Mestská hromadná doprava
Medzi ''vlaky'' môžeme zaradiť aj časť mestskej hromadnej dopravy osôb: metro; koľajovým vozidlom je i električka (čes. tramvaj 
) - téma, ktorá na portáli zatiaľ chýba a tiež si zaslúži povšimnutia...
O zřízení elektrické dráhy z Hradce Králové na nádraží mnoho se mluvilo před lety, když obec královéhradecká získala si k účelu tomu koncesi a když i za příčinou tou nutná komise byla odbyta. Pak celá věc zase usnula. Jen občas některá soukromá firma informovala se, zda-li by zříditi mohla buď sama, nebo pro obec dráhu na nádraží, buď s pohonem elektrickým, nebo benzinovým. Brzká stavba elektrárny v Hradci Králové zajisté myšlenku zřízení elektrické dráhy z města na nádraží opět k životu probudí. Elektrické síly bude dost, proč by se tedy nemělo jí využitkovati k podniku pro Hradec Králové tak důležitému. K podniku, který není možno ani již dále odkládati.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - východní Čechy)
Ale odkládalo se (jako mnohé v tomto městě), až se odložilo navždy. Tedy odmyslíme-li si po poslední válce zřízenou dopravu trolejbusovou.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - východní Čechy)
Ale odkládalo se (jako mnohé v tomto městě), až se odložilo navždy. Tedy odmyslíme-li si po poslední válce zřízenou dopravu trolejbusovou.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/222086/
Rodiče s kočárky a invalidé si budou moci o něco lépe plánovat svou cestu pražskými tramvajemi. Dopravní podnik do konce roku zprovozní čtyři nové nízkopodlažní linky, které budou garantovat jízdu nízkopodlažními vozy. Na začátku roku začaly tyto spoje jezdit na linkách 1, 3 a 24. Na konci listopadu k nim přibyly linky 2 a 15 a brzy je doplní tramvaje číslo 8, 10, 19 a 26. Garance spočívá v tom, že se člověk může spolehnout na to, že označený spoj v jízdním řádu bude vždy zajištěn nízkopodlažním vozem.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/222083/
Noční autobus mezi Jabloncem a Libercem skončil. Včera již „flamedry“ domů nevezl.
„Nahradila jej tramvaj. Bylo by neekonomické a zbytečné přetahovat se o zákazníky, takže jsme se rozhodli tuto linku zrušit,“ vysvětlil změnu LubošWejnar, vedoucí autobusové dopravy ČSAD Jablonec.
Upozornil přitom, že kvůli tramvaji také změnili čas a pořadí druhého nočního spoje, který rozváží cestující po Jablonci. „Startuje dříve v centru města, odkud odjíždí v jednu hodinu dvacet minut směrem na Kokonín. Na zastávce v Liberecké ulici pak vůz čeká, až dorazí z Liberce tramvaj, aby mohl svézt i tyto zájemce,“ vysvětlil Wejnar.
Autobus čeká na tramvajovou linku, která z Liberce vyjíždí v jednu hodinu a deset minut. „Pak vůz dokončí okruh po Jablonci a odveze je i například do Mšena,“ informoval Wejnar. Upozornil přitom, že je třeba, aby se zájemci o noční svezení podívali na jízdní řád a seznámili se se změnami.
Liberecký dopravní podnik zavedl noční spoje od 1. prosince zatím na zkušební období tří měsíců. Noční autobusy nejezdí na všech linkách, ale pouze na vybraných páteřních trasách, které propojují okrajové části se středem města.
Dříve vyjížděly poslední autobusy ve 23.10, dopravní podnik přidal od pondělí do čtvrtka navíc spoje ve 23.50 a v 0.30.
„V pátek, sobotu a den před státním svátkem jezdí ještě další spoje v 01.10 a 02.00,“ řekla mluvčí Dopravního podniku města Liberec Jana Eichlerová.
Pokud by se noční tramvajová linka ve zkušebním provozu neosvědčila, zavede jablonecký dopravce znovu spoj mezi Jabloncem a Libercem v podobném čase jako doposud.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - liberecký kraj)
„Nahradila jej tramvaj. Bylo by neekonomické a zbytečné přetahovat se o zákazníky, takže jsme se rozhodli tuto linku zrušit,“ vysvětlil změnu LubošWejnar, vedoucí autobusové dopravy ČSAD Jablonec.
Upozornil přitom, že kvůli tramvaji také změnili čas a pořadí druhého nočního spoje, který rozváží cestující po Jablonci. „Startuje dříve v centru města, odkud odjíždí v jednu hodinu dvacet minut směrem na Kokonín. Na zastávce v Liberecké ulici pak vůz čeká, až dorazí z Liberce tramvaj, aby mohl svézt i tyto zájemce,“ vysvětlil Wejnar.
Autobus čeká na tramvajovou linku, která z Liberce vyjíždí v jednu hodinu a deset minut. „Pak vůz dokončí okruh po Jablonci a odveze je i například do Mšena,“ informoval Wejnar. Upozornil přitom, že je třeba, aby se zájemci o noční svezení podívali na jízdní řád a seznámili se se změnami.
Liberecký dopravní podnik zavedl noční spoje od 1. prosince zatím na zkušební období tří měsíců. Noční autobusy nejezdí na všech linkách, ale pouze na vybraných páteřních trasách, které propojují okrajové části se středem města.
Dříve vyjížděly poslední autobusy ve 23.10, dopravní podnik přidal od pondělí do čtvrtka navíc spoje ve 23.50 a v 0.30.
„V pátek, sobotu a den před státním svátkem jezdí ještě další spoje v 01.10 a 02.00,“ řekla mluvčí Dopravního podniku města Liberec Jana Eichlerová.
Pokud by se noční tramvajová linka ve zkušebním provozu neosvědčila, zavede jablonecký dopravce znovu spoj mezi Jabloncem a Libercem v podobném čase jako doposud.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - liberecký kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/221608/
Nový jízdní řád, který počítá s rozšířením trolejbusové dopravy po městě, zrušením jednoho spoje a úpravou několika dalších a od února i navýšení cen jízdného. Takové změny v městské hromadné dopravě čekají v nejbližších týdnech obyvatele krajského města. Zdražení se však nedotkne jen Ústečanů, vyšší ceny zavádí všechna větší města v regionu.
Od zítřka si budou muset především obyvatelé ústecké části Střekov zvyknout na to, že na zastávkách nebudou nastupovat do autobusů, ale nově do trolejbusů.
Linka číslo 60 už jezdí nyní, a to z Mírového náměstí na Severní Terasu. Od neděle bude její trasa prodloužena na Střekov. Kvůli zavedení této trati však bude zrušen jeden spoj - autobus číslo 1, který ze Střekova zajížděl dále až do Církvic. Tuto linku nahradí autobus číslo 11. Tento spoj tak nebude od neděle jezdit do horní části střekovské čtvrti, to stejné se týká autobusů číslo 3 a 17.
Toto opatření se nelíbí místním obyvatelům. Argumentují tím, že se počet spojů v některých částech sníží a oni navíc budou muset přestupovat, protože už k nim nepojedou přímé linky.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severní Čechy)
Od zítřka si budou muset především obyvatelé ústecké části Střekov zvyknout na to, že na zastávkách nebudou nastupovat do autobusů, ale nově do trolejbusů.
Linka číslo 60 už jezdí nyní, a to z Mírového náměstí na Severní Terasu. Od neděle bude její trasa prodloužena na Střekov. Kvůli zavedení této trati však bude zrušen jeden spoj - autobus číslo 1, který ze Střekova zajížděl dále až do Církvic. Tuto linku nahradí autobus číslo 11. Tento spoj tak nebude od neděle jezdit do horní části střekovské čtvrti, to stejné se týká autobusů číslo 3 a 17.
Toto opatření se nelíbí místním obyvatelům. Argumentují tím, že se počet spojů v některých částech sníží a oni navíc budou muset přestupovat, protože už k nim nepojedou přímé linky.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severní Čechy)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/221605/
Již stovky cestujících využily novou službu Dopravního podniku a koupily si jízdenku přes mobilní telefon. „Přesná čísla dáváme ještě dohromady, ale můžeme říct, že SMS jízdenku si koupily stovky lidí,“ řekl mluvčí podniku Ondřej Pečený. Jenže nová služba nefunguje tak, jak by si dopravce a hlavně cestující představovali. Podle ohlasů čtenářů internetového serveru iDNES.cz totiž není výjimkou, že SMS jízdenka dorazí na mobil místo za dvě minuty, které avizuje dopravce, třeba za půl hodiny. Nebo taky vůbec.
„Zpravidla je to tím, že uživatel nemá aktivovanou službu Prémium SMS u svého operátora. Ta je zdarma a stačí ji objednat přes infolinku mobilních operátorů,“ vysvětlil Pečený. Pokud jízdenka cestujícímu přijde se zpožděním, ale mezitím ho zastaví revizor, nemusí se prý bát pokuty. „Revizor má možnost ověřit si na místě, jestli cestující požadavek skutečně odeslal. Všechny žádosti jsou totiž v databázi,“ řekl Pečený.
Kdo si objednal SMS jízdenku, ale nakonec stejně vytáhl z peněženky drobné a koupil si papírovou jízdenku, se může obrátit na podnik s reklamací. Pečený doporučuje, aby lidé případné stížnosti předali dispečerům na telefonní lince 296 19 18 17. „Tam mohou službu reklamovat, aniž by chodili někam na přepážku,“ řekl.
Stává se také, že lidé na telefonní číslo 902 06 20 pošlou textovou zprávu v nesprávném tvaru. Místo DPT vyťukají na mobilu třeba DTP. Taková objednávka je však neplatná.
„Pracuje se na tom, aby všechny varianty těchto písmen byly platné. Mělo by to být možné do několika dnů,“ řekl mluvčí Dopravního podniku Ondřej Pečený.
Síť už měla od 22. listopadu, kdy byla spuštěna, také minimálně dvakrát několikahodinový výpadek kvůli problémům s počítači.
