Mestská hromadná doprava
Medzi ''vlaky'' môžeme zaradiť aj časť mestskej hromadnej dopravy osôb: metro; koľajovým vozidlom je i električka (čes. tramvaj 
) - téma, ktorá na portáli zatiaľ chýba a tiež si zaslúži povšimnutia...
Vivat ekologia 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/183985/
Noddy:Ja by som skôr po tom čo vystrájajú na zastávkach Mikovíniho,Stodolova,Spoločenský pavilón,DPMK,Kremnická nečakal nič dobré.....však je choré,aby stál autobus x minút na zastávke,kým nastúpia všetci ľudia len cez predné dvere a kým si každý pri nástupe označí pri tých predných dverách lístok,len kvôli pár zasraným cigáňom....toto mali riešiť úplne ináč nie takto...je to bordel
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/183950/
Viz aktualita v diskusi o nových tratích:
http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?lang=1&id=4233
http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?lang=1&id=4233
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/183947/
Staré názvy stanic budou ke slyšení na lince C dnes a zítra.
Praha - Jako v časech minulých si mohou v těchto dnech připadat cestující na trase C pražského metra. Reproduktory ve čtyřech soupravách totiž ohlašují stanice pod starými, ideologicky zabarvenými názvy. Stanice jako Gottwaldova, Fučíkova či Kosmonautů byly přejmenovány v roce 1990.
Stará hlášení se podzemím ozývají kvůli natáčení dokumentu České televize. "Pomáháme natáčet film Ivan Medek: O statečnosti, knedlíkářích a líném orchestru," vysvětlil iDNES.cz mluvčí Dopravního podniku Ondřej Pečený.
Právě Ivan Medek, někdejší redaktor Hlasu Ameriky, hlášení namluvil. "Chceme vědět, zda si lidé jeho hlas ještě pamatují a jak na něj budou reagovat. Reakce cestujících zaznamenáváme na kameru," sdělil mluvčí ČT Martin Krafl.
Lidé si zatím nestěžují
Podle mluvčího Dopravního podniku neobvyklá hlášení cestující nepobouřila. "Zatím jsme žádné stížnosti v tomto smyslu nezaznamenali," řekl Pečený. Zároveň objasnil, proč za starým názvem musí následovat i ten současný. "Dopravní podnik nemůže uvádět zcela nesmyslné údaje. Proto Ivan Medek například hlásí: Háje - starý název Kosmonautů." Vesměs pozitivní reakce potvrzuje i jeden z pasažérů. "Lidé se většinou usmívali. Pamětníci vzpomínali. Jen někteří nechápali," popsal atmosféru ve voze podzemní dráhy.
Jak se stanice dříve jmenovaly
Trasa A
Leninova (Dejvická)
Trasa B
Dukelská (Nové Butovice)
Švermova (Jinonice)
Moskevská (Anděl)
Trasa C
Sokolovská (Florenc)
Fučíkova (Nádraží Holešovice)
Gottwaldova (Vyšehrad)
Mládežnická (Pankrác)
Primátora Vacka (Roztyly)
Budovatelů (Chodov)
Družby (Opatov)
Kosmonautů (Háje)
Stanice byly přejmenovány 22. února 1990.
Zdroj: metroweb.cz
iDnes
Praha - Jako v časech minulých si mohou v těchto dnech připadat cestující na trase C pražského metra. Reproduktory ve čtyřech soupravách totiž ohlašují stanice pod starými, ideologicky zabarvenými názvy. Stanice jako Gottwaldova, Fučíkova či Kosmonautů byly přejmenovány v roce 1990.
Stará hlášení se podzemím ozývají kvůli natáčení dokumentu České televize. "Pomáháme natáčet film Ivan Medek: O statečnosti, knedlíkářích a líném orchestru," vysvětlil iDNES.cz mluvčí Dopravního podniku Ondřej Pečený.
