Mestská hromadná doprava
Medzi ''vlaky'' môžeme zaradiť aj časť mestskej hromadnej dopravy osôb: metro; koľajovým vozidlom je i električka (čes. tramvaj 
) - téma, ktorá na portáli zatiaľ chýba a tiež si zaslúži povšimnutia...
Zhorel BUS
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/169446/
Měří přesně 37,61 metru, váží 58 tun, uveze 100 sedících a 120 stojících cestujících maximální rychlostí 95 km/hod. Oficiálně se jmenuje GT 8-100C/2S . Za těmito strohými technickými údaji je skryto dvouproudové osminápravové kolejové vozidlo s článkovou konstrukcí, provozované Dopravním podnikem města Karlsruhe v Německu. Letos uplyne patnáct roků od jeho důkladného prozkoušení a konečně i nasazení do provozu, kde se rázem setkalo s obecnou oblibou.
Tramvaj ze západoněmeckého města si připomínku na stránkách „Železničáře“ zaslouží. V roce 1992 totiž právě tímto vozidlem dokázali Němci světu, že idea městské tramvaje a příměstského vlaku v jedné karosérii není bláznivou futurologickou vizí, ale střízlivou a dostupnou realitou. Karlsruhe a jeho okolí, region s téměř jeden a půl miliónem obyvatel, následovala s „vlakotramvají“ i další německá města – Saarbrücken a Chemnitz. I tam lze bez problémů nastoupit do příměstského vlaku a bez přestupu vystoupit na tramvajové zastávce v centru města.
Lákavá myšlenka zapustila kořínky i u nás. Na pionýra z Karlsruhe, který dokáže zkombinovat dva dopravní systémy, si vzpomněli architekti z pražského ČVUT. Napadlo je, zda by „vlakotramvaj“ slušela Praze a jejímu okolí. V Hospodářských novinách ze dne 7. května 2007 došli k závěru, že ano. „Výhodou takového vozidla je jednoznačně to, že je lehčí, a není proto tak hlučné jako klasický vlak. Navíc je výrazně levnější než budování podzemního metra. Stavět metro nebo rychlodráhu na letiště je za současné situace pro Prahu příliš velký luxus,“ dovozuje Karel Hájek z Fakulty architektury ČVUT.
Myšlenka městské tramvaje, jezdící současně po železničních kolejích, naopak nijak nenadchla pražského radního pro dopravu Radovana Šteinera. Svůj negativní postoj zformuloval zcela jednoznačně: „V Praze není území, které lze pro tramtrain využít. Tramtrain má menší kapacitu než metro, navíc ho není za současných drážních předpisů možné provozovat na železničních tramvajových kolejích zároveň.“ (Hospodářské noviny 7. 5. 2007).
Zřejmě k poněkud vstřícnějšímu názoru na vlakotramvaj se dopracovali naši slovenští sousedé. Svědčí o tom článek v letošním dubnovém čísle měsíčníku „Semafor“, který seznámil čtenáře s nejnovějším záměrem Košického samosprávného kraje: vybudovat v Košicích a okolí integrovaný dopravní systém – KORID. Ten by měl fungovat právě na propojení košických tramvajových kolejí s tratěmi Železnic Slovenské republiky (ŽSR). A co je nejpodstatnější – projektu již dalo zelenou i slovenské ministerstvo doprav, pošt a telekomunikací. Právě s ním a s ŽSR teď připraví Košický kraj potřebné podklady pro legislativní dořešení technických problémů, které by měla vyřešit ministerská vyhláška. Náklady na celý projekt KORID, zahrnující osm staveb, se odhadují na tři miliardy slovenských korun. Město Košice i kraj se proto ucházejí o finanční podporu z fondů Evropské unie. Výstavba by měla probíhat po etapách a s jejím ukončením počítají v Košicích v roce 2013.
Výhody kombinace vlaku a tramvaje užívají obyvatelé tří německých měst. Teď tedy o zavedení systému vážně uvažují i ve druhém největším městě na Slovensku. A u nás?
(Železničář 21/2007)
Více o vozidle (v řeči německé, ale s číslíčky a obrázky) na
http://de.wikipedia.org/wiki/DUEWAG_GT_8-100
Tramvaj ze západoněmeckého města si připomínku na stránkách „Železničáře“ zaslouží. V roce 1992 totiž právě tímto vozidlem dokázali Němci světu, že idea městské tramvaje a příměstského vlaku v jedné karosérii není bláznivou futurologickou vizí, ale střízlivou a dostupnou realitou. Karlsruhe a jeho okolí, region s téměř jeden a půl miliónem obyvatel, následovala s „vlakotramvají“ i další německá města – Saarbrücken a Chemnitz. I tam lze bez problémů nastoupit do příměstského vlaku a bez přestupu vystoupit na tramvajové zastávce v centru města.
Lákavá myšlenka zapustila kořínky i u nás. Na pionýra z Karlsruhe, který dokáže zkombinovat dva dopravní systémy, si vzpomněli architekti z pražského ČVUT. Napadlo je, zda by „vlakotramvaj“ slušela Praze a jejímu okolí. V Hospodářských novinách ze dne 7. května 2007 došli k závěru, že ano. „Výhodou takového vozidla je jednoznačně to, že je lehčí, a není proto tak hlučné jako klasický vlak. Navíc je výrazně levnější než budování podzemního metra. Stavět metro nebo rychlodráhu na letiště je za současné situace pro Prahu příliš velký luxus,“ dovozuje Karel Hájek z Fakulty architektury ČVUT.
Myšlenka městské tramvaje, jezdící současně po železničních kolejích, naopak nijak nenadchla pražského radního pro dopravu Radovana Šteinera. Svůj negativní postoj zformuloval zcela jednoznačně: „V Praze není území, které lze pro tramtrain využít. Tramtrain má menší kapacitu než metro, navíc ho není za současných drážních předpisů možné provozovat na železničních tramvajových kolejích zároveň.“ (Hospodářské noviny 7. 5. 2007).
Zřejmě k poněkud vstřícnějšímu názoru na vlakotramvaj se dopracovali naši slovenští sousedé. Svědčí o tom článek v letošním dubnovém čísle měsíčníku „Semafor“, který seznámil čtenáře s nejnovějším záměrem Košického samosprávného kraje: vybudovat v Košicích a okolí integrovaný dopravní systém – KORID. Ten by měl fungovat právě na propojení košických tramvajových kolejí s tratěmi Železnic Slovenské republiky (ŽSR). A co je nejpodstatnější – projektu již dalo zelenou i slovenské ministerstvo doprav, pošt a telekomunikací. Právě s ním a s ŽSR teď připraví Košický kraj potřebné podklady pro legislativní dořešení technických problémů, které by měla vyřešit ministerská vyhláška. Náklady na celý projekt KORID, zahrnující osm staveb, se odhadují na tři miliardy slovenských korun. Město Košice i kraj se proto ucházejí o finanční podporu z fondů Evropské unie. Výstavba by měla probíhat po etapách a s jejím ukončením počítají v Košicích v roce 2013.
