Mestská hromadná doprava

Přestože pražská podzemní dráha převeze každý den více než milion cestujících, dostatečně nevyužívá kapacitu, jakou má.
Mohou za to i chybějící výstupy ze stanic metra, a to zejména v centru města. Projektanti je sice většinou zakreslili do návrhů a plánů, dělníci je však v osmdesátých letech nepostavili. Chyběly peníze.
Původně tak měli lidé sestupovat do podzemí například z Lazarské ulice, Kafkova náměstí nebo přímo z pasáže Černá růže u Můstku. Místo toho musí chodit pěšky nebo dokonce jezdit tramvajemi.
„Stanice Národní třída nebo Staroměstská mají výstup z nástupiště jen na jednu stranu. Proto tyto stanice nevyužívá tolik cestujících,“ potvrdil odborník na dopravní stavby Vladimír Jirout.
Nyní Dopravní podnik i radnice Prahy 1 uvažují o tom, že by se v metru dodatečně objevily druhé východy.
„Asi před měsícem jsme začali jednat s vedením dopravce o tom, že by ze stanice Národní třída postavil na povrch tunel s eskalátory,“ řekl radní Prahy 1 Filip Dvořák.
Ten by ústil v Lazarské ulici. „To je důležitý přestupní uzel a vstup do metra tady citelně chybí,“ připomněl Dvořák. Lidé by měli mít také možnost vystoupit ze stanice Staroměstská u kostela svatého Mikuláše na Kafkově náměstí a z Můstku do pasáže Černá růže. „Tady už je na nový tunel s eskalátory dokonce připraven suterén,“ dodal Dvořák.
Druhé vstupy do metra mají lidem zjednodušit dopravu a přivést do podzemní dráhy další cestující, kteří se dnes tlačí v tramvajích.
O dobudování druhých vestibulů se navíc uvažuje také ve stanici Želivského a Strašnická. Tady již dokonce vedou z nástupiště schody -končí však ve zdi.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)

Běžíte na zastávku tramvaje či autobusu, přestože nevíte, kdy přesně má váš spoj přijet. Nechcete totiž riskovat, že vámvůz ujede a budete muset dlouhé minuty čekat na další.
Tak to dnes v pražských ulicích běžně chodí. Příští rok bude stačit, když před odchodem z domova pošlete přes mobil SMS zprávu a obratem vám Dopravní podnik zašle informaci o tom, za jak dlouho váš spoj do zastávky přijede. A to i v případě, že pojede dřív nebo bude mít naopak zpoždění.
Dispečeři Dopravního podniku totiž přesně vědí, kde se spoj na trase zrovna nachází, a s odchylkou od jízdního řádu počítají.
„SMS informace chceme posílat lidem, kteří nastupují v zastávkách, jež nebudou vybaveny elektronickými tabulemi s informacemi o příjezdech. Na těchto zastávkách budou letáky s popisem, jak esemesku poslat,“ popsal záměr Dopravního podniku ředitel marketinku a komunikace Jan Svoboda.

Slepcům poradí hlas počítače

Podle něj cestujícím postačí napsat jen zkrácené názvy zastávek a číslo linky, aby byla komunikace s dopravním dispečinkem co nejrychlejší. Na desítkách zastávek pak budou nové elektronické tabule s jízdními řády, které budou moci využívat i nevidomí a slabozrací cestující. Ti totiž dostanou od městského dopravce dálkové ovládání - stačí, aby na zastávce stiskli tlačítko, a počítač jim okamžitě řekne, která tramvaj za jak dlouho přijede a jakým jede směrem.
Podobný systém funguje v řadě evropských velkoměst a od letošního roku také třeba v Olomouci.
To však nejsou jediné změny, které Dopravní podnik chystá. Zejména návštěvníci hlavního města si totiž občas stěžují na to, že nerozumějí orientačním tabulím v metru.
„Orientační systém v Metru je katastrofální. Nedivím se turistům a mimopražským, že bloudí. Když sjedu do stanice metra, tak musím dojít až těsně k orientační tabuli, abych zjistil, kde jsem a ze které strany mi to jede,“ postěžoval si v nedávném on-line rozhovoru s generálním ředitelem Dopravního podniku Martinem Dvořákem jeden z uživatelů serveru iDNES.cz.
Lidé navrhují, aby dopravce na nástupištích nainstaloval tabule se směrovou šipkou, kam vlak jede, jak jsou na to zvyklí na nádražích.
„Souhlasím s tím, že v metru to může někoho mást. I tento systém se bude zřejmě měnit,“ dodal Svoboda.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)

Na stanicích MHD budou elektronické tabule, které lidem sdělí, za jak dlouho jim přijede jejich spoj

Nevyznáte se v jízdních řádech tramvají a autobusů? Nebo vám pije krev to, že spoje mnohdy podle nich ani nejezdí?

