Mestská hromadná doprava
Medzi ''vlaky'' môžeme zaradiť aj časť mestskej hromadnej dopravy osôb: metro; koľajovým vozidlom je i električka (čes. tramvaj 
) - téma, ktorá na portáli zatiaľ chýba a tiež si zaslúži povšimnutia...
-vv- : O co ti ide?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/168053/
Jfilo
Proboha začni přemýšlet co za fotky dáváš na tyto stránky
.
Uznáváme že tě omlouvá tvoje mládí ale podívej se na ty poslední fotky jsem na tyto stránky auta nepatří
a já jsem tam nic jiného nenašel.
Přestaň cvakat a začni u focení přemýšlet ten tvůj digitál má jedno úžasné tlačítko a to se jmenuj
DELETE
Proboha začni přemýšlet co za fotky dáváš na tyto stránky
. Uznáváme že tě omlouvá tvoje mládí ale podívej se na ty poslední fotky jsem na tyto stránky auta nepatří
a já jsem tam nic jiného nenašel.Přestaň cvakat a začni u focení přemýšlet ten tvůj digitál má jedno úžasné tlačítko a to se jmenuj
DELETE
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/168043/
Hrubá stavba nové stanice metra Prosek na budovaném úseku metra z Ládví do Letňan je hotová. Dokončeny jsou i rozvody energií. Příští měsíc se začnou montovat architektonické prvky, tedy například podhledy, obklady, dlažby a skleněné výplně. Stanice bude podle vedoucího projektu Jiřího Kučery laděna do modré barvy a bude poměrně strohá. "Projekt má tendenci spíš šetřit, používají se tady víceméně materiály naší výroby oproti minulým letům," řekl novinářům Kučera při prohlídce rozestavěné stanice. Obklady budou ze smaltovaných plechů, podhledy z hliníků a nosné sloupy budou natřeny. Stanice spolu s úpravami okolí bude stát 1,6 až 1,8 miliardy korun, dodal.
Stanice je zhruba 200 metrů dlouhá a 27 metrů široká. Nástupiště je jako obvykle stometrové, do vlaků budou lidé nastupovat ze stran, nikoli ze středové části. Přibližně 80 metrů z délky stanice v prvním podzemním podlaží je vyčleněno pro obchody a služby. Ze stanice budou čtyři výstupy, dva povedou k obchodnímu domu a po jednom do Prosecké a Vysočanské ulice.
Stanice bude poměrně zvláštní tím, že ačkoli je ve volném prostranství, na povrchu budou jen malé budovy pro výstup a nástup. Podle Kučery to bude díky řadě prosklených otvorů ve stropě jedna z nejsvětlejších stanic v pražské podzemní dráze.
Výstavba stanice začala v září 2004. Z povrchu bylo odtěženo asi 70.000 metrů krychlových zeminy. Železobetonovou konstrukci tvoří asi 23.000 metrů krychlových betonu. Stavební práce zatím podle Kučery neprovázely žádné potíže. Dělníci se jen museli vyrovnat s poměrně silným pramenem podzemní vody. Podloží je pískovcové.
Nový úsek trasy metra C bude dlouhý 4,6 kilometru. Bude mít tři stanice: Střížkov, Prosek a konečnou Letňany, kde bude velký autobusový terminál a záchytné parkoviště. Náklady budou asi 15,5 miliardy korun, budované tři stanice obslouží oblast, v níž bydlí kolem 50.000 lidí. Nový úsek metra by měl začít sloužit lidem zhruba v polovině příštího roku.
(Autor: ČTK)
Stanice je zhruba 200 metrů dlouhá a 27 metrů široká. Nástupiště je jako obvykle stometrové, do vlaků budou lidé nastupovat ze stran, nikoli ze středové části. Přibližně 80 metrů z délky stanice v prvním podzemním podlaží je vyčleněno pro obchody a služby. Ze stanice budou čtyři výstupy, dva povedou k obchodnímu domu a po jednom do Prosecké a Vysočanské ulice.
Stanice bude poměrně zvláštní tím, že ačkoli je ve volném prostranství, na povrchu budou jen malé budovy pro výstup a nástup. Podle Kučery to bude díky řadě prosklených otvorů ve stropě jedna z nejsvětlejších stanic v pražské podzemní dráze.
Výstavba stanice začala v září 2004. Z povrchu bylo odtěženo asi 70.000 metrů krychlových zeminy. Železobetonovou konstrukci tvoří asi 23.000 metrů krychlových betonu. Stavební práce zatím podle Kučery neprovázely žádné potíže. Dělníci se jen museli vyrovnat s poměrně silným pramenem podzemní vody. Podloží je pískovcové.