Výhody kombinace vlaku a tramvaje užívají obyvatelé tří německých měst. Teď tedy o zavedení systému vážně uvažují i ve druhém největším městě na Slovensku. A u nás?
(Železničář 21/2007)
Více o vozidle (v řeči německé, ale s číslíčky a obrázky) na
http://de.wikipedia.org/wiki/DUEWAG_GT_8-100
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/169286/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/169283/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/169282/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/169281/
Dopravní podnik se zbavuje starých nízkopodlažních vozů
Na potíže v „normální“ tramvaji je Mirka Hrochová ze Sušice zvyklá. Když cestuje po Praze s kočárkem, musí se připravit na to, že jej do schodů bude vynášet.
Překvapení však zažila, když nedávno čekala na tramvaj Porsche – bezbariérovou soupravu, do níž by se měla dostat bez problémů.
„Čekala jsem, že nízkopodlažní tramvaje jsou opravdu nízkopodlažní. Jenže ostrůvky v centru jsou dost nízké a se dvěma dětmi v kočáru je docela problém dostat se i do tramvaje Porsche,“ popisuje Hrochová. Naráží na potíže, které trápí i mnohé vozíčkáře. Pokud je nástupní ostrůvek příliš nízký nebo chybí úplně, musí člověk překonat schod, aby se do tramvaje ze silnice vůbec dostal.
Ředitel Dopravního podniku Tomáš Jílek radí, aby cestující použili nájezdovou rampu, kterou jim může spustit řidič. O té však spousta lidí vůbec neví.
„Jela jsem takovou tramvají poprvé a nikde není nic takového napsáno,“ zlobí se Mirka Hrochová.
Do města přibudou další soupravy
Nízkopodlažní soupravy i přes své nedostatky vyřešily problémy mnoha Pražanů a návštěvníků města. Metropole jich zatím má deset (na některých se však stále zaučují řidiči), další bude dokupovat. Za dva až tři roky by na každé lince mohl nízkopodlažní spoj jezdit alespoň jednou za hodinu.
„Do konce roku 2007 přibude Dopravnímu podniku minimálně dvacet nových vozů s designem Porsche, deset krátkých tramvají s nízkopodlažní částí a přestavby se dočká také šest starších kloubových tramvají, které budou mít střední článek nízkopodlažní,“ slíbil již dříve radní pro dopravu Radovan Šteiner. Ubude tak lidí, jako je například Klára Uhlířová, která už na tramvaje zanevřela. Po městě totiž jezdí s malou Matyldou v kočárku.
„Když jsem měla klasický hluboký kočár, nikam jsem se nedostala,“ stěžuje si Uhlířová. Teď si pořídila lehčí kočárek pro větší dítě, ale stejně jí nezbývá nic jiného než jej do soupravy vynášet.
Staré poruchové vozy na prodej
Dopravní podnik se naopak zbaví čtyř starých nízkopodlažních tramvají, kdysi vyrobených ve firmě ČKD Dopravní podnik. Ty jsou velmi poruchové, navíc jim nikdy nesvědčil pražský kopcovitý terén s mnoha zatáčkami.
Tyto tramvaje už Pražané na ulici nepotkají, soupravy stojí ve vozovně. Dopravní podnik je nechal upravit a teď se chystá, že je prodá – do nějakého zahraničního města, kde budou mít lepší podmínky pro svůj provoz.
****
Co (ne)jezdí po Praze - Nízkopodlažní tramvaje ve městě:
* Typ Porsche (14T) – 10 souprav – pravidelně jezdí na lince číslo 9, Dopravní podnik je nepravidelně nasazuje i na další linky – například číslo 3 nebo 22 – několik souprav slouží výcviku řidičů – do konce roku by tramvají Porsche mělo být 20
* Částečně nízkopodlažní (T3) – 1 souprava – letos by do Prahy mělo přibýt dalších 10 souprav
* Nízkopodlažní kloubové (KT8N2) – 12 souprav – letos přibude dalších 6 tramvají s nízkopodlažní střední částí
* Kloubová tramvaj (RT6N1) – 4 soupravy ve vozovně – Dopravní podnik se jich pro velkou poruchovost zbavuje, bude je prodávat
Tramvaje v Praze – celkem 970 souprav „obyčejných“ i nízkopodlažních Průměrný věk tramvají 16 let
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Na potíže v „normální“ tramvaji je Mirka Hrochová ze Sušice zvyklá. Když cestuje po Praze s kočárkem, musí se připravit na to, že jej do schodů bude vynášet.
Překvapení však zažila, když nedávno čekala na tramvaj Porsche – bezbariérovou soupravu, do níž by se měla dostat bez problémů.
„Čekala jsem, že nízkopodlažní tramvaje jsou opravdu nízkopodlažní. Jenže ostrůvky v centru jsou dost nízké a se dvěma dětmi v kočáru je docela problém dostat se i do tramvaje Porsche,“ popisuje Hrochová. Naráží na potíže, které trápí i mnohé vozíčkáře. Pokud je nástupní ostrůvek příliš nízký nebo chybí úplně, musí člověk překonat schod, aby se do tramvaje ze silnice vůbec dostal.
Ředitel Dopravního podniku Tomáš Jílek radí, aby cestující použili nájezdovou rampu, kterou jim může spustit řidič. O té však spousta lidí vůbec neví.
„Jela jsem takovou tramvají poprvé a nikde není nic takového napsáno,“ zlobí se Mirka Hrochová.
Do města přibudou další soupravy
Nízkopodlažní soupravy i přes své nedostatky vyřešily problémy mnoha Pražanů a návštěvníků města. Metropole jich zatím má deset (na některých se však stále zaučují řidiči), další bude dokupovat. Za dva až tři roky by na každé lince mohl nízkopodlažní spoj jezdit alespoň jednou za hodinu.
„Do konce roku 2007 přibude Dopravnímu podniku minimálně dvacet nových vozů s designem Porsche, deset krátkých tramvají s nízkopodlažní částí a přestavby se dočká také šest starších kloubových tramvají, které budou mít střední článek nízkopodlažní,“ slíbil již dříve radní pro dopravu Radovan Šteiner. Ubude tak lidí, jako je například Klára Uhlířová, která už na tramvaje zanevřela. Po městě totiž jezdí s malou Matyldou v kočárku.
„Když jsem měla klasický hluboký kočár, nikam jsem se nedostala,“ stěžuje si Uhlířová. Teď si pořídila lehčí kočárek pro větší dítě, ale stejně jí nezbývá nic jiného než jej do soupravy vynášet.
Staré poruchové vozy na prodej
Dopravní podnik se naopak zbaví čtyř starých nízkopodlažních tramvají, kdysi vyrobených ve firmě ČKD Dopravní podnik. Ty jsou velmi poruchové, navíc jim nikdy nesvědčil pražský kopcovitý terén s mnoha zatáčkami.
