Mestská hromadná doprava
Medzi ''vlaky'' môžeme zaradiť aj časť mestskej hromadnej dopravy osôb: metro; koľajovým vozidlom je i električka (čes. tramvaj 
) - téma, ktorá na portáli zatiaľ chýba a tiež si zaslúži povšimnutia...
Potřebujete si koupit předplatné na městskou dopravu, nebo si chcete zvýšit kredit na Plzeňské kartě? Od září už nebudete své požadavky říkat úřednicím za přepážkami, ale robotům. Plzeňské městské dopravní podniky totiž jako první v zemi od září spustí na pěti místech města systém samoobslužných terminálů, které budou sloužit čtyřiadvacet hodin denně.
Jak bude systém fungovat? K samoobslužnému terminálu, který připomíná bankomat, přijde zákazník s klasickou bankovní kartou a Plzeňskou kartou. „Do jedné ze štěrbin zasune bankovní kartu, do druhé Plzeňskou kartu. Zadá PIN kód k bankovní kartě a na displeji si vybere, jestli chce předplatné na městskou dopravu nebo navýšit kredit na Plzeňské kartě,“ vysvětlil projektový manažer Plzeňské karty Petr Šilhánek. Podle šéfa Plzeňských městských dopravních podniků Michala Krause bude prvních pět terminálů zprovozněno v září v Plzni, do konce roku jich má sloužit celkem pětadvacet, z toho devět ve velkých obcích v okolí města. Ještě před spuštěním automatů ale dopravní podniky uzavřou čtyři ze současných šesti míst, kde si lidé vyřizují předplatné na městskou dopravu. „Po prvním červnu zůstane v provozu pouze zákaznické centrum na Denisově nábřeží a prodejna v Tylově ulici. K poslednímu květnovému dni budou uzavřeny prodejny na Západočeské univerzitě, na konečné tramvají na Borech, prodejna na Košutce a v Pražské ulici. Jejich zrušením ročně ušetříme tři miliony korun,“ dodal Kraus. Zaměstnanci z rušených provozoven budou propuštěni.
Prostřednictvím nových samoobslužných terminálů si budou moci uživatelé Plzeňské karty rezervovat vstupenky na kulturní pořady v Plzni a terminály budou umožňovat i prohlížení některých internetových stránek.
Projekt samoobslužných zón by měl spolknout šestatřicet milionů korun.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
Plzeňské městské dopravní podniky totiž jako první v zemi...
Nevím, kterou zemi má autor na mysli. Jestli Plzeňskou, tak asi ano - jestli ČR, tak kecá: v Hradci Králové jsou dobíjecí automaty v provozu už druhým rokem.
Jak bude systém fungovat? K samoobslužnému terminálu, který připomíná bankomat, přijde zákazník s klasickou bankovní kartou a Plzeňskou kartou. „Do jedné ze štěrbin zasune bankovní kartu, do druhé Plzeňskou kartu. Zadá PIN kód k bankovní kartě a na displeji si vybere, jestli chce předplatné na městskou dopravu nebo navýšit kredit na Plzeňské kartě,“ vysvětlil projektový manažer Plzeňské karty Petr Šilhánek. Podle šéfa Plzeňských městských dopravních podniků Michala Krause bude prvních pět terminálů zprovozněno v září v Plzni, do konce roku jich má sloužit celkem pětadvacet, z toho devět ve velkých obcích v okolí města. Ještě před spuštěním automatů ale dopravní podniky uzavřou čtyři ze současných šesti míst, kde si lidé vyřizují předplatné na městskou dopravu. „Po prvním červnu zůstane v provozu pouze zákaznické centrum na Denisově nábřeží a prodejna v Tylově ulici. K poslednímu květnovému dni budou uzavřeny prodejny na Západočeské univerzitě, na konečné tramvají na Borech, prodejna na Košutce a v Pražské ulici. Jejich zrušením ročně ušetříme tři miliony korun,“ dodal Kraus. Zaměstnanci z rušených provozoven budou propuštěni.
Prostřednictvím nových samoobslužných terminálů si budou moci uživatelé Plzeňské karty rezervovat vstupenky na kulturní pořady v Plzni a terminály budou umožňovat i prohlížení některých internetových stránek.
Projekt samoobslužných zón by měl spolknout šestatřicet milionů korun.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
Plzeňské městské dopravní podniky totiž jako první v zemi...
Nevím, kterou zemi má autor na mysli. Jestli Plzeňskou, tak asi ano - jestli ČR, tak kecá: v Hradci Králové jsou dobíjecí automaty v provozu už druhým rokem.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/147945/
Praha STŘEŠOVICE - Mezi zastávkami Vozovna Střešovice a Petřiny v Praze 6 nebudou jezdit od zítřka do 11. dubna tramvaje. Důvodem výluky je výměna trolejí na trati ve Střešovické ulici a v ulici Na Petřinách. Tramvaj číslo 1 bude ze zastávky Hradčanská odkloněna přes Dejvickou a Bořislavku na obratiště Červený vrch. Linka číslo 2 nebude při výluce jezdit vůbec. Tramvaje číslo 18 a 56 pojedou ze zastávky Vozovna Střešovice přes Hládkov na Malovanku. Mezi zastávkami Špejchar, Vozovna Střešovice a Petřiny bude jezdit nepřetržitě autobus číslo X-1.
Mladá fronta DNES - Praha
Mladá fronta DNES - Praha
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/147565/
... se objevilo na http://spz.logout.cz/mhd/fr/fr.html
Moc tam toho zatím není, ale přece jen stojí za shlédnutí. Aspoň ty Citelisy nemusí hradečáci občanům lyonským závidět, hradecké ovšem nemají celovozovou klimatizaci...
