Mestská hromadná doprava
Medzi ''vlaky'' môžeme zaradiť aj časť mestskej hromadnej dopravy osôb: metro; koľajovým vozidlom je i električka (čes. tramvaj 
) - téma, ktorá na portáli zatiaľ chýba a tiež si zaslúži povšimnutia...
Před 110 lety, v srpnu 1897, vyjela první tramvaj do ulic Liberce. Trať vedla mezi dnešními Lidovými sady a vlakovým nádražím. Výročí připomíná také výstava historických fotografií a modelů v libereckém Radničním sklípku.
Už 110 let jezdí ulicemi Liberce tramvaje. Výročí připomíná od minulé středy také výstava historických fotografií a modelů starých tramvají v libereckém Radničním sklípku.
První tramvaje, které brázdily ulice Liberce a Jablonce nad Nisou, měly otevřené plošiny pro řidiče. Ten musel jet i za mrazu a deště, a také oddíl pro cestující nebyl vytápěný. Uvnitř bylo pouhých dvacet míst a petrolejové osvětlení, které až po několika letech nahradily otřesuvzdorné žárovky.
„Tramvaje byly tmavozelené se zlatým ozdobným pruhem a jezdily každých pět minut,“ řekl Gisbert Jäkl z občanského sdružení Boveraclub, který se zabývá historií tramvajové dopravy. Na letošní výročí pak upozorňuje tramvaj z roku 1953, která stojí od minulé středy na náměstí Dr. Edvarda Beneše jako poutač na probíhající výstavu.
„Jedná se o typ vozu MT6, který jezdil přes náměstí u radnice, ale i kolem divadla či do Rochlice a Růžodolu. V sousedním Jablonci nad Nisou jezdil také na trase mezi Rychnovem a Janovem,“ prozradil další člen Boveraclubu Tomáš Krebs.
Ojedinělá výstava starých tramvají potrvá do 22. září. Návštěvníci tu prochází podél namalovaných tras míst a zastávek, kudy tramvaje původně jezdily a dozví se zde o podrobnostech a etapách historického vývoje tohoto druhu dopravy v Liberci a Jablonci nad Nisou.
Unikátní modely zachycují všechny tramvaje
„Unikátní modely starých vozů zachycují všechny tramvaje, které jezdily na libereckých a jabloneckých tratích. Zapůjčili jsme je ze soukromých sbírek a ze sbírek Technického muzea v Brně,“ dodal Krebs.
Boveraclub vznikl v roce 1987 a shromažďuje a zachovává předměty, které zachycují staré doby tramvajové dopravy, opravuje staré vozy a připravuje výstavy, stejně jako tuto ve spolupráci s libereckým dopravním podnikem a magistrátem.
Velkou část modelů zhotovil právě Gisbert Jäkl. „Modely jsem vyráběl z několika materiálů. Je to časově náročné a velmi pracné, ale pro mě je to koníček,“ prozradil Jäkl. Několik jeho modelů je pohyblivých s motorizovaným podvozkem, který je kovový. Skříně vozů jsou pak z vrstveného papíru a střechy z broušeného plexiskla.
Tramvaj, která stojí u liberecké radnice, jediný dochovaný vůz tohoto typu v republice, se na náměstí zdrží až do konce výstavy. Pak členové Boveraclubu dokončí její opravu. Rekonstrukce už probíhá šest let od doby, kdy ji přivezli do Liberce z Technického muzea v Brně, a letos má být vrak uvedený do provozu. Liberečtí cestující se tak mohou těšit na vůni nalakovaného dřeva v oddíle, dřevěné lavice naproti sobě i nostalgické kliky kontroleru řidiče.
Tramvaj bude mít i klasický automobilový klakson, protože na počátku provozu na meziměstské trati z Jablonce do Liberce musel řidič na přejezdech houkat. Mezi další doplňky vozu bude patřit i dobová reklama a jablonecký znak, protože vůz jezdil na trase mezi Rychnovem a Janovem na Jablonecku.
Plošiny vozů byly zcela uzavřené, vchody zakrývaly dvoukřídlé teleskopické dveře, opatřené jednoduchými plechovými okapy.
„Dveře umožnili, že mnozí pasažéři naskakovali do tramvaje i za jízdy,“ řekl Krebs.
Prostor řidiče oddělovala skládací kabina a bylo v něm přenosné sedátko. V oddíle pro cestující byly podélné dřevěné lavice. Oddíl osvětlovaly dvě čtveřice velkých bezrámových oken, z nichž vždy dvě krajní byla spouštěcí. MT šestky vyrobené v českolipské vagonce se proháněly Libercem a Jabloncem dvacet let, tedy do roku 1973, a o tři roky později je nahradily vozy typu T3.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - liberecký kraj)
Už 110 let jezdí ulicemi Liberce tramvaje. Výročí připomíná od minulé středy také výstava historických fotografií a modelů starých tramvají v libereckém Radničním sklípku.
První tramvaje, které brázdily ulice Liberce a Jablonce nad Nisou, měly otevřené plošiny pro řidiče. Ten musel jet i za mrazu a deště, a také oddíl pro cestující nebyl vytápěný. Uvnitř bylo pouhých dvacet míst a petrolejové osvětlení, které až po několika letech nahradily otřesuvzdorné žárovky.
„Tramvaje byly tmavozelené se zlatým ozdobným pruhem a jezdily každých pět minut,“ řekl Gisbert Jäkl z občanského sdružení Boveraclub, který se zabývá historií tramvajové dopravy. Na letošní výročí pak upozorňuje tramvaj z roku 1953, která stojí od minulé středy na náměstí Dr. Edvarda Beneše jako poutač na probíhající výstavu.
„Jedná se o typ vozu MT6, který jezdil přes náměstí u radnice, ale i kolem divadla či do Rochlice a Růžodolu. V sousedním Jablonci nad Nisou jezdil také na trase mezi Rychnovem a Janovem,“ prozradil další člen Boveraclubu Tomáš Krebs.
Ojedinělá výstava starých tramvají potrvá do 22. září. Návštěvníci tu prochází podél namalovaných tras míst a zastávek, kudy tramvaje původně jezdily a dozví se zde o podrobnostech a etapách historického vývoje tohoto druhu dopravy v Liberci a Jablonci nad Nisou.
Unikátní modely zachycují všechny tramvaje
„Unikátní modely starých vozů zachycují všechny tramvaje, které jezdily na libereckých a jabloneckých tratích. Zapůjčili jsme je ze soukromých sbírek a ze sbírek Technického muzea v Brně,“ dodal Krebs.
Boveraclub vznikl v roce 1987 a shromažďuje a zachovává předměty, které zachycují staré doby tramvajové dopravy, opravuje staré vozy a připravuje výstavy, stejně jako tuto ve spolupráci s libereckým dopravním podnikem a magistrátem.
Velkou část modelů zhotovil právě Gisbert Jäkl. „Modely jsem vyráběl z několika materiálů. Je to časově náročné a velmi pracné, ale pro mě je to koníček,“ prozradil Jäkl. Několik jeho modelů je pohyblivých s motorizovaným podvozkem, který je kovový. Skříně vozů jsou pak z vrstveného papíru a střechy z broušeného plexiskla.
Tramvaj, která stojí u liberecké radnice, jediný dochovaný vůz tohoto typu v republice, se na náměstí zdrží až do konce výstavy. Pak členové Boveraclubu dokončí její opravu. Rekonstrukce už probíhá šest let od doby, kdy ji přivezli do Liberce z Technického muzea v Brně, a letos má být vrak uvedený do provozu. Liberečtí cestující se tak mohou těšit na vůni nalakovaného dřeva v oddíle, dřevěné lavice naproti sobě i nostalgické kliky kontroleru řidiče.
Tramvaj bude mít i klasický automobilový klakson, protože na počátku provozu na meziměstské trati z Jablonce do Liberce musel řidič na přejezdech houkat. Mezi další doplňky vozu bude patřit i dobová reklama a jablonecký znak, protože vůz jezdil na trase mezi Rychnovem a Janovem na Jablonecku.
Plošiny vozů byly zcela uzavřené, vchody zakrývaly dvoukřídlé teleskopické dveře, opatřené jednoduchými plechovými okapy.
„Dveře umožnili, že mnozí pasažéři naskakovali do tramvaje i za jízdy,“ řekl Krebs.
Prostor řidiče oddělovala skládací kabina a bylo v něm přenosné sedátko. V oddíle pro cestující byly podélné dřevěné lavice. Oddíl osvětlovaly dvě čtveřice velkých bezrámových oken, z nichž vždy dvě krajní byla spouštěcí. MT šestky vyrobené v českolipské vagonce se proháněly Libercem a Jabloncem dvacet let, tedy do roku 1973, a o tři roky později je nahradily vozy typu T3.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - liberecký kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/194658/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/194657/
Velmi daleko je někdy od myšlenky městského úředníka k realizaci nápadu. V případě tramvajové trati v Radlicích 14 let. Přestože se o její výstavbě uvažuje již od roku 1994, dokončena bude příští rok.
Minulý týden dělníci poprvé zarazili sbíječky do asfaltu v Radlické ulici a začali pracovat na prodloužení trati z konečné zastávky Laurová ke stanici metra Radlická, kde bylo na jaře otevřeno velké administrativní centrum.
„Nová trať má být dokončena na podzim roku 2008 a celkové náklady se pohybují kolem 120 milionů korun,“ uvedla mluvčí Dopravního podniku Eva Dydová
Za rok se cestující svezou po novém úseku dlouhém 1,1 kilometru, na němž Dopravní podnik postaví tři nové zastávky. Dosavadní konečná stanice Laurová bude posunuta za křižovatku s ulicí K Vodojemu, zastávka bude u místní školy a tramvaje budou končit na zastávce Radlická přímo u výstupu z metra.
Nová stanice vznikne i na starém úseku mezi Křížovou a Laurovou. Bude se jmenovat Braunova.
Město si od nové trati slibuje, že zlepší dopravu do Radlic i do nových administrativních budov a zdejší lidé budou přímo napojeni na metro. „Bude promě lepší jet dvě zastávky nahoru na Radlickou, než dolů na Anděl,“ těší se obyvatelka Radlic Eva Skálová.
Dnes podle ní tramvaj často uvázne v zácpě před křižovatkou u Ženských domovů a cestující v ní stráví dlouhé minuty zbytečným čekáním. Adalší důkaz, že se někdy čas vleče velmi pomalu. Až totiž bude trať dostavěna, zanikne poslední konečná, kde se ještě tramvaje otáčejí couváním. Všechny ostatní jsou totiž zakončeny smyčkou.
Otáčení souprav, kdy vůz couvá ze středového pásu do vedlejší ulice, je velmi nebezpečné a bylo jedním důvodů, proč se město rozhodlo trať protáhnout. V Laurové totiž mohlo dojít každou chvíli ke srážce s autem, jehož řidič nečeká, že by tramvaj couvala. Navíc sem mohla zajíždět jen jedna linka a ještě k tomu pouze s jedním vozem.
