takřka šest set miliónů korun, ale zároveň za pohonné hmoty a energie utratí podnik o neuvěřitelnou jednu miliardu více než letos.
„Budeme se snažit zvýšit především výnosy z tržních pronájmů,„ slíbil Dvořák. DP se však dosud často zbavoval majetku jeho prodejem pod cenou, jako například karlínského areálu Rustonky.
Část pozemků včetně budov k demolici pak muselo vykoupit podstatně dráž od nového vlastníka, aby mohla pokračovat stavba komunikace Pobřežní III.
Radní pro dopravu Radovan Šteiner (ODS) ví, co s ušetřenými penězi. „Jsme připraveni masivně investovat do veřejné dopravy, a to i další prostředky z městského rozpočtu. Na nové trasy metra, nové vlaky, nízkopodlažní tramvaje a další akce,„ řekl.
Na třicet miliard spolyká například severozápadní část městského okruhu, která však bez vnějšího okruhu přes Suchdol, kde se ještě nekoplo, ztrácí smysl.
Co čeká cestující v příštím roce
* zdražení jízdného
* DP zkrátí v lednu či únoru intervaly na trase metra B
* vlaky nebudou předčasně končit na Českomoravské a Smíchovském nádraží
* v květnu se zkrátí minimálně o deset vteřin intervaly na trasách A a C a metro začne jezdit do Letňan
* autobusy v okrajových částech města budou jezdit častěji
* do ulic vyjede dalších 15 nových tramvají typu Porsche, do roku 2009 by neměla být v metru vidět ani jedna původní ruská souprava
* na trhu se v polovině roku mají objevit elektronické předplatní kupóny
(Reg
Město se rozhodlo méně dotovat městskou hromadnou dopravu. Do roku 2015 se chce podílet na provozních nákladech jen 55 procenty proti současným 70 procentům. Výsledkem tohoto trendu je zdražení jízdného od příštího roku.
Jednorázová jízdenka podraží na 26 korun, předplatní roční kupón o šest set korun na 4750. Pokud bude plánované pravidelné snižování dotace (příští rok zhruba o sedm set miliónů) vždy provázet zdražování jízdného, nezbude mnohým než chodit pěšky.
„Je to takové gesto, kdy město dává najevo, že o městskou hromadnou dopravu jako službu občanům nestojí,„ míní zastupitel a člen dozorčí rady dopravního podniku Petr Zajíček (KSČM). „Připadá mi, že město není řízené samosprávou, ale samoděržavím,„ dodal.
Zdražení jízdného zvýší tržby dopravního podniku o 600 miliónů korun, tedy takřka o sumu, o niž město městskou hromadnou dopravu (MHD) nižší dotací připraví.
Kvalita se prý nemůže zlepšit
„Dá se říct, že nula od nuly pojde. To, co tedy od příštího roku zaplatí Pražané navíc, nebude na zlepšení kvality, jen se tím zaplácne výpadek z dotace,„ konstatovala zastupitelka Petra Kolínská (SZ).
Opozice se bude snažit při schvalování rozpočtu na příští rok ještě zasáhnout. Zastupitel Karel Březina (ČSSD) považuje snižování dotace za znepokojující. „Takovou variantu podporovat nebudu. Dražší jízdné zapříčiní únik k osobní dopravě, a jelikož nemáme mýtné, je naprosto nesystematické,„ uvedl Březina. Město by podle něho mělo skutečně preferovat hromadnou dopravu, a to z toho důvodu, aby se udržel stav, kdy městská hromadná doprava stále ještě vede nad automobilovou. Zatím jízdu metrem, tramvají nebo autobusem využívá podle průzkumů stále ještě šedesát procent občanů.
Podle zastupitele Jiřího Witzanyho dopravní podnik (DP) dosud nevyužil všechny vnitřní rezervy. „Odbourávat dotace není správná cesta, protože v Praze je tradice kvalitní městské dopravy. Zdražení lidi pomalu odnaučí městskou dopravou jezdit,„ řekl Witzany.
