Mestská hromadná doprava
Medzi ''vlaky'' môžeme zaradiť aj časť mestskej hromadnej dopravy osôb: metro; koľajovým vozidlom je i električka (čes. tramvaj 
) - téma, ktorá na portáli zatiaľ chýba a tiež si zaslúži povšimnutia...
Doufám, že dopravní podnik bude přebytečné zaměstnance propouštět především z řad řidičů, zatímco administrativních pracovníků se to nedotkne. To umožní prodloužit intervaly na linkách a omezit také zbytečně veliký počet cestujících. Až v ideálním konečném stavu nebudou žádní cestující, žádní řidiči a jen samí administrativní pracovníci, kteří si mezi sebou rozdělí státní dotace :).
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/135812/
Zbavte se zbytečných čtrnácti set zaměstnanců, doporučují společnosti auditoři. Už letos proto odejde 300 lidí
Dopravní podnik čeká v nejbližších dvou až třech letech výrazné propouštění.
To mu alespoň doporučuje personální audit, který si za 10 milionů korun nechalo vypracovat město. Jeho první výsledky začínají prosakovat na veřejnost už nyní.
Rozsáhlá zpráva na
http://zpravy.idnes.cz/mfdnes.asp?v=031&r=mfpraha&c=680265
Dopravní podnik čeká v nejbližších dvou až třech letech výrazné propouštění.
To mu alespoň doporučuje personální audit, který si za 10 milionů korun nechalo vypracovat město. Jeho první výsledky začínají prosakovat na veřejnost už nyní.
Rozsáhlá zpráva na
http://zpravy.idnes.cz/mfdnes.asp?v=031&r=mfpraha&c=680265
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/135730/
O preprave električiek a iných vozidiel po železnici (aj keď v českých pomeroch) vyšiel nedávno článok aj na K-Reporte:
http://www.k-report.net/clanek-Z143.htm
http://www.k-report.net/clanek-Z143.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/135510/
sa to robi na Jurajovom dvore (vlecka zo zst. Ba predmestie popri zst. Ba-N.Mesto). 
Niekedy v novembri sa v Bratislave konala skusobna/predvadzacia jazda novej clankovej elektricky z plzenskej Skodovky, zrejme z moznostou objednania niekolkych kusov pre potreby bratislavskej MHD. Neviete ako bola dopravovana? Predpokladam ze po zeleznici, ale netusim kde by sa mohla uskutocnit prekladka z vlaku na elektrickovu drahu. Nevie niekto nieco viac?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/135474/
Vstupné na zámek, do plaveckého bazénu nebo platba obědů v závodní jídelně - to vše jsou možnosti, které se nabízejí uživatelům čipových karet, jež fungují v městské dopravě v Mostě a Litvínově. Ve čtvrtek bude Dopravní podnik obou měst představovat možnosti čipových karet na mosteckém magistrátu. „Lidé mají různé uživatelské karty a vše spěje k tomu, aby jich ubylo. Ideální je sloučit některé služby do jedné čipové karty. Firmy a organizace, které by umožnily její používání, se jen dohodnou na tom, jak si peníze rozúčtovávat. Karta samozřejmě pozná, za co se s ní platilo, takže by to neměl být problém,“ míní Milan Dundr, ředitel Dopravního podniku měst Mostu a Litvínova. „Kartu pak lze například použít místo stravenek v závodních jídelnách, při placení parkovného, v rezervačních systémech vstupenek či v oblasti studentských a dalších slev. Umíme si představit i speciální turistickou kartu, s níž by bylo možné platit jízdné, vstupy a obsahovala by i program slev,“ upozornil.
Různé možnosti plateb čipovou kartou umožňuje takzvaná elektronická peněženka, kterou lze nabíjet podobným způsobem, jako se kupuje kredit do mobilních telefonů.
Zákazník si jednoduše převede určitý finanční obnos do elektronické peněženky a pak ji používá k placení. V současné době je možné s těmito kartami platit především v dopravě. Například Plzeň, Liberec, Brno nebo Praha má systém integrované dopravy, kde si člověk koupí přes kartu jízdenku, která platí u různých druhů spojů i dopravců. V Ústeckém kraji se o podobném systému mluví už pět let. Lidem by umožnil koupit si třeba v trolejbuse v Chomutově jízdenku až do Děčína.
