Mestská hromadná doprava
Medzi ''vlaky'' môžeme zaradiť aj časť mestskej hromadnej dopravy osôb: metro; koľajovým vozidlom je i električka (čes. tramvaj 
) - téma, ktorá na portáli zatiaľ chýba a tiež si zaslúži povšimnutia...
, tak preco by neslo aj opacne ... 
Ve stanici metra Dejvická si může pozorný cestující všimnout zajímavého jevu: vlaku, který jezdí bez řidiče. Dopravní podnik zde totiž testuje obrat soupravy bez strojvedoucího.
Rozsáhlý článek s obrázky najdete na
http://technet.idnes.cz/prazske-metro-bez-ridice-prave-probihaji-prvni-testy-p0b-/tec_reportaze.asp?c=A070617_083556_tec_cteni_rja
Rozsáhlý článek s obrázky najdete na
http://technet.idnes.cz/prazske-metro-bez-ridice-prave-probihaji-prvni-testy-p0b-/tec_reportaze.asp?c=A070617_083556_tec_cteni_rja
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/181731/
Redakce iDNES.cz připravila anketu na téma městské hromadné dopravy. Zvolte nejhezčí tramvaj, která jezdí v českých a moravských městech. Vybrali jsme patnáct různých typů souprav, které se liší podle venkovního vzhledu.
Anketu s obrázky najdete na
http://zpravy.idnes.cz/vyberte-nejhezci-tramvaj-jezdici-v-cesku-fpi-/praha.asp?c=A070628_170648_praha_ton
Anketu s obrázky najdete na
http://zpravy.idnes.cz/vyberte-nejhezci-tramvaj-jezdici-v-cesku-fpi-/praha.asp?c=A070628_170648_praha_ton
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/180888/
premávku trolejbusov po dvojročnej prestávke. Zaujala ma poznámka, že počas zrušenia sa spálilo takmer 500 l nafty. Znečistenie ovzdušia predstavuje vyrúbanie 1 500 kusov stromov.
zdroj Tasr, atlas.sk 29.6.07 .
"Nahradením liniek trolejbusovej dopravy autobusmi sa spálilo navyše 467.492 litrov nafty ročne. Rozhodnutie zrušiť trolejbusy sa rovná vyrezaniu 1.500 kusov storočných 25 metrov vysokých bukov," tvrdí o ekologických dôsledkoch nahradenia trolejbusovej dopravy autobusovou hovorca dopravného podniku Juraj Jendrišák.
zdroj Tasr, atlas.sk 29.6.07 .
"Nahradením liniek trolejbusovej dopravy autobusmi sa spálilo navyše 467.492 litrov nafty ročne. Rozhodnutie zrušiť trolejbusy sa rovná vyrezaniu 1.500 kusov storočných 25 metrov vysokých bukov," tvrdí o ekologických dôsledkoch nahradenia trolejbusovej dopravy autobusovou hovorca dopravného podniku Juraj Jendrišák.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/180783/
Ostravský dopravní podnik před několika lety porušil při nákupu tramvají zákon o veřejných zakázkách. Městská firma uzavřela k původní smlouvě za několik set milionů řadu dodatků, místo nich ale měla vypsat nová výběrová řízení, řekl ČTK předseda Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS) Martin Pecina. I přesto se podnik vyhne pokutě, vypršela totiž lhůta pro její udělení. Společnost se nyní může obrátit na soud.
V Ostravě začalo v letech 2000 až 2005 jezdit 14 nových nízkopodlažních tramvají. Dodala je společnost Inekon Group. Dopravní podnik s ní od roku 2000 kromě smlouvy uzavřel i 15 dodatků ke smlouvě. Původně požadoval tramvaje Škoda-Inekon LTM, od roku 2002 ale právě na základě dodatků nakupoval vozy Inekon 2001 - TRIO. "Vzhledem k hodnotě dodávek nových tramvají však byl povinen vyhlásit obchodní veřejnou soutěž. Tím, že tak neučinil, jednal při uzavření dodatků v rozporu se zákonem," uvedl Pecina.