Primátor Pavel Bém (ODS) tvrdí, že po rozsáhlém propouštění zaměstnanců se dopravní podnik dostane v polovině příštího roku na dno. „A už nebude možné šetřit z vlastních zdrojů,„ řekl. Witzany si však myslí, že by ono dno měl dopravní podnik veřejně obhájit.
Organizační změny ušetří 600 miliónů
Ředitel DP Martin Dvořák uvedl, že díky organizačním změnám ušetří podnik příští rok takřka šest set miliónů korun, ale zároveň za pohonné hmoty a energie utratí podnik o neuvěřitelnou jednu miliardu více než letos.
„Budeme se snažit zvýšit především výnosy z tržních pronájmů,„ slíbil Dvořák. DP se však dosud často zbavoval majetku jeho prodejem pod cenou, jako například karlínského areálu Rustonky.
Část pozemků včetně budov k demolici pak muselo vykoupit podstatně dráž od nového vlastníka, aby mohla pokračovat stavba komunikace Pobřežní III.
Radní pro dopravu Radovan Šteiner (ODS) ví, co s ušetřenými penězi. „Jsme připraveni masivně investovat do veřejné dopravy, a to i další prostředky z městského rozpočtu. Na nové trasy metra, nové vlaky, nízkopodlažní tramvaje a další akce,„ řekl.
Na třicet miliard spolyká například severozápadní část městského okruhu, která však bez vnějšího okruhu přes Suchdol, kde se ještě nekoplo, ztrácí smysl.
Co čeká cestující v příštím roce
* zdražení jízdného
* DP zkrátí v lednu či únoru intervaly na trase metra B
* vlaky nebudou předčasně končit na Českomoravské a Smíchovském nádraží
* v květnu se zkrátí minimálně o deset vteřin intervaly na trasách A a C a metro začne jezdit do Letňan
* autobusy v okrajových částech města budou jezdit častěji
* do ulic vyjede dalších 15 nových tramvají typu Porsche, do roku 2009 by neměla být v metru vidět ani jedna původní ruská souprava
* na trhu se v polovině roku mají objevit elektronické předplatní kupóny
(Reg
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/215424/
O víkendu vyjede na vybrané spoje tramvajové linky číslo 10 z Nových sadů na Stránskou skálu a zpět naposledy historická tramvaj. Kvůli chladnému počasí se na ni od příštího týdne opět vrátí tradiční soupravy. Cestu historickým vozem, pro nějž platí všechny běžné doklady, lze spojit s výletem na Stránskou skálu, do volně přístupných částí jejích jeskyní. Z Nových sadů jezdí o víkendech od 10.37 v hodinových intervalech až do 17.37, výjimkou je čas 14.37, kdy tramvaj odpočívá.
(Regionální mutace| Lidové noviny - Brno)
(Regionální mutace| Lidové noviny - Brno)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/215419/
O osmnáct procent více by měli od ledna platit cestující městské hromadné dopravy v Mostě a Litvínově. Dopravní podnik měst Mostu a Litvínova plánované zvýšení tarifů oznámil v úterý odpoledne po jednání představenstva a dozorčí rady společnosti.
