Mestská hromadná doprava

Letos hodně, potom nic, pak trochu víc, pak trochu míň. Tak se dají s mírnou nadsázkou charakterizovat mzdové podmínky v kolektivní smlouvě, kterou tento týden uzavřely odbory a vedení Plzeňských městských dopravních podniků (PMDP). A to na celé čtyři roky.
„Významným způsobem se tak stabilizovaly vztahy ve společnosti,“ prohlásil generální ředitel společnosti Michal Kraus.
Mzdy by měly od letošního července vzrůst o pět procent, příští rok se ale zvyšovat nebudou. Zaměstnanci si znovu polepší až v dubnu roku 2009, a to o čtyři procenta. „O tři procenta se pak mzdy zvednou od 1. dubna roku 2010,“ informoval Kraus.
Dohoda také počítá s navýšením podnikem placeného penzijního připojištění. To se od letošního dubna zvedne o stovku na pět set korun. S dalším zvýšením - tentokrát o sto padesát korun - mohou pracovníci počítat od počátku příštího roku.
Plzeňský dopravní podnik zaměstnává přes tisíc lidí, průměrná mzda činí 19 tisíc korun.

(Právo)

Z důvodu filmového natáčení nepojedou v neděli tramvaje mezi Národním divadlem a Čechovým mostem a také mezi zastávkami Staroměstská a Malostranská. Výluka na Apríla potrvá od šesté hodiny ranní asi do sedmé večerní.

(Právo)

od vyluky tramvajove trati spojijici hlavni nadrazi v Olomouci a centrum mesta se snazim odchytit dvojicku tramvaji Vario. podarilo se mi to az dnes, kdyz odjizdely od hlavniho nadrazi na smycku Fibichova. tak tu dvojici mate.

Patnáct dnů se léčil revizor, kterého na konečné tramvaje v Plzni na Borech zbil chycený černý pasažér. Šestadvacetiletého útočníka z Prahy policisté obvinili z výtržnictví a pokusu o ublížení na zdraví.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)

Praha - Turistická sezona začíná i tam, kde se to spíš nečeká – v Dopravním podniku. Už v sobotu 31. března poprvé vyjede pro turisty historická tramvajová linka číslo 91. „K začátku turistické sezony patří i otevření našeho muzea ve Střešovické vozovně,“ řekla mluvčí Dopravního podniku Michaela Kuchařová.
Historická linka bude jezdit po trase centrem města z Vozovny Střešovice přes Pražský hrad a Malou Stranu na Václavské náměstí a odtud přes Masarykovo nádraží na holešovické Výstaviště.
Dnes, v pátek, se také poprvé rozjede po plánované odstávce kvůli rekonstrukci lanová dráha na Petřín.

