Mestská hromadná doprava

mirkobb:
súhlasím, ten posledný príspevok o trojkolkách sa tu asi moc nehodil, ale články o DPB ??? Snáď tam patria aj električky, či nie?

Praha - Řidič tramvaje číslo 18, která se v úterý na Palackém náměstí srazila s jinou soupravou, jel téměř dvakrát rychleji, než měl. Při nehodě byla lehce zraněna jedna žena. Krátce po havárii spekulovala Drážní inspekce o technické závadě. Teď změnila názor. „Selhal člověk. Řidič překročil rychlost o 8,8 kilometru v hodině. V místě, kde je nejvyšší povolená rychlost 10 kilometrů v hodině, jel rychlostí 18,8 kilometru v hodině,“ uvedl mluvčí Drážní inspekce Zdeněk Neusar.

O řidiče už se zajímá policie
Prohlídka podle Neusara vyloučila, že by tramvaj mohla vykolejit kvůli technické závadě soupravy nebo kolejí. „Je velmi pravděpodobné, že zahájíme trestní stíhání,“ řekl mluvčí pražské policie Ladislav Bernášek. Podle policie se nehoda stala ve chvíli, kdy tramvaj projížděla od Palackého mostu směrem na Karlovo náměstí. V okamžiku, kdy souprava přejížděla esovitou kličku křižovatky, vykolejila zadní náprava jejího druhého vozu. Ta pak narazila do další tramvaje, která stála na zastávce. Od té se vůz odrazil a skončil na chodníku. Řidič tramvaje nebyl pod vlivem alkoholu. Při nehodě si lehce poranila ruku jedna žena. Havárie na hodinu zablokovala průjezd přes Palackého náměstí.

Za tragédii 4,5 roku vězení
Rychlost zavinila i tragickou nehodu na Karlově náměstí před dvěma lety. Souprava vykolejila a srazila několik lidí, dva zemřeli a další tři byli zraněni. Řidič jel rychlostí 32 kilometrů v hodině, v místě je však povoleno jen 15 kilometrů za hodinu. Jeho kolegové upozorňovali, že trať nebyla v dobrém stavu, soudní znalci však nakonec v odborné expertize uvedli, že v dobrém stavu byly tramvaj i výhybka. Soudce poslal řidiče, který u soudu několikrát zopakoval, že tragédie lituje, na čtyři a půl roku do vězení.

Mladá fronta DNES - Praha

Jfilo
Což takhle si přečíst diskusi, než sem dáš příspěvek. Zbytečně tu dáváš přeně to samé, jako už tu dal rušeň.

Cestovné v MHD sa budúci rok zrejme zvýši

Cestovné v mestskej hromadnej doprave v Bratislave sa bude pravdepodobne budúci rok zvyšovať, dopravný podnik však o konkrétnych číslach v súčasnosti ešte hovoriť nechce.

Uviedol to predseda predstavenstva Dopravného podniku Bratislava (DPB) Branislav Zahradník. "Primátor garantoval, že tento rok sa cestovné zvyšovať nebude a my jeho názor v plnej miere akceptujeme. Naposledy sa však zvyšovalo cestovné v roku 2004, nevylučujeme preto, že pristúpime k prehodnoteniu cenovej politiky a budúci rok sa budeme zaoberať myšlienkou zvýšenia cestovného, pod ekonomickou tvrdou realitou minimálne v úrovni inflácie," povedal Zahradník.
"Budeme hľadať rezervy vo vnútri podniku, to je kľúčové kritérium, aby sme mali vôbec mandát prísť a pýtať viac peňazí či už od mesta alebo verejnosti. Keď bude aj akcionár aj verejnosť vidieť, že v dopravnom podniku prebiehajú úsporné opatrenia, prídeme s ekonomickým prepočtom," konštatoval Zahradník. Podnik bude podľa neho šetriť na "správnych miestach", v žiadnom prípade nechce podceňovať ani bezpečnosť, ani údržbu a servis dopravných prostriedkov.

Ako ďalej uviedol, po dohode s mestom pripravia taký model, aby sa nezvýšila cena cestovných lístkov radikálnym spôsobom, čo by mohlo odlákať ľudí od využívania hromadnej dopravy. "To je v neprospech mesta, lebo sa nám zahltia ulice. Musíme zohľadniť aj sociálno-dopravný psychologický moment, keď už istá výška cestovného spôsobuje, že ľudia radšej využívajú osobné autá, čo si kapacita ciest nemôže dovoliť," uviedol Zahradník. Dopravný podnik chce preto postupovať tak, aby sa kvalita v MHD zvýšila natoľko, že aj tí, čo chodia autami, si vedeli predstaviť alternatívu, že by cestovali mestskou dopravou. "Našou ambíciou je, aby sme cestujúcim okrem zvýšenia ceny ponúkli aj lepšiu kvalitu," povedal Zahradník.

