Mestská hromadná doprava
Medzi ''vlaky'' môžeme zaradiť aj časť mestskej hromadnej dopravy osôb: metro; koľajovým vozidlom je i električka (čes. tramvaj 
) - téma, ktorá na portáli zatiaľ chýba a tiež si zaslúži povšimnutia...
Pražský Dopravní podnik chce zavést vedle kuponů také elektronické karty
Nákup kuponů na městskou hromadnou dopravu v Praze bez front. Zatím jen přání se má již příští léto stát skutečností. Dopravní podnik nejspíš v červnu nebo červenci zavede vedle papírových kuponů i elektronické karty.
„V současnosti už větší část cestujících dává přednost kuponům s volitelným začátkem platnosti. Takzvané pevné kupony už jsou na dožití, a to do doby, kdy jejich funkci převedeme na Univerzální kartu Pražana,„ představil plány pražského Dopravního podniku jeho mluvčí Ondřej Pečený.
Jeho slova potvrdil náměstek primátora Rudolf Blažek (ODS), který má zavedení karet na starosti. „S vytvořením jakési elektronické tramvajenky do budoucna počítáme. A pokud půjde vše dobře, mohla by karta Pražana tímto způsobem začít fungovat už někdy v příštím roce,„ doplnil Blažek. Nebyla by určena jen pro obyvatele Prahy, ale i pro ty, kteří v hlavním městě pracují nebo studují.
Dopravní podnik navíc uvažuje i o tom, že bude časové jízdenky prodávat po internetu, a čekání ve frontách tak do budoucna odpadne úplně. „Aplikace je navrhována tak, že cestující si na našich webových stránkách budou moci objednat virtuální časovou jízdenku s požadovanou dobou platnosti. A až ji zaplatí na náš účet, budou si ji moci vyzvednout na jednom z nabíjecích míst,„ popsal postup mluvčí Dopravního podniku.
Nabíjecími místy by mohly být podle něj například automaty na prodej jízdenek, kterých je v hlavním městě mnohem víc než přepážek, kde se teď dají pořídit kupony.
Hromadnou dopravu čekají také další změny
Použití elektronické karty v tramvajích a metru není jedinou novinkou, kterou Dopravní podnik pro cestující chystá.
Jeho vedení totiž začalo znovu hlasitěji mluvit o zavedení turniketů v metru. Informoval o tom server iHNed.cz.
Turnikety jsou běžné v mnoha světových metropolích, v Praze přes ně cestující chodili naposledy ještě v 70. a 80. letech minulého století, pak ze stanic podzemky zmizely.
„V tuto chvíli zpracováváme studii, která posuzuje všechna pro i proti, která s sebou zavedení turniketů nese, včetně otázky bezpečnosti. Výsledky bychom měli mít v ruce v prvním čtvrtletí následujícího roku,„ říká radní pro dopravu Radovan Šteiner (ODS).
Už několik týdnů pokračuje také jednání o zdražení jízdenek a kuponů MHD. Zatím bez výsledku. Vedení Dopravního podniku trvá na ceně 30 korun za jízdenku, primátor Pavel Bém (ODS) takové zdražení odmítá.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední čechy )
Nákup kuponů na městskou hromadnou dopravu v Praze bez front. Zatím jen přání se má již příští léto stát skutečností. Dopravní podnik nejspíš v červnu nebo červenci zavede vedle papírových kuponů i elektronické karty.
„V současnosti už větší část cestujících dává přednost kuponům s volitelným začátkem platnosti. Takzvané pevné kupony už jsou na dožití, a to do doby, kdy jejich funkci převedeme na Univerzální kartu Pražana,„ představil plány pražského Dopravního podniku jeho mluvčí Ondřej Pečený.
Jeho slova potvrdil náměstek primátora Rudolf Blažek (ODS), který má zavedení karet na starosti. „S vytvořením jakési elektronické tramvajenky do budoucna počítáme. A pokud půjde vše dobře, mohla by karta Pražana tímto způsobem začít fungovat už někdy v příštím roce,„ doplnil Blažek. Nebyla by určena jen pro obyvatele Prahy, ale i pro ty, kteří v hlavním městě pracují nebo studují.
Dopravní podnik navíc uvažuje i o tom, že bude časové jízdenky prodávat po internetu, a čekání ve frontách tak do budoucna odpadne úplně. „Aplikace je navrhována tak, že cestující si na našich webových stránkách budou moci objednat virtuální časovou jízdenku s požadovanou dobou platnosti. A až ji zaplatí na náš účet, budou si ji moci vyzvednout na jednom z nabíjecích míst,„ popsal postup mluvčí Dopravního podniku.
Nabíjecími místy by mohly být podle něj například automaty na prodej jízdenek, kterých je v hlavním městě mnohem víc než přepážek, kde se teď dají pořídit kupony.
Hromadnou dopravu čekají také další změny
Použití elektronické karty v tramvajích a metru není jedinou novinkou, kterou Dopravní podnik pro cestující chystá.
Jeho vedení totiž začalo znovu hlasitěji mluvit o zavedení turniketů v metru. Informoval o tom server iHNed.cz.
Turnikety jsou běžné v mnoha světových metropolích, v Praze přes ně cestující chodili naposledy ještě v 70. a 80. letech minulého století, pak ze stanic podzemky zmizely.
„V tuto chvíli zpracováváme studii, která posuzuje všechna pro i proti, která s sebou zavedení turniketů nese, včetně otázky bezpečnosti. Výsledky bychom měli mít v ruce v prvním čtvrtletí následujícího roku,„ říká radní pro dopravu Radovan Šteiner (ODS).
Už několik týdnů pokračuje také jednání o zdražení jízdenek a kuponů MHD. Zatím bez výsledku. Vedení Dopravního podniku trvá na ceně 30 korun za jízdenku, primátor Pavel Bém (ODS) takové zdražení odmítá.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední čechy )
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/213600/
Přesun nádraží - Politici hledají stále další varianty, řešení je daleko
Našel jsem způsob, jak vyřešit problémy s dopravou k nádraží v odsunuté poloze, hlásal včera předseda dopravní komise brněnské městské rady Josef Veselý (KDU-ČSL). Je to kočkopes, šlapání na místě, vzkázali mu vzápětí někteří aktivisté zabývající se brněnským nádražím. Další lidé se tváří rezervovaně.
Veselý hodlá pracovní skupině, která se zabývá budoucí podobou brněnského železničního uzlu, navrhnout vytvoření nadzemní dráhy, která by spojila současné i připravované nádraží. „Po bulváru, který má vést od prostoru pod Petrovem k novému nádraží, má podle plánu jezdit tramvaj. Já v podstatě chci ty koleje zvednout o sedm metrů nahoru tak, aby začínaly na nástupištích nového nádraží a vedly až na místo nynějšího nádraží,„ prohlásil. Po kolejích by jezdily regionální vlaky či speciální vlakotramvaje, které by tak obsloužily současné nádraží a přestupní uzel městské hromadné dopravy u něj, ale současně je napojily na nové nádraží.
Ostatní lidé, kteří se zabývají budoucností brněnského železničního uzlu, zatím Veselého myšlenky neznají. „Zatím nejsem o ničem takovém informován, nechci se proto k tomu vyjadřovat,„ prohlásil včera architekt Jaroslav Dokoupil, který se podílí na projektu budoucí podoby této části města.
Naopak Svatopluk Bartík z koalice Nádraží v centru označuje podobné návrhy za kočkopsa. „Snaží se zvrátit negativa odsunutého nádraží tím, že dělá jakási další v centru. Je to snaha spojit nespojitelné -zástupce lidovců jako by uznával problémy, ale současně se snažil obhájit stanovisko své strany k poloze nádraží. Jediným řešením je stále nádraží v centru,„ poznamenal Bartík. Dopravní expert koalice Martin Robeš řekl, že nezná technické detaily. „Prověřit lze vše. I vedení dráhy nad zemí mnohá města užívají, jde o to, jak vše zkombinovat,„ řekl LN.
Další experti připomínají, že Veselého návrh například komplikuje případné vedení brněnské podzemní dráhy - byť její stavba přichází v úvahu nejdříve za dvacet let. Hlavní trasa takzvaného podzemního diametru měla vést právě po spojnici, kterou chce Veselý řešit nad zemí. Svedení týchž kolejí do podzemí a jejich vedení pod současným centrem města by bylo velice komplikované. „Pokud bychom přistoupili na řešení, které navrhuji, lze změnit koncepci celého severojižního diametru. Jeho stavba ještě nezačala,„ oponuje Veselý. Podle něho by jím navrhované řešení bylo výhodné pro regionální dopravu, například vlaky jedoucí po tratích od Blanska a od Tišnova, ale také po železnici směrem na Šlapanice či Holubice. „Soupravy by projížděly přes obě nádraží, ubylo by přestupů,„ dodal. Za pozitivum označujet i to, že val od hlavního nádraží do Židenic by používala nadzemní dráha. „Nebylo by ho třeba odstraňovat,„ dodal. Náklady by podle něj musela upřesnit studie.
