Mestská hromadná doprava
Medzi ''vlaky'' môžeme zaradiť aj časť mestskej hromadnej dopravy osôb: metro; koľajovým vozidlom je i električka (čes. tramvaj 
) - téma, ktorá na portáli zatiaľ chýba a tiež si zaslúži povšimnutia...
Petržalčania sú proti zmene trás autobusov
___________________________________________________________________________
Zmena trás MHD ovplyvnila najmä situáciu v Petržalke. Ušetrené kilometre však neušetria dosť na vylepšovanie systému. Dopravný podnik uvažujeo ďalších zmenách.
Posledné veľké zmeny v mestskej hromadnej doprave sa udiali v septembri 2005, keď sa prelinkovali autobusy a zmenili ich trasy najmä v Petržalke.
Mesto sa snažilo ušetriť na verejnej doprave, keďže nedostalo dotáciu od štátu a audity v Dopravnom podniku Bratislava z roku 2004 ukázali neefektívne trasy liniek a nadpriemernú hustotu zastávok. Ďalším dôvodom zmien bolo otvorenie Mosta Apollo, po ktorom začali premávať tri nové linky - 88 k Novému mostu, 87 do Ovsišťa a 68 na zastávku Holíčska.
Mestskí poslanci v roku 2005 poverili námestníka primátora pre dopravu Karola Koladu, aby so zvláštnou komisiou pripravili optimalizáciu verejnej dopravy. Orientácia v systéme liniek sa mala zlepšiť, doprava zrýchliť - na nosných linkách sa mali zahustiť intervaly, zastávky na nosné linky mali byť ľahko pešo dostupné. Úspora najazdených kilometrov mala mestu ušetriť 19 miliónov ročne. Mal sa znížiť aj počet kĺbových autobusov.
Úspory zmizli v inflácii
Podľa hovorkyne magistrátu Evy Chudinovej úspory pohltila inflácia, ktorá aj zvýšila náklady. „Prevádzka celej MHD bude tento rok stáť mesto o približne 100 miliónov korún viac ako minulý rok pri nezmenenom rozsahu poskytovaných služieb. To znamená, že z dnešného pohľadu relatívne usporené finančné prostriedky sa už nedajú použiť na vylepšovanie zmeneného systému MHD v Petržalke.
Podľa Karola Kajdiho z Dopravného podniku Bratislava sa usporilo na vozokilometroch približne 25 miliónov za rok a na znížení počtu vozidiel ďalšie prostriedky. Po zmenách sa podľa Kajdiho zvýšil počet cestujúcich aj predaných lístkov. Dopravný podnik pravidelne monitoruje vyťaženosť autobusov a priebežne zavádza zmeny v rámci finančných možností.
Nedostatkom MHD je podľa Kajdiho prestojovosť vozidiel a meškanie pre dopravné zápchy, ako aj starnutie vozového parku a jeho neadekvátna obnova.
Možné zmeny v doprave
Pre DPB sú podľa Karola Kajdiho prijateľné zmeny, ktoré prinesú úsporu vozokilometrov.
Uvažuje sa o posune konečných liniek 78, 83 a 87 hlbšie do územia Petržalky. Ešte predtým by sa malo vytvoriť obratisko autobusov so svetelnou križovatkou pri Technopole na Kutlíkovej ulici, ktoré mesto plánuje postaviť tento rok. K Technopolu by sa mala posunúť linka 83, linka 87 k dostihovej dráhe a linka 78 do Ovsišťa. Tým by sa malo vyriešiť odrezané Ovsište a Technopol od priameho spojenia s centrom, ako aj problematické prestupovanie pri TPD. V budúcoročnom rozpočte mesta podľa Chudinovej treba vyčleniť približne o 15 miliónov korún viac na prevádzku týchto liniek.
Tento rok vzhľadom na rozpočet podľa hovorkyne nie je reálne zvyšovať objemy dopravných výkonov bez zvýšenia zadlženia dopravného podniku alebo bez podstatných opatrení zameraných na zníženie nákladov dopravcu.
Predĺžila sa trasa na Dolnozemskú
Časť Petržalky v smere k nemocnici Antolská, ktorá po zmenách v doprave prišla o priame spojenie s centrom, má od 1. apríla čiastočne obnovené spojenie v skorých ranných hodinách a večer.
Ide o linky 93 na Hlavnú stanicu, 94 na Vazovovu a 68 na Trnavské mýto. Niektoré spoje týchto liniek vychádzajú v smere do centra zo zastávky Dolnozemská a v smere z centra končia na zastávke Bzovícka.
Odchody spojov s predĺženou trasou sú na stránke www.imhd.sk v časti cestovné poriadky v kolónke spoje z/do vozovní.(ena)
Trať začnú stavať koncom roka
Podľa hovorkyne magistrátu Evy Chudinovej by sa výstavba trate rýchloelektričky mala začať koncom roka. Počas výstavby sa uzavrie Starý most a doprava bude odklonená na ostatné mosty.
Náklady na stavbu trate a
___________________________________________________________________________
Zmena trás MHD ovplyvnila najmä situáciu v Petržalke. Ušetrené kilometre však neušetria dosť na vylepšovanie systému. Dopravný podnik uvažujeo ďalších zmenách.
Posledné veľké zmeny v mestskej hromadnej doprave sa udiali v septembri 2005, keď sa prelinkovali autobusy a zmenili ich trasy najmä v Petržalke.
Mesto sa snažilo ušetriť na verejnej doprave, keďže nedostalo dotáciu od štátu a audity v Dopravnom podniku Bratislava z roku 2004 ukázali neefektívne trasy liniek a nadpriemernú hustotu zastávok. Ďalším dôvodom zmien bolo otvorenie Mosta Apollo, po ktorom začali premávať tri nové linky - 88 k Novému mostu, 87 do Ovsišťa a 68 na zastávku Holíčska.
Mestskí poslanci v roku 2005 poverili námestníka primátora pre dopravu Karola Koladu, aby so zvláštnou komisiou pripravili optimalizáciu verejnej dopravy. Orientácia v systéme liniek sa mala zlepšiť, doprava zrýchliť - na nosných linkách sa mali zahustiť intervaly, zastávky na nosné linky mali byť ľahko pešo dostupné. Úspora najazdených kilometrov mala mestu ušetriť 19 miliónov ročne. Mal sa znížiť aj počet kĺbových autobusov.
Úspory zmizli v inflácii
Podľa hovorkyne magistrátu Evy Chudinovej úspory pohltila inflácia, ktorá aj zvýšila náklady. „Prevádzka celej MHD bude tento rok stáť mesto o približne 100 miliónov korún viac ako minulý rok pri nezmenenom rozsahu poskytovaných služieb. To znamená, že z dnešného pohľadu relatívne usporené finančné prostriedky sa už nedajú použiť na vylepšovanie zmeneného systému MHD v Petržalke.