Zahradník taktiež pripúšťa, že by sa mohli zmeniť ceny cestovných lístkov pre občanov, ktorí nežijú v Bratislave. Preto chce vedenie dopravného podniku nájsť ústavne a zákonne obhájiteľnú filozofiu, aby hlavné mesto nedoplácalo na zľavy ľudí, ktorí nie sú jeho občanmi a tým sa nepodieľajú na jeho daniach. Práve rozdiel, ktorý dopravný podnik stratí na zľavách, kompenzuje mesto Bratislava. "Môže to naraziť na nevôľu, určite sa ale dá v spolupráci s VÚC alebo inými mestami nájsť model, aby prispeli svojim občanom na dopravu tak, ako Bratislava prispieva svojim občanom," povedal Zahradník.

Autobusy Solaris by sa mali vrátiť na trasy MHD

Autobusy značky Solaris, ktoré nedávno dopravný podnik stiahol kvôli požiaru jedného z nich a technickým poruchám, sa pravdepodobne vrátia späť na cesty hlavného mesta.ň

Podľa predsedu predstavenstva Dopravného podniku Bratislava, a.s., Branislava Zahradníka spoločnosť ich dá opraviť, pretože nemá možnosť vrátiť ich späť do Poľska. Zmluva uzatvorená bývalým vedením podniku je podľa neho formulovaná tak, že celý proces reklamácie a prípadnej výmeny by bol maximálne komplikovaný. Okrem toho na autobusoch by sa museli objaviť tie isté poruchy opakovane. Zástupcovia výrobcu podľa B. Zahradníka sľúbili, že technické nedostatky na elektroventiloch odstránia do konca týždňa.

Dopravný podnik zatiaľ nepozná pôvodnú príčinu požiaru a výrobca bude musieť prekontrolovať technický stav všetkých vozidiel a odstrániť možné riziká opakovania poruchy. Osobitné podmienky sa budú týkať Solarisu, ktorý horel. Ten pôjde podľa neho priamo do výrobne v Poľsku, kde sa ho pokúsia zreparovať a vymeniť poškodené časti. Potom si bratislavský prepravca objedná nezávislú servisnú organizáciu, aby mal istotu pred ich opätovným nasadením do premávky v rámci mestskej hromadnej dopravy.

„Na cesty ich nepustíme, kým nebude stopercentná istota, že sme urobili všetko pre bezpečnosť cestujúcich,“ konštatoval B. Zahradník. Konštatoval, že proces opráv a overovania spoľahlivosti môže trvať aj niekoľko týždňov. Zatiaľ prepravca nahradil Solarisy staršími Karosami a postaral sa o to, aby nenastali výpadky v grafikone. Komfort cestovania sa síce znížil, ale dopravný podnik podľa B. Zahradníka nemá na výber a musel použiť tie autobusy, ktoré v súčasnosti má.

Cesta výberu nových autobusov do budúcnosti podľa neho vedie k postupnému znižovaniu počtu rôznych druhov továrenských značiek. Vyhovujúce by boli autobusy od jedného, alebo čo najmenšieho počtu výrobcov. Znížili by sa tým náklady na logistiku či výrobu a dovoz náhradných dielcov. „Pri obnove vozového parku budeme postupovať v súlade so zákonom o verejnom obstarávaní. Nebudeme preferovať žiadnu značku vozidiel, ani krajinu pôvodu,“ uviedol B. Zahradník. Dodal, že rozhodujúcimi kritériami na výber nových vozidiel okrem ceny musia byť aj informácie o spoľahlivosti, výskyte mimoriadnych udalostí, nákladoch na servis, dĺžke záručnej lehoty a podobne.

Generálny riaditeľ DPB Róbert Kadnár pre Bratislavské noviny uviedol, že zástupcovia spoločnosti pracujú na ucelenej koncepcii obmeny vozového parku. Rozsah a štruktúra tendrov na nákup vozidiel majú byť podľa neho uzatvorené po schválení mestským zastupiteľstvom pravdepodobne na jeseň tohto roka. Dodal, že presné podmienky súťaží má schvaľovať predstavenstvo akciovej spoločnosti.

Dopravný podnik Bratislava bude hromadne prepúšťať

BRATISLAVA 8. júna (SITA) - Dopravný podnik Bratislava (DPB) pripravuje hromadné prepúšťanie, balík ozdravných opatrení a plán redukcie administratívneho personálu by chcelo vedenie podniku prijať na jeseň. Ako v rozhovore pre agentúru SITA uviedol predseda predstavenstva DPB Branislav Zahradník, do budúceho roka by už chceli ísť zoštíhlení o 10 percent administratívy. Zahradník predpokladá, že reštrukturalizácia podniku nebude jednorazová, ale vo viacerých etapách, ďalšia vlna opatrení by mala nasledovať po razantnejšej obnove vozového parku. Prepúšťanie by sa podľa neho však nemalo dotknúť približne 1 600 vodičov, ktorých v súčasnosti zamestnáva dopravný podnik pri celkovom počte viac ako 3 000 ľudí. "Nedotkne sa to vodičov, táto skupina zamestnancov dopravného podniku je v dnešnom stave poddimenzovaná, máme skôr voľné miesta. Siahneme preto, obrazne povedané, na úradníkov a na obslužný personál. Tým chceme dosiahnuť to, aby sme vytvorili finančné zdroje na lepšiu motiváciu vodičov," povedal Zahradník. Podľa neho pomôže zvýšiť zdroje pre takúto motiváciu aj zníženie nákladov na údržbu vozidiel, to však bude možné až po modernizácii vozového parku. "Nechcem im však teraz sľubovať vzdušné zámky, ale myslím si, že zmeny budú smerovať k lepšiemu. Nepocítia to však iba vodiči, naším kľúčovým cieľom je, aby to pocítili aj cestujúci," konštatoval.

