Mestská hromadná doprava
Medzi ''vlaky'' môžeme zaradiť aj časť mestskej hromadnej dopravy osôb: metro; koľajovým vozidlom je i električka (čes. tramvaj 
) - téma, ktorá na portáli zatiaľ chýba a tiež si zaslúži povšimnutia...
A tu nieco z pondelka 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/138571/
Odboráři Dopravního podniku hlavního města Prahy (DP) se dohodli na odvolání stávkové pohotovosti. Tu vyhlásili v pondělí po zprávách v médiích, že vedení DP chystá v příštích letech rozsáhlé propouštění. Podle místopředsedy Odborové rady DP Jiřího Čady dostali odboráři od vedení garance, že snižování počtu zaměstnanců bude probíhat podle strategického finančního plánu na období do roku 2009.
Podle tohoto plánu má být podle Čady propuštěno do roku 2009 celkem asi tisíc lidí. V tom je ale započteno i zhruba 500 lidí, kteří podnik opustili od roku 2005.
Podle generálního ředitele DP Tomáše Jílka zatím nejsou k dispozici výsledky personálního auditu, z něhož vyplyne profesní skladba propouštěných zaměstnanců. Generální ředitel se odborářům osobně zaručil, že s nimi výsledky projedná, a proberou, zda je správné je realizovat.
Jílek potvrdil, že v rámci transformace chce podnik snížit počet pracovníků v letech 2005 až 2009 o tisícovku, což bylo známo již dříve. Ve stejné době hodlá přijmout 250 až 300 řidičů a provozních zaměstnanců. Už za poslední dva roky počet pracovníků klesl o 400, přičemž podnik 150 zaměstnanců přijal, řekl Jílek. Letos má podnik opustit 300 zaměstnanců, s čímž odboráři při kolektivním vyjednávání souhlasili.
Přímo propuštěných lidí prý bylo dosud poměrně málo. Podnik se podle Jílka snaží využívat přirozeného úbytku, tedy například odchodů do důchodu, na mateřskou dovolenou, nebo rozvázání pracovního poměru ze strany zaměstnanců. Ke konci loňského roku v DP pracovalo 12.575 lidí.
(Autor: ČTK)
Jak se projevuje taková stávková pohotovost?
Tedy kromě možnosti vydávat o jejím vyhlášení, trvání a odvolání tiskové zprávy. No, ony se vydávají také o "připravenosti vyhlásit" ji a tak vůbec...
Podle tohoto plánu má být podle Čady propuštěno do roku 2009 celkem asi tisíc lidí. V tom je ale započteno i zhruba 500 lidí, kteří podnik opustili od roku 2005.
Podle generálního ředitele DP Tomáše Jílka zatím nejsou k dispozici výsledky personálního auditu, z něhož vyplyne profesní skladba propouštěných zaměstnanců. Generální ředitel se odborářům osobně zaručil, že s nimi výsledky projedná, a proberou, zda je správné je realizovat.
Jílek potvrdil, že v rámci transformace chce podnik snížit počet pracovníků v letech 2005 až 2009 o tisícovku, což bylo známo již dříve. Ve stejné době hodlá přijmout 250 až 300 řidičů a provozních zaměstnanců. Už za poslední dva roky počet pracovníků klesl o 400, přičemž podnik 150 zaměstnanců přijal, řekl Jílek. Letos má podnik opustit 300 zaměstnanců, s čímž odboráři při kolektivním vyjednávání souhlasili.
Přímo propuštěných lidí prý bylo dosud poměrně málo. Podnik se podle Jílka snaží využívat přirozeného úbytku, tedy například odchodů do důchodu, na mateřskou dovolenou, nebo rozvázání pracovního poměru ze strany zaměstnanců. Ke konci loňského roku v DP pracovalo 12.575 lidí.
(Autor: ČTK)
Jak se projevuje taková stávková pohotovost?
Tedy kromě možnosti vydávat o jejím vyhlášení, trvání a odvolání tiskové zprávy. No, ony se vydávají také o "připravenosti vyhlásit" ji a tak vůbec...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/138281/
Na plzeňskou Košutku se včera po poledni cestující tramvají nedostali. Jedna z kloubových vykolejila a na hodinu a půl zcela zastavila tramvajový provoz na lince číslo čtyři mezi lékařskou fakultou a Košutkou.
Na přímém úseku trati mezi konečnou a zastávkou U Plzeňky naprosto nečekaně vystřelila doleva zadní část třídílné tramvaje, přeletěla přes koleje pro opačný směr a zastavila se až po nárazu do sloupu. Bez zranění z havárie vyvázla pětice cestujících, kteří po tři čtvrtě na jednu odpoledne nastoupili do tramvaje na konečné.
Tramvaj vykolejila na přímé trati. „Podle předběžných zjištění je pravděpodobné, že vykolejení zadního podvozku tramvaje zavinil cizí předmět,“ řekl vyšetřovatel drážní inspekce Milan Mašek.
Zajímavostí je, že když zadní podvozek vyskočil z kolejí, tramvaj jela ještě necelých dvě stě metrů bez větších problémů. Až pak byla zadní část tramvaje katapultována do protisměru a jízdu ukončil náraz zadního řídícího stanoviště obousměrné tramvaje do sloupu se závažími, která napínají troleje. Škoda je odhadnuta na dvě stě tisíc korun.
Kromě drážní inspekce nehodu vyšetřuje i policie. „Tramvajová doprava na Košutce byla obnovena před půl třetí odpoledne,“ řekla mluvčí Plzeňských městských dopravních podniků Nataša Mitasová.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
Na přímém úseku trati mezi konečnou a zastávkou U Plzeňky naprosto nečekaně vystřelila doleva zadní část třídílné tramvaje, přeletěla přes koleje pro opačný směr a zastavila se až po nárazu do sloupu. Bez zranění z havárie vyvázla pětice cestujících, kteří po tři čtvrtě na jednu odpoledne nastoupili do tramvaje na konečné.