Dopravní podnik si před časem zadal zpracování studie výhledu finančního plánu na roky 2007 až 2014. „Shodli jsme se i s akcionáři, že k navýšení tarifů musí dojít. Studie ukázala, jaké je hospodaření podniku, co pokryjí dotace od měst a tržby od cestujících,„ uvedl předseda představenstva dopravního podniku Pavel Stehlík. Ve finále by to mělo znamenat, že například za jednorázovou jízdenku si cestující zaplatí přibližně o tři až čtyři koruny více. Konečný verdikt zazní po zasedání představenstva 4. prosince. „Na zavedení nových tarifů potřebujeme asi tak jeden měsíc, takže je opravdu reálné, že ke změně by došlo od začátku roku 2008, ale možná i o něco později,„ podotkl Pavel Stehlík. K navýšení tarifů za jízdu v městských autobusech a tramvajích přistoupil Dopravní podnik měst Mostu a Litvínova po pěti letech. „Reagujeme na inflační křivku, zdražení energie, navíc každý vidí, co se děje s naft ou, kdy jeden barel stojí sto dolarů. Vliv má i "balíček" schválený vládou, který zvedl sazbu DPH,„ vysvětlil zdražování Pavel Stehlík, podle kterého navíc pozitivně rostou mzdy, proto není divu, že k avizovanému kroku dopravní podnik přistupuje. „Zvýšení se nejvíce dotkne především papírových jednorázových jízdenek,„ dodal předseda představenstva Pavel Stehlík. Ke zvyšování tarifu by se nyní mělo přistupovat postupně a častěji, například každé dva roky, a ne skokově jako nyní po pěti letech.
Jízdenky mohou lidé v současné době zakoupit v automatech v jednotlivých vozech a u řidičů. Výhodnější však je platit za přepravu prostřednictvím čipové karty. Jejich používání chce dopravní podnik i do budoucna mnohem více zvýhodnit. „Chceme zvýhodňovat elektronickou peněženku na čipových kartách,„ potvrdil Pavel Stehlík. Elektronická peněženka, kam si cestující „nabije„ určitou finanční sumu, je jedna z možností využití čipové karty. V rámci propagce čipových karet plánuje Dopravní podnik měst Mostu a Litvínova na prosinec akční slevovou nabídku. „V prosinci budou moci noví zákazníci pořídit čipovou kartu ne za sto dvacet korun, ale pouze za třicet korun,„ sdělil ředitel dopravního podniku Milan Dundr. Levnější Kartu integrované dopravy a služeb si budou moci cestující koupit pouze po dobu tohoto jednoho měsíce. „V celém Ústeckém kraji se připravuje takzvaná integrovaná doprava, a pro mnoho cestujících bude proto karta využitelná i u dalších dopravců,„ připomněl Milan Dundr.
Dosud dopravní podnik vydal více než 55 tisíc čipových karet a doufá, že do konce letošního roku vzroste číslo na šedesát tisíc kusů.
(Homér)
Dopravní podnik si před časem zadal zpracování studie výhledu finančního plánu na roky 2007 až 2014. „Shodli jsme se i s akcionáři, že k navýšení tarifů musí dojít. Studie ukázala, jaké je hospodaření podniku, co pokryjí dotace od měst a tržby od cestujících,„ uvedl předseda představenstva dopravního podniku Pavel Stehlík. Ve finále by to mělo znamenat, že například za jednorázovou jízdenku si cestující zaplatí přibližně o tři až čtyři koruny více. Konečný verdikt zazní po zasedání představenstva 4. prosince. „Na zavedení nových tarifů potřebujeme asi tak jeden měsíc, takže je opravdu reálné, že ke změně by došlo od začátku roku 2008, ale možná i o něco později,„ podotkl Pavel Stehlík. K navýšení tarifů za jízdu v městských autobusech a tramvajích přistoupil Dopravní podnik měst Mostu a Litvínova po pěti letech. „Reagujeme na inflační křivku, zdražení energie, navíc každý vidí, co se děje s naft ou, kdy jeden barel stojí sto dolarů. Vliv má i "balíček" schválený vládou, který zvedl sazbu DPH,„ vysvětlil zdražování Pavel Stehlík, podle kterého navíc pozitivně rostou mzdy, proto není divu, že k avizovanému kroku dopravní podnik přistupuje. „Zvýšení se nejvíce dotkne především papírových jednorázových jízdenek,„ dodal předseda představenstva Pavel Stehlík. Ke zvyšování tarifu by se nyní mělo přistupovat postupně a častěji, například každé dva roky, a ne skokově jako nyní po pěti letech.
