Mestská hromadná doprava
Medzi ''vlaky'' môžeme zaradiť aj časť mestskej hromadnej dopravy osôb: metro; koľajovým vozidlom je i električka (čes. tramvaj 
) - téma, ktorá na portáli zatiaľ chýba a tiež si zaslúži povšimnutia...
Ve Střelničné ulici v Praze 8 a v Modřanech v Praze 12 nebudou jezdit tramvaje. Důvodem výluk jsou opravy tramvajových tratí.
Mezi zastávkami Kobylisy a Sídliště Ďáblice nepojedou tramvaje od 31. března do 28. dubna. Linky číslo 10, 24 a 53 budou končit v obratišti Kobylisy, nástupní zastávku budou mít v Březiněveské ulici.
Tramvaj číslo 15 bude jezdit směrem k Vypichu ze zastávky Strossmayerovo náměstí přes zastávky Výstaviště, Nádraží Holešovice, Dělnická a Vltavská zpět na Strossmayerovo náměstí. Linka číslo 17 pojede jen na obratiště Výstaviště. Mezi zastávkami Kobylisy a Sídliště Ďáblice budou přes den jezdit náhradní autobusy X-10. V noci budou mít autobusy označení X-53.
Úsek Dvorce a Sídliště Modřany bude bez tramvají od 30. března do 7. dubna. Linky číslo 3, 16, 17 a 52 pojedou jen do obratiště Dvorce. Tramvaj číslo 21 nebude jezdit vůbec. Mezi zastávkami Dvorce a Levského budou jezdit nepřetržitě náhradní autobusy X-3. V úseku Dvorce a Nádraží Braník pojedou v pracovních dnech od 05.30 do asi 21.00 hodin náhradní autobusy X-16.
(Právo)
Mezi zastávkami Kobylisy a Sídliště Ďáblice nepojedou tramvaje od 31. března do 28. dubna. Linky číslo 10, 24 a 53 budou končit v obratišti Kobylisy, nástupní zastávku budou mít v Březiněveské ulici.
Tramvaj číslo 15 bude jezdit směrem k Vypichu ze zastávky Strossmayerovo náměstí přes zastávky Výstaviště, Nádraží Holešovice, Dělnická a Vltavská zpět na Strossmayerovo náměstí. Linka číslo 17 pojede jen na obratiště Výstaviště. Mezi zastávkami Kobylisy a Sídliště Ďáblice budou přes den jezdit náhradní autobusy X-10. V noci budou mít autobusy označení X-53.
Úsek Dvorce a Sídliště Modřany bude bez tramvají od 30. března do 7. dubna. Linky číslo 3, 16, 17 a 52 pojedou jen do obratiště Dvorce. Tramvaj číslo 21 nebude jezdit vůbec. Mezi zastávkami Dvorce a Levského budou jezdit nepřetržitě náhradní autobusy X-3. V úseku Dvorce a Nádraží Braník pojedou v pracovních dnech od 05.30 do asi 21.00 hodin náhradní autobusy X-16.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/151378/
Podrobnosti k už zde prezentované věci:
Muže, kterého polští policisté hledali v celé Evropě, chytili v pondělí krátce před devatenáctou hodinou ostravští revizoři.
Ti si tak mohou po jindy „nudných“ službách, kdy kontrolují poctivost lidí, kteří ke své jízdě využili ostravské hromadné dopravy, připsat vzácný úlovek.
Polský zločinec, pro kterého se pondělní jízda načerno stala osudnou, měl smůlu. Při kontrole neměl lístek, a tak jej hned tři revizoři předvedli na policejní stanici ke zjištění totožnosti. Jméno, které muž uváděl, nedokázali ostravští policisté najít a tak se o něj začali zajímat více.
Násilníka hledal Interpol
„Jméno, které předvedený muž policistům uvedl, se v evidenci Polské republiky nevyskytovalo,“ popsala začátek pátrání po totožnosti černého pasažéra mluvčí ostravských policistů Dagmar Bednarčíková. „Až po chvilce zdráhání jim předložil řidičský průkaz. Záhy bylo v počítačové evidenci zjištěno, že na tohoto muže je vydán evropský zatýkací rozkaz z února loňského roku,“ uvedla Dagmar Bednarčíková. Po muži bylo vyhlášeno pátrání po celé Evropě. V Krakově se dopustil loupeže, při níž došlo k ublížení na zdraví, a soud jej poslal na patnáct let za mříže.
Po zjištění totožnosti byl uprchlík umístěn do policejní cely a nyní v součinnosti s Interpolem jednají ostravští policisté o jeho vydání do Polska.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severni Morava a Slezsko)
Muže, kterého polští policisté hledali v celé Evropě, chytili v pondělí krátce před devatenáctou hodinou ostravští revizoři.
Ti si tak mohou po jindy „nudných“ službách, kdy kontrolují poctivost lidí, kteří ke své jízdě využili ostravské hromadné dopravy, připsat vzácný úlovek.
Polský zločinec, pro kterého se pondělní jízda načerno stala osudnou, měl smůlu. Při kontrole neměl lístek, a tak jej hned tři revizoři předvedli na policejní stanici ke zjištění totožnosti. Jméno, které muž uváděl, nedokázali ostravští policisté najít a tak se o něj začali zajímat více.
Násilníka hledal Interpol
„Jméno, které předvedený muž policistům uvedl, se v evidenci Polské republiky nevyskytovalo,“ popsala začátek pátrání po totožnosti černého pasažéra mluvčí ostravských policistů Dagmar Bednarčíková. „Až po chvilce zdráhání jim předložil řidičský průkaz. Záhy bylo v počítačové evidenci zjištěno, že na tohoto muže je vydán evropský zatýkací rozkaz z února loňského roku,“ uvedla Dagmar Bednarčíková. Po muži bylo vyhlášeno pátrání po celé Evropě. V Krakově se dopustil loupeže, při níž došlo k ublížení na zdraví, a soud jej poslal na patnáct let za mříže.
Po zjištění totožnosti byl uprchlík umístěn do policejní cely a nyní v součinnosti s Interpolem jednají ostravští policisté o jeho vydání do Polska.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severni Morava a Slezsko)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/151271/
Vedení liberecké radnice vypsalo znovu výběrové řízení na šéfa městské organizace takovým způsobem, že se může zdát, že o skutečném řediteli je již rozhodnuto. Primátor Jiří Kittner to ale odmítá.
Tentokrát jde o konkurz na ředitele Dopravního podniku města Liberec. Jeho dlouholetý ředitel Josef Ebert odchází totiž do důchodu.
Čerstvě zveřejněný inzerát má jednu závadu: po uchazečích chtějí lustrační osvědčení. Na jeho vydání má ministerstvo dva měsíce, uzávěrka přihlášek je ale už 22. dubna. Uchazeč, který nemá v ruce lustrační osvědčení a nespolupracoval přitom v minulosti se Státní bezpečností, je tak ze hry venku.
Primátor Jiří Kittner, který je i předsedou představenstva Dopravního podniku, odmítá, že by šlo o úmyslnou chybu a že by bylo o vítězi již rozhodnuto.
„Drtivá většina lidí, kteří přicházejí v úvahu na jakoukoli vyšší manažerskou funkci, lustrační osvědčení má,“ míní primátor. „Pokud by ho vybraný uchazeč neměl, protože o něj dosud nežádal, což považuji za nepravděpodobné, tak takovéto situace se standardně řeší čestným prohlášením a následným dodáním.“ Dopravní podnik je největší z městských akciových společností, ročně dostává více než 150 milionovou dotaci v podobě příspěvku na úhradu ztráty z provozování městské hromadné dopravy. Jedním ze zájemců o funkci ředitele může být bývalý náměstek primátora Jiří Veselka. Ten již působil v DPML v představenstvu. „Uvažuji o tom, že se přihlásím,“ potvrdil. O chybě s lustračním osvědčením neví. „Mám jedno dost staré, podepsané ještě ministrem Čermákem,“ dodal náměstek, který se po odchodu z politiky živí „různou manažerskou poradenskou činností.“
Podivně vypsané výběrové řízení na míru není u městských společností nic nového. Před dvěma lety například Sportovní areál Ještěd hledal ředitele tak, že chtěl nástup vybraného kandidáta pět dnů po uzávěrce přihlášek.
