Mestská hromadná doprava
Medzi ''vlaky'' môžeme zaradiť aj časť mestskej hromadnej dopravy osôb: metro; koľajovým vozidlom je i električka (čes. tramvaj 
) - téma, ktorá na portáli zatiaľ chýba a tiež si zaslúži povšimnutia...
Jízdní řád chomutovské městské hromadné dopravy bude pro příští rok sestavovat speciální firma, která se zabývá návrhy dopravních tras. Vedení města tak chce omezit stížnosti na nenavazující spoje a dlouhé proluky mezi jízdami v určitých denních obdobích.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severní Čechy)
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severní Čechy)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/144439/
Přestože kvůli nově nasazovaným revizorům mají černí pasažéři v nočních tramvajích těžší život, každý šestý cestující jezdí stále ještě načerno. Vyplývá to z průzkumu, který si nechal zpracovat pražský Dopravní podnik.
Revizoři, kteří v tramvajích spolu se strážníky kontrolují cestující už více než měsíc, vypsali od poloviny ledna do půlky února přes dva tisíce pokut a z tramvají vykázali více než tisícovku bezdomovců. I když noční spoje vyjíždějí z depa až kolem půlnoci, revizoři nastupují na noční směnu už v půl jedenácté večer.
„V tomto čase naši revizoři kontrolují ve vybraných stanicích metra bez doprovodu strážníků,“ vysvětluje mluvčí Dopravního podniku Michaela Kuchařová.
Po uzavření metra se k revizorům připojují strážníci a nastupují společně do nočních tramvají. A nouzi o práci rozhodně nemají. „V průběhu jednoho měsíce prověřili naši zaměstnanci bezmála 21 300 cestujících. Téměř patnáct procent z nich nemělo platnou jízdenku,“ říká Kuchařová.
Velkou část provinilců tvoří lidé bez domova, kteří v nočních tramvajích přespávají. Těch se navzdory jejich malému počtu týká celá třetina uložených pokut.
I bez nich je však černých pasažérů v nočních tramvajích proti denním spojům více než dvojnásobně. Za světla totiž jízdenku nemá jen okolo šesti procent cestujících.
Noční kontroly od 17. ledna do 17. února:
Počet zkontrolovaných lidí: 21 284
Celkem udělených pokut: 2114
Bezdomovců vykázaných z tramvají: 1008
Načerno jelo: 14,7 % cestujících, 4,8 % bylo bezdomovců.
Zdroj: Dopravní podnik hlavního města Prahy
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Revizoři, kteří v tramvajích spolu se strážníky kontrolují cestující už více než měsíc, vypsali od poloviny ledna do půlky února přes dva tisíce pokut a z tramvají vykázali více než tisícovku bezdomovců. I když noční spoje vyjíždějí z depa až kolem půlnoci, revizoři nastupují na noční směnu už v půl jedenácté večer.
„V tomto čase naši revizoři kontrolují ve vybraných stanicích metra bez doprovodu strážníků,“ vysvětluje mluvčí Dopravního podniku Michaela Kuchařová.
Po uzavření metra se k revizorům připojují strážníci a nastupují společně do nočních tramvají. A nouzi o práci rozhodně nemají. „V průběhu jednoho měsíce prověřili naši zaměstnanci bezmála 21 300 cestujících. Téměř patnáct procent z nich nemělo platnou jízdenku,“ říká Kuchařová.
Velkou část provinilců tvoří lidé bez domova, kteří v nočních tramvajích přespávají. Těch se navzdory jejich malému počtu týká celá třetina uložených pokut.
I bez nich je však černých pasažérů v nočních tramvajích proti denním spojům více než dvojnásobně. Za světla totiž jízdenku nemá jen okolo šesti procent cestujících.
Noční kontroly od 17. ledna do 17. února:
Počet zkontrolovaných lidí: 21 284
Celkem udělených pokut: 2114
Bezdomovců vykázaných z tramvají: 1008
Načerno jelo: 14,7 % cestujících, 4,8 % bylo bezdomovců.
Zdroj: Dopravní podnik hlavního města Prahy
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/144434/
celkom zaujimavy clanok o rychlodrahe v Bratisalve:
http://www.imhd.sk/ba/index.php?w=213621323033ef393621323033ef1f&id=4497
http://www.imhd.sk/ba/index.php?w=213621323033ef393621323033ef1f&id=4497
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/143704/
Praha
Od soboty 3. března bude zkušebně zaveden na linkách č. 3 a 24 tzv. garantovaný provoz čtyř nízkopodlažních tramvají, po dvou na každé lince. Stejně jako u autobusů budou garantované spoje vyznačeny v zastávkových jízdních řádech obou linek symbolem invalidního vozíku. Stejným symbolem jsou nízkopodlažní tramvaje označeny i na svém čele.
Garantované spoje zajišťované autobusy jsou již několik let pravidlem a pomáhají v cestování po Praze městskou hromadnou dopravou především cestujícím se sníženou schopností orientace a pohybu, kteří jejich provoz velmi oceňují. V současné době je v pracovních dnech vypravováno 279 nízkopodlažních autobusů, což je více než čtvrtina ze všech vypravovaných vozidel, které mají charakter garantovaného spoje. Garance spočívá v tom, že označený spoj v jízdním řádu bude vždy proveden nízkopodlažním vozidlem.
Garantované spoje v tramvajové dopravě zavádí Dopravní podnik poté, co se podařilo vozový park tramvají rozšířit ve větší míře o nízkopodlažní vozidla (typy 14T a KT8N2). Nová vozidla umožňují snadný nástup i výstup cestujícím s omezenou možností pohybu, ale také maminkám s dětskými kočárky. Pro přepravu invalidních vozíků jsou tyto tramvaje vybaveny výklopnou plošinou, ovládanou podle potřeby řidičem.
Na rozdíl od autobusů v případě vzniku závažných mimořádných událostí, kterými jsou například dopravní nehody nebo stržení troleje v tramvajových podjezdech, se může stát, že garantovaný spoj přijede v jiném čase, než je uvedeno v jízdním řádu anebo značně zpožděný, protože tramvaj v drtivé většině případů nemůže vyloučený úsek objet po jiné trase, jako je tomu u autobusů. Přestože provozu garantovaných spojů bude věnována velká pozornost z výše uvedených důvodů nelze zajistit jejich stoprocentní spolehlivost.
Vozový park tramvají bude i v následujících měsících modernizován o nízkopodlažní vozidla, a tak pokud se garantované spoje osvědčí, bude jejich počet stoupat, stejně jako je tomu v autobusové dopravě.
Dopravní podnik hl. m. Prahy
Od soboty 3. března bude zkušebně zaveden na linkách č. 3 a 24 tzv. garantovaný provoz čtyř nízkopodlažních tramvají, po dvou na každé lince. Stejně jako u autobusů budou garantované spoje vyznačeny v zastávkových jízdních řádech obou linek symbolem invalidního vozíku. Stejným symbolem jsou nízkopodlažní tramvaje označeny i na svém čele.
Garantované spoje zajišťované autobusy jsou již několik let pravidlem a pomáhají v cestování po Praze městskou hromadnou dopravou především cestujícím se sníženou schopností orientace a pohybu, kteří jejich provoz velmi oceňují. V současné době je v pracovních dnech vypravováno 279 nízkopodlažních autobusů, což je více než čtvrtina ze všech vypravovaných vozidel, které mají charakter garantovaného spoje. Garance spočívá v tom, že označený spoj v jízdním řádu bude vždy proveden nízkopodlažním vozidlem.