Případ je ale ještě komplikovanější. Začátkem roku 2000, kdy podnik smlouvu uzavíral, nebyl ještě zadavatelem podle zákona o veřejných zakázkách, a zákonem se tak nemusel řídit. To se změnilo 1. června 2000. Šest týdnů předtím přitom firma uzavřela nečíslovaný dodatek k původní smlouvě, který umožňoval místi původního typu tramvají dodávat jakýkoliv typ.
Antimonopolní úřad tak dopravní podnik podezříval, že u později uzavřeného dodatku změnil datum, aby bylo před 1. červnem 2000. Zkoumal to i kriminalistický ústav. Přesné datum podpisu se mu ale nepodařilo zjistit. ÚOHS tedy toto podezření nemohl při posuzování případu zohlednit, podotkl Pecina.
Případem se zabýval také soud. Plzeňská Škoda Transportation, která vyráběla původní model Škoda-Inekon LTM, podala na Dopravní podnik Ostrava a Inekon Group žalobu. Požadovala 183 milionů Kč korun jako kompenzaci za údajnou nekalou soutěž.
Antimonopolní úřad už ostravský dopravní podnik v minulosti pokutoval 50.000 korunami za chybný tendr na nové autobusy. Jinou zakázku na autobusy zrušil.
(Autor: ČTK)
V Ostravě začalo v letech 2000 až 2005 jezdit 14 nových nízkopodlažních tramvají. Dodala je společnost Inekon Group. Dopravní podnik s ní od roku 2000 kromě smlouvy uzavřel i 15 dodatků ke smlouvě. Původně požadoval tramvaje Škoda-Inekon LTM, od roku 2002 ale právě na základě dodatků nakupoval vozy Inekon 2001 - TRIO. "Vzhledem k hodnotě dodávek nových tramvají však byl povinen vyhlásit obchodní veřejnou soutěž. Tím, že tak neučinil, jednal při uzavření dodatků v rozporu se zákonem," uvedl Pecina.
Případ je ale ještě komplikovanější. Začátkem roku 2000, kdy podnik smlouvu uzavíral, nebyl ještě zadavatelem podle zákona o veřejných zakázkách, a zákonem se tak nemusel řídit. To se změnilo 1. června 2000. Šest týdnů předtím přitom firma uzavřela nečíslovaný dodatek k původní smlouvě, který umožňoval místi původního typu tramvají dodávat jakýkoliv typ.
Antimonopolní úřad tak dopravní podnik podezříval, že u později uzavřeného dodatku změnil datum, aby bylo před 1. červnem 2000. Zkoumal to i kriminalistický ústav. Přesné datum podpisu se mu ale nepodařilo zjistit. ÚOHS tedy toto podezření nemohl při posuzování případu zohlednit, podotkl Pecina.
Případem se zabýval také soud. Plzeňská Škoda Transportation, která vyráběla původní model Škoda-Inekon LTM, podala na Dopravní podnik Ostrava a Inekon Group žalobu. Požadovala 183 milionů Kč korun jako kompenzaci za údajnou nekalou soutěž.
Antimonopolní úřad už ostravský dopravní podnik v minulosti pokutoval 50.000 korunami za chybný tendr na nové autobusy. Jinou zakázku na autobusy zrušil.
(Autor: ČTK)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/180649/
Zahradník už dvojaké ceny nechce
Diskusiu o vyšších cenách dopravy pre nebratislavčanov označil nový šéf dopravného podniku za nedorozumenie.
BRATISLAVA. Ľudia dochádzajúci do Bratislavy za prácou alebo štúdiom sa nemusia obávať, že budú za cestovanie v električkách, autobusoch či trolejbusoch platiť viac ako Bratislavčania. Čerstvý šéf bratislavského dopravného podniku Branislav Zahradník zobral späť svoje slová o možnosti dvojakých cien zľavnených mesačných lístkov.
