Mestská hromadná doprava
Medzi ''vlaky'' môžeme zaradiť aj časť mestskej hromadnej dopravy osôb: metro; koľajovým vozidlom je i električka (čes. tramvaj 
) - téma, ktorá na portáli zatiaľ chýba a tiež si zaslúži povšimnutia...
Asi jste zaznamenali návrh, že by byl umožněn průjezd taxíkům s klientem po tramvajovém pásu. Protože jsem se mnohokrát vyjadřoval k jízdám sanitních vozidel po tramvajových kolejích v Praze, byl jsem jedním ze zástupců řidičů tramvají požádán o vyjádření k tomuto návrhu. Poslal jsem mu svůj názor, kde jsem se k návrhu vyjádřil kladně, a zdůvodnil to tím, že nejsem přítelem preference tramvají na úkor ostatních účastníků provozu v kalamitní pražské dopravě a prvků, které zhoršují bezpečnost provozu, tzv. bílých obrubníků podél tramvajového pásu. Jak jsem zjistil z anonymní diskuse na tramvajáckém webu, nejsem kvůli tomu moc oblíben a vysloužil jsem si za to ostrou kritiku. Považuji takovouto anonymitu za zbabělost. Vlastně ani nevím, čím jsem se jich dotkl, že jsou někteří ve svých anonymních příspěvcích tak agresivní. Asi je podráždilo to, že souhlasím s preferencí taxíků a že jsem uvedl, že někteří lidé kritizují a nechtějí používat tramvaje, protože zapáchají znečištěnými bezdomovci nebo je využívají kapsáři.
Myslím si také, že jsem nevyjádřil názor malé skupiny obyvatel i návštěvníků Prahy, protože každé ráno a poté odpoledne vidím kolony aut vezoucích lidi do nebo z práce. Jistě o těchto lidech nelze říci, že jsou arogantní, povýšení snobové štítící se obyčejných lidí, jak jsem si za kritiku vysloužil já.
O autorovi| Zdeněk Schwarz, ředitel záchranné služby
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
A když nejen sanitky, ale i taxíky, proč ne pekaři. A pracháči. A vůbec všichni, co spěchají.
Myslím si také, že jsem nevyjádřil názor malé skupiny obyvatel i návštěvníků Prahy, protože každé ráno a poté odpoledne vidím kolony aut vezoucích lidi do nebo z práce. Jistě o těchto lidech nelze říci, že jsou arogantní, povýšení snobové štítící se obyčejných lidí, jak jsem si za kritiku vysloužil já.
O autorovi| Zdeněk Schwarz, ředitel záchranné služby
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
A když nejen sanitky, ale i taxíky, proč ne pekaři. A pracháči. A vůbec všichni, co spěchají.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/164948/
V Českých Budějovicích si revizoři počíhali na cestující bez jízdenek, za dvě hodiny jich chytili 52
Minimálně jeden až dva cestující v každém voze městské dopravy jedou bez placení. Potvrdila to včerejší razie v Českých Budějovicích, kde za necelé dvě hodiny ráno přistihli revizoři dvaapadesát černých pasažérů.
Akce se přitom odehrála na jediné trase mezi sídlišti ve čtvrti Čtyři Dvory a centrem města. A výsledek? Pro mnoho z neplatičů je jízda na černo adrenalinovým sportem.
Celý článek je na
http://zpravy.idnes.cz/mfdnes.asp?v=108&r=mfjiznicechy&c=741130
Minimálně jeden až dva cestující v každém voze městské dopravy jedou bez placení. Potvrdila to včerejší razie v Českých Budějovicích, kde za necelé dvě hodiny ráno přistihli revizoři dvaapadesát černých pasažérů.
Akce se přitom odehrála na jediné trase mezi sídlišti ve čtvrti Čtyři Dvory a centrem města. A výsledek? Pro mnoho z neplatičů je jízda na černo adrenalinovým sportem.
Celý článek je na
http://zpravy.idnes.cz/mfdnes.asp?v=108&r=mfjiznicechy&c=741130
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/164485/
Asi za tři roky by mohly tisíce studentů do areálu Západočeské univerzity v Plzni-Borech jezdit tramvají. Prodloužení tramvajové trati linky číslo 4 k univerzitě by mělo stát asi 400 milionů korun.