Garantované spoje v tramvajové dopravě zavádí Dopravní podnik poté, co se podařilo vozový park tramvají rozšířit ve větší míře o nízkopodlažní vozidla (typy 14T a KT8N2). Nová vozidla umožňují snadný nástup i výstup cestujícím s omezenou možností pohybu, ale také maminkám s dětskými kočárky. Pro přepravu invalidních vozíků jsou tyto tramvaje vybaveny výklopnou plošinou, ovládanou podle potřeby řidičem.
Na rozdíl od autobusů v případě vzniku závažných mimořádných událostí, kterými jsou například dopravní nehody nebo stržení troleje v tramvajových podjezdech, se může stát, že garantovaný spoj přijede v jiném čase, než je uvedeno v jízdním řádu anebo značně zpožděný, protože tramvaj v drtivé většině případů nemůže vyloučený úsek objet po jiné trase, jako je tomu u autobusů. Přestože provozu garantovaných spojů bude věnována velká pozornost z výše uvedených důvodů nelze zajistit jejich stoprocentní spolehlivost.
Vozový park tramvají bude i v následujících měsících modernizován o nízkopodlažní vozidla, a tak pokud se garantované spoje osvědčí, bude jejich počet stoupat, stejně jako je tomu v autobusové dopravě.
Dopravní podnik hl. m. Prahy
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/143589/
V centru Olomouce začala rekonstrukce tramvajové trati. Má trvat půl roku. Obchodníci tomu nevěří
Jízda starobylé tramvaje, která včera slavnostně uzavřela historii zastaralé trati v centru Olomouce, byla i poslední tečkou některých živnostníků za jejich podnikáním v Denisově a Pekařské ulici. Kvůli rozsáhlé rekonstrukci, která asi půlkilometrový úsek trati čeká, zavírají své obchody. Nevěří, že opravy v historickém jádru města, kde se dají předpokládat i archeologické nálezy, budou trvat jen slibovaného půl roku.
Rekonstrukce, která nepustí do centra jiný provoz než chodce, přijde na sto milionů korun. Radnice s dopravním podnikem chtějí v ulicích vyměnit inženýrské sítě, opravit silnice, chodníky, a hlavně položit zde novou tramvajovou trať. Opravy plánují do konce srpna.
Mnozí živnostníci, kteří jsou odedneška odkázáni na pěší zásobování, však dopředu balí svoje krámky. „Nevěříme, že to bude trvat jenom půl roku, skoro jistě tady něco najdou a kvůli vykopávkám bude rekonstrukce mnohem delší,“ myslí si vedoucí obchůdku s levnými drobnostmi Karolína Molnárová. Téměř všechno zboží v krámku zlevnila, aby je vyprodala. Dnes obchod jeho majitel stěhuje do Prostějova. Minimálně půl roku se ale zákazníci nedostanou ani do vedlejšího obchůdku se starožitnostmi. „Nemá cenu držet to tady dál. Chodili by sem dva lidi za den. Majitel obchod pronajme a my půjdeme podnikat jinam,“ popsal prodavač, který nechtěl říci své jméno. Sousední obchod s pečivem ještě vyčkává, jak se bude situace vyvíjet, a pokud nebudou chodit zákazníci, i tady pravděpodobně skončí.
Mnozí živnostníci po radnici chtěli, aby jim slíbila kompenzace jejich ztrát, které jim rekonstrukce způsobí. Radní to nevyloučili, ale ani neslíbili. „Tato otázka je stále otevřená. Ekonomické dopady na podnikatele budeme průběžně analyzovat. Nemůžeme dopředu říci, jak to dopadne,“ vysvětlil investiční náměstek primátora Martin Major (ODS) s tím, že zkrachovat město nikoho nenechá. „Všechno ale budeme řešit individuálně,“ podotkl náměstek.
Slíbit město nechce ani to, že stoprocentně dodrží jen půlroční termín oprav. „Je to jedna z nejstarších částí Olomouce, která už byla částečně probádána. Nikdo ale dopředu nic neví. Práce nemusí zbrzdit jen nálezy, ale třeba také počasí,“ nechává si Major prostor pro komplikace.
Archeologové sice ujišťují, že nebudou práce záměrně zdržovat, očekávají však, že rekonstrukce jim poskytne příležitost k rozšíření poznatků o historii osídlení na území současného města. Na hranici obou opravovaných ulic předpokládají nálezy ze staroslovanského období kolem 6. století našeho letopočtu. Podle archeologů budou navíc pravděpodobně odkryty pozůstatky barokní kanalizace.
Do centra nevjedou ani auta „Nelze ani vyloučit, že vozovka na pomezí Denisovy ulice a náměstí Republiky ukrývá zbytky základů takzvané Nové brány, která v těchto místech stávala do konce 18. století,“ uvedl vedoucí útvaru archeologie olomouckého pracoviště Národního památkového ústavu Pavel Michna.
Stavební firma v Denisově a Pekařské ulici rozebere a poté namontuje v obou směrech 480 metrů tramvajové trati, přičemž nové koleje uloží do protihlukových rohoží. Obě ulice čeká kompletní rekonstrukce kanalizace, každý dům dostane kanalizační, vodovodní a plynové přípojky. Na konci řemeslníci celý půlkilometrový úsek předláždí žulovými kostkami. Ani auta, ani tramvaje se do centra nedostanou. Od vlakového nádraží po náměstí Republiky tramvaje nahradí autobusy. Tramvaje budou jezdit pouze po třídě Kosmonautů až po náměstí Hrdinů a odtud do Neředína. Majitelé obchodů se musí smířit s tím, že zásobování budou řešit pěšky po provizorních chodnících.
Jak pojedou tramvaje? Linka č. X4: Nová Ulice-TržniceHlavní nádraží-Pavlovičky a zpět. Linka č. X6: Nová Ulice- PionýrskáFakultní nemocnice-WolkerovaVýstaviště Flora-Okresní soudNáměstí Hrdinů-SokolskáZámečnická (náhradní zastávka za Korunu a Prior)-a zpět. Linka č. 7: nezměněna tj. NeředínTržnice-Hlavní ná
Jízda starobylé tramvaje, která včera slavnostně uzavřela historii zastaralé trati v centru Olomouce, byla i poslední tečkou některých živnostníků za jejich podnikáním v Denisově a Pekařské ulici. Kvůli rozsáhlé rekonstrukci, která asi půlkilometrový úsek trati čeká, zavírají své obchody. Nevěří, že opravy v historickém jádru města, kde se dají předpokládat i archeologické nálezy, budou trvat jen slibovaného půl roku.
Rekonstrukce, která nepustí do centra jiný provoz než chodce, přijde na sto milionů korun. Radnice s dopravním podnikem chtějí v ulicích vyměnit inženýrské sítě, opravit silnice, chodníky, a hlavně položit zde novou tramvajovou trať. Opravy plánují do konce srpna.
