Mestská hromadná doprava
Medzi ''vlaky'' môžeme zaradiť aj časť mestskej hromadnej dopravy osôb: metro; koľajovým vozidlom je i električka (čes. tramvaj 
) - téma, ktorá na portáli zatiaľ chýba a tiež si zaslúži povšimnutia...
Drážní inspekce zjistila při měření rychlosti v Mostě několik pochybení
Téměř devatenáct procent řidičů tramvají v Mostě nedodržovalo při kontrole Drážní inspekce povolenou rychlost. Je to tedy skoro každý pátý řidič, kterému byla zjištěna rychlá jízda. Riskantní jízda přitom může skončit vážnou nehodou.
Drážní inspekce prováděla v uplynulých dnech druhé kolo preventivních akcí na tramvajové dráze. Zaznamenala dvanáct pochybení, z toho tři byly v Mostě. Podle ní jde o výrazně lepší výsledek než na jaře letošního roku, kdy chybovalo celkem 31 řidičů. Při opakovaných kontrolách v Mostě byla při šestnácti měřeních zjištěna tři pochybení řidičů. Všechny zjištěné závady Drážní inspekce oznámila příslušným dopravním podnikům, které mají za povinnost Drážní inspekci informovat, jak s uvedenými závadami naložily.
„Budeme se řídit směrnicemi, které nám ukládají, jak se máme v takových případech zachovat. Řidičům „hříšníkům„ hrozí odnětí prémií a napomenutí. Pokud by se to v budoucnosti opakovalo, může dojít až k okamžitému rozvázání pracovního poměru,„ sdělil Deníku ředitel Dopravního podniku města Mostu a Litvínova Milan Dundr s tím, že žádnou oficiální zprávu zatím neobdržel.
„Provádíme namátkové kontroly ve spolupráci s městskou policií, od které si zapůjčíme radar. Dispečer kontroluje na místech, která řidiče lákají k rychlejší jízdě,„ dodal Dundr.
Dále prý dopravní podnik provádí kontroly měřením stopkami na určitých vytipovaných úsecích. Kde se dá přesně zjistit, zda řidič tramvaje jel tak jak měl, či porušil rychlost.
„Zatím vám ani nedokáži říct, o kolik byla rychlost při kontrolách porušena. Čekám na oficiální zprávu od Drážní inspekce. Rozhodně se těmto aktivitám nebráníme. Naopak jsme velmi rádi, že jsou tyto akce pořádány,„ nechal se slyšet Dundr.
Rychlost řidičů tramvají měřila i mostecká dopravní policie. „Nezjistili jsme žádné její překročení,„ doplnila Ludmila Světláková, mluvčí okresní policie.
Drážní inspekce bude s podobnými akcemi v budoucnu pokračovat.
Rychlá jízda tramvaje může mít tragické následky. Na Karlově náměstí v Praze před dvěma lety vozidlo vykolejilo, vjelo do lidí na nástupišti a zabilo muže a ženu. Příčinou nehody bylo překročení rychlosti, řidiče poslal soud na 4,5 roku do vězení.
(Mostecký deník)
Téměř devatenáct procent řidičů tramvají v Mostě nedodržovalo při kontrole Drážní inspekce povolenou rychlost. Je to tedy skoro každý pátý řidič, kterému byla zjištěna rychlá jízda. Riskantní jízda přitom může skončit vážnou nehodou.
Drážní inspekce prováděla v uplynulých dnech druhé kolo preventivních akcí na tramvajové dráze. Zaznamenala dvanáct pochybení, z toho tři byly v Mostě. Podle ní jde o výrazně lepší výsledek než na jaře letošního roku, kdy chybovalo celkem 31 řidičů. Při opakovaných kontrolách v Mostě byla při šestnácti měřeních zjištěna tři pochybení řidičů. Všechny zjištěné závady Drážní inspekce oznámila příslušným dopravním podnikům, které mají za povinnost Drážní inspekci informovat, jak s uvedenými závadami naložily.
„Budeme se řídit směrnicemi, které nám ukládají, jak se máme v takových případech zachovat. Řidičům „hříšníkům„ hrozí odnětí prémií a napomenutí. Pokud by se to v budoucnosti opakovalo, může dojít až k okamžitému rozvázání pracovního poměru,„ sdělil Deníku ředitel Dopravního podniku města Mostu a Litvínova Milan Dundr s tím, že žádnou oficiální zprávu zatím neobdržel.
„Provádíme namátkové kontroly ve spolupráci s městskou policií, od které si zapůjčíme radar. Dispečer kontroluje na místech, která řidiče lákají k rychlejší jízdě,„ dodal Dundr.
Dále prý dopravní podnik provádí kontroly měřením stopkami na určitých vytipovaných úsecích. Kde se dá přesně zjistit, zda řidič tramvaje jel tak jak měl, či porušil rychlost.
„Zatím vám ani nedokáži říct, o kolik byla rychlost při kontrolách porušena. Čekám na oficiální zprávu od Drážní inspekce. Rozhodně se těmto aktivitám nebráníme. Naopak jsme velmi rádi, že jsou tyto akce pořádány,„ nechal se slyšet Dundr.
Rychlost řidičů tramvají měřila i mostecká dopravní policie. „Nezjistili jsme žádné její překročení,„ doplnila Ludmila Světláková, mluvčí okresní policie.
Drážní inspekce bude s podobnými akcemi v budoucnu pokračovat.
Rychlá jízda tramvaje může mít tragické následky. Na Karlově náměstí v Praze před dvěma lety vozidlo vykolejilo, vjelo do lidí na nástupišti a zabilo muže a ženu. Příčinou nehody bylo překročení rychlosti, řidiče poslal soud na 4,5 roku do vězení.
(Mostecký deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/212719/
Dopravní podnik města Pardubic bude víc kontrolovat cestující v MHD.
Se stoupajícím počtem zahraničních pracovníků se v krajském městě zvyšuje i množství cizinců, kteří nemají platnou jízdenku. Podle mluvčího společnosti Martina Hodného bude proto nyní při kontrolách více asistovat městská i cizinecká policie.
„V letošním roce nám stoupl počet černých pasažérů. Naše kontroly dokazují, že je jich opravdu poměrně hodně,„ řekl Hodný.
Podnik si vytipoval zejména ranní linky, které míří do průmyslových částí města. Minulý týden při kontrolách s cizineckou policií zjistili revizoři nejvíc černých pasažérů, kteří jeli do průmyslové zóny ve Starých Čívicích. „Z deseti lidí bez jízdenky bylo devět cizinců,„ řekla mluvčí východočeské cizinecké policie Ivana Ježková.
„Cizinci se nevymlouvají, spíš dělají, že nerozumějí,„ dodal Hodný. Na konci srpna v Pardubicích pracovalo přes 7000 cizinců.
V současné době zaměstnává dopravní podnik 13 revizorů, převážně ženy. Revizoři pravidelně slouží i v nočních hodinách. „Rozjeli jsme pravidelnější kontroly s městskou policií,„ řekl Hodný. Městští strážníci pomáhají revizorům jednou týdně. Ředitel podniku Tomáš Pelikán rovněž cestující upozorňuje, aby nebyli překvapeni, až jim z automatu na jízdenky při vracení drobných mincí vypadnou slovenské koruny. Ty tam vhazovali Slováci, aby je jízdenka přišla laciněji. „Nechali jsme překalibrovat všechny mincovníky, některé jsme vyměnili za modernější,„ uvedl Pelikán.
Dopravní podnik rovněž rozšíří počet automatů, kde si lidé mohou dobít elektronickou peněženku nebo zakoupit časovou jízdenku.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - pardubický kraj)
Se stoupajícím počtem zahraničních pracovníků se v krajském městě zvyšuje i množství cizinců, kteří nemají platnou jízdenku. Podle mluvčího společnosti Martina Hodného bude proto nyní při kontrolách více asistovat městská i cizinecká policie.
„V letošním roce nám stoupl počet černých pasažérů. Naše kontroly dokazují, že je jich opravdu poměrně hodně,„ řekl Hodný.