„Stavba by mohla začít v roce 2009,“ prohlásil včera po jednání s vedením Útvaru koncepce a rozvoje města Plzně náměstek primátora Jiří Uhlík. Ten se domnívá, že na konci letošního roku město požádá o územní rozhodnutí a stavební povolení bude vydáno na začátku roku 2009. Uhlík řekl, stavbu trati by mohlo platit město s pomocí ministerstva dopravy. Dotažení tramvajové trati do oblasti průmyslové zóny je jednou z priorit programu rozvoje města. Na Borská pole jezdí nyní autobusy, které ve špičkách nezvládají nápor cestujících.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
„Stavba by mohla začít v roce 2009,“ prohlásil včera po jednání s vedením Útvaru koncepce a rozvoje města Plzně náměstek primátora Jiří Uhlík. Ten se domnívá, že na konci letošního roku město požádá o územní rozhodnutí a stavební povolení bude vydáno na začátku roku 2009. Uhlík řekl, stavbu trati by mohlo platit město s pomocí ministerstva dopravy. Dotažení tramvajové trati do oblasti průmyslové zóny je jednou z priorit programu rozvoje města. Na Borská pole jezdí nyní autobusy, které ve špičkách nezvládají nápor cestujících.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/164484/
Nevšední jízdu centrem Brna si od včerejška mohou dopřát všichni milovníci historických tramvají. Dopravní podnik totiž nechal za šest milionů korun opravit dva z období druhé světové války obložené dřevem. Každý den mezi 11. a 19. hodinou budou vozit lidi z Rašínovy ulice přes náměstí Svobody na Nové sady a zpět za běžné jízdné.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Brno)
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Brno)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/164090/
Historie pražského metra má řadu kuriózních kapitol, které dnes mnohdy znají jen historici. Původně totiž mělo být metro obyčejnou linkou tramvaje, jen částečně vedenou pod povrchem.
„V roce 1966 se začalo metro stavě jako podpovrchová tramvaj, v podzemí neměla vést celá trasa, ale jen krátké úseky v centru,“ vzpomíná historik dopravy Pavel Fojtík.
Ke změně plánu došlo o rok později, zvítězili příznivci metra nad příznivci tramvaje a všechno bylo jinak. „Ze dne na den přestaly platit všechny plány a nastal problém i s hledáním nové trasy, která musela být jiná než trasa plánované tramvaje, “ dodává Fojtík. Tramvaje totiž měly jezdit v podzemí jen na novoměstské straně Nuselského mostu, na druhé, pankrácké straně, měly jezdit po povrchu. Také místo plánovaného používání tramvajových vozoven musela začít stavba depa na Kačerově nebo úprava stanice Hlavní nádraží, jejíž nástupiště svým tvarem připomíná tramvajovou zastávku.
Problém nastal i u vagonů metra. Původně totiž měly v podzemí jezdit obyčejné tramvaje. Nové metro mělo být vyrobeno v ČKD, ale na poslední chvíli bylo rozhodnuto o koupi sovětských vozů. Kvůli jejich velké hmotnosti musel být dodatečně zpevněn i Nuselský most.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
„V roce 1966 se začalo metro stavě jako podpovrchová tramvaj, v podzemí neměla vést celá trasa, ale jen krátké úseky v centru,“ vzpomíná historik dopravy Pavel Fojtík.
Ke změně plánu došlo o rok později, zvítězili příznivci metra nad příznivci tramvaje a všechno bylo jinak. „Ze dne na den přestaly platit všechny plány a nastal problém i s hledáním nové trasy, která musela být jiná než trasa plánované tramvaje, “ dodává Fojtík. Tramvaje totiž měly jezdit v podzemí jen na novoměstské straně Nuselského mostu, na druhé, pankrácké straně, měly jezdit po povrchu. Také místo plánovaného používání tramvajových vozoven musela začít stavba depa na Kačerově nebo úprava stanice Hlavní nádraží, jejíž nástupiště svým tvarem připomíná tramvajovou zastávku.