Pro lidi je nákup SMS jízdenky výhodnější než nákup jízdenky v automatu nebo trafice. Zatímco papírová přestupní jízdenka za 20 korun platí ve špičce 75 minut, ta, jež lidem přijde na mobil po odeslání textové zprávy, platí o čtvrt hodiny déle.
Navíc se člověk nemusí zdržovat hledáním drobných - částku mu strhne z účtu jeho mobilní operátor.
Jiný typ jízdenky než té přestupní se přes mobilní telefon koupit nedá.
Vídeňané si za jízdenku přes mobil připlácí
SMS jízdenky nejsou vynálezem pražského Dopravního podniku. Podobný systém už čtyři roky využívají například Vídeňané. Podle Johanna Ehrengrubera ze společnosti Wiener Linien si jízdenku přes mobil denně koupí průměrně 200 lidí.
Na rozdíl od Prahy obyvatelé Vídně platí za jízdenku na mobilní telefon víc, než kdyby vyrazili k automatu. SMS jízdenka je o 50 centů dražší než ta papírová, za niž cestující zaplatí 1,70 eura.
* Jak koupit jízdenku
Na číslo 902 06 20 poslat zprávu ve tvaru DPT (cena 20 Kč)
O duplikát lze napsat zprávu DPTA na číslo 900 06 06 (6Kč)
Reklamaci mohou lidé hlásit na tel. lince 296 19 18 17
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
„Zpravidla je to tím, že uživatel nemá aktivovanou službu Prémium SMS u svého operátora. Ta je zdarma a stačí ji objednat přes infolinku mobilních operátorů,“ vysvětlil Pečený. Pokud jízdenka cestujícímu přijde se zpožděním, ale mezitím ho zastaví revizor, nemusí se prý bát pokuty. „Revizor má možnost ověřit si na místě, jestli cestující požadavek skutečně odeslal. Všechny žádosti jsou totiž v databázi,“ řekl Pečený.
Kdo si objednal SMS jízdenku, ale nakonec stejně vytáhl z peněženky drobné a koupil si papírovou jízdenku, se může obrátit na podnik s reklamací. Pečený doporučuje, aby lidé případné stížnosti předali dispečerům na telefonní lince 296 19 18 17. „Tam mohou službu reklamovat, aniž by chodili někam na přepážku,“ řekl.
Stává se také, že lidé na telefonní číslo 902 06 20 pošlou textovou zprávu v nesprávném tvaru. Místo DPT vyťukají na mobilu třeba DTP. Taková objednávka je však neplatná.
„Pracuje se na tom, aby všechny varianty těchto písmen byly platné. Mělo by to být možné do několika dnů,“ řekl mluvčí Dopravního podniku Ondřej Pečený.
Síť už měla od 22. listopadu, kdy byla spuštěna, také minimálně dvakrát několikahodinový výpadek kvůli problémům s počítači.
Pro lidi je nákup SMS jízdenky výhodnější než nákup jízdenky v automatu nebo trafice. Zatímco papírová přestupní jízdenka za 20 korun platí ve špičce 75 minut, ta, jež lidem přijde na mobil po odeslání textové zprávy, platí o čtvrt hodiny déle.
Navíc se člověk nemusí zdržovat hledáním drobných - částku mu strhne z účtu jeho mobilní operátor.
Jiný typ jízdenky než té přestupní se přes mobilní telefon koupit nedá.
Vídeňané si za jízdenku přes mobil připlácí
SMS jízdenky nejsou vynálezem pražského Dopravního podniku. Podobný systém už čtyři roky využívají například Vídeňané. Podle Johanna Ehrengrubera ze společnosti Wiener Linien si jízdenku přes mobil denně koupí průměrně 200 lidí.
Na rozdíl od Prahy obyvatelé Vídně platí za jízdenku na mobilní telefon víc, než kdyby vyrazili k automatu. SMS jízdenka je o 50 centů dražší než ta papírová, za niž cestující zaplatí 1,70 eura.
* Jak koupit jízdenku
Na číslo 902 06 20 poslat zprávu ve tvaru DPT (cena 20 Kč)
O duplikát lze napsat zprávu DPTA na číslo 900 06 06 (6Kč)
Reklamaci mohou lidé hlásit na tel. lince 296 19 18 17
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/221603/
Na tramvajových linkách v Praze vzroste počet spojů, které budou zajišťovat výhradně nízkopodlažní tramvaje. Nyní jsou takzvané garantované spoje na linkách číslo 1, 2, 3, 15 a 24. Od soboty začnou jezdit nízkopodlažní tramvaje pravidelně na linkách číslo 8, 19 a 26, a od pondělí také na lince číslo 10, informoval Dopravní podnik hlavního města Prahy. "Zavedením nových spojů na těchto linkách reagujeme na přání a potřeby cestujících. Do budoucna plánujeme tuto službu rozšiřovat i na dalších linkách," uvedl Jan Svoboda z podniku.
První pravidelné spoje zajišťované nízkopodlažními tramvajemi zavedl podnik na některých linkách letos na jaře, a to na číslech 3 a 24. Potom k nim přibyly i linky 9 a 26, na nich však podnik záruku po několika týdnech zrušil. Následně je začal znovu zavádět. Nízkopodlažní autobusy jezdí v metropoli v pravidelných časech již několik let.
Takzvané garantované spoje jsou v jízdním řádu označeny symbolem invalidního vozíku. Lidé by měli mít záruku, že v tu dobu skutečně přijede nízkopodlažní tramvaj nebo autobus. Stejnou značkou jsou označena i vozidla.
(Autor: ČTK)
První pravidelné spoje zajišťované nízkopodlažními tramvajemi zavedl podnik na některých linkách letos na jaře, a to na číslech 3 a 24. Potom k nim přibyly i linky 9 a 26, na nich však podnik záruku po několika týdnech zrušil. Následně je začal znovu zavádět. Nízkopodlažní autobusy jezdí v metropoli v pravidelných časech již několik let.
Takzvané garantované spoje jsou v jízdním řádu označeny symbolem invalidního vozíku. Lidé by měli mít záruku, že v tu dobu skutečně přijede nízkopodlažní tramvaj nebo autobus. Stejnou značkou jsou označena i vozidla.
(Autor: ČTK)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/221037/
Dopravní podnik druhého největšího amerického města Los Angeles se chystá zavést v metru turnikety. Hlavním důvodem jsou černí pasažéři.
Po 14 letech podobného systému jako v Praze, kdy si cestující při vstupu do stanice označí jízdenku, kterou pak pouze namátkově kontrolují revizoři, se Los Angeles zařadí mezi ostatní americká města, kde jsou turnikety v metru samozřejmostí.
Losangeleskou podzemní drahou, autobusy a příměstskými vlaky jezdí podle říjnového průzkumu denně pět procent lidí načerno. Dopravní podnik tak prý přichází o 5,5 milionu dolarů (98 milionů korun) ročně. Jedna jízda stojí v Los Angeles 1,25 dolaru (asi 22 korun), celodenní jízdenka pak pět dolarů (asi 90 korun).
Náklady na zřízení turniketů se odhadují na 30 milionů dolarů (535 milionů korun). Další milion ročně si vyžádá jejich provoz. Na vybraném jízdném a souvisejících úsporách by podle odborné zprávy měla nová zařízení ročně vynášet navíc 6,77 milionu dolarů (asi 121 milionů korun).
Někteří cestující i městští představitelé mají ale pochybnosti, zda se náklady skutečně vrátí. Obávají se také, že se turnikety stanou vážnou překážkou v případě evakuace metra.
Bývalý poslanec kalifornského parlamentu Richard Katz, který jako jediný člen rady dopravního podniku LACMTA hlasoval proti turniketům, upozorňuje, že podnik si nemůže dovolit takové náklady, jež podle něho dále porostou a zcela vymažou případné úspory. Už tak považuje finanční situaci LACMTA za napjatou. Rozpočet tři miliardy dolarů (53,5 miliardy korun) na příští rok bude mít zřejmě deficit 75 milionů dolarů (1,3 miliardy korun).
Příznivci turniketů jsou ovšem přesvědčeni, že se moderní zařízení vyplatí a že je třeba něco udělat proti nepoctivým cestujícím. Turnikety také umožní používání jízdenek obsahujících počítačové čipy, díky nimž bude možné účtovat jízdné podle délky trasy a nabízet pasažérům více způsobů předplatného.
Po schválení příprav na turnikety minulý týden v radě dopravního podniku by poslední rozhodnutí mělo padnout v lednu. Instalace nových zařízení by poté měla trvat asi rok a půl.
Losangeleská podzemní dráha z počátku 90. let minulého století měří 28 kilometrů, celkový systém městské kolejové dopravy má ale dohromady 145 kilometrů. LACMTA počítá, že do stanic instaluje 275 turniketů.
Podle Amerického sdružení veřejné dopravy je Los Angeles jediným městem v USA, kde se v metru nepoužívají turnikety. Některá města s novějšími a menšími systémy povrchové či nadzemní železniční dopravy ale stále důvěřují cestujícím a turnikety nezavedla. Chtějí tak prý povzbuzovat zájem o hromadnou dopravu a také ušetřit na pořizovacích a provozních nákladech.
(Zpravodajství ČTK)
Po 14 letech podobného systému jako v Praze, kdy si cestující při vstupu do stanice označí jízdenku, kterou pak pouze namátkově kontrolují revizoři, se Los Angeles zařadí mezi ostatní americká města, kde jsou turnikety v metru samozřejmostí.
Losangeleskou podzemní drahou, autobusy a příměstskými vlaky jezdí podle říjnového průzkumu denně pět procent lidí načerno. Dopravní podnik tak prý přichází o 5,5 milionu dolarů (98 milionů korun) ročně. Jedna jízda stojí v Los Angeles 1,25 dolaru (asi 22 korun), celodenní jízdenka pak pět dolarů (asi 90 korun).
Náklady na zřízení turniketů se odhadují na 30 milionů dolarů (535 milionů korun). Další milion ročně si vyžádá jejich provoz. Na vybraném jízdném a souvisejících úsporách by podle odborné zprávy měla nová zařízení ročně vynášet navíc 6,77 milionu dolarů (asi 121 milionů korun).
