Mestská hromadná doprava
Medzi ''vlaky'' môžeme zaradiť aj časť mestskej hromadnej dopravy osôb: metro; koľajovým vozidlom je i električka (čes. tramvaj 
) - téma, ktorá na portáli zatiaľ chýba a tiež si zaslúži povšimnutia...
Nově zrekonstruované tramvaje a nové autobusy zlepší úroveň městské hromadné dopravy v Liberci do konce tohoto roku. Dopravní podnik totiž získá poslední čtyři tramvaje z celkových dvanácti, které nechal v rámci projektu modernizace tramvají zrekonstruovat a v libereckých ulicích přibude také šest nových autobusů v celkové hodnotě 30 milionů korun.
„Tramvaje jsou částečně nízkopodlažní, mají asi o třicet procent nižší spotřebu elektřiny a při couvání naopak elektřinu do sítě dodávají,“ uvedla mluvčí dopravního podniku Jana Eichlerová. „Rekonstrukce každé tramvaje stála přibližně devět milionů korun.“
Nové autobusy jsou pak částečně nízkopodlažní a mají motor s ekologickými parametry podle evropských norem. „Do těchto motorů se tankuje nafta smíchaná s močovinou, která při spalování nevypouští tolik emisí,“ říká mluvčí dopravního podniku. Vozy jsou české výroby, jsou čtyřdveřové, částečně nízkopodlažní a vybavené automatickou převodovkou.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - liberecký kraj)
„Tramvaje jsou částečně nízkopodlažní, mají asi o třicet procent nižší spotřebu elektřiny a při couvání naopak elektřinu do sítě dodávají,“ uvedla mluvčí dopravního podniku Jana Eichlerová. „Rekonstrukce každé tramvaje stála přibližně devět milionů korun.“
Nové autobusy jsou pak částečně nízkopodlažní a mají motor s ekologickými parametry podle evropských norem. „Do těchto motorů se tankuje nafta smíchaná s močovinou, která při spalování nevypouští tolik emisí,“ říká mluvčí dopravního podniku. Vozy jsou české výroby, jsou čtyřdveřové, částečně nízkopodlažní a vybavené automatickou převodovkou.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - liberecký kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/215801/
Nemám rád molochy. A tak mi v poslední době „pije krev“ pražský Dopravní podnik. Je jako upír. Saje, saje a k tomu, aby přežil, potřebuje pořád více a více krve – našich peněz. Co na tom, že jízda přeplněnou tramvají je mnohdy „za trest“.
Zhruba před deseti lety jsem se tímto obřím podnikem, který zaměstnává přes dvanáct tisíc zaměstnanců, zabýval poměrně intenzivně. Mluvil jsem pravidelně s jeho nejvyššími šéfy a leccos mi z té doby utkvělo v paměti. Třeba to, že v Dopravním podniku mají velmi silné odbory, které si prakticky každoročně prosadí svou při zvyšování platů, a že Praha zvyšuje jízdné v pražské MHD jenom tehdy, když to politická situace dovolí (rozuměj – na obzoru nejsou volby).
Mnohokrát jsem viděl zdůvodnění Dopravního podniku o nutnosti zvýšit jízdné – je to docela tlustá „bichle“ s tisíci čísel, o kterých nikdo nemůže vědět, jestli jsou reálná. A na konci vždycky vyjde, že pokud se jízdné okamžitě nezvýší o x procent, tak městská doprava okamžitě zkolabuje.
A moudří mužové z radnice vždy pokývali nad výpočty hlavami a (pokud nebylo před volbami) zvedli ruku pro „úpravu cen kvůli oprávněným požadavkům Dopravního podniku“.
Co na tom, že jsem viděl kalkulace i některých jiných dopravců, kteří městu nabízeli na některých linkách totéž co moloch Dopravního podniku, jenže levněji. Jejich kalkulacím můžu věřit, nebo taky nemusím. Ale i u rozpočtu Dopravního podniku jde podle mne spíš o víru těch, kteří jej kontrolují.
Když na post šéfa Dopravního podniku nastupoval bývalý ředitel TV Prima Martin Dvořák, měl pověst tvrdého manažera. Mluvil o velkém „zeštíhlování firmy“ (rozuměj propouštění), o lepší kultuře cestování atd. Ale zdá se, že Dvořák až tak tvrdý kapitalistický manažer nebude. Nějakého razantního propouštění jsem si nevšiml, zlepšení úrovně taky ne.
A teď se bude zase zdražovat. A docela citelně. Důvodem pro zvýšení jízdného je prý to, že se rozšiřuje infrastruktura – například příští rok se mají otevřít tři nové stanice metra. A město i Dopravní podnik mají prý výpočty, podle kterých se zdražit musí...
Dívám se na to z pohledu svého mikrovesmíru. Jezdím si denně svých pár stanic tramvají a rozšiřování metra kdesi na periferii mě moc nezajímá. S troškou nadsázky je to obdobné, jako kdyby České aerolinie zdražily letenky na všech destinacích a zdůvodnily to tím, že zavádějí novou linku z Prahy do Buenos Aires. Ale u Dopravního podniku jsem si zvykl na pocit, že se točíme v kruhu. Takže: zdražovat se bude a bezdomovci budou v tramvajích smrdět dál. I bez jízdenky.
O autorovi| Miloslav Janík, editor MF DNES
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Zhruba před deseti lety jsem se tímto obřím podnikem, který zaměstnává přes dvanáct tisíc zaměstnanců, zabýval poměrně intenzivně. Mluvil jsem pravidelně s jeho nejvyššími šéfy a leccos mi z té doby utkvělo v paměti. Třeba to, že v Dopravním podniku mají velmi silné odbory, které si prakticky každoročně prosadí svou při zvyšování platů, a že Praha zvyšuje jízdné v pražské MHD jenom tehdy, když to politická situace dovolí (rozuměj – na obzoru nejsou volby).
Mnohokrát jsem viděl zdůvodnění Dopravního podniku o nutnosti zvýšit jízdné – je to docela tlustá „bichle“ s tisíci čísel, o kterých nikdo nemůže vědět, jestli jsou reálná. A na konci vždycky vyjde, že pokud se jízdné okamžitě nezvýší o x procent, tak městská doprava okamžitě zkolabuje.
A moudří mužové z radnice vždy pokývali nad výpočty hlavami a (pokud nebylo před volbami) zvedli ruku pro „úpravu cen kvůli oprávněným požadavkům Dopravního podniku“.
Co na tom, že jsem viděl kalkulace i některých jiných dopravců, kteří městu nabízeli na některých linkách totéž co moloch Dopravního podniku, jenže levněji. Jejich kalkulacím můžu věřit, nebo taky nemusím. Ale i u rozpočtu Dopravního podniku jde podle mne spíš o víru těch, kteří jej kontrolují.
Když na post šéfa Dopravního podniku nastupoval bývalý ředitel TV Prima Martin Dvořák, měl pověst tvrdého manažera. Mluvil o velkém „zeštíhlování firmy“ (rozuměj propouštění), o lepší kultuře cestování atd. Ale zdá se, že Dvořák až tak tvrdý kapitalistický manažer nebude. Nějakého razantního propouštění jsem si nevšiml, zlepšení úrovně taky ne.
A teď se bude zase zdražovat. A docela citelně. Důvodem pro zvýšení jízdného je prý to, že se rozšiřuje infrastruktura – například příští rok se mají otevřít tři nové stanice metra. A město i Dopravní podnik mají prý výpočty, podle kterých se zdražit musí...
Dívám se na to z pohledu svého mikrovesmíru. Jezdím si denně svých pár stanic tramvají a rozšiřování metra kdesi na periferii mě moc nezajímá. S troškou nadsázky je to obdobné, jako kdyby České aerolinie zdražily letenky na všech destinacích a zdůvodnily to tím, že zavádějí novou linku z Prahy do Buenos Aires. Ale u Dopravního podniku jsem si zvykl na pocit, že se točíme v kruhu. Takže: zdražovat se bude a bezdomovci budou v tramvajích smrdět dál. I bez jízdenky.