Moc tam toho zatím není, ale přece jen stojí za shlédnutí. Aspoň ty Citelisy nemusí hradečáci občanům lyonským závidět, hradecké ovšem nemají celovozovou klimatizaci...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/147542/
BRNO - Kvůli výměně kolejí, opravám tramvajové tratě a stavebním pracím v Pisárkách bude v neděli přerušen provoz linky č. 1 na ulici Žabovřeská. Tramvaj pojede z hlavního nádraží přes Husovu a Minskou. Na Mendlovo náměstí, k výstavišti a do Pisárek se cestující dostanou tramvají P1 nebo náhradním autobusem označeným x1.
Mladá fronta DNES - Brno
Mladá fronta DNES - Brno
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/147265/
Čipové jízdenky zavedené nedávno dopravními podniky v Hradci Králové a v Pardubicích budou moci jejich majitelé využívat v obou městech. Podniky nyní připravují propojení obou systémů, které vzájemné uznávání plateb umožní. „Mohlo by se tak stát v polovině roku,“ řekl ředitel hradeckého podniku Miloslav Kulich.
Před zavedením čipových jízdenek si oba podniky šest let uznávaly papírové jízdenky. V lednu 2005 ale začaly v Hradci a v Pardubicích platit rozdílné ceny jízdného a systém vzájemného uznávání, který lidem z obou měst zjednodušoval cestování, padl.
Kulich předpokládá, že letos ve druhém čtvrtletí by se nový systém mohl začít zkoušet. Do té doby spolu musí oba podniky uzavřít příslušné dohody, vytvořit systém rozdělování tržeb a zajistit technické propojení. Po vzájemném uznávání plateb jednotlivého jízdného by mělo na řadu přijít i uznávání časových jízdenek.
Hradec Králové zavedl placení čipovou jízdenkou vloni 1. ledna a dosud si takzvanou městskou kartu pořídilo přes 63 tisíc lidí. V Pardubicích zavedli karty v listopadu a zatím jich tamní podnik vydal asi 49 tisíc.
V obou městech nadále platí i papírové jízdenky, kterých se vzájemné uznávání netýká. Jízda na papírové jízdenky je oproti čipovým kartám dražší. Například v Hradci Králové stojí jedna jízda na čipovou kartu 10, ale na papírovou jízdenku 12 korun.
Dopravní podniky v minulosti žádný přehled o tom, kolik lidí systém vzájemného uznávání jízdenek využívalo, neměly. Jízdenky se totiž označují v mechanických strojcích, a ty žádnou statistiku neumožňují. „U elektronických jízdenek přehled mít budeme,“ řekl Kulich.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - východní Čech)
Z mého pohledu docela rozumné řešení.
Před zavedením čipových jízdenek si oba podniky šest let uznávaly papírové jízdenky. V lednu 2005 ale začaly v Hradci a v Pardubicích platit rozdílné ceny jízdného a systém vzájemného uznávání, který lidem z obou měst zjednodušoval cestování, padl.
Kulich předpokládá, že letos ve druhém čtvrtletí by se nový systém mohl začít zkoušet. Do té doby spolu musí oba podniky uzavřít příslušné dohody, vytvořit systém rozdělování tržeb a zajistit technické propojení. Po vzájemném uznávání plateb jednotlivého jízdného by mělo na řadu přijít i uznávání časových jízdenek.
Hradec Králové zavedl placení čipovou jízdenkou vloni 1. ledna a dosud si takzvanou městskou kartu pořídilo přes 63 tisíc lidí. V Pardubicích zavedli karty v listopadu a zatím jich tamní podnik vydal asi 49 tisíc.
V obou městech nadále platí i papírové jízdenky, kterých se vzájemné uznávání netýká. Jízda na papírové jízdenky je oproti čipovým kartám dražší. Například v Hradci Králové stojí jedna jízda na čipovou kartu 10, ale na papírovou jízdenku 12 korun.
Dopravní podniky v minulosti žádný přehled o tom, kolik lidí systém vzájemného uznávání jízdenek využívalo, neměly. Jízdenky se totiž označují v mechanických strojcích, a ty žádnou statistiku neumožňují. „U elektronických jízdenek přehled mít budeme,“ řekl Kulich.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - východní Čech)
Z mého pohledu docela rozumné řešení.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/147039/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/146956/
Kuriózními způsoby se rozhodli o víkendu vyloupit automaty na jízdenky MHD dva brněnští lapkové. V obou případech škoda na přístroji několikanásobně převyšuje kořist.
„Ze zdi prodejny v Jehnicích o víkendu kdosi odnesl celý automat na jízdenky a vybral z něj pět tisíc, pak ho odhodil na polní cestě,“ popsala první případ policejní mluvčí Andrea Procházková. Podle mluvčí Dopravního podniku Hany Pohanové se lupič s automatem musel hodně natrápit: „Doloval z něj peníze tak vehementně, že jej prakticky zničil. Oprava bude stát 40 tisíc,“ řekla.
V noci na sobotu neodolal pokušení také neznámý lapka v Osové ulici. „Pokoušel se do automatu vloupat na místě, ovšem peníze ani jízdenky se mu odcizit nepodařilo,“ uvedla Procházková. Oprava stroje, do nějž se dotyčný pokoušel dobýt kusem betonu, ovšem přijde na 50 000 korun.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Brno)
„Ze zdi prodejny v Jehnicích o víkendu kdosi odnesl celý automat na jízdenky a vybral z něj pět tisíc, pak ho odhodil na polní cestě,“ popsala první případ policejní mluvčí Andrea Procházková. Podle mluvčí Dopravního podniku Hany Pohanové se lupič s automatem musel hodně natrápit: „Doloval z něj peníze tak vehementně, že jej prakticky zničil. Oprava bude stát 40 tisíc,“ řekla.