iDnes

Velké propouštění zaměstnanců chystá letos pražský dopravní podnik v rámci své transformace. Ta bude zřejmě jedním z hlavních úkolů nového generálního ředitele podniku Martina Dvořáka.
Někdejší šéf televize Prima Dvořák usedne do křesla ředitele pražského dopravního podniku (DP), jak již Právo informovalo, už toto pondělí. Pokračování a další rozvinutí transformace podniku je, jak řekl Dvořák Právu jednou z priorit.
Na základě loňských dohod mezi vedením podniku a odboráři je ale již dnes jasné, že se bude propouštět. „Za poslední dva roky jsme propustili asi pět stovek zaměstnanců, letos během roku to bude dalších tři sta,“ řekl Právu personální ředitel DP Jaroslav Ďuriš.
Podle vedení podniku bude propouštění řešeno jakousi sociální formou. „Propouštíme například zaměstnance, kteří jsou již v důchodovém věku a mají tak nějaké sociální jistoty, další propouštění mají smlouvy na dobu určitou,“ řekl Právu Ďuriš. Podle informací od odborářů bude ale část zaměstnanců propuštěna z organizačních důvodů.
„Na základě kolektivní smlouvy dostanou propuštění zaměstnanci odstupné, maximálně to může být až sedminásobek průměrného platu,“ poznamenal Ďuriš. Snižování stavů v DP bude pokračovat i v příštích letech.
Jednání s odbory byla podle jeho slov složitá, ale nakonec dospěly obě strany k dohodě a již druhého ledna tohoto roku byla podepsána nová kolektivní smlouva. Ta vedle kvóty, která stanoví snížení počtu zaměstnanců o tři sta, zajišťuje pracovníkům DP i růst mezd o 2,7 procenta.
„Celkem je tu dvanáct odborových organizací, takže tam jisté napětí bylo, jak mezi odbory a vedením podniku, tak i mezi samotnými odboráři,“ přiblížil atmosféru jednání Ďuriš. Odboráři dokonce v průběhu února zvažovali stávkovou pohotovost z obavy, že chce vedení podniku propouštět více lidí, než se původně dohodlo.
„Nakonec nás ředitel ujistil, že to nehrozí. Další jednání, zřejmě již s novým ředitelem, očekáváme koncem dubna, kdy budou známé dílčí výsledky personálního auditu,“ řekl Právu Vratislav Feigel, předseda OSPEA, jedné ze dvanácti odborových organizací v DP.

(Právo)

Ústecký městský zastupitel ČSSD Martin Berger je podezřelý z toho, že v trolejbusu hrozil revizorům vyhozením z práce. Ti ho přistihli bez platné jízdenky. Upozornili na to někteří ústečtí sociální demokraté. Berger podezření z vyhrožování odmítá.

(Novinky)

V Pardubicích občas automaty na jízdenky městské dopravy vrací slovenské mince. Dopravní podnik slibuje, že všechny automaty, které nerozeznají české mince od slovenských, do dvou měsíců vymění. „Je to způsobeno tím, že automaty mají nastavenu určitou toleranci a slovenská mince má podobné rozměry a váhu jako česká pětikoruna. Denně máme slovenských mincí desítky, možná stovky. Hodně se jich objevuje třeba v automatech na Dubině. Možná je do nich vhazují Slováci, kteří v Pardubicích pracují,“ řekl Vladislav Štěpánek z Dopravního podniku města Pardubic.
Brzy prý ale bude po problému. „Zlobí nás jeden druh automatu, který do dvou měsíců vyměníme,“ řekl tiskový mluvčí podniku Martin Hodný. Podle něj se slovenské drobné objevují zejména v poslední době: „Někdo to nejspíš jednou zkusil a hned se po městě rozkřiklo, že to funguje.“
Dopravní podnik nemá problém jen se slovenskými mincemi, ale také se zloději drobných, kteří z automatů kradou peníze všemožným způsobem. „Někdo třeba do automatu strčí houbičku na nádobí, vypadají mu všechny drobné a slušný zákazník nedostane peníze nazpátek,“ dodal Štěpánek. Podnik má ale potíže i s českými mincemi. „Pětikoruny z nové emise některé automaty nedokáží přijmout,“ řekl Hodný.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - východní Čechy)

Automat Čechoslovák...

Veřejná doprava v Plzni zhubne. Konšelé ji nechtějí krmit. Radnice šetří. To ale nadělá víc škody než užitku. V případě veřejné dopravy je totiž jakékoliv šetření hodně sporné. Například kvůli auty ucpanému středu Plzně. Osekání jízdních řádů to ještě zhorší. Plzeň se rozšiřuje. Přibyly čtvrti, hejna domů, továrny na Borských polích, zvětšuje se univerzita. A veřejná doprava? Kolik metrů kolejí tramvajím za poslední léta přibylo? Kam se protáhly dráty trolejbusům? Kolik nových linek jezdí? Lepší se vůbec neptat.
Veřejnou dopravu mají města podporovat. Radní o tom rádi řeční. A skutečnost? Nechají rušit spoje.