O autorovi| Miloslav Janík, editor MF DNES
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/215800/
Opozice na radnici viní město, že zdražením jízdného ustoupilo od preferování městské hromadné dopravy
Město se rozhodlo méně dotovat městskou hromadnou dopravu. Do roku 2015 se chce podílet na provozních nákladech jen 55 procenty proti současným 70 procentům. Výsledkem tohoto trendu je zdražení jízdného od příštího roku.
Jednorázová jízdenka podraží na 26 korun, předplatní roční kupón o šest set korun na 4750. Pokud bude plánované pravidelné snižování dotace (příští rok zhruba o sedm set miliónů) vždy provázet zdražování jízdného, nezbude mnohým než chodit pěšky.
„Je to takové gesto, kdy město dává najevo, že o městskou hromadnou dopravu jako službu občanům nestojí,„ míní zastupitel a člen dozorčí rady dopravního podniku Petr Zajíček (KSČM). „Připadá mi, že město není řízené samosprávou, ale samoděržavím,„ dodal.
Zdražení jízdného zvýší tržby dopravního podniku o 600 miliónů korun, tedy takřka o sumu, o niž město městskou hromadnou dopravu (MHD) nižší dotací připraví.
Kvalita se prý nemůže zlepšit
„Dá se říct, že nula od nuly pojde. To, co tedy od příštího roku zaplatí Pražané navíc, nebude na zlepšení kvality, jen se tím zaplácne výpadek z dotace,„ konstatovala zastupitelka Petra Kolínská (SZ).
Opozice se bude snažit při schvalování rozpočtu na příští rok ještě zasáhnout. Zastupitel Karel Březina (ČSSD) považuje snižování dotace za znepokojující. „Takovou variantu podporovat nebudu. Dražší jízdné zapříčiní únik k osobní dopravě, a jelikož nemáme mýtné, je naprosto nesystematické,„ uvedl Březina. Město by podle něho mělo skutečně preferovat hromadnou dopravu, a to z toho důvodu, aby se udržel stav, kdy městská hromadná doprava stále ještě vede nad automobilovou. Zatím jízdu metrem, tramvají nebo autobusem využívá podle průzkumů stále ještě šedesát procent občanů.
Podle zastupitele Jiřího Witzanyho dopravní podnik (DP) dosud nevyužil všechny vnitřní rezervy. „Odbourávat dotace není správná cesta, protože v Praze je tradice kvalitní městské dopravy. Zdražení lidi pomalu odnaučí městskou dopravou jezdit,„ řekl Witzany.
Primátor Pavel Bém (ODS) tvrdí, že po rozsáhlém propouštění zaměstnanců se dopravní podnik dostane v polovině příštího roku na dno. „A už nebude možné šetřit z vlastních zdrojů,„ řekl. Witzany si však myslí, že by ono dno měl dopravní podnik veřejně obhájit.
Organizační změny ušetří 600 miliónů
Ředitel DP Martin Dvořák uvedl, že díky organizačním změnám ušetří podnik příští rok takřka šest set miliónů korun, ale zároveň za pohonné hmoty a energie utratí podnik o neuvěřitelnou jednu miliardu více než letos.
„Budeme se snažit zvýšit především výnosy z tržních pronájmů,„ slíbil Dvořák. DP se však dosud často zbavoval majetku jeho prodejem pod cenou, jako například karlínského areálu Rustonky.
Část pozemků včetně budov k demolici pak muselo vykoupit podstatně dráž od nového vlastníka, aby mohla pokračovat stavba komunikace Pobřežní III.
Radní pro dopravu Radovan Šteiner (ODS) ví, co s ušetřenými penězi. „Jsme připraveni masivně investovat do veřejné dopravy, a to i další prostředky z městského rozpočtu. Na nové trasy metra, nové vlaky, nízkopodlažní tramvaje a další akce,„ řekl.
Na třicet miliard spolyká například severozápadní část městského okruhu, která však bez vnějšího okruhu přes Suchdol, kde se ještě nekoplo, ztrácí smysl.
Co čeká cestující v příštím roce
* zdražení jízdného
* DP zkrátí v lednu či únoru intervaly na trase metra B
* vlaky nebudou předčasně končit na Českomoravské a Smíchovském nádraží
* v květnu se zkrátí minimálně o deset vteřin intervaly na trasách A a C a metro začne jezdit do Letňan
* autobusy v okrajových částech města budou jezdit častěji
* do ulic vyjede dalších 15 nových tramvají typu Porsche, do roku 2009 by neměla být v metru vidět ani jedna původní ruská souprava
* na trhu se v polovině roku mají objevit elektronické předplatní kupóny
(Reg
Město se rozhodlo méně dotovat městskou hromadnou dopravu. Do roku 2015 se chce podílet na provozních nákladech jen 55 procenty proti současným 70 procentům. Výsledkem tohoto trendu je zdražení jízdného od příštího roku.
Jednorázová jízdenka podraží na 26 korun, předplatní roční kupón o šest set korun na 4750. Pokud bude plánované pravidelné snižování dotace (příští rok zhruba o sedm set miliónů) vždy provázet zdražování jízdného, nezbude mnohým než chodit pěšky.
„Je to takové gesto, kdy město dává najevo, že o městskou hromadnou dopravu jako službu občanům nestojí,„ míní zastupitel a člen dozorčí rady dopravního podniku Petr Zajíček (KSČM). „Připadá mi, že město není řízené samosprávou, ale samoděržavím,„ dodal.
Zdražení jízdného zvýší tržby dopravního podniku o 600 miliónů korun, tedy takřka o sumu, o niž město městskou hromadnou dopravu (MHD) nižší dotací připraví.
Kvalita se prý nemůže zlepšit
„Dá se říct, že nula od nuly pojde. To, co tedy od příštího roku zaplatí Pražané navíc, nebude na zlepšení kvality, jen se tím zaplácne výpadek z dotace,„ konstatovala zastupitelka Petra Kolínská (SZ).
Opozice se bude snažit při schvalování rozpočtu na příští rok ještě zasáhnout. Zastupitel Karel Březina (ČSSD) považuje snižování dotace za znepokojující. „Takovou variantu podporovat nebudu. Dražší jízdné zapříčiní únik k osobní dopravě, a jelikož nemáme mýtné, je naprosto nesystematické,„ uvedl Březina. Město by podle něho mělo skutečně preferovat hromadnou dopravu, a to z toho důvodu, aby se udržel stav, kdy městská hromadná doprava stále ještě vede nad automobilovou. Zatím jízdu metrem, tramvají nebo autobusem využívá podle průzkumů stále ještě šedesát procent občanů.
Podle zastupitele Jiřího Witzanyho dopravní podnik (DP) dosud nevyužil všechny vnitřní rezervy. „Odbourávat dotace není správná cesta, protože v Praze je tradice kvalitní městské dopravy. Zdražení lidi pomalu odnaučí městskou dopravou jezdit,„ řekl Witzany.
Primátor Pavel Bém (ODS) tvrdí, že po rozsáhlém propouštění zaměstnanců se dopravní podnik dostane v polovině příštího roku na dno. „A už nebude možné šetřit z vlastních zdrojů,„ řekl. Witzany si však myslí, že by ono dno měl dopravní podnik veřejně obhájit.
Organizační změny ušetří 600 miliónů
Ředitel DP Martin Dvořák uvedl, že díky organizačním změnám ušetří podnik příští rok takřka šest set miliónů korun, ale zároveň za pohonné hmoty a energie utratí podnik o neuvěřitelnou jednu miliardu více než letos.
