Mestská hromadná doprava
Medzi ''vlaky'' môžeme zaradiť aj časť mestskej hromadnej dopravy osôb: metro; koľajovým vozidlom je i električka (čes. tramvaj 
) - téma, ktorá na portáli zatiaľ chýba a tiež si zaslúži povšimnutia...
Zbynek:S timi pardubicami to neni taky zly napad.Ale ja cakam na metro v Bratislave.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/158694/
Metro v Pardubicích? Do tří let. Už teď je na několika místech možné sledovat posuny v jeho výstavbě. Po Praze tak budou Pardubice druhým městem v České republice s podzemní dopravou.
Na první pohled jasný žert. Jenže parta nadšenců, která spravuje internetová stránky www.metro-pardubice. kvalitne.cz, ho dotáhla do dokonalosti. Na webu nechybí fotografie výstavby metra, nákresy vozů ani podrobný nákres několika podzemních tras.
Podzemní drahou až do Chrudimi
Síť je to skutečně velkorysá. „Trasa A povede ze Semtína do centra na třídu Míru. Trasa B začne ve Svítkově a bude končit na sídlišti Dubina. Chrudimská trasa povede z Jesničánek až do Chrudimi," uvádí rozpis.
Vtipálkové, které k nevšednímu nápadu přivedly zřejmě totálně rozkopané Pardubice, dokonce vydávají tiskové zprávy, v nichž výstavbu metra sledují. „Byla založena společnost Podzemní dráha města Pardubic, a.s. (PDMP), dceřiná společnost dopravního podniku, která bude v blízké budoucnosti systém pardubického metra provozovat," uvádí zpráva z ledna.
Ne všichni však mají ze šprýmu radost. Šéfovi dopravního podniku Tomášovi Pelikánovi přidělaly stránky vrásky. „Je to recese, ale řada lidí ji vzala vážně. Přišly maily, ve kterých se mne kolegové z jiných měst ptali, co prý v Pardubicích vyvádíme. Řada staveb ve městě mohla skutečně vyvolat dojem, že se tu staví metro," řekl Pelikán.
Autoři nezapomněli ve své fikci téměř na nic.
Vedle obrázku soupravy s pardubickým městským znakem se nachází řez mostem PavlaWonky. V jeho spodní části prý povede tubus metra podobně jako v Praze pod Nuselským mostem.
Pro ty, kteří by snad lákavé představě metra v Pardubicích přece jen podlehli, autoři schovali na internetové adrese zklamání. „Jakákoliv podobnost s realitou je čistě náhodná!“ říká upozornění psané maličkým písmem.
Autor: MILAN ZLINSKÝ
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - východní Čechy)
Na první pohled jasný žert. Jenže parta nadšenců, která spravuje internetová stránky www.metro-pardubice. kvalitne.cz, ho dotáhla do dokonalosti. Na webu nechybí fotografie výstavby metra, nákresy vozů ani podrobný nákres několika podzemních tras.
Podzemní drahou až do Chrudimi
Síť je to skutečně velkorysá. „Trasa A povede ze Semtína do centra na třídu Míru. Trasa B začne ve Svítkově a bude končit na sídlišti Dubina. Chrudimská trasa povede z Jesničánek až do Chrudimi," uvádí rozpis.
Vtipálkové, které k nevšednímu nápadu přivedly zřejmě totálně rozkopané Pardubice, dokonce vydávají tiskové zprávy, v nichž výstavbu metra sledují. „Byla založena společnost Podzemní dráha města Pardubic, a.s. (PDMP), dceřiná společnost dopravního podniku, která bude v blízké budoucnosti systém pardubického metra provozovat," uvádí zpráva z ledna.
Ne všichni však mají ze šprýmu radost. Šéfovi dopravního podniku Tomášovi Pelikánovi přidělaly stránky vrásky. „Je to recese, ale řada lidí ji vzala vážně. Přišly maily, ve kterých se mne kolegové z jiných měst ptali, co prý v Pardubicích vyvádíme. Řada staveb ve městě mohla skutečně vyvolat dojem, že se tu staví metro," řekl Pelikán.
Autoři nezapomněli ve své fikci téměř na nic.
Vedle obrázku soupravy s pardubickým městským znakem se nachází řez mostem PavlaWonky. V jeho spodní části prý povede tubus metra podobně jako v Praze pod Nuselským mostem.
Pro ty, kteří by snad lákavé představě metra v Pardubicích přece jen podlehli, autoři schovali na internetové adrese zklamání. „Jakákoliv podobnost s realitou je čistě náhodná!“ říká upozornění psané maličkým písmem.
Autor: MILAN ZLINSKÝ
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - východní Čechy)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/158114/
Dopravní podnik hlavního města Prahy vybral za rok 2006 na pokutách asi 108,3 milionu Kč, což je o 11,6 milionu korun více než v roce 2005. Alespoň podle TV Nova.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/157504/
Na každou jízdu doplácejí Pardubice čtyři koruny. Celkem ročně dotují dopravu 120 miliony korun
Každý člověk z Pardubic se každý den v roce sveze alespoň jednou hromadnou dopravou.
Dopravní podnik totiž loni v krajském městě přepravil 30 milionů pasažérů. I přesto, že počet cestujících je velký a stále mírně roste, radnice musí na provoz autobusů a trolejbusů ročně doplatit 120 milionů korun.
„Třeba letos to bude přesně 118 milionů. Je to jasně největší částka, která putuje z městského rozpočtu k jednomu příjemci,“ uvedl náměstek primátora Alexandr Krejčíř.
Lidé z dopravního podniku však říkají, že bez dotací by museli výrazně zdražit jízdné. „Náš roční rozpočet je zhruba 310 milionů. Bez peněz od města, které nám kryjí ztráty, bychom byli nuceni výrazně zdražit cenu jízdného,“ uvedl šéf dopravního podniku Tomáš Pelikán.
Dopravní podnik rozjíždí novinky, i když je ve ztrátě
Dopraváci za poslední dva roky nakoupili nové trolejbusy a autobusy, rozjeli nový odbavovací systém nebo chystají instalaci moderní informační tabule. Kde se vlastně berou peníze na novinky, když je provoz podniku výrazně ztrátový?
