Mestská hromadná doprava
Medzi ''vlaky'' môžeme zaradiť aj časť mestskej hromadnej dopravy osôb: metro; koľajovým vozidlom je i električka (čes. tramvaj 
) - téma, ktorá na portáli zatiaľ chýba a tiež si zaslúži povšimnutia...
ad Jfilo:
V Pardubicích (a případně v Hradci Králové) je to úplná sci-fi.
Tady, když kopneš do země, tak se ti z písku vyhrne voda. Všechno vyšší se musí stavět na pilotách, kanalizace je pod úrovní hladiny řek a tak vůbec... Nedovedu si představit ty náklady na stavbu podzemní dráhy - která ale jistě technicky možná je.
Byly tu daleko moudřejší nápady nadzemní - třeba propojit trolejbusovou síť obou měst. Zatím jen čekáme na realizaci alespoň "východočeského diametru":
http://www.cd.cz/index.php?action=article&id=14950
V Pardubicích (a případně v Hradci Králové) je to úplná sci-fi.
Tady, když kopneš do země, tak se ti z písku vyhrne voda. Všechno vyšší se musí stavět na pilotách, kanalizace je pod úrovní hladiny řek a tak vůbec... Nedovedu si představit ty náklady na stavbu podzemní dráhy - která ale jistě technicky možná je.
Byly tu daleko moudřejší nápady nadzemní - třeba propojit trolejbusovou síť obou měst. Zatím jen čekáme na realizaci alespoň "východočeského diametru":
http://www.cd.cz/index.php?action=article&id=14950
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/158696/
Metro v Pardubicích? Do tří let. Už teď je na několika místech možné sledovat posuny v jeho výstavbě. Po Praze tak budou Pardubice druhým městem v České republice s podzemní dopravou.
Na první pohled jasný žert. Jenže parta nadšenců, která spravuje internetová stránky www.metro-pardubice. kvalitne.cz, ho dotáhla do dokonalosti. Na webu nechybí fotografie výstavby metra, nákresy vozů ani podrobný nákres několika podzemních tras.
Podzemní drahou až do Chrudimi
Síť je to skutečně velkorysá. „Trasa A povede ze Semtína do centra na třídu Míru. Trasa B začne ve Svítkově a bude končit na sídlišti Dubina. Chrudimská trasa povede z Jesničánek až do Chrudimi," uvádí rozpis.
Vtipálkové, které k nevšednímu nápadu přivedly zřejmě totálně rozkopané Pardubice, dokonce vydávají tiskové zprávy, v nichž výstavbu metra sledují. „Byla založena společnost Podzemní dráha města Pardubic, a.s. (PDMP), dceřiná společnost dopravního podniku, která bude v blízké budoucnosti systém pardubického metra provozovat," uvádí zpráva z ledna.
Ne všichni však mají ze šprýmu radost. Šéfovi dopravního podniku Tomášovi Pelikánovi přidělaly stránky vrásky. „Je to recese, ale řada lidí ji vzala vážně. Přišly maily, ve kterých se mne kolegové z jiných měst ptali, co prý v Pardubicích vyvádíme. Řada staveb ve městě mohla skutečně vyvolat dojem, že se tu staví metro," řekl Pelikán.
Autoři nezapomněli ve své fikci téměř na nic.
Vedle obrázku soupravy s pardubickým městským znakem se nachází řez mostem PavlaWonky. V jeho spodní části prý povede tubus metra podobně jako v Praze pod Nuselským mostem.
Pro ty, kteří by snad lákavé představě metra v Pardubicích přece jen podlehli, autoři schovali na internetové adrese zklamání. „Jakákoliv podobnost s realitou je čistě náhodná!“ říká upozornění psané maličkým písmem.
Autor: MILAN ZLINSKÝ
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - východní Čechy)
Na první pohled jasný žert. Jenže parta nadšenců, která spravuje internetová stránky www.metro-pardubice. kvalitne.cz, ho dotáhla do dokonalosti. Na webu nechybí fotografie výstavby metra, nákresy vozů ani podrobný nákres několika podzemních tras.
