Mestská hromadná doprava
Medzi ''vlaky'' môžeme zaradiť aj časť mestskej hromadnej dopravy osôb: metro; koľajovým vozidlom je i električka (čes. tramvaj 
) - téma, ktorá na portáli zatiaľ chýba a tiež si zaslúži povšimnutia...
Električka by mohla premávať už v roku 2010
S traťou električky zo Šafárikovho námestia po Janíkov dvor sa ráta už v roku 2010. Víťaz projektu na stavbu prvej časti z centra po Bosákovu ulicu bude známy onedlho, tender na projekt druhej časti mesto ešte len vypíše.
http://www.bratislavskenoviny.sk/55608/doprava/elektricka-by-mohla-premavat-uz-v-roku-2010
S traťou električky zo Šafárikovho námestia po Janíkov dvor sa ráta už v roku 2010. Víťaz projektu na stavbu prvej časti z centra po Bosákovu ulicu bude známy onedlho, tender na projekt druhej časti mesto ešte len vypíše.
http://www.bratislavskenoviny.sk/55608/doprava/elektricka-by-mohla-premavat-uz-v-roku-2010
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/206433/
Dopravní podnik hlavního města Prahy (DP) chce v nynějším rozpočtovém období EU žádat o dotace na výstavbu tras metra a tramvajových tratí. Bude také chtít příspěvek z unijních fondů na nákup nových tramvají, informoval dnes podnik na svých internetových stránkách.
Peníze z unie mají jít na stavbu prvního úseku nové trasy D metra mezi Hlavním nádražím a Písnicí. Linka zajistí lepší spojení s centrem obyvatelům Krče, Lhotky a Libuše. Případnou dotaci hodlá použít také na prodloužení linky A z Dejvické k ruzyňskému letišti.
O příspěvek na metro hodlá podnik žádat prostřednictvím operačního programu Doprava. Podle informací na stránkách podniku to bude celkem asi 8,5 miliardy korun. Z balíku bude žádat dotaci i Technická správa komunikací na systémy řízení dopravy. "Z tohoto důvodu bude pravděpodobně možné čerpat pro výstavbu metra nejvýše asi sedm miliard korun," uvedl podnik. Budování nových úseků přitom bude stát řádově desítky miliard korun.
Přes pražský program Konkurenceschopnost bude chtít podnik peníze na stavbu tramvajové trati z Laurové ke stanici metra Radlická. Výstavba začala letos a měla by skončit příští rok na podzim. Náklady budou asi 440 milionů korun. Dotaci by měl podnik žádat také na novou trať mezi Barrandovem a Slivencem s odhadovanou cenou 380 milionů korun a výstavbu trati z Počernické na malešické sídliště, která přijde odhadem na 1,1 miliardy korun.
Posledním projektem, na který by chtěl podnik získat unijní příspěvek, je nákup nových tramvají 15T ze Škody Transportation. Podnik je bude dostávat od roku 2009. Do roku 2013, kdy bude nynější rozpočtové období unie končit, za ně vydá asi 1,9 miliardy korun.
V minulém unijním rozpočtovém období v letech 2004 až 2006 získal podnik z fondů celkem zhruba 190 milionů korun. Mezi podpořené projekty patřily oprava tramvajové trati v Sokolovské ulici, výstavba výtahu do stanice metra Florenc na trase B a obnova lanové dráhy na Petřín.
(Autor: ČTK)
Peníze z unie mají jít na stavbu prvního úseku nové trasy D metra mezi Hlavním nádražím a Písnicí. Linka zajistí lepší spojení s centrem obyvatelům Krče, Lhotky a Libuše. Případnou dotaci hodlá použít také na prodloužení linky A z Dejvické k ruzyňskému letišti.
O příspěvek na metro hodlá podnik žádat prostřednictvím operačního programu Doprava. Podle informací na stránkách podniku to bude celkem asi 8,5 miliardy korun. Z balíku bude žádat dotaci i Technická správa komunikací na systémy řízení dopravy. "Z tohoto důvodu bude pravděpodobně možné čerpat pro výstavbu metra nejvýše asi sedm miliard korun," uvedl podnik. Budování nových úseků přitom bude stát řádově desítky miliard korun.
Přes pražský program Konkurenceschopnost bude chtít podnik peníze na stavbu tramvajové trati z Laurové ke stanici metra Radlická. Výstavba začala letos a měla by skončit příští rok na podzim. Náklady budou asi 440 milionů korun. Dotaci by měl podnik žádat také na novou trať mezi Barrandovem a Slivencem s odhadovanou cenou 380 milionů korun a výstavbu trati z Počernické na malešické sídliště, která přijde odhadem na 1,1 miliardy korun.
Posledním projektem, na který by chtěl podnik získat unijní příspěvek, je nákup nových tramvají 15T ze Škody Transportation. Podnik je bude dostávat od roku 2009. Do roku 2013, kdy bude nynější rozpočtové období unie končit, za ně vydá asi 1,9 miliardy korun.
V minulém unijním rozpočtovém období v letech 2004 až 2006 získal podnik z fondů celkem zhruba 190 milionů korun. Mezi podpořené projekty patřily oprava tramvajové trati v Sokolovské ulici, výstavba výtahu do stanice metra Florenc na trase B a obnova lanové dráhy na Petřín.