„Za prvé musí fungovat dobrá spolupráce s radnicí. Musíme být partneři a ne protivníci. Také se nám daří sehnat peníze z Evropské unie a v neposlední řadě si vyděláme asi 50 milionů svými aktivitami. Provozujeme autoškolu, pumpu nebo rehabilitaci,“ vysvětluje Pelikán. Za jeho šéfování podniku kleslo průměrné stáří vozového parku z deseti let na sedm a půl. Po Pardubicích tak jezdí moderní trolejbusy i autobusy. Navíc se chystá nákup velkokapacitních vozů. „Lidé chtějí nové linky a ve špičce více spojů. Budeme to řeštit vozy, do kterých se vejde více lidí. Nebude to však dříve než příští rok,“ říká Krejčíř.
Otázka je, jak moc bude moci radnice podniku v nákupu pomoci. „Těch 120 milionů je strop. Víc z rozpočtu dávat nemůžeme. Dopraváci musí zkusit získat peníze z evropských fondů,“ dodal Krejčíř.
Před rokem v březnu začala v Pardubicích řada uzavírek, které zkomplikovaly provoz MHD. Řada výluk se však nakonec na počtu přepravených lidí neodrazila. „Docela nás překvapilo, že pasažérů neubylo. Naopak jich trochu přibylo. Přitom v podobných městech, jako jsou Pardubice, lidí v MHDubývá,“ pochlubil se Pelikán.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - pardubický kraj; Milan Zlinský)
Každý člověk z Pardubic se každý den v roce sveze alespoň jednou hromadnou dopravou.
Dopravní podnik totiž loni v krajském městě přepravil 30 milionů pasažérů. I přesto, že počet cestujících je velký a stále mírně roste, radnice musí na provoz autobusů a trolejbusů ročně doplatit 120 milionů korun.
„Třeba letos to bude přesně 118 milionů. Je to jasně největší částka, která putuje z městského rozpočtu k jednomu příjemci,“ uvedl náměstek primátora Alexandr Krejčíř.
Lidé z dopravního podniku však říkají, že bez dotací by museli výrazně zdražit jízdné. „Náš roční rozpočet je zhruba 310 milionů. Bez peněz od města, které nám kryjí ztráty, bychom byli nuceni výrazně zdražit cenu jízdného,“ uvedl šéf dopravního podniku Tomáš Pelikán.
Dopravní podnik rozjíždí novinky, i když je ve ztrátě
Dopraváci za poslední dva roky nakoupili nové trolejbusy a autobusy, rozjeli nový odbavovací systém nebo chystají instalaci moderní informační tabule. Kde se vlastně berou peníze na novinky, když je provoz podniku výrazně ztrátový?
„Za prvé musí fungovat dobrá spolupráce s radnicí. Musíme být partneři a ne protivníci. Také se nám daří sehnat peníze z Evropské unie a v neposlední řadě si vyděláme asi 50 milionů svými aktivitami. Provozujeme autoškolu, pumpu nebo rehabilitaci,“ vysvětluje Pelikán. Za jeho šéfování podniku kleslo průměrné stáří vozového parku z deseti let na sedm a půl. Po Pardubicích tak jezdí moderní trolejbusy i autobusy. Navíc se chystá nákup velkokapacitních vozů. „Lidé chtějí nové linky a ve špičce více spojů. Budeme to řeštit vozy, do kterých se vejde více lidí. Nebude to však dříve než příští rok,“ říká Krejčíř.
Otázka je, jak moc bude moci radnice podniku v nákupu pomoci. „Těch 120 milionů je strop. Víc z rozpočtu dávat nemůžeme. Dopraváci musí zkusit získat peníze z evropských fondů,“ dodal Krejčíř.
Před rokem v březnu začala v Pardubicích řada uzavírek, které zkomplikovaly provoz MHD. Řada výluk se však nakonec na počtu přepravených lidí neodrazila. „Docela nás překvapilo, že pasažérů neubylo. Naopak jich trochu přibylo. Přitom v podobných městech, jako jsou Pardubice, lidí v MHDubývá,“ pochlubil se Pelikán.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - pardubický kraj; Milan Zlinský)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/157376/
Policie včera okolo desáté hodiny večer evakuovala stanici metra Palmovka. Anonym hrozil, že je tu uložena bomba. Stanici podzemní dráhy prohlíželi policejní pyrotechnici, vlaky Palmovkou pouze projížděly. Po půl hodině policie zásah ukončila, výbušninu nenašla. Provoz metra byl plně obnoven.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/157369/
Bývalý ředitel televize Prima je od 2. dubna novým generálním ředitelem pražského Dopravního podniku. Jeho nejdůležitějším úkolem je ušetřit metropoli peníze a dokončení transformace. Kolik lidí Martin Dvořák propustí a jaké další trasy metra plánuje postavit? Ptejte se v úterý od 11 hodin.
Otázky je možno klást dnes od 10:55 hod. zde:
http://zpravy.idnes.cz/odpovedi.asp?t=REDITEL
Otázky je možno klást dnes od 10:55 hod. zde:
http://zpravy.idnes.cz/odpovedi.asp?t=REDITEL
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/157331/
Vede ten poklop do podzemního krytu, nebo jde o soukromý sklep uprostřed města? Kdo procházel v sobotu kolem sídla ombudsmana v Údolní ulici v Brně a spatřil podzemí otevřené, mohl uvažovat o různých možnostech.
A nejspíš by hádal špatně. Pod poklopem uprostřed travnaté plochy leží jedna z devětadvaceti měníren elektřiny brněnského dopravního podniku. V sobotu mohla do podzemí zcela výjimečně sestoupit i veřejnost. „Jednoduše řečeno, měnírna převádí střídavý elektrický proud na stejnosměrný a napájí tramvajové a trolejbusové vedení,“ vysvětlil zkráceně jeden z pracovníků měnírny, kteří návštěvníkům poskytovali zasvěcený výklad.
A měli neustále co dělat. Za sedm hodin, kdy bylo podzemní království elektřiny otevřeno, si je prohlédly tři stovky lidí.
„Vůbec jsem nevěděl, že tu něco takového je. Přitom po válce jsem tady lítal po vybombardovaných sklepích,“ popisoval jeden z návštěvníků Přemysl Sedláček.
Přestože je povoláním ekonom, výklad ho zaujal. Jeho žena však měla trochu jiný zážitek.