Podľa Karola Kajdiho z Dopravného podniku Bratislava sa usporilo na vozokilometroch približne 25 miliónov za rok a na znížení počtu vozidiel ďalšie prostriedky. Po zmenách sa podľa Kajdiho zvýšil počet cestujúcich aj predaných lístkov. Dopravný podnik pravidelne monitoruje vyťaženosť autobusov a priebežne zavádza zmeny v rámci finančných možností.
Nedostatkom MHD je podľa Kajdiho prestojovosť vozidiel a meškanie pre dopravné zápchy, ako aj starnutie vozového parku a jeho neadekvátna obnova.
Možné zmeny v doprave
Pre DPB sú podľa Karola Kajdiho prijateľné zmeny, ktoré prinesú úsporu vozokilometrov.
Uvažuje sa o posune konečných liniek 78, 83 a 87 hlbšie do územia Petržalky. Ešte predtým by sa malo vytvoriť obratisko autobusov so svetelnou križovatkou pri Technopole na Kutlíkovej ulici, ktoré mesto plánuje postaviť tento rok. K Technopolu by sa mala posunúť linka 83, linka 87 k dostihovej dráhe a linka 78 do Ovsišťa. Tým by sa malo vyriešiť odrezané Ovsište a Technopol od priameho spojenia s centrom, ako aj problematické prestupovanie pri TPD. V budúcoročnom rozpočte mesta podľa Chudinovej treba vyčleniť približne o 15 miliónov korún viac na prevádzku týchto liniek.
Tento rok vzhľadom na rozpočet podľa hovorkyne nie je reálne zvyšovať objemy dopravných výkonov bez zvýšenia zadlženia dopravného podniku alebo bez podstatných opatrení zameraných na zníženie nákladov dopravcu.
Predĺžila sa trasa na Dolnozemskú
Časť Petržalky v smere k nemocnici Antolská, ktorá po zmenách v doprave prišla o priame spojenie s centrom, má od 1. apríla čiastočne obnovené spojenie v skorých ranných hodinách a večer.
Ide o linky 93 na Hlavnú stanicu, 94 na Vazovovu a 68 na Trnavské mýto. Niektoré spoje týchto liniek vychádzajú v smere do centra zo zastávky Dolnozemská a v smere z centra končia na zastávke Bzovícka.
Odchody spojov s predĺženou trasou sú na stránke www.imhd.sk v časti cestovné poriadky v kolónke spoje z/do vozovní.(ena)
Trať začnú stavať koncom roka
Podľa hovorkyne magistrátu Evy Chudinovej by sa výstavba trate rýchloelektričky mala začať koncom roka. Počas výstavby sa uzavrie Starý most a doprava bude odklonená na ostatné mosty.
Náklady na stavbu trate a
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/171269/
Pohladit si makaka opičího nebo se vyfotit s klaunem mohou všichni, kteří dnes v Liberci nastoupí do historické cirkusové tramvaje. Od 13 do 16 hodin bude projíždět po trati mezi Viaduktem a Lidovými sady. Tramvaj je dárkem dětem k jejich dni a jezdí zdarma.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - liberecký kraj)
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - liberecký kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/171039/
Už dnes lze očekávat, že se budou tvořit fronty před dvěma zbývajícími provozovnami
Včera naposled si lidé v Plzni mohli koupit předplatné jízdné na Plzeňské karty v šesti prodejnách. Čtyři z nich totiž počínaje dneškem přestávají sloužit. Nadále zůstávají v provozu pouze prodejny v Tylově ulici a na Denisově nábřeží v sídle ředitelství dopravních podniků. Tam se ode dneška dají očekávat fronty zákazníků.
Hlavním důvodem uzavření prodejen jsou úsporná opatření v Plzeňských městských dopravních podnicích. Generální ředitel firmy Michal Kraus už připustil, že zavření prodejen může být pro některé cestující nepříjemným překvapením. „Může s tím být problém. Snažili jsme se dělat informační kampaň a další chystáme na červenec. Aby si lidé kupovali předplatné v termínech, který systém umožňuje. To je až sto dnů před začátkem předplatného období,“ řekl Michal Kraus. Ten uvedl, že vedení dopravních podniků počítá s tím, že pokud vzniknou fronty na předplatné, posílí prodejní místa a možná také prodlouží prodejní dobu.
Největší problémy lze očekávat po prázdninách, až studenti budou předkládat potvrzení o studiu, aby získali zlevněné předplatné.
V září by se potom mohl problém částečně zmírnit, protože mají být uvedeny do provozu samoobslužné automaty na nabíjení předplatného na Plzeňských kartách.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
Včera naposled si lidé v Plzni mohli koupit předplatné jízdné na Plzeňské karty v šesti prodejnách. Čtyři z nich totiž počínaje dneškem přestávají sloužit. Nadále zůstávají v provozu pouze prodejny v Tylově ulici a na Denisově nábřeží v sídle ředitelství dopravních podniků. Tam se ode dneška dají očekávat fronty zákazníků.
Hlavním důvodem uzavření prodejen jsou úsporná opatření v Plzeňských městských dopravních podnicích. Generální ředitel firmy Michal Kraus už připustil, že zavření prodejen může být pro některé cestující nepříjemným překvapením. „Může s tím být problém. Snažili jsme se dělat informační kampaň a další chystáme na červenec. Aby si lidé kupovali předplatné v termínech, který systém umožňuje. To je až sto dnů před začátkem předplatného období,“ řekl Michal Kraus. Ten uvedl, že vedení dopravních podniků počítá s tím, že pokud vzniknou fronty na předplatné, posílí prodejní místa a možná také prodlouží prodejní dobu.
Největší problémy lze očekávat po prázdninách, až studenti budou předkládat potvrzení o studiu, aby získali zlevněné předplatné.
V září by se potom mohl problém částečně zmírnit, protože mají být uvedeny do provozu samoobslužné automaty na nabíjení předplatného na Plzeňských kartách.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/171038/
Opravy silnic i kolejnic změní trasy některých linek, budou se rušit i zastávky
Hned dvě velké změny čekají na cestující ostravské městské hromadné dopravy na začátku příštího týdne. Kvůli rozsáhlým opravám a stavební činnosti se budou měnit jízdní řády hned několika tramvajových a autobusových linek.
Redakce MF DNES ve spolupráci s Dopravním podnikem Ostrava přináší svým čtenářům jízdní řády autobusů a trolejbusů, kterých se budou výluky týkat.
„Každý rok vydáváme velký jízdní řád a k němu v průběhu roku dotiskujeme doplňky a změny. To se nám ale v tomto případě nevyplatí, protože se začátkem prázdnin dojde k přechodu na letní jízdní řád a tak jsme se rozhodli vydat jízdní řády linek postižených výlukou ve spolupráci s redakcí MF DNES,“ prozradil důvody spolupráce mluvčí Dopravního podniku Ostrava Miroslav Albrecht.