To si uvědomovali dopravní inženýři již v roce 1983, kdy byla tato konečná prohlášena za dočasnou. A pověstné „dočasně“ v tomto případě trvá už 24 let.
Trať v Radlicích není jediná, kterou budou moci cestující v nejbližších letech využívat. Kolem roku 2010 by měli místo na autobus vyrazit na tramvaj obyvatelé Malešic, Libuše nebo Holyně.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Minulý týden dělníci poprvé zarazili sbíječky do asfaltu v Radlické ulici a začali pracovat na prodloužení trati z konečné zastávky Laurová ke stanici metra Radlická, kde bylo na jaře otevřeno velké administrativní centrum.
„Nová trať má být dokončena na podzim roku 2008 a celkové náklady se pohybují kolem 120 milionů korun,“ uvedla mluvčí Dopravního podniku Eva Dydová
Za rok se cestující svezou po novém úseku dlouhém 1,1 kilometru, na němž Dopravní podnik postaví tři nové zastávky. Dosavadní konečná stanice Laurová bude posunuta za křižovatku s ulicí K Vodojemu, zastávka bude u místní školy a tramvaje budou končit na zastávce Radlická přímo u výstupu z metra.
Nová stanice vznikne i na starém úseku mezi Křížovou a Laurovou. Bude se jmenovat Braunova.
Město si od nové trati slibuje, že zlepší dopravu do Radlic i do nových administrativních budov a zdejší lidé budou přímo napojeni na metro. „Bude promě lepší jet dvě zastávky nahoru na Radlickou, než dolů na Anděl,“ těší se obyvatelka Radlic Eva Skálová.
Dnes podle ní tramvaj často uvázne v zácpě před křižovatkou u Ženských domovů a cestující v ní stráví dlouhé minuty zbytečným čekáním. Adalší důkaz, že se někdy čas vleče velmi pomalu. Až totiž bude trať dostavěna, zanikne poslední konečná, kde se ještě tramvaje otáčejí couváním. Všechny ostatní jsou totiž zakončeny smyčkou.
Otáčení souprav, kdy vůz couvá ze středového pásu do vedlejší ulice, je velmi nebezpečné a bylo jedním důvodů, proč se město rozhodlo trať protáhnout. V Laurové totiž mohlo dojít každou chvíli ke srážce s autem, jehož řidič nečeká, že by tramvaj couvala. Navíc sem mohla zajíždět jen jedna linka a ještě k tomu pouze s jedním vozem.
To si uvědomovali dopravní inženýři již v roce 1983, kdy byla tato konečná prohlášena za dočasnou. A pověstné „dočasně“ v tomto případě trvá už 24 let.
Trať v Radlicích není jediná, kterou budou moci cestující v nejbližších letech využívat. Kolem roku 2010 by měli místo na autobus vyrazit na tramvaj obyvatelé Malešic, Libuše nebo Holyně.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/194656/
Pražský dopravní podnik se chystá zjednodušit a zlepšit informování cestujících. Připravuje projekt Anytime - Anywhere (Kdykoli - Kdekoli), který má pasažérům usnadnit přístup k údajům o systému veřejné dopravy a spojení. Zavádět ho chce společnost od podzimu, řekl ČTK ředitel marketingu DP Jan Svoboda.
Projekt zahrnuje tři části. "Rozšíříme zastávkový informační systém a chceme využít i komunikaci prostřednictvím SMS zpráv a letáků, chybí nám spontánní informovanost," uvedl Svoboda. Podnik připravuje i zpřehlednění údajů o jízdném na jízdenkových automatech.
Několik druhů letáků s přehledem tarifů nebo mapkou sítě hromadné dopravy bude DP nabízet ve svých informačních centrech a ve stojanech v metru. "Pro tramvaje o letácích neuvažujeme z ekologických důvodů, řada z nich by asi skončila zmačkaná na zemi," vysvětlil Svoboda.
Cestující budou mít informační tištěné materiály k dispozici v češtině, němčině a angličtině, firma předpokládá jejich distribuci celkově až ve čtyřech světových jazycích. Vzhledem k počtu ruských turistů v metropoli DP uvažuje například o letácích v ruštině.
Ve srovnání kvality městské dopravy v české metropoli, Londýně, Paříži, Vídni a Mnichově upozornila na neposkytování letáčků s tarify mapkami v Praze společnosti Westmister. Svoboda s jejími závěry souhlasil. "Jako hendikep to cítíme stejně," uvedl.
Cestování veřejnou dopravou v hlavním městě by měly usnadnit také nové digitální tabule s informacemi o aktuálním spojení. Nyní je DP provozuje na tramvajových zastávkách na trati z Hlubočep na Barrandov a na Malostranské, v budoucnu by se měly objevit především v přestupních uzlech, například na zastávkách I. P. Pavlova nebo Anděl.
Panely na zastávkách zobrazují nejbližší spoje a počet minut do jejich příjezdu, využívají přitom informace z centrálního dispečinku. "Cestující se dozví opravdu aktuální údaje, stane-li se nějaká neočekávaná událost a jeho tramvaj bude zpožděná, vybere si alternativní spoj," uvedl Svoboda.
Přesné informace o odjezdu konkrétní linky nabídne DP v budoucnu na mobilní telefony. Cestující si textovou zprávou vyžádá čas spoje z určité zastávky a připravovaný systém mu s použitím údajů z dispečinku automaticky odpoví.
Pražský hromadný dopravce chystá v nejbližších měsících propouštění. Společnost má opustit více než 800 pracovníků především z administrativy a dílen. Pro příští rok DP navrhuje zdražení jízdného v průměru o zhruba 20 procent, magistrátu chce návrh předložit v září.
(Autor: ČTK)
Projekt zahrnuje tři části. "Rozšíříme zastávkový informační systém a chceme využít i komunikaci prostřednictvím SMS zpráv a letáků, chybí nám spontánní informovanost," uvedl Svoboda. Podnik připravuje i zpřehlednění údajů o jízdném na jízdenkových automatech.
Několik druhů letáků s přehledem tarifů nebo mapkou sítě hromadné dopravy bude DP nabízet ve svých informačních centrech a ve stojanech v metru. "Pro tramvaje o letácích neuvažujeme z ekologických důvodů, řada z nich by asi skončila zmačkaná na zemi," vysvětlil Svoboda.
Cestující budou mít informační tištěné materiály k dispozici v češtině, němčině a angličtině, firma předpokládá jejich distribuci celkově až ve čtyřech světových jazycích. Vzhledem k počtu ruských turistů v metropoli DP uvažuje například o letácích v ruštině.
Ve srovnání kvality městské dopravy v české metropoli, Londýně, Paříži, Vídni a Mnichově upozornila na neposkytování letáčků s tarify mapkami v Praze společnosti Westmister. Svoboda s jejími závěry souhlasil. "Jako hendikep to cítíme stejně," uvedl.
Cestování veřejnou dopravou v hlavním městě by měly usnadnit také nové digitální tabule s informacemi o aktuálním spojení. Nyní je DP provozuje na tramvajových zastávkách na trati z Hlubočep na Barrandov a na Malostranské, v budoucnu by se měly objevit především v přestupních uzlech, například na zastávkách I. P. Pavlova nebo Anděl.
Panely na zastávkách zobrazují nejbližší spoje a počet minut do jejich příjezdu, využívají přitom informace z centrálního dispečinku. "Cestující se dozví opravdu aktuální údaje, stane-li se nějaká neočekávaná událost a jeho tramvaj bude zpožděná, vybere si alternativní spoj," uvedl Svoboda.
Přesné informace o odjezdu konkrétní linky nabídne DP v budoucnu na mobilní telefony. Cestující si textovou zprávou vyžádá čas spoje z určité zastávky a připravovaný systém mu s použitím údajů z dispečinku automaticky odpoví.
Pražský hromadný dopravce chystá v nejbližších měsících propouštění. Společnost má opustit více než 800 pracovníků především z administrativy a dílen. Pro příští rok DP navrhuje zdražení jízdného v průměru o zhruba 20 procent, magistrátu chce návrh předložit v září.
(Autor: ČTK)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/194544/
Tramvaje zítra oslaví 110 výročí provozu v Liberci. Tuto událost doprovází výstava historických fotografií a modelů starých tramvají v Radničním sklípku, která byla včera slavnostně otevřena. Za historií tramvajové dopravy mohou zájemci vyrazit už ode dnešního dne.
„Výstava potrvá do 22. září v běžných otevíracích hodinách magistrátu a o víkendech,“ uvedla Dagmar Vodvárková z libereckého magistrátu. Návštěvníci mohou vernisáží procházet podél namalovaných tras míst a zastávek, kudy tramvaje původně jezdily, a dozví se zde o všech podrobnostech a etapách historického vývoje tohoto druhu dopravy v Liberci a Jablonci nad Nisou. „Unikátní modely starých vozů zachycují všechny tramvaje, které jezdily na libereckých a jabloneckých tratích. Zapůjčili jsme je ze soukromých sbírek a ze sbírek Technického muzea v Praze,“ uvedl iniciátor výstavy Tomáš Krebs z dopravního podniku a občanského sdružení Boveraclub, které se historií tramvajové dopravy aktivně zabývá.
Velkou část modelů zhotovil Gisbert Jäkl, jenž je také členem Bovera clubu, který výstavu spolupořádá s dopravním podnikem a městem Liberec. „Modely jsem vyráběl z papíru, kartonu a jiných materiálů. Je to časově náročné a velmi pracné, ale pro mě je to koníček,“ prozradil Jäkl. Na výročí rovněž upozorňuje tramvaj z roku 1953, která od středy stojí na náměstí Dr. Edvarda Beneše jako poutač na probíhající výstavu.
„Tento vůz pamatuje nejen provoz přes náměstí u radnice, ale i provoz kolem divadla či do Rochlice a Růžodolu,“ prozradil Krebs. Tramvaj se na náměstí zdrží až do konce výstavy.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - liberecký kraj)
„Výstava potrvá do 22. září v běžných otevíracích hodinách magistrátu a o víkendech,“ uvedla Dagmar Vodvárková z libereckého magistrátu. Návštěvníci mohou vernisáží procházet podél namalovaných tras míst a zastávek, kudy tramvaje původně jezdily, a dozví se zde o všech podrobnostech a etapách historického vývoje tohoto druhu dopravy v Liberci a Jablonci nad Nisou. „Unikátní modely starých vozů zachycují všechny tramvaje, které jezdily na libereckých a jabloneckých tratích. Zapůjčili jsme je ze soukromých sbírek a ze sbírek Technického muzea v Praze,“ uvedl iniciátor výstavy Tomáš Krebs z dopravního podniku a občanského sdružení Boveraclub, které se historií tramvajové dopravy aktivně zabývá.
