Mestská hromadná doprava
Medzi ''vlaky'' môžeme zaradiť aj časť mestskej hromadnej dopravy osôb: metro; koľajovým vozidlom je i električka (čes. tramvaj 
) - téma, ktorá na portáli zatiaľ chýba a tiež si zaslúži povšimnutia...
BRATISLAVA - Ako za starých čias! Všetkých dvadsaťdva nových autobusov značky Solaris dočasne nahradili staré Karosy.
Dopravný podnik poľské stroje stiahol z prevádzky po kontrole, ktorá odhalila vážne technické nedostatky. Vodiči dopravného podniku výmenu privítali, Solarisy si neobľúbili. Ľudia tak budú opäť cestovať pri zvýšenom hluku v neútulných vozidlách. Dokedy? „Solarisy sú problematické. Systém v nich je riadený počítačom a vodič nemá šancu do ničoho zasiahnuť. Keby sa najprv spýtali nás, určite by ich nekúpili,“ povedal vodič Peter Nižňanský.
Sobotňajší požiar Solarisu, ich odstavenie a výmena za staré autobusy vzbudila u mnohých cestujúcich obavy. „Solarisy sú možno nebezpečné, ale aj niektoré Karosy jazdia na plyn. Vybuchnúť môžu aj tie,“ povedala študentka Lenka Tekauerová. „Sme radi, že sa nám podarilo nahradiť všetky spoje, aj keď kratšími autobusmi. Tento stav bude trvať možno niekoľko týždňov a zrejme si budeme musieť pomôcť aj externými dopravcami,“ povedal Branislav Zahradník, šéf predstavenstva DPB.
Keď sa nové autobusy nakupovali, výrobca Solarisov vyhral verejnú súťaž ako najlacnejšie riešenie. Z hľadiska zákonných noriem spĺňali všetky predpisy. „Solarisy vrátime na cestu, keď budeme mať stopercentnú istotu, že sú v poriadku. Stále totiž nevieme prapôvodnú príčinu sobotňajšieho požiaru,“ dodal Zahradník.
Dopravný podnik poľské stroje stiahol z prevádzky po kontrole, ktorá odhalila vážne technické nedostatky. Vodiči dopravného podniku výmenu privítali, Solarisy si neobľúbili. Ľudia tak budú opäť cestovať pri zvýšenom hluku v neútulných vozidlách. Dokedy? „Solarisy sú problematické. Systém v nich je riadený počítačom a vodič nemá šancu do ničoho zasiahnuť. Keby sa najprv spýtali nás, určite by ich nekúpili,“ povedal vodič Peter Nižňanský.
Sobotňajší požiar Solarisu, ich odstavenie a výmena za staré autobusy vzbudila u mnohých cestujúcich obavy. „Solarisy sú možno nebezpečné, ale aj niektoré Karosy jazdia na plyn. Vybuchnúť môžu aj tie,“ povedala študentka Lenka Tekauerová. „Sme radi, že sa nám podarilo nahradiť všetky spoje, aj keď kratšími autobusmi. Tento stav bude trvať možno niekoľko týždňov a zrejme si budeme musieť pomôcť aj externými dopravcami,“ povedal Branislav Zahradník, šéf predstavenstva DPB.
Keď sa nové autobusy nakupovali, výrobca Solarisov vyhral verejnú súťaž ako najlacnejšie riešenie. Z hľadiska zákonných noriem spĺňali všetky predpisy. „Solarisy vrátime na cestu, keď budeme mať stopercentnú istotu, že sú v poriadku. Stále totiž nevieme prapôvodnú príčinu sobotňajšieho požiaru,“ dodal Zahradník.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/172926/
KŘTĚNÁ PIVEM
Plzeň - Ojedinělá nízkopodlažní pivní tramvaj bude ode dneška projíždět Plzní. Město se tak může jako jediné v České republice pyšnit vozem, který nemá reklamu pouze zvenčí, ale tematicky je laděn i celý interiér. „Myslím, že Plzeňané ale především ocení jednoduché nastupování, které tento nízkopodlažní vůz umožňuje. Cestování se tak usnadní maminkám s malými dětmi, starým lidem nebo inavalidům. Do tramvaje se vejdou dva kočárky nebo dva invalidní vozíky,“ zdůrazňuje praktické klady primátor Plzně Pavel Rödl.
„Doufáme ale, že tramvaj nebudou využívat pouze Plzeňané, ale také turisté, kterých do plzeňského pivovaru přijelo v loňském roce více než 170 tisíc,“ doplňuje šéf Prazdroje Mike Short.
Mladá fronta DNES - plzeňský kraj
Plzeň - Ojedinělá nízkopodlažní pivní tramvaj bude ode dneška projíždět Plzní. Město se tak může jako jediné v České republice pyšnit vozem, který nemá reklamu pouze zvenčí, ale tematicky je laděn i celý interiér. „Myslím, že Plzeňané ale především ocení jednoduché nastupování, které tento nízkopodlažní vůz umožňuje. Cestování se tak usnadní maminkám s malými dětmi, starým lidem nebo inavalidům. Do tramvaje se vejdou dva kočárky nebo dva invalidní vozíky,“ zdůrazňuje praktické klady primátor Plzně Pavel Rödl.
„Doufáme ale, že tramvaj nebudou využívat pouze Plzeňané, ale také turisté, kterých do plzeňského pivovaru přijelo v loňském roce více než 170 tisíc,“ doplňuje šéf Prazdroje Mike Short.
Mladá fronta DNES - plzeňský kraj
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/172888/
Brno - Brňané jsou s tramvají číslo 4 jezdící přes centrum města spokojení. Vyplynulo to z anket, které si nechal udělat brněnský magistrát v minulých měsících v ulicích Brna i mezi podnikateli. Radní proto rozhodli, že tramvaj v centru města zůstane. „Radní o „čtyřce“ nehlasovali, ale shodli se, že budou výsledky průzkumu respektovat a tramvaj bude jezdit trasou v centru města jako dosud,“ řekl náměstek primátora Martin Ander. Brňané se mohli vyjádřit několika způsoby. Překonali dokonce historický rekord magistrátních novin Brněnský metropolitan v počtu respondentů ankety. Úředníkům se totiž vrátilo více než dva a půl tisíce anketních lístků, které lidé v Metropolitanu našli. „Dvě třetiny odpovědí byly pro tramvaj v centru. Lidé argumentovali hlavně tím, že čtyřka zlepšuje dostupnost centra, zvlášť pro starší a méně pohyblivé lidi. Navíc podle nich oživuje centrum,“ přiblížil výsledky Ander. Podobně dopadl také průzkum na internetových stránkách a v ulicích města. Z tisícovky oslovených lidí chce čtyřku ve středu Brna více než polovina.
Důležitý byl pro město také názor podnikatelů z náměstí Svobody, Masarykovy a Rašínovy ulice. „Odpovědělo nám 75 procent všech podnikatelů. Většina z nich označila čtyřku za přínos,“ popsal výsledky Ander.
Pro živnostníky je podle něj důležité, že jejich obchod nebo restauraci vidí lidé z okénka, když jedou kolem. Podle podnikatelů by případná nedostupnost centra mohla do budoucna znamenat jeho vylidnění. „Centrum má být přístupné. A když sem nebude nic jezdit, lidé se radši svezou autobusem do velkých obchodních domů. Navíc do centra jezdila tramvaj vždycky a lidé jsou na to zvyklí,“ myslí si například Jiří Šedivý, kterému tramvaj zastavuje přímo před vchodem do jeho knihkupectví. A dodává, že lepší reklamu by si nemohl přát. Také podle specialisty na veřejnou dopravu Martina Robeše se lidé rozhodli správně. „Trasou přes střed města jezdila tramvaj od začátku devatenáctého století až do nedána. V severojižním směru od hlavního nádraží na ulici Českou mají navíc tramvaje problémy s kapacitou. Husova ulice je už zatížená na hranici únosnosti a trasa přes náměstí Svobody jí může částečně odlehčit,“ sdělil Robeš.