Právě Ivan Medek, někdejší redaktor Hlasu Ameriky, hlášení namluvil. "Chceme vědět, zda si lidé jeho hlas ještě pamatují a jak na něj budou reagovat. Reakce cestujících zaznamenáváme na kameru," sdělil mluvčí ČT Martin Krafl.
Lidé si zatím nestěžují
Podle mluvčího Dopravního podniku neobvyklá hlášení cestující nepobouřila. "Zatím jsme žádné stížnosti v tomto smyslu nezaznamenali," řekl Pečený. Zároveň objasnil, proč za starým názvem musí následovat i ten současný. "Dopravní podnik nemůže uvádět zcela nesmyslné údaje. Proto Ivan Medek například hlásí: Háje - starý název Kosmonautů." Vesměs pozitivní reakce potvrzuje i jeden z pasažérů. "Lidé se většinou usmívali. Pamětníci vzpomínali. Jen někteří nechápali," popsal atmosféru ve voze podzemní dráhy.
Jak se stanice dříve jmenovaly
Trasa A
Leninova (Dejvická)
Trasa B
Dukelská (Nové Butovice)
Švermova (Jinonice)
Moskevská (Anděl)
Trasa C
Sokolovská (Florenc)
Fučíkova (Nádraží Holešovice)
Gottwaldova (Vyšehrad)
Mládežnická (Pankrác)
Primátora Vacka (Roztyly)
Budovatelů (Chodov)
Družby (Opatov)
Kosmonautů (Háje)
Stanice byly přejmenovány 22. února 1990.
Zdroj: metroweb.cz
iDnes
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/183665/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/183227/
Praha - Nejhezčí tramvají v Česku je souprava s designem Porsche, která jezdí v Praze. Čtenáři serveru iDNES.cz poslali této tramvaji jako jediné přes tisíc hlasů.
Anketa na téma městské hromadné dopravy se setkala s velkým zájmem, čtenáři vybírali ze sedmnácti tramvají. Nebyly v ní zařazeny typy s rozdílnými technickými parametry, soupravy se lišily pouze vzhledem, který je patrný zvenku.
Moderní vzhled soupravy z dílny plzeňské Škodovky, jejíž podobu vytvořili designéři od Porsche, zaujal 1031 lidí. Na druhém místě skončila opět pražská tramvaj, nejdéle sloužící souprava v běžném provozu označená jako T3. Ta získala od čtenářů 586 hlasů.
„Ač ve věku, je dodnes pohledná,“ napsal například Pavel Hušek o typu T3, který skončil druhý. A protože se zabývá designem, pokusil se zhodnotit i vítěznou tramvaj a práci designérů Porsche: „Vnější tvar předního a zadního čela tramvaje urážlivě šokuje nepříjemnou disharmonií jak s celou vagonovou soupravou, tak s městským okolím, aniž by musel.“
Mladá fronta DNES - Praha
Pozn.: Informoval uz o tom Zbynek nizsie, tento clanok je z dnesneho vydania mf Dnes. 
Anketa na téma městské hromadné dopravy se setkala s velkým zájmem, čtenáři vybírali ze sedmnácti tramvají. Nebyly v ní zařazeny typy s rozdílnými technickými parametry, soupravy se lišily pouze vzhledem, který je patrný zvenku.
Moderní vzhled soupravy z dílny plzeňské Škodovky, jejíž podobu vytvořili designéři od Porsche, zaujal 1031 lidí. Na druhém místě skončila opět pražská tramvaj, nejdéle sloužící souprava v běžném provozu označená jako T3. Ta získala od čtenářů 586 hlasů.