Velkou část modelů zhotovil Gisbert Jäkl, jenž je také členem Bovera clubu, který výstavu spolupořádá s dopravním podnikem a městem Liberec. „Modely jsem vyráběl z papíru, kartonu a jiných materiálů. Je to časově náročné a velmi pracné, ale pro mě je to koníček,“ prozradil Jäkl. Na výročí rovněž upozorňuje tramvaj z roku 1953, která od středy stojí na náměstí Dr. Edvarda Beneše jako poutač na probíhající výstavu.
„Tento vůz pamatuje nejen provoz přes náměstí u radnice, ale i provoz kolem divadla či do Rochlice a Růžodolu,“ prozradil Krebs. Tramvaj se na náměstí zdrží až do konce výstavy.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - liberecký kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/194138/
Jednoho muže jako sedačku a druhého jako podložku pod nohy použil včera dopoledne v jedné z plzeňských tramvají 43letý cizinec. Když se další cestující zasednutého zastal, dostal pěstí. Policie nyní cizince obvinila z výtržnictví.
Policie zjistila, že 43letý muž nejprve popíjel v baru na Palackého náměstí. "Tam obtěžoval hosty svými velice vulgárními proslovy. Kromě toho obtěžoval také barmanku, se kterou mluvil velice hrubým způsobem, a navíc ji začal osahávat," uvedla mluvčí plzeňské policie Michaela Altmannová.
Poté odjel tramvají směrem na Slovany. "V tramvaji si sedl na nějakého staršího pána a na jiného si položil nohy. Když se proti jeho chování ohradil další z cestujících, inkasoval ránu pěstí. Policisté agresivního opilce zpacifikovali a odvezli na protialkoholní záchytnou stanici," popsala incident mluvčí policie Altmannová.
Když se muž probral, vypočítával nesmírně dlouhý seznam alkoholických nápojů, které vypil. Na incident si ale údajně nepamatuje. Hrozí mu až dva roky vězení.
(iDnes)
Policie zjistila, že 43letý muž nejprve popíjel v baru na Palackého náměstí. "Tam obtěžoval hosty svými velice vulgárními proslovy. Kromě toho obtěžoval také barmanku, se kterou mluvil velice hrubým způsobem, a navíc ji začal osahávat," uvedla mluvčí plzeňské policie Michaela Altmannová.
Poté odjel tramvají směrem na Slovany. "V tramvaji si sedl na nějakého staršího pána a na jiného si položil nohy. Když se proti jeho chování ohradil další z cestujících, inkasoval ránu pěstí. Policisté agresivního opilce zpacifikovali a odvezli na protialkoholní záchytnou stanici," popsala incident mluvčí policie Altmannová.
Když se muž probral, vypočítával nesmírně dlouhý seznam alkoholických nápojů, které vypil. Na incident si ale údajně nepamatuje. Hrozí mu až dva roky vězení.
(iDnes)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/194100/
OLOMOUC - Další technická zkouška prověřovala včera novou tramvajovou trať v olomouckých ulicích Denisova – Pekařská, jejichž rekonstrukce skončí příští víkend. Tramvaje jezdily poprvé samy, ještě před týdnem je po kolejích tahaly traktory.
„Vše bylo v pořádku, žádné závady se neprokázaly,“ potvrdil Tomáš Trucha, vedoucí provozu z Dopravního podniku města Olomouce (DPMO). Do troleje bylo včera vpuštěno potřebných 600 voltů a technici zjišťovali, zda pantografy tramvají s elektrickým vedením správně spolupracují. Především, zda drží stopu a nedochází k odchylkám v zatáčkách. „Nic nepředvídatelného se nestalo,“ řekl Trucha. Proměření čekalo i nové nástupiště, zda odpovídá normám požadovaným drážním úřadem. Další testy se odehrají na trati za týden.
Běžný provoz bude zahájen v sobotu 1. září hned od rána. „Nejenže tímto dnem končí rekonstrukce, ale nechtěli jsme spuštění provozu nechat na pondělí, kdy zcela jistě zavládne ve městě ruch kvůli začátku školního roku,“ vysvětlil primátor Martin Novotný (ODS).
zdroj : Olomoucky denik
„Vše bylo v pořádku, žádné závady se neprokázaly,“ potvrdil Tomáš Trucha, vedoucí provozu z Dopravního podniku města Olomouce (DPMO). Do troleje bylo včera vpuštěno potřebných 600 voltů a technici zjišťovali, zda pantografy tramvají s elektrickým vedením správně spolupracují. Především, zda drží stopu a nedochází k odchylkám v zatáčkách. „Nic nepředvídatelného se nestalo,“ řekl Trucha. Proměření čekalo i nové nástupiště, zda odpovídá normám požadovaným drážním úřadem. Další testy se odehrají na trati za týden.
Běžný provoz bude zahájen v sobotu 1. září hned od rána. „Nejenže tímto dnem končí rekonstrukce, ale nechtěli jsme spuštění provozu nechat na pondělí, kdy zcela jistě zavládne ve městě ruch kvůli začátku školního roku,“ vysvětlil primátor Martin Novotný (ODS).
zdroj : Olomoucky denik
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/193861/
Je to ambiciózní plán.
Berlínský dopravní podnik chce zrušit ve stanicích metra veškeré jezdící schody, které by měly v budoucnosti nahradit výtahy nebo bezbariérové rampy.
O projektu, který by měl usnadnit vozíčkářům v hlavním městě Německa život, nedávno informoval deník DieWelt.
U-Bahn neboli metro tak v nejbližších letech čekají náročné časy. Výměna se totiž bude týkat více než tří set sedmdesáti eskalátorů a zasáhne do provozu sto sedmdesáti stanic na všech linkách berlínského metra.
Jak bude nakonec celé podzemí vypadat, je k vidění již dnes. Na několika nových stanicích totiž eskalátory úplně chybí. Mezi takové patří například zastávky Brandenburger Tor nebo Bundestag.
Se stanicí bez eskalátorů se mohou setkat při návštěvě hlavního města Německa i Češi. Na stanici Hauptbahnhof, která byla otevřena loni a kam přijíždějí vlaky z Prahy, také jezdící schody vůbec nejsou.
„O zrušení všech eskalátorů přemýšlíme velmi intenzivně,“ potvrdila mluvčí berlínského dopravního podniku Petra Reetz.
„Stejně jsou pořád rozbité“
Podle mluvčí eskalátory nemají budoucnost. Protože je berlínské metro hluboko pod povrchem, do technického zázemí se dostává dešťová voda, tající sníh a led. Rez pak schody ničí. „Ze 373 eskalátorů jich je stále asi čtrnáct mimo provoz. Snažíme se je opravit do měsíce, ale ne vždy se nám to daří,“ vysvětluje Reetz.
Navíc jezdící schody prý nejsou tak bezpečné jako výtahy a rampy. Nemohou je používat vozíčkáři či matky s kočárky. „Pokud budou výtahy bez problémů, nevidím důvod, proč změnu neudělat. Na eskalátor stejně s kočárkem nemůžu,“ uvedla pro DieWelt německá cestující Erika Franzmannová.
Když se berlínské metro stavělo, nikdo na vozíčky a kočárky nemyslel. Náprava teď bude velmi nákladná. Kolik však bude stát, zatím nechce nikdo prozradit.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Berlínský dopravní podnik chce zrušit ve stanicích metra veškeré jezdící schody, které by měly v budoucnosti nahradit výtahy nebo bezbariérové rampy.
O projektu, který by měl usnadnit vozíčkářům v hlavním městě Německa život, nedávno informoval deník DieWelt.
U-Bahn neboli metro tak v nejbližších letech čekají náročné časy. Výměna se totiž bude týkat více než tří set sedmdesáti eskalátorů a zasáhne do provozu sto sedmdesáti stanic na všech linkách berlínského metra.
Jak bude nakonec celé podzemí vypadat, je k vidění již dnes. Na několika nových stanicích totiž eskalátory úplně chybí. Mezi takové patří například zastávky Brandenburger Tor nebo Bundestag.
Se stanicí bez eskalátorů se mohou setkat při návštěvě hlavního města Německa i Češi. Na stanici Hauptbahnhof, která byla otevřena loni a kam přijíždějí vlaky z Prahy, také jezdící schody vůbec nejsou.
„O zrušení všech eskalátorů přemýšlíme velmi intenzivně,“ potvrdila mluvčí berlínského dopravního podniku Petra Reetz.
„Stejně jsou pořád rozbité“
Podle mluvčí eskalátory nemají budoucnost. Protože je berlínské metro hluboko pod povrchem, do technického zázemí se dostává dešťová voda, tající sníh a led. Rez pak schody ničí. „Ze 373 eskalátorů jich je stále asi čtrnáct mimo provoz. Snažíme se je opravit do měsíce, ale ne vždy se nám to daří,“ vysvětluje Reetz.
Navíc jezdící schody prý nejsou tak bezpečné jako výtahy a rampy. Nemohou je používat vozíčkáři či matky s kočárky. „Pokud budou výtahy bez problémů, nevidím důvod, proč změnu neudělat. Na eskalátor stejně s kočárkem nemůžu,“ uvedla pro DieWelt německá cestující Erika Franzmannová.
Když se berlínské metro stavělo, nikdo na vozíčky a kočárky nemyslel. Náprava teď bude velmi nákladná. Kolik však bude stát, zatím nechce nikdo prozradit.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/193812/
KOČÁRKŮM „VSTUP ZAKÁZÁN“?
Vestibuly metra komplikují život všem cestujícím. Oproti plánům v některých chybějí druhé vchody, většina z nich nemá bezbariérový přístup. Narazí v nich tak matky s kočárky i lidé na vozíku. Budou někdy stanice k cestujícím přátelštější?
Pro zdravého člověka je to otázka sotva pár minut. Pokud se však dvaatřicetiletý vozíčkář Radek rozhodne nastoupit do metra ve stanici Vyšehrad ve směru od Kongresového centra a odjet na I. P. Pavlova, musí se připravit na složitou anabázi.
„Nejprve musím do stanice Pražského povstání, tam přejet peron a teprve pak jet zpátky přes Vyšehrad a na I. P. Pavlova. Přechod nad magistrálou je pro vozíčkáře k ničemu - je prudký a sám bez pomoci ho nevyjedu,“ stěžuje si Radek.
Stanic, které nutí lidi na vozíku k podobným nedůstojným přesunům, je zvlášť v centru Prahy víc. Bezbariérový přístup má totiž jen zlomek z nich.
A tak ačkoliv město ve velkém nakupuje nízkopodlažní autobusy či tramvaje, podzemní dráha je pro ně nevyzpytatelným labyrintem. „Nosím u sebe mapku, kde jsou vyznačené stanice s výtahy. Jenže když v jedné stanici nefunguje, což se stává poměrně často, z podzemí se nedostanu. Dá to práci plánovat trasu,“ přidává další stížnost Aleš Stárek, jehož před dvanácti lety posadila na vozík autonehoda.
O tom, že cestování po Praze je pro invalidy trauma, se přesvědčili i redaktoři MF DNES. Ti před časem doprovázeli vozíčkáře Vlastimila Rédla na cestě z Břevnova na Chodov. Cesta, která zdravému cestujícímu zabere čtyřicet minut, Rédlovi trvala čtyři hodiny.
