Mestská hromadná doprava
Medzi ''vlaky'' môžeme zaradiť aj časť mestskej hromadnej dopravy osôb: metro; koľajovým vozidlom je i električka (čes. tramvaj 
) - téma, ktorá na portáli zatiaľ chýba a tiež si zaslúži povšimnutia...
Čtyři nevyhovující nízkopodlažní tramvaje Dopravního podniku hlavního města Prahy jsou na prodej. Podnik vzdal dřívější pokusy o jejich oživení a uvedení do běžného provozu, řekl jeho mluvčí Ondřej Pečený. Podnik koupil tramvaje RT6N v roce 1996 od bývalé ČKD celkem za 100 milionů korun. "Tramvaje se ukázaly jako nevhodné do pražského provozu," uvedl Pečený. Zájem o vozy projevil podle něho dopravní podnik v maďarském Segedínu, je ovšem podmíněn dotací z fondů Evropské unie. Další případnou možností je prodej tramvají do polské Poznaně. S brněnským dopravním podnikem jednání nepokračují, protože Brno kupuje nové vozy 13T ze Škody Transportation, dodal Pečený.
Vozy RT6N nebyly v Praze kvůli vysoké poruchovosti nikdy uvedeny do běžného provozu s cestujícími. Protože vozidla nemají pohon všech náprav a jejich rovnoměrné brzdění, měla za nepříznivého počasí potíže v kopcích. Navíc jsou příliš krátké a nedokážou nahradit standardní vozy; nepokryly by ani nejkratší linku v metropoli.
Navzdory tomu pražský dopravní podnik nechal před třemi lety jednu z tramvají opravit. Společnost Pars nova Šumperk vyměnila ve vozidle nespolehlivou trakční výzbroj, instalovala nový řídicí systém, jednotný brzdový systém a provedla další technické úpravy. Pak bylo vozidlo v malešické opravně podniku, kde se dolaďovalo k získání povolení ke zkušebnímu provozu bez cestujících. Podle výsledku se mělo rozhodnout, co bude s dalšími třemi vozy. "V tuto chvíli do vozidel neinvestujeme vůbec nic," řekl dnes Pečený. Kolik peněz do oživení jedné z tramvají už podnik dal, podle něho ještě není známo. Dříve se náklady odhadovaly zhruba na deset milionů korun. Schválení k provozu tato vozidla nemají.
(Autor: ČTK)
Vozy RT6N nebyly v Praze kvůli vysoké poruchovosti nikdy uvedeny do běžného provozu s cestujícími. Protože vozidla nemají pohon všech náprav a jejich rovnoměrné brzdění, měla za nepříznivého počasí potíže v kopcích. Navíc jsou příliš krátké a nedokážou nahradit standardní vozy; nepokryly by ani nejkratší linku v metropoli.
Navzdory tomu pražský dopravní podnik nechal před třemi lety jednu z tramvají opravit. Společnost Pars nova Šumperk vyměnila ve vozidle nespolehlivou trakční výzbroj, instalovala nový řídicí systém, jednotný brzdový systém a provedla další technické úpravy. Pak bylo vozidlo v malešické opravně podniku, kde se dolaďovalo k získání povolení ke zkušebnímu provozu bez cestujících. Podle výsledku se mělo rozhodnout, co bude s dalšími třemi vozy. "V tuto chvíli do vozidel neinvestujeme vůbec nic," řekl dnes Pečený. Kolik peněz do oživení jedné z tramvají už podnik dal, podle něho ještě není známo. Dříve se náklady odhadovaly zhruba na deset milionů korun. Schválení k provozu tato vozidla nemají.
(Autor: ČTK)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/205483/
A zase ta Denisova... Jako by nestačilo, že se rok psalo o rekonstrukci ulic v centru města, poté následovalo mnoho otazníků nad tím, kdo bude mít dvorek historickou dlažbou dlážděný a teď přicházejí na řadu tramvaje...
„Je to vřískot, který tam před rekonstrukcí nebýval,“ stěžuje si rozhořčeně olomoucký patriot Jiří Viliam Daubner. V centru města totiž sice ubylo vibrací způsobených projíždějícími tramvajemi, znásobilo se ale jejich pronikavé pískání. „Nedělají to ale všechny druhy tramvají. Město zřejmě směřuje k tomu, aby zase nakoupilo dvacet nových vozů, které nepískají. Nebo ještě lépe, vyměníme novou dlažbu za elektrické chodníky,“ říká ironicky Daubner.
Nového fenoménu si všiml nejen on, ale i obchodníci v centru. Ti však shodně tvrdí, že si na pískající tramvaje zvykli. „Snažím se to neslyšet. Kdybych to poslouchala, rušilo by mě to od práce,“ říká například slečna prodavačka v drogerii. Nicméně obchodníci mají oproti obyvatelům Denisovy ulice značnou výhodu. Tou je pevná pracovní doba. Po šesté hodině už pískání jednoduše neposlouchají.
Že není z akustického hlediska vše v pořádku, potvrzuje i dopravní podnik: „Mohu pouze upřesnit, že zmiňovaný hluk pochází z modernizované elektrické výzbroje tramvaje typu TV Progress. Paradoxně je nyní hluk v úseku Denisova - Pekařská, kde bylo v rámci rekonstrukce odhlučněno kolejové vedení, výraznější. Požádáme dodavatele o vyjádření k tomuto problému,“ slíbila Olomouckému Večerníku tisková mluvčí Dopravního podniku města Olomouce Magdaléna Kopřivová. Nicméně dodala, že z technického hlediska není v současné době možné nepříjemný hluk nijak eliminovat.
zdroj: Olomoucky vecernik
„Je to vřískot, který tam před rekonstrukcí nebýval,“ stěžuje si rozhořčeně olomoucký patriot Jiří Viliam Daubner. V centru města totiž sice ubylo vibrací způsobených projíždějícími tramvajemi, znásobilo se ale jejich pronikavé pískání. „Nedělají to ale všechny druhy tramvají. Město zřejmě směřuje k tomu, aby zase nakoupilo dvacet nových vozů, které nepískají. Nebo ještě lépe, vyměníme novou dlažbu za elektrické chodníky,“ říká ironicky Daubner.