Problém nastal i u vagonů metra. Původně totiž měly v podzemí jezdit obyčejné tramvaje. Nové metro mělo být vyrobeno v ČKD, ale na poslední chvíli bylo rozhodnuto o koupi sovětských vozů. Kvůli jejich velké hmotnosti musel být dodatečně zpevněn i Nuselský most.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/164077/
KRISTOVA LÉTA * Pražané jezdí metrem už více než tři desetiletí. První vlaky začaly jezdit na trase C mezi dnešní stanicí Florenc a Kačerovem již 9. května 1974. Dnes má podzemní dráha v hlavním městě tři trasy a čtyřiapadesát stanic.
Ukončete výstup a nástup, dveře se zavírají. Příští stanice Budějovická. Tato obyčejná, ale pro pražskou dopravu důležitá věta se poprvé ozvala z reproduktorů metra před třiceti třemi lety, 9. května 1974.
„Začátek metra byl největší přelom v dopravní historii města,“ říká historik dopravy Pavel Fojtík. Dnes si asi jen těžko dokážeme představit dopravu v Praze bez podzemní dráhy. „Pražská doprava byla před vznikem metra extrémně přetížená, v mnohém připomínala situaci ze srpna 2002, kdy metro vyřadila velká voda,“ vzpomíná Fojtík. Stačí si jen uvědomit, že všichni, kdo cestovali z Prahy 4 do centra, museli tehdy projet Bělehradskou ulicí nebo přes Karlovo náměstí, protože Nuselský most neexistoval. Centrem města jezdily kromě tramvají i autobusy.
Skutečný start byl o den později
Slavnostní otevření nového metra se odehrálo ve stanici Kačerov, kde tehdejší generální tajemník KSČ Gustáv Husák slavnostně přestřihl pásku. První souprava obsazená pouze vybranými hosty se tak mohla vydat na jízdu směrem do centra. „První den bylo pro obrovský zájem návštěvníků metro jen pro zvané. Lidé dostávali kartonové lístky s vyznačenou hodinou, kdy se mohli metrem svézt,“ vzpomíná Fojtík. Skutečný začátek provozu se tak odehrál až o den později, kdy v pět ráno začalo metro normálně vozit cestující do práce.
Tehdejší metro bylo úplně jiné než dnes. V roce 1974 se do něj vstupovalo turnikety, do kterých se vhazovala korunová mince.
Také cestujících bylo z dnešního pohledu méně – z Kačerova na Sokolovskou (stanice Florenc se tak jmenovala až do roku 1990) jezdily soupravy pouze se třemi vagony. Na dnešní počet pěti se rozrostly až o pět let později. Také zaměstnanci metra vypadali jinak – jejich uniformy měly na rozdíl od modrých uniforem ostatních zaměstnanců Dopravního podniku hnědou barvu. Metro také v mnohém připomínalo vlak, na každém nástupišti totiž stával výpravčí se zelenou plácačkou.
K datu 9. květnu 1974 se pojí i další velké změny v pražské hromadné dopravě, se zahájením metra přestali jezdit průvodčí v tramvajích. Do muzea se také odebrala poslední z tramvajových souprav, které jsme dnes zvyklí vídat na turistické lince 91, a skončil také provoz tramvají v Krči a na Pankráci.
Trasy C a A se prodlouží
Pražské metro však není jen historie. Příští rok svoji konečnou podobu získá pokračování trasy C na Prosek a do Letňan. Úsek bude dlouhý čtyři kilometry a bude mít tři nové stanice – Střížkov, Prosek a Letňany. „Skoro se mi chce slíbit, že do roka a do dne se Pražané svezou trasou C až do stanice Letňany,“ slibuje radní pro dopravu Radovan Šteiner. „Potom chceme co nejdříve zahájit stavbu prodloužené trasy A k ruzyňskému letišti i úplně nové trasy D,“ přibližuje budoucnost metra Šteiner. Trasa D by měla ulehčit dlouhodobě přetížené trase C a povede ze stanice Náměstí Míru přes Nusle, Pankrác a Krč do Písnice. Město už dokonce vyčlenilo ve svém letošním rozpočtu 50 milionů korun na zpracování projektové dokumentace obou projektů.
