Mestská hromadná doprava

Odboráři po jednáních přerušili stávku v londýnském metru, která měla skončit až ve čtvrtek 6. září. V noci to uvedl odborový svaz RMT. Třicetihodinová stávka způsobila v úterý mezi miliony cestujících v dopravě chaos. "Akce, která měla pokračovat do čtvrtka, byla přerušena," uvedl odborový předák Bob Crow. "Ale akce plánovaná na příští týden stále platí, zatímco se radíme s členy. Jsme přesvědčeni, že nás to, co teď máme na stole, v tuto chvíli uspokojuje. Získali jsme větší záruky penzí i větší záruky pracovních míst," dodal Crow.
Organizace Transport for London (TfL), která chod metra řídí, přerušení stávky přivítala. TfL přitom zdůraznila, že protestujícím nenabídla nic nového. Do protestu se v pondělí večer zapojilo kvůli místům a penzím zhruba 2300 zaměstnanců společnosti Metronet, která zajišťuje údržbu většina tras.
Londýnské metro denně využívají tři miliony cestujících. Mnozí z nich byli nuceni jet v úterý do práce jinudy a městské autobusy pak byly přetížené.
Protestující sice stávku přerušili, ale lidi, kteří do práce dojíždějí, dnes přesto čekají potíže. Mnoho vlaků metra nebylo po stávce na svých místech a stávkující zaměstnanci i přes rozhodnutí předáků možná nebudou schopni do práce nastoupit. "Protože byla stávka přerušena tak pozdě večer, bude trvat nějakou dobu, než obnovíme plný provoz," uvedl podle agentury Reuters tiskový mluvčí TfL. Metro v úterý zachovalo provoz jen na třech z 12 tras.
Společnost Metronet se dostala do finančních problémů v červenci. Tehdy jí banky odmítly poskytnout další peníze, protože překročila plánované výdaje o dvě miliardy liber.
Odbory požadují garance pracovních míst a penzí a dopravní úřad TfL i starosta Ken Livingstone tvrdí, že takové záruky již dali. Při plánovaném ukončení stávky ve čtvrtek, se předpokládalo, že se chaos v metru protáhne až do konce týdne.

(Autor: ČTK)

V objektu tramvajové vozovny ve varšavské čtvrti Mokotów proběhlo 20. srpna slavnostní předání první tramvaje z patnáctikusové série souprav typu 120N, které vyrábí společnost Pojazdy Szynowe PESA Bydgoszcz pro varšavský dopravní podnik Tramwaje Warszawskie. Po slavnostním předání klíčů do rukou ředitele podniku se tramvaj vydala poprvé na linku č. 36.

Více na http://spz.logout.cz/novinky/novinky.html

Dopravní podnik hlavního města Prahy (DP) a Pražská energetika (PRE) vypracují analýzy k sobotnímu přerušení provozu celé sítě metra. Vyplývá to z výsledků dnešního jednání rady hlavního města Prahy. Cílem je, aby se podobná událost neopakovala, řekl po jednání mluvčí magistrátu Jiří Wolf.
Radní vyslechli informaci o tom, co se v sobotu stalo. Na jednání přišli ředitelé DP a PRE Martin Dvořák a Drahomír Ruta. Vina se neřešila, uvedl Wolf. Zpracování studií bude podle jeho odhadu trvat řádově týdny.
Podzemní dráha se v sobotu odpoledne zastavila zhruba na 35 minut na všech třech trasách, což se nikdy předtím nestalo. Dispečeři v té době řídili soupravy pomocí radiostanic a kamerového systému. Funkce počítačových a řídicích systémů se kompletně podařilo obnovit pozdě večer.
Sobotní přerušení dopravy v metru zřejmě způsobila nešťastná souhra více událostí. PRE v kritickém čase dodávala proud o napětí na hranici tolerance, sdělil v pondělí mluvčí firmy Petr Holubec. Upozornil ale na to, že s odchylkou by si měly poradit běžné záložní zdroje.
O víkendu DP označil za prvořadou příčinu výpadku nestandardní dodávku proudu z energetické sítě; kvůli tomu prý vypadly řídící servery a počítače.