„Bylo to sice zajímavé, ale nejspíš už do šaliny nevlezu. Děsí mě totiž elektřina,“ prohlásila s nadsázkou Dana Sedláčková.
Zvědavost přivedla na neobvyklé místo mnoho lidí, kteří přišli zjistit, jaké zařízení ovládá jejich oblíbené dopravní prostředky.
Transformátor uvaří čaj
„Auto nemáme, takže hromadnou dopravou jezdí celá naše rodina. Čteme i časopis dopravního podniku a chodíme na všechny jeho dny otevřených dveří,“ tvrdí Jana Synková, která přišla i se dvěma syny. Starší David přiznal, že za tenhle výlet může tak trochu on. Studuje totiž střední průmyslovou školu elektrotechnickou. „Chtěl jsem se sem jít podívat už před dvěma lety, kdy to bylo otevřené naposledy. Ale spletli jsme si tehdy den, tak teď už jsme to nemohli vynechat,“ uvedl sedmnáctiletý David. Dobrou náladou nehýřili jen návštěvníci, ale i jejich průvodci po měnírně. Trpělivě odpovídali na všechny otázky a bavili své posluchače vtipnými poznámkami.
„Tenhle transformátor má tak sto stupňů. Když ho vypnete, tak si na něm klidně můžete uvařit čaj a ještě vajíčko a teprve potom s ním můžete začít něco dělat,“ popisoval se smíchem jeden z nich.
Měnírna v Údolní ulici, která elektřinou „krmí“ trolejbusy a tramvaje na Úvoze, Údolní ulici a Komenského náměstí, je jedna z nejmodernějších v Brně. Byla totiž postavena před pouhými pěti lety a je vybavená nejmodernější technikou.
Teď se lidé pod poklop v Údolní hned tak nepodívají. Dopravní podnik totiž v dohledné době další prohlídky neplánuje.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jižní Morava)
A nejspíš by hádal špatně. Pod poklopem uprostřed travnaté plochy leží jedna z devětadvaceti měníren elektřiny brněnského dopravního podniku. V sobotu mohla do podzemí zcela výjimečně sestoupit i veřejnost. „Jednoduše řečeno, měnírna převádí střídavý elektrický proud na stejnosměrný a napájí tramvajové a trolejbusové vedení,“ vysvětlil zkráceně jeden z pracovníků měnírny, kteří návštěvníkům poskytovali zasvěcený výklad.
A měli neustále co dělat. Za sedm hodin, kdy bylo podzemní království elektřiny otevřeno, si je prohlédly tři stovky lidí.
„Vůbec jsem nevěděl, že tu něco takového je. Přitom po válce jsem tady lítal po vybombardovaných sklepích,“ popisoval jeden z návštěvníků Přemysl Sedláček.
Přestože je povoláním ekonom, výklad ho zaujal. Jeho žena však měla trochu jiný zážitek.
„Bylo to sice zajímavé, ale nejspíš už do šaliny nevlezu. Děsí mě totiž elektřina,“ prohlásila s nadsázkou Dana Sedláčková.
Zvědavost přivedla na neobvyklé místo mnoho lidí, kteří přišli zjistit, jaké zařízení ovládá jejich oblíbené dopravní prostředky.
Transformátor uvaří čaj
„Auto nemáme, takže hromadnou dopravou jezdí celá naše rodina. Čteme i časopis dopravního podniku a chodíme na všechny jeho dny otevřených dveří,“ tvrdí Jana Synková, která přišla i se dvěma syny. Starší David přiznal, že za tenhle výlet může tak trochu on. Studuje totiž střední průmyslovou školu elektrotechnickou. „Chtěl jsem se sem jít podívat už před dvěma lety, kdy to bylo otevřené naposledy. Ale spletli jsme si tehdy den, tak teď už jsme to nemohli vynechat,“ uvedl sedmnáctiletý David. Dobrou náladou nehýřili jen návštěvníci, ale i jejich průvodci po měnírně. Trpělivě odpovídali na všechny otázky a bavili své posluchače vtipnými poznámkami.
„Tenhle transformátor má tak sto stupňů. Když ho vypnete, tak si na něm klidně můžete uvařit čaj a ještě vajíčko a teprve potom s ním můžete začít něco dělat,“ popisoval se smíchem jeden z nich.
Měnírna v Údolní ulici, která elektřinou „krmí“ trolejbusy a tramvaje na Úvoze, Údolní ulici a Komenského náměstí, je jedna z nejmodernějších v Brně. Byla totiž postavena před pouhými pěti lety a je vybavená nejmodernější technikou.
Teď se lidé pod poklop v Údolní hned tak nepodívají. Dopravní podnik totiž v dohledné době další prohlídky neplánuje.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jižní Morava)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/157080/
Radnice plánuje prodloužit tramvajové koleje z dnešní konečné přes centrum až do Mšena
Jablonec nad Nisou - Tramvaje a vlaky v centru Jablonce nad Nisou. Taková je představa místní radnice. Podle radního Jindřicha Berounského začne město pracovat na projektu, který určí kudy povedou koleje z konečné tramvaje přes celé centrum až na sídliště Mšeno. Opozice ale plány považuje za sci-fi.
„Tramvaj by mohla končit na Ostrém rohu na odbočce na Janov nad Nisou,“ nastínil plány Berounský. Navíc upozornil, že by po kolejích mohly jezdit nejen tramvaje, ale také vlaky. „Toto volební období to nestihneme, ale chtěli bychom v tomto období zvládnout vypracovat projekt,“ upozornil radní.
Podle předběžných variant existuje několik možností, kudy vést městem koleje, po nichž by mohly jezdit tramvaje i vlaky. První etapu by tvořila část trati vedoucí od konečné tramvaje kolem hotelu Merkur směrem přes nově zrekonstruované Dolní náměstí a dál na autobusové nádraží. „Další pasáž by vedla také z konečné ulicí Generála Mrázka na Horní náměstí a pak dále Palackého ulicí do Mšena,“ popsal Berounský. Na stole je pak podle něj ještě jedna varianta. „Ta počítá s protažením kolejí od autobusového nádraží a sousední kruhové křižovatky do Smetanovy ulice a tou na ulici Palackého a do Mšena,“ upřesnil Berounský. Právě projektová studie upřesní trasování kolejí. Ještě před výstavbou tramvajové dopravy bude radnice podle něj pracovat na vybudování západní tangenty, jež odvede tranzitní dopravu na Prahu z centra Jablonce.