Uchazeč, který nemá lustrační osvědčení a přitom nespolupracoval s StB, je ze hry venku.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - liberecký kraj)
Tentokrát jde o konkurz na ředitele Dopravního podniku města Liberec. Jeho dlouholetý ředitel Josef Ebert odchází totiž do důchodu.
Čerstvě zveřejněný inzerát má jednu závadu: po uchazečích chtějí lustrační osvědčení. Na jeho vydání má ministerstvo dva měsíce, uzávěrka přihlášek je ale už 22. dubna. Uchazeč, který nemá v ruce lustrační osvědčení a nespolupracoval přitom v minulosti se Státní bezpečností, je tak ze hry venku.
Primátor Jiří Kittner, který je i předsedou představenstva Dopravního podniku, odmítá, že by šlo o úmyslnou chybu a že by bylo o vítězi již rozhodnuto.
„Drtivá většina lidí, kteří přicházejí v úvahu na jakoukoli vyšší manažerskou funkci, lustrační osvědčení má,“ míní primátor. „Pokud by ho vybraný uchazeč neměl, protože o něj dosud nežádal, což považuji za nepravděpodobné, tak takovéto situace se standardně řeší čestným prohlášením a následným dodáním.“ Dopravní podnik je největší z městských akciových společností, ročně dostává více než 150 milionovou dotaci v podobě příspěvku na úhradu ztráty z provozování městské hromadné dopravy. Jedním ze zájemců o funkci ředitele může být bývalý náměstek primátora Jiří Veselka. Ten již působil v DPML v představenstvu. „Uvažuji o tom, že se přihlásím,“ potvrdil. O chybě s lustračním osvědčením neví. „Mám jedno dost staré, podepsané ještě ministrem Čermákem,“ dodal náměstek, který se po odchodu z politiky živí „různou manažerskou poradenskou činností.“
Podivně vypsané výběrové řízení na míru není u městských společností nic nového. Před dvěma lety například Sportovní areál Ještěd hledal ředitele tak, že chtěl nástup vybraného kandidáta pět dnů po uzávěrce přihlášek.
Uchazeč, který nemá lustrační osvědčení a přitom nespolupracoval s StB, je ze hry venku.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - liberecký kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/151268/
Vzdělaní pracovníci Dopravního podniku mají zlepšit image města
Snad každý Pražan už se stal svědkem zátahu revizorů na černé pasažéry. A nejeden cestující se setkal s tím, že revizor propustil bez pokuty cizince, i když neměl jízdenku. Jednoduše mu nerozuměl a neměl trpělivost se s ním dohadovat.
I takovým situacím má zabránit společný projekt Dopravního podniku a magistrátu nazvaný Vstřícná a přístupná Praha – revizoři, pracovníci středisek dopravních informací a také staniční personál metra se učí cizím jazykům.
Musí umět poradit
„Rozhodli jsme se vzdělávat zaměstnance, kteří přicházejí do přímého kontaktu se zahraničními turisty a často jim chybí komunikační dovednosti a jazyková znalost,“ uvedl personální ředitel městského dopravce Jaroslav Ďuriš.
Do čtyřiadvacetitýdenního kurzu se už zapojilo 100 pracovníků, dalších 140 to čeká v průběhu následujících sedmnácti měsíců. Učí se anglicky, revizoři pak navíc i německy.
„Jazyková vybavenost zaměstnanců pracujících ve službách veřejnosti je dnes nezbytná. Dotazy, na které musí naši lidé často odpovídat, se týkají nejen dopravy samotné, ale cestující se ptají i na to, kde najdou jakou památku či jak se kam dostanou,“ řekl Ďuriš.
„Když vám dokáže pracovník Dopravního podniku říci, co a kam jede a jaká je kde výluka, tak je to určitě příjemné. Hromadná doprava je vizitkou města,“ podotkla náměstkyně primátora Markéta Reedová.
Kurzy jazyků zaplatí Brusel
Pražskou hromadnou dopravu využívá mnoho návštěvníků Prahy. Ze čtyř milionu turistů jich na zastávku tramvaje či autobusu nebo na stanici metra vyrazí 1,3 milionu.
V jiných evropských metropolích, které jsou i větší než Praha, je to méně. Například ve Vídni či Budapešti se vozy hromadné dopravy za rok sveze jen zhruba 800 tisíc cestujících z ciziny.
Projekt přišel celkem na 3,5 milionu korun a celou částku uhradí Brusel. „Je to jeden z konkrétních příkladů, kam jdou evropské peníze,“ pochvaluje si Reedová.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Snad každý Pražan už se stal svědkem zátahu revizorů na černé pasažéry. A nejeden cestující se setkal s tím, že revizor propustil bez pokuty cizince, i když neměl jízdenku. Jednoduše mu nerozuměl a neměl trpělivost se s ním dohadovat.
I takovým situacím má zabránit společný projekt Dopravního podniku a magistrátu nazvaný Vstřícná a přístupná Praha – revizoři, pracovníci středisek dopravních informací a také staniční personál metra se učí cizím jazykům.
Musí umět poradit
„Rozhodli jsme se vzdělávat zaměstnance, kteří přicházejí do přímého kontaktu se zahraničními turisty a často jim chybí komunikační dovednosti a jazyková znalost,“ uvedl personální ředitel městského dopravce Jaroslav Ďuriš.
Do čtyřiadvacetitýdenního kurzu se už zapojilo 100 pracovníků, dalších 140 to čeká v průběhu následujících sedmnácti měsíců. Učí se anglicky, revizoři pak navíc i německy.
„Jazyková vybavenost zaměstnanců pracujících ve službách veřejnosti je dnes nezbytná. Dotazy, na které musí naši lidé často odpovídat, se týkají nejen dopravy samotné, ale cestující se ptají i na to, kde najdou jakou památku či jak se kam dostanou,“ řekl Ďuriš.
„Když vám dokáže pracovník Dopravního podniku říci, co a kam jede a jaká je kde výluka, tak je to určitě příjemné. Hromadná doprava je vizitkou města,“ podotkla náměstkyně primátora Markéta Reedová.
Kurzy jazyků zaplatí Brusel
Pražskou hromadnou dopravu využívá mnoho návštěvníků Prahy. Ze čtyř milionu turistů jich na zastávku tramvaje či autobusu nebo na stanici metra vyrazí 1,3 milionu.
V jiných evropských metropolích, které jsou i větší než Praha, je to méně. Například ve Vídni či Budapešti se vozy hromadné dopravy za rok sveze jen zhruba 800 tisíc cestujících z ciziny.
Projekt přišel celkem na 3,5 milionu korun a celou částku uhradí Brusel. „Je to jeden z konkrétních příkladů, kam jdou evropské peníze,“ pochvaluje si Reedová.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/151266/
ROŠÁDA V DOPRAVNÍM PODNIKU
Do čela firmy, která v Praze zaměstnává nejvíce lidí, usedne Martin Dvořák, bývalý šéf televize Prima. Zřejmě bude propouštět. Doporučuje mu to audit, který v podniku začal už loni na podzim.
Kdyby zaměstnanci pražského Dopravního podniku odhadovali charakter svého nového šéfa podle toho, kterou seriálovou postavu má nejraději, tušili by, že je čeká těžký rok.
Více se můžete dočíst na
http://zpravy.idnes.cz/mfdnes.asp?v=074&r=mfpraha&c=713850
Do čela firmy, která v Praze zaměstnává nejvíce lidí, usedne Martin Dvořák, bývalý šéf televize Prima. Zřejmě bude propouštět. Doporučuje mu to audit, který v podniku začal už loni na podzim.