Tyto tramvaje už Pražané na ulici nepotkají, soupravy stojí ve vozovně. Dopravní podnik je nechal upravit a teď se chystá, že je prodá – do nějakého zahraničního města, kde budou mít lepší podmínky pro svůj provoz.
****
Co (ne)jezdí po Praze - Nízkopodlažní tramvaje ve městě:
* Typ Porsche (14T) – 10 souprav – pravidelně jezdí na lince číslo 9, Dopravní podnik je nepravidelně nasazuje i na další linky – například číslo 3 nebo 22 – několik souprav slouží výcviku řidičů – do konce roku by tramvají Porsche mělo být 20
* Částečně nízkopodlažní (T3) – 1 souprava – letos by do Prahy mělo přibýt dalších 10 souprav
* Nízkopodlažní kloubové (KT8N2) – 12 souprav – letos přibude dalších 6 tramvají s nízkopodlažní střední částí
* Kloubová tramvaj (RT6N1) – 4 soupravy ve vozovně – Dopravní podnik se jich pro velkou poruchovost zbavuje, bude je prodávat
Tramvaje v Praze – celkem 970 souprav „obyčejných“ i nízkopodlažních Průměrný věk tramvají 16 let
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/169057/
Na zastávkách, kde chybějí ostrůvky, musí vozíčkáři žádat o pomoc
Po městě jich jezdí už několik. Nízkopodlažní tramvaje mají usnadnit cestování vozíčkářům a rodičům s kočárky.
Jenže ne všude tito lidé mohou pohodlně nastoupit a vystoupit, přestože jedou soupravou, do které nevedou žádné schody.
Praha totiž není na provoz nízkopodlažních souprav úplně připravená – na zastávkách, kde chybějí nástupní ostrůvky, totiž musí cestující překonat schod ze silnice.
Jen na trase číslo 9, kudy souprava projíždí každou hodinu, je takových zastávek několik: Lazarská, Arbesovo náměstí, Újezd.
„To slyším poprvé. Ale tento problém má jednoduché řešení. Stačí požádat o sklopení rampy, která je v tramvaji a po níž se dovnitř dostane skutečně každý,“ reagoval ředitel Dopravního podniku Tomáš Jílek.
Petru Matouškovou z Košíř, která včera odpoledne cestovala právě na lince 9, však ředitel Jílek nepřesvědčil. „Rampy jsem si nikdy nevšimla, a to mám už druhé dítě, které vozím v kočárku.“ Matoušková připouští, že jízdu pokaždé zvládla, ale s problémy: „Občas mi těch třicet centimetrů od vozovky do tramvaje dalo pořádně zabrat.“
Někteří cestující však mají problém, i když jim řidič tramvaje rampu sklopí. Nastupování po ní není snadné, vozíčkáři se často neobejdou bez pomoci ostatních lidí.
První nízkopodlažní tramvaj s designem Porsche vyjela do ulic v dubnu 2006. „Teď jich máme k dispozici deset, na některých tramvajích ale zaučujeme řidiče,“ řekl Jílek.
Souprava Porsche jezdí pravidelně pouze na lince 9, na ostatních trasách se s ní mohou setkat cestující jen někdy. „Chceme vyzkoušet všechny tratě i cestující, aby si zvykali na nový typ tramvaje,“ vysvětlil Jílek.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Po městě jich jezdí už několik. Nízkopodlažní tramvaje mají usnadnit cestování vozíčkářům a rodičům s kočárky.
Jenže ne všude tito lidé mohou pohodlně nastoupit a vystoupit, přestože jedou soupravou, do které nevedou žádné schody.
Praha totiž není na provoz nízkopodlažních souprav úplně připravená – na zastávkách, kde chybějí nástupní ostrůvky, totiž musí cestující překonat schod ze silnice.
Jen na trase číslo 9, kudy souprava projíždí každou hodinu, je takových zastávek několik: Lazarská, Arbesovo náměstí, Újezd.
„To slyším poprvé. Ale tento problém má jednoduché řešení. Stačí požádat o sklopení rampy, která je v tramvaji a po níž se dovnitř dostane skutečně každý,“ reagoval ředitel Dopravního podniku Tomáš Jílek.
Petru Matouškovou z Košíř, která včera odpoledne cestovala právě na lince 9, však ředitel Jílek nepřesvědčil. „Rampy jsem si nikdy nevšimla, a to mám už druhé dítě, které vozím v kočárku.“ Matoušková připouští, že jízdu pokaždé zvládla, ale s problémy: „Občas mi těch třicet centimetrů od vozovky do tramvaje dalo pořádně zabrat.“
Někteří cestující však mají problém, i když jim řidič tramvaje rampu sklopí. Nastupování po ní není snadné, vozíčkáři se často neobejdou bez pomoci ostatních lidí.
První nízkopodlažní tramvaj s designem Porsche vyjela do ulic v dubnu 2006. „Teď jich máme k dispozici deset, na některých tramvajích ale zaučujeme řidiče,“ řekl Jílek.