Hned osm autobusových linek bude měnit nejen trasu jízdy, ale i místo zastávky na Mírovém náměstí kvůli rekonstrukci části ulice Ruská mezi Mírovým náměstím a křižovatkou Ruská - Výstavní.
Ve Vítkovicích se budou měnit koleje
„Letos budou výluky poněkud rozsáhlejší než v jiných letech a zasáhnou i do prázdninových měsíců,“ vysvětluje mluvčí ostravského Dopravního podniku Miroslav Albrecht. „Každoročně přecházíme na začátku prázdnin na letní jízdní řády, tyto výluky jsou ještě navíc. Například na úseku mezi vítkovickým Mírovým náměstím a křižovatkou Ruské a Výstavní ulice bude autobusová doprava vyloučena úplně a autobusy budou jezdit po jiných trasách. Změní se i umístění zastávek na Mírovém náměstí,“ popisuje jednu z významných změn, kterými musí ostravský dopravní podnik reagovat na probíhající stavební práce, Miroslav Albrecht.
Od 4. června až do 31. července tak budou jezdit po jiných trasách autobusy linek 24, 25, 39, 42, 50, 57 a 75, v období mezi 18. a 28. červnem se výluka dotkne i tramvajových linek 2 a 13. Zastávka autobusů na Mírovém náměstí bude přeložena na jiná místa náměstí, zastávky Vítkovice nemocnice a Hlubinská budou dokonce dočasně zrušeny.
U Zimního stadionu se staví most
Už 2. června začne platit změna jízdních řádů autobusových linek 37, 48 a 50 a trolejbusů 108 a 109. Důvodem je výstavba nové křižovatky u bývalého zimního stadionu Josefa Kotase. V té souvislosti bude dočasně zastaven provoz trolejbusové linky číslo 107 a zrušena bude také zastávka Sládkova. Zastávka Zimní stadion bude přemístěna.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severni Morava a Slezsko)
Hned dvě velké změny čekají na cestující ostravské městské hromadné dopravy na začátku příštího týdne. Kvůli rozsáhlým opravám a stavební činnosti se budou měnit jízdní řády hned několika tramvajových a autobusových linek.
Redakce MF DNES ve spolupráci s Dopravním podnikem Ostrava přináší svým čtenářům jízdní řády autobusů a trolejbusů, kterých se budou výluky týkat.
„Každý rok vydáváme velký jízdní řád a k němu v průběhu roku dotiskujeme doplňky a změny. To se nám ale v tomto případě nevyplatí, protože se začátkem prázdnin dojde k přechodu na letní jízdní řád a tak jsme se rozhodli vydat jízdní řády linek postižených výlukou ve spolupráci s redakcí MF DNES,“ prozradil důvody spolupráce mluvčí Dopravního podniku Ostrava Miroslav Albrecht.
Hned osm autobusových linek bude měnit nejen trasu jízdy, ale i místo zastávky na Mírovém náměstí kvůli rekonstrukci části ulice Ruská mezi Mírovým náměstím a křižovatkou Ruská - Výstavní.
Ve Vítkovicích se budou měnit koleje
„Letos budou výluky poněkud rozsáhlejší než v jiných letech a zasáhnou i do prázdninových měsíců,“ vysvětluje mluvčí ostravského Dopravního podniku Miroslav Albrecht. „Každoročně přecházíme na začátku prázdnin na letní jízdní řády, tyto výluky jsou ještě navíc. Například na úseku mezi vítkovickým Mírovým náměstím a křižovatkou Ruské a Výstavní ulice bude autobusová doprava vyloučena úplně a autobusy budou jezdit po jiných trasách. Změní se i umístění zastávek na Mírovém náměstí,“ popisuje jednu z významných změn, kterými musí ostravský dopravní podnik reagovat na probíhající stavební práce, Miroslav Albrecht.
Od 4. června až do 31. července tak budou jezdit po jiných trasách autobusy linek 24, 25, 39, 42, 50, 57 a 75, v období mezi 18. a 28. červnem se výluka dotkne i tramvajových linek 2 a 13. Zastávka autobusů na Mírovém náměstí bude přeložena na jiná místa náměstí, zastávky Vítkovice nemocnice a Hlubinská budou dokonce dočasně zrušeny.
U Zimního stadionu se staví most
Už 2. června začne platit změna jízdních řádů autobusových linek 37, 48 a 50 a trolejbusů 108 a 109. Důvodem je výstavba nové křižovatky u bývalého zimního stadionu Josefa Kotase. V té souvislosti bude dočasně zastaven provoz trolejbusové linky číslo 107 a zrušena bude také zastávka Sládkova. Zastávka Zimní stadion bude přemístěna.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severni Morava a Slezsko)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/171037/
Provozní ředitel plzeňských dopravních podniků Jiří Klusoň dnes končí ve funkci. Oficiálně odchází na vlastní žádost. Informovaní lidé z firmy, kteří kvůli obavám z postihu nechtějí zveřejnit jméno, tvrdí, že Klusoň byl k ochodu donucen. Klusoň je považován za experta na veřejnou dopravu. Potvrdil to například bývalý člen představenstva firmy zastupitel Miroslav Zábranský. „Vždy byl pro mě odborník. Jeho odchod je velká ztráta pro dopravní podniky. Je to v současné době i velká ztráta pro město. Domnívám se, že se Plzeň nyní potácí bez koncepce veřejné dopravy.
Obávám se, že odchod pana Klusoně může krizi jen prohloubit,“ prohlásil Miroslav Zábranský.
Za odchodem Klusoně má stát i skutečnost, že se mu nelíbily některé kroky představenstva, v jehož čele je vlivný člen ODS a zastupitel Petr Štrunc. Klusoňovi se prý nezamlouval například převod revizorů pod soukromou firmu, propouštění podřízených a omezování dopravy ve městě.
A jak Klusoňův odchod vysvětluje Petr Štrunc? „Podal rezignaci,“ oznámil stručně Štrunc.
Nenavrhl ji ale předtím někdo? „Ne, ne. On cítil, že jsou změny ve firmě. Někde jsem se zmínil, že dopravní podniky mají moc ředitelů. Že by ideální stav byl generální ředitel plus tři ředitelé. „Pokud mají mít podniky úspory, nemůžeme propouštět jen administrativní pracovníky. Musíme sáhnout i do vedení,“ sdělil Štrunc.
Možnost, že by rezignace ředitele souvisela s rozpory, které mezi sebou měli, Štrunc omítl. „Ne. Pan Klusoň byl velmi dobrý zaměstnanec. Velmi schopný ředitel. Vždyť tam dělal třicet dva let.“ uvedl Petr Štrunc.
A jak vidí situaci samotný Jiří Klusoň? „Je to složité... Odcházím na vlastní žádost,“ prohlásil Klusoň a odmítl věc dál komentovat.
Ředitel nicméně připustil, že se jeho názory občas rozcházely s názory předsedy představenstva Petra Štrunce.