(Autor: ČTK)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/206190/
MPK Wrocław zařazuje do svého parku normálněrozchodných tramvají s napájením 600 V DC vedle nových nízkopodlažních tramvají Škoda 16 T s evidenčními čísly 3001 - 3017 také nová jednosměrná vozidla typu 204 WrAs a 205 WrAs místní produkce. V letech 2005 a 2006 bylo nakoupeno osm čtyřnápravových vozů 204 WrAs (ev. č. 2601 - 2608) a na přelomu let 2006 a 2007 i dva prototypy tříčlánkových osminápravových tramvají typu 205 WrAs s nízkopodlažním středním vstupem (ev. č. 2701 a 2702). Tramvaje vyrobila místní firma RMT Protram Wrocław Sp. z o. o., jejímž hlavním předmětem podnikání jsou "Remonty i Modernizacja Tramwajów"; firma sídlí v pronajatých prostorech MPK Wrocław. Dosud zmodernizovala více než 200 tramvají nejrozšířenějšího polského typu 105 N pro Wrocław, Poznań i Gdańsk.
Celou aktualitu najdete na
http://spz.logout.cz/novinky/novinky.html
Celou aktualitu najdete na
http://spz.logout.cz/novinky/novinky.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/205913/
Vedení brněnského dopravního podniku po třech týdnech uznalo, že tramvaje T3R nejsou v pořádku. Na problém v polovině září upozornila MF DNES. Vozy T3R jsou nebezpečné proto, že řidič, když má otevřené dveře, nevidí ve zpětném zrcátku na nastupující a vystupující.
Poté, co dopravní podnik problém se zrcátky zarytě odmítal, redakce oslovila primátora Romana Onderku (ČSSD) a on si z místa řidiče ověřil, že při otevřených dveřích není skutečně vidět dál než na ty první.
Přesně o dva týdny později, tedy v pátek 5. října, se představenstvo podniku na zasedání dohodlo, že tramvaje je potřeba upravit. "Naši technici přišli se třemi variantami řešení, které teď budou prověřovat v praxi," řekl včera šéf představenstva dopravního podniku Jiří Oliva (ČSSD).
První možnost je upravení délky ramene zpětného zrcátka, které by však zasahovalo do vozovky. Druhá spočívá v tom, že by se do vozu zabudoval kamerový systém. Třetí řešení by znamenalo výměnu dveří za původní, tedy shrnovací místo vyklápěcích. "Mně se zdá být nejlepší zabudování kamer. Bude to levnější než namontování původních dveří zpátky," myslí si Oliva.
(iDnes)
Poté, co dopravní podnik problém se zrcátky zarytě odmítal, redakce oslovila primátora Romana Onderku (ČSSD) a on si z místa řidiče ověřil, že při otevřených dveřích není skutečně vidět dál než na ty první.
Přesně o dva týdny později, tedy v pátek 5. října, se představenstvo podniku na zasedání dohodlo, že tramvaje je potřeba upravit. "Naši technici přišli se třemi variantami řešení, které teď budou prověřovat v praxi," řekl včera šéf představenstva dopravního podniku Jiří Oliva (ČSSD).
První možnost je upravení délky ramene zpětného zrcátka, které by však zasahovalo do vozovky. Druhá spočívá v tom, že by se do vozu zabudoval kamerový systém. Třetí řešení by znamenalo výměnu dveří za původní, tedy shrnovací místo vyklápěcích. "Mně se zdá být nejlepší zabudování kamer. Bude to levnější než namontování původních dveří zpátky," myslí si Oliva.
(iDnes)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/205871/
Okamžitě po zrušení kontrol na slovensko - rakouských hranicích začne jezdit do Rakouska autobus bratislavské městské hromadné dopravy. Slovenské hlavní město spojí s obcí Wolfstahl a městem Hainburg. Hraniční kontroly mají skončit v noci z 20. na 21. prosince 2007.
Jak potvrdila mluvčí bratislavského magistrátu Eva Chudinová, linku bude zabezpečovat Dopravní podnik Bratislava. Autobus bude jezdit několikrát denně. Zatím nedořešenou zůstává otázka jízdného. Slovenský dopravce navrhuje jízdenku za 1,20 euro, ale rakouský partner prosazuje cenu jízdného ve výšce 4,40 euro.
Dopravní podnik předpokládá, že o jízdu autobusem bude zájem, protože Rakušané z hraničních obcí s oblibou jezdí nakupovat do Bratislavy a obyvatelé slovenského hlavního města rovněž rádi utrácí v Rakousku.
Někteří solventnější obyvatelé Bratislavy nakoupili na rakouské straně hranice pozemky a nemovitosti. Za prací a do školy jezdí členové těchto rodin do Bratislavy. Dopravu řešili doposud auty, ale nyní se možnosti rozšíří o autobusovou linku.
Například děti slovenských rodin navštěvující školu v Bratislavě nebudou muset čekat na rodiče a odvezou se autobusem. Starší Bratislavané si ještě dnes vzpomenou, že z jejich města kdysi jezdila tramvaj až do Vídně. Byl to spíš takový příměstský elektrický vláček, který umožňoval návštěvu Vídně.
