Mestská hromadná doprava
Medzi ''vlaky'' môžeme zaradiť aj časť mestskej hromadnej dopravy osôb: metro; koľajovým vozidlom je i električka (čes. tramvaj 
) - téma, ktorá na portáli zatiaľ chýba a tiež si zaslúži povšimnutia...
Situácia v električkovom tuneli sa zhoršuje Vedenie Dopravného podniku Bratislava, a.s., je presvedčené, že s komplexnou rekonštrukciou v električkového tunela pod Bratislavským hradom by sa malo začať čo najskôr, najlepšie na budúci rok. Situácia v tuneli sa totiž neustále zhoršuje.
http://www.bratislavskenoviny.sk/58660/doprava/situacia-v-elektrickovom-tuneli-sa-zhorsuje
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/214431/
Brněnská obdoba berlínského S-Bahnu by si nevyžádala zvýšení provozních nákladů
S originálním návrhem na řešení současného dilematu, který rozděluje Brňany, přišel uvolněný předseda dopravní komise rady města Brna Josef Veselý (KDU-ČSL).
Na otázku, zda nádraží ve středu města či o necelý kilometr na jih, odpovídá dopravní expert lidovců, že je možné ponechat to staré a vyhradit je regionální dopravě, vybudovat to nové pro dálkovou a nákladní dopravu.
Aby se zabránilo zbytečné „přestupní turistice,„ doporučuje Veselý spojit obě nádraží kolejovou rychlodráhou ve výši sedmi metrů a umožnit tak cestujícím z dálkových spojů přesednout přímo na novém nádraží na regionální spoje.
Nová rychlodráha by přitom nekončila jen na nynějším hlavním nádraží, ale pokračovala by dál – automaticky řízené soupravy by vozily lidi po nynějším železničním tělese až do Židenic, možná i do Králova Pole se zastávkami na Radlase, v Obřanech a na Lesné. Podle Veselého by se tak minimalizovaly přestupní vzdálenosti i počet přestupů na jiné druhy dopravy, zvýšil by se počet zastávek na území města, ale přesto by se snížilo současné množství kolejí v centru.
Železniční koridory by zůstaly zachovány
Brněnská obdoba berlínského S-Bahnu by si nevyžádala zvýšení provozních nákladů brněnského dopravního podniku, nebyla by dražší než budování nových tramvajových linek. Železniční koridory, které nyní rozdělují město, by však zůstaly zachovány.
Veselý je o své vizi přesvědčen a hodlá ji předložit pracovní skupině rady města Brna, pověřené prací na optimalizaci navržené přestavby brněnského železničního uzlu.
„Předpokládám, že svůj návrh obhájím a bude se o něm uvažovat jako o možném řešení,„ řekl lidovecký dopravní expert. Zatím jsou k jeho vizi skeptičtí jak mnozí odpůrci, tak i zastánci budování nového nádraží na území tzv. jižního centra.
(Právo )
S originálním návrhem na řešení současného dilematu, který rozděluje Brňany, přišel uvolněný předseda dopravní komise rady města Brna Josef Veselý (KDU-ČSL).
Na otázku, zda nádraží ve středu města či o necelý kilometr na jih, odpovídá dopravní expert lidovců, že je možné ponechat to staré a vyhradit je regionální dopravě, vybudovat to nové pro dálkovou a nákladní dopravu.
Aby se zabránilo zbytečné „přestupní turistice,„ doporučuje Veselý spojit obě nádraží kolejovou rychlodráhou ve výši sedmi metrů a umožnit tak cestujícím z dálkových spojů přesednout přímo na novém nádraží na regionální spoje.
Nová rychlodráha by přitom nekončila jen na nynějším hlavním nádraží, ale pokračovala by dál – automaticky řízené soupravy by vozily lidi po nynějším železničním tělese až do Židenic, možná i do Králova Pole se zastávkami na Radlase, v Obřanech a na Lesné. Podle Veselého by se tak minimalizovaly přestupní vzdálenosti i počet přestupů na jiné druhy dopravy, zvýšil by se počet zastávek na území města, ale přesto by se snížilo současné množství kolejí v centru.
Železniční koridory by zůstaly zachovány
Brněnská obdoba berlínského S-Bahnu by si nevyžádala zvýšení provozních nákladů brněnského dopravního podniku, nebyla by dražší než budování nových tramvajových linek. Železniční koridory, které nyní rozdělují město, by však zůstaly zachovány.
Veselý je o své vizi přesvědčen a hodlá ji předložit pracovní skupině rady města Brna, pověřené prací na optimalizaci navržené přestavby brněnského železničního uzlu.
„Předpokládám, že svůj návrh obhájím a bude se o něm uvažovat jako o možném řešení,„ řekl lidovecký dopravní expert. Zatím jsou k jeho vizi skeptičtí jak mnozí odpůrci, tak i zastánci budování nového nádraží na území tzv. jižního centra.
(Právo )
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/214099/
Pro dopravní podnik je do budoucna důležitý rozvoj hlavně tramvajové dopravy a metra. Do devíti let vznikne devět nových tramvajových tratí. Už příští rok začnou jezdit tramvaje z Laurové na Radlickou, za dva roky na Podbabě k nové železniční zastávce a z Barrandova na Slivenec.
Nové tratě postaví město v Malešicích, na Václavském náměstí, v Modřanech či mezi Zlíchovem a Dvorci. „Je to ekologická a kapacitní doprava. Navíc tramvaje oproti autobusům nestojí v zácpách,„ sdělil ředitel DP Martin Dvořák.
Během následujících devíti let se podle plánu zvětší síť metra o padesát procent. Zatímco nyní je v provozu 54,7 kilometru tratí na třech trasách, v roce 2018 by to mělo být 83 kilometrů na čtyřech trasách.
Už za rok začne metro na trase C jezdit až do Letňan. Vletech 2014 až 2018 postaví město novou trasu D mezi hlavním nádražím a Písnicí. Za devět let by také měla vést na Ruzyň prodloužená trasa A.
(Pražský deník)
Nové tratě postaví město v Malešicích, na Václavském náměstí, v Modřanech či mezi Zlíchovem a Dvorci. „Je to ekologická a kapacitní doprava. Navíc tramvaje oproti autobusům nestojí v zácpách,„ sdělil ředitel DP Martin Dvořák.
Během následujících devíti let se podle plánu zvětší síť metra o padesát procent. Zatímco nyní je v provozu 54,7 kilometru tratí na třech trasách, v roce 2018 by to mělo být 83 kilometrů na čtyřech trasách.
Už za rok začne metro na trase C jezdit až do Letňan. Vletech 2014 až 2018 postaví město novou trasu D mezi hlavním nádražím a Písnicí. Za devět let by také měla vést na Ruzyň prodloužená trasa A.
(Pražský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/214097/
musí to ísť po zlotky !
Řidič tramvaje odtlačil z kolejí dodávku i s opilcem
Řidič dodávky policistům nadýchal přes tři promile.
9. listopadu 2007 11:06
Křižovatku v Minské ulici v Brně blokovala včera večer dodávka Mercedes. Zůstala stát na tramvajových kolejích a neuhnula ani před blížící se tramvají. Její řidič tak musel vystoupit, a když v dodávce našel zcela opilého spícího řidiče, nezbylo mu, než vůz odtlačit z cesty.
Probudit dvaapadesátiletého muže za volantem se podařilo až přivolaným policistům.
"Opilec nadýchal 3,03 promile. Skončil na záchytce a potom střízlivěl v policejní cele," řekl mluvčí brněnské policie Bohumil Malášek.
Za trestný čin ohrožení pod vlivem návykové látky mu hrozí až roční vězení.
idnes.cz
Řidič tramvaje odtlačil z kolejí dodávku i s opilcem
Řidič dodávky policistům nadýchal přes tři promile.
9. listopadu 2007 11:06
Křižovatku v Minské ulici v Brně blokovala včera večer dodávka Mercedes. Zůstala stát na tramvajových kolejích a neuhnula ani před blížící se tramvají. Její řidič tak musel vystoupit, a když v dodávce našel zcela opilého spícího řidiče, nezbylo mu, než vůz odtlačit z cesty.
