Mestská hromadná doprava
Medzi ''vlaky'' môžeme zaradiť aj časť mestskej hromadnej dopravy osôb: metro; koľajovým vozidlom je i električka (čes. tramvaj 
) - téma, ktorá na portáli zatiaľ chýba a tiež si zaslúži povšimnutia...
V prvním článku nazvaném „Ostravské trolejbusy rodiny Trollino“ jsme opustili rodinu nízkopodlažních trolejbusů Trollino na konci roku 2004. Dodávka trolejbusů pro hlavní město Litvy – Vilnius (UAB Vilniaus troleibusai) byla v plném proudu. Dne 1. listopadu 2004 byl před radnicí města Vilnius slavnostně předán první nízkopodlažní třínápravový trolejbus Trollino 15AC. Do konce roku jej násle dovalo dalších 14 vozů výrobního označení W2 – W15. UAB Vilniaus troleibusai plánuje obnovu svého vozidlového parku a zamýšlí nákup až 200! nízkopodlažních trolejbusů, což by představovalo prozatím největší zakázku trolejbusů Trollino vyráběných jako společné dílo firem Solaris Bus & Coach Sp. z o.o. (kompletně vybavená karoserie), Cegelec a.s. (elektrická výzbroj) a Dopravní podnik Ostrava a.s. (kompletace a výroba trakčních motorů dle dokumentace ČKD Pragoimex a.s.). Pohon trolejbusů pro Vilnius zajišťuje trakční motor TAM 1050C6 o výkonu 175 kW. Oproti svým předchůdcům jsou jako první trolejbusy vybaveny klimatizační jednotkou Konvekta KL60T. Nadstandardní výbavu představuje i poloautomatická sběrací soustava TSS firmy Lekov Blovice.
Celý rozsáhlý článek najdete na
http://spz.logout.cz/mhd/trollino2006.html
Celý rozsáhlý článek najdete na
http://spz.logout.cz/mhd/trollino2006.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/179646/
Hlavní město Prahu čeká o letních prázdninách šest velkých tramvajových výluk. Asi nejzásadnější se bude týkat křižovatky na Palackého náměstí, kde bude provoz zastaven od 18. července do konce října. Uvedli to zástupci pražského dopravního podniku na dnešní tiskové konferenci.
Další opravy čekají úsek kolejí mezi Strossmayerovým náměstím a Čechovým mostem, Radošovickou a Nádražím Hostivař a křižovatku na Klárově. Vedle toho budou pokračovat práce na Štefánikově mostě a křižovatce Albertov.
Dopravní podnik chce na výluky a změny v dopravě upozornit informační kampaní ve formě oranžových letáků. "Chceme cestujícím vysvětlit, že opravy jsou nezbytné ke zvýšení bezpečnosti a komfortu přepravy. Zároveň budeme tlačit, aby doba výluk byla co nejkratší," uvedl generální ředitel Martin Dvořák. Kampaň má rovněž upozornit na možnosti využití hromadné dopravy o prázdninách k návštěvě zajímavých míst v hlavním městě.
O prázdninách se rovněž tramvajím prodlouží interval až o dvě minuty a do některých koncových stanic metra pojede jen každý druhý vlak. Mimo provoz budou školní autobusy a omezeny budou některé linky sloužící pro rozvoz lidí do práce.
Dopravní podnik bude letní jízdní řády vyvěšovat na více než 3000 zastávkách od středy. Do soboty tak jejich údaje nebudou odpovídat skutečnému provozu.
(Autor: ČTK)
Další opravy čekají úsek kolejí mezi Strossmayerovým náměstím a Čechovým mostem, Radošovickou a Nádražím Hostivař a křižovatku na Klárově. Vedle toho budou pokračovat práce na Štefánikově mostě a křižovatce Albertov.
Dopravní podnik chce na výluky a změny v dopravě upozornit informační kampaní ve formě oranžových letáků. "Chceme cestujícím vysvětlit, že opravy jsou nezbytné ke zvýšení bezpečnosti a komfortu přepravy. Zároveň budeme tlačit, aby doba výluk byla co nejkratší," uvedl generální ředitel Martin Dvořák. Kampaň má rovněž upozornit na možnosti využití hromadné dopravy o prázdninách k návštěvě zajímavých míst v hlavním městě.
O prázdninách se rovněž tramvajím prodlouží interval až o dvě minuty a do některých koncových stanic metra pojede jen každý druhý vlak. Mimo provoz budou školní autobusy a omezeny budou některé linky sloužící pro rozvoz lidí do práce.
Dopravní podnik bude letní jízdní řády vyvěšovat na více než 3000 zastávkách od středy. Do soboty tak jejich údaje nebudou odpovídat skutečnému provozu.
(Autor: ČTK)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/179527/
Přetržené tramvajové troleje hned na dvou místech nejdůležitějšího dopravního uzlu v Brně včera odpoledne znepříjemnily cestování desítkám lidí.