Podnik si vytipoval zejména ranní linky, které míří do průmyslových částí města. Minulý týden při kontrolách s cizineckou policií zjistili revizoři nejvíc černých pasažérů, kteří jeli do průmyslové zóny ve Starých Čívicích. „Z deseti lidí bez jízdenky bylo devět cizinců,„ řekla mluvčí východočeské cizinecké policie Ivana Ježková.
„Cizinci se nevymlouvají, spíš dělají, že nerozumějí,„ dodal Hodný. Na konci srpna v Pardubicích pracovalo přes 7000 cizinců.
V současné době zaměstnává dopravní podnik 13 revizorů, převážně ženy. Revizoři pravidelně slouží i v nočních hodinách. „Rozjeli jsme pravidelnější kontroly s městskou policií,„ řekl Hodný. Městští strážníci pomáhají revizorům jednou týdně. Ředitel podniku Tomáš Pelikán rovněž cestující upozorňuje, aby nebyli překvapeni, až jim z automatu na jízdenky při vracení drobných mincí vypadnou slovenské koruny. Ty tam vhazovali Slováci, aby je jízdenka přišla laciněji. „Nechali jsme překalibrovat všechny mincovníky, některé jsme vyměnili za modernější,„ uvedl Pelikán.
Dopravní podnik rovněž rozšíří počet automatů, kde si lidé mohou dobít elektronickou peněženku nebo zakoupit časovou jízdenku.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - pardubický kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/212712/
Pražští řidiči tramvají se polepšili. Drážní inspekce zjistila při prověrkách, že jezdí přesně podle předpisů. Ještě na jaře přitom překročil v metropoli nejvyšší povolenou rychlost řidič každé šesté kontrolované tramvaje. Inspektoři opakovaně měřili rychlost i v Brně, Ostravě a Mostu. Zatímco na jaře tamní tramvajáci dopadli lépe než v Praze, tentokrát se situace otočila.
(Impuls)
(Impuls)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/212703/
V sobotu večer někdo střílel v Brně na trolejbus městské hromadné dopravy. Jeden z cestujících byl lehce zraněn v obličeji. V neděli o tom informovala televize Prima s tím, že pachatel zřejmě střílel z praku.
Přivolaní policisté zjistili, že okno autobusu nebylo rozbito projektilem z pistole nebo z jiné střelné zbraně. Přiklánějí se názoru, že pachatel střílel z praku nebo hodil na autobus kámen.
Trolejbus s rozbitým sklem zůstal stát v Brně-Židenicích, uvedla Nova. Policisté prohledali okolí a snažili se zjistit, odkud pachatel střílel. Nasadili i služebního psa, dodala televize.
Podobný případ se stal loni v květnu v Praze, kde se terčem střelce ze vzduchovky staly hned čtyři tramvaje. Nikdo nebyl zraněn. Útoky byly spáchány u nákladového nádraží na Žižkově, na křižovatce u Bulhara a na Hlávkově mostě.
(Novinky)
Byl to trolejbus nebo autobus
Přivolaní policisté zjistili, že okno autobusu nebylo rozbito projektilem z pistole nebo z jiné střelné zbraně. Přiklánějí se názoru, že pachatel střílel z praku nebo hodil na autobus kámen.
Trolejbus s rozbitým sklem zůstal stát v Brně-Židenicích, uvedla Nova. Policisté prohledali okolí a snažili se zjistit, odkud pachatel střílel. Nasadili i služebního psa, dodala televize.
Podobný případ se stal loni v květnu v Praze, kde se terčem střelce ze vzduchovky staly hned čtyři tramvaje. Nikdo nebyl zraněn. Útoky byly spáchány u nákladového nádraží na Žižkově, na křižovatce u Bulhara a na Hlávkově mostě.
(Novinky)
Byl to trolejbus nebo autobus
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/212576/
rušen,
v oboch prípadoch v Karlovej Vsi ale nie je uvedená príčina - vodiči osobného auta prechádzali električkové koľaje na mieste kde to nie je moc možné, je tam upravené koľajisko len pre prechod chodcov.
Snáď by bolo dobré osadiť zabraňujúce stĺpiky aby to vodičov ozaj nelákalo prejsť cez koľaje.
A vodiči električiek tam ozaj nijaké auto nečakajú, preto idú naplno a keď sa nájde nejaký blázon je hotové nešťatie
v oboch prípadoch v Karlovej Vsi ale nie je uvedená príčina - vodiči osobného auta prechádzali električkové koľaje na mieste kde to nie je moc možné, je tam upravené koľajisko len pre prechod chodcov.
Snáď by bolo dobré osadiť zabraňujúce stĺpiky aby to vodičov ozaj nelákalo prejsť cez koľaje.
A vodiči električiek tam ozaj nijaké auto nečakajú, preto idú naplno a keď sa nájde nejaký blázon je hotové nešťatie
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/212242/
V Bratislave sa dnes opäť zrazila električka s osobným autom.
Na Botanickej ulici v bratislavskej mestskej časti Karlova Ves sa dnes predpoludním zrazila električka číslo deväť s osobným autom Škoda 120.
Po náraze električka auto pred sebou tlačila niekoľko metrov. Vodiča auta, 21-ročného Bratislavčana, previezli so zraneniami do nemocnice, kde mu aj odobrali krv na zistenie požitia alkoholu. Príčiny, ako i ďalšie okolnosti nehody polícia zisťuje. Hmotnú škodu zatiaľ nevyčíslila. Kvôli dokumentovaniu nehody asi hodinu nepremávali električky.
Na tom istom mieste sa vo štvrtok zrazila električka číslo štyri s osobným autom VW Polo. Vodič auta a jeho spolujazdkyňa skončili so zraneniami v nemocnici. Tam u šoféra auta zdravotníci zisťovali požitie alkoholu z krvi. V prípade vodiča električky policajti alkohol v dychu nezistili. Ďalšie okolnosti sú predmetom vyšetrovania. Informácie TASR poskytla hovorkyňa Krajského riaditeľstva Policajného zboru v Bratislave Alena Toševová.
(SITA)
Na Botanickej ulici v bratislavskej mestskej časti Karlova Ves sa dnes predpoludním zrazila električka číslo deväť s osobným autom Škoda 120.
Po náraze električka auto pred sebou tlačila niekoľko metrov. Vodiča auta, 21-ročného Bratislavčana, previezli so zraneniami do nemocnice, kde mu aj odobrali krv na zistenie požitia alkoholu. Príčiny, ako i ďalšie okolnosti nehody polícia zisťuje. Hmotnú škodu zatiaľ nevyčíslila. Kvôli dokumentovaniu nehody asi hodinu nepremávali električky.
Na tom istom mieste sa vo štvrtok zrazila električka číslo štyri s osobným autom VW Polo. Vodič auta a jeho spolujazdkyňa skončili so zraneniami v nemocnici. Tam u šoféra auta zdravotníci zisťovali požitie alkoholu z krvi. V prípade vodiča električky policajti alkohol v dychu nezistili. Ďalšie okolnosti sú predmetom vyšetrovania. Informácie TASR poskytla hovorkyňa Krajského riaditeľstva Policajného zboru v Bratislave Alena Toševová.
(SITA)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/212233/
Tramvaje v Brně jezdí bezpečně. K takovému závěru dospěli kontroloři z Drážní inspekce. Mírné překročení rychlosti tramvají zaznamenali na radaru jen šestkrát. Přitom řidiče sledovali koncem října téměř devadesátkrát. „V Brně jsme strávili tři dny. Šest řidičů překročilo povolenou rychlost. Nejrychleji jela tramvaj číslo osm v ulici Benešova. Místo povolených patnácti kilometrů v hodině jel řidič rychlostí třiadvacet kilometrů za hodinu,„ uvedl mluvčí Drážní inspekce Zdeněk Neusar.
V říjnu tak řidiči nepokořili „rekord„ z letošního června. Tehdy jedna z tramvají projela výhybkou, kde může jet jen patnáctikilometrovou rychlostí, o dvacet kilometrů v hodině rychleji.
Brno je v bezpečnosti jízdy podle Drážní inspekce lepší než Praha. „Jsme rádi, že se potvrzují naše kontroly. Řidiče měříme na různých místech a máme podobné výsledky jako drážní inspekce. V Brně máme několik mobilních radarů, které řidiče sledují. Pořádáme i pravidelná školení,„ uvedla mluvčí dopravního podniku Hana Pohanová.