Probudit dvaapadesátiletého muže za volantem se podařilo až přivolaným policistům.
"Opilec nadýchal 3,03 promile. Skončil na záchytce a potom střízlivěl v policejní cele," řekl mluvčí brněnské policie Bohumil Malášek.
Za trestný čin ohrožení pod vlivem návykové látky mu hrozí až roční vězení.
idnes.cz
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/214015/
Zdá se, jako by plzeňská Škodovka se svou výrobou tramvají byla důkazem toho, že „doma není nikdo prorokem“. Pyšní se sice tím, že je nejsilnější tuzemskou firmou v oboru, ale více souprav z jejích dílen jezdí třeba v Ostravě nebo polské Wroclawi než v samotné krajské metropoli.
„V dlouhodobém plánu počítáme i s možností nákupu nových tramvají,“ připouští ředitel Plzeňských městských dopravních podniků Michal Kraus, který byl mimochodem kdysi sám mluvčím Škodovky. Zároveň ale dodává, že není zdaleka jisté, zda by nové vozy nesly znak jeho bývalého zaměstnavatele.
* Proč jezdí v Plzni tak málo plzeňských tramvají? Je jich jen deset z více než sto dvaceti.
Je to dáno historicky. Podstatná část našich vozů pochází od bývalého monopolního výrobce ČKD Praha. Jejich životnost při všech možných modernizacích a obnovách je taková, že za deset let, kdy Škodovka tramvaje vyrábí, jsme víc nových kupovat nepotřebovali.
* Kdy plánujete nákup nových vozů?
V dlouhodobém investičním plánu počítáme s možností nákupu tramvají někdy kolem roku 2010. Je to ale závislé na financích, které budeme mít k dispozici.
* A budou to tramvaje z Plzně?
Nemohu teď říct, že budou ze Škodovky - budou to jednoduše tramvaje od toho výrobce, který zvítězí ve výběrovém řízení.
* Byly se škodováckými soupravami, které provozujete, problémy?
Pravda je, že plzeňský dopravní podnik před lety nakupoval tramvaje Astra, které byly v podstatě prototypy. To s sebou neslo pochopitelně řadu technických potíží.
* Takže vaše zkušenosti s tramvajemi ze Škodovky jsou spíš dobré nebo špatné?
(Dlouho váhá.) Řekl bych jen, že jsou v tuhle chvíli prosty dětských nemocí.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
„V dlouhodobém plánu počítáme i s možností nákupu nových tramvají,“ připouští ředitel Plzeňských městských dopravních podniků Michal Kraus, který byl mimochodem kdysi sám mluvčím Škodovky. Zároveň ale dodává, že není zdaleka jisté, zda by nové vozy nesly znak jeho bývalého zaměstnavatele.
* Proč jezdí v Plzni tak málo plzeňských tramvají? Je jich jen deset z více než sto dvaceti.
Je to dáno historicky. Podstatná část našich vozů pochází od bývalého monopolního výrobce ČKD Praha. Jejich životnost při všech možných modernizacích a obnovách je taková, že za deset let, kdy Škodovka tramvaje vyrábí, jsme víc nových kupovat nepotřebovali.
* Kdy plánujete nákup nových vozů?
V dlouhodobém investičním plánu počítáme s možností nákupu tramvají někdy kolem roku 2010. Je to ale závislé na financích, které budeme mít k dispozici.
* A budou to tramvaje z Plzně?
Nemohu teď říct, že budou ze Škodovky - budou to jednoduše tramvaje od toho výrobce, který zvítězí ve výběrovém řízení.
* Byly se škodováckými soupravami, které provozujete, problémy?
Pravda je, že plzeňský dopravní podnik před lety nakupoval tramvaje Astra, které byly v podstatě prototypy. To s sebou neslo pochopitelně řadu technických potíží.
* Takže vaše zkušenosti s tramvajemi ze Škodovky jsou spíš dobré nebo špatné?
(Dlouho váhá.) Řekl bych jen, že jsou v tuhle chvíli prosty dětských nemocí.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/213990/
Dopravní podnik měst Chomutova a Jirkova připravuje takzvanou optimalizaci provozu hromadné přepravy obyvatel. Návrh zpracovaný poradenskou firmou předpokládá změny intervalů spojů a obměny některých tras. Cílem je snížení provozních nákladů, což umožní například i pokles počtu ujetých kilometrů za rok. Změny, které podnik chystá od začátku nového roku, by měly přinést roční úsporu 1,64 milionu korun. Úspora představuje více než pět procent stávajících nákladů na provoz městské hromadné dopravy. Cestující by se měli dočkat i zlepšení její kvality.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severní Čechy)
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severní Čechy)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/213986/
Vyjednávání o zdražení jízdného v městské hromadné dopravě provázejí břitká slova, křik i vypjaté okamžiky. Vyjádřeno sportovní terminologií: primátor Pavel Bém a šéf Dopravního podniku Martin Dvořák mají za sebou pět kol v ringu a stav je stále nerozhodný.
„Ta jednání jsou korektní, ale samozřejmě dost tvrdá,“ podotkl Martin Dvořák.
Už několik dnů předkládá vedení magistrátu kalkulaci, která by do Dopravního podniku přinesla životodárných 850 milionů korun. Pro cestující to znamená, že se cena jednorázové jízdenky zvedne ze současných 20 na 30 korun, měsíční kupon z 460 na 600 korun a roční předplatné z 4 150 na 5 800 korun.
„Takový návrh je nepřijatelný,“ odmítá navýšení cen až o 39 procent primátor Bém.
Dvořák by rád zdražil už od Nového roku, pokud se nedohodnou do dvou týdnů, zvyšování jízdného by se posouvalo o další měsíce.
Ředitel Dopravního podniku zasypává vedení města argumenty a čísly. „Růst cen energií, přibývání nových spojů a zvýšení DPH z pěti na devět procent zvedne v roce 2008 náklady podniku o 1,1 miliardy korun, přičemž magistrát nám snižuje dotace na příští rok o 700 milionů korun,“ má spočítáno Dvořák.
Úsporná opatření vyjdou podnik na 600 milionů, bez navýšení jízdného by tak příští rok dopraváci hospodařili s částkou o 1,2 miliardy korun menší.
Přesto prvotní verze návrhu Dopravního podniku dostává při vyjednávání trhlinky.
„Jsem si vědom, že budeme zpracovávat doplňkové varianty, například u předplatného budou ty částky mírnější, ale hlavní náklady musí zůstat,“ upozorňuje Dvořák.
Podle něho musí zůstat zvýšení jednorázového jízdného z 20 na 30 korun. Zato chce podnik zachovat slevy pro mládež, připravuje ale i rodinné jízdné. Roční a pololetní kupony by byly určeny pro rodiny, kde jsou dva dospělí a dvě děti.
Jízdné zdarma zůstane seniorům nad 70 let. Podle mluvčího podniku Ondřeje Pečeného se uvažuje i o studentských kuponech na deset měsíců.
Podle radního Radovana Šteinera čeká obě strany ještě celá série jednání. „Nebudou jednoduchá. Dopravní podnik bude muset ustoupit,“ shrnul Šteiner.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
„Ta jednání jsou korektní, ale samozřejmě dost tvrdá,“ podotkl Martin Dvořák.
Už několik dnů předkládá vedení magistrátu kalkulaci, která by do Dopravního podniku přinesla životodárných 850 milionů korun. Pro cestující to znamená, že se cena jednorázové jízdenky zvedne ze současných 20 na 30 korun, měsíční kupon z 460 na 600 korun a roční předplatné z 4 150 na 5 800 korun.
„Takový návrh je nepřijatelný,“ odmítá navýšení cen až o 39 procent primátor Bém.
Dvořák by rád zdražil už od Nového roku, pokud se nedohodnou do dvou týdnů, zvyšování jízdného by se posouvalo o další měsíce.