„Nestává se to často. Nešťastnou náhodou došlo k přetržení trolejí ve stejné době na Benešově ulici před hotelem Grand a u hlavního nádraží před budovou pošty. Navíc v době začínající dopravní špičky,“ poznamenala mluvčí brněnského Dopravního podniku Hana Pohanová. Poškozené troleje technici okamžitě odpojili od elektřiny. Bez proudu se tak rázem ocitlo osm tramvajových linek v obou směrech. Vozy stály po celé Benešově ulici, v opačném směru až kNovým sadům. Ochromené „šaliny“ navíc zablokovaly i odjezd dvou trolejbusových linek ze smyčky před hlavním nádražím.
„Odkláněli jsme tramvaje tak, aby do postiženého úseku nezajížděly a přitom obsloužily co největší část svých tras. Cestující od hlavního nádraží pak rozváželo třináct autobusů náhradní dopravy,“ poznamenala Pohanová. Přestože už za půl hodiny byly přetržené troleje opravené, dalších třicet minut doprava z hlavního nádraží směrem na Nové sady vázla.
„Na první koleji zkomplikovala dopravu vadná tramvaj linky číslo jedna. V plném rozsahu tak byl provoz obnoven až krátce před půl třetí,“ doplnila Pohanová.
Tramvajové ostrůvky se sice začaly rychle vyprazdňovat, nejméně další hodinu trvalo, než brněnská hromadná doprava nabrala svůj původní rytmus.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Brno)
„Nestává se to často. Nešťastnou náhodou došlo k přetržení trolejí ve stejné době na Benešově ulici před hotelem Grand a u hlavního nádraží před budovou pošty. Navíc v době začínající dopravní špičky,“ poznamenala mluvčí brněnského Dopravního podniku Hana Pohanová. Poškozené troleje technici okamžitě odpojili od elektřiny. Bez proudu se tak rázem ocitlo osm tramvajových linek v obou směrech. Vozy stály po celé Benešově ulici, v opačném směru až kNovým sadům. Ochromené „šaliny“ navíc zablokovaly i odjezd dvou trolejbusových linek ze smyčky před hlavním nádražím.
„Odkláněli jsme tramvaje tak, aby do postiženého úseku nezajížděly a přitom obsloužily co největší část svých tras. Cestující od hlavního nádraží pak rozváželo třináct autobusů náhradní dopravy,“ poznamenala Pohanová. Přestože už za půl hodiny byly přetržené troleje opravené, dalších třicet minut doprava z hlavního nádraží směrem na Nové sady vázla.
„Na první koleji zkomplikovala dopravu vadná tramvaj linky číslo jedna. V plném rozsahu tak byl provoz obnoven až krátce před půl třetí,“ doplnila Pohanová.
Tramvajové ostrůvky se sice začaly rychle vyprazdňovat, nejméně další hodinu trvalo, než brněnská hromadná doprava nabrala svůj původní rytmus.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Brno)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/179347/
K cestě do Beskyd nebo do Jeseníků nemusí obyvatelé Moravskoslezského kraje, kteří bydlí dál od hor používat jen automobily. Dopravní firmy v kraji chtějí využít obrovského zájmu o turistiku i cykloturistiku a nabízejí hned několik možností, jak se dostat snadno a rychle do hor a přitom nechat svého plechového miláčka doma.
Speciální vozy pro cyklisty, ale i pěší turisty nabízí, stejně jako v minulých letech jak České dráhy, tak autobusoví přepravci.
Jedinou výjimkou je Dopravní podnik Ostrava, který v uplynulých letech provozoval speciální tramvajové linky určené pro cyklisty s koly. „Po ekonomickém vyhodnocení provozu cyklotramvají jsme se letos rozhodli, že jejich provoz v letních měsících neobnovíme,“ řekl mluvčí ostravského dopravního podniku Miroslav Albrecht.
Místo pro kolo lze rezervovat
Společnost Connex Morava, která je jedním z největších autobusových dopravců v moravskoslezském regionu, nabízí cyklistům také možnost rezervace jízdenek po internetu. Díky včasné rezervaci si mohou turisté zajistit jak sedadlo ve voze, tak místo v přívěsném vozíku určeném k přepravě jízdních kol.
Zkušenosti s cestováním cyklobusy má i členka Klubu českých turistů Alena Kotalová.
„O víkendech může být se získáním místa v cyklobusech problém, zájemců bývá hlavně o prázdninách mnoho, ale v týdnu jsou tyto spoje většinou prázdné, takže se dostane na každého,“ komentovala své zkušenosti z letních měsíců o využití cyklobusů Alena Kotalová.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severni Morava a Slezsko)
V Hradci Králové sice také nemáme cyklotramvaj (ani jinou), ale zato se zde v letním období dají přepravovat zdarma jízdní kola v prostředích MHD - obdobně jako kočárky. Tato služba dopravní podnik asi nic nestojí, protože kdo má kolo, tak na něm jede a necpe se s ním do trolejbusu.
Speciální vozy pro cyklisty, ale i pěší turisty nabízí, stejně jako v minulých letech jak České dráhy, tak autobusoví přepravci.