Již příští rok by měl tento problém odpadnout. Dopravní podnik se totiž chystá zmodernizovat systém informování cestujících.
Zatímco dnes musí lidé, kteří se vydají na zastávku, luštit v jízdních řádech, brzy by je mohly o odjezdech spojů městské hromadné dopravy informovat elektronické tabule, jimiž budou zastávky vybaveny.
Nebo postačí napsat přes mobil SMS zprávu a obratem člověku přijde informace, kde se zrovna na trase nachází očekávaný spoj a kdy přijede. „Současný zastávkový informační systém je neefektivní. Když jsou výluky, tak se musí jízdní řády přelepovat. Nemůžeme včas reagovat na nenadálé změny tras či zpoždění,“ připustil ředitel marketingu a komunikace podniku Jan Svoboda.
„Nově chceme cestující informovat v reálném čase,“ dodal.
Na zastávkách budou příští rok instalovány elektronické tabule, na kterých „poběží“ informace o odjezdech nejbližších linek. Podobné zařízení, jemuž se říká „inteligentní zastávka“, si už pochvalují cestující, kteří nastupují na zastávkách na nejnovější tramvajové trati na Barrandov. Elektronická tabule je také již na Malostranské.

Systém rozpozná i zpoždění

Cestující si dnes mnohdy stěžují, že zejména tramvaje v centru města nejezdí podle jízdních řádů. Stačí, aby se souprava na chvíli zdržela na křižovatce ucpané auty, a jízdní řády vyvěšené na stojanech na zastávkách jsou v tu chvíli k ničemu. Nový systém by měl reagovat na aktuální stav v provozu - počítat s odchylkou od plánovaného jízdního řádu, ale i s tím, že vůz může mít poruchu a vynechá.
„Všechny tramvaje i autobusy jsou vybaveny GPS navigací, takže přesně víme, kde na trase zrovna jsou. Dispečink ví i o všech náhlých uzavírkách, poruchách nebo nehodách, takže bude moci informace na tabulích hned měnit,“ vysvětlil Svoboda. Lidé si tak mohou ihned zvolit náhradní trasu.
„Chceme, aby cestující věděli, za jak dlouho jim spoj přijede, aby nemuseli čekat na zastávce a mohli si jít třeba koupit noviny,“ dodal.
Novým informačním systémem mají podle něj být vybaveny desítky zastávek autobusů i tramvají, zejména v centru. Jako první přijdou na řadu přestupní zastávky.
Elektronické tabule by měly být také na chodníku před vstupy do stanic podzemní dráhy. To aby lidé nemuseli scházet do metra a tam několik minut čekat, místo aby si třeba na povrchu vyřídili telefonát nebo vykouřili cigaretu.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)

Pražský dopravní podnik připravil pro magistrát materiál, ve kterém navrhuje zvýšit jízdné v průměru o zhruba 20 procent. V pražské příloze dnešního Práva to uvedl ředitel společnosti Martin Dvořák. Podnik podle něj návrh předloží pražským radním v září, zdražení by chtěl prosadit od počátku příštího roku. "Je to proto, aby DP mohl pokrýt větší část svých nákladů z vlastních zdrojů, a hlavně, aby měl dostatek investičních prostředků na další budování a modernizaci infrastruktury MHD," řekl deníku Dvořák. Příjmy za dražší jízdné mají částečně pokrýt i zvýšení cen elektřiny a pohonných hmot.
Podle ředitele DP by měly podražit spíše jednorázové jízdenky, cena časových kuponů by se měla zvýšit méně. Pražané by tak ze svých daní nedotovali jízdenky turistům a dlouhodobé předplatitele by zdražení neodradilo od jízdy veřejnou dopravou, vysvětlil v Právu podstatu návrhu Dvořák.
Zvýšit ceny jízdného v pražské hromadné dopravě doporučila podniku auditorská společnost BNV Consulting. Po kontrole hospodaření městského dopravce navrhla i propouštění zaměstnanců, které podnik oznámil už v druhé polovině července. Ze společnosti má v nejbližších měsících odejít více než 800 pracovníků, což je zhruba šest procent z celkového počtu. Pracovní místa se budou rušit především v administrativě, řidičů vozidel MHD má naopak přibývat.