Někteří zaměstnanci dopravních podniků tvrdí, že představenstvo společnosti vedené Štruncem nasadilo dost drsnou linii. V poslední době proto měly odejít už desítky pracovníků.
„Lidé kolem Klusoně se o jeho odchodu dozvěděli v pondělí a on sám zřejmě taky,“ uvedl jeden ze zaměstnanců. V dopravních podnicích se podle neoficiálních informací propouštějí například lidé z údržby, ačkoli jich je málo. „Klusoňovi se nelíbilo vyhazování lidí, kteří se starali o kvalitu dopravy. On je hájil. Propouštění pokračuje dál. Na nástěnky se pořád věší zprávy o úsporných opatřeních,“ řekl další dopravák.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
Obávám se, že odchod pana Klusoně může krizi jen prohloubit,“ prohlásil Miroslav Zábranský.
Za odchodem Klusoně má stát i skutečnost, že se mu nelíbily některé kroky představenstva, v jehož čele je vlivný člen ODS a zastupitel Petr Štrunc. Klusoňovi se prý nezamlouval například převod revizorů pod soukromou firmu, propouštění podřízených a omezování dopravy ve městě.
A jak Klusoňův odchod vysvětluje Petr Štrunc? „Podal rezignaci,“ oznámil stručně Štrunc.
Nenavrhl ji ale předtím někdo? „Ne, ne. On cítil, že jsou změny ve firmě. Někde jsem se zmínil, že dopravní podniky mají moc ředitelů. Že by ideální stav byl generální ředitel plus tři ředitelé. „Pokud mají mít podniky úspory, nemůžeme propouštět jen administrativní pracovníky. Musíme sáhnout i do vedení,“ sdělil Štrunc.
Možnost, že by rezignace ředitele souvisela s rozpory, které mezi sebou měli, Štrunc omítl. „Ne. Pan Klusoň byl velmi dobrý zaměstnanec. Velmi schopný ředitel. Vždyť tam dělal třicet dva let.“ uvedl Petr Štrunc.
A jak vidí situaci samotný Jiří Klusoň? „Je to složité... Odcházím na vlastní žádost,“ prohlásil Klusoň a odmítl věc dál komentovat.
Ředitel nicméně připustil, že se jeho názory občas rozcházely s názory předsedy představenstva Petra Štrunce.
Někteří zaměstnanci dopravních podniků tvrdí, že představenstvo společnosti vedené Štruncem nasadilo dost drsnou linii. V poslední době proto měly odejít už desítky pracovníků.
„Lidé kolem Klusoně se o jeho odchodu dozvěděli v pondělí a on sám zřejmě taky,“ uvedl jeden ze zaměstnanců. V dopravních podnicích se podle neoficiálních informací propouštějí například lidé z údržby, ačkoli jich je málo. „Klusoňovi se nelíbilo vyhazování lidí, kteří se starali o kvalitu dopravy. On je hájil. Propouštění pokračuje dál. Na nástěnky se pořád věší zprávy o úsporných opatřeních,“ řekl další dopravák.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/170693/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/170469/
Horel autobus číslo 70, vynechávajú aj ďalšie spoje
Dopravný podnik chce skontrolovať všetky autobusy MHD typu Solaris, pretože jeden z nich na linke číslo 70 ráno v sobotu 26. mája zachvátil požiar v zadnej časti vozidla.
Požiar Solarisu vznikol na križovatke Prievozská - Bajkalská. Vodič zareagoval až na upozornenie cestujúcich, ktorých po zastavení vyzval, aby okamžite vystúpili. V autobuse bolo v tom čase 30 pasažierov, no nikomu sa nič nestalo. Napriek rýchlemu zásahu hasičov vznikla na autobuse predbežná škoda šesť miliónov korún. Oheň zničil celú zadnú časť vozidla, príčiny požiaru objasní policajné vyšetrovanie.
Autobusy typu Solaris na plynový pohon boli dané do prevádzky MHD 26.júna 2006. Poškodené nové vozidlo vyrobili v roku v roku 2006 a stále podlieha záruke od výrobcu, ktorým je firma Solaris Bus and Coach S.A. Bolechowo z Poľska.
Dopravný podnik vytvorí vyšetrovaciu komisiu na objasnenie príčin požiaru. U výrobcu tejto značky autobusov bude v záujme bezpečnosti cestujúcich žiadať mimoriadnu kontrolu všetkých vozidiel Solaris. Magistrát ich v minulom roku nakúpil spolu 22 za 203, 5 milióna korún. Na nákladoch majú dopravnému podniku ušetriť ročne 40 miliónov korún. Solaris je šetrnejší k životnému prostrediu, pretože jeho výfukové plyny obsahujú o 85 percent menej škodlivín ako v prípade autobusu na naftový pohon.
Nespokojnosť cestujúcich s úrovňou MHD priznal nedávno aj nový generálny riaditeľ DPB, a.s., Róbert Kadnár. Jednou z príčin je aj vynechávanie spojov najmä kvôli technickým poruchám.
V apríli vynechalo 1681 spojov mestskej hromadnej dopravy, z celkovo 300-tisíc, ktoré boli plánované v rámci cestovných poriadkov. Vynechanie predstavuje asi 5,5 promile z celkového počtu. Až 85 percent z vynechaných liniek spôsobili technické poruchy vozidiel. Ostatné spoje nešli alebo výrazne meškali kvôli dopravným nehodám, zápcham a pod.
Podľa informácií z dopravného podniku sú počty vynechaných spojov každý mesiac približne rovnaké. Riešením má byť postupná obmena vozidiel MHD, najmä autobusov, z ktorých mnohé jazdia na hranici únosnosti. Dopravný podnik sa vypadnuté spoje snaží nahradiť záložnými, no z celkového počtu vypadnutých liniek je to len 10 až 20 percent v špičke počas pracovného dňa a asi 90 až 100 percent vo večerných hodinách, resp. v dňoch pracovného voľna a pracovného pokoja.
Ešte minulý rok mal dopravný podnik po životnosti 80 percent trolejbusov, 16 percent električiek a 35 percent autobusov. V roku 2008 prekročí hranicu životnosti skupina električiek, ktoré sa nakúpili v rokoch 1987 a 1988. Potom by sa toto číslo mohlo zvýšiť až na 74 percent.
V súčasnosti prevádzkuje dopravný podnik viac ako 230 električiek s priemerným vekom 21 rokov, takmer 140 trolejbusov s priemerným vekom 14 rokov a vyše 460 autobusov s priemerným vekom 12 rokov. Priemerný vek všetkých tzv. prevádzkových vozidiel je asi 15 rokov.
Dopravný podnik chce skontrolovať všetky autobusy MHD typu Solaris, pretože jeden z nich na linke číslo 70 ráno v sobotu 26. mája zachvátil požiar v zadnej časti vozidla.
