Mestská hromadná doprava
Medzi ''vlaky'' môžeme zaradiť aj časť mestskej hromadnej dopravy osôb: metro; koľajovým vozidlom je i električka (čes. tramvaj 
) - téma, ktorá na portáli zatiaľ chýba a tiež si zaslúži povšimnutia...
Dielo 
.
.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/180940/
Redakce iDNES.cz připravila anketu na téma městské hromadné dopravy. Zvolte nejhezčí tramvaj, která jezdí v českých a moravských městech. Vybrali jsme patnáct různých typů souprav, které se liší podle venkovního vzhledu.
Anketu s obrázky najdete na
http://zpravy.idnes.cz/vyberte-nejhezci-tramvaj-jezdici-v-cesku-fpi-/praha.asp?c=A070628_170648_praha_ton
Anketu s obrázky najdete na
http://zpravy.idnes.cz/vyberte-nejhezci-tramvaj-jezdici-v-cesku-fpi-/praha.asp?c=A070628_170648_praha_ton
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/180888/
premávku trolejbusov po dvojročnej prestávke. Zaujala ma poznámka, že počas zrušenia sa spálilo takmer 500 l nafty. Znečistenie ovzdušia predstavuje vyrúbanie 1 500 kusov stromov.
zdroj Tasr, atlas.sk 29.6.07 .
"Nahradením liniek trolejbusovej dopravy autobusmi sa spálilo navyše 467.492 litrov nafty ročne. Rozhodnutie zrušiť trolejbusy sa rovná vyrezaniu 1.500 kusov storočných 25 metrov vysokých bukov," tvrdí o ekologických dôsledkoch nahradenia trolejbusovej dopravy autobusovou hovorca dopravného podniku Juraj Jendrišák.
zdroj Tasr, atlas.sk 29.6.07 .
"Nahradením liniek trolejbusovej dopravy autobusmi sa spálilo navyše 467.492 litrov nafty ročne. Rozhodnutie zrušiť trolejbusy sa rovná vyrezaniu 1.500 kusov storočných 25 metrov vysokých bukov," tvrdí o ekologických dôsledkoch nahradenia trolejbusovej dopravy autobusovou hovorca dopravného podniku Juraj Jendrišák.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/180783/
Ostravský dopravní podnik před několika lety porušil při nákupu tramvají zákon o veřejných zakázkách. Městská firma uzavřela k původní smlouvě za několik set milionů řadu dodatků, místo nich ale měla vypsat nová výběrová řízení, řekl ČTK předseda Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS) Martin Pecina. I přesto se podnik vyhne pokutě, vypršela totiž lhůta pro její udělení. Společnost se nyní může obrátit na soud.
V Ostravě začalo v letech 2000 až 2005 jezdit 14 nových nízkopodlažních tramvají. Dodala je společnost Inekon Group. Dopravní podnik s ní od roku 2000 kromě smlouvy uzavřel i 15 dodatků ke smlouvě. Původně požadoval tramvaje Škoda-Inekon LTM, od roku 2002 ale právě na základě dodatků nakupoval vozy Inekon 2001 - TRIO. "Vzhledem k hodnotě dodávek nových tramvají však byl povinen vyhlásit obchodní veřejnou soutěž. Tím, že tak neučinil, jednal při uzavření dodatků v rozporu se zákonem," uvedl Pecina.
Případ je ale ještě komplikovanější. Začátkem roku 2000, kdy podnik smlouvu uzavíral, nebyl ještě zadavatelem podle zákona o veřejných zakázkách, a zákonem se tak nemusel řídit. To se změnilo 1. června 2000. Šest týdnů předtím přitom firma uzavřela nečíslovaný dodatek k původní smlouvě, který umožňoval místi původního typu tramvají dodávat jakýkoliv typ.
Antimonopolní úřad tak dopravní podnik podezříval, že u později uzavřeného dodatku změnil datum, aby bylo před 1. červnem 2000. Zkoumal to i kriminalistický ústav. Přesné datum podpisu se mu ale nepodařilo zjistit. ÚOHS tedy toto podezření nemohl při posuzování případu zohlednit, podotkl Pecina.
Případem se zabýval také soud. Plzeňská Škoda Transportation, která vyráběla původní model Škoda-Inekon LTM, podala na Dopravní podnik Ostrava a Inekon Group žalobu. Požadovala 183 milionů Kč korun jako kompenzaci za údajnou nekalou soutěž.
Antimonopolní úřad už ostravský dopravní podnik v minulosti pokutoval 50.000 korunami za chybný tendr na nové autobusy. Jinou zakázku na autobusy zrušil.
(Autor: ČTK)
V Ostravě začalo v letech 2000 až 2005 jezdit 14 nových nízkopodlažních tramvají. Dodala je společnost Inekon Group. Dopravní podnik s ní od roku 2000 kromě smlouvy uzavřel i 15 dodatků ke smlouvě. Původně požadoval tramvaje Škoda-Inekon LTM, od roku 2002 ale právě na základě dodatků nakupoval vozy Inekon 2001 - TRIO. "Vzhledem k hodnotě dodávek nových tramvají však byl povinen vyhlásit obchodní veřejnou soutěž. Tím, že tak neučinil, jednal při uzavření dodatků v rozporu se zákonem," uvedl Pecina.