„Ač ve věku, je dodnes pohledná,“ napsal například Pavel Hušek o typu T3, který skončil druhý. A protože se zabývá designem, pokusil se zhodnotit i vítěznou tramvaj a práci designérů Porsche: „Vnější tvar předního a zadního čela tramvaje urážlivě šokuje nepříjemnou disharmonií jak s celou vagonovou soupravou, tak s městským okolím, aniž by musel.“
Mladá fronta DNES - Praha
Pozn.: Informoval uz o tom Zbynek nizsie, tento clanok je z dnesneho vydania mf Dnes.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/183071/
V Londýně vykolejil jeden z vlaků, které přepravují miliony lidí denně rozsáhlou sítí metra. Podle posledních zpráv se zranily více než tři desítky lidí, většina jen lehce. Británie se má v těchto dnech obzvlášť na pozoru před teroristy, nehodu ale zřejmě způsobil technický problém.
Celý článek i s obrázky je na
http://zpravy.idnes.cz/metro-vyjelo-mimo-koleje-londynane-se-lekli-teroru-f8b-/zahranicni.asp?c=A070705_111037_zahranicni_klu
Celý článek i s obrázky je na
http://zpravy.idnes.cz/metro-vyjelo-mimo-koleje-londynane-se-lekli-teroru-f8b-/zahranicni.asp?c=A070705_111037_zahranicni_klu
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/182593/
Nejhezčí tramvají jezdící v českých a moravských městech se podle čtenářů iDNES.cz stal typ T14 s designem od Porsche. Nejmodernější souprava jezdící v Praze získala jako jediná přes tisíc hlasů. Anketa iDNES.cz na téma městské hromadné dopravy se u čtenářů setkala s nebývalým zájmem.
Pokračování najdete na
http://zpravy.idnes.cz/ctenari-zvolili-nejhezci-tramvaji-tu-od-porsche-ftv-/praha.asp?c=A070628_170648_praha_ton
Pokračování najdete na
http://zpravy.idnes.cz/ctenari-zvolili-nejhezci-tramvaji-tu-od-porsche-ftv-/praha.asp?c=A070628_170648_praha_ton
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/182273/
PRAHA Dejvice - Ve stanici metra Dejvická si mohou cestující všimnout zajímavého jevu: vlaku, který jezdí bez řidiče. Dopravní podnik zde testuje obrat soupravy bez strojvedoucího. Neznamená to, že by v dohledné budoucnosti jezdilo metro samo, ale určité úkony bude vykonávat automaticky a bez zásahu lidské ruky. Právě takzvaný „bezobslužný obrat“ povede k úspoře pracovních sil. Vlak při něm na konečné automaticky zajede na obratové koleje v zázemí stanice a zařadí se do protisměru. Strojvůdce má mezitím dost času přejít do připraveného vlaku a vydat se na cestu.
Na trase A a C se svezete „bez řidiče“ už nyní
Ačkoliv některé části metra a soupravy jsou schopné provozu bez řidiče, zatím se prázdné kabiny v Praze nedočkáte. Neumožňuje to drážní zákon. Pokud se přesto chcete „svézt bez řidiče“, jeďte trasou A nebo C. Zde jezdí vlaky téměř bez zásahu lidské ruky.
Obě trasy mají moderní zabezpečovací zařízení a jezdí po nich modernizované soupravy (trasa A) nebo nové vozy (trasa C). Vozy je možné řídit manuálně či mohou fungovat v automatickém režimu. Vždy jsou však pod plnou kontrolou zabezpečovacího zařízení. Pokud řízení obstarává automat, řidič pouze otevírá a zavírá dveře, dohlíží na spolehlivý chod techniky a kontroluje situaci na nástupišti při příjezdu a odjezdu vlaku ze stanice. Přítomnost řidiče je nutná. V případě selhání techniky je úkolem strojvedoucího bezpečně dovézt cestující do stanice a soupravu na odstavnou kolej nebo do depa.
Strojvedoucí na nástupišti.
Při bezobslužném obratu vystoupí strojvedoucí z kabiny a zajistí jej z nástupiště. Poté přejde do jiné, již připravené soupravy přímo na nástupišti a může pokračovat v jízdě na druhou stranu. Dnes to dělá také, ale obrat soupravy zajišťuje kolega.