Jízdenky mohou lidé v současné době zakoupit v automatech v jednotlivých vozech a u řidičů. Výhodnější však je platit za přepravu prostřednictvím čipové karty. Jejich používání chce dopravní podnik i do budoucna mnohem více zvýhodnit. „Chceme zvýhodňovat elektronickou peněženku na čipových kartách,„ potvrdil Pavel Stehlík. Elektronická peněženka, kam si cestující „nabije„ určitou finanční sumu, je jedna z možností využití čipové karty. V rámci propagce čipových karet plánuje Dopravní podnik měst Mostu a Litvínova na prosinec akční slevovou nabídku. „V prosinci budou moci noví zákazníci pořídit čipovou kartu ne za sto dvacet korun, ale pouze za třicet korun,„ sdělil ředitel dopravního podniku Milan Dundr. Levnější Kartu integrované dopravy a služeb si budou moci cestující koupit pouze po dobu tohoto jednoho měsíce. „V celém Ústeckém kraji se připravuje takzvaná integrovaná doprava, a pro mnoho cestujících bude proto karta využitelná i u dalších dopravců,„ připomněl Milan Dundr.
Dosud dopravní podnik vydal více než 55 tisíc čipových karet a doufá, že do konce letošního roku vzroste číslo na šedesát tisíc kusů.
(Homér)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/215407/
Dražší jízdenky nejsou jedinou novinkou, kterou plánuje pražský Dopravní podnik v příštím roce. Za vyšší cenu jízdného nabídne kratší intervaly v metru nebo častější autobusové spoje do okrajových částí metropole.
1. Kratší intervaly v metru
Dopravní podnik se rozhodl zkrátit intervaly v metru, které je ve špičkách velmi vytížené. "Nejpalčivější situace je na trase B. Zde se intervaly zkrátí od ledna nebo února," potvrdil radní pro dopravu Radovan Šteiner (ODS).
Soupravy už také nebudou zajíždět do obratišť ve stanici Českomoravská či Smíchovské nádraží a budou jezdit po celé trase, která je se svými 25 kilometry jedna z nejdelších v Evropě. To uvítají obyvatelé sídlišť ve Stodůlkách nebo na Černém Mostě, ale zejména lidé, kteří dojíždějí za prací z obcí kolem Prahy. Na metro budou totiž lépe navazovat příměstské autobusy.
Kratších intervalů se v květnu dočkají i trasy A a C. Soupravy metra zde budou jezdit v odstupech kratších o 5 až 10 sekund. Město v roce 2009 také přidá pět nových souprav na trasu C, takže se zde intervaly ještě zkrátí.
2. Nové tramvaje i metro
Po pražských tramvajových kolejích jezdí stále více nízkopodlažních vozů z plzeňské Škodovky s designem Porsche. Dalších patnáct přibude v roce 2008. Bude pokračovat i modernizace starých tramvají. Poslední staré vozy zmizí z kolejí do konce roku 2009. Město plánuje do osmi let také nakoupit 250 zcela nových nízkopodlažních tramvají.
Do dvou let budou minulostí i staré soupravy metra. „Na obnovu vozového parku půjdou příští rok tři miliardy korun,“ řekl primátor Pavel Bém (ODS).
3. Více spojů na periferii
V květnu 2008 bude otevřen nový úsek metra C do Letňan a o půl roku později i nová tramvajová trať v Radlicích.
Zejména v okrajových částech města a v obcích kolem Prahy pak budou lidé moci častěji vyrazit na zastávku autobusu.
Dopravní podnik bude některé linky totiž v příštím roce posilovat, možná vzniknou i linky nové. "V roce 2008 tak najedeme zhruba o 9 milionů kilometrů více než letos," uvedl generální ředitel podniku Martin Dvořák.
4. Kupon s čipem
Doslova revolucí v pražské hromadné dopravě bude přechod na elektronické předplatné kupony. Díky čipové kartě Opencard (karta Pražana) by cestující nemuseli stát dlouhé fronty u předprodejních okének. Karta, jíž bude možné platit přes internet, bude sloužit jako tramvajenka. Projekt má být spuštěn v polovině příštího roku.