Podle opozice je tramvaj sci-fi
Opozice nápad kritizuje. Jednak kvůli tomu, že radnice chtěla na zastupitelstvu odstartovat změnu územního plánu. Díky tomuto podnětu by se v části centra Jablonce vyčlenil koridor pro koleje. „Tato změna by na dlouhé roky zablokovala rozvoj celého území a přitom nemáme jasný plán co dál, a zda bude tramvaj vůbec možné realizovat,“ řekl exstarosta Jiří Čeřovský. Jeho kolega z opozice Václav Vostřák byl ještě ostřejší. „Tramvaj na Dolním náměstí je nesmysl, sci-fi,“ řekl zastupitelům. Opozice navíc varuje před tím, že výstavba kolejí by přišla na stamiliony korun. „Jeden kilometr dvou párů kolejí přijde na sto až sto dvacet milionů korun bez DPH. Takový projekt pro město velikosti Jablonce není reálný,“ zdůraznil opoziční zastupitel Petr Karásek. Berounský ale nesouhlasí a tvrdí, že když je politická vůle, lze postavit leccos. „Tramvaje nyní prožívají v západní Evropě návrat. Nefinancovali bychom je z peněz města, ale patrně z dotace od Evropské unie,“ zmínil radní.
Karásek argumentuje také zbytečností tramvají. Podle něj v Jablonci nyní dopravují lidi autobusy, a to stačí. „Byla by nejen drahá výstavba kolejí, ale také bychom museli dotovat provoz,“ varoval. Konstatoval přitom, že ani příliš prudká stoupání a zimní přívaly sněhu nejsou pro kolejovou dopravu ideální. „To je nesmysl. Tramvaj by lidé využívali. Všude, kde jezdí, je tento typ dopravy úspěšný,“ hájí projekt Berounský.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - liberecký kraj)
Jablonec nad Nisou - Tramvaje a vlaky v centru Jablonce nad Nisou. Taková je představa místní radnice. Podle radního Jindřicha Berounského začne město pracovat na projektu, který určí kudy povedou koleje z konečné tramvaje přes celé centrum až na sídliště Mšeno. Opozice ale plány považuje za sci-fi.
„Tramvaj by mohla končit na Ostrém rohu na odbočce na Janov nad Nisou,“ nastínil plány Berounský. Navíc upozornil, že by po kolejích mohly jezdit nejen tramvaje, ale také vlaky. „Toto volební období to nestihneme, ale chtěli bychom v tomto období zvládnout vypracovat projekt,“ upozornil radní.
Podle předběžných variant existuje několik možností, kudy vést městem koleje, po nichž by mohly jezdit tramvaje i vlaky. První etapu by tvořila část trati vedoucí od konečné tramvaje kolem hotelu Merkur směrem přes nově zrekonstruované Dolní náměstí a dál na autobusové nádraží. „Další pasáž by vedla také z konečné ulicí Generála Mrázka na Horní náměstí a pak dále Palackého ulicí do Mšena,“ popsal Berounský. Na stole je pak podle něj ještě jedna varianta. „Ta počítá s protažením kolejí od autobusového nádraží a sousední kruhové křižovatky do Smetanovy ulice a tou na ulici Palackého a do Mšena,“ upřesnil Berounský. Právě projektová studie upřesní trasování kolejí. Ještě před výstavbou tramvajové dopravy bude radnice podle něj pracovat na vybudování západní tangenty, jež odvede tranzitní dopravu na Prahu z centra Jablonce.
Podle opozice je tramvaj sci-fi
Opozice nápad kritizuje. Jednak kvůli tomu, že radnice chtěla na zastupitelstvu odstartovat změnu územního plánu. Díky tomuto podnětu by se v části centra Jablonce vyčlenil koridor pro koleje. „Tato změna by na dlouhé roky zablokovala rozvoj celého území a přitom nemáme jasný plán co dál, a zda bude tramvaj vůbec možné realizovat,“ řekl exstarosta Jiří Čeřovský. Jeho kolega z opozice Václav Vostřák byl ještě ostřejší. „Tramvaj na Dolním náměstí je nesmysl, sci-fi,“ řekl zastupitelům. Opozice navíc varuje před tím, že výstavba kolejí by přišla na stamiliony korun. „Jeden kilometr dvou párů kolejí přijde na sto až sto dvacet milionů korun bez DPH. Takový projekt pro město velikosti Jablonce není reálný,“ zdůraznil opoziční zastupitel Petr Karásek. Berounský ale nesouhlasí a tvrdí, že když je politická vůle, lze postavit leccos. „Tramvaje nyní prožívají v západní Evropě návrat. Nefinancovali bychom je z peněz města, ale patrně z dotace od Evropské unie,“ zmínil radní.
Karásek argumentuje také zbytečností tramvají. Podle něj v Jablonci nyní dopravují lidi autobusy, a to stačí. „Byla by nejen drahá výstavba kolejí, ale také bychom museli dotovat provoz,“ varoval. Konstatoval přitom, že ani příliš prudká stoupání a zimní přívaly sněhu nejsou pro kolejovou dopravu ideální. „To je nesmysl. Tramvaj by lidé využívali. Všude, kde jezdí, je tento typ dopravy úspěšný,“ hájí projekt Berounský.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - liberecký kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/157068/
Most a Litvínov vyčlení v letošním roce zhruba 119 milionů korun na pokrytí ztrát z provozu veřejné hromadné přepravy Dopravního podniku měst Mostu a Litvínova, jehož jsou obě města akcionáři. Navýšení dotace si vyžádala zejména obměna vozového parku. Podnik nakoupil dvě nové nízkopodlažní tramvaje a 20 ekologických autobusů s plynovým pohonem.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severní Čechy)
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severní Čechy)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/157064/
V Troji se zkouší nové zařízení. Řidiči tramvají jsou nadšení
Fungování semaforů na křižovatkách mnohdy nevzbuzuje emoce jenom u řidičů aut, ale také u řidičů tramvají. Ti již desítky let upozorňují na to, že semafory pro tramvaje jsou nebezpečné, a před několika měsíci dokonce sepsali petici za jejich modernizaci.
