Mestská hromadná doprava
Medzi ''vlaky'' môžeme zaradiť aj časť mestskej hromadnej dopravy osôb: metro; koľajovým vozidlom je i električka (čes. tramvaj 
) - téma, ktorá na portáli zatiaľ chýba a tiež si zaslúži povšimnutia...
Trolejbusy pak pojedou od neděle až na předměstí do Českého Vrbného
Do českobudějovických ulic vyjede s novým jízdním řádem, který začíná platit 9. prosince, už třetí noční linka.
Cestující ji budou moci využít na trase nádraží–Palackého náměstí–Nemanice. Novinářům to v pondělí sdělil ředitel Dopravního podniku města Lubomír Půlpán.
„Vycházíme vstříc opakovaným požadavkům obyvatel historické zástavby, Nemanic a Kněžských Dvorů, kteří oprávněně požadovali zavedení noční linky pro zmíněnou oblast města,„ konstatoval ředitel. Připomněl, že cílem dopravního podniku je, aby i v noci měli obyvatelé krajského města možnost se dostat do jednotlivých částí od vlaků především z Prahy a Plzně a ráno naopak na nádraží k prvním vlakům odjíždějícím z Budějovic. V neděli poprvé také vyrazí trolejbusy na prodlouženou linku č. 9 do Českého Vrbného a nahradí zde dosavadní autobusy. Na novém úseku vznikla navíc obousměrná zastávka u nákupního centra Géčko, které se stává jednou z klíčových nákupních zón Českých Budějovic. Dopravní podnik chce, aby v této lokalitě s velkým počtem spojů byl provoz co nejvíc ekologický, a proto maximálně preferuje nasazení trolejbusů.
Novinkou je také tzv. modrá linka, na niž mohou cestující volat své dotazy po celých čtyřiadvacet hodin. Dozvědí se například , kde jezdí bezbariérové autobusy či trolejbusy, kde došlo k výpadku spoje či kolapsu dopravy ve špičkách.
„Budeme poskytovat i informace týkající se jízdních řádů, výluk, ztráty zavazadel či poruch automatů na jízdenky. Jednoduše řečeno by mělo jít o kompletní servis služeb dopravního podniku,„ popsal stručně ambiciózní záměr modré linky vedoucí obchodu a marketingu dopravního podniku Daniel Jírovec. Dodal, že volajícího, pokud použije pevnou telefonní linku, přijde získaná informace na korunu.
Primátor: Příští rok nebudeme zdražovat
Se zdražením jízdného dopravní podnik, jak podotkl primátor Juraj Thoma (ODS), nepočítá. „Zvýšení cen jízdného proběhlo v Budějovicích v září a o jejich dalším nárůstu, byť výrazně stoupá cena nafty, se neuvažuje. Rozpočet města, pokud jej zastupitelé 13. prosince schválí, vyčlení v roce 2008 pro chod dopravního podniku sumu 199 miliónů korun, což je přibližně stejně jako letos,„ podotkl primátor.
Dodal ale, že v příštím roce na rozdíl od letošního nedojde k výraznější obnově vozového parku. Přibudou pouze dva nové kloubové trolejbusy a jeden kloubový autobus. Šest vozidel pak projde kompletní renovací.
(Právo)
Do českobudějovických ulic vyjede s novým jízdním řádem, který začíná platit 9. prosince, už třetí noční linka.
Cestující ji budou moci využít na trase nádraží–Palackého náměstí–Nemanice. Novinářům to v pondělí sdělil ředitel Dopravního podniku města Lubomír Půlpán.
„Vycházíme vstříc opakovaným požadavkům obyvatel historické zástavby, Nemanic a Kněžských Dvorů, kteří oprávněně požadovali zavedení noční linky pro zmíněnou oblast města,„ konstatoval ředitel. Připomněl, že cílem dopravního podniku je, aby i v noci měli obyvatelé krajského města možnost se dostat do jednotlivých částí od vlaků především z Prahy a Plzně a ráno naopak na nádraží k prvním vlakům odjíždějícím z Budějovic. V neděli poprvé také vyrazí trolejbusy na prodlouženou linku č. 9 do Českého Vrbného a nahradí zde dosavadní autobusy. Na novém úseku vznikla navíc obousměrná zastávka u nákupního centra Géčko, které se stává jednou z klíčových nákupních zón Českých Budějovic. Dopravní podnik chce, aby v této lokalitě s velkým počtem spojů byl provoz co nejvíc ekologický, a proto maximálně preferuje nasazení trolejbusů.
Novinkou je také tzv. modrá linka, na niž mohou cestující volat své dotazy po celých čtyřiadvacet hodin. Dozvědí se například , kde jezdí bezbariérové autobusy či trolejbusy, kde došlo k výpadku spoje či kolapsu dopravy ve špičkách.
„Budeme poskytovat i informace týkající se jízdních řádů, výluk, ztráty zavazadel či poruch automatů na jízdenky. Jednoduše řečeno by mělo jít o kompletní servis služeb dopravního podniku,„ popsal stručně ambiciózní záměr modré linky vedoucí obchodu a marketingu dopravního podniku Daniel Jírovec. Dodal, že volajícího, pokud použije pevnou telefonní linku, přijde získaná informace na korunu.
Primátor: Příští rok nebudeme zdražovat
Se zdražením jízdného dopravní podnik, jak podotkl primátor Juraj Thoma (ODS), nepočítá. „Zvýšení cen jízdného proběhlo v Budějovicích v září a o jejich dalším nárůstu, byť výrazně stoupá cena nafty, se neuvažuje. Rozpočet města, pokud jej zastupitelé 13. prosince schválí, vyčlení v roce 2008 pro chod dopravního podniku sumu 199 miliónů korun, což je přibližně stejně jako letos,„ podotkl primátor.
Dodal ale, že v příštím roce na rozdíl od letošního nedojde k výraznější obnově vozového parku. Přibudou pouze dva nové kloubové trolejbusy a jeden kloubový autobus. Šest vozidel pak projde kompletní renovací.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/220158/
Mikulášský trolejbus se jako atrakce pro veřejnost a zejména rodiče s dětmi objeví zítra v podvečer v ulicích Pardubic. Pardubický spolek historie železniční dopravy vypraví na dvouhodinovou projížďku městem historický trolejbus Škoda-Sanos č. 329. Kloubový vůz žluté barvy, který patří k cenným exponátům spolku, bude lidem k dispozici v době od 16 do 18 hodin. „Nástup bude pouze předními dveřmi a výstup zadními. Po zaplacení symbolického vstupného deseti korun za každou osobu děti obdrží od Mikuláše malou pozornost,„ uvedl předseda Pardubického spolku historie železniční dopravy Oldřich Čížek.
(Pardubický deník)
(Pardubický deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/220153/
Hostem včerejšího on-line rozhovoru byl ředitel Dopravního podniku Ostrava František Vaštík, který v době od 11 do 12 hodin odpovídal na dotazy čtenářů z redakčních webových stránek.
Rozhovor najdete na stránce Moravskoslezského deníku.
Rozhovor najdete na stránce Moravskoslezského deníku.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/220150/
Markéta PERNICKÁ, moderátorka
--------------------
Jsou pro vás připraveny páteční Události v regionech.
Ostravský dopravní podnik chystá změny v dopravě. Dotknou se hlavně autobusů. Platit začnou příští týden v neděli, tedy ve stejný den jako nový jízdní řád Českých drah. Od tohoto data budou mít cestující v Moravskoslezském kraji také podstatně širší nabídku spojů zařazených do integrovaného dopravního systému.
Dagmar FAMFULÍKOVÁ, redaktorka
--------------------
Od 9. prosince začnou v Ostravě jezdit čtyři nové autobusové linky, například číslo 74 pojede z Hranečníku do průmyslové zóny v Hrabové. Má sloužit především obyvatelům Orlové a Karviné, kteří do Ostravy dojíždějí za prací. Další nový spoj s číslem 96 propojí mezi sebou na žádost Ostravy-jih některé části tohoto obvodu. Stačit by na to měl minibus.
František VAŠTÍK, ředitel Dopravního podniku Ostrava
--------------------
Cestující jsou pro nás zajímaví, i když je jich méně, a pokud ta potřeba tam je, tak samozřejmě ji musíme naplnit. Není to první minibusová linka. Už jezdí v Ostravě další čtyři.
Dagmar FAMFULÍKOVÁ, redaktorka
--------------------
Změny se dotknou také cen jízdenek, ty se ale budou zvyšovat až od Nového roku a postihnou celou oblast zapojenou do integrovaného záchranného systému v Moravskoslezském kraji.
