Mestská hromadná doprava

363.177-7:
Ked nieco hodne reakcie najdem, reagujem (ak mozem = nemam sefa za svojim ) hned , a potom citam dalsie diskusie ...

Ad Addams:

- skus si najprv prelistovať DF a potom pridávať príspevky....

Memorandum o spoločnom postupe pri príprave, budovaní a využívaní koľajových tratí na území mesta Bratislavy schválili poslanci mestského zastupiteľstva.
Štát v zastúpení ministerstva dopravy, pôšt a telekomunikácií, mesto Bratislava a Železnice Slovenskej republiky prejavili spoločný záujem vybudovať na území mesta Bratislavy integrovaný systém koľajovej dopravy, ktorý v sebe bude integrovať prvky koľajového prepojenia železničného koridoru označovaného ako TEN-T 17 s priamym napojením letiska, železničnej koľajovej siete v Bratislave a koľajovej dopravy budovanej v rámci MHD v Bratislave.
Trať v úseku od Šafárikovho námestia po Bosákovu rozchodom 1000 milimetrov, ktorý používajú električky, vybuduje mesto, úsek od Bosákovej po Janíkov dvor vybuduje mesto spoločne so Železnicami Slovenskej republiky s tým, že v tomto úseku bude vložená tretia koľaj, takže bude použiteľná aj ako električková trať s rozchodom 1000 milimetrov, aj ako železničná trať s rozchodom 1430 milimetrov.
Železnice tiež zabezpečia projektovú prípravu a výstavbu železničného prepojenia označovaného ako TEN-T koridorom vrátane železničných staníc, ktoré v budúcnosti zabezpečia prepojenie na systém MHD. Vznikne tak prepojenie železničných staníc Bratislava - Filiálka a Bratislava - Petržalka železničnou traťou, vedenou v tuneli popod rieku Dunaj. Posledným krokom by v roku 2015 malo byť to, že mesto na úseku od Bosákovej ulice po Janíkov dvor prispôsobí prevádzku mestskej hromadnej dopravy na systém s rozchodom 1430 milimetrov, čím by malo dôjsť úplnej integrácii mestskej a prímestskej dopravy.
Pre mesto je významná práve skutočnosť, že výstavba traťových a staničných úsekov od Bosákovej ulice po Janíkov dvor bude združenou investíciou so Železnicami Slovenskej republiky. Duálny rozchod koľají umožní ich využívanie nielen v rámci mestskej hromadnej dopravy, ale aj pre regionálnu koľajovú dopravu.
(juh - http://www.bratislavskenoviny.sk/buxus/generate_page.php?page_id=13843 )

Obyvatelé města nejsou spokojeni s dopravním spojením, které tady funguje

Napajedla, Otrokovice a Zlín bude spojovat jednotná síť městské hromadné dopravy. Přeje si to vedení napajedelské radnice a tamní obyvatelé. Současné dopravní spojení s okolními městy považují za nedostatečné. A to zejména v dopoledních a večerních hodinách a během víkendu.
„Potřebujeme lidem zajistit dopravní spojení do práce, za kulturou nebo lékařem. Mladším pak do škol,“ uvedl místostarosta Napajedel Milan Vybíral.
Jak bude spojení mezi městy vypadat, zatím není jasné. Ve hře je více variant.
Podle jedné by lidé využívali běžných linkových autobusů, které by cestou do Zlína zajížděly i k vlakovému nádraží v Otrokovicích. Tam by měl vzniknout dopravní terminál. Cestující by na těchto spojích mohli využívat měsíční časovou jízdenku, která by platila i v městské hromadné dopravě.
V úvahu také přichází prodloužení některé stávající linky městské hromadné dopravy. To by si ale musela Napajedla sama zaplatit.
„Nebude to klasická městská hromadná doprava. Spíš integrovaný dopravní systém. Asi spojíme více možností dohromady,“ uvedl Oldřich Holubář z ČSAD Vsetín.
Dopravní společnost Zlín-Otrokovice se k uvedeným variantám staví vstřícně. „Jsme připraveni se dohodnout. Vše bude ale otázka dalších jednání,“ uvedl ředitel společnosti Josef Kocháň.
Zástupci Napajedel, zlínského dopravního podniku a provozovatelů autobusových linek už spolu jednali a předběžně se dohodli. Společný plán teď pomalu dostává konkrétní obrysy.
Jedná se například o počtu spojů, které bude třeba přidat. Nebo o úpravách tras autobusových linek a jízdních řádů ke spokojenosti místních obyvatel.
A kdy by mohli lidé nový dopravní systém začít využívat?
„Byli bychom rádi, kdyby to začalo fungovat ještě letos,“ řekl Vybíral. „Když budu optimista, tak to může být už do půl roku,“ podotkl Holubář.
Aby lepší dopravní spojení s okolními městy bylo co nejdřív, si přejí i místní lidé.
„Hlavně o víkendu jezdí málo autobusů. Je to opravdu bída. A když se vracíte večer třeba z Otrokovic, tak musíte jet taxíkem, nebo jít pěšky,“ postěžoval si mladík z Napajedel.