„Memorandum o integrované dopravě se podepsalo už v roce 2002. Jelikož čipové karty používá většina dopravních podniků, je zřízení integrovaného systému otázkou dohody. Někdo s tím musí začít. My nabízíme systém dopracovat a nabídnout k němu navíc i servis,“ uvedl ředitel Dundr.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severní Čechy)
Různé možnosti plateb čipovou kartou umožňuje takzvaná elektronická peněženka, kterou lze nabíjet podobným způsobem, jako se kupuje kredit do mobilních telefonů.
Zákazník si jednoduše převede určitý finanční obnos do elektronické peněženky a pak ji používá k placení. V současné době je možné s těmito kartami platit především v dopravě. Například Plzeň, Liberec, Brno nebo Praha má systém integrované dopravy, kde si člověk koupí přes kartu jízdenku, která platí u různých druhů spojů i dopravců. V Ústeckém kraji se o podobném systému mluví už pět let. Lidem by umožnil koupit si třeba v trolejbuse v Chomutově jízdenku až do Děčína.
„Memorandum o integrované dopravě se podepsalo už v roce 2002. Jelikož čipové karty používá většina dopravních podniků, je zřízení integrovaného systému otázkou dohody. Někdo s tím musí začít. My nabízíme systém dopracovat a nabídnout k němu navíc i servis,“ uvedl ředitel Dundr.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severní Čechy)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/135436/
Jejich nálože v Moskvě zabily před třemi lety 49 cestujících
Tři obviněně v souvislosti s atentáty v ruském metru včera soud shledal vinnými z terorismu a vyměřil jim doživotní tresty.
Bývalý zaměstnanec ministerstva spravedlnosti Murat Šavajev a dva členové radikální muslimské organizace Karačajevo-Čerkesskij džamaat Maxim Panarin a Tambij Chubijev se podle verdiktu podíleli na přípravě explozí v moskevském metru mezi stanicemi Paveleckaja a Avtozavodskaja v únoru 2004, a u stanice Rižskaja v srpnu téhož roku, při nichž zahynulo celkem 49 lidí a na 300 dalších bylo zraněno.
Dva z obviněných se prý k činu zcela či částečně přiznali. Trojice by měla dle verdiktu společně vyplatit pozůstalým šest miliónů rublů.
Soud zároveň otevřel cestu individuálním žalobám v rámci občanskoprávních řízení. Příbuzní obětí odsouzené zažalovali o celkem 34 miliónů rublů.
Advokáti odsouzených oznámili, že se proti rozsudku odvolají.
(Právo)
Tři obviněně v souvislosti s atentáty v ruském metru včera soud shledal vinnými z terorismu a vyměřil jim doživotní tresty.
Bývalý zaměstnanec ministerstva spravedlnosti Murat Šavajev a dva členové radikální muslimské organizace Karačajevo-Čerkesskij džamaat Maxim Panarin a Tambij Chubijev se podle verdiktu podíleli na přípravě explozí v moskevském metru mezi stanicemi Paveleckaja a Avtozavodskaja v únoru 2004, a u stanice Rižskaja v srpnu téhož roku, při nichž zahynulo celkem 49 lidí a na 300 dalších bylo zraněno.
Dva z obviněných se prý k činu zcela či částečně přiznali. Trojice by měla dle verdiktu společně vyplatit pozůstalým šest miliónů rublů.
Soud zároveň otevřel cestu individuálním žalobám v rámci občanskoprávních řízení. Příbuzní obětí odsouzené zažalovali o celkem 34 miliónů rublů.
Advokáti odsouzených oznámili, že se proti rozsudku odvolají.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/134914/
Dopravní podnik měst Chomutova a Jirkova získal od Ústeckého kraje dotaci na úhradu ztráty z trolejbusové přepravy mezi oběma městy za loňský rok. Krajští radní dlouho odmítali příspěvek 3,8 milionu korun poskytnout. Argumentovali souběhem veřejné dopravy, mezi Chomutovem a Jirkovem totiž jezdí i vlaky.