Aleš STEJSKAL, jednatel, Koordinátor ODIS
--------------------
Bohužel, zdražení se bude dotýkat většiny druhů jízdenek. V průměru se pohybuje toto zdražení asi v rozsahu deseti, někdy možná o něco více procent.
Dagmar FAMFULÍKOVÁ, redaktorka
--------------------
V Moravskoslezském kraji vznikl integrovaný dopravní systém před deseti lety. Od prosince v něm už bude zapojeno sto sedmdesát šest měst a obcí. Teď se připojí Novojičínsko nebo oblast severně od Krnova, včetně Osoblažska.
Aleš STEJSKAL, jednatel, Koordinátor ODIS
--------------------
A potom v oblasti Karvinska, čili jedná se o tratě mezi Bohumínem, Českým Těšínem, Ostravou, přes Havířov, Českým Těšínem a Frýdkem-Místkem do Českého Těšína.
Dagmar FAMFULÍKOVÁ, redaktorka
--------------------
Integrovaný dopravní systém se má opět rozšířit, a to v březnu příštího roku o Orlovou a Karvinou.
(ČT 1)
--------------------
Jsou pro vás připraveny páteční Události v regionech.
Ostravský dopravní podnik chystá změny v dopravě. Dotknou se hlavně autobusů. Platit začnou příští týden v neděli, tedy ve stejný den jako nový jízdní řád Českých drah. Od tohoto data budou mít cestující v Moravskoslezském kraji také podstatně širší nabídku spojů zařazených do integrovaného dopravního systému.
Dagmar FAMFULÍKOVÁ, redaktorka
--------------------
Od 9. prosince začnou v Ostravě jezdit čtyři nové autobusové linky, například číslo 74 pojede z Hranečníku do průmyslové zóny v Hrabové. Má sloužit především obyvatelům Orlové a Karviné, kteří do Ostravy dojíždějí za prací. Další nový spoj s číslem 96 propojí mezi sebou na žádost Ostravy-jih některé části tohoto obvodu. Stačit by na to měl minibus.
František VAŠTÍK, ředitel Dopravního podniku Ostrava
--------------------
Cestující jsou pro nás zajímaví, i když je jich méně, a pokud ta potřeba tam je, tak samozřejmě ji musíme naplnit. Není to první minibusová linka. Už jezdí v Ostravě další čtyři.
Dagmar FAMFULÍKOVÁ, redaktorka
--------------------
Změny se dotknou také cen jízdenek, ty se ale budou zvyšovat až od Nového roku a postihnou celou oblast zapojenou do integrovaného záchranného systému v Moravskoslezském kraji.
Aleš STEJSKAL, jednatel, Koordinátor ODIS
--------------------
Bohužel, zdražení se bude dotýkat většiny druhů jízdenek. V průměru se pohybuje toto zdražení asi v rozsahu deseti, někdy možná o něco více procent.
Dagmar FAMFULÍKOVÁ, redaktorka
--------------------
V Moravskoslezském kraji vznikl integrovaný dopravní systém před deseti lety. Od prosince v něm už bude zapojeno sto sedmdesát šest měst a obcí. Teď se připojí Novojičínsko nebo oblast severně od Krnova, včetně Osoblažska.
Aleš STEJSKAL, jednatel, Koordinátor ODIS
--------------------
A potom v oblasti Karvinska, čili jedná se o tratě mezi Bohumínem, Českým Těšínem, Ostravou, přes Havířov, Českým Těšínem a Frýdkem-Místkem do Českého Těšína.
Dagmar FAMFULÍKOVÁ, redaktorka
--------------------
Integrovaný dopravní systém se má opět rozšířit, a to v březnu příštího roku o Orlovou a Karvinou.
(ČT 1)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/220025/
Karel PĚŠKA, moderátor
--------------------
Řidiče jihlavské městské hromadné dopravy trápí mráz. Zablokované brzdy trolejbusů způsobily včera kolaps hromadné dopravy. Krátce po havárii napájecího kabelu jedné linky zamrzl vzduch řidiči linky další. Zablokovaly se mu brzdy a vůz zůstal stát na výjezdu z hlavního vlakového nádraží. Tím znemožnil průjezd všem třem linkám, které k nádraží zajíždějí. Podle vedoucího provozu Zbyňka Fexy trvalo hodinu a půl než se podařilo závadu na trolejbusu odstranit a místo zprůjezdnit.
Zbyněk FEXA, vedoucí provozu
--------------------
Ten trolejbus nešel ani odtáhnout tím naším traktorem. My jsme tam teda nasadili čtyři autobusy, aby na těch linkách jezdily bez ohledu na jízdní řád, ale, to víte, čtyři autobusy na tolik linek je poměrně málo, ale aspoň, aspoň něco jsme jakoby zachránili.
Karel PĚŠKA, moderátor
--------------------
Řidičům jihlavské MHD působí zima časté problémy. Není výjimkou zpoždění linek až o patnáct minut. Pracovníci Dopravního podniku se tak musejí potýkat s nepříjemnými a často vulgárními stížnostmi cestujících.
(ČRo - Vysočina)
--------------------
Řidiče jihlavské městské hromadné dopravy trápí mráz. Zablokované brzdy trolejbusů způsobily včera kolaps hromadné dopravy. Krátce po havárii napájecího kabelu jedné linky zamrzl vzduch řidiči linky další. Zablokovaly se mu brzdy a vůz zůstal stát na výjezdu z hlavního vlakového nádraží. Tím znemožnil průjezd všem třem linkám, které k nádraží zajíždějí. Podle vedoucího provozu Zbyňka Fexy trvalo hodinu a půl než se podařilo závadu na trolejbusu odstranit a místo zprůjezdnit.
Zbyněk FEXA, vedoucí provozu
--------------------
Ten trolejbus nešel ani odtáhnout tím naším traktorem. My jsme tam teda nasadili čtyři autobusy, aby na těch linkách jezdily bez ohledu na jízdní řád, ale, to víte, čtyři autobusy na tolik linek je poměrně málo, ale aspoň, aspoň něco jsme jakoby zachránili.
Karel PĚŠKA, moderátor
--------------------
Řidičům jihlavské MHD působí zima časté problémy. Není výjimkou zpoždění linek až o patnáct minut. Pracovníci Dopravního podniku se tak musejí potýkat s nepříjemnými a často vulgárními stížnostmi cestujících.
(ČRo - Vysočina)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/219332/
Někteří Pražané mají možná ještě v živé paměti turnikety, které z metra zmizely v polovině 80. let. Vyzkouší si je ale možná i další cestující. Dopravní podnik hlavního města Prahy zpracovává expertní studii, která má ukázat výhody a nevýhody znovuzavedení turniketového systému. Rozhodnutí by mělo padnout na začátku druhého čtvrtletí příštího roku. Ve světě cestují uzavřeným metrem například v Paříži, New Yorku nebo ve Varšavě. "Musím říct, že pro nás to v tomto případě bude spíš rozhodování ekonomické," řekl radní Radovan Šteiner. Studie by měla vyčíslit stavební i provozní náklady, tedy elektřinu, materiál i mzdy zaměstnanců. Turnikety by totiž v případě jejich zavedení měly být hlídány.
Město očekává také odhad, o kolik by uzavření metra mohlo zvýšit příjmy dopravního podniku při vyšším výběru jízdného. Další otázkou je to, zda je vůbec reálné instalovat tento systém v hodně zatížených stanicích metra. Pro případné zavedení turniketů je podle Šteinera zásadní také požární bezpečnost.
Studii by měl mít dopravní podnik v ruce do konce prvního čtvrtletí příštího roku. "Začátek druhého kvartálu bychom mohli být schopni udělat nějaké rozhodnutí. Je to model natolik stavebně a investičně komplikovaný, že podle mého názoru nebudeme schopni tuto instalační část zahájit dřív než v roce 2009 nebo 2010," řekl ředitel podniku Martin Dvořák.
Příští rok tedy podnik čeká počítání a případně shánění peněz a příprava projektové dokumentace. "Samozřejmě, jak poroste cena jízdného, pokud poroste, ale já pevně doufám, že ano, tak bude logicky růst snaha jezdit načerno. A myslíme si, že se nám podaří zvýšit výtěžnost právě použitím turniketů a přesunout kapacity revizorů do autobusů a tramvají," dodal. "Myslím si, že by to přineslo ekonomický přínos v podobě snížení počtu neplatících cestujících. Nicméně si myslím, že dopravní podnik má teď dobrý model, který eliminuje tuto množinu, a to je teď i využití mobilů k platbě jízdného," řekl děkan Dopravní fakulty ČVUT Petr Moos.