Mnozí živnostníci, kteří jsou odedneška odkázáni na pěší zásobování, však dopředu balí svoje krámky. „Nevěříme, že to bude trvat jenom půl roku, skoro jistě tady něco najdou a kvůli vykopávkám bude rekonstrukce mnohem delší,“ myslí si vedoucí obchůdku s levnými drobnostmi Karolína Molnárová. Téměř všechno zboží v krámku zlevnila, aby je vyprodala. Dnes obchod jeho majitel stěhuje do Prostějova. Minimálně půl roku se ale zákazníci nedostanou ani do vedlejšího obchůdku se starožitnostmi. „Nemá cenu držet to tady dál. Chodili by sem dva lidi za den. Majitel obchod pronajme a my půjdeme podnikat jinam,“ popsal prodavač, který nechtěl říci své jméno. Sousední obchod s pečivem ještě vyčkává, jak se bude situace vyvíjet, a pokud nebudou chodit zákazníci, i tady pravděpodobně skončí.
Mnozí živnostníci po radnici chtěli, aby jim slíbila kompenzace jejich ztrát, které jim rekonstrukce způsobí. Radní to nevyloučili, ale ani neslíbili. „Tato otázka je stále otevřená. Ekonomické dopady na podnikatele budeme průběžně analyzovat. Nemůžeme dopředu říci, jak to dopadne,“ vysvětlil investiční náměstek primátora Martin Major (ODS) s tím, že zkrachovat město nikoho nenechá. „Všechno ale budeme řešit individuálně,“ podotkl náměstek.
Slíbit město nechce ani to, že stoprocentně dodrží jen půlroční termín oprav. „Je to jedna z nejstarších částí Olomouce, která už byla částečně probádána. Nikdo ale dopředu nic neví. Práce nemusí zbrzdit jen nálezy, ale třeba také počasí,“ nechává si Major prostor pro komplikace.
Archeologové sice ujišťují, že nebudou práce záměrně zdržovat, očekávají však, že rekonstrukce jim poskytne příležitost k rozšíření poznatků o historii osídlení na území současného města. Na hranici obou opravovaných ulic předpokládají nálezy ze staroslovanského období kolem 6. století našeho letopočtu. Podle archeologů budou navíc pravděpodobně odkryty pozůstatky barokní kanalizace.
Do centra nevjedou ani auta „Nelze ani vyloučit, že vozovka na pomezí Denisovy ulice a náměstí Republiky ukrývá zbytky základů takzvané Nové brány, která v těchto místech stávala do konce 18. století,“ uvedl vedoucí útvaru archeologie olomouckého pracoviště Národního památkového ústavu Pavel Michna.
Stavební firma v Denisově a Pekařské ulici rozebere a poté namontuje v obou směrech 480 metrů tramvajové trati, přičemž nové koleje uloží do protihlukových rohoží. Obě ulice čeká kompletní rekonstrukce kanalizace, každý dům dostane kanalizační, vodovodní a plynové přípojky. Na konci řemeslníci celý půlkilometrový úsek předláždí žulovými kostkami. Ani auta, ani tramvaje se do centra nedostanou. Od vlakového nádraží po náměstí Republiky tramvaje nahradí autobusy. Tramvaje budou jezdit pouze po třídě Kosmonautů až po náměstí Hrdinů a odtud do Neředína. Majitelé obchodů se musí smířit s tím, že zásobování budou řešit pěšky po provizorních chodnících.
Jak pojedou tramvaje? Linka č. X4: Nová Ulice-TržniceHlavní nádraží-Pavlovičky a zpět. Linka č. X6: Nová Ulice- PionýrskáFakultní nemocnice-WolkerovaVýstaviště Flora-Okresní soudNáměstí Hrdinů-SokolskáZámečnická (náhradní zastávka za Korunu a Prior)-a zpět. Linka č. 7: nezměněna tj. NeředínTržnice-Hlavní ná
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/143541/
Na Ostravu nezapomene třiatřicetiletý muž z Prahy, který ve čtvrtek ráno cestoval tramvají bez jízdenky a setkal se s revizory. Černý pasažér chtěl vystoupit, a když mu v tom dva revizoři ve věku 28 a 57 let zabránili, začal se prát. Oba revizoři skončili u lékaře se zraněním rukou. Muž je podezřelý z pokusu trestného činu ublížení na zdraví a hrozí mu dva roky vězení.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severni Morava a Slezsko)
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severni Morava a Slezsko)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/143512/
Ústavní soud uzavřel případ nehody z roku 2002, kdy se v Plzni zranilo třicet lidí. Řidič dostal podmínku
Bývalý řidič plzeňských tramvají Václav Jánský neuspěl se svojí stížností u Ústavního soudu v Brně a definitivně tak platí trest, který mu vyměřili plzeňský soud. Za zavinění srážky pěti tramvají 18. června 2002, při které se zranilo na třicet lidí, dostal Jánský roční podmíněný trest s dvouletou zkušební lhůtou.
Jánský neustále před soudy vinu odmítal a opakoval, že kloubová tramvaj nebrzdila. Když s odvoláními neuspěl, jeho advokát Martin Vovsík podal vloni v létě stížnost k Ústavnímu soudu. „Dva znalecké posudky byly protichůdné. Měl být proto zpracován posudek revizní,“ vysvětlil Vovsík, když stížnost odeslal. Ústavní soud ale stížnosti Plzeňana nevyhověl. „Byla odmítnuta jako neopodstatněná. Se všemi námitkami, které se ve stížnosti objevily, se vyrovnal už Krajský soud v Plzni při odvolání,“ vysvětlil mluvčí Ústavního soudu Michal Spáčil.
Odsouzený muž s tramvají dojezdil. „V naší společnosti už není zaměstnán. Pravomocný rozsudek ale nebyl důvodem k ukončení pracovního poměru. Za zavinění nehody jsme v posledních letech nepropustili žádného řidiče,“ prohlásil dopravně-provozní ředitel Plzeňských městských dopravních podniků Jiří Klusoň.
Václav Jánský odešel do penze. „Měl jsem tuhle práci rád, byla mým koníčkem. Je to ale zaměstnání, kdy jste neustále jednou nohou v hrobě a druhou v kriminále,“ řekl včera Jánský. Stále lituje, že se havárie stala. Podle závěru soudů Jánský pozdě brzdil při výjezdu ze zatáčky pod rondelem a v pětatřicetikilometrové rychlosti narazil do tramvají před sebou. Jánský není zdaleka jediným řidičem dopravních podniků, stíhaným kvůli nehodě. Policie nyní vyšetřuje tři těžké nehody. Obviněn byl řidič autobusu, který se loni v červnu srazil na křižovatce U Pietasu s nákladním autem.„V současné době shromaždujeme zdravotní zprávy o zraněných,“ řekla Martina Hábrová z plzeňského policejního ředitelství. Při nehodě se zranilo nejméně šest lidí. Tři zraněné odvezli záchranáři loni na podzim, když dalšího řidiče obtěžoval v kabině autobusu hmyz natolik, že vozidlo sjelo do příkopu a narazilo do stromu. Policisté v současné době vyslýchají svědky srážky trolejbusu s autobusem na Doubravce, ke které vyjížděli začátkem letošního února. I tady byli zranění.
Pokud nabourá vozidlo městské hromadné dopravy, vyšetřovatelé dokáží přesně zmapovat, jak vypadaly poslední stovky metrů jízdy. Všechny trolejbusy a tramvaje mají takzvanou černou skříňku, do které se zapisují data o rychlosti, brzdění i zastavení. „Elektronickými záznamovými zařízeními jsou vybaveny i tři čtvrtiny autobusů. V budoucnu by měly být ve všech vozech,“ vysvětlila mluvčí Plzeňských městských dopravních podniků Nataša Mitasová.