Nového fenoménu si všiml nejen on, ale i obchodníci v centru. Ti však shodně tvrdí, že si na pískající tramvaje zvykli. „Snažím se to neslyšet. Kdybych to poslouchala, rušilo by mě to od práce,“ říká například slečna prodavačka v drogerii. Nicméně obchodníci mají oproti obyvatelům Denisovy ulice značnou výhodu. Tou je pevná pracovní doba. Po šesté hodině už pískání jednoduše neposlouchají.
Že není z akustického hlediska vše v pořádku, potvrzuje i dopravní podnik: „Mohu pouze upřesnit, že zmiňovaný hluk pochází z modernizované elektrické výzbroje tramvaje typu TV Progress. Paradoxně je nyní hluk v úseku Denisova - Pekařská, kde bylo v rámci rekonstrukce odhlučněno kolejové vedení, výraznější. Požádáme dodavatele o vyjádření k tomuto problému,“ slíbila Olomouckému Večerníku tisková mluvčí Dopravního podniku města Olomouce Magdaléna Kopřivová. Nicméně dodala, že z technického hlediska není v současné době možné nepříjemný hluk nijak eliminovat.
zdroj: Olomoucky vecernik
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/205356/
Společnost Dopravní podnik hl. m. Prahy vypověděla vydavatelství Metro ČR smlouvu na distribuci deníku Metro uvnitř pražského metra. M&M to řekl ředitel marketingu a komunikace Dopravního podniku Jan Svoboda. Důvodem vypovězení smlouvy má být skutečnost, že Metro nerespektuje podmínky stanovené smlouvou pro distribuci titulů v prostorách podzemní dráhy. Jednou z podmínek je požadavek na sešívání titulů, jemuž Metro nevyhovuje. V současnosti běží Metru výpovědní lhůta
Celá zpráva
Celá zpráva
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/205350/
Zde je kouzelný příspevěk o výstavbě železnice, která má pomoci londýnskému metru a podle autora se zavrtá do hloubky 22 km.
http://aktualne.centrum.cz/zahranici/evropa/clanek.phtml?id=510177&tro5495_0_1
http://aktualne.centrum.cz/zahranici/evropa/clanek.phtml?id=510177&tro5495_0_1
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/205257/
"pak si radši sedněte, aby to s vámi neseklo, protože podle současných nejdrsnějších možností by vás roční časová jízdenka mohla vyjít na 5 200 korun"
Naozaj tí Pražania budú chudáci, v Bratislave už teraz stojí ročný lístok na MHD v prepočte cez 5 500 Kč, pričom o úžasných službách DPB ani nemá zmysel sa rozpisovať (len mne napríklad tento týždeň vynechali 4 spoje, všetky pri intervale 20 minút a bez možnosti použiť inú linku)...
Naozaj tí Pražania budú chudáci, v Bratislave už teraz stojí ročný lístok na MHD v prepočte cez 5 500 Kč, pričom o úžasných službách DPB ani nemá zmysel sa rozpisovať (len mne napríklad tento týždeň vynechali 4 spoje, všetky pri intervale 20 minút a bez možnosti použiť inú linku)...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/205206/
Nejspíš teď podiveně zíráte, co že je to ten nový luxus, určený výhradně pro movitou část národa? Ano, skutečně se jedná o městskou hromadnou dopravu. Bude se totiž zdražovat.
A to tak, že parádně.
V kuloárech padají silná slova o zdražování městské hromadné dopravy, a že se nemluví zrovna o malých částkách to je asi jasné. Lidé, ke kterým se tato zpráva už dostala jsou pěkně naštvaní a pro peprnější výrazy nechodí daleko. Není se čemu divit, jestli se opravdu MHD bude zdražovat tak, jak to prozatím vypadá, pak se máme na co těšit.
Tak jak...
Vypadá to tak, že od příštího roku pražský dopravní podnik zdraží jízdné. Přestupní jízdenku si budete moci zakoupit za neuvěřitelných 30 korun místo současných 20 korun. A budoucnost nepřestupních lístků za 14 korun visí na tenoučkém vlásku. Buď budou zdraženy o 6 korun, nebo přijdou ke zrušení. A pokud si kupujete předplatní kupony, pak si radši sedněte, aby to s vámi neseklo, protože podle současných nejdrsnějších možností by vás roční časová jízdenka mohla vyjít na 5 200 korun. Nyní za ni zaplatíte 4150 korun.
Návrh na zvýšení jízdného byl již projednán, v říjnu by měla Městská rada měla jednat o změnách tarifů. Generální ředitel Dopravních podniků Martin Dvořák obhajuje zdražování, seč mu síly stačí. Marně. Podle jeho slov je tomu tak hlavně proto, že Dopravní podniky chystají příští rok otevřít další tři nové stanice metra, a to bude stát dost peněz, které jim patrně chybí. A kdo to tedy zaplatí? Přeci cestující! Poslední zdražování v oblasti jízdného jsme mohli zaznamenat v roce 2005 v červenci.
Co na to lidé?
Asi tak, že ten, kdo jezdí MHD nadává, protože ho cesta o práce možná vyjde stejně draho, jako kdyby jel autem. Lidé rozhořčeně kroutí hlavami a shodují se, že 30 korun za lístek je už opravdu přespříliš, a to ani radši nemluví o ceně za roční časovou jízdenku.
Ono to zdražení bude vlastně tak trochu naplánované, protože do voleb zbývají ještě tři roky. Kdyby se totiž zdražovalo až později, nebylo by to pro politiky únosné. Fakt, že pokud lístek bude stát 30 korun, bude to neúnosné pro občany, už vůbec nikoho nevzrušuje
A tak nám patrně nezbývá nic, než mít dobrý pocit z vědomí skutečnosti, že díky nám, kteří si budeme kupovat jízdenku za 30 korun, se snad podaří otevřít tři nové stanice metra.
Autor: Zuzana Merunková
(atlas finance.cz)
A to tak, že parádně.