„Budeme se snažit zvýšit především výnosy z tržních pronájmů,„ slíbil Dvořák. DP se však dosud často zbavoval majetku jeho prodejem pod cenou, jako například karlínského areálu Rustonky.
Část pozemků včetně budov k demolici pak muselo vykoupit podstatně dráž od nového vlastníka, aby mohla pokračovat stavba komunikace Pobřežní III.
Radní pro dopravu Radovan Šteiner (ODS) ví, co s ušetřenými penězi. „Jsme připraveni masivně investovat do veřejné dopravy, a to i další prostředky z městského rozpočtu. Na nové trasy metra, nové vlaky, nízkopodlažní tramvaje a další akce,„ řekl.
Na třicet miliard spolyká například severozápadní část městského okruhu, která však bez vnějšího okruhu přes Suchdol, kde se ještě nekoplo, ztrácí smysl.
Co čeká cestující v příštím roce
* zdražení jízdného
* DP zkrátí v lednu či únoru intervaly na trase metra B
* vlaky nebudou předčasně končit na Českomoravské a Smíchovském nádraží
* v květnu se zkrátí minimálně o deset vteřin intervaly na trasách A a C a metro začne jezdit do Letňan
* autobusy v okrajových částech města budou jezdit častěji
* do ulic vyjede dalších 15 nových tramvají typu Porsche, do roku 2009 by neměla být v metru vidět ani jedna původní ruská souprava
* na trhu se v polovině roku mají objevit elektronické předplatní kupóny
(Reg
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/215424/
O víkendu vyjede na vybrané spoje tramvajové linky číslo 10 z Nových sadů na Stránskou skálu a zpět naposledy historická tramvaj. Kvůli chladnému počasí se na ni od příštího týdne opět vrátí tradiční soupravy. Cestu historickým vozem, pro nějž platí všechny běžné doklady, lze spojit s výletem na Stránskou skálu, do volně přístupných částí jejích jeskyní. Z Nových sadů jezdí o víkendech od 10.37 v hodinových intervalech až do 17.37, výjimkou je čas 14.37, kdy tramvaj odpočívá.
(Regionální mutace| Lidové noviny - Brno)
(Regionální mutace| Lidové noviny - Brno)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/215419/
O osmnáct procent více by měli od ledna platit cestující městské hromadné dopravy v Mostě a Litvínově. Dopravní podnik měst Mostu a Litvínova plánované zvýšení tarifů oznámil v úterý odpoledne po jednání představenstva a dozorčí rady společnosti.
Dopravní podnik si před časem zadal zpracování studie výhledu finančního plánu na roky 2007 až 2014. „Shodli jsme se i s akcionáři, že k navýšení tarifů musí dojít. Studie ukázala, jaké je hospodaření podniku, co pokryjí dotace od měst a tržby od cestujících,„ uvedl předseda představenstva dopravního podniku Pavel Stehlík. Ve finále by to mělo znamenat, že například za jednorázovou jízdenku si cestující zaplatí přibližně o tři až čtyři koruny více. Konečný verdikt zazní po zasedání představenstva 4. prosince. „Na zavedení nových tarifů potřebujeme asi tak jeden měsíc, takže je opravdu reálné, že ke změně by došlo od začátku roku 2008, ale možná i o něco později,„ podotkl Pavel Stehlík. K navýšení tarifů za jízdu v městských autobusech a tramvajích přistoupil Dopravní podnik měst Mostu a Litvínova po pěti letech. „Reagujeme na inflační křivku, zdražení energie, navíc každý vidí, co se děje s naft ou, kdy jeden barel stojí sto dolarů. Vliv má i "balíček" schválený vládou, který zvedl sazbu DPH,„ vysvětlil zdražování Pavel Stehlík, podle kterého navíc pozitivně rostou mzdy, proto není divu, že k avizovanému kroku dopravní podnik přistupuje. „Zvýšení se nejvíce dotkne především papírových jednorázových jízdenek,„ dodal předseda představenstva Pavel Stehlík. Ke zvyšování tarifu by se nyní mělo přistupovat postupně a častěji, například každé dva roky, a ne skokově jako nyní po pěti letech.
Jízdenky mohou lidé v současné době zakoupit v automatech v jednotlivých vozech a u řidičů. Výhodnější však je platit za přepravu prostřednictvím čipové karty. Jejich používání chce dopravní podnik i do budoucna mnohem více zvýhodnit. „Chceme zvýhodňovat elektronickou peněženku na čipových kartách,„ potvrdil Pavel Stehlík. Elektronická peněženka, kam si cestující „nabije„ určitou finanční sumu, je jedna z možností využití čipové karty. V rámci propagce čipových karet plánuje Dopravní podnik měst Mostu a Litvínova na prosinec akční slevovou nabídku. „V prosinci budou moci noví zákazníci pořídit čipovou kartu ne za sto dvacet korun, ale pouze za třicet korun,„ sdělil ředitel dopravního podniku Milan Dundr. Levnější Kartu integrované dopravy a služeb si budou moci cestující koupit pouze po dobu tohoto jednoho měsíce. „V celém Ústeckém kraji se připravuje takzvaná integrovaná doprava, a pro mnoho cestujících bude proto karta využitelná i u dalších dopravců,„ připomněl Milan Dundr.
Dosud dopravní podnik vydal více než 55 tisíc čipových karet a doufá, že do konce letošního roku vzroste číslo na šedesát tisíc kusů.
(Homér)
Dopravní podnik si před časem zadal zpracování studie výhledu finančního plánu na roky 2007 až 2014. „Shodli jsme se i s akcionáři, že k navýšení tarifů musí dojít. Studie ukázala, jaké je hospodaření podniku, co pokryjí dotace od měst a tržby od cestujících,„ uvedl předseda představenstva dopravního podniku Pavel Stehlík. Ve finále by to mělo znamenat, že například za jednorázovou jízdenku si cestující zaplatí přibližně o tři až čtyři koruny více. Konečný verdikt zazní po zasedání představenstva 4. prosince. „Na zavedení nových tarifů potřebujeme asi tak jeden měsíc, takže je opravdu reálné, že ke změně by došlo od začátku roku 2008, ale možná i o něco později,„ podotkl Pavel Stehlík. K navýšení tarifů za jízdu v městských autobusech a tramvajích přistoupil Dopravní podnik měst Mostu a Litvínova po pěti letech. „Reagujeme na inflační křivku, zdražení energie, navíc každý vidí, co se děje s naft ou, kdy jeden barel stojí sto dolarů. Vliv má i "balíček" schválený vládou, který zvedl sazbu DPH,„ vysvětlil zdražování Pavel Stehlík, podle kterého navíc pozitivně rostou mzdy, proto není divu, že k avizovanému kroku dopravní podnik přistupuje. „Zvýšení se nejvíce dotkne především papírových jednorázových jízdenek,„ dodal předseda představenstva Pavel Stehlík. Ke zvyšování tarifu by se nyní mělo přistupovat postupně a častěji, například každé dva roky, a ne skokově jako nyní po pěti letech.
Jízdenky mohou lidé v současné době zakoupit v automatech v jednotlivých vozech a u řidičů. Výhodnější však je platit za přepravu prostřednictvím čipové karty. Jejich používání chce dopravní podnik i do budoucna mnohem více zvýhodnit. „Chceme zvýhodňovat elektronickou peněženku na čipových kartách,„ potvrdil Pavel Stehlík. Elektronická peněženka, kam si cestující „nabije„ určitou finanční sumu, je jedna z možností využití čipové karty. V rámci propagce čipových karet plánuje Dopravní podnik měst Mostu a Litvínova na prosinec akční slevovou nabídku. „V prosinci budou moci noví zákazníci pořídit čipovou kartu ne za sto dvacet korun, ale pouze za třicet korun,„ sdělil ředitel dopravního podniku Milan Dundr. Levnější Kartu integrované dopravy a služeb si budou moci cestující koupit pouze po dobu tohoto jednoho měsíce. „V celém Ústeckém kraji se připravuje takzvaná integrovaná doprava, a pro mnoho cestujících bude proto karta využitelná i u dalších dopravců,„ připomněl Milan Dundr.