Pred dvoma týždňami
„Príjmom Bratislavy sú dane z príjmu ľudí, ktorí tu majú trvalý pobyt. Našu dopravu však využívajú aj ľudia, ktorých dane idú do rozpočtov iných miest,“ vyjadril sa pre SME pred dvoma týždňami predseda predstavenstva Dopravného podniku Bratislava Branislav Zahradník.
A úvahu, žeby pre ľudí, ktorí nemajú v Bratislave trvalý pobyt, platili iné ceny zľavnených a časových lístkov, podoprel príkladom. „Funguje to (takto) napríklad v Tatrách,“ vyjadril sa predminulý týždeň.
Ak myslel na takzvanú tatranskú kartu, za ktorú mohli jazdiť obyvatelia mesta Vysoké Tatry na Tatranských elektrických železniciach, nemal pravdu. Zľavy boli zrušené pred rokom.
Všeobecne má Zahradník pravdu v tom, že zľavy pre domácich by neboli slovenskou raritou. Dvojaké ceny poznajú Košiciach. Aby tamojší dôchodcovia a zdravotne ťažko postihnutí mohli cestovať lacnejšie, musia mať v občianskom preukaze zapísaný košický trvalý pobyt.
Všetko je inak
Dnes Zahradník hovorí, že diskusia, ktorá vznikla po jeho výrokoch o dvojakých cenách, bola len „mediálne nedorozumenie“. „Kvalitné služby chceme poskytovať všetkým zákazníkom bez ohľadu na to, kde bývajú, za rovnakú cenu. O zrušení zliav pre mimobratislavských sme neuvažovali,“ hovorí v súčasnosti.
Tvrdí, že jeho cieľom bolo iba diskutovať, ako vykryť dvesto miliónov korún ročnej straty dopravného podniku hlavného mesta. O výraznom znižovaní nákladov nehovorí, peniaze navyše hľadá najmä v bratislavskom VÚC. „Ten prispieva na regionálnu železničnú a autobusovú dopravu, preto je úplne logické, že by mal aj nám. Pretože v rámci kraja v preprave osôb podávame najväčšie výkony a podstatnú časť cestujúcich MHD tvoria práve mimobratislavskí obyvatelia kraja,“ argumentuje.
V súčasnosti dostáva podnik od mesta na prevádzku približne 1,3 milirady korún, z lístkov má miliardu. Tento rok prispel magistrát aj dvesto miliónmi korún na nové vozidlá.
Konkrétne čísla o počte mimobratislavských cestujúcich a výške požadovanej dotácie od kraja predseda predstavenstva podniku nepovedal. S vysvetlením, že detaily dostanú do rúk poslanci bratislavského mestského parlamentu v novembri.
„Príspevok BSK je jedným z približne 15 ďalších riešení. Ich presná navrhovaná podoba bude známa na jeseň po spracovaní analýz,“ spresnil Zahradník.
Podľa toho, kde bývajú
Bratislavský župan Vladimír Bajan nám prostredníctvom svojej hovorkyne odkázal, že kým požiadavka podniku nebude oficiálna, nemá zmysel o nej rozprávať.
Napríklad poslanec VÚC Peter Flaškár (SMK) si už teraz vie predstaviť podporu dotácie pre dopravný podnik pri hlasovaní v krajskom zastupiteľstve. „Na problém bratislavského dopravného podniku sa možno pozerať ako na problém celého kraja. MHD aj na cestu do práce využíva veľký počet ľudí z priľahlých teritórií mesta,“ hovorí poslanec s trvalým pobytom v Bratislave.
Jeho kolega z SMK Gabriel Agárdy, ktorý bol zvolený za senecký obvod, má optiku opačnú. „Ak kraj nemá v orgánoch dopravnom podniku nijaké zastúpenie, nevidím logiku v takomto postupe,“ vyslovil sa.
A este 3 fotky z Viedne Linka č. 80 Na Pratri.