***
Navržené změny:

Dopravní spojení mezi Napajedly a Otrokovicemi Upraví se jízdní řády stávajících linkových autobusů a zřejmě i některé spoje přibudou, cestující jimi budou moci jezdit na časovou jízdenku, která bude platit i v hromadné dopravě Prodlouží se některá stávající linka MHD z Otrokovic až do Napajedel

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jihovýchodní Morava)

Železnice Slovenskej republiky evidujú niekoľko žiadostí na zriadenie nových železničných zastávok v mestských častiach Bratislavy. Okrem Vrakune ide aj o oblasť na konečnej zastávok električiek v Ružinove a ďalších častiach mesta.
Podľa riaditeľa odboru rozvoja Železníc Slovenskej republiky (ŽSR) Daniela Maruniaka dopyt je aj po zriadení novej zastávky pri hypermarkete Tesco v Lamači, ktorá by nahradila existujúcu stanicu vzdialenú len asi o jeden kilometer ďalej. Vážne sa uvažuje o zriadení zastávky vo Vrakuni pri obratisku autobusov. Vzhľadom na priemyselné a nákupné centrá v tejto oblasti by sa podľa D. Maruniaka zriadila električková trať a postavila prestupná stanica s podchodom.
O železničnú zastávku bojuje aj Devínska Nová Ves a na tento zámer je už podľa neho spracovaný aj projekt. V tejto oblasti je aktuálna aj zastávka na Eisnerovej ulici a na Agátovej v Dúbravke. Opäť sa pravdepodobne ráta aj so zastávkou Horský park - Kramáre a v hre je aj ďalšie zastavenie vlaku v Rusovciach. V Petržalke by mohli pribudnúť zastávky Petržalka centrum, Petržalka - Ekonomická univerzita či zastávka pri obchodnom centre Danubia. V širšom centre mesta sa ráta so zastávkou Dostojevského rad a Mlynské nivy. Okrem obnovenia bratislavskej Filiálky ako významnej mestskej stanice, majú vlaky stáť aj na Slovanoch a na Račianskej ulici. Svoju zastávku by mohol mať aj Martinský cintorín a Ružinov.
Úlohou ŽSR bude podľa D. Maruniaka vybudovanie infraštruktúry, teda napríklad nastupovanie či osvetlenie a mesto či mestská časť by sa mohli postarať o prístup k zastávke. Systém platby by mal dopravca zabezpečiť čo najjednoduchší, napríklad čipovými kartami tak, aby cestujúci neboli nútení neustále prestupovať, alebo chodiť na spoj dlhšie pešo.
Rýchlosť uskutočnenia týchto plánov záleží podľa D. Maruniaka najmä na tom, ako iniciatívne a razantne chce so železnicami spolupracovať samospráva mesta. Pripomenul, že prvým krokom k spolupráci je nedávna dohoda ministra dopravy s primátorom Bratislavy o spoločnom budovaní integrovanej dopravy v meste. V prípade že mestské zastupiteľstvo s ňou bude súhlasiť, môže sa do pol roka začať pracovať na niektorých konkrétnych projektoch, konštatoval riaditeľ odboru rozvoja ŽSR Daniel Maruniak.
Budovanie ďalších železničných staníc na území mesta, s perspektívou zavedenia koľajovej dopravy typu S-Bahn, ako má napríklad Viedeň, je jedným z cieľov integrovanej dopravy.
(rob - http://www.bratislavskenoviny.sk/buxus/generate_page.php?page_id=14011 )