(Brněnský deník)
V říjnu tak řidiči nepokořili „rekord„ z letošního června. Tehdy jedna z tramvají projela výhybkou, kde může jet jen patnáctikilometrovou rychlostí, o dvacet kilometrů v hodině rychleji.
Brno je v bezpečnosti jízdy podle Drážní inspekce lepší než Praha. „Jsme rádi, že se potvrzují naše kontroly. Řidiče měříme na různých místech a máme podobné výsledky jako drážní inspekce. V Brně máme několik mobilních radarů, které řidiče sledují. Pořádáme i pravidelná školení,„ uvedla mluvčí dopravního podniku Hana Pohanová.
(Brněnský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/212192/
BRATISLAVA - Zrážka električky s osobným autom.
Zrážku električky číslo 4 s osobným autom Volkswagen Polo zaznamenali dnes o 17:00 policajti na Botanickej ulici v bratislavskej Karlovej Vsi. Pri nehode sa zranil 40-ročný vodič osobného auta z Bratislavy a jeho spolujazdkyňa.
Obidvoch previezli do nemocnice. Dychová skúška u 61-ročného vodiča električky nepreukázala požitie alkoholu. Ako agentúru SITA informovala bratislavská policajná hovorkyňa Alena Toševová, alkohol u zraneného šoféra zistí krvná skúška. Nehoda zablokovala premávku v Karlovej Vsi na pol hodinu. Príčiny a okolnosti zrážky vyšetruje polícia.
(SITA)
Zrážku električky číslo 4 s osobným autom Volkswagen Polo zaznamenali dnes o 17:00 policajti na Botanickej ulici v bratislavskej Karlovej Vsi. Pri nehode sa zranil 40-ročný vodič osobného auta z Bratislavy a jeho spolujazdkyňa.
Obidvoch previezli do nemocnice. Dychová skúška u 61-ročného vodiča električky nepreukázala požitie alkoholu. Ako agentúru SITA informovala bratislavská policajná hovorkyňa Alena Toševová, alkohol u zraneného šoféra zistí krvná skúška. Nehoda zablokovala premávku v Karlovej Vsi na pol hodinu. Príčiny a okolnosti zrážky vyšetruje polícia.
(SITA)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/212047/
Na Vinohradech včera havaroval trolejbus, zranily se i děti. Za nehodu nejspíš může řidička vozu
V pouliční lampě místo na nedaleké konečné skončila včera cesta trolejbusu ve Věstonické ulici na brněnských Vinohradech.
Vůz zasáhl sloup pravou přední částí. Náraz zcela zdemoloval čelo vozidla, osm cestujících včetně několika dětí se lehce zranilo. V nemocnici skončila také šedesátiletá řidička, která trolejbus řídila. Podle policie nehodu nejspíš zavinila ona - svojí nepozorností.
Vůz městské hromadné dopravy do sloupu stojícího v mírné zatáčce narazil v 11 hodin dopoledne. Krátce poté, co vyjel ze zastávky Pálavské náměstí. „Ničeho zvláštního jsem si nevšiml, najednou jsme vyjeli na trávník, vyskočilo to do vzduchu a narazilo do sloupu,„ popsal David Spinka, který jel trolejbusem do školy. Sám z nehody vyvázl bez zranění. „Hodilo mě to na přední sklo a pak zpátky na sedadlo. Vzadu si kluk rozbil hlavu a nos, nějaký člověk si vykloubil rameno, jak narazil do tyčky na držení,„ líčil.
Řidička byla zkušená, trolejbus řídí 25 let
Řidička vyvázla jen s lehkými zraněními, přestože přední část vozu je po havárii na odpis. Měla štěstí, trolejbus zasáhl sloup pravou přední částí, tedy u dveří. I tak ale praskla palubní deska a v místě nárazu se celé čelo vozu pohnulo o několik desítek centimetrů vzad.
Policisté předběžně označili za vinici nehody právě řidičku. „Pravděpodobně se nevěnovala patřičně řízení,„ konstatoval mluvčí brněnského policejního ředitelství Bohumil Malášek.
Podle svědků trolejbus nevybočil kvůli žádnému jinému autu nebo překážce na silnici a za nehodu nejspíš nemohou ani možné zdravotní problémy řidičky. „Po nárazu se nás ještě ptala, jestli se někomu něco stalo, a volala dispečink a záchranku,„ popsal David Spinka. Žena měla podle svědků poraněné nohy.
Řidička patřila k těm nejzkušenějším zaměstnancům, Dopravní podnik města Brna s ní neměl žádné problémy. „Pracuje u nás na této pozici už dvacet pět let,„ potvrdila mluvčí Dopravního podniku Hana Pohanová.
Škodu na zdemolovaném vozu zatím Dopravní podnik nevyčíslil, pravděpodobně ale bude vysoká. „Trolejbus ještě není prohlédnutý našimi techniky, byla ale zasažena celá přední část s elektronikou,„ popsala mluvčí Pohanová s tím, že škodu zatím není možné ani odhadnout. To stejné potvrdil i vrchní inspektor Drážní inspekce, která nehodu začala vyšetřovat. Trolejbus je totiž podle zákona drážní vozidlo, přestože nejezdí po kolejích. „Na jasné závěry je ještě brzy,„ odmítl spekulovat o možných příčinách nehody. Inspektoři se ale budou zabývat i možností, že šlo o technickou závadu na vozidle. „I tuto variantu budeme prošetřovat,„ potvrdil inspektor.
Škodu tak zatím odhadly jen Technické sítě provozující veřejné osvětlení. „Vypnuli jsme přívod a musíme prověřit, zda nejsou poškozené kabely. Odhaduji to na deset tisíc korun,„ řekl pracovník sítí.
Hrozivě vypadající nehoda nijak neovlivnila provoz na trati. Po stažení trolejí z vedení totiž mohly kolem havarovaného trolejbusu další vozy bez problémů projíždět.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Brno)
Řidička byla zkušená, trolejbus řídí 25 let - možná toho v 60 letech už měla nechat...
V pouliční lampě místo na nedaleké konečné skončila včera cesta trolejbusu ve Věstonické ulici na brněnských Vinohradech.
Vůz zasáhl sloup pravou přední částí. Náraz zcela zdemoloval čelo vozidla, osm cestujících včetně několika dětí se lehce zranilo. V nemocnici skončila také šedesátiletá řidička, která trolejbus řídila. Podle policie nehodu nejspíš zavinila ona - svojí nepozorností.
Vůz městské hromadné dopravy do sloupu stojícího v mírné zatáčce narazil v 11 hodin dopoledne. Krátce poté, co vyjel ze zastávky Pálavské náměstí. „Ničeho zvláštního jsem si nevšiml, najednou jsme vyjeli na trávník, vyskočilo to do vzduchu a narazilo do sloupu,„ popsal David Spinka, který jel trolejbusem do školy. Sám z nehody vyvázl bez zranění. „Hodilo mě to na přední sklo a pak zpátky na sedadlo. Vzadu si kluk rozbil hlavu a nos, nějaký člověk si vykloubil rameno, jak narazil do tyčky na držení,„ líčil.
Řidička byla zkušená, trolejbus řídí 25 let
Řidička vyvázla jen s lehkými zraněními, přestože přední část vozu je po havárii na odpis. Měla štěstí, trolejbus zasáhl sloup pravou přední částí, tedy u dveří. I tak ale praskla palubní deska a v místě nárazu se celé čelo vozu pohnulo o několik desítek centimetrů vzad.
Policisté předběžně označili za vinici nehody právě řidičku. „Pravděpodobně se nevěnovala patřičně řízení,„ konstatoval mluvčí brněnského policejního ředitelství Bohumil Malášek.
Podle svědků trolejbus nevybočil kvůli žádnému jinému autu nebo překážce na silnici a za nehodu nejspíš nemohou ani možné zdravotní problémy řidičky. „Po nárazu se nás ještě ptala, jestli se někomu něco stalo, a volala dispečink a záchranku,„ popsal David Spinka. Žena měla podle svědků poraněné nohy.
Řidička patřila k těm nejzkušenějším zaměstnancům, Dopravní podnik města Brna s ní neměl žádné problémy. „Pracuje u nás na této pozici už dvacet pět let,„ potvrdila mluvčí Dopravního podniku Hana Pohanová.