Případ je ale ještě komplikovanější. Začátkem roku 2000, kdy podnik smlouvu uzavíral, nebyl ještě zadavatelem podle zákona o veřejných zakázkách, a zákonem se tak nemusel řídit. To se změnilo 1. června 2000. Šest týdnů předtím přitom firma uzavřela nečíslovaný dodatek k původní smlouvě, který umožňoval místi původního typu tramvají dodávat jakýkoliv typ.
Antimonopolní úřad tak dopravní podnik podezříval, že u později uzavřeného dodatku změnil datum, aby bylo před 1. červnem 2000. Zkoumal to i kriminalistický ústav. Přesné datum podpisu se mu ale nepodařilo zjistit. ÚOHS tedy toto podezření nemohl při posuzování případu zohlednit, podotkl Pecina.
Případem se zabýval také soud. Plzeňská Škoda Transportation, která vyráběla původní model Škoda-Inekon LTM, podala na Dopravní podnik Ostrava a Inekon Group žalobu. Požadovala 183 milionů Kč korun jako kompenzaci za údajnou nekalou soutěž.
Antimonopolní úřad už ostravský dopravní podnik v minulosti pokutoval 50.000 korunami za chybný tendr na nové autobusy. Jinou zakázku na autobusy zrušil.
(Autor: ČTK)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/180649/
Zahradník už dvojaké ceny nechce
Diskusiu o vyšších cenách dopravy pre nebratislavčanov označil nový šéf dopravného podniku za nedorozumenie.
BRATISLAVA. Ľudia dochádzajúci do Bratislavy za prácou alebo štúdiom sa nemusia obávať, že budú za cestovanie v električkách, autobusoch či trolejbusoch platiť viac ako Bratislavčania. Čerstvý šéf bratislavského dopravného podniku Branislav Zahradník zobral späť svoje slová o možnosti dvojakých cien zľavnených mesačných lístkov.
Pred dvoma týždňami
„Príjmom Bratislavy sú dane z príjmu ľudí, ktorí tu majú trvalý pobyt. Našu dopravu však využívajú aj ľudia, ktorých dane idú do rozpočtov iných miest,“ vyjadril sa pre SME pred dvoma týždňami predseda predstavenstva Dopravného podniku Bratislava Branislav Zahradník.
A úvahu, žeby pre ľudí, ktorí nemajú v Bratislave trvalý pobyt, platili iné ceny zľavnených a časových lístkov, podoprel príkladom. „Funguje to (takto) napríklad v Tatrách,“ vyjadril sa predminulý týždeň.
Ak myslel na takzvanú tatranskú kartu, za ktorú mohli jazdiť obyvatelia mesta Vysoké Tatry na Tatranských elektrických železniciach, nemal pravdu. Zľavy boli zrušené pred rokom.
Všeobecne má Zahradník pravdu v tom, že zľavy pre domácich by neboli slovenskou raritou. Dvojaké ceny poznajú Košiciach. Aby tamojší dôchodcovia a zdravotne ťažko postihnutí mohli cestovať lacnejšie, musia mať v občianskom preukaze zapísaný košický trvalý pobyt.
Všetko je inak
Dnes Zahradník hovorí, že diskusia, ktorá vznikla po jeho výrokoch o dvojakých cenách, bola len „mediálne nedorozumenie“. „Kvalitné služby chceme poskytovať všetkým zákazníkom bez ohľadu na to, kde bývajú, za rovnakú cenu. O zrušení zliav pre mimobratislavských sme neuvažovali,“ hovorí v súčasnosti.
Tvrdí, že jeho cieľom bolo iba diskutovať, ako vykryť dvesto miliónov korún ročnej straty dopravného podniku hlavného mesta. O výraznom znižovaní nákladov nehovorí, peniaze navyše hľadá najmä v bratislavskom VÚC. „Ten prispieva na regionálnu železničnú a autobusovú dopravu, preto je úplne logické, že by mal aj nám. Pretože v rámci kraja v preprave osôb podávame najväčšie výkony a podstatnú časť cestujúcich MHD tvoria práve mimobratislavskí obyvatelia kraja,“ argumentuje.
V súčasnosti dostáva podnik od mesta na prevádzku približne 1,3 milirady korún, z lístkov má miliardu. Tento rok prispel magistrát aj dvesto miliónmi korún na nové vozidlá.
Konkrétne čísla o počte mimobratislavských cestujúcich a výške požadovanej dotácie od kraja predseda predstavenstva podniku nepovedal. S vysvetlením, že detaily dostanú do rúk poslanci bratislavského mestského parlamentu v novembri.
„Príspevok BSK je jedným z približne 15 ďalších riešení. Ich presná navrhovaná podoba bude známa na jeseň po spracovaní analýz,“ spresnil Zahradník.
Podľa toho, kde bývajú
Bratislavský župan Vladimír Bajan nám prostredníctvom svojej hovorkyne odkázal, že kým požiadavka podniku nebude oficiálna, nemá zmysel o nej rozprávať.
Napríklad poslanec VÚC Peter Flaškár (SMK) si už teraz vie predstaviť podporu dotácie pre dopravný podnik pri hlasovaní v krajskom zastupiteľstve. „Na problém bratislavského dopravného podniku sa možno pozerať ako na problém celého kraja. MHD aj na cestu do práce využíva veľký počet ľudí z priľahlých teritórií mesta,“ hovorí poslanec s trvalým pobytom v Bratislave.