"Moje babička mi říkala, že kdysi jezdili tramvají na tancovačky do Vídně. Já jsem si to v časech železné opony nedovedla představit a dnes slyším, že do Rakouska bude jezdit městský autobus. Mám z toho upřímnou radost," říká Katarína Hofrichterová.
(Novinky.cz)
Jak potvrdila mluvčí bratislavského magistrátu Eva Chudinová, linku bude zabezpečovat Dopravní podnik Bratislava. Autobus bude jezdit několikrát denně. Zatím nedořešenou zůstává otázka jízdného. Slovenský dopravce navrhuje jízdenku za 1,20 euro, ale rakouský partner prosazuje cenu jízdného ve výšce 4,40 euro.
Dopravní podnik předpokládá, že o jízdu autobusem bude zájem, protože Rakušané z hraničních obcí s oblibou jezdí nakupovat do Bratislavy a obyvatelé slovenského hlavního města rovněž rádi utrácí v Rakousku.
Někteří solventnější obyvatelé Bratislavy nakoupili na rakouské straně hranice pozemky a nemovitosti. Za prací a do školy jezdí členové těchto rodin do Bratislavy. Dopravu řešili doposud auty, ale nyní se možnosti rozšíří o autobusovou linku.
Například děti slovenských rodin navštěvující školu v Bratislavě nebudou muset čekat na rodiče a odvezou se autobusem. Starší Bratislavané si ještě dnes vzpomenou, že z jejich města kdysi jezdila tramvaj až do Vídně. Byl to spíš takový příměstský elektrický vláček, který umožňoval návštěvu Vídně.
"Moje babička mi říkala, že kdysi jezdili tramvají na tancovačky do Vídně. Já jsem si to v časech železné opony nedovedla představit a dnes slyším, že do Rakouska bude jezdit městský autobus. Mám z toho upřímnou radost," říká Katarína Hofrichterová.
(Novinky.cz)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/205864/
Na prodloužení trasy metra A ze stanice Dejvice na Letiště Ruzyně bude město žádat finanční prostředky z fondů Evropské unie. Praha také nechá prověřit expertní studií možnost realizace nové trasy metra D ze soukromých zdrojů formou tzv. PPP projektu (partnerství veřejného a soukromého sektoru).
Výstavba obou úseků metra je pro město velmi důležitá. K rozhodnutí využít pro prodloužení trasy metra A evropské fondy vedlo několik důvodů. „Jednak zůstává aktuální možnost napojení letiště na modernizovanou železniční trať Praha -Kladno, dále jsou za stanicí Bílá hora vytvořeny podmínky pro další větvení trasy ve směru na Řepy a Zličín. Prioritou je přitom dobudování trasy na dopravní terminál Dlouhá míle, který má klíčový význam pro podchycení autobusové a automobilové dopravy v okrajové části města a rovněž jako styčný bod se zmiňovanou železnicí,“ řekl pražský radní Radovan Šteiner, do jehož kompetence doprava v metropoli spadá.
Dalším přínosem bude zklidnění dopravní situace v městské části Praha 6, především v Evropské ulici a v okolí Vítězného náměstí. „Příprava zahájení vlastní výstavby prodloužení metra A je nyní z hlediska územního, technického i legislativního o něco dál než příprava začátku budování úvodního úseku trasy metra D. V tuto chvíli se zpracovává dokumentace pro územní řízení, která by měla být hotova do konce tohoto roku,“ uvedl radní Šteiner. Samotná výstavba prodloužení trasy metra A by podle plánů měla začít v roce 2009 a skončit o devět let později. Celkové náklady se předběžně odhadují na necelých 40 miliard korun a stavba bude rozdělena do několika etap. Prodloužení metra bude dlouhé čtrnáct kilometrů a cestující budou moci využívat stanic Červený Vrch, Veleslavín, Petřiny, Motol, Bílá hora, Dědina, Dlouhá míle a konečnou Letiště Ruzyně.
Rada hlavního města Prahy také souhlasila se zpracováním expertní studie (feasibility study) financování provozního úseku metra I. D mezi stanicemi Hlavní nádraží a Písnice pomocí soukromých zdrojů formou PPP projektu. „Studie vezme v úvahu také porovnání metody výstavby a provozu klasickou metodou a novými metodami odlehčených kolejových systémů včetně možnosti automatického řízení provozu,“ řekl radní Radovan Šteiner.
Výstavba by měla začít v roce 2010 a podle předběžných odhadů přijde na zhruba 40 miliard korun. Jako první by měl vzniknout úsek ze stanice Pankrác přes Olbrachtovu, Nádraží Krč, Nemocnici Krč/Zálesí do stanice Nové Dvory. V další etapě stavaři prodlouží úsek z Nových Dvorů přes Libuš do Písnice. Jako poslední bude postaven úsek ze stanice Pankrác přes Náměstí bratří Synků na Hlavní nádraží.
Dopravní podnik již také zadal zpracování analýzy, která přenese zahraniční zkušenosti s výstavbou metra pomocí PPP projektu do pražských podmínek. Materiál zohlední zkušenosti z Londýna a Kodaně, které nejvíce odpovídají situaci v české metropoli. Kromě těchto dvou velkých evropských metropolí ale využil soukromý finanční sektor při výstavbě metra také Řím, Milán nebo Dublin.