Čtyřka je proto podle něj výrazné plus hlavně pro cestující.
Svoji „hranici únosnosti“ bude moci trasa přes náměstí Svobody ukázat už příští rok. Kvůli nejméně půlroční uzavírce Husovy se totiž ke „čtyřce“ projíždějící přes náměstí přidají další tramvaje, které v současné době jezdí Husovou ulicí. „To bude mimořádné období,“ připouští náměstek Ander.
Vedení města se v anketě také snažilo zjistit, jaký druh strojů by měl podle lidí centrem jezdit. Většina odpovědí byla jasná: klasická červená tramvaj, občas proložená jízdou historického vozu. Výsledky ankety potěšily i primátora Romana Onderku. Brňané se totiž podle něj shodli, že do centra města chodí ze tří důvodů: za nákupy, za zábavou a během dne na schůzky. „Potvrdilo se, že centrum může být živé a lidé mají důvod tam chodit. A tramvaj je tam přiveze,“ dodal Ander.
Mladá fronta DNES - Brno
Důležitý byl pro město také názor podnikatelů z náměstí Svobody, Masarykovy a Rašínovy ulice. „Odpovědělo nám 75 procent všech podnikatelů. Většina z nich označila čtyřku za přínos,“ popsal výsledky Ander.
Pro živnostníky je podle něj důležité, že jejich obchod nebo restauraci vidí lidé z okénka, když jedou kolem. Podle podnikatelů by případná nedostupnost centra mohla do budoucna znamenat jeho vylidnění. „Centrum má být přístupné. A když sem nebude nic jezdit, lidé se radši svezou autobusem do velkých obchodních domů. Navíc do centra jezdila tramvaj vždycky a lidé jsou na to zvyklí,“ myslí si například Jiří Šedivý, kterému tramvaj zastavuje přímo před vchodem do jeho knihkupectví. A dodává, že lepší reklamu by si nemohl přát. Také podle specialisty na veřejnou dopravu Martina Robeše se lidé rozhodli správně. „Trasou přes střed města jezdila tramvaj od začátku devatenáctého století až do nedána. V severojižním směru od hlavního nádraží na ulici Českou mají navíc tramvaje problémy s kapacitou. Husova ulice je už zatížená na hranici únosnosti a trasa přes náměstí Svobody jí může částečně odlehčit,“ sdělil Robeš.
Čtyřka je proto podle něj výrazné plus hlavně pro cestující.
Svoji „hranici únosnosti“ bude moci trasa přes náměstí Svobody ukázat už příští rok. Kvůli nejméně půlroční uzavírce Husovy se totiž ke „čtyřce“ projíždějící přes náměstí přidají další tramvaje, které v současné době jezdí Husovou ulicí. „To bude mimořádné období,“ připouští náměstek Ander.
Vedení města se v anketě také snažilo zjistit, jaký druh strojů by měl podle lidí centrem jezdit. Většina odpovědí byla jasná: klasická červená tramvaj, občas proložená jízdou historického vozu. Výsledky ankety potěšily i primátora Romana Onderku. Brňané se totiž podle něj shodli, že do centra města chodí ze tří důvodů: za nákupy, za zábavou a během dne na schůzky. „Potvrdilo se, že centrum může být živé a lidé mají důvod tam chodit. A tramvaj je tam přiveze,“ dodal Ander.
Mladá fronta DNES - Brno
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/172886/
BANSKÁ BYSTRICA - V Banskej Bystrici dnes opäť vyšli do ulíc trolejbusy, ktoré tam nejazdili od januára 2006. Odvtedy sa banskobystrická mestská dopravná spoločnosť snažila získať povolenie na prevádzkovanie na trolejbusovej dráhe a licenciu na prevádzkovanie dopravy na nej.
Dopravný podnik mesta Banská Bystrica (DPMBB), a. s., povolenie má, ale stále mu chýba licencia, takže môže vykonávať iba testovacie jazdy v rámci siete a skúšky trakčného zariadenia na dráhe, ale nemôže prepravovať cestujúcich.
Na prvý výjazd z vozovne v Kremničke sa vydalo všetkých 27 trolejbusov, z toho 25 prenajatých od SAD Banská Bystrica. Absolvovali skúšobné jazdy a doteraz prijatých 13 vodičov zácvik. Všetci vlastnia oprávnenie na vedenie dráhového vozidla. Tí zatiaľ stačia na prípadné spustenie avizovaných liniek z Radvane na Fončordu a do Rooseweltovej nemocnice a späť. Vozidlá sú podľa hovorcu DPMBB Juraja Jendrišáka v pomerne dobrom technickom stave. Pravidelne sa starali o ich údržbu na náklady ich vlastníka banskobystrickej SAD, jazdili na nich vo vozovni. Hoci trolejbusy pochádzajú z výroby z rokov 1989 až 1998, nepotrebuje ich vozidlový park ešte obnovu, majú totiž dvojnásobne dlhšiu životnosť ako autobusy, teda 16 až 20 rokov. "So spustením trolejbusovej dopravy pripravujeme zavedenie časových cestovných lístkov, ktoré výrazne zlacnejú cestovné. Najpredávanejší mesačný bude po prešovskej MHD druhým najlacnejším v SR. Bude stáť 490 Sk a platiť bude neobmedzene na ktorejkoľvek linke DPMBB. Denný časový lístok vyjde na 50, týždenný na 200 a štvrťročný na 1 400 Sk. Pritom oprávnené skupiny osôb budú mať nárok na polovičnú zľavu," povedal Jendrišák. Poznamenal, že jednorazový cestovný lístok bude rovnako ako v autobusoch MHD prevádzkovaných zvolenskou SAD za 14 Sk a z čipovej karty za 13 Sk. "Máme pripravený vo všetkých vozidlách rovnaký systém tarifného vybavenia pre cestujúcich, ako má zvolenská SAD. Ak bude ochotná dohodnúť sa, cestujúci budú môcť využívať aj jej čipové karty," zdôraznil hovorca.
DPMBB by na základe zmluvy s mestom mal najazdiť 1,1 milióna kilometrov ročne a na tento výkon dostane 16 miliónov Sk. Ak sa mesto nedohodne na znížení výkonov so súčasným prevádzkovateľom MHD SAD Zvolen, na obnovených trolejbusových linkách budú asi jazdiť aj autobusy.
Zdroj: TASR
http://www.bleskovky.sk/cl/10/160140/V-Banskej-Bystrici-dnes-opat-zacali-jazdit-trolejbusy
Dopravný podnik mesta Banská Bystrica (DPMBB), a. s., povolenie má, ale stále mu chýba licencia, takže môže vykonávať iba testovacie jazdy v rámci siete a skúšky trakčného zariadenia na dráhe, ale nemôže prepravovať cestujúcich.
