Mestská hromadná doprava

Článek (ale hlavně o autobusech) je na
http://www.tvojepeniaze.sk/vodicmi-mhd-uz-nechcu-byt-ani-ukrajinci-dy9-/sk_pkariera.asp?c=A070226_084539_sk_pkariera_p01

Spojení mezi centrem města, sídlišti a supermarketem Kaufland posílila od včerejška v Mariánských Lázních v pracovních dnech odpoledne nová trolejbusová linka. Změny se nevyhnuly ani jízdním řádům ostatních trolejbusů a autobusů, které by měly lépe navazovat na vlakové spoje.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - karlovarský kraj)

Drážní MHD se to netýká, ale zcela vyjímečně...

Až překvapivě nostalgicky, téměř jako s živou osobou, se v sobotu v Táboře loučilo asi 150 příznivců s autobusem Ikarus 280.08. Tento typ maďarského stroje, který začal jezdit v republice v 70. letech, vyrazil na poslední jízdu v Čechách na lince 11 táborské MHD.
„Jezdil jsem s ním už od dětství a mám s tímto autobusem spoustu opravdu skvělých zážitků. Je to neobyčejný stroj. Jen se podívejte, jak se zavírají postupně dveře, nebo jak se při jízdě vlní. To ty nové už nedokážou. Jak jsem se to dozvěděl, že vyráží poslední, nemohl jsem zůstat doma. Musel jsem to vidět,“ řekl Michal Konvalina z Ostravy.
Dobré mínění o Ikarusu 280.08 má i šofér Luboš Šutka, který usedl za volant i při poslední jízdě. „Řídil jsem ho pět let a zvykl jsem si na něj. Má dobré řazení i spojku. Na svou dobu byl určitě dobrý. Nové autobusy jsou hlavně ve městě ale úplně něco jiného,“ míní.
Ředitel divize MHD dopravní společnosti Comett Plus Petr Pistulka Právu vysvětlil, že autobus, který jel poslední jízdu, koupili v roce 2001 od společnosti Sttrans a najel přes 400 tisíc kilometrů. „Nyní se bude rozhodovat, co s ním bude. Příznivci ikarusu ho chtějí zachovat a už jednáme s jedním sběratelem,“ dodal Pistulka.

(Právo)

Novým ředitelem Dopravního podniku hlavního města Prahy by se podle týdeníku Euro mohl stát bývalý šéf televize Prima Martin Dvořák. Na tento post by měl nastoupit od dubna. Euru informaci potvrdily dva na sobě nezávislé zdroje. Dvořák ani současný ředitel podniku Tomáš Jílek se k tomu podle listu nechtěli vyjadřovat.

(MF Dnes)

Jako by pražská doprava byla už teď málo akční!

Tak to musel byt sok pre vsetkych ktory sa na zastavk metra prave nachadzali.

Zní to sice neuvěřitelně, ale skutečně se to stalo. Jednaosmdesátiletého cestujícího ve varšavském metru srazil v sobotu motorista, který nezvládl řízení svého vozu a vřítil se do vestibulu jedné stanice. Cestující byl s těžkými zraněnými převezen do nemocnice. "Je to první taková nehoda ve Varšavě. Auto vjelo prakticky až do stanice," řekl televizi TVN24 mluvčí metropolitní policie Mariusz Sokolowski.
Policie zjistila, že sedmadvacetiletý řidič nejspíše vinou příliš vysoké rychlosti dostal smyk a jeho vůz narazil do lucerny, od které se odrazil ke vchodu do metra. Auto sjelo po schodech a srazilo pasažéra, který z metra právě vystupoval.
Na rozdíl od cestujícího řidič vyvázl jen s leknutím. Policisté na místě ověřili, že byl střízlivý.