Souprava Porsche jezdí pravidelně pouze na lince 9, na ostatních trasách se s ní mohou setkat cestující jen někdy. „Chceme vyzkoušet všechny tratě i cestující, aby si zvykali na nový typ tramvaje,“ vysvětlil Jílek.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/169056/
OBR 1:
T3SUCS ev.č. 7214 na lince 9 na křižovatce ulic Radlická a Za Ženskými domovy. Linka 9 byla 13.5.2007 při Pražském mezinárodním maratonu od 9:30 do 11:00 rozdělena na dvě části, a tak jedna její část ve směru ze Sídliště Řepy byla ukončena jednosměrným objezdem v oblasti Anděla. /13.5.2007/
OBR 2:
T3SUCS-DVC ev.č. 7224 na lince 7 na mostě Legií. Linka 7 byla 13.5.2007 při Pražském mezinárodním maratonu od 11:00 do 12:00 v úseku Otakarova - Anděl odkloněna přes I.P.Pavlovu, Karlovo náměstí, Nrodní třídu a Újezd. /13.5.2007/
OBR 3:
T3R.PV ev.č. 8159 na lince 10 v Radlické ulici. Linka 10 byla 13.5.2007 při Pražském mezinárodním maratonu od 9:30 do 11:00 rozdělena na dvě části a tak jedna její část ve směru ze Sídliště Řepy byla ukončena jednosměrným objezdem v oblasti Anděla. /13.5.2007/
T3SUCS ev.č. 7214 na lince 9 na křižovatce ulic Radlická a Za Ženskými domovy. Linka 9 byla 13.5.2007 při Pražském mezinárodním maratonu od 9:30 do 11:00 rozdělena na dvě části, a tak jedna její část ve směru ze Sídliště Řepy byla ukončena jednosměrným objezdem v oblasti Anděla. /13.5.2007/
OBR 2:
T3SUCS-DVC ev.č. 7224 na lince 7 na mostě Legií. Linka 7 byla 13.5.2007 při Pražském mezinárodním maratonu od 11:00 do 12:00 v úseku Otakarova - Anděl odkloněna přes I.P.Pavlovu, Karlovo náměstí, Nrodní třídu a Újezd. /13.5.2007/
OBR 3:
T3R.PV ev.č. 8159 na lince 10 v Radlické ulici. Linka 10 byla 13.5.2007 při Pražském mezinárodním maratonu od 9:30 do 11:00 rozdělena na dvě části a tak jedna její část ve směru ze Sídliště Řepy byla ukončena jednosměrným objezdem v oblasti Anděla. /13.5.2007/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/169021/
OBR 1:
T3 ev.č. 6903 na lince 17 ve smyčce Podolská vodárna. Linka 17 byla 13.5.2007 při Pražském mezinárodním maratonu od 9:30 do 13:00 rozdělena na dvě poloviny, takže ve směru z Levského byla ukončena na Podolské vodárně. /13.5.2007/
T3 ev.č. 6903 na lince 17 ve smyčce Podolská vodárna. Linka 17 byla 13.5.2007 při Pražském mezinárodním maratonu od 9:30 do 13:00 rozdělena na dvě poloviny, takže ve směru z Levského byla ukončena na Podolské vodárně. /13.5.2007/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/169019/
Nejlevnější jízdenka na 20 minut přijde na 12 korun
Cestující v městské hromadné dopravě v Českých Budějovicích si budou muset od září připlatit. Nejlevnější jízdenka pro dospělé na 20 minut přijde na 12 korun, tedy o dvě koruny dráž. Úplně zmizí osmikorunové jízdenky platné 10 minut. „Lidé často tuto dobu překračují a tato skupina cestujících tvoří největší množství černých pasažérů,“ vysvětlila náměstkyně primátora Ivana Popelová.
Vedle běžných lístků, které podraží o 20 procent, se zvednou i ceny časových jízdenek. V první zóně, tedy na území města, jízdenky zdraží o 35 procent. Lidé, kteří dojíždějí z příměstských lokalit a ze satelitních městeček, zaplatí dokonce o 40 procent navíc. Dospělí za měsíční kupon dají 368 korun, nyní je o 96 korun levnější. Hlouběji do kapsy sáhnou i studenti a důchodci.
Důvodem zdražení je rostoucí částka, kterou musí město dávat na provoz dopravního podniku. Navíc radnice v posledních letech investovala desítky milionů do nákupu nových nízkopodlažních autobusů a trolejbusů.
Naposledy se cena jízdného v Budějovicích měnila před pěti lety. „Jsme mezi posledními městy v republice, která od roku 2003 nezdražovala,“ komentoval ředitel dopravního podniku David Půlpán.
Lidem, kteří včera v Budějovicích stáli na zastávce na Senovážném náměstí, se ale zdražení vůbec nelíbí. „Nechápu, proč to dělají. Lidi přestanou jezdit městskou a každý se radši sveze v klidu autem,“ míní třiadvacetiletý Jiří Kréda, který jezdí do Suchého Vrbného.
Ani osmačtyřicetiletá Jaroslava Juhasová nebyla nadšená. Každý den jezdí do Homolí a střídá auto a trolejbus. „Myslím, že začnu jezdit autem každý den,“ míní žena.
I po zdražení však podle náměstkyně Popelové zůstane jízdné v Budějovicích v porovnání s dalšími většími městy na jedné z nejnižších úrovní. „V Olomouci se průměrná cena jízdenky pohybuje kolem 11 korun, měsíční stojí 319 korun. Levnější je už jen Tábor,“ dodala náměstkyně. Ovšem měsíční kupon má levnější i Hradec Králové (320 korun) i Pardubice (240 korun).
A zdražení čeká i obyvatele Tábora. Nejdříve však k němu podle Petra Pistulky ze společnosti Comett plus dojde příští rok. Za jízdenku na 18 minut se tam platí 10 korun.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jižní Čechy)
Cestující v městské hromadné dopravě v Českých Budějovicích si budou muset od září připlatit. Nejlevnější jízdenka pro dospělé na 20 minut přijde na 12 korun, tedy o dvě koruny dráž. Úplně zmizí osmikorunové jízdenky platné 10 minut. „Lidé často tuto dobu překračují a tato skupina cestujících tvoří největší množství černých pasažérů,“ vysvětlila náměstkyně primátora Ivana Popelová.
Vedle běžných lístků, které podraží o 20 procent, se zvednou i ceny časových jízdenek. V první zóně, tedy na území města, jízdenky zdraží o 35 procent. Lidé, kteří dojíždějí z příměstských lokalit a ze satelitních městeček, zaplatí dokonce o 40 procent navíc. Dospělí za měsíční kupon dají 368 korun, nyní je o 96 korun levnější. Hlouběji do kapsy sáhnou i studenti a důchodci.
Důvodem zdražení je rostoucí částka, kterou musí město dávat na provoz dopravního podniku. Navíc radnice v posledních letech investovala desítky milionů do nákupu nových nízkopodlažních autobusů a trolejbusů.
Naposledy se cena jízdného v Budějovicích měnila před pěti lety. „Jsme mezi posledními městy v republice, která od roku 2003 nezdražovala,“ komentoval ředitel dopravního podniku David Půlpán.
Lidem, kteří včera v Budějovicích stáli na zastávce na Senovážném náměstí, se ale zdražení vůbec nelíbí. „Nechápu, proč to dělají. Lidi přestanou jezdit městskou a každý se radši sveze v klidu autem,“ míní třiadvacetiletý Jiří Kréda, který jezdí do Suchého Vrbného.
Ani osmačtyřicetiletá Jaroslava Juhasová nebyla nadšená. Každý den jezdí do Homolí a střídá auto a trolejbus. „Myslím, že začnu jezdit autem každý den,“ míní žena.
I po zdražení však podle náměstkyně Popelové zůstane jízdné v Budějovicích v porovnání s dalšími většími městy na jedné z nejnižších úrovní. „V Olomouci se průměrná cena jízdenky pohybuje kolem 11 korun, měsíční stojí 319 korun. Levnější je už jen Tábor,“ dodala náměstkyně. Ovšem měsíční kupon má levnější i Hradec Králové (320 korun) i Pardubice (240 korun).