Důvod? Nefunkční výtahy.
„Stížností je hodně. Výtahy a hlavně plošiny nás zlobí často,“ přiznává technický ředitel Dopravního podniku Jiří Bezdíček. „Proto chceme od podzimu na webových stránkách informovat vozíčkáře o každé náhlé poruše, aby včas věděli, které stanici se vyhnout,“ uvedl Bezdíček.
Ze čtyřiapadesáti stanic podzemní dráhy jich je bezbariérových pouze dvaatřicet, a to především v okrajových částech města, kde se trasy metra stavěly po roce 1990. Před listopadem 1989 se totiž na vozíčkáře příliš nemyslelo.
I ve stanicích, jež jsou označeny jako bezbariérové, často musí člověk na vozíku požádat o pomoc pracovníka metra - bez jeho pomoci se totiž do výtahu nedostane.
Nový výtah na Můstku
V centru jsou výtahy jen ve stanicích Muzeum, Florenc a Hlavní nádraží. Lidé mohou ve výjimečných případech využívat i služební výtah na I. P. Pavlova.
Naposledy Dopravní podnik vybudoval výtah ve stanici metra B Florenc. Přišel na 80 milionů a dopravce na něj dostal peníze také z Evropské unie. A Evropu chce Praha o peníze žádat dál, protože sama na výstavbu výtahů peníze nemá.
Příští rok by měl Dopravní podnik k seznamu bezbariérových stanic připsat i Můstek. „Tam dokončujeme výtah za 150 milionů korun a připravujeme stavbu výtahu na Chodově,“ řekl Bezdíček.
Dopravní podnik má však i další plány. „Přemýšlíme o tom, že bychom udělali výtah také ve stanici Náměstí Míru a také ve stanici Národní třída,“ uvedl Jiří Bezdíček.
Stavbu nového výtahu by město spojilo s budováním tunelu s jezdícími schody, kterými chce ještě víc zpřístupnit jednu z nejvytíženějších stanic metra. Nový eskalátor i výtah by ústily na roh ulic Lazarská a Omladinářů. Právě tady se totiž skrývá i další velký problém vestibulů podzemní dráhy. Oproti plánům mají často stanice jen jedno vyústění na povrch - a méně vchodů znamená méně cestujících v metru a více v tramvajích.
***
Bezbariérové stanice
Výtah bez obsluhy
Trasa A: Dejvická, Muzeum, Strašnická, Skalka
Trasa B: Zličín, Stodůlky, Luka, Lužiny, Hůrka, Florenc, Vysočanská, Kolbenova, Hloubětín
Trasa C: Budějovická, Pankrác, Muzeum, Hlavní nádraží, Kobylisy, Ládví
Plošina bez obsluhy
Trasa B: Nové Butovice, Smíchovské nádraží
Trasa C: Chodov, Nádraží Holešovice
Služební výtah s obsluhou
Trasa C: Háje, Opatov, Roztyly
Stanice
Vestibuly metra komplikují život všem cestujícím. Oproti plánům v některých chybějí druhé vchody, většina z nich nemá bezbariérový přístup. Narazí v nich tak matky s kočárky i lidé na vozíku. Budou někdy stanice k cestujícím přátelštější?
Pro zdravého člověka je to otázka sotva pár minut. Pokud se však dvaatřicetiletý vozíčkář Radek rozhodne nastoupit do metra ve stanici Vyšehrad ve směru od Kongresového centra a odjet na I. P. Pavlova, musí se připravit na složitou anabázi.
„Nejprve musím do stanice Pražského povstání, tam přejet peron a teprve pak jet zpátky přes Vyšehrad a na I. P. Pavlova. Přechod nad magistrálou je pro vozíčkáře k ničemu - je prudký a sám bez pomoci ho nevyjedu,“ stěžuje si Radek.
Stanic, které nutí lidi na vozíku k podobným nedůstojným přesunům, je zvlášť v centru Prahy víc. Bezbariérový přístup má totiž jen zlomek z nich.
A tak ačkoliv město ve velkém nakupuje nízkopodlažní autobusy či tramvaje, podzemní dráha je pro ně nevyzpytatelným labyrintem. „Nosím u sebe mapku, kde jsou vyznačené stanice s výtahy. Jenže když v jedné stanici nefunguje, což se stává poměrně často, z podzemí se nedostanu. Dá to práci plánovat trasu,“ přidává další stížnost Aleš Stárek, jehož před dvanácti lety posadila na vozík autonehoda.
O tom, že cestování po Praze je pro invalidy trauma, se přesvědčili i redaktoři MF DNES. Ti před časem doprovázeli vozíčkáře Vlastimila Rédla na cestě z Břevnova na Chodov. Cesta, která zdravému cestujícímu zabere čtyřicet minut, Rédlovi trvala čtyři hodiny.
Důvod? Nefunkční výtahy.
„Stížností je hodně. Výtahy a hlavně plošiny nás zlobí často,“ přiznává technický ředitel Dopravního podniku Jiří Bezdíček. „Proto chceme od podzimu na webových stránkách informovat vozíčkáře o každé náhlé poruše, aby včas věděli, které stanici se vyhnout,“ uvedl Bezdíček.
Ze čtyřiapadesáti stanic podzemní dráhy jich je bezbariérových pouze dvaatřicet, a to především v okrajových částech města, kde se trasy metra stavěly po roce 1990. Před listopadem 1989 se totiž na vozíčkáře příliš nemyslelo.
I ve stanicích, jež jsou označeny jako bezbariérové, často musí člověk na vozíku požádat o pomoc pracovníka metra - bez jeho pomoci se totiž do výtahu nedostane.
Nový výtah na Můstku
V centru jsou výtahy jen ve stanicích Muzeum, Florenc a Hlavní nádraží. Lidé mohou ve výjimečných případech využívat i služební výtah na I. P. Pavlova.
Naposledy Dopravní podnik vybudoval výtah ve stanici metra B Florenc. Přišel na 80 milionů a dopravce na něj dostal peníze také z Evropské unie. A Evropu chce Praha o peníze žádat dál, protože sama na výstavbu výtahů peníze nemá.
Příští rok by měl Dopravní podnik k seznamu bezbariérových stanic připsat i Můstek. „Tam dokončujeme výtah za 150 milionů korun a připravujeme stavbu výtahu na Chodově,“ řekl Bezdíček.
Dopravní podnik má však i další plány. „Přemýšlíme o tom, že bychom udělali výtah také ve stanici Náměstí Míru a také ve stanici Národní třída,“ uvedl Jiří Bezdíček.
Stavbu nového výtahu by město spojilo s budováním tunelu s jezdícími schody, kterými chce ještě víc zpřístupnit jednu z nejvytíženějších stanic metra. Nový eskalátor i výtah by ústily na roh ulic Lazarská a Omladinářů. Právě tady se totiž skrývá i další velký problém vestibulů podzemní dráhy. Oproti plánům mají často stanice jen jedno vyústění na povrch - a méně vchodů znamená méně cestujících v metru a více v tramvajích.
***
Bezbariérové stanice
Výtah bez obsluhy
Trasa A: Dejvická, Muzeum, Strašnická, Skalka
Trasa B: Zličín, Stodůlky, Luka, Lužiny, Hůrka, Florenc, Vysočanská, Kolbenova, Hloubětín
Trasa C: Budějovická, Pankrác, Muzeum, Hlavní nádraží, Kobylisy, Ládví
Plošina bez obsluhy
Trasa B: Nové Butovice, Smíchovské nádraží
Trasa C: Chodov, Nádraží Holešovice
Služební výtah s obsluhou
Trasa C: Háje, Opatov, Roztyly
Stanice
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/193811/
Přestože pražská podzemní dráha převeze každý den více než milion cestujících, dostatečně nevyužívá kapacitu, jakou má.
Mohou za to i chybějící výstupy ze stanic metra, a to zejména v centru města. Projektanti je sice většinou zakreslili do návrhů a plánů, dělníci je však v osmdesátých letech nepostavili. Chyběly peníze.
Původně tak měli lidé sestupovat do podzemí například z Lazarské ulice, Kafkova náměstí nebo přímo z pasáže Černá růže u Můstku. Místo toho musí chodit pěšky nebo dokonce jezdit tramvajemi.
„Stanice Národní třída nebo Staroměstská mají výstup z nástupiště jen na jednu stranu. Proto tyto stanice nevyužívá tolik cestujících,“ potvrdil odborník na dopravní stavby Vladimír Jirout.
Nyní Dopravní podnik i radnice Prahy 1 uvažují o tom, že by se v metru dodatečně objevily druhé východy.
„Asi před měsícem jsme začali jednat s vedením dopravce o tom, že by ze stanice Národní třída postavil na povrch tunel s eskalátory,“ řekl radní Prahy 1 Filip Dvořák.
Ten by ústil v Lazarské ulici. „To je důležitý přestupní uzel a vstup do metra tady citelně chybí,“ připomněl Dvořák. Lidé by měli mít také možnost vystoupit ze stanice Staroměstská u kostela svatého Mikuláše na Kafkově náměstí a z Můstku do pasáže Černá růže. „Tady už je na nový tunel s eskalátory dokonce připraven suterén,“ dodal Dvořák.
Druhé vstupy do metra mají lidem zjednodušit dopravu a přivést do podzemní dráhy další cestující, kteří se dnes tlačí v tramvajích.
O dobudování druhých vestibulů se navíc uvažuje také ve stanici Želivského a Strašnická. Tady již dokonce vedou z nástupiště schody -končí však ve zdi.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Mohou za to i chybějící výstupy ze stanic metra, a to zejména v centru města. Projektanti je sice většinou zakreslili do návrhů a plánů, dělníci je však v osmdesátých letech nepostavili. Chyběly peníze.
Původně tak měli lidé sestupovat do podzemí například z Lazarské ulice, Kafkova náměstí nebo přímo z pasáže Černá růže u Můstku. Místo toho musí chodit pěšky nebo dokonce jezdit tramvajemi.
„Stanice Národní třída nebo Staroměstská mají výstup z nástupiště jen na jednu stranu. Proto tyto stanice nevyužívá tolik cestujících,“ potvrdil odborník na dopravní stavby Vladimír Jirout.
Nyní Dopravní podnik i radnice Prahy 1 uvažují o tom, že by se v metru dodatečně objevily druhé východy.
„Asi před měsícem jsme začali jednat s vedením dopravce o tom, že by ze stanice Národní třída postavil na povrch tunel s eskalátory,“ řekl radní Prahy 1 Filip Dvořák.
Ten by ústil v Lazarské ulici. „To je důležitý přestupní uzel a vstup do metra tady citelně chybí,“ připomněl Dvořák. Lidé by měli mít také možnost vystoupit ze stanice Staroměstská u kostela svatého Mikuláše na Kafkově náměstí a z Můstku do pasáže Černá růže. „Tady už je na nový tunel s eskalátory dokonce připraven suterén,“ dodal Dvořák.