Tramvaj vykolejila na přímé trati. „Podle předběžných zjištění je pravděpodobné, že vykolejení zadního podvozku tramvaje zavinil cizí předmět,“ řekl vyšetřovatel drážní inspekce Milan Mašek.
Zajímavostí je, že když zadní podvozek vyskočil z kolejí, tramvaj jela ještě necelých dvě stě metrů bez větších problémů. Až pak byla zadní část tramvaje katapultována do protisměru a jízdu ukončil náraz zadního řídícího stanoviště obousměrné tramvaje do sloupu se závažími, která napínají troleje. Škoda je odhadnuta na dvě stě tisíc korun.
Kromě drážní inspekce nehodu vyšetřuje i policie. „Tramvajová doprava na Košutce byla obnovena před půl třetí odpoledne,“ řekla mluvčí Plzeňských městských dopravních podniků Nataša Mitasová.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/138034/
Odborová rada Dopravního podniku hlavního města Prahy (DP) vyhlásila dnes večer stávkovou pohotovost. Zdůvodňuje to obavou ze ztráty zaměstnání většího počtu pracovníků a tím, že vedení firmy s odboráři o možném propouštění nejednalo. Řekl to předseda odborové rady Jiří Obitko. Podle generálního ředitele DP Tomáše Jílka je postup odborové rady nekorektní.
Jílek se s představiteli odborů, kteří o to měli zájem, sešel v neděli. Odboráři, kteří oznámení o stávkové pohotovosti napsali a schůzku iniciovali, se na ni nedostavili, řekl ředitel. Vyhlášení stávkové pohotovosti Jílek pokládá za nátlak před dalším pravidelným jednáním vedení podniku se zástupci odborů, které se uskuteční v úterý.
Záležitost se točí kolem informací v médiích o tom, že podnik by mohl v dalších dvou až třech letech propustit 1000 až 1450 zaměstnanců. Odvolávají se na personální audit, který se v DP provádí. "Audit je asi v polovině a už se objevují taková čísla," podotkl Obitko. Odborová rada to pokládá za porušení sociálního smíru.
Odboráři chtěli podle Obitka od vedení podniku informace o tom, z čeho počty vycházejí a kterých zaměstnanců by se propouštění mělo týkat. Údaje podle něho nedostali. Pokud nebude vedení DP s odbory jednat, mohlo by to vést případně až ke stávce, uvedl Obitko.
Podle Jílka nebyly informace médií přesné. Řekl, že v rámci transformace chce podnik snížit počet pracovníků v letech 2005 až 2009 o tisícovku, což bylo známo již dříve. Ve stejné době hodlá přijmout 250 až 300 řidičů a provozních zaměstnanců, tedy celkový počet propuštěných se pohybuje kolem 1300 lidí. Už za poslední dva roky počet pracovníků klesl o 400, přičemž podnik 150 zaměstnanců přijal, řekl Jílek. Z personálního auditu zatím není známo ani jedno číslo, zdůraznil.
Přímo propuštěných lidí prý bylo dosud poměrně málo. Podnik se podle Jílka snaží využívat přirozeného úbytku, tedy například odchodů do důchodu, na mateřskou dovolenou, nebo rozvázání pracovního poměru ze strany zaměstnanců. Ke konci loňska v DP pracovalo 12.575 lidí.
(Autor: ČTK)
Jílek se s představiteli odborů, kteří o to měli zájem, sešel v neděli. Odboráři, kteří oznámení o stávkové pohotovosti napsali a schůzku iniciovali, se na ni nedostavili, řekl ředitel. Vyhlášení stávkové pohotovosti Jílek pokládá za nátlak před dalším pravidelným jednáním vedení podniku se zástupci odborů, které se uskuteční v úterý.
Záležitost se točí kolem informací v médiích o tom, že podnik by mohl v dalších dvou až třech letech propustit 1000 až 1450 zaměstnanců. Odvolávají se na personální audit, který se v DP provádí. "Audit je asi v polovině a už se objevují taková čísla," podotkl Obitko. Odborová rada to pokládá za porušení sociálního smíru.
Odboráři chtěli podle Obitka od vedení podniku informace o tom, z čeho počty vycházejí a kterých zaměstnanců by se propouštění mělo týkat. Údaje podle něho nedostali. Pokud nebude vedení DP s odbory jednat, mohlo by to vést případně až ke stávce, uvedl Obitko.
Podle Jílka nebyly informace médií přesné. Řekl, že v rámci transformace chce podnik snížit počet pracovníků v letech 2005 až 2009 o tisícovku, což bylo známo již dříve. Ve stejné době hodlá přijmout 250 až 300 řidičů a provozních zaměstnanců, tedy celkový počet propuštěných se pohybuje kolem 1300 lidí. Už za poslední dva roky počet pracovníků klesl o 400, přičemž podnik 150 zaměstnanců přijal, řekl Jílek. Z personálního auditu zatím není známo ani jedno číslo, zdůraznil.
Přímo propuštěných lidí prý bylo dosud poměrně málo. Podnik se podle Jílka snaží využívat přirozeného úbytku, tedy například odchodů do důchodu, na mateřskou dovolenou, nebo rozvázání pracovního poměru ze strany zaměstnanců. Ke konci loňska v DP pracovalo 12.575 lidí.
(Autor: ČTK)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/137866/
Pomoc pražských strážníků potřeboval v noci na pondělí revizor v noční tramvaji poté, co jím odhalený černý pasažér odmítal opustit soupravu. Muž se nechtěl pohodlného teplého místa vzdát ani po příchodu strážníků a bránil se vší silou. Nakonec nezbylo strážníkům nic jiného, než proti muži použít slzný plyn.
Vše se odehrálo před druhou hodinou ráno. Revizor nejdříve opilého muže k opuštění tramvaje slovně vyzval, ten se na něj však obořil a zůstal sedět. Kontrolor si proto přivolal na pomoc strážníky."Opilému muži nakonec museli z tramvaje pomoci s pomocí donucovacích prostředků. Vyváděný muž se vzpíral, zapřel se o dveře tak, že znemožnil jejich uzavření v zastávce, na kterou odmítl dobrovolně vystoupit," uvedla mluvčí pražské městské policie Radka Waitová.