Dosud dopravní podnik vydal více než 55 tisíc čipových karet a doufá, že do konce letošního roku vzroste číslo na šedesát tisíc kusů.
(Homér)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/215407/
Dražší jízdenky nejsou jedinou novinkou, kterou plánuje pražský Dopravní podnik v příštím roce. Za vyšší cenu jízdného nabídne kratší intervaly v metru nebo častější autobusové spoje do okrajových částí metropole.
1. Kratší intervaly v metru
Dopravní podnik se rozhodl zkrátit intervaly v metru, které je ve špičkách velmi vytížené. "Nejpalčivější situace je na trase B. Zde se intervaly zkrátí od ledna nebo února," potvrdil radní pro dopravu Radovan Šteiner (ODS).
Soupravy už také nebudou zajíždět do obratišť ve stanici Českomoravská či Smíchovské nádraží a budou jezdit po celé trase, která je se svými 25 kilometry jedna z nejdelších v Evropě. To uvítají obyvatelé sídlišť ve Stodůlkách nebo na Černém Mostě, ale zejména lidé, kteří dojíždějí za prací z obcí kolem Prahy. Na metro budou totiž lépe navazovat příměstské autobusy.
Kratších intervalů se v květnu dočkají i trasy A a C. Soupravy metra zde budou jezdit v odstupech kratších o 5 až 10 sekund. Město v roce 2009 také přidá pět nových souprav na trasu C, takže se zde intervaly ještě zkrátí.
2. Nové tramvaje i metro
Po pražských tramvajových kolejích jezdí stále více nízkopodlažních vozů z plzeňské Škodovky s designem Porsche. Dalších patnáct přibude v roce 2008. Bude pokračovat i modernizace starých tramvají. Poslední staré vozy zmizí z kolejí do konce roku 2009. Město plánuje do osmi let také nakoupit 250 zcela nových nízkopodlažních tramvají.
Do dvou let budou minulostí i staré soupravy metra. „Na obnovu vozového parku půjdou příští rok tři miliardy korun,“ řekl primátor Pavel Bém (ODS).
3. Více spojů na periferii
V květnu 2008 bude otevřen nový úsek metra C do Letňan a o půl roku později i nová tramvajová trať v Radlicích.
Zejména v okrajových částech města a v obcích kolem Prahy pak budou lidé moci častěji vyrazit na zastávku autobusu.
Dopravní podnik bude některé linky totiž v příštím roce posilovat, možná vzniknou i linky nové. "V roce 2008 tak najedeme zhruba o 9 milionů kilometrů více než letos," uvedl generální ředitel podniku Martin Dvořák.
4. Kupon s čipem
Doslova revolucí v pražské hromadné dopravě bude přechod na elektronické předplatné kupony. Díky čipové kartě Opencard (karta Pražana) by cestující nemuseli stát dlouhé fronty u předprodejních okének. Karta, jíž bude možné platit přes internet, bude sloužit jako tramvajenka. Projekt má být spuštěn v polovině příštího roku.
5. Napojení na vlaky
Už od 9. prosince, kdy začne platit nový jízdní řád na železnici, budou lépe navazovat vlakové spoje na tramvaje a autobusy. O přestupních zastávkách budou cestující lépe informováni.
(iDnes)
1. Kratší intervaly v metru
Dopravní podnik se rozhodl zkrátit intervaly v metru, které je ve špičkách velmi vytížené. "Nejpalčivější situace je na trase B. Zde se intervaly zkrátí od ledna nebo února," potvrdil radní pro dopravu Radovan Šteiner (ODS).
Soupravy už také nebudou zajíždět do obratišť ve stanici Českomoravská či Smíchovské nádraží a budou jezdit po celé trase, která je se svými 25 kilometry jedna z nejdelších v Evropě. To uvítají obyvatelé sídlišť ve Stodůlkách nebo na Černém Mostě, ale zejména lidé, kteří dojíždějí za prací z obcí kolem Prahy. Na metro budou totiž lépe navazovat příměstské autobusy.
Kratších intervalů se v květnu dočkají i trasy A a C. Soupravy metra zde budou jezdit v odstupech kratších o 5 až 10 sekund. Město v roce 2009 také přidá pět nových souprav na trasu C, takže se zde intervaly ještě zkrátí.
2. Nové tramvaje i metro
Po pražských tramvajových kolejích jezdí stále více nízkopodlažních vozů z plzeňské Škodovky s designem Porsche. Dalších patnáct přibude v roce 2008. Bude pokračovat i modernizace starých tramvají. Poslední staré vozy zmizí z kolejí do konce roku 2009. Město plánuje do osmi let také nakoupit 250 zcela nových nízkopodlažních tramvají.
Do dvou let budou minulostí i staré soupravy metra. „Na obnovu vozového parku půjdou příští rok tři miliardy korun,“ řekl primátor Pavel Bém (ODS).
3. Více spojů na periferii
V květnu 2008 bude otevřen nový úsek metra C do Letňan a o půl roku později i nová tramvajová trať v Radlicích.
Zejména v okrajových částech města a v obcích kolem Prahy pak budou lidé moci častěji vyrazit na zastávku autobusu.
Dopravní podnik bude některé linky totiž v příštím roce posilovat, možná vzniknou i linky nové. "V roce 2008 tak najedeme zhruba o 9 milionů kilometrů více než letos," uvedl generální ředitel podniku Martin Dvořák.
4. Kupon s čipem
Doslova revolucí v pražské hromadné dopravě bude přechod na elektronické předplatné kupony. Díky čipové kartě Opencard (karta Pražana) by cestující nemuseli stát dlouhé fronty u předprodejních okének. Karta, jíž bude možné platit přes internet, bude sloužit jako tramvajenka. Projekt má být spuštěn v polovině příštího roku.
5. Napojení na vlaky
Už od 9. prosince, kdy začne platit nový jízdní řád na železnici, budou lépe navazovat vlakové spoje na tramvaje a autobusy. O přestupních zastávkách budou cestující lépe informováni.
(iDnes)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/215164/
Vůbec nezávidím městské radě rozhodování o zdražení jízdného MHD. Na miskách vah je proti sobě několik stejně pádných argumentů. Na jedné straně zvyšující se náklady, které nemilosrdně spolyká zejména ropný průmysl a ČEZ. Na druhé straně vůle města neztratit klienty MHD a ještě víc tak nepřidusit dnešní dopravní kolaps metropole. Souběžně s tím město snižuje Dopravnímu podniku provozní dotaci.
Zdá se to bezvýchodné a tak jako tak směřující k dražší jízdence. Někdo to zaplatit musí. Přesto mám pocit, že je nízké jízdné více předmětem boje politického než rozpočtového. Že na provozovatele této služby zatím nikdo pořádně, z gruntu nezatlačil.
Dopravní podnik dostává ročně několik miliard z městského rozpočtu. Bezkonkurenčně nejvíc z celé Prahy. Ví někdo, co by se podniku stalo s dotací o jednu nebo dvě miliardy menší? Pustili se někdy do DP nějací nestranní vlčáci s tímto teoretickým zadáním? Ví tento podnik, o kolik přichází např. absencí kontrolovaného vstupu do dopravních prostředků? Pokud ano, omlouvám se. Pokud ne, může být za 5 let jízdenka třeba za 50.
Co jsem v zoo, bojujeme v Troji s nárůstem automobilové dopravy. Celou dobu hledáme způsob, jak naše návštěvníky přimět k používání MHD. Obávám se, že po zdražení nám už dojdou argumenty.