Celý děj jde rozfázovat do pěti kroků.
Vlak řízený strojvedoucím přijede do stanice Dejvická, otevřou se dveře a cestující vystoupí. Pokud je bezobslužný obrat povolen, rozsvítí strojvedoucí ještě před opuštěním kabiny signalizaci o přepnutí do režimu bez obsluhy na obou čelech soupravy. Pak opustí vlak, který obsluhuje ze skříňky na konci nástupiště. Strojvedoucí nejprve stiskne tlačítko start - vlak zavře dveře a sám odjede na obrat. Řidič má ještě možnost odjíždějící soupravu zastavit. Pak přejde na opačnou stranu nástupiště, aby mohl nastoupit do dalšího vlaku ve směru stanice Hradčanská. Po rozjezdu soupravy na obrat se samočinně spouští ve vlakovém rozhlasu hlášení ve třech jazykových mutacích pro „zapomenuté“ cestující, aby zůstali v klidu, že se vlak okamžitě vrací k nástupišti. Poté přijede souprava k odjezdovému nástupišti směr Hradčanská. Strojvedoucí nastoupí, zprovozní kabinu a zruší signalizaci bezobslužného obratu na obou čelech vlaku. Bezobslužný obrat testuje firma AŽD Praha spolu s Dopravním podnikem. Cílem experimentu je, aby vyzkoušeli bezobslužný obrat ve stanici Dejvická a pak bylo možné získat povolení od drážních autorit. Poté bude následovat přechod do trvalého režimu, samozřejmě při zachování běžného provozu. Tak přibude na trase více souprav. Aby bylo i při takových testech metro bezpečné, jsou stanoviště vybavena prvky, které umožňují na dálku zastavit a opět rozjet bezobslužně se obracející soupravy.
Když nehlídá člověk, dívají se kamery
Strojvedoucí sleduje u nástupiště bezpečnost cestujících. Tuto funkci při jízdě bez řidiče přebírá elektrická zabezpečovací signalizace. Systém třemi videokamerami snímá prostor u nástupiště ve směru na Hradčanskou a získané snímky program analyzuje. Pokud něco objeví, dá impulz ke spuštění varovného hlášení ve staničním rozhlasu. Pokud je narušen prostor koleje, dá signál systému vlakového zabezpečovače a okamžitě vlak zastaví. Brzdná dráha soupravy je v tomto případě přibližně 50 metrů.
Mladá fronta DNES - Praha
Na trase A a C se svezete „bez řidiče“ už nyní
Ačkoliv některé části metra a soupravy jsou schopné provozu bez řidiče, zatím se prázdné kabiny v Praze nedočkáte. Neumožňuje to drážní zákon. Pokud se přesto chcete „svézt bez řidiče“, jeďte trasou A nebo C. Zde jezdí vlaky téměř bez zásahu lidské ruky.
Obě trasy mají moderní zabezpečovací zařízení a jezdí po nich modernizované soupravy (trasa A) nebo nové vozy (trasa C). Vozy je možné řídit manuálně či mohou fungovat v automatickém režimu. Vždy jsou však pod plnou kontrolou zabezpečovacího zařízení. Pokud řízení obstarává automat, řidič pouze otevírá a zavírá dveře, dohlíží na spolehlivý chod techniky a kontroluje situaci na nástupišti při příjezdu a odjezdu vlaku ze stanice. Přítomnost řidiče je nutná. V případě selhání techniky je úkolem strojvedoucího bezpečně dovézt cestující do stanice a soupravu na odstavnou kolej nebo do depa.
Strojvedoucí na nástupišti.
Při bezobslužném obratu vystoupí strojvedoucí z kabiny a zajistí jej z nástupiště. Poté přejde do jiné, již připravené soupravy přímo na nástupišti a může pokračovat v jízdě na druhou stranu. Dnes to dělá také, ale obrat soupravy zajišťuje kolega.
Celý děj jde rozfázovat do pěti kroků.