(Autor: ČTK)

Zastaralou trať čeká rekonstrukce, cesta se může zkrátit o několik minut

Liberec, Jablonec nad Nisou – Cesta z centra Liberce do středu Jablonce nad Nisou tramvají by za pár let měla být rychlejší než dosud. Dopravní podnik města Liberce připravuje studii kompletní rekonstrukce více než půl století staré tramvajové tratě. Rozsáhlá oprava by přišla zhruba půl miliardy korun. „Na řadě míst je potřeba trať opravit. Zvýšilo by to rychlost, plynulost i bezpečnost provozu,“ říká provozní ředitel Ludvík Lavička. Až dosud trať trvá tramvaji 29 minut. První zrychlení už by mohlo přinést plánované zdvojkolejnění tramvajové tratě mezi terminálem ve Fügnerově ulici a zastávkou Lékárna ve Vratislavicích nad Nisou. „Trať je na to z velké části připravená, počítali jsme s tím už při předchozích úpravách,“ dodal Lavička.
Například při opravě úseku mezi Novou Rudou a zastávkou U Lomu je připraven dostatečně široký pruh pro další kolej, troleje jsou záměrně uprostřed, aby mohly pokrývat i druhou trať. Už samotné zdvojkolejnění v tomto úseku povede podle Lavičky k tomu, že do Jablonce nebude trvat cesta déle než 25 minut.
V úseku k Lékárně je tramvaj nejvytíženější, především kvůli masové výstavbě nových bytů v Zeleném údolí. Samotné rozšíření tratě do Vratislavic by nemělo být ani příliš nákladné. Například nový úsek přes Textilanu má podle dohody města zaplatit nizozemský investor, který tu chce vybudovat obří nákupní centrum. Zatím ale zůstává jen u slov a areál zarůstá.
Tramvaji do Jablonce ještě nedávno hrozil zánik kvůli obřímu projektu Regiotram. Ten počítal jen s úsekem do Vratislavic, kde by se tramvaje napojily na železniční trať. Poté, co Regiotram odmítlo podpořit ministerstvo dopravy, šance na zachování tramvajové trati podstatně stouply. „Trať to nemá ještě odpískané,“ tvrdí Lavička. Podle primátora Liberce a předsedy představenstva dopravního podniku Jiřího Kittnera je ale otázkou, kdo opravy zaplatí. Město takové peníze nemá. „Měl by to z velké části platit kraj,“ míní primátor.
„Čistě pragmaticky mi může být jedno, co bude s tratí za Vratislavicemi, to už není naše území,“ podotkl Kittner. K mírné změně názoru na budoucnost tramvaje kromě neúspěchu Regiotramu došlo i výměnou politického vedení radnice v Jablonci, kde se k moci dostali zastánci tramvají v čele s Jindřichem Berounským. Tramvaj je přitom bezkonkurenčně nejčastěji používaným veřejným dopravním prostředkem mezi oběma městy, autobusy a vlaky přepraví podstatně méně lidí.
Trať prošla naposledy kompletní rekonstrukcí v roce 1974. Od devadesátých let probíhají částečné opravy vždy na vybraném úseku. Loni například okolo Proseče nad Nisou. „Nepočítáme s tím, že bychom trať zastavili a jen opravovali, budou to opět postupné kroky,“ dodal Lavička. Už příští rok by se například měl opravit úsek od Lékárny k Dlouhomostecké ulici ve Vratislavicích. Studie počítá i s novým terminálem v Proseči, kde budou mít lidé snazší přestup na vlak. Podle Lavičky je potřeba na trati vyměnit nejen celý svršek, ale také opravit opěrné zdi nebo zvětšit vzdálenost od chodníků.
V Jablonci navíc vzniká plán, že by tramvaj jezdila dále do centra, než jen dosud do Tyršových sadů. Po opravě by měla být celá trať v rozchodu 1435 milimetrů na rozdíl od dosavadního metrového. Tím je tramvaj v republice unikátní, nikde jinde na tak úzkém profilu nejezdí.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - liberecký kraj)