O autorovi| Jaroslav Nedvěd, redaktor MF DNES

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)

Téměř sto milionů korun pohledávek za pokuty černých pasažérů prodaly plzeňské dopravní podniky pražské firmě PJ Trade. Společnost se zaměřuje na vymáhání pohledávek a ve dvou výběrových řízeních nabídla nejvyšší cenu. Zhruba 35 procent z vymáhaných částek.
Dopravní podniky pořádaly nejprve výběrové řízení na 41 milionů korun pohledávek z let 1980 až 2002 a potom na 54 milionů korun pohledávek z let 2002 až 2006.
Proč se ale dopravní podniky rozhodly pohledávky prodat, když je pro společnost delší dobu vymáhala najatá advokátní kancelář?
„Pohledávky jsme mohli vymáhat maximálně sedm let. Vypsali jsme výběrové řízení, které mělo prokázat, zda můžeme získat jednorázově peníze, které za těch sedm let zhodnotíme na stejnou nebo vyšší částku, kterou bychom mohli vymoci. Obě výběrová řízení prokázala, že je to možné,“ vysvětluje generální ředitel dopravních podniků Michal Kraus. Představenstvo dopravních podniků prodalo pohledávky i proto, že společnosti letos peníze chybí. „Letošní finanční plán společnosti počítá s propadem. Takže získat mimořádné výnosy je pro nás zajímavé. Vyčistíme si tím veškeré pohledávky od černých pasažérů,“ sdělil Kraus.
V prvním výběrovém řízení na starší pohledávky bylo jedenáct zájemců, ve druhém řízení pak osm.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)

Radnice souhlasila s omezením provozu linek městské hromadné dopravy v Plzni

S delší dobou čekání a větší tlačenicí ve vozech veřejné dopravy musejí od pondělí počítat cestující v Plzni. Dopravní podniky mění po dohodě s radnicí jízdní řády. Ubude spojů a změny se dotknou i nejvytíženějších linek. Provozní ředitel dopravních podniků Jiří Klusoň připouští: „Příjemné to nebude.“
Omezení dopravy pokládá za chybu bývalý člen představenstva dopravních podniků zastupitel Miroslav Zábranský. „Je to nešťastný krok. Může vést i k tomu, že někteří lidé veřejnou dopravu přestanou používat,“ prohlásil Zábranský.
Omezení veřejné dopravy v Plzni je ve hře od konce roku, kdy se dopravní podniky začaly dožadovat, aby jim radnice navýšila rozpočet o více než sto milionů korun. Dopraváci měli v rozpočtu města dotaci 514 milionů a žádali 619 milionů. Po jednání s vedením města nakonec dostali 594 milionů. To ale na udržení stejného dopravního výkonu jako loni nestačí.
„Výkon letos dosáhne 15 milionů a 99 tisíc kilometrů. To je o sto tisíc méně než loni,“ sdělil generální ředitel dopravních podniků Michal Kraus. Ten zdůraznil, že omezené jízdní řády vycházejí z objednávky města.

Nejvíc změn o víkendech

A s jakými konkrétními změnami mají cestující počítat? „Když budou o víkendu čekat na spoj o čtyři minuty déle, bude jim to samozřejmě nepříjemné. Ale sahali jsme záměrně do víkendových spojů, kde je poptávka cestujících nižší,“ vysvětluje Kraus. Jenomže jízdní řády se omezí i v pracovních dnech. „Ale změny by neměly zásadně snížit komfort pro cestující,“ tvrdí Michal Kraus.
Provozní ředitel dopravních podniků Jiří Klusoň tvrdí, že prodloužení víkendových intervalů nebude výrazné. „V průměru o minutu nebo dvě. Není to stejné na všech linkách,“ tvrdí Klusoň.
Se změnami ale musí počítat i cestující nejvytíženější autobusové linky 30 nebo trolejbusové linky 16, a to i ve všední dny. „Ale například na lince 30 omezujeme pouze období po osmé hodině do odpolední dopravní špičky. Neomezujeme dopravu ve špičkách na Borská pole. Bohužel ale ani nemáme možnost tam zavést posilové spoje,“ sdělil Klusoň.