Ako ďalej uviedol, pri reštrukturalizačných opatreniach bude podnik postupovať racionálnou cestou, nebude "špekulovať" na ušetrení na odvodoch. Zahradník pripúšťa, že ak podnik vyhodnotí lacnejšie a výhodnejšie zabezpečovanie pracovníkov z externého prostredia, bude robiť outsourcing. Zdôraznil však, že pre podnik je nosným biznisom preprava osôb a mestská hromadná doprava, pracovníci z tejto oblasti budú pracovať v trvalom pracovnom pomere. Napriek tomu, že dopravný podnik využíva v súčasnosti niektorých vodičov aj brigádnicky, Zahradník nepredpokladá, že takúto spoluprácu bude robiť ako systémové opatrenia.

Podľa Zahradníka o nutnosti riešenia situácie v Dopravnom podniku hovoria aj čiastkové informácie vnútorného auditu. "Ekonomická situácia podniku nie je utešená, nemyslím si, že sme prevzali Dopravný podnik v dobrej kondícii. To, čo vieme, je, že podnik má asi 250 miliónov neuhradených faktúr, minulý rok hospodáril s 200 miliónovou stratou, pre tento rok pôvodný manažment naplánoval takmer rovnakú 200-miliónovú stratu. Podnik je hlboko podfinancovaný," konštatoval Zahradník. Z výsledkov vyplýva aj dlhodobé podceňovanie investícií, čoho dôsledkom má byť aktuálny stav vozového parku. Vedenie podniku začalo aj s interným preverovaním obchodných transakcií. "Máme záujem najmä kontrolou zmlúv s odberateľmi a dodávateľmi nájsť prípadné reformy v týchto zmluvných vzťahoch, prípadne ukončiť niektoré zmluvy a vyhlásiť tendre a nastaviť nanovo obchodné podmienky. Podarilo sa nám napríklad nájsť niektoré zmluvné vzťahy s dodávateľmi, ktoré by sme dokázali dnes nastaviť aj výhodnejšie," povedal Zahradník. Dodal, že výsledky auditu by podnik chcel poznať v lete.

Plzen - Den otevřených dveří zítra pořádají Plzeňské městské dopravní podniky. Od 10 do 15 hodin bude přístupná tramvajová vozovna na Slovanech a vozovna trolejbusů a autobusů v Cukrovarské. Tramvaj KT 8 bude jezdit na mimořádné lince do slovanské vozovny z náměstí Republiky a zpět. Trolejbusová linka povede ze stanice Presslova přes Doudleveckou, náměstí Milady Horákové, přes vozovnu Slovany do Doudlevecké a do Cukrovarské. Ze sadů Pětatřicátníků přes Americkou a Doudleveckou třídu do Cukrovarské pojede autobusová linka. Za příznivého počasí vyjedou historické tramvaje ze slovanské vozovny na Světovar. Doprava z centra i mezi oběma vozovnami bude zdarma.

mf Dnes

Prepac, ale toto vlakno ma nazov "Mestská hromadná (dráhová) doprava"

V Bratislave od pondelka premávajú ekologické trojkolky

Päť ekologických trojkoliek s originálnym dizajnom začne v pondelok 11. júna premávať po Bratislave. Slovensko sa tak stane 18. štátom sveta, kde budú v tejto sezóne premávať.
Trojkolky, tzv. trixi mobily, svojou jazdou podporia program Greenways (Cesty pre zdravý život), ktorý od roku 2004 vyhlasuje Nadácia Ekopolis. Poslaním programu je pomôcť vytvárať trasy pre rekreáciu, šport, nemotorovú dopravu a podporiť tak zdravý životný štýl. Od roku 2004 Greenways podporil úpravu 175 km ciest. V minulom roku v rámci programu upravili 115 km trás medzi Bratislavou a Moravským Sv. Jánom, pri Turčianskych Tepliciach, medzi Zvolenom a Banskou Bystricou a v Prešove.
Podľa PR manažérky Nadácie Ekopolis Henriety Hrinkovej sú trixi mobily klasifikované ako bicykle. "Vybavené sú prídavným elektromotorom a dosahujú maximálnu rýchlosť 25 km/h," uviedla.
Kabína z polyetylénu je úplne recyklovateľná a vodič v nej pohodlne odvezie dvoch cestujúcich. Trojkolky sú dlhé vyše tri metre, vážia 144 kíl a od roku 1997 sa vyrábajú v Berlíne. V súčasnosti jazdia takmer v každom európskom meste.
Trixi mobily budú premávať po vytypovaných trasách Bratislavy a poslúžia domácim i turistom na presuny, stačí zamávať na vodiča. Stanovištia budú mať na autobusovej stanici, na Námestí SNP, Kamennom námestí, Námestí Ľ. Štúra, v osobnom prístave a v Auparku.