Na prvý výjazd z vozovne v Kremničke sa vydalo všetkých 27 trolejbusov, z toho 25 prenajatých od SAD Banská Bystrica. Absolvovali skúšobné jazdy a doteraz prijatých 13 vodičov zácvik. Všetci vlastnia oprávnenie na vedenie dráhového vozidla. Tí zatiaľ stačia na prípadné spustenie avizovaných liniek z Radvane na Fončordu a do Rooseweltovej nemocnice a späť. Vozidlá sú podľa hovorcu DPMBB Juraja Jendrišáka v pomerne dobrom technickom stave. Pravidelne sa starali o ich údržbu na náklady ich vlastníka banskobystrickej SAD, jazdili na nich vo vozovni. Hoci trolejbusy pochádzajú z výroby z rokov 1989 až 1998, nepotrebuje ich vozidlový park ešte obnovu, majú totiž dvojnásobne dlhšiu životnosť ako autobusy, teda 16 až 20 rokov. "So spustením trolejbusovej dopravy pripravujeme zavedenie časových cestovných lístkov, ktoré výrazne zlacnejú cestovné. Najpredávanejší mesačný bude po prešovskej MHD druhým najlacnejším v SR. Bude stáť 490 Sk a platiť bude neobmedzene na ktorejkoľvek linke DPMBB. Denný časový lístok vyjde na 50, týždenný na 200 a štvrťročný na 1 400 Sk. Pritom oprávnené skupiny osôb budú mať nárok na polovičnú zľavu," povedal Jendrišák. Poznamenal, že jednorazový cestovný lístok bude rovnako ako v autobusoch MHD prevádzkovaných zvolenskou SAD za 14 Sk a z čipovej karty za 13 Sk. "Máme pripravený vo všetkých vozidlách rovnaký systém tarifného vybavenia pre cestujúcich, ako má zvolenská SAD. Ak bude ochotná dohodnúť sa, cestujúci budú môcť využívať aj jej čipové karty," zdôraznil hovorca.
DPMBB by na základe zmluvy s mestom mal najazdiť 1,1 milióna kilometrov ročne a na tento výkon dostane 16 miliónov Sk. Ak sa mesto nedohodne na znížení výkonov so súčasným prevádzkovateľom MHD SAD Zvolen, na obnovených trolejbusových linkách budú asi jazdiť aj autobusy.
Zdroj: TASR
http://www.bleskovky.sk/cl/10/160140/V-Banskej-Bystrici-dnes-opat-zacali-jazdit-trolejbusy
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/172559/
Reaguji na článek, který se týká tramvajové trati Liberec – Jablonec. Dovoluji si podrobněji popsat změny v současném provozu, které určitě nepřinášejí zhoršení přepravních služeb pro cestující. Všední dny: – v ranní přepravní špičce cca do 7.45 zajíždějí nově všechny spoje linky 11 do stanice Viadukt a jsou tvořeny zásadně soupravami dvou vozů – v dopoledních hodinách místo intervalu 30 min. na lince 11 je zaveden interval 15 min. v proložené sestavě (vždy se střídá souprava a sólo vůz) – před provedenou změnou jezdily soupravy na lince 11 v intervalu 30 min. a v úseku Liberec – Vratislavice tento interval půlila linka 5 – sólo vůz – v úseku Liberec – Vratislavice se tedy nic nezměnilo a v úseku do Jablonce byl zkrácen interval na 15 min.
– pouze z provozních důvodů (střídání bezpečnostních přestávek řidičů a výměny vozidel) došlo z pohledu cestujícího z Vratislavic k prohození časů souprav a sólo vozů, což ovšem hodinovou kapacitu vůbec nemění – v odpoledních hodinách je opět linka nově vedena až do stanice Viadukt – původní výměna souprav za sólo vozy na lince 11, která probíhala od 18.40 byla posunuta již na 16.40, neboť dlouhodobě docházelo k využití souprav pouze v úseku Liberec – Vratislavice – z tohoto důvodu ale byl prodloužen provoz linky 5 do Vratislavic až do 18.40 (původně končila v 17.03), t.zn., že v úseku Liberec – Vratislavice krátký špičkový interval trvá až do 18,40, což – neomezilo kapacitu, ale pro obyvatele Vratislavic naopak přineslo více spojů – večerní provoz je beze změn Sobota: – ranní spoje linky 11 nově vedeny až do stanice Viadukt – od cca 8.00 hod. do cca 16.00 původní interval 30 min. na lince 11 zkrácen na 15 min.
Neděle: – ranní spoje linky 11 nově vedeny až do stanice Viadukt – od cca 13.00 hod. původní interval 30 min. na lince 11 zkrácen na 15 min. a večerní spoje od cca 18.30 do cca 21.30 jsou vedeny až do stanice Viadukt (zlepšení spojení od nádraží)
Takže na první pohled je vidět, že došlo ke zlepšení služeb, nikde jsme žádné počty vozů neomezili. Ohledně finančních záležitostí: Správně by mělo znít: Ve všedních dnech v dopoledních hodinách není možné v současné době přidané spoje vést v soupravách, neboť nelze v současné době dále navyšovat finanční částku, potřebnou na provoz této tratě.
Samozřejmě platí, že současný provoz pečlivě sledujeme a po třech měsících vyhodnotíme.
Skutečností je ale také to, že se nově jezdí jen pár dní a cestující si na novinky, byť pro ně kladné, musí zvyknout. Do dnešního dne nepřišla jediná připomínka, ani stížnost, což je pro nás poměrně potěšující. Vždy, když je něco „špatně“ v nových jízdních řádech, tak první připomínka nebo stížnost přijde ihned, řádově v hodinách, nejpozději do druhého dne.Liberce
Mladá fronta DNES - liberecký kraj
– pouze z provozních důvodů (střídání bezpečnostních přestávek řidičů a výměny vozidel) došlo z pohledu cestujícího z Vratislavic k prohození časů souprav a sólo vozů, což ovšem hodinovou kapacitu vůbec nemění – v odpoledních hodinách je opět linka nově vedena až do stanice Viadukt – původní výměna souprav za sólo vozy na lince 11, která probíhala od 18.40 byla posunuta již na 16.40, neboť dlouhodobě docházelo k využití souprav pouze v úseku Liberec – Vratislavice – z tohoto důvodu ale byl prodloužen provoz linky 5 do Vratislavic až do 18.40 (původně končila v 17.03), t.zn., že v úseku Liberec – Vratislavice krátký špičkový interval trvá až do 18,40, což – neomezilo kapacitu, ale pro obyvatele Vratislavic naopak přineslo více spojů – večerní provoz je beze změn Sobota: – ranní spoje linky 11 nově vedeny až do stanice Viadukt – od cca 8.00 hod. do cca 16.00 původní interval 30 min. na lince 11 zkrácen na 15 min.
Neděle: – ranní spoje linky 11 nově vedeny až do stanice Viadukt – od cca 13.00 hod. původní interval 30 min. na lince 11 zkrácen na 15 min. a večerní spoje od cca 18.30 do cca 21.30 jsou vedeny až do stanice Viadukt (zlepšení spojení od nádraží)
Takže na první pohled je vidět, že došlo ke zlepšení služeb, nikde jsme žádné počty vozů neomezili. Ohledně finančních záležitostí: Správně by mělo znít: Ve všedních dnech v dopoledních hodinách není možné v současné době přidané spoje vést v soupravách, neboť nelze v současné době dále navyšovat finanční částku, potřebnou na provoz této tratě.
Samozřejmě platí, že současný provoz pečlivě sledujeme a po třech měsících vyhodnotíme.