Pracovní skupina, jejímž je Veselý členem, má ještě letos předložit první návrhy řešení problémů odsunutého nádraží, na které poukázala srovnávací studie. V té si radnice nechala porovnat polohu nádraží v odsunuté poloze s polohou prosazovanou aktivisty u Nových sadů. V zastupitelstvu mají převahu zastánci odsunuté polohy a také stát s ní počítá při přípravě vedení kolejí. Město totiž má přímý vliv především na navazující infrastrukturu včetně veřejné dopravy. V pátek se mají zástupci radnice, státní organizace Správa železniční dopravní cesty, ministerstva dopravy, kraje a Českých drah setkat v Brně, aby se poradili o dalším postupu při přestavbě železničního uzlu.
(Lidové noviny)
Našel jsem způsob, jak vyřešit problémy s dopravou k nádraží v odsunuté poloze, hlásal včera předseda dopravní komise brněnské městské rady Josef Veselý (KDU-ČSL). Je to kočkopes, šlapání na místě, vzkázali mu vzápětí někteří aktivisté zabývající se brněnským nádražím. Další lidé se tváří rezervovaně.
Veselý hodlá pracovní skupině, která se zabývá budoucí podobou brněnského železničního uzlu, navrhnout vytvoření nadzemní dráhy, která by spojila současné i připravované nádraží. „Po bulváru, který má vést od prostoru pod Petrovem k novému nádraží, má podle plánu jezdit tramvaj. Já v podstatě chci ty koleje zvednout o sedm metrů nahoru tak, aby začínaly na nástupištích nového nádraží a vedly až na místo nynějšího nádraží,„ prohlásil. Po kolejích by jezdily regionální vlaky či speciální vlakotramvaje, které by tak obsloužily současné nádraží a přestupní uzel městské hromadné dopravy u něj, ale současně je napojily na nové nádraží.
Ostatní lidé, kteří se zabývají budoucností brněnského železničního uzlu, zatím Veselého myšlenky neznají. „Zatím nejsem o ničem takovém informován, nechci se proto k tomu vyjadřovat,„ prohlásil včera architekt Jaroslav Dokoupil, který se podílí na projektu budoucí podoby této části města.
Naopak Svatopluk Bartík z koalice Nádraží v centru označuje podobné návrhy za kočkopsa. „Snaží se zvrátit negativa odsunutého nádraží tím, že dělá jakási další v centru. Je to snaha spojit nespojitelné -zástupce lidovců jako by uznával problémy, ale současně se snažil obhájit stanovisko své strany k poloze nádraží. Jediným řešením je stále nádraží v centru,„ poznamenal Bartík. Dopravní expert koalice Martin Robeš řekl, že nezná technické detaily. „Prověřit lze vše. I vedení dráhy nad zemí mnohá města užívají, jde o to, jak vše zkombinovat,„ řekl LN.
Další experti připomínají, že Veselého návrh například komplikuje případné vedení brněnské podzemní dráhy - byť její stavba přichází v úvahu nejdříve za dvacet let. Hlavní trasa takzvaného podzemního diametru měla vést právě po spojnici, kterou chce Veselý řešit nad zemí. Svedení týchž kolejí do podzemí a jejich vedení pod současným centrem města by bylo velice komplikované. „Pokud bychom přistoupili na řešení, které navrhuji, lze změnit koncepci celého severojižního diametru. Jeho stavba ještě nezačala,„ oponuje Veselý. Podle něho by jím navrhované řešení bylo výhodné pro regionální dopravu, například vlaky jedoucí po tratích od Blanska a od Tišnova, ale také po železnici směrem na Šlapanice či Holubice. „Soupravy by projížděly přes obě nádraží, ubylo by přestupů,„ dodal. Za pozitivum označujet i to, že val od hlavního nádraží do Židenic by používala nadzemní dráha. „Nebylo by ho třeba odstraňovat,„ dodal. Náklady by podle něj musela upřesnit studie.
Pracovní skupina, jejímž je Veselý členem, má ještě letos předložit první návrhy řešení problémů odsunutého nádraží, na které poukázala srovnávací studie. V té si radnice nechala porovnat polohu nádraží v odsunuté poloze s polohou prosazovanou aktivisty u Nových sadů. V zastupitelstvu mají převahu zastánci odsunuté polohy a také stát s ní počítá při přípravě vedení kolejí. Město totiž má přímý vliv především na navazující infrastrukturu včetně veřejné dopravy. V pátek se mají zástupci radnice, státní organizace Správa železniční dopravní cesty, ministerstva dopravy, kraje a Českých drah setkat v Brně, aby se poradili o dalším postupu při přestavbě železničního uzlu.
(Lidové noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/213598/
Jízdné v městské dopravě ve stotisícovém Hradci Králové od ledna zdraží až o 20 procent. Cena základního jízdného placeného čipovou kartou vzroste z deseti na 12 korun.
„Důvodem zdražení je zvýšení daně z přidané hodnoty z pěti na devět procent, růst cen elektřiny, nafty a dalších nákladů. Nové tarify už schválila městská rada,„ řekl mluvčí hradecké radnice Václav Svoboda. Průměrné zdražení všech jednotlivých jízdenek bude činit 10,5 procenta. Třeba jízda na klasickou jízdenku podraží z 12 na 14 korun, lístek placený přímo u řidiče zůstane na 15 korunách.
U časových jízdenek bude průměrné zdražení 15 procent. Roční jízdenka pro dospělého zdraží z 3060 na 3520, školní desetiměsíční jízdenka z 1200 na 1380 korun.
Dopravní podnik očekává, že ani zvýšení cen mu nepokryje odhadovaný růst nákladů v příštím roce o zhruba 15 milionů korun. „Zvýšení cen by mělo přinést asi 12 milionů korun, zbytek přepravci doplatí město,„ řekl Svoboda. Dopravní podnik, který ročně přepraví přes 30 milionů lidí, letos dostane od radnice dotaci 129 milionů korun.
Jízdné v Hradci se naposledy zdražovalo k 1. lednu 2006. Dopravní podnik tehdy spustil nový systém jízdenek v podobě čipových karet. Nyní má čipovou kartu asi 70 tisíc lidí. Roční výnosy podniku činí přes 300 milionů korun, zisk se pohybuje v řádu milionů korun. Podnik má asi 420 zaměstnanců.
V minulých dnech ohlásil zdražení i dopravní podnik v sousedních Pardubicích. Jízdné v pásmu do deseti zastávek placené papírovou jízdenkou tam zdraží z 12 na 13 korun. Cena obdobné jízdenky placené čipovou kartou zůstane na 10 korunách. Roční jízdenka v Pardubicích zdraží o 140 korun na 3600 korun.
***
* Jízdné v Hradci v roce 2007/2008
Jednotlivé jízdné - karta 10/12
Jednot. jízdné - jízdenka 12/14
Časové jízd. měsíční 320/370
Čas. jízd. pololetní 1630/1870
Čas. jízdné roční 3060/3520
Školní na 10 měs. 1200/1380
Pozn.: Ceny jsou uvedeny v korunách, zdroj Magistrát města Hradce Králové
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - východní Čechy)
„Důvodem zdražení je zvýšení daně z přidané hodnoty z pěti na devět procent, růst cen elektřiny, nafty a dalších nákladů. Nové tarify už schválila městská rada,„ řekl mluvčí hradecké radnice Václav Svoboda. Průměrné zdražení všech jednotlivých jízdenek bude činit 10,5 procenta. Třeba jízda na klasickou jízdenku podraží z 12 na 14 korun, lístek placený přímo u řidiče zůstane na 15 korunách.
U časových jízdenek bude průměrné zdražení 15 procent. Roční jízdenka pro dospělého zdraží z 3060 na 3520, školní desetiměsíční jízdenka z 1200 na 1380 korun.
Dopravní podnik očekává, že ani zvýšení cen mu nepokryje odhadovaný růst nákladů v příštím roce o zhruba 15 milionů korun. „Zvýšení cen by mělo přinést asi 12 milionů korun, zbytek přepravci doplatí město,„ řekl Svoboda. Dopravní podnik, který ročně přepraví přes 30 milionů lidí, letos dostane od radnice dotaci 129 milionů korun.
Jízdné v Hradci se naposledy zdražovalo k 1. lednu 2006. Dopravní podnik tehdy spustil nový systém jízdenek v podobě čipových karet. Nyní má čipovou kartu asi 70 tisíc lidí. Roční výnosy podniku činí přes 300 milionů korun, zisk se pohybuje v řádu milionů korun. Podnik má asi 420 zaměstnanců.
V minulých dnech ohlásil zdražení i dopravní podnik v sousedních Pardubicích. Jízdné v pásmu do deseti zastávek placené papírovou jízdenkou tam zdraží z 12 na 13 korun. Cena obdobné jízdenky placené čipovou kartou zůstane na 10 korunách. Roční jízdenka v Pardubicích zdraží o 140 korun na 3600 korun.
***
* Jízdné v Hradci v roce 2007/2008
Jednotlivé jízdné - karta 10/12
Jednot. jízdné - jízdenka 12/14
Časové jízd. měsíční 320/370
Čas. jízd. pololetní 1630/1870
Čas. jízdné roční 3060/3520
Školní na 10 měs. 1200/1380
Pozn.: Ceny jsou uvedeny v korunách, zdroj Magistrát města Hradce Králové
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - východní Čechy)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/213531/
Generální ředitel pražského dopravního podniku Martin Dvořák vidí mezi důvody zdražování nejen neustále vzrůstající ceny energií, pohonných hmot a dalších vstupů, ale zároveň postupné snižování provozního příspěvku ze strany magistrátu hlavního města Prahy.