Strážníci donutili muže opustit tramvaj ve chvíli, kdy do vzduchu nastříkali nepatrné množství slzného plynu. Potom se muž pustil madla a rychle vyskočil z tramvaje, která mohla pokračovat do další zastávky.
(pno, Novinky)
Vše se odehrálo před druhou hodinou ráno. Revizor nejdříve opilého muže k opuštění tramvaje slovně vyzval, ten se na něj však obořil a zůstal sedět. Kontrolor si proto přivolal na pomoc strážníky."Opilému muži nakonec museli z tramvaje pomoci s pomocí donucovacích prostředků. Vyváděný muž se vzpíral, zapřel se o dveře tak, že znemožnil jejich uzavření v zastávce, na kterou odmítl dobrovolně vystoupit," uvedla mluvčí pražské městské policie Radka Waitová.
Strážníci donutili muže opustit tramvaj ve chvíli, kdy do vzduchu nastříkali nepatrné množství slzného plynu. Potom se muž pustil madla a rychle vyskočil z tramvaje, která mohla pokračovat do další zastávky.
(pno, Novinky)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/137740/
Městská a příměstská doprava dnes a zítra Z 11. železniční konference Železnice 2006, z které jsme již otiskli příspěvek náměstka ministra Ing. Vojtěcha Kocourka, Ph. D., jsme dnes připravili zkrácené znění zajímavého příspěvku Ing. Jiřího Koláře, Ph. D., náměstka generálního ředitele pro osobní dopravu, GŘ ČD, a. s.
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2007/7_6dopra.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/137713/
:
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/137452/
V Portlandu chtějí další škodovácké tramvaje
Americké město Portland chce tramvaje z plzeňské Škody Transportation. Ve výběrovém řízení vyhlášeném místním dopravním podnikem vyhrála společnost Oregon Iron Works, s níž před rokem uzavřela Škodovka strategické partnerství na výrobu tramvají v USA a předala jí know-how. Portland dostane dva prototypy tramvaje Škoda s opcí na další nespecifikovaný počet vozů.
Škoda Transportation se nyní v zámoří snaží prosadit prostřednictvím místní firmy, protože Portland získal na zakázku peníze z federálních zdrojů a tramvaje tak musí být z 60 procent hodnoty vyrobeny v USA.
Úvodní kontrakt v Portlandu má podle ředitele Škody Holding Jiřího Zapletala velký význam, neboť v Americe je čtyřicet měst, které mají nebo budou mít tramvajové tratě.
„Je to naše první zakázka, kdy si ověříme spolupráci s odborníky ze Škody Holding,“ řekl prezident Oregon IronWorks Robert Beal.
První vůz s pohonem Škoda vyrobeným v Česku dostane zákazník v září 2008. Podle ředitele Škody Transportation Tomáše Krska jde z pohledu uplatnění na americkém trhu o přelomovou událost. „Partnerství s americkým výrobcem nám umožní usadit se na lokálních trzích USA,“ uvedl.
Škoda Transportation už v minulosti vyrobila pro Portland sedm tramvají. Další tři jezdí v Tacomě.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
Americké město Portland chce tramvaje z plzeňské Škody Transportation. Ve výběrovém řízení vyhlášeném místním dopravním podnikem vyhrála společnost Oregon Iron Works, s níž před rokem uzavřela Škodovka strategické partnerství na výrobu tramvají v USA a předala jí know-how. Portland dostane dva prototypy tramvaje Škoda s opcí na další nespecifikovaný počet vozů.
Škoda Transportation se nyní v zámoří snaží prosadit prostřednictvím místní firmy, protože Portland získal na zakázku peníze z federálních zdrojů a tramvaje tak musí být z 60 procent hodnoty vyrobeny v USA.
Úvodní kontrakt v Portlandu má podle ředitele Škody Holding Jiřího Zapletala velký význam, neboť v Americe je čtyřicet měst, které mají nebo budou mít tramvajové tratě.
„Je to naše první zakázka, kdy si ověříme spolupráci s odborníky ze Škody Holding,“ řekl prezident Oregon IronWorks Robert Beal.
První vůz s pohonem Škoda vyrobeným v Česku dostane zákazník v září 2008. Podle ředitele Škody Transportation Tomáše Krska jde z pohledu uplatnění na americkém trhu o přelomovou událost. „Partnerství s americkým výrobcem nám umožní usadit se na lokálních trzích USA,“ uvedl.
Škoda Transportation už v minulosti vyrobila pro Portland sedm tramvají. Další tři jezdí v Tacomě.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/137280/
Američané kupují naše tramvaje
Velvyslanec USA v ČR Richard W. Graber si do Ostravy přijel prohlédnout produkci Inekonu
Američané se vracejí k tramvajové dopravě, což je příležitost pro dodavatele, jako je například Inekon. Při návštěvě Ostravy to řekl americký velvyslanec Richard W. Graber.
Velvyslanec USA v ČR Richard W. Graber si do Ostravy přijel prohlédnout tramvaje Inekon Trio, které jsou součástí zakázky pro americká města Washington D. C. a Seattle. Kontrakt v hodnotě přibližně 600 miliónů korun získal Inekon Group před dvěma lety a montuje se v ostravských dílnách. První tři tramvaje byly již do Portlandu dodány a ještě letos bude připraveno pro transport do zámoří dalších šest vozů.
„Americká města procházejí transformací. Ještě ve 20. letech 20. století byli Američané zvyklí žít přímo v centrech měst. Pak se ale začali stěhovat na předměstí. To provázelo rozvoj individuální automobilové dopravy a rušení tramvajových tratí. Zhruba v posledních 10 letech se ale trend opět otáčí a lidé přicházejí zpět do center měst. Hledají tam sport i kulturu. Z toho důvodu je ale potřeba dopravovat se přímo ve městech nějakým jednoduchým způsobem. Jednou z cest jsou právě tramvaje. Doufám, že tento trend bude pokračovat i nadále a že to bude znamenat další obchodní příležitosti právě pro společnosti, jako je Inekon,“ řekl na tiskové konferenci velvyslanec Richard W. Graber.