Skutečností je ale také to, že se nově jezdí jen pár dní a cestující si na novinky, byť pro ně kladné, musí zvyknout. Do dnešního dne nepřišla jediná připomínka, ani stížnost, což je pro nás poměrně potěšující. Vždy, když je něco „špatně“ v nových jízdních řádech, tak první připomínka nebo stížnost přijde ihned, řádově v hodinách, nejpozději do druhého dne.Liberce
Mladá fronta DNES - liberecký kraj
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/172424/
Městská část Praha-Slivenec se historicky skládá ze dvou částí: z většího Slivence a z menší Holyně. Před zhruba třiceti lety byly obě části „rozděleny“ rušnou čtyřproudou ulicí K Barrandovu, zvanou Barrandovská výstupní. Teprve před necelými dvěma lety, po dlouhodobém intenzivním úsilí slivenecké radnice, se podařilo obě části aspoň částečně opět spojit díky nově vybudovaným semaforům.
Atraktivita městské části podle starostky Jany Plamínkové ještě stoupne po dokončení tramvajové trati, která by měla vést až do Holyně. Obyvatelé Slivence budou chodit na tramvaj podchodem. Velkou bolestí je také v současné době neexistující pěší propojení Slivence a Barrandova. Slivenecká mládež tak cestou do akvaparku či na tramvaj přebíhá frekventovanou čtyřproudou ulici, což je velmi nebezpečné.
mf Dnes Praha
Atraktivita městské části podle starostky Jany Plamínkové ještě stoupne po dokončení tramvajové trati, která by měla vést až do Holyně. Obyvatelé Slivence budou chodit na tramvaj podchodem. Velkou bolestí je také v současné době neexistující pěší propojení Slivence a Barrandova. Slivenecká mládež tak cestou do akvaparku či na tramvaj přebíhá frekventovanou čtyřproudou ulici, což je velmi nebezpečné.
mf Dnes Praha
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/172420/
MHD měla zpoždění * Nepojízdná tramvaj zůstala na Albertově * Děti neopouštěly školky
Praha - Cestující, kteří se včera náhodně vydali stejným směrem jako kolona amerického prezidenta George Bushe, museli být trpěliví. Přednost měla kolona - a tramvaje musely počkat, než přejede.
„Jednotlivé vozy jsme zastavovali operativně podle toho, kudy zrovna kolona projížděla,“ sdělil dopravní ředitel Dopravního podniku Petr Blažek. Žádné velké komplikace však podle něj cestujícím nevznikly. „Byla to opravdu krátká omezení,“ dodal Blažek.
„Uzavřeno je až moc ulic“
Kromě dočasného přerušení provozu některých tramvají se však cestující museli vyrovnat i s těmi celodenními. Tramvajové linky 22 a 23 byly totiž až do včerejšího večera mezi Malostranskou a Malovankou odkloněny přes zastávky Hradčanská a Hládkov.
Právě toto opatření označil vládní mluvčí programu protiraketové obrany Tomáš Klvaňa za trochu přehnané. „Myslím si, že až příliš mnoho ulic v Praze bude uzavřených, není třeba důvod, aby některé tramvaje nejezdily kolem Hradu. To je opravdu velká vzdálenost od těch míst, kde se George Bush bude pohybovat, ale na druhé straně zase chápu ty lidi, kteří mají na starosti návštěvu prezidenta Bushe v Praze, protože je to koneckonců nejohroženější muž na této planetě,“ řekl Frekvenci 1.
Ředitel odboru dopravy na magistrátu Jan Heroudek však dopravní omezení obhajoval. „Na uzavírce kolem Hradu ochranka bez diskusí trvala,“ vyjádřil se Heroudek.
Návštěva amerického prezidenta se nicméně včera nedotkla jen cestujících v tramvajích. „Já už nyní sama příliš nevycházím, ale pečovatelky, které mi přinesly nákupy, musely vystoupit z tramvaje a jít pěšky,“ líčila Zdenka Křemenová z Nerudovy ulice. Před mnoha lety viděla ze svého okna prezidenta Masaryka. „Žádnou ochranku tehdy neměl, projížděl se na koni a lidé byli šťastní, že ho vidí,“ pokračovala s tím, že bezpečnostní opatření kvůli Bushovi chápe.
„Je to americký prezident a ten musí být dobře chráněn. Hraje v tom totiž roli také jeho obliba a samozřejmě i hrozba terorismu,“ dodala Křemenová.
Návštěvu amerického prezidenta pocítily i učitelky a děti z mateřských škol v Praze 6. Výzva, která se ráno objevila na dveřích budov, je varovala, že by se kvůli dopravním omezením nemusely s dětmi vrátit včas zpátky z vycházek.
Kvůli pobytu prezidenta Bushe se také nedostala do depa nepojízdná tramvaj, která havarovala na Palackého náměstí - skončila na koleji na Albertově, která teď není používána. „Nechtěli jsme vozit rozbitou tramvaj přes celou Prahu, když je tu americký prezident. To by asi jeho ochranka nebyla nadšená,“ řekl Jan Svoboda z Dopravního podniku.
Na americkou návštěvu se odvolával i primátor Pavel Bém, který nedorazil včas do studia České televize. „Návštěva nejmocnějšího muže světa představuje významná dopravní omezení,“ obhajoval se Bém. Pražští řidiči nakonec byli nevídaně ukáznění. Během Bushova pobytu odtáhla městská policie jediné auto, a to ještě nákladní.
Mladá fronta DNES - Praha
Praha - Cestující, kteří se včera náhodně vydali stejným směrem jako kolona amerického prezidenta George Bushe, museli být trpěliví. Přednost měla kolona - a tramvaje musely počkat, než přejede.
„Jednotlivé vozy jsme zastavovali operativně podle toho, kudy zrovna kolona projížděla,“ sdělil dopravní ředitel Dopravního podniku Petr Blažek. Žádné velké komplikace však podle něj cestujícím nevznikly. „Byla to opravdu krátká omezení,“ dodal Blažek.
„Uzavřeno je až moc ulic“
Kromě dočasného přerušení provozu některých tramvají se však cestující museli vyrovnat i s těmi celodenními. Tramvajové linky 22 a 23 byly totiž až do včerejšího večera mezi Malostranskou a Malovankou odkloněny přes zastávky Hradčanská a Hládkov.
Právě toto opatření označil vládní mluvčí programu protiraketové obrany Tomáš Klvaňa za trochu přehnané. „Myslím si, že až příliš mnoho ulic v Praze bude uzavřených, není třeba důvod, aby některé tramvaje nejezdily kolem Hradu. To je opravdu velká vzdálenost od těch míst, kde se George Bush bude pohybovat, ale na druhé straně zase chápu ty lidi, kteří mají na starosti návštěvu prezidenta Bushe v Praze, protože je to koneckonců nejohroženější muž na této planetě,“ řekl Frekvenci 1.
Ředitel odboru dopravy na magistrátu Jan Heroudek však dopravní omezení obhajoval. „Na uzavírce kolem Hradu ochranka bez diskusí trvala,“ vyjádřil se Heroudek.
Návštěva amerického prezidenta se nicméně včera nedotkla jen cestujících v tramvajích. „Já už nyní sama příliš nevycházím, ale pečovatelky, které mi přinesly nákupy, musely vystoupit z tramvaje a jít pěšky,“ líčila Zdenka Křemenová z Nerudovy ulice. Před mnoha lety viděla ze svého okna prezidenta Masaryka. „Žádnou ochranku tehdy neměl, projížděl se na koni a lidé byli šťastní, že ho vidí,“ pokračovala s tím, že bezpečnostní opatření kvůli Bushovi chápe.
„Je to americký prezident a ten musí být dobře chráněn. Hraje v tom totiž roli také jeho obliba a samozřejmě i hrozba terorismu,“ dodala Křemenová.