V noci na sobotu neodolal pokušení také neznámý lapka v Osové ulici. „Pokoušel se do automatu vloupat na místě, ovšem peníze ani jízdenky se mu odcizit nepodařilo,“ uvedla Procházková. Oprava stroje, do nějž se dotyčný pokoušel dobýt kusem betonu, ovšem přijde na 50 000 korun.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Brno)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/146755/
Použité injekční stříkačky, o které se mohou lidé poranit a případně se i nakazit infekční nemocí, číhají úmyslně nastražené na různých místech metropole.
Taková zpráva se v posledních letech objevila již opakovaně, ale nikdy se ji nepodařilo potvrdit a vždy dostala cejch fámy. Teď je to však jinak – včera s takovou informací oficiálně přišel i ředitel firmy, která dodává eskalátory do metra.
„Dvě jehly i s použitými stříkačkami byly zabodnuté do madla eskalátorů ve stanici metra Muzeum. Jehly madlem procházely z boku. Trčely z něj tak, že by se o ně člověk při nečekaném doteku mohl poranit,“ uvedl Roman Trnka, regionální ředitel společnosti Otis.
Vše se podle něj stalo přesně před týdnem. Trnka se to dozvěděl až později, ale neváhal a napsal varovný e-mail. Ten poslal například i některým radnicím.
„Jsem nejen ředitel firmy, ale i táta, který má doma děti. A pokud tohle někdo dělá, tak to může být hodně nebezpečné,“ vysvětlil Trnka své pohnutky.
Informace se tak jako lavina rozlétla po Praze.
„Nejdřív jsem si říkal, jestli nejde o nějaký hloupý žert, které občas e-mailem přicházejí. Když jsem si ale ověřil, že e-mail je pravý, rozhodl jsem se informovat školy a školky v naší městské části,“ řekl mluvčí radnice v Praze 6 Martin Šalek. „V obvodě máme dvě stanice metra, takže by se nás to také mohlo týkat,“ dodal.
Již dříve se mezi Pražany mluvilo například o tom, že použité jehly kdosi zabodává například do sedaček v kinech nebo v autobusech či tramvajích. Provozovatelé těchto podniků to ovšem vždy popírali.
Také nyní ředitel Dopravního podniku Tomáš Jílek Trnkovy informace zpochybňuje.
„Injekční stříkačka nebyla zabodnutá do madla, ale zaseknutá mezi madlem a místem, kde eskalátor zajíždí pod povrch,“ sdělil ředitel Jílek. Trnka to ale vysvětluje jinak: „Stříkačky byly zabodnuté do madla. Když ráno obsluha pustila eskalátor a on se rozjel, injekce dojely na konec a pak se skutečně zasekly tam, kde mělo madlo zajet pod povrch. Proto nás také zaměstnanci metra volali a my jsme jeli závadu odstranit.“
Zda byly jehly zdraví neškodné, nebo zda byly infikované nějakou přenosnou nemocí, se zřejmě nikdo nedozví. Podle všeho totiž neskončily v rukách lékařů či hygieniků, ale v odpadkovém koši. Použitou jehlou se přitom může šířit například žloutenka nebo i virus HIV způsobující onemocnění AIDS.
Doba, kdy jehly mohly ohrozit něčí zdraví, zřejmě nebyla dlouhá – eskalátor neobjel ani celé jedno kolo, když ho injekce zastavily. „Nebezpečnější by bylo, kdyby zůstal vypnutý a lidé po něm chodili jako po schodech. To by tam jehly mohly zůstat zabodnuté, aniž by si jich někdo všiml, dokud by se nezranil,“ míní Trnka.
Bez odpovědi patrně zůstane otázka, kdo injekce na eskalátor dal. „Nikdo nás o tom neinformoval, takže se tím nezabýváme,“ sdělil policejní mluvčí Ladislav Bernášek. Zároveň připustil, že viník se mohl dopustit přestupku nebo v krajním případě i trestného činu. „Záleželo by na okolnostech, například právě na tom, zda byly jehly něčím infikované,“ vysvětlil.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Taková zpráva se v posledních letech objevila již opakovaně, ale nikdy se ji nepodařilo potvrdit a vždy dostala cejch fámy. Teď je to však jinak – včera s takovou informací oficiálně přišel i ředitel firmy, která dodává eskalátory do metra.
„Dvě jehly i s použitými stříkačkami byly zabodnuté do madla eskalátorů ve stanici metra Muzeum. Jehly madlem procházely z boku. Trčely z něj tak, že by se o ně člověk při nečekaném doteku mohl poranit,“ uvedl Roman Trnka, regionální ředitel společnosti Otis.
Vše se podle něj stalo přesně před týdnem. Trnka se to dozvěděl až později, ale neváhal a napsal varovný e-mail. Ten poslal například i některým radnicím.
„Jsem nejen ředitel firmy, ale i táta, který má doma děti. A pokud tohle někdo dělá, tak to může být hodně nebezpečné,“ vysvětlil Trnka své pohnutky.
Informace se tak jako lavina rozlétla po Praze.
„Nejdřív jsem si říkal, jestli nejde o nějaký hloupý žert, které občas e-mailem přicházejí. Když jsem si ale ověřil, že e-mail je pravý, rozhodl jsem se informovat školy a školky v naší městské části,“ řekl mluvčí radnice v Praze 6 Martin Šalek. „V obvodě máme dvě stanice metra, takže by se nás to také mohlo týkat,“ dodal.
Již dříve se mezi Pražany mluvilo například o tom, že použité jehly kdosi zabodává například do sedaček v kinech nebo v autobusech či tramvajích. Provozovatelé těchto podniků to ovšem vždy popírali.
Také nyní ředitel Dopravního podniku Tomáš Jílek Trnkovy informace zpochybňuje.