Kdyby zaměstnanci pražského Dopravního podniku odhadovali charakter svého nového šéfa podle toho, kterou seriálovou postavu má nejraději, tušili by, že je čeká těžký rok.
Více se můžete dočíst na
http://zpravy.idnes.cz/mfdnes.asp?v=074&r=mfpraha&c=713850
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/151264/
Martin Dvořák už kontroluje práci dopraváků. Zatím tajně
Za stůl generálního ředitele Dopravního podniku zasedne za pět dní, ale už teď si mapuje terén.
„Nenápadně se snažím dívat na práci dopraváků. Ale z domova jezdím tramvají a metrem, takže autobusáci se zatím bát nemusí,“ šprýmuje šestatřicetiletý manažer Martin Dvořák (na snímku).
Od 1. dubna střídá Dvořák ve vedení největšího pražského zaměstnavatele Tomáše Jílka. Čtyřiapadesátiletý Jílek se ve stejný den přesune do nově zřízené pozice ředitele pro strategický a investiční rozvoj.
O změně se spekulovalo už několik týdnů. „Doufám, že se podaří všechno dotáhnout tak, aby to byla pravda,“ řekl Dvořák na konci února v krátkém rozhovoru pro MF DNES. Stalo se. Z tří desítek kandidátů si představenstvo Dopravního podniku pozvalo do druhého kola tři, bývalý ředitel televize Prima Martin Dvořák byl mezi nimi. „Líbil se mi jeho pohled na finanční řízení. Přišel i se zajímavým konceptem pro potenciální nové zákazníky, kteří by mohli vyměnit automobilovou dopravu za MHD,“ rozkrývá plány nového šéfa předseda představenstva a městský radní Radovan Šteiner.
Od loňského podzimu trval v Dopravním podniku organizační audit. Podle primátora Pavla Béma už z dílčích závěrů vyplynulo, že musí nastat organizační změny. „Nelze vyloučit ani změny personální. Dopravní podnik ujídá třetinu z městského rozpočtu, to je nepředstavitelná částka,“ řekl před časem Bém.
„Jedna věc je ujídání třetiny rozpočtu, druhá věc je, jak efektivně. Byl bych proti sobě, kdybych řekl, že zmenšíme naše ‚ujídání‘ na čtvrtinu. Ale za tu třetinu jsme během několika měsíců schopni poskytnout více nových stanic metra, vlakových souprav i rekonstruovaných zastávek,“ věří Dvořák.
S obavami sledují nástup nového šéfa odbory. „Všechny obory fungují dobře, nevidím důvod, proč do chodu podniku zasahovat,“ myslí si šéf odborářů Jiří Obitko.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Za stůl generálního ředitele Dopravního podniku zasedne za pět dní, ale už teď si mapuje terén.
„Nenápadně se snažím dívat na práci dopraváků. Ale z domova jezdím tramvají a metrem, takže autobusáci se zatím bát nemusí,“ šprýmuje šestatřicetiletý manažer Martin Dvořák (na snímku).
Od 1. dubna střídá Dvořák ve vedení největšího pražského zaměstnavatele Tomáše Jílka. Čtyřiapadesátiletý Jílek se ve stejný den přesune do nově zřízené pozice ředitele pro strategický a investiční rozvoj.
O změně se spekulovalo už několik týdnů. „Doufám, že se podaří všechno dotáhnout tak, aby to byla pravda,“ řekl Dvořák na konci února v krátkém rozhovoru pro MF DNES. Stalo se. Z tří desítek kandidátů si představenstvo Dopravního podniku pozvalo do druhého kola tři, bývalý ředitel televize Prima Martin Dvořák byl mezi nimi. „Líbil se mi jeho pohled na finanční řízení. Přišel i se zajímavým konceptem pro potenciální nové zákazníky, kteří by mohli vyměnit automobilovou dopravu za MHD,“ rozkrývá plány nového šéfa předseda představenstva a městský radní Radovan Šteiner.
Od loňského podzimu trval v Dopravním podniku organizační audit. Podle primátora Pavla Béma už z dílčích závěrů vyplynulo, že musí nastat organizační změny. „Nelze vyloučit ani změny personální. Dopravní podnik ujídá třetinu z městského rozpočtu, to je nepředstavitelná částka,“ řekl před časem Bém.
„Jedna věc je ujídání třetiny rozpočtu, druhá věc je, jak efektivně. Byl bych proti sobě, kdybych řekl, že zmenšíme naše ‚ujídání‘ na čtvrtinu. Ale za tu třetinu jsme během několika měsíců schopni poskytnout více nových stanic metra, vlakových souprav i rekonstruovaných zastávek,“ věří Dvořák.
S obavami sledují nástup nového šéfa odbory. „Všechny obory fungují dobře, nevidím důvod, proč do chodu podniku zasahovat,“ myslí si šéf odborářů Jiří Obitko.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/151263/
Ostrava - Mysleli jsme, že to bude mimořádně snadné.
Dáme si do průhledné síťky batohu mobilní telefon a pak s ním budeme, coby značně naivní cestující, projíždět Ostravou v tramvajích a trolejbusech nebo chodit po nákupních centrech.
Malá potíž nastane při shánění vhodných mobilů. Nechceme totiž „nabízet“ pět let staré kusy připomínající brikety a ani nikdo z kolegů nechce riskovat, že přijde o svůj telefon. Pak se nám však podaří získat šest maket současných telefonů, které jsou od těch pravých k nerozeznání. Vypadají úplně stejně, jsou ze stejných materiálů, váží stejně, jen si z nich nikdo na světě nezavolá. Trochu škodolibě si představujeme kapsáře, jak se asi bude tvářit, když zjistí, že kvalitní nokia s fotoaparátem, kterou tak lehce ukořistil, je jen kusem železa a plastů... Vyrážíme dopoledne od zastávky Výstaviště. Volavku hraji já, z povzdálí mě po celé trase Ostravou sleduje kolega Darek Štalmach.
Sleduji ostatní cestující, řekl bych, že naprostá většina z nich už je velmi dobře „vycvičená na boj s kapsáři zblízka“.
Jakmile vejdou lidé do tramvaje, většina z nich si hned sundává batohy či kabelky a klade si je na klín, aby je měla na očích.
Šílenec, který si nechá na zádech batoh a všem dává na odiv, že má v průhledné kapsičce, na dosah kapsářům, mobilní telefon, nikoho zjevně moc nerozruší. Každý si hledí svého, kromě pár zvědavých pohledů několika středoškoláků, kteří si můj telefon se zájmem prohlížejí, si mě nikdo moc nevšímá. Tramvaje jsou poloprázdné, stejně tak jako obchodní centrum Futurum, kde se s batohem na zádech a s Darkem Štalmachem v zádech procházím. Odpoledne je to ale už trochu jiná káva. V tramvaji jedoucí do centra si mě v Mariánských Horách všimne mladý pár. Než zahlédnou můj mobil, baví se spolu česky.
Pokračování na str. Jenže pak se všechno změní. Muž a žena prohodí pár slov v romštině, zvednou se ze sedaček a míří ke mně.
Vím, co asi bude následovat, vím také, že mám na zádech bezcennou věc, ale přesto se necítím nejlépe.
Nenápadně koutkem oka sleduji, co se děje. Muž se postaví tak, aby na mě nebylo z jedné strany vidět, sundává si svetr a jakoby ho chtěl skládat, zakrývá výhled. Žena jde z druhé strany. Když už je napětí nesnesitelné, postaví se mezi muže a ženu mladík a podívá se na ně tak, aby jasně pochopili, že je viděl a ví, co chtějí udělat.
Pár naštvaně vystupuje a mladík mi říká: „Já bych si, být vámi, dal větší pozor na ten mobil. Málem už jste jej neměl.“ Omlouvám se v duchu za své myšlenky o nevšímavosti všech cestujících a s kolegou se dozvídáme, že právě všímavost je jakýmsi koníčkem mladíka, který mě „zachránil“ před kapsáři.