Škodu na zdemolovaném vozu zatím Dopravní podnik nevyčíslil, pravděpodobně ale bude vysoká. „Trolejbus ještě není prohlédnutý našimi techniky, byla ale zasažena celá přední část s elektronikou,„ popsala mluvčí Pohanová s tím, že škodu zatím není možné ani odhadnout. To stejné potvrdil i vrchní inspektor Drážní inspekce, která nehodu začala vyšetřovat. Trolejbus je totiž podle zákona drážní vozidlo, přestože nejezdí po kolejích. „Na jasné závěry je ještě brzy,„ odmítl spekulovat o možných příčinách nehody. Inspektoři se ale budou zabývat i možností, že šlo o technickou závadu na vozidle. „I tuto variantu budeme prošetřovat,„ potvrdil inspektor.
Škodu tak zatím odhadly jen Technické sítě provozující veřejné osvětlení. „Vypnuli jsme přívod a musíme prověřit, zda nejsou poškozené kabely. Odhaduji to na deset tisíc korun,„ řekl pracovník sítí.
Hrozivě vypadající nehoda nijak neovlivnila provoz na trati. Po stažení trolejí z vedení totiž mohly kolem havarovaného trolejbusu další vozy bez problémů projíždět.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Brno)
Řidička byla zkušená, trolejbus řídí 25 let - možná toho v 60 letech už měla nechat...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/211671/
Na trase B nejezdilo včera zhruba 45 minut metro. Ve stanici Palmovka spadla do kolejiště žena, která skončila v nemocnici na Bulovce. Měla tržnou ránu na hlavě a amputovaný prst na ruce. Podle mluvčí pražské záchranky Jiřiny Ernestové šlo o neznámou, zhruba šedesátiletou ženu, která byla opilá.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/211384/
Naprosto zmateni byli cestující jednoho z vlaků moskevského metra, který ve čtvrtek odpoledne projel stanicí, pokračoval v jízdě a zastavil až 35 metrů hluboko v tunelu. Podle ruského deníku Komsomolskaja pravda je na vině strojvůdce, který při řízení usnul."Jízdní řád prakticky nebyl narušen," uvedlo v reakci na incident tiskové oddělení moskevského metra. Spící strojvůdce, u něhož je známé jen příjmení Popov, se probudil poté, co automatika sama začala brzdit vlak.
Zpět do stanice už se se soupravou vrátit nemohl, a tak vše pouze oznámil dispečerům a pokračoval v jízdě. Ruský deník zdůrazňuje, že strojvůdce nebyl opilý.
Popov proto prý bude potrestán jen srážkou ze mzdy. Za poslední tři měsíce ale podle listu opilí strojvůdci nedokázali vlak ve stanici ubrzdit ve dvou případech. Jeden se pak vymlouval, že jej opustila žena, a tak zapíjel žal.
(Novinky.cz)
Zpět do stanice už se se soupravou vrátit nemohl, a tak vše pouze oznámil dispečerům a pokračoval v jízdě. Ruský deník zdůrazňuje, že strojvůdce nebyl opilý.
Popov proto prý bude potrestán jen srážkou ze mzdy. Za poslední tři měsíce ale podle listu opilí strojvůdci nedokázali vlak ve stanici ubrzdit ve dvou případech. Jeden se pak vymlouval, že jej opustila žena, a tak zapíjel žal.
(Novinky.cz)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/211071/
Kvůli opravě trati na Karlově náměstí nemohou cestující přestupovat na linky na Smíchov. Na nábřeží chybí zastávka
Tři měsíce Pražané netrpělivě čekali, až se vrátí tramvaje na jednu z nejrušnějších křižovatek – na Palackého náměstí.
Dočkali se, ale ne nadlouho. Provoz tramvají se do „starých kolejí“ vrátil ve středu, už ve čtvrtek večer opět vozy vyrazily po objízdných trasách. Kvůli rekonstrukci kolejí na Karlově náměstí totiž opět osiřela trať od Moráně.
Mnozí cestující, kteří jsou zvyklí na Palackého náměstí přestupovat mezi jednotlivými linkami, včera jen bezmocně láteřili. Na křižovatce totiž nyní nemají zastávku linky, které jezdí přes most na Smíchov. Staví tu jenom linka číslo 7, která přijíždí na náměstí od Výtoně.
„Jezdím z Modřan do Řep. Přímá linka tímto směrem nejezdí, takže obvykle přestoupím na Palackého náměstí. Jenže teď tam nic nestaví. Ráno jsem musela jít až na Anděl pěšky,“ postěžovala si na chybějící zastávku linek 4, 10 a 14 Renata Exnerová. „Je to tak. Přestoupit na Palackého náměstí nejde. Kdyby byla výluka delší, šlo by tady zřídit zastávku, kde by cestující vystupovali na vozovku. Ale výluka je krátká,“ vysvětlil vedoucí oddělení tramvajové dopravní cesty Dopravního podniku Jan Šurovský.
Řidiči aut by nebyli na dočasnou zastávku zvyklí a mohli by najet do lidí vystupujících z tramvaje.
Na náměstí nyní staví autobus
„Doporučuji, aby cestující přestoupili na metro, případně přestupovali až na Jiráskově náměstí,“ poradil lidem Šurovský. Podle něj mohou nově také na Palackého náměstí přestoupit na autobus číslo 176, který jede z Karlova náměstí na Strahov.
Zatímco dříve se autobus musel proplétat uličkami mezi Morání a nábřežím, které jsou ucpány auty, dneska může jezdit po kolejích přes Palackého náměstí. Zde má novou zastávku a pak pokračuje po Rašínově nábřeží po tramvajových kolejích, aby se vyhnul kolonám.
„Vlastně supluje náhradní dopravu,“ podotkl Šurovský. Autobus se z kolejí zpět na vozovku vrací u Tančícího domu, kde jsou na ulici namalovány pruhy, na něž by auta neměla najíždět. Jenže z těch si řidiči nic nedělají. „Řidiči si ještě nezvykli. Počkáme do příštího týdne. Až potom požádáme policii, aby na místě hlídkovala,“ řekl dopravní ředitel Dopravního podniku Petr Blažek.
Cestující si však včera stěžovali i na to, že tramvaje stojí v kolonách v Myslíkově ulici a na nábřeží.
Po Rašínově nábřeží jezdí běžně jenom dvě tramvajové linky, nyní jich tam projíždí šest. A trať nápor souprav ve špičce nezvládá.
Tramvaje musí totiž stavět na třech světelných křižovatkách. Podle Jana Šurovského z Dopravního podniku je problém i v tom, že u Tančícího domu může křižovatkou projet jen jedna souprava, protože těsně za semafory je zastávka a víc by se jich tam nevešlo.
„V sobotu a v neděli to bude volnější,“ zadoufal dopravní ředitel Dopravního podniku Petr Blažek.
Podle městského dopravce mají linky jen malá zpoždění. A to díky novému oblouku na Palackého náměstí, který umožňuje tramvajím projet od Mánesa na Anděl. „Dříve bychom museli linky odvádět přes Újezd,“ dodal Šurovský.
Výluka potrvá do neděle. Po objízdných trasách pojedou tramvaje opět od čtvrtečního večera do neděle 4. listopadu, kdy bude přerušen provoz v úseku Lazarská–Karlovo náměstí.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Tři měsíce Pražané netrpělivě čekali, až se vrátí tramvaje na jednu z nejrušnějších křižovatek – na Palackého náměstí.
Dočkali se, ale ne nadlouho. Provoz tramvají se do „starých kolejí“ vrátil ve středu, už ve čtvrtek večer opět vozy vyrazily po objízdných trasách. Kvůli rekonstrukci kolejí na Karlově náměstí totiž opět osiřela trať od Moráně.
Mnozí cestující, kteří jsou zvyklí na Palackého náměstí přestupovat mezi jednotlivými linkami, včera jen bezmocně láteřili. Na křižovatce totiž nyní nemají zastávku linky, které jezdí přes most na Smíchov. Staví tu jenom linka číslo 7, která přijíždí na náměstí od Výtoně.