Podle představy generálního ředitele pražského dopravního podniku Martina Dvořáka by se mělo jízdné v pražské MHD zvýšit již od ledna. Uvedl to v online rozhovoru se čtenáři serveru iHNed.cz."Jedním z hlavních důvodů našeho snažení o zvýšení ceny jízdného jsou nejen neustále vzrůsající ceny energií, pohonných hmot a dalších vstupů, ale zároveň postupné snižování provozního příspěvku ze strany magistrátu hlavního města Prahy," uvedl Dvořák v rozhovoru.
Kvalita je srovnatelná s jinými metropolemi
Na dotazy ohledně kvality přepravy v pražské MHD Dvořák reagoval tvrzením, že je pražská MHD v tomto srovnatelná s jinými evropskými metropolemi. "Kvalita přepravy, hustota dopravní sítě, stáří dopravních prostředků je na mimořádně vysoké evropské úrovni. Samozřejmě si uvědomujeme, že je potřeba neustále zlepšovat kvalitu a standard MHD, a proto i v rámci navrhovaného zvýšení cen chceme zvýšit přepravní výkony, například zrušením pásma na trase metra B," odpověděl Dvořák.
Zlepšit hospodaření dopravního podniku chce Dvořák nejen zvyšováním jízdného, ale i úsporami. V rámci nich už byly propuštěny stovky zaměstnanců. "Již jsme v dopravním podniku připravili varianty a zadání v rámci prodloužení metra A, které spočívá v tom, že bychom stanice metra řešili a realizovali méně monumentálně, než je tomu v současnosti, a bylo v minulosti," řekl dále k úsporám Dvořák.
V metru se možná znovu objeví turnikety
Dvořák rovněž v rozhovoru prozradil svůj nápad na znovuzavedení turniketů do metra. "Domnívám, že nastala doba začít velmi vážně uvažovat o znovuzavedení turniketů do metra," uvedl Dvořák. Více o plánech dopravního podniku v této oblasti se dočtete v zítřejším vydání Hospodářských novin.
Mezi priority pro příští období nicméně podle Dvořáka patří zvýšení přepravní kapacity, čistota a bezpečnost dopravních prostředků. "Chceme se více orientovat na zkrácení intervalů v dopravních špičkách," prozradil Dvořák. Dopravní podnik se také chystat modernizovat a aktualizovat navigační systém a "zpřehlednit" automaty na jízdenky.
Na dotaz, kdy bude možné používat čipovou kartu Opencard pro placení běžného jízdného v tramvajích a metru, Dvořák odpověděl: "Předpokládám, že již v příštím roce."
(iHNed.cz)
Podle představy generálního ředitele pražského dopravního podniku Martina Dvořáka by se mělo jízdné v pražské MHD zvýšit již od ledna. Uvedl to v online rozhovoru se čtenáři serveru iHNed.cz."Jedním z hlavních důvodů našeho snažení o zvýšení ceny jízdného jsou nejen neustále vzrůsající ceny energií, pohonných hmot a dalších vstupů, ale zároveň postupné snižování provozního příspěvku ze strany magistrátu hlavního města Prahy," uvedl Dvořák v rozhovoru.
Kvalita je srovnatelná s jinými metropolemi
Na dotazy ohledně kvality přepravy v pražské MHD Dvořák reagoval tvrzením, že je pražská MHD v tomto srovnatelná s jinými evropskými metropolemi. "Kvalita přepravy, hustota dopravní sítě, stáří dopravních prostředků je na mimořádně vysoké evropské úrovni. Samozřejmě si uvědomujeme, že je potřeba neustále zlepšovat kvalitu a standard MHD, a proto i v rámci navrhovaného zvýšení cen chceme zvýšit přepravní výkony, například zrušením pásma na trase metra B," odpověděl Dvořák.
Zlepšit hospodaření dopravního podniku chce Dvořák nejen zvyšováním jízdného, ale i úsporami. V rámci nich už byly propuštěny stovky zaměstnanců. "Již jsme v dopravním podniku připravili varianty a zadání v rámci prodloužení metra A, které spočívá v tom, že bychom stanice metra řešili a realizovali méně monumentálně, než je tomu v současnosti, a bylo v minulosti," řekl dále k úsporám Dvořák.
V metru se možná znovu objeví turnikety
Dvořák rovněž v rozhovoru prozradil svůj nápad na znovuzavedení turniketů do metra. "Domnívám, že nastala doba začít velmi vážně uvažovat o znovuzavedení turniketů do metra," uvedl Dvořák. Více o plánech dopravního podniku v této oblasti se dočtete v zítřejším vydání Hospodářských novin.
Mezi priority pro příští období nicméně podle Dvořáka patří zvýšení přepravní kapacity, čistota a bezpečnost dopravních prostředků. "Chceme se více orientovat na zkrácení intervalů v dopravních špičkách," prozradil Dvořák. Dopravní podnik se také chystat modernizovat a aktualizovat navigační systém a "zpřehlednit" automaty na jízdenky.
Na dotaz, kdy bude možné používat čipovou kartu Opencard pro placení běžného jízdného v tramvajích a metru, Dvořák odpověděl: "Předpokládám, že již v příštím roce."
(iHNed.cz)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/213526/
Vandalové v Plzni si našli nový cíl. Trefují se do skel projíždějících trolejbusů. Od neděle do úterý útočili už pětkrát. Cestující naštěstí pokaždé vyvázli bez zranění.
Za volantem tři roky starého nízkopodlažního trolejbusu, který vandal trefil v neděli odpoledne u Habrmannova náměstí v plzeňské části Doubravka, seděl František Tyml. "Slyšel jsem ránu. Hned jsem zastavil. V prvním okamžiku nevíte, jestli do vás někdo naboural, nebo zda upadl některý z cestujících. Ptal jsem se cestujících, co se stalo. Paní, která stála u předních dveří, mi řekla, že viděla nějakého asi třináctiletého kluka, jak hodil něco po trolejbusu a pak utíkal do parku," popisoval František Tyml.
Hned volal dispečerům, zda má zavolat policistům. "Dispečeři mi řekli, abych jel až na konečnou, protože už tam jsou policisté. Asi hodinu předtím se to samé stalo kolegovi, který jel s kloubovým trolejbusem. Já měl na voze poškozená dvě boční skla. Jsou bezpečnostní, byla celá rozpraskaná, ale naštěstí držela pohromadě," vzpomíná Tyml.
Šance na obranu jsou minimální, přiznává dopravce
Dnes odpoledne se byl podívat ve vozovně na poničený trolejbus. Místo zničených oken jsou jen díry, sedačky a podlahu pokryly střepy. Do ulic se s tímhle trolejbusem žádný z řidičů jen tak nevydá. Dopravní podnik musí čekat, až jim výrobce dodá nová bezpečnostní skla. "Je to škoda. Místo tři roky starého nízkopodlažního trolejbusu musíme nasazovat jiný, starší vůz. Navíc proti takovým vandalům je naše šance na obranu minimální," připouští mluvčí dopravních podniků David Hrdina.
Další dva poničené trolejbusy už znovu jezdí. Kromě kloubového na Doubravce vandalové v úterý v devět hodin večer zasáhli ještě čelní sklo přímo před řidičem trolejbusu ve Sladkovského ulici, který jel z Božkova do centra Plzně. Sklo popraskalo, ale vydrželo.
Policisté přivítají podle mluvčího Jaroslava Ibeheje informace od svědků, které by pomohly k vypátrání výtržníků.
Skla by neměla nikoho zranit
Plzeňský prodejce autoskel Miloslav Švarc vysvětlil, že přední skla jsou vyráběna z několika vrstev, mezi kterými je folie. Je to proto, aby se například po zásahu kamenem nerozpadla na kousky. "Boční skla jsou zjednodušeně řečeno konstruována tak, aby se roztříštila, ale nikoho nepořezala," vysvětlil Miloslav Švarc.
V trolejbusech i autobusech jsou skla kalená. Je to kvůli tomu, aby v případě nebezpečí šla rozbít bezpečnostními kladívky a pak lehce vytlačit ven.
Jak se cítí řidič František Tyml, když po nedělní zkušenosti vozí cestující po městě trolejbusem? "Jezdíte s divnými pocity. Při každém podezřelém máchnutí kolem sledujete, co se děje," uzavírá řidič.
(iDnes)
Teď zprávu na dané téma vysílala také TV Nova. Údajně jedna cestující zahlédla nějakého třináctiletého frocka, kterak cosi hodil a utekl.
Také zábava...
Za volantem tři roky starého nízkopodlažního trolejbusu, který vandal trefil v neděli odpoledne u Habrmannova náměstí v plzeňské části Doubravka, seděl František Tyml. "Slyšel jsem ránu. Hned jsem zastavil. V prvním okamžiku nevíte, jestli do vás někdo naboural, nebo zda upadl některý z cestujících. Ptal jsem se cestujících, co se stalo. Paní, která stála u předních dveří, mi řekla, že viděla nějakého asi třináctiletého kluka, jak hodil něco po trolejbusu a pak utíkal do parku," popisoval František Tyml.
Hned volal dispečerům, zda má zavolat policistům. "Dispečeři mi řekli, abych jel až na konečnou, protože už tam jsou policisté. Asi hodinu předtím se to samé stalo kolegovi, který jel s kloubovým trolejbusem. Já měl na voze poškozená dvě boční skla. Jsou bezpečnostní, byla celá rozpraskaná, ale naštěstí držela pohromadě," vzpomíná Tyml.