V kuloárech padají silná slova o zdražování městské hromadné dopravy, a že se nemluví zrovna o malých částkách to je asi jasné. Lidé, ke kterým se tato zpráva už dostala jsou pěkně naštvaní a pro peprnější výrazy nechodí daleko. Není se čemu divit, jestli se opravdu MHD bude zdražovat tak, jak to prozatím vypadá, pak se máme na co těšit.
Tak jak...
Vypadá to tak, že od příštího roku pražský dopravní podnik zdraží jízdné. Přestupní jízdenku si budete moci zakoupit za neuvěřitelných 30 korun místo současných 20 korun. A budoucnost nepřestupních lístků za 14 korun visí na tenoučkém vlásku. Buď budou zdraženy o 6 korun, nebo přijdou ke zrušení. A pokud si kupujete předplatní kupony, pak si radši sedněte, aby to s vámi neseklo, protože podle současných nejdrsnějších možností by vás roční časová jízdenka mohla vyjít na 5 200 korun. Nyní za ni zaplatíte 4150 korun.
Návrh na zvýšení jízdného byl již projednán, v říjnu by měla Městská rada měla jednat o změnách tarifů. Generální ředitel Dopravních podniků Martin Dvořák obhajuje zdražování, seč mu síly stačí. Marně. Podle jeho slov je tomu tak hlavně proto, že Dopravní podniky chystají příští rok otevřít další tři nové stanice metra, a to bude stát dost peněz, které jim patrně chybí. A kdo to tedy zaplatí? Přeci cestující! Poslední zdražování v oblasti jízdného jsme mohli zaznamenat v roce 2005 v červenci.
Co na to lidé?
Asi tak, že ten, kdo jezdí MHD nadává, protože ho cesta o práce možná vyjde stejně draho, jako kdyby jel autem. Lidé rozhořčeně kroutí hlavami a shodují se, že 30 korun za lístek je už opravdu přespříliš, a to ani radši nemluví o ceně za roční časovou jízdenku.
Ono to zdražení bude vlastně tak trochu naplánované, protože do voleb zbývají ještě tři roky. Kdyby se totiž zdražovalo až později, nebylo by to pro politiky únosné. Fakt, že pokud lístek bude stát 30 korun, bude to neúnosné pro občany, už vůbec nikoho nevzrušuje
A tak nám patrně nezbývá nic, než mít dobrý pocit z vědomí skutečnosti, že díky nám, kteří si budeme kupovat jízdenku za 30 korun, se snad podaří otevřít tři nové stanice metra.
Autor: Zuzana Merunková
(atlas finance.cz)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/205185/
Pardubická MHD vydělá na reklamě několik milionů korun ročně. Podle ředitele Dopravního podniku města Pardubic Tomáše Pelikána si regionální firmy kupují reklamní plochy na autobusech hojněji než v jiných městech. Během roku jsou až dvě třetiny vozového parku olepené reklamními fóliemi.
„Pardubice jsou docela výjimka a reklam je to poměrně hodně, co vím, tak například v Hradci Králové, Jihlavě nebo Olomouci jich tolik není. Samozřejmě je to pro nás částka, kterou můžeme dál investovat,“ řekl Pelikán.
První reklamy se na pardubických autobusech začaly objevovat v 90. letech, bylo jí ale poskrovnu. Dnes technologie pokročila a pracné přelakování celého autobusu nahradily barevné folie. Celoplošná reklama přijde zadavatele i na 100 000 korun. Za roční nájemné zaplatí tu samou částku.
„Proto si také firmy kupují reklamu na dva na tři roky, aby se jim investice vyplatila,“ uvedl Pelikán. Samotnou prezentací firem se ale dopravní podnik nezabývá. Reklamní plochy pronajímá agentuře, která je nabízí klientům.
Z 90 procent si kupují reklamu pardubické a regionální firmy. Z autobusů hlásají prodej nových bytů, nabízejí elektroniku, prezentují se tak i stavební firmy, někdy se objeví také celorepublikové kampaně velkých společností. V Pardubicích jezdí 130 autobusů a trolejbusů, z toho 56 nízkopodlažních.
Dopravní podnik ročně spotřebuje na provoz zhruba čtvrt miliardy korun, v celkovém objemu je tak příjem z reklamy spíše marginální, uvedl Pelikán. Pardubická MHD není výdělečná, radnice ji proto dotuje desítkami milionů korun. V posledních několika letech přispívala mezi 105 až 126 miliony korun ročně.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - pardubický kraj)
„Pardubice jsou docela výjimka a reklam je to poměrně hodně, co vím, tak například v Hradci Králové, Jihlavě nebo Olomouci jich tolik není. Samozřejmě je to pro nás částka, kterou můžeme dál investovat,“ řekl Pelikán.
První reklamy se na pardubických autobusech začaly objevovat v 90. letech, bylo jí ale poskrovnu. Dnes technologie pokročila a pracné přelakování celého autobusu nahradily barevné folie. Celoplošná reklama přijde zadavatele i na 100 000 korun. Za roční nájemné zaplatí tu samou částku.
„Proto si také firmy kupují reklamu na dva na tři roky, aby se jim investice vyplatila,“ uvedl Pelikán. Samotnou prezentací firem se ale dopravní podnik nezabývá. Reklamní plochy pronajímá agentuře, která je nabízí klientům.
Z 90 procent si kupují reklamu pardubické a regionální firmy. Z autobusů hlásají prodej nových bytů, nabízejí elektroniku, prezentují se tak i stavební firmy, někdy se objeví také celorepublikové kampaně velkých společností. V Pardubicích jezdí 130 autobusů a trolejbusů, z toho 56 nízkopodlažních.
Dopravní podnik ročně spotřebuje na provoz zhruba čtvrt miliardy korun, v celkovém objemu je tak příjem z reklamy spíše marginální, uvedl Pelikán. Pardubická MHD není výdělečná, radnice ji proto dotuje desítkami milionů korun. V posledních několika letech přispívala mezi 105 až 126 miliony korun ročně.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - pardubický kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/204801/
Plzeň je prvním městem v zemi...
Když se tady podobná zpráva zvěstující tuto novinku objevila, tak jsem se tázal, o kterou že zemi jde. Chodsko?