Podzemní drahou až do Chrudimi
Síť je to skutečně velkorysá. „Trasa A povede ze Semtína do centra na třídu Míru. Trasa B začne ve Svítkově a bude končit na sídlišti Dubina. Chrudimská trasa povede z Jesničánek až do Chrudimi," uvádí rozpis.
Vtipálkové, které k nevšednímu nápadu přivedly zřejmě totálně rozkopané Pardubice, dokonce vydávají tiskové zprávy, v nichž výstavbu metra sledují. „Byla založena společnost Podzemní dráha města Pardubic, a.s. (PDMP), dceřiná společnost dopravního podniku, která bude v blízké budoucnosti systém pardubického metra provozovat," uvádí zpráva z ledna.
Ne všichni však mají ze šprýmu radost. Šéfovi dopravního podniku Tomášovi Pelikánovi přidělaly stránky vrásky. „Je to recese, ale řada lidí ji vzala vážně. Přišly maily, ve kterých se mne kolegové z jiných měst ptali, co prý v Pardubicích vyvádíme. Řada staveb ve městě mohla skutečně vyvolat dojem, že se tu staví metro," řekl Pelikán.
Autoři nezapomněli ve své fikci téměř na nic.
Vedle obrázku soupravy s pardubickým městským znakem se nachází řez mostem PavlaWonky. V jeho spodní části prý povede tubus metra podobně jako v Praze pod Nuselským mostem.
Pro ty, kteří by snad lákavé představě metra v Pardubicích přece jen podlehli, autoři schovali na internetové adrese zklamání. „Jakákoliv podobnost s realitou je čistě náhodná!“ říká upozornění psané maličkým písmem.
Autor: MILAN ZLINSKÝ
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - východní Čechy)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/158114/
Dopravní podnik hlavního města Prahy vybral za rok 2006 na pokutách asi 108,3 milionu Kč, což je o 11,6 milionu korun více než v roce 2005. Alespoň podle TV Nova.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/157504/
Na každou jízdu doplácejí Pardubice čtyři koruny. Celkem ročně dotují dopravu 120 miliony korun
Každý člověk z Pardubic se každý den v roce sveze alespoň jednou hromadnou dopravou.
Dopravní podnik totiž loni v krajském městě přepravil 30 milionů pasažérů. I přesto, že počet cestujících je velký a stále mírně roste, radnice musí na provoz autobusů a trolejbusů ročně doplatit 120 milionů korun.
„Třeba letos to bude přesně 118 milionů. Je to jasně největší částka, která putuje z městského rozpočtu k jednomu příjemci,“ uvedl náměstek primátora Alexandr Krejčíř.
Lidé z dopravního podniku však říkají, že bez dotací by museli výrazně zdražit jízdné. „Náš roční rozpočet je zhruba 310 milionů. Bez peněz od města, které nám kryjí ztráty, bychom byli nuceni výrazně zdražit cenu jízdného,“ uvedl šéf dopravního podniku Tomáš Pelikán.
Dopravní podnik rozjíždí novinky, i když je ve ztrátě
Dopraváci za poslední dva roky nakoupili nové trolejbusy a autobusy, rozjeli nový odbavovací systém nebo chystají instalaci moderní informační tabule. Kde se vlastně berou peníze na novinky, když je provoz podniku výrazně ztrátový?
„Za prvé musí fungovat dobrá spolupráce s radnicí. Musíme být partneři a ne protivníci. Také se nám daří sehnat peníze z Evropské unie a v neposlední řadě si vyděláme asi 50 milionů svými aktivitami. Provozujeme autoškolu, pumpu nebo rehabilitaci,“ vysvětluje Pelikán. Za jeho šéfování podniku kleslo průměrné stáří vozového parku z deseti let na sedm a půl. Po Pardubicích tak jezdí moderní trolejbusy i autobusy. Navíc se chystá nákup velkokapacitních vozů. „Lidé chtějí nové linky a ve špičce více spojů. Budeme to řeštit vozy, do kterých se vejde více lidí. Nebude to však dříve než příští rok,“ říká Krejčíř.
Otázka je, jak moc bude moci radnice podniku v nákupu pomoci. „Těch 120 milionů je strop. Víc z rozpočtu dávat nemůžeme. Dopraváci musí zkusit získat peníze z evropských fondů,“ dodal Krejčíř.