Podle člena dopravního výboru pražského zastupitelstva Jiřího Witzanyho (SNK ED) je zavedení turniketů zbytečný náklad v situaci, kdy dopravní podnik tvrdí, že hledá úspory. "Obávám se, že je to taženo zejména snahou najít uplatnění pro čipovou kartu, což je projekt, který spotřebovává zbytečné miliony z rozpočtu hlavního města," řekl Witzany. Karta Opencard, kterou nyní mohou Pražané používat například místo čtenářského průkazu, by v budoucnu mohla podle magistrátu sloužit i jako tramvajenka. "V případě, že se zavedení turniketů ukáže ekonomicky efektivním, tak jsem pro jejich zavedení," uvedl naopak další člen výboru Karel Březina (ČSSD).
V Praze fungovaly turnikety od začátku provozu metra v polovině 70. let do konce září 1985. V Evropě jsou jimi vybavena například metro ve Varšavě nebo Paříži. Kontroloři do varšavského metra chodí pouze náhodou, nebo v případě, že mají informaci o černých pasažérech. Ti, aby se dostali přes vysoko umístěné turnikety, musejí vyvinout značnou mrštnost. Zachovat si nenápadnost mezi desetitisíci lidmi, kteří denně podzemní dráhu využívají, je ale téměř nemožné.
Turnikety pařížského uvolní vchod po označení vsunuté jízdenky, nebo po přečtení magnetické karty. Jízdy načerno neznemožňují úplně. Podle typu - jsou dva - je možné je přeskočit, nebo se nalepit na cestujícího před sebou. Turnikety neumožňují průjezd dětského kočárku a ne na všech stanicích je zvláštní širší branka, kterou ze své kukaně otevře zaměstnanec metra. Revizoři jsou vzácní. Pokuta za černou jízdu je na místě nejméně 20 eur (550 korun). V roce 2002 byl počet podvodníků odhadnut na 2,6 procenta.
Turnikety procházejí i obyvatelé New Yorku nebo Washingtonu. Pouze invalidé nebo cestující s většími zavazadly mohou s pomocí obsluhujícího personálu projít zvláštním vstupem. Každé město používá poněkud jiný systém, oběma je ale společné, že se dá jen těžko oklamat, protože jsou turnikety pod stálým dohledem pracovníků dopravního podnik
Město očekává také odhad, o kolik by uzavření metra mohlo zvýšit příjmy dopravního podniku při vyšším výběru jízdného. Další otázkou je to, zda je vůbec reálné instalovat tento systém v hodně zatížených stanicích metra. Pro případné zavedení turniketů je podle Šteinera zásadní také požární bezpečnost.
Studii by měl mít dopravní podnik v ruce do konce prvního čtvrtletí příštího roku. "Začátek druhého kvartálu bychom mohli být schopni udělat nějaké rozhodnutí. Je to model natolik stavebně a investičně komplikovaný, že podle mého názoru nebudeme schopni tuto instalační část zahájit dřív než v roce 2009 nebo 2010," řekl ředitel podniku Martin Dvořák.
Příští rok tedy podnik čeká počítání a případně shánění peněz a příprava projektové dokumentace. "Samozřejmě, jak poroste cena jízdného, pokud poroste, ale já pevně doufám, že ano, tak bude logicky růst snaha jezdit načerno. A myslíme si, že se nám podaří zvýšit výtěžnost právě použitím turniketů a přesunout kapacity revizorů do autobusů a tramvají," dodal. "Myslím si, že by to přineslo ekonomický přínos v podobě snížení počtu neplatících cestujících. Nicméně si myslím, že dopravní podnik má teď dobrý model, který eliminuje tuto množinu, a to je teď i využití mobilů k platbě jízdného," řekl děkan Dopravní fakulty ČVUT Petr Moos.
Podle člena dopravního výboru pražského zastupitelstva Jiřího Witzanyho (SNK ED) je zavedení turniketů zbytečný náklad v situaci, kdy dopravní podnik tvrdí, že hledá úspory. "Obávám se, že je to taženo zejména snahou najít uplatnění pro čipovou kartu, což je projekt, který spotřebovává zbytečné miliony z rozpočtu hlavního města," řekl Witzany. Karta Opencard, kterou nyní mohou Pražané používat například místo čtenářského průkazu, by v budoucnu mohla podle magistrátu sloužit i jako tramvajenka. "V případě, že se zavedení turniketů ukáže ekonomicky efektivním, tak jsem pro jejich zavedení," uvedl naopak další člen výboru Karel Březina (ČSSD).
V Praze fungovaly turnikety od začátku provozu metra v polovině 70. let do konce září 1985. V Evropě jsou jimi vybavena například metro ve Varšavě nebo Paříži. Kontroloři do varšavského metra chodí pouze náhodou, nebo v případě, že mají informaci o černých pasažérech. Ti, aby se dostali přes vysoko umístěné turnikety, musejí vyvinout značnou mrštnost. Zachovat si nenápadnost mezi desetitisíci lidmi, kteří denně podzemní dráhu využívají, je ale téměř nemožné.
Turnikety pařížského uvolní vchod po označení vsunuté jízdenky, nebo po přečtení magnetické karty. Jízdy načerno neznemožňují úplně. Podle typu - jsou dva - je možné je přeskočit, nebo se nalepit na cestujícího před sebou. Turnikety neumožňují průjezd dětského kočárku a ne na všech stanicích je zvláštní širší branka, kterou ze své kukaně otevře zaměstnanec metra. Revizoři jsou vzácní. Pokuta za černou jízdu je na místě nejméně 20 eur (550 korun). V roce 2002 byl počet podvodníků odhadnut na 2,6 procenta.
Turnikety procházejí i obyvatelé New Yorku nebo Washingtonu. Pouze invalidé nebo cestující s většími zavazadly mohou s pomocí obsluhujícího personálu projít zvláštním vstupem. Každé město používá poněkud jiný systém, oběma je ale společné, že se dá jen těžko oklamat, protože jsou turnikety pod stálým dohledem pracovníků dopravního podnik
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/219216/
Přibudou nové tramvaje i tratě a cestu bude možné zaplatit také přes internet
Již za necelých pět týdnů budou cestující v pražské MHD platit vyšší jízdné, ale příští rok je podle slibu čekají i příjemnější novinky. O trochu pohodlněji by se jim mělo jezdit metrem, které je dnes vždy ráno a odpoledne přeplněné a někdy se lidé ani nedostanou do soupravy.
„Od 1. února rušíme pásmo na trase B,„ uvedl radní odpovědný za dopravu Radovan Šteiner. Všechny vlaky tak pojedou mezi konečnými ve Zličíně a na Černém Mostě, nyní jezdí některé jen mezi Smíchovským nádražím a Českomoravskou. Změnu přivítají hlavně obyvatelé okrajových sídlišť i lidé, kteří dojíždějí do Prahy. Na metro mají totiž lépe navazovat příměstské autobusové linky.
Metrem až do Letňan
Vpolovině května začne metro na trase C zajíždět na konečnou do Letňan. Tam bude nové velkokapacitní parkoviště a také autobusový terminál, který bude konečnou pro autobusy vozící pracující i studenty z oblastí severovýchodně od Prahy.
Díky prodloužení metra začne jezdit na „céčku„ pět nových souprav M1. Možná budou průchozí. V roce 2008 se dočká dalších devět sovětských souprav rekonstrukce. „V květnu také dojde na trase A a C ke zkrácení intervalů, uvažuje se o odstupech kratších o pět až deset sekund. Moc možností nemáme, protože už nyní je četnost spojů velmi vysoká,„ sdělil Deníku Ondřej Pečený z dopravního podniku.
Nové trasy tramvají
Změny čekají i tramvajovou a autobusovou dopravu. Na podzim se svezou cestující po kolejích mezi Laurovou a Radlickou. „Do devíti let chceme postavit přes 14 kilometrů nových tratí,„ řekl Deníku generální ředitel podniku Martin Dvořák. To je víc, než bylo postaveno od roku 1990.
V Praze přibude dalších patnáct nízkopodlažních vozů z plzeňské Škodovky s designem Porsche. Dopravce hodlá pokračovat s modernizací starých kloubových tramvají i nejrozšířenějších „té trojek„ s laminátovými sedačkami. Město chce do osmi let nakoupit 250 nových nízkopodlažních tramvají od společnosti Škoda, jejichž design je zatím neznámý.