(Autor: ČTK)

Za 110 let, které uplynuly od vzniku předchůdce dnešního pražského Dopravního podniku, se desetkrát zvětšila délka tratí pražských tramvají. Zatímco v roce 1897 se ještě lidé za projíždějící tramvají otáčeli jako za něčím ne příliš obvyklým, dnes ročně v Praze přepraví statisíce lidí.
V počátcích jezdilo po Praze 14 tramvajových linek na 55 kilometrech tratí, vozový park tvořilo 255 motorových a 102 vlečných vozů. Dnes jezdí 35 linek, z toho devět nočních, délka tratí je skoro 560 kilometrů a jezdí po nich 929 vozů.
Stejně jako je dnes hromadná doprava víceméně přístupná všem lidem, mohl si i před sto lety jízdu dovolit každý Pražan, městská doprava má vždy sociální aspekty, řekl pracovník Muzea městské hromadné dopravy Milan Pokorný. Zájem lidí o hromadnou dopravu je podle něj stejný - dnes stejně jako na prahu 20. století.
Historie městské hromadné dopravy se v Praze píše už od roku 1875. Před 110 lety, které 1. září uplynuly od vzniku Elektrických podniků královského hlavního města Prahy, se v Praze jezdilo převážně koňkou. Ta jezdila až do roku 1905."Od roku 1891 jezdil elektrický motorový vůz inženýra (Františka) Křižíka, který byl představen na Zemské jubilejní výstavě v květnu 1891," uvedl Pokorný. Posléze se technika elektrické tramvaje rozšiřovala a začátek pražských elektrických podniků byl vlastně spojením několika soukromých společností, jež do té doby tramvajovou dopravu provozovaly.
Pět společností město spojilo hlavně kvůli lepší koordinaci dopravy a obslužnosti města. Mezi společnostmi byla třeba Křižíkova trať Praha-Libeň-Vysočany, Městská elektrická dráha Královských Vinohrad, kterou provozovala obec Vinohrady a jež také jezdila s Křižíkovými vozy, či elektrická dráha, kterou vybudoval košířský starosta Matěj Hlaváček z Košíř na Smíchov.
Hlaváček se pro stavbu vlastní tratě rozhodl hlavně proto, že jiná společnost se s městskou radou nedohodla na rozšíření sítě koněspřežné tramvaje do tehdy příměstských částí. A protože Hlaváček vlastnil oblíbenou výletní hospodu Klamovka a chtěl tam dopravit návštěvníky, rozhodl se pro vlastní dráhu. Starosta se dokonce rozhodl stavbu financovat sám.
Tramvaje dodala smíchovská Ringhofferova továrna a jízdné bylo tři až pět krejcarů. Dráha byla vybudována za půl roku, zahájila provoz v červnu 1897, projekt se ale nevyplácel a v dluzích se topící Hlaváček spáchal 6. října 1897 sebevraždu. Dědicové v roce 1900 prodali firmu Elektrickým podnikům. Za tři roky provozu Hlaváčkova dráha přepravila 2,8 milionu osob a zaměstnávala 27 lidí.
Rozvoj tramvajové dopravy v Praze byl podle Pokorného veliký, v roce 1936 kupříkladu na Příkopech, kde dnes tramvaje nejezdí, bylo po ránu až 183 vlaků.
Historii hromadné dopravy v Praze dokládá muzeum, které sídlí ve Střešovicích a představuje i mnohé historické vozy.