Jeho kolega z SMK Gabriel Agárdy, ktorý bol zvolený za senecký obvod, má optiku opačnú. „Ak kraj nemá v orgánoch dopravnom podniku nijaké zastúpenie, nevidím logiku v takomto postupe,“ vyslovil sa.
A este 3 fotky z Viedne Linka č. 80 Na Pratri.
W2611WW
W1274NM
Diskusiu o vyšších cenách dopravy pre nebratislavčanov označil nový šéf dopravného podniku za nedorozumenie.
BRATISLAVA. Ľudia dochádzajúci do Bratislavy za prácou alebo štúdiom sa nemusia obávať, že budú za cestovanie v električkách, autobusoch či trolejbusoch platiť viac ako Bratislavčania. Čerstvý šéf bratislavského dopravného podniku Branislav Zahradník zobral späť svoje slová o možnosti dvojakých cien zľavnených mesačných lístkov.
Pred dvoma týždňami
„Príjmom Bratislavy sú dane z príjmu ľudí, ktorí tu majú trvalý pobyt. Našu dopravu však využívajú aj ľudia, ktorých dane idú do rozpočtov iných miest,“ vyjadril sa pre SME pred dvoma týždňami predseda predstavenstva Dopravného podniku Bratislava Branislav Zahradník.
A úvahu, žeby pre ľudí, ktorí nemajú v Bratislave trvalý pobyt, platili iné ceny zľavnených a časových lístkov, podoprel príkladom. „Funguje to (takto) napríklad v Tatrách,“ vyjadril sa predminulý týždeň.
Ak myslel na takzvanú tatranskú kartu, za ktorú mohli jazdiť obyvatelia mesta Vysoké Tatry na Tatranských elektrických železniciach, nemal pravdu. Zľavy boli zrušené pred rokom.
Všeobecne má Zahradník pravdu v tom, že zľavy pre domácich by neboli slovenskou raritou. Dvojaké ceny poznajú Košiciach. Aby tamojší dôchodcovia a zdravotne ťažko postihnutí mohli cestovať lacnejšie, musia mať v občianskom preukaze zapísaný košický trvalý pobyt.
Všetko je inak
Dnes Zahradník hovorí, že diskusia, ktorá vznikla po jeho výrokoch o dvojakých cenách, bola len „mediálne nedorozumenie“. „Kvalitné služby chceme poskytovať všetkým zákazníkom bez ohľadu na to, kde bývajú, za rovnakú cenu. O zrušení zliav pre mimobratislavských sme neuvažovali,“ hovorí v súčasnosti.
Tvrdí, že jeho cieľom bolo iba diskutovať, ako vykryť dvesto miliónov korún ročnej straty dopravného podniku hlavného mesta. O výraznom znižovaní nákladov nehovorí, peniaze navyše hľadá najmä v bratislavskom VÚC. „Ten prispieva na regionálnu železničnú a autobusovú dopravu, preto je úplne logické, že by mal aj nám. Pretože v rámci kraja v preprave osôb podávame najväčšie výkony a podstatnú časť cestujúcich MHD tvoria práve mimobratislavskí obyvatelia kraja,“ argumentuje.
V súčasnosti dostáva podnik od mesta na prevádzku približne 1,3 milirady korún, z lístkov má miliardu. Tento rok prispel magistrát aj dvesto miliónmi korún na nové vozidlá.
Konkrétne čísla o počte mimobratislavských cestujúcich a výške požadovanej dotácie od kraja predseda predstavenstva podniku nepovedal. S vysvetlením, že detaily dostanú do rúk poslanci bratislavského mestského parlamentu v novembri.
„Príspevok BSK je jedným z približne 15 ďalších riešení. Ich presná navrhovaná podoba bude známa na jeseň po spracovaní analýz,“ spresnil Zahradník.
Podľa toho, kde bývajú
Bratislavský župan Vladimír Bajan nám prostredníctvom svojej hovorkyne odkázal, že kým požiadavka podniku nebude oficiálna, nemá zmysel o nej rozprávať.
Napríklad poslanec VÚC Peter Flaškár (SMK) si už teraz vie predstaviť podporu dotácie pre dopravný podnik pri hlasovaní v krajskom zastupiteľstve. „Na problém bratislavského dopravného podniku sa možno pozerať ako na problém celého kraja. MHD aj na cestu do práce využíva veľký počet ľudí z priľahlých teritórií mesta,“ hovorí poslanec s trvalým pobytom v Bratislave.
Jeho kolega z SMK Gabriel Agárdy, ktorý bol zvolený za senecký obvod, má optiku opačnú. „Ak kraj nemá v orgánoch dopravnom podniku nijaké zastúpenie, nevidím logiku v takomto postupe,“ vyslovil sa.
A este 3 fotky z Viedne Linka č. 80 Na Pratri.
W2611WW
W1274NM
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/180374/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/180368/
Zloději okrádají stovky cestujících, policie už nalepila varování přímo na vozy
Nenápadně, rychle, snadno. Tak se dá v olomouckých tramvajích přijít o peněženku, mobil nebo celé zavazadlo. Obětí kapsářů se letos právě jen v tramvajích podle policie stalo přes sto lidí, což je daleko víc než kdekoliv jinde. Také proto včera na koleje v centru měst poprvé vyjel vůz se speciálním potiskem, jenž cestujícím radí, jak se zlodějům ubránit.