Bezbariérové cestování
Plzeňský výrobce má do konce roku 2009 dodat částečně bezbariérové tramvaje 14 T, ale kvůli dodávkám do zahraničních měst je v asi měsíčním skluzu. Dopravní podnik bude též pokračovat v obnově vozového parku autobusů, počítá se s nákupy dalších nízkopodlažních autobusů. „Zatím není vypsáno výběrové řízení a nevíme, kolik vlastně budeme mít na nákup peněz. Proto zatím nelze říct, na jaké trasy budou nasazeny. Ale předpokládáme, že budou doplňovány na trasy, na kterých jezdí už nyní,„ dodal Ondřej Pečený z dopravního podniku.
Možná se vrátí turnikety
Asi v polovině příštího roku čeká cestující zjednodušení nákupu jízdného. Díky čipové kartě Pražana Opencard bude možné platit přes internet, bude sloužit jako tramvajenka. Od9. prosince, kdy začne platit nový jízdní řád na železnici, začnou lépe navazovat vlakové spoje na tramvaje a autobusy. Lidé také budou informováni letáky i hlášeními ve vozech o těchto přestupních zastávkách. Cestující se také setkají s přívětivějšími zaměstnanci dopravního podniku. Dostanou nové uniformy a budou chodit na různé psychologické kurzy. Například řidiči se naučí, jak se chovat při setkání s vandaly. „Modernější podoby se v příštím roce dočkají také informační centra,„ řekl Ondřej Pečený z DP. Příští rok by se měl dopravce rozhodnout, zda se do podzemky vrátí v roce 2009 turnikety.
(Pražský deník)
Již za necelých pět týdnů budou cestující v pražské MHD platit vyšší jízdné, ale příští rok je podle slibu čekají i příjemnější novinky. O trochu pohodlněji by se jim mělo jezdit metrem, které je dnes vždy ráno a odpoledne přeplněné a někdy se lidé ani nedostanou do soupravy.
„Od 1. února rušíme pásmo na trase B,„ uvedl radní odpovědný za dopravu Radovan Šteiner. Všechny vlaky tak pojedou mezi konečnými ve Zličíně a na Černém Mostě, nyní jezdí některé jen mezi Smíchovským nádražím a Českomoravskou. Změnu přivítají hlavně obyvatelé okrajových sídlišť i lidé, kteří dojíždějí do Prahy. Na metro mají totiž lépe navazovat příměstské autobusové linky.
Metrem až do Letňan
Vpolovině května začne metro na trase C zajíždět na konečnou do Letňan. Tam bude nové velkokapacitní parkoviště a také autobusový terminál, který bude konečnou pro autobusy vozící pracující i studenty z oblastí severovýchodně od Prahy.
Díky prodloužení metra začne jezdit na „céčku„ pět nových souprav M1. Možná budou průchozí. V roce 2008 se dočká dalších devět sovětských souprav rekonstrukce. „V květnu také dojde na trase A a C ke zkrácení intervalů, uvažuje se o odstupech kratších o pět až deset sekund. Moc možností nemáme, protože už nyní je četnost spojů velmi vysoká,„ sdělil Deníku Ondřej Pečený z dopravního podniku.
Nové trasy tramvají
Změny čekají i tramvajovou a autobusovou dopravu. Na podzim se svezou cestující po kolejích mezi Laurovou a Radlickou. „Do devíti let chceme postavit přes 14 kilometrů nových tratí,„ řekl Deníku generální ředitel podniku Martin Dvořák. To je víc, než bylo postaveno od roku 1990.
V Praze přibude dalších patnáct nízkopodlažních vozů z plzeňské Škodovky s designem Porsche. Dopravce hodlá pokračovat s modernizací starých kloubových tramvají i nejrozšířenějších „té trojek„ s laminátovými sedačkami. Město chce do osmi let nakoupit 250 nových nízkopodlažních tramvají od společnosti Škoda, jejichž design je zatím neznámý.
Bezbariérové cestování
Plzeňský výrobce má do konce roku 2009 dodat částečně bezbariérové tramvaje 14 T, ale kvůli dodávkám do zahraničních měst je v asi měsíčním skluzu. Dopravní podnik bude též pokračovat v obnově vozového parku autobusů, počítá se s nákupy dalších nízkopodlažních autobusů. „Zatím není vypsáno výběrové řízení a nevíme, kolik vlastně budeme mít na nákup peněz. Proto zatím nelze říct, na jaké trasy budou nasazeny. Ale předpokládáme, že budou doplňovány na trasy, na kterých jezdí už nyní,„ dodal Ondřej Pečený z dopravního podniku.
Možná se vrátí turnikety
Asi v polovině příštího roku čeká cestující zjednodušení nákupu jízdného. Díky čipové kartě Pražana Opencard bude možné platit přes internet, bude sloužit jako tramvajenka. Od9. prosince, kdy začne platit nový jízdní řád na železnici, začnou lépe navazovat vlakové spoje na tramvaje a autobusy. Lidé také budou informováni letáky i hlášeními ve vozech o těchto přestupních zastávkách. Cestující se také setkají s přívětivějšími zaměstnanci dopravního podniku. Dostanou nové uniformy a budou chodit na různé psychologické kurzy. Například řidiči se naučí, jak se chovat při setkání s vandaly. „Modernější podoby se v příštím roce dočkají také informační centra,„ řekl Ondřej Pečený z DP. Příští rok by se měl dopravce rozhodnout, zda se do podzemky vrátí v roce 2009 turnikety.
(Pražský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/218900/
Labutě, které pravidelně přezimují v Hradci Králové, budou opět umírat pod trolejovým vedením. Radní totiž odmítli přispět ochranářům na rozmístění barevných praporků na dráty trolejí nad hradeckými mosty. Výstraha, která má zabránit úmrtí vodních ptáků po nárazu do trolejí, se poprvé rozvěšovala loni nad Tyršovým mostem a zraněného ptactva ubylo.
David Číp ze záchytné stanice pro hendikepovaná zvířata v Jaroměři se kvůli neochotě hradecké radnice včera pokusil předat primátorovi zraněnou labuť, ten ho však nepřijal. „Chtěli jsme na problém upozornit, protože když se nebude nic dělat, labutě budou umírat,“ řekl Číp, který labuť položil na podlahu primátorova sekretariátu.
Pracovnice sekretariátu pak přivolala strážníka městské policie. „Na magistrátu nemají živá zvířata co dělat. To nám sem příště přinesete velblouda?“ ptala se Čípa.
Ekolog poté odvezl zraněnou labuť do záchranné stanice. „Loni se nám podařilo zajistit jeden most. Bohužel, radní si letos postavili hlavu a zamítli uvolnit 38 tisíc korun,“ řekl Číp. Tvrdí, že opatření podpořil odbor i komise životního prostředí. Ochranáři proto doufají, že si radní odmítnutí ještě rozmyslí. „Komise životního prostředí města nám doporučila pokračovat, ale radní to bez jakýchkoli ohledů na toto doporučení odmítli,“ uvedl Číp.
Podle ekologů jde o mstu radnice kvůli jejich postupu v některých kauzách, například ve věci prodloužení povolení čerpání vody z lokality u Českého Meziříčí či protestu proti zástavbě části hradecké lokality Plachta. „Primátor Davida Čípa nepřijal z důvodu naplněného programu a magistrát není vhodnou organizací, která by se dokázala postarat o zraněnou labuť,“ řekl Svoboda. Dodal, že město chce pro ochranu vodního ptactva hledat lepší řešení.
V Hradci Králové zimuje na řece Labi každoročně 100 až 150 labutí. Je to největší zimoviště vodních ptáků v kraji. Každoročně se jich však několik desítek zraní při srážce s trolejovým vedením. Několik labutí přitom uhyne.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - východní Čechy)
Nejsou náhodou tyto způsoby chránění živočichů brzdou přirozeného výběru? Ptactva tam létá značné množství a drtivá většina jeho zástupců se trolejím úspěšně vyhýbá...
David Číp ze záchytné stanice pro hendikepovaná zvířata v Jaroměři se kvůli neochotě hradecké radnice včera pokusil předat primátorovi zraněnou labuť, ten ho však nepřijal. „Chtěli jsme na problém upozornit, protože když se nebude nic dělat, labutě budou umírat,“ řekl Číp, který labuť položil na podlahu primátorova sekretariátu.
Pracovnice sekretariátu pak přivolala strážníka městské policie. „Na magistrátu nemají živá zvířata co dělat. To nám sem příště přinesete velblouda?“ ptala se Čípa.
Ekolog poté odvezl zraněnou labuť do záchranné stanice. „Loni se nám podařilo zajistit jeden most. Bohužel, radní si letos postavili hlavu a zamítli uvolnit 38 tisíc korun,“ řekl Číp. Tvrdí, že opatření podpořil odbor i komise životního prostředí. Ochranáři proto doufají, že si radní odmítnutí ještě rozmyslí. „Komise životního prostředí města nám doporučila pokračovat, ale radní to bez jakýchkoli ohledů na toto doporučení odmítli,“ uvedl Číp.