***
* Denně jedna nehoda vozů MHD v Plzni
Z dlouhodobých statistik vyplývá, že v průměru téměř každý den vyjíždějí alespoň jednou policisté v Plzni k nehodě, na níž se podílí městský autobus, trolejbus nebo tramvaj.
Asi třetinu nehod zaviní řidiči městské dopravy.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
Bývalý řidič plzeňských tramvají Václav Jánský neuspěl se svojí stížností u Ústavního soudu v Brně a definitivně tak platí trest, který mu vyměřili plzeňský soud. Za zavinění srážky pěti tramvají 18. června 2002, při které se zranilo na třicet lidí, dostal Jánský roční podmíněný trest s dvouletou zkušební lhůtou.
Jánský neustále před soudy vinu odmítal a opakoval, že kloubová tramvaj nebrzdila. Když s odvoláními neuspěl, jeho advokát Martin Vovsík podal vloni v létě stížnost k Ústavnímu soudu. „Dva znalecké posudky byly protichůdné. Měl být proto zpracován posudek revizní,“ vysvětlil Vovsík, když stížnost odeslal. Ústavní soud ale stížnosti Plzeňana nevyhověl. „Byla odmítnuta jako neopodstatněná. Se všemi námitkami, které se ve stížnosti objevily, se vyrovnal už Krajský soud v Plzni při odvolání,“ vysvětlil mluvčí Ústavního soudu Michal Spáčil.
Odsouzený muž s tramvají dojezdil. „V naší společnosti už není zaměstnán. Pravomocný rozsudek ale nebyl důvodem k ukončení pracovního poměru. Za zavinění nehody jsme v posledních letech nepropustili žádného řidiče,“ prohlásil dopravně-provozní ředitel Plzeňských městských dopravních podniků Jiří Klusoň.
Václav Jánský odešel do penze. „Měl jsem tuhle práci rád, byla mým koníčkem. Je to ale zaměstnání, kdy jste neustále jednou nohou v hrobě a druhou v kriminále,“ řekl včera Jánský. Stále lituje, že se havárie stala. Podle závěru soudů Jánský pozdě brzdil při výjezdu ze zatáčky pod rondelem a v pětatřicetikilometrové rychlosti narazil do tramvají před sebou. Jánský není zdaleka jediným řidičem dopravních podniků, stíhaným kvůli nehodě. Policie nyní vyšetřuje tři těžké nehody. Obviněn byl řidič autobusu, který se loni v červnu srazil na křižovatce U Pietasu s nákladním autem.„V současné době shromaždujeme zdravotní zprávy o zraněných,“ řekla Martina Hábrová z plzeňského policejního ředitelství. Při nehodě se zranilo nejméně šest lidí. Tři zraněné odvezli záchranáři loni na podzim, když dalšího řidiče obtěžoval v kabině autobusu hmyz natolik, že vozidlo sjelo do příkopu a narazilo do stromu. Policisté v současné době vyslýchají svědky srážky trolejbusu s autobusem na Doubravce, ke které vyjížděli začátkem letošního února. I tady byli zranění.
Pokud nabourá vozidlo městské hromadné dopravy, vyšetřovatelé dokáží přesně zmapovat, jak vypadaly poslední stovky metrů jízdy. Všechny trolejbusy a tramvaje mají takzvanou černou skříňku, do které se zapisují data o rychlosti, brzdění i zastavení. „Elektronickými záznamovými zařízeními jsou vybaveny i tři čtvrtiny autobusů. V budoucnu by měly být ve všech vozech,“ vysvětlila mluvčí Plzeňských městských dopravních podniků Nataša Mitasová.
***
* Denně jedna nehoda vozů MHD v Plzni
Z dlouhodobých statistik vyplývá, že v průměru téměř každý den vyjíždějí alespoň jednou policisté v Plzni k nehodě, na níž se podílí městský autobus, trolejbus nebo tramvaj.
Asi třetinu nehod zaviní řidiči městské dopravy.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/143173/
Rodí se víc dětí, město koupí další nízkopodlažní soupravy
Za dva až tři roky by mohly mít pražské maminky s malými dětmi šanci svézt se tramvají, aniž by musely podstupovat martyrium výstupu do vysokých schodů s kočárkem na rukách.
Na každé tramvajové lince by totiž měla jezdit alespoň jednou za hodinu jedna nízkopodlažní nebo částečně nízkopodlažní tramvaj.
Dopravní podnik, i když nevědomky, tak reaguje na „babyboom“ v hlavním městě. A také na zvyšující se počet starých či špatně pohyblivých lidí.
„Přímo o babyboomu jsme sice neuvažovali, ale rozhodně nízkopodlažní tramvaje ulehčí život maminkám i tělesně postiženým,“ rozvažuje ředitel Dopravního podniku Tomáš Jílek a připomíná, že nyní brázdí pražské koleje patnáct souprav, u nichž cestující nemusí zdolávat hradbu příkrých schodů.
Jenže co to je - patnáct tramvají z téměř tisícovky? Takřka nic. „Za pár týdnů se mi narodí první dítě a já se děsím, jak se budu do tramvaje drát s kočárkem po vysokých schodech,“ hořekuje za všechny nastávající maminky Markéta Faloutová. Bydlí v Holešovicích a ví, že ji na tramvajovém ostrůvku nabere nízkopodlažní tramvaj jen zřídka.
Ředitel Jílek ji však uklidňuje. „Už letos přibude více než deset upravených souprav,“ tvrdí.
Co přesně obnášejí upravené tramvaje? Tak například už nyní jezdí Prahou postarší typ tramvaje T3, který technici o metr prodloužili a prostřední vchod zbavili schodů.
Navíc v současnosti vozí Pražany už čtyři supermoderní soupravy z plzeňské Škody, které se díky zahraničním designérům vžily pod názvem Porsche. „Celkem jich máme k dispozici osm, jenže na dvou dalších tramvajích zaučujeme řidiče, jedna souprava čeká na povolení vyjet na koleje a další je ve správce,“ sčítá ředitel Dopravního podniku Tomáš Jílek nízkopodlažní vozový park, do jehož řad patří ještě deset tramvají typu KT8N2. Pod komplikovaným názvem se ukrývají dlouhé kloubové tramvaje, kterým už také chybějí příkré schody.
„Do konce roku 2007 přibude Dopravnímu podniku minimálně dvacet nových vozů s designem Porsche, deset krátkých tramvají s nízkopodlažní částí a přestavby se dočká také šest starších kloubových tramvají, které budou mít střední článek nízkopodlažní,“ slíbil na konci loňského roku radní pro dopravu Radovan Šteiner všem, kterým zdolat příkré schody činí problémy.
To ovšem není všechno. Jednoho dne by možná konečně mohly do ulic vyjet i čtyři kloubové tramvaje, které Dopravní podnik koupil v roce 1993 od ČKD. Od té doby však trčí ve vozovně, protože je inspektoři kvůli závadám při brzdění odmítají vypustit na koleje.
„Nevěděli jsme si s nimi rady. Teď nechci být předčasný optimista, přesto už asi tušíme, jak vyřešit tento problém,“ opatrně říká Jílek.