Před rokem v březnu začala v Pardubicích řada uzavírek, které zkomplikovaly provoz MHD. Řada výluk se však nakonec na počtu přepravených lidí neodrazila. „Docela nás překvapilo, že pasažérů neubylo. Naopak jich trochu přibylo. Přitom v podobných městech, jako jsou Pardubice, lidí v MHDubývá,“ pochlubil se Pelikán.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - pardubický kraj; Milan Zlinský)
Každý člověk z Pardubic se každý den v roce sveze alespoň jednou hromadnou dopravou.
Dopravní podnik totiž loni v krajském městě přepravil 30 milionů pasažérů. I přesto, že počet cestujících je velký a stále mírně roste, radnice musí na provoz autobusů a trolejbusů ročně doplatit 120 milionů korun.
„Třeba letos to bude přesně 118 milionů. Je to jasně největší částka, která putuje z městského rozpočtu k jednomu příjemci,“ uvedl náměstek primátora Alexandr Krejčíř.
Lidé z dopravního podniku však říkají, že bez dotací by museli výrazně zdražit jízdné. „Náš roční rozpočet je zhruba 310 milionů. Bez peněz od města, které nám kryjí ztráty, bychom byli nuceni výrazně zdražit cenu jízdného,“ uvedl šéf dopravního podniku Tomáš Pelikán.
Dopravní podnik rozjíždí novinky, i když je ve ztrátě
Dopraváci za poslední dva roky nakoupili nové trolejbusy a autobusy, rozjeli nový odbavovací systém nebo chystají instalaci moderní informační tabule. Kde se vlastně berou peníze na novinky, když je provoz podniku výrazně ztrátový?
„Za prvé musí fungovat dobrá spolupráce s radnicí. Musíme být partneři a ne protivníci. Také se nám daří sehnat peníze z Evropské unie a v neposlední řadě si vyděláme asi 50 milionů svými aktivitami. Provozujeme autoškolu, pumpu nebo rehabilitaci,“ vysvětluje Pelikán. Za jeho šéfování podniku kleslo průměrné stáří vozového parku z deseti let na sedm a půl. Po Pardubicích tak jezdí moderní trolejbusy i autobusy. Navíc se chystá nákup velkokapacitních vozů. „Lidé chtějí nové linky a ve špičce více spojů. Budeme to řeštit vozy, do kterých se vejde více lidí. Nebude to však dříve než příští rok,“ říká Krejčíř.
Otázka je, jak moc bude moci radnice podniku v nákupu pomoci. „Těch 120 milionů je strop. Víc z rozpočtu dávat nemůžeme. Dopraváci musí zkusit získat peníze z evropských fondů,“ dodal Krejčíř.
Před rokem v březnu začala v Pardubicích řada uzavírek, které zkomplikovaly provoz MHD. Řada výluk se však nakonec na počtu přepravených lidí neodrazila. „Docela nás překvapilo, že pasažérů neubylo. Naopak jich trochu přibylo. Přitom v podobných městech, jako jsou Pardubice, lidí v MHDubývá,“ pochlubil se Pelikán.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - pardubický kraj; Milan Zlinský)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/157376/
Policie včera okolo desáté hodiny večer evakuovala stanici metra Palmovka. Anonym hrozil, že je tu uložena bomba. Stanici podzemní dráhy prohlíželi policejní pyrotechnici, vlaky Palmovkou pouze projížděly. Po půl hodině policie zásah ukončila, výbušninu nenašla. Provoz metra byl plně obnoven.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/157369/
Bývalý ředitel televize Prima je od 2. dubna novým generálním ředitelem pražského Dopravního podniku. Jeho nejdůležitějším úkolem je ušetřit metropoli peníze a dokončení transformace. Kolik lidí Martin Dvořák propustí a jaké další trasy metra plánuje postavit? Ptejte se v úterý od 11 hodin.