(Autor: ČTK)

Výstava fotografií, noční běh Prahou, den otevřených dveří či premiéra filmu Gympl - nejen tyto akce budou součástí oslav 110. výročí založení Dopravního podniku hlavního města Prahy, které začnou dnes večer. Doprovodné akce se přitom budou konat až do 5. října, sdělil v tiskové zprávě Miroslav Toman z Ogilvy Public Relation.
Prostřednictvím výstavy fotografií z historie dopravního podniku se lidé přesunou do doby před 110 lety. Fotografie různých staveb nebo profesí, z nichž některé jsou už zapomenuté, si budou moci lidé od úterý prohlédnout ve vestibulech stanic metra Malostranská, Můstek, Muzeum, Florenc a Vyšehrad. V sobotu 8. září se mohou Pražané zúčastnit nočního běhu Prahou.
V rámci oslav odstartuje také speciální linka s názvem Cool tour, která bude spojovat Náprstkovo museum asijských, afrických a amerických kultur a zámek Zbraslav. První spoj vyjede ze Staroměstské v neděli 16. září, v provozu bude od 10:00 do 17:00. Každou první sobotu v měsíci pak bude vozit turisty mezi objekty Národní galerie a Národního muzea.
Prohlídka vozů, pomocné techniky, zázemí vozoven a garáží čeká na lidi, kteří přijdou 22. září na den otevřených dveří. Pro návštěvníky bude od 10:00 do 16:00 otevřeno ve vozovně Hloubětín, garážích Klíčov a dokončované stanice metra Střížkov. O pět dní později pak dopravní podnik pořádá premiéru filmu Gympl, komedie o střední škole.
Dopravní podnik je přímým nástupcem Elektrických podniků královského hlavního města Prahy. Ty vznikly 1. září 1897.
Pražský hromadný dopravce chystá v nejbližších měsících propouštění. Společnost má opustit více než 800 pracovníků především z administrativy a dílen. Pro příští rok DP navrhuje zdražení jízdného v průměru o zhruba 20 procent, magistrátu chce návrh předložit v září.

(Autor: ČTK)

Druhý den stávky v londýnském metru uvrhl do chaosu dopravu v Londýně a znamenal potíže pro tři miliony lidí, kteří metro každodenně používají. Provoz metro zachovalo jen na třech ze 12 tras. Třídenní stávka zaměstnanců údržby tří čtvrtin tras má skončit ve čtvrtek, čeká se však, že chaos se protáhne až do konce týdne.
Londýnský dopravní úřad dnes označil narušení dopravy třídenní stávkou za "závažné a nepřijatelné". "Sdílíme názor Londýňanů, že toto narušení je neomluvitelné a neslouží žádnému účelu," řekl mluvčí úřadu Transport for London (TfL) podle agentury Reuters.
V pondělí v 18 hodin místního času zastavilo práci asi 2300 pracovníků insolventní firmy Metronet, která se stará o údržbu většiny tras londýnského metra. Firma má podle 30letého kontraktu na starosti infrastrukturu devíti linek metra kromě tras Jubilee, Northern a Piccadilly. Tyto tři linky až na centrální část Piccadilly tak zůstávají v provozu a funguje i trasa Docklands Light Railways spojující východ Londýna se City.
Firma Metronet se dostala do finančních problémů v červenci, kdy jí banky odmítly poskytnout další peníze, protože překročila plánované výdaje o dvě miliardy liber. Odbory požadují garance pracovních míst a penzí a dopravní úřad i starosta Ken Livingstone tvrdí, že takové záruky již dali.
Odborový svaz RMT později uvedl, že ještě dnes zahájí jednání s TfL, vedením Metronetu a jeho nuceným správcem, aby se pokusil o ukončení stávkové akce. "Doufáme, že Metronet a jeho správce nyní vezme legitimní obavy našich členů vážně," uvedl ve sdělení generální tajemník RMT Bob Crow.
Odbory na příští týden naplánovaly další 72hodinovou stávku. Ta má začít v pondělí 10. září.