Hned při nastupování do tramvaje si lidé nemohou na jejím boku nevšimnout velkého varování před kapsáři doplněného obrázky. „Nalepit takové upozornění přímo na tramvaj jsme se rozhodli poté, co z analýz vyplynulo, že jsou zde kapesní krádeže úplně nejčastější,“ řekla mluvčí olomoucké policie Jitka Dolejšová. Polepit dva vozy dopravního podniku stálo padesát tisíc korun, o náklady se podělila radnice a nadace Bezpečná Olomouc.
A proč si kapsáři vybírají právě tramvaje? „Vyhovují jim místa, kde se shlukuje větší množství lidí. Často se pohybují ve skupinkách a snaží se na sebe soustředit pozornost okolí. Například zatarasí vchod, ve dveřích pokládají nesmyslné otázky, jsou hluční, sbírají na zem pohozené předměty, předstírají, že si upravují boty,“ popisuje „práci“ kapsářů Dolejšová. „V přeplněných dopravních prostředcích mívají ruce překryté třeba novinami nebo šálou. Jsou opravdu velmi zruční,“ dodala policistka. Jeden člen bandy pak vyhlédne oběť, druhý ji okrade a předá věci třetímu, který s nimi zmizí. „Bývá to blesková akce, okradený se o ztrátě věcí často dozví až mnohem později a úplně někde jinde, než byl okraden,“ uvedla mluvčí.
Jen na Olomoucku loni lidé oznámili asi čtyři stovky kapesních krádeží, policisté však odhadují, že další stovky obětí se na ně vůbec neobrátily. Škoda, kterou mají zloději na svědomí, se vyšplhala na nejméně dva a půl milionu korun. Letos se zatím takových případů stalo přibližně dvě stě, z toho naprostá většina ve veřejných dopravních prostředcích. Kapsáři se na ně zaměřují také proto, že na rozdíl od supermarketů je nemohou odhalit žádné bezpečnostní kamery nebo přistihnout ochranka. Zatím poslední obětí zlodějů se stala v úterý dvaašedesátiletá žena, které v tramvaji vzali peněženku s doklady a platební kartou.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední Morava)
Nenápadně, rychle, snadno. Tak se dá v olomouckých tramvajích přijít o peněženku, mobil nebo celé zavazadlo. Obětí kapsářů se letos právě jen v tramvajích podle policie stalo přes sto lidí, což je daleko víc než kdekoliv jinde. Také proto včera na koleje v centru měst poprvé vyjel vůz se speciálním potiskem, jenž cestujícím radí, jak se zlodějům ubránit.
Hned při nastupování do tramvaje si lidé nemohou na jejím boku nevšimnout velkého varování před kapsáři doplněného obrázky. „Nalepit takové upozornění přímo na tramvaj jsme se rozhodli poté, co z analýz vyplynulo, že jsou zde kapesní krádeže úplně nejčastější,“ řekla mluvčí olomoucké policie Jitka Dolejšová. Polepit dva vozy dopravního podniku stálo padesát tisíc korun, o náklady se podělila radnice a nadace Bezpečná Olomouc.
A proč si kapsáři vybírají právě tramvaje? „Vyhovují jim místa, kde se shlukuje větší množství lidí. Často se pohybují ve skupinkách a snaží se na sebe soustředit pozornost okolí. Například zatarasí vchod, ve dveřích pokládají nesmyslné otázky, jsou hluční, sbírají na zem pohozené předměty, předstírají, že si upravují boty,“ popisuje „práci“ kapsářů Dolejšová. „V přeplněných dopravních prostředcích mívají ruce překryté třeba novinami nebo šálou. Jsou opravdu velmi zruční,“ dodala policistka. Jeden člen bandy pak vyhlédne oběť, druhý ji okrade a předá věci třetímu, který s nimi zmizí. „Bývá to blesková akce, okradený se o ztrátě věcí často dozví až mnohem později a úplně někde jinde, než byl okraden,“ uvedla mluvčí.
Jen na Olomoucku loni lidé oznámili asi čtyři stovky kapesních krádeží, policisté však odhadují, že další stovky obětí se na ně vůbec neobrátily. Škoda, kterou mají zloději na svědomí, se vyšplhala na nejméně dva a půl milionu korun. Letos se zatím takových případů stalo přibližně dvě stě, z toho naprostá většina ve veřejných dopravních prostředcích. Kapsáři se na ně zaměřují také proto, že na rozdíl od supermarketů je nemohou odhalit žádné bezpečnostní kamery nebo přistihnout ochranka. Zatím poslední obětí zlodějů se stala v úterý dvaašedesátiletá žena, které v tramvaji vzali peněženku s doklady a platební kartou.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední Morava)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/180310/
Není to sice drážní vozidlo (i když tam zmínka o něm je), ale MHD se to týká:
Dva žáci ukradli v Banské Bystrici autobus městské hromadné dopravy a jeli s ním do Žiliny. Zde zaparkovali před hypermarketem, koupili si sušenky a limonádu a pokračovali v dobrodužné cestě až do Liptovského Mikuláše. Po dvousetkilometrové jízdě vrátili autobus nepoškozený na parkoviště, kde ho ukradli.
Autobusem projeli i nebezpečný horský přechod Šturec, kde zvládli zrádné serpentiny. "Ten kluk, který to řídil, musel mít talent. Nic se mu nestalo a nepoškodil ani autobus" uvedl v televizi Joj řidič autobusu z Banské Bystrice.