„Nakonec se je podařilo přesvědčit, že trolejbusy plní funkci základní dopravní obslužnosti,“ sdělil Jiří Kubice, pověřený vedením podniku. „O dotaci jsme zažádali i v letošním roce. Uvidíme, zda uspějeme. Zatím nám ze závazku veřejné dopravy vypadla jedna autobusová linka, která rovněž přepravuje lidi mezi Chomutovem a Jirkovem. Zatím ji nezrušíme. Jednáme s jirkovskou radnicí, kdo prokazatelnou ztrátu z provozování této linky pokryje,“ uvedl Kubice. Dopravní podnik se připravuje na přechod na nový odbavovací systém, který chce zavést ještě v letošním roce. Integrovaný systém by měl podle chomutovské primátorky Ivany Řápkové sjednotit podmínky cestování v rámci Ústeckého kraje a později i v sousedním Sasku.
Chomutovský dopravní podnik s 256 zaměstnanci vznikl v roce 1995. Chomutov vlastní 85 procent akcií podniku, 15 procent má v držení Jirkov. Města přispívají na provoz podniku zhruba 30 miliony korun ročně.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severní Čechy)
„Nakonec se je podařilo přesvědčit, že trolejbusy plní funkci základní dopravní obslužnosti,“ sdělil Jiří Kubice, pověřený vedením podniku. „O dotaci jsme zažádali i v letošním roce. Uvidíme, zda uspějeme. Zatím nám ze závazku veřejné dopravy vypadla jedna autobusová linka, která rovněž přepravuje lidi mezi Chomutovem a Jirkovem. Zatím ji nezrušíme. Jednáme s jirkovskou radnicí, kdo prokazatelnou ztrátu z provozování této linky pokryje,“ uvedl Kubice. Dopravní podnik se připravuje na přechod na nový odbavovací systém, který chce zavést ještě v letošním roce. Integrovaný systém by měl podle chomutovské primátorky Ivany Řápkové sjednotit podmínky cestování v rámci Ústeckého kraje a později i v sousedním Sasku.
Chomutovský dopravní podnik s 256 zaměstnanci vznikl v roce 1995. Chomutov vlastní 85 procent akcií podniku, 15 procent má v držení Jirkov. Města přispívají na provoz podniku zhruba 30 miliony korun ročně.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severní Čechy)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/134768/
Dva autovlaky na jaře do hradecké dopravy. Správa autodrah města Hradce Králové zakoupila dva velké, prostorné autokary s přívěsným vozem, které budou na jaře zařazeny do dopravy. Zmenší se tím návaly a urychlí a zlepší celková doprava. Jsou to moderně zařízené vozy, jezdící na svítiplyn, upravené a vybavené podle nejlepších českých vzorů. Město chce těmito „autovlaky“, jak se jim říká, posloužit lépe svému občanstvu v dopravě.
("Kraj královéhradecký", leden 1943 - in "Radnice" 4/2007)
("Kraj královéhradecký", leden 1943 - in "Radnice" 4/2007)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/134595/
Z deseti na 14 korun se od čtvrtka zvýšila cena obyčejné jízdenky MHD v Ústí nad Labem. Dražší budou rovněž časové jízdenky. Celoroční jízdenka bude stát 3440 korun, o 290 korun více než doposud.
Zavedením nových tarifních podmínek končí ve městě bezplatná přeprava maminek s kočárkem, zadarmo budou naproti tomu i nadále cestovat důchodci starší 70 let. „Důvodem zdražení v průměru o třináct procent je nárůst cen nafty a elektřiny v posledních letech, ale také zvyšování mezd zaměstnanců. Město Ústí nad Labem letos uhradí dopravnímu podniku prokazatelnou ztrátu ve výši 174 miliónů korun,“ informoval Právo pracovník kanceláře ústeckého primátora Milan Knotek.
(Právo)
Zavedením nových tarifních podmínek končí ve městě bezplatná přeprava maminek s kočárkem, zadarmo budou naproti tomu i nadále cestovat důchodci starší 70 let. „Důvodem zdražení v průměru o třináct procent je nárůst cen nafty a elektřiny v posledních letech, ale také zvyšování mezd zaměstnanců. Město Ústí nad Labem letos uhradí dopravnímu podniku prokazatelnou ztrátu ve výši 174 miliónů korun,“ informoval Právo pracovník kanceláře ústeckého primátora Milan Knotek.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/134593/
Trochu podrobněji o již tu sděleném:
V Praze bude od příštího týdne jezdit nový typ tramvaje, kterou budou moci využít maminky s kočárky nebo vozíčkáři. Upravený vůz má z jedné třetiny sníženou podlahu a je o metr delší a méně hlučný než standardní typ T3. Modernizace tramvaje přišla zhruba na osm milionů korun, řekl dnes novinářům pražský radní Radovan Šteiner.