(Autor: ČTK)

Od soboty všechna média meditují nad tím, jak se tak něco "hrozného" poprvé od zahájení provozu metra mohlo stát. Třeba:

Sobotní přerušení dopravy v pražském metru měla na svědomí zřejmě nešťastná souhra více událostí. Pražská energetika, která Prahu zásobuje elektrickou energií, v kritickém čase dodávala proud o napětí na hranici tolerance. Sdělil to mluvčí PRE Petr Holubec s tím, že přepětí způsobil nefunkční transformátor.
Zároveň však upozornil, že s takovou odchylkou by si měly poradit běžné záložní zdroje. Vyjádření Dopravního podniku ČTK shání.
O víkendu Dopravní podnik označil za prvořadou příčinu výpadku nestandardní dodávku proudu z energetické sítě; kvůli tomu podle dopravního ředitele Petra Blažka vypadly řídící servery a počítače. Další příčiny zkoumají servisní organizace. Ty mají stanovit přijetí takových opatření, aby se podobná situace nemohla opakovat.
Rozvodnu, která podle mluvčího PRE Holubce stála za dodávkou proudu o vyšším napětí, čeká rekonstrukce. Oba podniky by se v dohledné době také měly setkat k jednání, které by mělo podobné výpadky v budoucnu vyloučit, uvedl Holubec
Pražské metro se v sobotu zastavilo zhruba na 35 minut na všech jeho třech trasách, což se nikdy předtím nestalo. Vlaky na linkách A, B i C přestaly jezdit v 17:15, provoz byl obnoven před 18:00. Soupravy podle Blažka dispečeři v té době řídili pomocí radiostanic a kamerového systému, funkce počítačových a řídicích systémů se kompletně podařilo obnovit pozdě večer.

(Autor: ČTK)

Při příležitosti konce letních školních prázdnin uspořádaly o víkendu Dopravní podnik Ostrava a Kroužek přátel MHD v Ostravě jízdy historických tramvají
Ostrava/ V rámci akce nazvané Rozloučení s prázdninami jezdily historické tramvaje na trase Poruba vozovna -Vřesinská - Zátiší. V těchto vozidlech platilo zvláštní jízdné. Dospělí zaplatili za jízdenku podle pásma 15 nebo 20 korun, děti od šesti do patnácti let pak 8 nebo 12 korun. Hranicí pásma byla zastávka Poruba koupaliště.
„My navštěvujeme jízdy historickými tramvajemi nebo trolejbusy zhruba třikrát do roka. Jsou to příjemné víkendové akce. Pro děti je to něco jiného než tramvaje, na které jsou zvyklé,“ pochvaloval si v doprovodu svých dvou malých synů Jiří Vysenik.
Ostravští dopraváci chystají s kroužkem přátel MHD v Ostravě na letošní rok ještě další tři podobné akce.
První z nich se bude konat 15. září a bude mít název Den evropského dědictví - Den bez aut. Vyhlídkové jízdy historickými trolejbusy budou přichystány na trase Náměstí Republiky - Michálkovice.
Ještě na konci tohoto měsíce, přesně 29. září, uspořádá dopravní podnik s nadšenci z Kroužku přátel MHD vyhlídkové jízdy historickými tramvajemi v rámci Dne železnice na Ostravsku.
Historické tramvaje budou jezdit na dvou trasách mezi zastávkami Hlavní nádraží -Vysoké pece - Hlavní nádraží a Hlavní nádraží - Zahrada -Vozovna Křivá - Hlavní nádraží. Poslední jízdy historických vozidel se budou konat 8. prosince. V ten den přivítá děti ve staré tramvaji na okruhu v Hrabůvce Mikuláš s andělským doprovodem.