5. Napojení na vlaky
Už od 9. prosince, kdy začne platit nový jízdní řád na železnici, budou lépe navazovat vlakové spoje na tramvaje a autobusy. O přestupních zastávkách budou cestující lépe informováni.
(iDnes)
1. Kratší intervaly v metru
Dopravní podnik se rozhodl zkrátit intervaly v metru, které je ve špičkách velmi vytížené. "Nejpalčivější situace je na trase B. Zde se intervaly zkrátí od ledna nebo února," potvrdil radní pro dopravu Radovan Šteiner (ODS).
Soupravy už také nebudou zajíždět do obratišť ve stanici Českomoravská či Smíchovské nádraží a budou jezdit po celé trase, která je se svými 25 kilometry jedna z nejdelších v Evropě. To uvítají obyvatelé sídlišť ve Stodůlkách nebo na Černém Mostě, ale zejména lidé, kteří dojíždějí za prací z obcí kolem Prahy. Na metro budou totiž lépe navazovat příměstské autobusy.
Kratších intervalů se v květnu dočkají i trasy A a C. Soupravy metra zde budou jezdit v odstupech kratších o 5 až 10 sekund. Město v roce 2009 také přidá pět nových souprav na trasu C, takže se zde intervaly ještě zkrátí.
2. Nové tramvaje i metro
Po pražských tramvajových kolejích jezdí stále více nízkopodlažních vozů z plzeňské Škodovky s designem Porsche. Dalších patnáct přibude v roce 2008. Bude pokračovat i modernizace starých tramvají. Poslední staré vozy zmizí z kolejí do konce roku 2009. Město plánuje do osmi let také nakoupit 250 zcela nových nízkopodlažních tramvají.
Do dvou let budou minulostí i staré soupravy metra. „Na obnovu vozového parku půjdou příští rok tři miliardy korun,“ řekl primátor Pavel Bém (ODS).
3. Více spojů na periferii
V květnu 2008 bude otevřen nový úsek metra C do Letňan a o půl roku později i nová tramvajová trať v Radlicích.
Zejména v okrajových částech města a v obcích kolem Prahy pak budou lidé moci častěji vyrazit na zastávku autobusu.
Dopravní podnik bude některé linky totiž v příštím roce posilovat, možná vzniknou i linky nové. "V roce 2008 tak najedeme zhruba o 9 milionů kilometrů více než letos," uvedl generální ředitel podniku Martin Dvořák.
4. Kupon s čipem
Doslova revolucí v pražské hromadné dopravě bude přechod na elektronické předplatné kupony. Díky čipové kartě Opencard (karta Pražana) by cestující nemuseli stát dlouhé fronty u předprodejních okének. Karta, jíž bude možné platit přes internet, bude sloužit jako tramvajenka. Projekt má být spuštěn v polovině příštího roku.
5. Napojení na vlaky
Už od 9. prosince, kdy začne platit nový jízdní řád na železnici, budou lépe navazovat vlakové spoje na tramvaje a autobusy. O přestupních zastávkách budou cestující lépe informováni.
(iDnes)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/215164/
Vůbec nezávidím městské radě rozhodování o zdražení jízdného MHD. Na miskách vah je proti sobě několik stejně pádných argumentů. Na jedné straně zvyšující se náklady, které nemilosrdně spolyká zejména ropný průmysl a ČEZ. Na druhé straně vůle města neztratit klienty MHD a ještě víc tak nepřidusit dnešní dopravní kolaps metropole. Souběžně s tím město snižuje Dopravnímu podniku provozní dotaci.
Zdá se to bezvýchodné a tak jako tak směřující k dražší jízdence. Někdo to zaplatit musí. Přesto mám pocit, že je nízké jízdné více předmětem boje politického než rozpočtového. Že na provozovatele této služby zatím nikdo pořádně, z gruntu nezatlačil.