Šance na obranu jsou minimální, přiznává dopravce
Dnes odpoledne se byl podívat ve vozovně na poničený trolejbus. Místo zničených oken jsou jen díry, sedačky a podlahu pokryly střepy. Do ulic se s tímhle trolejbusem žádný z řidičů jen tak nevydá. Dopravní podnik musí čekat, až jim výrobce dodá nová bezpečnostní skla. "Je to škoda. Místo tři roky starého nízkopodlažního trolejbusu musíme nasazovat jiný, starší vůz. Navíc proti takovým vandalům je naše šance na obranu minimální," připouští mluvčí dopravních podniků David Hrdina.
Další dva poničené trolejbusy už znovu jezdí. Kromě kloubového na Doubravce vandalové v úterý v devět hodin večer zasáhli ještě čelní sklo přímo před řidičem trolejbusu ve Sladkovského ulici, který jel z Božkova do centra Plzně. Sklo popraskalo, ale vydrželo.
Policisté přivítají podle mluvčího Jaroslava Ibeheje informace od svědků, které by pomohly k vypátrání výtržníků.
Skla by neměla nikoho zranit
Plzeňský prodejce autoskel Miloslav Švarc vysvětlil, že přední skla jsou vyráběna z několika vrstev, mezi kterými je folie. Je to proto, aby se například po zásahu kamenem nerozpadla na kousky. "Boční skla jsou zjednodušeně řečeno konstruována tak, aby se roztříštila, ale nikoho nepořezala," vysvětlil Miloslav Švarc.
V trolejbusech i autobusech jsou skla kalená. Je to kvůli tomu, aby v případě nebezpečí šla rozbít bezpečnostními kladívky a pak lehce vytlačit ven.
Jak se cítí řidič František Tyml, když po nedělní zkušenosti vozí cestující po městě trolejbusem? "Jezdíte s divnými pocity. Při každém podezřelém máchnutí kolem sledujete, co se děje," uzavírá řidič.
(iDnes)
Teď zprávu na dané téma vysílala také TV Nova. Údajně jedna cestující zahlédla nějakého třináctiletého frocka, kterak cosi hodil a utekl.
Také zábava...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/213463/
Dopravní podnik hlavního města Prahy zvažuje, že opět zavede turnikety v pražském metru, aby omezil jízdy na černo. Vyplynulo to z dnešního rozhovoru generálního ředitele společnosti Martina Dvořáka pro server iHNed.cz. "Každopádně se domnívám, že nastala doba začít velmi vážně uvažovat o znovuzavedení turniketů do metra," řekl.
Turnikety nejsou v Evropě nic neobvyklého a v pražském metru byly již v 80. letech. Mimo jiné měly zabránit jízdám na černo, nakonec je ale dopravní podnik kvůli plynulejší a jednodušší přepravě cestujících zrušil. Současná praxe je taková, že si cestující při vstupu do metra označují jízdenky.
Dopravní podnik také podle Dvořákova vyjádření uvažuje kvůli složité obsluze o jiném typu automatů na výdej jízdenek. Dvořák v rozhovoru připustil, že nynější výdejní automaty připomínají hlavolam. "Budeme se tomu věnovat," uvedl.
Celkovou kvalitu pražské hromadné dopravy ale Dvořák považuje za srovnatelnou s ostatními evropskými metropolemi. "Kvalita této přepravy, hustota dopravní sítě, stáří dopravních prostředků je na mimořádně vysoké evropské úrovni," řekl v rozhovoru.
Sedmatřicetiletý Dvořák je šéfem pražského dopravního podniku od dubna letošního roku. Předtím v letech 1999 až 2000 prošel několika pozicemi v tehdejším Českém Telecomu, odkud odešel z funkce marketingového ředitele do Prima TV, kde působil od listopadu 2000 jako generální ředitel.
(Autor: ČTK)
Turnikety nejsou v Evropě nic neobvyklého a v pražském metru byly již v 80. letech. Mimo jiné měly zabránit jízdám na černo, nakonec je ale dopravní podnik kvůli plynulejší a jednodušší přepravě cestujících zrušil. Současná praxe je taková, že si cestující při vstupu do metra označují jízdenky.
Dopravní podnik také podle Dvořákova vyjádření uvažuje kvůli složité obsluze o jiném typu automatů na výdej jízdenek. Dvořák v rozhovoru připustil, že nynější výdejní automaty připomínají hlavolam. "Budeme se tomu věnovat," uvedl.
Celkovou kvalitu pražské hromadné dopravy ale Dvořák považuje za srovnatelnou s ostatními evropskými metropolemi. "Kvalita této přepravy, hustota dopravní sítě, stáří dopravních prostředků je na mimořádně vysoké evropské úrovni," řekl v rozhovoru.
Sedmatřicetiletý Dvořák je šéfem pražského dopravního podniku od dubna letošního roku. Předtím v letech 1999 až 2000 prošel několika pozicemi v tehdejším Českém Telecomu, odkud odešel z funkce marketingového ředitele do Prima TV, kde působil od listopadu 2000 jako generální ředitel.
(Autor: ČTK)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/213340/
Banská Bystrica: Obnovili trolejbusy
V Banskej Bystrici začnú v sobotu 10. novembra znovu po 679 dňoch prepravovať cestujúcich v mestskej hromadnej doprave (MHD) aj trolejbusy. Dopravný podnik mesta Banská Bystrica (DPMBB), a.s., postupne spustí trolejbusovú dopravu na siedmich linkách.
http://www.aktuality.sk/spravy/domace/banska-bystrica-obnovili-trolejbusy
V Banskej Bystrici začnú v sobotu 10. novembra znovu po 679 dňoch prepravovať cestujúcich v mestskej hromadnej doprave (MHD) aj trolejbusy. Dopravný podnik mesta Banská Bystrica (DPMBB), a.s., postupne spustí trolejbusovú dopravu na siedmich linkách.
http://www.aktuality.sk/spravy/domace/banska-bystrica-obnovili-trolejbusy
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/213250/
Dopravní podnik města Pardubic bude víc kontrolovat cestující v městské hromadné dopravě.
„Se stoupajícím počtem zahraničních pracovníků se zvyšuje také množství cizinců, kteří cestují bez platné jízdenky. Při kontrolách má více asistovat městská i cizinecká policie,„ sdělil mluvčí dopravního podniku Martin Hodný.
„V letošním roce nám stoupl počet černých pasažérů. Naše kontroly ukázaly, že počet je poměrně vysoký,„ konstatoval Martin Hodný. Dopravní podnik si „vyčíhl„ zejména ranní linky, které míří do průmyslových částí krajského města.
Při kontrole s cizineckou policií revizoři „vyhmátli„ nejvíc černých pasažérů, kteří jeli do průmyslové zóny ve Starých Čívicích. „Z deseti lidí bez jízdenky bylo devět cizinců,„ prozradila mluvčí východočeské cizinecké policie Ivana Ježková. „Cizinci se nevymlouvají, spíš dělají, že nerozumějí,„ uvedl Martin Hodný. Na konci srpna v Pardubicích pracovalo přes 7000 cizinců.
Pardubický dopravní podnik v současné době zaměstnává třináct revizorů, převážně ženy.
Revizoři pravidelněji slouží v nočních hodinách. „Rozjeli jsme i častější kontroly s městskou policií,„ pravil mluvčí dopravního podniku a dodal, že strážníci pomáhají revizorům jednou týdně.
Ředitel podniku Tomáš Pelikán podotkl, že by cestující neměly v automatech již při vracení drobných mincí překvapit slovenské koruny, které tam vhazovali Slováci, a jízdenka je tak přišla laciněji.
„Nechali jsme překalibrovat všechny mincovníky, některé jsme vyměnili za modernější,„ pravil Tomáš Pelikán.
Dopravní podnik také rozšíří počet automatů, kde si lidé mohou dobít elektronickou peněženku nebo zakoupit časovou jízdenku
(Pardubický deník)
„Se stoupajícím počtem zahraničních pracovníků se zvyšuje také množství cizinců, kteří cestují bez platné jízdenky. Při kontrolách má více asistovat městská i cizinecká policie,„ sdělil mluvčí dopravního podniku Martin Hodný.
„V letošním roce nám stoupl počet černých pasažérů. Naše kontroly ukázaly, že počet je poměrně vysoký,„ konstatoval Martin Hodný. Dopravní podnik si „vyčíhl„ zejména ranní linky, které míří do průmyslových částí krajského města.
Při kontrole s cizineckou policií revizoři „vyhmátli„ nejvíc černých pasažérů, kteří jeli do průmyslové zóny ve Starých Čívicích. „Z deseti lidí bez jízdenky bylo devět cizinců,„ prozradila mluvčí východočeské cizinecké policie Ivana Ježková. „Cizinci se nevymlouvají, spíš dělají, že nerozumějí,„ uvedl Martin Hodný. Na konci srpna v Pardubicích pracovalo přes 7000 cizinců.
Pardubický dopravní podnik v současné době zaměstnává třináct revizorů, převážně ženy.
Revizoři pravidelněji slouží v nočních hodinách. „Rozjeli jsme i častější kontroly s městskou policií,„ pravil mluvčí dopravního podniku a dodal, že strážníci pomáhají revizorům jednou týdně.