„Jezdím z Modřan do Řep. Přímá linka tímto směrem nejezdí, takže obvykle přestoupím na Palackého náměstí. Jenže teď tam nic nestaví. Ráno jsem musela jít až na Anděl pěšky,“ postěžovala si na chybějící zastávku linek 4, 10 a 14 Renata Exnerová. „Je to tak. Přestoupit na Palackého náměstí nejde. Kdyby byla výluka delší, šlo by tady zřídit zastávku, kde by cestující vystupovali na vozovku. Ale výluka je krátká,“ vysvětlil vedoucí oddělení tramvajové dopravní cesty Dopravního podniku Jan Šurovský.
Řidiči aut by nebyli na dočasnou zastávku zvyklí a mohli by najet do lidí vystupujících z tramvaje.
Na náměstí nyní staví autobus
„Doporučuji, aby cestující přestoupili na metro, případně přestupovali až na Jiráskově náměstí,“ poradil lidem Šurovský. Podle něj mohou nově také na Palackého náměstí přestoupit na autobus číslo 176, který jede z Karlova náměstí na Strahov.
Zatímco dříve se autobus musel proplétat uličkami mezi Morání a nábřežím, které jsou ucpány auty, dneska může jezdit po kolejích přes Palackého náměstí. Zde má novou zastávku a pak pokračuje po Rašínově nábřeží po tramvajových kolejích, aby se vyhnul kolonám.
„Vlastně supluje náhradní dopravu,“ podotkl Šurovský. Autobus se z kolejí zpět na vozovku vrací u Tančícího domu, kde jsou na ulici namalovány pruhy, na něž by auta neměla najíždět. Jenže z těch si řidiči nic nedělají. „Řidiči si ještě nezvykli. Počkáme do příštího týdne. Až potom požádáme policii, aby na místě hlídkovala,“ řekl dopravní ředitel Dopravního podniku Petr Blažek.
Cestující si však včera stěžovali i na to, že tramvaje stojí v kolonách v Myslíkově ulici a na nábřeží.
Po Rašínově nábřeží jezdí běžně jenom dvě tramvajové linky, nyní jich tam projíždí šest. A trať nápor souprav ve špičce nezvládá.
Tramvaje musí totiž stavět na třech světelných křižovatkách. Podle Jana Šurovského z Dopravního podniku je problém i v tom, že u Tančícího domu může křižovatkou projet jen jedna souprava, protože těsně za semafory je zastávka a víc by se jich tam nevešlo.
„V sobotu a v neděli to bude volnější,“ zadoufal dopravní ředitel Dopravního podniku Petr Blažek.
Podle městského dopravce mají linky jen malá zpoždění. A to díky novému oblouku na Palackého náměstí, který umožňuje tramvajím projet od Mánesa na Anděl. „Dříve bychom museli linky odvádět přes Újezd,“ dodal Šurovský.
Výluka potrvá do neděle. Po objízdných trasách pojedou tramvaje opět od čtvrtečního večera do neděle 4. listopadu, kdy bude přerušen provoz v úseku Lazarská–Karlovo náměstí.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/210291/
Pražský magistrát postoupil o další krok k prodloužení trasy A metra z Dejvické směrem k letišti. Zastupitelé schválili koncept změny územního plánu. Samotná výstavba by mohla podle odhadů začít na přelomu let 2009 a 2010. Na ruzyňské letiště by lidé měli mít možnost jet metrem o osm let později.
Cílem změny územního plánu je celkové zlepšení kvality dopravní obsluhy severozápadní části Prahy, zpřístupnění ruzyňského letiště a zároveň motolské nemocnice," uvedl radní Martin Langmajer (ODS). Územní plán by měl být upraven do roka, pracuje se na dokumentaci pro schvalovací řízení.
Proti výstavbě prodloužení linky A na letiště je Strana zelených. "Z hodnocení vyplývá, že spojení letiště a centra rychlodráhou je výhodnější a levnější o více než 20 miliard korun. Náklady na provoz jsou u rychlodráhy nižší o 200 milionů korun ročně," řekla Zuzana Drhová (SZ). Podle Petry Kolínské (SZ) by metro mělo končit v Motole, jinak se budou zbytečně plýtvat peníze. "Je celoevropský unikát, že Strana zelených protestuje proti metru," řekl radní Radovan Šteiner (ODS). Otázka podle něho nestojí tak, zda stavět metro, nebo rychlodráhu. Oba systémy jsou potřebné, zdůraznil. Územní plán s rychlodráhou počítá, je to investice státu, podotkl. Metro podle Šteinera dopravně uleví například Evropské ulici, po které nyní proudí řada automobilů ze Středočeského kraje.
První etapa podzemní dráhy povede na Petřiny, nebo do Motola, a to ze stavebních i finančních důvodů. Na Dlouhé Míli pak vznikne autobusový terminál a záchytné parkoviště pro automobily.
Prodloužení linky A bude stát odhadem 40 miliard korun. Cestující budou moci na trase dlouhé 14 kilometrů využívat stanice Červený Vrch, Veleslavín, Petřiny, Motol, Bílá Hora, Dědina, Dlouhá Míle, Letiště Ruzyně a nově Staré Letiště.
Praha bude chtít na výstavbu příspěvek z Evropské unie. V tomto rozpočtovém období, do roku 2013, by mohl být asi sedm miliard korun.
(Autor: ČTK)
Našim (zcela anomálně pravicovým) zeleným nefandím ani trochu, ale v tomto případě ano.
Cílem změny územního plánu je celkové zlepšení kvality dopravní obsluhy severozápadní části Prahy, zpřístupnění ruzyňského letiště a zároveň motolské nemocnice," uvedl radní Martin Langmajer (ODS). Územní plán by měl být upraven do roka, pracuje se na dokumentaci pro schvalovací řízení.
Proti výstavbě prodloužení linky A na letiště je Strana zelených. "Z hodnocení vyplývá, že spojení letiště a centra rychlodráhou je výhodnější a levnější o více než 20 miliard korun. Náklady na provoz jsou u rychlodráhy nižší o 200 milionů korun ročně," řekla Zuzana Drhová (SZ). Podle Petry Kolínské (SZ) by metro mělo končit v Motole, jinak se budou zbytečně plýtvat peníze. "Je celoevropský unikát, že Strana zelených protestuje proti metru," řekl radní Radovan Šteiner (ODS). Otázka podle něho nestojí tak, zda stavět metro, nebo rychlodráhu. Oba systémy jsou potřebné, zdůraznil. Územní plán s rychlodráhou počítá, je to investice státu, podotkl. Metro podle Šteinera dopravně uleví například Evropské ulici, po které nyní proudí řada automobilů ze Středočeského kraje.
První etapa podzemní dráhy povede na Petřiny, nebo do Motola, a to ze stavebních i finančních důvodů. Na Dlouhé Míli pak vznikne autobusový terminál a záchytné parkoviště pro automobily.
Prodloužení linky A bude stát odhadem 40 miliard korun. Cestující budou moci na trase dlouhé 14 kilometrů využívat stanice Červený Vrch, Veleslavín, Petřiny, Motol, Bílá Hora, Dědina, Dlouhá Míle, Letiště Ruzyně a nově Staré Letiště.
Praha bude chtít na výstavbu příspěvek z Evropské unie. V tomto rozpočtovém období, do roku 2013, by mohl být asi sedm miliard korun.
(Autor: ČTK)
Našim (zcela anomálně pravicovým) zeleným nefandím ani trochu, ale v tomto případě ano.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/209920/
Existují levnější a lepší stroje, jejich nákup se ale nezvažuje
Šest miliard korun. Tolik má město podle plánů zaplatit za to, aby se Brnem proháněly tramvaje s designem Porsche. Vozy typu Škoda 13T by tvořily třetinu vozového parku dopravního podniku.
Pořídit lze přitom výrazně levnější varianty. Které jsou navíc oproti nasmlouvaným tramvajím z plzeňské Škodovky pro brněnské tratě i vhodnější.
Několik měsíců po výběrovém řízení - vyhrála ho Škodovka jako jediný uchazeč - byla totiž představena srovnatelná tramvaj Vario LF3, která nyní jezdí v Ostravě.