Miro, který řídil, je studentem Střední dopravní školy a umí řídit autobus. V sobotu řekl rodičům, že jede s kamarády na ryby. Společně s deváťákem Lukášem ukradli z parkoviště autobus a na stejné místo ho vrátili až v neděli nad ránem. Dopravce zjistil odcizení autobusu až na základě kontroly tachometru.. Dopravní podnik informoval policii, která pachatele odhalila.
Rodiče byli zděšeni, když se dozvěděli, jak se kluci bavili. Toto dobrodružství si asi zapamatují na celý život, protože za neoprávněné používání cizího motorového vozidla mohou soudy udělit trest od tří do šesti let. Jako mladistvým hrozí chlapcům poloviční sazba.
Před několika dny ukradl zatím neznámý pachatel tramvaj a jezdil s ní po Bratislavě. Dispečer ho zastavil tak, že na trase vypnul proud.
(Novinky.cz)
Dva žáci ukradli v Banské Bystrici autobus městské hromadné dopravy a jeli s ním do Žiliny. Zde zaparkovali před hypermarketem, koupili si sušenky a limonádu a pokračovali v dobrodužné cestě až do Liptovského Mikuláše. Po dvousetkilometrové jízdě vrátili autobus nepoškozený na parkoviště, kde ho ukradli.
Autobusem projeli i nebezpečný horský přechod Šturec, kde zvládli zrádné serpentiny. "Ten kluk, který to řídil, musel mít talent. Nic se mu nestalo a nepoškodil ani autobus" uvedl v televizi Joj řidič autobusu z Banské Bystrice.
Miro, který řídil, je studentem Střední dopravní školy a umí řídit autobus. V sobotu řekl rodičům, že jede s kamarády na ryby. Společně s deváťákem Lukášem ukradli z parkoviště autobus a na stejné místo ho vrátili až v neděli nad ránem. Dopravce zjistil odcizení autobusu až na základě kontroly tachometru.. Dopravní podnik informoval policii, která pachatele odhalila.
Rodiče byli zděšeni, když se dozvěděli, jak se kluci bavili. Toto dobrodružství si asi zapamatují na celý život, protože za neoprávněné používání cizího motorového vozidla mohou soudy udělit trest od tří do šesti let. Jako mladistvým hrozí chlapcům poloviční sazba.
Před několika dny ukradl zatím neznámý pachatel tramvaj a jezdil s ní po Bratislavě. Dispečer ho zastavil tak, že na trase vypnul proud.
(Novinky.cz)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/180243/
V prvním článku nazvaném „Ostravské trolejbusy rodiny Trollino“ jsme opustili rodinu nízkopodlažních trolejbusů Trollino na konci roku 2004. Dodávka trolejbusů pro hlavní město Litvy – Vilnius (UAB Vilniaus troleibusai) byla v plném proudu. Dne 1. listopadu 2004 byl před radnicí města Vilnius slavnostně předán první nízkopodlažní třínápravový trolejbus Trollino 15AC. Do konce roku jej násle dovalo dalších 14 vozů výrobního označení W2 – W15. UAB Vilniaus troleibusai plánuje obnovu svého vozidlového parku a zamýšlí nákup až 200! nízkopodlažních trolejbusů, což by představovalo prozatím největší zakázku trolejbusů Trollino vyráběných jako společné dílo firem Solaris Bus & Coach Sp. z o.o. (kompletně vybavená karoserie), Cegelec a.s. (elektrická výzbroj) a Dopravní podnik Ostrava a.s. (kompletace a výroba trakčních motorů dle dokumentace ČKD Pragoimex a.s.). Pohon trolejbusů pro Vilnius zajišťuje trakční motor TAM 1050C6 o výkonu 175 kW. Oproti svým předchůdcům jsou jako první trolejbusy vybaveny klimatizační jednotkou Konvekta KL60T. Nadstandardní výbavu představuje i poloautomatická sběrací soustava TSS firmy Lekov Blovice.
Celý rozsáhlý článek najdete na
http://spz.logout.cz/mhd/trollino2006.html
Celý rozsáhlý článek najdete na
http://spz.logout.cz/mhd/trollino2006.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/179646/
Hlavní město Prahu čeká o letních prázdninách šest velkých tramvajových výluk. Asi nejzásadnější se bude týkat křižovatky na Palackého náměstí, kde bude provoz zastaven od 18. července do konce října. Uvedli to zástupci pražského dopravního podniku na dnešní tiskové konferenci.
Další opravy čekají úsek kolejí mezi Strossmayerovým náměstím a Čechovým mostem, Radošovickou a Nádražím Hostivař a křižovatku na Klárově. Vedle toho budou pokračovat práce na Štefánikově mostě a křižovatce Albertov.
Dopravní podnik chce na výluky a změny v dopravě upozornit informační kampaní ve formě oranžových letáků. "Chceme cestujícím vysvětlit, že opravy jsou nezbytné ke zvýšení bezpečnosti a komfortu přepravy. Zároveň budeme tlačit, aby doba výluk byla co nejkratší," uvedl generální ředitel Martin Dvořák. Kampaň má rovněž upozornit na možnosti využití hromadné dopravy o prázdninách k návštěvě zajímavých míst v hlavním městě.
O prázdninách se rovněž tramvajím prodlouží interval až o dvě minuty a do některých koncových stanic metra pojede jen každý druhý vlak. Mimo provoz budou školní autobusy a omezeny budou některé linky sloužící pro rozvoz lidí do práce.