Ředitel podniku Tomáš Pelikán podotkl, že by cestující neměly v automatech již při vracení drobných mincí překvapit slovenské koruny, které tam vhazovali Slováci, a jízdenka je tak přišla laciněji.
„Nechali jsme překalibrovat všechny mincovníky, některé jsme vyměnili za modernější,„ pravil Tomáš Pelikán.
Dopravní podnik také rozšíří počet automatů, kde si lidé mohou dobít elektronickou peněženku nebo zakoupit časovou jízdenku
(Pardubický deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/213151/
Řidiči tramvají jezdí mnohem lépe, než ještě nedávno. Tvrdí to Drážní inspekce na základě svých kontrol v měsíci říjnu v Ostravě, Brně, Praze a Mostě.
Ostrava/ „Devadesát sedm procent řidičů tramvají jelo přesně podle předpisů. Při 407 měření rychlosti Drážní inspekce zaznamenala pouze 12 pochybení. Jde o výrazně lepší výsledek než na jaře letošního roku, kdy chybovalo celkem 31 řidičů,„ uvedl mluvčí Drážní inspekce Zdeněk Neusar.
Nejlépe podle něj dopadli pražští řidiči tramvají, kteří ve 276 případech nechybovali ani jednou. Konkrétně v Ostravě chybovali tři ze šestadvaceti řidičů.
„Nejvyšší překročení rychlosti Drážní inspekce zaznamenala v Ostravě, kde jeden z řidičů překročil pětikilometrovou rychlost o 15 kilometrů za hodinu,„ dodal Neusar.
Všechny zjištěné prohřešky řidičů Drážní inspekce oznámila příslušným dopravním podnikům, které mají za povinnost Drážní inspekci informovat, jak s uvedenými závadami naložily. V budoucnu Drážní inspekce chce s podobnými akcemi pokračovat. Drážní inspekce je státní instituce, která odborně zjišťuje příčiny nehod a vykonává státní dozor na dráhách. Jako vyšetřovací orgán je nezávislá na všech státních institucích a jakémkoli provozovateli drah a drážní dopravy.
Jedna z posledních dopravních nehod tramvají v Ostravě se stala ve čtvrtek, kdy jedna srazila dvaaosmdesátiletého muže, který přebíhal vozovku a hlavou narazil do pravé přední části rozjeté tramvaje. Na následky zranění zemřel.
Například loni dopraváci v Ostravě zaznamenali 490 dopravních nehod, do kterých se zapletla vozidla MHD, tedy i tramvaje. Orok dříve to bylo 511 nehod.
Z vlastní viny dopraváci zaznamenali loni 130 dopravních nehod, to je o šestnáct méně než o rok dříve.
Na rovnou stovku se loni v Ostravě vyšplhal počet lehce zraněných při dopravních nehodách s vozidly MHD. Orok dříve jich bylo o pět více. Smrtelně se zranili jen dva lidé, stejně jako v roce 2005.
(Moravskoslezský deník)
Ostrava/ „Devadesát sedm procent řidičů tramvají jelo přesně podle předpisů. Při 407 měření rychlosti Drážní inspekce zaznamenala pouze 12 pochybení. Jde o výrazně lepší výsledek než na jaře letošního roku, kdy chybovalo celkem 31 řidičů,„ uvedl mluvčí Drážní inspekce Zdeněk Neusar.
Nejlépe podle něj dopadli pražští řidiči tramvají, kteří ve 276 případech nechybovali ani jednou. Konkrétně v Ostravě chybovali tři ze šestadvaceti řidičů.
„Nejvyšší překročení rychlosti Drážní inspekce zaznamenala v Ostravě, kde jeden z řidičů překročil pětikilometrovou rychlost o 15 kilometrů za hodinu,„ dodal Neusar.
Všechny zjištěné prohřešky řidičů Drážní inspekce oznámila příslušným dopravním podnikům, které mají za povinnost Drážní inspekci informovat, jak s uvedenými závadami naložily. V budoucnu Drážní inspekce chce s podobnými akcemi pokračovat. Drážní inspekce je státní instituce, která odborně zjišťuje příčiny nehod a vykonává státní dozor na dráhách. Jako vyšetřovací orgán je nezávislá na všech státních institucích a jakémkoli provozovateli drah a drážní dopravy.
Jedna z posledních dopravních nehod tramvají v Ostravě se stala ve čtvrtek, kdy jedna srazila dvaaosmdesátiletého muže, který přebíhal vozovku a hlavou narazil do pravé přední části rozjeté tramvaje. Na následky zranění zemřel.
Například loni dopraváci v Ostravě zaznamenali 490 dopravních nehod, do kterých se zapletla vozidla MHD, tedy i tramvaje. Orok dříve to bylo 511 nehod.
Z vlastní viny dopraváci zaznamenali loni 130 dopravních nehod, to je o šestnáct méně než o rok dříve.
Na rovnou stovku se loni v Ostravě vyšplhal počet lehce zraněných při dopravních nehodách s vozidly MHD. Orok dříve jich bylo o pět více. Smrtelně se zranili jen dva lidé, stejně jako v roce 2005.
(Moravskoslezský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/213150/
(TASR) - V mestskej hromadnej doprave (MHD) v Košiciach má električková doprava približne 24-% podiel. Zvýšiť sa má po reorganizácii MHD od 16. decembra, odkedy Dopravný podnik mesta Košice (DPMK), a. s., pripravuje nové linkové vedenie. Vo vzdialenejšom časovom horizonte to bude realizáciou projektu Košická regionálna integrovaná doprava (KORID).
V košickej MHD sa majú minimalizovať súbehy autobusových liniek s električkami, ktoré primerane posilnia a presunú na ne časť cestujúcich, informoval dopravno-prevádzkový kontrolór Peter Krátky s tým, že zmeny ešte musí odsúhlasiť predstavenstvo DMPK a košické Mestské zastupiteľstvo.
V súčasnosti má DPMK vyše 87-kilometrovú sieť električkovej dopravy a 128 električiek, z čoho je 107 v prevádzke. Podľa Krátkeho budú v roku 2008 modernizovať 6 kusov električiek, z čoho 2 kusy vozidiel T3 zrekonštruujú na čiastočne nízkopodlažný typ VarioLF, dva kusy KT8D5 pôjdu na doplnenie stredného nízkopodlažného vozového parku a dva kusy električky T3 čaká generálna oprava v rámci DPMK.
Košický mestský koľajový dopravný systém, ktorý je jediný na Slovensku totožný s rozchodom na železničných tratiach, sa má perspektívne napojiť na dopravný systém celého Košického kraja projektu KORID. "V súlade s rozvojovými programami a územnou plánovacou koncepciou mesta a kraja, by po etapách mal KORID umožniť obyvateľom kraja čo najefektívnejšie využívať koľajovú dopravu", uviedol Krátky.
Na základe štúdie realizovateľnosti, ktorú vypracovali v pražskej inžinierskej konzultačnej spoločnosti IKP, už vytypovali 8 stavieb a terminálov pre KORID, u ktorých sa ráta s investíciou 2,8 miliardy Sk s využitím eurofondov. Štyri z nich sú stavbami mesta a kraja, ďalšie 4 stavbami Železníc SR a Ministerstva dopravy, pôšt a telekomunikácií SR. Výsledkom všetkých investícií s časovým horizontom realizácie do roku 2013 by malo byť vytvorenie priateľského prostredia, ktoré by lákalo cestujúcich čo najviac využívať integrovaný dopravný systém koľajovej dopravy.
Krátky spresnil, že pre mesto a kraj vybrali napríklad električkovú trať z košického Námestia maratónu mieru na sídlisko Ťahanovce, prepojenie električkových a železničných tratí na Staničnom námestí v Košiciach, úpravu električkových tratí v centre mesta a napojenie košického priemyselného parku Pereš a letiska Košice.
Demografická analýza ukázala, že do Košíc dochádza denne aj takmer 32 000 ľudí z iných okresov Košického kraja a necelých 11 000 z Prešovského kraja. Mnohí z nich využívajú železničnú a následne električkovú dopravu.
zdroj: http://www.cassovia.sk/newsread.php?newsid=13125
najväčšou hrozbou budú politici "experti", ale po rokoch je to aspoň náznak zmeny postoja k ED (nové vedenie)
V košickej MHD sa majú minimalizovať súbehy autobusových liniek s električkami, ktoré primerane posilnia a presunú na ne časť cestujúcich, informoval dopravno-prevádzkový kontrolór Peter Krátky s tým, že zmeny ešte musí odsúhlasiť predstavenstvo DMPK a košické Mestské zastupiteľstvo.
V súčasnosti má DPMK vyše 87-kilometrovú sieť električkovej dopravy a 128 električiek, z čoho je 107 v prevádzke. Podľa Krátkeho budú v roku 2008 modernizovať 6 kusov električiek, z čoho 2 kusy vozidiel T3 zrekonštruujú na čiastočne nízkopodlažný typ VarioLF, dva kusy KT8D5 pôjdu na doplnenie stredného nízkopodlažného vozového parku a dva kusy električky T3 čaká generálna oprava v rámci DPMK.