Podle ekologů jde o mstu radnice kvůli jejich postupu v některých kauzách, například ve věci prodloužení povolení čerpání vody z lokality u Českého Meziříčí či protestu proti zástavbě části hradecké lokality Plachta. „Primátor Davida Čípa nepřijal z důvodu naplněného programu a magistrát není vhodnou organizací, která by se dokázala postarat o zraněnou labuť,“ řekl Svoboda. Dodal, že město chce pro ochranu vodního ptactva hledat lepší řešení.
V Hradci Králové zimuje na řece Labi každoročně 100 až 150 labutí. Je to největší zimoviště vodních ptáků v kraji. Každoročně se jich však několik desítek zraní při srážce s trolejovým vedením. Několik labutí přitom uhyne.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - východní Čechy)
Nejsou náhodou tyto způsoby chránění živočichů brzdou přirozeného výběru? Ptactva tam létá značné množství a drtivá většina jeho zástupců se trolejím úspěšně vyhýbá...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/218057/
To je novinka! Jízdenka do metra, tramvaje nebo busu MHD v mobilu. Převratnou službu zprovoznil včera Dopravní podnik. Cena SMS je stejná jako papírové jízdenky. Za samotnou zprávu nic navíc neplatíte. Systém je prý úplně bezpečný a nejde ošálit. Stačí poslat SMS ve tvaru »DPT«.
Cestující může kdykoliv a odkudkoliv poslat text DPT na číslo 902 06 20 a získá tak přestupní devadesátiminutovou jízdenku v ceně 20 korun. Zatím! Od Nového roku totiž bude za 26 korun.
Jízdenka v mžiku!
Jízdenka přes SMS začíná platit prakticky ihned po odeslání zprávy. „Cestující by ale měl počkat, až se mu do dvou minut v mobilu objeví kontrolní SMS s kódem platnosti jízdenky,„ upozorňuje ředitel marketingu DP Jan Svoboda. Podnik tak brání zneužití SMS jízdenek černými pasažéry. Redaktorům Blesku přišla včera kontrolní SMS do 40 sekund po odeslání zprávy.
DP do systému vytvořeného speciálně pro Prahu neinvestoval ani korunu, náklady nesou mobilní operátoři a poskytovatelé služby. Novinářům nesdělil ani částku, kterou z každé odeslané SMS získá mobilní operátor. Podnik prý naopak ušetří na instalaci automatů na prodej jízdenek.
Příští rok i vlaky
Systém nebude poskytovat levnější nepřestupní jízdenky. Od příštího roku se sortiment však rozšíří i na jedno- a vícedenní. Od ledna by měla služba fungovat i v okolí Prahy, podnik jedná s Českými drahami a regionálním dopravcem Ropid.
Užitečné rady cestujícím
* Pokud si cestující SMS omylem vymaže, může požádat o zaslání kontrolní SMS na číslo 900 06 06. Od původní doručené SMS se bude lišit pouze slovem duplikát. Tato služba ho bude stát šest korun.
* Když se vám vybije mobil, tak stačí říct revizorovi číslo svého mobilu a on je schopen zjistit, zda jste si před tím stihli jízdné koupit.
* Po zdražení jízdného, od 1. ledna, si budou lidé nakupovat jízdenky za 26 korun na čísle 902 06 26.
* Revizoři jsou vybaveni novými přístroji, které dokážou podle čísla, ze kterého byla jízdenka koupena, nákup také dohledat. Jízdenku dokážou zkontrolovat dokonce v tunelu metra.
* V budoucnu by měli být revizoři schopni cestujícím také vyhledat spojení nebo zkontrolovat zcizený občanský průkaz.
(Blesk)
Cestující může kdykoliv a odkudkoliv poslat text DPT na číslo 902 06 20 a získá tak přestupní devadesátiminutovou jízdenku v ceně 20 korun. Zatím! Od Nového roku totiž bude za 26 korun.
Jízdenka v mžiku!
Jízdenka přes SMS začíná platit prakticky ihned po odeslání zprávy. „Cestující by ale měl počkat, až se mu do dvou minut v mobilu objeví kontrolní SMS s kódem platnosti jízdenky,„ upozorňuje ředitel marketingu DP Jan Svoboda. Podnik tak brání zneužití SMS jízdenek černými pasažéry. Redaktorům Blesku přišla včera kontrolní SMS do 40 sekund po odeslání zprávy.
DP do systému vytvořeného speciálně pro Prahu neinvestoval ani korunu, náklady nesou mobilní operátoři a poskytovatelé služby. Novinářům nesdělil ani částku, kterou z každé odeslané SMS získá mobilní operátor. Podnik prý naopak ušetří na instalaci automatů na prodej jízdenek.
Příští rok i vlaky
Systém nebude poskytovat levnější nepřestupní jízdenky. Od příštího roku se sortiment však rozšíří i na jedno- a vícedenní. Od ledna by měla služba fungovat i v okolí Prahy, podnik jedná s Českými drahami a regionálním dopravcem Ropid.
Užitečné rady cestujícím
* Pokud si cestující SMS omylem vymaže, může požádat o zaslání kontrolní SMS na číslo 900 06 06. Od původní doručené SMS se bude lišit pouze slovem duplikát. Tato služba ho bude stát šest korun.
* Když se vám vybije mobil, tak stačí říct revizorovi číslo svého mobilu a on je schopen zjistit, zda jste si před tím stihli jízdné koupit.
* Po zdražení jízdného, od 1. ledna, si budou lidé nakupovat jízdenky za 26 korun na čísle 902 06 26.
* Revizoři jsou vybaveni novými přístroji, které dokážou podle čísla, ze kterého byla jízdenka koupena, nákup také dohledat. Jízdenku dokážou zkontrolovat dokonce v tunelu metra.
* V budoucnu by měli být revizoři schopni cestujícím také vyhledat spojení nebo zkontrolovat zcizený občanský průkaz.
(Blesk)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/217826/
Zaměstnanci brněnského dopravního podniku hrozí stávkou. Chtějí zvýšit platy o 15 procent, firma jim ale nabízí maximálně polovinu, což by bylo jen o málo víc, než je odhad inflace. Šéf odborů Dopravního podniku města Brna (DPMB) Otakar Mokrý potvrdil, že pokud se zaměstnanci s vedením firmy nedohodnou, nevylučují stávku. Jednání jsou zatím ale na začátku, doplnil. Pokud by podnik přistoupil na požadavky odborů, zvýšil by se průměrný plat řidičů na 23.600 Kč.
Dopravní podnik má skoro 3000 zaměstnanců, Brněnský deník dnes informoval, že plat chce zvednout většina z nich. Zároveň požadují zvýšit příplatky za přesčasy a noční služby. "Příští rok stoupne inflace téměř o šest procent, vlastně bychom zůstali na stejném. Lidé jsou dost nažhaveni," popsal Mokrý. Později řekl, že jsou odboráři ochotni jednat, na kolik by slevili, ale nechtěl specifikovat. "Budeme teď zjišťovat, jak jsou pracovníci ochotni ustoupit," podotkl.
Ředitel městské firmy Bedřich Prokeš počítal příští rok s růstem platů jen okolo pěti procent. "Jejich požadavek je nereálný," vzkázal zaměstnancům. Ani město se na podmínky lidí z DPMB nedívá příliš optimisticky, uvádí Deník. Náměstek primátora Martin Ander upozornil, že musejí odboráři přemýšlet nad tím, jak daleko chtějí zajít. Město do rozpočtu firmy víc peněz nedá, proto by se muselo brát například z úspor za zrušené spoje.
Dopravní podnik už delší dobu poukazuje na nedostatek řidičů. Většího odchodu zaměstnanců kvůli vyjednávání se ale neobává. "V současné době tito řidiči v menší míře skutečně odchází, ale také se pak mnohdy vrací zpět do našeho podniku, a to po zkušenostech zejména v některých soukromých dopravních firmách," řekla mluvčí firmy Hana Pohanová.
(Autor: ČTK)
Dopravní podnik má skoro 3000 zaměstnanců, Brněnský deník dnes informoval, že plat chce zvednout většina z nich. Zároveň požadují zvýšit příplatky za přesčasy a noční služby. "Příští rok stoupne inflace téměř o šest procent, vlastně bychom zůstali na stejném. Lidé jsou dost nažhaveni," popsal Mokrý. Později řekl, že jsou odboráři ochotni jednat, na kolik by slevili, ale nechtěl specifikovat. "Budeme teď zjišťovat, jak jsou pracovníci ochotni ustoupit," podotkl.