V Hradci Králové automaty fungují už dávno:
http://www.dpmhk.cz/DPMHKnew/client/content.asp?Action=DispDoc&IDCat=20&ID=103
Když se tady podobná zpráva zvěstující tuto novinku objevila, tak jsem se tázal, o kterou že zemi jde. Chodsko?
V Hradci Králové automaty fungují už dávno:
http://www.dpmhk.cz/DPMHKnew/client/content.asp?Action=DispDoc&IDCat=20&ID=103
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/204191/
Čipová karta nahradila papírové tramvajenky již v lednu roku 2005
Plzeň je prvním městem v zemi, kde začaly fungovat samoobslužné terminály pro nabíjení elektronické peněženky pro MHD a další služby ve městě.
V pilotním provozu je od 1. října pět automatů, do konce roku jich bude fungovat celkem 25. Téměř 179.000 lidí, kteří vlastní Plzeňskou kartu, umožní tento čipový průkaz dobít anebo nahrát předplatný tarif na MHD. Za první tři dny provozu službu využilo více než sto lidí. Včera to řekl Michal Kraus, generální ředitel Plzeňských městských dopravních podniků, které projekt pro město realizují.
Novinka podle něj přinese zkvalitnění služeb Plzeňské karty. Samoobslužné zóny budou fungovat nonstop. „Cestující se vyhnou, zejména ve vypjatých obdobích, zbytečnému čekání v předplatitelských místech,“ řekl mediální zástupce PMDP David Hrdina. Terminály, připomínající bankomat s velkou obrazovkou a dotykovým displejem, mají dvě šachty vedle sebe. Do jedné se vloží běžná platební a do druhé Plzeňská karta. Zákazník zvolí částku, kterou z bankovního účtu převede, a to ve formě elektronické peněženky, nebo předplatného časového kuponu. Nejvíce může převést 4.500 korun. „Kromě dobíjení bude možné prostřednictvím zóny rezervovat nebo zakoupit například vstupenky nebo vstoupit zdarma na povolené stránky veřejného internetu,“ dodal Hrdina.
V Plzni bude do konce roku 17 samoobslužných zón, zbytek v Chrástu, Starém Plzenci, Tlučné, Rokycanech, Třemošné, Dobřanech, Nýřanech a Horní Bříze. Karta tam platí v rámci integrovaného systému dopravy. Kromě terminálů fungují pro dobití Plzeňské karty za hotové dvě prodejny - zákaznické centrum na Denisově nábřeží a v Tylově ulici. „U obou míst je rozšířena pracovní doba. Otevřeno tu bude od pondělí do pátku, nově a trvale o hodinu dříve, tedy od 7.00 do 18.00, v sobotu od 7.00 do 12.00. V neděli a o svátcích zůstane zavřeno,“ dodal Kraus.
(Metro)
Plzeň je prvním městem v zemi, kde začaly fungovat samoobslužné terminály pro nabíjení elektronické peněženky pro MHD a další služby ve městě.
V pilotním provozu je od 1. října pět automatů, do konce roku jich bude fungovat celkem 25. Téměř 179.000 lidí, kteří vlastní Plzeňskou kartu, umožní tento čipový průkaz dobít anebo nahrát předplatný tarif na MHD. Za první tři dny provozu službu využilo více než sto lidí. Včera to řekl Michal Kraus, generální ředitel Plzeňských městských dopravních podniků, které projekt pro město realizují.
Novinka podle něj přinese zkvalitnění služeb Plzeňské karty. Samoobslužné zóny budou fungovat nonstop. „Cestující se vyhnou, zejména ve vypjatých obdobích, zbytečnému čekání v předplatitelských místech,“ řekl mediální zástupce PMDP David Hrdina. Terminály, připomínající bankomat s velkou obrazovkou a dotykovým displejem, mají dvě šachty vedle sebe. Do jedné se vloží běžná platební a do druhé Plzeňská karta. Zákazník zvolí částku, kterou z bankovního účtu převede, a to ve formě elektronické peněženky, nebo předplatného časového kuponu. Nejvíce může převést 4.500 korun. „Kromě dobíjení bude možné prostřednictvím zóny rezervovat nebo zakoupit například vstupenky nebo vstoupit zdarma na povolené stránky veřejného internetu,“ dodal Hrdina.
V Plzni bude do konce roku 17 samoobslužných zón, zbytek v Chrástu, Starém Plzenci, Tlučné, Rokycanech, Třemošné, Dobřanech, Nýřanech a Horní Bříze. Karta tam platí v rámci integrovaného systému dopravy. Kromě terminálů fungují pro dobití Plzeňské karty za hotové dvě prodejny - zákaznické centrum na Denisově nábřeží a v Tylově ulici. „U obou míst je rozšířena pracovní doba. Otevřeno tu bude od pondělí do pátku, nově a trvale o hodinu dříve, tedy od 7.00 do 18.00, v sobotu od 7.00 do 12.00. V neděli a o svátcích zůstane zavřeno,“ dodal Kraus.
(Metro)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/204189/
Dopravní podnik slibuje revoluci v přístupu k zákazníkům. Revizoři se prý domluví anglicky, řidiči se budou chovat podle etického kodexu a metro bude veselejší.
Už nejsme těžkopádný zkostnatělý moloch z normalizačních časů, jsme moderní, vstřícní a komunikativní. Právě to chce dokázat Pražanům dopravní podnik hlavního města. Přesně po takové změně cestující volají.
Vyplývá to z průzkumu, který uspořádala společnost Westminster. Organizátoři průzkumu pozvali v září k diskusím tři stovky lidí – studenty, zaměstnané i důchodce, kteří jezdí pražskou hromadnou dopravou. Zajímali se o to, co si Pražané myslí o službách dopravního podniku. A výsledek? Lidé jsou spokojení například se spolehlivostí metra, líbí se jim rozsáhlá síť hromadné dopravy pokrývající celou Prahu nebo ekologický provoz. Kladně hodnotili i cenu přepravních kuponů. Naopak jedním z největších záporů jsou podle nich polstrovaná sedadla v dopravních prostředcích, která Pražané vidí jako nehygienická, nebo nedostatek nočních spojů.