„Injekční stříkačka nebyla zabodnutá do madla, ale zaseknutá mezi madlem a místem, kde eskalátor zajíždí pod povrch,“ sdělil ředitel Jílek. Trnka to ale vysvětluje jinak: „Stříkačky byly zabodnuté do madla. Když ráno obsluha pustila eskalátor a on se rozjel, injekce dojely na konec a pak se skutečně zasekly tam, kde mělo madlo zajet pod povrch. Proto nás také zaměstnanci metra volali a my jsme jeli závadu odstranit.“
Zda byly jehly zdraví neškodné, nebo zda byly infikované nějakou přenosnou nemocí, se zřejmě nikdo nedozví. Podle všeho totiž neskončily v rukách lékařů či hygieniků, ale v odpadkovém koši. Použitou jehlou se přitom může šířit například žloutenka nebo i virus HIV způsobující onemocnění AIDS.
Doba, kdy jehly mohly ohrozit něčí zdraví, zřejmě nebyla dlouhá – eskalátor neobjel ani celé jedno kolo, když ho injekce zastavily. „Nebezpečnější by bylo, kdyby zůstal vypnutý a lidé po něm chodili jako po schodech. To by tam jehly mohly zůstat zabodnuté, aniž by si jich někdo všiml, dokud by se nezranil,“ míní Trnka.
Bez odpovědi patrně zůstane otázka, kdo injekce na eskalátor dal. „Nikdo nás o tom neinformoval, takže se tím nezabýváme,“ sdělil policejní mluvčí Ladislav Bernášek. Zároveň připustil, že viník se mohl dopustit přestupku nebo v krajním případě i trestného činu. „Záleželo by na okolnostech, například právě na tom, zda byly jehly něčím infikované,“ vysvětlil.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/146751/
Viedeň, 13.02.2007 - Električky s ultranízkou podlahou ponúkajú najnižšiu úroveň nastupovania na svete
Spoločnosť Siemens Transportation Systems uviedla 18. januára tohto roka vo svojej viedenskej fabrike prvú električku z novej série električiek s ultranízkou podlahou (ULF – Ultra Low Floor). Celkovo 150 nových električiek typu ULF objednala v roku 2004 spoločnosť Wiener Linien, zodpovedná za verejnú dopravu v hlavnom meste Rakúska. Vo Viedni už je v súčasnosti v prevádzke 150 nízkopodlahových električiek z prvej série, ktoré boli objednané v roku 1997. S druhou sériou však môžu Wiener Linien dôsledne pokračovať vo svojej ofenzíve orientovanej na električky s nízkou podlahou, keďže Siemens dodá v tomto roku ďalších 19 električiek typu ULF. Spoločnosť Siemens TS bude zvyšné električky dodávať po 15 až 20 kusoch ročne, pričom do konca roka 2014 bude vo Viedni premávať celkovo 300 ULF električiek.
Zdroj, foto, pokracovanie: http://www.siemens.com/index.jsp?sdc_p=fml16s3uo2000001585086ni2000001255736pc163z3&sdc_bcpath=1169889.s_3,2000001513949.s_3,&sdc_sid=6828978076&
.
Spoločnosť Siemens Transportation Systems uviedla 18. januára tohto roka vo svojej viedenskej fabrike prvú električku z novej série električiek s ultranízkou podlahou (ULF – Ultra Low Floor). Celkovo 150 nových električiek typu ULF objednala v roku 2004 spoločnosť Wiener Linien, zodpovedná za verejnú dopravu v hlavnom meste Rakúska. Vo Viedni už je v súčasnosti v prevádzke 150 nízkopodlahových električiek z prvej série, ktoré boli objednané v roku 1997. S druhou sériou však môžu Wiener Linien dôsledne pokračovať vo svojej ofenzíve orientovanej na električky s nízkou podlahou, keďže Siemens dodá v tomto roku ďalších 19 električiek typu ULF. Spoločnosť Siemens TS bude zvyšné električky dodávať po 15 až 20 kusoch ročne, pričom do konca roka 2014 bude vo Viedni premávať celkovo 300 ULF električiek.
Zdroj, foto, pokracovanie: http://www.siemens.com/index.jsp?sdc_p=fml16s3uo2000001585086ni2000001255736pc163z3&sdc_bcpath=1169889.s_3,2000001513949.s_3,&sdc_sid=6828978076&
.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/146703/
Dosud bezplatně cestovali jen penzisté, dárci krve a političtí vězni
Mostečtí školáci budou v novém školním roce jezdit tramvajemi a autobusy zadarmo. Vítězné Sdružení Mostečané Mostu (SMM), které bezplatnou přepravu slibovalo v předvolební kampani, v koalici s KSČM a nezařazenou Hanou Jeníčkovou navrhli novinku k 1. září letošního roku. Právo o tom v pátek informoval primátor Vlastimil Vozka (SMM).
„Zdarma budou jezdit šesti až patnáctiletí školáci. Bezplatná přeprava bude platit během školního roku v prvním pásmu, tedy po městě,“ upřesnil.
Poukázkou pro jízdu zdarma bude takzvaná elektronická peněženka. Kartu si školáci nabijí na měsíc, aniž by platili. V okamžiku, kdy dosáhnou patnácti let, systém bezplatnou službu zablokuje.
Město jejich přeprava přijde na 3,5 mil. ročně
Město počítá s tím, že ho přeprava školáků přijde na 3,5 miliónu ročně. Spočítal totiž děti, které už nyní dojíždějí na žákovské průkazky.
„Známe počet studentských karet, nevycházíme z prosté statistiky,“ doplnil Vozka.
Přesto by mohl počet přepravovaných město překvapit. Děti, které dosud chodí pěšky, se zadarmo mohou začít vozit, byť pouze jedinou zastávku.