Šofér prešovskej MHD jazdil opitý

16. augusta 2007
Policajti odhalili ďalšieho vodiča autobusu, ktorý si sadol za volant opitý. Alkohol zistili u šoféra vozidla mestskej hromadnej dopravy v Prešove. Mužovi zadržali vodičských preukaz, čaká ho tiež prepustenie z práce. Informovala o tom polícia a prešovský dopravný podnik.
Vodičovi namerali ráno pri kontrole, ktorá bola zameraná na nákladné vozidlá a autobusy, 0,38 mg/l alkoholu, povedal Daniel Džobanik z krajského riaditeľstva polície. Muž príde podľa neho o vodičský preukaz; ostane tiež bez práce. "Budeme postupovať v súlade so Zákonníkom práce, je to hrubé porušenie pracovnej disciplíny. (...) Je to nezodpovednosť a absolútne netolerujeme takéto veci," povedal výkonný riaditeľ Dopravného podniku mesta Prešov Peter Janus.
Vodič mal podľa Janusa nad 50 rokov, dopravný podnik zamestnáva v súčasnosti asi 190 vodičov. Medzi zamestnancami zvykne kontrolovať prípadné požitie alkoholu aj samotný podnik.

Polícia pri kontrolách namerala v minulosti alkohol už u viacerých vodičov autobusu. Začiatkom júla napríklad opitý vodič v obci Nededza pri Žiline spôsobil podľa polície nehodu, pri ktorej šesť ľudí utrpelo ľahšie zranenia.

(Pravda)

Kufřík první pomoci i hasicí přístroj jsou v tramvajích povinné, cestující se k nim však nedostanou
Nehoda tramvaje nebo autobusu MHD není v přeplněných ulicích hlavního města ničím výjimečným. Všechny vozy Dopravního podniku jsou proto vybaveny lékárničkami a dalšími záchrannými pomůckami. Jenže – cestující se k nim při nehodě nedostanou. Lékárničky jsou často zamčené.
„Umístěny jsou v kabině řidiče nebo strojvedoucího. Místa jsou označena bílým křížem v zeleném poli a doplněna nápisem, jak se k nim dostat,“ uvedla mluvčí Dopravního podniku Eva Dydová.
Pokud se však zraní cestující v druhém voze tramvaje, kde není šofér, musí ostatní lidé buď vylomit dveře prázdné kabiny řidiče, nebo rozbít plexisklo, za nímž lékárnička je.
„Ano, skutečně je nutné překonat plexisklo, za kterým je schována. Ve skříňkách za kabinou jsou uzamčeny také hasicí přístroje,“ potvrdil řidič tramvaje, který nechtěl zveřejnit jméno.
Udivený byl Matěj Rígr, který si záchranného kufříku všiml: „Je v malé skříňce uvnitř kabiny. Sám jsem přemýšlel, jak bych se k lékárničce dostal, kdyby se něco stalo.“
Dopravní podnik v umístění záchranářského kufříku problém nevidí. Prý není těžké se k němu dostat.

Skříňky s hasicím přístrojem zloději kradli

Pod zámkem má Dopravní podnik také hasicí přístroje v tramvajích. „Všechny jsou uzamčeny ve zvláštní skříňce za kabinou řidiče,“ připustila Dydová.
Pokud ve voze začne hořet, musí se cestující k přístrojům dostat násilím. A budou potřebovat hodně síly, skříňky jsou ve většině vozů kovové. Proč? Městský dopravce se tak brání proti zlodějům, kteří přístroje z tramvají poměrně často kradou. „Zamykáme je po dohodě s hasiči. Ale i tak se stává, že skříňku někdo vypáčí a přístroj ukradne. Ztrácí se zejména z druhých vozů,“ podotkla mluvčí.
V případě hasicích přístrojů však mluvčí hasičů Vít Pernica nevidí zas tak velký problém, že jsou pouze v kabině řidiče: „Hasicí přístroj je určen primárně na ochranu majetku, ne cestujících. Ty by měl řidič hlavně z vozu dostat ven a pak se teprve zabývat hašením.“
V autobusech je přesto situace jiná. „Jeden přístroj má v kabině řidič, druhý je pak umístěn pod zadním sedadlem, aby ho měli k dispozici i cestující. Všechny jsou pravidelně kontrolovány a jsou zcela v pořádku,“ potvrdil řidič autobusu Miroslav Pekárek.