(Realit)
Výstavba obou úseků metra je pro město velmi důležitá. K rozhodnutí využít pro prodloužení trasy metra A evropské fondy vedlo několik důvodů. „Jednak zůstává aktuální možnost napojení letiště na modernizovanou železniční trať Praha -Kladno, dále jsou za stanicí Bílá hora vytvořeny podmínky pro další větvení trasy ve směru na Řepy a Zličín. Prioritou je přitom dobudování trasy na dopravní terminál Dlouhá míle, který má klíčový význam pro podchycení autobusové a automobilové dopravy v okrajové části města a rovněž jako styčný bod se zmiňovanou železnicí,“ řekl pražský radní Radovan Šteiner, do jehož kompetence doprava v metropoli spadá.
Dalším přínosem bude zklidnění dopravní situace v městské části Praha 6, především v Evropské ulici a v okolí Vítězného náměstí. „Příprava zahájení vlastní výstavby prodloužení metra A je nyní z hlediska územního, technického i legislativního o něco dál než příprava začátku budování úvodního úseku trasy metra D. V tuto chvíli se zpracovává dokumentace pro územní řízení, která by měla být hotova do konce tohoto roku,“ uvedl radní Šteiner. Samotná výstavba prodloužení trasy metra A by podle plánů měla začít v roce 2009 a skončit o devět let později. Celkové náklady se předběžně odhadují na necelých 40 miliard korun a stavba bude rozdělena do několika etap. Prodloužení metra bude dlouhé čtrnáct kilometrů a cestující budou moci využívat stanic Červený Vrch, Veleslavín, Petřiny, Motol, Bílá hora, Dědina, Dlouhá míle a konečnou Letiště Ruzyně.
Rada hlavního města Prahy také souhlasila se zpracováním expertní studie (feasibility study) financování provozního úseku metra I. D mezi stanicemi Hlavní nádraží a Písnice pomocí soukromých zdrojů formou PPP projektu. „Studie vezme v úvahu také porovnání metody výstavby a provozu klasickou metodou a novými metodami odlehčených kolejových systémů včetně možnosti automatického řízení provozu,“ řekl radní Radovan Šteiner.
Výstavba by měla začít v roce 2010 a podle předběžných odhadů přijde na zhruba 40 miliard korun. Jako první by měl vzniknout úsek ze stanice Pankrác přes Olbrachtovu, Nádraží Krč, Nemocnici Krč/Zálesí do stanice Nové Dvory. V další etapě stavaři prodlouží úsek z Nových Dvorů přes Libuš do Písnice. Jako poslední bude postaven úsek ze stanice Pankrác přes Náměstí bratří Synků na Hlavní nádraží.
Dopravní podnik již také zadal zpracování analýzy, která přenese zahraniční zkušenosti s výstavbou metra pomocí PPP projektu do pražských podmínek. Materiál zohlední zkušenosti z Londýna a Kodaně, které nejvíce odpovídají situaci v české metropoli. Kromě těchto dvou velkých evropských metropolí ale využil soukromý finanční sektor při výstavbě metra také Řím, Milán nebo Dublin.
(Realit)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/205818/
Čtyři nevyhovující nízkopodlažní tramvaje Dopravního podniku hlavního města Prahy jsou na prodej. Podnik vzdal dřívější pokusy o jejich oživení a uvedení do běžného provozu, řekl jeho mluvčí Ondřej Pečený. Podnik koupil tramvaje RT6N v roce 1996 od bývalé ČKD celkem za 100 milionů korun. "Tramvaje se ukázaly jako nevhodné do pražského provozu," uvedl Pečený. Zájem o vozy projevil podle něho dopravní podnik v maďarském Segedínu, je ovšem podmíněn dotací z fondů Evropské unie. Další případnou možností je prodej tramvají do polské Poznaně. S brněnským dopravním podnikem jednání nepokračují, protože Brno kupuje nové vozy 13T ze Škody Transportation, dodal Pečený.
Vozy RT6N nebyly v Praze kvůli vysoké poruchovosti nikdy uvedeny do běžného provozu s cestujícími. Protože vozidla nemají pohon všech náprav a jejich rovnoměrné brzdění, měla za nepříznivého počasí potíže v kopcích. Navíc jsou příliš krátké a nedokážou nahradit standardní vozy; nepokryly by ani nejkratší linku v metropoli.
Navzdory tomu pražský dopravní podnik nechal před třemi lety jednu z tramvají opravit. Společnost Pars nova Šumperk vyměnila ve vozidle nespolehlivou trakční výzbroj, instalovala nový řídicí systém, jednotný brzdový systém a provedla další technické úpravy. Pak bylo vozidlo v malešické opravně podniku, kde se dolaďovalo k získání povolení ke zkušebnímu provozu bez cestujících. Podle výsledku se mělo rozhodnout, co bude s dalšími třemi vozy. "V tuto chvíli do vozidel neinvestujeme vůbec nic," řekl dnes Pečený. Kolik peněz do oživení jedné z tramvají už podnik dal, podle něho ještě není známo. Dříve se náklady odhadovaly zhruba na deset milionů korun. Schválení k provozu tato vozidla nemají.