Podle informací společnosti Inekon Group je Portlant s ostravskými tramvajemi spokojen. Statisticky vyjádřil spolehlivost prvních dodaných tramvají na 99,97 procenta. Jediné odstávky vozidel, vyčíslené jako 0,03 procenta, byly způsobeny jen dopravními nehodami. Tramvaje vyráběné pro Ameriku jsou jedním ze tří typů skupiny Inekon. Vyrábějí se v obousměrné a plně klimatizované verzi. Je obměnou verze tramvají, které jezdí například v Ostravě či v Olomouci.
Původně DPO Inekon založená v roce 2001 jako společný podnik Dopravního podniku Ostrava a Inekon Group zaznamenal v roce 2005 změnu ve složení akcionářů. Skupina Inekon odkoupila od DPO zbývající podíl, a stala se tak jediným vlastníkem společnosti, která dnes nese název Inekon Trams a je součástí holdingu Inekon Group.
(Právo)
Velvyslanec USA v ČR Richard W. Graber si do Ostravy přijel prohlédnout produkci Inekonu
Američané se vracejí k tramvajové dopravě, což je příležitost pro dodavatele, jako je například Inekon. Při návštěvě Ostravy to řekl americký velvyslanec Richard W. Graber.
Velvyslanec USA v ČR Richard W. Graber si do Ostravy přijel prohlédnout tramvaje Inekon Trio, které jsou součástí zakázky pro americká města Washington D. C. a Seattle. Kontrakt v hodnotě přibližně 600 miliónů korun získal Inekon Group před dvěma lety a montuje se v ostravských dílnách. První tři tramvaje byly již do Portlandu dodány a ještě letos bude připraveno pro transport do zámoří dalších šest vozů.
„Americká města procházejí transformací. Ještě ve 20. letech 20. století byli Američané zvyklí žít přímo v centrech měst. Pak se ale začali stěhovat na předměstí. To provázelo rozvoj individuální automobilové dopravy a rušení tramvajových tratí. Zhruba v posledních 10 letech se ale trend opět otáčí a lidé přicházejí zpět do center měst. Hledají tam sport i kulturu. Z toho důvodu je ale potřeba dopravovat se přímo ve městech nějakým jednoduchým způsobem. Jednou z cest jsou právě tramvaje. Doufám, že tento trend bude pokračovat i nadále a že to bude znamenat další obchodní příležitosti právě pro společnosti, jako je Inekon,“ řekl na tiskové konferenci velvyslanec Richard W. Graber.
Podle informací společnosti Inekon Group je Portlant s ostravskými tramvajemi spokojen. Statisticky vyjádřil spolehlivost prvních dodaných tramvají na 99,97 procenta. Jediné odstávky vozidel, vyčíslené jako 0,03 procenta, byly způsobeny jen dopravními nehodami. Tramvaje vyráběné pro Ameriku jsou jedním ze tří typů skupiny Inekon. Vyrábějí se v obousměrné a plně klimatizované verzi. Je obměnou verze tramvají, které jezdí například v Ostravě či v Olomouci.
Původně DPO Inekon založená v roce 2001 jako společný podnik Dopravního podniku Ostrava a Inekon Group zaznamenal v roce 2005 změnu ve složení akcionářů. Skupina Inekon odkoupila od DPO zbývající podíl, a stala se tak jediným vlastníkem společnosti, která dnes nese název Inekon Trams a je součástí holdingu Inekon Group.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/137279/
Ked uz tu mame tuto temu, tak sem prispejem aj z mestkeho kolajoveho prostredia v BA. Mam to rovno pod oknami, tak ked sa mi nechce travit vecery cez vikend pred televizorom, a nechce sa mi liezt na stanicu, vezmem fotak, stativ a utekam fotit elektricky. Jediny provblem je ze na celu fotku mam tak cca 3-4 sekundy, aj ked obcas som mal pocit, ze tam vodici cakali kym som si necvakol 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/137179/
Před 107 lety začaly jezdit tramvaje z Rychnova do Jablonce na Nisou. Později stavitelé protáhli trať až do Janova nad Nisou, takže vedla do Jizerských hor. Měla nejstrmější stoupání v rámci monarchie a v čekárně se dal koupit lístek až do Paříže.
Představa tramvaje klouzající po náročných stoupáních z Rychnova u Jablonce až do jizerskohorského Janova dnes působí neuvěřitelně. Přitom až do poloviny 60. let minulého století to byla skutečnost. Cestující tramvaje vozily mezi Rychnovem a Jabloncem 65 let, sedmého února trať z Jablonce do Rychnova slavila 107 let od svého zbudování.
Podstatně mladší koleje začaly mezi Jabloncem a Libercem pokládat stavebníci až v roce 1948 a provoz tu začal teprve v roce 1955.
Věhlas Jabloneckých elektrických drah sahal i za hranice monarchie, a za dobu své existence si dokázaly vydobýt obdiv.
Na počátku dvacátých let minulého století se staly členem Mezinárodního svazu veřejných dopravců se sídlem v Bruselu.
„V letech 1928 až 1938 byly dokonce hodnoceny jako nejlépe spravovaný a dokonale technicky vybavený dopravní podnik v Evropě,“ připomíná v únorovémvydání Jabloneckého měsíčníku Jindřich Berounský, jablonecký radní a „kolejový“ nadšenec.