Ředitel Dopravního podniku zasypává vedení města argumenty a čísly. „Růst cen energií, přibývání nových spojů a zvýšení DPH z pěti na devět procent zvedne v roce 2008 náklady podniku o 1,1 miliardy korun, přičemž magistrát nám snižuje dotace na příští rok o 700 milionů korun,“ má spočítáno Dvořák.
Úsporná opatření vyjdou podnik na 600 milionů, bez navýšení jízdného by tak příští rok dopraváci hospodařili s částkou o 1,2 miliardy korun menší.
Přesto prvotní verze návrhu Dopravního podniku dostává při vyjednávání trhlinky.
„Jsem si vědom, že budeme zpracovávat doplňkové varianty, například u předplatného budou ty částky mírnější, ale hlavní náklady musí zůstat,“ upozorňuje Dvořák.
Podle něho musí zůstat zvýšení jednorázového jízdného z 20 na 30 korun. Zato chce podnik zachovat slevy pro mládež, připravuje ale i rodinné jízdné. Roční a pololetní kupony by byly určeny pro rodiny, kde jsou dva dospělí a dvě děti.
Jízdné zdarma zůstane seniorům nad 70 let. Podle mluvčího podniku Ondřeje Pečeného se uvažuje i o studentských kuponech na deset měsíců.
Podle radního Radovana Šteinera čeká obě strany ještě celá série jednání. „Nebudou jednoduchá. Dopravní podnik bude muset ustoupit,“ shrnul Šteiner.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/213983/
Mimochodem podobnou situaci jsem zažil nikoliv v metru, ale v "ešusu" jedoucím z Pardubic do Prahy. V jedné stanici se strojvedoucí asi zamyslel či zakecal. Výpravčí to vyřešil použitím staničního rozhlasu, jímž vyzval vlakovou četu k otevření dveří. V metru snad je rozhlas také...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/213884/
V pátek 9. listopadu 2007 v 7:30 minut SEČ zažili cestující pražského metra další nevídanou situaci, kdy po příjezdu soupravy číslo 15 na trase "C" řidič zastavil v zastávce Kobylisy, ovšem dveře se cestujícím neotevřely. Svítilo pouze zelené tlačítko a přes veškerou snahu všech, kteří mačkali tlačítko dveří, se nic nedělo. Všechny vozy nové moderní soupravy zůstaly zavřené a cestujícím byl znemožněn výstup. V tom se ve druhém voze rozezněl dětský pláč, kdy se mladý chlapec bál, že se mu něco stane. Ale maminka se ho naštěstí ihned ujala a uklidnila jej. Řidič soupravy vůbec nezahlásil do mikrofonu cestujícím, že má nějakou závadu či případně, co se děje. Pouze po zhruba minutovém intervalu se rozezněl z reproduktorů známý automatizovaný hlas: "Ukončete výstup a nástup, dveře se zavírají, přístí stanice Ládví." Nikdo z cestujících neměl tušení, jaké dveře měl systém na mysli, když hlásil jejich zavírání a všechny byly zavřené, aniž by se ve stanici otevřely.
Neohrožený řidič dojel až do stanice Ládví, kde se otevřely dveře díky změně směru na opačné straně. Zde již cestující uvězněni nezůstali, ovšem většina z nich se vydala za řidičem soupravy do jeho kabiny v přední části soupravy, aby se ho zeptali, co se stalo. Někteří mu i nadávali.
Celý poměrně rozsáhlý zápis deníčkovitý najdete na
http://obycejnejkluk.blogy.novinky.cz/0711/prazske-metro-melo-dalsi-poruchu
Neohrožený řidič dojel až do stanice Ládví, kde se otevřely dveře díky změně směru na opačné straně. Zde již cestující uvězněni nezůstali, ovšem většina z nich se vydala za řidičem soupravy do jeho kabiny v přední části soupravy, aby se ho zeptali, co se stalo. Někteří mu i nadávali.
Celý poměrně rozsáhlý zápis deníčkovitý najdete na
http://obycejnejkluk.blogy.novinky.cz/0711/prazske-metro-melo-dalsi-poruchu
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/213883/
Pražský Dopravní podnik chce zavést vedle kuponů také elektronické karty
Nákup kuponů na městskou hromadnou dopravu v Praze bez front. Zatím jen přání se má již příští léto stát skutečností. Dopravní podnik nejspíš v červnu nebo červenci zavede vedle papírových kuponů i elektronické karty.
„V současnosti už větší část cestujících dává přednost kuponům s volitelným začátkem platnosti. Takzvané pevné kupony už jsou na dožití, a to do doby, kdy jejich funkci převedeme na Univerzální kartu Pražana,„ představil plány pražského Dopravního podniku jeho mluvčí Ondřej Pečený.
Jeho slova potvrdil náměstek primátora Rudolf Blažek (ODS), který má zavedení karet na starosti. „S vytvořením jakési elektronické tramvajenky do budoucna počítáme. A pokud půjde vše dobře, mohla by karta Pražana tímto způsobem začít fungovat už někdy v příštím roce,„ doplnil Blažek. Nebyla by určena jen pro obyvatele Prahy, ale i pro ty, kteří v hlavním městě pracují nebo studují.
Dopravní podnik navíc uvažuje i o tom, že bude časové jízdenky prodávat po internetu, a čekání ve frontách tak do budoucna odpadne úplně. „Aplikace je navrhována tak, že cestující si na našich webových stránkách budou moci objednat virtuální časovou jízdenku s požadovanou dobou platnosti. A až ji zaplatí na náš účet, budou si ji moci vyzvednout na jednom z nabíjecích míst,„ popsal postup mluvčí Dopravního podniku.
Nabíjecími místy by mohly být podle něj například automaty na prodej jízdenek, kterých je v hlavním městě mnohem víc než přepážek, kde se teď dají pořídit kupony.
Hromadnou dopravu čekají také další změny
Použití elektronické karty v tramvajích a metru není jedinou novinkou, kterou Dopravní podnik pro cestující chystá.
Jeho vedení totiž začalo znovu hlasitěji mluvit o zavedení turniketů v metru. Informoval o tom server iHNed.cz.
Turnikety jsou běžné v mnoha světových metropolích, v Praze přes ně cestující chodili naposledy ještě v 70. a 80. letech minulého století, pak ze stanic podzemky zmizely.
„V tuto chvíli zpracováváme studii, která posuzuje všechna pro i proti, která s sebou zavedení turniketů nese, včetně otázky bezpečnosti. Výsledky bychom měli mít v ruce v prvním čtvrtletí následujícího roku,„ říká radní pro dopravu Radovan Šteiner (ODS).
Už několik týdnů pokračuje také jednání o zdražení jízdenek a kuponů MHD. Zatím bez výsledku. Vedení Dopravního podniku trvá na ceně 30 korun za jízdenku, primátor Pavel Bém (ODS) takové zdražení odmítá.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední čechy )
Nákup kuponů na městskou hromadnou dopravu v Praze bez front. Zatím jen přání se má již příští léto stát skutečností. Dopravní podnik nejspíš v červnu nebo červenci zavede vedle papírových kuponů i elektronické karty.
„V současnosti už větší část cestujících dává přednost kuponům s volitelným začátkem platnosti. Takzvané pevné kupony už jsou na dožití, a to do doby, kdy jejich funkci převedeme na Univerzální kartu Pražana,„ představil plány pražského Dopravního podniku jeho mluvčí Ondřej Pečený.
Jeho slova potvrdil náměstek primátora Rudolf Blažek (ODS), který má zavedení karet na starosti. „S vytvořením jakési elektronické tramvajenky do budoucna počítáme. A pokud půjde vše dobře, mohla by karta Pražana tímto způsobem začít fungovat už někdy v příštím roce,„ doplnil Blažek. Nebyla by určena jen pro obyvatele Prahy, ale i pro ty, kteří v hlavním městě pracují nebo studují.