Jedinou výjimkou je Dopravní podnik Ostrava, který v uplynulých letech provozoval speciální tramvajové linky určené pro cyklisty s koly. „Po ekonomickém vyhodnocení provozu cyklotramvají jsme se letos rozhodli, že jejich provoz v letních měsících neobnovíme,“ řekl mluvčí ostravského dopravního podniku Miroslav Albrecht.
Místo pro kolo lze rezervovat
Společnost Connex Morava, která je jedním z největších autobusových dopravců v moravskoslezském regionu, nabízí cyklistům také možnost rezervace jízdenek po internetu. Díky včasné rezervaci si mohou turisté zajistit jak sedadlo ve voze, tak místo v přívěsném vozíku určeném k přepravě jízdních kol.
Zkušenosti s cestováním cyklobusy má i členka Klubu českých turistů Alena Kotalová.
„O víkendech může být se získáním místa v cyklobusech problém, zájemců bývá hlavně o prázdninách mnoho, ale v týdnu jsou tyto spoje většinou prázdné, takže se dostane na každého,“ komentovala své zkušenosti z letních měsíců o využití cyklobusů Alena Kotalová.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severni Morava a Slezsko)
V Hradci Králové sice také nemáme cyklotramvaj (ani jinou), ale zato se zde v letním období dají přepravovat zdarma jízdní kola v prostředích MHD - obdobně jako kočárky. Tato služba dopravní podnik asi nic nestojí, protože kdo má kolo, tak na něm jede a necpe se s ním do trolejbusu.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/179346/
V Hradci Králové vzniká první skutečné autobusové nádraží plánované od šedesátých let minulého století. Lidé dosud cestovali ze stanovišť u vlakového nádraží nebo z panelové plochy u Koruny.
Nedávno ještě zarostlé prostranství před hradeckým úřadem práce znají lidé z různých koutů republiky. Přijíždějí tudy totiž některé dálkové autobusy a zanedbaný kout byl z prvních věcí, která v Hradci spatří. Nyní tam vyrůstá nové autobusové nádraží, na které cestující čekali desítky let.
Odbavovací haly již stojí
Stavba za stovky milionů, po přestavbě bývalého hradeckého pivovaru nejdražší ve městě, se sice rodí obtížně, ale v budoucnu by se mohla stát chloubou města.
Dvě odbavovací haly, jedna pro linkové, druhá pro městské autobusy, totiž zakryje unikátní průsvitná střecha. Její konstrukce by měla být hotova do konce prázdnin. „S dokončením celku počítáme v listopadu a cestujícím by se terminál měl otevřít v neděli 9. prosince,“ sdělil včera ředitel hradeckého dopravního podniku Miroslav Kulich.
Dispečer ve skleněné kouli
Ani uvnitř hal nebudou chybět futuristické prvky. Například dispečer bude sedět ve visící zasklené kukani. „Uprostřed haly pro městskou dopravu bude jako pracoviště dispečera sloužit zavěšená skleněná koule,“ řekl Kulich. Vedle služeb spojených s cestováním bude v nových budovách několik restaurací, bufet a zřejmě i bankomat.
Mezi terminálem a asi dvě stě metrů vzdáleným železniční nádražím bude jezdit městská doprava a dopravní podnik zvažuje, že cestující se svezou zdarma. „Zatím je to úvaha. Provoz teprve připravujeme,“ uvedl Kulich.
Stavbaři se přesunou před vlakové nádraží
Stavba terminálu je první částí změn v okolí železničního nádraží. Nedávno začala přestavba Riegrova náměstí, na němž stojí nádražní budova. „Dokončení rekonstrukce náměstí očekáváme v srpnu příštího roku. Zpoždění výstavby terminálu by na ni nemělo mít vliv,“ řekl náměstek královéhradeckého primátora Josef Malíř.
***
* Časové mezníky
1935 - dokončení budovy hlavního nádraží
1965 až 1970 - první studie umístění nového autobusového nádraží
1970 až 1975 - bourání staré zástavby a výstavba hotelu Černigov
září 2006 - zahájení stavby autobusového terminálu
duben 2007 - zahájení rekonstrukce Riegrova náměstí
listopad 2007 - dokončení stavby terminálu
prosinec 2007 - zahájení provozu terminálu
srpen 2008 - dokončení rekonstrukce Riegrova náměstí
* Unikátní střecha: Střecha autobusového nádraží bude z plachet Lidé cestující z Hradce Králové autobusem se desítky let v dešti tísnili pod plechovými přístřešky na stanovišti u Koruny. Nové autobusové nádraží bude mít střechu jako stadion. Střechou bude terminál hromadné dopravy vzdáleně připomínat olympijský stadion v Mnichově a konstrukce s průsvitnými plachtami bude jedinou svého druhu u nás. „Na celé stavbě je právě zastřešení nejzajímavější,“ řekl mistr hlavních stavebních prací společnosti Strabag Zbyněk Urbánek. Plachty obrovských rozměrů zastřeší odbavovací haly i prostor mezi nimi a po stranách je ještě o přibližně dvacet metrů přesáhne. „Ojedinělá je celá stavba. Architektonické řešení je velmi vzdušné,“ řekl Michal Hurt ze společnosti Strabag. Konstrukci střechy si lidé budou moci prohlédnout koncem srpna. Plachty se začnou napínat v září.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - východní Čechy)
A zase snímečky z onoho dne: dočasná konečná trolejbusů HLAVNÍ NÁDRAŽÍ na bývalém autobusovém stanovištu u Koruny a plánky provizorně přesunutých stanovišť na informační tabuli u nádražní budovy.