Dopravní podnik dostává ročně několik miliard z městského rozpočtu. Bezkonkurenčně nejvíc z celé Prahy. Ví někdo, co by se podniku stalo s dotací o jednu nebo dvě miliardy menší? Pustili se někdy do DP nějací nestranní vlčáci s tímto teoretickým zadáním? Ví tento podnik, o kolik přichází např. absencí kontrolovaného vstupu do dopravních prostředků? Pokud ano, omlouvám se. Pokud ne, může být za 5 let jízdenka třeba za 50.
Co jsem v zoo, bojujeme v Troji s nárůstem automobilové dopravy. Celou dobu hledáme způsob, jak naše návštěvníky přimět k používání MHD. Obávám se, že po zdražení nám už dojdou argumenty.
O autorovi| Petr Fejk, ředitel pražské zoologické zahrady
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Zdá se to bezvýchodné a tak jako tak směřující k dražší jízdence. Někdo to zaplatit musí. Přesto mám pocit, že je nízké jízdné více předmětem boje politického než rozpočtového. Že na provozovatele této služby zatím nikdo pořádně, z gruntu nezatlačil.
Dopravní podnik dostává ročně několik miliard z městského rozpočtu. Bezkonkurenčně nejvíc z celé Prahy. Ví někdo, co by se podniku stalo s dotací o jednu nebo dvě miliardy menší? Pustili se někdy do DP nějací nestranní vlčáci s tímto teoretickým zadáním? Ví tento podnik, o kolik přichází např. absencí kontrolovaného vstupu do dopravních prostředků? Pokud ano, omlouvám se. Pokud ne, může být za 5 let jízdenka třeba za 50.
Co jsem v zoo, bojujeme v Troji s nárůstem automobilové dopravy. Celou dobu hledáme způsob, jak naše návštěvníky přimět k používání MHD. Obávám se, že po zdražení nám už dojdou argumenty.
O autorovi| Petr Fejk, ředitel pražské zoologické zahrady
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/215018/
Na jaře byli nejhorší. Teď prošli měřením bez přestupku
Pražští řidiči tramvají se polepšili a jezdí teď bezpečně. Vyplývá to z údajů Drážní inspekce České republiky, která v hlavním městě sledovala, zda řidiči dodržují předepsanou rychlost.
Ze čtyř českých měst, kde jezdí tramvaje a kam inspektoři s radary vyrazili, dopadli pražští řidiči dokonce nejlépe. Za sebou nechali tramvajáky z Brna, Ostravy a Mostu. „Ze 276 měření nechybovali ani jednou,“ pochválil je mluvčí drážní inspekce Zdeněk Neusar.
V Brně inspektoři při 89 měřeních zjistili pochybení šesti řidičů, v Ostravě chybovali tři ze šestadvaceti a v Mostu rychlost při 16 měřeních nedodrželi tři řidiči.
Nejvíce překročil rychlost tramvaják v Ostravě, který jel o 15 kilometrů víc, než bylo povoleno.
Při stejném měření na jaře letošního roku však byly výsledky drážní inspekce opačné.
„Na jaře jsme zaznamenali nejhorší výsledky právě v Praze, kde nejvyšší povolenou rychlost nerespektoval každý šestý řidič,“ podotkl Neusar.
„Řidiči dodržují rychlost ve vlastním zájmu. Když se něco stane kvůli špatným kolejím, ale zjistí se, že oni jeli rychleji, pak je to jejich vina,“ hledá příčiny polepšení šéf odborů řidičů tramvají Vratislav Feigel. „Věříme, že si uvědomili, že rychlost může způsobit vážnou nehodu,“ připomněl Neusar tragickou nehodu tramvaje na Karlově náměstí z března roku 2005. Tehdy rychleji jedoucí vůz vykolejil a na nástupním ostrůvku zabil dva lidi.
Řidič, jenž překročil rychlost o 17 kilometrů v hodině, byl odsouzen na 4,5 roku vězení.
Jinak bývají „příliš rychlí“ řidiči při namátkových měřeních trestáni zejména finančním postihem.