A zdražení čeká i obyvatele Tábora. Nejdříve však k němu podle Petra Pistulky ze společnosti Comett plus dojde příští rok. Za jízdenku na 18 minut se tam platí 10 korun.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jižní Čechy)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/168899/
Dopravní podnik chce více řidičů autobusů a méně úředníků a servisních zaměstnanců. Potřeboval by navíc zhruba 60 šoférů. „Počet ostatních zaměstnanců by měl klesnout v tomto roce o 300,“ řekl personální ředitel Jaroslav Ďuriš.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Ještě by mne zajímalo, co se myslí těmi servisními pracanty.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Ještě by mne zajímalo, co se myslí těmi servisními pracanty.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/168898/
Brno - Papírové jízdní řády na zastávkách dostávají zdatnou konkurenci. Nebo také pomocníka. Firma Kordis, která se stará o to, aby v kraji fungovala efektivní hromadná doprava, vyvěsila v přestupních uzlech nové elektronické informační panely. Ty budou lidem ukazovat nejen časy odjezdu nejbližšího spoje, ale třeba i dobu jeho případného zpoždění.
„Systém využívá informace z centrálního dispečinku města Brna a také z dispečinku Českých drah,“ popsal ředitel Kordisu Jaromír Holec. Informační panely jsou doplněny také zvukovým a kamerovým systémem. „S využitím zvukového hlášení počítáme pouze v mimořádných situacích. Kdyby na zastávkách neustále někdo hlásil, jak to s dopravou vypadá, cestující by to obtěžovalo,“ řekl Holec. Kamerový systém lze otočit do různých směrů, aby mohl poskytnout informace dopravnímu dispečinku o nenadálých situacích. „Zkušební provoz jsme na některých zastávkách už zahájili, někde ještě instalaci dokončujeme,“ upřesnil ředitel Kordisu. Elektronické informační panely za deset milionů korun budou stát na dvaadvaceti místech. Z devětačtyřiceti nových tabulí bude asi jedna třetina v Brně, ostatní budou rozmístěny po kraji. Ke zkvalitnění dopravy v Brně navíc už dnes přispěje nově otevřený přestupní uzel v Bystrci. Začnou z něho jezdit autobusové linky 50, 54, 302 a 303 a bude zprovozněna tramvajová zastávka směr Ečerova v nové poloze před přechodem pro chodce.
Mladá fronta DNES - Brno
„Systém využívá informace z centrálního dispečinku města Brna a také z dispečinku Českých drah,“ popsal ředitel Kordisu Jaromír Holec. Informační panely jsou doplněny také zvukovým a kamerovým systémem. „S využitím zvukového hlášení počítáme pouze v mimořádných situacích. Kdyby na zastávkách neustále někdo hlásil, jak to s dopravou vypadá, cestující by to obtěžovalo,“ řekl Holec. Kamerový systém lze otočit do různých směrů, aby mohl poskytnout informace dopravnímu dispečinku o nenadálých situacích. „Zkušební provoz jsme na některých zastávkách už zahájili, někde ještě instalaci dokončujeme,“ upřesnil ředitel Kordisu. Elektronické informační panely za deset milionů korun budou stát na dvaadvaceti místech. Z devětačtyřiceti nových tabulí bude asi jedna třetina v Brně, ostatní budou rozmístěny po kraji. Ke zkvalitnění dopravy v Brně navíc už dnes přispěje nově otevřený přestupní uzel v Bystrci. Začnou z něho jezdit autobusové linky 50, 54, 302 a 303 a bude zprovozněna tramvajová zastávka směr Ečerova v nové poloze před přechodem pro chodce.
Mladá fronta DNES - Brno
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/168427/
Plzeň - Delší fronty lidí se dají očekávat od začátku června před prodejnami dopravních podniků v Plzni. Místo šesti zůstanou totiž v provozu pouze dvě. Na Denisově nábřeží a v Tylově ulici. Dopravní podniky ukončí 31. května provoz v prodejnách na Klatovské ulici, na konečné tramvaje 4 na Košutce, v areálu Západočeské univerzity na Borech a v Pražské ulici.
Nabídka míst, kde si bude moci přes sto padesát tisíc lidí dobíjet Plzeňskou kartu pro cestování veřejnou dopravou, se sice po zrušení prodejen rozšíří o nové samoobslužné automaty, ty ale chtějí dopravní podniky uvést do provozu až v září.
Cestující čeká nepříjemné překvapení
Generální ředitel dopravních podniků Michal Kraus včera připustil, že uzavření prodejen zhruba čtvrt roku před zprovozněním automatů asi některé cestující nepříjemně překvapí. „Může s tím být problém. Snažili jsme se dělat informační kampaň a další chystáme na červenec. Aby si lidé kupovali předplatné v termínech, které systém umožňuje. To je až sto dnů před začátkem předplatného období,“ řekl Michal Kraus. Vedení dopravních podniků přesto podle slov generálního ředitele počítá s tím, že pokud vzniknou fronty na předplatné, posílí prodejní místa a možná také prodlouží prodejní dobu.
Proč se termíny zrušení prodejen a spuštění automatů nesjednotily? „Mezi projekty není přímá souvislost. Rušení prodejních míst vychází z programu úsporných opatření, která letos naši firmu provázejí,“ argumentuje Kraus. Ten nicméně připustil, že by bylo logické, kdyby zavření prodejen kompenzovalo současným spuštěním automatů. „Z pohledu obsluhy cestujících je to pravda. Ale časový soulad už nedokážeme zajistit,“ přiznal Kraus. Nové automaty budou umožňovat cestujícím dobít si Plzeňskou kartu prostřednictvím své běžné platební karty. Prvních pět terminálů má být spuštěno od 10. do 14. září. Dalších dvacet jich bude uvedeno do provozu do konce roku 2007.
Mladá fronta DNES - plzeňský kraj
Nabídka míst, kde si bude moci přes sto padesát tisíc lidí dobíjet Plzeňskou kartu pro cestování veřejnou dopravou, se sice po zrušení prodejen rozšíří o nové samoobslužné automaty, ty ale chtějí dopravní podniky uvést do provozu až v září.
Cestující čeká nepříjemné překvapení
Generální ředitel dopravních podniků Michal Kraus včera připustil, že uzavření prodejen zhruba čtvrt roku před zprovozněním automatů asi některé cestující nepříjemně překvapí. „Může s tím být problém. Snažili jsme se dělat informační kampaň a další chystáme na červenec. Aby si lidé kupovali předplatné v termínech, které systém umožňuje. To je až sto dnů před začátkem předplatného období,“ řekl Michal Kraus. Vedení dopravních podniků přesto podle slov generálního ředitele počítá s tím, že pokud vzniknou fronty na předplatné, posílí prodejní místa a možná také prodlouží prodejní dobu.
Proč se termíny zrušení prodejen a spuštění automatů nesjednotily? „Mezi projekty není přímá souvislost. Rušení prodejních míst vychází z programu úsporných opatření, která letos naši firmu provázejí,“ argumentuje Kraus. Ten nicméně připustil, že by bylo logické, kdyby zavření prodejen kompenzovalo současným spuštěním automatů. „Z pohledu obsluhy cestujících je to pravda. Ale časový soulad už nedokážeme zajistit,“ přiznal Kraus. Nové automaty budou umožňovat cestujícím dobít si Plzeňskou kartu prostřednictvím své běžné platební karty. Prvních pět terminálů má být spuštěno od 10. do 14. září. Dalších dvacet jich bude uvedeno do provozu do konce roku 2007.