Návštěvu amerického prezidenta pocítily i učitelky a děti z mateřských škol v Praze 6. Výzva, která se ráno objevila na dveřích budov, je varovala, že by se kvůli dopravním omezením nemusely s dětmi vrátit včas zpátky z vycházek.
Kvůli pobytu prezidenta Bushe se také nedostala do depa nepojízdná tramvaj, která havarovala na Palackého náměstí - skončila na koleji na Albertově, která teď není používána. „Nechtěli jsme vozit rozbitou tramvaj přes celou Prahu, když je tu americký prezident. To by asi jeho ochranka nebyla nadšená,“ řekl Jan Svoboda z Dopravního podniku.
Na americkou návštěvu se odvolával i primátor Pavel Bém, který nedorazil včas do studia České televize. „Návštěva nejmocnějšího muže světa představuje významná dopravní omezení,“ obhajoval se Bém. Pražští řidiči nakonec byli nevídaně ukáznění. Během Bushova pobytu odtáhla městská policie jediné auto, a to ještě nákladní.
Mladá fronta DNES - Praha
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/172417/
Nočná doprava v meste
V lete by v meste mal pribudnúť alternatívny prepravca v nočnej doprave. Povedal to námestník primátora Milan Cílek.
Dopravný podnik chystá pilotný skúšobný projekt Bezpečná nočná doprava,“ povedal Cílek.
„Bude to alternatívny prepravca, lístky budú drahšie ako v mestskej hromadnej doprave. Mal by to byť prepravca možno aj s ostrahou. Projekt sa spustí v letných mesiacoch, uvidíme, ako sa osvedčí, či sa bude ľuďom páčiť, a podľa toho zvážime, či bude fungovať naďalej.“
V lete by v meste mal pribudnúť alternatívny prepravca v nočnej doprave. Povedal to námestník primátora Milan Cílek.
Dopravný podnik chystá pilotný skúšobný projekt Bezpečná nočná doprava,“ povedal Cílek.
„Bude to alternatívny prepravca, lístky budú drahšie ako v mestskej hromadnej doprave. Mal by to byť prepravca možno aj s ostrahou. Projekt sa spustí v letných mesiacoch, uvidíme, ako sa osvedčí, či sa bude ľuďom páčiť, a podľa toho zvážime, či bude fungovať naďalej.“
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/172206/
Reportaz o uvedenej udalosti z ineho zdroja(mf Dnes): http://zpravy.idnes.cz/v-centru-prahy-se-srazily-tramvaje-dts-/praha.asp?c=A070605_084127_praha_adb
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/172126/
Praze na Palackého náměstí vykolejila v úterý v 8:20 tramvaj a následně narazila do další soupravy. Na místě je zastavena městská hromadná doprava, automobily projíždějí plynule. Podle prvních informací je zraněno až pět osob.
PRAHA - "Pouze jedna žena si podle hlášení stěžuje na bolest ruky, jinak se nehoda obešla bez zranění," řekl Novinkám Ladislav Bernášek, mluvčí pražské policie.
Podle drážní inspekce je však zraněno osob pět.
Tramvaj zatáčela na Palackého náměstí od nábřeží. V oblouku vykolejila a narazila do další tramvaje.
zdroj : novinky.cz
PRAHA - "Pouze jedna žena si podle hlášení stěžuje na bolest ruky, jinak se nehoda obešla bez zranění," řekl Novinkám Ladislav Bernášek, mluvčí pražské policie.
Podle drážní inspekce je však zraněno osob pět.
Tramvaj zatáčela na Palackého náměstí od nábřeží. V oblouku vykolejila a narazila do další tramvaje.
zdroj : novinky.cz
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/172056/
Tramvaje
Z důvodu postupu výlukových prací bude od zahájení provozu denních linek v pondělí 4. června do ukončení provozu denních linek v pátek 19. června změněna trasa a zastávky náhradní autobusové dopravy X-24. Bude zřízena zastávka Nuselské schody ve směru Ostrčilovo náměstí ve Fričově ulici za křižovatkou s Bělehradskou ulicí, zastávka Divadlo Na Fidlovačce ve směru Ostrčilovo náměstí bude přemístěna z Křesomyslovy do Sekaninovy ulice za křižovatku s Jaromírovou ulicí, přestup z tramvajových linek 6, 11, 24 na náhradní autobusovou dopravu X-24 ve směru Ostrčilovo náměstí bude možný v zastávce Nuselské schody.
Bush v Praze
Z důvodu státní návštěvy prezidenta USA bude v úterý od zahájení provozu denních linek do cca 19 hodin přerušen tramvajový provoz v úseku Královský letohrádek–Pohořelec.
Mladá fronta DNES - Praha
Z důvodu postupu výlukových prací bude od zahájení provozu denních linek v pondělí 4. června do ukončení provozu denních linek v pátek 19. června změněna trasa a zastávky náhradní autobusové dopravy X-24. Bude zřízena zastávka Nuselské schody ve směru Ostrčilovo náměstí ve Fričově ulici za křižovatkou s Bělehradskou ulicí, zastávka Divadlo Na Fidlovačce ve směru Ostrčilovo náměstí bude přemístěna z Křesomyslovy do Sekaninovy ulice za křižovatku s Jaromírovou ulicí, přestup z tramvajových linek 6, 11, 24 na náhradní autobusovou dopravu X-24 ve směru Ostrčilovo náměstí bude možný v zastávce Nuselské schody.
Bush v Praze
Z důvodu státní návštěvy prezidenta USA bude v úterý od zahájení provozu denních linek do cca 19 hodin přerušen tramvajový provoz v úseku Královský letohrádek–Pohořelec.
Mladá fronta DNES - Praha
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/171818/
PRAHA - Interiér tramvaje 14 T z dílny plzeňské Škody Transportation je podle Design centra ČR Vynikajícím výrobkem roku 2007. Certifikát obdržel vůz označovaný jako Porsche a je určen pro Dopravní podnik hlavního města Prahy. V metropoli jich dosud jezdí dvanáct, další ještě přibudou.
Mladá fronta DNES - jižní Čechy
Mladá fronta DNES - jižní Čechy
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/171816/
Bratislava:Mesto chce zlepšiť nočné spoje a predstaviť novú koncepciu MHD
Vo štvrtok 31. mája 2007 sa v CC centre na Jiráskovej konala verejná diskusia o mestskej hromadnej doprave v Petržalke. Zvolala ju Mestská časť Bratislava - Petržalka a predchádzalo jej zbieranie pripomienok občanov. Ich vyhodnotenie bolo uverejnené v Petržalských novinách.
Diskusie sa zúčastnili starosta Mestskej časti Milan Ftáčnik, námestník primátora pre dopravu a financie Milan Cílek, riaditeľ Dopravného podniku Róbert Kadnár a riaditeľ rezortu prevádzky a techniky DPB Bronislav Weigl. Diskusiu viedol tlačový tajomník Ľubomír Andrassy.
Prítomní občania predniesli svoje pripomienky, väčšinou známe už z uverejneného vyhodnotenia. Ako hlavný problém rezonuje Ovsište, konkrétne spojenie do mesta (Šafárikovo námestie) a na Hlavnú stanicu a križovatka Farského. Ako druhý problém odzneli Lúky.