Vlak řízený strojvedoucím přijede do stanice Dejvická, otevřou se dveře a cestující vystoupí. Pokud je bezobslužný obrat povolen, rozsvítí strojvedoucí ještě před opuštěním kabiny signalizaci o přepnutí do režimu bez obsluhy na obou čelech soupravy. Pak opustí vlak, který obsluhuje ze skříňky na konci nástupiště. Strojvedoucí nejprve stiskne tlačítko start - vlak zavře dveře a sám odjede na obrat. Řidič má ještě možnost odjíždějící soupravu zastavit. Pak přejde na opačnou stranu nástupiště, aby mohl nastoupit do dalšího vlaku ve směru stanice Hradčanská. Po rozjezdu soupravy na obrat se samočinně spouští ve vlakovém rozhlasu hlášení ve třech jazykových mutacích pro „zapomenuté“ cestující, aby zůstali v klidu, že se vlak okamžitě vrací k nástupišti. Poté přijede souprava k odjezdovému nástupišti směr Hradčanská. Strojvedoucí nastoupí, zprovozní kabinu a zruší signalizaci bezobslužného obratu na obou čelech vlaku. Bezobslužný obrat testuje firma AŽD Praha spolu s Dopravním podnikem. Cílem experimentu je, aby vyzkoušeli bezobslužný obrat ve stanici Dejvická a pak bylo možné získat povolení od drážních autorit. Poté bude následovat přechod do trvalého režimu, samozřejmě při zachování běžného provozu. Tak přibude na trase více souprav. Aby bylo i při takových testech metro bezpečné, jsou stanoviště vybavena prvky, které umožňují na dálku zastavit a opět rozjet bezobslužně se obracející soupravy.
Když nehlídá člověk, dívají se kamery
Strojvedoucí sleduje u nástupiště bezpečnost cestujících. Tuto funkci při jízdě bez řidiče přebírá elektrická zabezpečovací signalizace. Systém třemi videokamerami snímá prostor u nástupiště ve směru na Hradčanskou a získané snímky program analyzuje. Pokud něco objeví, dá impulz ke spuštění varovného hlášení ve staničním rozhlasu. Pokud je narušen prostor koleje, dá signál systému vlakového zabezpečovače a okamžitě vlak zastaví. Brzdná dráha soupravy je v tomto případě přibližně 50 metrů.
Mladá fronta DNES - Praha
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/182259/
Olomoucká radnice loni před volbami pochybila v tendru k projektu na usnadnění provozu MHD, postihu se ale vyhne. Brněnský krajský soud dnes zamítl žalobu jednoho z neúspěšných uchazečů firmy Patriot, a potvrdil tak rozhodnutí Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS). Úřad loni rozhodl, že v tendru k zakázce za 46 milionů Kč byly chyby, městu ale neuložil nápravu ani nevyměřil pokutu. Patriot se může obrátit na Nejvyšší správní soud.
Takzvaná preference městské hromadné dopravy propojila MHD s vybranými křižovatkami zařízením, které řidičům tramvají a autobusů umožňují bezproblémový průjezd. Součástí jsou také inteligentní zastávky, které cestující informují o aktuálních příjezdech tramvají a autobusů.
Zakázku získala společnost ELTODO, která ale nepředložila oprávnění k zeměměřičským pracím. Přesto to nebyla chyba, která by ovlivnila výsledky soutěže, míní ÚOHS.
Zákon úřadu nařizuje uložit nápravu nebo vyměřit pokutu jen v případě, kdy chyba mohla změnit něco na výsledcích tendru, namítla u jednání zástupkyně ÚOHS Kateřina Špačková. K tomu se přiklonil i soud. "Požadavky na všechny uchazeče byly shodné a žádnému nebyla způsobena žádná přímá újma, proto má soud za prokázané, že k diskriminaci nedošlo," uvedl soudce David Raus.