Lidé, kteří cestují po Praze metrem, určitě zaznamenali i další změny. Po modernizaci vlaků na trase C a A jezdí několik nových souprav i na trase B. Do obnovy vozového parku metra totiž letos plánuje město investovat částku ve výši 1,1 miliardy korun.
Pražské metro
Minulost
1898 – první návrh na výstavbu podzemní dráhy v Praze
1926 – studie inženýrů Lista a Belady pod názvem „Podzemní rychlá dráha pro Prahu“
1966 – zahájení výstavby první trasy metra květen
1974 – zahájen provoz na prvním úseku metra trasy C Kačerov–Sokolovská
srpen 1978 – otevřen první úsek trasy A Leninova–Nám. Míru. Ve stanici Muzeum vznikla první přestupní stanice metra
listopad 1985 – zahájen prov
Ukončete výstup a nástup, dveře se zavírají. Příští stanice Budějovická. Tato obyčejná, ale pro pražskou dopravu důležitá věta se poprvé ozvala z reproduktorů metra před třiceti třemi lety, 9. května 1974.
„Začátek metra byl největší přelom v dopravní historii města,“ říká historik dopravy Pavel Fojtík. Dnes si asi jen těžko dokážeme představit dopravu v Praze bez podzemní dráhy. „Pražská doprava byla před vznikem metra extrémně přetížená, v mnohém připomínala situaci ze srpna 2002, kdy metro vyřadila velká voda,“ vzpomíná Fojtík. Stačí si jen uvědomit, že všichni, kdo cestovali z Prahy 4 do centra, museli tehdy projet Bělehradskou ulicí nebo přes Karlovo náměstí, protože Nuselský most neexistoval. Centrem města jezdily kromě tramvají i autobusy.
Skutečný start byl o den později
Slavnostní otevření nového metra se odehrálo ve stanici Kačerov, kde tehdejší generální tajemník KSČ Gustáv Husák slavnostně přestřihl pásku. První souprava obsazená pouze vybranými hosty se tak mohla vydat na jízdu směrem do centra. „První den bylo pro obrovský zájem návštěvníků metro jen pro zvané. Lidé dostávali kartonové lístky s vyznačenou hodinou, kdy se mohli metrem svézt,“ vzpomíná Fojtík. Skutečný začátek provozu se tak odehrál až o den později, kdy v pět ráno začalo metro normálně vozit cestující do práce.
Tehdejší metro bylo úplně jiné než dnes. V roce 1974 se do něj vstupovalo turnikety, do kterých se vhazovala korunová mince.
Také cestujících bylo z dnešního pohledu méně – z Kačerova na Sokolovskou (stanice Florenc se tak jmenovala až do roku 1990) jezdily soupravy pouze se třemi vagony. Na dnešní počet pěti se rozrostly až o pět let později. Také zaměstnanci metra vypadali jinak – jejich uniformy měly na rozdíl od modrých uniforem ostatních zaměstnanců Dopravního podniku hnědou barvu. Metro také v mnohém připomínalo vlak, na každém nástupišti totiž stával výpravčí se zelenou plácačkou.
K datu 9. květnu 1974 se pojí i další velké změny v pražské hromadné dopravě, se zahájením metra přestali jezdit průvodčí v tramvajích. Do muzea se také odebrala poslední z tramvajových souprav, které jsme dnes zvyklí vídat na turistické lince 91, a skončil také provoz tramvají v Krči a na Pankráci.
Trasy C a A se prodlouží
Pražské metro však není jen historie. Příští rok svoji konečnou podobu získá pokračování trasy C na Prosek a do Letňan. Úsek bude dlouhý čtyři kilometry a bude mít tři nové stanice – Střížkov, Prosek a Letňany. „Skoro se mi chce slíbit, že do roka a do dne se Pražané svezou trasou C až do stanice Letňany,“ slibuje radní pro dopravu Radovan Šteiner. „Potom chceme co nejdříve zahájit stavbu prodloužené trasy A k ruzyňskému letišti i úplně nové trasy D,“ přibližuje budoucnost metra Šteiner. Trasa D by měla ulehčit dlouhodobě přetížené trase C a povede ze stanice Náměstí Míru přes Nusle, Pankrác a Krč do Písnice. Město už dokonce vyčlenilo ve svém letošním rozpočtu 50 milionů korun na zpracování projektové dokumentace obou projektů.