***
Co se změní ve veřejné dopravě v Plzni: Od pondělí začne platit nový jízdní řád, který sníží počet ujetých kilometrů autobusů, trolejbusů a tramvají v porovnání s loňskem o sto tisíc za rok. Cestující budou muset na některé spoje čekat na zastávkách déle. Změny se budou týkat hlavně víkendových spojů, ale také všedních dnů mimo špičku.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)

Ve Střelničné ulici v Praze 8 a v Modřanech v Praze 12 nebudou jezdit tramvaje. Důvodem výluk jsou opravy tramvajových tratí.
Mezi zastávkami Kobylisy a Sídliště Ďáblice nepojedou tramvaje od 31. března do 28. dubna. Linky číslo 10, 24 a 53 budou končit v obratišti Kobylisy, nástupní zastávku budou mít v Březiněveské ulici.
Tramvaj číslo 15 bude jezdit směrem k Vypichu ze zastávky Strossmayerovo náměstí přes zastávky Výstaviště, Nádraží Holešovice, Dělnická a Vltavská zpět na Strossmayerovo náměstí. Linka číslo 17 pojede jen na obratiště Výstaviště. Mezi zastávkami Kobylisy a Sídliště Ďáblice budou přes den jezdit náhradní autobusy X-10. V noci budou mít autobusy označení X-53.
Úsek Dvorce a Sídliště Modřany bude bez tramvají od 30. března do 7. dubna. Linky číslo 3, 16, 17 a 52 pojedou jen do obratiště Dvorce. Tramvaj číslo 21 nebude jezdit vůbec. Mezi zastávkami Dvorce a Levského budou jezdit nepřetržitě náhradní autobusy X-3. V úseku Dvorce a Nádraží Braník pojedou v pracovních dnech od 05.30 do asi 21.00 hodin náhradní autobusy X-16.

(Právo)

Podrobnosti k už zde prezentované věci:

Muže, kterého polští policisté hledali v celé Evropě, chytili v pondělí krátce před devatenáctou hodinou ostravští revizoři.
Ti si tak mohou po jindy „nudných“ službách, kdy kontrolují poctivost lidí, kteří ke své jízdě využili ostravské hromadné dopravy, připsat vzácný úlovek.
Polský zločinec, pro kterého se pondělní jízda načerno stala osudnou, měl smůlu. Při kontrole neměl lístek, a tak jej hned tři revizoři předvedli na policejní stanici ke zjištění totožnosti. Jméno, které muž uváděl, nedokázali ostravští policisté najít a tak se o něj začali zajímat více.

Násilníka hledal Interpol

„Jméno, které předvedený muž policistům uvedl, se v evidenci Polské republiky nevyskytovalo,“ popsala začátek pátrání po totožnosti černého pasažéra mluvčí ostravských policistů Dagmar Bednarčíková. „Až po chvilce zdráhání jim předložil řidičský průkaz. Záhy bylo v počítačové evidenci zjištěno, že na tohoto muže je vydán evropský zatýkací rozkaz z února loňského roku,“ uvedla Dagmar Bednarčíková. Po muži bylo vyhlášeno pátrání po celé Evropě. V Krakově se dopustil loupeže, při níž došlo k ublížení na zdraví, a soud jej poslal na patnáct let za mříže.
Po zjištění totožnosti byl uprchlík umístěn do policejní cely a nyní v součinnosti s Interpolem jednají ostravští policisté o jeho vydání do Polska.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severni Morava a Slezsko)