Rozhodnutí soudu potěšilo vedení olomoucké radnice. "Jsem rád, že to tak dopadlo, protože není třeba retrospektivně vstupovat do rozhodování o zakázce, která je již hotová a byla spolufinancována z evropských peněz," řekl ČTK primátor Martin Novotný. Radnice dokončila projekt rozvoje městské hromadné dopravy v první polovině června.
(Autor: ČTK)
Ukažte mi u nás jedinou městem vypsanou veřejnou soutěž bez chyby...
Takzvaná preference městské hromadné dopravy propojila MHD s vybranými křižovatkami zařízením, které řidičům tramvají a autobusů umožňují bezproblémový průjezd. Součástí jsou také inteligentní zastávky, které cestující informují o aktuálních příjezdech tramvají a autobusů.
Zakázku získala společnost ELTODO, která ale nepředložila oprávnění k zeměměřičským pracím. Přesto to nebyla chyba, která by ovlivnila výsledky soutěže, míní ÚOHS.
Zákon úřadu nařizuje uložit nápravu nebo vyměřit pokutu jen v případě, kdy chyba mohla změnit něco na výsledcích tendru, namítla u jednání zástupkyně ÚOHS Kateřina Špačková. K tomu se přiklonil i soud. "Požadavky na všechny uchazeče byly shodné a žádnému nebyla způsobena žádná přímá újma, proto má soud za prokázané, že k diskriminaci nedošlo," uvedl soudce David Raus.
Rozhodnutí soudu potěšilo vedení olomoucké radnice. "Jsem rád, že to tak dopadlo, protože není třeba retrospektivně vstupovat do rozhodování o zakázce, která je již hotová a byla spolufinancována z evropských peněz," řekl ČTK primátor Martin Novotný. Radnice dokončila projekt rozvoje městské hromadné dopravy v první polovině června.
(Autor: ČTK)
Ukažte mi u nás jedinou městem vypsanou veřejnou soutěž bez chyby...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/182074/
Praha - Podle měření Drážní inspekce překročil v Praze každý šestý řidič tramvaje povolenou rychlost. V ulicích s radarem stáli i pracovníci Dopravního podniku. Podle nich se dopustila prohřešku tři procenta řidičů. Některé z nich čeká postih.
Dopravní podnik hlavního města Prahy provedl za pět měsíců více než 10 560 měření. „Měření rychlosti věnujeme velkou pozornost. Je v našem vlastním zájmu, abychom poskytovali cestujícím bezpečnou dopravu, a sami z našich měření vyvozujeme pro řidiče důsledky,“ uvedl dopravní ředitel podniku Petr Blažek. Závěry inspekce podle něho podnik ještě nedostal. „V odůvodněných případech však čeká řidiče postih,“ dodal Blažek.
Dopravní podnik při svých měřeních zaznamenal 3,1 procenta případů překročení nejvyšší povolené rychlosti. O více než deset kilometrů za hodinu rychleji, než směli, jeli řidiči v 0,3 procenta případů.
Drážní inspekce změřila minulý čtvrtek rychlost 48 tramvají, osm řidičů se dopustilo prohřešku.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Dopravní podnik hlavního města Prahy provedl za pět měsíců více než 10 560 měření. „Měření rychlosti věnujeme velkou pozornost. Je v našem vlastním zájmu, abychom poskytovali cestujícím bezpečnou dopravu, a sami z našich měření vyvozujeme pro řidiče důsledky,“ uvedl dopravní ředitel podniku Petr Blažek. Závěry inspekce podle něho podnik ještě nedostal. „V odůvodněných případech však čeká řidiče postih,“ dodal Blažek.
Dopravní podnik při svých měřeních zaznamenal 3,1 procenta případů překročení nejvyšší povolené rychlosti. O více než deset kilometrů za hodinu rychleji, než směli, jeli řidiči v 0,3 procenta případů.
Drážní inspekce změřila minulý čtvrtek rychlost 48 tramvají, osm řidičů se dopustilo prohřešku.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/181837/