Požiar Solarisu vznikol na križovatke Prievozská - Bajkalská. Vodič zareagoval až na upozornenie cestujúcich, ktorých po zastavení vyzval, aby okamžite vystúpili. V autobuse bolo v tom čase 30 pasažierov, no nikomu sa nič nestalo. Napriek rýchlemu zásahu hasičov vznikla na autobuse predbežná škoda šesť miliónov korún. Oheň zničil celú zadnú časť vozidla, príčiny požiaru objasní policajné vyšetrovanie.
Autobusy typu Solaris na plynový pohon boli dané do prevádzky MHD 26.júna 2006. Poškodené nové vozidlo vyrobili v roku v roku 2006 a stále podlieha záruke od výrobcu, ktorým je firma Solaris Bus and Coach S.A. Bolechowo z Poľska.
Dopravný podnik vytvorí vyšetrovaciu komisiu na objasnenie príčin požiaru. U výrobcu tejto značky autobusov bude v záujme bezpečnosti cestujúcich žiadať mimoriadnu kontrolu všetkých vozidiel Solaris. Magistrát ich v minulom roku nakúpil spolu 22 za 203, 5 milióna korún. Na nákladoch majú dopravnému podniku ušetriť ročne 40 miliónov korún. Solaris je šetrnejší k životnému prostrediu, pretože jeho výfukové plyny obsahujú o 85 percent menej škodlivín ako v prípade autobusu na naftový pohon.
Nespokojnosť cestujúcich s úrovňou MHD priznal nedávno aj nový generálny riaditeľ DPB, a.s., Róbert Kadnár. Jednou z príčin je aj vynechávanie spojov najmä kvôli technickým poruchám.
V apríli vynechalo 1681 spojov mestskej hromadnej dopravy, z celkovo 300-tisíc, ktoré boli plánované v rámci cestovných poriadkov. Vynechanie predstavuje asi 5,5 promile z celkového počtu. Až 85 percent z vynechaných liniek spôsobili technické poruchy vozidiel. Ostatné spoje nešli alebo výrazne meškali kvôli dopravným nehodám, zápcham a pod.
Podľa informácií z dopravného podniku sú počty vynechaných spojov každý mesiac približne rovnaké. Riešením má byť postupná obmena vozidiel MHD, najmä autobusov, z ktorých mnohé jazdia na hranici únosnosti. Dopravný podnik sa vypadnuté spoje snaží nahradiť záložnými, no z celkového počtu vypadnutých liniek je to len 10 až 20 percent v špičke počas pracovného dňa a asi 90 až 100 percent vo večerných hodinách, resp. v dňoch pracovného voľna a pracovného pokoja.
Ešte minulý rok mal dopravný podnik po životnosti 80 percent trolejbusov, 16 percent električiek a 35 percent autobusov. V roku 2008 prekročí hranicu životnosti skupina električiek, ktoré sa nakúpili v rokoch 1987 a 1988. Potom by sa toto číslo mohlo zvýšiť až na 74 percent.
V súčasnosti prevádzkuje dopravný podnik viac ako 230 električiek s priemerným vekom 21 rokov, takmer 140 trolejbusov s priemerným vekom 14 rokov a vyše 460 autobusov s priemerným vekom 12 rokov. Priemerný vek všetkých tzv. prevádzkových vozidiel je asi 15 rokov.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/170467/
Na čipové karty pardubického dopravního podniku se už brzy bude moci jezdit i v Hradci Králové nebo v linkových autobusech. Od příštího roku bude možno v Pardubicích kartami uhradit parkovné v automatech.
„Karty už si pořídilo padesát tisíc lidí. Předpokládáme, že až jimi bude možno platit i další služby, prodej ještě stoupne. Odhaduji na šedesát tisíc čipových karet,“ uvedl ředitel pardubického dopravního podniku Tomáš Pelikán.
Elektronická novinka v placení jízdného v městské dopravě se rychle ujala. Pardubický dopravní podnik teď chce cestujícím umožnit placení kartou i v městské dopravě v Hradci Králové. Od České národní banky již získal povolení k využití karty jako takzvané elektronické peněženky.
Pardubické karty budou v Hradci platit od června
„Od prvního června zahájíme zkušební provoz. Lidé z obou měst zpočátku budou moci platit jízdné elektronickou peněženkou, později by měli využívat i permanentky. Pokusíme se také domluvit se společností Connex, aby cestující mohli pardubickou kartou platit i v linkových autobusech. Myslím, že lidé, kteří cestují mezi oběma městy, to ocení,“ řekl Pelikán.
Ani tím však využití karet nebude končit. Pardubická radnice se už chystá na to, že se ve městě čipovými kartami bude platit i parkovné.
„S prodejem karet jsme spokojeni, padesát tisíc prodaných kusů je úspěch. Pro držitele karet chystáme další novinky, tou hlavní bude možnost placení parkovného u automatů. Tuto službu by řidiči měli využívat už příští rok,“ uvedl pardubický primátor Jaroslav Deml.
Aby řidiči v Pardubicích už nemuseli při parkování hledat po kapsách drobné mince, radnice bude muset vybavit parkoviště vylepšenými automaty. „Neměl by to být žádný větší technický problém. První takový automat začneme testovat už na podzim. Karta má skutečně hodně možností,“ dodal Pelikán.
Kartou budou platit i školáci v jídelnách nebo lidé v divadle
Kartami by v budoucnu žáci a studenti mohli platit obědy v jídelnách, zájemci by jimi mohli hradit vstupné v kulturních zařízeních ve městě. „Byl bych rád, kdyby se kartami co nejdříve dalo platit i vstupné do divadla,“ dodal Deml.
Vzorem pro zavedení čipových karet se Pardubicím stala Plzeň, která je začala v tak velkém rozsahu využívat první.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - východní Čechy * Autor: MILAN ZLINSKÝ)
„Karty už si pořídilo padesát tisíc lidí. Předpokládáme, že až jimi bude možno platit i další služby, prodej ještě stoupne. Odhaduji na šedesát tisíc čipových karet,“ uvedl ředitel pardubického dopravního podniku Tomáš Pelikán.
Elektronická novinka v placení jízdného v městské dopravě se rychle ujala. Pardubický dopravní podnik teď chce cestujícím umožnit placení kartou i v městské dopravě v Hradci Králové. Od České národní banky již získal povolení k využití karty jako takzvané elektronické peněženky.
Pardubické karty budou v Hradci platit od června
„Od prvního června zahájíme zkušební provoz. Lidé z obou měst zpočátku budou moci platit jízdné elektronickou peněženkou, později by měli využívat i permanentky. Pokusíme se také domluvit se společností Connex, aby cestující mohli pardubickou kartou platit i v linkových autobusech. Myslím, že lidé, kteří cestují mezi oběma městy, to ocení,“ řekl Pelikán.
Ani tím však využití karet nebude končit. Pardubická radnice se už chystá na to, že se ve městě čipovými kartami bude platit i parkovné.