***
* Co jezdí po Praze
Kolik má hlavní město nízkopodlažních tramvají
Typ Porsche 4 soupravy
cestující vozí 4 tramvaje, 2 slouží výcviku řidičů, 1 čeká na povolení, 1 v opravě, do konce roku by jich mělo být 20
Částečně nízkopodlažní 1 soupr.
letos by měla mít Praha dalších 10 souprav
Nízkopodl. kloubové 10 souprav
letos přibude dalších 6 tramvají s nízkopodlažní střední částí
Celkem tramvají 972 souprav
průměrný věk pražských tramvají je 16 let
Zdroj: Dopravní podnik hl. m. Prahy
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Za dva až tři roky by mohly mít pražské maminky s malými dětmi šanci svézt se tramvají, aniž by musely podstupovat martyrium výstupu do vysokých schodů s kočárkem na rukách.
Na každé tramvajové lince by totiž měla jezdit alespoň jednou za hodinu jedna nízkopodlažní nebo částečně nízkopodlažní tramvaj.
Dopravní podnik, i když nevědomky, tak reaguje na „babyboom“ v hlavním městě. A také na zvyšující se počet starých či špatně pohyblivých lidí.
„Přímo o babyboomu jsme sice neuvažovali, ale rozhodně nízkopodlažní tramvaje ulehčí život maminkám i tělesně postiženým,“ rozvažuje ředitel Dopravního podniku Tomáš Jílek a připomíná, že nyní brázdí pražské koleje patnáct souprav, u nichž cestující nemusí zdolávat hradbu příkrých schodů.
Jenže co to je - patnáct tramvají z téměř tisícovky? Takřka nic. „Za pár týdnů se mi narodí první dítě a já se děsím, jak se budu do tramvaje drát s kočárkem po vysokých schodech,“ hořekuje za všechny nastávající maminky Markéta Faloutová. Bydlí v Holešovicích a ví, že ji na tramvajovém ostrůvku nabere nízkopodlažní tramvaj jen zřídka.
Ředitel Jílek ji však uklidňuje. „Už letos přibude více než deset upravených souprav,“ tvrdí.
Co přesně obnášejí upravené tramvaje? Tak například už nyní jezdí Prahou postarší typ tramvaje T3, který technici o metr prodloužili a prostřední vchod zbavili schodů.
Navíc v současnosti vozí Pražany už čtyři supermoderní soupravy z plzeňské Škody, které se díky zahraničním designérům vžily pod názvem Porsche. „Celkem jich máme k dispozici osm, jenže na dvou dalších tramvajích zaučujeme řidiče, jedna souprava čeká na povolení vyjet na koleje a další je ve správce,“ sčítá ředitel Dopravního podniku Tomáš Jílek nízkopodlažní vozový park, do jehož řad patří ještě deset tramvají typu KT8N2. Pod komplikovaným názvem se ukrývají dlouhé kloubové tramvaje, kterým už také chybějí příkré schody.
„Do konce roku 2007 přibude Dopravnímu podniku minimálně dvacet nových vozů s designem Porsche, deset krátkých tramvají s nízkopodlažní částí a přestavby se dočká také šest starších kloubových tramvají, které budou mít střední článek nízkopodlažní,“ slíbil na konci loňského roku radní pro dopravu Radovan Šteiner všem, kterým zdolat příkré schody činí problémy.
To ovšem není všechno. Jednoho dne by možná konečně mohly do ulic vyjet i čtyři kloubové tramvaje, které Dopravní podnik koupil v roce 1993 od ČKD. Od té doby však trčí ve vozovně, protože je inspektoři kvůli závadám při brzdění odmítají vypustit na koleje.
„Nevěděli jsme si s nimi rady. Teď nechci být předčasný optimista, přesto už asi tušíme, jak vyřešit tento problém,“ opatrně říká Jílek.
***
* Co jezdí po Praze
Kolik má hlavní město nízkopodlažních tramvají
Typ Porsche 4 soupravy
cestující vozí 4 tramvaje, 2 slouží výcviku řidičů, 1 čeká na povolení, 1 v opravě, do konce roku by jich mělo být 20
Částečně nízkopodlažní 1 soupr.
letos by měla mít Praha dalších 10 souprav
Nízkopodl. kloubové 10 souprav
letos přibude dalších 6 tramvají s nízkopodlažní střední částí
Celkem tramvají 972 souprav
průměrný věk pražských tramvají je 16 let
Zdroj: Dopravní podnik hl. m. Prahy
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/143168/
Otázka pro Jana Jarolíma, starostu Prahy 9:
Metro samozřejmě výrazně zlepší spojení s centrem. Stanice Prosek je navíc pro celé okolí nezbytným faktorem rozvoje celého sídliště. Metro k sobě totiž všude, kde je, přitahuje investory a služby. To už se děje i na Proseku, kde již za několik týdnů začne vyrůstat nová výšková budova - kancelářský a obchodní komplex Prosek Point. Lidem z okolí přinese nejen pracovní místa, ale oživí celou lokalitu. Kromě kanceláří se tu v těsném sousedství nové stanice otevřou i obchody a místní budou moci při cestě z centra z práce posedět v poklidné atmosféře kaváren a restaurací. A navíc jen několik kroků od svých domů.
Díky tomu se Prosek změní z pouhé noclehárny v místo s kulturním životem, protože místní nebudou muset za zábavou jezdit do centra. Podobné lokální centrum by mělo vzniknout i u stanice metra Střížkov.
A obyvatelé Prahy 9 budou profitovat i z metra v Letňanech. To sice není přímo u nás, ale i tady vyrostou nové obchody, kam bude cesta díky metru trvat jen několik minut. Stanice je teď sice „v polích“, ale to byl i Zličín a Černý Most. A dnes tam míří tisíce lidí.
Mladá fronta DNES - Praha
Metro samozřejmě výrazně zlepší spojení s centrem. Stanice Prosek je navíc pro celé okolí nezbytným faktorem rozvoje celého sídliště. Metro k sobě totiž všude, kde je, přitahuje investory a služby. To už se děje i na Proseku, kde již za několik týdnů začne vyrůstat nová výšková budova - kancelářský a obchodní komplex Prosek Point. Lidem z okolí přinese nejen pracovní místa, ale oživí celou lokalitu. Kromě kanceláří se tu v těsném sousedství nové stanice otevřou i obchody a místní budou moci při cestě z centra z práce posedět v poklidné atmosféře kaváren a restaurací. A navíc jen několik kroků od svých domů.
Díky tomu se Prosek změní z pouhé noclehárny v místo s kulturním životem, protože místní nebudou muset za zábavou jezdit do centra. Podobné lokální centrum by mělo vzniknout i u stanice metra Střížkov.
A obyvatelé Prahy 9 budou profitovat i z metra v Letňanech. To sice není přímo u nás, ale i tady vyrostou nové obchody, kam bude cesta díky metru trvat jen několik minut. Stanice je teď sice „v polích“, ale to byl i Zličín a Černý Most. A dnes tam míří tisíce lidí.
Mladá fronta DNES - Praha
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/142619/
Článek (ale hlavně o autobusech) je na
http://www.tvojepeniaze.sk/vodicmi-mhd-uz-nechcu-byt-ani-ukrajinci-dy9-/sk_pkariera.asp?c=A070226_084539_sk_pkariera_p01
http://www.tvojepeniaze.sk/vodicmi-mhd-uz-nechcu-byt-ani-ukrajinci-dy9-/sk_pkariera.asp?c=A070226_084539_sk_pkariera_p01
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/142446/
Spojení mezi centrem města, sídlišti a supermarketem Kaufland posílila od včerejška v Mariánských Lázních v pracovních dnech odpoledne nová trolejbusová linka. Změny se nevyhnuly ani jízdním řádům ostatních trolejbusů a autobusů, které by měly lépe navazovat na vlakové spoje.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - karlovarský kraj)
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - karlovarský kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/142445/
Drážní MHD se to netýká, ale zcela vyjímečně... 