„Už jsem takhle pomohl jedné kamarádce a od té doby se, když jedu, dívám kolem sebe,“ říká osmnáctiletý Radek Vranešic z Hlučína.
Během dalších jízd už nikoho takového nepotkáme, i když si mobilu, ponechaného hloupě na zádech, všimne očividně hodně cestujících.
Jako třeba v tramvaji jedoucí od Elektry směrem na vlakové nádraží. Tam si mobilu všímá zejména početná rodina s malými dětmi v zadní části vozu.
Scénář je podobný: Všichni se baví česky, ale jakmile jim padne do oka můj telefon, najednou „přepnou“ na romštinu.
Chvíli kolem mě krouží, dělají posunky, ale protože je v tramvaji přece jenom málo lidí a žádná tlačenice, za chvíli vystoupí. Zůstávám neokraden. Alespoň zatím...
Mladá fronta DNES - severni Morava a Slezsko
Dáme si do průhledné síťky batohu mobilní telefon a pak s ním budeme, coby značně naivní cestující, projíždět Ostravou v tramvajích a trolejbusech nebo chodit po nákupních centrech.
Malá potíž nastane při shánění vhodných mobilů. Nechceme totiž „nabízet“ pět let staré kusy připomínající brikety a ani nikdo z kolegů nechce riskovat, že přijde o svůj telefon. Pak se nám však podaří získat šest maket současných telefonů, které jsou od těch pravých k nerozeznání. Vypadají úplně stejně, jsou ze stejných materiálů, váží stejně, jen si z nich nikdo na světě nezavolá. Trochu škodolibě si představujeme kapsáře, jak se asi bude tvářit, když zjistí, že kvalitní nokia s fotoaparátem, kterou tak lehce ukořistil, je jen kusem železa a plastů... Vyrážíme dopoledne od zastávky Výstaviště. Volavku hraji já, z povzdálí mě po celé trase Ostravou sleduje kolega Darek Štalmach.
Sleduji ostatní cestující, řekl bych, že naprostá většina z nich už je velmi dobře „vycvičená na boj s kapsáři zblízka“.
Jakmile vejdou lidé do tramvaje, většina z nich si hned sundává batohy či kabelky a klade si je na klín, aby je měla na očích.
Šílenec, který si nechá na zádech batoh a všem dává na odiv, že má v průhledné kapsičce, na dosah kapsářům, mobilní telefon, nikoho zjevně moc nerozruší. Každý si hledí svého, kromě pár zvědavých pohledů několika středoškoláků, kteří si můj telefon se zájmem prohlížejí, si mě nikdo moc nevšímá. Tramvaje jsou poloprázdné, stejně tak jako obchodní centrum Futurum, kde se s batohem na zádech a s Darkem Štalmachem v zádech procházím. Odpoledne je to ale už trochu jiná káva. V tramvaji jedoucí do centra si mě v Mariánských Horách všimne mladý pár. Než zahlédnou můj mobil, baví se spolu česky.
Pokračování na str. Jenže pak se všechno změní. Muž a žena prohodí pár slov v romštině, zvednou se ze sedaček a míří ke mně.
Vím, co asi bude následovat, vím také, že mám na zádech bezcennou věc, ale přesto se necítím nejlépe.
Nenápadně koutkem oka sleduji, co se děje. Muž se postaví tak, aby na mě nebylo z jedné strany vidět, sundává si svetr a jakoby ho chtěl skládat, zakrývá výhled. Žena jde z druhé strany. Když už je napětí nesnesitelné, postaví se mezi muže a ženu mladík a podívá se na ně tak, aby jasně pochopili, že je viděl a ví, co chtějí udělat.
Pár naštvaně vystupuje a mladík mi říká: „Já bych si, být vámi, dal větší pozor na ten mobil. Málem už jste jej neměl.“ Omlouvám se v duchu za své myšlenky o nevšímavosti všech cestujících a s kolegou se dozvídáme, že právě všímavost je jakýmsi koníčkem mladíka, který mě „zachránil“ před kapsáři.
„Už jsem takhle pomohl jedné kamarádce a od té doby se, když jedu, dívám kolem sebe,“ říká osmnáctiletý Radek Vranešic z Hlučína.
Během dalších jízd už nikoho takového nepotkáme, i když si mobilu, ponechaného hloupě na zádech, všimne očividně hodně cestujících.
Jako třeba v tramvaji jedoucí od Elektry směrem na vlakové nádraží. Tam si mobilu všímá zejména početná rodina s malými dětmi v zadní části vozu.
Scénář je podobný: Všichni se baví česky, ale jakmile jim padne do oka můj telefon, najednou „přepnou“ na romštinu.
Chvíli kolem mě krouží, dělají posunky, ale protože je v tramvaji přece jenom málo lidí a žádná tlačenice, za chvíli vystoupí. Zůstávám neokraden. Alespoň zatím...
Mladá fronta DNES - severni Morava a Slezsko
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/151242/
Opava - Dokonalým papírovým modelem tramvaje a letáky lákali včera odpoledne opavští aktivisté z občanského sdružení Za Opavu kolemjdoucí k návštěvě historické měnírny. Snažili se veřejnost tímto způsobem upozornit na unikátní technické zařízení v Almužnické ulici, které ještě před třiadvaceti lety uvádělo do pohybu napřed opavské tramvaje a později trolejbusy. Právě včera totiž uplynulo 17 let ode dne, kdy byla měnírna zapsána do seznamu kulturních památek. Vmístech, kde měnírna stojí a které patří městu Opavě, plánuje pražský investor vybudovat moderní obchodní centrum s krytou pasáží a byty. Nyní se o dalším osudu technické památky rozhoduje a zatím není jasné, zda se měnírna přestěhuje, nebo zůstane na svém místě.
„Oslavou sedmnácti let zapsání měnírny do seznamu kulturních památek nechceme protestovat ani proti městu, ani proti nikomu jinému. Snažíme se pouze lidem vysvětlit, co to ta měnírna vlastně je, a přesvědčit je, že je krásná i když vypadá tak ošklivě. Zároveň si přejeme, aby se dožila i osmnáctých narozenin,“ vysvětlil smysl akce jeden z jejích pořadatelů a jeden ze zakladatelů občanského sdružení Za Opavu Dalibor Halátek.
Potvrdil také, že poslali písemnou žádost městu a investorovi, aby se k plánované stavbě obchodního centra mohla veřejnost vyjádřit. „Chceme zachovat historické hodnoty ve městě a přiblížit památky lidem,“ uvedl jeho kolega Václav Hájek. Lidi to zaujalo. Zastavovali se před nástěnkami a se zájmem si prohlíželi původní plány měnírny i fotografie jejího okolí z různých dob po válce. Jejich pozornosti neuniklo ani vnitřní zařízení, hlavně unikátní rtuťové baňky šestianodových usměrňovačů, vyrobené v roce 1905 firmou AEG.
„Pokud je to kulturní památka, pak je to součást dědictví města a mělo by to zůstat na stejném místě. Určitě by se to dalo zastavět i do obchodního centra. Těch už je v Opavě až moc,“ mínil osmasedmdesátiletý Bohumil Vítek.
Také jednadvacetileté Kateřině Vojkůvkové by se nelíbilo, kdyby měla památka zmizet z Opavy. „Je to nejstarší technické zařízení v Opavě, a proto by mělo zůstat na stejném místě,“ řekla studentka.
Dvaaosmdesátiletý Jaromír Krejčík se naopak domnívá, že by bylo vhodnější jednu skříň ze zařízení zrenovovat a vystavit někde v muzeu. „Mělo by to větší význam než tady,“ usuzoval důchodce.