O autorovi| Petr Fejk, ředitel pražské zoologické zahrady
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Zdá se to bezvýchodné a tak jako tak směřující k dražší jízdence. Někdo to zaplatit musí. Přesto mám pocit, že je nízké jízdné více předmětem boje politického než rozpočtového. Že na provozovatele této služby zatím nikdo pořádně, z gruntu nezatlačil.
Dopravní podnik dostává ročně několik miliard z městského rozpočtu. Bezkonkurenčně nejvíc z celé Prahy. Ví někdo, co by se podniku stalo s dotací o jednu nebo dvě miliardy menší? Pustili se někdy do DP nějací nestranní vlčáci s tímto teoretickým zadáním? Ví tento podnik, o kolik přichází např. absencí kontrolovaného vstupu do dopravních prostředků? Pokud ano, omlouvám se. Pokud ne, může být za 5 let jízdenka třeba za 50.
Co jsem v zoo, bojujeme v Troji s nárůstem automobilové dopravy. Celou dobu hledáme způsob, jak naše návštěvníky přimět k používání MHD. Obávám se, že po zdražení nám už dojdou argumenty.
O autorovi| Petr Fejk, ředitel pražské zoologické zahrady
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/215018/
Na jaře byli nejhorší. Teď prošli měřením bez přestupku
Pražští řidiči tramvají se polepšili a jezdí teď bezpečně. Vyplývá to z údajů Drážní inspekce České republiky, která v hlavním městě sledovala, zda řidiči dodržují předepsanou rychlost.
Ze čtyř českých měst, kde jezdí tramvaje a kam inspektoři s radary vyrazili, dopadli pražští řidiči dokonce nejlépe. Za sebou nechali tramvajáky z Brna, Ostravy a Mostu. „Ze 276 měření nechybovali ani jednou,“ pochválil je mluvčí drážní inspekce Zdeněk Neusar.
V Brně inspektoři při 89 měřeních zjistili pochybení šesti řidičů, v Ostravě chybovali tři ze šestadvaceti a v Mostu rychlost při 16 měřeních nedodrželi tři řidiči.
Nejvíce překročil rychlost tramvaják v Ostravě, který jel o 15 kilometrů víc, než bylo povoleno.
Při stejném měření na jaře letošního roku však byly výsledky drážní inspekce opačné.
„Na jaře jsme zaznamenali nejhorší výsledky právě v Praze, kde nejvyšší povolenou rychlost nerespektoval každý šestý řidič,“ podotkl Neusar.
„Řidiči dodržují rychlost ve vlastním zájmu. Když se něco stane kvůli špatným kolejím, ale zjistí se, že oni jeli rychleji, pak je to jejich vina,“ hledá příčiny polepšení šéf odborů řidičů tramvají Vratislav Feigel. „Věříme, že si uvědomili, že rychlost může způsobit vážnou nehodu,“ připomněl Neusar tragickou nehodu tramvaje na Karlově náměstí z března roku 2005. Tehdy rychleji jedoucí vůz vykolejil a na nástupním ostrůvku zabil dva lidi.
Řidič, jenž překročil rychlost o 17 kilometrů v hodině, byl odsouzen na 4,5 roku vězení.
Jinak bývají „příliš rychlí“ řidiči při namátkových měřeních trestáni zejména finančním postihem.
„Přijdou o prémie, což nejsou malé peníze,“ podotkl Feigel. Podle něj měření ukazují, že pokud řidič rychlost překročí, je to jen o několik málo kilometrů.
Přitom pokud například řidič auta překročí rychlost do deseti kilometrů, nestojí mnohdy policistům ani za pozornost. V tramvajovém provozu je ale i minimální sešlápnutí plynu nad mez nebezpečné.
Třeba za srážkou dvou vozů na Palackého náměstí letos v září stálo jen necelých 9 kilometrů, o něž jel řidič jedné z tramvají rychleji.
* Měření rychlosti radary drážní inspekce
Praha - měřených tramvají 276
překročení rychlosti 0
Brno - měřených tramvají 89
překročení rychlosti 6
Ostrava - měřených tramvají 26
překročení rychlosti 3
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Pražští řidiči tramvají se polepšili a jezdí teď bezpečně. Vyplývá to z údajů Drážní inspekce České republiky, která v hlavním městě sledovala, zda řidiči dodržují předepsanou rychlost.
Ze čtyř českých měst, kde jezdí tramvaje a kam inspektoři s radary vyrazili, dopadli pražští řidiči dokonce nejlépe. Za sebou nechali tramvajáky z Brna, Ostravy a Mostu. „Ze 276 měření nechybovali ani jednou,“ pochválil je mluvčí drážní inspekce Zdeněk Neusar.
V Brně inspektoři při 89 měřeních zjistili pochybení šesti řidičů, v Ostravě chybovali tři ze šestadvaceti a v Mostu rychlost při 16 měřeních nedodrželi tři řidiči.
Nejvíce překročil rychlost tramvaják v Ostravě, který jel o 15 kilometrů víc, než bylo povoleno.
Při stejném měření na jaře letošního roku však byly výsledky drážní inspekce opačné.
„Na jaře jsme zaznamenali nejhorší výsledky právě v Praze, kde nejvyšší povolenou rychlost nerespektoval každý šestý řidič,“ podotkl Neusar.
„Řidiči dodržují rychlost ve vlastním zájmu. Když se něco stane kvůli špatným kolejím, ale zjistí se, že oni jeli rychleji, pak je to jejich vina,“ hledá příčiny polepšení šéf odborů řidičů tramvají Vratislav Feigel. „Věříme, že si uvědomili, že rychlost může způsobit vážnou nehodu,“ připomněl Neusar tragickou nehodu tramvaje na Karlově náměstí z března roku 2005. Tehdy rychleji jedoucí vůz vykolejil a na nástupním ostrůvku zabil dva lidi.
Řidič, jenž překročil rychlost o 17 kilometrů v hodině, byl odsouzen na 4,5 roku vězení.
Jinak bývají „příliš rychlí“ řidiči při namátkových měřeních trestáni zejména finančním postihem.
„Přijdou o prémie, což nejsou malé peníze,“ podotkl Feigel. Podle něj měření ukazují, že pokud řidič rychlost překročí, je to jen o několik málo kilometrů.
Přitom pokud například řidič auta překročí rychlost do deseti kilometrů, nestojí mnohdy policistům ani za pozornost. V tramvajovém provozu je ale i minimální sešlápnutí plynu nad mez nebezpečné.
Třeba za srážkou dvou vozů na Palackého náměstí letos v září stálo jen necelých 9 kilometrů, o něž jel řidič jedné z tramvají rychleji.
* Měření rychlosti radary drážní inspekce
Praha - měřených tramvají 276
překročení rychlosti 0
Brno - měřených tramvají 89
překročení rychlosti 6
Ostrava - měřených tramvají 26
překročení rychlosti 3
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/215017/
Zdražení MHD je v tuto chvíli více než jisté. Podle informací MF DNES se primátor Pavel Bém a radní Radovan Šteiner z ODS dohodli s ředitelem Dopravního podniku Martinem Dvořákem na zvýšení cen jízdného od 1. ledna 2008. Jízdenka za 20 korun by mohla podražit na 26 Kč.
Nepřestupní dvacetiminutový lístek by stál místo 14 korun 18 a roční kupon by pak cestující pořídili za 4 731 korun, dosud stojí 4150.
Město, které se s dopravcem dohodlo po tvrdých jednáních, ještě minulý týden Dvořákovy návrhy odmítalo. "Rozloučili jsme se s tím, že tento návrh není pro primátora a městskou radu akceptovatelný,“ reagoval v pátek Bém na předpokládanou cenu 30 korun za jízdenku a 5800 korun za roční kupon.