Lidé, kteří cestují po Praze metrem, určitě zaznamenali i další změny. Po modernizaci vlaků na trase C a A jezdí několik nových souprav i na trase B. Do obnovy vozového parku metra totiž letos plánuje město investovat částku ve výši 1,1 miliardy korun.
Pražské metro
Minulost
1898 – první návrh na výstavbu podzemní dráhy v Praze
1926 – studie inženýrů Lista a Belady pod názvem „Podzemní rychlá dráha pro Prahu“
1966 – zahájení výstavby první trasy metra květen
1974 – zahájen provoz na prvním úseku metra trasy C Kačerov–Sokolovská
srpen 1978 – otevřen první úsek trasy A Leninova–Nám. Míru. Ve stanici Muzeum vznikla první přestupní stanice metra
listopad 1985 – zahájen prov
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/164073/
Kdo má rád staré tramvaje, může se od zítřka jednou projíždět přímo v centru Brna. V 11 hodin na trasu náměstí Svobody – Nové sady vyrazí historická tramvaj. Pak každou půlhodinu až do 19.00. Tramvaj vystřídá do konce prázdnin dnešní „čtyřku“. Nepojede pouze 25. a 26. května a o víkendu 2. a 3. června. Cestující si na lince H nemusí kupovat speciální lístek. O tom, jak se historické tramvaje udržují a upravují, se lidé dozvědí z fotografií, které dopravní podnik na náměstí vystaví mezi 10. a 11. hodinou.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Brno)
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Brno)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/163447/
Trafika? Tu si představuji jinak
S Jiřím Veselkou o jeho nové funkci ředitele libereckého dopravního podniku, o chystaných změnách, nočních spojích, zdražování jízdného i o tom, zda jeho nové místo nebylo náhradou za neúspěch v komunálních volbách.
Jen pár dní sedí v ředitelském křesle libereckého dopravního podniku Jiří Veselka. Bývalý náměstek primátora, který měl na radnici na starosti rozvoj města, porazil jediného protikandidáta a ve výběrovém řízení vyhrál. „Zatím se rozkoukávám,“ říká nový ředitel.
Celý rozhovor najdete na
http://zpravy.idnes.cz/mfdnes.asp?v=105&r=mfseverocech&c=739187
S Jiřím Veselkou o jeho nové funkci ředitele libereckého dopravního podniku, o chystaných změnách, nočních spojích, zdražování jízdného i o tom, zda jeho nové místo nebylo náhradou za neúspěch v komunálních volbách.
Jen pár dní sedí v ředitelském křesle libereckého dopravního podniku Jiří Veselka. Bývalý náměstek primátora, který měl na radnici na starosti rozvoj města, porazil jediného protikandidáta a ve výběrovém řízení vyhrál. „Zatím se rozkoukávám,“ říká nový ředitel.
Celý rozhovor najdete na
http://zpravy.idnes.cz/mfdnes.asp?v=105&r=mfseverocech&c=739187
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/162918/
Evidencný stav mhd vozidiel v Bratislave:
http://www.imhd.sk/ba/index.php?w=2c252924293a2f361f24212c28253230eff2212c24293a2f36ea
http://www.imhd.sk/ba/index.php?w=2c252924293a2f361f24212c28253230eff2212c24293a2f36ea
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/162784/
Pridavam dalsiu galeru z mhd.sk :
http://www.imhd.sk/ba/index.php?w=3825242e29ef252932252c2127ef1f&idt=u&idg=2467
http://www.imhd.sk/ba/index.php?w=3825242e29ef252932252c2127ef1f&idt=u&idg=2467
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/162657/
BEZOHLEDNÍ ŘIDIČI Tramvaje často čekají v kolonách, protože na trati před nimi stojí fronty aut. Řidiči si krátí cestu a vjíždějí na pásy pro vozy MHD. Někde jim v tom brání zábrany, ale ty na mnoha místech stále chybějí. Na koleje však budou smět zřejmě taxikáři.