Stavba terminálu hromadné dopravy poblíž železničního nádraží v Hradci Králové se oproti původním plánům zřejmě prodraží o miliony korun. Více peněz bude stát zejména moderní hala, jejíž výstavbu zkomplikovaly potíže se statikou ocelové konstrukce.
Zatím je jisté, že původně stanovený srpnový termín dokončení stavby za přibližně tři sta milionů korun společnost Strabag nedodrží. Kromě zvýšení nákladů způsobeného potížemi s konstrukcí haly se ale hovoří i o dalších částkách.
„Zatím máme na stole jen žádost o prodloužení termínu do poloviny listopadu, ale spolu s tím musíme rozhodnout také o více nákladech na celou stavbu. Tu jednoznačně prodraží přeložka kanalizace vedle terminálu, o které jsme předem věděli. Ta přijde na devět a půl milionu korun. K diskusi je však dořešení ocelové konstrukce, která bude zhruba o deset milionů korun dražší, než se původně předpokládalo. Také zesílení základové desky stavbu o něco prodraží,“ uvedl náměstek primátora Hradce Králové Josef Malíř.
Hradecká radnice vloni v květnu v opakovaném výběrovém řízení, ve kterém rozhodovala pouze cena, vybrala jako dodavatele stavby společnost Strabag.
Po zvýšení nákladů však Strabag překoná i částku, kterou nabízelo konkurenční sdružení firem Metrostav a Stavby silnic a železnic.
„Podmínky soutěže byly pevně stanoveny, takže rozhodovala pouze cena. Ostatní účastníci byli dražší, i když rozdíl mezi prvním a druhým byl těsný,“ řekl před časem Malíř. Okolik přesně se náklady na stavbu zvýší, firma Strabag teprve zjišťuje. „Hradecký dopravní podnik jako investor stavby bude věc řešit, jakmile budou vícenáklady vyčísleny. V tuto chvíli postup prací pečlivě kontroluje, má tam autorský a stavební dozor,“ uvedl Malíř.
Společnost Strabag vyhrála výběrové řízení na stavbu terminálu a rekonstrukci Riegrova náměstí s cenou necelých čtyři sta milionů korun. Do terminálu měl dopravní podnik původně investovat 283 miliony korun. Podle zákona může radnice rozhodnout o zvýšení nákladů o pětinu. „Zákon o veřejných zakázkách umožňuje zvýšení nákladů oproti původní ceně nejvýš o dvacet procent. Strop pro vícenáklady na tuto stavbu je tedy zhruba padesát milionů korun. Ve smlouvě jsou pevně stanoveny termín i cena, takže budeme muset vypracovat dodatek ke smlouvě. Otom bude rozhodovat zastupitelstvo,“ řekl Malíř.
Na dokončení terminálu v letošním roce závisí vyplacení dotace z fondů Evropské unie ve výši dvaašedesát milionů korun. Získání těchto peněz však podle Malíře ohroženo není.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - východní Čechy)

Dosud bezúhonný Tomáš Labda z Ostravy má strávit dva měsíce ve vězení za šarvátku s revizory, kteří ho přistihli v tramvaji bez jízdenky. Když mu bránili vystoupit, kousnul jednoho do ramene. Revizor měl na kůži otisk jeho chrupu.
Soudce Okresního soudu v Ostravě Michal Benda poslal Labdu do vězení, přestože i žalobkyně žádala podmínečný trest. Soudce Benda musel dokonce proces zopakovat poté, co krajský soud, k němuž se muž úspěšně odvolal, zrušil jeho první rozsudek, jímž Labdu potrestal ještě přísněji – čtyřmi měsíci vězení. „Ve společnosti se množí útoky na záchranáře, úředníky a jiné veřejné osoby. Stát musí chránit tyto lidi,“ vysvětloval soudce Benda.
„Nerozumím tomu. Nechápu, co se v této republice děje,“ reagoval Labda na verdikt, proti kterému se ihned opět odvolal. Na jeho stranu se postavila i státní zástupkyně Barbora Zajícová. Ta totiž zvažuje, že se odvolá ve prospěch obžalovaného, což je velmi neobvyklé.
Na jaře 2005 jel Labda s družkou a novorozeným synem tramvají z rodinné oslavy. Tvrdil, že chtěl koupit jízdenky u řidiče, avšak neměl drobné a ani řidič neměl na vydání. Když nastoupili revizoři, bránil se pokutě, nechtěl předložit doklady, vysvětloval, že měl snahu jízdenku koupit. Revizoři zavolali policii a nechtěli rodinu nechat vystoupit. „Když revizor šlápl na kolo kočárku, Tomáš ho odstrčil. Začala strkanice, pak ho tři drželi, takže se nemohl hýbat,“ líčila Labdova družka. Labda přiznal, že revizora kousnul, ale tvrdil, že jen proto, že nevěděl, jak se jinak dostat z bolestivého sevření revizorů.
Labda byl nejprve obžalovaný z ublížení na zdraví. Protože se ukázalo, že zranění revizora nebylo vážné, soudce rozhodl, že jde o výtržnictví.