Až překvapivě nostalgicky, téměř jako s živou osobou, se v sobotu v Táboře loučilo asi 150 příznivců s autobusem Ikarus 280.08. Tento typ maďarského stroje, který začal jezdit v republice v 70. letech, vyrazil na poslední jízdu v Čechách na lince 11 táborské MHD.
„Jezdil jsem s ním už od dětství a mám s tímto autobusem spoustu opravdu skvělých zážitků. Je to neobyčejný stroj. Jen se podívejte, jak se zavírají postupně dveře, nebo jak se při jízdě vlní. To ty nové už nedokážou. Jak jsem se to dozvěděl, že vyráží poslední, nemohl jsem zůstat doma. Musel jsem to vidět,“ řekl Michal Konvalina z Ostravy.
Dobré mínění o Ikarusu 280.08 má i šofér Luboš Šutka, který usedl za volant i při poslední jízdě. „Řídil jsem ho pět let a zvykl jsem si na něj. Má dobré řazení i spojku. Na svou dobu byl určitě dobrý. Nové autobusy jsou hlavně ve městě ale úplně něco jiného,“ míní.
Ředitel divize MHD dopravní společnosti Comett Plus Petr Pistulka Právu vysvětlil, že autobus, který jel poslední jízdu, koupili v roce 2001 od společnosti Sttrans a najel přes 400 tisíc kilometrů. „Nyní se bude rozhodovat, co s ním bude. Příznivci ikarusu ho chtějí zachovat a už jednáme s jedním sběratelem,“ dodal Pistulka.
(Právo)
Až překvapivě nostalgicky, téměř jako s živou osobou, se v sobotu v Táboře loučilo asi 150 příznivců s autobusem Ikarus 280.08. Tento typ maďarského stroje, který začal jezdit v republice v 70. letech, vyrazil na poslední jízdu v Čechách na lince 11 táborské MHD.
„Jezdil jsem s ním už od dětství a mám s tímto autobusem spoustu opravdu skvělých zážitků. Je to neobyčejný stroj. Jen se podívejte, jak se zavírají postupně dveře, nebo jak se při jízdě vlní. To ty nové už nedokážou. Jak jsem se to dozvěděl, že vyráží poslední, nemohl jsem zůstat doma. Musel jsem to vidět,“ řekl Michal Konvalina z Ostravy.
Dobré mínění o Ikarusu 280.08 má i šofér Luboš Šutka, který usedl za volant i při poslední jízdě. „Řídil jsem ho pět let a zvykl jsem si na něj. Má dobré řazení i spojku. Na svou dobu byl určitě dobrý. Nové autobusy jsou hlavně ve městě ale úplně něco jiného,“ míní.
Ředitel divize MHD dopravní společnosti Comett Plus Petr Pistulka Právu vysvětlil, že autobus, který jel poslední jízdu, koupili v roce 2001 od společnosti Sttrans a najel přes 400 tisíc kilometrů. „Nyní se bude rozhodovat, co s ním bude. Příznivci ikarusu ho chtějí zachovat a už jednáme s jedním sběratelem,“ dodal Pistulka.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/142082/
Novým ředitelem Dopravního podniku hlavního města Prahy by se podle týdeníku Euro mohl stát bývalý šéf televize Prima Martin Dvořák. Na tento post by měl nastoupit od dubna. Euru informaci potvrdily dva na sobě nezávislé zdroje. Dvořák ani současný ředitel podniku Tomáš Jílek se k tomu podle listu nechtěli vyjadřovat.
(MF Dnes)
Jako by pražská doprava byla už teď málo akční!
(MF Dnes)
Jako by pražská doprava byla už teď málo akční!
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/141947/
Zní to sice neuvěřitelně, ale skutečně se to stalo. Jednaosmdesátiletého cestujícího ve varšavském metru srazil v sobotu motorista, který nezvládl řízení svého vozu a vřítil se do vestibulu jedné stanice. Cestující byl s těžkými zraněnými převezen do nemocnice. "Je to první taková nehoda ve Varšavě. Auto vjelo prakticky až do stanice," řekl televizi TVN24 mluvčí metropolitní policie Mariusz Sokolowski.
Policie zjistila, že sedmadvacetiletý řidič nejspíše vinou příliš vysoké rychlosti dostal smyk a jeho vůz narazil do lucerny, od které se odrazil ke vchodu do metra. Auto sjelo po schodech a srazilo pasažéra, který z metra právě vystupoval.
Na rozdíl od cestujícího řidič vyvázl jen s leknutím. Policisté na místě ověřili, že byl střízlivý.
(Novinky, ČTK)
Policie zjistila, že sedmadvacetiletý řidič nejspíše vinou příliš vysoké rychlosti dostal smyk a jeho vůz narazil do lucerny, od které se odrazil ke vchodu do metra. Auto sjelo po schodech a srazilo pasažéra, který z metra právě vystupoval.
Na rozdíl od cestujícího řidič vyvázl jen s leknutím. Policisté na místě ověřili, že byl střízlivý.
(Novinky, ČTK)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/141787/
Rekonstrukce tramvajové trati v centru Olomouce podle archeologů odkryje doklady osídlení města
Nálezy ze staroslovanského období kolem 6. století našeho letopočtu, pozůstatky barokní kanalizace, zbytky základů takzvané Nové brány nebo možná i pozůstatky pravěkého osídlení z mladší doby kamenné. To vše by mohla podle památkářů a archeologů odhalit blížící se rekonstrukce Pekařské a Denisovy ulice v centru Olomouce. Ať už to dopadne jakkoliv, celá akce podle odborníků poskytne archeologům příležitost k rozšíření poznatků o historii osídlení na území současného města.
„Na hranici obou opravovaných ulic očekáváme nálezy ze staroslovanského období kolem 6. století našeho letopočtu. Pozůstatky slovanské osady byly totiž v těchto místech objeveny již při vykopávkách předcházejících stavbě obchodního domu Koruna,“ řekl Pavel Michna, vedoucího útvaru archeologie olomouckého pracoviště Národního památkového ústavu. Připomněl navíc, že důležité nálezy odhalili jeho kolegové také poblíž nedalekého kostela svatého Mořice. Právě tam byly v minulosti nalezeny pozůstatky pravěkého osídlení z mladší doby kamenné. „Nelze ale čekat, že bychom našli základy nějakých staveb, už od založení středověkého města tudy vedla komunikace,“ doplnil Michna a dodal však, že nějaké drobné předměty z období středověku se přesto zřejmě najdou. Podle jeho slov budou navíc pravděpodobně odkryty pozůstatky barokní kanalizace. „Nelze ani vyloučit, že vozovka na pomezí Denisovy ulice a náměstí Republiky ukrývá zbytky základů takzvané Nové brány, která v těchto místech stávala do konce 18. století,“ uzavírá.