Nejsme žádné „socky“
Jako velký problém vnímají cestující nepříliš pozitivní image hromadné dopravy jako prostředku jen pro sociálně slabé lidi, prostředku nazývaného hanlivě „sockou.“ „Pro změnu vnímání MHD a dopravního podniku je nutná destrukce bariér v povědomí zákazníků. Názor na MHD jako dopravního prostředku chudých je zcela iracionální a komunikace hraje klíčovou roli při jeho změně,“ komentoval výsledky průzkumu ředitel společnosti Westminster Tomáš Studeník. Podle Jana Svobody, ředitele marketingu a komunikace dopravního podniku, je negativní obraz historickou zátěží, kterou nelze odstranit ze dne na den. Šéfka pražských zelených Petra Kolínská tvrdí, že by pro odstranění image „socky“ mohlo pomoci větší zapojení vedení města a celebrit do vizuální kampaně. „Podsvětlené reklamy s obrázkem primátora Béma zavěšeného na tyči v tramvaji by mohly fungovat,“ domnívá se Kolínská. Podle průzkumu by si Pražané také přáli, aby prostory dopravního podniku byly modernější a lepší byly i vývěsky pro letáky. Vyzývají podnik například k projasnění příliš ponurých vestibulů a nástupišť v metru, veselejší by podle nich měly být i letáky a další informační prostředky. „Na všech těchto věcech už pracujeme. V prostorách metra bychom rádi instalovali různé výstavy a pořádali různé akce. Musíme ale dbát na přísná bezpečnostní pravidla stanovená drážním úřadem,“ vysvětlil Svoboda. Podnik hodlá pokračovat také v komunikační kampani, kterou v létě nastartoval novými dvojjazyčnými letáky o výlukách i tipech na výlety. Vstřícní k cestujícím však nemají být jen papíry, ale i lidé. „Během příštího roku začne platit etický kodex pro všechny zaměstnance podniku, revizoři mají povinnou jazykovou přípravu a učí se zvládat konfliktní situace. Zákazníkům by měly lépe sloužit i informační centra nebo prodejny kuponů,“ řekl Svoboda. Dopravnímu podniku by pro zlepšení pověsti podle Kolínské pomohlo více výhod pro majitele dlouhodobých kuponů. Nyní mohou zdarma na závodiště v Chuchli. Cestujícím s ročním kuponem by měly zvýhodněné vstupy nabídnout například kulturní instituce, jejichž zřizovatelem je hlavní město. Zastupitelka také navrhuje, aby se do kampaně více zapojily i soukromé firmy. „Jedna z nejčastější stížností cestujících, je zápach v dopravních prostředcích. Kdyby například výrobce deodorantů rozdával reklamní vzorky svých výrobků v tramvajích, byla by to nejen jeho reklama, ale i služba dopravnímu podniku,“ říká Kolínská.
***
Miliarda cestujících
Dopravní podnik v Praze za loňský rok přepravil téměř 1,3 miliardy cestujících. Nejvíce práce odvedly vlaky v podzemí, metro převezlo 531 milionů lidí, tramvaje 349 milionů a autobusy 301 milionů cestujících. Jenom 16 milionů lidí přepravily v rámci pražské integrované dopravy České dráhy. Přes milion cestujících přepravila také lanovka na Petřín a 73 tisíc lidí využilo přívozů v Podbabě a Sedleci. Zdroj: ÚDI Praha
Pražané o dopravním podniku
<
Už nejsme těžkopádný zkostnatělý moloch z normalizačních časů, jsme moderní, vstřícní a komunikativní. Právě to chce dokázat Pražanům dopravní podnik hlavního města. Přesně po takové změně cestující volají.
Vyplývá to z průzkumu, který uspořádala společnost Westminster. Organizátoři průzkumu pozvali v září k diskusím tři stovky lidí – studenty, zaměstnané i důchodce, kteří jezdí pražskou hromadnou dopravou. Zajímali se o to, co si Pražané myslí o službách dopravního podniku. A výsledek? Lidé jsou spokojení například se spolehlivostí metra, líbí se jim rozsáhlá síť hromadné dopravy pokrývající celou Prahu nebo ekologický provoz. Kladně hodnotili i cenu přepravních kuponů. Naopak jedním z největších záporů jsou podle nich polstrovaná sedadla v dopravních prostředcích, která Pražané vidí jako nehygienická, nebo nedostatek nočních spojů.
Nejsme žádné „socky“
Jako velký problém vnímají cestující nepříliš pozitivní image hromadné dopravy jako prostředku jen pro sociálně slabé lidi, prostředku nazývaného hanlivě „sockou.“ „Pro změnu vnímání MHD a dopravního podniku je nutná destrukce bariér v povědomí zákazníků. Názor na MHD jako dopravního prostředku chudých je zcela iracionální a komunikace hraje klíčovou roli při jeho změně,“ komentoval výsledky průzkumu ředitel společnosti Westminster Tomáš Studeník. Podle Jana Svobody, ředitele marketingu a komunikace dopravního podniku, je negativní obraz historickou zátěží, kterou nelze odstranit ze dne na den. Šéfka pražských zelených Petra Kolínská tvrdí, že by pro odstranění image „socky“ mohlo pomoci větší zapojení vedení města a celebrit do vizuální kampaně. „Podsvětlené reklamy s obrázkem primátora Béma zavěšeného na tyči v tramvaji by mohly fungovat,“ domnívá se Kolínská. Podle průzkumu by si Pražané také přáli, aby prostory dopravního podniku byly modernější a lepší byly i vývěsky pro letáky. Vyzývají podnik například k projasnění příliš ponurých vestibulů a nástupišť v metru, veselejší by podle nich měly být i letáky a další informační prostředky. „Na všech těchto věcech už pracujeme. V prostorách metra bychom rádi instalovali různé výstavy a pořádali různé akce. Musíme ale dbát na přísná bezpečnostní pravidla stanovená drážním úřadem,“ vysvětlil Svoboda. Podnik hodlá pokračovat také v komunikační kampani, kterou v létě nastartoval novými dvojjazyčnými letáky o výlukách i tipech na výlety. Vstřícní k cestujícím však nemají být jen papíry, ale i lidé. „Během příštího roku začne platit etický kodex pro všechny zaměstnance podniku, revizoři mají povinnou jazykovou přípravu a učí se zvládat konfliktní situace. Zákazníkům by měly lépe sloužit i informační centra nebo prodejny kuponů,“ řekl Svoboda. Dopravnímu podniku by pro zlepšení pověsti podle Kolínské pomohlo více výhod pro majitele dlouhodobých kuponů. Nyní mohou zdarma na závodiště v Chuchli. Cestujícím s ročním kuponem by měly zvýhodněné vstupy nabídnout například kulturní instituce, jejichž zřizovatelem je hlavní město. Zastupitelka také navrhuje, aby se do kampaně více zapojily i soukromé firmy. „Jedna z nejčastější stížností cestujících, je zápach v dopravních prostředcích. Kdyby například výrobce deodorantů rozdával reklamní vzorky svých výrobků v tramvajích, byla by to nejen jeho reklama, ale i služba dopravnímu podniku,“ říká Kolínská.