Tramvajím chybí na semaforu „oranžová“
Kámen úrazu je podle nich v tom, že semaforům pro tramvaje chybí signál „pozor“, a řidiči tak nestačí včas reagovat na změnu signálu. „Když naskočí signál ‚stůj‘, musíme buď prudce brzdit, nebo křižovatku projet na červenou,“ podotkl řidič tramvají Antonín Dub.
Nyní se však má situace zlepšit. Na křižovatce ulic Trojská a Pod Lisem totiž Dopravní podnik zkouší zařízení, které upozorňuje na blížící se konec signálu „volno“.
Je to první místo v celé republice, kde něco takového je. Pro řidiče je to průlomový krok a obrovské novum,“ nebrání se chvále Dub.
Řidič tramvaje díky zařízení ví, kdy mu naskočí červená, a může včas zastavit, aniž by ohrožoval cestující prudkým brzděním či tím, že riskne průjezd křižovatkou, kde se už však rozjíždějí auta.
„Bezpečnost toto zařízení určitě zvýší. Ovšem musí se také počítat s tím, že se sníží propustnost křižovatek,“ podotkl Dub.
Například na náměstí I. P. Pavlova, kde tramvaje přejíždějí magistrálu, by na jednu zelenou místo dvou souprav projela jen jedna. To by mohlo způsobit kolaps. „Ovšem například na Vypichu by toto zařízení bylo úplně ideální,“ dodal Dub, který se bezpečností v tramvajové dopravě dlouhodobě zabývá.
Dopravní podnik nepočítá s tím, že by podobné zařízení namontoval na všechny křižovatky. Nejenže by to znamenalo obrovské náklady, ale hlavně toto zařízení nemá oporu v silničním zákoně. Řidiče tak nemůže nikdo postihovat, pokud ho nerespektují. Řidiči tramvají chtějí dosáhnout toho, aby se tramvajová signalizace změnila od základů, a jejich iniciativě se nebrání ani pražský radní zodpovědný za dopravu Radovan Šteiner. „Nejdřív si ale chceme zjistit stanoviska ostatních českých měst, kde tramvaje jezdí. Pokud by s tímto záměrem souhlasila, tak se budeme snažit o změnu zákona,“ uvedl Šteiner.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Fungování semaforů na křižovatkách mnohdy nevzbuzuje emoce jenom u řidičů aut, ale také u řidičů tramvají. Ti již desítky let upozorňují na to, že semafory pro tramvaje jsou nebezpečné, a před několika měsíci dokonce sepsali petici za jejich modernizaci.
Tramvajím chybí na semaforu „oranžová“
Kámen úrazu je podle nich v tom, že semaforům pro tramvaje chybí signál „pozor“, a řidiči tak nestačí včas reagovat na změnu signálu. „Když naskočí signál ‚stůj‘, musíme buď prudce brzdit, nebo křižovatku projet na červenou,“ podotkl řidič tramvají Antonín Dub.
Nyní se však má situace zlepšit. Na křižovatce ulic Trojská a Pod Lisem totiž Dopravní podnik zkouší zařízení, které upozorňuje na blížící se konec signálu „volno“.
Je to první místo v celé republice, kde něco takového je. Pro řidiče je to průlomový krok a obrovské novum,“ nebrání se chvále Dub.
Řidič tramvaje díky zařízení ví, kdy mu naskočí červená, a může včas zastavit, aniž by ohrožoval cestující prudkým brzděním či tím, že riskne průjezd křižovatkou, kde se už však rozjíždějí auta.
„Bezpečnost toto zařízení určitě zvýší. Ovšem musí se také počítat s tím, že se sníží propustnost křižovatek,“ podotkl Dub.
Například na náměstí I. P. Pavlova, kde tramvaje přejíždějí magistrálu, by na jednu zelenou místo dvou souprav projela jen jedna. To by mohlo způsobit kolaps. „Ovšem například na Vypichu by toto zařízení bylo úplně ideální,“ dodal Dub, který se bezpečností v tramvajové dopravě dlouhodobě zabývá.
Dopravní podnik nepočítá s tím, že by podobné zařízení namontoval na všechny křižovatky. Nejenže by to znamenalo obrovské náklady, ale hlavně toto zařízení nemá oporu v silničním zákoně. Řidiče tak nemůže nikdo postihovat, pokud ho nerespektují. Řidiči tramvají chtějí dosáhnout toho, aby se tramvajová signalizace změnila od základů, a jejich iniciativě se nebrání ani pražský radní zodpovědný za dopravu Radovan Šteiner. „Nejdřív si ale chceme zjistit stanoviska ostatních českých měst, kde tramvaje jezdí. Pokud by s tímto záměrem souhlasila, tak se budeme snažit o změnu zákona,“ uvedl Šteiner.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/157061/
Ho Či Minovo Město se stane prvním vietnamským městem s podzemní dráhou. Místní zastupitelstvo schválilo výstavbu metra za 1,1 miliardy dolarů, ale 83 procent investic půjde z japonské pomoci Vietnamu. Uvedlo to zastupitelstvo města.
Japonská banka pro mezinárodní spolupráci poskytne 904,7 milionu dolarů a zastupitelstvo Ho Či Minova Města 186,6 milionu. Výstavba trati dlouhé 19,7 kilometru by podle předpokladů měla začít ještě letos či na začátku příštího roku.
Dráha spojí největší vietnamské město s osmi miliony obyvatel se sousední provincií Binh Duong. Stavba by měla být hotova v roce 2013. Zpráva neuvádí, jaké firmy trať postaví, ani dodavatele vlaků a zařízení.
Trasa začne ve stanici před tržištěm Ben Thanh, které je populární turistickou zastávkou v centru města. Pod zemí povede kolem opery a řeku Saigon překročí na vyvýšené trati.
Japonsko je největším dárcem pomoci pro Vietnam. Země letos slíbila Vietnamu pomoc 890 milionů dolarů, což je proti minulému roku o 6,5 procenta více. Předpokládá se, že Japonsko bude také financovat až ze 70 procent výstavbu železnice za 33 miliard dolarů ze severu na jih Vietnamu, napsala agentura Reuters.