Nedávno ještě zarostlé prostranství před hradeckým úřadem práce znají lidé z různých koutů republiky. Přijíždějí tudy totiž některé dálkové autobusy a zanedbaný kout byl z prvních věcí, která v Hradci spatří. Nyní tam vyrůstá nové autobusové nádraží, na které cestující čekali desítky let.
Odbavovací haly již stojí
Stavba za stovky milionů, po přestavbě bývalého hradeckého pivovaru nejdražší ve městě, se sice rodí obtížně, ale v budoucnu by se mohla stát chloubou města.
Dvě odbavovací haly, jedna pro linkové, druhá pro městské autobusy, totiž zakryje unikátní průsvitná střecha. Její konstrukce by měla být hotova do konce prázdnin. „S dokončením celku počítáme v listopadu a cestujícím by se terminál měl otevřít v neděli 9. prosince,“ sdělil včera ředitel hradeckého dopravního podniku Miroslav Kulich.
Dispečer ve skleněné kouli
Ani uvnitř hal nebudou chybět futuristické prvky. Například dispečer bude sedět ve visící zasklené kukani. „Uprostřed haly pro městskou dopravu bude jako pracoviště dispečera sloužit zavěšená skleněná koule,“ řekl Kulich. Vedle služeb spojených s cestováním bude v nových budovách několik restaurací, bufet a zřejmě i bankomat.
Mezi terminálem a asi dvě stě metrů vzdáleným železniční nádražím bude jezdit městská doprava a dopravní podnik zvažuje, že cestující se svezou zdarma. „Zatím je to úvaha. Provoz teprve připravujeme,“ uvedl Kulich.
Stavbaři se přesunou před vlakové nádraží
Stavba terminálu je první částí změn v okolí železničního nádraží. Nedávno začala přestavba Riegrova náměstí, na němž stojí nádražní budova. „Dokončení rekonstrukce náměstí očekáváme v srpnu příštího roku. Zpoždění výstavby terminálu by na ni nemělo mít vliv,“ řekl náměstek královéhradeckého primátora Josef Malíř.
***
* Časové mezníky
1935 - dokončení budovy hlavního nádraží
1965 až 1970 - první studie umístění nového autobusového nádraží
1970 až 1975 - bourání staré zástavby a výstavba hotelu Černigov
září 2006 - zahájení stavby autobusového terminálu
duben 2007 - zahájení rekonstrukce Riegrova náměstí
listopad 2007 - dokončení stavby terminálu
prosinec 2007 - zahájení provozu terminálu
srpen 2008 - dokončení rekonstrukce Riegrova náměstí
* Unikátní střecha: Střecha autobusového nádraží bude z plachet Lidé cestující z Hradce Králové autobusem se desítky let v dešti tísnili pod plechovými přístřešky na stanovišti u Koruny. Nové autobusové nádraží bude mít střechu jako stadion. Střechou bude terminál hromadné dopravy vzdáleně připomínat olympijský stadion v Mnichově a konstrukce s průsvitnými plachtami bude jedinou svého druhu u nás. „Na celé stavbě je právě zastřešení nejzajímavější,“ řekl mistr hlavních stavebních prací společnosti Strabag Zbyněk Urbánek. Plachty obrovských rozměrů zastřeší odbavovací haly i prostor mezi nimi a po stranách je ještě o přibližně dvacet metrů přesáhne. „Ojedinělá je celá stavba. Architektonické řešení je velmi vzdušné,“ řekl Michal Hurt ze společnosti Strabag. Konstrukci střechy si lidé budou moci prohlédnout koncem srpna. Plachty se začnou napínat v září.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - východní Čechy)
A zase snímečky z onoho dne: dočasná konečná trolejbusů HLAVNÍ NÁDRAŽÍ na bývalém autobusovém stanovištu u Koruny a plánky provizorně přesunutých stanovišť na informační tabuli u nádražní budovy.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/179330/
Nový terminál hromadné dopravy v Hradci bude oproti původním předpokladům o desítky milionů korun dražší. Kvůli chybám v přípravě nabere složitá stavba také tříměsíční zpoždění.