(MF Dnes)

Verejná osobná doprava má mať prednosť

Riešenie hustnúcej dopravy v Bratislave pre mnohých ešte stále spočíva v potrebe ďalšieho rozširovania existujúcich komunikácií či stavaní parkovacích plôch. O inom názore na riešenie dopravy sme sa pozhovárali s riaditeľkou sekcie dopravy a cestného hospodárstva magistrátu Bratislavy Tatianou KRATOCHVÍLOVOU.
http://www.bratislavskenoviny.sk/buxus/generate_page.php?page_id=14012

Dramatická situace se odehrála v úterý v podvečer na tramvajové zastávce v Praze 5. Mezi vozy tramvajové soupravy zde při vyjíždění ze zastávky spadl devětatřicetiletý muž, který se nešťastnou náhodou dostal pod kola jednoho vozu. Při nehodě "Tísňovou výzvu o dopravní nehodě v Plzeňské ulici přijal náš dispečink v 17:33. Muž utrpěl při neštěstí mnohočetná poranění a při převozu na ARO nemocnice v Motole musel být napojen na umělou plicní ventilaci," uvedl pracovník pražské záchranné služby.
Neštěstí se stalo na zastávce U Zvonu ve směru z centra. Kdy řidička tramvaje vyjížděla ze zastávky muž z Děčínska nejspíš zavrávoral na ostrůvku a byl stržen pod soupravu. "Policisté pojali podezření, že zraněný muž byl pod vlivem alkoholu, proto mu byla v nemocnici odebrána krev," uvedla mluvčí pražské policie Eva Miklíková.

(pno, Novinky)

Včerejší kontrolní akce ukázala, že sedm řidičů z deseti překročilo v nebezpečném úseku rychlost