***
Miliarda cestujících
Dopravní podnik v Praze za loňský rok přepravil téměř 1,3 miliardy cestujících. Nejvíce práce odvedly vlaky v podzemí, metro převezlo 531 milionů lidí, tramvaje 349 milionů a autobusy 301 milionů cestujících. Jenom 16 milionů lidí přepravily v rámci pražské integrované dopravy České dráhy. Přes milion cestujících přepravila také lanovka na Petřín a 73 tisíc lidí využilo přívozů v Podbabě a Sedleci. Zdroj: ÚDI Praha
Pražané o dopravním podniku
<
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/203844/
O dvě koruny více stojí od včerejška cestování městskými tramvajemi a autobusy v Olomouci. Někteří lidé se ale ještě mohou svézt za původní cenu. Stačí, když si koupí lístek v automatu. Ty totiž stále tisknou jízdenky v původní hodnotě před zdražením, protože olomoucký dopravní podnik nestihl změnit u přístrojů nastavení.
Cestující jsou však zmatení a neví, jestli tyto lístky ještě mohou bez obav z případných pokut použít. Z osmi na deset korun se od října zvedla základní cena jízdného v Olomouci. Zatímco v trafikách už bylo možné včera koupit desetikorunové lístky bez problémů, automaty stále tiskly „staré“ jízdenky. „Automat mi vyhodil jen osmikorunový lístek. Nakonec jsem ho použila, ale celou dobu jsem se bála, že přijde revizor. Nechápu, proč to nemůže fungovat, když o zdražení se ví už několik měsíců,“ zlobí se Petra Pazderová z Olomouce.
Dopravní podnik se však hájí, že dřív nebylo možné všechny přístroje ve městě na nový systém nastavit. „Trezor s penězi musí odvézt a vyprázdnit bezpečnostní služba. My nemáme k dispozici tolik náhradních kasiček, abychom je mohli všechny najednou vyměnit,“ říká obchodně ekonomický náměstek dopravního podniku Otakar Bačák. Podle něj mohli pracovníci nastavit automaty na dražší jízdenky už minulý týden. „Byl tam však prodloužený víkend, proto bychom to museli udělat s několikadenním předstihem,“ poznamenal Bačák.
Tři desítky přístrojů ve městě a okolních obcích, kam městské autobusy jezdí, proto začali předělávat zaměstnanci podniku až včera. Do středy by pak měly všechny přístroje tisknout už správné dražší jízdenky.
„Do té doby také platí, že revizoři nebudou pokutovat cestující, kteří si koupili za starou cenu jízdenku z automatu s datem 1. až 3. října,“ říká mluvčí dopravního podniku Magdalena Kopřivová. Dopravní podnik ale na tuto skutečnost cestující na automatech nebo zastávkách neupozorňuje. Jinak už jsou totiž levnější jízdenky od října neplatné.
Společně se zdražením jízdného od včerejška zaplatí víc i lidé za parkování v centru. Místo současných deseti korun na hodinu motoristé zaplatí v zóně placeného parkování dvacetikorunu. A tam, kde platí pětikoruna, musí do automatů vhodit deset korun. Na přístroj, který by ještě řidičům účtoval lístek za starou cenu, ale už řidiči ve městě včera nenarazili. „Firma během víkendu bez problémů stihla předělat všech šestadvacet automatů,“ uvedla mluvčí olomoucké městské policie Lenka Prošková.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední Morava)
A kmotr na radnici na zadnici sedící s tím nic nedělá.
No jo, vždyť on jezdí na kole, tak je mu to šumák...
Cestující jsou však zmatení a neví, jestli tyto lístky ještě mohou bez obav z případných pokut použít. Z osmi na deset korun se od října zvedla základní cena jízdného v Olomouci. Zatímco v trafikách už bylo možné včera koupit desetikorunové lístky bez problémů, automaty stále tiskly „staré“ jízdenky. „Automat mi vyhodil jen osmikorunový lístek. Nakonec jsem ho použila, ale celou dobu jsem se bála, že přijde revizor. Nechápu, proč to nemůže fungovat, když o zdražení se ví už několik měsíců,“ zlobí se Petra Pazderová z Olomouce.
Dopravní podnik se však hájí, že dřív nebylo možné všechny přístroje ve městě na nový systém nastavit. „Trezor s penězi musí odvézt a vyprázdnit bezpečnostní služba. My nemáme k dispozici tolik náhradních kasiček, abychom je mohli všechny najednou vyměnit,“ říká obchodně ekonomický náměstek dopravního podniku Otakar Bačák. Podle něj mohli pracovníci nastavit automaty na dražší jízdenky už minulý týden. „Byl tam však prodloužený víkend, proto bychom to museli udělat s několikadenním předstihem,“ poznamenal Bačák.
Tři desítky přístrojů ve městě a okolních obcích, kam městské autobusy jezdí, proto začali předělávat zaměstnanci podniku až včera. Do středy by pak měly všechny přístroje tisknout už správné dražší jízdenky.