Město dnes bude rozhodovat, zda firmě Strabag, která autobusové nádraží staví, dá prostor dílo dokončit. V krajním případě se stavba zastaví. „Buď se dohodneme na částce, o kterou se náklady na stavbu zvýší a schválíme prodloužení termínu o tři měsíce, nebo se nedomluvíme, vezmeme si podle smlouvy bankovní záruku a počkáme, jak na to Strabag zareaguje,“ řekl náměstek hradeckého primátora Josef Malíř, podle kterého by poté mohla firma pokračovat nebo od smlouvy odstoupit. „To bychom museli stavbu uzavřít, spočítat a zaplatit, co Strabag udělal a v soutěži najít někoho jiného,“ uvedl Malíř.
Radní doporučili zastupitelům schválit jednání o prodloužení termínu dokončení stavby na konec listopadu letošního roku, za podmínky, že se náklady nezvýší o více než dvacet procent ceny stavby.
Pětina původních nákladů představuje téměř 80 milionů korun, což zhruba odpovídá bankovní garanci, kterou firma složila a již město může v případě potíží čerpat. Nejde však o dvacet procent z ceny samotného terminálu - ten měl přijít na necelých 300 milionů - ale z téměř půl miliardy, jež kryje i celkovou přestavbu nedalekého Riegrova náměstí.
„Soutěž byla vypsána na celé dílo. Pětina představuje zhruba 78 milionů korun,“ uvedl Malíř.
Požadavky Strabagu však v současné době výrazně přesahují 80 milionů. „Přicházejí s dalšími a dalšími požadavky na navýšení ceny projektu, nyní přesahují částku 100 milionů a stále rostou. Některé jsou oprávněné, ale s částí nemůžeme souhlasit. Průběžně se o tom jedná a jednotlivé návrhy na práce navíc musí odsouhlasit technický dozor a dopravní podnik, zatím jde o jedenáct milionů,“ řekl Malíř.
Zárodek potíží se zrodil už během přípravy stavby. Mohutná ocelová konstrukce nad terminálem se ukázala jako velké sousto. „Dokumentace projektu vznikala složitě, výpočty statických parametrů unikátní ocelové konstrukce záměr zdržely. U tak jedinečné stavby může zdržení nastat, proto jsme si nechali časovou rezervu, kterou nyní můžeme využít,“ uvedl Malíř.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - východní Čechy)
Na snímcích z 9.6.2007 je vidět postupující kutání prostoru před hlavním nádražím i rostoucí budovy terminálu na konci Hořické ulice:
Město dnes bude rozhodovat, zda firmě Strabag, která autobusové nádraží staví, dá prostor dílo dokončit. V krajním případě se stavba zastaví. „Buď se dohodneme na částce, o kterou se náklady na stavbu zvýší a schválíme prodloužení termínu o tři měsíce, nebo se nedomluvíme, vezmeme si podle smlouvy bankovní záruku a počkáme, jak na to Strabag zareaguje,“ řekl náměstek hradeckého primátora Josef Malíř, podle kterého by poté mohla firma pokračovat nebo od smlouvy odstoupit. „To bychom museli stavbu uzavřít, spočítat a zaplatit, co Strabag udělal a v soutěži najít někoho jiného,“ uvedl Malíř.
Radní doporučili zastupitelům schválit jednání o prodloužení termínu dokončení stavby na konec listopadu letošního roku, za podmínky, že se náklady nezvýší o více než dvacet procent ceny stavby.
Pětina původních nákladů představuje téměř 80 milionů korun, což zhruba odpovídá bankovní garanci, kterou firma složila a již město může v případě potíží čerpat. Nejde však o dvacet procent z ceny samotného terminálu - ten měl přijít na necelých 300 milionů - ale z téměř půl miliardy, jež kryje i celkovou přestavbu nedalekého Riegrova náměstí.
„Soutěž byla vypsána na celé dílo. Pětina představuje zhruba 78 milionů korun,“ uvedl Malíř.
Požadavky Strabagu však v současné době výrazně přesahují 80 milionů. „Přicházejí s dalšími a dalšími požadavky na navýšení ceny projektu, nyní přesahují částku 100 milionů a stále rostou. Některé jsou oprávněné, ale s částí nemůžeme souhlasit. Průběžně se o tom jedná a jednotlivé návrhy na práce navíc musí odsouhlasit technický dozor a dopravní podnik, zatím jde o jedenáct milionů,“ řekl Malíř.
Zárodek potíží se zrodil už během přípravy stavby. Mohutná ocelová konstrukce nad terminálem se ukázala jako velké sousto. „Dokumentace projektu vznikala složitě, výpočty statických parametrů unikátní ocelové konstrukce záměr zdržely. U tak jedinečné stavby může zdržení nastat, proto jsme si nechali časovou rezervu, kterou nyní můžeme využít,“ uvedl Malíř.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - východní Čechy)
Na snímcích z 9.6.2007 je vidět postupující kutání prostoru před hlavním nádražím i rostoucí budovy terminálu na konci Hořické ulice:
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/179319/
Dvořák: Zdražení jízdného? Zatím počítáme
Novému šéfovi pražského Dopravního podniku Martinu Dvořákovi za pár dní vyprší zkušební lhůta. Ve firmě plánuje úsporná opatření, zvažuje i zdražení jízdného. "Zatím jen kalkulujeme a přepočítáváme. Je třeba říct, že máme cenu jízdného nejnižší v celé Evropě," říká Dvořák.