Kvůli prodloužení bude jezdit v soupravě pouze jeden vůz upraveného typu. Bude nasazená na linky, které jsou méně vytížené, především v Praze 6. Pravděpodobně půjde o linky 2, 25 nebo 15.
Tramvaj má podvozky a motor původní, nová je skříň, interiér a kabina pro řidiče. Svým vzhledem se mírně odlišuje od standardního typu. "Připomíná mi staré trolejbusy," uvedl Šteiner. Odlišení je podle něj zapotřebí proto, aby ji ostatní řidiči rozpoznali a počítali s její prodlouženou délkou, když jí budou míjet.
V únoru by podle radního měl v hlavním městě přibýt ještě jeden upravený vůz. Do konce roku by jich mělo jezdit deset. Celkově počítá dopravní podnik s modernizací minimálně 55 tramvají. Nový typ se osvědčil již v Ostravě nebo v Liberci, řekl Šteiner. Měl by se objevit i v dalších městech.
Kromě nového typu T3 má Praha ještě 18 nízkopodlažních tramvají. V letošním roce by podle Šteinera mělo do ulic vyjet dalších 20 nových vozů Škoda 14T. Celkem je v Praze kolem 900 tramvají.
(Autor: ČTK)
V Praze bude od příštího týdne jezdit nový typ tramvaje, kterou budou moci využít maminky s kočárky nebo vozíčkáři. Upravený vůz má z jedné třetiny sníženou podlahu a je o metr delší a méně hlučný než standardní typ T3. Modernizace tramvaje přišla zhruba na osm milionů korun, řekl dnes novinářům pražský radní Radovan Šteiner.
Kvůli prodloužení bude jezdit v soupravě pouze jeden vůz upraveného typu. Bude nasazená na linky, které jsou méně vytížené, především v Praze 6. Pravděpodobně půjde o linky 2, 25 nebo 15.
Tramvaj má podvozky a motor původní, nová je skříň, interiér a kabina pro řidiče. Svým vzhledem se mírně odlišuje od standardního typu. "Připomíná mi staré trolejbusy," uvedl Šteiner. Odlišení je podle něj zapotřebí proto, aby ji ostatní řidiči rozpoznali a počítali s její prodlouženou délkou, když jí budou míjet.
V únoru by podle radního měl v hlavním městě přibýt ještě jeden upravený vůz. Do konce roku by jich mělo jezdit deset. Celkově počítá dopravní podnik s modernizací minimálně 55 tramvají. Nový typ se osvědčil již v Ostravě nebo v Liberci, řekl Šteiner. Měl by se objevit i v dalších městech.
Kromě nového typu T3 má Praha ještě 18 nízkopodlažních tramvají. V letošním roce by podle Šteinera mělo do ulic vyjet dalších 20 nových vozů Škoda 14T. Celkem je v Praze kolem 900 tramvají.
(Autor: ČTK)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/134580/
Nejen maminky s kočárky, ale především invalidní cestující ocení nový typ nízkopodlažní tramvaje vzniklý modernizací tramvaje T3, který byl včera odpoledne slavnostně uveden do provozu městské hromadné dopravy. Upravená tramvaj je o metr delší a méně hlučná, kvůli větší délce bude v soupravě vždy jen jeden nízkopodlažní vůz. Modernizovaná tramvaj by měla po Praze začít jezdit od příštího týdne, během měsíce k ní přibude další. Tramvaje budou vyjíždět z depa Vokovice a jezdit na některé z linek 2, 5, 15 nebo 25. Do konce roku dopravní podnik plánuje rekonstruovat dalších deset vozů, modernizace jedné tramvaje přijde na osm milionů korun.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/134482/
Dopravní podnik Ostrava v minulých dnech odprodal soukromé obchodní firmě pohledávky černých pasažérů, jež v roce 2004 přistihli bez jízdenky v ostravské městské hromadné dopravě revizoři a kteří dodnes dluh nezaplatili. Firma, která se zabývá odkupem pohledávek, nyní bude dluhy vymáhat sama, napsal Moravskoslezský deník.