Sedíte v tramvaji, která se skoro nehýbe kupředu. Nemůže - cestu jí zatarasilo auto, jehož řidič drze odbočil na koleje, aby si zkrátil cestu. Jinak by čekal v koloně. Vůbec mu přitom nevadí, že mu hrozí pokuta dva tisíce korun a dva trestné body.
Rozsáhlý článek najdete na
http://zpravy.idnes.cz/mfdnes.asp?v=103&r=mfpraha&c=737658
A aby to bylo ještě lepší, tak
Taxíky pustí na trať pro tramvaje
Taxikáři, kteří převážejí po Praze klienty, by už na podzim mohli objíždět kolony stojících aut po tramvajových kolejích - a úplně beztrestně. Nápad chce prosadit náměstek primátora Rudolf Blažek.
Celá zpráva na
http://zpravy.idnes.cz/mfdnes.asp?v=103&r=mfpraha&c=737659
Sedíte v tramvaji, která se skoro nehýbe kupředu. Nemůže - cestu jí zatarasilo auto, jehož řidič drze odbočil na koleje, aby si zkrátil cestu. Jinak by čekal v koloně. Vůbec mu přitom nevadí, že mu hrozí pokuta dva tisíce korun a dva trestné body.
Rozsáhlý článek najdete na
http://zpravy.idnes.cz/mfdnes.asp?v=103&r=mfpraha&c=737658
A aby to bylo ještě lepší, tak
Taxíky pustí na trať pro tramvaje
Taxikáři, kteří převážejí po Praze klienty, by už na podzim mohli objíždět kolony stojících aut po tramvajových kolejích - a úplně beztrestně. Nápad chce prosadit náměstek primátora Rudolf Blažek.
Celá zpráva na
http://zpravy.idnes.cz/mfdnes.asp?v=103&r=mfpraha&c=737659
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/162303/
Dopravní podnik možná předá část profesí podnikatelům
Letošní rok je možná poslední, kdy vás o jízdenku v pražské MHD může požádat revizor Dopravního podniku. Tuto službu by v budoucnu mohla obstarávat externí firma - takové jsou alespoň předběžné závěry auditora společnosti.
„Nechci tuto část vytrhávat z celého transformačního projektu. Revizoři nejsou naší prioritou, rozhodně nebudeme tuto záležitost řešit v tomto roce,“ říká novopečený šéf Dopravního podniku Martin Dvořák.
Výměna vlastních revizorů za externí je podle něho jednou z desítek položek na seznamu nápadů a námětů, jak vylepšit provoz Dopravního podniku. „Není to nějak rozpracováno, je to jedna věta na papíře,“ podotkl Dvořák.
„Revizoři si na sebe vydělají“
Auditoři v současné době prověřují všechny profese v podniku a pečlivě zvažují, zda by nebylo výhodnější, kdyby některé z nich obstarávala některá ze soukromých firem. „Každý revizor si na svoji činnost vydělá a vydělá i podniku. Minulý rok vydělal podnik na pokutách přes 180 milionů. Nevidíme důvod, proč bychom měli efektivní provoz darovat nějaké soukromé firmě,“ brání vlastní služby vedoucí odborového svazu Jiří Obitko.
Žádné rozhodnutí odboráři na stole nemají, přesto je jediná holá věta na seznamu možných změn vyprovokovala k tomu, aby sestavili soupis důvodů, proč by přepravní kontrolu neměl brát do svých rukou soukromník. „Naši revizoři jsou přímo řízeni manažery podniku, a tak mohou pružně reagovat na různé vlivy. Například přes zimu, když byl problém na nočních linkách s bezdomovci, naši pracovníci chodili v těchto časech častěji,“ jmenuje jeden z důvodů Obitko.
Ve Varech jezdí už pět let
Jenomže zkušenosti z jiných měst tak jasně do karet odborářů nehrají. Už pět let si chválí služby externí firmy karlovarský dopravní podnik.