„S prodejem karet jsme spokojeni, padesát tisíc prodaných kusů je úspěch. Pro držitele karet chystáme další novinky, tou hlavní bude možnost placení parkovného u automatů. Tuto službu by řidiči měli využívat už příští rok,“ uvedl pardubický primátor Jaroslav Deml.
Aby řidiči v Pardubicích už nemuseli při parkování hledat po kapsách drobné mince, radnice bude muset vybavit parkoviště vylepšenými automaty. „Neměl by to být žádný větší technický problém. První takový automat začneme testovat už na podzim. Karta má skutečně hodně možností,“ dodal Pelikán.
Kartou budou platit i školáci v jídelnách nebo lidé v divadle
Kartami by v budoucnu žáci a studenti mohli platit obědy v jídelnách, zájemci by jimi mohli hradit vstupné v kulturních zařízeních ve městě. „Byl bych rád, kdyby se kartami co nejdříve dalo platit i vstupné do divadla,“ dodal Deml.
Vzorem pro zavedení čipových karet se Pardubicím stala Plzeň, která je začala v tak velkém rozsahu využívat první.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - východní Čechy * Autor: MILAN ZLINSKÝ)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/170364/
O dvacet až čtyřicet procent dražší jízdné nepotěší od 1. září cestující, kteří využívají městskou hromadnou dopravu v Českých Budějovicích. Podnik zvýšení cen zdůvodnil nákupem moderních vozů a růstem cen elektřiny a nafty.
„Naposledy jsme zdražovali v roce 2003, od té doby vzrostly ceny elektrické energie o více než 30 procent a nafta o polovinu. To cestující na jízdném zatím vůbec nepocítili. Navíc se zvýšil komfort cestování. Za poslední tři roky jsme do modernizace investovali 405 milionů korun. Nakoupili jsme 36 nových autobusů,“ argumentoval ředitel Dopravního podniku města Lubomír Půlpán.
Cena běžných jízdenek se zvýší o dvacet procent, za nejlevnější dvacetiminutovou jízdenku cestující zaplatí místo deseti korun dvanáct. Osmikorunové jízdné platné na deset minut se úplně zruší. „Záměrem je získat nové předplatitele, tedy stálé cestující, kteří využívají některou z časových jízdenek,“ zdůvodnil rozhodnutí Půlpán.
Právě časové jízdenky ale podraží nejvíce – o 35 až 40 procent. Například měsíční kupon pro dvě tarifní zóny přijde na 510 korun, což je o 147 korun více než nyní.
Podle představitelů města, které je vlastníkem dopravního podniku, se ale lidem cesta autobusem stále vyplatí. Snížení počtu cestujících, kterých dopravní podnik ročně přepraví 42 milionů, se neobávají.
„Pro občany, kteří jezdí autem, není cena jízdenky motivující. Navíc přeprava automobilem vyjde stále ještě dráž,“ řekla náměstkyně primátora Ivana Popelová.
Ztráta z provozování městských autobusů se stále zvyšuje. V posledních pěti letech stála městskou pokladnu v průměru 169 milionů korun, letos už zhruba 200 milionů. „Zatímco v roce 2004 pokryly tržby 38 procent nákladů na dopravu, loni to už bylo jen 29 procent. Zbytek platí město. Je třeba, aby se tento poměr ustálil na rozumné úrovni,“ upozornil manažer pro ekonomiku dopravního podniku Bohumil Matouš.
Už od 1. června dopravní podnik zruší prodej půlročních a ročních kuponů. O měsíc později si bude možné za starou cenu koupit už maximálně měsíční jízdenky. Nové pro jednotlivou jízdu budou v prodeji od poloviny srpna. Až do konce roku si mohou cestující doplatit a vyměnit staré jízdenky za nové. V září budou revizoři používání starých jízdních dokladů ještě tolerovat.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jižní Čechy)
„Naposledy jsme zdražovali v roce 2003, od té doby vzrostly ceny elektrické energie o více než 30 procent a nafta o polovinu. To cestující na jízdném zatím vůbec nepocítili. Navíc se zvýšil komfort cestování. Za poslední tři roky jsme do modernizace investovali 405 milionů korun. Nakoupili jsme 36 nových autobusů,“ argumentoval ředitel Dopravního podniku města Lubomír Půlpán.
Cena běžných jízdenek se zvýší o dvacet procent, za nejlevnější dvacetiminutovou jízdenku cestující zaplatí místo deseti korun dvanáct. Osmikorunové jízdné platné na deset minut se úplně zruší. „Záměrem je získat nové předplatitele, tedy stálé cestující, kteří využívají některou z časových jízdenek,“ zdůvodnil rozhodnutí Půlpán.
Právě časové jízdenky ale podraží nejvíce – o 35 až 40 procent. Například měsíční kupon pro dvě tarifní zóny přijde na 510 korun, což je o 147 korun více než nyní.
Podle představitelů města, které je vlastníkem dopravního podniku, se ale lidem cesta autobusem stále vyplatí. Snížení počtu cestujících, kterých dopravní podnik ročně přepraví 42 milionů, se neobávají.
„Pro občany, kteří jezdí autem, není cena jízdenky motivující. Navíc přeprava automobilem vyjde stále ještě dráž,“ řekla náměstkyně primátora Ivana Popelová.
Ztráta z provozování městských autobusů se stále zvyšuje. V posledních pěti letech stála městskou pokladnu v průměru 169 milionů korun, letos už zhruba 200 milionů. „Zatímco v roce 2004 pokryly tržby 38 procent nákladů na dopravu, loni to už bylo jen 29 procent. Zbytek platí město. Je třeba, aby se tento poměr ustálil na rozumné úrovni,“ upozornil manažer pro ekonomiku dopravního podniku Bohumil Matouš.
Už od 1. června dopravní podnik zruší prodej půlročních a ročních kuponů. O měsíc později si bude možné za starou cenu koupit už maximálně měsíční jízdenky. Nové pro jednotlivou jízdu budou v prodeji od poloviny srpna. Až do konce roku si mohou cestující doplatit a vyměnit staré jízdenky za nové. V září budou revizoři používání starých jízdních dokladů ještě tolerovat.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jižní Čechy)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/170361/
Kvůli rozhodnutí české vlády nedostane hlavní město evropské peníze na dopravu a životní prostředí
Hlavní město řeší vážný finanční problém. Přišlo o miliardu korun, které Praze slíbil Brusel.
Evropská unie přitom Prahu podporuje minimálně, v porovnání s ostatními kraji v Česku ji považuje za bohatý region.
Chybějící miliarda může ohrozit rozvoj města.
„Každá koruna, o niž přijdeme, bude v Praze chybět,“ zlobil se včera primátor Pavel Bém.
„Přišli jsme o peníze, které jsme měli připravené na rozvoj pozemní dopravy, na ochranu životního prostředí a na rozvoj informačních a komunikačních technologií,“ potvrdila obavy náměstkyně primátora Markéta Reedová, která má dotace z Evropské unie na starosti.