(Autor: ČTK)
Vozy RT6N nebyly v Praze kvůli vysoké poruchovosti nikdy uvedeny do běžného provozu s cestujícími. Protože vozidla nemají pohon všech náprav a jejich rovnoměrné brzdění, měla za nepříznivého počasí potíže v kopcích. Navíc jsou příliš krátké a nedokážou nahradit standardní vozy; nepokryly by ani nejkratší linku v metropoli.
Navzdory tomu pražský dopravní podnik nechal před třemi lety jednu z tramvají opravit. Společnost Pars nova Šumperk vyměnila ve vozidle nespolehlivou trakční výzbroj, instalovala nový řídicí systém, jednotný brzdový systém a provedla další technické úpravy. Pak bylo vozidlo v malešické opravně podniku, kde se dolaďovalo k získání povolení ke zkušebnímu provozu bez cestujících. Podle výsledku se mělo rozhodnout, co bude s dalšími třemi vozy. "V tuto chvíli do vozidel neinvestujeme vůbec nic," řekl dnes Pečený. Kolik peněz do oživení jedné z tramvají už podnik dal, podle něho ještě není známo. Dříve se náklady odhadovaly zhruba na deset milionů korun. Schválení k provozu tato vozidla nemají.
(Autor: ČTK)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/205483/
A zase ta Denisova... Jako by nestačilo, že se rok psalo o rekonstrukci ulic v centru města, poté následovalo mnoho otazníků nad tím, kdo bude mít dvorek historickou dlažbou dlážděný a teď přicházejí na řadu tramvaje...
„Je to vřískot, který tam před rekonstrukcí nebýval,“ stěžuje si rozhořčeně olomoucký patriot Jiří Viliam Daubner. V centru města totiž sice ubylo vibrací způsobených projíždějícími tramvajemi, znásobilo se ale jejich pronikavé pískání. „Nedělají to ale všechny druhy tramvají. Město zřejmě směřuje k tomu, aby zase nakoupilo dvacet nových vozů, které nepískají. Nebo ještě lépe, vyměníme novou dlažbu za elektrické chodníky,“ říká ironicky Daubner.
Nového fenoménu si všiml nejen on, ale i obchodníci v centru. Ti však shodně tvrdí, že si na pískající tramvaje zvykli. „Snažím se to neslyšet. Kdybych to poslouchala, rušilo by mě to od práce,“ říká například slečna prodavačka v drogerii. Nicméně obchodníci mají oproti obyvatelům Denisovy ulice značnou výhodu. Tou je pevná pracovní doba. Po šesté hodině už pískání jednoduše neposlouchají.
Že není z akustického hlediska vše v pořádku, potvrzuje i dopravní podnik: „Mohu pouze upřesnit, že zmiňovaný hluk pochází z modernizované elektrické výzbroje tramvaje typu TV Progress. Paradoxně je nyní hluk v úseku Denisova - Pekařská, kde bylo v rámci rekonstrukce odhlučněno kolejové vedení, výraznější. Požádáme dodavatele o vyjádření k tomuto problému,“ slíbila Olomouckému Večerníku tisková mluvčí Dopravního podniku města Olomouce Magdaléna Kopřivová. Nicméně dodala, že z technického hlediska není v současné době možné nepříjemný hluk nijak eliminovat.
zdroj: Olomoucky vecernik
„Je to vřískot, který tam před rekonstrukcí nebýval,“ stěžuje si rozhořčeně olomoucký patriot Jiří Viliam Daubner. V centru města totiž sice ubylo vibrací způsobených projíždějícími tramvajemi, znásobilo se ale jejich pronikavé pískání. „Nedělají to ale všechny druhy tramvají. Město zřejmě směřuje k tomu, aby zase nakoupilo dvacet nových vozů, které nepískají. Nebo ještě lépe, vyměníme novou dlažbu za elektrické chodníky,“ říká ironicky Daubner.
Nového fenoménu si všiml nejen on, ale i obchodníci v centru. Ti však shodně tvrdí, že si na pískající tramvaje zvykli. „Snažím se to neslyšet. Kdybych to poslouchala, rušilo by mě to od práce,“ říká například slečna prodavačka v drogerii. Nicméně obchodníci mají oproti obyvatelům Denisovy ulice značnou výhodu. Tou je pevná pracovní doba. Po šesté hodině už pískání jednoduše neposlouchají.
Že není z akustického hlediska vše v pořádku, potvrzuje i dopravní podnik: „Mohu pouze upřesnit, že zmiňovaný hluk pochází z modernizované elektrické výzbroje tramvaje typu TV Progress. Paradoxně je nyní hluk v úseku Denisova - Pekařská, kde bylo v rámci rekonstrukce odhlučněno kolejové vedení, výraznější. Požádáme dodavatele o vyjádření k tomuto problému,“ slíbila Olomouckému Večerníku tisková mluvčí Dopravního podniku města Olomouce Magdaléna Kopřivová. Nicméně dodala, že z technického hlediska není v současné době možné nepříjemný hluk nijak eliminovat.