(Autor: ČTK)
Japonská banka pro mezinárodní spolupráci poskytne 904,7 milionu dolarů a zastupitelstvo Ho Či Minova Města 186,6 milionu. Výstavba trati dlouhé 19,7 kilometru by podle předpokladů měla začít ještě letos či na začátku příštího roku.
Dráha spojí největší vietnamské město s osmi miliony obyvatel se sousední provincií Binh Duong. Stavba by měla být hotova v roce 2013. Zpráva neuvádí, jaké firmy trať postaví, ani dodavatele vlaků a zařízení.
Trasa začne ve stanici před tržištěm Ben Thanh, které je populární turistickou zastávkou v centru města. Pod zemí povede kolem opery a řeku Saigon překročí na vyvýšené trati.
Japonsko je největším dárcem pomoci pro Vietnam. Země letos slíbila Vietnamu pomoc 890 milionů dolarů, což je proti minulému roku o 6,5 procenta více. Předpokládá se, že Japonsko bude také financovat až ze 70 procent výstavbu železnice za 33 miliard dolarů ze severu na jih Vietnamu, napsala agentura Reuters.
(Autor: ČTK)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/156495/
Výše výdělků generálního ředitele Plzeňských městských dopravních podniků (PMDP) Michala Krause by už neměla dosahovat tak astronomických částek jako v minulém roce, kdy si podle neoficiálních informací přišel na více než čtyři milióny korun.
„Jeho letošní základní plat zůstane stejný jako loni, tedy kolem miliónu korun za rok. Výši odměn a bonusů omezí stanovený strop, nepřesáhnou milión,“ sdělil ve čtvrtek plzeňským zastupitelům předseda představenstva PMDP a zastupitel za ODS Petr Štrunc.
Minulou smlouvu schvalovalo představenstvo PMDP počátkem roku 2006, tedy v době, kdy byl šéfem představenstva dopravního podniku tehdejší primátor Miroslav Kalous (ODS). „Po mém nástupu loni na podzim jsem si ověřil plat generálního ředitele a zjistil jsem, že je vyšší, než jsem si představoval,“ podotkl Štrunc, zároveň však připomněl, že se Krausovy odměny odvíjely od hospodářských výsledků. „A ty byly o šedesát čtyři miliónů lepší, než se očekávalo,“ upozornil Štrunc.
Opoziční komunisté poukázali na fakt, že ředitel pobírá horentní částky v době, kdy město muselo zadotovat provoz dopravních podniků dalšími 80 milióny, celkový příspěvek z radniční kasy se tak vyšplhal už na 600 miliónů korun. Sociálním demokratům vadí i to, že mají málo informací o chodu PMDP ze strany předsedy dozorčí rady, jímž je náměstek primátora Vladimír Duchek (Pravá volba pro Plzeň).
Prověří odměňování
„Mzda ředitele je jen špička ledovce,“ prohlásil Milan Chovanec (ČSSD), podle něhož nemají zastupitelé dost informací ani o dalších aktivitách PMDP, například o loňském převedení revizorů pod soukromou firmu. Duchek zdůraznil, že odměny ředitele jsou plně v kompetenci představenstva. A zprivatizování revizorů bylo podle Štrunce výhodné. „Když patřili pod PMDP, měli za loňské první čtvrtletí 7500 záchytů, letos jich mají pod soukromou firmou již 15 tisíc a dopravní podnik z toho má příjem pět miliónů korun,“ uvedl Štrunc.
Radnice prověří odměňování šéfů i dalších městských obchodních společností. „Pokud ještě někde nejsou nastavené stropy odměn vyplývajících z manažerských smluv, tak budeme požadovat nápravu,“ řekl Právu plzeňský primátor Pavel Rödl (ODS).
(PRÁVO)
„Jeho letošní základní plat zůstane stejný jako loni, tedy kolem miliónu korun za rok. Výši odměn a bonusů omezí stanovený strop, nepřesáhnou milión,“ sdělil ve čtvrtek plzeňským zastupitelům předseda představenstva PMDP a zastupitel za ODS Petr Štrunc.
Minulou smlouvu schvalovalo představenstvo PMDP počátkem roku 2006, tedy v době, kdy byl šéfem představenstva dopravního podniku tehdejší primátor Miroslav Kalous (ODS). „Po mém nástupu loni na podzim jsem si ověřil plat generálního ředitele a zjistil jsem, že je vyšší, než jsem si představoval,“ podotkl Štrunc, zároveň však připomněl, že se Krausovy odměny odvíjely od hospodářských výsledků. „A ty byly o šedesát čtyři miliónů lepší, než se očekávalo,“ upozornil Štrunc.
Opoziční komunisté poukázali na fakt, že ředitel pobírá horentní částky v době, kdy město muselo zadotovat provoz dopravních podniků dalšími 80 milióny, celkový příspěvek z radniční kasy se tak vyšplhal už na 600 miliónů korun. Sociálním demokratům vadí i to, že mají málo informací o chodu PMDP ze strany předsedy dozorčí rady, jímž je náměstek primátora Vladimír Duchek (Pravá volba pro Plzeň).
Prověří odměňování
„Mzda ředitele je jen špička ledovce,“ prohlásil Milan Chovanec (ČSSD), podle něhož nemají zastupitelé dost informací ani o dalších aktivitách PMDP, například o loňském převedení revizorů pod soukromou firmu. Duchek zdůraznil, že odměny ředitele jsou plně v kompetenci představenstva. A zprivatizování revizorů bylo podle Štrunce výhodné. „Když patřili pod PMDP, měli za loňské první čtvrtletí 7500 záchytů, letos jich mají pod soukromou firmou již 15 tisíc a dopravní podnik z toho má příjem pět miliónů korun,“ uvedl Štrunc.
Radnice prověří odměňování šéfů i dalších městských obchodních společností. „Pokud ještě někde nejsou nastavené stropy odměn vyplývajících z manažerských smluv, tak budeme požadovat nápravu,“ řekl Právu plzeňský primátor Pavel Rödl (ODS).
(PRÁVO)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/156494/
Žáci a studenti do 18 let už nemusí k výdeji nových průkazek na slevu předkládat potvrzení o studiu. Stačí předložit doklad, který osvědčuje věk žadatele. K tomuto rozhodnutí dospěl až nyní Dopravní podnik města Brna, a umožnil tak mladým lidem neběhat pro zbytečná razítka a nestát ve zbytečných frontách.