Podobné překvapení připravili městu už dříve senioři. Když jim magistrát začal proplácet jízdné v prvním pásmu, dorazilo do pokladen dopravního podniku dvakrát tolik penzistů, než úřad předpokládal. Každému z nich pak město dotovalo každodenní jízdné, a to i v případě, že využil služeb MHD třeba jen dvakrát za rok.
Původně půlroční platnost kupónů se proto snížila nejprve na čtvrt roku, později na měsíc. U školáků se počítá s omezenou platností už od samého začátku.
Zadarmo jezdí v Mostě kromě nejstarších obyvatel jen držitelé Zlaté Janského plakety, bojovníci za svobodu či příslušníci PTP. Nové vedení uvažuje o tom, že by zvýhodněnou přepravu rozšířilo i na důchodce od pětašedesáti let.
(Právo)
Mostečtí školáci budou v novém školním roce jezdit tramvajemi a autobusy zadarmo. Vítězné Sdružení Mostečané Mostu (SMM), které bezplatnou přepravu slibovalo v předvolební kampani, v koalici s KSČM a nezařazenou Hanou Jeníčkovou navrhli novinku k 1. září letošního roku. Právo o tom v pátek informoval primátor Vlastimil Vozka (SMM).
„Zdarma budou jezdit šesti až patnáctiletí školáci. Bezplatná přeprava bude platit během školního roku v prvním pásmu, tedy po městě,“ upřesnil.
Poukázkou pro jízdu zdarma bude takzvaná elektronická peněženka. Kartu si školáci nabijí na měsíc, aniž by platili. V okamžiku, kdy dosáhnou patnácti let, systém bezplatnou službu zablokuje.
Město jejich přeprava přijde na 3,5 mil. ročně
Město počítá s tím, že ho přeprava školáků přijde na 3,5 miliónu ročně. Spočítal totiž děti, které už nyní dojíždějí na žákovské průkazky.
„Známe počet studentských karet, nevycházíme z prosté statistiky,“ doplnil Vozka.
Přesto by mohl počet přepravovaných město překvapit. Děti, které dosud chodí pěšky, se zadarmo mohou začít vozit, byť pouze jedinou zastávku.
Podobné překvapení připravili městu už dříve senioři. Když jim magistrát začal proplácet jízdné v prvním pásmu, dorazilo do pokladen dopravního podniku dvakrát tolik penzistů, než úřad předpokládal. Každému z nich pak město dotovalo každodenní jízdné, a to i v případě, že využil služeb MHD třeba jen dvakrát za rok.
Původně půlroční platnost kupónů se proto snížila nejprve na čtvrt roku, později na měsíc. U školáků se počítá s omezenou platností už od samého začátku.
Zadarmo jezdí v Mostě kromě nejstarších obyvatel jen držitelé Zlaté Janského plakety, bojovníci za svobodu či příslušníci PTP. Nové vedení uvažuje o tom, že by zvýhodněnou přepravu rozšířilo i na důchodce od pětašedesáti let.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/146519/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/146420/
Zbyněk,
tak sa mi zdá, že Pražáci objavili Ameriku (alebo priľahlé okolie) - podobné veci na Slovensku fungujú už vo viacerých (i menších) mestách - parkovanie, predplatná električenka, zamestnanecký preukaz (podľa firmy) a tam stravovanie a pod.
Pre študentov podobne - ale o tom som dosť podrobne písal v rubrike Lístky a ceny.
tak sa mi zdá, že Pražáci objavili Ameriku (alebo priľahlé okolie) - podobné veci na Slovensku fungujú už vo viacerých (i menších) mestách - parkovanie, predplatná električenka, zamestnanecký preukaz (podľa firmy) a tam stravovanie a pod.
Pre študentov podobne - ale o tom som dosť podrobne písal v rubrike Lístky a ceny.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/146418/
Už se tady o tom psalo, chtěl jsem dodat i foto, ale do města jezdím jinudy, takže si nikdy nezpomenu.
Český svaz ochránců přírody a sdružení Galacie v Hradci Králové navrhly a vyzkoušely ochranu přezimujících labutí a dalších ptáků před nárazy do trolejového vedení v krajském městě.
Přestože řešení nebylo co se estetické stránky týče úplně ideální, varovné fábory umístěné nad hradeckým Tyršovým mostem se osvědčily.
Přes léto budou zbytečné, protože labutě v tu dobu bývají jinde, proto v souladu s požadavkem památkářů v turistické sezoně fábory nad mostem viset nebudou. Do podzimu bychom chtěli vyřešit i jejich estetickou stránku.
O autorovi| Jaroslav Bajer, vedoucí ekologické organizace Galacie
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - východní Čechy)
Nevím, jak se fábory osvědčily, protože jsou trvale namotané na drátech a tak nějak nefáborají. A navíc labutě tam spíš nebyly, protože Labe (ani jíné vodní plochy) jaksi nezamrzlo. Takže hodnocení na dvě věci...
Český svaz ochránců přírody a sdružení Galacie v Hradci Králové navrhly a vyzkoušely ochranu přezimujících labutí a dalších ptáků před nárazy do trolejového vedení v krajském městě.
Přestože řešení nebylo co se estetické stránky týče úplně ideální, varovné fábory umístěné nad hradeckým Tyršovým mostem se osvědčily.
Přes léto budou zbytečné, protože labutě v tu dobu bývají jinde, proto v souladu s požadavkem památkářů v turistické sezoně fábory nad mostem viset nebudou. Do podzimu bychom chtěli vyřešit i jejich estetickou stránku.