Druhé vstupy do metra mají lidem zjednodušit dopravu a přivést do podzemní dráhy další cestující, kteří se dnes tlačí v tramvajích.
O dobudování druhých vestibulů se navíc uvažuje také ve stanici Želivského a Strašnická. Tady již dokonce vedou z nástupiště schody -končí však ve zdi.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/193810/
Běžíte na zastávku tramvaje či autobusu, přestože nevíte, kdy přesně má váš spoj přijet. Nechcete totiž riskovat, že vámvůz ujede a budete muset dlouhé minuty čekat na další.
Tak to dnes v pražských ulicích běžně chodí. Příští rok bude stačit, když před odchodem z domova pošlete přes mobil SMS zprávu a obratem vám Dopravní podnik zašle informaci o tom, za jak dlouho váš spoj do zastávky přijede. A to i v případě, že pojede dřív nebo bude mít naopak zpoždění.
Dispečeři Dopravního podniku totiž přesně vědí, kde se spoj na trase zrovna nachází, a s odchylkou od jízdního řádu počítají.
„SMS informace chceme posílat lidem, kteří nastupují v zastávkách, jež nebudou vybaveny elektronickými tabulemi s informacemi o příjezdech. Na těchto zastávkách budou letáky s popisem, jak esemesku poslat,“ popsal záměr Dopravního podniku ředitel marketinku a komunikace Jan Svoboda.
Slepcům poradí hlas počítače
Podle něj cestujícím postačí napsat jen zkrácené názvy zastávek a číslo linky, aby byla komunikace s dopravním dispečinkem co nejrychlejší. Na desítkách zastávek pak budou nové elektronické tabule s jízdními řády, které budou moci využívat i nevidomí a slabozrací cestující. Ti totiž dostanou od městského dopravce dálkové ovládání - stačí, aby na zastávce stiskli tlačítko, a počítač jim okamžitě řekne, která tramvaj za jak dlouho přijede a jakým jede směrem.
Podobný systém funguje v řadě evropských velkoměst a od letošního roku také třeba v Olomouci.
To však nejsou jediné změny, které Dopravní podnik chystá. Zejména návštěvníci hlavního města si totiž občas stěžují na to, že nerozumějí orientačním tabulím v metru.
„Orientační systém v Metru je katastrofální. Nedivím se turistům a mimopražským, že bloudí. Když sjedu do stanice metra, tak musím dojít až těsně k orientační tabuli, abych zjistil, kde jsem a ze které strany mi to jede,“ postěžoval si v nedávném on-line rozhovoru s generálním ředitelem Dopravního podniku Martinem Dvořákem jeden z uživatelů serveru iDNES.cz.
Lidé navrhují, aby dopravce na nástupištích nainstaloval tabule se směrovou šipkou, kam vlak jede, jak jsou na to zvyklí na nádražích.
„Souhlasím s tím, že v metru to může někoho mást. I tento systém se bude zřejmě měnit,“ dodal Svoboda.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Tak to dnes v pražských ulicích běžně chodí. Příští rok bude stačit, když před odchodem z domova pošlete přes mobil SMS zprávu a obratem vám Dopravní podnik zašle informaci o tom, za jak dlouho váš spoj do zastávky přijede. A to i v případě, že pojede dřív nebo bude mít naopak zpoždění.
Dispečeři Dopravního podniku totiž přesně vědí, kde se spoj na trase zrovna nachází, a s odchylkou od jízdního řádu počítají.
„SMS informace chceme posílat lidem, kteří nastupují v zastávkách, jež nebudou vybaveny elektronickými tabulemi s informacemi o příjezdech. Na těchto zastávkách budou letáky s popisem, jak esemesku poslat,“ popsal záměr Dopravního podniku ředitel marketinku a komunikace Jan Svoboda.
Slepcům poradí hlas počítače
Podle něj cestujícím postačí napsat jen zkrácené názvy zastávek a číslo linky, aby byla komunikace s dopravním dispečinkem co nejrychlejší. Na desítkách zastávek pak budou nové elektronické tabule s jízdními řády, které budou moci využívat i nevidomí a slabozrací cestující. Ti totiž dostanou od městského dopravce dálkové ovládání - stačí, aby na zastávce stiskli tlačítko, a počítač jim okamžitě řekne, která tramvaj za jak dlouho přijede a jakým jede směrem.
Podobný systém funguje v řadě evropských velkoměst a od letošního roku také třeba v Olomouci.
To však nejsou jediné změny, které Dopravní podnik chystá. Zejména návštěvníci hlavního města si totiž občas stěžují na to, že nerozumějí orientačním tabulím v metru.
„Orientační systém v Metru je katastrofální. Nedivím se turistům a mimopražským, že bloudí. Když sjedu do stanice metra, tak musím dojít až těsně k orientační tabuli, abych zjistil, kde jsem a ze které strany mi to jede,“ postěžoval si v nedávném on-line rozhovoru s generálním ředitelem Dopravního podniku Martinem Dvořákem jeden z uživatelů serveru iDNES.cz.
Lidé navrhují, aby dopravce na nástupištích nainstaloval tabule se směrovou šipkou, kam vlak jede, jak jsou na to zvyklí na nádražích.
„Souhlasím s tím, že v metru to může někoho mást. I tento systém se bude zřejmě měnit,“ dodal Svoboda.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/193438/
Na stanicích MHD budou elektronické tabule, které lidem sdělí, za jak dlouho jim přijede jejich spoj
Nevyznáte se v jízdních řádech tramvají a autobusů? Nebo vám pije krev to, že spoje mnohdy podle nich ani nejezdí?
Již příští rok by měl tento problém odpadnout. Dopravní podnik se totiž chystá zmodernizovat systém informování cestujících.
Zatímco dnes musí lidé, kteří se vydají na zastávku, luštit v jízdních řádech, brzy by je mohly o odjezdech spojů městské hromadné dopravy informovat elektronické tabule, jimiž budou zastávky vybaveny.
Nebo postačí napsat přes mobil SMS zprávu a obratem člověku přijde informace, kde se zrovna na trase nachází očekávaný spoj a kdy přijede. „Současný zastávkový informační systém je neefektivní. Když jsou výluky, tak se musí jízdní řády přelepovat. Nemůžeme včas reagovat na nenadálé změny tras či zpoždění,“ připustil ředitel marketingu a komunikace podniku Jan Svoboda.
„Nově chceme cestující informovat v reálném čase,“ dodal.
Na zastávkách budou příští rok instalovány elektronické tabule, na kterých „poběží“ informace o odjezdech nejbližších linek. Podobné zařízení, jemuž se říká „inteligentní zastávka“, si už pochvalují cestující, kteří nastupují na zastávkách na nejnovější tramvajové trati na Barrandov. Elektronická tabule je také již na Malostranské.
Systém rozpozná i zpoždění
Cestující si dnes mnohdy stěžují, že zejména tramvaje v centru města nejezdí podle jízdních řádů. Stačí, aby se souprava na chvíli zdržela na křižovatce ucpané auty, a jízdní řády vyvěšené na stojanech na zastávkách jsou v tu chvíli k ničemu. Nový systém by měl reagovat na aktuální stav v provozu - počítat s odchylkou od plánovaného jízdního řádu, ale i s tím, že vůz může mít poruchu a vynechá.
„Všechny tramvaje i autobusy jsou vybaveny GPS navigací, takže přesně víme, kde na trase zrovna jsou. Dispečink ví i o všech náhlých uzavírkách, poruchách nebo nehodách, takže bude moci informace na tabulích hned měnit,“ vysvětlil Svoboda. Lidé si tak mohou ihned zvolit náhradní trasu.
„Chceme, aby cestující věděli, za jak dlouho jim spoj přijede, aby nemuseli čekat na zastávce a mohli si jít třeba koupit noviny,“ dodal.
Novým informačním systémem mají podle něj být vybaveny desítky zastávek autobusů i tramvají, zejména v centru. Jako první přijdou na řadu přestupní zastávky.
Elektronické tabule by měly být také na chodníku před vstupy do stanic podzemní dráhy. To aby lidé nemuseli scházet do metra a tam několik minut čekat, místo aby si třeba na povrchu vyřídili telefonát nebo vykouřili cigaretu.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Nevyznáte se v jízdních řádech tramvají a autobusů? Nebo vám pije krev to, že spoje mnohdy podle nich ani nejezdí?
Již příští rok by měl tento problém odpadnout. Dopravní podnik se totiž chystá zmodernizovat systém informování cestujících.
Zatímco dnes musí lidé, kteří se vydají na zastávku, luštit v jízdních řádech, brzy by je mohly o odjezdech spojů městské hromadné dopravy informovat elektronické tabule, jimiž budou zastávky vybaveny.
Nebo postačí napsat přes mobil SMS zprávu a obratem člověku přijde informace, kde se zrovna na trase nachází očekávaný spoj a kdy přijede. „Současný zastávkový informační systém je neefektivní. Když jsou výluky, tak se musí jízdní řády přelepovat. Nemůžeme včas reagovat na nenadálé změny tras či zpoždění,“ připustil ředitel marketingu a komunikace podniku Jan Svoboda.
„Nově chceme cestující informovat v reálném čase,“ dodal.
Na zastávkách budou příští rok instalovány elektronické tabule, na kterých „poběží“ informace o odjezdech nejbližších linek. Podobné zařízení, jemuž se říká „inteligentní zastávka“, si už pochvalují cestující, kteří nastupují na zastávkách na nejnovější tramvajové trati na Barrandov. Elektronická tabule je také již na Malostranské.
Systém rozpozná i zpoždění
Cestující si dnes mnohdy stěžují, že zejména tramvaje v centru města nejezdí podle jízdních řádů. Stačí, aby se souprava na chvíli zdržela na křižovatce ucpané auty, a jízdní řády vyvěšené na stojanech na zastávkách jsou v tu chvíli k ničemu. Nový systém by měl reagovat na aktuální stav v provozu - počítat s odchylkou od plánovaného jízdního řádu, ale i s tím, že vůz může mít poruchu a vynechá.
„Všechny tramvaje i autobusy jsou vybaveny GPS navigací, takže přesně víme, kde na trase zrovna jsou. Dispečink ví i o všech náhlých uzavírkách, poruchách nebo nehodách, takže bude moci informace na tabulích hned měnit,“ vysvětlil Svoboda. Lidé si tak mohou ihned zvolit náhradní trasu.
„Chceme, aby cestující věděli, za jak dlouho jim spoj přijede, aby nemuseli čekat na zastávce a mohli si jít třeba koupit noviny,“ dodal.
Novým informačním systémem mají podle něj být vybaveny desítky zastávek autobusů i tramvají, zejména v centru. Jako první přijdou na řadu přestupní zastávky.