(Novinky, ČTK)

Rekonstrukce tramvajové trati v centru Olomouce podle archeologů odkryje doklady osídlení města

Nálezy ze staroslovanského období kolem 6. století našeho letopočtu, pozůstatky barokní kanalizace, zbytky základů takzvané Nové brány nebo možná i pozůstatky pravěkého osídlení z mladší doby kamenné. To vše by mohla podle památkářů a archeologů odhalit blížící se rekonstrukce Pekařské a Denisovy ulice v centru Olomouce. Ať už to dopadne jakkoliv, celá akce podle odborníků poskytne archeologům příležitost k rozšíření poznatků o historii osídlení na území současného města.
„Na hranici obou opravovaných ulic očekáváme nálezy ze staroslovanského období kolem 6. století našeho letopočtu. Pozůstatky slovanské osady byly totiž v těchto místech objeveny již při vykopávkách předcházejících stavbě obchodního domu Koruna,“ řekl Pavel Michna, vedoucího útvaru archeologie olomouckého pracoviště Národního památkového ústavu. Připomněl navíc, že důležité nálezy odhalili jeho kolegové také poblíž nedalekého kostela svatého Mořice. Právě tam byly v minulosti nalezeny pozůstatky pravěkého osídlení z mladší doby kamenné. „Nelze ale čekat, že bychom našli základy nějakých staveb, už od založení středověkého města tudy vedla komunikace,“ doplnil Michna a dodal však, že nějaké drobné předměty z období středověku se přesto zřejmě najdou. Podle jeho slov budou navíc pravděpodobně odkryty pozůstatky barokní kanalizace. „Nelze ani vyloučit, že vozovka na pomezí Denisovy ulice a náměstí Republiky ukrývá zbytky základů takzvané Nové brány, která v těchto místech stávala do konce 18. století,“ uzavírá.
Olomouc má podle odborníků historii jako žádné jiné město v zemi. Zdejší archeologové vždy hrdě dodávají důkazy o tom, že lidé na území města sídlí od 6. století. První Slované se mimo jiné usídlili na místě dnešní Pekařské ulice a od té doby zde lidé žili až do současnosti. „To v zemi nemá obdoby. Osídlením centra města, které trvalo nepřetržitě půldruhého tisíce let, se nemůže pochlubit dokonce ani Praha,“ uvedl před časem olomoucký archeolog Josef Bláha.
Bohužel ne vždy za rozšiřování poznání o městu archeologové sklízejí uznání. Olomouc je naopak snad jediným místem na světě, kdy se ochrana historického odkazu vyšetřovala jako kriminální čin. Archeologové a studenti, kteří chtěli před výstavbou olomouckého Prioru v sedmdesátých letech minulého století naleziště pořádně prozkoumat, zachránit některé nálezy a místo pořádně zdokumentovat, za přílišný spěch stavbařů těžce zaplatili – studenti byli vyhozeni ze školy a vedoucí archeologického průzkumu z práce.

***
Co mohou archeologové najít?
Slovanskou osadu. Odborníci očekávají nálezy osady z období kolem 6. století našeho letopočtu. Barokní kanalizaci. Archeologové tipují, že v místě odkryjí i pozůstatky barokní kanalizace. Novou bránu. Na pomezí Denisovy ulice a náměstí Republiky se zřejmě ještě ukrývají zbytky základů takzvané Nové brány, která v těchto místech stávala do konce 18. století.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední Morava)

Hromadná doprava funguje v Pardubicích už padesát sedm let. O trolejbusech uvažoval už Křižík

S dopravním podnikem obyvatelé Pardubic jezdí už bezmála sedmapadesát let a trolejbusové linky letos oslavily pětapadesáté výročí svého vzniku.
Málokdo ví, že první autobusy městské hromadné dopravy byly modré. Na trasy vyjely 3. května 1950. Město tak tehdy dokončilo půlstoletí starý záměr, podle kterého měly v Pardubicích už před druhou světovou válkou jezdit trolejbusy nebo tramvaje. „V roce 1906 pracoval na projektu tramvajové linky, která měla vést od starého železničního nádraží, přes dnešní třídu Míru, Pernštýnské náměstí, Husovu ulici do Sezemic, slavný český vynálezce František Křižík. O dva roky později zahájila rakouská pošta v Pardubicích a okolí přepravu osob autobusy,“ řekl amatérský historik pardubické městské hromadné dopravy Ladislav Podivín.