Celý rozhovor najdete na
http://zpravy.idnes.cz/dvorak-zdrazeni-jizdneho-zatim-pocitame-ff1-/praha.asp?c=A070626_081525_praha_jan
Nenechte si ujít!
Třeba poslední odstavec stojí za zvýraznění:
"A když vám řekne šéf metra, že je potřeba nakoupit nová návěstidla. Víte, o co jde?""Tak to netuším."
Novému šéfovi pražského Dopravního podniku Martinu Dvořákovi za pár dní vyprší zkušební lhůta. Ve firmě plánuje úsporná opatření, zvažuje i zdražení jízdného. "Zatím jen kalkulujeme a přepočítáváme. Je třeba říct, že máme cenu jízdného nejnižší v celé Evropě," říká Dvořák.
Celý rozhovor najdete na
http://zpravy.idnes.cz/dvorak-zdrazeni-jizdneho-zatim-pocitame-ff1-/praha.asp?c=A070626_081525_praha_jan
Nenechte si ujít! Třeba poslední odstavec stojí za zvýraznění:
"A když vám řekne šéf metra, že je potřeba nakoupit nová návěstidla. Víte, o co jde?""Tak to netuším."
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/179208/
Malé zpoždění nabraly práce na rekonstrukci ulic Denisova a Pekařská v centru Olomouce. Město zde opravuje tramvajovou trať, všechny inženýrské sítě, chodníky i silnici. Termín dokončení, který má být na konci srpna, však zatím nikdo oficiálně neposunul.
„Práce jsou zpožděné, ale všichni pořád věří, že plánovaný termín stihneme. O prodloužení uzavírky se ještě vůbec nejednalo,“ řekl informační technik stavby Josef Červinka.
Stavební firmy už dokončily opravy plynovodu, vodovodu a kanalizace a položily první nové kolejnice. Právě kvůli tramvajovým kolejím je nyní zavřená křižovatka u obchodního domu Koruna. „Uzavírka tam platí do konce června. Pokud ji nestihneme otevřít, dá se od tohoto data jednoduše spočítat, jaké má stavba zpoždění,“ dodal Červinka.
Před řadou obchodů už je hotový nový chodník a před kostelem svatého Mořice už dělníci vrací mezi kolejnice také dlažbu. Zatím jde o staré kostky, ale jakmile se dlaždiči dostanou do Denisovy ulice, přijde na řadu nová žulová dlažba. Kostkami o rozměrech 16 krát 16 centimetrů s ostrými hranami bude vydlážděný celý opravený půlkilometrový úsek až po náměstí Republiky. To, zda na něj budou moci vjet auta, však ještě není rozhodnuto.
Denisova a Pekařská ulice jsou zavřené od března. Rekonstrukce přijde město na sto milionů korun.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední Morava)
„Práce jsou zpožděné, ale všichni pořád věří, že plánovaný termín stihneme. O prodloužení uzavírky se ještě vůbec nejednalo,“ řekl informační technik stavby Josef Červinka.
Stavební firmy už dokončily opravy plynovodu, vodovodu a kanalizace a položily první nové kolejnice. Právě kvůli tramvajovým kolejím je nyní zavřená křižovatka u obchodního domu Koruna. „Uzavírka tam platí do konce června. Pokud ji nestihneme otevřít, dá se od tohoto data jednoduše spočítat, jaké má stavba zpoždění,“ dodal Červinka.
Před řadou obchodů už je hotový nový chodník a před kostelem svatého Mořice už dělníci vrací mezi kolejnice také dlažbu. Zatím jde o staré kostky, ale jakmile se dlaždiči dostanou do Denisovy ulice, přijde na řadu nová žulová dlažba. Kostkami o rozměrech 16 krát 16 centimetrů s ostrými hranami bude vydlážděný celý opravený půlkilometrový úsek až po náměstí Republiky. To, zda na něj budou moci vjet auta, však ještě není rozhodnuto.
Denisova a Pekařská ulice jsou zavřené od března. Rekonstrukce přijde město na sto milionů korun.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední Morava)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/178885/
Revizoři při sobotním nočním zásahu chytili 173 lidí bez platné jízdenky
Noc z pátku na sobotu zřejmě pořádně proklíná 173 Brňanů. Při pozdním návratu ze zábavy je zchladili revizoři, kteří je přistihli bez označené jízdenky. Kontroloři, kteří vyrazili na první velký zátah společně se strážníky, si tak jen potvrdili své obavy.
„Už delší dobu máme signály o tom, že v nočních autobusech se vozí nejvíc černých pasažérů. Ukázalo se, že v nočních linkách jela bez platné jízdenky celá čtvrtina cestujících,“ uvedla mluvčí brněnského dopravního podniku Hana Pohanová. Revizoři, kteří zkontrolovali celkem 650 cestujících, se na akci dobře připravili. Aby neobtěžovali a nezdržovali řádně platící občany, měli k ruce sběrný autobus, kam se shromažďovali hříšníci a kontroloři s nimi pak vyřídili náležitosti.