Dnes už trať dokládají jen historické fotografie a několik málo hmotných upomínek. Jsou to kovové označníky kilometrů na domech podél bývalé trati, budovy překladiště u pivovaru ve Vrkoslavicích, torzo překladiště v Janově nebo památníček v podobě kolejí v Lidické ulici. Jablonec měl smůlu, že jej v počátku neprotla první železniční trať v kraji, která od roku 1858 spojovala Pardubice a Liberec. Vedla ale do Rychnova, který se měl stát výchozím bodem budoucí elektrické dráhy. Jako první přišel s myšlenkou založit v Jablonci elektrickou dráhu jablonecký továrník Gustav Hoffman v roce 1894.
Chtěl vybudovat moderní dopravní systém, který by spojil Jablonec s hlavní železniční sítí. O čtyři roky později obdržel Jablonec koncesní listinu, kterou vydalo c. a k. ministerstvo železnic ve Vídni. Ta ukládala soukromé Jablonecké společnosti pouličních drah a elektráren vystavět a provozovat jednokolejnou trať v délce 23,618 kilometrů. Práce na stavbě trati začaly v roce 1898. První vozy vyjely na trať ve středu 7. února 1900 z dnešního Mírového náměstí k nádraží v Rychnově. Koncese kromě přepravy cestujících opravňovala akciovou společnost provozovat také dopravu nákladů a zboží. Klasická nákladní doprava byla zahájena na metrovém rozchodu 5. září 1900 a čtyři roky nato přibyla ještě pravidelná doprava poštovní. Poštovní vozy rozvážely zásilky z nádražní pošty v Rychnově a obyvatelé mohli na znamení ve všech pravidelných zastávkách vkládat ofrankované listovní zásilky do schránek na bocích vozových skříní.
Na trati se také střídaly osobní i nákladní soupravy. V Rychnově se náklad překládal z vlaku a z tehdejší doby tu dodnes zbyly části některých sloupů. Z trati do Janova vedly také četné vlečky do blízkých továren, kde se náklad skládal.
„Nejzachovalejší památka na tramvajovou nákladní dopravu dodnes stojí ve Vrkoslavicích naproti bývalému pivovaru. Chmel nebo uhlí se tu pomocí vývěv překládal z nákladních tramvajových vlečných vozů a putoval po rampě do pivovaru. Řada lidí celou stavbu mylně pokládá za bývalou pomocnou vozovnu,“ upozornil Tomáš Krebs, znalec historie tratě z libereckého dopravního podniku.
„V době největší slávy jezdilo v Jablonci dvaatřicet motorových a čtrnáct vlečných vozů,“ připomněl Tomáš Krebs.
Lístek z Jablonce až do Bruselu či do Paříže
Pro osobní dopravu fungovaly dvě trati. Trať linky číslo 1 vedla z Rychnova přes Jablonec, Mšeno do Janova, číslo dvě z Pasek přes jablonecké centrum k Brandlu, později byla přesměrována k hlavnímu nádraží. Trať zvlášť postavená pro nákladní dopravu vedla z Brandlu a u Ostrého rohu se napojovala na janovskou trať. Tratě na Janov a Paseky se příčně křížily před jabloneckou radnicí na dnešním Mírovém náměstí. Tady také stávala čekárna. V ní si cestující
Představa tramvaje klouzající po náročných stoupáních z Rychnova u Jablonce až do jizerskohorského Janova dnes působí neuvěřitelně. Přitom až do poloviny 60. let minulého století to byla skutečnost. Cestující tramvaje vozily mezi Rychnovem a Jabloncem 65 let, sedmého února trať z Jablonce do Rychnova slavila 107 let od svého zbudování.
Podstatně mladší koleje začaly mezi Jabloncem a Libercem pokládat stavebníci až v roce 1948 a provoz tu začal teprve v roce 1955.
Věhlas Jabloneckých elektrických drah sahal i za hranice monarchie, a za dobu své existence si dokázaly vydobýt obdiv.
Na počátku dvacátých let minulého století se staly členem Mezinárodního svazu veřejných dopravců se sídlem v Bruselu.
„V letech 1928 až 1938 byly dokonce hodnoceny jako nejlépe spravovaný a dokonale technicky vybavený dopravní podnik v Evropě,“ připomíná v únorovémvydání Jabloneckého měsíčníku Jindřich Berounský, jablonecký radní a „kolejový“ nadšenec.
Dnes už trať dokládají jen historické fotografie a několik málo hmotných upomínek. Jsou to kovové označníky kilometrů na domech podél bývalé trati, budovy překladiště u pivovaru ve Vrkoslavicích, torzo překladiště v Janově nebo památníček v podobě kolejí v Lidické ulici. Jablonec měl smůlu, že jej v počátku neprotla první železniční trať v kraji, která od roku 1858 spojovala Pardubice a Liberec. Vedla ale do Rychnova, který se měl stát výchozím bodem budoucí elektrické dráhy. Jako první přišel s myšlenkou založit v Jablonci elektrickou dráhu jablonecký továrník Gustav Hoffman v roce 1894.
Chtěl vybudovat moderní dopravní systém, který by spojil Jablonec s hlavní železniční sítí. O čtyři roky později obdržel Jablonec koncesní listinu, kterou vydalo c. a k. ministerstvo železnic ve Vídni. Ta ukládala soukromé Jablonecké společnosti pouličních drah a elektráren vystavět a provozovat jednokolejnou trať v délce 23,618 kilometrů. Práce na stavbě trati začaly v roce 1898. První vozy vyjely na trať ve středu 7. února 1900 z dnešního Mírového náměstí k nádraží v Rychnově. Koncese kromě přepravy cestujících opravňovala akciovou společnost provozovat také dopravu nákladů a zboží. Klasická nákladní doprava byla zahájena na metrovém rozchodu 5. září 1900 a čtyři roky nato přibyla ještě pravidelná doprava poštovní. Poštovní vozy rozvážely zásilky z nádražní pošty v Rychnově a obyvatelé mohli na znamení ve všech pravidelných zastávkách vkládat ofrankované listovní zásilky do schránek na bocích vozových skříní.
Na trati se také střídaly osobní i nákladní soupravy. V Rychnově se náklad překládal z vlaku a z tehdejší doby tu dodnes zbyly části některých sloupů. Z trati do Janova vedly také četné vlečky do blízkých továren, kde se náklad skládal.