A i v Brně má menší „sourozence„ Vario LFR. E, které si pochvaluje jak vedení dopravního podniku, tak řidiči. „Pokud vím, tak se osvědčily,„ potvrdil Jiří Oliva (ČSSD), předseda představenstva společnosti. Největší vůz z řady tramvají Vario se stejnými parametry jako tříkloubové „Porsche„ stojí zhruba 37 milionů korun. Tedy o 20 milionů méně než tramvaj ze Škodovky. Dopravní podnik však o jeho nákupu neuvažuje.
Připravuje ale rekonstrukci čtyř stávajících souprav na typ Vario LF2, tedy jednokloubovou soupravu s dvěma nízkopodlažními vstupy. „Počítáme s nimi ale nad rámcovou smlouvu se Škoda Transportation,„ podotkla mluvčí dopravního podniku Hana Pohanová. Podle této smlouvy si musí Brno vzít od Škodovky minimálně 20 ze sta tramvají. „Letos odebereme dvě, další dva roky po čtyřech a v následujícím roce šest,„ vypočítal Oliva s tím, že zatím není jisté, na kolik souprav město bude mít peníze.
Podvozky nevhodné pro Brno
O přesném počtu zatím nikdo nerozhodl. Dopravní odborníci ovšem upozorňují, že větší množství těchto tramvají může v Brně výrazně zhoršit stav kolejí. Narozdíl od Varií s osvědčenými otočnými podvozky mají vozy 13T „spodek„ pevný. Experti tvrdí, že takové řešení se na brněnské tratě naprosto nehodí.
Brněnské tratě jsou totiž plné oblouků, kterými tramvaje s pevnými podvozky projíždějí hlučně a v nichž navíc ničí koleje.
Pod upraveným čelem „Porsche„ se totiž skrývá jen pozměněná technika tramvají Anitra. A ty už po Brně jezdí a jsou kritizovány právě za ničení kolejí a náchylnost k vykolejení.
„Tramvaj 13T není špatná. Hodí se ale spíš na dlouhé příměstské tratě, podobné koncepce se hodně používají ve Spojených státech,„ vysvětluje pracovník Drážního úřadu. Jméno si nepřeje zveřejnit. Pevné podvozky se podle něj většinou využívají jako nutné zlo v případě stoprocentně nízkopodlažních souprav. To ale tramvaj 13T není, bezbariérová je asi z poloviny.
Jsou i příliš těžké Tratím navíc nepřidá ani extrémní zatížení náprav škodovácké tramvaje. Oproti Variu i soupravám jiných výrobců je totiž těžší a navíc má o jeden podvozek víc. „Při přepočtu zatížení na jeden podvozek pak vycházejí velmi nepříznivá čísla,„ podotkl pracovník Drážní inspekce. „Pokaždé, když projíždějí prudkým obloukem, sjíždějí bok kolejnice,„ popisuje Tomáš Jílek z pražského dopravního podniku.
Pro dopravní podniky to pak znamená častější opravy tratí a tím i vyšší náklady.
Právě v Praze mají s plzeňskými tramvajemi velké problémy. Tamější typ 14T nakonec bude jezdit po městě jen v šedesáti exemplářích. A ve Škodovce podle sdělení pražského dopravního podniku vyvíjejí nový typ, který by měl být hotový na konci příštího roku. A bude mít otočné podvozky.
Výrobce nicméně veškeré stížnosti, které zatím z Prahy zaznívají, odmítá. „Míra opotřebení kolejí je v případě Škody 14T srovnatelná s ostatními typy,„ řekla před časem mluvčí Škody Holding Radka Pistoriusová.
* Tramvaje - cenové rozdíly:
Vario (krátké) cena není známa
Porsche (krátké) 35 mil. Kč
Vario (dlouhé) asi 37 mil. Kč
Porsche (dlouhé) 57 mil. Kč
(Mladá fronta DNES)
Šest miliard korun. Tolik má město podle plánů zaplatit za to, aby se Brnem proháněly tramvaje s designem Porsche. Vozy typu Škoda 13T by tvořily třetinu vozového parku dopravního podniku.
Pořídit lze přitom výrazně levnější varianty. Které jsou navíc oproti nasmlouvaným tramvajím z plzeňské Škodovky pro brněnské tratě i vhodnější.
Několik měsíců po výběrovém řízení - vyhrála ho Škodovka jako jediný uchazeč - byla totiž představena srovnatelná tramvaj Vario LF3, která nyní jezdí v Ostravě.
A i v Brně má menší „sourozence„ Vario LFR. E, které si pochvaluje jak vedení dopravního podniku, tak řidiči. „Pokud vím, tak se osvědčily,„ potvrdil Jiří Oliva (ČSSD), předseda představenstva společnosti. Největší vůz z řady tramvají Vario se stejnými parametry jako tříkloubové „Porsche„ stojí zhruba 37 milionů korun. Tedy o 20 milionů méně než tramvaj ze Škodovky. Dopravní podnik však o jeho nákupu neuvažuje.
Připravuje ale rekonstrukci čtyř stávajících souprav na typ Vario LF2, tedy jednokloubovou soupravu s dvěma nízkopodlažními vstupy. „Počítáme s nimi ale nad rámcovou smlouvu se Škoda Transportation,„ podotkla mluvčí dopravního podniku Hana Pohanová. Podle této smlouvy si musí Brno vzít od Škodovky minimálně 20 ze sta tramvají. „Letos odebereme dvě, další dva roky po čtyřech a v následujícím roce šest,„ vypočítal Oliva s tím, že zatím není jisté, na kolik souprav město bude mít peníze.
Podvozky nevhodné pro Brno
O přesném počtu zatím nikdo nerozhodl. Dopravní odborníci ovšem upozorňují, že větší množství těchto tramvají může v Brně výrazně zhoršit stav kolejí. Narozdíl od Varií s osvědčenými otočnými podvozky mají vozy 13T „spodek„ pevný. Experti tvrdí, že takové řešení se na brněnské tratě naprosto nehodí.
Brněnské tratě jsou totiž plné oblouků, kterými tramvaje s pevnými podvozky projíždějí hlučně a v nichž navíc ničí koleje.
Pod upraveným čelem „Porsche„ se totiž skrývá jen pozměněná technika tramvají Anitra. A ty už po Brně jezdí a jsou kritizovány právě za ničení kolejí a náchylnost k vykolejení.
„Tramvaj 13T není špatná. Hodí se ale spíš na dlouhé příměstské tratě, podobné koncepce se hodně používají ve Spojených státech,„ vysvětluje pracovník Drážního úřadu. Jméno si nepřeje zveřejnit. Pevné podvozky se podle něj většinou využívají jako nutné zlo v případě stoprocentně nízkopodlažních souprav. To ale tramvaj 13T není, bezbariérová je asi z poloviny.
Jsou i příliš těžké Tratím navíc nepřidá ani extrémní zatížení náprav škodovácké tramvaje. Oproti Variu i soupravám jiných výrobců je totiž těžší a navíc má o jeden podvozek víc. „Při přepočtu zatížení na jeden podvozek pak vycházejí velmi nepříznivá čísla,„ podotkl pracovník Drážní inspekce. „Pokaždé, když projíždějí prudkým obloukem, sjíždějí bok kolejnice,„ popisuje Tomáš Jílek z pražského dopravního podniku.
Pro dopravní podniky to pak znamená častější opravy tratí a tím i vyšší náklady.
Právě v Praze mají s plzeňskými tramvajemi velké problémy. Tamější typ 14T nakonec bude jezdit po městě jen v šedesáti exemplářích. A ve Škodovce podle sdělení pražského dopravního podniku vyvíjejí nový typ, který by měl být hotový na konci příštího roku. A bude mít otočné podvozky.
Výrobce nicméně veškeré stížnosti, které zatím z Prahy zaznívají, odmítá. „Míra opotřebení kolejí je v případě Škody 14T srovnatelná s ostatními typy,„ řekla před časem mluvčí Škody Holding Radka Pistoriusová.
* Tramvaje - cenové rozdíly:
Vario (krátké) cena není známa
Porsche (krátké) 35 mil. Kč
Vario (dlouhé) asi 37 mil. Kč
Porsche (dlouhé) 57 mil. Kč
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/209471/
Bratislavský tunel je v katastrofálnom stave.
STARÉ MESTO - Technický stav električkového tunela je v katastrofálnom stave! Dopravný podnik Bratislava (DPB) vypracuje analýzu o bezpečnostných rizikách.