Dopravní podnik bude letní jízdní řády vyvěšovat na více než 3000 zastávkách od středy. Do soboty tak jejich údaje nebudou odpovídat skutečnému provozu.
(Autor: ČTK)
Další opravy čekají úsek kolejí mezi Strossmayerovým náměstím a Čechovým mostem, Radošovickou a Nádražím Hostivař a křižovatku na Klárově. Vedle toho budou pokračovat práce na Štefánikově mostě a křižovatce Albertov.
Dopravní podnik chce na výluky a změny v dopravě upozornit informační kampaní ve formě oranžových letáků. "Chceme cestujícím vysvětlit, že opravy jsou nezbytné ke zvýšení bezpečnosti a komfortu přepravy. Zároveň budeme tlačit, aby doba výluk byla co nejkratší," uvedl generální ředitel Martin Dvořák. Kampaň má rovněž upozornit na možnosti využití hromadné dopravy o prázdninách k návštěvě zajímavých míst v hlavním městě.
O prázdninách se rovněž tramvajím prodlouží interval až o dvě minuty a do některých koncových stanic metra pojede jen každý druhý vlak. Mimo provoz budou školní autobusy a omezeny budou některé linky sloužící pro rozvoz lidí do práce.
Dopravní podnik bude letní jízdní řády vyvěšovat na více než 3000 zastávkách od středy. Do soboty tak jejich údaje nebudou odpovídat skutečnému provozu.
(Autor: ČTK)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/179527/
Přetržené tramvajové troleje hned na dvou místech nejdůležitějšího dopravního uzlu v Brně včera odpoledne znepříjemnily cestování desítkám lidí.
„Nestává se to často. Nešťastnou náhodou došlo k přetržení trolejí ve stejné době na Benešově ulici před hotelem Grand a u hlavního nádraží před budovou pošty. Navíc v době začínající dopravní špičky,“ poznamenala mluvčí brněnského Dopravního podniku Hana Pohanová. Poškozené troleje technici okamžitě odpojili od elektřiny. Bez proudu se tak rázem ocitlo osm tramvajových linek v obou směrech. Vozy stály po celé Benešově ulici, v opačném směru až kNovým sadům. Ochromené „šaliny“ navíc zablokovaly i odjezd dvou trolejbusových linek ze smyčky před hlavním nádražím.
„Odkláněli jsme tramvaje tak, aby do postiženého úseku nezajížděly a přitom obsloužily co největší část svých tras. Cestující od hlavního nádraží pak rozváželo třináct autobusů náhradní dopravy,“ poznamenala Pohanová. Přestože už za půl hodiny byly přetržené troleje opravené, dalších třicet minut doprava z hlavního nádraží směrem na Nové sady vázla.
„Na první koleji zkomplikovala dopravu vadná tramvaj linky číslo jedna. V plném rozsahu tak byl provoz obnoven až krátce před půl třetí,“ doplnila Pohanová.
Tramvajové ostrůvky se sice začaly rychle vyprazdňovat, nejméně další hodinu trvalo, než brněnská hromadná doprava nabrala svůj původní rytmus.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Brno)
„Nestává se to často. Nešťastnou náhodou došlo k přetržení trolejí ve stejné době na Benešově ulici před hotelem Grand a u hlavního nádraží před budovou pošty. Navíc v době začínající dopravní špičky,“ poznamenala mluvčí brněnského Dopravního podniku Hana Pohanová. Poškozené troleje technici okamžitě odpojili od elektřiny. Bez proudu se tak rázem ocitlo osm tramvajových linek v obou směrech. Vozy stály po celé Benešově ulici, v opačném směru až kNovým sadům. Ochromené „šaliny“ navíc zablokovaly i odjezd dvou trolejbusových linek ze smyčky před hlavním nádražím.
„Odkláněli jsme tramvaje tak, aby do postiženého úseku nezajížděly a přitom obsloužily co největší část svých tras. Cestující od hlavního nádraží pak rozváželo třináct autobusů náhradní dopravy,“ poznamenala Pohanová. Přestože už za půl hodiny byly přetržené troleje opravené, dalších třicet minut doprava z hlavního nádraží směrem na Nové sady vázla.
„Na první koleji zkomplikovala dopravu vadná tramvaj linky číslo jedna. V plném rozsahu tak byl provoz obnoven až krátce před půl třetí,“ doplnila Pohanová.
Tramvajové ostrůvky se sice začaly rychle vyprazdňovat, nejméně další hodinu trvalo, než brněnská hromadná doprava nabrala svůj původní rytmus.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Brno)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/179347/
K cestě do Beskyd nebo do Jeseníků nemusí obyvatelé Moravskoslezského kraje, kteří bydlí dál od hor používat jen automobily. Dopravní firmy v kraji chtějí využít obrovského zájmu o turistiku i cykloturistiku a nabízejí hned několik možností, jak se dostat snadno a rychle do hor a přitom nechat svého plechového miláčka doma.
Speciální vozy pro cyklisty, ale i pěší turisty nabízí, stejně jako v minulých letech jak České dráhy, tak autobusoví přepravci.
Jedinou výjimkou je Dopravní podnik Ostrava, který v uplynulých letech provozoval speciální tramvajové linky určené pro cyklisty s koly. „Po ekonomickém vyhodnocení provozu cyklotramvají jsme se letos rozhodli, že jejich provoz v letních měsících neobnovíme,“ řekl mluvčí ostravského dopravního podniku Miroslav Albrecht.