Ředitel městské firmy Bedřich Prokeš počítal příští rok s růstem platů jen okolo pěti procent. "Jejich požadavek je nereálný," vzkázal zaměstnancům. Ani město se na podmínky lidí z DPMB nedívá příliš optimisticky, uvádí Deník. Náměstek primátora Martin Ander upozornil, že musejí odboráři přemýšlet nad tím, jak daleko chtějí zajít. Město do rozpočtu firmy víc peněz nedá, proto by se muselo brát například z úspor za zrušené spoje.
Dopravní podnik už delší dobu poukazuje na nedostatek řidičů. Většího odchodu zaměstnanců kvůli vyjednávání se ale neobává. "V současné době tito řidiči v menší míře skutečně odchází, ale také se pak mnohdy vrací zpět do našeho podniku, a to po zkušenostech zejména v některých soukromých dopravních firmách," řekla mluvčí firmy Hana Pohanová.
(Autor: ČTK)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/217697/
Pražský magistrát v průběhu dvou let investuje do urychlení hromadné dopravy 31,9 milionu korun, z toho 11,5 milionu Kč přijde z fondů Evropské unie. Na setkání s novináři to dnes řekl radní Radovan Šteiner (ODS). V plánu jsou vyhrazené jízdní pruhy pro autobusy, oddělení tramvajových tratí od ostatní dopravy nebo úpravy světelných signalizací tak, aby tramvajím a autobusům dávaly přednost.
Už realizovaná opatření, která upřednostňují jízdu vozidel MHD, umožňují snižovat jejich počty v ulicích. Dopravní podnik kvůli menším zpožděním vypravuje o 18 tramvají a šest autobusů méně.
Zrychlit dopravu v metropoli by také měl plánovaný vysoce kapacitní autobusový tah na trase Želivského - Jižní Město. "Jednáme o tom dlouho, příští rok by měl být zlomový," uvedl Šteiner. Autobusy by měly na této trati jezdit častěji a jejich jízdu má usnadňovat i vyšší počet preferenčních opatření. "Projekt zahrnuje mimo jiné vyznačení vyhrazených jízdních pruhů pro autobusy v celkové délce přibližně pěti kilometrů a úpravu světelné signalizace ve prospěch preference pro autobusy na 17 křižovatkách," řekl Šteiner.
Plynulost autobusové dopravy by se měla zlepšit i směrem ke stanici metra Kačerov. Magistrát plánuje necelé tři kilometry jízdních pruhů pro autobusy a rychlejší průjezd na 21 křižovatkách. Zrychlit by se díky preferenčním opatřením měly i jízdy tramvají.
Letos na urychlení provozu MHD putovalo 39 milionů korun, z toho 34 milionů z Evropské unie. Peníze umožnily například vyhrazení jízdního pruhu v Patočkově ulici nebo oddělení tramvajových tratí od ostatní dopravy na Štefánikově mostě.
Aktivní preference hromadné dopravy nyní funguje na 38 světelných křižovatkách. "Systém sám vyhodnotí, kdy jede spoj na čas a kdy je zpožděný," uvedl Šteiner. Pokud například jede vůz dřív, než by měl, systém se neaktivuje. Terminály, které umožní rychlý průjezd vozu, má 400 autobusů, tedy třetina z celkového počtu. "Cílem není jimi vybavit všechny autobusy," dodal radní.
Pro tramvaje je zařízení nainstalováno na 105 semaforech. Upřednostnění jízdy tramvají je buď absolutní, které umožní plynulý průjezd křižovatkou, nebo podmíněné, kde tramvaj sice zastaví, ale místem celkově projede rychleji.
Plynulost tramvajové dopravy zlepšují také betonové a žulové tvarovky podél tratí, které zamezují vjíždění aut na koleje. Průjezd vozů usnadňují i takzvané vídeňské zastávky s vyvýšenou vozovkou na úroveň chodníku nebo zastávkové mysy. Tato opatření zvyšují také bezpečnost cestujících.
(Autor: ČTK)
Už realizovaná opatření, která upřednostňují jízdu vozidel MHD, umožňují snižovat jejich počty v ulicích. Dopravní podnik kvůli menším zpožděním vypravuje o 18 tramvají a šest autobusů méně.
Zrychlit dopravu v metropoli by také měl plánovaný vysoce kapacitní autobusový tah na trase Želivského - Jižní Město. "Jednáme o tom dlouho, příští rok by měl být zlomový," uvedl Šteiner. Autobusy by měly na této trati jezdit častěji a jejich jízdu má usnadňovat i vyšší počet preferenčních opatření. "Projekt zahrnuje mimo jiné vyznačení vyhrazených jízdních pruhů pro autobusy v celkové délce přibližně pěti kilometrů a úpravu světelné signalizace ve prospěch preference pro autobusy na 17 křižovatkách," řekl Šteiner.
Plynulost autobusové dopravy by se měla zlepšit i směrem ke stanici metra Kačerov. Magistrát plánuje necelé tři kilometry jízdních pruhů pro autobusy a rychlejší průjezd na 21 křižovatkách. Zrychlit by se díky preferenčním opatřením měly i jízdy tramvají.
Letos na urychlení provozu MHD putovalo 39 milionů korun, z toho 34 milionů z Evropské unie. Peníze umožnily například vyhrazení jízdního pruhu v Patočkově ulici nebo oddělení tramvajových tratí od ostatní dopravy na Štefánikově mostě.
Aktivní preference hromadné dopravy nyní funguje na 38 světelných křižovatkách. "Systém sám vyhodnotí, kdy jede spoj na čas a kdy je zpožděný," uvedl Šteiner. Pokud například jede vůz dřív, než by měl, systém se neaktivuje. Terminály, které umožní rychlý průjezd vozu, má 400 autobusů, tedy třetina z celkového počtu. "Cílem není jimi vybavit všechny autobusy," dodal radní.
Pro tramvaje je zařízení nainstalováno na 105 semaforech. Upřednostnění jízdy tramvají je buď absolutní, které umožní plynulý průjezd křižovatkou, nebo podmíněné, kde tramvaj sice zastaví, ale místem celkově projede rychleji.
Plynulost tramvajové dopravy zlepšují také betonové a žulové tvarovky podél tratí, které zamezují vjíždění aut na koleje. Průjezd vozů usnadňují i takzvané vídeňské zastávky s vyvýšenou vozovkou na úroveň chodníku nebo zastávkové mysy. Tato opatření zvyšují také bezpečnost cestujících.
(Autor: ČTK)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/217461/
Pokud cestujete pražskou městskou hromadnou dopravou (MHD), můžete si ode dneška kupovat běžnou přestupní devadesátiminutovou jízdenku v hodnotě 20 korun pomocí SMS zprávy. Oznámil to ředitel marketingu a komunikace dopravního podniku Jan Svoboda.
Jak na to? Jednoduše zašlete SMS s textem DPT na číslo 902 06 20. Cena takto zakoupené jízdenky je stejná jako při nákupu papírové jízdenky, přičemž se cestující nemusí do systému registrovat. Stejným způsobem se cestuje také v některých švédských městech. "Znamená to, že cestující si mohou koupit lístek kdykoli a kdekoli," uvedl Svoboda. Jak ředitel ubezpečil, systém je zcela bezpečný. "Jediná cesta je nabourat kód, a to bych rád viděl," dodal. Jízdenka sice platí už při odeslání zprávy, nicméně cestující by měli počkat s nástupem do vozidla až po obdržení SMS. Ta by se v mobilu měla objevit do dvou minut.
Co když zprávu vymažu?
V případě, že cestující potvrzující „cestovní" SMS vymaže, může požádat o zaslání kontrolní zprávy na číslo 900 06 06. Za tuto službu zaplatí 6 korun. Revizoři jsou vybaveni novými přístroji, které dokážou podle čísla, ze kterého byla jízdenka koupena, nákup také dohledat. Jízdenku dokážou zkontrolovat dokonce v tunelu metra.
Revizoři by podle Svobody měli být v budoucnu schopni také vyhledat spojení nebo zkontrolovat zcizený občanský průkaz. Jak dále uvedl, dopravní podnik časem počítá s nákupy přes SMS například jednodenní jízdenky. Od ledna příštího roku by služba měla fungovat také v okolí Prahy, přičemž podnik spolupracuje na jejím zavedení s Českými drahami. Jednání probíhají i s regionálním organizátorem dopravy Ropid
Po zdražení jízdného, od prvního ledna, si budou lidé nakupovat jízdenky za 26 korun na čísle 902 06 26. Podnik chystá kampaň, která by měla lidem pomoci si číslo zapamatovat. V budoucnu by s jízdenkou ve formě textové zprávy mohli cestovat i zahraniční turisté.