„Část pokut končila dříve v kapsách revizorů, a tak jsme se rozhodli uzavřít smlouvu se soukromou firmou. Stanovili jsme si, že chceme paušální odměnu za chyceného černého pasažéra, a vůbec nás nezajímá, jestli si ji vymůžou, nebo ne,“ vysvětluje šéf Dopravního podniku v Karlových Varech Pavel Bohánek.
Co zpočátku nefungovalo? „Odpracované hodiny. Některý měsíc třeba úplně vynechali a pak se to snažili dohánět v několika dnech. Ale to jsme pak dodatečně zapracovali do smlouvy,“ říká Bohánek.
***
* Černí pasažéři: Bez jízdenky v loňském roce revizoři přistihli 258 859 lidí Černých pasažérů bylo o 9439 více než rok předtím Dopravní podnik vybral na pokutách 108 300 00 korun Revizoři nejčastěji trestají jízdu načerno nebo s prošlou jízdenkou Zdroj: Dopravní podnik
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
No, nakonec i řidiči by mohli být externisté...
Letošní rok je možná poslední, kdy vás o jízdenku v pražské MHD může požádat revizor Dopravního podniku. Tuto službu by v budoucnu mohla obstarávat externí firma - takové jsou alespoň předběžné závěry auditora společnosti.
„Nechci tuto část vytrhávat z celého transformačního projektu. Revizoři nejsou naší prioritou, rozhodně nebudeme tuto záležitost řešit v tomto roce,“ říká novopečený šéf Dopravního podniku Martin Dvořák.
Výměna vlastních revizorů za externí je podle něho jednou z desítek položek na seznamu nápadů a námětů, jak vylepšit provoz Dopravního podniku. „Není to nějak rozpracováno, je to jedna věta na papíře,“ podotkl Dvořák.
„Revizoři si na sebe vydělají“
Auditoři v současné době prověřují všechny profese v podniku a pečlivě zvažují, zda by nebylo výhodnější, kdyby některé z nich obstarávala některá ze soukromých firem. „Každý revizor si na svoji činnost vydělá a vydělá i podniku. Minulý rok vydělal podnik na pokutách přes 180 milionů. Nevidíme důvod, proč bychom měli efektivní provoz darovat nějaké soukromé firmě,“ brání vlastní služby vedoucí odborového svazu Jiří Obitko.
Žádné rozhodnutí odboráři na stole nemají, přesto je jediná holá věta na seznamu možných změn vyprovokovala k tomu, aby sestavili soupis důvodů, proč by přepravní kontrolu neměl brát do svých rukou soukromník. „Naši revizoři jsou přímo řízeni manažery podniku, a tak mohou pružně reagovat na různé vlivy. Například přes zimu, když byl problém na nočních linkách s bezdomovci, naši pracovníci chodili v těchto časech častěji,“ jmenuje jeden z důvodů Obitko.
Ve Varech jezdí už pět let
Jenomže zkušenosti z jiných měst tak jasně do karet odborářů nehrají. Už pět let si chválí služby externí firmy karlovarský dopravní podnik.
„Část pokut končila dříve v kapsách revizorů, a tak jsme se rozhodli uzavřít smlouvu se soukromou firmou. Stanovili jsme si, že chceme paušální odměnu za chyceného černého pasažéra, a vůbec nás nezajímá, jestli si ji vymůžou, nebo ne,“ vysvětluje šéf Dopravního podniku v Karlových Varech Pavel Bohánek.
Co zpočátku nefungovalo? „Odpracované hodiny. Některý měsíc třeba úplně vynechali a pak se to snažili dohánět v několika dnech. Ale to jsme pak dodatečně zapracovali do smlouvy,“ říká Bohánek.
***
* Černí pasažéři: Bez jízdenky v loňském roce revizoři přistihli 258 859 lidí Černých pasažérů bylo o 9439 více než rok předtím Dopravní podnik vybral na pokutách 108 300 00 korun Revizoři nejčastěji trestají jízdu načerno nebo s prošlou jízdenkou Zdroj: Dopravní podnik
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
No, nakonec i řidiči by mohli být externisté...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/162300/
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)