Místo pro kolo lze rezervovat
Společnost Connex Morava, která je jedním z největších autobusových dopravců v moravskoslezském regionu, nabízí cyklistům také možnost rezervace jízdenek po internetu. Díky včasné rezervaci si mohou turisté zajistit jak sedadlo ve voze, tak místo v přívěsném vozíku určeném k přepravě jízdních kol.
Zkušenosti s cestováním cyklobusy má i členka Klubu českých turistů Alena Kotalová.
„O víkendech může být se získáním místa v cyklobusech problém, zájemců bývá hlavně o prázdninách mnoho, ale v týdnu jsou tyto spoje většinou prázdné, takže se dostane na každého,“ komentovala své zkušenosti z letních měsíců o využití cyklobusů Alena Kotalová.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severni Morava a Slezsko)
V Hradci Králové sice také nemáme cyklotramvaj (ani jinou), ale zato se zde v letním období dají přepravovat zdarma jízdní kola v prostředích MHD - obdobně jako kočárky. Tato služba dopravní podnik asi nic nestojí, protože kdo má kolo, tak na něm jede a necpe se s ním do trolejbusu.
Speciální vozy pro cyklisty, ale i pěší turisty nabízí, stejně jako v minulých letech jak České dráhy, tak autobusoví přepravci.
Jedinou výjimkou je Dopravní podnik Ostrava, který v uplynulých letech provozoval speciální tramvajové linky určené pro cyklisty s koly. „Po ekonomickém vyhodnocení provozu cyklotramvají jsme se letos rozhodli, že jejich provoz v letních měsících neobnovíme,“ řekl mluvčí ostravského dopravního podniku Miroslav Albrecht.
Místo pro kolo lze rezervovat
Společnost Connex Morava, která je jedním z největších autobusových dopravců v moravskoslezském regionu, nabízí cyklistům také možnost rezervace jízdenek po internetu. Díky včasné rezervaci si mohou turisté zajistit jak sedadlo ve voze, tak místo v přívěsném vozíku určeném k přepravě jízdních kol.
Zkušenosti s cestováním cyklobusy má i členka Klubu českých turistů Alena Kotalová.
„O víkendech může být se získáním místa v cyklobusech problém, zájemců bývá hlavně o prázdninách mnoho, ale v týdnu jsou tyto spoje většinou prázdné, takže se dostane na každého,“ komentovala své zkušenosti z letních měsíců o využití cyklobusů Alena Kotalová.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severni Morava a Slezsko)
V Hradci Králové sice také nemáme cyklotramvaj (ani jinou), ale zato se zde v letním období dají přepravovat zdarma jízdní kola v prostředích MHD - obdobně jako kočárky. Tato služba dopravní podnik asi nic nestojí, protože kdo má kolo, tak na něm jede a necpe se s ním do trolejbusu.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/179346/
V Hradci Králové vzniká první skutečné autobusové nádraží plánované od šedesátých let minulého století. Lidé dosud cestovali ze stanovišť u vlakového nádraží nebo z panelové plochy u Koruny.
Nedávno ještě zarostlé prostranství před hradeckým úřadem práce znají lidé z různých koutů republiky. Přijíždějí tudy totiž některé dálkové autobusy a zanedbaný kout byl z prvních věcí, která v Hradci spatří. Nyní tam vyrůstá nové autobusové nádraží, na které cestující čekali desítky let.
Odbavovací haly již stojí
Stavba za stovky milionů, po přestavbě bývalého hradeckého pivovaru nejdražší ve městě, se sice rodí obtížně, ale v budoucnu by se mohla stát chloubou města.
Dvě odbavovací haly, jedna pro linkové, druhá pro městské autobusy, totiž zakryje unikátní průsvitná střecha. Její konstrukce by měla být hotova do konce prázdnin. „S dokončením celku počítáme v listopadu a cestujícím by se terminál měl otevřít v neděli 9. prosince,“ sdělil včera ředitel hradeckého dopravního podniku Miroslav Kulich.
Dispečer ve skleněné kouli
Ani uvnitř hal nebudou chybět futuristické prvky. Například dispečer bude sedět ve visící zasklené kukani. „Uprostřed haly pro městskou dopravu bude jako pracoviště dispečera sloužit zavěšená skleněná koule,“ řekl Kulich. Vedle služeb spojených s cestováním bude v nových budovách několik restaurací, bufet a zřejmě i bankomat.
Mezi terminálem a asi dvě stě metrů vzdáleným železniční nádražím bude jezdit městská doprava a dopravní podnik zvažuje, že cestující se svezou zdarma. „Zatím je to úvaha. Provoz teprve připravujeme,“ uvedl Kulich.
Stavbaři se přesunou před vlakové nádraží
Stavba terminálu je první částí změn v okolí železničního nádraží. Nedávno začala přestavba Riegrova náměstí, na němž stojí nádražní budova. „Dokončení rekonstrukce náměstí očekáváme v srpnu příštího roku. Zpoždění výstavby terminálu by na ni nemělo mít vliv,“ řekl náměstek královéhradeckého primátora Josef Malíř.