Vladimír Lichý, elektrikář a fanda, kterého zajímá historie městské dopravy v celé České republice, si myslí, že cenu má měnírna pouze jako celek na původním místě. „Pokud to budou rozebírat, určitě se něco zničí a pak už to můžou postavit přímo někde v muzeu,“ řekl Lichý. Stejný názor zastává také ředitel opavského zemského archivu Karel Müller. „Měnírna by měla zůstat na původním místě, aby se neporušil komplex zařízení. Technici ji považují za unikát, tak ať zůstane unikátem Opavy,“ řekl Müller.
Mladá fronta DNES - severni Morava a Slezsko
„Oslavou sedmnácti let zapsání měnírny do seznamu kulturních památek nechceme protestovat ani proti městu, ani proti nikomu jinému. Snažíme se pouze lidem vysvětlit, co to ta měnírna vlastně je, a přesvědčit je, že je krásná i když vypadá tak ošklivě. Zároveň si přejeme, aby se dožila i osmnáctých narozenin,“ vysvětlil smysl akce jeden z jejích pořadatelů a jeden ze zakladatelů občanského sdružení Za Opavu Dalibor Halátek.
Potvrdil také, že poslali písemnou žádost městu a investorovi, aby se k plánované stavbě obchodního centra mohla veřejnost vyjádřit. „Chceme zachovat historické hodnoty ve městě a přiblížit památky lidem,“ uvedl jeho kolega Václav Hájek. Lidi to zaujalo. Zastavovali se před nástěnkami a se zájmem si prohlíželi původní plány měnírny i fotografie jejího okolí z různých dob po válce. Jejich pozornosti neuniklo ani vnitřní zařízení, hlavně unikátní rtuťové baňky šestianodových usměrňovačů, vyrobené v roce 1905 firmou AEG.
„Pokud je to kulturní památka, pak je to součást dědictví města a mělo by to zůstat na stejném místě. Určitě by se to dalo zastavět i do obchodního centra. Těch už je v Opavě až moc,“ mínil osmasedmdesátiletý Bohumil Vítek.
Také jednadvacetileté Kateřině Vojkůvkové by se nelíbilo, kdyby měla památka zmizet z Opavy. „Je to nejstarší technické zařízení v Opavě, a proto by mělo zůstat na stejném místě,“ řekla studentka.
Dvaaosmdesátiletý Jaromír Krejčík se naopak domnívá, že by bylo vhodnější jednu skříň ze zařízení zrenovovat a vystavit někde v muzeu. „Mělo by to větší význam než tady,“ usuzoval důchodce.
Vladimír Lichý, elektrikář a fanda, kterého zajímá historie městské dopravy v celé České republice, si myslí, že cenu má měnírna pouze jako celek na původním místě. „Pokud to budou rozebírat, určitě se něco zničí a pak už to můžou postavit přímo někde v muzeu,“ řekl Lichý. Stejný názor zastává také ředitel opavského zemského archivu Karel Müller. „Měnírna by měla zůstat na původním místě, aby se neporušil komplex zařízení. Technici ji považují za unikát, tak ať zůstane unikátem Opavy,“ řekl Müller.
Mladá fronta DNES - severni Morava a Slezsko
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/151231/
S příchodem jara opět vyjede do pražských ulic historická tramvaj číslo 91. Poprvé to bude poslední březnový den, až do podzimu bude v provozu vždy o sobotách, nedělích a svátcích v době od dvanácté do půl šesté odpolední.
Jezdit bude na trase Vozovna Střešovice-Pražský hrad-Malostranská-Malostranské náměstí-Národní třída-Václavské náměstíMasarykovo nádraží-Strossmayerovo náměstí-Výstaviště. Kvůli výlukám se ale trasa může měnit. Za jízdu historickou tramvají platí cestující přímo ve vozu u průvodčího. Dítě vyjde jízda na deset, dospělého na pětadvacet korun.
(Právo)
Jezdit bude na trase Vozovna Střešovice-Pražský hrad-Malostranská-Malostranské náměstí-Národní třída-Václavské náměstíMasarykovo nádraží-Strossmayerovo náměstí-Výstaviště. Kvůli výlukám se ale trasa může měnit. Za jízdu historickou tramvají platí cestující přímo ve vozu u průvodčího. Dítě vyjde jízda na deset, dospělého na pětadvacet korun.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/151045/
Jízda MHD na černo se v Ostravě nevyplatila muži z Polska. Revizoři ho odvedli na policejní stanici. Tam se zjistilo, že je na něj vydán eurozatykač. V Krakově dostal 15 let za loupež.
(iDnes)
Jsou takoví. Zažil jsem (a ne jednou) že se hledaný zločinec nechal chytit ochrankou jistého obchodního řetězce při drobné krádeži...
(iDnes)
Jsou takoví. Zažil jsem (a ne jednou) že se hledaný zločinec nechal chytit ochrankou jistého obchodního řetězce při drobné krádeži...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/150981/
Praha - Pro Pražany, kteří se pohybují po městě převážně tramvajemi, nemá Dopravní podnik příliš dobré zprávy. Měsíc duben by totiž městský dopravce mohl bez váhání nazvat měsícem dlouhodobých výluk.
K již zahájené výluce tramvajového provozu na Štefánikově mostě a odklonu tramvají z oblasti Střešovic totiž přibudou další dvě dlouhodobá omezení provozu.
Linky 3 a 16 končí ve Dvorcích
Již od pátku 30. března musí obyvatelé Modřan, Hodkoviček a Braníka počítat s tím, že se jim jízda do zaměstnání o něco protáhne.
Místo na tramvaj totiž budou muset vyrazit na autobusovou zastávku. Linky číslo 3, 16, 17 a 52 skončí svou jízdu v obratišti Dvorce, linka číslo 21 bude dokonce úplně zrušena. Až do 7. dubna se cestující musí spokojit s náhradními autobusy, jež pojedou pod označením X-3 a X-16.
„Musím počítat s tím, že do práce ráno pojedu klidně o půl hodiny déle,“ povzdechl si Antonín Opatrný, který každé ráno míří do centra metropole z Komořan. Upozorňuje na to, že zatímco tramvaj jede až k Podolské vodárně po samostatném tělese, a tudíž jí v cestě nebrání auta, autobusy uváznou v kolonách kolem dopravně přetíženého Barrandovského mostu.
O vyhrazených pruzích pro autobusy se však prozatím neuvažuje. Na ještě déle trvající výluku se už připravují lidé v oblasti Kobylis a Ďáblic. Necelý rok po zprovoznění trati mezi Střelničnou a ďáblickým sídlištěm zde tramvaje opět nepojedou, a to až do 28. dubna.
Šestnáct linek mimo trasu
Kvůli opravě trolejí bude pokračovat i zmiňovaná výluka mezi Vozovnou Střešovice a Petřinami. Potrvá až do 11. dubna.
Mimo své obvyklé trasy bude už na konci tohoto týdne jezdit celkem 16 linek, z nichž jsou čtyři noční. Celkem v Praze jezdí tramvaje na 35 linkách.
Mladá fronta DNES - Praha
K již zahájené výluce tramvajového provozu na Štefánikově mostě a odklonu tramvají z oblasti Střešovic totiž přibudou další dvě dlouhodobá omezení provozu.
Linky 3 a 16 končí ve Dvorcích
Již od pátku 30. března musí obyvatelé Modřan, Hodkoviček a Braníka počítat s tím, že se jim jízda do zaměstnání o něco protáhne.
Místo na tramvaj totiž budou muset vyrazit na autobusovou zastávku. Linky číslo 3, 16, 17 a 52 skončí svou jízdu v obratišti Dvorce, linka číslo 21 bude dokonce úplně zrušena. Až do 7. dubna se cestující musí spokojit s náhradními autobusy, jež pojedou pod označením X-3 a X-16.