Elektronické tabule by měly být také na chodníku před vstupy do stanic podzemní dráhy. To aby lidé nemuseli scházet do metra a tam několik minut čekat, místo aby si třeba na povrchu vyřídili telefonát nebo vykouřili cigaretu.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/193437/
Pražský dopravní podnik připravil pro magistrát materiál, ve kterém navrhuje zvýšit jízdné v průměru o zhruba 20 procent. V pražské příloze dnešního Práva to uvedl ředitel společnosti Martin Dvořák. Podnik podle něj návrh předloží pražským radním v září, zdražení by chtěl prosadit od počátku příštího roku. "Je to proto, aby DP mohl pokrýt větší část svých nákladů z vlastních zdrojů, a hlavně, aby měl dostatek investičních prostředků na další budování a modernizaci infrastruktury MHD," řekl deníku Dvořák. Příjmy za dražší jízdné mají částečně pokrýt i zvýšení cen elektřiny a pohonných hmot.
Podle ředitele DP by měly podražit spíše jednorázové jízdenky, cena časových kuponů by se měla zvýšit méně. Pražané by tak ze svých daní nedotovali jízdenky turistům a dlouhodobé předplatitele by zdražení neodradilo od jízdy veřejnou dopravou, vysvětlil v Právu podstatu návrhu Dvořák.
Zvýšit ceny jízdného v pražské hromadné dopravě doporučila podniku auditorská společnost BNV Consulting. Po kontrole hospodaření městského dopravce navrhla i propouštění zaměstnanců, které podnik oznámil už v druhé polovině července. Ze společnosti má v nejbližších měsících odejít více než 800 pracovníků, což je zhruba šest procent z celkového počtu. Pracovní místa se budou rušit především v administrativě, řidičů vozidel MHD má naopak přibývat.
(Autor: ČTK)
Podle ředitele DP by měly podražit spíše jednorázové jízdenky, cena časových kuponů by se měla zvýšit méně. Pražané by tak ze svých daní nedotovali jízdenky turistům a dlouhodobé předplatitele by zdražení neodradilo od jízdy veřejnou dopravou, vysvětlil v Právu podstatu návrhu Dvořák.
Zvýšit ceny jízdného v pražské hromadné dopravě doporučila podniku auditorská společnost BNV Consulting. Po kontrole hospodaření městského dopravce navrhla i propouštění zaměstnanců, které podnik oznámil už v druhé polovině července. Ze společnosti má v nejbližších měsících odejít více než 800 pracovníků, což je zhruba šest procent z celkového počtu. Pracovní místa se budou rušit především v administrativě, řidičů vozidel MHD má naopak přibývat.
(Autor: ČTK)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/193322/
Zastaralou trať čeká rekonstrukce, cesta se může zkrátit o několik minut
Liberec, Jablonec nad Nisou – Cesta z centra Liberce do středu Jablonce nad Nisou tramvají by za pár let měla být rychlejší než dosud. Dopravní podnik města Liberce připravuje studii kompletní rekonstrukce více než půl století staré tramvajové tratě. Rozsáhlá oprava by přišla zhruba půl miliardy korun. „Na řadě míst je potřeba trať opravit. Zvýšilo by to rychlost, plynulost i bezpečnost provozu,“ říká provozní ředitel Ludvík Lavička. Až dosud trať trvá tramvaji 29 minut. První zrychlení už by mohlo přinést plánované zdvojkolejnění tramvajové tratě mezi terminálem ve Fügnerově ulici a zastávkou Lékárna ve Vratislavicích nad Nisou. „Trať je na to z velké části připravená, počítali jsme s tím už při předchozích úpravách,“ dodal Lavička.
Například při opravě úseku mezi Novou Rudou a zastávkou U Lomu je připraven dostatečně široký pruh pro další kolej, troleje jsou záměrně uprostřed, aby mohly pokrývat i druhou trať. Už samotné zdvojkolejnění v tomto úseku povede podle Lavičky k tomu, že do Jablonce nebude trvat cesta déle než 25 minut.
V úseku k Lékárně je tramvaj nejvytíženější, především kvůli masové výstavbě nových bytů v Zeleném údolí. Samotné rozšíření tratě do Vratislavic by nemělo být ani příliš nákladné. Například nový úsek přes Textilanu má podle dohody města zaplatit nizozemský investor, který tu chce vybudovat obří nákupní centrum. Zatím ale zůstává jen u slov a areál zarůstá.
Tramvaji do Jablonce ještě nedávno hrozil zánik kvůli obřímu projektu Regiotram. Ten počítal jen s úsekem do Vratislavic, kde by se tramvaje napojily na železniční trať. Poté, co Regiotram odmítlo podpořit ministerstvo dopravy, šance na zachování tramvajové trati podstatně stouply. „Trať to nemá ještě odpískané,“ tvrdí Lavička. Podle primátora Liberce a předsedy představenstva dopravního podniku Jiřího Kittnera je ale otázkou, kdo opravy zaplatí. Město takové peníze nemá. „Měl by to z velké části platit kraj,“ míní primátor.
„Čistě pragmaticky mi může být jedno, co bude s tratí za Vratislavicemi, to už není naše území,“ podotkl Kittner. K mírné změně názoru na budoucnost tramvaje kromě neúspěchu Regiotramu došlo i výměnou politického vedení radnice v Jablonci, kde se k moci dostali zastánci tramvají v čele s Jindřichem Berounským. Tramvaj je přitom bezkonkurenčně nejčastěji používaným veřejným dopravním prostředkem mezi oběma městy, autobusy a vlaky přepraví podstatně méně lidí.
Trať prošla naposledy kompletní rekonstrukcí v roce 1974. Od devadesátých let probíhají částečné opravy vždy na vybraném úseku. Loni například okolo Proseče nad Nisou. „Nepočítáme s tím, že bychom trať zastavili a jen opravovali, budou to opět postupné kroky,“ dodal Lavička. Už příští rok by se například měl opravit úsek od Lékárny k Dlouhomostecké ulici ve Vratislavicích. Studie počítá i s novým terminálem v Proseči, kde budou mít lidé snazší přestup na vlak. Podle Lavičky je potřeba na trati vyměnit nejen celý svršek, ale také opravit opěrné zdi nebo zvětšit vzdálenost od chodníků.
V Jablonci navíc vzniká plán, že by tramvaj jezdila dále do centra, než jen dosud do Tyršových sadů. Po opravě by měla být celá trať v rozchodu 1435 milimetrů na rozdíl od dosavadního metrového. Tím je tramvaj v republice unikátní, nikde jinde na tak úzkém profilu nejezdí.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - liberecký kraj)
Liberec, Jablonec nad Nisou – Cesta z centra Liberce do středu Jablonce nad Nisou tramvají by za pár let měla být rychlejší než dosud. Dopravní podnik města Liberce připravuje studii kompletní rekonstrukce více než půl století staré tramvajové tratě. Rozsáhlá oprava by přišla zhruba půl miliardy korun. „Na řadě míst je potřeba trať opravit. Zvýšilo by to rychlost, plynulost i bezpečnost provozu,“ říká provozní ředitel Ludvík Lavička. Až dosud trať trvá tramvaji 29 minut. První zrychlení už by mohlo přinést plánované zdvojkolejnění tramvajové tratě mezi terminálem ve Fügnerově ulici a zastávkou Lékárna ve Vratislavicích nad Nisou. „Trať je na to z velké části připravená, počítali jsme s tím už při předchozích úpravách,“ dodal Lavička.
Například při opravě úseku mezi Novou Rudou a zastávkou U Lomu je připraven dostatečně široký pruh pro další kolej, troleje jsou záměrně uprostřed, aby mohly pokrývat i druhou trať. Už samotné zdvojkolejnění v tomto úseku povede podle Lavičky k tomu, že do Jablonce nebude trvat cesta déle než 25 minut.
V úseku k Lékárně je tramvaj nejvytíženější, především kvůli masové výstavbě nových bytů v Zeleném údolí. Samotné rozšíření tratě do Vratislavic by nemělo být ani příliš nákladné. Například nový úsek přes Textilanu má podle dohody města zaplatit nizozemský investor, který tu chce vybudovat obří nákupní centrum. Zatím ale zůstává jen u slov a areál zarůstá.
Tramvaji do Jablonce ještě nedávno hrozil zánik kvůli obřímu projektu Regiotram. Ten počítal jen s úsekem do Vratislavic, kde by se tramvaje napojily na železniční trať. Poté, co Regiotram odmítlo podpořit ministerstvo dopravy, šance na zachování tramvajové trati podstatně stouply. „Trať to nemá ještě odpískané,“ tvrdí Lavička. Podle primátora Liberce a předsedy představenstva dopravního podniku Jiřího Kittnera je ale otázkou, kdo opravy zaplatí. Město takové peníze nemá. „Měl by to z velké části platit kraj,“ míní primátor.
„Čistě pragmaticky mi může být jedno, co bude s tratí za Vratislavicemi, to už není naše území,“ podotkl Kittner. K mírné změně názoru na budoucnost tramvaje kromě neúspěchu Regiotramu došlo i výměnou politického vedení radnice v Jablonci, kde se k moci dostali zastánci tramvají v čele s Jindřichem Berounským. Tramvaj je přitom bezkonkurenčně nejčastěji používaným veřejným dopravním prostředkem mezi oběma městy, autobusy a vlaky přepraví podstatně méně lidí.
Trať prošla naposledy kompletní rekonstrukcí v roce 1974. Od devadesátých let probíhají částečné opravy vždy na vybraném úseku. Loni například okolo Proseče nad Nisou. „Nepočítáme s tím, že bychom trať zastavili a jen opravovali, budou to opět postupné kroky,“ dodal Lavička. Už příští rok by se například měl opravit úsek od Lékárny k Dlouhomostecké ulici ve Vratislavicích. Studie počítá i s novým terminálem v Proseči, kde budou mít lidé snazší přestup na vlak. Podle Lavičky je potřeba na trati vyměnit nejen celý svršek, ale také opravit opěrné zdi nebo zvětšit vzdálenost od chodníků.
V Jablonci navíc vzniká plán, že by tramvaj jezdila dále do centra, než jen dosud do Tyršových sadů. Po opravě by měla být celá trať v rozchodu 1435 milimetrů na rozdíl od dosavadního metrového. Tím je tramvaj v republice unikátní, nikde jinde na tak úzkém profilu nejezdí.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - liberecký kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/193283/
Šofér prešovskej MHD jazdil opitý
16. augusta 2007
Policajti odhalili ďalšieho vodiča autobusu, ktorý si sadol za volant opitý. Alkohol zistili u šoféra vozidla mestskej hromadnej dopravy v Prešove. Mužovi zadržali vodičských preukaz, čaká ho tiež prepustenie z práce. Informovala o tom polícia a prešovský dopravný podnik.
Vodičovi namerali ráno pri kontrole, ktorá bola zameraná na nákladné vozidlá a autobusy, 0,38 mg/l alkoholu, povedal Daniel Džobanik z krajského riaditeľstva polície. Muž príde podľa neho o vodičský preukaz; ostane tiež bez práce. "Budeme postupovať v súlade so Zákonníkom práce, je to hrubé porušenie pracovnej disciplíny. (...) Je to nezodpovednosť a absolútne netolerujeme takéto veci," povedal výkonný riaditeľ Dopravného podniku mesta Prešov Peter Janus.