Dopravní podnik navíc uvažuje i o tom, že bude časové jízdenky prodávat po internetu, a čekání ve frontách tak do budoucna odpadne úplně. „Aplikace je navrhována tak, že cestující si na našich webových stránkách budou moci objednat virtuální časovou jízdenku s požadovanou dobou platnosti. A až ji zaplatí na náš účet, budou si ji moci vyzvednout na jednom z nabíjecích míst,„ popsal postup mluvčí Dopravního podniku.
Nabíjecími místy by mohly být podle něj například automaty na prodej jízdenek, kterých je v hlavním městě mnohem víc než přepážek, kde se teď dají pořídit kupony.
Hromadnou dopravu čekají také další změny
Použití elektronické karty v tramvajích a metru není jedinou novinkou, kterou Dopravní podnik pro cestující chystá.
Jeho vedení totiž začalo znovu hlasitěji mluvit o zavedení turniketů v metru. Informoval o tom server iHNed.cz.
Turnikety jsou běžné v mnoha světových metropolích, v Praze přes ně cestující chodili naposledy ještě v 70. a 80. letech minulého století, pak ze stanic podzemky zmizely.
„V tuto chvíli zpracováváme studii, která posuzuje všechna pro i proti, která s sebou zavedení turniketů nese, včetně otázky bezpečnosti. Výsledky bychom měli mít v ruce v prvním čtvrtletí následujícího roku,„ říká radní pro dopravu Radovan Šteiner (ODS).
Už několik týdnů pokračuje také jednání o zdražení jízdenek a kuponů MHD. Zatím bez výsledku. Vedení Dopravního podniku trvá na ceně 30 korun za jízdenku, primátor Pavel Bém (ODS) takové zdražení odmítá.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední čechy )
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/213600/
Přesun nádraží - Politici hledají stále další varianty, řešení je daleko
Našel jsem způsob, jak vyřešit problémy s dopravou k nádraží v odsunuté poloze, hlásal včera předseda dopravní komise brněnské městské rady Josef Veselý (KDU-ČSL). Je to kočkopes, šlapání na místě, vzkázali mu vzápětí někteří aktivisté zabývající se brněnským nádražím. Další lidé se tváří rezervovaně.
Veselý hodlá pracovní skupině, která se zabývá budoucí podobou brněnského železničního uzlu, navrhnout vytvoření nadzemní dráhy, která by spojila současné i připravované nádraží. „Po bulváru, který má vést od prostoru pod Petrovem k novému nádraží, má podle plánu jezdit tramvaj. Já v podstatě chci ty koleje zvednout o sedm metrů nahoru tak, aby začínaly na nástupištích nového nádraží a vedly až na místo nynějšího nádraží,„ prohlásil. Po kolejích by jezdily regionální vlaky či speciální vlakotramvaje, které by tak obsloužily současné nádraží a přestupní uzel městské hromadné dopravy u něj, ale současně je napojily na nové nádraží.
Ostatní lidé, kteří se zabývají budoucností brněnského železničního uzlu, zatím Veselého myšlenky neznají. „Zatím nejsem o ničem takovém informován, nechci se proto k tomu vyjadřovat,„ prohlásil včera architekt Jaroslav Dokoupil, který se podílí na projektu budoucí podoby této části města.
Naopak Svatopluk Bartík z koalice Nádraží v centru označuje podobné návrhy za kočkopsa. „Snaží se zvrátit negativa odsunutého nádraží tím, že dělá jakási další v centru. Je to snaha spojit nespojitelné -zástupce lidovců jako by uznával problémy, ale současně se snažil obhájit stanovisko své strany k poloze nádraží. Jediným řešením je stále nádraží v centru,„ poznamenal Bartík. Dopravní expert koalice Martin Robeš řekl, že nezná technické detaily. „Prověřit lze vše. I vedení dráhy nad zemí mnohá města užívají, jde o to, jak vše zkombinovat,„ řekl LN.
Další experti připomínají, že Veselého návrh například komplikuje případné vedení brněnské podzemní dráhy - byť její stavba přichází v úvahu nejdříve za dvacet let. Hlavní trasa takzvaného podzemního diametru měla vést právě po spojnici, kterou chce Veselý řešit nad zemí. Svedení týchž kolejí do podzemí a jejich vedení pod současným centrem města by bylo velice komplikované. „Pokud bychom přistoupili na řešení, které navrhuji, lze změnit koncepci celého severojižního diametru. Jeho stavba ještě nezačala,„ oponuje Veselý. Podle něho by jím navrhované řešení bylo výhodné pro regionální dopravu, například vlaky jedoucí po tratích od Blanska a od Tišnova, ale také po železnici směrem na Šlapanice či Holubice. „Soupravy by projížděly přes obě nádraží, ubylo by přestupů,„ dodal. Za pozitivum označujet i to, že val od hlavního nádraží do Židenic by používala nadzemní dráha. „Nebylo by ho třeba odstraňovat,„ dodal. Náklady by podle něj musela upřesnit studie.
Pracovní skupina, jejímž je Veselý členem, má ještě letos předložit první návrhy řešení problémů odsunutého nádraží, na které poukázala srovnávací studie. V té si radnice nechala porovnat polohu nádraží v odsunuté poloze s polohou prosazovanou aktivisty u Nových sadů. V zastupitelstvu mají převahu zastánci odsunuté polohy a také stát s ní počítá při přípravě vedení kolejí. Město totiž má přímý vliv především na navazující infrastrukturu včetně veřejné dopravy. V pátek se mají zástupci radnice, státní organizace Správa železniční dopravní cesty, ministerstva dopravy, kraje a Českých drah setkat v Brně, aby se poradili o dalším postupu při přestavbě železničního uzlu.
(Lidové noviny)
Našel jsem způsob, jak vyřešit problémy s dopravou k nádraží v odsunuté poloze, hlásal včera předseda dopravní komise brněnské městské rady Josef Veselý (KDU-ČSL). Je to kočkopes, šlapání na místě, vzkázali mu vzápětí někteří aktivisté zabývající se brněnským nádražím. Další lidé se tváří rezervovaně.
Veselý hodlá pracovní skupině, která se zabývá budoucí podobou brněnského železničního uzlu, navrhnout vytvoření nadzemní dráhy, která by spojila současné i připravované nádraží. „Po bulváru, který má vést od prostoru pod Petrovem k novému nádraží, má podle plánu jezdit tramvaj. Já v podstatě chci ty koleje zvednout o sedm metrů nahoru tak, aby začínaly na nástupištích nového nádraží a vedly až na místo nynějšího nádraží,„ prohlásil. Po kolejích by jezdily regionální vlaky či speciální vlakotramvaje, které by tak obsloužily současné nádraží a přestupní uzel městské hromadné dopravy u něj, ale současně je napojily na nové nádraží.
Ostatní lidé, kteří se zabývají budoucností brněnského železničního uzlu, zatím Veselého myšlenky neznají. „Zatím nejsem o ničem takovém informován, nechci se proto k tomu vyjadřovat,„ prohlásil včera architekt Jaroslav Dokoupil, který se podílí na projektu budoucí podoby této části města.
Naopak Svatopluk Bartík z koalice Nádraží v centru označuje podobné návrhy za kočkopsa. „Snaží se zvrátit negativa odsunutého nádraží tím, že dělá jakási další v centru. Je to snaha spojit nespojitelné -zástupce lidovců jako by uznával problémy, ale současně se snažil obhájit stanovisko své strany k poloze nádraží. Jediným řešením je stále nádraží v centru,„ poznamenal Bartík. Dopravní expert koalice Martin Robeš řekl, že nezná technické detaily. „Prověřit lze vše. I vedení dráhy nad zemí mnohá města užívají, jde o to, jak vše zkombinovat,„ řekl LN.