Plzeň - Při cestování tramvají v Plzni si můžete být téměř jisti, že vás veze řidič hazardér. Dokázala to včerejší akce drážní inspekce a policie v centru města, při které měřily rychlost tramvají. Z 28 kontrolovaných řidičů jelo 20 rychleji než povolují předpisy. Šest řidičů tramvají, kterým policejní radar naměřil nejvyšší rychlost, čekají pokuty a pohovory se šéfy.
Drážní inspektoři a policisté se na rychlost tramvají společně zaměřili poprvé. Radar postavili U Zvonu, v úseku s několika výhybkami, kde tramvaje smějí projíždět nanejvýš patnáctikilometrovou rychlostí. Policejní radar ale vyfotografoval tramvaje plné lidí, které přes výhybku do odbočení jely i bezmála dvojnásobnou rychlostí. „U šesti byla radarem naměřená rychlost vyšší než dvacet kilometrů v hodině, u dalších čtrnácti byla do dvaceti kilometrů v hodině. Až od policie obdržíme záznamy z radaru šesti nejrychlejších tramvají včetně naměřené rychlosti a přesného času, budeme tyto případy řešit. Zbývajících čtrnáct překročení rychlosti vezmeme na vědomí, ale s dopravním podnikem je nebudeme projednávat,“ řekl šéf plzeňských drážních inspektorů Milan Mašek. Připustil, že tak tristní výsledky nečekal. „Samotného mě to překvapilo. Předpokládal jsem, že řidiči budou předpisy dodržovat,“ dodal vrchní plzeňský inspektor. Generální ředitel Plzeňských městských dopravních podniků Michal Kraus tvrdí, že hříšní řidiči ponesou osobní odpovědnost. „Nebudou to jen pohovory, ale také finanční postihy a v krajním případě je upozorníme na možnost ukončit pracovní poměr,“ řekl Kraus.
Odborníci upozorňují, že porušování předpisů v úsecích s výhybkami je zvlášť nebezpečné, protože při odbočování je vyšší riziko vykolejení a těžké havárie.
Dva příklady za všechny: Před dvěma roky na Karlově náměstí v Praze řidič projel při odbočování s tramvají příliš rychle výhybkou. Druhý vagon v soupravě vykolejil a tramvaj smetla lidi, čekající na ostrůvku. Dva na místě zemřeli. Podobná nehoda se odehrála v Plzni u lékařské fakulty v roce 2005. Naštěstí se obešla bez obětí, v nemocnici ale tehdy skončila zraněná matka s dvouletým dítětem. „Je pravdou, že tehdy koleje nebyly v dokonalém stavu, ale pokud by tramvaj nejela rychle, k vykolejení by nedošlo,“ řekl soudní znalec Antonín Žalud. Nehody tramvají v Plzni nejsou v policejních statistikách žádnými výjimkami. Za loňský rok se jich stalo celkem 143, z toho v šestadvaceti případech byli na vině právě řidiči tramvají.
Ředitel? Není proč spěchat. Ředitel PMDP odmítá, že by řidiče nutil překračovat rychlost jízdní řád. „Grafikony se nedělají ze dne na den, ty se najíždí delší dobu. Navíc nám z našich měření vychází, že v řadě případů řidiči přijíždějí na konečné dříve, než jim stanovují jízdní řády,“ odmítá Kraus.
Po výsledcích včerejšího měření bude chtít drážní inspekce od vedení dopravního podniku, aby zajistilo nápravu. „Sami si v budoucnu prověříme, zda se situace zlepší. Můžeme řidiče tramvají měřit kdekoli v Plzni,“ řekl Milan Mašek. Pokud by i při opakovaných měřeních inspektoři zjistili porušování rychlostních limitů, zaplatily by pokutu až tři sta tisíc korun i dopravní podniky.

Výsledky kontroly plzeňských tramvají:
V úseku U Zvonu s povolenou rychlostí maximálně 15 km/h. policie a inspekce zkontrolovala celkem 28 tramvají, z toho:
překročilo rychlost 20 tramvají
o max. 5 km/h. 14
o 10 a více km/h. 6
Rekordem byla rychlost 29 km/h.

Mladá fronta DNES - plzeňský kraj

Cestování městskou dopravou ve stotisícovém Hradci Králové mají nevidomí a slabozrací snazší než dosud. Dopravní podnik dokončil ve všech nízkopodlažních autobusech a trolejbusech instalaci mluvicího systému, který nevidomým usnadňuje orientaci. Nízkopodlažní vozidla tvoří dvě třetiny vozového parku firmy čítajícího přes 130 vozů. Vybavení dalších téměř 60 vozidel mluvicím zařízením nevidomí vítají. Nevidomý člověk, který čeká na zastávce, musí mít u sebe malou vysílačku. Tou vyšle k přijíždějícímu autobusu či trolejbusu signál. Z reproduktorů vozu se mu pak ozve, která linka přijela a kam směřuje. Pokud chce nevidomý nastoupit, zmáčkne na svém ovladači další tlačítko a upozorní tím řidiče i cestující, že nastupuje.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - východní Čechy)

Jízdní řád chomutovské městské hromadné dopravy bude pro příští rok sestavovat speciální firma, která se zabývá návrhy dopravních tras. Vedení města tak chce omezit stížnosti na nenavazující spoje a dlouhé proluky mezi jízdami v určitých denních obdobích.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severní Čechy)