Dopravní podnik do nového systému, který využívá software vytvořený na míru, neinvestoval žádné peníze. Náklady nesou mobilní operátoři a poskytovatelé služby. Podle Svobody ale podnik SMS jízdenkami ušetří, protože instalace automatů na nákup lístků je nákladná
(a.zpávy.cz)
Jak na to? Jednoduše zašlete SMS s textem DPT na číslo 902 06 20. Cena takto zakoupené jízdenky je stejná jako při nákupu papírové jízdenky, přičemž se cestující nemusí do systému registrovat. Stejným způsobem se cestuje také v některých švédských městech. "Znamená to, že cestující si mohou koupit lístek kdykoli a kdekoli," uvedl Svoboda. Jak ředitel ubezpečil, systém je zcela bezpečný. "Jediná cesta je nabourat kód, a to bych rád viděl," dodal. Jízdenka sice platí už při odeslání zprávy, nicméně cestující by měli počkat s nástupem do vozidla až po obdržení SMS. Ta by se v mobilu měla objevit do dvou minut.
Co když zprávu vymažu?
V případě, že cestující potvrzující „cestovní" SMS vymaže, může požádat o zaslání kontrolní zprávy na číslo 900 06 06. Za tuto službu zaplatí 6 korun. Revizoři jsou vybaveni novými přístroji, které dokážou podle čísla, ze kterého byla jízdenka koupena, nákup také dohledat. Jízdenku dokážou zkontrolovat dokonce v tunelu metra.
Revizoři by podle Svobody měli být v budoucnu schopni také vyhledat spojení nebo zkontrolovat zcizený občanský průkaz. Jak dále uvedl, dopravní podnik časem počítá s nákupy přes SMS například jednodenní jízdenky. Od ledna příštího roku by služba měla fungovat také v okolí Prahy, přičemž podnik spolupracuje na jejím zavedení s Českými drahami. Jednání probíhají i s regionálním organizátorem dopravy Ropid
Po zdražení jízdného, od prvního ledna, si budou lidé nakupovat jízdenky za 26 korun na čísle 902 06 26. Podnik chystá kampaň, která by měla lidem pomoci si číslo zapamatovat. V budoucnu by s jízdenkou ve formě textové zprávy mohli cestovat i zahraniční turisté.
Dopravní podnik do nového systému, který využívá software vytvořený na míru, neinvestoval žádné peníze. Náklady nesou mobilní operátoři a poskytovatelé služby. Podle Svobody ale podnik SMS jízdenkami ušetří, protože instalace automatů na nákup lístků je nákladná
(a.zpávy.cz)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/217376/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/217231/
Vůz městské dopravy z roku 1942 čeká na svou rekonstrukci
V nedůstojných prostorách a v žalostném stavu se nachází první autobus, který vozil cestujícíMHDv Jihlavě.
Zaprášená škodovka z roku 1942 parkuje zatím v pronajaté hale drah u městského nádraží. Bude jednou stát v nějakém jihlavském muzeu dopravy? Možná ano.
Sdružení pro záchranu historických trolejbusů a autobusů však nyní mnohem víc než na muzeum myslí na střechu pro své exponáty. Nemá dostatek garáží.
„Máme 49 vozidel, mezi která se řadí autobusy, trolejbusy a kloubové autobusy. Jsou z celé republiky, jihlavských je asi osm,„ spočítal předseda sdružení Luděk Bohuňovský.
„Máme zájem uskladnit jihlavská vozidla v prostorách vozovny Dopravního podniku města Jihlavy a ukazovat je veřejnosti,„ zmínil dopravní inženýr.
Vedení dopravního podniku zatím na jeho prosby neslyší. „Ta vozidla nejsou naše,„ upozornil ředitel dopravního podniku Josef Vilím. Myšlenku vytvoření muzea však nezatracuje. „To je spíš ale parketa pro velké dopravní podniky v Praze, Brně nebo Ostravě,„ doplnil ředitel.
Vzor? Václavák
Rekonstrukce autobusu by vyšla na stovky tisíc korun. „Velmi ráda bych ho viděla zrekonstruovaný a ve spoluvlastnictví města,„ poznamenala náměstkyně primátora Irena Wagnerová.
Buď autobus, nebo historická tramvaj by mohly podle ní stát na náměstí a například sloužit jako informační centrum pro turisty.
„Je to ale zatím vize,„ dodala náměstkyně. Vzor? Třeba tramvaj na Václavském náměstí v Praze.
Sdružení má na vrak autobusu případně kupce.
O osudu starých vozidel se má jednat zítra v prostorách jihlavského dopravního podniku.
(Havlíčkobrodský deník)
V nedůstojných prostorách a v žalostném stavu se nachází první autobus, který vozil cestujícíMHDv Jihlavě.
Zaprášená škodovka z roku 1942 parkuje zatím v pronajaté hale drah u městského nádraží. Bude jednou stát v nějakém jihlavském muzeu dopravy? Možná ano.
Sdružení pro záchranu historických trolejbusů a autobusů však nyní mnohem víc než na muzeum myslí na střechu pro své exponáty. Nemá dostatek garáží.
„Máme 49 vozidel, mezi která se řadí autobusy, trolejbusy a kloubové autobusy. Jsou z celé republiky, jihlavských je asi osm,„ spočítal předseda sdružení Luděk Bohuňovský.
„Máme zájem uskladnit jihlavská vozidla v prostorách vozovny Dopravního podniku města Jihlavy a ukazovat je veřejnosti,„ zmínil dopravní inženýr.
Vedení dopravního podniku zatím na jeho prosby neslyší. „Ta vozidla nejsou naše,„ upozornil ředitel dopravního podniku Josef Vilím. Myšlenku vytvoření muzea však nezatracuje. „To je spíš ale parketa pro velké dopravní podniky v Praze, Brně nebo Ostravě,„ doplnil ředitel.
Vzor? Václavák
Rekonstrukce autobusu by vyšla na stovky tisíc korun. „Velmi ráda bych ho viděla zrekonstruovaný a ve spoluvlastnictví města,„ poznamenala náměstkyně primátora Irena Wagnerová.
Buď autobus, nebo historická tramvaj by mohly podle ní stát na náměstí a například sloužit jako informační centrum pro turisty.
„Je to ale zatím vize,„ dodala náměstkyně. Vzor? Třeba tramvaj na Václavském náměstí v Praze.
Sdružení má na vrak autobusu případně kupce.
O osudu starých vozidel se má jednat zítra v prostorách jihlavského dopravního podniku.
(Havlíčkobrodský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/217142/
Sáhnout do peněženky pro několik desítek korun navíc budou muset za necelé dva měsíce cestující. Kvůli rekordním cenám nafty a zvýšení sazby daně z přidané hodnoty zdraží své služby i dopravci.
Když si teď člověk v Brně koupí desetiminutový lístek na městskou dopravu, zaplatí za něj osm korun. Po Novém roce si bude muset přichystat desetikorunu. Za hodinovou cestu Brnem pak zaplatí patnáct korun místo současných třinácti za čtyřicet minut. „V průzkumu jsme zjistili, že jízdenka, která platila čtyřicet minut, lidem nevyhovuje. Proto jsme prodloužili dobu platnosti na hodinu. Zdražili jsme ji ale o dvě koruny,„ vysvětlila mluvčí dopravního podniku Hana Pohanová.
Pokud tedy Brňan jezdí na třináctikorunovou jízdenku do práce a z práce každý pracovní den, zaplatí ročně až o pět set korun více. „Naopak lidé, kteří si kupovali roční kupón za tři tisíce osm set korun, vytáhnou o sto korun méně. Chceme tak podpořit naše stálé zákazníky,„ dodala Pohanová. Více peněz si budou muset přichystat také lidé, kteří budou klepat na okénko řidiče. Ten bude chtít po cestujícím místo patnácti hned dvacet korun. Další jízdenky zdraží od dvou do pěti korun.
Na druhou stranu: Studenti a děti si mohou od Nového roku poprvé koupit celoroční kupon za osmnáct set padesát korun. Pokladní budou chtít více peněz po důchodcích. Ti už si sice při nákupu předplatní jízdenky nemusejí kupovat kupón za tři sta padesát korun, zaplatí však u čtvrtletní jízdenky o devadesát korun víc. Pokud chce důchodce získat slevu pro jednorázovou jízdenku, dál třistapadesátikorunový kupon potřebuje.