„Do té doby také platí, že revizoři nebudou pokutovat cestující, kteří si koupili za starou cenu jízdenku z automatu s datem 1. až 3. října,“ říká mluvčí dopravního podniku Magdalena Kopřivová. Dopravní podnik ale na tuto skutečnost cestující na automatech nebo zastávkách neupozorňuje. Jinak už jsou totiž levnější jízdenky od října neplatné.
Společně se zdražením jízdného od včerejška zaplatí víc i lidé za parkování v centru. Místo současných deseti korun na hodinu motoristé zaplatí v zóně placeného parkování dvacetikorunu. A tam, kde platí pětikoruna, musí do automatů vhodit deset korun. Na přístroj, který by ještě řidičům účtoval lístek za starou cenu, ale už řidiči ve městě včera nenarazili. „Firma během víkendu bez problémů stihla předělat všech šestadvacet automatů,“ uvedla mluvčí olomoucké městské policie Lenka Prošková.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední Morava)
A kmotr na radnici na zadnici sedící s tím nic nedělá.
No jo, vždyť on jezdí na kole, tak je mu to šumák...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/203294/
Do ulic Hradce Králové včera vyjel trolejbus připomínající padesátileté výročí vzniku Evropské unie. Na informačních panelech na některých zastávkách se lidé mohli seznámit s historií Unie. „Trolejbus nese symbolické číslo padesát, jde však o běžnou linku číslo dvě. Na zastávkách na jeho trase je pět plakátů připomínajících roky významné pro Evropskou unii. Je mezi nimi samozřejmě i rok 2004, kdy do Unie vstoupila Česká republika,“ řekla Lucie Švantnerová z agentury New Deal Communications. Evropský trolejbus bude ulicemi krajského města jezdit ještě měsíc. Projekt připravený informační kanceláří Evropského parlamentu včera zahájili také v Českých Budějovicích, ve Zlíně a v Ostravě.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - východní Čechy)
No jo, ještě že je pořád co oslavovat. Dříve třeba VŘSR/VOSR...
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - východní Čechy)
No jo, ještě že je pořád co oslavovat. Dříve třeba VŘSR/VOSR...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/203288/
Varsavske metro bude mat prezývku
VARSAVSKY CRAZY FROG.
http://www.youtube.com/watch?v=jP1kdFWfQzk&mode=related&search=
VARSAVSKY CRAZY FROG.
http://www.youtube.com/watch?v=jP1kdFWfQzk&mode=related&search=
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/202468/
Několik změn čeká od října na cestující veřejnou dopravou v Plzni. Od pondělka totiž bude 51 zastávek jen na znamení, přestávají platit papírové jednodenní jízdenky a předplatné či dobití Plzeňské karty bude možné pořídit v pěti nových samoobslužných terminálech.
Právě kvůli zprovoznění nového odbavovacího systému samoobslužných zón se už v sobotu 29. září uzavřou všechna předprodejní místa. Od pondělka pak začnou fungovat terminály, jakési bankomaty, kde si cestující sami pořídí předplatné. „Budou zprovozněny na nádraží Českých drah, na lochotínské a slovanské radnici, na Západočeské univerzitě na Borech a na konečné tramvaje č. 4 na Borech u domu s pečovatelskou službou,“ potvrdil generální ředitel PMDP Michal Kraus.
Poslední říjnovou změnou jsou zastávky na znamení. Dopravní podnik tvrdí, že je zřizuje jen na místech, kde spoje zastavovaly zbytečně, protože jsou mimo obydlenou zástavbu. Do režimu na znamení se dostala většina zastávek na Borských polích a v okrajových částech měst. Na těchto zastávkách bude nyní třeba na řidiče mávat. Při vystupování mají cestující ve vozidle k dispozici tlačítko Stop.
(Plzeňský deník)
Právě kvůli zprovoznění nového odbavovacího systému samoobslužných zón se už v sobotu 29. září uzavřou všechna předprodejní místa. Od pondělka pak začnou fungovat terminály, jakési bankomaty, kde si cestující sami pořídí předplatné. „Budou zprovozněny na nádraží Českých drah, na lochotínské a slovanské radnici, na Západočeské univerzitě na Borech a na konečné tramvaje č. 4 na Borech u domu s pečovatelskou službou,“ potvrdil generální ředitel PMDP Michal Kraus.
Poslední říjnovou změnou jsou zastávky na znamení. Dopravní podnik tvrdí, že je zřizuje jen na místech, kde spoje zastavovaly zbytečně, protože jsou mimo obydlenou zástavbu. Do režimu na znamení se dostala většina zastávek na Borských polích a v okrajových částech měst. Na těchto zastávkách bude nyní třeba na řidiče mávat. Při vystupování mají cestující ve vozidle k dispozici tlačítko Stop.
(Plzeňský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/202145/
Plzeňské městské dopravní podniky (PMDP) se rozhodly zrušit jednodenní papírové jízdenky za 40 korun, které si cestující kupovali v prodejnách dopravních podniků nebo v trafikách. Tyto jízdenky od 1. října nebudou platit.
Rušené jízdenky sloužily především lidem, kteří nemají Plzeňskou kartu.
„Je škoda, že je ruší. Nakupovala jsem si je předem a když jsem pak přijela do Plzně, stačilo dopsat na jízdenku jen datum a o víc jsem se celý den nemusela starat,“ řekla Zdenka Křenová ze Zbirohu.
Podle mluvčího PMDP Davida Hrdiny tento druh jízdenek využívalo malé množství cestujících. „Zájem navíc neustále klesal,“ řekl Hrdina. Jedním z důvodů pro rušení jízdenek je zřejmě i to, že byly snadno zneužitelné černými psažéry.