„Nejzachovalejší památka na tramvajovou nákladní dopravu dodnes stojí ve Vrkoslavicích naproti bývalému pivovaru. Chmel nebo uhlí se tu pomocí vývěv překládal z nákladních tramvajových vlečných vozů a putoval po rampě do pivovaru. Řada lidí celou stavbu mylně pokládá za bývalou pomocnou vozovnu,“ upozornil Tomáš Krebs, znalec historie tratě z libereckého dopravního podniku.
„V době největší slávy jezdilo v Jablonci dvaatřicet motorových a čtrnáct vlečných vozů,“ připomněl Tomáš Krebs.
Lístek z Jablonce až do Bruselu či do Paříže
Pro osobní dopravu fungovaly dvě trati. Trať linky číslo 1 vedla z Rychnova přes Jablonec, Mšeno do Janova, číslo dvě z Pasek přes jablonecké centrum k Brandlu, později byla přesměrována k hlavnímu nádraží. Trať zvlášť postavená pro nákladní dopravu vedla z Brandlu a u Ostrého rohu se napojovala na janovskou trať. Tratě na Janov a Paseky se příčně křížily před jabloneckou radnicí na dnešním Mírovém náměstí. Tady také stávala čekárna. V ní si cestující
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/137163/
V Jablonci vzniká plán na novou trať, která by město spojila s Libercem, vést by mohla Kunraticemi
Nová tramvajová trať by mohla spojit Liberec s Jabloncem. Vedla by přes liberecké sídliště Kunratice a jablonecké Mšeno. Jde o úvahu, která vzešla od obyvatel Jablonce a nyní se jí zabývají zástupci jablonecké koaliční Strany pro otevřenou společnost.
Jablonec chce zlepšit dopravu mezi centrem a sídlištěm Mšeno, kde denně cestuje až tisícovka lidí. Teď mohou jezdit jen přeplněnými autobusy. Pokud by vznikla nová tramvajová trať, dostali by se díky ní lidé z centra Jablonce na sídliště Mšeno a pak by mohli tramvají pokračovat přes Kunratice až do Liberce. Nakonec by se v Liberci trať mohla napojit na stávající kolejnice, jež vedou do Vratislavic a Proseče a utvořila by tak okruh.
„Součástí úvah je, že by mohla vzniknout okružní tramvajová trať. Mezi Mšenem a centrem Jablonce jezdí během hodiny autobusová linka až osmkrát, což je neefektivní. Tramvaj je výhodnější. Mohla by kopírovat novou rychlostní silnici, která spojí Liberec a Jablonec,“ upozornil Jindřich Berounský, jablonecký radní zabývající se dopravou.
Trať: stamiliony a tunel pod Vrchlického sady
Připustil však, že reálnější variantou je spíše prodloužení tramvajové trati pouze do Mšena. I tak by si stavba zhruba tříkilometrového úseku trati vyžádala stamilionové náklady. Znamenalo by to mimo jiné vybudovat tunel pod Vrchlického sady až k hrázi jablonecké přehrady. „Jsme si vědomi toho, že během jednoho volebního období dotáhneme do konce spíše projektovou přípravu na stavbu tratě přes jablonecké centrum na autobusové nádraží. Vývoj dopravy ve městě by měl ale předurčit aktualizovaný generel dopravy, na němž se právě pracuje,“ doplnil Jindřich Berounský.
Radní Libereckého kraje pro dopravu vidí možnost postavit novou trať mezi Jabloncem a Libercem jako spíše nereálnou. „Zatím nejsme schopni přistoupit ani k rekonstrukci stávající tratě. Je pravda, že tramvajová doprava je ekologičtější a jednodušší na údržbu, za stávajících podmínek ale vidím stavbu nové trati za finanční utopii,“ uvedl radní Vladimír Richter.
Stavba případné tramvajové tratě by trvala řadu let, mezi oběma městy se zatím dočkají rychlejšího spojení alespoň motoristé. Cestování z Liberce do Jablonce bude jednodušší díky nové rychlostní silnici, která se tu má postavit do roku 2010. V současné době běží druhá etapa přípojky silnice I/14. Stavbaři zatím dokončují úsek u pivovaru ve Vratislavicích, v další etapě silnice vyústí na Kunratické ulici, kde se příští rok v srpnu napojí na starou komunikaci. „V současné době jsou zpracovány dokumenty pro územní rozhodnutí,“ sdělil ředitel liberecké ŘSD Josef Jeníček.
Silnice má vypadat podobně jako tah z Rychnova na Jablonec, se dvěma pruhy pro stoupání do kopce a jedním z kopce. Řidiči tu pojedou vadesátikilometrovou rychlostí.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - liberecký kraj)
Nová tramvajová trať by mohla spojit Liberec s Jabloncem. Vedla by přes liberecké sídliště Kunratice a jablonecké Mšeno. Jde o úvahu, která vzešla od obyvatel Jablonce a nyní se jí zabývají zástupci jablonecké koaliční Strany pro otevřenou společnost.
Jablonec chce zlepšit dopravu mezi centrem a sídlištěm Mšeno, kde denně cestuje až tisícovka lidí. Teď mohou jezdit jen přeplněnými autobusy. Pokud by vznikla nová tramvajová trať, dostali by se díky ní lidé z centra Jablonce na sídliště Mšeno a pak by mohli tramvají pokračovat přes Kunratice až do Liberce. Nakonec by se v Liberci trať mohla napojit na stávající kolejnice, jež vedou do Vratislavic a Proseče a utvořila by tak okruh.
„Součástí úvah je, že by mohla vzniknout okružní tramvajová trať. Mezi Mšenem a centrem Jablonce jezdí během hodiny autobusová linka až osmkrát, což je neefektivní. Tramvaj je výhodnější. Mohla by kopírovat novou rychlostní silnici, která spojí Liberec a Jablonec,“ upozornil Jindřich Berounský, jablonecký radní zabývající se dopravou.