Šoféři se učí, jak dát první pomoc

Na každého pražského tramvajáka připadá v průměru jedna nehoda ročně. Řidiči městských autobusů jsou na tom lépe. Ty potká nehoda přibližně jednou za dva roky.
Každá sedmá havárie tramvaje potom padá na vrub řidiče. U autobusů je vinou šoférů způsobena dokonce každá druhá nehoda.
„Za celou směnu se totiž prakticky nedostaneme z hustého provozu a nejezdíme tak často jako tramvaje po svém vlastním pásu,“ řekl řidič autobusu.
Sami šoféři potom přiznávají, že nehoda potká alespoň jednou za život každého z nich.
Také proto se na pravidelných školeních seznamují s novými předpisy a první pomocí.
„Kurzem procházejí každoročně. Lidé se tak nemusí bát, že by jim naši zaměstnanci neuměli v nenadálé situaci pomoci,“ sdělila mluvčí Dopravního podniku Eva Dydová.
„Školení je pokaždé třídenní a všichni na něj musíme. Také na něm probíráme různé situace, které se můžou stát, a díváme se na školicí filmy,“ popsal řidič autobusu Miroslav.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)

Tratě jsou opotřebované, vozy zde snadno vykolejí

Přestože se Dopravní podnik pustil letos v létě do rozsáhlých oprav tramvajových tratí, ve městě zůstává mnoho dalších nebezpečných míst.
Koleje jsou na několika úsecích opotřebovány natolik, že hrozí vykolejení vozu. V hlavním městě se to stává v průměru jednou za měsíc a příčina je často stejná: špatný stav trati.
Tři taková riziková místa brzy zmizí. Příští týden dělníci dokončí opravu křižovatky u Letenského tunelu, na konci října skončí výměna kolejí na Palackého náměstí a v listopadu pak Dopravní podnik vymění kolejové oblouky na Karlově náměstí. „Stav kolejí na této křižovatce je naprosto nevyhovující,“ uvedl radní pro dopravu Radovan Šteiner.

Řidiči musí jezdit krokem

Stejně problematických míst jako zatáčka na Karlově náměstí je v Praze víc. „Po prázdninách ještě upravíme tramvajové oblouky v Letenské a Korunní ulici,“ sdělil Šteiner.
Po silně opotřebovaných kolejích však budou tramvaje nadále jezdit například u Národního divadla nebo na Palachově náměstí. Tudy se řidiči musí kvůli bezpečnosti sunout krokem.
Jediný typ tramvaje, ve kterém se cestující nemusí v zatáčkách vůbec bát, je nová Škoda 14 T s designem Porsche. Na rozdíl od všech ostatních souprav, které po kolejích v Praze jezdí, je totiž vybavena speciálním zařízením – čidla zabrání řidiči v zatáčkách zrychlovat až do chvíle, než oblouk opustí poslední článek vozu.
Zničené koleje však nejsou jediným problémem pražských tramvají. Cestující jsou v nebezpečí, i když souprava havaruje. Nedostanou se k lékárničkám ani hasicím přístrojům, jsou zamčené.
A potíž nastává i ve chvíli, kdy řidič ztratí vědomí. V tu chvíli totiž musí soupravu zastavit sami cestující. Mnozí ale vůbec netuší jak.

Když tramvaj nikdo neřídí

„Jakmile cestující vidí, že řidič omdlel a tramvaj jede nekontrolovaně dál, může soupravu zastavit nouzovým tlačítkem,“ uvedla Eva Dydová, mluvčí Dopravního podniku. Tlačítko je nad každými dveřmi.
Problém nastává, když se mezi běžné spoje dostane služební vůz bez cestujících. Tramvaje totiž nejsou vybaveny zabezpečením pro případy, kdy řidič ztratí vědomí.
„Před deseti lety zkolaboval řidič v Ďáblicích. Neovladatelný vůz ho unášel přes dvě křižovatky, než vykolejil a zastavil o zeď,“ připomněl Vratislav Feigel, šéf odborů řidičů tramvají.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)