Mladá fronta DNES - plzeňský kraj
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/168426/
SUMMIT PREZIDENTŮ V BRNĚ Co čeká Brno od dnešního dne do soboty, na co je třeba dát pozor
Brno - Kdo plánuje na dnešek nebo zítřek cestu do centra, měl by si raději nachystat drobné na jízdenku. Jet do středu Brna autem totiž hraničí se šílenstvím. Kvůli summitu prezidentů, který naplno vypukne v pátek, policie uzavře většinu velkých parkovišť v centru. Nejkritičtější situace bude na severozápadním konci historického jádra. „Parkoviště na Moravském náměstí bude v pátek v době oficiálního zahájení sloužit pro odstavení vozidel delegací. Blokovaná bude i plocha u Besedního domu,“ uvedl Leoš Tržil, šéf dopravního odboru jihomoravské policejní správy. Hlavy států poobědvají nejspíš v hotelu International a parkoviště bude mimo provoz nejméně do dvou hodin odpoledne.
Nepomohou ani povolenky
Jen těžko uspějí i ti, kteří spoléhají na povolenky ke vjezdu do zóny s dopravním omezením. Summit prezidentů vyřadí z provozu i parkoviště na Dominikánském náměstí. „Zachována zůstanou jen vyhrazená místa pro magistrát,“ potvrdil brněnský koordinátor summitu Michal Koryčánek.
V pátek odpoledne řidiči nezaparkují ani v okolí Mahenova divadla, do kterého prezidenti zamíří na půlhodinový balet.
Policisté počítají, že opatření způsobí v dopravě kolaps. „Žádáme řidiče, aby do centra pokud možno nejezdili,“ uvedla mluvčí jihomoravských policistů Jana Šípková. Pokud by se situace v centru stala neúnosnou, bude policie dopravu odklánět. Parkoviště, na kterých ode dneška stojí značka zákazu zastavení, budou střežit strážníci.
V hromadné dopravě musí cestující počítat s krátkodobými zdrženími a s tím, že je linka číslo 4 nesveze přes náměstí Svobody. Tramvaje se dnes ještě na náměstí dostanou, v pátek a v sobotu však budou střed města objíždět.
„Linka 4 pojede v úseku mezi Komenského a Malinovského náměstím ve směru do Obřan Husovou ulicí, ve směru do Masarykovy čtvrti ulicí Rooseveltovou,“ upřesnila mluvčí Dopravního podniku Hana Pohanová. Historická tramvaj H bude až do neděle mimo provoz.
Ke svatému Jakubovi se nedostanou ani pěší
Za „den D“ se dá bez váhání označit pátek. Už od rána bude pro veškerou dopravu uzavřena oblast kolem svatojakubského kostela. Řidiči se nedostanou na Rašínovu, Jakubské náměstí, Jakubskou ani Běhounskou ulici. Přibližně od devíti do jedenácti hodin bude celá oblast neprodyšně uzavřena i pro pěší. Před kostelem svatého Jakuba se totiž sejdou prezidenti předtím, než se zúčastní slavnostního ceremoniálu na náměstí Svobody. Diváci, kteří se chtějí zúčastnit slavnostního ceremoniálu a kulturního programu na náměstí, mohou přijít nejlépe Masarykovou nebo Zámečnickou ulicí, využít mohou i pasáže Rozkvět a té pod Komerční bankou. Naopak řidiči ani chodci se nemusejí obávat, že by se s uzavírkami setkali mimo centrum města. Průjezd prezidentských kolon od letiště nebo od hotelů totiž budou policisté zajišťovat operativně. „Proběhne to standardní cestou. Kolony budou doprovázet policejní vozy s modrými majáky,“ popsal Michal Koryčánek. Od pátečního odpoledne do sobotního odpoledne se ostře střežený prostor přesune z centra města na brněnské výstaviště. Právě tam totiž budou prezidenti zasedat. Zpět do svých zemí se začnou vracet už v sobotu odpoledne.
(kráceno)
Mladá fronta DNES - jižní Morava
Brno - Kdo plánuje na dnešek nebo zítřek cestu do centra, měl by si raději nachystat drobné na jízdenku. Jet do středu Brna autem totiž hraničí se šílenstvím. Kvůli summitu prezidentů, který naplno vypukne v pátek, policie uzavře většinu velkých parkovišť v centru. Nejkritičtější situace bude na severozápadním konci historického jádra. „Parkoviště na Moravském náměstí bude v pátek v době oficiálního zahájení sloužit pro odstavení vozidel delegací. Blokovaná bude i plocha u Besedního domu,“ uvedl Leoš Tržil, šéf dopravního odboru jihomoravské policejní správy. Hlavy států poobědvají nejspíš v hotelu International a parkoviště bude mimo provoz nejméně do dvou hodin odpoledne.
Nepomohou ani povolenky
Jen těžko uspějí i ti, kteří spoléhají na povolenky ke vjezdu do zóny s dopravním omezením. Summit prezidentů vyřadí z provozu i parkoviště na Dominikánském náměstí. „Zachována zůstanou jen vyhrazená místa pro magistrát,“ potvrdil brněnský koordinátor summitu Michal Koryčánek.
V pátek odpoledne řidiči nezaparkují ani v okolí Mahenova divadla, do kterého prezidenti zamíří na půlhodinový balet.
Policisté počítají, že opatření způsobí v dopravě kolaps. „Žádáme řidiče, aby do centra pokud možno nejezdili,“ uvedla mluvčí jihomoravských policistů Jana Šípková. Pokud by se situace v centru stala neúnosnou, bude policie dopravu odklánět. Parkoviště, na kterých ode dneška stojí značka zákazu zastavení, budou střežit strážníci.
V hromadné dopravě musí cestující počítat s krátkodobými zdrženími a s tím, že je linka číslo 4 nesveze přes náměstí Svobody. Tramvaje se dnes ještě na náměstí dostanou, v pátek a v sobotu však budou střed města objíždět.
„Linka 4 pojede v úseku mezi Komenského a Malinovského náměstím ve směru do Obřan Husovou ulicí, ve směru do Masarykovy čtvrti ulicí Rooseveltovou,“ upřesnila mluvčí Dopravního podniku Hana Pohanová. Historická tramvaj H bude až do neděle mimo provoz.