Vedenie mesta deklarovalo, že sú pripavené 3 alternatívy pre Ovsište, spomenuté bolo napr. predĺženie linky č. 78. Námestník primátora riešenie prisľúbil. Rovnako bol vyslovený prísľub riešenia prístupu k Petržalskému cintorínu a tiež sa bude uvažovať o riešeniach pre Lúky. Na posmech vyznela kritika údajnej nebezpečnosti križovatky Farského. Táto križovatka je totiž riadená svetelnou signalizáciou, teda pri dodržaní predpisov je bezpečná. Riešilo sa aj vyklápanie plošín v nízkopodlažných autobusoch, pri ktorom musí vodič opustiť pracovisko, čo ale neumožňuje interný predpis. DPB preto zmení vnútorné predpisy tak, aby bol vodič povinný vozíčkarom plošinu obslúžiť.
Na križovatke pri Technopole sa má vybudovať svetelná signalizácia vrátane umožnenia otáčania autobusov. Konkrétne technické riešenie je však otázne. S kruhovým objazdom sa nepočíta a nehovorilo sa ani o prestupnom termináli autobus - električka pri Technopole.
Mesto chce už od tohto leta zlepšiť nočnú dopravu. Linky by mali mať hustejší interval, nasadzované na ne budú menej kapacitné vozidlá kategórie midi a cestujúci zaplatia vyššie cestovné. Na vybraných linkách by mala byť vo vozidlách aj ostraha.
Diskusia v Petržalke nie je poslednou. Do septembra magistrát zobiera pripomienky z mestských častí, aby mohlo vedenie mesta v mesiacoch október - november predstaviť novú koncepciu dopravy v meste. Námestník primátora bude obhajovať schválenú investíciu vo výške 1,2 mld. Sk určenú pre Petržalku na výstavbu električkovej trate po Bosákovu, nakoľko sú silné tlaky uvedené prostriedky využiť inde.
Vo štvrtok 31. mája 2007 sa v CC centre na Jiráskovej konala verejná diskusia o mestskej hromadnej doprave v Petržalke. Zvolala ju Mestská časť Bratislava - Petržalka a predchádzalo jej zbieranie pripomienok občanov. Ich vyhodnotenie bolo uverejnené v Petržalských novinách.
Diskusie sa zúčastnili starosta Mestskej časti Milan Ftáčnik, námestník primátora pre dopravu a financie Milan Cílek, riaditeľ Dopravného podniku Róbert Kadnár a riaditeľ rezortu prevádzky a techniky DPB Bronislav Weigl. Diskusiu viedol tlačový tajomník Ľubomír Andrassy.
Prítomní občania predniesli svoje pripomienky, väčšinou známe už z uverejneného vyhodnotenia. Ako hlavný problém rezonuje Ovsište, konkrétne spojenie do mesta (Šafárikovo námestie) a na Hlavnú stanicu a križovatka Farského. Ako druhý problém odzneli Lúky.
Vedenie mesta deklarovalo, že sú pripavené 3 alternatívy pre Ovsište, spomenuté bolo napr. predĺženie linky č. 78. Námestník primátora riešenie prisľúbil. Rovnako bol vyslovený prísľub riešenia prístupu k Petržalskému cintorínu a tiež sa bude uvažovať o riešeniach pre Lúky. Na posmech vyznela kritika údajnej nebezpečnosti križovatky Farského. Táto križovatka je totiž riadená svetelnou signalizáciou, teda pri dodržaní predpisov je bezpečná. Riešilo sa aj vyklápanie plošín v nízkopodlažných autobusoch, pri ktorom musí vodič opustiť pracovisko, čo ale neumožňuje interný predpis. DPB preto zmení vnútorné predpisy tak, aby bol vodič povinný vozíčkarom plošinu obslúžiť.
Na križovatke pri Technopole sa má vybudovať svetelná signalizácia vrátane umožnenia otáčania autobusov. Konkrétne technické riešenie je však otázne. S kruhovým objazdom sa nepočíta a nehovorilo sa ani o prestupnom termináli autobus - električka pri Technopole.
Mesto chce už od tohto leta zlepšiť nočnú dopravu. Linky by mali mať hustejší interval, nasadzované na ne budú menej kapacitné vozidlá kategórie midi a cestujúci zaplatia vyššie cestovné. Na vybraných linkách by mala byť vo vozidlách aj ostraha.
Diskusia v Petržalke nie je poslednou. Do septembra magistrát zobiera pripomienky z mestských častí, aby mohlo vedenie mesta v mesiacoch október - november predstaviť novú koncepciu dopravy v meste. Námestník primátora bude obhajovať schválenú investíciu vo výške 1,2 mld. Sk určenú pre Petržalku na výstavbu električkovej trate po Bosákovu, nakoľko sú silné tlaky uvedené prostriedky využiť inde.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/171589/
POZNÁMKA - Tajný biznis za verejné peniaze
Kosice
Renáta NÉMETHOVÁ
Víťazstvo spoločnosti OutClaim v súťaži na najvýhodnejší spôsob vymáhania pohľadávok čiernych pasažierov DPMK sa zrodilo v silnom opare podozrení z klientelizmu. Pred štartom súťaže prezentácia fantastického produktu v réžii poslanca SDKÚ, priamo zainteresovaného v bratskej firme, neskôr súťaž s jasným víťazom, s ktorým už poslanec nemal vôbec nič spoločné.
Potom dôrazné ubezpečenia časti predstavenstva, že keby nedali najvýhodnejšiu ponuku, nikdy by nezvíťazili. A že až teraz bude pokladnici DPMK sveta žiť, nebudú musieť platiť kolky, ušetria milióny a hriešnici budú platiť pokuty bleskovo, lebo už sa veci nebudú ťahať po zdĺhavých súdoch.
Neskôr sa síce zistilo, že to s tým súkromným rozhodcovským súdom právne také čisté nebude, ale i tak sa kompetentní tvárili, že to sú len zbytočné pochybovačné reči neprajníkov.
A teraz sa v podobnom opare neinformovanosti blíži finále. Zázračný dodatok o refundácií nákladov ako posledné zbohom expredstavenstva DPMK má byť dokonale utajený pred verejnosťou záväzkom mlčanlivosti všetkých, ktorí bačujú s verejnými prostriedkami v mestskom podniku.
To, že nechcú prezradiť, ako sa jedinečný spôsob vymáhania ujal nám, je nepríjemné. Ale že to nevie vyhodnotiť ani nové, ani staré vedenie DPMK, len dokresľuje celý "zázrak", ktorý sa zrodil v opare klientelizmu. Nikto o výsledkoch OutClaimu nič nevie. Ani koľko vymohla, ani ako bežia konania na rozhodcovskom súde, ani či je to lepšie ako predtým. Vraj sa to nedá, niet informácií.
Všetko je tajné, len peniaze pre jej biznis sú verejné. Priamo z mestského rozpočtu platíme niečo, do čoho sa nemáme starať, lebo kompetentní musia zmluvne mlčať. Ostatným nám musí stačiť, že si zapamätáme nové ceny lístkov v MHD. A čo vy, pán primátor a ctení poslanci, vám je to tiež jedno?
Kosice
Renáta NÉMETHOVÁ
Víťazstvo spoločnosti OutClaim v súťaži na najvýhodnejší spôsob vymáhania pohľadávok čiernych pasažierov DPMK sa zrodilo v silnom opare podozrení z klientelizmu. Pred štartom súťaže prezentácia fantastického produktu v réžii poslanca SDKÚ, priamo zainteresovaného v bratskej firme, neskôr súťaž s jasným víťazom, s ktorým už poslanec nemal vôbec nič spoločné.