Olomouc má podle odborníků historii jako žádné jiné město v zemi. Zdejší archeologové vždy hrdě dodávají důkazy o tom, že lidé na území města sídlí od 6. století. První Slované se mimo jiné usídlili na místě dnešní Pekařské ulice a od té doby zde lidé žili až do současnosti. „To v zemi nemá obdoby. Osídlením centra města, které trvalo nepřetržitě půldruhého tisíce let, se nemůže pochlubit dokonce ani Praha,“ uvedl před časem olomoucký archeolog Josef Bláha.
Bohužel ne vždy za rozšiřování poznání o městu archeologové sklízejí uznání. Olomouc je naopak snad jediným místem na světě, kdy se ochrana historického odkazu vyšetřovala jako kriminální čin. Archeologové a studenti, kteří chtěli před výstavbou olomouckého Prioru v sedmdesátých letech minulého století naleziště pořádně prozkoumat, zachránit některé nálezy a místo pořádně zdokumentovat, za přílišný spěch stavbařů těžce zaplatili – studenti byli vyhozeni ze školy a vedoucí archeologického průzkumu z práce.
***
Co mohou archeologové najít?
Slovanskou osadu. Odborníci očekávají nálezy osady z období kolem 6. století našeho letopočtu. Barokní kanalizaci. Archeologové tipují, že v místě odkryjí i pozůstatky barokní kanalizace. Novou bránu. Na pomezí Denisovy ulice a náměstí Republiky se zřejmě ještě ukrývají zbytky základů takzvané Nové brány, která v těchto místech stávala do konce 18. století.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední Morava)
Nálezy ze staroslovanského období kolem 6. století našeho letopočtu, pozůstatky barokní kanalizace, zbytky základů takzvané Nové brány nebo možná i pozůstatky pravěkého osídlení z mladší doby kamenné. To vše by mohla podle památkářů a archeologů odhalit blížící se rekonstrukce Pekařské a Denisovy ulice v centru Olomouce. Ať už to dopadne jakkoliv, celá akce podle odborníků poskytne archeologům příležitost k rozšíření poznatků o historii osídlení na území současného města.
„Na hranici obou opravovaných ulic očekáváme nálezy ze staroslovanského období kolem 6. století našeho letopočtu. Pozůstatky slovanské osady byly totiž v těchto místech objeveny již při vykopávkách předcházejících stavbě obchodního domu Koruna,“ řekl Pavel Michna, vedoucího útvaru archeologie olomouckého pracoviště Národního památkového ústavu. Připomněl navíc, že důležité nálezy odhalili jeho kolegové také poblíž nedalekého kostela svatého Mořice. Právě tam byly v minulosti nalezeny pozůstatky pravěkého osídlení z mladší doby kamenné. „Nelze ale čekat, že bychom našli základy nějakých staveb, už od založení středověkého města tudy vedla komunikace,“ doplnil Michna a dodal však, že nějaké drobné předměty z období středověku se přesto zřejmě najdou. Podle jeho slov budou navíc pravděpodobně odkryty pozůstatky barokní kanalizace. „Nelze ani vyloučit, že vozovka na pomezí Denisovy ulice a náměstí Republiky ukrývá zbytky základů takzvané Nové brány, která v těchto místech stávala do konce 18. století,“ uzavírá.
Olomouc má podle odborníků historii jako žádné jiné město v zemi. Zdejší archeologové vždy hrdě dodávají důkazy o tom, že lidé na území města sídlí od 6. století. První Slované se mimo jiné usídlili na místě dnešní Pekařské ulice a od té doby zde lidé žili až do současnosti. „To v zemi nemá obdoby. Osídlením centra města, které trvalo nepřetržitě půldruhého tisíce let, se nemůže pochlubit dokonce ani Praha,“ uvedl před časem olomoucký archeolog Josef Bláha.
Bohužel ne vždy za rozšiřování poznání o městu archeologové sklízejí uznání. Olomouc je naopak snad jediným místem na světě, kdy se ochrana historického odkazu vyšetřovala jako kriminální čin. Archeologové a studenti, kteří chtěli před výstavbou olomouckého Prioru v sedmdesátých letech minulého století naleziště pořádně prozkoumat, zachránit některé nálezy a místo pořádně zdokumentovat, za přílišný spěch stavbařů těžce zaplatili – studenti byli vyhozeni ze školy a vedoucí archeologického průzkumu z práce.
***
Co mohou archeologové najít?
Slovanskou osadu. Odborníci očekávají nálezy osady z období kolem 6. století našeho letopočtu. Barokní kanalizaci. Archeologové tipují, že v místě odkryjí i pozůstatky barokní kanalizace. Novou bránu. Na pomezí Denisovy ulice a náměstí Republiky se zřejmě ještě ukrývají zbytky základů takzvané Nové brány, která v těchto místech stávala do konce 18. století.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední Morava)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/141499/
Hromadná doprava funguje v Pardubicích už padesát sedm let. O trolejbusech uvažoval už Křižík
S dopravním podnikem obyvatelé Pardubic jezdí už bezmála sedmapadesát let a trolejbusové linky letos oslavily pětapadesáté výročí svého vzniku.
Málokdo ví, že první autobusy městské hromadné dopravy byly modré. Na trasy vyjely 3. května 1950. Město tak tehdy dokončilo půlstoletí starý záměr, podle kterého měly v Pardubicích už před druhou světovou válkou jezdit trolejbusy nebo tramvaje. „V roce 1906 pracoval na projektu tramvajové linky, která měla vést od starého železničního nádraží, přes dnešní třídu Míru, Pernštýnské náměstí, Husovu ulici do Sezemic, slavný český vynálezce František Křižík. O dva roky později zahájila rakouská pošta v Pardubicích a okolí přepravu osob autobusy,“ řekl amatérský historik pardubické městské hromadné dopravy Ladislav Podivín.
Jako první jezdily dva autobusy Škoda
Dopravní podnik začínal v roce 1950 jezdit se dvěma autobusy značky Škoda 706 RO z Jesničánek kolem starého nádraží k nemocnici. O rok později přibyla druhá linka ze Svítkova přes centrum města na Slovany. Až do roku 1977 jezdily autobusy s vlečnými vozy, aby pobraly všechny cestující a do této doby byly ve všech vozidlech průvodčí, kteří prodávali jízdenky.
Třetí linka městské hromadné dopravy byla trolejbusová a v lednu 1952 začala jezdit od starého nádraží do Lázní Bohdaneč. S drobným prodloužením trasy k novému nádraží Českých drah funguje dodnes. Na jaře roku 1954 byla trolejbusová síť zavedena na Slovany.
První trolejbusy měl dopravní podnik z druhé ruky. Nakoupil čtyři vozy značky Tatra T 86, které před tím jezdily od třicátých let v Praze, později byl trolejbusový park doplněn o ojeté vozy Tatra 24 z Olomouce. „Podle pamětníků byly tyto trolejbusy v zoufalém stavu a musely se neustéle opravovat. Z ulic je musely často odtahovat autobusy,“ řekl Podivín.
V roce 1977 nahradily v trolejbusech a autobusech pardubického Dopravního podniku průvodčí strojky, ve kterých se označovaly zakoupené jízdenky. Tento systém fungoval až do loňského roku.
Zpočátku dopravní podnik neměl vozovnu
„Pamětníci vzpomínali, že trolejbusy a autobusy parkovaly na silnicích a na silnicích se i případně opravovaly. Vozovna na Dukle byla zprovozněna až v letech 1952 a 1953 a v roce 1975 byla rozšířená o nové haly, které slouží dodnes,“ řekl Podivín.