Místo tramvají počítače
Bruselu vadilo, že Česko má příliš mnoho programů, z nichž čerpá peníze, a dostal strach, že nad nimi ztratí kontrolu. A vláda jeho „stížnost“ vyřešila nejjednodušším způsobem – v neprospěch Prahy.
Na pátečním mimořádném zasedání vláda schválila, že peníze určené na dopravu a životní prostředí přesune na jiný projekt – modernizaci státních úřadů.
Znamená to, že Praha nebude stavět nové tramvajové koleje nebo obnovovat parky, ale nakoupí počítače pro ministerstvo.
Evropští komisaři navrhli vládě, jak situaci vyřešit jinak, ministrům však jejich návrh přišel časově náročný. „Znamenalo by to zastavení celého vyjednávacího procesu,“ tvrdí náměstek ministra pro místní rozvoj Daniel Toušek.
Zjednodušeně řečeno: vláda, aby nezpomalila přísun peněz z Bruselu do ostatních českých regionů, hodila Prahu přes palubu. Česko má totiž možnost získat v sedmi letech z Evropské unie 780 miliard korun, ale Praha si z této částky může jako bohatý region ukrojit jen asi 14 miliard. „Chápu, že to bylo nutné, ale není možné, aby Praha pořád doplácela na to, že je úspěšná,“ řekla Reedová. Požaduje, aby vláda hlavnímu městu ztrátu nahradila.
Miliardu korun požaduje po státu i primátor Bém. „Nerozumím tomu. Pracovali jsme na těch programech devatenáct měsíců. Již jsem mluvil s ministrem dopravy Alešem Řebíčkem a nyní se chystám na ministra pro místní rozvoj Jiřího Čunka. Chci, aby mi to vysvětlil. Budu žádat kompenzaci,“ uvedl primátor, který se teprve v pondělí večer vrátil ze své dvouměsíční výpravy na Mount Everest.
Ministerstvo pro místní rozvoj tvrdí, že o kompenzaci uvažuje. „S hlavním městem a ministerstvem financí už jednáme o optimální variantě, jak kompenzovat, respektive zohlednit páteční vládní usnesení,“ uvedl náměstek ministra Toušek.
Bála se vláda Béma?
Představitele města navíc pobouřilo, že vláda rozhodla narychlo a ministr pro místní rozvoj Jiří Čunek prý navíc o svých krocích magistrát vůbec neinformoval. „Vláda se snažila o Praze rozhodnout dříve, než se vrátí Bém,“ jsou přesvědčeni magistrátní úředníci.
Vláda se však brání, že je ve velké časové tísni. Česko má v čerpání evropských peněz na období 2007 až 2013 zpoždění. Plán čerpání předložilo Bruselu jako jeden z posledních členských států, a navíc s řadou nedostatků.
* Na co teď nebude: Město z evropských peněz plánovalo stavět nové tramvajové tratě a silnice a také obnovovat parky. Peníze měly být využity i na modernizaci komunikační techniky na úřadech i ve firmách. O peníze z evropských fondů mohly žádat také firmy, které plánovaly modernizaci vybavení, nabírání nových pracovníků či vzdělávání těch stávajících. Peníze měly jít do výzkumu a cestovního ruchu.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Hlavní město řeší vážný finanční problém. Přišlo o miliardu korun, které Praze slíbil Brusel.
Evropská unie přitom Prahu podporuje minimálně, v porovnání s ostatními kraji v Česku ji považuje za bohatý region.
Chybějící miliarda může ohrozit rozvoj města.
„Každá koruna, o niž přijdeme, bude v Praze chybět,“ zlobil se včera primátor Pavel Bém.
„Přišli jsme o peníze, které jsme měli připravené na rozvoj pozemní dopravy, na ochranu životního prostředí a na rozvoj informačních a komunikačních technologií,“ potvrdila obavy náměstkyně primátora Markéta Reedová, která má dotace z Evropské unie na starosti.
Místo tramvají počítače
Bruselu vadilo, že Česko má příliš mnoho programů, z nichž čerpá peníze, a dostal strach, že nad nimi ztratí kontrolu. A vláda jeho „stížnost“ vyřešila nejjednodušším způsobem – v neprospěch Prahy.
Na pátečním mimořádném zasedání vláda schválila, že peníze určené na dopravu a životní prostředí přesune na jiný projekt – modernizaci státních úřadů.
Znamená to, že Praha nebude stavět nové tramvajové koleje nebo obnovovat parky, ale nakoupí počítače pro ministerstvo.
Evropští komisaři navrhli vládě, jak situaci vyřešit jinak, ministrům však jejich návrh přišel časově náročný. „Znamenalo by to zastavení celého vyjednávacího procesu,“ tvrdí náměstek ministra pro místní rozvoj Daniel Toušek.
Zjednodušeně řečeno: vláda, aby nezpomalila přísun peněz z Bruselu do ostatních českých regionů, hodila Prahu přes palubu. Česko má totiž možnost získat v sedmi letech z Evropské unie 780 miliard korun, ale Praha si z této částky může jako bohatý region ukrojit jen asi 14 miliard. „Chápu, že to bylo nutné, ale není možné, aby Praha pořád doplácela na to, že je úspěšná,“ řekla Reedová. Požaduje, aby vláda hlavnímu městu ztrátu nahradila.
Miliardu korun požaduje po státu i primátor Bém. „Nerozumím tomu. Pracovali jsme na těch programech devatenáct měsíců. Již jsem mluvil s ministrem dopravy Alešem Řebíčkem a nyní se chystám na ministra pro místní rozvoj Jiřího Čunka. Chci, aby mi to vysvětlil. Budu žádat kompenzaci,“ uvedl primátor, který se teprve v pondělí večer vrátil ze své dvouměsíční výpravy na Mount Everest.
Ministerstvo pro místní rozvoj tvrdí, že o kompenzaci uvažuje. „S hlavním městem a ministerstvem financí už jednáme o optimální variantě, jak kompenzovat, respektive zohlednit páteční vládní usnesení,“ uvedl náměstek ministra Toušek.
Bála se vláda Béma?
Představitele města navíc pobouřilo, že vláda rozhodla narychlo a ministr pro místní rozvoj Jiří Čunek prý navíc o svých krocích magistrát vůbec neinformoval. „Vláda se snažila o Praze rozhodnout dříve, než se vrátí Bém,“ jsou přesvědčeni magistrátní úředníci.
Vláda se však brání, že je ve velké časové tísni. Česko má v čerpání evropských peněz na období 2007 až 2013 zpoždění. Plán čerpání předložilo Bruselu jako jeden z posledních členských států, a navíc s řadou nedostatků.