Potom dôrazné ubezpečenia časti predstavenstva, že keby nedali najvýhodnejšiu ponuku, nikdy by nezvíťazili. A že až teraz bude pokladnici DPMK sveta žiť, nebudú musieť platiť kolky, ušetria milióny a hriešnici budú platiť pokuty bleskovo, lebo už sa veci nebudú ťahať po zdĺhavých súdoch.
Neskôr sa síce zistilo, že to s tým súkromným rozhodcovským súdom právne také čisté nebude, ale i tak sa kompetentní tvárili, že to sú len zbytočné pochybovačné reči neprajníkov.
A teraz sa v podobnom opare neinformovanosti blíži finále. Zázračný dodatok o refundácií nákladov ako posledné zbohom expredstavenstva DPMK má byť dokonale utajený pred verejnosťou záväzkom mlčanlivosti všetkých, ktorí bačujú s verejnými prostriedkami v mestskom podniku.
To, že nechcú prezradiť, ako sa jedinečný spôsob vymáhania ujal nám, je nepríjemné. Ale že to nevie vyhodnotiť ani nové, ani staré vedenie DPMK, len dokresľuje celý "zázrak", ktorý sa zrodil v opare klientelizmu. Nikto o výsledkoch OutClaimu nič nevie. Ani koľko vymohla, ani ako bežia konania na rozhodcovskom súde, ani či je to lepšie ako predtým. Vraj sa to nedá, niet informácií.
Všetko je tajné, len peniaze pre jej biznis sú verejné. Priamo z mestského rozpočtu platíme niečo, do čoho sa nemáme starať, lebo kompetentní musia zmluvne mlčať. Ostatným nám musí stačiť, že si zapamätáme nové ceny lístkov v MHD. A čo vy, pán primátor a ctení poslanci, vám je to tiež jedno?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/171492/
Návrat trolejbusov do B. Bystrice sa stáva reálnejším
BANSKÁ BYSTRICA 30. mája (WEBNOVINY) – Mestská spoločnosť Dopravný podnik mesta Banská Bystrica (DPMBB) by mala vo štvrtok získať povolenia na prevádzku trolejbusovej dopravy. Hoci o vydanie požiadala Banskobystrický samosprávny kraj (BBSK) ešte vo februári, odbor dopravy krajskej samosprávy rozhodol až po troch mesiacoch. Žiadateľa medzitým dvakrát vyzval na doplnenie žiadosti o rôzne dokumenty, najprv v marci, naposledy 26. apríla a konanie prerušil. Podľa primátora Banskej Bystrice Ivana Saktora úradníci krajskej samosprávy konajú nad rámec svojich kompetencií, pretože žiadali od DPMBB dokladovať aj to, čo zákon nevyžaduje. „Zvažujeme preto podať trestné oznámenie na neznámeho verejného činiteľa. Máme totiž pocit, že úradník robil vo veci vydania licencie nadprácu, čím poškodil mesto aj DPMBB,“ povedal dnes napoludnie primátor.
Tlačový odbor župného úradu médiá informoval, že DPMBB „dnešným dňom naplnil všetky náležitosti potrebné na vydanie povolenia na prevádzku na trolejbusovej dráhe. Úrad BBSK tak od štvrtka vydá DPMBB povolenie na prevádzkovanie na trolejbusovej dráhe.“
„Dnes sa na Úrade BBSK uskutočnilo rokovanie za účasti odboru dopravy aj predsedu BBSK. O celú záležitosť sa aktívne zaujímal aj primátor Saktor,“ povedal hovorca DPMBB Juraj Jendrišák. Pripomenul, že zo stanoviska tlačového odboru BBSK nie je zrejmé, či úrad vo štvrtok vydá len povolenie na prevádzkovanie dráhy alebo aj licenciu na prevádzkovanie dopravy na dráhe, o ktorú DPMBB tiež žiadal. „Ak dostaneme len povolenie na prevádzkovanie dráhy, zatiaľ nebudeme môcť voziť cestujúcich,“ uviedol Jendrišák. Dodal, že ak dostanú aj licenciu, môžu okamžite začať voziť cestujúcich aspoň na tých trolejbusových linkách, ktoré neprechádzajú križovatkou pod krajským úradom, keďže tá sa v súčasnosti prebudováva na kruhový objazd a trolejové vedenia sú tam dočasne prerušené.
BANSKÁ BYSTRICA 30. mája (WEBNOVINY) – Mestská spoločnosť Dopravný podnik mesta Banská Bystrica (DPMBB) by mala vo štvrtok získať povolenia na prevádzku trolejbusovej dopravy. Hoci o vydanie požiadala Banskobystrický samosprávny kraj (BBSK) ešte vo februári, odbor dopravy krajskej samosprávy rozhodol až po troch mesiacoch. Žiadateľa medzitým dvakrát vyzval na doplnenie žiadosti o rôzne dokumenty, najprv v marci, naposledy 26. apríla a konanie prerušil. Podľa primátora Banskej Bystrice Ivana Saktora úradníci krajskej samosprávy konajú nad rámec svojich kompetencií, pretože žiadali od DPMBB dokladovať aj to, čo zákon nevyžaduje. „Zvažujeme preto podať trestné oznámenie na neznámeho verejného činiteľa. Máme totiž pocit, že úradník robil vo veci vydania licencie nadprácu, čím poškodil mesto aj DPMBB,“ povedal dnes napoludnie primátor.
Tlačový odbor župného úradu médiá informoval, že DPMBB „dnešným dňom naplnil všetky náležitosti potrebné na vydanie povolenia na prevádzku na trolejbusovej dráhe. Úrad BBSK tak od štvrtka vydá DPMBB povolenie na prevádzkovanie na trolejbusovej dráhe.“
„Dnes sa na Úrade BBSK uskutočnilo rokovanie za účasti odboru dopravy aj predsedu BBSK. O celú záležitosť sa aktívne zaujímal aj primátor Saktor,“ povedal hovorca DPMBB Juraj Jendrišák. Pripomenul, že zo stanoviska tlačového odboru BBSK nie je zrejmé, či úrad vo štvrtok vydá len povolenie na prevádzkovanie dráhy alebo aj licenciu na prevádzkovanie dopravy na dráhe, o ktorú DPMBB tiež žiadal. „Ak dostaneme len povolenie na prevádzkovanie dráhy, zatiaľ nebudeme môcť voziť cestujúcich,“ uviedol Jendrišák. Dodal, že ak dostanú aj licenciu, môžu okamžite začať voziť cestujúcich aspoň na tých trolejbusových linkách, ktoré neprechádzajú križovatkou pod krajským úradom, keďže tá sa v súčasnosti prebudováva na kruhový objazd a trolejové vedenia sú tam dočasne prerušené.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/171491/
DPB bude mať 18 nových autobusov MIDI SOR českej výroby
BRATISLAVA 31. mája (SITA) - Vozový park Dopravného podniku Bratislava (DPB) by sa tento rok mal rozrásť o 18 nových autobusov českej výroby MIDI SOR za 83,7 milióna korún. Rozhodli o tom dnes mestskí poslanci na zasadnutí zastupiteľstva. Poslanecký zbor taktiež schválil vyčlenenie približne šiestich miliónov na dobudovanie trolejového obratiska Riviéra v bratislavskej Karlovej Vsi, približne 11 miliónov na výstavbu novej výpravne električiek v areáli vozovne Krasňany a 8,3 milióna korún na generálnu opravu električky K2. V prípade opravy električky K2 sa počíta aj s približne ôsmimi miliónmi z rozpočtu DPB.