Další experti připomínají, že Veselého návrh například komplikuje případné vedení brněnské podzemní dráhy - byť její stavba přichází v úvahu nejdříve za dvacet let. Hlavní trasa takzvaného podzemního diametru měla vést právě po spojnici, kterou chce Veselý řešit nad zemí. Svedení týchž kolejí do podzemí a jejich vedení pod současným centrem města by bylo velice komplikované. „Pokud bychom přistoupili na řešení, které navrhuji, lze změnit koncepci celého severojižního diametru. Jeho stavba ještě nezačala,„ oponuje Veselý. Podle něho by jím navrhované řešení bylo výhodné pro regionální dopravu, například vlaky jedoucí po tratích od Blanska a od Tišnova, ale také po železnici směrem na Šlapanice či Holubice. „Soupravy by projížděly přes obě nádraží, ubylo by přestupů,„ dodal. Za pozitivum označujet i to, že val od hlavního nádraží do Židenic by používala nadzemní dráha. „Nebylo by ho třeba odstraňovat,„ dodal. Náklady by podle něj musela upřesnit studie.
Pracovní skupina, jejímž je Veselý členem, má ještě letos předložit první návrhy řešení problémů odsunutého nádraží, na které poukázala srovnávací studie. V té si radnice nechala porovnat polohu nádraží v odsunuté poloze s polohou prosazovanou aktivisty u Nových sadů. V zastupitelstvu mají převahu zastánci odsunuté polohy a také stát s ní počítá při přípravě vedení kolejí. Město totiž má přímý vliv především na navazující infrastrukturu včetně veřejné dopravy. V pátek se mají zástupci radnice, státní organizace Správa železniční dopravní cesty, ministerstva dopravy, kraje a Českých drah setkat v Brně, aby se poradili o dalším postupu při přestavbě železničního uzlu.
(Lidové noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/213598/
Jízdné v městské dopravě ve stotisícovém Hradci Králové od ledna zdraží až o 20 procent. Cena základního jízdného placeného čipovou kartou vzroste z deseti na 12 korun.
„Důvodem zdražení je zvýšení daně z přidané hodnoty z pěti na devět procent, růst cen elektřiny, nafty a dalších nákladů. Nové tarify už schválila městská rada,„ řekl mluvčí hradecké radnice Václav Svoboda. Průměrné zdražení všech jednotlivých jízdenek bude činit 10,5 procenta. Třeba jízda na klasickou jízdenku podraží z 12 na 14 korun, lístek placený přímo u řidiče zůstane na 15 korunách.
U časových jízdenek bude průměrné zdražení 15 procent. Roční jízdenka pro dospělého zdraží z 3060 na 3520, školní desetiměsíční jízdenka z 1200 na 1380 korun.
Dopravní podnik očekává, že ani zvýšení cen mu nepokryje odhadovaný růst nákladů v příštím roce o zhruba 15 milionů korun. „Zvýšení cen by mělo přinést asi 12 milionů korun, zbytek přepravci doplatí město,„ řekl Svoboda. Dopravní podnik, který ročně přepraví přes 30 milionů lidí, letos dostane od radnice dotaci 129 milionů korun.
Jízdné v Hradci se naposledy zdražovalo k 1. lednu 2006. Dopravní podnik tehdy spustil nový systém jízdenek v podobě čipových karet. Nyní má čipovou kartu asi 70 tisíc lidí. Roční výnosy podniku činí přes 300 milionů korun, zisk se pohybuje v řádu milionů korun. Podnik má asi 420 zaměstnanců.
V minulých dnech ohlásil zdražení i dopravní podnik v sousedních Pardubicích. Jízdné v pásmu do deseti zastávek placené papírovou jízdenkou tam zdraží z 12 na 13 korun. Cena obdobné jízdenky placené čipovou kartou zůstane na 10 korunách. Roční jízdenka v Pardubicích zdraží o 140 korun na 3600 korun.
***
* Jízdné v Hradci v roce 2007/2008
Jednotlivé jízdné - karta 10/12
Jednot. jízdné - jízdenka 12/14
Časové jízd. měsíční 320/370
Čas. jízd. pololetní 1630/1870
Čas. jízdné roční 3060/3520
Školní na 10 měs. 1200/1380
Pozn.: Ceny jsou uvedeny v korunách, zdroj Magistrát města Hradce Králové
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - východní Čechy)
„Důvodem zdražení je zvýšení daně z přidané hodnoty z pěti na devět procent, růst cen elektřiny, nafty a dalších nákladů. Nové tarify už schválila městská rada,„ řekl mluvčí hradecké radnice Václav Svoboda. Průměrné zdražení všech jednotlivých jízdenek bude činit 10,5 procenta. Třeba jízda na klasickou jízdenku podraží z 12 na 14 korun, lístek placený přímo u řidiče zůstane na 15 korunách.
U časových jízdenek bude průměrné zdražení 15 procent. Roční jízdenka pro dospělého zdraží z 3060 na 3520, školní desetiměsíční jízdenka z 1200 na 1380 korun.
Dopravní podnik očekává, že ani zvýšení cen mu nepokryje odhadovaný růst nákladů v příštím roce o zhruba 15 milionů korun. „Zvýšení cen by mělo přinést asi 12 milionů korun, zbytek přepravci doplatí město,„ řekl Svoboda. Dopravní podnik, který ročně přepraví přes 30 milionů lidí, letos dostane od radnice dotaci 129 milionů korun.
Jízdné v Hradci se naposledy zdražovalo k 1. lednu 2006. Dopravní podnik tehdy spustil nový systém jízdenek v podobě čipových karet. Nyní má čipovou kartu asi 70 tisíc lidí. Roční výnosy podniku činí přes 300 milionů korun, zisk se pohybuje v řádu milionů korun. Podnik má asi 420 zaměstnanců.
V minulých dnech ohlásil zdražení i dopravní podnik v sousedních Pardubicích. Jízdné v pásmu do deseti zastávek placené papírovou jízdenkou tam zdraží z 12 na 13 korun. Cena obdobné jízdenky placené čipovou kartou zůstane na 10 korunách. Roční jízdenka v Pardubicích zdraží o 140 korun na 3600 korun.
***
* Jízdné v Hradci v roce 2007/2008
Jednotlivé jízdné - karta 10/12
Jednot. jízdné - jízdenka 12/14
Časové jízd. měsíční 320/370
Čas. jízd. pololetní 1630/1870
Čas. jízdné roční 3060/3520
Školní na 10 měs. 1200/1380
Pozn.: Ceny jsou uvedeny v korunách, zdroj Magistrát města Hradce Králové
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - východní Čechy)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/213531/
Generální ředitel pražského dopravního podniku Martin Dvořák vidí mezi důvody zdražování nejen neustále vzrůstající ceny energií, pohonných hmot a dalších vstupů, ale zároveň postupné snižování provozního příspěvku ze strany magistrátu hlavního města Prahy.
Podle představy generálního ředitele pražského dopravního podniku Martina Dvořáka by se mělo jízdné v pražské MHD zvýšit již od ledna. Uvedl to v online rozhovoru se čtenáři serveru iHNed.cz."Jedním z hlavních důvodů našeho snažení o zvýšení ceny jízdného jsou nejen neustále vzrůsající ceny energií, pohonných hmot a dalších vstupů, ale zároveň postupné snižování provozního příspěvku ze strany magistrátu hlavního města Prahy," uvedl Dvořák v rozhovoru.
Kvalita je srovnatelná s jinými metropolemi
Na dotazy ohledně kvality přepravy v pražské MHD Dvořák reagoval tvrzením, že je pražská MHD v tomto srovnatelná s jinými evropskými metropolemi. "Kvalita přepravy, hustota dopravní sítě, stáří dopravních prostředků je na mimořádně vysoké evropské úrovni. Samozřejmě si uvědomujeme, že je potřeba neustále zlepšovat kvalitu a standard MHD, a proto i v rámci navrhovaného zvýšení cen chceme zvýšit přepravní výkony, například zrušením pásma na trase metra B," odpověděl Dvořák.
Zlepšit hospodaření dopravního podniku chce Dvořák nejen zvyšováním jízdného, ale i úsporami. V rámci nich už byly propuštěny stovky zaměstnanců. "Již jsme v dopravním podniku připravili varianty a zadání v rámci prodloužení metra A, které spočívá v tom, že bychom stanice metra řešili a realizovali méně monumentálně, než je tomu v současnosti, a bylo v minulosti," řekl dále k úsporám Dvořák.