***
* Časové mezníky
1935 - dokončení budovy hlavního nádraží
1965 až 1970 - první studie umístění nového autobusového nádraží
1970 až 1975 - bourání staré zástavby a výstavba hotelu Černigov
září 2006 - zahájení stavby autobusového terminálu
duben 2007 - zahájení rekonstrukce Riegrova náměstí
listopad 2007 - dokončení stavby terminálu
prosinec 2007 - zahájení provozu terminálu
srpen 2008 - dokončení rekonstrukce Riegrova náměstí
* Unikátní střecha: Střecha autobusového nádraží bude z plachet Lidé cestující z Hradce Králové autobusem se desítky let v dešti tísnili pod plechovými přístřešky na stanovišti u Koruny. Nové autobusové nádraží bude mít střechu jako stadion. Střechou bude terminál hromadné dopravy vzdáleně připomínat olympijský stadion v Mnichově a konstrukce s průsvitnými plachtami bude jedinou svého druhu u nás. „Na celé stavbě je právě zastřešení nejzajímavější,“ řekl mistr hlavních stavebních prací společnosti Strabag Zbyněk Urbánek. Plachty obrovských rozměrů zastřeší odbavovací haly i prostor mezi nimi a po stranách je ještě o přibližně dvacet metrů přesáhne. „Ojedinělá je celá stavba. Architektonické řešení je velmi vzdušné,“ řekl Michal Hurt ze společnosti Strabag. Konstrukci střechy si lidé budou moci prohlédnout koncem srpna. Plachty se začnou napínat v září.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - východní Čechy)
A zase snímečky z onoho dne: dočasná konečná trolejbusů HLAVNÍ NÁDRAŽÍ na bývalém autobusovém stanovištu u Koruny a plánky provizorně přesunutých stanovišť na informační tabuli u nádražní budovy.
Nedávno ještě zarostlé prostranství před hradeckým úřadem práce znají lidé z různých koutů republiky. Přijíždějí tudy totiž některé dálkové autobusy a zanedbaný kout byl z prvních věcí, která v Hradci spatří. Nyní tam vyrůstá nové autobusové nádraží, na které cestující čekali desítky let.
Odbavovací haly již stojí
Stavba za stovky milionů, po přestavbě bývalého hradeckého pivovaru nejdražší ve městě, se sice rodí obtížně, ale v budoucnu by se mohla stát chloubou města.
Dvě odbavovací haly, jedna pro linkové, druhá pro městské autobusy, totiž zakryje unikátní průsvitná střecha. Její konstrukce by měla být hotova do konce prázdnin. „S dokončením celku počítáme v listopadu a cestujícím by se terminál měl otevřít v neděli 9. prosince,“ sdělil včera ředitel hradeckého dopravního podniku Miroslav Kulich.
Dispečer ve skleněné kouli
Ani uvnitř hal nebudou chybět futuristické prvky. Například dispečer bude sedět ve visící zasklené kukani. „Uprostřed haly pro městskou dopravu bude jako pracoviště dispečera sloužit zavěšená skleněná koule,“ řekl Kulich. Vedle služeb spojených s cestováním bude v nových budovách několik restaurací, bufet a zřejmě i bankomat.
Mezi terminálem a asi dvě stě metrů vzdáleným železniční nádražím bude jezdit městská doprava a dopravní podnik zvažuje, že cestující se svezou zdarma. „Zatím je to úvaha. Provoz teprve připravujeme,“ uvedl Kulich.
Stavbaři se přesunou před vlakové nádraží
Stavba terminálu je první částí změn v okolí železničního nádraží. Nedávno začala přestavba Riegrova náměstí, na němž stojí nádražní budova. „Dokončení rekonstrukce náměstí očekáváme v srpnu příštího roku. Zpoždění výstavby terminálu by na ni nemělo mít vliv,“ řekl náměstek královéhradeckého primátora Josef Malíř.
***
* Časové mezníky
1935 - dokončení budovy hlavního nádraží
1965 až 1970 - první studie umístění nového autobusového nádraží
1970 až 1975 - bourání staré zástavby a výstavba hotelu Černigov
září 2006 - zahájení stavby autobusového terminálu
duben 2007 - zahájení rekonstrukce Riegrova náměstí
listopad 2007 - dokončení stavby terminálu
prosinec 2007 - zahájení provozu terminálu
srpen 2008 - dokončení rekonstrukce Riegrova náměstí
* Unikátní střecha: Střecha autobusového nádraží bude z plachet Lidé cestující z Hradce Králové autobusem se desítky let v dešti tísnili pod plechovými přístřešky na stanovišti u Koruny. Nové autobusové nádraží bude mít střechu jako stadion. Střechou bude terminál hromadné dopravy vzdáleně připomínat olympijský stadion v Mnichově a konstrukce s průsvitnými plachtami bude jedinou svého druhu u nás. „Na celé stavbě je právě zastřešení nejzajímavější,“ řekl mistr hlavních stavebních prací společnosti Strabag Zbyněk Urbánek. Plachty obrovských rozměrů zastřeší odbavovací haly i prostor mezi nimi a po stranách je ještě o přibližně dvacet metrů přesáhne. „Ojedinělá je celá stavba. Architektonické řešení je velmi vzdušné,“ řekl Michal Hurt ze společnosti Strabag. Konstrukci střechy si lidé budou moci prohlédnout koncem srpna. Plachty se začnou napínat v září.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - východní Čechy)
A zase snímečky z onoho dne: dočasná konečná trolejbusů HLAVNÍ NÁDRAŽÍ na bývalém autobusovém stanovištu u Koruny a plánky provizorně přesunutých stanovišť na informační tabuli u nádražní budovy.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/179330/