Vedení liberecké radnice vypsalo znovu výběrové řízení na šéfa městské organizace takovým způsobem, že se může zdát, že o skutečném řediteli je již rozhodnuto. Primátor Jiří Kittner to ale odmítá.
Tentokrát jde o konkurz na ředitele Dopravního podniku města Liberec. Jeho dlouholetý ředitel Josef Ebert odchází totiž do důchodu.
Čerstvě zveřejněný inzerát má jednu závadu: po uchazečích chtějí lustrační osvědčení. Na jeho vydání má ministerstvo dva měsíce, uzávěrka přihlášek je ale už 22. dubna. Uchazeč, který nemá v ruce lustrační osvědčení a nespolupracoval přitom v minulosti se Státní bezpečností, je tak ze hry venku.
Primátor Jiří Kittner, který je i předsedou představenstva Dopravního podniku, odmítá, že by šlo o úmyslnou chybu a že by bylo o vítězi již rozhodnuto.
„Drtivá většina lidí, kteří přicházejí v úvahu na jakoukoli vyšší manažerskou funkci, lustrační osvědčení má,“ míní primátor. „Pokud by ho vybraný uchazeč neměl, protože o něj dosud nežádal, což považuji za nepravděpodobné, tak takovéto situace se standardně řeší čestným prohlášením a následným dodáním.“ Dopravní podnik je největší z městských akciových společností, ročně dostává více než 150 milionovou dotaci v podobě příspěvku na úhradu ztráty z provozování městské hromadné dopravy. Jedním ze zájemců o funkci ředitele může být bývalý náměstek primátora Jiří Veselka. Ten již působil v DPML v představenstvu. „Uvažuji o tom, že se přihlásím,“ potvrdil. O chybě s lustračním osvědčením neví. „Mám jedno dost staré, podepsané ještě ministrem Čermákem,“ dodal náměstek, který se po odchodu z politiky živí „různou manažerskou poradenskou činností.“
Podivně vypsané výběrové řízení na míru není u městských společností nic nového. Před dvěma lety například Sportovní areál Ještěd hledal ředitele tak, že chtěl nástup vybraného kandidáta pět dnů po uzávěrce přihlášek.
Uchazeč, který nemá lustrační osvědčení a přitom nespolupracoval s StB, je ze hry venku.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - liberecký kraj)

Vzdělaní pracovníci Dopravního podniku mají zlepšit image města

Snad každý Pražan už se stal svědkem zátahu revizorů na černé pasažéry. A nejeden cestující se setkal s tím, že revizor propustil bez pokuty cizince, i když neměl jízdenku. Jednoduše mu nerozuměl a neměl trpělivost se s ním dohadovat.
I takovým situacím má zabránit společný projekt Dopravního podniku a magistrátu nazvaný Vstřícná a přístupná Praha – revizoři, pracovníci středisek dopravních informací a také staniční personál metra se učí cizím jazykům.

Musí umět poradit

„Rozhodli jsme se vzdělávat zaměstnance, kteří přicházejí do přímého kontaktu se zahraničními turisty a často jim chybí komunikační dovednosti a jazyková znalost,“ uvedl personální ředitel městského dopravce Jaroslav Ďuriš.
Do čtyřiadvacetitýdenního kurzu se už zapojilo 100 pracovníků, dalších 140 to čeká v průběhu následujících sedmnácti měsíců. Učí se anglicky, revizoři pak navíc i německy.
„Jazyková vybavenost zaměstnanců pracujících ve službách veřejnosti je dnes nezbytná. Dotazy, na které musí naši lidé často odpovídat, se týkají nejen dopravy samotné, ale cestující se ptají i na to, kde najdou jakou památku či jak se kam dostanou,“ řekl Ďuriš.
„Když vám dokáže pracovník Dopravního podniku říci, co a kam jede a jaká je kde výluka, tak je to určitě příjemné. Hromadná doprava je vizitkou města,“ podotkla náměstkyně primátora Markéta Reedová.