(3.9.2007 Moravskoslezský deník str. 3 Ostrava)

Dopravný podnik Bratislava vymohol pokuty za 31,756 milióna Sk

Dopravný podnik Bratislava, a. s., vymohol za prvý polrok 2007 od čiernych pasažierov v mestskej hromadnej doprave pokuty za 31,756 milióna Sk. V roku 2006 to 55,021 milióna Sk.
Dopravný podnik nepredpokladá, že v roku 2007 sa zmení výška úhrady za cestovanie bez platného cestového dokladu. Pokuta pre všetky kategórie cestujúcich je 1 400 Sk.
Ak dlžník nezaplatí, dopravný podnik vymáha pokutu aj súdnou cestou, povedal dnes pre TASR predseda Predstavenstva DPB, a. s., Branislav Zahradník. V roku 2006 revízori zistili 62 237 cestujúcich bez platného cestovného dokladu a priamo vo vozidle zaplatilo 9 901 pasažierov pokutu 1 400 Sk.
V prvom polroku 2007 to bolo 32 048 cestujúcich a na mieste uhradilo pokutu 5 450 pasažierov. V prípade nezaplatenia pokuty zastupuje DPB, a. s. , advokátska kancelária.
Najprv pošle dlžníkovi výzvu, pričom sa dlžná čiastka navýši o sumu poštovného. Ak nereaguje, advokátska kancelária uplatňuje nárok na príslušnom súde, vysvetlil Zahradník. Ak občan nereaguje ani na výzvu súdu, nasleduje exekučné konanie.
Problémom v procese vymáhania pokuty je zneužívanie odcudzených osobných dokladov, úmrtie dlžníka či neobstaviteľný príjem dlžníka.

(TASR)

V londýnskom metre sa začne v pondelok štrajk

Stovky zamestnancov londýnskeho metra začnú v pondelok prvý z dvoch 72-hodinových štrajkov. Informovalo o tom vedenie ich odborovej organizácie RTM.
Asi 2 300 pracovníkov metra prestane pracovať o 17. hodine GMT. Budú štrajkovať za zvýšenie bezpečnosti pri práci a náležitú garanciu dôchodkov. Štrajk ochromí Metronet, ktorý prevádzkuje 9 liniek londýnskeho metra.

(TASR)

idnes.cz sdpomína, že príčinou výpadku bolo prerušenie dodávky energie pre celý riadiaci centrálny systém. Preto boli postihnuté všetky trasy v metre.

Provoz na všech trasách pražského metra se v sobotu v podvečer zastavil. Důvodem přerušení provozu byla technická závada na řídícím systému. Metro nejelo od čtvrt na šest, znovu se rozjelo před šestou hodinou večer.
Informaci o přerušení provozu na všech trasách metra potvrdil Novinkám mluvčí pražské policie Tomáš Hulan.
Podle dostupných informací obrovský výpadek v provozu podzemní dráhy způsobila technická závada na řídícím systému metra. Soupravy se zastavily ve čtvrt na šest, znovu se do tunelů rozjely v 17:48.
Podle mluvčího pražského dopravního podniku Ondřeje Pečeného se jednalo o velký výpadek, který si v historii pražského metra nepamatuje. "Příčinou byl výpadek napájení řídícího systému metra," řekl Pečený. Proč k výpadku napájení došlo zjišťují odborníci.
Při přerušení provozu nebylo metro uzavřené. Eskalátory fungovaly a lidé mohli metrem bez omezení procházet. "O situaci byli lidé informováni z ampliónů na nástupištích a ve vestibulech metra.
Ve stanici Můsetek však bylo hlášení pouze v Češtině, zahraniční turisté tak nevěděli, co se děje.

(ČTK )

Ve stanici Můsetek však bylo hlášení pouze v Češtině - no jestli v takové, tak tomu nerozumněl nikdo!

Když v pražských ulicích zacinká tramvaj, jen výjimečně někdo zvedne hlavu. Pro Pražany je zvuk tramvajového zvonce tak samozřejmý jako kvílení policejních sirén nebo troubení klaksonů. Dříve tomu tak ale nebylo. Když ulicí před sto deseti lety projížděla tramvaj, kolemjdoucí se zastavovali a se zájmem ji sledovali.
Právě přesně před 110 lety, 1. září roku 1897, zahájily činnost Elektrické podniky královského hlavního města Prahy, předchůdce dnešního Dopravního podniku.
Tehdy měl městský dopravce jen deset řidičů, deset průvodčích, jednoho revizora a jednoho odpovědného správce provozu, jehož bychom dnes nazvali dispečerem. O století později je Dopravní podnik s více než 12 tisíci pracovníky největším zaměstnavatelem v Praze.