Naproti hlavnímu nádraží v Pardubicích stojí nová digitální tabule, která ukazuje odjezdy autobusů a trolejbusů. Zatím zde stojí jen pro zkušební provoz.
„Až celý systém vyzkoušíme, tak budeme postupně služby doplňovat. Podobné tabule by se časem měly objevit i na jiných místech ve městě. Například na Masarykově náměstí,“ řekl šéf dopravního podniku Tomáš Pelikán.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - pardubický kraj)

Čtyři fanoušci fotbalového klubu Slavia Praha skončili v nizozemském vězení. Policie je zatkla po bitce v amsterdamském metru. Tam se třicet Čechů porvalo se zhruba padesáti Nizozemci. Při potyčce zranili i sedm náhodných turistů. Fanouškům hrozí vyhoštění a zákaz vstupu na stadion.
Kvarteto Čechů bylo zadrženo kolem 22. hodiny v metru nedaleko stadionu Ajaxu.
Pomocí internetu a mobilních telefonů si přibližně třiceti hlavá skupina českých hooligans dala dostaveníčko se stejně naladěnými Nizozemci. K jejich velkému překvapení se jich pro nim postavilo kolem padesáti. "Někteří měli v rukou tyče, nože a boxery, tak se dali na ústup do vagónu metra," řekl iDNES.cz zdroj z policie. Hooligans Ajaxu se ale ústupem nenechali odradit a vzali vlakovou soupravu ztečí. Během bitky zranili sedm turistů ze Španělska, kteří se jim náhodou připletli do cesty."Policie mimo jiné zadržela čtyři české občany. Momentálně jsou na stanici, čeká na výsledek výslechu, mají k dispozici advokáta," potvrdil iDNES.cz pracovník tiskového odboru ministerstva zahraničí.
Podle policejního rady Martina Syneckého z Policejního prezidia čtveřici rváčů hrozí pokuta, vyhoštění ze země a několikaletý zákaz vstupu na stadion Ajaxu. "Nizozemci jsou na podobné výtržníky dobře připraveni. Přímo na stadionu mají zvláštní místnost, kde je policista i soudce," řekl Synecký."Nebyli ze skupiny fanoušků, kteří jeli organizovaně se Slavií," sdělil iDNES.cz mluvčí strahovského klubu Ondřej Zlámal.
Celkem do Amsterdamu z Česka na zápas předkola Ligy mistrů přicestovalo kolem pěti set fanoušků Slavie. Pražský klub zápas předkola Ligy mistrů vyhrál 1:0.

(iDnes)

Sedm španělských turistů skončilo s lehkými zraněními v nemocnici, když se v amsterodamském metru náhodou připletli k potyčce fanoušků Slavie Praha a domácího Ajaxu. Čtyři příznivci českého klubu byli podle agentury AFP zatčeni. Ke rvačce došlo před zápasem třetího předkola Ligy mistrů, které český celek nakonec vyhrál 1:0, jiné incidenty nebyly hlášeny.

(iDnes)

Ať žije EU!

Pražští radní by koncem srpna měli na schůzi projednávat koncepci nové trasy pražského metra. Podle radního Radovana Šteinera není rozhodnuto, že by metro D měl postavit soukromý investor. Dokonce prý ani takový návrh neexistuje, jak o tom dnes informoval tisk. "Praha ještě neví, kdy a za co postaví novou trasu metra D. Žádný městský orgán o tom dosud nejednal, neexistuje žádné oficiální stanovisko," sdělil dnes ČTK předseda finančního výboru magistrátu Petr Hulinský. Podle něj je ale myšlenka na soukromé metro zajímavá, ale trochu předčasná.
Na nejbližší schůzi rady by měli radní koncepci nového metra projednávat. "U trasy D je ta výhoda, že po 25 letech připravujeme stavbu úplně nové trasy a tudíž můžeme zvolit úplně novou koncepci než u prodlužování stávajících historických tras," uvedl Šteiner. "Já osobně jsem přesvědčen, že zapojení soukromého kapitálu do stavby trasy D by bylo prospěšné, ale rozhoduje o tom rada, a ta o tom zatím nejednala," dodal. Podle něj je to ve světě běžný model. "Investor by samozřejmě byl vybrán soutěží," doplnil Šteiner.
Tisk dnes uvedl, že pražský magistrát by měl do dvou týdnů rozhodnout, zda svěří budování další trasy metra soukromé firmě. Soukromé metro by mělo vést z Hlavního nádraží do Písnic. "Po zhruba 20 nebo 50 letech by pak byla trasa převedena buď zadarmo, nebo za symbolický poplatek jedné koruny na město," citoval tisk Šteinera.