Košický mestský koľajový dopravný systém, ktorý je jediný na Slovensku totožný s rozchodom na železničných tratiach, sa má perspektívne napojiť na dopravný systém celého Košického kraja projektu KORID. "V súlade s rozvojovými programami a územnou plánovacou koncepciou mesta a kraja, by po etapách mal KORID umožniť obyvateľom kraja čo najefektívnejšie využívať koľajovú dopravu", uviedol Krátky.
Na základe štúdie realizovateľnosti, ktorú vypracovali v pražskej inžinierskej konzultačnej spoločnosti IKP, už vytypovali 8 stavieb a terminálov pre KORID, u ktorých sa ráta s investíciou 2,8 miliardy Sk s využitím eurofondov. Štyri z nich sú stavbami mesta a kraja, ďalšie 4 stavbami Železníc SR a Ministerstva dopravy, pôšt a telekomunikácií SR. Výsledkom všetkých investícií s časovým horizontom realizácie do roku 2013 by malo byť vytvorenie priateľského prostredia, ktoré by lákalo cestujúcich čo najviac využívať integrovaný dopravný systém koľajovej dopravy.
Krátky spresnil, že pre mesto a kraj vybrali napríklad električkovú trať z košického Námestia maratónu mieru na sídlisko Ťahanovce, prepojenie električkových a železničných tratí na Staničnom námestí v Košiciach, úpravu električkových tratí v centre mesta a napojenie košického priemyselného parku Pereš a letiska Košice.
Demografická analýza ukázala, že do Košíc dochádza denne aj takmer 32 000 ľudí z iných okresov Košického kraja a necelých 11 000 z Prešovského kraja. Mnohí z nich využívajú železničnú a následne električkovú dopravu.
zdroj: http://www.cassovia.sk/newsread.php?newsid=13125
najväčšou hrozbou budú politici "experti", ale po rokoch je to aspoň náznak zmeny postoja k ED (nové vedenie)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/212900/
Drážní inspekce zjistila při měření rychlosti v Mostě několik pochybení
Téměř devatenáct procent řidičů tramvají v Mostě nedodržovalo při kontrole Drážní inspekce povolenou rychlost. Je to tedy skoro každý pátý řidič, kterému byla zjištěna rychlá jízda. Riskantní jízda přitom může skončit vážnou nehodou.
Drážní inspekce prováděla v uplynulých dnech druhé kolo preventivních akcí na tramvajové dráze. Zaznamenala dvanáct pochybení, z toho tři byly v Mostě. Podle ní jde o výrazně lepší výsledek než na jaře letošního roku, kdy chybovalo celkem 31 řidičů. Při opakovaných kontrolách v Mostě byla při šestnácti měřeních zjištěna tři pochybení řidičů. Všechny zjištěné závady Drážní inspekce oznámila příslušným dopravním podnikům, které mají za povinnost Drážní inspekci informovat, jak s uvedenými závadami naložily.
„Budeme se řídit směrnicemi, které nám ukládají, jak se máme v takových případech zachovat. Řidičům „hříšníkům„ hrozí odnětí prémií a napomenutí. Pokud by se to v budoucnosti opakovalo, může dojít až k okamžitému rozvázání pracovního poměru,„ sdělil Deníku ředitel Dopravního podniku města Mostu a Litvínova Milan Dundr s tím, že žádnou oficiální zprávu zatím neobdržel.
„Provádíme namátkové kontroly ve spolupráci s městskou policií, od které si zapůjčíme radar. Dispečer kontroluje na místech, která řidiče lákají k rychlejší jízdě,„ dodal Dundr.
Dále prý dopravní podnik provádí kontroly měřením stopkami na určitých vytipovaných úsecích. Kde se dá přesně zjistit, zda řidič tramvaje jel tak jak měl, či porušil rychlost.
„Zatím vám ani nedokáži říct, o kolik byla rychlost při kontrolách porušena. Čekám na oficiální zprávu od Drážní inspekce. Rozhodně se těmto aktivitám nebráníme. Naopak jsme velmi rádi, že jsou tyto akce pořádány,„ nechal se slyšet Dundr.
Rychlost řidičů tramvají měřila i mostecká dopravní policie. „Nezjistili jsme žádné její překročení,„ doplnila Ludmila Světláková, mluvčí okresní policie.
Drážní inspekce bude s podobnými akcemi v budoucnu pokračovat.
Rychlá jízda tramvaje může mít tragické následky. Na Karlově náměstí v Praze před dvěma lety vozidlo vykolejilo, vjelo do lidí na nástupišti a zabilo muže a ženu. Příčinou nehody bylo překročení rychlosti, řidiče poslal soud na 4,5 roku do vězení.
(Mostecký deník)
Téměř devatenáct procent řidičů tramvají v Mostě nedodržovalo při kontrole Drážní inspekce povolenou rychlost. Je to tedy skoro každý pátý řidič, kterému byla zjištěna rychlá jízda. Riskantní jízda přitom může skončit vážnou nehodou.
Drážní inspekce prováděla v uplynulých dnech druhé kolo preventivních akcí na tramvajové dráze. Zaznamenala dvanáct pochybení, z toho tři byly v Mostě. Podle ní jde o výrazně lepší výsledek než na jaře letošního roku, kdy chybovalo celkem 31 řidičů. Při opakovaných kontrolách v Mostě byla při šestnácti měřeních zjištěna tři pochybení řidičů. Všechny zjištěné závady Drážní inspekce oznámila příslušným dopravním podnikům, které mají za povinnost Drážní inspekci informovat, jak s uvedenými závadami naložily.
„Budeme se řídit směrnicemi, které nám ukládají, jak se máme v takových případech zachovat. Řidičům „hříšníkům„ hrozí odnětí prémií a napomenutí. Pokud by se to v budoucnosti opakovalo, může dojít až k okamžitému rozvázání pracovního poměru,„ sdělil Deníku ředitel Dopravního podniku města Mostu a Litvínova Milan Dundr s tím, že žádnou oficiální zprávu zatím neobdržel.
„Provádíme namátkové kontroly ve spolupráci s městskou policií, od které si zapůjčíme radar. Dispečer kontroluje na místech, která řidiče lákají k rychlejší jízdě,„ dodal Dundr.
Dále prý dopravní podnik provádí kontroly měřením stopkami na určitých vytipovaných úsecích. Kde se dá přesně zjistit, zda řidič tramvaje jel tak jak měl, či porušil rychlost.
„Zatím vám ani nedokáži říct, o kolik byla rychlost při kontrolách porušena. Čekám na oficiální zprávu od Drážní inspekce. Rozhodně se těmto aktivitám nebráníme. Naopak jsme velmi rádi, že jsou tyto akce pořádány,„ nechal se slyšet Dundr.
Rychlost řidičů tramvají měřila i mostecká dopravní policie. „Nezjistili jsme žádné její překročení,„ doplnila Ludmila Světláková, mluvčí okresní policie.
Drážní inspekce bude s podobnými akcemi v budoucnu pokračovat.
Rychlá jízda tramvaje může mít tragické následky. Na Karlově náměstí v Praze před dvěma lety vozidlo vykolejilo, vjelo do lidí na nástupišti a zabilo muže a ženu. Příčinou nehody bylo překročení rychlosti, řidiče poslal soud na 4,5 roku do vězení.
(Mostecký deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/212719/
Dopravní podnik města Pardubic bude víc kontrolovat cestující v MHD.
Se stoupajícím počtem zahraničních pracovníků se v krajském městě zvyšuje i množství cizinců, kteří nemají platnou jízdenku. Podle mluvčího společnosti Martina Hodného bude proto nyní při kontrolách více asistovat městská i cizinecká policie.
„V letošním roce nám stoupl počet černých pasažérů. Naše kontroly dokazují, že je jich opravdu poměrně hodně,„ řekl Hodný.
Podnik si vytipoval zejména ranní linky, které míří do průmyslových částí města. Minulý týden při kontrolách s cizineckou policií zjistili revizoři nejvíc černých pasažérů, kteří jeli do průmyslové zóny ve Starých Čívicích. „Z deseti lidí bez jízdenky bylo devět cizinců,„ řekla mluvčí východočeské cizinecké policie Ivana Ježková.
„Cizinci se nevymlouvají, spíš dělají, že nerozumějí,„ dodal Hodný. Na konci srpna v Pardubicích pracovalo přes 7000 cizinců.
V současné době zaměstnává dopravní podnik 13 revizorů, převážně ženy. Revizoři pravidelně slouží i v nočních hodinách. „Rozjeli jsme pravidelnější kontroly s městskou policií,„ řekl Hodný. Městští strážníci pomáhají revizorům jednou týdně. Ředitel podniku Tomáš Pelikán rovněž cestující upozorňuje, aby nebyli překvapeni, až jim z automatu na jízdenky při vracení drobných mincí vypadnou slovenské koruny. Ty tam vhazovali Slováci, aby je jízdenka přišla laciněji. „Nechali jsme překalibrovat všechny mincovníky, některé jsme vyměnili za modernější,„ uvedl Pelikán.
Dopravní podnik rovněž rozšíří počet automatů, kde si lidé mohou dobít elektronickou peněženku nebo zakoupit časovou jízdenku.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - pardubický kraj)
Se stoupajícím počtem zahraničních pracovníků se v krajském městě zvyšuje i množství cizinců, kteří nemají platnou jízdenku. Podle mluvčího společnosti Martina Hodného bude proto nyní při kontrolách více asistovat městská i cizinecká policie.