W2611WW
W1274NM
Diskusiu o vyšších cenách dopravy pre nebratislavčanov označil nový šéf dopravného podniku za nedorozumenie.
BRATISLAVA. Ľudia dochádzajúci do Bratislavy za prácou alebo štúdiom sa nemusia obávať, že budú za cestovanie v električkách, autobusoch či trolejbusoch platiť viac ako Bratislavčania. Čerstvý šéf bratislavského dopravného podniku Branislav Zahradník zobral späť svoje slová o možnosti dvojakých cien zľavnených mesačných lístkov.
Pred dvoma týždňami
„Príjmom Bratislavy sú dane z príjmu ľudí, ktorí tu majú trvalý pobyt. Našu dopravu však využívajú aj ľudia, ktorých dane idú do rozpočtov iných miest,“ vyjadril sa pre SME pred dvoma týždňami predseda predstavenstva Dopravného podniku Bratislava Branislav Zahradník.
A úvahu, žeby pre ľudí, ktorí nemajú v Bratislave trvalý pobyt, platili iné ceny zľavnených a časových lístkov, podoprel príkladom. „Funguje to (takto) napríklad v Tatrách,“ vyjadril sa predminulý týždeň.
Ak myslel na takzvanú tatranskú kartu, za ktorú mohli jazdiť obyvatelia mesta Vysoké Tatry na Tatranských elektrických železniciach, nemal pravdu. Zľavy boli zrušené pred rokom.
Všeobecne má Zahradník pravdu v tom, že zľavy pre domácich by neboli slovenskou raritou. Dvojaké ceny poznajú Košiciach. Aby tamojší dôchodcovia a zdravotne ťažko postihnutí mohli cestovať lacnejšie, musia mať v občianskom preukaze zapísaný košický trvalý pobyt.
Všetko je inak
Dnes Zahradník hovorí, že diskusia, ktorá vznikla po jeho výrokoch o dvojakých cenách, bola len „mediálne nedorozumenie“. „Kvalitné služby chceme poskytovať všetkým zákazníkom bez ohľadu na to, kde bývajú, za rovnakú cenu. O zrušení zliav pre mimobratislavských sme neuvažovali,“ hovorí v súčasnosti.
Tvrdí, že jeho cieľom bolo iba diskutovať, ako vykryť dvesto miliónov korún ročnej straty dopravného podniku hlavného mesta. O výraznom znižovaní nákladov nehovorí, peniaze navyše hľadá najmä v bratislavskom VÚC. „Ten prispieva na regionálnu železničnú a autobusovú dopravu, preto je úplne logické, že by mal aj nám. Pretože v rámci kraja v preprave osôb podávame najväčšie výkony a podstatnú časť cestujúcich MHD tvoria práve mimobratislavskí obyvatelia kraja,“ argumentuje.
V súčasnosti dostáva podnik od mesta na prevádzku približne 1,3 milirady korún, z lístkov má miliardu. Tento rok prispel magistrát aj dvesto miliónmi korún na nové vozidlá.
Konkrétne čísla o počte mimobratislavských cestujúcich a výške požadovanej dotácie od kraja predseda predstavenstva podniku nepovedal. S vysvetlením, že detaily dostanú do rúk poslanci bratislavského mestského parlamentu v novembri.
„Príspevok BSK je jedným z približne 15 ďalších riešení. Ich presná navrhovaná podoba bude známa na jeseň po spracovaní analýz,“ spresnil Zahradník.
Podľa toho, kde bývajú
Bratislavský župan Vladimír Bajan nám prostredníctvom svojej hovorkyne odkázal, že kým požiadavka podniku nebude oficiálna, nemá zmysel o nej rozprávať.
Napríklad poslanec VÚC Peter Flaškár (SMK) si už teraz vie predstaviť podporu dotácie pre dopravný podnik pri hlasovaní v krajskom zastupiteľstve. „Na problém bratislavského dopravného podniku sa možno pozerať ako na problém celého kraja. MHD aj na cestu do práce využíva veľký počet ľudí z priľahlých teritórií mesta,“ hovorí poslanec s trvalým pobytom v Bratislave.