Otázky je možno klást dnes od 10:55 hod. zde:
http://zpravy.idnes.cz/odpovedi.asp?t=REDITEL
Otázky je možno klást dnes od 10:55 hod. zde:
http://zpravy.idnes.cz/odpovedi.asp?t=REDITEL
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/157331/
Vede ten poklop do podzemního krytu, nebo jde o soukromý sklep uprostřed města? Kdo procházel v sobotu kolem sídla ombudsmana v Údolní ulici v Brně a spatřil podzemí otevřené, mohl uvažovat o různých možnostech.
A nejspíš by hádal špatně. Pod poklopem uprostřed travnaté plochy leží jedna z devětadvaceti měníren elektřiny brněnského dopravního podniku. V sobotu mohla do podzemí zcela výjimečně sestoupit i veřejnost. „Jednoduše řečeno, měnírna převádí střídavý elektrický proud na stejnosměrný a napájí tramvajové a trolejbusové vedení,“ vysvětlil zkráceně jeden z pracovníků měnírny, kteří návštěvníkům poskytovali zasvěcený výklad.
A měli neustále co dělat. Za sedm hodin, kdy bylo podzemní království elektřiny otevřeno, si je prohlédly tři stovky lidí.
„Vůbec jsem nevěděl, že tu něco takového je. Přitom po válce jsem tady lítal po vybombardovaných sklepích,“ popisoval jeden z návštěvníků Přemysl Sedláček.
Přestože je povoláním ekonom, výklad ho zaujal. Jeho žena však měla trochu jiný zážitek.
„Bylo to sice zajímavé, ale nejspíš už do šaliny nevlezu. Děsí mě totiž elektřina,“ prohlásila s nadsázkou Dana Sedláčková.
Zvědavost přivedla na neobvyklé místo mnoho lidí, kteří přišli zjistit, jaké zařízení ovládá jejich oblíbené dopravní prostředky.
Transformátor uvaří čaj
„Auto nemáme, takže hromadnou dopravou jezdí celá naše rodina. Čteme i časopis dopravního podniku a chodíme na všechny jeho dny otevřených dveří,“ tvrdí Jana Synková, která přišla i se dvěma syny. Starší David přiznal, že za tenhle výlet může tak trochu on. Studuje totiž střední průmyslovou školu elektrotechnickou. „Chtěl jsem se sem jít podívat už před dvěma lety, kdy to bylo otevřené naposledy. Ale spletli jsme si tehdy den, tak teď už jsme to nemohli vynechat,“ uvedl sedmnáctiletý David. Dobrou náladou nehýřili jen návštěvníci, ale i jejich průvodci po měnírně. Trpělivě odpovídali na všechny otázky a bavili své posluchače vtipnými poznámkami.
„Tenhle transformátor má tak sto stupňů. Když ho vypnete, tak si na něm klidně můžete uvařit čaj a ještě vajíčko a teprve potom s ním můžete začít něco dělat,“ popisoval se smíchem jeden z nich.
Měnírna v Údolní ulici, která elektřinou „krmí“ trolejbusy a tramvaje na Úvoze, Údolní ulici a Komenského náměstí, je jedna z nejmodernějších v Brně. Byla totiž postavena před pouhými pěti lety a je vybavená nejmodernější technikou.
Teď se lidé pod poklop v Údolní hned tak nepodívají. Dopravní podnik totiž v dohledné době další prohlídky neplánuje.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jižní Morava)
A nejspíš by hádal špatně. Pod poklopem uprostřed travnaté plochy leží jedna z devětadvaceti měníren elektřiny brněnského dopravního podniku. V sobotu mohla do podzemí zcela výjimečně sestoupit i veřejnost. „Jednoduše řečeno, měnírna převádí střídavý elektrický proud na stejnosměrný a napájí tramvajové a trolejbusové vedení,“ vysvětlil zkráceně jeden z pracovníků měnírny, kteří návštěvníkům poskytovali zasvěcený výklad.
A měli neustále co dělat. Za sedm hodin, kdy bylo podzemní království elektřiny otevřeno, si je prohlédly tři stovky lidí.
„Vůbec jsem nevěděl, že tu něco takového je. Přitom po válce jsem tady lítal po vybombardovaných sklepích,“ popisoval jeden z návštěvníků Přemysl Sedláček.