Provozní ředitel podniku Jiří Valníček informoval, že žáci a studenti si mohou nové průkazky nechat vystavit již nyní nebo kdykoli, před začátkem školního roku si budou moci koupit pouze kupóny. I ty se však prodávají až s měsíčním předstihem, takže tradiční návaly na začátku září by mohly odpadnout.
K získání nové průkazky je nutná fotografie, vyplněná žádanka, průkaz totožnosti s datem narození, děti do 15 let pak musí předložit rodný list. Brněnský dopravní podnik má mezi svými zákazníky zhruba 60 000 žáků a studentů.
(PRÁVO)
Provozní ředitel podniku Jiří Valníček informoval, že žáci a studenti si mohou nové průkazky nechat vystavit již nyní nebo kdykoli, před začátkem školního roku si budou moci koupit pouze kupóny. I ty se však prodávají až s měsíčním předstihem, takže tradiční návaly na začátku září by mohly odpadnout.
K získání nové průkazky je nutná fotografie, vyplněná žádanka, průkaz totožnosti s datem narození, děti do 15 let pak musí předložit rodný list. Brněnský dopravní podnik má mezi svými zákazníky zhruba 60 000 žáků a studentů.
(PRÁVO)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/156493/
Stane se tak v květnu na dva týdny
Zatím jen na zkušební dobu dvou týdnů opustí trolejbusy třídu Míru v Pardubicích. Přeměnu této páteřní ulice na pěší zónu bez městské hromadné dopravy schválilo už v loňském roce městské zastupitelstvo.
Během výluky posoudí náklady
„Dopravní podnik města využije ve dnech 14. až 27. května potřebu pravidelné technické údržby trolejového vedení k tomu, abychom objektivně posoudili náklady, které nás při vymístění dopravy z třídy Míru čekají,“ řekl Právu náměstek pardubického primátora Alexandr Krejčíř (ODS).
„Technická údržba by se dala samozřejmě zvládnout v noci, případně trolejbusy na dva nebo tři dny nahradit autobusy, ale chceme získat potřebné údaje a čas na to, abychom průzkumy zjistili názory pardubických obyvatel,“ dodal Krejčíř.
„Byl to nápad, který vznikl na jednání rady a líbí se mi. Přestaneme odhadovat, dostaneme se k přesnějším číslům nákladů na změnu dopravní trasy, jaké investice například do měnírny budou nezbytné, jak se změní dopravní zatížení. Zjistíme, co je možné a co ne. Vždyť na Masarykově náměstí se interval trolejbusů dnes dostal už pod jednu minutu. Uvidíme, co to přinese,“ podotkl Jaroslav Deml (ODS), primátor Pardubic.
„Nechceme, aby tento zkušební projekt byl chápán jako útok na slíbené vymístění hromadné dopravy z pěší zóny,“ ujistil Tomáš Pelikán, ředitel Dopravního podniku Pardubic.
Vyhnání trolejbusů z centrální třídy Míru v Pardubicích na sousední Sukovu třídu má mezi obyvateli příznivce i odpůrce. Dnes jezdí přes třídu Míru na 300 trolejbusů denně.
(PRÁVO)
Zatím jen na zkušební dobu dvou týdnů opustí trolejbusy třídu Míru v Pardubicích. Přeměnu této páteřní ulice na pěší zónu bez městské hromadné dopravy schválilo už v loňském roce městské zastupitelstvo.
Během výluky posoudí náklady
„Dopravní podnik města využije ve dnech 14. až 27. května potřebu pravidelné technické údržby trolejového vedení k tomu, abychom objektivně posoudili náklady, které nás při vymístění dopravy z třídy Míru čekají,“ řekl Právu náměstek pardubického primátora Alexandr Krejčíř (ODS).
„Technická údržba by se dala samozřejmě zvládnout v noci, případně trolejbusy na dva nebo tři dny nahradit autobusy, ale chceme získat potřebné údaje a čas na to, abychom průzkumy zjistili názory pardubických obyvatel,“ dodal Krejčíř.
„Byl to nápad, který vznikl na jednání rady a líbí se mi. Přestaneme odhadovat, dostaneme se k přesnějším číslům nákladů na změnu dopravní trasy, jaké investice například do měnírny budou nezbytné, jak se změní dopravní zatížení. Zjistíme, co je možné a co ne. Vždyť na Masarykově náměstí se interval trolejbusů dnes dostal už pod jednu minutu. Uvidíme, co to přinese,“ podotkl Jaroslav Deml (ODS), primátor Pardubic.
„Nechceme, aby tento zkušební projekt byl chápán jako útok na slíbené vymístění hromadné dopravy z pěší zóny,“ ujistil Tomáš Pelikán, ředitel Dopravního podniku Pardubic.
Vyhnání trolejbusů z centrální třídy Míru v Pardubicích na sousední Sukovu třídu má mezi obyvateli příznivce i odpůrce. Dnes jezdí přes třídu Míru na 300 trolejbusů denně.
(PRÁVO)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/156492/
Možnosti rozšírenia siete električkových tratí existujú
Neustály nárast individuálnej automobilovej dopravy a znižovanie podielu mestskej hromadnej dopravy vedie bratislavský magistrát k tomu, ako zvrátiť tento negatívny trend.
http://www.bratislavskenoviny.sk/buxus/generate_page.php?page_id=35741
Neustály nárast individuálnej automobilovej dopravy a znižovanie podielu mestskej hromadnej dopravy vedie bratislavský magistrát k tomu, ako zvrátiť tento negatívny trend.