Jeho kolega z SMK Gabriel Agárdy, ktorý bol zvolený za senecký obvod, má optiku opačnú. „Ak kraj nemá v orgánoch dopravnom podniku nijaké zastúpenie, nevidím logiku v takomto postupe,“ vyslovil sa.
A este 3 fotky z Viedne Linka č. 80 Na Pratri.
W2611WW
W1274NM
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/180374/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/180368/
Zloději okrádají stovky cestujících, policie už nalepila varování přímo na vozy
Nenápadně, rychle, snadno. Tak se dá v olomouckých tramvajích přijít o peněženku, mobil nebo celé zavazadlo. Obětí kapsářů se letos právě jen v tramvajích podle policie stalo přes sto lidí, což je daleko víc než kdekoliv jinde. Také proto včera na koleje v centru měst poprvé vyjel vůz se speciálním potiskem, jenž cestujícím radí, jak se zlodějům ubránit.
Hned při nastupování do tramvaje si lidé nemohou na jejím boku nevšimnout velkého varování před kapsáři doplněného obrázky. „Nalepit takové upozornění přímo na tramvaj jsme se rozhodli poté, co z analýz vyplynulo, že jsou zde kapesní krádeže úplně nejčastější,“ řekla mluvčí olomoucké policie Jitka Dolejšová. Polepit dva vozy dopravního podniku stálo padesát tisíc korun, o náklady se podělila radnice a nadace Bezpečná Olomouc.
A proč si kapsáři vybírají právě tramvaje? „Vyhovují jim místa, kde se shlukuje větší množství lidí. Často se pohybují ve skupinkách a snaží se na sebe soustředit pozornost okolí. Například zatarasí vchod, ve dveřích pokládají nesmyslné otázky, jsou hluční, sbírají na zem pohozené předměty, předstírají, že si upravují boty,“ popisuje „práci“ kapsářů Dolejšová. „V přeplněných dopravních prostředcích mívají ruce překryté třeba novinami nebo šálou. Jsou opravdu velmi zruční,“ dodala policistka. Jeden člen bandy pak vyhlédne oběť, druhý ji okrade a předá věci třetímu, který s nimi zmizí. „Bývá to blesková akce, okradený se o ztrátě věcí často dozví až mnohem později a úplně někde jinde, než byl okraden,“ uvedla mluvčí.
Jen na Olomoucku loni lidé oznámili asi čtyři stovky kapesních krádeží, policisté však odhadují, že další stovky obětí se na ně vůbec neobrátily. Škoda, kterou mají zloději na svědomí, se vyšplhala na nejméně dva a půl milionu korun. Letos se zatím takových případů stalo přibližně dvě stě, z toho naprostá většina ve veřejných dopravních prostředcích. Kapsáři se na ně zaměřují také proto, že na rozdíl od supermarketů je nemohou odhalit žádné bezpečnostní kamery nebo přistihnout ochranka. Zatím poslední obětí zlodějů se stala v úterý dvaašedesátiletá žena, které v tramvaji vzali peněženku s doklady a platební kartou.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední Morava)
Nenápadně, rychle, snadno. Tak se dá v olomouckých tramvajích přijít o peněženku, mobil nebo celé zavazadlo. Obětí kapsářů se letos právě jen v tramvajích podle policie stalo přes sto lidí, což je daleko víc než kdekoliv jinde. Také proto včera na koleje v centru měst poprvé vyjel vůz se speciálním potiskem, jenž cestujícím radí, jak se zlodějům ubránit.