(TASR)

Dopravný podnik Bratislava pripravuje hromadné prepúšťanie

BRATISLAVA - Dopravný podnik Bratislava (DPB) pripravuje hromadné prepúšťanie, balík ozdravných opatrení a plán redukcie administratívneho personálu by chcelo vedenie podniku prijať na jeseň.
Ako v rozhovore pre agentúru SITA uviedol predseda predstavenstva DPB Branislav Zahradník, do budúceho roka by už chceli ísť zoštíhlení o 10 percent administratívy. Zahradník predpokladá, že reštrukturalizácia podniku nebude jednorazová, ale vo viacerých etapách, ďalšia vlna opatrení by mala nasledovať po razantnejšej obnove vozového parku. Prepúšťanie by sa podľa neho však nemalo dotknúť približne 1 600 vodičov, ktorých v súčasnosti zamestnáva dopravný podnik pri celkovom počte viac ako 3 000 ľudí. "Nedotkne sa to vodičov, táto skupina zamestnancov dopravného podniku je v dnešnom stave poddimenzovaná, máme skôr voľné miesta. Siahneme preto, obrazne povedané, na úradníkov a na obslužný personál. Tým chceme dosiahnuť to, aby sme vytvorili finančné zdroje na lepšiu motiváciu vodičov," povedal Zahradník. Podľa neho pomôže zvýšiť zdroje pre takúto motiváciu aj zníženie nákladov na údržbu vozidiel, to však bude možné až po modernizácii vozového parku. "Nechcem im však teraz sľubovať vzdušné zámky, ale myslím si, že zmeny budú smerovať k lepšiemu. Nepocítia to však iba vodiči, naším kľúčovým cieľom je, aby to pocítili aj cestujúci," konštatoval.
Ako ďalej uviedol, pri reštrukturalizačných opatreniach bude podnik postupovať racionálnou cestou, nebude "špekulovať" na ušetrení na odvodoch. Zahradník pripúšťa, že ak podnik vyhodnotí lacnejšie a výhodnejšie zabezpečovanie pracovníkov z externého prostredia, bude robiť outsourcing. Zdôraznil však, že pre podnik je nosným biznisom preprava osôb a mestská hromadná doprava, pracovníci z tejto oblasti budú pracovať v trvalom pracovnom pomere. Napriek tomu, že dopravný podnik využíva v súčasnosti niektorých vodičov aj brigádnicky, Zahradník nepredpokladá, že takúto spoluprácu bude robiť ako systémové opatrenia.
Podľa Zahradníka o nutnosti riešenia situácie v Dopravnom podniku hovoria aj čiastkové informácie vnútorného auditu. "Ekonomická situácia podniku nie je utešená, nemyslím si, že sme prevzali Dopravný podnik v dobrej kondícii. To, čo vieme, je, že podnik má asi 250 miliónov neuhradených faktúr, minulý rok hospodáril s 200 miliónovou stratou, pre tento rok pôvodný manažment
naplánoval takmer rovnakú 200-miliónovú stratu. Podnik je hlboko podfinancovaný," konštatoval Zahradník.
Z výsledkov vyplýva aj dlhodobé podceňovanie investícií, čoho dôsledkom má byť aktuálny stav vozového parku. Vedenie podniku začalo aj s interným preverovaním obchodných transakcií. "Máme záujem najmä kontrolou zmlúv s odberateľmi a dodávateľmi nájsť prípadné reformy v týchto zmluvných vzťahoch, prípadne ukončiť niektoré zmluvy a vyhlásiť tendre a nastaviť nanovo obchodné podmienky. Podarilo sa nám napríklad nájsť niektoré zmluvné vzťahy s dodávateľmi, ktoré by sme dokázali dnes nastaviť aj výhodnejšie," povedal Zahradník. Dodal, že výsledky auditu by podnik chcel poznať v lete.

(SITA)