(Autor: ČTK)

Po zhruba 20 nebo 50 letech... Opravdu hrubá míra!

jednotný lístik pre IDS :
http://dnes.atlas.sk/ekonomika/117829/jednotny-cestovny-listok-ma-platit-v-bratislavskom-regione-od-marca-2008

Řidiči, kteří nechají 20. září doma své auto, se nemusejí obávat revizora. Právě v tento den se totiž brněnská radnice připojí ke Dni bez aut a cestující v prostředcích Dopravního podniku a na některých linkách krajského integrovaného dopravního systému v zónách 100 a 101 nebudou muset zaplatit jízdné.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jižní Morava)

Že bych se zajel povozit šalinó jako zamlada?

Rozvinutí zprávy, kterou sem dal už kmotr:

Tramvaje tažené traktory byly přede dvěma dny první, které projely zrekonstruovanou trať v centru Olomouce. Dopravní podnik testoval, zda je v nejužších místech dost prostoru na to, aby se v nich vyhnuly dva vozy. Další zkoušky úsek v Denisově a Pekařské ulici čekají. Cestující se po něm svezou 1. září.
„Měli jsme lehké podezření, že se v ulicích tramvaje nevyhnou. Ale dopadlo to dobře,“ popsala mluvčí dopravního podniku Magdaléna Kopřivová. Traktory musel podnik zapřáhnout proto, že v opravených ulicích ještě nejsou natažené nové troleje. Další zkušební jízdy po zrekonstruovaném úseku tramvaje absolvují od 27. do 30. srpna. Pro veřejnost dopravní podnik trať slavnostně zprovozní první zářijový den.
U konce jsou také všechny stavební práce v obou ulicích. „Stavba je těsně před kolaudací. Dokončujeme už pouze drobnosti, jako je poškozené dláždění,“ uvedl informační technik na stavbě Josef Červinka.
Rekonstrukce Denisovy a Pekařské ulice trvá od března. Investice dosáhla sta milionů korun.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední Morava)

Město nemá peníze, aby zaplatilo novou trasu D. Postavit by ji měla firma, která bude podzemní dráhu dočasně provozovat

Bude to první metro, které v Česku postaví soukromá firma – trasa D z Hlavního nádraží do Písnice. Pražané se však nemusí bát, že tady utratí víc korun za jízdné. Podzemní dráha bude fungovat stejně jako ostatní trasy, které patří městu.
Pražští radní už mají návrh na stole, podrobnosti je nutné vyladit do dvou týdnů, kdy o soukromém metru rozhodnou. „Předpokládám, že návrh schválí,“ věří radní pro dopravu Radovan Šteiner.
Stavbu trasy D chce magistrát svěřit soukromé firmě, protože plánuje ještě jednu velkou akci – prodloužení trasy A z Dejvické do Ruzyně. A na oba projekty nemá peníze.
Praha se inspirovala v Kodani, kde soukromé metro jezdí.
„Tam to funguje dobře,“ konstatoval Šteiner. „Po zhruba dvaceti nebo padesáti letech by pak byla trasa převedena buď zadarmo, nebo za symbolický poplatek jedné koruny na město,“ upřesnil radní.
Město se neobává, že by metro zůstalo nedostavěné nebo že by firma „vytáhla“ jízdné do astronomických částek. Chce všechny tyto nástrahy vyřešit smlouvou. Podepíše ji firma, která zvítězí ve výběrovém řízení, podzemku postaví a bude ji provozovat. Do stavby dá vlastní peníze, na oplátku bude mít zajištěný příjem na desítky let – z jízdného a peněz, kterými bude metro dotovat magistrát. Jako to dělá dosud.
Metro D bude první nově postavená trasa od roku 1985. Dlouhá bude téměř 11 kilometrů a soupravy zastaví v deseti stanicích.
Výstavba by měla začít nejpozději v roce 2010 a podle předběžných odhadů přijde na zhruba 44 miliard korun. „Jako první by měl vzniknout úsek ze stanice Pankrác na Nové Dvory,“ řekl Šteiner.
Poté se stavbaři vrhnou na prodloužení prvního úseku z Nových Dvorů až do Písnice. Jako poslední bude postaven úsek z Pankráce do centra na Hlavní nádraží.
Cestující se na jiné trasy metra dostanou ve dvou přestupních stanicích – Náměstí Míru a Pankrác. Magistrát plánuje, že nová trasa D bude mít vlastní depo.