http://www.bratislavskenoviny.sk/buxus/generate_page.php?page_id=35741
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/156331/
Při včerejším jednání plzeňského zastupitelstva opozice kritizovala práci dozorčí rady dopravních podniků. Její předseda Vladimír Duchek tvrdí, že ve společnosti se nic nekalého nestalo
Plzeň - Předseda dozorčí rady plzeňských dopravních podniků, ekonomický náměstek primátora Plzně Vladimír Duchek (Pravá volba), se stal včera hlavní cílem kritiky opozičních sociálních demokratů. Ti během jednání zastupitelstva při debatě o poměrech v dopravních podnicích města paradoxně nic nevytýkali představenstvu, které o podstatných krocích společnosti stoprocentně vlastněné městem rozhoduje. Sociální demokraté se na šéfa dozorčí rady soustřeďují už delší dobu. „Chybí nám informace z dozorčí rady. Došli jsme k názoru, že dozorčí rada nefungovala dobře,“ prohlásil šéf kontrolního výboru zastupitelů Milan Chovanec (ČSSD). Ten při kritice dozorčí rady poukazoval na to, že se nezabývala některými kauzami, o kterých se psalo v tisku. Jednalo se například o převedení revizorů pod soukromou firmu AB-finanční servis nebo o spolupráci s firmou Imprimé, která vydávala týdeník, rozdávaný ve vozech veřejné dopravy. Kolem firmy AB-finanční servis se objevily spekulace, že má vazby na některé představitele ODS Plzeň-Lochotín. Tu řídí předseda představenstva dopravních podniků Petr Štrunc. Ale i v případě firmy Imprimé se spekulovalo o vazbách na ODS.
Šéf dozorčí rady kritiku odmítá
Vladimír Duchek kritiku sociálních demokratů odmítl. „Vám osobně jsem předal výsledky výběrového řízení v případě převodu revizorů,“ řekl Duchek. Náměstek upozornil, že i firma Imprimé prošla řádným výběrovým řízením. „Pane kolego, važte slova, která zde užíváte,“ vyzval Duchek svého kritika.
Chovanec oponoval tvrzením, že je Duchek povinen hájit v dopravních podnicích zájmy města. „Nám vadí, že jste ty kauzy nevyvracel,“ reagoval Chovanec.
Pochybnosti o převodu revizorů pod firmu AB - finanční servis vyvracel i šéf představenstva dopravních podniků Petr Štrunc. „Kauzy? Tomu bych se usmál,“ uvedl Štrunc.
Chytili dvojnásobek černých pasažérů
Šéf představenstva řekl, že firma AB - finanční servis chytila za první čtvrtletí letošního roku dvojnásobek černých pasažérů než rok před tím dopravní podniky. „Loni to bylo sedm a půl tisíce. Ale soukromá firma jich letos zadržela patnáct tisíc. Vypadá to, že za rok 2007 z toho budou mít dopravní podniky příjem pět milionů korun,“ řekl Štrunc. Činnost revizorů přitom byla pro dopravní podniky dlouhodobě ztrátová.
Náměstek primátora Vladimír Duchek je přesvědčen, že dozorčí rada dopravních podniků nic nezanedbává. „V dopravním podniku všechny obchodní vztahy podléhají zákonu o zadávání veřejných zakázek. A je obvyklé, že členové dozorčí rady se zúčastňují jednání výběrových komisí. Tudíž kauzu s převodem revizorů pod soukromou firmu nelze označit za podivnou. V tom obchodním vztahu neporušil nikdo žádný zákon a žádný interní předpis nebo stanovy společnosti,“ sdělil Duchek.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
Plzeň - Předseda dozorčí rady plzeňských dopravních podniků, ekonomický náměstek primátora Plzně Vladimír Duchek (Pravá volba), se stal včera hlavní cílem kritiky opozičních sociálních demokratů. Ti během jednání zastupitelstva při debatě o poměrech v dopravních podnicích města paradoxně nic nevytýkali představenstvu, které o podstatných krocích společnosti stoprocentně vlastněné městem rozhoduje. Sociální demokraté se na šéfa dozorčí rady soustřeďují už delší dobu. „Chybí nám informace z dozorčí rady. Došli jsme k názoru, že dozorčí rada nefungovala dobře,“ prohlásil šéf kontrolního výboru zastupitelů Milan Chovanec (ČSSD). Ten při kritice dozorčí rady poukazoval na to, že se nezabývala některými kauzami, o kterých se psalo v tisku. Jednalo se například o převedení revizorů pod soukromou firmu AB-finanční servis nebo o spolupráci s firmou Imprimé, která vydávala týdeník, rozdávaný ve vozech veřejné dopravy. Kolem firmy AB-finanční servis se objevily spekulace, že má vazby na některé představitele ODS Plzeň-Lochotín. Tu řídí předseda představenstva dopravních podniků Petr Štrunc. Ale i v případě firmy Imprimé se spekulovalo o vazbách na ODS.
Šéf dozorčí rady kritiku odmítá
Vladimír Duchek kritiku sociálních demokratů odmítl. „Vám osobně jsem předal výsledky výběrového řízení v případě převodu revizorů,“ řekl Duchek. Náměstek upozornil, že i firma Imprimé prošla řádným výběrovým řízením. „Pane kolego, važte slova, která zde užíváte,“ vyzval Duchek svého kritika.
Chovanec oponoval tvrzením, že je Duchek povinen hájit v dopravních podnicích zájmy města. „Nám vadí, že jste ty kauzy nevyvracel,“ reagoval Chovanec.
Pochybnosti o převodu revizorů pod firmu AB - finanční servis vyvracel i šéf představenstva dopravních podniků Petr Štrunc. „Kauzy? Tomu bych se usmál,“ uvedl Štrunc.
Chytili dvojnásobek černých pasažérů
Šéf představenstva řekl, že firma AB - finanční servis chytila za první čtvrtletí letošního roku dvojnásobek černých pasažérů než rok před tím dopravní podniky. „Loni to bylo sedm a půl tisíce. Ale soukromá firma jich letos zadržela patnáct tisíc. Vypadá to, že za rok 2007 z toho budou mít dopravní podniky příjem pět milionů korun,“ řekl Štrunc. Činnost revizorů přitom byla pro dopravní podniky dlouhodobě ztrátová.
Náměstek primátora Vladimír Duchek je přesvědčen, že dozorčí rada dopravních podniků nic nezanedbává. „V dopravním podniku všechny obchodní vztahy podléhají zákonu o zadávání veřejných zakázek. A je obvyklé, že členové dozorčí rady se zúčastňují jednání výběrových komisí. Tudíž kauzu s převodem revizorů pod soukromou firmu nelze označit za podivnou. V tom obchodním vztahu neporušil nikdo žádný zákon a žádný interní předpis nebo stanovy společnosti,“ sdělil Duchek.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/156222/