„V letošním roce nám stoupl počet černých pasažérů. Naše kontroly dokazují, že je jich opravdu poměrně hodně,„ řekl Hodný.
Podnik si vytipoval zejména ranní linky, které míří do průmyslových částí města. Minulý týden při kontrolách s cizineckou policií zjistili revizoři nejvíc černých pasažérů, kteří jeli do průmyslové zóny ve Starých Čívicích. „Z deseti lidí bez jízdenky bylo devět cizinců,„ řekla mluvčí východočeské cizinecké policie Ivana Ježková.
„Cizinci se nevymlouvají, spíš dělají, že nerozumějí,„ dodal Hodný. Na konci srpna v Pardubicích pracovalo přes 7000 cizinců.
V současné době zaměstnává dopravní podnik 13 revizorů, převážně ženy. Revizoři pravidelně slouží i v nočních hodinách. „Rozjeli jsme pravidelnější kontroly s městskou policií,„ řekl Hodný. Městští strážníci pomáhají revizorům jednou týdně. Ředitel podniku Tomáš Pelikán rovněž cestující upozorňuje, aby nebyli překvapeni, až jim z automatu na jízdenky při vracení drobných mincí vypadnou slovenské koruny. Ty tam vhazovali Slováci, aby je jízdenka přišla laciněji. „Nechali jsme překalibrovat všechny mincovníky, některé jsme vyměnili za modernější,„ uvedl Pelikán.
Dopravní podnik rovněž rozšíří počet automatů, kde si lidé mohou dobít elektronickou peněženku nebo zakoupit časovou jízdenku.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - pardubický kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/212712/
Pražští řidiči tramvají se polepšili. Drážní inspekce zjistila při prověrkách, že jezdí přesně podle předpisů. Ještě na jaře přitom překročil v metropoli nejvyšší povolenou rychlost řidič každé šesté kontrolované tramvaje. Inspektoři opakovaně měřili rychlost i v Brně, Ostravě a Mostu. Zatímco na jaře tamní tramvajáci dopadli lépe než v Praze, tentokrát se situace otočila.
(Impuls)
(Impuls)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/212703/
V sobotu večer někdo střílel v Brně na trolejbus městské hromadné dopravy. Jeden z cestujících byl lehce zraněn v obličeji. V neděli o tom informovala televize Prima s tím, že pachatel zřejmě střílel z praku.
Přivolaní policisté zjistili, že okno autobusu nebylo rozbito projektilem z pistole nebo z jiné střelné zbraně. Přiklánějí se názoru, že pachatel střílel z praku nebo hodil na autobus kámen.
Trolejbus s rozbitým sklem zůstal stát v Brně-Židenicích, uvedla Nova. Policisté prohledali okolí a snažili se zjistit, odkud pachatel střílel. Nasadili i služebního psa, dodala televize.
Podobný případ se stal loni v květnu v Praze, kde se terčem střelce ze vzduchovky staly hned čtyři tramvaje. Nikdo nebyl zraněn. Útoky byly spáchány u nákladového nádraží na Žižkově, na křižovatce u Bulhara a na Hlávkově mostě.
(Novinky)
Byl to trolejbus nebo autobus
Přivolaní policisté zjistili, že okno autobusu nebylo rozbito projektilem z pistole nebo z jiné střelné zbraně. Přiklánějí se názoru, že pachatel střílel z praku nebo hodil na autobus kámen.
Trolejbus s rozbitým sklem zůstal stát v Brně-Židenicích, uvedla Nova. Policisté prohledali okolí a snažili se zjistit, odkud pachatel střílel. Nasadili i služebního psa, dodala televize.
Podobný případ se stal loni v květnu v Praze, kde se terčem střelce ze vzduchovky staly hned čtyři tramvaje. Nikdo nebyl zraněn. Útoky byly spáchány u nákladového nádraží na Žižkově, na křižovatce u Bulhara a na Hlávkově mostě.
(Novinky)
Byl to trolejbus nebo autobus
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/212576/
rušen,
v oboch prípadoch v Karlovej Vsi ale nie je uvedená príčina - vodiči osobného auta prechádzali električkové koľaje na mieste kde to nie je moc možné, je tam upravené koľajisko len pre prechod chodcov.
Snáď by bolo dobré osadiť zabraňujúce stĺpiky aby to vodičov ozaj nelákalo prejsť cez koľaje.
A vodiči električiek tam ozaj nijaké auto nečakajú, preto idú naplno a keď sa nájde nejaký blázon je hotové nešťatie
v oboch prípadoch v Karlovej Vsi ale nie je uvedená príčina - vodiči osobného auta prechádzali električkové koľaje na mieste kde to nie je moc možné, je tam upravené koľajisko len pre prechod chodcov.
Snáď by bolo dobré osadiť zabraňujúce stĺpiky aby to vodičov ozaj nelákalo prejsť cez koľaje.
A vodiči električiek tam ozaj nijaké auto nečakajú, preto idú naplno a keď sa nájde nejaký blázon je hotové nešťatie
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/212242/
V Bratislave sa dnes opäť zrazila električka s osobným autom.
Na Botanickej ulici v bratislavskej mestskej časti Karlova Ves sa dnes predpoludním zrazila električka číslo deväť s osobným autom Škoda 120.
Po náraze električka auto pred sebou tlačila niekoľko metrov. Vodiča auta, 21-ročného Bratislavčana, previezli so zraneniami do nemocnice, kde mu aj odobrali krv na zistenie požitia alkoholu. Príčiny, ako i ďalšie okolnosti nehody polícia zisťuje. Hmotnú škodu zatiaľ nevyčíslila. Kvôli dokumentovaniu nehody asi hodinu nepremávali električky.
Na tom istom mieste sa vo štvrtok zrazila električka číslo štyri s osobným autom VW Polo. Vodič auta a jeho spolujazdkyňa skončili so zraneniami v nemocnici. Tam u šoféra auta zdravotníci zisťovali požitie alkoholu z krvi. V prípade vodiča električky policajti alkohol v dychu nezistili. Ďalšie okolnosti sú predmetom vyšetrovania. Informácie TASR poskytla hovorkyňa Krajského riaditeľstva Policajného zboru v Bratislave Alena Toševová.
(SITA)
Na Botanickej ulici v bratislavskej mestskej časti Karlova Ves sa dnes predpoludním zrazila električka číslo deväť s osobným autom Škoda 120.
Po náraze električka auto pred sebou tlačila niekoľko metrov. Vodiča auta, 21-ročného Bratislavčana, previezli so zraneniami do nemocnice, kde mu aj odobrali krv na zistenie požitia alkoholu. Príčiny, ako i ďalšie okolnosti nehody polícia zisťuje. Hmotnú škodu zatiaľ nevyčíslila. Kvôli dokumentovaniu nehody asi hodinu nepremávali električky.
Na tom istom mieste sa vo štvrtok zrazila električka číslo štyri s osobným autom VW Polo. Vodič auta a jeho spolujazdkyňa skončili so zraneniami v nemocnici. Tam u šoféra auta zdravotníci zisťovali požitie alkoholu z krvi. V prípade vodiča električky policajti alkohol v dychu nezistili. Ďalšie okolnosti sú predmetom vyšetrovania. Informácie TASR poskytla hovorkyňa Krajského riaditeľstva Policajného zboru v Bratislave Alena Toševová.
(SITA)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/212233/
Tramvaje v Brně jezdí bezpečně. K takovému závěru dospěli kontroloři z Drážní inspekce. Mírné překročení rychlosti tramvají zaznamenali na radaru jen šestkrát. Přitom řidiče sledovali koncem října téměř devadesátkrát. „V Brně jsme strávili tři dny. Šest řidičů překročilo povolenou rychlost. Nejrychleji jela tramvaj číslo osm v ulici Benešova. Místo povolených patnácti kilometrů v hodině jel řidič rychlostí třiadvacet kilometrů za hodinu,„ uvedl mluvčí Drážní inspekce Zdeněk Neusar.
V říjnu tak řidiči nepokořili „rekord„ z letošního června. Tehdy jedna z tramvají projela výhybkou, kde může jet jen patnáctikilometrovou rychlostí, o dvacet kilometrů v hodině rychleji.
Brno je v bezpečnosti jízdy podle Drážní inspekce lepší než Praha. „Jsme rádi, že se potvrzují naše kontroly. Řidiče měříme na různých místech a máme podobné výsledky jako drážní inspekce. V Brně máme několik mobilních radarů, které řidiče sledují. Pořádáme i pravidelná školení,„ uvedla mluvčí dopravního podniku Hana Pohanová.
(Brněnský deník)
V říjnu tak řidiči nepokořili „rekord„ z letošního června. Tehdy jedna z tramvají projela výhybkou, kde může jet jen patnáctikilometrovou rychlostí, o dvacet kilometrů v hodině rychleji.
Brno je v bezpečnosti jízdy podle Drážní inspekce lepší než Praha. „Jsme rádi, že se potvrzují naše kontroly. Řidiče měříme na různých místech a máme podobné výsledky jako drážní inspekce. V Brně máme několik mobilních radarů, které řidiče sledují. Pořádáme i pravidelná školení,„ uvedla mluvčí dopravního podniku Hana Pohanová.
(Brněnský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/212192/
BRATISLAVA - Zrážka električky s osobným autom.