Někteří cestující i městští představitelé mají ale pochybnosti, zda se náklady skutečně vrátí. Obávají se také, že se turnikety stanou vážnou překážkou v případě evakuace metra.
Bývalý poslanec kalifornského parlamentu Richard Katz, který jako jediný člen rady dopravního podniku LACMTA hlasoval proti turniketům, upozorňuje, že podnik si nemůže dovolit takové náklady, jež podle něho dále porostou a zcela vymažou případné úspory. Už tak považuje finanční situaci LACMTA za napjatou. Rozpočet tři miliardy dolarů (53,5 miliardy korun) na příští rok bude mít zřejmě deficit 75 milionů dolarů (1,3 miliardy korun).
Příznivci turniketů jsou ovšem přesvědčeni, že se moderní zařízení vyplatí a že je třeba něco udělat proti nepoctivým cestujícím. Turnikety také umožní používání jízdenek obsahujících počítačové čipy, díky nimž bude možné účtovat jízdné podle délky trasy a nabízet pasažérům více způsobů předplatného.
Po schválení příprav na turnikety minulý týden v radě dopravního podniku by poslední rozhodnutí mělo padnout v lednu. Instalace nových zařízení by poté měla trvat asi rok a půl.
Losangeleská podzemní dráha z počátku 90. let minulého století měří 28 kilometrů, celkový systém městské kolejové dopravy má ale dohromady 145 kilometrů. LACMTA počítá, že do stanic instaluje 275 turniketů.
Podle Amerického sdružení veřejné dopravy je Los Angeles jediným městem v USA, kde se v metru nepoužívají turnikety. Některá města s novějšími a menšími systémy povrchové či nadzemní železniční dopravy ale stále důvěřují cestujícím a turnikety nezavedla. Chtějí tak prý povzbuzovat zájem o hromadnou dopravu a také ušetřit na pořizovacích a provozních nákladech.
(Zpravodajství ČTK)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/220792/
Vedení společné chomutovsko-jirkovské firmy se rozhodlo upustit od opatrného hospodaření, které nepřináší zisk
Společný dopravní podnik Chomutova a Jirkova mění kurz. Místo opatrného hospodaření, které nepřináší zisky, se nové vedení firmy rozhodlo investovat do lidí a strojů a vytvořit moderní společnost.
V úterý to novinářům řekl ředitel firmy Jiří Melničuk. „Bohužel musíme také upravovat ceny jízdného,„ připustil.
Firma obnovuje třetinu autobusů. Osmadvacet nových vozů čtyř velikostí za celkem 70 miliónů korun se na linkách objeví postupně, a to nejpozději do jara.
Nejmenší autobus s kapacitou osmadvacet cestujících vyjede na linky ještě letos, stejně jako osm desetimetrových vozů crossway a tři dvanáctimetrové autobusy stejného typu pro 76 lidí.
Sedm midi velikostí pro 36 cestujících vyjede na trasy začátkem příštího roku.
Nejdůležitějším přínosem nasazení nízkokapacitních vozů je úspora pohonných hmot.
Růstem cen pohonných hmot a také změnou DPH z 5 na 9 % vysvětluje DPChJ připravované zdražení základního jízdného jak na meziměstských linkách, tak na trasách ve městě. „Jakmile se cena nafty zvýší o pouhou korunu za litr, přijde nás měsíčně zdražení na 300 tisíc,„ postěžoval si ředitel divize dopravy Milan Toms. Celou řadu spojů městské hromadné dopravy přitom zajišťují trolejbusy, poháněné elektřinou, vyčíslená ztráta se tedy týká jen autobusů.
Cestující MHD mezi městy Chomutov a Jirkov zaplatí po 1. lednu 2008 za jednu jízdu 13 korun, děti od 6 do 15 let šest, bez ohledu na to, zda jedou jednu zastávku nebo několikakilometrovou cestu mezi oběma městy. Výjimkou jsou jen dojezdové trasy.
„Jsme si vědomi, že to není spravedlivý systém, proto chystáme na příští rok zavedení tarifních pásem,„ uvedl Melničuk.
Příští týden vybere firma společnost, která připraví projekt.
Zatím tedy není jasné, zda dostane přednost tarifní pásmování podle ujetých kilometrů nebo zda bude důležitá doba cestování, ani kolik pásem bude platit.
Jisté však je, že DPChJ bude muset investovat asi 20 miliónů korun do nového odbavovacího systému. Dosud totiž lidé platí vesměs drobnými, které vhazují do pokladny u řidiče. Takzvaná elektronická peněženka jim umožní hradit cestovné i u jiných dopravců, včetně Českých drah.
(Právo)
Společný dopravní podnik Chomutova a Jirkova mění kurz. Místo opatrného hospodaření, které nepřináší zisky, se nové vedení firmy rozhodlo investovat do lidí a strojů a vytvořit moderní společnost.
V úterý to novinářům řekl ředitel firmy Jiří Melničuk. „Bohužel musíme také upravovat ceny jízdného,„ připustil.
Firma obnovuje třetinu autobusů. Osmadvacet nových vozů čtyř velikostí za celkem 70 miliónů korun se na linkách objeví postupně, a to nejpozději do jara.
Nejmenší autobus s kapacitou osmadvacet cestujících vyjede na linky ještě letos, stejně jako osm desetimetrových vozů crossway a tři dvanáctimetrové autobusy stejného typu pro 76 lidí.
Sedm midi velikostí pro 36 cestujících vyjede na trasy začátkem příštího roku.
Nejdůležitějším přínosem nasazení nízkokapacitních vozů je úspora pohonných hmot.
Růstem cen pohonných hmot a také změnou DPH z 5 na 9 % vysvětluje DPChJ připravované zdražení základního jízdného jak na meziměstských linkách, tak na trasách ve městě. „Jakmile se cena nafty zvýší o pouhou korunu za litr, přijde nás měsíčně zdražení na 300 tisíc,„ postěžoval si ředitel divize dopravy Milan Toms. Celou řadu spojů městské hromadné dopravy přitom zajišťují trolejbusy, poháněné elektřinou, vyčíslená ztráta se tedy týká jen autobusů.
Cestující MHD mezi městy Chomutov a Jirkov zaplatí po 1. lednu 2008 za jednu jízdu 13 korun, děti od 6 do 15 let šest, bez ohledu na to, zda jedou jednu zastávku nebo několikakilometrovou cestu mezi oběma městy. Výjimkou jsou jen dojezdové trasy.
„Jsme si vědomi, že to není spravedlivý systém, proto chystáme na příští rok zavedení tarifních pásem,„ uvedl Melničuk.
Příští týden vybere firma společnost, která připraví projekt.
Zatím tedy není jasné, zda dostane přednost tarifní pásmování podle ujetých kilometrů nebo zda bude důležitá doba cestování, ani kolik pásem bude platit.
Jisté však je, že DPChJ bude muset investovat asi 20 miliónů korun do nového odbavovacího systému. Dosud totiž lidé platí vesměs drobnými, které vhazují do pokladny u řidiče. Takzvaná elektronická peněženka jim umožní hradit cestovné i u jiných dopravců, včetně Českých drah.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/220787/
Dopravní podnik hlavního města Prahy dnes předložil odborářům upravený návrh na růst mezd v příštím roce. ČTK to řekl personální ředitel Jaroslav Ďuriš. Podnik původně navrhoval zvýšení mezd o 1,5 procenta, odboráři požadovali 10,5 procenta. Nový návrh vedení podniku nyní odbory studují. "Je v něm nějaký nárůst, ale nechtěl bych to zatím komentovat," uvedl Ďuriš. Průměrná mzda v podniku je nyní zhruba 24.200 korun. Představy obou stran byly původně vzdálené. Někteří nespokojení odboráři dokonce plánují demonstraci, a nevylučují ani stávku.
Odborová organizace Všeobecné odbory metro si podle předsedy Luboše Olejára vzala čas na rozmyšlenou. "Řekli jsme, že nemůžeme přijmout, abychom hned mohli podepsat kolektivní smlouvu. Musíme se na to podívat podrobněji," řekl ČTK Olejár.
Odborářům se nelíbí, že navrhovaný nárůst by měl být spojen s poklesem sociálních příspěvků. Ty by se z původně navrhovaných 2,5 procenta ročního objemu plánovaných mzdových prostředků měly snížit na 1,8 procenta. Peníze by se sice měly rozpustit ve mzdách, ty se ale na rozdíl od sociálních benefitů daní.
Zaměstnanecké jízdné by podle Olejára mělo zůstat nedotčeno. "Není o čem se bavit, každá firma dává nějaké benefity," dodal.
Podle Vratislava Feigela z odborové organizace Ospea jsou v novém návrhu zohledněni především řidiči. "My, jako Ospea, a ještě odborová organizace Unie pracovníků v dopravě jsme tento návrh vzali jako kompromisní a akceptovatelný, ostatní tento návrh odmítli," řekl Feigel.
Ospea se také nechce připojit k nátlakovým akcím, které připravují některé odborové organizace dopravního podniku. "Původní navýšení bylo o dvě koruny, to je těch 1,5 procenta v hodinové mzdě. Konkrétně u řidičů je teď to navýšení 5,70 koruny," dodal Feigel.
Všeobecné odbory Metro, Odborová organizace DP-Metro a další organizace, které jsou spojeny v Odborovou radu DP hlavního města Prahy, pořádají společné mítinky, kde informují o kolektivním vyjednávání. Na 12. prosince plánují demonstraci před ředitelstvím podniku. Kromě vyšších mezd například požadují, aby DP zastavil outsourcing, propouštění tam, kde to není účelné, nebo snižování dotace z magistrátu.
Dopravní podnik plánuje do roku 2015 zvýšit podíl tržeb na příjmech na 45 procent, dotace by tak měly činit 55 procent. Nyní tvoří dotace magistrátu 70 procent příjmů DP. Ke snížení jejich podílu by měly dopomoci úsporná opatření, mezi něž patří propouštění i ponechání oprav na externích firmách (outsorcing), nyní si DP spravuje vozy sám.