Vodič mal podľa Janusa nad 50 rokov, dopravný podnik zamestnáva v súčasnosti asi 190 vodičov. Medzi zamestnancami zvykne kontrolovať prípadné požitie alkoholu aj samotný podnik.
Polícia pri kontrolách namerala v minulosti alkohol už u viacerých vodičov autobusu. Začiatkom júla napríklad opitý vodič v obci Nededza pri Žiline spôsobil podľa polície nehodu, pri ktorej šesť ľudí utrpelo ľahšie zranenia.
(Pravda)
16. augusta 2007
Policajti odhalili ďalšieho vodiča autobusu, ktorý si sadol za volant opitý. Alkohol zistili u šoféra vozidla mestskej hromadnej dopravy v Prešove. Mužovi zadržali vodičských preukaz, čaká ho tiež prepustenie z práce. Informovala o tom polícia a prešovský dopravný podnik.
Vodičovi namerali ráno pri kontrole, ktorá bola zameraná na nákladné vozidlá a autobusy, 0,38 mg/l alkoholu, povedal Daniel Džobanik z krajského riaditeľstva polície. Muž príde podľa neho o vodičský preukaz; ostane tiež bez práce. "Budeme postupovať v súlade so Zákonníkom práce, je to hrubé porušenie pracovnej disciplíny. (...) Je to nezodpovednosť a absolútne netolerujeme takéto veci," povedal výkonný riaditeľ Dopravného podniku mesta Prešov Peter Janus.
Vodič mal podľa Janusa nad 50 rokov, dopravný podnik zamestnáva v súčasnosti asi 190 vodičov. Medzi zamestnancami zvykne kontrolovať prípadné požitie alkoholu aj samotný podnik.
Polícia pri kontrolách namerala v minulosti alkohol už u viacerých vodičov autobusu. Začiatkom júla napríklad opitý vodič v obci Nededza pri Žiline spôsobil podľa polície nehodu, pri ktorej šesť ľudí utrpelo ľahšie zranenia.
(Pravda)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/192751/
Kufřík první pomoci i hasicí přístroj jsou v tramvajích povinné, cestující se k nim však nedostanou
Nehoda tramvaje nebo autobusu MHD není v přeplněných ulicích hlavního města ničím výjimečným. Všechny vozy Dopravního podniku jsou proto vybaveny lékárničkami a dalšími záchrannými pomůckami. Jenže – cestující se k nim při nehodě nedostanou. Lékárničky jsou často zamčené.
„Umístěny jsou v kabině řidiče nebo strojvedoucího. Místa jsou označena bílým křížem v zeleném poli a doplněna nápisem, jak se k nim dostat,“ uvedla mluvčí Dopravního podniku Eva Dydová.
Pokud se však zraní cestující v druhém voze tramvaje, kde není šofér, musí ostatní lidé buď vylomit dveře prázdné kabiny řidiče, nebo rozbít plexisklo, za nímž lékárnička je.
„Ano, skutečně je nutné překonat plexisklo, za kterým je schována. Ve skříňkách za kabinou jsou uzamčeny také hasicí přístroje,“ potvrdil řidič tramvaje, který nechtěl zveřejnit jméno.
Udivený byl Matěj Rígr, který si záchranného kufříku všiml: „Je v malé skříňce uvnitř kabiny. Sám jsem přemýšlel, jak bych se k lékárničce dostal, kdyby se něco stalo.“
Dopravní podnik v umístění záchranářského kufříku problém nevidí. Prý není těžké se k němu dostat.
Skříňky s hasicím přístrojem zloději kradli
Pod zámkem má Dopravní podnik také hasicí přístroje v tramvajích. „Všechny jsou uzamčeny ve zvláštní skříňce za kabinou řidiče,“ připustila Dydová.
Pokud ve voze začne hořet, musí se cestující k přístrojům dostat násilím. A budou potřebovat hodně síly, skříňky jsou ve většině vozů kovové. Proč? Městský dopravce se tak brání proti zlodějům, kteří přístroje z tramvají poměrně často kradou. „Zamykáme je po dohodě s hasiči. Ale i tak se stává, že skříňku někdo vypáčí a přístroj ukradne. Ztrácí se zejména z druhých vozů,“ podotkla mluvčí.
V případě hasicích přístrojů však mluvčí hasičů Vít Pernica nevidí zas tak velký problém, že jsou pouze v kabině řidiče: „Hasicí přístroj je určen primárně na ochranu majetku, ne cestujících. Ty by měl řidič hlavně z vozu dostat ven a pak se teprve zabývat hašením.“
V autobusech je přesto situace jiná. „Jeden přístroj má v kabině řidič, druhý je pak umístěn pod zadním sedadlem, aby ho měli k dispozici i cestující. Všechny jsou pravidelně kontrolovány a jsou zcela v pořádku,“ potvrdil řidič autobusu Miroslav Pekárek.
Šoféři se učí, jak dát první pomoc
Na každého pražského tramvajáka připadá v průměru jedna nehoda ročně. Řidiči městských autobusů jsou na tom lépe. Ty potká nehoda přibližně jednou za dva roky.
Každá sedmá havárie tramvaje potom padá na vrub řidiče. U autobusů je vinou šoférů způsobena dokonce každá druhá nehoda.
„Za celou směnu se totiž prakticky nedostaneme z hustého provozu a nejezdíme tak často jako tramvaje po svém vlastním pásu,“ řekl řidič autobusu.
Sami šoféři potom přiznávají, že nehoda potká alespoň jednou za život každého z nich.
Také proto se na pravidelných školeních seznamují s novými předpisy a první pomocí.
„Kurzem procházejí každoročně. Lidé se tak nemusí bát, že by jim naši zaměstnanci neuměli v nenadálé situaci pomoci,“ sdělila mluvčí Dopravního podniku Eva Dydová.
„Školení je pokaždé třídenní a všichni na něj musíme. Také na něm probíráme různé situace, které se můžou stát, a díváme se na školicí filmy,“ popsal řidič autobusu Miroslav.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Nehoda tramvaje nebo autobusu MHD není v přeplněných ulicích hlavního města ničím výjimečným. Všechny vozy Dopravního podniku jsou proto vybaveny lékárničkami a dalšími záchrannými pomůckami. Jenže – cestující se k nim při nehodě nedostanou. Lékárničky jsou často zamčené.
„Umístěny jsou v kabině řidiče nebo strojvedoucího. Místa jsou označena bílým křížem v zeleném poli a doplněna nápisem, jak se k nim dostat,“ uvedla mluvčí Dopravního podniku Eva Dydová.
Pokud se však zraní cestující v druhém voze tramvaje, kde není šofér, musí ostatní lidé buď vylomit dveře prázdné kabiny řidiče, nebo rozbít plexisklo, za nímž lékárnička je.
„Ano, skutečně je nutné překonat plexisklo, za kterým je schována. Ve skříňkách za kabinou jsou uzamčeny také hasicí přístroje,“ potvrdil řidič tramvaje, který nechtěl zveřejnit jméno.
Udivený byl Matěj Rígr, který si záchranného kufříku všiml: „Je v malé skříňce uvnitř kabiny. Sám jsem přemýšlel, jak bych se k lékárničce dostal, kdyby se něco stalo.“
Dopravní podnik v umístění záchranářského kufříku problém nevidí. Prý není těžké se k němu dostat.
Skříňky s hasicím přístrojem zloději kradli
Pod zámkem má Dopravní podnik také hasicí přístroje v tramvajích. „Všechny jsou uzamčeny ve zvláštní skříňce za kabinou řidiče,“ připustila Dydová.
Pokud ve voze začne hořet, musí se cestující k přístrojům dostat násilím. A budou potřebovat hodně síly, skříňky jsou ve většině vozů kovové. Proč? Městský dopravce se tak brání proti zlodějům, kteří přístroje z tramvají poměrně často kradou. „Zamykáme je po dohodě s hasiči. Ale i tak se stává, že skříňku někdo vypáčí a přístroj ukradne. Ztrácí se zejména z druhých vozů,“ podotkla mluvčí.
V případě hasicích přístrojů však mluvčí hasičů Vít Pernica nevidí zas tak velký problém, že jsou pouze v kabině řidiče: „Hasicí přístroj je určen primárně na ochranu majetku, ne cestujících. Ty by měl řidič hlavně z vozu dostat ven a pak se teprve zabývat hašením.“
V autobusech je přesto situace jiná. „Jeden přístroj má v kabině řidič, druhý je pak umístěn pod zadním sedadlem, aby ho měli k dispozici i cestující. Všechny jsou pravidelně kontrolovány a jsou zcela v pořádku,“ potvrdil řidič autobusu Miroslav Pekárek.
Šoféři se učí, jak dát první pomoc
Na každého pražského tramvajáka připadá v průměru jedna nehoda ročně. Řidiči městských autobusů jsou na tom lépe. Ty potká nehoda přibližně jednou za dva roky.
Každá sedmá havárie tramvaje potom padá na vrub řidiče. U autobusů je vinou šoférů způsobena dokonce každá druhá nehoda.
„Za celou směnu se totiž prakticky nedostaneme z hustého provozu a nejezdíme tak často jako tramvaje po svém vlastním pásu,“ řekl řidič autobusu.
Sami šoféři potom přiznávají, že nehoda potká alespoň jednou za život každého z nich.
Také proto se na pravidelných školeních seznamují s novými předpisy a první pomocí.
„Kurzem procházejí každoročně. Lidé se tak nemusí bát, že by jim naši zaměstnanci neuměli v nenadálé situaci pomoci,“ sdělila mluvčí Dopravního podniku Eva Dydová.
„Školení je pokaždé třídenní a všichni na něj musíme. Také na něm probíráme různé situace, které se můžou stát, a díváme se na školicí filmy,“ popsal řidič autobusu Miroslav.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/192488/
Tratě jsou opotřebované, vozy zde snadno vykolejí
Přestože se Dopravní podnik pustil letos v létě do rozsáhlých oprav tramvajových tratí, ve městě zůstává mnoho dalších nebezpečných míst.
Koleje jsou na několika úsecích opotřebovány natolik, že hrozí vykolejení vozu. V hlavním městě se to stává v průměru jednou za měsíc a příčina je často stejná: špatný stav trati.
Tři taková riziková místa brzy zmizí. Příští týden dělníci dokončí opravu křižovatky u Letenského tunelu, na konci října skončí výměna kolejí na Palackého náměstí a v listopadu pak Dopravní podnik vymění kolejové oblouky na Karlově náměstí. „Stav kolejí na této křižovatce je naprosto nevyhovující,“ uvedl radní pro dopravu Radovan Šteiner.
Řidiči musí jezdit krokem
Stejně problematických míst jako zatáčka na Karlově náměstí je v Praze víc. „Po prázdninách ještě upravíme tramvajové oblouky v Letenské a Korunní ulici,“ sdělil Šteiner.