Kurzy jazyků zaplatí Brusel

Pražskou hromadnou dopravu využívá mnoho návštěvníků Prahy. Ze čtyř milionu turistů jich na zastávku tramvaje či autobusu nebo na stanici metra vyrazí 1,3 milionu.
V jiných evropských metropolích, které jsou i větší než Praha, je to méně. Například ve Vídni či Budapešti se vozy hromadné dopravy za rok sveze jen zhruba 800 tisíc cestujících z ciziny.
Projekt přišel celkem na 3,5 milionu korun a celou částku uhradí Brusel. „Je to jeden z konkrétních příkladů, kam jdou evropské peníze,“ pochvaluje si Reedová.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)

ROŠÁDA V DOPRAVNÍM PODNIKU
Do čela firmy, která v Praze zaměstnává nejvíce lidí, usedne Martin Dvořák, bývalý šéf televize Prima. Zřejmě bude propouštět. Doporučuje mu to audit, který v podniku začal už loni na podzim.
Kdyby zaměstnanci pražského Dopravního podniku odhadovali charakter svého nového šéfa podle toho, kterou seriálovou postavu má nejraději, tušili by, že je čeká těžký rok.

Více se můžete dočíst na
http://zpravy.idnes.cz/mfdnes.asp?v=074&r=mfpraha&c=713850

Martin Dvořák už kontroluje práci dopraváků. Zatím tajně

Za stůl generálního ředitele Dopravního podniku zasedne za pět dní, ale už teď si mapuje terén.
„Nenápadně se snažím dívat na práci dopraváků. Ale z domova jezdím tramvají a metrem, takže autobusáci se zatím bát nemusí,“ šprýmuje šestatřicetiletý manažer Martin Dvořák (na snímku).
Od 1. dubna střídá Dvořák ve vedení největšího pražského zaměstnavatele Tomáše Jílka. Čtyřiapadesátiletý Jílek se ve stejný den přesune do nově zřízené pozice ředitele pro strategický a investiční rozvoj.
O změně se spekulovalo už několik týdnů. „Doufám, že se podaří všechno dotáhnout tak, aby to byla pravda,“ řekl Dvořák na konci února v krátkém rozhovoru pro MF DNES. Stalo se. Z tří desítek kandidátů si představenstvo Dopravního podniku pozvalo do druhého kola tři, bývalý ředitel televize Prima Martin Dvořák byl mezi nimi. „Líbil se mi jeho pohled na finanční řízení. Přišel i se zajímavým konceptem pro potenciální nové zákazníky, kteří by mohli vyměnit automobilovou dopravu za MHD,“ rozkrývá plány nového šéfa předseda představenstva a městský radní Radovan Šteiner.
Od loňského podzimu trval v Dopravním podniku organizační audit. Podle primátora Pavla Béma už z dílčích závěrů vyplynulo, že musí nastat organizační změny. „Nelze vyloučit ani změny personální. Dopravní podnik ujídá třetinu z městského rozpočtu, to je nepředstavitelná částka,“ řekl před časem Bém.
„Jedna věc je ujídání třetiny rozpočtu, druhá věc je, jak efektivně. Byl bych proti sobě, kdybych řekl, že zmenšíme naše ‚ujídání‘ na čtvrtinu. Ale za tu třetinu jsme během několika měsíců schopni poskytnout více nových stanic metra, vlakových souprav i rekonstruovaných zastávek,“ věří Dvořák.
S obavami sledují nástup nového šéfa odbory. „Všechny obory fungují dobře, nevidím důvod, proč do chodu podniku zasahovat,“ myslí si šéf odborářů Jiří Obitko.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)