Minulý rok se mzdy v DP zvyšovaly průměrně o 2,9 procenta. Podnik původně nabízel stagnaci platů, odbory hrozily stávkou.
(Autor: ČTK)
Odborová organizace Všeobecné odbory metro si podle předsedy Luboše Olejára vzala čas na rozmyšlenou. "Řekli jsme, že nemůžeme přijmout, abychom hned mohli podepsat kolektivní smlouvu. Musíme se na to podívat podrobněji," řekl ČTK Olejár.
Odborářům se nelíbí, že navrhovaný nárůst by měl být spojen s poklesem sociálních příspěvků. Ty by se z původně navrhovaných 2,5 procenta ročního objemu plánovaných mzdových prostředků měly snížit na 1,8 procenta. Peníze by se sice měly rozpustit ve mzdách, ty se ale na rozdíl od sociálních benefitů daní.
Zaměstnanecké jízdné by podle Olejára mělo zůstat nedotčeno. "Není o čem se bavit, každá firma dává nějaké benefity," dodal.
Podle Vratislava Feigela z odborové organizace Ospea jsou v novém návrhu zohledněni především řidiči. "My, jako Ospea, a ještě odborová organizace Unie pracovníků v dopravě jsme tento návrh vzali jako kompromisní a akceptovatelný, ostatní tento návrh odmítli," řekl Feigel.
Ospea se také nechce připojit k nátlakovým akcím, které připravují některé odborové organizace dopravního podniku. "Původní navýšení bylo o dvě koruny, to je těch 1,5 procenta v hodinové mzdě. Konkrétně u řidičů je teď to navýšení 5,70 koruny," dodal Feigel.
Všeobecné odbory Metro, Odborová organizace DP-Metro a další organizace, které jsou spojeny v Odborovou radu DP hlavního města Prahy, pořádají společné mítinky, kde informují o kolektivním vyjednávání. Na 12. prosince plánují demonstraci před ředitelstvím podniku. Kromě vyšších mezd například požadují, aby DP zastavil outsourcing, propouštění tam, kde to není účelné, nebo snižování dotace z magistrátu.
Dopravní podnik plánuje do roku 2015 zvýšit podíl tržeb na příjmech na 45 procent, dotace by tak měly činit 55 procent. Nyní tvoří dotace magistrátu 70 procent příjmů DP. Ke snížení jejich podílu by měly dopomoci úsporná opatření, mezi něž patří propouštění i ponechání oprav na externích firmách (outsorcing), nyní si DP spravuje vozy sám.
Minulý rok se mzdy v DP zvyšovaly průměrně o 2,9 procenta. Podnik původně nabízel stagnaci platů, odbory hrozily stávkou.
(Autor: ČTK)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/220598/
V Liberecké městské dopravě skončí po Novém roce platnost papírových průkazek. Místo takzvaných lítaček musí mít cestující čipové městské karty, na které bude předplatné vázáno. Měsíční, čtvrtletní či roční předplatné využívá asi 25.000 cestujících, zhruba desetina z nich zatím jezdí s papírovými kupony, řekla dnes ČTK mluvčí Dopravního podniku města Liberce (DPML) Jana Eichlerová.
Městská čipová karta funguje v Liberci už více než rok. Původně se předpokládalo, že papírové průkazky plně nahradí už od 1. ledna 2007, dopravní podnik ale jejich platnost prodloužil kvůli administrativním komplikacím. "Lidé ještě neměli kupony za karty vyměněny," vysvětlil důvody liberecký primátor Jiří Kittner, který je předsedou představenstva DPML. Nyní je ale situace jiná a lidé mají ještě čas si do konce roku karty pořídit.
Kartu vydává Liberecká IS v Klientském centru ve Frýdlantské ulici na počkání. Zatímco loni při jejím zavedení ji mohli občané získat zdarma, od loňského podzimu za ni musí zaplatit 140 korun. V současné době má kartu zhruba 54.000 lidí. Vedle předplatného v městské dopravě ji zatím mohou využít k rezervaci vstupenek na sportovní a kulturní akce, akceptuje ji i knihovna. Využívá ji liberecký magistrát i některé základní a střední školy. Zhruba 40 firem poskytuje jejím držitelům slevy na služby.
Zavedení městské karty stálo liberecký rozpočet zhruba deset milionů korun a stejnou částku investoval dopravní podnik. Liberecký magistrát chce už v příštím roce služby poskytované prostřednictvím karty rozšířit. Občané by pak měli mít možnost používat ji jako elektronickou peněženku. Podmínkou rozšíření služeb je ale vybudování zúčtovacího střediska, což představuje investici kolem 100 milionů korun. Město proto podle Kittnera hledá strategického partnera, který by rozšíření financoval.
(Zpravodajství ČTK)
Městská čipová karta funguje v Liberci už více než rok. Původně se předpokládalo, že papírové průkazky plně nahradí už od 1. ledna 2007, dopravní podnik ale jejich platnost prodloužil kvůli administrativním komplikacím. "Lidé ještě neměli kupony za karty vyměněny," vysvětlil důvody liberecký primátor Jiří Kittner, který je předsedou představenstva DPML. Nyní je ale situace jiná a lidé mají ještě čas si do konce roku karty pořídit.
Kartu vydává Liberecká IS v Klientském centru ve Frýdlantské ulici na počkání. Zatímco loni při jejím zavedení ji mohli občané získat zdarma, od loňského podzimu za ni musí zaplatit 140 korun. V současné době má kartu zhruba 54.000 lidí. Vedle předplatného v městské dopravě ji zatím mohou využít k rezervaci vstupenek na sportovní a kulturní akce, akceptuje ji i knihovna. Využívá ji liberecký magistrát i některé základní a střední školy. Zhruba 40 firem poskytuje jejím držitelům slevy na služby.
Zavedení městské karty stálo liberecký rozpočet zhruba deset milionů korun a stejnou částku investoval dopravní podnik. Liberecký magistrát chce už v příštím roce služby poskytované prostřednictvím karty rozšířit. Občané by pak měli mít možnost používat ji jako elektronickou peněženku. Podmínkou rozšíření služeb je ale vybudování zúčtovacího střediska, což představuje investici kolem 100 milionů korun. Město proto podle Kittnera hledá strategického partnera, který by rozšíření financoval.
(Zpravodajství ČTK)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/220165/
Trolejbusy pak pojedou od neděle až na předměstí do Českého Vrbného
Do českobudějovických ulic vyjede s novým jízdním řádem, který začíná platit 9. prosince, už třetí noční linka.
Cestující ji budou moci využít na trase nádraží–Palackého náměstí–Nemanice. Novinářům to v pondělí sdělil ředitel Dopravního podniku města Lubomír Půlpán.
„Vycházíme vstříc opakovaným požadavkům obyvatel historické zástavby, Nemanic a Kněžských Dvorů, kteří oprávněně požadovali zavedení noční linky pro zmíněnou oblast města,„ konstatoval ředitel. Připomněl, že cílem dopravního podniku je, aby i v noci měli obyvatelé krajského města možnost se dostat do jednotlivých částí od vlaků především z Prahy a Plzně a ráno naopak na nádraží k prvním vlakům odjíždějícím z Budějovic. V neděli poprvé také vyrazí trolejbusy na prodlouženou linku č. 9 do Českého Vrbného a nahradí zde dosavadní autobusy. Na novém úseku vznikla navíc obousměrná zastávka u nákupního centra Géčko, které se stává jednou z klíčových nákupních zón Českých Budějovic. Dopravní podnik chce, aby v této lokalitě s velkým počtem spojů byl provoz co nejvíc ekologický, a proto maximálně preferuje nasazení trolejbusů.
Novinkou je také tzv. modrá linka, na niž mohou cestující volat své dotazy po celých čtyřiadvacet hodin. Dozvědí se například , kde jezdí bezbariérové autobusy či trolejbusy, kde došlo k výpadku spoje či kolapsu dopravy ve špičkách.
„Budeme poskytovat i informace týkající se jízdních řádů, výluk, ztráty zavazadel či poruch automatů na jízdenky. Jednoduše řečeno by mělo jít o kompletní servis služeb dopravního podniku,„ popsal stručně ambiciózní záměr modré linky vedoucí obchodu a marketingu dopravního podniku Daniel Jírovec. Dodal, že volajícího, pokud použije pevnou telefonní linku, přijde získaná informace na korunu.
Primátor: Příští rok nebudeme zdražovat
Se zdražením jízdného dopravní podnik, jak podotkl primátor Juraj Thoma (ODS), nepočítá. „Zvýšení cen jízdného proběhlo v Budějovicích v září a o jejich dalším nárůstu, byť výrazně stoupá cena nafty, se neuvažuje. Rozpočet města, pokud jej zastupitelé 13. prosince schválí, vyčlení v roce 2008 pro chod dopravního podniku sumu 199 miliónů korun, což je přibližně stejně jako letos,„ podotkl primátor.
Dodal ale, že v příštím roce na rozdíl od letošního nedojde k výraznější obnově vozového parku. Přibudou pouze dva nové kloubové trolejbusy a jeden kloubový autobus. Šest vozidel pak projde kompletní renovací.
(Právo)
Do českobudějovických ulic vyjede s novým jízdním řádem, který začíná platit 9. prosince, už třetí noční linka.
Cestující ji budou moci využít na trase nádraží–Palackého náměstí–Nemanice. Novinářům to v pondělí sdělil ředitel Dopravního podniku města Lubomír Půlpán.
„Vycházíme vstříc opakovaným požadavkům obyvatel historické zástavby, Nemanic a Kněžských Dvorů, kteří oprávněně požadovali zavedení noční linky pro zmíněnou oblast města,„ konstatoval ředitel. Připomněl, že cílem dopravního podniku je, aby i v noci měli obyvatelé krajského města možnost se dostat do jednotlivých částí od vlaků především z Prahy a Plzně a ráno naopak na nádraží k prvním vlakům odjíždějícím z Budějovic. V neděli poprvé také vyrazí trolejbusy na prodlouženou linku č. 9 do Českého Vrbného a nahradí zde dosavadní autobusy. Na novém úseku vznikla navíc obousměrná zastávka u nákupního centra Géčko, které se stává jednou z klíčových nákupních zón Českých Budějovic. Dopravní podnik chce, aby v této lokalitě s velkým počtem spojů byl provoz co nejvíc ekologický, a proto maximálně preferuje nasazení trolejbusů.