Podnik měl vlastní elektrárnu

Městský podnik založila Praha proto, aby pod svou správu sjednotila pět soukromých dopravců, kteří na konci 19. století převáželi cestující po zhruba dvaceti kilometrech tratí.
Dnes Pražany vozí tisícovka vozů po 140 kilometrech kolejí.
Při svém založení dopravní podnik nesloužil jen cestujícím. Protože tehdy byla technologie výroby elektřiny teprve v plenkách a ve městě se svítilo plynem, podnik si musel elektřinu pro pohon vozů vyrobit sám. Vlastnil proto malé elektrárny a zároveň zajišťoval elektrické osvětlení třeba Národního divadla, Staroměstské radnice nebo Žofína.
Netrvalo to dlouho a elektřina ovládla město a tramvaje se staly neodmyslitelnou součástí pražského života.

Den otevřených dveří

V sobotu 22. září od 10 do 16 hodin bude zpřístupněna vozovna Hloubětín, autobusová garáž Klíčov a dokončovaná stanice metra Střížkov. Pro návštěvníky bude připraven program: průvod starých tramvají, „tramvaj slušného chování“, ukázka skákacích bot a elektrických dvoukolek, kvíz o roční jízdenku nebo autogramiáda k filmu Gympl. Výstava Sto deset historických fotografií bude vystaveno od 4. září ve vestibulech stanic metra Malostranská, Můstek, Muzeum, Florenc a Vyšehrad. Snímky budou vystaveny do 5. října 2007.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)

Možná naposledy zažily včera Denisova a Pekařská ulice neobvyklý klid. Stavební firmy, které půlkilometrový úsek kolem centra města opravovaly, sbalily poslední stroje a nářadí a do ulic den před slavnostním zprovozněním nejezdila žádná auta ani tramvaje. V tom tichu se dokonce na historickém sloupu veřejného osvětlení zavěsil netopýr (na snímku). I odborníky to trochu vyvedlo z míry.
„Je to podivné, správně by měl být přes den někde zalezlý,“ podivila se mluvčí Zoologické zahrady na Svatém Kopečku Hana Labská. Podle pracovníků zahrady šlo pravděpodobně o mládě, které zabloudilo. Netopýr skončil v jejich péči, protože se ukázalo, že má zlomený jeden z prstů na noze. „Ošetřili jsme jej a večer vypustili do volné přírody,“ dodala Labská.
Dnes už bude v centru všechno jinak. Do zrekonstruovaných ulic se po půl roce vrací všední provoz. Dopravní podnik trať slavnostně otevře už v půl osmé ráno, běžný provoz však podle mluvčí podniku Magdalény Kopřivové začne až po skončení oficialit, přibližně kolem půl deváté. „Linku číslo 1 ráno nevypravíme. Nahradí ji ještě linka X6, která pojede po stejné trase a v časech jako při výluce. Po ukončení slavnostního aktu ale řidiče této linky přesměrujeme na trať linky číslo 1 a dále bude doprava pokračovat už podle nově platných jízdních řádů,“ uvedla Kopřivová.
Ve stejný den však v Olomouci končí provoz linky číslo 5 z Pavloviček do Neředína a od října čeká Olomoučany zdražení jízdného. Místo osmi bude běžná jízdenka stát deset korun.