Ostrava - Mysleli jsme, že to bude mimořádně snadné.
Dáme si do průhledné síťky batohu mobilní telefon a pak s ním budeme, coby značně naivní cestující, projíždět Ostravou v tramvajích a trolejbusech nebo chodit po nákupních centrech.
Malá potíž nastane při shánění vhodných mobilů. Nechceme totiž „nabízet“ pět let staré kusy připomínající brikety a ani nikdo z kolegů nechce riskovat, že přijde o svůj telefon. Pak se nám však podaří získat šest maket současných telefonů, které jsou od těch pravých k nerozeznání. Vypadají úplně stejně, jsou ze stejných materiálů, váží stejně, jen si z nich nikdo na světě nezavolá. Trochu škodolibě si představujeme kapsáře, jak se asi bude tvářit, když zjistí, že kvalitní nokia s fotoaparátem, kterou tak lehce ukořistil, je jen kusem železa a plastů... Vyrážíme dopoledne od zastávky Výstaviště. Volavku hraji já, z povzdálí mě po celé trase Ostravou sleduje kolega Darek Štalmach.
Sleduji ostatní cestující, řekl bych, že naprostá většina z nich už je velmi dobře „vycvičená na boj s kapsáři zblízka“.
Jakmile vejdou lidé do tramvaje, většina z nich si hned sundává batohy či kabelky a klade si je na klín, aby je měla na očích.
Šílenec, který si nechá na zádech batoh a všem dává na odiv, že má v průhledné kapsičce, na dosah kapsářům, mobilní telefon, nikoho zjevně moc nerozruší. Každý si hledí svého, kromě pár zvědavých pohledů několika středoškoláků, kteří si můj telefon se zájmem prohlížejí, si mě nikdo moc nevšímá. Tramvaje jsou poloprázdné, stejně tak jako obchodní centrum Futurum, kde se s batohem na zádech a s Darkem Štalmachem v zádech procházím. Odpoledne je to ale už trochu jiná káva. V tramvaji jedoucí do centra si mě v Mariánských Horách všimne mladý pár. Než zahlédnou můj mobil, baví se spolu česky.
Pokračování na str. Jenže pak se všechno změní. Muž a žena prohodí pár slov v romštině, zvednou se ze sedaček a míří ke mně.
Vím, co asi bude následovat, vím také, že mám na zádech bezcennou věc, ale přesto se necítím nejlépe.
Nenápadně koutkem oka sleduji, co se děje. Muž se postaví tak, aby na mě nebylo z jedné strany vidět, sundává si svetr a jakoby ho chtěl skládat, zakrývá výhled. Žena jde z druhé strany. Když už je napětí nesnesitelné, postaví se mezi muže a ženu mladík a podívá se na ně tak, aby jasně pochopili, že je viděl a ví, co chtějí udělat.
Pár naštvaně vystupuje a mladík mi říká: „Já bych si, být vámi, dal větší pozor na ten mobil. Málem už jste jej neměl.“ Omlouvám se v duchu za své myšlenky o nevšímavosti všech cestujících a s kolegou se dozvídáme, že právě všímavost je jakýmsi koníčkem mladíka, který mě „zachránil“ před kapsáři.
„Už jsem takhle pomohl jedné kamarádce a od té doby se, když jedu, dívám kolem sebe,“ říká osmnáctiletý Radek Vranešic z Hlučína.
Během dalších jízd už nikoho takového nepotkáme, i když si mobilu, ponechaného hloupě na zádech, všimne očividně hodně cestujících.
Jako třeba v tramvaji jedoucí od Elektry směrem na vlakové nádraží. Tam si mobilu všímá zejména početná rodina s malými dětmi v zadní části vozu.
Scénář je podobný: Všichni se baví česky, ale jakmile jim padne do oka můj telefon, najednou „přepnou“ na romštinu.
Chvíli kolem mě krouží, dělají posunky, ale protože je v tramvaji přece jenom málo lidí a žádná tlačenice, za chvíli vystoupí. Zůstávám neokraden. Alespoň zatím...