Jako první jezdily dva autobusy Škoda

Dopravní podnik začínal v roce 1950 jezdit se dvěma autobusy značky Škoda 706 RO z Jesničánek kolem starého nádraží k nemocnici. O rok později přibyla druhá linka ze Svítkova přes centrum města na Slovany. Až do roku 1977 jezdily autobusy s vlečnými vozy, aby pobraly všechny cestující a do této doby byly ve všech vozidlech průvodčí, kteří prodávali jízdenky.
Třetí linka městské hromadné dopravy byla trolejbusová a v lednu 1952 začala jezdit od starého nádraží do Lázní Bohdaneč. S drobným prodloužením trasy k novému nádraží Českých drah funguje dodnes. Na jaře roku 1954 byla trolejbusová síť zavedena na Slovany.
První trolejbusy měl dopravní podnik z druhé ruky. Nakoupil čtyři vozy značky Tatra T 86, které před tím jezdily od třicátých let v Praze, později byl trolejbusový park doplněn o ojeté vozy Tatra 24 z Olomouce. „Podle pamětníků byly tyto trolejbusy v zoufalém stavu a musely se neustéle opravovat. Z ulic je musely často odtahovat autobusy,“ řekl Podivín.
V roce 1977 nahradily v trolejbusech a autobusech pardubického Dopravního podniku průvodčí strojky, ve kterých se označovaly zakoupené jízdenky. Tento systém fungoval až do loňského roku.

Zpočátku dopravní podnik neměl vozovnu

„Pamětníci vzpomínali, že trolejbusy a autobusy parkovaly na silnicích a na silnicích se i případně opravovaly. Vozovna na Dukle byla zprovozněna až v letech 1952 a 1953 a v roce 1975 byla rozšířená o nové haly, které slouží dodnes,“ řekl Podivín.
Poslední velkou novinkou v pardubické městské dopravě bylo nahrazení strojků, které procvakávaly díry do jízdenek čtečkami čipových karet. Dopravní podnik donutil desetitisíce cestujících, aby si pořídili čipové karty, kterými se dnes platí většina jízdného. Pořízení nového systému stálo pětadvacet milionů korun.
Dalším velkým vylepšením bude pro dopravní podnik stavba nebo rozšíření vozovny. „Stávající vozovna přestává stačit rozrůstající dopravě v Pardubicích. Začíná se uvažovat o místě pro nový, větší areál,“ řekl Podivín.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - pardubický kraj)

A opat nieco z bratislavskeh hlavnej stanice....

Plzeň - Škoda Holding stále udržuje v chodu Škodu Ostrov na Karlovarsku, bývalého výrobce trolejbusů. Firma s osmnácti lidmi je už pouze dodavatelem náhradních dílů pro staré typy vozů 14 Tr a 15 Tr. Navíc musí ještě několik let existovat kvůli dodávce 273 trolejbusů do San Franciska.
„Tento kontrakt je stále živý, některé vozy jsou v provozu teprve pět let,“ řekl generální ředitel holdingu Jiří Zapletal. Podle něj se za více než dva roky nepodařilo ostrovský areál prodat.
Zakázku pro USA Škodovka uzavřela před jedenácti lety ještě za éry generálního ředitele Škody Lubomíra Soudka. „Má extrémně dlouhé garanční lhůty, které tenkrát Škodovka Američanům dala, aby kontrakt získala,“ uvedl zdroj, který pracoval ve vedení podniku. Právě kvůli ztrátovému kontraktu v San Francisku si musí Škoda Ostrov držet tým techniků. Prodej náhradních dílů na starší a speciální americké trolejbusy podle Zapletala neklesá.
Ostrovská Škodovka měla ještě před sedmácti lety 1700 lidí, v dubnu 2004 při ukončení výroby necelých 300. Produkci nových typů trolejbusů 24 Tr a 25 Tr převedla Škoda Holding do Plzně do Škody Electric. Téměř tři roky opuštěný výrobní areál Škody Ostrov o rozloze 42 hektarů je na prodej zhruba za 120 milionů korun.
„Podařilo se nám něco málo prodat, s dalšími zájemci jednáme,“ řekl šéf holdingu. Podle informací realitních makléřů by se jeho reálná prodejní cena měla pohybovat mezi 70 až 80 miliony korun.

Mladá fronta DNES - plzeňský kraj

Praha - LIBEŇ

Cesta ze zaměstnání se včera v podvečer protáhla lidem, kteří jeli tramvají z Palmovky do Kobylis. Po sedmé hodině večer zde ve stanici U Kříže totiž vykolejila tramvaj číslo 10 kvůli cizímu předmětu v kolejnici. Nikdo nebyl zraněn a speciální jeřáb postavil tramvaj na koleje zhruba po hodině.