Nový úsek trasy metra C bude dlouhý 4,6 kilometru. Bude mít tři stanice: Střížkov, Prosek a konečnou Letňany, kde bude velký autobusový terminál a záchytné parkoviště. Náklady budou asi 15,5 miliardy korun, budované tři stanice obslouží oblast, v níž bydlí kolem 50.000 lidí. Nový úsek metra by měl začít sloužit lidem zhruba v polovině příštího roku.
(Autor: ČTK)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/168032/
Jfilo:
Radím Ti na ten nápad (zatím) zapomenout. Ty stránky nejsou jaksi v tomto smyslu veřejné a jejich autoři si vystačí asi sami. I když se mohu mýlit.
Kontakty na ně najdeš tady a můžeš se jich zeptat:
http://spz.logout.cz/redakce.html
A neřekl bych že to jsou zrovna mé oblíbené stránky. Někdy se tam nicméně objeví něco zajímavého, tak na to tady upozorním.
Radím Ti na ten nápad (zatím) zapomenout. Ty stránky nejsou jaksi v tomto smyslu veřejné a jejich autoři si vystačí asi sami. I když se mohu mýlit.
Kontakty na ně najdeš tady a můžeš se jich zeptat:
http://spz.logout.cz/redakce.html
A neřekl bych že to jsou zrovna mé oblíbené stránky. Někdy se tam nicméně objeví něco zajímavého, tak na to tady upozorním.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/167462/
Zbynek:
Prosim porad ako pridavat foto do tvojej oblubenej stranky:
http://spz.logout.cz/mhd/sk/sk.html
Prosim porad ako pridavat foto do tvojej oblubenej stranky:
http://spz.logout.cz/mhd/sk/sk.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/167455/
Noddy:
Ono se o tom psalo spíš v jiné diskusi:
http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?lang=1&id=39650
Ale je to tam dost už zahrabané a roztříštěné.
Ono se o tom psalo spíš v jiné diskusi:
http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?lang=1&id=39650
Ale je to tam dost už zahrabané a roztříštěné.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/167411/
ZBYNEK: Problematikou regiotramu sa zaoberam uz isty cas. ale v pripade Bratislavy som naozaj nikde necital, ze by do Petrzalky mal byt prave regiotram. Vsade sa spomina elektricka. Spomenul som si teraz na vyjadrenia, ze elektricky budu v Petrzalke len 5 rokov, potom uz len vlaky. Dava to nejaku logiku?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/167410/
Noddy,
i o tom se tu už nedávno psalo. Tramvaje by musely být dvousystémové, třeba jako mají v Karlsruhe i jinde. Nejde jen o napájení, ale tyto "vlakotramvaje" musí splňovat předpisy pro železniční i drážní silniční vozidla (zabezpečení, osvětlení včetně ukazatelů směru jízdy atp.).
Viz třeba:
http://www.cd.cz/static/old/Zeleznicar/TCD/Tcd2002/14TRAMV.htm
nebo
http://www.vmi-rozhled.cz/rozhled/user/0302/tramvaj.htm
Ale těch odkazů by tu mohlo být plno. Známý je také Saarbrücken, ale jsou i jiné provozy.
i o tom se tu už nedávno psalo. Tramvaje by musely být dvousystémové, třeba jako mají v Karlsruhe i jinde. Nejde jen o napájení, ale tyto "vlakotramvaje" musí splňovat předpisy pro železniční i drážní silniční vozidla (zabezpečení, osvětlení včetně ukazatelů směru jízdy atp.).
Viz třeba:
http://www.cd.cz/static/old/Zeleznicar/TCD/Tcd2002/14TRAMV.htm
nebo
http://www.vmi-rozhled.cz/rozhled/user/0302/tramvaj.htm
Ale těch odkazů by tu mohlo být plno. Známý je také Saarbrücken, ale jsou i jiné provozy.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/167400/
Ad Noddy:
- možno sa to spraví ako v stanici MÁV (Hedeshalom), tam je jedna skupina spoločná pre vozidlá OeBB + MÁV = napätie sa prepína... Počas výluky cez Marchegg (oprava mosta - r. 1997) sme tam chodili aj mi s laminátkami... 
- ináč si to vysvetliť neviem.... 
- možno sa to spraví ako v stanici MÁV (Hedeshalom), tam je jedna skupina spoločná pre vozidlá OeBB + MÁV = napätie sa prepína... Počas výluky cez Marchegg (oprava mosta - r. 1997) sme tam chodili aj mi s laminátkami... - ináč si to vysvetliť neviem....
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/167398/
ZBYNEK: Tiez som to pochopil s tou splietkou. V tom pripade by teda mali spolocne trolejove vedenie. Ale napajaci prud je diametralne odlisny pre mestske elektricky a pre vlaky. Pre zeleznice vozidla platia ine technicko bezpecnostne normy ako pre elektricky. Co s tym?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/167397/