Na Lesnou jela bez lístku půlka autobusu
Pracovníci dopravního podniku vytipovali „nejpodezřelejší“ linky. Každou hodinu pak kontrolovali vybraný spoj. Nejhůř dopadli lidé mířící na Lesnou. „Ve čtyři hodiny ráno linkou 92 cestoval katastrofální počet černých pasažérů. Bylo jich 46 procent ze všech kontrolovaných,“ popsala Pohanová.
Naopak nejpoctivější byli cestující do Šlapanic. „V šest ráno jich revizoři přistihli bez jízdenky jen 15 procent,“ dodala mluvčí. Kromě osmnácti revizorů se akce zúčastnilo i šestnáct strážníků, které dopraváci přibrali kvůli obavě z opilých a agresivních jedinců. „Kupodivu se všechny kontroly obešly bez vážnějšího incidentu. Není to pro nás nic neobvyklého asistovat revizorům u kontrol a několikrát jsme to přes den udělali. Tahle velká noční akce ale byla první svého druhu. Možná i tím, že při revizi bylo tolik lidí, se to zvládlo v klidu,“ domnívá se mluvčí strážníků Denisa Kapitančiková.
Pracovníci dopravního podniku teprve vyhodnotí, kolik pokut vybrali na místě a kolik lidí jim zůstalo dlužných a zaplatí později.
Ty, kteří zaplatili na místě anebo to stihnou udělat do pěti dnů, přijde prohřešek na pětistovku. Do měsíce zaplatí 700 korun a později se částka může vyšplhat ještě mnohem výše. Některé případy končí dokonce u soudu. Pohledávky postupuje brněnský dopravní podnik externí firmě.
V normálním denním provozu se počet černých pasažérů pohybuje mezi pěti až osmi procenty, revizoři se teď po skličujících výsledcích sobotní razie chtějí na noční spoje více zaměřit a kontroly opakovat.
„Noční rozjezdy jsou brněnskou specialitou, nejsou všude samozřejmostí. Lidé by si mohli této služby vážit a být s to za ni řádně zaplatit,“ domnívá se Hana Pohanová.
Neplatiči působí městu milionové ztráty Nejen že se cestující rádi svezou zadarmo, ale leckdy se nehodlají smířit s pokutou. Revizoři patří k nejvíce napadaným zaměstnancům brněnského dopravního podniku. Jenom letos tam evidují 19 incidentů, což je více než v předchozích letech za stejné období. Útoky na revizory často končí pracovním úrazem.
Dopravní podnik chce počet zátahů na černé pasažéry ještě zvýšit. Kdyby si totiž všichni cestující, kteří využívají hromadnou dopravu, koupili a označili lístek, mohlo by Brno pořídit asi deset nízkopodlažních autobusů. Neplatiči totiž městu ročně působí asi padesátimilionovou ztrátu. Revizoři v Brně loni odhalili šestasedmdesát tisíc černých pasažérů.
***
Zátah revizorů - sobotní akce v hodinách:
00.00 Linka 91 do St. Lískovce
01.00 Linka 99 do Marián. údolí
02.00 Linka 98 do Líšně
03.00 Linka 99 do Marián. údolí
04.00 Linka 91 do Ivanovic
04.00 Linka 92 na Lesnou
(nejvíce černých pasažérů - 46 %)
05.00 Linka 96 do Bosonoh
06.00 Linka 96 do Šlapanic
(nejméně černých pasažérů - 15 %)
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Brno)
Noc z pátku na sobotu zřejmě pořádně proklíná 173 Brňanů. Při pozdním návratu ze zábavy je zchladili revizoři, kteří je přistihli bez označené jízdenky. Kontroloři, kteří vyrazili na první velký zátah společně se strážníky, si tak jen potvrdili své obavy.
„Už delší dobu máme signály o tom, že v nočních autobusech se vozí nejvíc černých pasažérů. Ukázalo se, že v nočních linkách jela bez platné jízdenky celá čtvrtina cestujících,“ uvedla mluvčí brněnského dopravního podniku Hana Pohanová. Revizoři, kteří zkontrolovali celkem 650 cestujících, se na akci dobře připravili. Aby neobtěžovali a nezdržovali řádně platící občany, měli k ruce sběrný autobus, kam se shromažďovali hříšníci a kontroloři s nimi pak vyřídili náležitosti.
Na Lesnou jela bez lístku půlka autobusu
Pracovníci dopravního podniku vytipovali „nejpodezřelejší“ linky. Každou hodinu pak kontrolovali vybraný spoj. Nejhůř dopadli lidé mířící na Lesnou. „Ve čtyři hodiny ráno linkou 92 cestoval katastrofální počet černých pasažérů. Bylo jich 46 procent ze všech kontrolovaných,“ popsala Pohanová.