O autorovi| Jaroslav Bajer, vedoucí ekologické organizace Galacie
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - východní Čechy)
Nevím, jak se fábory osvědčily, protože jsou trvale namotané na drátech a tak nějak nefáborají. A navíc labutě tam spíš nebyly, protože Labe (ani jíné vodní plochy) jaksi nezamrzlo. Takže hodnocení na dvě věci...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/146393/
Zpočátku umožní placení na parkovištích, do budoucna nahradí i časové kupony městské dopravy
Jeden čip, který nahradí několik průkazů. To není vize daleké budoucnosti, ale pro Pražany už za pár dní realita. Čipové karty s názvem Opencard jim totiž od začátku dubna umožní zaplatit parkovné u automatů v centru města, vypůjčit si knížku ve všech pobočkách městské knihovny či zaregistrovat se k internetovému portálu hlavního města Prahy.
Celý článek na
http://zpravy.idnes.cz/mfdnes.asp?v=060&r=mfpraha&c=702583
Jeden čip, který nahradí několik průkazů. To není vize daleké budoucnosti, ale pro Pražany už za pár dní realita. Čipové karty s názvem Opencard jim totiž od začátku dubna umožní zaplatit parkovné u automatů v centru města, vypůjčit si knížku ve všech pobočkách městské knihovny či zaregistrovat se k internetovému portálu hlavního města Prahy.
Celý článek na
http://zpravy.idnes.cz/mfdnes.asp?v=060&r=mfpraha&c=702583
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/146387/
Praha - Velmi nebezpečnou zábavu si našla skupina mladíků v kuklách, kteří cákají barvu z kbelíků na projíždějící autobusy, tramvaje a soupravy metra v Praze. Baví se tak minimálně od začátku letošního roku.
„Je to šílené. Když cáknou barvu řidiči na přední sklo, mohou způsobit nehodu,“ rozhořčuje se nad vandalismem Tomáš Jílek, ředitel Dopravního podniku. Této firmě způsobují vandalové obrovské škody, každý rok je to za 50 milionů korun.
Přestože je podzemní dráha pod neustálým dohledem kamer, vandalové v kuklách dopadeni nebyli.
„Případem se zabýváme, navíc za první dva měsíce máme hlášeno více než dvacet podobných útoků na vozy MHD. Pachatele ale zatím nemáme,“ přiznává policejní mluvčí Tomáš Hulan. V jednom případu mladík přivázal k zadní části metra nákupní vozík. Ten dostal do podzemí patrně výtahem.
„V menších stanicích sedí jen jeden dozorčí, hlídá celou stanici, takže se může stát, že si útoku vandalů nevšimne,“ podotýká mluvčí Dopravního podniku Michaela Kuchařová. Mladíci se při činu natáčeli na video a záznam odvysílala TV Nova. Kamery v metru nemají záznamové zařízení, díky němuž by mohla policie pachatele identifikovat. To se má brzy změnit. „Vyměníme pět set kamer v metru z celkových zhruba sedmi set. Dvě stě až tři sta bychom měli zvládnout už letos,“ slibuje Jílek.
Dění před kamerami dnes v metru sleduje pouze dozorčí stanice. Nově by kamery měly být součástí městského kamerového systému, takže nástupiště i vestibuly ohlídají strážníci. Větší pořádek v podzemní dráze má zajistit také šedesát nových městských policistů. Ti letos posílí řady svých kolegů ze speciálního útvaru, kteří v metru slouží. Mělo by tak ubýt případů, kdy vandalové úplně naruší provoz metra. Stává se, že někdy souprava vůbec nemůže vyjet na trať. To když strojvedoucí dojede na konečnou, přejde do zadní kabiny, aby se vydal na zpáteční cestu – a nevidí přes čelní sklo. „Má ho posprejované a nemůžeme ho pak pustit na trať. Tím spoj vypadne z jízdního řádu a cestující musí čekat na další,“ popisuje ředitel Jílek. A zdůrazňuje, že velmi nebezpečné jsou útoky na jedoucí autobusy. Na jednom záběru, který natočili sami vandalové, způsobila barva vychrstnutá na autobus MHD dopravní nehodu. Řidič autobusu se tak lekl, že dupnul na brzdu a do jeho vozu zezadu narazilo jiné auto.
Mladá fronta DNES - Praha
„Je to šílené. Když cáknou barvu řidiči na přední sklo, mohou způsobit nehodu,“ rozhořčuje se nad vandalismem Tomáš Jílek, ředitel Dopravního podniku. Této firmě způsobují vandalové obrovské škody, každý rok je to za 50 milionů korun.
Přestože je podzemní dráha pod neustálým dohledem kamer, vandalové v kuklách dopadeni nebyli.
„Případem se zabýváme, navíc za první dva měsíce máme hlášeno více než dvacet podobných útoků na vozy MHD. Pachatele ale zatím nemáme,“ přiznává policejní mluvčí Tomáš Hulan. V jednom případu mladík přivázal k zadní části metra nákupní vozík. Ten dostal do podzemí patrně výtahem.
„V menších stanicích sedí jen jeden dozorčí, hlídá celou stanici, takže se může stát, že si útoku vandalů nevšimne,“ podotýká mluvčí Dopravního podniku Michaela Kuchařová. Mladíci se při činu natáčeli na video a záznam odvysílala TV Nova. Kamery v metru nemají záznamové zařízení, díky němuž by mohla policie pachatele identifikovat. To se má brzy změnit. „Vyměníme pět set kamer v metru z celkových zhruba sedmi set. Dvě stě až tři sta bychom měli zvládnout už letos,“ slibuje Jílek.