***

* Z historie

Začátky. První Olomoučané se tramvají svezli v roce 1899. Původní dráha byla jednokolejná, se šesti výhybišti a smyčkou u hlavního vlakového nádraží. Trať vedla nejkratším směrem na Horní náměstí. Odtud odbočovala jedna větev ulicemi Riegrovou, Palackého a Litovelskou na třídu Míru s výhybkou za křižovatkou ulic Dvořákova – Na Šibeníku. Druhá větev vedla ulicemi Pavelčákovou, Havlíčkovou a Wolkerovou a končila u fakultní nemocnice. Nejvyšší provozní rychlost byla povolená na 18 kilometrů v hodině.
Změny. Prvního rozšíření se tramvajová trať dočkala v roce 1914. V roce 1940 začala přestavba trati na dvoukolejnou.
Nový úsek. V roce 1997 město otevřelo nový úsek tramvajové trati spojující hlavní nádraží s tržnicí přes třídu Kosmonautů.

Zdroj: DPMO

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední Morava)

Nemilé překvapení čekalo ve čtvrtek na policisty, kteří při běžné silniční kontrole zastavili v Milevsku v jižních Čechách autobus. Zjistili, že řidič má zakázáno řídit a oprávnění k řízení autobusu nemá. Navíc vezl matku s dítětem.
PÍSEK - Policisté prováděli silniční kontrolu ve čtvrtek odpoledne. Po zastavení autobusu kontrolovali dvaadvacetiletého muže z Písecka, který řídil autobus značky Karosa. "Zjistili, že mladík nesmí řídit motorová vozidla a nemá oprávnění k řízení autobusu," řekla písecká policejní mluvčí Hana Moltašová.
Muž přitom vezl autobusem matku s malým dítětem. "Můžeme být rádi, že nedošlo k nějakému neštěstí a odhalilo se to při běžné silniční kontrole," doplnila mluvčí. Podle ní muž vlastnil společnost, která zajišťovala dopravu lidí na výlety a akce.
Nezodpovědného řidiče policisté podezřívají z maření výkonu úředního rozhodnutí.
Novinky.cz

Dlouhé čekání zažili ráno cestující na trase C pražského metra. Ve stanici Muzeum skočil do kolejiště třiadvacetiletý muž z Českolipska. Dispečink zaznamenal incident v 5:31. Provoz byl zcela obnoven po více než hodině v 6:48.
Strojvedoucí už nedokázal střetu zabránit a mladík byl na místě mrtvý.
Po dobu vyprošťování jeho těla vozily cestující mezi stanicemi Pražského povstání a Florenc autobusy.

(iDnes)

Chcú rekonštruovať tunel pod bratislavským hradom.

Dopravný podnik Bratislava (DPB) už objednal štúdiu na rekonštrukciu električkového tunela pod Hradom. Agentúre SITA to potvrdil predseda predstavenstva DPB Branislav Zahradník. Podľa neho by mal byť pripravovaný materiál hotový ešte v tomto roku, aby sa ním mohlo zaoberať mestské zastupiteľstvo pri schvaľovaní rozpočtu na budúci rok. Pri oprave tunela sa predbežne počíta so sumou 250 miliónov korún. "Nehovoríme však iba o obyčajnej oprave, ale kompletnej rekonštrukcii, čiže o racionálnom dlhodobejšom riešení. Ide o efektívnu dopravnú spojnicu, ktorej súčasný stav si skutočne vyžaduje značnú rekonštrukciu," povedal Zahradník.
Ako ďalej uviedol, vedenie dopravného podniku sa bude snažiť, aby sa na plánovanú rekonštrukciu peniaze našli a aby sa komplexná oprava tunela mohla vykonať naraz. Podľa neho je totiž oveľa lepšie a efektívne, aby sa všetky práce uskutočnili v jednom termíne, ako by sa mali priebežne riešiť nejaké problémy, alebo až potom, keby sa niečo stalo. "Sme si vedomí, že rekonštrukcia si vyžiada niekoľkomesačnú zmenu v doprave a že električky budú musieť premávať po nábreží. Bude to veľký nápor na lokalitu, ale rekonštrukcia je naozaj potrebná," konštatoval Zahradník. Podľa hovorkyne magistrátu Evy Chudinovej, záujem o obnovu tunela má aj samotné mesto. Upozornila ale, že tento rok sa s vyčlenením peňazí na opravu tunela nepočíta. "Ak to ale mesto bude považovať za jednu zo svojich budúcoročných priorít, určite sa oprava tunela dostane do rozpočtu na rok 2008," dodala Chudinová.
V súvislosti s rekonštrukciou tunela pod Bratislavským hradom sa uvažuje aj s opravou električkových koľají, s kompletnou obnovou elektrických zariadení či vhodnejším riešením inžinierskych sietí, napríklad zakopaním vodovodného potrubia pod zem. Počíta sa taktiež s vybudovaním moderného kamerového systému na monitorovanie a reguláciu pohybu v tuneli, s osadením ďalších bezpečnostných prvkov či opravou osvetlenia.
Posledná veľká rekonštrukcia bola v tuneli vykonaná v 80-ych rokoch minulého storočia.