„Musím počítat s tím, že do práce ráno pojedu klidně o půl hodiny déle,“ povzdechl si Antonín Opatrný, který každé ráno míří do centra metropole z Komořan. Upozorňuje na to, že zatímco tramvaj jede až k Podolské vodárně po samostatném tělese, a tudíž jí v cestě nebrání auta, autobusy uváznou v kolonách kolem dopravně přetíženého Barrandovského mostu.
O vyhrazených pruzích pro autobusy se však prozatím neuvažuje. Na ještě déle trvající výluku se už připravují lidé v oblasti Kobylis a Ďáblic. Necelý rok po zprovoznění trati mezi Střelničnou a ďáblickým sídlištěm zde tramvaje opět nepojedou, a to až do 28. dubna.
Šestnáct linek mimo trasu
Kvůli opravě trolejí bude pokračovat i zmiňovaná výluka mezi Vozovnou Střešovice a Petřinami. Potrvá až do 11. dubna.
Mimo své obvyklé trasy bude už na konci tohoto týdne jezdit celkem 16 linek, z nichž jsou čtyři noční. Celkem v Praze jezdí tramvaje na 35 linkách.
Mladá fronta DNES - Praha
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/150907/
BRNO - Kvůli technické závadě vzplanul včera odpoledne zrychlovač pod podlahou v tramvaji na Štefánikově ulici v Brně. Ze silně zakouřeného vozu včas vystoupili všichni cestující. Protože oheň téměř půl hodiny likvidovali hasiči, musely na trasu vyjet náhradní autobusy.
Mladá fronta DNES - Brno
Mladá fronta DNES - Brno
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/150906/
Vizitka Martina Dvořáka, který se stane novým generálním ředitelem Dopravního podniku hlavního města Prahy (DP):
Datum a místo narození: 12. srpna 1970
Vzdělání: Vysoká škola ekonomická, Praha (1993)
Zaměstnání: nezávislý marketingový konzultant pro Eurospectrum Group a DMB design studio (1992-1995), InterCom (1995), Barum Continental (marketingový ředitel, 1996-1998), Český Telecom (marketingový ředitel, 1999-2000), ředitel TV Prima (listopad 2000-září 2006), konzultant občanského sdružení eStat.cz - Efektivní stát
Rodina: ženatý, syn Matyáš
Ostatní:
- v roce 2004 se o něm spekulovalo jako o možném ministru informatiky
- byl mezi lidmi, o kterých se v roce 2004 hovořilo jako o možném novém šéfovi Eurotelu
- mezi jeho zájmy patří sport a moderní technologie
- sdružení eStat společně s Dvořákem letos v únoru navrhlo zrušit většinu současných regulační úřadů a rad dohlížejících na chod médií a jejich pravomoci převést například na ministerstva nebo Český telekomunikační úřad, a také zrušit koncesionářské poplatky, veřejnoprávní média financovat ze státního rozpočtu a volbu ředitelů nechat na ministerstvu kultury či financí.
(Autor: ČTK; Foto: Archív LtN)
Odborník na úplně všechno!
Datum a místo narození: 12. srpna 1970
Vzdělání: Vysoká škola ekonomická, Praha (1993)
Zaměstnání: nezávislý marketingový konzultant pro Eurospectrum Group a DMB design studio (1992-1995), InterCom (1995), Barum Continental (marketingový ředitel, 1996-1998), Český Telecom (marketingový ředitel, 1999-2000), ředitel TV Prima (listopad 2000-září 2006), konzultant občanského sdružení eStat.cz - Efektivní stát
Rodina: ženatý, syn Matyáš
Ostatní:
- v roce 2004 se o něm spekulovalo jako o možném ministru informatiky
- byl mezi lidmi, o kterých se v roce 2004 hovořilo jako o možném novém šéfovi Eurotelu
- mezi jeho zájmy patří sport a moderní technologie
- sdružení eStat společně s Dvořákem letos v únoru navrhlo zrušit většinu současných regulační úřadů a rad dohlížejících na chod médií a jejich pravomoci převést například na ministerstva nebo Český telekomunikační úřad, a také zrušit koncesionářské poplatky, veřejnoprávní média financovat ze státního rozpočtu a volbu ředitelů nechat na ministerstvu kultury či financí.
(Autor: ČTK; Foto: Archív LtN)
Odborník na úplně všechno!
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/150668/
Novým generálním ředitelem Dopravního podniku hlavního města Prahy (DP) bude někdejší ředitel televize Prima Martin Dvořák (36 let). Rozhodlo o tom dnes představenstvo DP, řekla ČTK mluvčí firmy Michaela Kuchařová. Dvořák nahradí od 1. dubna Tomáše Jílka, který vedl podnik od předloňského října.
Výběr generálního ředitele byl podle nejmenovaného člena představenstva konzultován s personální agenturou, která v prvním kole oslovila asi tři desítky lidí, ve druhé posuzovala pět uchazečů. Dvořák z hodnocení vyšel nejlépe. "Očekáváme od něho dokončení transformace, zeštíhlení podniku a zvýšení efektivity vynakládání peněz, které dostává od města," řekl ČTK.
Dvořákovou prioritou bude pokračovat v restrukturalizaci s cílem vytvořit moderně řízenou a ekonomicky efektivní společnost. "Za velmi důležitou považuji spokojenost zaměstnanců, která se přímo odráží v kvalitě služeb, které poskytujeme cestujícím," citoval podnik Dvořáka v tiskové zprávě. Základní představu o firmě již má, do několika týdnů chce dokončit analýzu nynějšího stavu. "V co nejkratší době se seznámím s provozními zaměstnanci a budu úzce spolupracovat s ostatními manažery podniku," dodal.
Do představenstva Dvořáka zvolili pražští radní ve funkci valné hromady už v polovině března. V orgánech podniku provedli řadu dalších změn. Z představenstva odvolali i lidi z vrcholného vedení podniku, konkrétně dopravního ředitele Petra Blažka a ekonomického ředitele Václava Pomazala. Zůstal jen nynější Jílek, který bude nově ředitelem pro strategický a investiční rozvoj. Obměny nastaly rovněž v dozorčí radě.
Představenstvo dnes také volilo svého předsedu a jeho zástupce. Ve funkci bude i nadále radní Radovan Šteiner (ODS), Dvořák se stal místopředsedou představenstva.
Dvořák vedl televizi Prima od podzimu roku 2000, kdy ve funkci nahradil Kateřinu Fričovou. Rok po vstupu nového partnera, švédské skupiny Modern Times Group (MTG), ale televize nejvyšší vedení změnila a Dvořáka ve funkci vystřídal loni v září Litevec Aleksandras Česnavičius. Dvořák po svém odvolání zůstal v představenstvu média.
Odvolaný Jílek byl pověřen vedením DP v únoru 2005 potom, co podlehl vážné nemoci Milan Houfek. Sedm měsíců poté byl jmenován řádným ředitelem. Před tím působil 12 let jako technický ředitel podniku.
Jediným akcionářem DP je město Praha, které jeho provoz každoročně dotuje. Letos na to má v rozpočtu 7,6 miliardy korun. Proti loňsku je to o 370 milionů korun méně. Hospodaření dopravního podniku končí většinou vyrovnaně. Ke konci loňského roku v DP pracovalo pracovalo 12.575 lidí.
(Autor: ČTK)
Výběr generálního ředitele byl podle nejmenovaného člena představenstva konzultován s personální agenturou, která v prvním kole oslovila asi tři desítky lidí, ve druhé posuzovala pět uchazečů. Dvořák z hodnocení vyšel nejlépe. "Očekáváme od něho dokončení transformace, zeštíhlení podniku a zvýšení efektivity vynakládání peněz, které dostává od města," řekl ČTK.
Dvořákovou prioritou bude pokračovat v restrukturalizaci s cílem vytvořit moderně řízenou a ekonomicky efektivní společnost. "Za velmi důležitou považuji spokojenost zaměstnanců, která se přímo odráží v kvalitě služeb, které poskytujeme cestujícím," citoval podnik Dvořáka v tiskové zprávě. Základní představu o firmě již má, do několika týdnů chce dokončit analýzu nynějšího stavu. "V co nejkratší době se seznámím s provozními zaměstnanci a budu úzce spolupracovat s ostatními manažery podniku," dodal.