„Přijdou o prémie, což nejsou malé peníze,“ podotkl Feigel. Podle něj měření ukazují, že pokud řidič rychlost překročí, je to jen o několik málo kilometrů.
Přitom pokud například řidič auta překročí rychlost do deseti kilometrů, nestojí mnohdy policistům ani za pozornost. V tramvajovém provozu je ale i minimální sešlápnutí plynu nad mez nebezpečné.
Třeba za srážkou dvou vozů na Palackého náměstí letos v září stálo jen necelých 9 kilometrů, o něž jel řidič jedné z tramvají rychleji.
* Měření rychlosti radary drážní inspekce
Praha - měřených tramvají 276
překročení rychlosti 0
Brno - měřených tramvají 89
překročení rychlosti 6
Ostrava - měřených tramvají 26
překročení rychlosti 3
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Pražští řidiči tramvají se polepšili a jezdí teď bezpečně. Vyplývá to z údajů Drážní inspekce České republiky, která v hlavním městě sledovala, zda řidiči dodržují předepsanou rychlost.
Ze čtyř českých měst, kde jezdí tramvaje a kam inspektoři s radary vyrazili, dopadli pražští řidiči dokonce nejlépe. Za sebou nechali tramvajáky z Brna, Ostravy a Mostu. „Ze 276 měření nechybovali ani jednou,“ pochválil je mluvčí drážní inspekce Zdeněk Neusar.
V Brně inspektoři při 89 měřeních zjistili pochybení šesti řidičů, v Ostravě chybovali tři ze šestadvaceti a v Mostu rychlost při 16 měřeních nedodrželi tři řidiči.
Nejvíce překročil rychlost tramvaják v Ostravě, který jel o 15 kilometrů víc, než bylo povoleno.
Při stejném měření na jaře letošního roku však byly výsledky drážní inspekce opačné.
„Na jaře jsme zaznamenali nejhorší výsledky právě v Praze, kde nejvyšší povolenou rychlost nerespektoval každý šestý řidič,“ podotkl Neusar.
„Řidiči dodržují rychlost ve vlastním zájmu. Když se něco stane kvůli špatným kolejím, ale zjistí se, že oni jeli rychleji, pak je to jejich vina,“ hledá příčiny polepšení šéf odborů řidičů tramvají Vratislav Feigel. „Věříme, že si uvědomili, že rychlost může způsobit vážnou nehodu,“ připomněl Neusar tragickou nehodu tramvaje na Karlově náměstí z března roku 2005. Tehdy rychleji jedoucí vůz vykolejil a na nástupním ostrůvku zabil dva lidi.
Řidič, jenž překročil rychlost o 17 kilometrů v hodině, byl odsouzen na 4,5 roku vězení.
Jinak bývají „příliš rychlí“ řidiči při namátkových měřeních trestáni zejména finančním postihem.
„Přijdou o prémie, což nejsou malé peníze,“ podotkl Feigel. Podle něj měření ukazují, že pokud řidič rychlost překročí, je to jen o několik málo kilometrů.
Přitom pokud například řidič auta překročí rychlost do deseti kilometrů, nestojí mnohdy policistům ani za pozornost. V tramvajovém provozu je ale i minimální sešlápnutí plynu nad mez nebezpečné.
Třeba za srážkou dvou vozů na Palackého náměstí letos v září stálo jen necelých 9 kilometrů, o něž jel řidič jedné z tramvají rychleji.
* Měření rychlosti radary drážní inspekce
Praha - měřených tramvají 276
překročení rychlosti 0
Brno - měřených tramvají 89
překročení rychlosti 6
Ostrava - měřených tramvají 26
překročení rychlosti 3
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/215017/
Zdražení MHD je v tuto chvíli více než jisté. Podle informací MF DNES se primátor Pavel Bém a radní Radovan Šteiner z ODS dohodli s ředitelem Dopravního podniku Martinem Dvořákem na zvýšení cen jízdného od 1. ledna 2008. Jízdenka za 20 korun by mohla podražit na 26 Kč.