Hned při nastupování do tramvaje si lidé nemohou na jejím boku nevšimnout velkého varování před kapsáři doplněného obrázky. „Nalepit takové upozornění přímo na tramvaj jsme se rozhodli poté, co z analýz vyplynulo, že jsou zde kapesní krádeže úplně nejčastější,“ řekla mluvčí olomoucké policie Jitka Dolejšová. Polepit dva vozy dopravního podniku stálo padesát tisíc korun, o náklady se podělila radnice a nadace Bezpečná Olomouc.
A proč si kapsáři vybírají právě tramvaje? „Vyhovují jim místa, kde se shlukuje větší množství lidí. Často se pohybují ve skupinkách a snaží se na sebe soustředit pozornost okolí. Například zatarasí vchod, ve dveřích pokládají nesmyslné otázky, jsou hluční, sbírají na zem pohozené předměty, předstírají, že si upravují boty,“ popisuje „práci“ kapsářů Dolejšová. „V přeplněných dopravních prostředcích mívají ruce překryté třeba novinami nebo šálou. Jsou opravdu velmi zruční,“ dodala policistka. Jeden člen bandy pak vyhlédne oběť, druhý ji okrade a předá věci třetímu, který s nimi zmizí. „Bývá to blesková akce, okradený se o ztrátě věcí často dozví až mnohem později a úplně někde jinde, než byl okraden,“ uvedla mluvčí.
Jen na Olomoucku loni lidé oznámili asi čtyři stovky kapesních krádeží, policisté však odhadují, že další stovky obětí se na ně vůbec neobrátily. Škoda, kterou mají zloději na svědomí, se vyšplhala na nejméně dva a půl milionu korun. Letos se zatím takových případů stalo přibližně dvě stě, z toho naprostá většina ve veřejných dopravních prostředcích. Kapsáři se na ně zaměřují také proto, že na rozdíl od supermarketů je nemohou odhalit žádné bezpečnostní kamery nebo přistihnout ochranka. Zatím poslední obětí zlodějů se stala v úterý dvaašedesátiletá žena, které v tramvaji vzali peněženku s doklady a platební kartou.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední Morava)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/180310/
Zatěžkávací zkoušku informátorům brněnského dopravního podniku připravil první prázdninový pracovní den. Stovky Brňanů se totiž cestou do práce musely vypořádat se změnami v tramvajové dopravě. Osm linek totiž už v sobotu kvůli rekonstrukci dopravního uzlu na křižovatce České a Joštovy změnilo svou obvyklou trasu.
„To sem ty cedule nemohli dát aspoň týden předem? Takhle z nás dělají pitomce,“ rozčiloval se na Rašínově ulici asi padesátiletý muž v půl osmé ráno.
Zorientovat se ve změnách pomáhali na pěti místech informátoři dopravního podniku i tabule s mapami změn.
„Většinou chtějí vědět, kde staví tramvaj, která pokračuje v jejich trase. Hodně lidí ale rovnou zamíří správným směrem, možná se zorientovali už o víkendu,“ poznamenal Robert Šír, který včera ráno radil zmateným cestujícím na Komenského náměstí.
Jeho kolegové budou až do zítřka mezi půl šestou ráno a osmou večer postávat také na Rašínově, Žerotínově náměstí, rozkopané křižovatce České a Joštovy, ale také na Mendlově náměstí. Dopravní podnik myslel i na ty, kteří si hned první týden prázdnin vzali dovolenou. „Informátoři proto budou k dispozici i příští pondělí a úterý. Myslím, že lidé se za pár dní na změny zvyknou. Cestu je možné naplánovat tak, aby nemuseli na České přecházet velké vzdálenosti,“ uvedl provozní ředitel dopravního podniku Jiří Valníček.
Přiznal, že se včerejšek neobešel bez názorových střetů, přestože kvůli dovoleným cestovalo méně lidí než obvykle.
„Našli se i lidé, kteří o žádných změnách nic nevěděli, přestože na ně upozorňovala téměř všechna média. Ti si pak vylívali vztek na informátorech. Ale k žádným závažnějším střetům naštěstí nedošlo,“ dodal Valníček.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Brno)