Do představenstva Dvořáka zvolili pražští radní ve funkci valné hromady už v polovině března. V orgánech podniku provedli řadu dalších změn. Z představenstva odvolali i lidi z vrcholného vedení podniku, konkrétně dopravního ředitele Petra Blažka a ekonomického ředitele Václava Pomazala. Zůstal jen nynější Jílek, který bude nově ředitelem pro strategický a investiční rozvoj. Obměny nastaly rovněž v dozorčí radě.
Představenstvo dnes také volilo svého předsedu a jeho zástupce. Ve funkci bude i nadále radní Radovan Šteiner (ODS), Dvořák se stal místopředsedou představenstva.
Dvořák vedl televizi Prima od podzimu roku 2000, kdy ve funkci nahradil Kateřinu Fričovou. Rok po vstupu nového partnera, švédské skupiny Modern Times Group (MTG), ale televize nejvyšší vedení změnila a Dvořáka ve funkci vystřídal loni v září Litevec Aleksandras Česnavičius. Dvořák po svém odvolání zůstal v představenstvu média.
Odvolaný Jílek byl pověřen vedením DP v únoru 2005 potom, co podlehl vážné nemoci Milan Houfek. Sedm měsíců poté byl jmenován řádným ředitelem. Před tím působil 12 let jako technický ředitel podniku.
Jediným akcionářem DP je město Praha, které jeho provoz každoročně dotuje. Letos na to má v rozpočtu 7,6 miliardy korun. Proti loňsku je to o 370 milionů korun méně. Hospodaření dopravního podniku končí většinou vyrovnaně. Ke konci loňského roku v DP pracovalo pracovalo 12.575 lidí.
(Autor: ČTK)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/150666/
Jak to vypadá, když se z koníčku stane vášeň? Náplň života se vším všudy? Odpověď najdete na internetových stránkách trolejbusových nadšenců http://www.trolejbus.cz/index.htm .
Tu připravuje řidič pardubického dopravního podniku Jiří Reitmayer se svými přáteli. Ostatní kolegové jim mírně posměšně říkají "šotoušové". Ale oni se za to nestydí. Jejich láskou jsou hlavně historické trolejbusy. „Šotouš bylo původně trochu hanlivé označení pro fanoušky starších dopravních prostředků. Říkalo se tak lidem, kteří svým nadšením štvali své okolí. Tady v Pardubicích však pojem zdomácněl a dostal milou formu. Dokonce se nás na "šotouše" ptali i lidé z etymologického ústavu,“ říká Reitmayer.
Jeho stránky jsou plné trolejbusů. Nechybí ani reportáže z denního pardubického provozu. „V pátek 16. března se odpoledne proměnil nadjezd u Parama opět v parkoviště. K pátečnímu odpoledni se přidalo ještě hokejové utkání play-off a nakonec ještě dopravní nehoda přímo na nadjezdu. Poprvé jsem měl zpoždění i přes 20 minut. A na okraj: tomu pánovi, co mi na Masarykáči hrozil fyzickou inzultací, i všem ostatním sděluji, že při zpoždění 15 minut na dobíhající fakt nečekám,“ zvedl adrenalin mnoha cestujícím v jedné reportáži Reitmayer.
Pravý "šotouš" se prý pozná tak, že spoluvlastní alespoň jeden trolejbus. Pardubický spolek má hned dva. „Děláme s nimi výlety. S dopravním podnikem jsme domluveni, že můžeme používat trakci. Perfektní trasa je na Dubinu a pak do Lázní Bohdaneč. Je to výlet na dvě hodiny,“ vypráví řidič.
Ovšem několik jeho kolegů zašlo ve své vášni ještě dál. "Své" trolejbusy, se kterými denně brázdí pardubické ulice na pravidelných linkách, dokonce pojmenovali a při nástupu na šichtu se s nimi přímo mazlí. „Zrovna jeden můj kamarád má teď smutek. Jeho Rozárka jde totiž do šrotu,“ říká Reitmayer.
Sám však dodává, že podobný osud ho nestihl. Samotné řízení ani není jeho největší vášní. „Zpočátku jsem jezdil jen na částečný úvazek. Chytlo mne to až později. O dost víc mne berou historické stroje,“ vyznává se fanoušek trolejbusů.
Nejznámějším dítkem pardubického klubu přátel MHD je trolejbus číslo 353. Typický červený trolejbus Škoda je občas k vidění na trasách pardubického dopravního podniku. „Náš trolejbus byl vyroben v roce 1979. Od té doby jezdil v Pardubicích. Naposled na pravidelnou linku vyjel 2. října 1995. O dva roky později jsme ho zakoupili a opravili. Už přes devět let s ním jezdíme na různých akcích,“ dodává Jiří Reitmayer.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - pardubický kraj - Autor: MILAN ZLINSKÝ)
Tak takto to dopadá, když vnitrorodinná komunikace vázne!
Příležitostně musím potomka poučit o šotouších v rovině obecnější... 
Tu připravuje řidič pardubického dopravního podniku Jiří Reitmayer se svými přáteli. Ostatní kolegové jim mírně posměšně říkají "šotoušové". Ale oni se za to nestydí. Jejich láskou jsou hlavně historické trolejbusy. „Šotouš bylo původně trochu hanlivé označení pro fanoušky starších dopravních prostředků. Říkalo se tak lidem, kteří svým nadšením štvali své okolí. Tady v Pardubicích však pojem zdomácněl a dostal milou formu. Dokonce se nás na "šotouše" ptali i lidé z etymologického ústavu,“ říká Reitmayer.
Jeho stránky jsou plné trolejbusů. Nechybí ani reportáže z denního pardubického provozu. „V pátek 16. března se odpoledne proměnil nadjezd u Parama opět v parkoviště. K pátečnímu odpoledni se přidalo ještě hokejové utkání play-off a nakonec ještě dopravní nehoda přímo na nadjezdu. Poprvé jsem měl zpoždění i přes 20 minut. A na okraj: tomu pánovi, co mi na Masarykáči hrozil fyzickou inzultací, i všem ostatním sděluji, že při zpoždění 15 minut na dobíhající fakt nečekám,“ zvedl adrenalin mnoha cestujícím v jedné reportáži Reitmayer.
Pravý "šotouš" se prý pozná tak, že spoluvlastní alespoň jeden trolejbus. Pardubický spolek má hned dva. „Děláme s nimi výlety. S dopravním podnikem jsme domluveni, že můžeme používat trakci. Perfektní trasa je na Dubinu a pak do Lázní Bohdaneč. Je to výlet na dvě hodiny,“ vypráví řidič.
Ovšem několik jeho kolegů zašlo ve své vášni ještě dál. "Své" trolejbusy, se kterými denně brázdí pardubické ulice na pravidelných linkách, dokonce pojmenovali a při nástupu na šichtu se s nimi přímo mazlí. „Zrovna jeden můj kamarád má teď smutek. Jeho Rozárka jde totiž do šrotu,“ říká Reitmayer.
Sám však dodává, že podobný osud ho nestihl. Samotné řízení ani není jeho největší vášní. „Zpočátku jsem jezdil jen na částečný úvazek. Chytlo mne to až později. O dost víc mne berou historické stroje,“ vyznává se fanoušek trolejbusů.
Nejznámějším dítkem pardubického klubu přátel MHD je trolejbus číslo 353. Typický červený trolejbus Škoda je občas k vidění na trasách pardubického dopravního podniku. „Náš trolejbus byl vyroben v roce 1979. Od té doby jezdil v Pardubicích. Naposled na pravidelnou linku vyjel 2. října 1995. O dva roky později jsme ho zakoupili a opravili. Už přes devět let s ním jezdíme na různých akcích,“ dodává Jiří Reitmayer.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - pardubický kraj - Autor: MILAN ZLINSKÝ)
Tak takto to dopadá, když vnitrorodinná komunikace vázne!