Po silně opotřebovaných kolejích však budou tramvaje nadále jezdit například u Národního divadla nebo na Palachově náměstí. Tudy se řidiči musí kvůli bezpečnosti sunout krokem.
Jediný typ tramvaje, ve kterém se cestující nemusí v zatáčkách vůbec bát, je nová Škoda 14 T s designem Porsche. Na rozdíl od všech ostatních souprav, které po kolejích v Praze jezdí, je totiž vybavena speciálním zařízením – čidla zabrání řidiči v zatáčkách zrychlovat až do chvíle, než oblouk opustí poslední článek vozu.
Zničené koleje však nejsou jediným problémem pražských tramvají. Cestující jsou v nebezpečí, i když souprava havaruje. Nedostanou se k lékárničkám ani hasicím přístrojům, jsou zamčené.
A potíž nastává i ve chvíli, kdy řidič ztratí vědomí. V tu chvíli totiž musí soupravu zastavit sami cestující. Mnozí ale vůbec netuší jak.
Když tramvaj nikdo neřídí
„Jakmile cestující vidí, že řidič omdlel a tramvaj jede nekontrolovaně dál, může soupravu zastavit nouzovým tlačítkem,“ uvedla Eva Dydová, mluvčí Dopravního podniku. Tlačítko je nad každými dveřmi.
Problém nastává, když se mezi běžné spoje dostane služební vůz bez cestujících. Tramvaje totiž nejsou vybaveny zabezpečením pro případy, kdy řidič ztratí vědomí.
„Před deseti lety zkolaboval řidič v Ďáblicích. Neovladatelný vůz ho unášel přes dvě křižovatky, než vykolejil a zastavil o zeď,“ připomněl Vratislav Feigel, šéf odborů řidičů tramvají.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Přestože se Dopravní podnik pustil letos v létě do rozsáhlých oprav tramvajových tratí, ve městě zůstává mnoho dalších nebezpečných míst.
Koleje jsou na několika úsecích opotřebovány natolik, že hrozí vykolejení vozu. V hlavním městě se to stává v průměru jednou za měsíc a příčina je často stejná: špatný stav trati.
Tři taková riziková místa brzy zmizí. Příští týden dělníci dokončí opravu křižovatky u Letenského tunelu, na konci října skončí výměna kolejí na Palackého náměstí a v listopadu pak Dopravní podnik vymění kolejové oblouky na Karlově náměstí. „Stav kolejí na této křižovatce je naprosto nevyhovující,“ uvedl radní pro dopravu Radovan Šteiner.
Řidiči musí jezdit krokem
Stejně problematických míst jako zatáčka na Karlově náměstí je v Praze víc. „Po prázdninách ještě upravíme tramvajové oblouky v Letenské a Korunní ulici,“ sdělil Šteiner.
Po silně opotřebovaných kolejích však budou tramvaje nadále jezdit například u Národního divadla nebo na Palachově náměstí. Tudy se řidiči musí kvůli bezpečnosti sunout krokem.
Jediný typ tramvaje, ve kterém se cestující nemusí v zatáčkách vůbec bát, je nová Škoda 14 T s designem Porsche. Na rozdíl od všech ostatních souprav, které po kolejích v Praze jezdí, je totiž vybavena speciálním zařízením – čidla zabrání řidiči v zatáčkách zrychlovat až do chvíle, než oblouk opustí poslední článek vozu.
Zničené koleje však nejsou jediným problémem pražských tramvají. Cestující jsou v nebezpečí, i když souprava havaruje. Nedostanou se k lékárničkám ani hasicím přístrojům, jsou zamčené.
A potíž nastává i ve chvíli, kdy řidič ztratí vědomí. V tu chvíli totiž musí soupravu zastavit sami cestující. Mnozí ale vůbec netuší jak.
Když tramvaj nikdo neřídí
„Jakmile cestující vidí, že řidič omdlel a tramvaj jede nekontrolovaně dál, může soupravu zastavit nouzovým tlačítkem,“ uvedla Eva Dydová, mluvčí Dopravního podniku. Tlačítko je nad každými dveřmi.
Problém nastává, když se mezi běžné spoje dostane služební vůz bez cestujících. Tramvaje totiž nejsou vybaveny zabezpečením pro případy, kdy řidič ztratí vědomí.
„Před deseti lety zkolaboval řidič v Ďáblicích. Neovladatelný vůz ho unášel přes dvě křižovatky, než vykolejil a zastavil o zeď,“ připomněl Vratislav Feigel, šéf odborů řidičů tramvají.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/192487/
Naproti hlavnímu nádraží v Pardubicích stojí nová digitální tabule, která ukazuje odjezdy autobusů a trolejbusů. Zatím zde stojí jen pro zkušební provoz.
„Až celý systém vyzkoušíme, tak budeme postupně služby doplňovat. Podobné tabule by se časem měly objevit i na jiných místech ve městě. Například na Masarykově náměstí,“ řekl šéf dopravního podniku Tomáš Pelikán.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - pardubický kraj)
„Až celý systém vyzkoušíme, tak budeme postupně služby doplňovat. Podobné tabule by se časem měly objevit i na jiných místech ve městě. Například na Masarykově náměstí,“ řekl šéf dopravního podniku Tomáš Pelikán.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - pardubický kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/192295/
Čtyři fanoušci fotbalového klubu Slavia Praha skončili v nizozemském vězení. Policie je zatkla po bitce v amsterdamském metru. Tam se třicet Čechů porvalo se zhruba padesáti Nizozemci. Při potyčce zranili i sedm náhodných turistů. Fanouškům hrozí vyhoštění a zákaz vstupu na stadion.
Kvarteto Čechů bylo zadrženo kolem 22. hodiny v metru nedaleko stadionu Ajaxu.
Pomocí internetu a mobilních telefonů si přibližně třiceti hlavá skupina českých hooligans dala dostaveníčko se stejně naladěnými Nizozemci. K jejich velkému překvapení se jich pro nim postavilo kolem padesáti. "Někteří měli v rukou tyče, nože a boxery, tak se dali na ústup do vagónu metra," řekl iDNES.cz zdroj z policie. Hooligans Ajaxu se ale ústupem nenechali odradit a vzali vlakovou soupravu ztečí. Během bitky zranili sedm turistů ze Španělska, kteří se jim náhodou připletli do cesty."Policie mimo jiné zadržela čtyři české občany. Momentálně jsou na stanici, čeká na výsledek výslechu, mají k dispozici advokáta," potvrdil iDNES.cz pracovník tiskového odboru ministerstva zahraničí.
Podle policejního rady Martina Syneckého z Policejního prezidia čtveřici rváčů hrozí pokuta, vyhoštění ze země a několikaletý zákaz vstupu na stadion Ajaxu. "Nizozemci jsou na podobné výtržníky dobře připraveni. Přímo na stadionu mají zvláštní místnost, kde je policista i soudce," řekl Synecký."Nebyli ze skupiny fanoušků, kteří jeli organizovaně se Slavií," sdělil iDNES.cz mluvčí strahovského klubu Ondřej Zlámal.
Celkem do Amsterdamu z Česka na zápas předkola Ligy mistrů přicestovalo kolem pěti set fanoušků Slavie. Pražský klub zápas předkola Ligy mistrů vyhrál 1:0.
(iDnes)
Kvarteto Čechů bylo zadrženo kolem 22. hodiny v metru nedaleko stadionu Ajaxu.
Pomocí internetu a mobilních telefonů si přibližně třiceti hlavá skupina českých hooligans dala dostaveníčko se stejně naladěnými Nizozemci. K jejich velkému překvapení se jich pro nim postavilo kolem padesáti. "Někteří měli v rukou tyče, nože a boxery, tak se dali na ústup do vagónu metra," řekl iDNES.cz zdroj z policie. Hooligans Ajaxu se ale ústupem nenechali odradit a vzali vlakovou soupravu ztečí. Během bitky zranili sedm turistů ze Španělska, kteří se jim náhodou připletli do cesty."Policie mimo jiné zadržela čtyři české občany. Momentálně jsou na stanici, čeká na výsledek výslechu, mají k dispozici advokáta," potvrdil iDNES.cz pracovník tiskového odboru ministerstva zahraničí.
Podle policejního rady Martina Syneckého z Policejního prezidia čtveřici rváčů hrozí pokuta, vyhoštění ze země a několikaletý zákaz vstupu na stadion Ajaxu. "Nizozemci jsou na podobné výtržníky dobře připraveni. Přímo na stadionu mají zvláštní místnost, kde je policista i soudce," řekl Synecký."Nebyli ze skupiny fanoušků, kteří jeli organizovaně se Slavií," sdělil iDNES.cz mluvčí strahovského klubu Ondřej Zlámal.
Celkem do Amsterdamu z Česka na zápas předkola Ligy mistrů přicestovalo kolem pěti set fanoušků Slavie. Pražský klub zápas předkola Ligy mistrů vyhrál 1:0.
(iDnes)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/192282/
Trať měla dvoje koleje v obou směrech a zhotovila ji Společnost liberecké pouliční dráhy. V sousedním Jablonci nad Nisou si museli na tramvaj ještě pár let počkat.
„Tramvaje se v této době kvapně šířily, a to zejména v Jablonci, kde roku 1900 bylo 22,3 kilometrů tratí, zatímco Liberec měl jen 6,5 kilometru,“ uvedl Tomáš Krebs z Boveraclubu. Doba největšího rozmachu tramvají přišla v padesátých letech 20. století, kdy Jabloncem jezdily především nákladní tramvaje a také osobní až do Janova. V Liberci byly koleje v celém centru a vedly třeba i do Rochlice. „V roce 1958 měl Liberec 17,7 km a Jablonec 28,5 km tratí. Po té začal provoz tramvají upadat,“ řekl Krebs.
Osobní tramvaje začaly nahrazovat autobusy a nákladní se nevyplatily. „Tato doprava byla neefektivní, protože se náklad musel překládat na železnici v rychnovském překladišti a navíc trend doby si žádal jiný a levnější způsob dopravy,“ vysvětlil události Viktor Liška ze Spolku přátel města Jablonce. V roce 1969 pak Jablonec přišel o svou poslední tramvajovou trať, když předal trasu mezi sousedním Libercem do správy libereckého dopravního podniku.
Úbytek linek pocítili pozvolna i v Liberci, kdy v několika etapách od šedesátých do počátku devadesátých let vymizely koleje na mnohých místech města. „Nyní má Liberec asi 22 kilometrů tratí včetně té do Jablonce,“ řekl Krebs. V blízké budoucnosti se však liberecké koleje o něco rozrostou. Tramvaje budou opět jezdit do Rochlice, také do částí Jablonce a možná později i do Vesce. „Podle územního plánu města nyní počítáme s rozšířením tratí do Rochlice a příští rok budeme žádat o peníze. Podle předběžných odhadů potřebujeme asi 450 milionů korun. Na financích pak závisejí i další plány,“ prozradil ředitel dopravního podniku Jiří Veselka.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - liberecký kraj)