Poslední velkou novinkou v pardubické městské dopravě bylo nahrazení strojků, které procvakávaly díry do jízdenek čtečkami čipových karet. Dopravní podnik donutil desetitisíce cestujících, aby si pořídili čipové karty, kterými se dnes platí většina jízdného. Pořízení nového systému stálo pětadvacet milionů korun.
Dalším velkým vylepšením bude pro dopravní podnik stavba nebo rozšíření vozovny. „Stávající vozovna přestává stačit rozrůstající dopravě v Pardubicích. Začíná se uvažovat o místě pro nový, větší areál,“ řekl Podivín.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - pardubický kraj)
S dopravním podnikem obyvatelé Pardubic jezdí už bezmála sedmapadesát let a trolejbusové linky letos oslavily pětapadesáté výročí svého vzniku.
Málokdo ví, že první autobusy městské hromadné dopravy byly modré. Na trasy vyjely 3. května 1950. Město tak tehdy dokončilo půlstoletí starý záměr, podle kterého měly v Pardubicích už před druhou světovou válkou jezdit trolejbusy nebo tramvaje. „V roce 1906 pracoval na projektu tramvajové linky, která měla vést od starého železničního nádraží, přes dnešní třídu Míru, Pernštýnské náměstí, Husovu ulici do Sezemic, slavný český vynálezce František Křižík. O dva roky později zahájila rakouská pošta v Pardubicích a okolí přepravu osob autobusy,“ řekl amatérský historik pardubické městské hromadné dopravy Ladislav Podivín.
Jako první jezdily dva autobusy Škoda
Dopravní podnik začínal v roce 1950 jezdit se dvěma autobusy značky Škoda 706 RO z Jesničánek kolem starého nádraží k nemocnici. O rok později přibyla druhá linka ze Svítkova přes centrum města na Slovany. Až do roku 1977 jezdily autobusy s vlečnými vozy, aby pobraly všechny cestující a do této doby byly ve všech vozidlech průvodčí, kteří prodávali jízdenky.
Třetí linka městské hromadné dopravy byla trolejbusová a v lednu 1952 začala jezdit od starého nádraží do Lázní Bohdaneč. S drobným prodloužením trasy k novému nádraží Českých drah funguje dodnes. Na jaře roku 1954 byla trolejbusová síť zavedena na Slovany.
První trolejbusy měl dopravní podnik z druhé ruky. Nakoupil čtyři vozy značky Tatra T 86, které před tím jezdily od třicátých let v Praze, později byl trolejbusový park doplněn o ojeté vozy Tatra 24 z Olomouce. „Podle pamětníků byly tyto trolejbusy v zoufalém stavu a musely se neustéle opravovat. Z ulic je musely často odtahovat autobusy,“ řekl Podivín.
V roce 1977 nahradily v trolejbusech a autobusech pardubického Dopravního podniku průvodčí strojky, ve kterých se označovaly zakoupené jízdenky. Tento systém fungoval až do loňského roku.
Zpočátku dopravní podnik neměl vozovnu
„Pamětníci vzpomínali, že trolejbusy a autobusy parkovaly na silnicích a na silnicích se i případně opravovaly. Vozovna na Dukle byla zprovozněna až v letech 1952 a 1953 a v roce 1975 byla rozšířená o nové haly, které slouží dodnes,“ řekl Podivín.
Poslední velkou novinkou v pardubické městské dopravě bylo nahrazení strojků, které procvakávaly díry do jízdenek čtečkami čipových karet. Dopravní podnik donutil desetitisíce cestujících, aby si pořídili čipové karty, kterými se dnes platí většina jízdného. Pořízení nového systému stálo pětadvacet milionů korun.
Dalším velkým vylepšením bude pro dopravní podnik stavba nebo rozšíření vozovny. „Stávající vozovna přestává stačit rozrůstající dopravě v Pardubicích. Začíná se uvažovat o místě pro nový, větší areál,“ řekl Podivín.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - pardubický kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/141490/
Plzeň - Škoda Holding stále udržuje v chodu Škodu Ostrov na Karlovarsku, bývalého výrobce trolejbusů. Firma s osmnácti lidmi je už pouze dodavatelem náhradních dílů pro staré typy vozů 14 Tr a 15 Tr. Navíc musí ještě několik let existovat kvůli dodávce 273 trolejbusů do San Franciska.
„Tento kontrakt je stále živý, některé vozy jsou v provozu teprve pět let,“ řekl generální ředitel holdingu Jiří Zapletal. Podle něj se za více než dva roky nepodařilo ostrovský areál prodat.
Zakázku pro USA Škodovka uzavřela před jedenácti lety ještě za éry generálního ředitele Škody Lubomíra Soudka. „Má extrémně dlouhé garanční lhůty, které tenkrát Škodovka Američanům dala, aby kontrakt získala,“ uvedl zdroj, který pracoval ve vedení podniku. Právě kvůli ztrátovému kontraktu v San Francisku si musí Škoda Ostrov držet tým techniků. Prodej náhradních dílů na starší a speciální americké trolejbusy podle Zapletala neklesá.
Ostrovská Škodovka měla ještě před sedmácti lety 1700 lidí, v dubnu 2004 při ukončení výroby necelých 300. Produkci nových typů trolejbusů 24 Tr a 25 Tr převedla Škoda Holding do Plzně do Škody Electric. Téměř tři roky opuštěný výrobní areál Škody Ostrov o rozloze 42 hektarů je na prodej zhruba za 120 milionů korun.
„Podařilo se nám něco málo prodat, s dalšími zájemci jednáme,“ řekl šéf holdingu. Podle informací realitních makléřů by se jeho reálná prodejní cena měla pohybovat mezi 70 až 80 miliony korun.
Mladá fronta DNES - plzeňský kraj
„Tento kontrakt je stále živý, některé vozy jsou v provozu teprve pět let,“ řekl generální ředitel holdingu Jiří Zapletal. Podle něj se za více než dva roky nepodařilo ostrovský areál prodat.
Zakázku pro USA Škodovka uzavřela před jedenácti lety ještě za éry generálního ředitele Škody Lubomíra Soudka. „Má extrémně dlouhé garanční lhůty, které tenkrát Škodovka Američanům dala, aby kontrakt získala,“ uvedl zdroj, který pracoval ve vedení podniku. Právě kvůli ztrátovému kontraktu v San Francisku si musí Škoda Ostrov držet tým techniků. Prodej náhradních dílů na starší a speciální americké trolejbusy podle Zapletala neklesá.
Ostrovská Škodovka měla ještě před sedmácti lety 1700 lidí, v dubnu 2004 při ukončení výroby necelých 300. Produkci nových typů trolejbusů 24 Tr a 25 Tr převedla Škoda Holding do Plzně do Škody Electric. Téměř tři roky opuštěný výrobní areál Škody Ostrov o rozloze 42 hektarů je na prodej zhruba za 120 milionů korun.
„Podařilo se nám něco málo prodat, s dalšími zájemci jednáme,“ řekl šéf holdingu. Podle informací realitních makléřů by se jeho reálná prodejní cena měla pohybovat mezi 70 až 80 miliony korun.
Mladá fronta DNES - plzeňský kraj
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/141195/
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - východní Čechy)