Ke svatému Jakubovi se nedostanou ani pěší
Za „den D“ se dá bez váhání označit pátek. Už od rána bude pro veškerou dopravu uzavřena oblast kolem svatojakubského kostela. Řidiči se nedostanou na Rašínovu, Jakubské náměstí, Jakubskou ani Běhounskou ulici. Přibližně od devíti do jedenácti hodin bude celá oblast neprodyšně uzavřena i pro pěší. Před kostelem svatého Jakuba se totiž sejdou prezidenti předtím, než se zúčastní slavnostního ceremoniálu na náměstí Svobody. Diváci, kteří se chtějí zúčastnit slavnostního ceremoniálu a kulturního programu na náměstí, mohou přijít nejlépe Masarykovou nebo Zámečnickou ulicí, využít mohou i pasáže Rozkvět a té pod Komerční bankou. Naopak řidiči ani chodci se nemusejí obávat, že by se s uzavírkami setkali mimo centrum města. Průjezd prezidentských kolon od letiště nebo od hotelů totiž budou policisté zajišťovat operativně. „Proběhne to standardní cestou. Kolony budou doprovázet policejní vozy s modrými majáky,“ popsal Michal Koryčánek. Od pátečního odpoledne do sobotního odpoledne se ostře střežený prostor přesune z centra města na brněnské výstaviště. Právě tam totiž budou prezidenti zasedat. Zpět do svých zemí se začnou vracet už v sobotu odpoledne.
(kráceno)
Mladá fronta DNES - jižní Morava
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/168425/
PŘELOM V DOPRAVĚ
Praha - Příští rok bude zlomový pro pražskou dopravu. Na jaře se totiž otevře pro cestující nový úsek metra C do Letňan.
U konečné stanice navíc vznikne nové záchytné parkoviště a také velké autobusové nádraží, kde budou končit některé spoje ze středních Čech. Ty dnes zajíždějí na Černý Most a do Holešovic.
„První souprava s cestujícími by měla vyjet na přelomu května a června,“ slibuje radní pro dopravu Radovan Šteiner. Prodloužení trasy C, která bude celkem měřit bezmála 23 kilometrů, stálo 15 miliard korun. Metro se v jeden den rozšíří o tři stanice – kromě Letňan ještě o Střížkov a Prosek. Úsek podzemní dráhy bude dlouhý čtyři kilometry a bude sloužit nejen více než padesáti tisícům místních, ale i dalším tisícovkám Středočechů, kteří každý den do hlavního města dojíždějí za prací nebo do školy. Na hlídaném parkovišti v Letňanech budou moci řidiči nechat zdarma auto.
Mladá fronta DNES - PRAHA
Praha - Příští rok bude zlomový pro pražskou dopravu. Na jaře se totiž otevře pro cestující nový úsek metra C do Letňan.
U konečné stanice navíc vznikne nové záchytné parkoviště a také velké autobusové nádraží, kde budou končit některé spoje ze středních Čech. Ty dnes zajíždějí na Černý Most a do Holešovic.
„První souprava s cestujícími by měla vyjet na přelomu května a června,“ slibuje radní pro dopravu Radovan Šteiner. Prodloužení trasy C, která bude celkem měřit bezmála 23 kilometrů, stálo 15 miliard korun. Metro se v jeden den rozšíří o tři stanice – kromě Letňan ještě o Střížkov a Prosek. Úsek podzemní dráhy bude dlouhý čtyři kilometry a bude sloužit nejen více než padesáti tisícům místních, ale i dalším tisícovkám Středočechů, kteří každý den do hlavního města dojíždějí za prací nebo do školy. Na hlídaném parkovišti v Letňanech budou moci řidiči nechat zdarma auto.
Mladá fronta DNES - PRAHA
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/168422/
METRO JE JEN ZAČÁTEK Příští rok se pro cestující otevřou tři nové stanice podzemní dráhy. Praha však chystá i jiné velké projekty: další výstavbu a prodlužování metra, nové tramvajové tratě, rozvoj příměstské železniční dopravy i vznik nových autobusových terminálů.
Praha - Jen čtyři metry pod povrchem Proseka se ukrývá zbrusu nová stanice metra. Teď tu stavbaři dodělávají téměř poslední úpravy.
„Do tří měsíců dokončíme obklady a podhledy, doděláváme i vzduchotechniku, rozvody kabelů a protipožární zabezpečení,“ popsal projektový manažer společnosti Skanska Jiří Kučera. Podobně to vypadá i na dalších stanicích na severu Prahy – ve Střížkově a Letňanech. První souprava by tu měla projet v červnu 2008.
Metro bude jezdit na letiště a do Písnice
O rok později by měla nabrat výstavba metra ještě větší obrátky.
Začnou se totiž stavět najednou hned dva úseky – pokračování trasy A i nová trať D. Hotovy budou přibližně v roce 2016. Právě na „déčku“ by měly poprvé vyjet soupravy takzvaného lehkého metra. Jsou obvykle kratší, zato jezdí častěji. „Stanice jsou menší, níž pod povrchem, vagony lehčí, takže spotřebují méně elektřiny. A navíc jezdí soupravy bez řidiče,“ uvedl radní pro dopravu Radovan Šteiner. Takové metro už nyní jezdí například v Paříži či Londýně a rozjelo se také v Turíně při zimních olympijských hrách.
Plány města však už teď sahají až za rok 2020 – to by mohlo metro jezdit také na Žižkov a Jarov a ze Strašnic by mohlo pokračovat do stanice Nádraží Hostivař. Z konečné v Letňanech by jednou mohlo vyrazit i k Čakovicím nebo Kbelům.
Dvě nová autobusová nádraží a opravy starších
K novým stanicím metra se přesunou i nádraží, kde končí příměstské a meziměstských autobusy. Odzvoní tak nevhodně umístěnému nádraží u Vítězného náměstí, které se přiblíží k letišti a nové stanici linky A Dlouhá Míle. Autobusový terminál bude i na konečné metra v Letňanech, kde odlehčí Černému Mostu a Holešovicím. Za pár měsíců začne také kompletní rekonstrukce nádraží na Palmovce a hlavně nádraží Florenc.
Tramvají na Radlickou a jednou i do zoo
Dobrou zprávu má město i pro Pražany, kteří raději než metrem jezdí tramvajemi. Za několik let by mohly desetitisíce lidí z Malešic, Libuše, Holyně nebo Suchdola na cestě do zaměstnání využívat místo autobusů tramvaje. „Plánujeme prodloužit tramvajovou trať z Barrandova. Jakmile pokročíme se stavbou trasy metra D, zahájíme práce na trati z Modřan na Nové Dvory. Uvažujeme i o dalších tratích,“ naznačil Šteiner.
Ještě letos začne město stavět trať z konečné zastávky Laurová ke stanici metra Radlická. Do dvou let by také mohli cestující přestupovat z vlaku na tramvaj na nové smyčce v Podbabě. Dlouho se mluví také o prodloužení tramvajové tratě z Podbaby do Suchdola. Jenže v cestě kolejové dopravě stojí Podbabské skály. Nutné by bylo prorazit několik tunelů, což by město přišlo odhadem na 5 miliard korun. Mnohem reálnější je, že po roce 2010 by mohly tramvaje jezdit z Pelc-Tyrolky k zoo nebo Počernickou ulicí na malešické sídliště. Vrátit se mají také na horní část Václavského náměstí.