Novinkou je také tzv. modrá linka, na niž mohou cestující volat své dotazy po celých čtyřiadvacet hodin. Dozvědí se například , kde jezdí bezbariérové autobusy či trolejbusy, kde došlo k výpadku spoje či kolapsu dopravy ve špičkách.
„Budeme poskytovat i informace týkající se jízdních řádů, výluk, ztráty zavazadel či poruch automatů na jízdenky. Jednoduše řečeno by mělo jít o kompletní servis služeb dopravního podniku,„ popsal stručně ambiciózní záměr modré linky vedoucí obchodu a marketingu dopravního podniku Daniel Jírovec. Dodal, že volajícího, pokud použije pevnou telefonní linku, přijde získaná informace na korunu.
Primátor: Příští rok nebudeme zdražovat
Se zdražením jízdného dopravní podnik, jak podotkl primátor Juraj Thoma (ODS), nepočítá. „Zvýšení cen jízdného proběhlo v Budějovicích v září a o jejich dalším nárůstu, byť výrazně stoupá cena nafty, se neuvažuje. Rozpočet města, pokud jej zastupitelé 13. prosince schválí, vyčlení v roce 2008 pro chod dopravního podniku sumu 199 miliónů korun, což je přibližně stejně jako letos,„ podotkl primátor.
Dodal ale, že v příštím roce na rozdíl od letošního nedojde k výraznější obnově vozového parku. Přibudou pouze dva nové kloubové trolejbusy a jeden kloubový autobus. Šest vozidel pak projde kompletní renovací.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/220158/
Mikulášský trolejbus se jako atrakce pro veřejnost a zejména rodiče s dětmi objeví zítra v podvečer v ulicích Pardubic. Pardubický spolek historie železniční dopravy vypraví na dvouhodinovou projížďku městem historický trolejbus Škoda-Sanos č. 329. Kloubový vůz žluté barvy, který patří k cenným exponátům spolku, bude lidem k dispozici v době od 16 do 18 hodin. „Nástup bude pouze předními dveřmi a výstup zadními. Po zaplacení symbolického vstupného deseti korun za každou osobu děti obdrží od Mikuláše malou pozornost,„ uvedl předseda Pardubického spolku historie železniční dopravy Oldřich Čížek.
(Pardubický deník)
(Pardubický deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/220153/
Hostem včerejšího on-line rozhovoru byl ředitel Dopravního podniku Ostrava František Vaštík, který v době od 11 do 12 hodin odpovídal na dotazy čtenářů z redakčních webových stránek.
Rozhovor najdete na stránce Moravskoslezského deníku.
Rozhovor najdete na stránce Moravskoslezského deníku.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/220150/
Markéta PERNICKÁ, moderátorka
--------------------
Jsou pro vás připraveny páteční Události v regionech.
Ostravský dopravní podnik chystá změny v dopravě. Dotknou se hlavně autobusů. Platit začnou příští týden v neděli, tedy ve stejný den jako nový jízdní řád Českých drah. Od tohoto data budou mít cestující v Moravskoslezském kraji také podstatně širší nabídku spojů zařazených do integrovaného dopravního systému.
Dagmar FAMFULÍKOVÁ, redaktorka
--------------------
Od 9. prosince začnou v Ostravě jezdit čtyři nové autobusové linky, například číslo 74 pojede z Hranečníku do průmyslové zóny v Hrabové. Má sloužit především obyvatelům Orlové a Karviné, kteří do Ostravy dojíždějí za prací. Další nový spoj s číslem 96 propojí mezi sebou na žádost Ostravy-jih některé části tohoto obvodu. Stačit by na to měl minibus.
František VAŠTÍK, ředitel Dopravního podniku Ostrava
--------------------
Cestující jsou pro nás zajímaví, i když je jich méně, a pokud ta potřeba tam je, tak samozřejmě ji musíme naplnit. Není to první minibusová linka. Už jezdí v Ostravě další čtyři.
Dagmar FAMFULÍKOVÁ, redaktorka
--------------------
Změny se dotknou také cen jízdenek, ty se ale budou zvyšovat až od Nového roku a postihnou celou oblast zapojenou do integrovaného záchranného systému v Moravskoslezském kraji.
Aleš STEJSKAL, jednatel, Koordinátor ODIS
--------------------
Bohužel, zdražení se bude dotýkat většiny druhů jízdenek. V průměru se pohybuje toto zdražení asi v rozsahu deseti, někdy možná o něco více procent.
Dagmar FAMFULÍKOVÁ, redaktorka
--------------------
V Moravskoslezském kraji vznikl integrovaný dopravní systém před deseti lety. Od prosince v něm už bude zapojeno sto sedmdesát šest měst a obcí. Teď se připojí Novojičínsko nebo oblast severně od Krnova, včetně Osoblažska.
Aleš STEJSKAL, jednatel, Koordinátor ODIS
--------------------
A potom v oblasti Karvinska, čili jedná se o tratě mezi Bohumínem, Českým Těšínem, Ostravou, přes Havířov, Českým Těšínem a Frýdkem-Místkem do Českého Těšína.
Dagmar FAMFULÍKOVÁ, redaktorka
--------------------
Integrovaný dopravní systém se má opět rozšířit, a to v březnu příštího roku o Orlovou a Karvinou.
(ČT 1)
--------------------
Jsou pro vás připraveny páteční Události v regionech.
Ostravský dopravní podnik chystá změny v dopravě. Dotknou se hlavně autobusů. Platit začnou příští týden v neděli, tedy ve stejný den jako nový jízdní řád Českých drah. Od tohoto data budou mít cestující v Moravskoslezském kraji také podstatně širší nabídku spojů zařazených do integrovaného dopravního systému.
Dagmar FAMFULÍKOVÁ, redaktorka
--------------------
Od 9. prosince začnou v Ostravě jezdit čtyři nové autobusové linky, například číslo 74 pojede z Hranečníku do průmyslové zóny v Hrabové. Má sloužit především obyvatelům Orlové a Karviné, kteří do Ostravy dojíždějí za prací. Další nový spoj s číslem 96 propojí mezi sebou na žádost Ostravy-jih některé části tohoto obvodu. Stačit by na to měl minibus.
František VAŠTÍK, ředitel Dopravního podniku Ostrava
--------------------
Cestující jsou pro nás zajímaví, i když je jich méně, a pokud ta potřeba tam je, tak samozřejmě ji musíme naplnit. Není to první minibusová linka. Už jezdí v Ostravě další čtyři.
Dagmar FAMFULÍKOVÁ, redaktorka
--------------------
Změny se dotknou také cen jízdenek, ty se ale budou zvyšovat až od Nového roku a postihnou celou oblast zapojenou do integrovaného záchranného systému v Moravskoslezském kraji.
Aleš STEJSKAL, jednatel, Koordinátor ODIS
--------------------
Bohužel, zdražení se bude dotýkat většiny druhů jízdenek. V průměru se pohybuje toto zdražení asi v rozsahu deseti, někdy možná o něco více procent.
Dagmar FAMFULÍKOVÁ, redaktorka
--------------------
V Moravskoslezském kraji vznikl integrovaný dopravní systém před deseti lety. Od prosince v něm už bude zapojeno sto sedmdesát šest měst a obcí. Teď se připojí Novojičínsko nebo oblast severně od Krnova, včetně Osoblažska.
Aleš STEJSKAL, jednatel, Koordinátor ODIS
--------------------
A potom v oblasti Karvinska, čili jedná se o tratě mezi Bohumínem, Českým Těšínem, Ostravou, přes Havířov, Českým Těšínem a Frýdkem-Místkem do Českého Těšína.
Dagmar FAMFULÍKOVÁ, redaktorka
--------------------
Integrovaný dopravní systém se má opět rozšířit, a to v březnu příštího roku o Orlovou a Karvinou.
(ČT 1)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/220025/
Karel PĚŠKA, moderátor
--------------------
Řidiče jihlavské městské hromadné dopravy trápí mráz. Zablokované brzdy trolejbusů způsobily včera kolaps hromadné dopravy. Krátce po havárii napájecího kabelu jedné linky zamrzl vzduch řidiči linky další. Zablokovaly se mu brzdy a vůz zůstal stát na výjezdu z hlavního vlakového nádraží. Tím znemožnil průjezd všem třem linkám, které k nádraží zajíždějí. Podle vedoucího provozu Zbyňka Fexy trvalo hodinu a půl než se podařilo závadu na trolejbusu odstranit a místo zprůjezdnit.
Zbyněk FEXA, vedoucí provozu
--------------------
Ten trolejbus nešel ani odtáhnout tím naším traktorem. My jsme tam teda nasadili čtyři autobusy, aby na těch linkách jezdily bez ohledu na jízdní řád, ale, to víte, čtyři autobusy na tolik linek je poměrně málo, ale aspoň, aspoň něco jsme jakoby zachránili.
Karel PĚŠKA, moderátor
--------------------
Řidičům jihlavské MHD působí zima časté problémy. Není výjimkou zpoždění linek až o patnáct minut. Pracovníci Dopravního podniku se tak musejí potýkat s nepříjemnými a často vulgárními stížnostmi cestujících.
(ČRo - Vysočina)
--------------------
Řidiče jihlavské městské hromadné dopravy trápí mráz. Zablokované brzdy trolejbusů způsobily včera kolaps hromadné dopravy. Krátce po havárii napájecího kabelu jedné linky zamrzl vzduch řidiči linky další. Zablokovaly se mu brzdy a vůz zůstal stát na výjezdu z hlavního vlakového nádraží. Tím znemožnil průjezd všem třem linkám, které k nádraží zajíždějí. Podle vedoucího provozu Zbyňka Fexy trvalo hodinu a půl než se podařilo závadu na trolejbusu odstranit a místo zprůjezdnit.