Dění před kamerami dnes v metru sleduje pouze dozorčí stanice. Nově by kamery měly být součástí městského kamerového systému, takže nástupiště i vestibuly ohlídají strážníci. Větší pořádek v podzemní dráze má zajistit také šedesát nových městských policistů. Ti letos posílí řady svých kolegů ze speciálního útvaru, kteří v metru slouží. Mělo by tak ubýt případů, kdy vandalové úplně naruší provoz metra. Stává se, že někdy souprava vůbec nemůže vyjet na trať. To když strojvedoucí dojede na konečnou, přejde do zadní kabiny, aby se vydal na zpáteční cestu – a nevidí přes čelní sklo. „Má ho posprejované a nemůžeme ho pak pustit na trať. Tím spoj vypadne z jízdního řádu a cestující musí čekat na další,“ popisuje ředitel Jílek. A zdůrazňuje, že velmi nebezpečné jsou útoky na jedoucí autobusy. Na jednom záběru, který natočili sami vandalové, způsobila barva vychrstnutá na autobus MHD dopravní nehodu. Řidič autobusu se tak lekl, že dupnul na brzdu a do jeho vozu zezadu narazilo jiné auto.
Mladá fronta DNES - Praha
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/146356/
NIČENÍ JAKO SPORT Dopravní podnik vyčíslil škody, za které mohou sprejeři a další vandalové. Za rok je to 50 milionů korun – částka, za niž by se dalo zmodernizovat sedm tramvají. Lidé však ničí i památky, například sochy na Karlově mostě nebo hroby na Slavíně.
Praha - Padesát milionů korun. Tolik peněz platí každý rok Dopravní podnik za škody vandalů, kteří ničí tramvaje, soupravy metra, přístřešky na zastávkách i interiéry stanic podzemní dráhy. Je to částka, za kterou by mohlo město zmodernizovat sedm tramvají. Částka, která se promítá i do ceny jízdného. Za vandaly tak platí všichni cestující.
„Cena jízdného se odvíjí od příjmů a výdajů Dopravního podniku a je samozřejmé, že náklady na odstraňování vandalismu patří do nákladů společnosti,“ vysvětlila mluvčí podniku Michaela Kuchařová
Největší bolestí podniku jsou poškrábaná skla ve vozech MHD. „Ta z finančních důvodů ani nevyměňujeme hned,“ konstatovala Kuchařová. Vandalové každý rok zničí 5700 oken. Dále pak 1100 sedaček a dva tisíce stojanů s jízdními řády.
Další miliony korun platí městský dopravce za bezpečnostní službu, která hlídkuje v depech metra a vozovnách tramvají, nebo za montáž zabezpečovacího zařízení.
Depa se stávala terčem útoků vandalů už od počátku 90. let. Prvním cílem tvůrců takzvaných graffiti byla odstavná kolej u stanice metra Kačerov. Tehdy na svou trasu ráno vyjížděly soupravy pomalované doslova odshora dolů. Sprejery tehdy dokonce doprovázeli mladíci cvičení v bojových uměních, kteří neměli strach fyzicky napadnout ostrahu objektu, kdyby je vyrušila.
Situace byla natolik neúnosná, že vedení Dopravního podniku začalo vagony natírat speciálním nátěrem, díky němuž se graffiti lépe odstraňuje, a na venkovní kolejiště vyslalo ostrahu se psy. Vozy v depu také střeží kamerový systém napojený přímo na policii a hlídkuje zde i speciální útvar městské policie.
„Strážníci jsou vybaveni termovizí, která dokáže v tunelech nebo depu zaznamenat lidi ve vzdálenosti i sta metrů. Máme i dalekohledy pro noční vidění,“ potvrdil náměstek ředitele městské policie Ludvík Klema.
V depu Kačerov bývala také jeden čas na první koleji odstavena vyřazená souprava, která sloužila jako „volavka“, na níž se sprejeři vyřádili. Ostatní vozy zůstaly ušetřeny.
Způsob boje s vandaly se liší
Se sprejery nebojuje jen Dopravní podnik, ale také radnice a vlastníci domů. Forma boje je různá. Například v Praze 4 odrazují sprejery děti místních základních škol, které vymalovaly některé zdejší podchody.
Radnice Prahy 6 zas vyhlásila program Stop graffiti a na náklady obce odstraňuje nápisy ze všech domů, jejichž majitelé se do projektu přihlásili. „Jakmile pachatel zjistí, že jeho výtvor za několik hodin zmizí, tak ho to přestane bavit,“ pochválila postup radnice policejní psycholožka Ludmila Čírtková. „Před sedmi lety byla třetina všech domů v Praze 6 poškozená, loni už to bylo pouze pět procent,“ pochlubil se výsledky starosta Prahy 6 Tomáš Chalupa. A zatímco v roce 2000 úřad zaplatil za čištění pomalovaných fasád 7,5 milionu korun, loni už to bylo 1,3 milionu.
Magistrát zas vyčlenil tvůrcům graffiti několik legálních ploch. Betonové zdi u Barrandovského mostu, u zastávky Těšnov či u Orionky v Modřanech. „To je kýč, pouťové umění. Bez dobrodružství,“ odmítl však krok magistrátu sedmnáctiletý tvůrce graffiti, který si říká Sniper 91. „Na legály chodím jen trénovat.“ Sprejerům, které policie dopadne, hrozí až osm let vězení. Většinu z nich však soud posílá na veřejně prospěšné práce. „Loni jsme zjistili 46 sprejerů, což je o čtvrtinu více než v roce 2005. Hodně nám pomáhá veřejnost a také kamerový systém,“ řekl Klema.
Podtrženo, sečteno. Škody, které za loňský rok spočítal Dopravní podnik
Poničených sedaček 1100
Poškrábaných oken 5700
Zničených cedulí 2000
Škody na přístřešcích 6 mil. Kč
Odstraňování graffiti 5 mil. Kč
Škody celkem 50 mil. Kč
(Údaje jsou každý rok přibližně stejné)
Mladá f
Praha - Padesát milionů korun. Tolik peněz platí každý rok Dopravní podnik za škody vandalů, kteří ničí tramvaje, soupravy metra, přístřešky na zastávkách i interiéry stanic podzemní dráhy. Je to částka, za kterou by mohlo město zmodernizovat sedm tramvají. Částka, která se promítá i do ceny jízdného. Za vandaly tak platí všichni cestující.