* Na co teď nebude: Město z evropských peněz plánovalo stavět nové tramvajové tratě a silnice a také obnovovat parky. Peníze měly být využity i na modernizaci komunikační techniky na úřadech i ve firmách. O peníze z evropských fondů mohly žádat také firmy, které plánovaly modernizaci vybavení, nabírání nových pracovníků či vzdělávání těch stávajících. Peníze měly jít do výzkumu a cestovního ruchu.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/170357/
KOŠICE 29. mája (SITA) - Zmenu tarifného systému košickej mestskej hromadnej dopravy a jej zdraženie schválili dnes na mimoriadnom rokovaní poslanci košického mestského zastupiteľstva. Od júla začne platiť systém, ktorý zavádza tri druhy tarifných pásiem ako aj časové cestovné lístky. Základný lístok bude 30 minútový za 17 korún a hodinový za 20 korún, pričom oba sú prestupné. Existovať bude ako doposiaľ aj jednorazový dvanásťkorunový lístok, s ktorým ale nebude možné prestupovať a možno ním cestovať len v meste maximálne štyri zastávky. V predaji budú aj mesačníky za 550 Sk a štvrťročné cestovné lístky za 1 450 Sk. Okrem toho sa zavádza nová tarifa pre zrýchlené spoje. V predpredajoch sa budú predávať 24 hodinové a sedemdňové cestovné lístky, ktoré budú zrejme využívať najviac turisti. Poslanci schválili aj systém zliav pre študentov, dôchodcov a zdravotne postihnutých. Vedenie mesta očakáva, že nový tarifný systém prinesie už tohto roku o 35 miliónov korún viac pre dopravný podnik.
S novým tarifným systémom nie sú spokojní predovšetkým starostovia z odľahlejších mestských častí, ako napríklad Košice-Šaca. Ako pre agentúru SITA uviedol starosta Šace Rudolf Reštei, pre občanov týchto mestských častí ide až o 40-percentné zvýšenie, čo považujú za neprijateľné. Za predložený návrh hlasovalo 26 poslancov, proti bolo osem, jedenásti sa zdržali hlasovania.
Zdroj: http://www.sme.sk/c/3320743/Kosicki-poslanci-schvalili-zdrazenie-MHD.html
S novým tarifným systémom nie sú spokojní predovšetkým starostovia z odľahlejších mestských častí, ako napríklad Košice-Šaca. Ako pre agentúru SITA uviedol starosta Šace Rudolf Reštei, pre občanov týchto mestských častí ide až o 40-percentné zvýšenie, čo považujú za neprijateľné. Za predložený návrh hlasovalo 26 poslancov, proti bolo osem, jedenásti sa zdržali hlasovania.
Zdroj: http://www.sme.sk/c/3320743/Kosicki-poslanci-schvalili-zdrazenie-MHD.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/170108/
Dopravní společnost Zlín-Otrokovice, která zajišťuje městskou hromadnou dopravu ve zlínské aglomeraci, vykázala loni ztrátu 7,1 milionu korun. V červených číslech skončila společnost i v roce 2005, tehdy byla ztráta 280 tisíc korun.
„Loňskou ztrátu zapříčinil pokles tržeb i růst nákladů,“ sdělil předseda rady jednatelů Zdeněk Blažek.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jihovýchodní Morava)
„Loňskou ztrátu zapříčinil pokles tržeb i růst nákladů,“ sdělil předseda rady jednatelů Zdeněk Blažek.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jihovýchodní Morava)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/169989/
BRATISLAVA 31. mája (SITA) - Nový koncept riešenia mestskej hromadnej dopravy (MHD) v celej Bratislave by mal byť hotový do novembra, kedy by sa mal dostať na rokovanie mestského zastupiteľstva. Všetkých 17 bratislavských mestských častí môže pritom požiadavky od svojich občanov k doprave doručiť magistrátu do septembra, keby by sa malo začať s ich vyhodnocovaním. Na dnešnom verejnom zhromaždení o fungovaní MHD v Petržalke v CC Centre na Jiráskovej ulici v bratislavskej Petržalke to uviedol prvý námestník primátora Milan Cílek. "Petržalka je prvou mestskou časťou, ktorá začala zbierať pripomienky k doprave, veríme, že do septembra ich ešte pribudne, a taktiež že sa pridajú aj ďalšie mestské časti. Dynamika rozvoja mesta je enormná, je preto potrebné preklasifikovať postoje našich predchodcov," povedal Cílek.
Ako ďalej uviedol, už v lete by sa mal spustiť pilotný projekt Bezpečná nočná MHD. Cena lístka pri ceste verejnou dopravou po 23:00 by bola podľa Cíleka diametrálne odlišná, ale občanov by lístok vyšiel lacnejšie ako cesta taxíkom. "V nočných autobusoch by pritom na bezpečnosť dohliadala ostraha, či už SBS alebo polícia," povedal Cílek.
Podľa neho je okrem bezpečnosti, na ktorú upozorňovali aj občania, taktiež nevyhnutné, a to aj v mestskej časti Petržalka, aby sa znížila hustota zastávok MHD. "Je potrebné zmeniť frekvenciu zastávok, ich sieť je vysoko nadpriemerná v rámci Európy. Zastávky budú prioritne vytvárané pri nemocniciach a školách, nie pred každým domom," konštatoval Cílek. Spolu s predstaviteľmi Dopravného podniku Bratislava (DPB) sa zhodli na tom, že v Petržalke sa bude prioritne riešiť dopravná situácia v Ovsišti a dostupnosť petržalského cintorína, prehodnotia však aj predĺženie trasy autobusovej linky číslo 95 na Antolskú. Cílek však upozornil, že v Petržalke nie je dopravná situácia až taká katastrofálna, oveľa väčšie problémy vraj majú na Dlhých Dieloch, v Karlovej Vsi či Rači.
Prítomní občania sa sťažovali predovšetkým na MHD v Ovsišti a problém s cestovaním počas víkendov, žiadali prinavrátenie linky číslo 83 či 88, tiež sa dožadovali spojenia so Šafárikovým námestím a Hlavnou stanicou. V žiadnom prípade nesúhlasili s návrhom Dopravného podniku, aby bola trasa linky 78 predĺžená a autobusy by premávali od Malej Scény cez Muchovo námestie až po námestie v Ovsišti. Petržalský poslanec Stanislav Fiala požiadal o prehodnotenie trás liniek 93 a 95, niektorí z občanov zasa žiadali o skrátenie intervalov liniek 91 počas víkendu. Zaujímali sa však aj o bezbariérové autobusy pre vozičkárov či matky s kočíkmi či riešenie situácie na križovatke na Farského ulici pri TPD. Petržalský starosta Milan Ftáčnik a predstavitelia DPB ich zasa informovali o cestovaní v autobusoch pri jazde z a do novej vozovne na Dolnozemskej ulici či o pripravovanom vybudovaní svetelnej križovatky pri Technopole.
Autobusy sa prelinkovali v roku 2005, podľa predstaviteľov DPB sa v danom roku ušetrilo na nákladoch 25 miliónov korún, intenzita prepravy osôb sa zvýšila o približne 14 percent.