Mladá fronta DNES - severni Morava a Slezsko

Opava - Dokonalým papírovým modelem tramvaje a letáky lákali včera odpoledne opavští aktivisté z občanského sdružení Za Opavu kolemjdoucí k návštěvě historické měnírny. Snažili se veřejnost tímto způsobem upozornit na unikátní technické zařízení v Almužnické ulici, které ještě před třiadvaceti lety uvádělo do pohybu napřed opavské tramvaje a později trolejbusy. Právě včera totiž uplynulo 17 let ode dne, kdy byla měnírna zapsána do seznamu kulturních památek. Vmístech, kde měnírna stojí a které patří městu Opavě, plánuje pražský investor vybudovat moderní obchodní centrum s krytou pasáží a byty. Nyní se o dalším osudu technické památky rozhoduje a zatím není jasné, zda se měnírna přestěhuje, nebo zůstane na svém místě.
„Oslavou sedmnácti let zapsání měnírny do seznamu kulturních památek nechceme protestovat ani proti městu, ani proti nikomu jinému. Snažíme se pouze lidem vysvětlit, co to ta měnírna vlastně je, a přesvědčit je, že je krásná i když vypadá tak ošklivě. Zároveň si přejeme, aby se dožila i osmnáctých narozenin,“ vysvětlil smysl akce jeden z jejích pořadatelů a jeden ze zakladatelů občanského sdružení Za Opavu Dalibor Halátek.
Potvrdil také, že poslali písemnou žádost městu a investorovi, aby se k plánované stavbě obchodního centra mohla veřejnost vyjádřit. „Chceme zachovat historické hodnoty ve městě a přiblížit památky lidem,“ uvedl jeho kolega Václav Hájek. Lidi to zaujalo. Zastavovali se před nástěnkami a se zájmem si prohlíželi původní plány měnírny i fotografie jejího okolí z různých dob po válce. Jejich pozornosti neuniklo ani vnitřní zařízení, hlavně unikátní rtuťové baňky šestianodových usměrňovačů, vyrobené v roce 1905 firmou AEG.
„Pokud je to kulturní památka, pak je to součást dědictví města a mělo by to zůstat na stejném místě. Určitě by se to dalo zastavět i do obchodního centra. Těch už je v Opavě až moc,“ mínil osmasedmdesátiletý Bohumil Vítek.
Také jednadvacetileté Kateřině Vojkůvkové by se nelíbilo, kdyby měla památka zmizet z Opavy. „Je to nejstarší technické zařízení v Opavě, a proto by mělo zůstat na stejném místě,“ řekla studentka.
Dvaaosmdesátiletý Jaromír Krejčík se naopak domnívá, že by bylo vhodnější jednu skříň ze zařízení zrenovovat a vystavit někde v muzeu. „Mělo by to větší význam než tady,“ usuzoval důchodce.
Vladimír Lichý, elektrikář a fanda, kterého zajímá historie městské dopravy v celé České republice, si myslí, že cenu má měnírna pouze jako celek na původním místě. „Pokud to budou rozebírat, určitě se něco zničí a pak už to můžou postavit přímo někde v muzeu,“ řekl Lichý. Stejný názor zastává také ředitel opavského zemského archivu Karel Müller. „Měnírna by měla zůstat na původním místě, aby se neporušil komplex zařízení. Technici ji považují za unikát, tak ať zůstane unikátem Opavy,“ řekl Müller.

Mladá fronta DNES - severni Morava a Slezsko

S příchodem jara opět vyjede do pražských ulic historická tramvaj číslo 91. Poprvé to bude poslední březnový den, až do podzimu bude v provozu vždy o sobotách, nedělích a svátcích v době od dvanácté do půl šesté odpolední.
Jezdit bude na trase Vozovna Střešovice-Pražský hrad-Malostranská-Malostranské náměstí-Národní třída-Václavské náměstíMasarykovo nádraží-Strossmayerovo náměstí-Výstaviště. Kvůli výlukám se ale trasa může měnit. Za jízdu historickou tramvají platí cestující přímo ve vozu u průvodčího. Dítě vyjde jízda na deset, dospělého na pětadvacet korun.

(Právo)