Zamerajú sa najmä na nekvalitné koľaje a sústavné zatekanie do tunela. „Štúdia by mala určiť rizikové scenáre. Patria medzi ne požiar, vykoľajenie električky, porucha na vodovodnom potrubí či pohyb nepovolaných osôb,“ informoval portál imhd.sk. Analýzou sa majú určiť smernice podľa krajín EÚ.
V súčasnosti totiž u nás pre električkové tunely neexistujú žiadne predpisy. „Najväčšími problémami sú nevyhovujúce koľaje a zatekanie. V zime sa tvoria obrovské cencúle, ktoré by mohli pri odlomení preraziť strechu električky a ohroziť cestujúcich,“ povedal Vladimír Rafaj z DPB. Štúdia ukáže, koľko peňazí je potrebných na rekonštrukciu tejto medzivojnovej stavby, dokončenej v roku 1949.
Technický stav tunela je v úbohom stave, chátra a nemá takmer žiadne bezpečnostné opatrenia. Električky tu majú obmedzenú rýchlosť 30 km/h. Pokiaľ by bol nutný únik osôb, situáciu by sťažovali vyčnievajúce kryty kanálov, šmykľavý povrch či výmole.
(Nový Čas)
STARÉ MESTO - Technický stav električkového tunela je v katastrofálnom stave! Dopravný podnik Bratislava (DPB) vypracuje analýzu o bezpečnostných rizikách.
Zamerajú sa najmä na nekvalitné koľaje a sústavné zatekanie do tunela. „Štúdia by mala určiť rizikové scenáre. Patria medzi ne požiar, vykoľajenie električky, porucha na vodovodnom potrubí či pohyb nepovolaných osôb,“ informoval portál imhd.sk. Analýzou sa majú určiť smernice podľa krajín EÚ.
V súčasnosti totiž u nás pre električkové tunely neexistujú žiadne predpisy. „Najväčšími problémami sú nevyhovujúce koľaje a zatekanie. V zime sa tvoria obrovské cencúle, ktoré by mohli pri odlomení preraziť strechu električky a ohroziť cestujúcich,“ povedal Vladimír Rafaj z DPB. Štúdia ukáže, koľko peňazí je potrebných na rekonštrukciu tejto medzivojnovej stavby, dokončenej v roku 1949.
Technický stav tunela je v úbohom stave, chátra a nemá takmer žiadne bezpečnostné opatrenia. Električky tu majú obmedzenú rýchlosť 30 km/h. Pokiaľ by bol nutný únik osôb, situáciu by sťažovali vyčnievajúce kryty kanálov, šmykľavý povrch či výmole.
(Nový Čas)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/209384/
Cestování prostředky Městské hromadné dopravy v západočeské metropoli je opět o něco pohodlnější. Plzeňské městské dopravní podniky totiž začínají uvádět do provozu převratnou novinku, která přinese výrazné zkvalitnění všech služeb spojených s Plzeňskou kartou.
Jde o síť samoobslužných zón umožňujících 24 hodin denně nabití elektronické peněženky na Plzeňské kartě a nahrání předplatného tarifu a další služby spojené s touto kartou. Prvních 5 samoobslužných terminálů bylo uvedeno do pilotního provozu 1. října a v prosinci letošního roku už budou mít lidé možnost využívat komfortně celkem 25 samoobslužných zón. Vyhnou se tak zejména ve vypjatých obdobích zbytečnému čekání v předplatitelských místech.
Dobíjecí terminál - samoobslužná zóna - je multifunkční zařízení připomínající bankomat s velkou obrazovkou a dotykovým displejem. Jeho ovládání je velmi jednoduché. Do jedné ze dvou šachet se vloží Plzeňská karta a do druhé pak po vyzvání terminálu klasická platební karta. Zákazník zvolí libovolnou částku, která se poté převede z platební karty na Plzeňskou kartu, a to ve formě elektronické peněženky, nebo předplatného časového kuponu. Kromě dobíjení elektronické peněženky a nabití časového předplatného bude možné prostřednictvím samoobslužné zóny rezervovat, nebo zakoupit například vstupenky v rezervačním systému Plzeňské karty.
Projekt samoobslužných zón je spolufinancován Evropskou unií z fondů Společného regionálního operačního programu (SROP). Město Plzeň na něj získalo dodaci ve výši 25 mil. korun a dalších 10 mil. korun do něj vložilo. Projekt pro město Plzeň realizují Plzeňské městské dopravní podniky. Dodavatelem systému samoobslužných zón je na základě výsledku výběrového řízení firma Mikroelektronika. Tento pilotní projekt je unikátní v celé České republice a již se o něj díky jeho jednoduchosti a kvalitě zajímají i další města.
(Technický týdeník)
Plzeňákům se podařilo přesvědčit už všechna média o svém prvenství. I když je pravda, že ony terminály, které fungují (nejen) v Hradci Králové už několik let, neumožňují platbu kartou, ale jen hotovostní.
Jde o síť samoobslužných zón umožňujících 24 hodin denně nabití elektronické peněženky na Plzeňské kartě a nahrání předplatného tarifu a další služby spojené s touto kartou. Prvních 5 samoobslužných terminálů bylo uvedeno do pilotního provozu 1. října a v prosinci letošního roku už budou mít lidé možnost využívat komfortně celkem 25 samoobslužných zón. Vyhnou se tak zejména ve vypjatých obdobích zbytečnému čekání v předplatitelských místech.
Dobíjecí terminál - samoobslužná zóna - je multifunkční zařízení připomínající bankomat s velkou obrazovkou a dotykovým displejem. Jeho ovládání je velmi jednoduché. Do jedné ze dvou šachet se vloží Plzeňská karta a do druhé pak po vyzvání terminálu klasická platební karta. Zákazník zvolí libovolnou částku, která se poté převede z platební karty na Plzeňskou kartu, a to ve formě elektronické peněženky, nebo předplatného časového kuponu. Kromě dobíjení elektronické peněženky a nabití časového předplatného bude možné prostřednictvím samoobslužné zóny rezervovat, nebo zakoupit například vstupenky v rezervačním systému Plzeňské karty.
Projekt samoobslužných zón je spolufinancován Evropskou unií z fondů Společného regionálního operačního programu (SROP). Město Plzeň na něj získalo dodaci ve výši 25 mil. korun a dalších 10 mil. korun do něj vložilo. Projekt pro město Plzeň realizují Plzeňské městské dopravní podniky. Dodavatelem systému samoobslužných zón je na základě výsledku výběrového řízení firma Mikroelektronika. Tento pilotní projekt je unikátní v celé České republice a již se o něj díky jeho jednoduchosti a kvalitě zajímají i další města.
(Technický týdeník)
Plzeňákům se podařilo přesvědčit už všechna média o svém prvenství. I když je pravda, že ony terminály, které fungují (nejen) v Hradci Králové už několik let, neumožňují platbu kartou, ale jen hotovostní.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/209219/
Novinku Dopravního podniku měst Chomutova a Jirkova může mít každý
Chomutov/ Jízdní řády v mobilech. To je novinka, se kterou přišel nedávno Dopravní podnik měst Chomutova a Jirkova. My přinášíme postup, jak tuto vymoženost získat.
V první řadě je nutné mít mobil s takzvanou Javou. To není značka známého motocyklu, ale počítačová aplikace, která umožní, aby jízdní řád v telefonu fungoval. Většina moderních mobilů Javu má.
Z webových stránek dopravního podniku „www.dpchj.cz“ je pak třeba do osobního počítače stáhnout program, který jízdní řády obsahuje, a v něm jej rozbalit. Přes kabel, bluetooth, infraport či jiné rozhraní jej pak zájemce musí nahrát do svého telefonu. Pokud někdo nemá počítač, může si program stáhnout přes takzvaný WAP. Tato služba je ale u většiny operátorů placená, zatímco výše uvedené stažení a provoz programu je zcela zdarma.
Samotný program v mobilu obsahuje kompletní jízdní řády městské hromadné dopravy tak, jak je známe ze zastávek (od 18. října DPChJ nabízí i jízdní řády linkové dopravy – pozn. red.).