Zbyněk FEXA, vedoucí provozu
--------------------
Ten trolejbus nešel ani odtáhnout tím naším traktorem. My jsme tam teda nasadili čtyři autobusy, aby na těch linkách jezdily bez ohledu na jízdní řád, ale, to víte, čtyři autobusy na tolik linek je poměrně málo, ale aspoň, aspoň něco jsme jakoby zachránili.
Karel PĚŠKA, moderátor
--------------------
Řidičům jihlavské MHD působí zima časté problémy. Není výjimkou zpoždění linek až o patnáct minut. Pracovníci Dopravního podniku se tak musejí potýkat s nepříjemnými a často vulgárními stížnostmi cestujících.
(ČRo - Vysočina)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/219332/
Někteří Pražané mají možná ještě v živé paměti turnikety, které z metra zmizely v polovině 80. let. Vyzkouší si je ale možná i další cestující. Dopravní podnik hlavního města Prahy zpracovává expertní studii, která má ukázat výhody a nevýhody znovuzavedení turniketového systému. Rozhodnutí by mělo padnout na začátku druhého čtvrtletí příštího roku. Ve světě cestují uzavřeným metrem například v Paříži, New Yorku nebo ve Varšavě. "Musím říct, že pro nás to v tomto případě bude spíš rozhodování ekonomické," řekl radní Radovan Šteiner. Studie by měla vyčíslit stavební i provozní náklady, tedy elektřinu, materiál i mzdy zaměstnanců. Turnikety by totiž v případě jejich zavedení měly být hlídány.
Město očekává také odhad, o kolik by uzavření metra mohlo zvýšit příjmy dopravního podniku při vyšším výběru jízdného. Další otázkou je to, zda je vůbec reálné instalovat tento systém v hodně zatížených stanicích metra. Pro případné zavedení turniketů je podle Šteinera zásadní také požární bezpečnost.
Studii by měl mít dopravní podnik v ruce do konce prvního čtvrtletí příštího roku. "Začátek druhého kvartálu bychom mohli být schopni udělat nějaké rozhodnutí. Je to model natolik stavebně a investičně komplikovaný, že podle mého názoru nebudeme schopni tuto instalační část zahájit dřív než v roce 2009 nebo 2010," řekl ředitel podniku Martin Dvořák.
Příští rok tedy podnik čeká počítání a případně shánění peněz a příprava projektové dokumentace. "Samozřejmě, jak poroste cena jízdného, pokud poroste, ale já pevně doufám, že ano, tak bude logicky růst snaha jezdit načerno. A myslíme si, že se nám podaří zvýšit výtěžnost právě použitím turniketů a přesunout kapacity revizorů do autobusů a tramvají," dodal. "Myslím si, že by to přineslo ekonomický přínos v podobě snížení počtu neplatících cestujících. Nicméně si myslím, že dopravní podnik má teď dobrý model, který eliminuje tuto množinu, a to je teď i využití mobilů k platbě jízdného," řekl děkan Dopravní fakulty ČVUT Petr Moos.
Podle člena dopravního výboru pražského zastupitelstva Jiřího Witzanyho (SNK ED) je zavedení turniketů zbytečný náklad v situaci, kdy dopravní podnik tvrdí, že hledá úspory. "Obávám se, že je to taženo zejména snahou najít uplatnění pro čipovou kartu, což je projekt, který spotřebovává zbytečné miliony z rozpočtu hlavního města," řekl Witzany. Karta Opencard, kterou nyní mohou Pražané používat například místo čtenářského průkazu, by v budoucnu mohla podle magistrátu sloužit i jako tramvajenka. "V případě, že se zavedení turniketů ukáže ekonomicky efektivním, tak jsem pro jejich zavedení," uvedl naopak další člen výboru Karel Březina (ČSSD).
V Praze fungovaly turnikety od začátku provozu metra v polovině 70. let do konce září 1985. V Evropě jsou jimi vybavena například metro ve Varšavě nebo Paříži. Kontroloři do varšavského metra chodí pouze náhodou, nebo v případě, že mají informaci o černých pasažérech. Ti, aby se dostali přes vysoko umístěné turnikety, musejí vyvinout značnou mrštnost. Zachovat si nenápadnost mezi desetitisíci lidmi, kteří denně podzemní dráhu využívají, je ale téměř nemožné.
Turnikety pařížského uvolní vchod po označení vsunuté jízdenky, nebo po přečtení magnetické karty. Jízdy načerno neznemožňují úplně. Podle typu - jsou dva - je možné je přeskočit, nebo se nalepit na cestujícího před sebou. Turnikety neumožňují průjezd dětského kočárku a ne na všech stanicích je zvláštní širší branka, kterou ze své kukaně otevře zaměstnanec metra. Revizoři jsou vzácní. Pokuta za černou jízdu je na místě nejméně 20 eur (550 korun). V roce 2002 byl počet podvodníků odhadnut na 2,6 procenta.
Turnikety procházejí i obyvatelé New Yorku nebo Washingtonu. Pouze invalidé nebo cestující s většími zavazadly mohou s pomocí obsluhujícího personálu projít zvláštním vstupem. Každé město používá poněkud jiný systém, oběma je ale společné, že se dá jen těžko oklamat, protože jsou turnikety pod stálým dohledem pracovníků dopravního podnik
Město očekává také odhad, o kolik by uzavření metra mohlo zvýšit příjmy dopravního podniku při vyšším výběru jízdného. Další otázkou je to, zda je vůbec reálné instalovat tento systém v hodně zatížených stanicích metra. Pro případné zavedení turniketů je podle Šteinera zásadní také požární bezpečnost.
Studii by měl mít dopravní podnik v ruce do konce prvního čtvrtletí příštího roku. "Začátek druhého kvartálu bychom mohli být schopni udělat nějaké rozhodnutí. Je to model natolik stavebně a investičně komplikovaný, že podle mého názoru nebudeme schopni tuto instalační část zahájit dřív než v roce 2009 nebo 2010," řekl ředitel podniku Martin Dvořák.
Příští rok tedy podnik čeká počítání a případně shánění peněz a příprava projektové dokumentace. "Samozřejmě, jak poroste cena jízdného, pokud poroste, ale já pevně doufám, že ano, tak bude logicky růst snaha jezdit načerno. A myslíme si, že se nám podaří zvýšit výtěžnost právě použitím turniketů a přesunout kapacity revizorů do autobusů a tramvají," dodal. "Myslím si, že by to přineslo ekonomický přínos v podobě snížení počtu neplatících cestujících. Nicméně si myslím, že dopravní podnik má teď dobrý model, který eliminuje tuto množinu, a to je teď i využití mobilů k platbě jízdného," řekl děkan Dopravní fakulty ČVUT Petr Moos.
Podle člena dopravního výboru pražského zastupitelstva Jiřího Witzanyho (SNK ED) je zavedení turniketů zbytečný náklad v situaci, kdy dopravní podnik tvrdí, že hledá úspory. "Obávám se, že je to taženo zejména snahou najít uplatnění pro čipovou kartu, což je projekt, který spotřebovává zbytečné miliony z rozpočtu hlavního města," řekl Witzany. Karta Opencard, kterou nyní mohou Pražané používat například místo čtenářského průkazu, by v budoucnu mohla podle magistrátu sloužit i jako tramvajenka. "V případě, že se zavedení turniketů ukáže ekonomicky efektivním, tak jsem pro jejich zavedení," uvedl naopak další člen výboru Karel Březina (ČSSD).
V Praze fungovaly turnikety od začátku provozu metra v polovině 70. let do konce září 1985. V Evropě jsou jimi vybavena například metro ve Varšavě nebo Paříži. Kontroloři do varšavského metra chodí pouze náhodou, nebo v případě, že mají informaci o černých pasažérech. Ti, aby se dostali přes vysoko umístěné turnikety, musejí vyvinout značnou mrštnost. Zachovat si nenápadnost mezi desetitisíci lidmi, kteří denně podzemní dráhu využívají, je ale téměř nemožné.
Turnikety pařížského uvolní vchod po označení vsunuté jízdenky, nebo po přečtení magnetické karty. Jízdy načerno neznemožňují úplně. Podle typu - jsou dva - je možné je přeskočit, nebo se nalepit na cestujícího před sebou. Turnikety neumožňují průjezd dětského kočárku a ne na všech stanicích je zvláštní širší branka, kterou ze své kukaně otevře zaměstnanec metra. Revizoři jsou vzácní. Pokuta za černou jízdu je na místě nejméně 20 eur (550 korun). V roce 2002 byl počet podvodníků odhadnut na 2,6 procenta.
Turnikety procházejí i obyvatelé New Yorku nebo Washingtonu. Pouze invalidé nebo cestující s většími zavazadly mohou s pomocí obsluhujícího personálu projít zvláštním vstupem. Každé město používá poněkud jiný systém, oběma je ale společné, že se dá jen těžko oklamat, protože jsou turnikety pod stálým dohledem pracovníků dopravního podnik
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/219216/
Přibudou nové tramvaje i tratě a cestu bude možné zaplatit také přes internet
Již za necelých pět týdnů budou cestující v pražské MHD platit vyšší jízdné, ale příští rok je podle slibu čekají i příjemnější novinky. O trochu pohodlněji by se jim mělo jezdit metrem, které je dnes vždy ráno a odpoledne přeplněné a někdy se lidé ani nedostanou do soupravy.
„Od 1. února rušíme pásmo na trase B,„ uvedl radní odpovědný za dopravu Radovan Šteiner. Všechny vlaky tak pojedou mezi konečnými ve Zličíně a na Černém Mostě, nyní jezdí některé jen mezi Smíchovským nádražím a Českomoravskou. Změnu přivítají hlavně obyvatelé okrajových sídlišť i lidé, kteří dojíždějí do Prahy. Na metro mají totiž lépe navazovat příměstské autobusové linky.
Metrem až do Letňan
Vpolovině května začne metro na trase C zajíždět na konečnou do Letňan. Tam bude nové velkokapacitní parkoviště a také autobusový terminál, který bude konečnou pro autobusy vozící pracující i studenty z oblastí severovýchodně od Prahy.