zdroj: Olomoucky vecernik
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/205356/
Společnost Dopravní podnik hl. m. Prahy vypověděla vydavatelství Metro ČR smlouvu na distribuci deníku Metro uvnitř pražského metra. M&M to řekl ředitel marketingu a komunikace Dopravního podniku Jan Svoboda. Důvodem vypovězení smlouvy má být skutečnost, že Metro nerespektuje podmínky stanovené smlouvou pro distribuci titulů v prostorách podzemní dráhy. Jednou z podmínek je požadavek na sešívání titulů, jemuž Metro nevyhovuje. V současnosti běží Metru výpovědní lhůta
Celá zpráva
Celá zpráva
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/205350/
Zde je kouzelný příspevěk o výstavbě železnice, která má pomoci londýnskému metru a podle autora se zavrtá do hloubky 22 km.
http://aktualne.centrum.cz/zahranici/evropa/clanek.phtml?id=510177&tro5495_0_1
http://aktualne.centrum.cz/zahranici/evropa/clanek.phtml?id=510177&tro5495_0_1
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/205257/
"pak si radši sedněte, aby to s vámi neseklo, protože podle současných nejdrsnějších možností by vás roční časová jízdenka mohla vyjít na 5 200 korun"
Naozaj tí Pražania budú chudáci, v Bratislave už teraz stojí ročný lístok na MHD v prepočte cez 5 500 Kč, pričom o úžasných službách DPB ani nemá zmysel sa rozpisovať (len mne napríklad tento týždeň vynechali 4 spoje, všetky pri intervale 20 minút a bez možnosti použiť inú linku)...
Naozaj tí Pražania budú chudáci, v Bratislave už teraz stojí ročný lístok na MHD v prepočte cez 5 500 Kč, pričom o úžasných službách DPB ani nemá zmysel sa rozpisovať (len mne napríklad tento týždeň vynechali 4 spoje, všetky pri intervale 20 minút a bez možnosti použiť inú linku)...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/205206/
Nejspíš teď podiveně zíráte, co že je to ten nový luxus, určený výhradně pro movitou část národa? Ano, skutečně se jedná o městskou hromadnou dopravu. Bude se totiž zdražovat.
A to tak, že parádně.
V kuloárech padají silná slova o zdražování městské hromadné dopravy, a že se nemluví zrovna o malých částkách to je asi jasné. Lidé, ke kterým se tato zpráva už dostala jsou pěkně naštvaní a pro peprnější výrazy nechodí daleko. Není se čemu divit, jestli se opravdu MHD bude zdražovat tak, jak to prozatím vypadá, pak se máme na co těšit.
Tak jak...
Vypadá to tak, že od příštího roku pražský dopravní podnik zdraží jízdné. Přestupní jízdenku si budete moci zakoupit za neuvěřitelných 30 korun místo současných 20 korun. A budoucnost nepřestupních lístků za 14 korun visí na tenoučkém vlásku. Buď budou zdraženy o 6 korun, nebo přijdou ke zrušení. A pokud si kupujete předplatní kupony, pak si radši sedněte, aby to s vámi neseklo, protože podle současných nejdrsnějších možností by vás roční časová jízdenka mohla vyjít na 5 200 korun. Nyní za ni zaplatíte 4150 korun.
Návrh na zvýšení jízdného byl již projednán, v říjnu by měla Městská rada měla jednat o změnách tarifů. Generální ředitel Dopravních podniků Martin Dvořák obhajuje zdražování, seč mu síly stačí. Marně. Podle jeho slov je tomu tak hlavně proto, že Dopravní podniky chystají příští rok otevřít další tři nové stanice metra, a to bude stát dost peněz, které jim patrně chybí. A kdo to tedy zaplatí? Přeci cestující! Poslední zdražování v oblasti jízdného jsme mohli zaznamenat v roce 2005 v červenci.
Co na to lidé?
Asi tak, že ten, kdo jezdí MHD nadává, protože ho cesta o práce možná vyjde stejně draho, jako kdyby jel autem. Lidé rozhořčeně kroutí hlavami a shodují se, že 30 korun za lístek je už opravdu přespříliš, a to ani radši nemluví o ceně za roční časovou jízdenku.
Ono to zdražení bude vlastně tak trochu naplánované, protože do voleb zbývají ještě tři roky. Kdyby se totiž zdražovalo až později, nebylo by to pro politiky únosné. Fakt, že pokud lístek bude stát 30 korun, bude to neúnosné pro občany, už vůbec nikoho nevzrušuje
A tak nám patrně nezbývá nic, než mít dobrý pocit z vědomí skutečnosti, že díky nám, kteří si budeme kupovat jízdenku za 30 korun, se snad podaří otevřít tři nové stanice metra.
Autor: Zuzana Merunková
(atlas finance.cz)
A to tak, že parádně.
V kuloárech padají silná slova o zdražování městské hromadné dopravy, a že se nemluví zrovna o malých částkách to je asi jasné. Lidé, ke kterým se tato zpráva už dostala jsou pěkně naštvaní a pro peprnější výrazy nechodí daleko. Není se čemu divit, jestli se opravdu MHD bude zdražovat tak, jak to prozatím vypadá, pak se máme na co těšit.
Tak jak...
Vypadá to tak, že od příštího roku pražský dopravní podnik zdraží jízdné. Přestupní jízdenku si budete moci zakoupit za neuvěřitelných 30 korun místo současných 20 korun. A budoucnost nepřestupních lístků za 14 korun visí na tenoučkém vlásku. Buď budou zdraženy o 6 korun, nebo přijdou ke zrušení. A pokud si kupujete předplatní kupony, pak si radši sedněte, aby to s vámi neseklo, protože podle současných nejdrsnějších možností by vás roční časová jízdenka mohla vyjít na 5 200 korun. Nyní za ni zaplatíte 4150 korun.