V metru se možná znovu objeví turnikety
Dvořák rovněž v rozhovoru prozradil svůj nápad na znovuzavedení turniketů do metra. "Domnívám, že nastala doba začít velmi vážně uvažovat o znovuzavedení turniketů do metra," uvedl Dvořák. Více o plánech dopravního podniku v této oblasti se dočtete v zítřejším vydání Hospodářských novin.
Mezi priority pro příští období nicméně podle Dvořáka patří zvýšení přepravní kapacity, čistota a bezpečnost dopravních prostředků. "Chceme se více orientovat na zkrácení intervalů v dopravních špičkách," prozradil Dvořák. Dopravní podnik se také chystat modernizovat a aktualizovat navigační systém a "zpřehlednit" automaty na jízdenky.
Na dotaz, kdy bude možné používat čipovou kartu Opencard pro placení běžného jízdného v tramvajích a metru, Dvořák odpověděl: "Předpokládám, že již v příštím roce."
(iHNed.cz)
Podle představy generálního ředitele pražského dopravního podniku Martina Dvořáka by se mělo jízdné v pražské MHD zvýšit již od ledna. Uvedl to v online rozhovoru se čtenáři serveru iHNed.cz."Jedním z hlavních důvodů našeho snažení o zvýšení ceny jízdného jsou nejen neustále vzrůsající ceny energií, pohonných hmot a dalších vstupů, ale zároveň postupné snižování provozního příspěvku ze strany magistrátu hlavního města Prahy," uvedl Dvořák v rozhovoru.
Kvalita je srovnatelná s jinými metropolemi
Na dotazy ohledně kvality přepravy v pražské MHD Dvořák reagoval tvrzením, že je pražská MHD v tomto srovnatelná s jinými evropskými metropolemi. "Kvalita přepravy, hustota dopravní sítě, stáří dopravních prostředků je na mimořádně vysoké evropské úrovni. Samozřejmě si uvědomujeme, že je potřeba neustále zlepšovat kvalitu a standard MHD, a proto i v rámci navrhovaného zvýšení cen chceme zvýšit přepravní výkony, například zrušením pásma na trase metra B," odpověděl Dvořák.
Zlepšit hospodaření dopravního podniku chce Dvořák nejen zvyšováním jízdného, ale i úsporami. V rámci nich už byly propuštěny stovky zaměstnanců. "Již jsme v dopravním podniku připravili varianty a zadání v rámci prodloužení metra A, které spočívá v tom, že bychom stanice metra řešili a realizovali méně monumentálně, než je tomu v současnosti, a bylo v minulosti," řekl dále k úsporám Dvořák.
V metru se možná znovu objeví turnikety
Dvořák rovněž v rozhovoru prozradil svůj nápad na znovuzavedení turniketů do metra. "Domnívám, že nastala doba začít velmi vážně uvažovat o znovuzavedení turniketů do metra," uvedl Dvořák. Více o plánech dopravního podniku v této oblasti se dočtete v zítřejším vydání Hospodářských novin.
Mezi priority pro příští období nicméně podle Dvořáka patří zvýšení přepravní kapacity, čistota a bezpečnost dopravních prostředků. "Chceme se více orientovat na zkrácení intervalů v dopravních špičkách," prozradil Dvořák. Dopravní podnik se také chystat modernizovat a aktualizovat navigační systém a "zpřehlednit" automaty na jízdenky.
Na dotaz, kdy bude možné používat čipovou kartu Opencard pro placení běžného jízdného v tramvajích a metru, Dvořák odpověděl: "Předpokládám, že již v příštím roce."
(iHNed.cz)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/213526/
Vandalové v Plzni si našli nový cíl. Trefují se do skel projíždějících trolejbusů. Od neděle do úterý útočili už pětkrát. Cestující naštěstí pokaždé vyvázli bez zranění.
Za volantem tři roky starého nízkopodlažního trolejbusu, který vandal trefil v neděli odpoledne u Habrmannova náměstí v plzeňské části Doubravka, seděl František Tyml. "Slyšel jsem ránu. Hned jsem zastavil. V prvním okamžiku nevíte, jestli do vás někdo naboural, nebo zda upadl některý z cestujících. Ptal jsem se cestujících, co se stalo. Paní, která stála u předních dveří, mi řekla, že viděla nějakého asi třináctiletého kluka, jak hodil něco po trolejbusu a pak utíkal do parku," popisoval František Tyml.
Hned volal dispečerům, zda má zavolat policistům. "Dispečeři mi řekli, abych jel až na konečnou, protože už tam jsou policisté. Asi hodinu předtím se to samé stalo kolegovi, který jel s kloubovým trolejbusem. Já měl na voze poškozená dvě boční skla. Jsou bezpečnostní, byla celá rozpraskaná, ale naštěstí držela pohromadě," vzpomíná Tyml.
Šance na obranu jsou minimální, přiznává dopravce
Dnes odpoledne se byl podívat ve vozovně na poničený trolejbus. Místo zničených oken jsou jen díry, sedačky a podlahu pokryly střepy. Do ulic se s tímhle trolejbusem žádný z řidičů jen tak nevydá. Dopravní podnik musí čekat, až jim výrobce dodá nová bezpečnostní skla. "Je to škoda. Místo tři roky starého nízkopodlažního trolejbusu musíme nasazovat jiný, starší vůz. Navíc proti takovým vandalům je naše šance na obranu minimální," připouští mluvčí dopravních podniků David Hrdina.
Další dva poničené trolejbusy už znovu jezdí. Kromě kloubového na Doubravce vandalové v úterý v devět hodin večer zasáhli ještě čelní sklo přímo před řidičem trolejbusu ve Sladkovského ulici, který jel z Božkova do centra Plzně. Sklo popraskalo, ale vydrželo.
Policisté přivítají podle mluvčího Jaroslava Ibeheje informace od svědků, které by pomohly k vypátrání výtržníků.
Skla by neměla nikoho zranit
Plzeňský prodejce autoskel Miloslav Švarc vysvětlil, že přední skla jsou vyráběna z několika vrstev, mezi kterými je folie. Je to proto, aby se například po zásahu kamenem nerozpadla na kousky. "Boční skla jsou zjednodušeně řečeno konstruována tak, aby se roztříštila, ale nikoho nepořezala," vysvětlil Miloslav Švarc.
V trolejbusech i autobusech jsou skla kalená. Je to kvůli tomu, aby v případě nebezpečí šla rozbít bezpečnostními kladívky a pak lehce vytlačit ven.
Jak se cítí řidič František Tyml, když po nedělní zkušenosti vozí cestující po městě trolejbusem? "Jezdíte s divnými pocity. Při každém podezřelém máchnutí kolem sledujete, co se děje," uzavírá řidič.
(iDnes)
Teď zprávu na dané téma vysílala také TV Nova. Údajně jedna cestující zahlédla nějakého třináctiletého frocka, kterak cosi hodil a utekl.
Také zábava...
Za volantem tři roky starého nízkopodlažního trolejbusu, který vandal trefil v neděli odpoledne u Habrmannova náměstí v plzeňské části Doubravka, seděl František Tyml. "Slyšel jsem ránu. Hned jsem zastavil. V prvním okamžiku nevíte, jestli do vás někdo naboural, nebo zda upadl některý z cestujících. Ptal jsem se cestujících, co se stalo. Paní, která stála u předních dveří, mi řekla, že viděla nějakého asi třináctiletého kluka, jak hodil něco po trolejbusu a pak utíkal do parku," popisoval František Tyml.
Hned volal dispečerům, zda má zavolat policistům. "Dispečeři mi řekli, abych jel až na konečnou, protože už tam jsou policisté. Asi hodinu předtím se to samé stalo kolegovi, který jel s kloubovým trolejbusem. Já měl na voze poškozená dvě boční skla. Jsou bezpečnostní, byla celá rozpraskaná, ale naštěstí držela pohromadě," vzpomíná Tyml.