Díky prodloužení metra začne jezdit na „céčku„ pět nových souprav M1. Možná budou průchozí. V roce 2008 se dočká dalších devět sovětských souprav rekonstrukce. „V květnu také dojde na trase A a C ke zkrácení intervalů, uvažuje se o odstupech kratších o pět až deset sekund. Moc možností nemáme, protože už nyní je četnost spojů velmi vysoká,„ sdělil Deníku Ondřej Pečený z dopravního podniku.
Nové trasy tramvají
Změny čekají i tramvajovou a autobusovou dopravu. Na podzim se svezou cestující po kolejích mezi Laurovou a Radlickou. „Do devíti let chceme postavit přes 14 kilometrů nových tratí,„ řekl Deníku generální ředitel podniku Martin Dvořák. To je víc, než bylo postaveno od roku 1990.
V Praze přibude dalších patnáct nízkopodlažních vozů z plzeňské Škodovky s designem Porsche. Dopravce hodlá pokračovat s modernizací starých kloubových tramvají i nejrozšířenějších „té trojek„ s laminátovými sedačkami. Město chce do osmi let nakoupit 250 nových nízkopodlažních tramvají od společnosti Škoda, jejichž design je zatím neznámý.
Bezbariérové cestování
Plzeňský výrobce má do konce roku 2009 dodat částečně bezbariérové tramvaje 14 T, ale kvůli dodávkám do zahraničních měst je v asi měsíčním skluzu. Dopravní podnik bude též pokračovat v obnově vozového parku autobusů, počítá se s nákupy dalších nízkopodlažních autobusů. „Zatím není vypsáno výběrové řízení a nevíme, kolik vlastně budeme mít na nákup peněz. Proto zatím nelze říct, na jaké trasy budou nasazeny. Ale předpokládáme, že budou doplňovány na trasy, na kterých jezdí už nyní,„ dodal Ondřej Pečený z dopravního podniku.
Možná se vrátí turnikety
Asi v polovině příštího roku čeká cestující zjednodušení nákupu jízdného. Díky čipové kartě Pražana Opencard bude možné platit přes internet, bude sloužit jako tramvajenka. Od9. prosince, kdy začne platit nový jízdní řád na železnici, začnou lépe navazovat vlakové spoje na tramvaje a autobusy. Lidé také budou informováni letáky i hlášeními ve vozech o těchto přestupních zastávkách. Cestující se také setkají s přívětivějšími zaměstnanci dopravního podniku. Dostanou nové uniformy a budou chodit na různé psychologické kurzy. Například řidiči se naučí, jak se chovat při setkání s vandaly. „Modernější podoby se v příštím roce dočkají také informační centra,„ řekl Ondřej Pečený z DP. Příští rok by se měl dopravce rozhodnout, zda se do podzemky vrátí v roce 2009 turnikety.
(Pražský deník)
Již za necelých pět týdnů budou cestující v pražské MHD platit vyšší jízdné, ale příští rok je podle slibu čekají i příjemnější novinky. O trochu pohodlněji by se jim mělo jezdit metrem, které je dnes vždy ráno a odpoledne přeplněné a někdy se lidé ani nedostanou do soupravy.
„Od 1. února rušíme pásmo na trase B,„ uvedl radní odpovědný za dopravu Radovan Šteiner. Všechny vlaky tak pojedou mezi konečnými ve Zličíně a na Černém Mostě, nyní jezdí některé jen mezi Smíchovským nádražím a Českomoravskou. Změnu přivítají hlavně obyvatelé okrajových sídlišť i lidé, kteří dojíždějí do Prahy. Na metro mají totiž lépe navazovat příměstské autobusové linky.
Metrem až do Letňan
Vpolovině května začne metro na trase C zajíždět na konečnou do Letňan. Tam bude nové velkokapacitní parkoviště a také autobusový terminál, který bude konečnou pro autobusy vozící pracující i studenty z oblastí severovýchodně od Prahy.
Díky prodloužení metra začne jezdit na „céčku„ pět nových souprav M1. Možná budou průchozí. V roce 2008 se dočká dalších devět sovětských souprav rekonstrukce. „V květnu také dojde na trase A a C ke zkrácení intervalů, uvažuje se o odstupech kratších o pět až deset sekund. Moc možností nemáme, protože už nyní je četnost spojů velmi vysoká,„ sdělil Deníku Ondřej Pečený z dopravního podniku.
Nové trasy tramvají
Změny čekají i tramvajovou a autobusovou dopravu. Na podzim se svezou cestující po kolejích mezi Laurovou a Radlickou. „Do devíti let chceme postavit přes 14 kilometrů nových tratí,„ řekl Deníku generální ředitel podniku Martin Dvořák. To je víc, než bylo postaveno od roku 1990.
V Praze přibude dalších patnáct nízkopodlažních vozů z plzeňské Škodovky s designem Porsche. Dopravce hodlá pokračovat s modernizací starých kloubových tramvají i nejrozšířenějších „té trojek„ s laminátovými sedačkami. Město chce do osmi let nakoupit 250 nových nízkopodlažních tramvají od společnosti Škoda, jejichž design je zatím neznámý.
Bezbariérové cestování
Plzeňský výrobce má do konce roku 2009 dodat částečně bezbariérové tramvaje 14 T, ale kvůli dodávkám do zahraničních měst je v asi měsíčním skluzu. Dopravní podnik bude též pokračovat v obnově vozového parku autobusů, počítá se s nákupy dalších nízkopodlažních autobusů. „Zatím není vypsáno výběrové řízení a nevíme, kolik vlastně budeme mít na nákup peněz. Proto zatím nelze říct, na jaké trasy budou nasazeny. Ale předpokládáme, že budou doplňovány na trasy, na kterých jezdí už nyní,„ dodal Ondřej Pečený z dopravního podniku.
Možná se vrátí turnikety
Asi v polovině příštího roku čeká cestující zjednodušení nákupu jízdného. Díky čipové kartě Pražana Opencard bude možné platit přes internet, bude sloužit jako tramvajenka. Od9. prosince, kdy začne platit nový jízdní řád na železnici, začnou lépe navazovat vlakové spoje na tramvaje a autobusy. Lidé také budou informováni letáky i hlášeními ve vozech o těchto přestupních zastávkách. Cestující se také setkají s přívětivějšími zaměstnanci dopravního podniku. Dostanou nové uniformy a budou chodit na různé psychologické kurzy. Například řidiči se naučí, jak se chovat při setkání s vandaly. „Modernější podoby se v příštím roce dočkají také informační centra,„ řekl Ondřej Pečený z DP. Příští rok by se měl dopravce rozhodnout, zda se do podzemky vrátí v roce 2009 turnikety.
(Pražský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/218900/
Labutě, které pravidelně přezimují v Hradci Králové, budou opět umírat pod trolejovým vedením. Radní totiž odmítli přispět ochranářům na rozmístění barevných praporků na dráty trolejí nad hradeckými mosty. Výstraha, která má zabránit úmrtí vodních ptáků po nárazu do trolejí, se poprvé rozvěšovala loni nad Tyršovým mostem a zraněného ptactva ubylo.
David Číp ze záchytné stanice pro hendikepovaná zvířata v Jaroměři se kvůli neochotě hradecké radnice včera pokusil předat primátorovi zraněnou labuť, ten ho však nepřijal. „Chtěli jsme na problém upozornit, protože když se nebude nic dělat, labutě budou umírat,“ řekl Číp, který labuť položil na podlahu primátorova sekretariátu.
Pracovnice sekretariátu pak přivolala strážníka městské policie. „Na magistrátu nemají živá zvířata co dělat. To nám sem příště přinesete velblouda?“ ptala se Čípa.
Ekolog poté odvezl zraněnou labuť do záchranné stanice. „Loni se nám podařilo zajistit jeden most. Bohužel, radní si letos postavili hlavu a zamítli uvolnit 38 tisíc korun,“ řekl Číp. Tvrdí, že opatření podpořil odbor i komise životního prostředí. Ochranáři proto doufají, že si radní odmítnutí ještě rozmyslí. „Komise životního prostředí města nám doporučila pokračovat, ale radní to bez jakýchkoli ohledů na toto doporučení odmítli,“ uvedl Číp.
Podle ekologů jde o mstu radnice kvůli jejich postupu v některých kauzách, například ve věci prodloužení povolení čerpání vody z lokality u Českého Meziříčí či protestu proti zástavbě části hradecké lokality Plachta. „Primátor Davida Čípa nepřijal z důvodu naplněného programu a magistrát není vhodnou organizací, která by se dokázala postarat o zraněnou labuť,“ řekl Svoboda. Dodal, že město chce pro ochranu vodního ptactva hledat lepší řešení.
V Hradci Králové zimuje na řece Labi každoročně 100 až 150 labutí. Je to největší zimoviště vodních ptáků v kraji. Každoročně se jich však několik desítek zraní při srážce s trolejovým vedením. Několik labutí přitom uhyne.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - východní Čechy)
Nejsou náhodou tyto způsoby chránění živočichů brzdou přirozeného výběru? Ptactva tam létá značné množství a drtivá většina jeho zástupců se trolejím úspěšně vyhýbá...
David Číp ze záchytné stanice pro hendikepovaná zvířata v Jaroměři se kvůli neochotě hradecké radnice včera pokusil předat primátorovi zraněnou labuť, ten ho však nepřijal. „Chtěli jsme na problém upozornit, protože když se nebude nic dělat, labutě budou umírat,“ řekl Číp, který labuť položil na podlahu primátorova sekretariátu.
Pracovnice sekretariátu pak přivolala strážníka městské policie. „Na magistrátu nemají živá zvířata co dělat. To nám sem příště přinesete velblouda?“ ptala se Čípa.
Ekolog poté odvezl zraněnou labuť do záchranné stanice. „Loni se nám podařilo zajistit jeden most. Bohužel, radní si letos postavili hlavu a zamítli uvolnit 38 tisíc korun,“ řekl Číp. Tvrdí, že opatření podpořil odbor i komise životního prostředí. Ochranáři proto doufají, že si radní odmítnutí ještě rozmyslí. „Komise životního prostředí města nám doporučila pokračovat, ale radní to bez jakýchkoli ohledů na toto doporučení odmítli,“ uvedl Číp.