Návrh na zvýšení jízdného byl již projednán, v říjnu by měla Městská rada měla jednat o změnách tarifů. Generální ředitel Dopravních podniků Martin Dvořák obhajuje zdražování, seč mu síly stačí. Marně. Podle jeho slov je tomu tak hlavně proto, že Dopravní podniky chystají příští rok otevřít další tři nové stanice metra, a to bude stát dost peněz, které jim patrně chybí. A kdo to tedy zaplatí? Přeci cestující! Poslední zdražování v oblasti jízdného jsme mohli zaznamenat v roce 2005 v červenci.
Co na to lidé?
Asi tak, že ten, kdo jezdí MHD nadává, protože ho cesta o práce možná vyjde stejně draho, jako kdyby jel autem. Lidé rozhořčeně kroutí hlavami a shodují se, že 30 korun za lístek je už opravdu přespříliš, a to ani radši nemluví o ceně za roční časovou jízdenku.
Ono to zdražení bude vlastně tak trochu naplánované, protože do voleb zbývají ještě tři roky. Kdyby se totiž zdražovalo až později, nebylo by to pro politiky únosné. Fakt, že pokud lístek bude stát 30 korun, bude to neúnosné pro občany, už vůbec nikoho nevzrušuje
A tak nám patrně nezbývá nic, než mít dobrý pocit z vědomí skutečnosti, že díky nám, kteří si budeme kupovat jízdenku za 30 korun, se snad podaří otevřít tři nové stanice metra.
Autor: Zuzana Merunková
(atlas finance.cz)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/205185/
Pardubická MHD vydělá na reklamě několik milionů korun ročně. Podle ředitele Dopravního podniku města Pardubic Tomáše Pelikána si regionální firmy kupují reklamní plochy na autobusech hojněji než v jiných městech. Během roku jsou až dvě třetiny vozového parku olepené reklamními fóliemi.
„Pardubice jsou docela výjimka a reklam je to poměrně hodně, co vím, tak například v Hradci Králové, Jihlavě nebo Olomouci jich tolik není. Samozřejmě je to pro nás částka, kterou můžeme dál investovat,“ řekl Pelikán.
První reklamy se na pardubických autobusech začaly objevovat v 90. letech, bylo jí ale poskrovnu. Dnes technologie pokročila a pracné přelakování celého autobusu nahradily barevné folie. Celoplošná reklama přijde zadavatele i na 100 000 korun. Za roční nájemné zaplatí tu samou částku.
„Proto si také firmy kupují reklamu na dva na tři roky, aby se jim investice vyplatila,“ uvedl Pelikán. Samotnou prezentací firem se ale dopravní podnik nezabývá. Reklamní plochy pronajímá agentuře, která je nabízí klientům.
Z 90 procent si kupují reklamu pardubické a regionální firmy. Z autobusů hlásají prodej nových bytů, nabízejí elektroniku, prezentují se tak i stavební firmy, někdy se objeví také celorepublikové kampaně velkých společností. V Pardubicích jezdí 130 autobusů a trolejbusů, z toho 56 nízkopodlažních.
Dopravní podnik ročně spotřebuje na provoz zhruba čtvrt miliardy korun, v celkovém objemu je tak příjem z reklamy spíše marginální, uvedl Pelikán. Pardubická MHD není výdělečná, radnice ji proto dotuje desítkami milionů korun. V posledních několika letech přispívala mezi 105 až 126 miliony korun ročně.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - pardubický kraj)
„Pardubice jsou docela výjimka a reklam je to poměrně hodně, co vím, tak například v Hradci Králové, Jihlavě nebo Olomouci jich tolik není. Samozřejmě je to pro nás částka, kterou můžeme dál investovat,“ řekl Pelikán.
První reklamy se na pardubických autobusech začaly objevovat v 90. letech, bylo jí ale poskrovnu. Dnes technologie pokročila a pracné přelakování celého autobusu nahradily barevné folie. Celoplošná reklama přijde zadavatele i na 100 000 korun. Za roční nájemné zaplatí tu samou částku.
„Proto si také firmy kupují reklamu na dva na tři roky, aby se jim investice vyplatila,“ uvedl Pelikán. Samotnou prezentací firem se ale dopravní podnik nezabývá. Reklamní plochy pronajímá agentuře, která je nabízí klientům.
Z 90 procent si kupují reklamu pardubické a regionální firmy. Z autobusů hlásají prodej nových bytů, nabízejí elektroniku, prezentují se tak i stavební firmy, někdy se objeví také celorepublikové kampaně velkých společností. V Pardubicích jezdí 130 autobusů a trolejbusů, z toho 56 nízkopodlažních.
Dopravní podnik ročně spotřebuje na provoz zhruba čtvrt miliardy korun, v celkovém objemu je tak příjem z reklamy spíše marginální, uvedl Pelikán. Pardubická MHD není výdělečná, radnice ji proto dotuje desítkami milionů korun. V posledních několika letech přispívala mezi 105 až 126 miliony korun ročně.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - pardubický kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/204801/
Plzeň je prvním městem v zemi...