Cestovné v bratislavskej MHD sa budúci rok pravdepodobne zvýši

BRATISLAVA - Cestovné v mestskej hromadnej doprave (MHD) v Bratislave sa bude pravdepodobne budúci rok zvyšovať, dopravný podnik však o konkrétnych číslach v súčasnosti ešte hovoriť nechce.
Uviedol to v rozhovore pre agentúru SITA predseda predstavenstva Dopravného podniku Bratislava (DPB) Branislav Zahradník. "Primátor garantoval, že tento rok sa cestovné zvyšovať nebude a my jeho názor v plnej miere akceptujeme. Naposledy sa však zvyšovalo cestovné v roku 2004, nevylučujeme preto, že pristúpime k prehodnoteniu cenovej politiky a budúci rok sa budeme zaoberať myšlienkou zvýšenia cestovného, pod ekonomickou tvrdou realitou minimálne v úrovni inflácie," povedal Zahradník. "Budeme hľadať rezervy vo vnútri podniku, to je kľúčové kritérium, aby sme mali vôbec mandát prísť a pýtať viac peňazí či už od mesta alebo verejnosti. Keď bude aj akcionár aj verejnosť vidieť, že v dopravnom podniku prebiehajú úsporné opatrenia, prídeme s ekonomickým prepočtom," konštatoval Zahradník. Podnik bude podľa neho šetriť na "správnych miestach", v žiadnom prípade nechce podceňovať ani bezpečnosť, ani údržbu a servis dopravných prostriedkov.
Ako ďalej uviedol, po dohode s mestom pripravia taký model, aby sa nezvýšila cena cestovných lístkov radikálnym spôsobom, čo by mohlo odlákať ľudí od využívania hromadnej dopravy. "To je v neprospech mesta, lebo sa nám zahltia ulice. Musíme zohľadniť aj sociálno-dopravný psychologický moment, keď už istá výška cestovného spôsobuje, že ľudia radšej využívajú osobné autá, čo si kapacita ciest nemôže dovoliť," uviedol Zahradník. Dopravný podnik chce preto postupovať tak, aby sa kvalita v MHD zvýšila natoľko, že aj tí, čo chodia autami, si vedeli predstaviť alternatívu, že by cestovali mestskou dopravou. "Našou
ambíciou je, aby sme cestujúcim okrem zvýšenia ceny ponúkli aj lepšiu kvalitu," povedal Zahradník.

Zahradník taktiež pripúšťa, že by sa mohli zmeniť ceny cestovných lístkov pre občanov, ktorí nežijú v Bratislave. Preto chce vedenie dopravného podniku nájsť ústavne a zákonne obhájiteľnú filozofiu, aby hlavné mesto nedoplácalo na zľavy ľudí, ktorí nie sú jeho občanmi a tým sa nepodieľajú na jeho daniach. Práve rozdiel, ktorý dopravný podnik stratí na zľavách, kompenzuje mesto Bratislava. "Môže to naraziť na nevôľu, určite sa ale dá v spolupráci s VÚC alebo inými mestami nájsť model, aby prispeli svojim občanom na dopravu tak, ako Bratislava prispieva svojim občanom," povedal Zahradník.

Tak toto si neviem vôbec predstaviť, ako to chcú realizovať a podľa mňa je to totálna blbosť. Však keby to bolo tak všade, tak Kocúrkovo je oproti nám "šuvix".

BRATISLAVA - Ako za starých čias! Všetkých dvadsaťdva nových autobusov značky Solaris dočasne nahradili staré Karosy.

Dopravný podnik poľské stroje stiahol z prevádzky po kontrole, ktorá odhalila vážne technické nedostatky. Vodiči dopravného podniku výmenu privítali, Solarisy si neobľúbili. Ľudia tak budú opäť cestovať pri zvýšenom hluku v neútulných vozidlách. Dokedy? „Solarisy sú problematické. Systém v nich je riadený počítačom a vodič nemá šancu do ničoho zasiahnuť. Keby sa najprv spýtali nás, určite by ich nekúpili,“ povedal vodič Peter Nižňanský.

Sobotňajší požiar Solarisu, ich odstavenie a výmena za staré autobusy vzbudila u mnohých cestujúcich obavy. „Solarisy sú možno nebezpečné, ale aj niektoré Karosy jazdia na plyn. Vybuchnúť môžu aj tie,“ povedala študentka Lenka Tekauerová. „Sme radi, že sa nám podarilo nahradiť všetky spoje, aj keď kratšími autobusmi. Tento stav bude trvať možno niekoľko týždňov a zrejme si budeme musieť pomôcť aj externými dopravcami,“ povedal Branislav Zahradník, šéf predstavenstva DPB.

Keď sa nové autobusy nakupovali, výrobca Solarisov vyhral verejnú súťaž ako najlacnejšie riešenie. Z hľadiska zákonných noriem spĺňali všetky predpisy. „Solarisy vrátime na cestu, keď budeme mať stopercentnú istotu, že sú v poriadku. Stále totiž nevieme prapôvodnú príčinu sobotňajšieho požiaru,“ dodal Zahradník.

KŘTĚNÁ PIVEM

Plzeň - Ojedinělá nízkopodlažní pivní tramvaj bude ode dneška projíždět Plzní. Město se tak může jako jediné v České republice pyšnit vozem, který nemá reklamu pouze zvenčí, ale tematicky je laděn i celý interiér. „Myslím, že Plzeňané ale především ocení jednoduché nastupování, které tento nízkopodlažní vůz umožňuje. Cestování se tak usnadní maminkám s malými dětmi, starým lidem nebo inavalidům. Do tramvaje se vejdou dva kočárky nebo dva invalidní vozíky,“ zdůrazňuje praktické klady primátor Plzně Pavel Rödl.
„Doufáme ale, že tramvaj nebudou využívat pouze Plzeňané, ale také turisté, kterých do plzeňského pivovaru přijelo v loňském roce více než 170 tisíc,“ doplňuje šéf Prazdroje Mike Short.