Šance na obranu jsou minimální, přiznává dopravce
Dnes odpoledne se byl podívat ve vozovně na poničený trolejbus. Místo zničených oken jsou jen díry, sedačky a podlahu pokryly střepy. Do ulic se s tímhle trolejbusem žádný z řidičů jen tak nevydá. Dopravní podnik musí čekat, až jim výrobce dodá nová bezpečnostní skla. "Je to škoda. Místo tři roky starého nízkopodlažního trolejbusu musíme nasazovat jiný, starší vůz. Navíc proti takovým vandalům je naše šance na obranu minimální," připouští mluvčí dopravních podniků David Hrdina.
Další dva poničené trolejbusy už znovu jezdí. Kromě kloubového na Doubravce vandalové v úterý v devět hodin večer zasáhli ještě čelní sklo přímo před řidičem trolejbusu ve Sladkovského ulici, který jel z Božkova do centra Plzně. Sklo popraskalo, ale vydrželo.
Policisté přivítají podle mluvčího Jaroslava Ibeheje informace od svědků, které by pomohly k vypátrání výtržníků.
Skla by neměla nikoho zranit
Plzeňský prodejce autoskel Miloslav Švarc vysvětlil, že přední skla jsou vyráběna z několika vrstev, mezi kterými je folie. Je to proto, aby se například po zásahu kamenem nerozpadla na kousky. "Boční skla jsou zjednodušeně řečeno konstruována tak, aby se roztříštila, ale nikoho nepořezala," vysvětlil Miloslav Švarc.
V trolejbusech i autobusech jsou skla kalená. Je to kvůli tomu, aby v případě nebezpečí šla rozbít bezpečnostními kladívky a pak lehce vytlačit ven.
Jak se cítí řidič František Tyml, když po nedělní zkušenosti vozí cestující po městě trolejbusem? "Jezdíte s divnými pocity. Při každém podezřelém máchnutí kolem sledujete, co se děje," uzavírá řidič.
(iDnes)
Teď zprávu na dané téma vysílala také TV Nova. Údajně jedna cestující zahlédla nějakého třináctiletého frocka, kterak cosi hodil a utekl.
Také zábava...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/213463/
Dopravní podnik hlavního města Prahy zvažuje, že opět zavede turnikety v pražském metru, aby omezil jízdy na černo. Vyplynulo to z dnešního rozhovoru generálního ředitele společnosti Martina Dvořáka pro server iHNed.cz. "Každopádně se domnívám, že nastala doba začít velmi vážně uvažovat o znovuzavedení turniketů do metra," řekl.
Turnikety nejsou v Evropě nic neobvyklého a v pražském metru byly již v 80. letech. Mimo jiné měly zabránit jízdám na černo, nakonec je ale dopravní podnik kvůli plynulejší a jednodušší přepravě cestujících zrušil. Současná praxe je taková, že si cestující při vstupu do metra označují jízdenky.
Dopravní podnik také podle Dvořákova vyjádření uvažuje kvůli složité obsluze o jiném typu automatů na výdej jízdenek. Dvořák v rozhovoru připustil, že nynější výdejní automaty připomínají hlavolam. "Budeme se tomu věnovat," uvedl.
Celkovou kvalitu pražské hromadné dopravy ale Dvořák považuje za srovnatelnou s ostatními evropskými metropolemi. "Kvalita této přepravy, hustota dopravní sítě, stáří dopravních prostředků je na mimořádně vysoké evropské úrovni," řekl v rozhovoru.
Sedmatřicetiletý Dvořák je šéfem pražského dopravního podniku od dubna letošního roku. Předtím v letech 1999 až 2000 prošel několika pozicemi v tehdejším Českém Telecomu, odkud odešel z funkce marketingového ředitele do Prima TV, kde působil od listopadu 2000 jako generální ředitel.
(Autor: ČTK)
Turnikety nejsou v Evropě nic neobvyklého a v pražském metru byly již v 80. letech. Mimo jiné měly zabránit jízdám na černo, nakonec je ale dopravní podnik kvůli plynulejší a jednodušší přepravě cestujících zrušil. Současná praxe je taková, že si cestující při vstupu do metra označují jízdenky.
Dopravní podnik také podle Dvořákova vyjádření uvažuje kvůli složité obsluze o jiném typu automatů na výdej jízdenek. Dvořák v rozhovoru připustil, že nynější výdejní automaty připomínají hlavolam. "Budeme se tomu věnovat," uvedl.
Celkovou kvalitu pražské hromadné dopravy ale Dvořák považuje za srovnatelnou s ostatními evropskými metropolemi. "Kvalita této přepravy, hustota dopravní sítě, stáří dopravních prostředků je na mimořádně vysoké evropské úrovni," řekl v rozhovoru.
Sedmatřicetiletý Dvořák je šéfem pražského dopravního podniku od dubna letošního roku. Předtím v letech 1999 až 2000 prošel několika pozicemi v tehdejším Českém Telecomu, odkud odešel z funkce marketingového ředitele do Prima TV, kde působil od listopadu 2000 jako generální ředitel.
(Autor: ČTK)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/213340/
Banská Bystrica: Obnovili trolejbusy
V Banskej Bystrici začnú v sobotu 10. novembra znovu po 679 dňoch prepravovať cestujúcich v mestskej hromadnej doprave (MHD) aj trolejbusy. Dopravný podnik mesta Banská Bystrica (DPMBB), a.s., postupne spustí trolejbusovú dopravu na siedmich linkách.
http://www.aktuality.sk/spravy/domace/banska-bystrica-obnovili-trolejbusy
V Banskej Bystrici začnú v sobotu 10. novembra znovu po 679 dňoch prepravovať cestujúcich v mestskej hromadnej doprave (MHD) aj trolejbusy. Dopravný podnik mesta Banská Bystrica (DPMBB), a.s., postupne spustí trolejbusovú dopravu na siedmich linkách.
http://www.aktuality.sk/spravy/domace/banska-bystrica-obnovili-trolejbusy
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/213250/
Dopravní podnik města Pardubic bude víc kontrolovat cestující v městské hromadné dopravě.
„Se stoupajícím počtem zahraničních pracovníků se zvyšuje také množství cizinců, kteří cestují bez platné jízdenky. Při kontrolách má více asistovat městská i cizinecká policie,„ sdělil mluvčí dopravního podniku Martin Hodný.
„V letošním roce nám stoupl počet černých pasažérů. Naše kontroly ukázaly, že počet je poměrně vysoký,„ konstatoval Martin Hodný. Dopravní podnik si „vyčíhl„ zejména ranní linky, které míří do průmyslových částí krajského města.
Při kontrole s cizineckou policií revizoři „vyhmátli„ nejvíc černých pasažérů, kteří jeli do průmyslové zóny ve Starých Čívicích. „Z deseti lidí bez jízdenky bylo devět cizinců,„ prozradila mluvčí východočeské cizinecké policie Ivana Ježková. „Cizinci se nevymlouvají, spíš dělají, že nerozumějí,„ uvedl Martin Hodný. Na konci srpna v Pardubicích pracovalo přes 7000 cizinců.
Pardubický dopravní podnik v současné době zaměstnává třináct revizorů, převážně ženy.
Revizoři pravidelněji slouží v nočních hodinách. „Rozjeli jsme i častější kontroly s městskou policií,„ pravil mluvčí dopravního podniku a dodal, že strážníci pomáhají revizorům jednou týdně.
Ředitel podniku Tomáš Pelikán podotkl, že by cestující neměly v automatech již při vracení drobných mincí překvapit slovenské koruny, které tam vhazovali Slováci, a jízdenka je tak přišla laciněji.
„Nechali jsme překalibrovat všechny mincovníky, některé jsme vyměnili za modernější,„ pravil Tomáš Pelikán.