Když se tady podobná zpráva zvěstující tuto novinku objevila, tak jsem se tázal, o kterou že zemi jde. Chodsko?
V Hradci Králové automaty fungují už dávno:
http://www.dpmhk.cz/DPMHKnew/client/content.asp?Action=DispDoc&IDCat=20&ID=103
Když se tady podobná zpráva zvěstující tuto novinku objevila, tak jsem se tázal, o kterou že zemi jde. Chodsko?
V Hradci Králové automaty fungují už dávno:
http://www.dpmhk.cz/DPMHKnew/client/content.asp?Action=DispDoc&IDCat=20&ID=103
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/204191/
Čipová karta nahradila papírové tramvajenky již v lednu roku 2005
Plzeň je prvním městem v zemi, kde začaly fungovat samoobslužné terminály pro nabíjení elektronické peněženky pro MHD a další služby ve městě.
V pilotním provozu je od 1. října pět automatů, do konce roku jich bude fungovat celkem 25. Téměř 179.000 lidí, kteří vlastní Plzeňskou kartu, umožní tento čipový průkaz dobít anebo nahrát předplatný tarif na MHD. Za první tři dny provozu službu využilo více než sto lidí. Včera to řekl Michal Kraus, generální ředitel Plzeňských městských dopravních podniků, které projekt pro město realizují.
Novinka podle něj přinese zkvalitnění služeb Plzeňské karty. Samoobslužné zóny budou fungovat nonstop. „Cestující se vyhnou, zejména ve vypjatých obdobích, zbytečnému čekání v předplatitelských místech,“ řekl mediální zástupce PMDP David Hrdina. Terminály, připomínající bankomat s velkou obrazovkou a dotykovým displejem, mají dvě šachty vedle sebe. Do jedné se vloží běžná platební a do druhé Plzeňská karta. Zákazník zvolí částku, kterou z bankovního účtu převede, a to ve formě elektronické peněženky, nebo předplatného časového kuponu. Nejvíce může převést 4.500 korun. „Kromě dobíjení bude možné prostřednictvím zóny rezervovat nebo zakoupit například vstupenky nebo vstoupit zdarma na povolené stránky veřejného internetu,“ dodal Hrdina.
V Plzni bude do konce roku 17 samoobslužných zón, zbytek v Chrástu, Starém Plzenci, Tlučné, Rokycanech, Třemošné, Dobřanech, Nýřanech a Horní Bříze. Karta tam platí v rámci integrovaného systému dopravy. Kromě terminálů fungují pro dobití Plzeňské karty za hotové dvě prodejny - zákaznické centrum na Denisově nábřeží a v Tylově ulici. „U obou míst je rozšířena pracovní doba. Otevřeno tu bude od pondělí do pátku, nově a trvale o hodinu dříve, tedy od 7.00 do 18.00, v sobotu od 7.00 do 12.00. V neděli a o svátcích zůstane zavřeno,“ dodal Kraus.
(Metro)
Plzeň je prvním městem v zemi, kde začaly fungovat samoobslužné terminály pro nabíjení elektronické peněženky pro MHD a další služby ve městě.
V pilotním provozu je od 1. října pět automatů, do konce roku jich bude fungovat celkem 25. Téměř 179.000 lidí, kteří vlastní Plzeňskou kartu, umožní tento čipový průkaz dobít anebo nahrát předplatný tarif na MHD. Za první tři dny provozu službu využilo více než sto lidí. Včera to řekl Michal Kraus, generální ředitel Plzeňských městských dopravních podniků, které projekt pro město realizují.
Novinka podle něj přinese zkvalitnění služeb Plzeňské karty. Samoobslužné zóny budou fungovat nonstop. „Cestující se vyhnou, zejména ve vypjatých obdobích, zbytečnému čekání v předplatitelských místech,“ řekl mediální zástupce PMDP David Hrdina. Terminály, připomínající bankomat s velkou obrazovkou a dotykovým displejem, mají dvě šachty vedle sebe. Do jedné se vloží běžná platební a do druhé Plzeňská karta. Zákazník zvolí částku, kterou z bankovního účtu převede, a to ve formě elektronické peněženky, nebo předplatného časového kuponu. Nejvíce může převést 4.500 korun. „Kromě dobíjení bude možné prostřednictvím zóny rezervovat nebo zakoupit například vstupenky nebo vstoupit zdarma na povolené stránky veřejného internetu,“ dodal Hrdina.
V Plzni bude do konce roku 17 samoobslužných zón, zbytek v Chrástu, Starém Plzenci, Tlučné, Rokycanech, Třemošné, Dobřanech, Nýřanech a Horní Bříze. Karta tam platí v rámci integrovaného systému dopravy. Kromě terminálů fungují pro dobití Plzeňské karty za hotové dvě prodejny - zákaznické centrum na Denisově nábřeží a v Tylově ulici. „U obou míst je rozšířena pracovní doba. Otevřeno tu bude od pondělí do pátku, nově a trvale o hodinu dříve, tedy od 7.00 do 18.00, v sobotu od 7.00 do 12.00. V neděli a o svátcích zůstane zavřeno,“ dodal Kraus.
(Metro)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/204189/
(Události v regionech na ČT 1)