Mladá fronta DNES - plzeňský kraj

Brno - Brňané jsou s tramvají číslo 4 jezdící přes centrum města spokojení. Vyplynulo to z anket, které si nechal udělat brněnský magistrát v minulých měsících v ulicích Brna i mezi podnikateli. Radní proto rozhodli, že tramvaj v centru města zůstane. „Radní o „čtyřce“ nehlasovali, ale shodli se, že budou výsledky průzkumu respektovat a tramvaj bude jezdit trasou v centru města jako dosud,“ řekl náměstek primátora Martin Ander. Brňané se mohli vyjádřit několika způsoby. Překonali dokonce historický rekord magistrátních novin Brněnský metropolitan v počtu respondentů ankety. Úředníkům se totiž vrátilo více než dva a půl tisíce anketních lístků, které lidé v Metropolitanu našli. „Dvě třetiny odpovědí byly pro tramvaj v centru. Lidé argumentovali hlavně tím, že čtyřka zlepšuje dostupnost centra, zvlášť pro starší a méně pohyblivé lidi. Navíc podle nich oživuje centrum,“ přiblížil výsledky Ander. Podobně dopadl také průzkum na internetových stránkách a v ulicích města. Z tisícovky oslovených lidí chce čtyřku ve středu Brna více než polovina.
Důležitý byl pro město také názor podnikatelů z náměstí Svobody, Masarykovy a Rašínovy ulice. „Odpovědělo nám 75 procent všech podnikatelů. Většina z nich označila čtyřku za přínos,“ popsal výsledky Ander.
Pro živnostníky je podle něj důležité, že jejich obchod nebo restauraci vidí lidé z okénka, když jedou kolem. Podle podnikatelů by případná nedostupnost centra mohla do budoucna znamenat jeho vylidnění. „Centrum má být přístupné. A když sem nebude nic jezdit, lidé se radši svezou autobusem do velkých obchodních domů. Navíc do centra jezdila tramvaj vždycky a lidé jsou na to zvyklí,“ myslí si například Jiří Šedivý, kterému tramvaj zastavuje přímo před vchodem do jeho knihkupectví. A dodává, že lepší reklamu by si nemohl přát. Také podle specialisty na veřejnou dopravu Martina Robeše se lidé rozhodli správně. „Trasou přes střed města jezdila tramvaj od začátku devatenáctého století až do nedána. V severojižním směru od hlavního nádraží na ulici Českou mají navíc tramvaje problémy s kapacitou. Husova ulice je už zatížená na hranici únosnosti a trasa přes náměstí Svobody jí může částečně odlehčit,“ sdělil Robeš.
Čtyřka je proto podle něj výrazné plus hlavně pro cestující.
Svoji „hranici únosnosti“ bude moci trasa přes náměstí Svobody ukázat už příští rok. Kvůli nejméně půlroční uzavírce Husovy se totiž ke „čtyřce“ projíždějící přes náměstí přidají další tramvaje, které v současné době jezdí Husovou ulicí. „To bude mimořádné období,“ připouští náměstek Ander.
Vedení města se v anketě také snažilo zjistit, jaký druh strojů by měl podle lidí centrem jezdit. Většina odpovědí byla jasná: klasická červená tramvaj, občas proložená jízdou historického vozu. Výsledky ankety potěšily i primátora Romana Onderku. Brňané se totiž podle něj shodli, že do centra města chodí ze tří důvodů: za nákupy, za zábavou a během dne na schůzky. „Potvrdilo se, že centrum může být živé a lidé mají důvod tam chodit. A tramvaj je tam přiveze,“ dodal Ander.

Mladá fronta DNES - Brno

BANSKÁ BYSTRICA - V Banskej Bystrici dnes opäť vyšli do ulíc trolejbusy, ktoré tam nejazdili od januára 2006. Odvtedy sa banskobystrická mestská dopravná spoločnosť snažila získať povolenie na prevádzkovanie na trolejbusovej dráhe a licenciu na prevádzkovanie dopravy na nej.
Dopravný podnik mesta Banská Bystrica (DPMBB), a. s., povolenie má, ale stále mu chýba licencia, takže môže vykonávať iba testovacie jazdy v rámci siete a skúšky trakčného zariadenia na dráhe, ale nemôže prepravovať cestujúcich.
Na prvý výjazd z vozovne v Kremničke sa vydalo všetkých 27 trolejbusov, z toho 25 prenajatých od SAD Banská Bystrica. Absolvovali skúšobné jazdy a doteraz prijatých 13 vodičov zácvik. Všetci vlastnia oprávnenie na vedenie dráhového vozidla. Tí zatiaľ stačia na prípadné spustenie avizovaných liniek z Radvane na Fončordu a do Rooseweltovej nemocnice a späť. Vozidlá sú podľa hovorcu DPMBB Juraja Jendrišáka v pomerne dobrom technickom stave. Pravidelne sa starali o ich údržbu na náklady ich vlastníka banskobystrickej SAD, jazdili na nich vo vozovni. Hoci trolejbusy pochádzajú z výroby z rokov 1989 až 1998, nepotrebuje ich vozidlový park ešte obnovu, majú totiž dvojnásobne dlhšiu životnosť ako autobusy, teda 16 až 20 rokov. "So spustením trolejbusovej dopravy pripravujeme zavedenie časových cestovných lístkov, ktoré výrazne zlacnejú cestovné. Najpredávanejší mesačný bude po prešovskej MHD druhým najlacnejším v SR. Bude stáť 490 Sk a platiť bude neobmedzene na ktorejkoľvek linke DPMBB. Denný časový lístok vyjde na 50, týždenný na 200 a štvrťročný na 1 400 Sk. Pritom oprávnené skupiny osôb budú mať nárok na polovičnú zľavu," povedal Jendrišák. Poznamenal, že jednorazový cestovný lístok bude rovnako ako v autobusoch MHD prevádzkovaných zvolenskou SAD za 14 Sk a z čipovej karty za 13 Sk. "Máme pripravený vo všetkých vozidlách rovnaký systém tarifného vybavenia pre cestujúcich, ako má zvolenská SAD. Ak bude ochotná dohodnúť sa, cestujúci budú môcť využívať aj jej čipové karty," zdôraznil hovorca.
DPMBB by na základe zmluvy s mestom mal najazdiť 1,1 milióna kilometrov ročne a na tento výkon dostane 16 miliónov Sk. Ak sa mesto nedohodne na znížení výkonov so súčasným prevádzkovateľom MHD SAD Zvolen, na obnovených trolejbusových linkách budú asi jazdiť aj autobusy.