Nepřestupní dvacetiminutový lístek by stál místo 14 korun 18 a roční kupon by pak cestující pořídili za 4 731 korun, dosud stojí 4150.
Město, které se s dopravcem dohodlo po tvrdých jednáních, ještě minulý týden Dvořákovy návrhy odmítalo. "Rozloučili jsme se s tím, že tento návrh není pro primátora a městskou radu akceptovatelný,“ reagoval v pátek Bém na předpokládanou cenu 30 korun za jízdenku a 5800 korun za roční kupon.
Naposledy se jízdné v hlavním městě zvyšovalo v roce 2005.
Konečné slovo má v rukou městská rada. V ní má většinu Bémova ODS, je tedy pravděpodobné, že primátorem vyjednané zdražení se v ní nezasekne. "Rada o tom začne jednat zítra. Těžko říct, zda zvýšení jízdného stihne projednat,“ uvedl zdroj blízký vedení města.
Rada by ale měla rozhodnout co nejdříve. "Je už prakticky pět minut po dvanácté," řekl zastupitel za ČSSD Petr Hulínský s tím, že nové lístky bude také třeba včas vytisknout.
(iDnes)
Nepřestupní dvacetiminutový lístek by stál místo 14 korun 18 a roční kupon by pak cestující pořídili za 4 731 korun, dosud stojí 4150.
Město, které se s dopravcem dohodlo po tvrdých jednáních, ještě minulý týden Dvořákovy návrhy odmítalo. "Rozloučili jsme se s tím, že tento návrh není pro primátora a městskou radu akceptovatelný,“ reagoval v pátek Bém na předpokládanou cenu 30 korun za jízdenku a 5800 korun za roční kupon.
Naposledy se jízdné v hlavním městě zvyšovalo v roce 2005.
Konečné slovo má v rukou městská rada. V ní má většinu Bémova ODS, je tedy pravděpodobné, že primátorem vyjednané zdražení se v ní nezasekne. "Rada o tom začne jednat zítra. Těžko říct, zda zvýšení jízdného stihne projednat,“ uvedl zdroj blízký vedení města.
Rada by ale měla rozhodnout co nejdříve. "Je už prakticky pět minut po dvanácté," řekl zastupitel za ČSSD Petr Hulínský s tím, že nové lístky bude také třeba včas vytisknout.
(iDnes)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/214793/
Dopravní podnik má skoro 3000 zaměstnanců, Brněnský deník dnes informoval, že plat chce zvednout většina z nich. Zároveň požadují zvýšit příplatky za přesčasy a noční služby. "Příští rok stoupne inflace téměř o šest procent, vlastně bychom zůstali na stejném. Lidé jsou dost nažhaveni," popsal Mokrý. Později řekl, že jsou odboráři ochotni jednat, na kolik by slevili, ale nechtěl specifikovat. "Budeme teď zjišťovat, jak jsou pracovníci ochotni ustoupit," podotkl.
Ředitel městské firmy Bedřich Prokeš počítal příští rok s růstem platů jen okolo pěti procent. "Jejich požadavek je nereálný," vzkázal zaměstnancům. Ani město se na podmínky lidí z DPMB nedívá příliš optimisticky, uvádí Deník. Náměstek primátora Martin Ander upozornil, že musejí odboráři přemýšlet nad tím, jak daleko chtějí zajít. Město do rozpočtu firmy víc peněz nedá, proto by se muselo brát například z úspor za zrušené spoje.
Dopravní podnik už delší dobu poukazuje na nedostatek řidičů. Většího odchodu zaměstnanců kvůli vyjednávání se ale neobává. "V současné době tito řidiči v menší míře skutečně odchází, ale také se pak mnohdy vrací zpět do našeho podniku, a to po zkušenostech zejména v některých soukromých dopravních firmách," řekla mluvčí firmy Hana Pohanová.
(Autor: ČTK)