Jízdní řád v telefonu je možné zobrazit pro konkrétní spoj z jedné konečné do druhé konečné, včetně časů. Další možností je vyhledávání jízdních řádů podle vybrané linky v kombinaci s konkrétní zastávkou a směrem, kam chce dotyčný jet. Funguje i zadávání jízdy ve stylu odkud – kam. Na tomto principu pracuje třeba známý vyhledávač Idos na internetu. Mobilní jízdní řád ale zobrazuje pouze přímé spoje, tedy bez přestupů.
Asi nejvyužívanější variantou bude vyhledávání spoje v určitém čase z konkrétní zastávky. Příklad – stojím na zastávce na Palackého v Chomutově kolem desáté večer a stiskem tlačítka si můžu zjistit všechny nejbližší odjezdy autobusů a trolejbusů z dané zastávky. Každý program může mít své mouchy, ale Dopravní podnik se jim snažil vyvarovat tím, že aplikaci před uvedením do provozu důkladně vyzkoušel. Jak uvedl Pavel Pucholt z DPChJ, ze strany cestujících dopravní podnik nezaznamenal žádné negativní ohlasy.
(Chomutovský deník)
Chomutov/ Jízdní řády v mobilech. To je novinka, se kterou přišel nedávno Dopravní podnik měst Chomutova a Jirkova. My přinášíme postup, jak tuto vymoženost získat.
V první řadě je nutné mít mobil s takzvanou Javou. To není značka známého motocyklu, ale počítačová aplikace, která umožní, aby jízdní řád v telefonu fungoval. Většina moderních mobilů Javu má.
Z webových stránek dopravního podniku „www.dpchj.cz“ je pak třeba do osobního počítače stáhnout program, který jízdní řády obsahuje, a v něm jej rozbalit. Přes kabel, bluetooth, infraport či jiné rozhraní jej pak zájemce musí nahrát do svého telefonu. Pokud někdo nemá počítač, může si program stáhnout přes takzvaný WAP. Tato služba je ale u většiny operátorů placená, zatímco výše uvedené stažení a provoz programu je zcela zdarma.
Samotný program v mobilu obsahuje kompletní jízdní řády městské hromadné dopravy tak, jak je známe ze zastávek (od 18. října DPChJ nabízí i jízdní řády linkové dopravy – pozn. red.).
Jízdní řád v telefonu je možné zobrazit pro konkrétní spoj z jedné konečné do druhé konečné, včetně časů. Další možností je vyhledávání jízdních řádů podle vybrané linky v kombinaci s konkrétní zastávkou a směrem, kam chce dotyčný jet. Funguje i zadávání jízdy ve stylu odkud – kam. Na tomto principu pracuje třeba známý vyhledávač Idos na internetu. Mobilní jízdní řád ale zobrazuje pouze přímé spoje, tedy bez přestupů.
Asi nejvyužívanější variantou bude vyhledávání spoje v určitém čase z konkrétní zastávky. Příklad – stojím na zastávce na Palackého v Chomutově kolem desáté večer a stiskem tlačítka si můžu zjistit všechny nejbližší odjezdy autobusů a trolejbusů z dané zastávky. Každý program může mít své mouchy, ale Dopravní podnik se jim snažil vyvarovat tím, že aplikaci před uvedením do provozu důkladně vyzkoušel. Jak uvedl Pavel Pucholt z DPChJ, ze strany cestujících dopravní podnik nezaznamenal žádné negativní ohlasy.
(Chomutovský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/209207/
Novinky tu původní poněkud zmateně formulovanou zprávu aktualizovaly a objasnily:
Devatenáctiletý mladík zemřel pod vlakem metra
Pod koly vlakové soupravy pražského metra ve stanici Muzeum na trase C skončil v pondělí v podvečer život devatenáctiletého mladíka. Na místě podlehl zraněním, které mu způsobil pád do kolejiště. Událost, kníž došlo krátce po půl sedmé, téměř na dvě hodiny zastavila provoz vlaků v úseku Florenc - Pražského povstání.
"Jednalo se o muže, ročník 1988. Utrpěl zranění neslučitelná se životem," řekl Novinkám mluvčí pražské záchranky Jiřina Ernestová."Zůstal pod třetím vozem soupravy metra ve stanici Muzeum na trase C," řekl dříve mluvčí Pražského dopravního podniku Ondřej Pečený.
To Novinkám potvrdila i mluvčí pražské policie Eva Miklíková, podle které bude předmětem dalšího vyšetřování, zda šlo o nešťastnou náhodu, nebo zda mladík spáchal sebevraždu.
Devatenáctiletý mladík zemřel pod vlakem metra
Pod koly vlakové soupravy pražského metra ve stanici Muzeum na trase C skončil v pondělí v podvečer život devatenáctiletého mladíka. Na místě podlehl zraněním, které mu způsobil pád do kolejiště. Událost, kníž došlo krátce po půl sedmé, téměř na dvě hodiny zastavila provoz vlaků v úseku Florenc - Pražského povstání.
"Jednalo se o muže, ročník 1988. Utrpěl zranění neslučitelná se životem," řekl Novinkám mluvčí pražské záchranky Jiřina Ernestová."Zůstal pod třetím vozem soupravy metra ve stanici Muzeum na trase C," řekl dříve mluvčí Pražského dopravního podniku Ondřej Pečený.
To Novinkám potvrdila i mluvčí pražské policie Eva Miklíková, podle které bude předmětem dalšího vyšetřování, zda šlo o nešťastnou náhodu, nebo zda mladík spáchal sebevraždu.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/209120/
V košickej MHD sa majú minimalizovať súbehy autobusových liniek s električkami, ktoré primerane posilnia a presunú na ne časť cestujúcich, informoval dopravno-prevádzkový kontrolór Peter Krátky s tým, že zmeny ešte musí odsúhlasiť predstavenstvo DMPK a košické Mestské zastupiteľstvo.
V súčasnosti má DPMK vyše 87-kilometrovú sieť električkovej dopravy a 128 električiek, z čoho je 107 v prevádzke. Podľa Krátkeho budú v roku 2008 modernizovať 6 kusov električiek, z čoho 2 kusy vozidiel T3 zrekonštruujú na čiastočne nízkopodlažný typ VarioLF, dva kusy KT8D5 pôjdu na doplnenie stredného nízkopodlažného vozového parku a dva kusy električky T3 čaká generálna oprava v rámci DPMK.
Košický mestský koľajový dopravný systém, ktorý je jediný na Slovensku totožný s rozchodom na železničných tratiach, sa má perspektívne napojiť na dopravný systém celého Košického kraja projektu KORID. "V súlade s rozvojovými programami a územnou plánovacou koncepciou mesta a kraja, by po etapách mal KORID umožniť obyvateľom kraja čo najefektívnejšie využívať koľajovú dopravu", uviedol Krátky.
Na základe štúdie realizovateľnosti, ktorú vypracovali v pražskej inžinierskej konzultačnej spoločnosti IKP, už vytypovali 8 stavieb a terminálov pre KORID, u ktorých sa ráta s investíciou 2,8 miliardy Sk s využitím eurofondov. Štyri z nich sú stavbami mesta a kraja, ďalšie 4 stavbami Železníc SR a Ministerstva dopravy, pôšt a telekomunikácií SR. Výsledkom všetkých investícií s časovým horizontom realizácie do roku 2013 by malo byť vytvorenie priateľského prostredia, ktoré by lákalo cestujúcich čo najviac využívať integrovaný dopravný systém koľajovej dopravy.
Krátky spresnil, že pre mesto a kraj vybrali napríklad električkovú trať z košického Námestia maratónu mieru na sídlisko Ťahanovce, prepojenie električkových a železničných tratí na Staničnom námestí v Košiciach, úpravu električkových tratí v centre mesta a napojenie košického priemyselného parku Pereš a letiska Košice.
Demografická analýza ukázala, že do Košíc dochádza denne aj takmer 32 000 ľudí z iných okresov Košického kraja a necelých 11 000 z Prešovského kraja. Mnohí z nich využívajú železničnú a následne električkovú dopravu.
zdroj: http://www.cassovia.sk/newsread.php?newsid=13125
najväčšou hrozbou budú politici "experti", ale po rokoch je to aspoň náznak zmeny postoja k ED (nové vedenie)