Mladá fronta DNES - Praha

... a na prazske metro isli peniaze vyzbierane pod Tatrami na Alweg.

rk_kn:
predpokladam, ze z 8 mld. celkovych nakladov zaplati 85 % EU, 10 % a 5 % stat. To bude katastrofa ...

De_De:
cca 1/4 "akoze" prijmov Blavy su prijmy celej SR od firiem, ktore maju sidlo v Blave (ZSR, ZSSK, ZSCS, Slovnaft, T-Mobile, Orange, banky, piostovne, atd).
Je to zlocin v sulade so zakonmi ...

rk_kn:BA prispieva do št rozpočtu viac ako 1/5 -inou a ma z toho tak si myslim že si to zasluži v petr. žije asi 100tisic ludi a do BA prichadza kopec cezpolnych pretoze je hl. mestom a z toho mame len problemy a žiadne vyhody. aj na metro prispieval stat.

že na petržalskú električku prispeje ešte aj štát. Však aj bohatým treba pomáhať !
http://www.bleskovky.sk/cl/7/142676/Na-petrzalsku-elektricku-zrejme-prispeje-aj-stat

Lidé dluží Dopravnímu podniku na pokutách i sto tisíc

Až na osm tisíc korun může přijít jediná cesta brněnskou tramvají „na černo“. To když pasažér pokutu nezaplatí včas. A tři lidé z regionu dluží Dopravnímu podniku dokonce přes sto tisíc korun.
Jak může dojít k tomu, že se pokuty vyšplhají do závratných výšek? „Jsou lidé, kteří jezdí načerno pravidelně, pokutu dostanou několikrát za měsíc - a nic si z toho nedělají. Evidujeme tři případy, kdy dlužná částka přesahuje sto tisíc,“ vysvětlila mluvčí Dopravního podniku města Brna Hana Pohanová, jak se pokuty mohou nahromadit.
Pro tyto černé pasažéry totiž nepředstavuje hrozbu ani zabavení majetku - exekutoři by jim zkrátka neměli co sebrat.
„Nyní vymáhání pohledávek postupujeme externí společnosti. A je to účinný krok. Dříve jsme dlužné částky vymáhali sami, byl to ale velmi zdlouhavý proces,“ prozradila Pohanová, jak se podnik rozhodl s neplatiči bojovat. Od loňského května takto odprodal už 13 tisíc pohledávek. Pokud lidé pokutu nezaplatí do měsíce, hrozí jim, že budou muset platit až osmkrát více.
„Dluh vymáháme právní cestou: neplatič je vyrozuměn o postoupení pohledávky, následuje žaloba, případně exekuce. Částka se zvyšuje v souladu s platným právem - s paušálními náklady typu soudní kolek se tisícovka pokuty vyšplhá na 7669 korun,“ popsala princip Ludmila Lejnarová, jejíž advokátní kancelář pohledávky od podniku koupila. „Z těch osmi tisíc ale my skutečně získáme jen onen základ pokuty. Problém není ani dohodnout se na splátkách. Pokud je někdo slušný a chce zaplatit, nezaplatí víc než 1000 korun,“ dodala Lejnarová.
Ročně v Brně revizoři nachytají přes 70 tisíc cestujících bez jízdenky. Soudní cestou se musí pokuty vymáhat u téměř čtvrtiny z nich.
Přestože pohledávky odprodává, má Dopravní podnik v evidenci ještě přes 100 tisíc opožděných dlužníků. „Nezapomnělo se na ně, pouze postupujme pohledávky po jakýchsi balíčcích,“ vysvětlila Pohanová.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Brno)

mirkobb: Prepytujem za moju ignoranciu, ale prečo je to tzv. "ľahké metro" v prevádzke drahšie?

Tzv. "lahke metro" je z hladiska vystavby lacnejsie ako klasicke, ale v samotnej prevadzke podstatne drahsie!! A tak sa to po urcitej dobe prevadzky moze otocit v neprospech lahkeho metra. Dalej je potreba vziat do uvahy problematicku kompabilitu s ostatnymi usekmi metra, co moze byt v urcitych pripadoch tiez nevyhoda!