Změny chystají také České dráhy. Už od devátého prosince. Zdražování ale nebude dramatické. „Změnili jsme systém vypočítávání jízdenek. Lidé budou do některých měst jezdit levněji, do některých o pár korun dráž,„ vysvětlil mluvčí drah Ondřej Kubala.
(Třebíčský deník)
Když si teď člověk v Brně koupí desetiminutový lístek na městskou dopravu, zaplatí za něj osm korun. Po Novém roce si bude muset přichystat desetikorunu. Za hodinovou cestu Brnem pak zaplatí patnáct korun místo současných třinácti za čtyřicet minut. „V průzkumu jsme zjistili, že jízdenka, která platila čtyřicet minut, lidem nevyhovuje. Proto jsme prodloužili dobu platnosti na hodinu. Zdražili jsme ji ale o dvě koruny,„ vysvětlila mluvčí dopravního podniku Hana Pohanová.
Pokud tedy Brňan jezdí na třináctikorunovou jízdenku do práce a z práce každý pracovní den, zaplatí ročně až o pět set korun více. „Naopak lidé, kteří si kupovali roční kupón za tři tisíce osm set korun, vytáhnou o sto korun méně. Chceme tak podpořit naše stálé zákazníky,„ dodala Pohanová. Více peněz si budou muset přichystat také lidé, kteří budou klepat na okénko řidiče. Ten bude chtít po cestujícím místo patnácti hned dvacet korun. Další jízdenky zdraží od dvou do pěti korun.
Na druhou stranu: Studenti a děti si mohou od Nového roku poprvé koupit celoroční kupon za osmnáct set padesát korun. Pokladní budou chtít více peněz po důchodcích. Ti už si sice při nákupu předplatní jízdenky nemusejí kupovat kupón za tři sta padesát korun, zaplatí však u čtvrtletní jízdenky o devadesát korun víc. Pokud chce důchodce získat slevu pro jednorázovou jízdenku, dál třistapadesátikorunový kupon potřebuje.
Změny chystají také České dráhy. Už od devátého prosince. Zdražování ale nebude dramatické. „Změnili jsme systém vypočítávání jízdenek. Lidé budou do některých měst jezdit levněji, do některých o pár korun dráž,„ vysvětlil mluvčí drah Ondřej Kubala.
(Třebíčský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/216885/
Mostecké radnici hrozí až padesátimilionová pokuta za to, že povolila školákům, aby jezdili v tramvajích a autobusech zadarmo. Obchodní inspekce šetří, zda toto rozhodnutí nediskriminuje ostatní obyvatele města. Informovala o tom Česká televize.
(Novinky)
Za dobrotu na žebrotu. Jaký je formální rozdíl mezi slevněným jízdným o 50% a o 100%?
(Novinky)
Za dobrotu na žebrotu. Jaký je formální rozdíl mezi slevněným jízdným o 50% a o 100%?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/216696/
Do začarovného kruhu se dostávají Pražané cestující po městě za prací. Jet do centra autem mnohým brání zavedení zón placeného stání. Nyní zdraží MHD a o nějakém komfortu cestování nemůže být ani řeč.
Tramvaje, autobusy, ale ani vagony metra nestačí náporu lidí. Nejhorší situace je kolem půl osmé ráno, kdy MHD využívá největší množství školáků a lidí cestujících do zaměstnání. Problémy s kapacitou mají veřejné dopravní prostředky i pozdě odpoledne, to zase nestačí nabírat masy cestujících kvůli prodlouženým intervalům. „Hodně se diskutuje o tom, že jsou plné soupravy metra, ale problém začíná už o dost dříve. Zkuste jet do zaměstnání z periferie, často se do přeplněných autobusů nemáte šanci dostat! Zrovna linka metra C jezdí ráno skoro každou minutu, to už dopravní podnik asi nevylepší,„ řekl Deníku Zbyšek Mundl z Opatova. A naše zjištění potvrzuje jeho slova - v pondělí 12. listopadu přijelo na stanici metra C Kačerov v patnácti minutách kolem půl osmé hned 40 autobusů. Ty navíc jezdily dost často společně a soupravy metra pak nebyly schopny náhlý přísun tolika cestujících pojmout.
„Jezdím ráno z Vinohrad na Karlovo náměstí tramvají a situace je už několik let neúnosná. Na I. P. Pavlova se často lidé do tramvaje ani nedostanou. Cestující jsou často nabádáni k tomu, jak by měli využívat železniční dopravu, jak je rychlá, a tudíž i úsporná na čas, ale už se tolik nemluví o častých zpožděních nebo o tom, jak některé vagony vypadají,„ postěžovala si cestující Kateřina Hrabínská z Prahy - Vinohrad.
Podobné problémy jako ráno zažívají cestující i mezi pátou až sedmou hodinou večer, kdy linky městské hromadné dopravy jezdí v delších časových intervalech a lidé se vracejí ze zaměstnání. V těchto hodinách už navíc některé soupravy metra končí svou jízdu v dřívějších stanicích (metro C na Kačerově, metro B na Českomoravské a Smíchovském nádraží).
(Boleslavský deník)
Tramvaje, autobusy, ale ani vagony metra nestačí náporu lidí. Nejhorší situace je kolem půl osmé ráno, kdy MHD využívá největší množství školáků a lidí cestujících do zaměstnání. Problémy s kapacitou mají veřejné dopravní prostředky i pozdě odpoledne, to zase nestačí nabírat masy cestujících kvůli prodlouženým intervalům. „Hodně se diskutuje o tom, že jsou plné soupravy metra, ale problém začíná už o dost dříve. Zkuste jet do zaměstnání z periferie, často se do přeplněných autobusů nemáte šanci dostat! Zrovna linka metra C jezdí ráno skoro každou minutu, to už dopravní podnik asi nevylepší,„ řekl Deníku Zbyšek Mundl z Opatova. A naše zjištění potvrzuje jeho slova - v pondělí 12. listopadu přijelo na stanici metra C Kačerov v patnácti minutách kolem půl osmé hned 40 autobusů. Ty navíc jezdily dost často společně a soupravy metra pak nebyly schopny náhlý přísun tolika cestujících pojmout.
„Jezdím ráno z Vinohrad na Karlovo náměstí tramvají a situace je už několik let neúnosná. Na I. P. Pavlova se často lidé do tramvaje ani nedostanou. Cestující jsou často nabádáni k tomu, jak by měli využívat železniční dopravu, jak je rychlá, a tudíž i úsporná na čas, ale už se tolik nemluví o častých zpožděních nebo o tom, jak některé vagony vypadají,„ postěžovala si cestující Kateřina Hrabínská z Prahy - Vinohrad.
Podobné problémy jako ráno zažívají cestující i mezi pátou až sedmou hodinou večer, kdy linky městské hromadné dopravy jezdí v delších časových intervalech a lidé se vracejí ze zaměstnání. V těchto hodinách už navíc některé soupravy metra končí svou jízdu v dřívějších stanicích (metro C na Kačerově, metro B na Českomoravské a Smíchovském nádraží).
(Boleslavský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/216537/
Městská čipová karta funguje v Liberci už více než rok. Původně se předpokládalo, že papírové průkazky plně nahradí už od 1. ledna 2007, dopravní podnik ale jejich platnost prodloužil kvůli administrativním komplikacím. "Lidé ještě neměli kupony za karty vyměněny," vysvětlil důvody liberecký primátor Jiří Kittner, který je předsedou představenstva DPML. Nyní je ale situace jiná a lidé mají ještě čas si do konce roku karty pořídit.
Kartu vydává Liberecká IS v Klientském centru ve Frýdlantské ulici na počkání. Zatímco loni při jejím zavedení ji mohli občané získat zdarma, od loňského podzimu za ni musí zaplatit 140 korun. V současné době má kartu zhruba 54.000 lidí. Vedle předplatného v městské dopravě ji zatím mohou využít k rezervaci vstupenek na sportovní a kulturní akce, akceptuje ji i knihovna. Využívá ji liberecký magistrát i některé základní a střední školy. Zhruba 40 firem poskytuje jejím držitelům slevy na služby.
Zavedení městské karty stálo liberecký rozpočet zhruba deset milionů korun a stejnou částku investoval dopravní podnik. Liberecký magistrát chce už v příštím roce služby poskytované prostřednictvím karty rozšířit. Občané by pak měli mít možnost používat ji jako elektronickou peněženku. Podmínkou rozšíření služeb je ale vybudování zúčtovacího střediska, což představuje investici kolem 100 milionů korun. Město proto podle Kittnera hledá strategického partnera, který by rozšíření financoval.
(Zpravodajství ČTK)