Naopak nejpoctivější byli cestující do Šlapanic. „V šest ráno jich revizoři přistihli bez jízdenky jen 15 procent,“ dodala mluvčí. Kromě osmnácti revizorů se akce zúčastnilo i šestnáct strážníků, které dopraváci přibrali kvůli obavě z opilých a agresivních jedinců. „Kupodivu se všechny kontroly obešly bez vážnějšího incidentu. Není to pro nás nic neobvyklého asistovat revizorům u kontrol a několikrát jsme to přes den udělali. Tahle velká noční akce ale byla první svého druhu. Možná i tím, že při revizi bylo tolik lidí, se to zvládlo v klidu,“ domnívá se mluvčí strážníků Denisa Kapitančiková.
Pracovníci dopravního podniku teprve vyhodnotí, kolik pokut vybrali na místě a kolik lidí jim zůstalo dlužných a zaplatí později.
Ty, kteří zaplatili na místě anebo to stihnou udělat do pěti dnů, přijde prohřešek na pětistovku. Do měsíce zaplatí 700 korun a později se částka může vyšplhat ještě mnohem výše. Některé případy končí dokonce u soudu. Pohledávky postupuje brněnský dopravní podnik externí firmě.
V normálním denním provozu se počet černých pasažérů pohybuje mezi pěti až osmi procenty, revizoři se teď po skličujících výsledcích sobotní razie chtějí na noční spoje více zaměřit a kontroly opakovat.
„Noční rozjezdy jsou brněnskou specialitou, nejsou všude samozřejmostí. Lidé by si mohli této služby vážit a být s to za ni řádně zaplatit,“ domnívá se Hana Pohanová.
Neplatiči působí městu milionové ztráty Nejen že se cestující rádi svezou zadarmo, ale leckdy se nehodlají smířit s pokutou. Revizoři patří k nejvíce napadaným zaměstnancům brněnského dopravního podniku. Jenom letos tam evidují 19 incidentů, což je více než v předchozích letech za stejné období. Útoky na revizory často končí pracovním úrazem.
Dopravní podnik chce počet zátahů na černé pasažéry ještě zvýšit. Kdyby si totiž všichni cestující, kteří využívají hromadnou dopravu, koupili a označili lístek, mohlo by Brno pořídit asi deset nízkopodlažních autobusů. Neplatiči totiž městu ročně působí asi padesátimilionovou ztrátu. Revizoři v Brně loni odhalili šestasedmdesát tisíc černých pasažérů.
***
Zátah revizorů - sobotní akce v hodinách:
00.00 Linka 91 do St. Lískovce
01.00 Linka 99 do Marián. údolí
02.00 Linka 98 do Líšně
03.00 Linka 99 do Marián. údolí
04.00 Linka 91 do Ivanovic
04.00 Linka 92 na Lesnou
(nejvíce černých pasažérů - 46 %)
05.00 Linka 96 do Bosonoh
06.00 Linka 96 do Šlapanic
(nejméně černých pasažérů - 15 %)
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Brno)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/178881/
Odhliadnuc od informacnej hodnoty clanku by bolo velmi vhodne uviest aj zdroj, alebo aspon autora, lebo inak je to kradez.
http://www.bratislavskenoviny.sk/buxus/generate_page.php?page_id=42955
http://www.bratislavskenoviny.sk/buxus/generate_page.php?page_id=42955
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/178753/
Dva žáci ukradli v Banské Bystrici autobus městské hromadné dopravy a jeli s ním do Žiliny. Zde zaparkovali před hypermarketem, koupili si sušenky a limonádu a pokračovali v dobrodužné cestě až do Liptovského Mikuláše. Po dvousetkilometrové jízdě vrátili autobus nepoškozený na parkoviště, kde ho ukradli.
Autobusem projeli i nebezpečný horský přechod Šturec, kde zvládli zrádné serpentiny. "Ten kluk, který to řídil, musel mít talent. Nic se mu nestalo a nepoškodil ani autobus" uvedl v televizi Joj řidič autobusu z Banské Bystrice.
Miro, který řídil, je studentem Střední dopravní školy a umí řídit autobus. V sobotu řekl rodičům, že jede s kamarády na ryby. Společně s deváťákem Lukášem ukradli z parkoviště autobus a na stejné místo ho vrátili až v neděli nad ránem. Dopravce zjistil odcizení autobusu až na základě kontroly tachometru.. Dopravní podnik informoval policii, která pachatele odhalila.
Rodiče byli zděšeni, když se dozvěděli, jak se kluci bavili. Toto dobrodružství si asi zapamatují na celý život, protože za neoprávněné používání cizího motorového vozidla mohou soudy udělit trest od tří do šesti let. Jako mladistvým hrozí chlapcům poloviční sazba.
Před několika dny ukradl zatím neznámý pachatel tramvaj a jezdil s ní po Bratislavě. Dispečer ho zastavil tak, že na trase vypnul proud.
(Novinky.cz)