Méně aut v centru, víc na odstavných parkovištích
Parkoviště u stanic metra na okraji města, nad nimiž před pár lety pohodlní řidiči ohrnovali nos, dnes téměř nestačí. Loni využilo šestnáct záchytných parkovišť s kapacitou přes 2500 míst kolem půl milionu řidičů. Na Zličíně nebo v Holešovicích je často beznadějně obsazeno. Proto je v plánu výstavba dalších ploch. Po dostavbě metra do Letňan by měla jedna z nich vyrůst i zde. „Chceme otevřít parkoviště u smíchovského nádraží a další na Zličíně,“ uvedl mluvčí Technické správy komunikací Tomáš Mrázek.
Do práce nebo do kina příměstským vlakem
Dnes železnici využívají hlavně obyvatelé okrajových městských částí a obcí ve Středočeském kraji. Pražané nemají o vlaky moc zájem. Vlaky převezou po Praze každý den jen zhruba 100 tisíc cestujících, zatímco vozy městské hromadné dopravy asi 2,75 milionu. Če
Praha - Jen čtyři metry pod povrchem Proseka se ukrývá zbrusu nová stanice metra. Teď tu stavbaři dodělávají téměř poslední úpravy.
„Do tří měsíců dokončíme obklady a podhledy, doděláváme i vzduchotechniku, rozvody kabelů a protipožární zabezpečení,“ popsal projektový manažer společnosti Skanska Jiří Kučera. Podobně to vypadá i na dalších stanicích na severu Prahy – ve Střížkově a Letňanech. První souprava by tu měla projet v červnu 2008.
Metro bude jezdit na letiště a do Písnice
O rok později by měla nabrat výstavba metra ještě větší obrátky.
Začnou se totiž stavět najednou hned dva úseky – pokračování trasy A i nová trať D. Hotovy budou přibližně v roce 2016. Právě na „déčku“ by měly poprvé vyjet soupravy takzvaného lehkého metra. Jsou obvykle kratší, zato jezdí častěji. „Stanice jsou menší, níž pod povrchem, vagony lehčí, takže spotřebují méně elektřiny. A navíc jezdí soupravy bez řidiče,“ uvedl radní pro dopravu Radovan Šteiner. Takové metro už nyní jezdí například v Paříži či Londýně a rozjelo se také v Turíně při zimních olympijských hrách.
Plány města však už teď sahají až za rok 2020 – to by mohlo metro jezdit také na Žižkov a Jarov a ze Strašnic by mohlo pokračovat do stanice Nádraží Hostivař. Z konečné v Letňanech by jednou mohlo vyrazit i k Čakovicím nebo Kbelům.
Dvě nová autobusová nádraží a opravy starších
K novým stanicím metra se přesunou i nádraží, kde končí příměstské a meziměstských autobusy. Odzvoní tak nevhodně umístěnému nádraží u Vítězného náměstí, které se přiblíží k letišti a nové stanici linky A Dlouhá Míle. Autobusový terminál bude i na konečné metra v Letňanech, kde odlehčí Černému Mostu a Holešovicím. Za pár měsíců začne také kompletní rekonstrukce nádraží na Palmovce a hlavně nádraží Florenc.
Tramvají na Radlickou a jednou i do zoo
Dobrou zprávu má město i pro Pražany, kteří raději než metrem jezdí tramvajemi. Za několik let by mohly desetitisíce lidí z Malešic, Libuše, Holyně nebo Suchdola na cestě do zaměstnání využívat místo autobusů tramvaje. „Plánujeme prodloužit tramvajovou trať z Barrandova. Jakmile pokročíme se stavbou trasy metra D, zahájíme práce na trati z Modřan na Nové Dvory. Uvažujeme i o dalších tratích,“ naznačil Šteiner.
Ještě letos začne město stavět trať z konečné zastávky Laurová ke stanici metra Radlická. Do dvou let by také mohli cestující přestupovat z vlaku na tramvaj na nové smyčce v Podbabě. Dlouho se mluví také o prodloužení tramvajové tratě z Podbaby do Suchdola. Jenže v cestě kolejové dopravě stojí Podbabské skály. Nutné by bylo prorazit několik tunelů, což by město přišlo odhadem na 5 miliard korun. Mnohem reálnější je, že po roce 2010 by mohly tramvaje jezdit z Pelc-Tyrolky k zoo nebo Počernickou ulicí na malešické sídliště. Vrátit se mají také na horní část Václavského náměstí.
Méně aut v centru, víc na odstavných parkovištích
Parkoviště u stanic metra na okraji města, nad nimiž před pár lety pohodlní řidiči ohrnovali nos, dnes téměř nestačí. Loni využilo šestnáct záchytných parkovišť s kapacitou přes 2500 míst kolem půl milionu řidičů. Na Zličíně nebo v Holešovicích je často beznadějně obsazeno. Proto je v plánu výstavba dalších ploch. Po dostavbě metra do Letňan by měla jedna z nich vyrůst i zde. „Chceme otevřít parkoviště u smíchovského nádraží a další na Zličíně,“ uvedl mluvčí Technické správy komunikací Tomáš Mrázek.
Do práce nebo do kina příměstským vlakem
Dnes železnici využívají hlavně obyvatelé okrajových městských částí a obcí ve Středočeském kraji. Pražané nemají o vlaky moc zájem. Vlaky převezou po Praze každý den jen zhruba 100 tisíc cestujících, zatímco vozy městské hromadné dopravy asi 2,75 milionu. Če
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/168420/
Už za několik hodin se v Brně rozběhne akce, která nemá v dějinách této moravské metropole obdobu. Do soboty se tady uskuteční setkání šestnácti evropských prezidentů, kteří přilétají na pozvání české hlavy státu.
(...)
Návštěva prezidentů přinese podle MF DNES i dopravní omezení. Dopoledne bude pro osobní dopravu uzavřena část centra města. Od čtvrtka bude na většině parkovacích ploch ve středu Brna platit zákaz zastavení.
Náměstí Svobody se bude muset v pátek a v sobotu vyhnout historická tramvajová linka H i číslo 4.
(iDnes)
(...)
Návštěva prezidentů přinese podle MF DNES i dopravní omezení. Dopoledne bude pro osobní dopravu uzavřena část centra města. Od čtvrtka bude na většině parkovacích ploch ve středu Brna platit zákaz zastavení.
Náměstí Svobody se bude muset v pátek a v sobotu vyhnout historická tramvajová linka H i číslo 4.
(iDnes)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/168407/
Uf...som nemyslel,že tá nehoda bola až tak hrozná...a ďalšia vec čo som sa dozvedel ešte pred tým,než som videl túto reportáž,že sa vykoľajila na prvom oblúku...tj.ešte pred zastávkou amfiteáter...čo nie je pravda....teraz električky brzdia v polovici kopca
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/168380/