Příležitostně musím potomka poučit o šotouších v rovině obecnější...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/150545/
V Ostravě se vyrábí tramvaje pro celý svět. V ulicích města však jezdí i specialita, kterou nikde jinde nenajdete. Máme pro vás podrobný popis tohoto unikátního vozu i s bohatou fotogalerií.
http://technet.idnes.cz/prohlednete-si-tramvaj-ktera-se-vyrabi-a-jezdi-jenom-v-ostrave-p6v-/tec_technika.asp?c=A061121_154719_tec_technika_vse
http://technet.idnes.cz/prohlednete-si-tramvaj-ktera-se-vyrabi-a-jezdi-jenom-v-ostrave-p6v-/tec_technika.asp?c=A061121_154719_tec_technika_vse
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/150492/
Neco malo o tramvajich v Ostrave k nalezeni zde:
http://technet.idnes.cz/prohlednete-si-tramvaj-ktera-se-vyrabi-a-jezdi-jenom-v-ostrave-p6v-/tec_technika.asp?c=A061121_154719_tec_technika_vse
http://technet.idnes.cz/prohlednete-si-tramvaj-ktera-se-vyrabi-a-jezdi-jenom-v-ostrave-p6v-/tec_technika.asp?c=A061121_154719_tec_technika_vse
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/150450/
Po třech týdnech testování provizorního systému městské hromadné dopravy v Olomouci posílil dopravní podnik počet vozů, které jezdí pro cestující. Ve městě je neprůjezdná hlavní dopravní a obchodní třída kolem centra, některé tramvaje proto nejezdí, jinam musí pouze autobusy. Jejich kapacita však v dopravních špičkách nestačila.
„Situaci v době výlukového provozu stále monitorujeme. Nebudeme nic významně měnit, ale některé tramvaje budou mít ve špičkách více vozů a také místo sólo autobusů nasadíme na tratě kloubové,“ řekla mluvčí Dopravního podniku města Olomouce Magdaléna Kopřivová. Změny platí už od středy tohoto týdne.
Kopřivová přiznala, že dopravní podnik dostal několik stížností. „Byly to však spíše výjimečné případy,“ podotkla mluvčí.
Největší problémy měli v prvních dnech provizorního systému lidé žijící ve čtvrtích Neředín a Pavlovičky. Z Neředína kvůli výluce v centru nejezdí linka číslo 2 a „sedmička“ jezdí v šestiminutovém intervalu. Z Pavloviček se náhradní tramvají lidé dostanou každých dvanáct minut.
Olomoucká radnice také částečně vyřešila problémy s parkováním. Kvůli staveništi, které vzniklo na náměstí Republiky, přišli řidiči o většinu míst, město sem však čtyřiadvacet stání vrátilo. Lidé, kteří poblíž bydlí, dostali předplacené karty na parkování v soukromých garážích v ulici Hanáckého pluku. Dalších čtyřicet míst vzniklo v ulici 8. května, kde nyní nejezdí tramvaje. Parkování je však zpoplatněné a nebude trvat déle než po dobu rekonstrukce Denisovy a Pekařské ulice.
V obou ulicích město mění zastaralé inženýrské sítě a položí zde také novou tramvajovou trať. Náklady na výstavbu se odhadují na sto milionů korun.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední Morava)
„Situaci v době výlukového provozu stále monitorujeme. Nebudeme nic významně měnit, ale některé tramvaje budou mít ve špičkách více vozů a také místo sólo autobusů nasadíme na tratě kloubové,“ řekla mluvčí Dopravního podniku města Olomouce Magdaléna Kopřivová. Změny platí už od středy tohoto týdne.
Kopřivová přiznala, že dopravní podnik dostal několik stížností. „Byly to však spíše výjimečné případy,“ podotkla mluvčí.
Největší problémy měli v prvních dnech provizorního systému lidé žijící ve čtvrtích Neředín a Pavlovičky. Z Neředína kvůli výluce v centru nejezdí linka číslo 2 a „sedmička“ jezdí v šestiminutovém intervalu. Z Pavloviček se náhradní tramvají lidé dostanou každých dvanáct minut.
Olomoucká radnice také částečně vyřešila problémy s parkováním. Kvůli staveništi, které vzniklo na náměstí Republiky, přišli řidiči o většinu míst, město sem však čtyřiadvacet stání vrátilo. Lidé, kteří poblíž bydlí, dostali předplacené karty na parkování v soukromých garážích v ulici Hanáckého pluku. Dalších čtyřicet míst vzniklo v ulici 8. května, kde nyní nejezdí tramvaje. Parkování je však zpoplatněné a nebude trvat déle než po dobu rekonstrukce Denisovy a Pekařské ulice.
V obou ulicích město mění zastaralé inženýrské sítě a položí zde také novou tramvajovou trať. Náklady na výstavbu se odhadují na sto milionů korun.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední Morava)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/150036/
S delší dobou čekání a větší tlačenicí ve vozech veřejné dopravy musejí od pondělí počítat cestující v Plzni. Dopravní podniky mění po dohodě s radnicí jízdní řády. Ubude spojů a změny se dotknou i nejvytíženějších linek. Provozní ředitel dopravních podniků Jiří Klusoň připouští: „Příjemné to nebude.“
Omezení dopravy pokládá za chybu bývalý člen představenstva dopravních podniků zastupitel Miroslav Zábranský. „Je to nešťastný krok. Může vést i k tomu, že někteří lidé veřejnou dopravu přestanou používat,“ prohlásil Zábranský.
Omezení veřejné dopravy v Plzni je ve hře od konce roku, kdy se dopravní podniky začaly dožadovat, aby jim radnice navýšila rozpočet o více než sto milionů korun. Dopraváci měli v rozpočtu města dotaci 514 milionů a žádali 619 milionů. Po jednání s vedením města nakonec dostali 594 milionů. To ale na udržení stejného dopravního výkonu jako loni nestačí.
„Výkon letos dosáhne 15 milionů a 99 tisíc kilometrů. To je o sto tisíc méně než loni,“ sdělil generální ředitel dopravních podniků Michal Kraus. Ten zdůraznil, že omezené jízdní řády vycházejí z objednávky města.
Nejvíc změn o víkendech
A s jakými konkrétními změnami mají cestující počítat? „Když budou o víkendu čekat na spoj o čtyři minuty déle, bude jim to samozřejmě nepříjemné. Ale sahali jsme záměrně do víkendových spojů, kde je poptávka cestujících nižší,“ vysvětluje Kraus. Jenomže jízdní řády se omezí i v pracovních dnech. „Ale změny by neměly zásadně snížit komfort pro cestující,“ tvrdí Michal Kraus.
Provozní ředitel dopravních podniků Jiří Klusoň tvrdí, že prodloužení víkendových intervalů nebude výrazné. „V průměru o minutu nebo dvě. Není to stejné na všech linkách,“ tvrdí Klusoň.
Se změnami ale musí počítat i cestující nejvytíženější autobusové linky 30 nebo trolejbusové linky 16, a to i ve všední dny. „Ale například na lince 30 omezujeme pouze období po osmé hodině do odpolední dopravní špičky. Neomezujeme dopravu ve špičkách na Borská pole. Bohužel ale ani nemáme možnost tam zavést posilové spoje,“ sdělil Klusoň.
***
Co se změní ve veřejné dopravě v Plzni: Od pondělí začne platit nový jízdní řád, který sníží počet ujetých kilometrů autobusů, trolejbusů a tramvají v porovnání s loňskem o sto tisíc za rok. Cestující budou muset na některé spoje čekat na zastávkách déle. Změny se budou týkat hlavně víkendových spojů, ale také všedních dnů mimo špičku.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)