V praxi to znamená, že jízdné a poplatky černí pasažéři už dluží někomu jinému. Na novém majiteli nyní bude záležet, jak si s dlužníkem u soudu nebo jiným způsobem poradí, třeba i za použití exekutora.
„Bližší podrobnosti budou jednotlivým dlužníkům sděleny písemně formou Oznámení o postoupení pohledávky, které bude zasíláno na jejich adresy, uvedené v době zjištění jízdy bez platného jízdního dokladu,“ uvedlo v prohlášení vedení dopravního podniku. Podobným způsobem chce dopravní podnik postupovat také vůči stovkám dlužníků z roku 2005. V nejbližší době proto zahájí práce související s uzavřením smlouvy o odprodeji dlužných částek.
Pro dopravní podnik má odprodej pohledávek výhodu v tom, že získá alespoň část dlužných peněz. Dlužníky v nejbližší době s největší pravděpodobností vymahači brzy opět vyzvou k zaplacení, popřípadě je pozvou k soudu.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severni Morava a Slezsko)
V praxi to znamená, že jízdné a poplatky černí pasažéři už dluží někomu jinému. Na novém majiteli nyní bude záležet, jak si s dlužníkem u soudu nebo jiným způsobem poradí, třeba i za použití exekutora.
„Bližší podrobnosti budou jednotlivým dlužníkům sděleny písemně formou Oznámení o postoupení pohledávky, které bude zasíláno na jejich adresy, uvedené v době zjištění jízdy bez platného jízdního dokladu,“ uvedlo v prohlášení vedení dopravního podniku. Podobným způsobem chce dopravní podnik postupovat také vůči stovkám dlužníků z roku 2005. V nejbližší době proto zahájí práce související s uzavřením smlouvy o odprodeji dlužných částek.
Pro dopravní podnik má odprodej pohledávek výhodu v tom, že získá alespoň část dlužných peněz. Dlužníky v nejbližší době s největší pravděpodobností vymahači brzy opět vyzvou k zaplacení, popřípadě je pozvou k soudu.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severni Morava a Slezsko)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/134206/
Vlastní cestovní kancelář a zájezdová doprava plzeňských dopravních podniků - možná dobrý úmysl, který však přišel do doby, kdy zavedení autobusoví dopravci žehrají na velkou konkurenci a nízké ceny.
A v tom je asi onen kámen úrazu pokusu podnikat v branži, kde pro nové není prakticky místo. Takže uzavřeme jednu podnikatelskou kapitolu v PMDP a začněme v Plzni řešit opět městskou dopravu - přeplněné tramvaje, nenavazující spoje linek, moknoucí cestující na zastávkách. Práce je skutečně dost.
O autorovi| MIROSLAV KLAS, Společnost pro veřejnou dopravu
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
A v tom je asi onen kámen úrazu pokusu podnikat v branži, kde pro nové není prakticky místo. Takže uzavřeme jednu podnikatelskou kapitolu v PMDP a začněme v Plzni řešit opět městskou dopravu - přeplněné tramvaje, nenavazující spoje linek, moknoucí cestující na zastávkách. Práce je skutečně dost.
O autorovi| MIROSLAV KLAS, Společnost pro veřejnou dopravu
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/134205/
Sundat batoh ze zad budou muset od 1. února cestující před nástupem do trolejbusu či autobusu městské hromadné dopravy ve Zlíně a Otrokovicích. V opačném případě riskují až pětisetkorunovou pokutu.
Od února totiž začne platit nové ustanovení, které v polovině ledna schválila valná hromada Dopravní společnosti Zlín-Otrokovice a podle nějž není dovoleno „obtěžovat ostatní cestující nevhodně neseným zavazadlem (například batohem na zádech)“. „Není to nic nového. Kdo měl trochu základní lidské ohleduplnosti, tomu bylo i dříve jasné, že člověk s batohem na zádech zabere větší prostor než člověk, který si batoh položí na zem k nohám nebo jej drží v ruce. Vždy se ale našel někdo, kdo se choval bezohledně. Neobtěžovat batohem na zádech nebo i jiným nevhodně neseným zavazadlem se nyní stává povinností zakotvenou ve smluvních přepravních podmínkách. Řidiči a revizoři budou moci plnění tohoto ustanovení po cestujících výslovně vyžadovat a v extrémních případech i pokutovat. Smyslem opatření je vyjít vstříc většině slušných cestujících a vytvořit podmínky, aby pro ně byla přeprava městskou dopravou co nejpříjemnější,“ vysvětlil vedoucí dopravního úseku Dopravní společnosti Zlín-Otrokovice Pavel Nosálek.