Dopravní podnik také rozšíří počet automatů, kde si lidé mohou dobít elektronickou peněženku nebo zakoupit časovou jízdenku
(Pardubický deník)
„Se stoupajícím počtem zahraničních pracovníků se zvyšuje také množství cizinců, kteří cestují bez platné jízdenky. Při kontrolách má více asistovat městská i cizinecká policie,„ sdělil mluvčí dopravního podniku Martin Hodný.
„V letošním roce nám stoupl počet černých pasažérů. Naše kontroly ukázaly, že počet je poměrně vysoký,„ konstatoval Martin Hodný. Dopravní podnik si „vyčíhl„ zejména ranní linky, které míří do průmyslových částí krajského města.
Při kontrole s cizineckou policií revizoři „vyhmátli„ nejvíc černých pasažérů, kteří jeli do průmyslové zóny ve Starých Čívicích. „Z deseti lidí bez jízdenky bylo devět cizinců,„ prozradila mluvčí východočeské cizinecké policie Ivana Ježková. „Cizinci se nevymlouvají, spíš dělají, že nerozumějí,„ uvedl Martin Hodný. Na konci srpna v Pardubicích pracovalo přes 7000 cizinců.
Pardubický dopravní podnik v současné době zaměstnává třináct revizorů, převážně ženy.
Revizoři pravidelněji slouží v nočních hodinách. „Rozjeli jsme i častější kontroly s městskou policií,„ pravil mluvčí dopravního podniku a dodal, že strážníci pomáhají revizorům jednou týdně.
Ředitel podniku Tomáš Pelikán podotkl, že by cestující neměly v automatech již při vracení drobných mincí překvapit slovenské koruny, které tam vhazovali Slováci, a jízdenka je tak přišla laciněji.
„Nechali jsme překalibrovat všechny mincovníky, některé jsme vyměnili za modernější,„ pravil Tomáš Pelikán.
Dopravní podnik také rozšíří počet automatů, kde si lidé mohou dobít elektronickou peněženku nebo zakoupit časovou jízdenku
(Pardubický deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/213151/
Řidiči tramvají jezdí mnohem lépe, než ještě nedávno. Tvrdí to Drážní inspekce na základě svých kontrol v měsíci říjnu v Ostravě, Brně, Praze a Mostě.
Ostrava/ „Devadesát sedm procent řidičů tramvají jelo přesně podle předpisů. Při 407 měření rychlosti Drážní inspekce zaznamenala pouze 12 pochybení. Jde o výrazně lepší výsledek než na jaře letošního roku, kdy chybovalo celkem 31 řidičů,„ uvedl mluvčí Drážní inspekce Zdeněk Neusar.
Nejlépe podle něj dopadli pražští řidiči tramvají, kteří ve 276 případech nechybovali ani jednou. Konkrétně v Ostravě chybovali tři ze šestadvaceti řidičů.
„Nejvyšší překročení rychlosti Drážní inspekce zaznamenala v Ostravě, kde jeden z řidičů překročil pětikilometrovou rychlost o 15 kilometrů za hodinu,„ dodal Neusar.
Všechny zjištěné prohřešky řidičů Drážní inspekce oznámila příslušným dopravním podnikům, které mají za povinnost Drážní inspekci informovat, jak s uvedenými závadami naložily. V budoucnu Drážní inspekce chce s podobnými akcemi pokračovat. Drážní inspekce je státní instituce, která odborně zjišťuje příčiny nehod a vykonává státní dozor na dráhách. Jako vyšetřovací orgán je nezávislá na všech státních institucích a jakémkoli provozovateli drah a drážní dopravy.
Jedna z posledních dopravních nehod tramvají v Ostravě se stala ve čtvrtek, kdy jedna srazila dvaaosmdesátiletého muže, který přebíhal vozovku a hlavou narazil do pravé přední části rozjeté tramvaje. Na následky zranění zemřel.
Například loni dopraváci v Ostravě zaznamenali 490 dopravních nehod, do kterých se zapletla vozidla MHD, tedy i tramvaje. Orok dříve to bylo 511 nehod.
Z vlastní viny dopraváci zaznamenali loni 130 dopravních nehod, to je o šestnáct méně než o rok dříve.
Na rovnou stovku se loni v Ostravě vyšplhal počet lehce zraněných při dopravních nehodách s vozidly MHD. Orok dříve jich bylo o pět více. Smrtelně se zranili jen dva lidé, stejně jako v roce 2005.
(Moravskoslezský deník)
Ostrava/ „Devadesát sedm procent řidičů tramvají jelo přesně podle předpisů. Při 407 měření rychlosti Drážní inspekce zaznamenala pouze 12 pochybení. Jde o výrazně lepší výsledek než na jaře letošního roku, kdy chybovalo celkem 31 řidičů,„ uvedl mluvčí Drážní inspekce Zdeněk Neusar.
Nejlépe podle něj dopadli pražští řidiči tramvají, kteří ve 276 případech nechybovali ani jednou. Konkrétně v Ostravě chybovali tři ze šestadvaceti řidičů.
„Nejvyšší překročení rychlosti Drážní inspekce zaznamenala v Ostravě, kde jeden z řidičů překročil pětikilometrovou rychlost o 15 kilometrů za hodinu,„ dodal Neusar.
Všechny zjištěné prohřešky řidičů Drážní inspekce oznámila příslušným dopravním podnikům, které mají za povinnost Drážní inspekci informovat, jak s uvedenými závadami naložily. V budoucnu Drážní inspekce chce s podobnými akcemi pokračovat. Drážní inspekce je státní instituce, která odborně zjišťuje příčiny nehod a vykonává státní dozor na dráhách. Jako vyšetřovací orgán je nezávislá na všech státních institucích a jakémkoli provozovateli drah a drážní dopravy.
Jedna z posledních dopravních nehod tramvají v Ostravě se stala ve čtvrtek, kdy jedna srazila dvaaosmdesátiletého muže, který přebíhal vozovku a hlavou narazil do pravé přední části rozjeté tramvaje. Na následky zranění zemřel.
Například loni dopraváci v Ostravě zaznamenali 490 dopravních nehod, do kterých se zapletla vozidla MHD, tedy i tramvaje. Orok dříve to bylo 511 nehod.
Z vlastní viny dopraváci zaznamenali loni 130 dopravních nehod, to je o šestnáct méně než o rok dříve.
Na rovnou stovku se loni v Ostravě vyšplhal počet lehce zraněných při dopravních nehodách s vozidly MHD. Orok dříve jich bylo o pět více. Smrtelně se zranili jen dva lidé, stejně jako v roce 2005.
(Moravskoslezský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/213150/
Cena přestupní jízdenky stojí nyní v Praze 20 korun. To je méně než v některých jiných velkých městech ve světě. Například cestující v prostředcích městské hromadné dopravy v New Yorku v současnosti zaplatí v přepočtu 22,2 koruny, v Budapešti 24,6 koruny. S cenou mezi 30 a 40 korunami musejí počítat v barcelonské či pařížské MHD. V Londýně sahají do peněženky pro téměř 135,5 koruny.
Pokud by rada hlavního města Prahy navrhované zdražení schválila, dostala by se tak cena lístku nad současnou newyorskou i budapešťskou úroveň a dala by se srovnat s cenou v Bostonu, kde se nyní cestující v metru a v autobusech vozí za 29,6 koruny, tvrdí zelení.
Návrh dopravního podniku, podle něhož by cena přestupní jízdenky vzrostla o 50 procent, v pátek ostře odmítl pražský primátor Pavel Bém (ODS). Uvedl, že pro něho je takový návrh vyloučený. Ani u rady hlavního města se podle ředitele pražského dopravního podniku Martina Dvořáka nesetkal příliš s pochopením.
Dopravní podnik zdůvodňuje zdražování zvyšujícími se cenami energií, rostoucí daní z přidané hodnoty a přibývajícími spoji. Příští rok magistrát sníží podniku dotace o 700 milionů korun.
Zvýšení jízdného by dopravnímu podniku v příštím roce přineslo 850 milionů korun navíc.
(Autor: ČTK)