Lístky si lidé musí vyjezdit
Zájemci o jednodenní jízdenky budou muset využívat prodejní automaty nebo prostřednictvím Plzeňské karty přístroje, vydávající jízdenky ve vozech veřejné dopravy. Dopravní podniky nyní hlášeními ve vozidlech MHD upozorňují cestující, že za papírové jízdenky nebude možné žádat peníze zpět. „Každý si je musí vyjezdit,“ řekl provozní ředitel PMDP Václav Zikmund. Nelíbí se to Milanu Chovancovi, městskému zastupiteli za ČSSD a předsedovi kontrolního výboru. „Dopravní podniky se musí chovat k lidem jako k zákazníkům a pokud jim prodaly jízdenky, které nyní ruší, ať jim vrátí peníze,“ řekl Chovanec. Za paravdu mu dává i advokátka Daniela Kovářová „Dopravní podniky by pro ukončení platnosti jízdenek měly stanovily rozumnou lhůtu. Viděla bych to minimálně na půl roku,“ sdělila Kovářová. Ta se domnívá, že by PMDP spory o proplacení zakoupených jízdenek prohrály. „Pokud by se lidé soudili například o náhradu škody, pravděpodobně by uspěli,“ říká Kovářová.
Ředitel Zikmund tvrdí, že PMDP se při rušení jízdenek opírají o vlastní právní stanovisko, které jim dává za pravdu.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
Rušené jízdenky sloužily především lidem, kteří nemají Plzeňskou kartu.
„Je škoda, že je ruší. Nakupovala jsem si je předem a když jsem pak přijela do Plzně, stačilo dopsat na jízdenku jen datum a o víc jsem se celý den nemusela starat,“ řekla Zdenka Křenová ze Zbirohu.
Podle mluvčího PMDP Davida Hrdiny tento druh jízdenek využívalo malé množství cestujících. „Zájem navíc neustále klesal,“ řekl Hrdina. Jedním z důvodů pro rušení jízdenek je zřejmě i to, že byly snadno zneužitelné černými psažéry.
Lístky si lidé musí vyjezdit
Zájemci o jednodenní jízdenky budou muset využívat prodejní automaty nebo prostřednictvím Plzeňské karty přístroje, vydávající jízdenky ve vozech veřejné dopravy. Dopravní podniky nyní hlášeními ve vozidlech MHD upozorňují cestující, že za papírové jízdenky nebude možné žádat peníze zpět. „Každý si je musí vyjezdit,“ řekl provozní ředitel PMDP Václav Zikmund. Nelíbí se to Milanu Chovancovi, městskému zastupiteli za ČSSD a předsedovi kontrolního výboru. „Dopravní podniky se musí chovat k lidem jako k zákazníkům a pokud jim prodaly jízdenky, které nyní ruší, ať jim vrátí peníze,“ řekl Chovanec. Za paravdu mu dává i advokátka Daniela Kovářová „Dopravní podniky by pro ukončení platnosti jízdenek měly stanovily rozumnou lhůtu. Viděla bych to minimálně na půl roku,“ sdělila Kovářová. Ta se domnívá, že by PMDP spory o proplacení zakoupených jízdenek prohrály. „Pokud by se lidé soudili například o náhradu škody, pravděpodobně by uspěli,“ říká Kovářová.
Ředitel Zikmund tvrdí, že PMDP se při rušení jízdenek opírají o vlastní právní stanovisko, které jim dává za pravdu.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/202115/
Výstavba obou úseků metra je pro město velmi důležitá. K rozhodnutí využít pro prodloužení trasy metra A evropské fondy vedlo několik důvodů. „Jednak zůstává aktuální možnost napojení letiště na modernizovanou železniční trať Praha -Kladno, dále jsou za stanicí Bílá hora vytvořeny podmínky pro další větvení trasy ve směru na Řepy a Zličín. Prioritou je přitom dobudování trasy na dopravní terminál Dlouhá míle, který má klíčový význam pro podchycení autobusové a automobilové dopravy v okrajové části města a rovněž jako styčný bod se zmiňovanou železnicí,“ řekl pražský radní Radovan Šteiner, do jehož kompetence doprava v metropoli spadá.
Dalším přínosem bude zklidnění dopravní situace v městské části Praha 6, především v Evropské ulici a v okolí Vítězného náměstí. „Příprava zahájení vlastní výstavby prodloužení metra A je nyní z hlediska územního, technického i legislativního o něco dál než příprava začátku budování úvodního úseku trasy metra D. V tuto chvíli se zpracovává dokumentace pro územní řízení, která by měla být hotova do konce tohoto roku,“ uvedl radní Šteiner. Samotná výstavba prodloužení trasy metra A by podle plánů měla začít v roce 2009 a skončit o devět let později. Celkové náklady se předběžně odhadují na necelých 40 miliard korun a stavba bude rozdělena do několika etap. Prodloužení metra bude dlouhé čtrnáct kilometrů a cestující budou moci využívat stanic Červený Vrch, Veleslavín, Petřiny, Motol, Bílá hora, Dědina, Dlouhá míle a konečnou Letiště Ruzyně.
Rada hlavního města Prahy také souhlasila se zpracováním expertní studie (feasibility study) financování provozního úseku metra I. D mezi stanicemi Hlavní nádraží a Písnice pomocí soukromých zdrojů formou PPP projektu. „Studie vezme v úvahu také porovnání metody výstavby a provozu klasickou metodou a novými metodami odlehčených kolejových systémů včetně možnosti automatického řízení provozu,“ řekl radní Radovan Šteiner.
Výstavba by měla začít v roce 2010 a podle předběžných odhadů přijde na zhruba 40 miliard korun. Jako první by měl vzniknout úsek ze stanice Pankrác přes Olbrachtovu, Nádraží Krč, Nemocnici Krč/Zálesí do stanice Nové Dvory. V další etapě stavaři prodlouží úsek z Nových Dvorů přes Libuš do Písnice. Jako poslední bude postaven úsek ze stanice Pankrác přes Náměstí bratří Synků na Hlavní nádraží.
Dopravní podnik již také zadal zpracování analýzy, která přenese zahraniční zkušenosti s výstavbou metra pomocí PPP projektu do pražských podmínek. Materiál zohlední zkušenosti z Londýna a Kodaně, které nejvíce odpovídají situaci v české metropoli. Kromě těchto dvou velkých evropských metropolí ale využil soukromý finanční sektor při výstavbě metra také Řím, Milán nebo Dublin.
(Realit)