Zrážku električky číslo 4 s osobným autom Volkswagen Polo zaznamenali dnes o 17:00 policajti na Botanickej ulici v bratislavskej Karlovej Vsi. Pri nehode sa zranil 40-ročný vodič osobného auta z Bratislavy a jeho spolujazdkyňa.
Obidvoch previezli do nemocnice. Dychová skúška u 61-ročného vodiča električky nepreukázala požitie alkoholu. Ako agentúru SITA informovala bratislavská policajná hovorkyňa Alena Toševová, alkohol u zraneného šoféra zistí krvná skúška. Nehoda zablokovala premávku v Karlovej Vsi na pol hodinu. Príčiny a okolnosti zrážky vyšetruje polícia.
(SITA)
Zrážku električky číslo 4 s osobným autom Volkswagen Polo zaznamenali dnes o 17:00 policajti na Botanickej ulici v bratislavskej Karlovej Vsi. Pri nehode sa zranil 40-ročný vodič osobného auta z Bratislavy a jeho spolujazdkyňa.
Obidvoch previezli do nemocnice. Dychová skúška u 61-ročného vodiča električky nepreukázala požitie alkoholu. Ako agentúru SITA informovala bratislavská policajná hovorkyňa Alena Toševová, alkohol u zraneného šoféra zistí krvná skúška. Nehoda zablokovala premávku v Karlovej Vsi na pol hodinu. Príčiny a okolnosti zrážky vyšetruje polícia.
(SITA)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/212047/
Na Vinohradech včera havaroval trolejbus, zranily se i děti. Za nehodu nejspíš může řidička vozu
V pouliční lampě místo na nedaleké konečné skončila včera cesta trolejbusu ve Věstonické ulici na brněnských Vinohradech.
Vůz zasáhl sloup pravou přední částí. Náraz zcela zdemoloval čelo vozidla, osm cestujících včetně několika dětí se lehce zranilo. V nemocnici skončila také šedesátiletá řidička, která trolejbus řídila. Podle policie nehodu nejspíš zavinila ona - svojí nepozorností.
Vůz městské hromadné dopravy do sloupu stojícího v mírné zatáčce narazil v 11 hodin dopoledne. Krátce poté, co vyjel ze zastávky Pálavské náměstí. „Ničeho zvláštního jsem si nevšiml, najednou jsme vyjeli na trávník, vyskočilo to do vzduchu a narazilo do sloupu,„ popsal David Spinka, který jel trolejbusem do školy. Sám z nehody vyvázl bez zranění. „Hodilo mě to na přední sklo a pak zpátky na sedadlo. Vzadu si kluk rozbil hlavu a nos, nějaký člověk si vykloubil rameno, jak narazil do tyčky na držení,„ líčil.
Řidička byla zkušená, trolejbus řídí 25 let
Řidička vyvázla jen s lehkými zraněními, přestože přední část vozu je po havárii na odpis. Měla štěstí, trolejbus zasáhl sloup pravou přední částí, tedy u dveří. I tak ale praskla palubní deska a v místě nárazu se celé čelo vozu pohnulo o několik desítek centimetrů vzad.
Policisté předběžně označili za vinici nehody právě řidičku. „Pravděpodobně se nevěnovala patřičně řízení,„ konstatoval mluvčí brněnského policejního ředitelství Bohumil Malášek.
Podle svědků trolejbus nevybočil kvůli žádnému jinému autu nebo překážce na silnici a za nehodu nejspíš nemohou ani možné zdravotní problémy řidičky. „Po nárazu se nás ještě ptala, jestli se někomu něco stalo, a volala dispečink a záchranku,„ popsal David Spinka. Žena měla podle svědků poraněné nohy.
Řidička patřila k těm nejzkušenějším zaměstnancům, Dopravní podnik města Brna s ní neměl žádné problémy. „Pracuje u nás na této pozici už dvacet pět let,„ potvrdila mluvčí Dopravního podniku Hana Pohanová.
Škodu na zdemolovaném vozu zatím Dopravní podnik nevyčíslil, pravděpodobně ale bude vysoká. „Trolejbus ještě není prohlédnutý našimi techniky, byla ale zasažena celá přední část s elektronikou,„ popsala mluvčí Pohanová s tím, že škodu zatím není možné ani odhadnout. To stejné potvrdil i vrchní inspektor Drážní inspekce, která nehodu začala vyšetřovat. Trolejbus je totiž podle zákona drážní vozidlo, přestože nejezdí po kolejích. „Na jasné závěry je ještě brzy,„ odmítl spekulovat o možných příčinách nehody. Inspektoři se ale budou zabývat i možností, že šlo o technickou závadu na vozidle. „I tuto variantu budeme prošetřovat,„ potvrdil inspektor.
Škodu tak zatím odhadly jen Technické sítě provozující veřejné osvětlení. „Vypnuli jsme přívod a musíme prověřit, zda nejsou poškozené kabely. Odhaduji to na deset tisíc korun,„ řekl pracovník sítí.
Hrozivě vypadající nehoda nijak neovlivnila provoz na trati. Po stažení trolejí z vedení totiž mohly kolem havarovaného trolejbusu další vozy bez problémů projíždět.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Brno)
Řidička byla zkušená, trolejbus řídí 25 let - možná toho v 60 letech už měla nechat...
V pouliční lampě místo na nedaleké konečné skončila včera cesta trolejbusu ve Věstonické ulici na brněnských Vinohradech.
Vůz zasáhl sloup pravou přední částí. Náraz zcela zdemoloval čelo vozidla, osm cestujících včetně několika dětí se lehce zranilo. V nemocnici skončila také šedesátiletá řidička, která trolejbus řídila. Podle policie nehodu nejspíš zavinila ona - svojí nepozorností.
Vůz městské hromadné dopravy do sloupu stojícího v mírné zatáčce narazil v 11 hodin dopoledne. Krátce poté, co vyjel ze zastávky Pálavské náměstí. „Ničeho zvláštního jsem si nevšiml, najednou jsme vyjeli na trávník, vyskočilo to do vzduchu a narazilo do sloupu,„ popsal David Spinka, který jel trolejbusem do školy. Sám z nehody vyvázl bez zranění. „Hodilo mě to na přední sklo a pak zpátky na sedadlo. Vzadu si kluk rozbil hlavu a nos, nějaký člověk si vykloubil rameno, jak narazil do tyčky na držení,„ líčil.
Řidička byla zkušená, trolejbus řídí 25 let
Řidička vyvázla jen s lehkými zraněními, přestože přední část vozu je po havárii na odpis. Měla štěstí, trolejbus zasáhl sloup pravou přední částí, tedy u dveří. I tak ale praskla palubní deska a v místě nárazu se celé čelo vozu pohnulo o několik desítek centimetrů vzad.
Policisté předběžně označili za vinici nehody právě řidičku. „Pravděpodobně se nevěnovala patřičně řízení,„ konstatoval mluvčí brněnského policejního ředitelství Bohumil Malášek.
Podle svědků trolejbus nevybočil kvůli žádnému jinému autu nebo překážce na silnici a za nehodu nejspíš nemohou ani možné zdravotní problémy řidičky. „Po nárazu se nás ještě ptala, jestli se někomu něco stalo, a volala dispečink a záchranku,„ popsal David Spinka. Žena měla podle svědků poraněné nohy.
Řidička patřila k těm nejzkušenějším zaměstnancům, Dopravní podnik města Brna s ní neměl žádné problémy. „Pracuje u nás na této pozici už dvacet pět let,„ potvrdila mluvčí Dopravního podniku Hana Pohanová.
Škodu na zdemolovaném vozu zatím Dopravní podnik nevyčíslil, pravděpodobně ale bude vysoká. „Trolejbus ještě není prohlédnutý našimi techniky, byla ale zasažena celá přední část s elektronikou,„ popsala mluvčí Pohanová s tím, že škodu zatím není možné ani odhadnout. To stejné potvrdil i vrchní inspektor Drážní inspekce, která nehodu začala vyšetřovat. Trolejbus je totiž podle zákona drážní vozidlo, přestože nejezdí po kolejích. „Na jasné závěry je ještě brzy,„ odmítl spekulovat o možných příčinách nehody. Inspektoři se ale budou zabývat i možností, že šlo o technickou závadu na vozidle. „I tuto variantu budeme prošetřovat,„ potvrdil inspektor.
Škodu tak zatím odhadly jen Technické sítě provozující veřejné osvětlení. „Vypnuli jsme přívod a musíme prověřit, zda nejsou poškozené kabely. Odhaduji to na deset tisíc korun,„ řekl pracovník sítí.
Hrozivě vypadající nehoda nijak neovlivnila provoz na trati. Po stažení trolejí z vedení totiž mohly kolem havarovaného trolejbusu další vozy bez problémů projíždět.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Brno)
Řidička byla zkušená, trolejbus řídí 25 let - možná toho v 60 letech už měla nechat...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/211671/
Neohrožený řidič dojel až do stanice Ládví, kde se otevřely dveře díky změně směru na opačné straně. Zde již cestující uvězněni nezůstali, ovšem většina z nich se vydala za řidičem soupravy do jeho kabiny v přední části soupravy, aby se ho zeptali, co se stalo. Někteří mu i nadávali.
Celý poměrně rozsáhlý zápis deníčkovitý najdete na
http://obycejnejkluk.blogy.novinky.cz/0711/prazske-metro-melo-dalsi-poruchu