Stanice nebudou hluboko

Vedení města zatím na nové trase preferuje výstavbu takzvaného lehkého metra. „To totiž umožňuje efektivněji naplánovat převýšení a zatáčky na trase,“ uvedl Šteiner. Lehké metro by lépe zvládlo prudší kopce, kterých je na trase víc, a menší oblouky tunelu. Má být také řízeno automaticky bez obsluhy. Stanice i tunely navíc nebudou tak hluboko pod zemí, jako je tomu u nynějších tras.
„Nižší hloubka stanic snižuje investiční a provozní náklady. Navíc cestující to budou mít na povrch mnohem blíž,“ vysvětlil radní.
Ušetřilo by se tak zejména na spotřebě energie. Kratší by byly například eskalátory, které by do jednotlivých stanic vedly z povrchu.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)

Bude to první metro, které v Česku postaví soukromá firma... A kolik těch meter v česku máme?

Tramvaje se po několika měsících znovu objevily v Denisově a Pekařské ulici v Olomouci. V pondělí tam proběhla zkouška průjezdnosti tramvajové tratě.

Vozy byly testovány bez napětí v troleji, proto je táhly traktory. „Zkoušku pod proudem plánujeme během příštího týdne,“ uvedl Tomáš Trucha z Dopravního podniku města Olomouce, a. s..

zdroj : Olomoucky denik

Nebylo to nic tak tajemného, jak praví aktualizovaná zpráva iDnes:

Příčinou byla porucha zářivky, která způsobila zadýmení stanice, sdělil iDNES.cz dispečer Dopravního podniku. Normální provoz byl ve stanici obnoven v půl šesté odpoledne.

Ve stanici pražského metra Pankrác nestaví až do odvolání vlakové soupravy. Dopravní podnik se omezil na strohé vysvětlení z technických důvodů. Pražský hasičský sbor však iDNES.cz sdělil, že tamní zařízení signalizovalo kolem páté hodiny odpoledne požár.

(iDnes)

Žeby zase tajemný požár bez příčiny a následků?

Po čtyřech letech, kdy byla otevřena nová tramvajová trať z Hlubočep na Barrandov, začne město s výstavbou dalších kolejí.
Zítra dělníci zahájí stavbu na konečné tramvají Laurová v Radlické ulici, odkud by měly tramvajové linky pokračovat až ke stanici metra Radlická.
Úsek dlouhý 1,1 kilometru přijde na 120 milionů korun. Až bude na podzim příštího roku dostavěn, zanikne poslední konečná, kde se ještě tramvaje otáčejí couváním.
Všechny ostatní trasy jsou totiž zakončeny smyčkou. Právě tento nebezpečný způsob otáčení souprav, kdy vůz couvá ze středového pásu na hlavní ulici do ulice vedlejší, byl jedním z hlavních důvodů, proč se město rozhodlo trať protáhnout.
V Laurové totiž mohlo dojít každou chvíli ke srážce s autem, jehož řidič nečeká, že by tramvaj couvala.
Navíc sem mohla zajíždět jen jedna linka a ještě k tomu pouze s jedním vozem.
Trať v Radlicích není jediná, kterou budou moci cestující v nejbližších letech využívat. Kolem roku 2010 by měly místo na autobus vyrazit na tramvaj desetitisíce obyvatel Malešic, Libuše, Holyně nebo Suchdola. „Spolu s výstavbou nových obytných domů v Holyni plánujeme prodloužit tramvajovou trať z Barrandova. Jakmile pokročíme se stavbou trasy metra D, můžeme začít pracovat na trati z Modřan na Nové Dvory a přemýšlíme i o dalších tratích,“ uvedl dříve radní pro dopravu Radovan Šteiner.
Na tramvaj by mohli do dvou let z vlaku přestupovat také cestující na nové smyčce v Podbabě. Podle Šteinera má město zpracovanou projektovou dokumentaci a čeká, až dráhy posunou železniční zastávku.
Tramvaje by měly znovu jezdit také v horní části Václavského náměstí, kde naposledy zacinkaly v roce 1980. Pražská tramvajová síť nyní měří přes 140 kilometrů.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)