Naposledy se jízdné v hlavním městě zvyšovalo v roce 2005.
Konečné slovo má v rukou městská rada. V ní má většinu Bémova ODS, je tedy pravděpodobné, že primátorem vyjednané zdražení se v ní nezasekne. "Rada o tom začne jednat zítra. Těžko říct, zda zvýšení jízdného stihne projednat,“ uvedl zdroj blízký vedení města.
Rada by ale měla rozhodnout co nejdříve. "Je už prakticky pět minut po dvanácté," řekl zastupitel za ČSSD Petr Hulínský s tím, že nové lístky bude také třeba včas vytisknout.
(iDnes)
Nepřestupní dvacetiminutový lístek by stál místo 14 korun 18 a roční kupon by pak cestující pořídili za 4 731 korun, dosud stojí 4150.
Město, které se s dopravcem dohodlo po tvrdých jednáních, ještě minulý týden Dvořákovy návrhy odmítalo. "Rozloučili jsme se s tím, že tento návrh není pro primátora a městskou radu akceptovatelný,“ reagoval v pátek Bém na předpokládanou cenu 30 korun za jízdenku a 5800 korun za roční kupon.
Naposledy se jízdné v hlavním městě zvyšovalo v roce 2005.
Konečné slovo má v rukou městská rada. V ní má většinu Bémova ODS, je tedy pravděpodobné, že primátorem vyjednané zdražení se v ní nezasekne. "Rada o tom začne jednat zítra. Těžko říct, zda zvýšení jízdného stihne projednat,“ uvedl zdroj blízký vedení města.
Rada by ale měla rozhodnout co nejdříve. "Je už prakticky pět minut po dvanácté," řekl zastupitel za ČSSD Petr Hulínský s tím, že nové lístky bude také třeba včas vytisknout.
(iDnes)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/214793/
Pokud se cena jízdenky za městskou hromadnou dopravu v Praze od ledna zvýší na 30 korun, jak navrhuje dopravní podnik, platili by cestující v české metropoli více než například nyní Newyorčané. Vyplývá to z údajů, které poskytla pražská Strana zelených.
Cena přestupní jízdenky stojí nyní v Praze 20 korun. To je méně než v některých jiných velkých městech ve světě. Například cestující v prostředcích městské hromadné dopravy v New Yorku v současnosti zaplatí v přepočtu 22,2 koruny, v Budapešti 24,6 koruny. S cenou mezi 30 a 40 korunami musejí počítat v barcelonské či pařížské MHD. V Londýně sahají do peněženky pro téměř 135,5 koruny.
Pokud by rada hlavního města Prahy navrhované zdražení schválila, dostala by se tak cena lístku nad současnou newyorskou i budapešťskou úroveň a dala by se srovnat s cenou v Bostonu, kde se nyní cestující v metru a v autobusech vozí za 29,6 koruny, tvrdí zelení.
Návrh dopravního podniku, podle něhož by cena přestupní jízdenky vzrostla o 50 procent, v pátek ostře odmítl pražský primátor Pavel Bém (ODS). Uvedl, že pro něho je takový návrh vyloučený. Ani u rady hlavního města se podle ředitele pražského dopravního podniku Martina Dvořáka nesetkal příliš s pochopením.
Dopravní podnik zdůvodňuje zdražování zvyšujícími se cenami energií, rostoucí daní z přidané hodnoty a přibývajícími spoji. Příští rok magistrát sníží podniku dotace o 700 milionů korun.
Zvýšení jízdného by dopravnímu podniku v příštím roce přineslo 850 milionů korun navíc.
(Autor: ČTK)
Cena přestupní jízdenky stojí nyní v Praze 20 korun. To je méně než v některých jiných velkých městech ve světě. Například cestující v prostředcích městské hromadné dopravy v New Yorku v současnosti zaplatí v přepočtu 22,2 koruny, v Budapešti 24,6 koruny. S cenou mezi 30 a 40 korunami musejí počítat v barcelonské či pařížské MHD. V Londýně sahají do peněženky pro téměř 135,5 koruny.
Pokud by rada hlavního města Prahy navrhované zdražení schválila, dostala by se tak cena lístku nad současnou newyorskou i budapešťskou úroveň a dala by se srovnat s cenou v Bostonu, kde se nyní cestující v metru a v autobusech vozí za 29,6 koruny, tvrdí zelení.
Návrh dopravního podniku, podle něhož by cena přestupní jízdenky vzrostla o 50 procent, v pátek ostře odmítl pražský primátor Pavel Bém (ODS). Uvedl, že pro něho je takový návrh vyloučený. Ani u rady hlavního města se podle ředitele pražského dopravního podniku Martina Dvořáka nesetkal příliš s pochopením.
Dopravní podnik zdůvodňuje zdražování zvyšujícími se cenami energií, rostoucí daní z přidané hodnoty a přibývajícími spoji. Příští rok magistrát sníží podniku dotace o 700 milionů korun.
Zvýšení jízdného by dopravnímu podniku v příštím roce přineslo 850 milionů korun navíc.
(Autor: ČTK)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/214596/
Situácia v električkovom tuneli sa zhoršuje Vedenie Dopravného podniku Bratislava, a.s., je presvedčené, že s komplexnou rekonštrukciou v električkového tunela pod Bratislavským hradom by sa malo začať čo najskôr, najlepšie na budúci rok. Situácia v tuneli sa totiž neustále zhoršuje.
http://www.bratislavskenoviny.sk/58660/doprava/situacia-v-elektrickovom-tuneli-sa-zhorsuje
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/214431/
Brněnská obdoba berlínského S-Bahnu by si nevyžádala zvýšení provozních nákladů
S originálním návrhem na řešení současného dilematu, který rozděluje Brňany, přišel uvolněný předseda dopravní komise rady města Brna Josef Veselý (KDU-ČSL).
Na otázku, zda nádraží ve středu města či o necelý kilometr na jih, odpovídá dopravní expert lidovců, že je možné ponechat to staré a vyhradit je regionální dopravě, vybudovat to nové pro dálkovou a nákladní dopravu.
Aby se zabránilo zbytečné „přestupní turistice,„ doporučuje Veselý spojit obě nádraží kolejovou rychlodráhou ve výši sedmi metrů a umožnit tak cestujícím z dálkových spojů přesednout přímo na novém nádraží na regionální spoje.
Nová rychlodráha by přitom nekončila jen na nynějším hlavním nádraží, ale pokračovala by dál – automaticky řízené soupravy by vozily lidi po nynějším železničním tělese až do Židenic, možná i do Králova Pole se zastávkami na Radlase, v Obřanech a na Lesné. Podle Veselého by se tak minimalizovaly přestupní vzdálenosti i počet přestupů na jiné druhy dopravy, zvýšil by se počet zastávek na území města, ale přesto by se snížilo současné množství kolejí v centru.
Železniční koridory by zůstaly zachovány
Brněnská obdoba berlínského S-Bahnu by si nevyžádala zvýšení provozních nákladů brněnského dopravního podniku, nebyla by dražší než budování nových tramvajových linek. Železniční koridory, které nyní rozdělují město, by však zůstaly zachovány.
Veselý je o své vizi přesvědčen a hodlá ji předložit pracovní skupině rady města Brna, pověřené prací na optimalizaci navržené přestavby brněnského železničního uzlu.
„Předpokládám, že svůj návrh obhájím a bude se o něm uvažovat jako o možném řešení,„ řekl lidovecký dopravní expert. Zatím jsou k jeho vizi skeptičtí jak mnozí odpůrci, tak i zastánci budování nového nádraží na území tzv. jižního centra.
(Právo )
S originálním návrhem na řešení současného dilematu, který rozděluje Brňany, přišel uvolněný předseda dopravní komise rady města Brna Josef Veselý (KDU-ČSL).