Tramvají dojet přes sídliště Broumovská až do Rochlice? Žádné sci-fi, jen jedna z možných variant, kudy by mohly vést v Liberci koleje.
O zavedení tramvajové trati na největší liberecké sídliště uvažuje radnice několik let.
Do územního plánu už dokonce úředníci zapracovali jednu variantu trati. „Počítá s průjezdem bývalého areálu Textilany a za ním s návratem na stávající kolejiště, které by bylo až do zastávky U Lomu a dál do Rochlice zdvojkolejněné,“ nastínil Martin Korych, mluvčí libereckého magistrátu.
Nevýhodou ale je, že napojení na stávající trať vede přes soukromé pozemky, které by město muselo vykoupit a trasa by se tak prodražila. Více se proto radním začíná zamlouvat druhá varianta. Také vede přes Textilanu, pak se ale více přibližuje k sídlišti Broumovská a navíc se vyhne frekventované křižovatce Jablonecké ulice s Kunratickou a protnula by jen Jabloneckou.
Zpět na stávající kolejiště by se totiž vrátila až v prostoru pod odborným učilištěm. Končit by zatím měla u základní školy v Dobiášově ulici.
Jediným problémem trasy je, že zasahuje do zeleně. „Bude záležet na odboru životního prostředí, jak se k tomu vyjádří,“ prohlásil Ivo Palouš, náměstek primátora.
Jako první přijde na řadu úsek z Fügnerovy ulice až k zastávce U Lomu. Její stavba spolkne zhruba dvě stě padesát milionů korun. Do konce června chtějí mít radní v ruce dokumentaci k územnímu rozhodnutí a do konce roku by k ní mohlo přibýt i stavební povolení.

Stavět by se mohlo už v příštím roce

Stavět by se tak mohlo už v příštím roce, pokud ale město sežene peníze z Evropské unie. Jinak do výstavby kolejí nepůjde. Trasa má být součástí projektu integrované dopravy Regiotram Nisa, který počítá s propojením železničních a tramvajových tratí v regionu a využitím lehkých kolejových vozidel.
Ve hře ale i nadále zůstává tramvajová trať, vedoucí přes ulici Dr. Milady Horákové. „Počítáme ale spíše s tím, že by vedla až do Vesce,“ upozornil náměstek.
Trať by se tak tudy mohla vracet z Rochlice do města a utvořila by uzavřený kruh.
Město chce tramvajovou tratí do Rochlice vyřešit dopravní obslužnost v části města, kde žije asi deset tisíc obyvatel. Autobusy, které mezi sídlištěm a centrem města jezdí, jsou totiž neustále ve špičce přecpané, i když mají linky od sebe rozestup pouhé čtyři minuty.
A situace se bude spíše zhoršovat, lidí totiž v Rochlici přibývá, staví se tu nové byty v Zeleném údolí a další jsou v plánu. Než se ale tramvajová trať postaví a jestli vůbec, bude záležitost ještě několika let.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - liberecký kraj)

Je určite dobre, že sa začne stavať aj 4. linka, len sa mi nechce veriť, že samé superlatíva aké sú v článku: Soupravy lehkého metra jsou obvykle kratší než metro klasické, ale vlaky zato jezdí častěji, než jaký je interval na tratích obvyklého metra.
„Tato lehká varianta znamená také to, že jsou například stanice menší, níže pod povrchem, vozidla lehčí, takže spotřebují méně elektrického proudu. Lze ušetřit i mzdové náklady díky tomu, že soupravy jezdí bez řidiče,“ uvedl Šteiner. neznamenajú aj isté nedostatky oproti klasickému hlbinnému metru. Je možné stlačiť interval pod 90s, ktorý je minimálnym intervalom na linkách A,B,C ? Kratšie súpravy a hmotnosť určite znamenajú aj nižšiu prepravnú kapacitu. Nadruhej strane ak nový systém (je už na 100% rozhodnuté o variante ľahké metro? pokiaľ viem nič ešte nebolo schválené) bude stačiť na prepravné požiadavky Prahy 4, tak môže byť zaujímavý spestrením pražskej MHD

Pridávam fotky ľahkého metra z Turína, všimnite si dnes už štandardné zabránenie prístupu na nástupište, ktorému sa ani v prípade Metra 4 nevyhneme:
http://www.urbanrail.net/eu/tor/torino.htm

Zbynek nas tu obohacuje o textove aktuality o mestkej hromadnej doprave, ja sa pokusim priniest obrazky bratislavskych elektriciek.....toto na zaciatok, jubilejny obrazok DSC05000 z mojho fotaku - Formula1 - Renault - jedna z elektriciek s reklamnym naterom.