(SITA)

Vedení plzeňských dopravních podniků dnes zřejmě zruší výběrové řízení na zajištění činnosti revizorů od ledna 2008. Zrušit výběr navrhne šéf představenstva společnosti Petr Štrunc (ODS). „Ani jedna firma nesplnila podmínky. Zrušení výběru musí ještě schválit představenstvo,“ prohlásil Petr Štrunc. Ten potvrdil, že výběrové řízení bude vypsáno znovu a podmínka se nebudou příliš lišit.
Činnost revizorů pro dopravní podniky od začátku roku 2007 zajišťuje firma AB Finanční servis. Firma bývá spojována se zástupci ODS Plzeň-Lochotín, kterou vede právě Štrunc. AB Finanční servis se do výběrového řízení přihlásila s dalšími třemi firmami. Do konečného výběru postoupily pouze dvě: AB Finanční servis a jedna pražská společnost. Olomoucká firma Alfa Collect výběr zpochybnila. Naznačila, že byla zvýhodněna AB Finanční servis tím, že na předložení nabídky měli zájemci deset dnů od doby, kdy dostali podmínky.
Výběrová komise minulý týden doporučila představenstvu soutěž zrušit, protože žádná ze dvou firem, které postoupily, nesplnila zadání. AB Finanční servis například neslíbila požadovanou spolupráci s právní kanceláří Víška, se kterou mají dopraváci smlouvu. I tuto skutečnost olomoucká firma kritizovala.
„Asi dáme delší čas na zpracování nabídky, přestože si myslím, že na ni bylo dost času. S povinností spolupráce s advokátní kanceláří nemohu nic udělat. Je s ní podepsaná smlouva z roku 2003 mým předchůdcem,“ uvedl Štrunc. Ten v čele představenstva loni nahradil někdejšího primátora Miroslava Kalouse.
Štrunc prohlásil, že o vítězi soutěže rozhodne výše nabídky. „Kdo nám dá víc peněz za pohledávku u černých pasažérů, ten tu zakázku dostane,“ řekl Štrunc.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)

Netradiční formu upoutávky na blížící se start nového ročníku první ligy, která úvodním kolem zahájí ve středu 12. září, zvolili jihlavští hokejisté. Na své domácí zápasy od včerejška zvou prostřednictvím „vlastního“ trolejbusu.
„Zvažovali jsme, jakým způsobem oslovit lidi v Jihlavě tak, aby Dukla stále byla v povědomí,“ vysvětluje generální manažer jihlavského klubu Jan Zachrla. „A protože spousta lidí v Jihlavě městskou hromadnou dopravou jezdí, věřím, že to mezi těmi, kteří by na hokej měli potenciálně chodit, bude mít pozitivní účinek.“ Reklamní trolejbus je vyveden v tradičních klubových barvách, bordó červené a žluté, a fanouškům připomíná i letopočty dvanácti jihlavských mistrovských titulů.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - českomoravska vrchovina)