Zdroj: TASR

http://www.bleskovky.sk/cl/10/160140/V-Banskej-Bystrici-dnes-opat-zacali-jazdit-trolejbusy

Reaguji na článek, který se týká tramvajové trati Liberec – Jablonec. Dovoluji si podrobněji popsat změny v současném provozu, které určitě nepřinášejí zhoršení přepravních služeb pro cestující. Všední dny: – v ranní přepravní špičce cca do 7.45 zajíždějí nově všechny spoje linky 11 do stanice Viadukt a jsou tvořeny zásadně soupravami dvou vozů – v dopoledních hodinách místo intervalu 30 min. na lince 11 je zaveden interval 15 min. v proložené sestavě (vždy se střídá souprava a sólo vůz) – před provedenou změnou jezdily soupravy na lince 11 v intervalu 30 min. a v úseku Liberec – Vratislavice tento interval půlila linka 5 – sólo vůz – v úseku Liberec – Vratislavice se tedy nic nezměnilo a v úseku do Jablonce byl zkrácen interval na 15 min.
– pouze z provozních důvodů (střídání bezpečnostních přestávek řidičů a výměny vozidel) došlo z pohledu cestujícího z Vratislavic k prohození časů souprav a sólo vozů, což ovšem hodinovou kapacitu vůbec nemění – v odpoledních hodinách je opět linka nově vedena až do stanice Viadukt – původní výměna souprav za sólo vozy na lince 11, která probíhala od 18.40 byla posunuta již na 16.40, neboť dlouhodobě docházelo k využití souprav pouze v úseku Liberec – Vratislavice – z tohoto důvodu ale byl prodloužen provoz linky 5 do Vratislavic až do 18.40 (původně končila v 17.03), t.zn., že v úseku Liberec – Vratislavice krátký špičkový interval trvá až do 18,40, což – neomezilo kapacitu, ale pro obyvatele Vratislavic naopak přineslo více spojů – večerní provoz je beze změn Sobota: – ranní spoje linky 11 nově vedeny až do stanice Viadukt – od cca 8.00 hod. do cca 16.00 původní interval 30 min. na lince 11 zkrácen na 15 min.
Neděle: – ranní spoje linky 11 nově vedeny až do stanice Viadukt – od cca 13.00 hod. původní interval 30 min. na lince 11 zkrácen na 15 min. a večerní spoje od cca 18.30 do cca 21.30 jsou vedeny až do stanice Viadukt (zlepšení spojení od nádraží)
Takže na první pohled je vidět, že došlo ke zlepšení služeb, nikde jsme žádné počty vozů neomezili. Ohledně finančních záležitostí: Správně by mělo znít: Ve všedních dnech v dopoledních hodinách není možné v současné době přidané spoje vést v soupravách, neboť nelze v současné době dále navyšovat finanční částku, potřebnou na provoz této tratě.
Samozřejmě platí, že současný provoz pečlivě sledujeme a po třech měsících vyhodnotíme.
Skutečností je ale také to, že se nově jezdí jen pár dní a cestující si na novinky, byť pro ně kladné, musí zvyknout. Do dnešního dne nepřišla jediná připomínka, ani stížnost, což je pro nás poměrně potěšující. Vždy, když je něco „špatně“ v nových jízdních řádech, tak první připomínka nebo stížnost přijde ihned, řádově v hodinách, nejpozději do druhého dne.Liberce