Přestože je povoláním ekonom, výklad ho zaujal. Jeho žena však měla trochu jiný zážitek.
„Bylo to sice zajímavé, ale nejspíš už do šaliny nevlezu. Děsí mě totiž elektřina,“ prohlásila s nadsázkou Dana Sedláčková.
Zvědavost přivedla na neobvyklé místo mnoho lidí, kteří přišli zjistit, jaké zařízení ovládá jejich oblíbené dopravní prostředky.
Transformátor uvaří čaj
„Auto nemáme, takže hromadnou dopravou jezdí celá naše rodina. Čteme i časopis dopravního podniku a chodíme na všechny jeho dny otevřených dveří,“ tvrdí Jana Synková, která přišla i se dvěma syny. Starší David přiznal, že za tenhle výlet může tak trochu on. Studuje totiž střední průmyslovou školu elektrotechnickou. „Chtěl jsem se sem jít podívat už před dvěma lety, kdy to bylo otevřené naposledy. Ale spletli jsme si tehdy den, tak teď už jsme to nemohli vynechat,“ uvedl sedmnáctiletý David. Dobrou náladou nehýřili jen návštěvníci, ale i jejich průvodci po měnírně. Trpělivě odpovídali na všechny otázky a bavili své posluchače vtipnými poznámkami.
„Tenhle transformátor má tak sto stupňů. Když ho vypnete, tak si na něm klidně můžete uvařit čaj a ještě vajíčko a teprve potom s ním můžete začít něco dělat,“ popisoval se smíchem jeden z nich.
Měnírna v Údolní ulici, která elektřinou „krmí“ trolejbusy a tramvaje na Úvoze, Údolní ulici a Komenského náměstí, je jedna z nejmodernějších v Brně. Byla totiž postavena před pouhými pěti lety a je vybavená nejmodernější technikou.
Teď se lidé pod poklop v Údolní hned tak nepodívají. Dopravní podnik totiž v dohledné době další prohlídky neplánuje.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jižní Morava)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/157080/
Revizoři v Brně loni odhalili 76 tisíc pasažérů bez jízdenky. Je to přibližně stejný počet jako o rok dříve. „Ve statistikách nerozlišujeme, kolik neplatičů je chyceno v konkrétním typu vozidla. Z našich zkušeností ale vyplývá, že nejvíce jich využívá tramvajovou dopravu,“ uvedla mluvčí Dopravního podniku Hana Pohanová. Podle ní jsou však pro mnohé pasažéry velkým pokušením i autobusy nebo trolejbusy.
Proč jinde černé pasažéry nemají
Černý pasažér v hromadné dopravě je pro většinu ostatních okresních měst na jižní Moravě neznámým pojmem. V Hodoníně, Znojmě nebo Blansku totiž musejí cestující projít kolem řidiče, v krajském městě to kvůli velkému množství cestujících není možné. Lidé mají buď lístek, který si uvnitř vozu sami označí, nebo průkazku.
„Řidič autobusu v Brně by nebyl schopen sám uhlídat, kdo nemá jízdenku, proto se neobejdeme bez revizorů,“ vysvětlila Pohanová. „To u nás je to zcela jinak. Všichni procházejí přes řidiče. I když dvakrát týdně vysíláme ještě do terénu i revizory, nechytili jsme v poslední době nikoho bez jízdenky,“ řekl dnes Vladimír Röss ze společnosti ČSAD Hodonín.
Rvačky s revizorem? Taky jen v Brně
V Blansku, Vyškově, Hodoníně, Břeclavi a Znojmě jsou tak neznámým pojmem také střety agresivních černých pasažérů s revizory. V roce 2003 se v Brně stalo třiadvacet těchto napadení, zatímco loni pouze patnáct, což je dokonce nejméně za uplynulých deset let.
Nejhorší byla situace s černými pasažéry v Brně v roce 1998, kdy kontroloři odhalili dokonce sto deset tisíc lidí bez jízdenky. Situace se ale zlepšila poté, co podnik zvýšil pokuty za jízdu bez lístku. Pokud ji pasažér zaplatí na místě, musí vytáhnout z peněženky pět set korun. Pokud později, pokuta se zvyšuje.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jižní Morava)