Na otázku, zda nádraží ve středu města či o necelý kilometr na jih, odpovídá dopravní expert lidovců, že je možné ponechat to staré a vyhradit je regionální dopravě, vybudovat to nové pro dálkovou a nákladní dopravu.
Aby se zabránilo zbytečné „přestupní turistice,„ doporučuje Veselý spojit obě nádraží kolejovou rychlodráhou ve výši sedmi metrů a umožnit tak cestujícím z dálkových spojů přesednout přímo na novém nádraží na regionální spoje.
Nová rychlodráha by přitom nekončila jen na nynějším hlavním nádraží, ale pokračovala by dál – automaticky řízené soupravy by vozily lidi po nynějším železničním tělese až do Židenic, možná i do Králova Pole se zastávkami na Radlase, v Obřanech a na Lesné. Podle Veselého by se tak minimalizovaly přestupní vzdálenosti i počet přestupů na jiné druhy dopravy, zvýšil by se počet zastávek na území města, ale přesto by se snížilo současné množství kolejí v centru.
Železniční koridory by zůstaly zachovány
Brněnská obdoba berlínského S-Bahnu by si nevyžádala zvýšení provozních nákladů brněnského dopravního podniku, nebyla by dražší než budování nových tramvajových linek. Železniční koridory, které nyní rozdělují město, by však zůstaly zachovány.
Veselý je o své vizi přesvědčen a hodlá ji předložit pracovní skupině rady města Brna, pověřené prací na optimalizaci navržené přestavby brněnského železničního uzlu.
„Předpokládám, že svůj návrh obhájím a bude se o něm uvažovat jako o možném řešení,„ řekl lidovecký dopravní expert. Zatím jsou k jeho vizi skeptičtí jak mnozí odpůrci, tak i zastánci budování nového nádraží na území tzv. jižního centra.
(Právo )
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/214099/
Pro dopravní podnik je do budoucna důležitý rozvoj hlavně tramvajové dopravy a metra. Do devíti let vznikne devět nových tramvajových tratí. Už příští rok začnou jezdit tramvaje z Laurové na Radlickou, za dva roky na Podbabě k nové železniční zastávce a z Barrandova na Slivenec.
Nové tratě postaví město v Malešicích, na Václavském náměstí, v Modřanech či mezi Zlíchovem a Dvorci. „Je to ekologická a kapacitní doprava. Navíc tramvaje oproti autobusům nestojí v zácpách,„ sdělil ředitel DP Martin Dvořák.
Během následujících devíti let se podle plánu zvětší síť metra o padesát procent. Zatímco nyní je v provozu 54,7 kilometru tratí na třech trasách, v roce 2018 by to mělo být 83 kilometrů na čtyřech trasách.
Už za rok začne metro na trase C jezdit až do Letňan. Vletech 2014 až 2018 postaví město novou trasu D mezi hlavním nádražím a Písnicí. Za devět let by také měla vést na Ruzyň prodloužená trasa A.
(Pražský deník)
Nové tratě postaví město v Malešicích, na Václavském náměstí, v Modřanech či mezi Zlíchovem a Dvorci. „Je to ekologická a kapacitní doprava. Navíc tramvaje oproti autobusům nestojí v zácpách,„ sdělil ředitel DP Martin Dvořák.
Během následujících devíti let se podle plánu zvětší síť metra o padesát procent. Zatímco nyní je v provozu 54,7 kilometru tratí na třech trasách, v roce 2018 by to mělo být 83 kilometrů na čtyřech trasách.
Už za rok začne metro na trase C jezdit až do Letňan. Vletech 2014 až 2018 postaví město novou trasu D mezi hlavním nádražím a Písnicí. Za devět let by také měla vést na Ruzyň prodloužená trasa A.
(Pražský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/214097/
musí to ísť po zlotky !
Řidič tramvaje odtlačil z kolejí dodávku i s opilcem
Řidič dodávky policistům nadýchal přes tři promile.
9. listopadu 2007 11:06
Křižovatku v Minské ulici v Brně blokovala včera večer dodávka Mercedes. Zůstala stát na tramvajových kolejích a neuhnula ani před blížící se tramvají. Její řidič tak musel vystoupit, a když v dodávce našel zcela opilého spícího řidiče, nezbylo mu, než vůz odtlačit z cesty.
Probudit dvaapadesátiletého muže za volantem se podařilo až přivolaným policistům.
"Opilec nadýchal 3,03 promile. Skončil na záchytce a potom střízlivěl v policejní cele," řekl mluvčí brněnské policie Bohumil Malášek.
Za trestný čin ohrožení pod vlivem návykové látky mu hrozí až roční vězení.
idnes.cz
Řidič tramvaje odtlačil z kolejí dodávku i s opilcem
Řidič dodávky policistům nadýchal přes tři promile.
9. listopadu 2007 11:06
Křižovatku v Minské ulici v Brně blokovala včera večer dodávka Mercedes. Zůstala stát na tramvajových kolejích a neuhnula ani před blížící se tramvají. Její řidič tak musel vystoupit, a když v dodávce našel zcela opilého spícího řidiče, nezbylo mu, než vůz odtlačit z cesty.
Probudit dvaapadesátiletého muže za volantem se podařilo až přivolaným policistům.
"Opilec nadýchal 3,03 promile. Skončil na záchytce a potom střízlivěl v policejní cele," řekl mluvčí brněnské policie Bohumil Malášek.
Za trestný čin ohrožení pod vlivem návykové látky mu hrozí až roční vězení.
idnes.cz
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/214015/
Zdá se, jako by plzeňská Škodovka se svou výrobou tramvají byla důkazem toho, že „doma není nikdo prorokem“. Pyšní se sice tím, že je nejsilnější tuzemskou firmou v oboru, ale více souprav z jejích dílen jezdí třeba v Ostravě nebo polské Wroclawi než v samotné krajské metropoli.
„V dlouhodobém plánu počítáme i s možností nákupu nových tramvají,“ připouští ředitel Plzeňských městských dopravních podniků Michal Kraus, který byl mimochodem kdysi sám mluvčím Škodovky. Zároveň ale dodává, že není zdaleka jisté, zda by nové vozy nesly znak jeho bývalého zaměstnavatele.
* Proč jezdí v Plzni tak málo plzeňských tramvají? Je jich jen deset z více než sto dvaceti.
Je to dáno historicky. Podstatná část našich vozů pochází od bývalého monopolního výrobce ČKD Praha. Jejich životnost při všech možných modernizacích a obnovách je taková, že za deset let, kdy Škodovka tramvaje vyrábí, jsme víc nových kupovat nepotřebovali.
* Kdy plánujete nákup nových vozů?
V dlouhodobém investičním plánu počítáme s možností nákupu tramvají někdy kolem roku 2010. Je to ale závislé na financích, které budeme mít k dispozici.
* A budou to tramvaje z Plzně?
Nemohu teď říct, že budou ze Škodovky - budou to jednoduše tramvaje od toho výrobce, který zvítězí ve výběrovém řízení.
* Byly se škodováckými soupravami, které provozujete, problémy?
Pravda je, že plzeňský dopravní podnik před lety nakupoval tramvaje Astra, které byly v podstatě prototypy. To s sebou neslo pochopitelně řadu technických potíží.
* Takže vaše zkušenosti s tramvajemi ze Škodovky jsou spíš dobré nebo špatné?
(Dlouho váhá.) Řekl bych jen, že jsou v tuhle chvíli prosty dětských nemocí.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
„V dlouhodobém plánu počítáme i s možností nákupu nových tramvají,“ připouští ředitel Plzeňských městských dopravních podniků Michal Kraus, který byl mimochodem kdysi sám mluvčím Škodovky. Zároveň ale dodává, že není zdaleka jisté, zda by nové vozy nesly znak jeho bývalého zaměstnavatele.