Trať: stamiliony a tunel pod Vrchlického sady
Připustil však, že reálnější variantou je spíše prodloužení tramvajové trati pouze do Mšena. I tak by si stavba zhruba tříkilometrového úseku trati vyžádala stamilionové náklady. Znamenalo by to mimo jiné vybudovat tunel pod Vrchlického sady až k hrázi jablonecké přehrady. „Jsme si vědomi toho, že během jednoho volebního období dotáhneme do konce spíše projektovou přípravu na stavbu tratě přes jablonecké centrum na autobusové nádraží. Vývoj dopravy ve městě by měl ale předurčit aktualizovaný generel dopravy, na němž se právě pracuje,“ doplnil Jindřich Berounský.
Radní Libereckého kraje pro dopravu vidí možnost postavit novou trať mezi Jabloncem a Libercem jako spíše nereálnou. „Zatím nejsme schopni přistoupit ani k rekonstrukci stávající tratě. Je pravda, že tramvajová doprava je ekologičtější a jednodušší na údržbu, za stávajících podmínek ale vidím stavbu nové trati za finanční utopii,“ uvedl radní Vladimír Richter.
Stavba případné tramvajové tratě by trvala řadu let, mezi oběma městy se zatím dočkají rychlejšího spojení alespoň motoristé. Cestování z Liberce do Jablonce bude jednodušší díky nové rychlostní silnici, která se tu má postavit do roku 2010. V současné době běží druhá etapa přípojky silnice I/14. Stavbaři zatím dokončují úsek u pivovaru ve Vratislavicích, v další etapě silnice vyústí na Kunratické ulici, kde se příští rok v srpnu napojí na starou komunikaci. „V současné době jsou zpracovány dokumenty pro územní rozhodnutí,“ sdělil ředitel liberecké ŘSD Josef Jeníček.
Silnice má vypadat podobně jako tah z Rychnova na Jablonec, se dvěma pruhy pro stoupání do kopce a jedním z kopce. Řidiči tu pojedou vadesátikilometrovou rychlostí.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - liberecký kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/137162/
Jízda burácející tramvají, která kličkuje po hrbolatém terénu Denisovy a Pekařské ulice v Olomouci, bude v pátek 2. března poslední tečkou za víc než stoletou tradicí části staré tramvajové trati v centru města. Asi šestisetmetrový úsek čeká až do konce srpna náročná a rozsáhlá oprava. Obyvatelé a živnostníci z obou ulic stejně jako cestující se musí smířit s řadou omezení.
„Tato část Olomouce volá po opravách už desítky let. Hlavně inženýrské sítě jsou tam ve velmi špatném stavu, někde je dokonce i dřevěné vodovodní potrubí. Je to však zároveň důležitá obchodní třída s historickou zástavbou, po které Olomoučané chodí do centra. Nevyhneme se proto některým negativním dopadům,“ řekl primátor Olomouce Martin Novotný (ODS).
Město spolu s olomouckým dopravním podnikem v obou ulicích během šesti měsíců proinvestují sto milionů korun. Stavební firmy tady rozeberou a poté namontují v obou směrech 480 metrů tramvajové trati, přičemž nové koleje uloží do protihlukových rohoží. Obě ulice čeká kompletní rekonstrukce kanalizace, každý dům dostane kanalizační, vodovodní a plynové přípojky. Na konci řemeslníci celý půlkilometrový úsek předláždí žulovými kostkami. Ulice budou bezbariérové a kromě tramvají zřejmě pouze pro pěší. „Budeme o tom ještě diskutovat. Pro mě osobně je tato otázka stále otevřená,“ naznačil Novotný.
Tramvaje pojedou centrem naposledy v pátek 2. března o půlnoci. Od vlakového nádraží po náměstí Republiky je nahradí autobusy. Tramvaje budou jezdit pouze po třídě Kosmonautů až po náměstí Hrdinů a odtud do Neředína. „Nebudou však jezdit v běžných šestiminutových intervalech, ale už po čtyřech minutách,“ podotkl ředitel Dopravního podniku města Olomouce Vladimír Menšík. Zrušené linky přes centrum částečně nahradí linka číslo šest, která bude každých 12 minut zajíždět do Sokolské ulice, kde bude mít dvě zastávky. Jednu u zdravotního střediska a druhou před křižovatkou s ulicí Zámečnická.
Auta se do centra nedostanou vůbec, a to ani ta, která zásobují místní obchody. „Jakékoliv vjezdy do domů budou po celou dobu výstavby vyloučené. Pro zásobování bude určeno šest míst, odkud si provozovatelé musí zboží a materiál přenést po provizorních chodnících. Po silnici se do ulic dostanou jen výjimečně, když to nebude bránit stavbě,“ popsal Jan Stündl ze stavební firmy Strabag, která vyhrála výběrové řízení.
To, že omezení budou trvat jen půl roku, je termín, který platí pro případ, že vše půjde podle plánu. „Nikdo neví, jaké objekty jsou v zemi, na co narazí archeologové a jaké bude počasí,“ podotkl šéf místní pobočky Strabagu Ladislav Jančík. O informování obyvatel se bude starat vybraný technik a další podrobnosti lidé najdou na webových stránkách města.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední Morava)
„Tato část Olomouce volá po opravách už desítky let. Hlavně inženýrské sítě jsou tam ve velmi špatném stavu, někde je dokonce i dřevěné vodovodní potrubí. Je to však zároveň důležitá obchodní třída s historickou zástavbou, po které Olomoučané chodí do centra. Nevyhneme se proto některým negativním dopadům,“ řekl primátor Olomouce Martin Novotný (ODS).