Mladá fronta DNES - liberecký kraj

Městská část Praha-Slivenec se historicky skládá ze dvou částí: z většího Slivence a z menší Holyně. Před zhruba třiceti lety byly obě části „rozděleny“ rušnou čtyřproudou ulicí K Barrandovu, zvanou Barrandovská výstupní. Teprve před necelými dvěma lety, po dlouhodobém intenzivním úsilí slivenecké radnice, se podařilo obě části aspoň částečně opět spojit díky nově vybudovaným semaforům.
Atraktivita městské části podle starostky Jany Plamínkové ještě stoupne po dokončení tramvajové trati, která by měla vést až do Holyně. Obyvatelé Slivence budou chodit na tramvaj podchodem. Velkou bolestí je také v současné době neexistující pěší propojení Slivence a Barrandova. Slivenecká mládež tak cestou do akvaparku či na tramvaj přebíhá frekventovanou čtyřproudou ulici, což je velmi nebezpečné.

mf Dnes Praha

MHD měla zpoždění * Nepojízdná tramvaj zůstala na Albertově * Děti neopouštěly školky

Praha - Cestující, kteří se včera náhodně vydali stejným směrem jako kolona amerického prezidenta George Bushe, museli být trpěliví. Přednost měla kolona - a tramvaje musely počkat, než přejede.
„Jednotlivé vozy jsme zastavovali operativně podle toho, kudy zrovna kolona projížděla,“ sdělil dopravní ředitel Dopravního podniku Petr Blažek. Žádné velké komplikace však podle něj cestujícím nevznikly. „Byla to opravdu krátká omezení,“ dodal Blažek.

„Uzavřeno je až moc ulic“
Kromě dočasného přerušení provozu některých tramvají se však cestující museli vyrovnat i s těmi celodenními. Tramvajové linky 22 a 23 byly totiž až do včerejšího večera mezi Malostranskou a Malovankou odkloněny přes zastávky Hradčanská a Hládkov.
Právě toto opatření označil vládní mluvčí programu protiraketové obrany Tomáš Klvaňa za trochu přehnané. „Myslím si, že až příliš mnoho ulic v Praze bude uzavřených, není třeba důvod, aby některé tramvaje nejezdily kolem Hradu. To je opravdu velká vzdálenost od těch míst, kde se George Bush bude pohybovat, ale na druhé straně zase chápu ty lidi, kteří mají na starosti návštěvu prezidenta Bushe v Praze, protože je to koneckonců nejohroženější muž na této planetě,“ řekl Frekvenci 1.
Ředitel odboru dopravy na magistrátu Jan Heroudek však dopravní omezení obhajoval. „Na uzavírce kolem Hradu ochranka bez diskusí trvala,“ vyjádřil se Heroudek.
Návštěva amerického prezidenta se nicméně včera nedotkla jen cestujících v tramvajích. „Já už nyní sama příliš nevycházím, ale pečovatelky, které mi přinesly nákupy, musely vystoupit z tramvaje a jít pěšky,“ líčila Zdenka Křemenová z Nerudovy ulice. Před mnoha lety viděla ze svého okna prezidenta Masaryka. „Žádnou ochranku tehdy neměl, projížděl se na koni a lidé byli šťastní, že ho vidí,“ pokračovala s tím, že bezpečnostní opatření kvůli Bushovi chápe.
„Je to americký prezident a ten musí být dobře chráněn. Hraje v tom totiž roli také jeho obliba a samozřejmě i hrozba terorismu,“ dodala Křemenová.
Návštěvu amerického prezidenta pocítily i učitelky a děti z mateřských škol v Praze 6. Výzva, která se ráno objevila na dveřích budov, je varovala, že by se kvůli dopravním omezením nemusely s dětmi vrátit včas zpátky z vycházek.
Kvůli pobytu prezidenta Bushe se také nedostala do depa nepojízdná tramvaj, která havarovala na Palackého náměstí - skončila na koleji na Albertově, která teď není používána. „Nechtěli jsme vozit rozbitou tramvaj přes celou Prahu, když je tu americký prezident. To by asi jeho ochranka nebyla nadšená,“ řekl Jan Svoboda z Dopravního podniku.
Na americkou návštěvu se odvolával i primátor Pavel Bém, který nedorazil včas do studia České televize. „Návštěva nejmocnějšího muže světa představuje významná dopravní omezení,“ obhajoval se Bém. Pražští řidiči nakonec byli nevídaně ukáznění. Během Bushova pobytu odtáhla městská policie jediné auto, a to ještě nákladní.

Mladá fronta DNES - Praha

Nočná doprava v meste

V lete by v meste mal pribudnúť alternatívny prepravca v nočnej doprave. Povedal to námestník primátora Milan Cílek.

Dopravný podnik chystá pilotný skúšobný projekt Bezpečná nočná doprava,“ povedal Cílek.

„Bude to alternatívny prepravca, lístky budú drahšie ako v mestskej hromadnej doprave. Mal by to byť prepravca možno aj s ostrahou. Projekt sa spustí v letných mesiacoch, uvidíme, ako sa osvedčí, či sa bude ľuďom páčiť, a podľa toho zvážime, či bude fungovať naďalej.“

Reportaz o uvedenej udalosti z ineho zdroja(mf Dnes): http://zpravy.idnes.cz/v-centru-prahy-se-srazily-tramvaje-dts-/praha.asp?c=A070605_084127_praha_adb