Přestože kvůli nově nasazovaným revizorům mají černí pasažéři v nočních tramvajích těžší život, každý šestý cestující jezdí stále ještě načerno. Vyplývá to z průzkumu, který si nechal zpracovat pražský Dopravní podnik.
Revizoři, kteří v tramvajích spolu se strážníky kontrolují cestující už více než měsíc, vypsali od poloviny ledna do půlky února přes dva tisíce pokut a z tramvají vykázali více než tisícovku bezdomovců. I když noční spoje vyjíždějí z depa až kolem půlnoci, revizoři nastupují na noční směnu už v půl jedenácté večer.
„V tomto čase naši revizoři kontrolují ve vybraných stanicích metra bez doprovodu strážníků,“ vysvětluje mluvčí Dopravního podniku Michaela Kuchařová.
Po uzavření metra se k revizorům připojují strážníci a nastupují společně do nočních tramvají. A nouzi o práci rozhodně nemají. „V průběhu jednoho měsíce prověřili naši zaměstnanci bezmála 21 300 cestujících. Téměř patnáct procent z nich nemělo platnou jízdenku,“ říká Kuchařová.
Velkou část provinilců tvoří lidé bez domova, kteří v nočních tramvajích přespávají. Těch se navzdory jejich malému počtu týká celá třetina uložených pokut.
I bez nich je však černých pasažérů v nočních tramvajích proti denním spojům více než dvojnásobně. Za světla totiž jízdenku nemá jen okolo šesti procent cestujících.

Noční kontroly od 17. ledna do 17. února:

Počet zkontrolovaných lidí: 21 284
Celkem udělených pokut: 2114
Bezdomovců vykázaných z tramvají: 1008
Načerno jelo: 14,7 % cestujících, 4,8 % bylo bezdomovců.

Zdroj: Dopravní podnik hlavního města Prahy

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)

celkom zaujimavy clanok o rychlodrahe v Bratisalve:

http://www.imhd.sk/ba/index.php?w=213621323033ef393621323033ef1f&id=4497

Praha
Od soboty 3. března bude zkušebně zaveden na linkách č. 3 a 24 tzv. garantovaný provoz čtyř nízkopodlažních tramvají, po dvou na každé lince. Stejně jako u autobusů budou garantované spoje vyznačeny v zastávkových jízdních řádech obou linek symbolem invalidního vozíku. Stejným symbolem jsou nízkopodlažní tramvaje označeny i na svém čele.
Garantované spoje zajišťované autobusy jsou již několik let pravidlem a pomáhají v cestování po Praze městskou hromadnou dopravou především cestujícím se sníženou schopností orientace a pohybu, kteří jejich provoz velmi oceňují. V současné době je v pracovních dnech vypravováno 279 nízkopodlažních autobusů, což je více než čtvrtina ze všech vypravovaných vozidel, které mají charakter garantovaného spoje. Garance spočívá v tom, že označený spoj v jízdním řádu bude vždy proveden nízkopodlažním vozidlem.
Garantované spoje v tramvajové dopravě zavádí Dopravní podnik poté, co se podařilo vozový park tramvají rozšířit ve větší míře o nízkopodlažní vozidla (typy 14T a KT8N2). Nová vozidla umožňují snadný nástup i výstup cestujícím s omezenou možností pohybu, ale také maminkám s dětskými kočárky. Pro přepravu invalidních vozíků jsou tyto tramvaje vybaveny výklopnou plošinou, ovládanou podle potřeby řidičem.
Na rozdíl od autobusů v případě vzniku závažných mimořádných událostí, kterými jsou například dopravní nehody nebo stržení troleje v tramvajových podjezdech, se může stát, že garantovaný spoj přijede v jiném čase, než je uvedeno v jízdním řádu anebo značně zpožděný, protože tramvaj v drtivé většině případů nemůže vyloučený úsek objet po jiné trase, jako je tomu u autobusů. Přestože provozu garantovaných spojů bude věnována velká pozornost z výše uvedených důvodů nelze zajistit jejich stoprocentní spolehlivost.
Vozový park tramvají bude i v následujících měsících modernizován o nízkopodlažní vozidla, a tak pokud se garantované spoje osvědčí, bude jejich počet stoupat, stejně jako je tomu v autobusové dopravě.