Město spolu s olomouckým dopravním podnikem v obou ulicích během šesti měsíců proinvestují sto milionů korun. Stavební firmy tady rozeberou a poté namontují v obou směrech 480 metrů tramvajové trati, přičemž nové koleje uloží do protihlukových rohoží. Obě ulice čeká kompletní rekonstrukce kanalizace, každý dům dostane kanalizační, vodovodní a plynové přípojky. Na konci řemeslníci celý půlkilometrový úsek předláždí žulovými kostkami. Ulice budou bezbariérové a kromě tramvají zřejmě pouze pro pěší. „Budeme o tom ještě diskutovat. Pro mě osobně je tato otázka stále otevřená,“ naznačil Novotný.
Tramvaje pojedou centrem naposledy v pátek 2. března o půlnoci. Od vlakového nádraží po náměstí Republiky je nahradí autobusy. Tramvaje budou jezdit pouze po třídě Kosmonautů až po náměstí Hrdinů a odtud do Neředína. „Nebudou však jezdit v běžných šestiminutových intervalech, ale už po čtyřech minutách,“ podotkl ředitel Dopravního podniku města Olomouce Vladimír Menšík. Zrušené linky přes centrum částečně nahradí linka číslo šest, která bude každých 12 minut zajíždět do Sokolské ulice, kde bude mít dvě zastávky. Jednu u zdravotního střediska a druhou před křižovatkou s ulicí Zámečnická.
Auta se do centra nedostanou vůbec, a to ani ta, která zásobují místní obchody. „Jakékoliv vjezdy do domů budou po celou dobu výstavby vyloučené. Pro zásobování bude určeno šest míst, odkud si provozovatelé musí zboží a materiál přenést po provizorních chodnících. Po silnici se do ulic dostanou jen výjimečně, když to nebude bránit stavbě,“ popsal Jan Stündl ze stavební firmy Strabag, která vyhrála výběrové řízení.
To, že omezení budou trvat jen půl roku, je termín, který platí pro případ, že vše půjde podle plánu. „Nikdo neví, jaké objekty jsou v zemi, na co narazí archeologové a jaké bude počasí,“ podotkl šéf místní pobočky Strabagu Ladislav Jančík. O informování obyvatel se bude starat vybraný technik a další podrobnosti lidé najdou na webových stránkách města.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední Morava)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/136814/
Policie našla zřejmě lidské kosti
Včera ráno přijala policie anonymní oznámení o uložené bombě v areálu hloubětínské vozovny. Na místo okamžitě vyrazil pyrotechnik se psem, který však místo bomby nalezl pravděpodobně lidské kosti. Kriminalistický ústav nyní musí provést testy, které přesně určí, zda šlo o lidské kosti, jak jsou staré a zda patří muži, nebo ženě. Policie podle televize Nova prošetřuje, jakým způsobem se mohly kosti do areálu dostat a jak dlouho tam leží. Zda šlo o přestupek v oblasti pohřebnictví, nebo o trestný čin vraždy, bude jisté až po výsledku testů.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Včera ráno přijala policie anonymní oznámení o uložené bombě v areálu hloubětínské vozovny. Na místo okamžitě vyrazil pyrotechnik se psem, který však místo bomby nalezl pravděpodobně lidské kosti. Kriminalistický ústav nyní musí provést testy, které přesně určí, zda šlo o lidské kosti, jak jsou staré a zda patří muži, nebo ženě. Policie podle televize Nova prošetřuje, jakým způsobem se mohly kosti do areálu dostat a jak dlouho tam leží. Zda šlo o přestupek v oblasti pohřebnictví, nebo o trestný čin vraždy, bude jisté až po výsledku testů.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/136799/
Až do 14. května budou v jedné z olomouckých tramvají k vidění tři desítky snímků studentů Martina Cenkla, Jaroslava Dufka, Kristiny Erbenové, Tomáše Klepala, Svatopluka Klesnila, Davida Komínka a Miroslava Krši, kteří od loňského října do letošního ledna dokumentovali každodenní činnost DPMO.
Expozice „Zaostřeno na dopravní podnik“ bude doprovázet retrospektivní výstavu dokumentaristy Jindřicha Štreita, která proběhne v olomouckém Muzeu moderního umění od počátku března.
(stránky Klubu dráhařů - podle Práva)
Expozice „Zaostřeno na dopravní podnik“ bude doprovázet retrospektivní výstavu dokumentaristy Jindřicha Štreita, která proběhne v olomouckém Muzeu moderního umění od počátku března.
(stránky Klubu dráhařů - podle Práva)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/136634/
Zdražení MHD v Jihlavě má přinést Dopravnímu podniku pět milionů korun. Na zastupitelstvu jsem proto navrhl zvýšení dotace Dopravnímu podniku. Návrh nebyl přijat hlasy současné koalice a rada města pak rozhodla o zdražení. Ve volebních programech stran této koalice nebyla o tomto zdražení ani zmínka. Zdražení jednotlivého jízdného z deseti na dvanáct korun postihne příjmově slabší občany, maminky na mateřské dovolené, důchodce do sedmdesáti let.
Cesta na polikliniku a zpět delší než hodinu je bude stát 24 korun.
V porovnání cesta autem z Březinek na Dům zdraví vyjde levněji než trolejbusem. Samozřejmě i proto bude dále narůstat individuální doprava v už tak auty přecpané Jihlavě. Pokud by prošla v Jihlavě takzvaná koalice dvaceti s dvěma zástupci KSČM v radě města, tak by ke zdražení městské hromadné dopravy v Jihlavě nedošlo.
O autorovi| Pavel Šlechtický, jihlavský zastupitel (KSČM)
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - českomoravska vrchovina)
Cesta na polikliniku a zpět delší než hodinu je bude stát 24 korun.
V porovnání cesta autem z Březinek na Dům zdraví vyjde levněji než trolejbusem. Samozřejmě i proto bude dále narůstat individuální doprava v už tak auty přecpané Jihlavě. Pokud by prošla v Jihlavě takzvaná koalice dvaceti s dvěma zástupci KSČM v radě města, tak by ke zdražení městské hromadné dopravy v Jihlavě nedošlo.
O autorovi| Pavel Šlechtický, jihlavský zastupitel (KSČM)
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - českomoravska vrchovina)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/136437/