* Proč jezdí v Plzni tak málo plzeňských tramvají? Je jich jen deset z více než sto dvaceti.
Je to dáno historicky. Podstatná část našich vozů pochází od bývalého monopolního výrobce ČKD Praha. Jejich životnost při všech možných modernizacích a obnovách je taková, že za deset let, kdy Škodovka tramvaje vyrábí, jsme víc nových kupovat nepotřebovali.
* Kdy plánujete nákup nových vozů?
V dlouhodobém investičním plánu počítáme s možností nákupu tramvají někdy kolem roku 2010. Je to ale závislé na financích, které budeme mít k dispozici.
* A budou to tramvaje z Plzně?
Nemohu teď říct, že budou ze Škodovky - budou to jednoduše tramvaje od toho výrobce, který zvítězí ve výběrovém řízení.
* Byly se škodováckými soupravami, které provozujete, problémy?
Pravda je, že plzeňský dopravní podnik před lety nakupoval tramvaje Astra, které byly v podstatě prototypy. To s sebou neslo pochopitelně řadu technických potíží.
* Takže vaše zkušenosti s tramvajemi ze Škodovky jsou spíš dobré nebo špatné?
(Dlouho váhá.) Řekl bych jen, že jsou v tuhle chvíli prosty dětských nemocí.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/213990/
Dopravní podnik měst Chomutova a Jirkova připravuje takzvanou optimalizaci provozu hromadné přepravy obyvatel. Návrh zpracovaný poradenskou firmou předpokládá změny intervalů spojů a obměny některých tras. Cílem je snížení provozních nákladů, což umožní například i pokles počtu ujetých kilometrů za rok. Změny, které podnik chystá od začátku nového roku, by měly přinést roční úsporu 1,64 milionu korun. Úspora představuje více než pět procent stávajících nákladů na provoz městské hromadné dopravy. Cestující by se měli dočkat i zlepšení její kvality.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severní Čechy)
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severní Čechy)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/213986/
Vyjednávání o zdražení jízdného v městské hromadné dopravě provázejí břitká slova, křik i vypjaté okamžiky. Vyjádřeno sportovní terminologií: primátor Pavel Bém a šéf Dopravního podniku Martin Dvořák mají za sebou pět kol v ringu a stav je stále nerozhodný.
„Ta jednání jsou korektní, ale samozřejmě dost tvrdá,“ podotkl Martin Dvořák.
Už několik dnů předkládá vedení magistrátu kalkulaci, která by do Dopravního podniku přinesla životodárných 850 milionů korun. Pro cestující to znamená, že se cena jednorázové jízdenky zvedne ze současných 20 na 30 korun, měsíční kupon z 460 na 600 korun a roční předplatné z 4 150 na 5 800 korun.
„Takový návrh je nepřijatelný,“ odmítá navýšení cen až o 39 procent primátor Bém.
Dvořák by rád zdražil už od Nového roku, pokud se nedohodnou do dvou týdnů, zvyšování jízdného by se posouvalo o další měsíce.
Ředitel Dopravního podniku zasypává vedení města argumenty a čísly. „Růst cen energií, přibývání nových spojů a zvýšení DPH z pěti na devět procent zvedne v roce 2008 náklady podniku o 1,1 miliardy korun, přičemž magistrát nám snižuje dotace na příští rok o 700 milionů korun,“ má spočítáno Dvořák.
Úsporná opatření vyjdou podnik na 600 milionů, bez navýšení jízdného by tak příští rok dopraváci hospodařili s částkou o 1,2 miliardy korun menší.
Přesto prvotní verze návrhu Dopravního podniku dostává při vyjednávání trhlinky.
„Jsem si vědom, že budeme zpracovávat doplňkové varianty, například u předplatného budou ty částky mírnější, ale hlavní náklady musí zůstat,“ upozorňuje Dvořák.
Podle něho musí zůstat zvýšení jednorázového jízdného z 20 na 30 korun. Zato chce podnik zachovat slevy pro mládež, připravuje ale i rodinné jízdné. Roční a pololetní kupony by byly určeny pro rodiny, kde jsou dva dospělí a dvě děti.
Jízdné zdarma zůstane seniorům nad 70 let. Podle mluvčího podniku Ondřeje Pečeného se uvažuje i o studentských kuponech na deset měsíců.
Podle radního Radovana Šteinera čeká obě strany ještě celá série jednání. „Nebudou jednoduchá. Dopravní podnik bude muset ustoupit,“ shrnul Šteiner.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
„Ta jednání jsou korektní, ale samozřejmě dost tvrdá,“ podotkl Martin Dvořák.
Už několik dnů předkládá vedení magistrátu kalkulaci, která by do Dopravního podniku přinesla životodárných 850 milionů korun. Pro cestující to znamená, že se cena jednorázové jízdenky zvedne ze současných 20 na 30 korun, měsíční kupon z 460 na 600 korun a roční předplatné z 4 150 na 5 800 korun.
„Takový návrh je nepřijatelný,“ odmítá navýšení cen až o 39 procent primátor Bém.
Dvořák by rád zdražil už od Nového roku, pokud se nedohodnou do dvou týdnů, zvyšování jízdného by se posouvalo o další měsíce.
Ředitel Dopravního podniku zasypává vedení města argumenty a čísly. „Růst cen energií, přibývání nových spojů a zvýšení DPH z pěti na devět procent zvedne v roce 2008 náklady podniku o 1,1 miliardy korun, přičemž magistrát nám snižuje dotace na příští rok o 700 milionů korun,“ má spočítáno Dvořák.
Úsporná opatření vyjdou podnik na 600 milionů, bez navýšení jízdného by tak příští rok dopraváci hospodařili s částkou o 1,2 miliardy korun menší.
Přesto prvotní verze návrhu Dopravního podniku dostává při vyjednávání trhlinky.
„Jsem si vědom, že budeme zpracovávat doplňkové varianty, například u předplatného budou ty částky mírnější, ale hlavní náklady musí zůstat,“ upozorňuje Dvořák.
Podle něho musí zůstat zvýšení jednorázového jízdného z 20 na 30 korun. Zato chce podnik zachovat slevy pro mládež, připravuje ale i rodinné jízdné. Roční a pololetní kupony by byly určeny pro rodiny, kde jsou dva dospělí a dvě děti.
Jízdné zdarma zůstane seniorům nad 70 let. Podle mluvčího podniku Ondřeje Pečeného se uvažuje i o studentských kuponech na deset měsíců.
Podle radního Radovana Šteinera čeká obě strany ještě celá série jednání. „Nebudou jednoduchá. Dopravní podnik bude muset ustoupit,“ shrnul Šteiner.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/213983/
Mimochodem podobnou situaci jsem zažil nikoliv v metru, ale v "ešusu" jedoucím z Pardubic do Prahy. V jedné stanici se strojvedoucí asi zamyslel či zakecal. Výpravčí to vyřešil použitím staničního rozhlasu, jímž vyzval vlakovou četu k otevření dveří. V metru snad je rozhlas také...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/213884/
"Šlo pouze o lehká poranění," uvedla mluvčí plzeňské záchranky Lenka Ptáčková. K nehodě došlo pravděpodobně tak, že řidič tramvaje při odbočení vlevo nedal přednost protijedoucí soupravě. Jeden vůz zůstal po nárazu nakloněný na pravou stranu ve směru své jízdy.
Podle informací Jiřího Filípka z hasičského záchranného sboru nemuseli hasiči nikoho vyprošťovat. Příčinu nehody zkoumají na místě pracovníci drážní inspekce. Městská hromadná doprava byla v místě zastavena.
(Novinky)
Foto:
http://1.im.cz/n/photo//11/02/44bdxxg-gallerylarge.jpg