Dopravní podnik hl. m. Prahy

V centru Olomouce začala rekonstrukce tramvajové trati. Má trvat půl roku. Obchodníci tomu nevěří

Jízda starobylé tramvaje, která včera slavnostně uzavřela historii zastaralé trati v centru Olomouce, byla i poslední tečkou některých živnostníků za jejich podnikáním v Denisově a Pekařské ulici. Kvůli rozsáhlé rekonstrukci, která asi půlkilometrový úsek trati čeká, zavírají své obchody. Nevěří, že opravy v historickém jádru města, kde se dají předpokládat i archeologické nálezy, budou trvat jen slibovaného půl roku.
Rekonstrukce, která nepustí do centra jiný provoz než chodce, přijde na sto milionů korun. Radnice s dopravním podnikem chtějí v ulicích vyměnit inženýrské sítě, opravit silnice, chodníky, a hlavně položit zde novou tramvajovou trať. Opravy plánují do konce srpna.
Mnozí živnostníci, kteří jsou odedneška odkázáni na pěší zásobování, však dopředu balí svoje krámky. „Nevěříme, že to bude trvat jenom půl roku, skoro jistě tady něco najdou a kvůli vykopávkám bude rekonstrukce mnohem delší,“ myslí si vedoucí obchůdku s levnými drobnostmi Karolína Molnárová. Téměř všechno zboží v krámku zlevnila, aby je vyprodala. Dnes obchod jeho majitel stěhuje do Prostějova. Minimálně půl roku se ale zákazníci nedostanou ani do vedlejšího obchůdku se starožitnostmi. „Nemá cenu držet to tady dál. Chodili by sem dva lidi za den. Majitel obchod pronajme a my půjdeme podnikat jinam,“ popsal prodavač, který nechtěl říci své jméno. Sousední obchod s pečivem ještě vyčkává, jak se bude situace vyvíjet, a pokud nebudou chodit zákazníci, i tady pravděpodobně skončí.
Mnozí živnostníci po radnici chtěli, aby jim slíbila kompenzace jejich ztrát, které jim rekonstrukce způsobí. Radní to nevyloučili, ale ani neslíbili. „Tato otázka je stále otevřená. Ekonomické dopady na podnikatele budeme průběžně analyzovat. Nemůžeme dopředu říci, jak to dopadne,“ vysvětlil investiční náměstek primátora Martin Major (ODS) s tím, že zkrachovat město nikoho nenechá. „Všechno ale budeme řešit individuálně,“ podotkl náměstek.
Slíbit město nechce ani to, že stoprocentně dodrží jen půlroční termín oprav. „Je to jedna z nejstarších částí Olomouce, která už byla částečně probádána. Nikdo ale dopředu nic neví. Práce nemusí zbrzdit jen nálezy, ale třeba také počasí,“ nechává si Major prostor pro komplikace.
Archeologové sice ujišťují, že nebudou práce záměrně zdržovat, očekávají však, že rekonstrukce jim poskytne příležitost k rozšíření poznatků o historii osídlení na území současného města. Na hranici obou opravovaných ulic předpokládají nálezy ze staroslovanského období kolem 6. století našeho letopočtu. Podle archeologů budou navíc pravděpodobně odkryty pozůstatky barokní kanalizace.
Do centra nevjedou ani auta „Nelze ani vyloučit, že vozovka na pomezí Denisovy ulice a náměstí Republiky ukrývá zbytky základů takzvané Nové brány, která v těchto místech stávala do konce 18. století,“ uvedl vedoucí útvaru archeologie olomouckého pracoviště Národního památkového ústavu Pavel Michna.
Stavební firma v Denisově a Pekařské ulici rozebere a poté namontuje v obou směrech 480 metrů tramvajové trati, přičemž nové koleje uloží do protihlukových rohoží. Obě ulice čeká kompletní rekonstrukce kanalizace, každý dům dostane kanalizační, vodovodní a plynové přípojky. Na konci řemeslníci celý půlkilometrový úsek předláždí žulovými kostkami. Ani auta, ani tramvaje se do centra nedostanou. Od vlakového nádraží po náměstí Republiky tramvaje nahradí autobusy. Tramvaje budou jezdit pouze po třídě Kosmonautů až po náměstí Hrdinů a odtud do Neředína. Majitelé obchodů se musí smířit s tím, že zásobování budou řešit pěšky po provizorních chodnících.

Jak pojedou tramvaje? Linka č. X4: Nová Ulice-TržniceHlavní nádraží-Pavlovičky a zpět. Linka č. X6: Nová Ulice- PionýrskáFakultní nemocnice-WolkerovaVýstaviště Flora-Okresní soudNáměstí Hrdinů-SokolskáZámečnická (náhradní zastávka za Korunu a Prior)-a zpět. Linka č. 7: nezměněna tj. NeředínTržnice-Hlavní ná