„Cena jízdného se odvíjí od příjmů a výdajů Dopravního podniku a je samozřejmé, že náklady na odstraňování vandalismu patří do nákladů společnosti,“ vysvětlila mluvčí podniku Michaela Kuchařová
Největší bolestí podniku jsou poškrábaná skla ve vozech MHD. „Ta z finančních důvodů ani nevyměňujeme hned,“ konstatovala Kuchařová. Vandalové každý rok zničí 5700 oken. Dále pak 1100 sedaček a dva tisíce stojanů s jízdními řády.
Další miliony korun platí městský dopravce za bezpečnostní službu, která hlídkuje v depech metra a vozovnách tramvají, nebo za montáž zabezpečovacího zařízení.
Depa se stávala terčem útoků vandalů už od počátku 90. let. Prvním cílem tvůrců takzvaných graffiti byla odstavná kolej u stanice metra Kačerov. Tehdy na svou trasu ráno vyjížděly soupravy pomalované doslova odshora dolů. Sprejery tehdy dokonce doprovázeli mladíci cvičení v bojových uměních, kteří neměli strach fyzicky napadnout ostrahu objektu, kdyby je vyrušila.
Situace byla natolik neúnosná, že vedení Dopravního podniku začalo vagony natírat speciálním nátěrem, díky němuž se graffiti lépe odstraňuje, a na venkovní kolejiště vyslalo ostrahu se psy. Vozy v depu také střeží kamerový systém napojený přímo na policii a hlídkuje zde i speciální útvar městské policie.
„Strážníci jsou vybaveni termovizí, která dokáže v tunelech nebo depu zaznamenat lidi ve vzdálenosti i sta metrů. Máme i dalekohledy pro noční vidění,“ potvrdil náměstek ředitele městské policie Ludvík Klema.
V depu Kačerov bývala také jeden čas na první koleji odstavena vyřazená souprava, která sloužila jako „volavka“, na níž se sprejeři vyřádili. Ostatní vozy zůstaly ušetřeny.
Způsob boje s vandaly se liší
Se sprejery nebojuje jen Dopravní podnik, ale také radnice a vlastníci domů. Forma boje je různá. Například v Praze 4 odrazují sprejery děti místních základních škol, které vymalovaly některé zdejší podchody.
Radnice Prahy 6 zas vyhlásila program Stop graffiti a na náklady obce odstraňuje nápisy ze všech domů, jejichž majitelé se do projektu přihlásili. „Jakmile pachatel zjistí, že jeho výtvor za několik hodin zmizí, tak ho to přestane bavit,“ pochválila postup radnice policejní psycholožka Ludmila Čírtková. „Před sedmi lety byla třetina všech domů v Praze 6 poškozená, loni už to bylo pouze pět procent,“ pochlubil se výsledky starosta Prahy 6 Tomáš Chalupa. A zatímco v roce 2000 úřad zaplatil za čištění pomalovaných fasád 7,5 milionu korun, loni už to bylo 1,3 milionu.
Magistrát zas vyčlenil tvůrcům graffiti několik legálních ploch. Betonové zdi u Barrandovského mostu, u zastávky Těšnov či u Orionky v Modřanech. „To je kýč, pouťové umění. Bez dobrodružství,“ odmítl však krok magistrátu sedmnáctiletý tvůrce graffiti, který si říká Sniper 91. „Na legály chodím jen trénovat.“ Sprejerům, které policie dopadne, hrozí až osm let vězení. Většinu z nich však soud posílá na veřejně prospěšné práce. „Loni jsme zjistili 46 sprejerů, což je o čtvrtinu více než v roce 2005. Hodně nám pomáhá veřejnost a také kamerový systém,“ řekl Klema.
Podtrženo, sečteno. Škody, které za loňský rok spočítal Dopravní podnik
Poničených sedaček 1100
Poškrábaných oken 5700
Zničených cedulí 2000
Škody na přístřešcích 6 mil. Kč
Odstraňování graffiti 5 mil. Kč
Škody celkem 50 mil. Kč
(Údaje jsou každý rok přibližně stejné)
Mladá f
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/146354/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/145902/
„Jedná se o nejvyšší pokutu uloženou v oblasti veřejných zakázek, jejíž platnost soud potvrdil,“ sdělil mluvčí Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže Kristián Chalupa.
Dopravní společnost se v roce 2004 rozhodla, že doplní svůj vozový park o šest nízkopodlažních trolejbusů. Bez výběrového řízení zadal zakázku za téměř osmdesát milionů korun firmě Karosa, od níž už dříve odebíral autobusy. Argumentoval tím, že nákup vozů u jiné firmy by se dodatečně prodražil na servisu a provozu. Podle antimonopolního úřadu ale už neprokázal, že na trhu neexistuje levnější firma než Karosa a že by pak nižší cena nemohla vykompenzovat i náklady plynoucí z následných oprav vozů dvou značek.
„Pokud je zadavatel přesvědčen o tom, že nemohl získat výhodnější nabídku, než od osloveného dodavatele, měl tuto skutečnost potvrdit provedením regulérního výběrového řízení, což neučinil,“ uvedl ve svém rozhodnutí krajský soud.
Dopravní podnik s pokutou od začátku nesouhlasí a uvažuje o tom, že se obrátí na Nejvyšší správní soud.
„S uloženou pokutou nesouhlasíme,“ prohlásil opakovaně ředitel a jednatel Dopravní společnosti Zlín-Otrokovice Josef Kocháň.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jihovýchodní Morava)