Dopravný podnik Bratislava pôvodne plánoval v rámci modernizácie vozového parku požiadať mestské zastupiteľstvo o vyčlenenie peňazí na nákup šiestich duobusov. Podľa predsedu predstavenstva DPB Branislava Zahradníka sa však nakoniec podnik rozhodol aj vzhľadom na aktuálne udalosti v bratislavskej autobusovej doprave požiadať o nákup 18 autobusov. "Navrhli sme kúpu autobusov SOR českej výroby, ktoré sú viac rokov v premávke v Bratislave a majú dobré parametre hospodárnosti aj spoľahlivosti. Sú s nimi viac menej pozitívne skúsenosti, počas tých rokov, čo sú v premávke, sme nezaznamenali žiadny výskyt mimoriadnych udalostí," povedal pre agentúru SITA Zahradník. Zdôraznil pritom, že podnik sa pri kúpe autobusov rozhoduje podľa spoľahlivosti a značky vozidiel, nie podľa krajiny pôvodu.
Nové menšie autobusy by mal Dopravný podnik Bratislava nasadiť na linkách, kde podľa Zahradníka nie je ekonomické nasadzovať veľké autobusy. "Mestské zastupiteľstvo nám dalo zelenú, preto operatívne odošleme objednávku, a aj z hľadiska stiahnutia autobusov Solaris budeme na výrobcu tlačiť na čo najrýchlejšie dodanie nových autobusov," konštatoval Zahradník. Podľa neho by DPB potreboval na obnovenie celého vozového parku približne osem miliárd korún. "Pol miliardy, ktoré plánuje mesto v najbližších štyroch rokoch investovať do obnovy vozového parku je dobrý základ preto, aby sme hľadali aj iný finančný model na razantnejšiu obnovu vozového parku, lebo je to nevyhnutné pre bezpečnosť cestujúcich," dodal.
BRATISLAVA 31. mája (SITA) - Vozový park Dopravného podniku Bratislava (DPB) by sa tento rok mal rozrásť o 18 nových autobusov českej výroby MIDI SOR za 83,7 milióna korún. Rozhodli o tom dnes mestskí poslanci na zasadnutí zastupiteľstva. Poslanecký zbor taktiež schválil vyčlenenie približne šiestich miliónov na dobudovanie trolejového obratiska Riviéra v bratislavskej Karlovej Vsi, približne 11 miliónov na výstavbu novej výpravne električiek v areáli vozovne Krasňany a 8,3 milióna korún na generálnu opravu električky K2. V prípade opravy električky K2 sa počíta aj s približne ôsmimi miliónmi z rozpočtu DPB.
Dopravný podnik Bratislava pôvodne plánoval v rámci modernizácie vozového parku požiadať mestské zastupiteľstvo o vyčlenenie peňazí na nákup šiestich duobusov. Podľa predsedu predstavenstva DPB Branislava Zahradníka sa však nakoniec podnik rozhodol aj vzhľadom na aktuálne udalosti v bratislavskej autobusovej doprave požiadať o nákup 18 autobusov. "Navrhli sme kúpu autobusov SOR českej výroby, ktoré sú viac rokov v premávke v Bratislave a majú dobré parametre hospodárnosti aj spoľahlivosti. Sú s nimi viac menej pozitívne skúsenosti, počas tých rokov, čo sú v premávke, sme nezaznamenali žiadny výskyt mimoriadnych udalostí," povedal pre agentúru SITA Zahradník. Zdôraznil pritom, že podnik sa pri kúpe autobusov rozhoduje podľa spoľahlivosti a značky vozidiel, nie podľa krajiny pôvodu.
Nové menšie autobusy by mal Dopravný podnik Bratislava nasadiť na linkách, kde podľa Zahradníka nie je ekonomické nasadzovať veľké autobusy. "Mestské zastupiteľstvo nám dalo zelenú, preto operatívne odošleme objednávku, a aj z hľadiska stiahnutia autobusov Solaris budeme na výrobcu tlačiť na čo najrýchlejšie dodanie nových autobusov," konštatoval Zahradník. Podľa neho by DPB potreboval na obnovenie celého vozového parku približne osem miliárd korún. "Pol miliardy, ktoré plánuje mesto v najbližších štyroch rokoch investovať do obnovy vozového parku je dobrý základ preto, aby sme hľadali aj iný finančný model na razantnejšiu obnovu vozového parku, lebo je to nevyhnutné pre bezpečnosť cestujúcich," dodal.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/171271/
BRATISLAVA - Cestovné v mestskej hromadnej doprave (MHD) v Bratislave sa bude pravdepodobne budúci rok zvyšovať, dopravný podnik však o konkrétnych číslach v súčasnosti ešte hovoriť nechce.
Uviedol to v rozhovore pre agentúru SITA predseda predstavenstva Dopravného podniku Bratislava (DPB) Branislav Zahradník. "Primátor garantoval, že tento rok sa cestovné zvyšovať nebude a my jeho názor v plnej miere akceptujeme. Naposledy sa však zvyšovalo cestovné v roku 2004, nevylučujeme preto, že pristúpime k prehodnoteniu cenovej politiky a budúci rok sa budeme zaoberať myšlienkou zvýšenia cestovného, pod ekonomickou tvrdou realitou minimálne v úrovni inflácie," povedal Zahradník. "Budeme hľadať rezervy vo vnútri podniku, to je kľúčové kritérium, aby sme mali vôbec mandát prísť a pýtať viac peňazí či už od mesta alebo verejnosti. Keď bude aj akcionár aj verejnosť vidieť, že v dopravnom podniku prebiehajú úsporné opatrenia, prídeme s ekonomickým prepočtom," konštatoval Zahradník. Podnik bude podľa neho šetriť na "správnych miestach", v žiadnom prípade nechce podceňovať ani bezpečnosť, ani údržbu a servis dopravných prostriedkov.
Ako ďalej uviedol, po dohode s mestom pripravia taký model, aby sa nezvýšila cena cestovných lístkov radikálnym spôsobom, čo by mohlo odlákať ľudí od využívania hromadnej dopravy. "To je v neprospech mesta, lebo sa nám zahltia ulice. Musíme zohľadniť aj sociálno-dopravný psychologický moment, keď už istá výška cestovného spôsobuje, že ľudia radšej využívajú osobné autá, čo si kapacita ciest nemôže dovoliť," uviedol Zahradník. Dopravný podnik chce preto postupovať tak, aby sa kvalita v MHD zvýšila natoľko, že aj tí, čo chodia autami, si vedeli predstaviť alternatívu, že by cestovali mestskou dopravou. "Našou
ambíciou je, aby sme cestujúcim okrem zvýšenia ceny ponúkli aj lepšiu kvalitu," povedal Zahradník.
Zahradník taktiež pripúšťa, že by sa mohli zmeniť ceny cestovných lístkov pre občanov, ktorí nežijú v Bratislave. Preto chce vedenie dopravného podniku nájsť ústavne a zákonne obhájiteľnú filozofiu, aby hlavné mesto nedoplácalo na zľavy ľudí, ktorí nie sú jeho občanmi a tým sa nepodieľajú na jeho daniach. Práve rozdiel, ktorý dopravný podnik stratí na zľavách, kompenzuje mesto Bratislava. "Môže to naraziť na nevôľu, určite sa ale dá v spolupráci s VÚC alebo inými mestami nájsť model, aby prispeli svojim občanom na dopravu tak, ako Bratislava prispieva svojim občanom," povedal Zahradník.
Tak toto si neviem vôbec predstaviť, ako to chcú realizovať a podľa mňa je to totálna blbosť. Však keby to bolo tak všade, tak Kocúrkovo je oproti nám "šuvix".