Podle ekologů jde o mstu radnice kvůli jejich postupu v některých kauzách, například ve věci prodloužení povolení čerpání vody z lokality u Českého Meziříčí či protestu proti zástavbě části hradecké lokality Plachta. „Primátor Davida Čípa nepřijal z důvodu naplněného programu a magistrát není vhodnou organizací, která by se dokázala postarat o zraněnou labuť,“ řekl Svoboda. Dodal, že město chce pro ochranu vodního ptactva hledat lepší řešení.
V Hradci Králové zimuje na řece Labi každoročně 100 až 150 labutí. Je to největší zimoviště vodních ptáků v kraji. Každoročně se jich však několik desítek zraní při srážce s trolejovým vedením. Několik labutí přitom uhyne.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - východní Čechy)
Nejsou náhodou tyto způsoby chránění živočichů brzdou přirozeného výběru? Ptactva tam létá značné množství a drtivá většina jeho zástupců se trolejím úspěšně vyhýbá...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/218057/
To je novinka! Jízdenka do metra, tramvaje nebo busu MHD v mobilu. Převratnou službu zprovoznil včera Dopravní podnik. Cena SMS je stejná jako papírové jízdenky. Za samotnou zprávu nic navíc neplatíte. Systém je prý úplně bezpečný a nejde ošálit. Stačí poslat SMS ve tvaru »DPT«.
Cestující může kdykoliv a odkudkoliv poslat text DPT na číslo 902 06 20 a získá tak přestupní devadesátiminutovou jízdenku v ceně 20 korun. Zatím! Od Nového roku totiž bude za 26 korun.
Jízdenka v mžiku!
Jízdenka přes SMS začíná platit prakticky ihned po odeslání zprávy. „Cestující by ale měl počkat, až se mu do dvou minut v mobilu objeví kontrolní SMS s kódem platnosti jízdenky,„ upozorňuje ředitel marketingu DP Jan Svoboda. Podnik tak brání zneužití SMS jízdenek černými pasažéry. Redaktorům Blesku přišla včera kontrolní SMS do 40 sekund po odeslání zprávy.
DP do systému vytvořeného speciálně pro Prahu neinvestoval ani korunu, náklady nesou mobilní operátoři a poskytovatelé služby. Novinářům nesdělil ani částku, kterou z každé odeslané SMS získá mobilní operátor. Podnik prý naopak ušetří na instalaci automatů na prodej jízdenek.
Příští rok i vlaky
Systém nebude poskytovat levnější nepřestupní jízdenky. Od příštího roku se sortiment však rozšíří i na jedno- a vícedenní. Od ledna by měla služba fungovat i v okolí Prahy, podnik jedná s Českými drahami a regionálním dopravcem Ropid.
Užitečné rady cestujícím
* Pokud si cestující SMS omylem vymaže, může požádat o zaslání kontrolní SMS na číslo 900 06 06. Od původní doručené SMS se bude lišit pouze slovem duplikát. Tato služba ho bude stát šest korun.
* Když se vám vybije mobil, tak stačí říct revizorovi číslo svého mobilu a on je schopen zjistit, zda jste si před tím stihli jízdné koupit.
* Po zdražení jízdného, od 1. ledna, si budou lidé nakupovat jízdenky za 26 korun na čísle 902 06 26.
* Revizoři jsou vybaveni novými přístroji, které dokážou podle čísla, ze kterého byla jízdenka koupena, nákup také dohledat. Jízdenku dokážou zkontrolovat dokonce v tunelu metra.
* V budoucnu by měli být revizoři schopni cestujícím také vyhledat spojení nebo zkontrolovat zcizený občanský průkaz.
(Blesk)
Cestující může kdykoliv a odkudkoliv poslat text DPT na číslo 902 06 20 a získá tak přestupní devadesátiminutovou jízdenku v ceně 20 korun. Zatím! Od Nového roku totiž bude za 26 korun.
Jízdenka v mžiku!
Jízdenka přes SMS začíná platit prakticky ihned po odeslání zprávy. „Cestující by ale měl počkat, až se mu do dvou minut v mobilu objeví kontrolní SMS s kódem platnosti jízdenky,„ upozorňuje ředitel marketingu DP Jan Svoboda. Podnik tak brání zneužití SMS jízdenek černými pasažéry. Redaktorům Blesku přišla včera kontrolní SMS do 40 sekund po odeslání zprávy.
DP do systému vytvořeného speciálně pro Prahu neinvestoval ani korunu, náklady nesou mobilní operátoři a poskytovatelé služby. Novinářům nesdělil ani částku, kterou z každé odeslané SMS získá mobilní operátor. Podnik prý naopak ušetří na instalaci automatů na prodej jízdenek.
Příští rok i vlaky
Systém nebude poskytovat levnější nepřestupní jízdenky. Od příštího roku se sortiment však rozšíří i na jedno- a vícedenní. Od ledna by měla služba fungovat i v okolí Prahy, podnik jedná s Českými drahami a regionálním dopravcem Ropid.
Užitečné rady cestujícím
* Pokud si cestující SMS omylem vymaže, může požádat o zaslání kontrolní SMS na číslo 900 06 06. Od původní doručené SMS se bude lišit pouze slovem duplikát. Tato služba ho bude stát šest korun.
* Když se vám vybije mobil, tak stačí říct revizorovi číslo svého mobilu a on je schopen zjistit, zda jste si před tím stihli jízdné koupit.
* Po zdražení jízdného, od 1. ledna, si budou lidé nakupovat jízdenky za 26 korun na čísle 902 06 26.
* Revizoři jsou vybaveni novými přístroji, které dokážou podle čísla, ze kterého byla jízdenka koupena, nákup také dohledat. Jízdenku dokážou zkontrolovat dokonce v tunelu metra.
* V budoucnu by měli být revizoři schopni cestujícím také vyhledat spojení nebo zkontrolovat zcizený občanský průkaz.
(Blesk)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/217826/
Strávit jeden den s revizory je pro běžného člověka šokující zkušenost.
Po jedné hodině si říkáte, že ta práce je celkem nudná. Jen tak si stát na zastávce, klábosit s kolegyní a pak zkontrolovat pár lidí v trolejbuse. Z omylu ale neznalého poměrů a lidské povahy vyvádí hned první setkání s černým pasažérem. Nadávky, které si revizorky se služebními čísly 15 a 31 vyslechnou, se ani nedají publikovat.
„Tohle je nejhorší černý pasažér, ten vyhrožuje i zabitím. Kolegové se ho bojí. Z očí mu kouká, že nemá všech pět pohromadě,“ řekly revizorky těsně před nástupem do trolejbusu. Nastoupily do něj, protože věděly, že vytipovaný muž pojede stoprocentně na černo.
Na vlastní kůži
Známá firma jedoucí bez jízdenky nejdřív zkouší revizorky přesvědčit, že je žebrák bez práce a nemá peníze. Během pár chvil pak přechází k nadávkám na adresu revizorky.
Někteří černí pasažéři řeší situaci agresí
Revizorka kromě pevných nervů musí předvést i odvahu a dokázat agresivnímu muži, že se nebojí. Začíná jí totiž vyhrožovat s tím, že když ho nechá vystoupit, tak bude vše bez problémů. Když se mu přesvědčování nedaří, vstane, ženu odstrčí a snaží se utéct dveřmi. To se mu ale nepovede, protože je mu zablokována cesta. Mnou.
„Ty jim pomáháš, svině? Tě zkrátím o dva metry,“ vyslechnu si od zuřivého černého pasažéra a pomalu začínám litovat, že jsem se do toho míchal. Kromě nadávek na mou adresu totiž dostanu i jeden prudký kopanec do nohy. Agresivní černý pasažér je naštěstí uklidněn ostatními cestujícími a sedá si zpět. Těžko říct, čeho by byl schopný, kdyby v útoku pokračoval.
Revizorkám se jej nakonec dokonce podaří legitimovat a vyřídit celou jeho neoprávněnou jízdu.„To je snad poprvé, co se od něj podařilo někomu získat občanský průkaz,“ řekla revizorka s číslem 31.
Nezaplacení pokuty může vést až k exekuci
Kromě tohoto incidentu spočíval zbytek dne již jen v běžném vybírání pokut. Jedna paní, která jela na černo, tvrdila, že zapomněla celoroční jízdní kartu doma.„Musí přijít do pěti dnů do Dopravního podniku města Pardubic a zaplatit manipulační poplatek 50 korun a ukázat platnou průkazku. Pokud to neudělá, tak bude muset zaplatit 400 korun poplatek za jízdu na černo, nebo 1000 korun, jestliže nezaplatí ty čtyři stovky do deseti dnů. Když placení trvá déle, tak to vykupuje exekutorská firma, která to vymáhá,“ vysvětluje jedna z revizorek.
Revizoři kontrolují trolejbusy v Pardubicích tak, že nastoupí ve dvojici prostředními dveřmi a od středu jde každý jedním směrem. Nový počítačový systém jim pomáhá přichytit více černých pasažérů.
„Předtím si lidé jedoucí na černo cvakali platnou jízdenku hned, jak uviděli, že kontrolujeme cestující. S nimi se pak nešlo nijak dohadovat. Teď se ten nový systém dá zablokovat a cestující si už jízdenku dodatečně označit nemohou,“ řekla jedna z revizorek.
Po jednom dnu s revizory je jasné, že takovou práci nemůže dělat někdo se slabými nervy a nedostatkem odvahy. Jeden revizor v Pardubicích měsíčně chytne 60 až 80 černých pasažérů. Pracuje přitom na dvě směny osm hodin denně.
Revizory můžou lidé v Pardubicích potkat v městské hromadné dopravě mezi 5. a 22. hodinou. „Když nás potkají černí pasažéři v pět ráno, tak se nás ptají, proč raději nespíme a otravujeme tak brzo,“ dodala revizorka s číslem 15.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - pardubický kraj)