Rozhodujícím kritériem pro posuzování takových případů bude okolnost, jestli zavazadlo skutečně obtěžuje ostatní cestující. „Nikoho asi nebude obtěžovat, když si cestující nechá batoh na zádech v téměř prázdném vozidle. Také budeme tolerantní k menším dětem ve zvláštních školních spojích,“ dodal Pavel Nosálek.
Podle předpisů dopravní společnosti zaplatí pasažér, který poruší přepravní řád, pokutu 500 korun. Pokud by ji uhradil na místě nebo do sedmi dnů, sníží se mu poplatek na 300 korun.
(Právo)
Od února totiž začne platit nové ustanovení, které v polovině ledna schválila valná hromada Dopravní společnosti Zlín-Otrokovice a podle nějž není dovoleno „obtěžovat ostatní cestující nevhodně neseným zavazadlem (například batohem na zádech)“. „Není to nic nového. Kdo měl trochu základní lidské ohleduplnosti, tomu bylo i dříve jasné, že člověk s batohem na zádech zabere větší prostor než člověk, který si batoh položí na zem k nohám nebo jej drží v ruce. Vždy se ale našel někdo, kdo se choval bezohledně. Neobtěžovat batohem na zádech nebo i jiným nevhodně neseným zavazadlem se nyní stává povinností zakotvenou ve smluvních přepravních podmínkách. Řidiči a revizoři budou moci plnění tohoto ustanovení po cestujících výslovně vyžadovat a v extrémních případech i pokutovat. Smyslem opatření je vyjít vstříc většině slušných cestujících a vytvořit podmínky, aby pro ně byla přeprava městskou dopravou co nejpříjemnější,“ vysvětlil vedoucí dopravního úseku Dopravní společnosti Zlín-Otrokovice Pavel Nosálek.
Rozhodujícím kritériem pro posuzování takových případů bude okolnost, jestli zavazadlo skutečně obtěžuje ostatní cestující. „Nikoho asi nebude obtěžovat, když si cestující nechá batoh na zádech v téměř prázdném vozidle. Také budeme tolerantní k menším dětem ve zvláštních školních spojích,“ dodal Pavel Nosálek.
Podle předpisů dopravní společnosti zaplatí pasažér, který poruší přepravní řád, pokutu 500 korun. Pokud by ji uhradil na místě nebo do sedmi dnů, sníží se mu poplatek na 300 korun.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/134053/
Odpověď na častý dotaz, zda umí trolejbusy couvat, dal v pondělí krátce před půl devátou dopoledne v Jihlavě na ulici Za Poštou řidič dopravního podniku, který při tomto manévru narazil do dalšího trolejbusu, stojícího za sebou. Neopatrnost ho přijde na zhruba 45 tisíc korun.
(Právo)
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/134045/
Společnost West Bohemia Travel, kterou založily plzeňské dopravní podniky, skončila po půl roce
S velkou slávou vyhlašovali loni šéfové plzeňských dopravních podniků, že rozjíždějí cestovní kancelářWest Bohemia Travel. Firma však zhasla dřív, než začala pořádně fungovat. Společnost se měla zaměřit hlavně na dovoz návštěvníků do regionu. Plán zřejmě nevyšel a vedení dopravních podniků společnost koncem minulého roku celkem v tichosti pohřbilo.
Činnost cestovní agentury byla ukončena na základě rozhodnutí představenstva společnosti. „Na podzim roku 2006 byly přehodnoceny některé aktivity přímo nesouvisející s výkonem veřejné přepravy, mezi něž právě cestovní agentura patřila. Cestovní agentura byla z těchto důvodů po šesti měsících uzavřena. Původní záměr rozvíjet tyto aktivity společně s rozvojem zájezdové dopravy a Turistickou kartou tak byl revidován a aktivity jsou postupně opouštěny,“ uvedla mluvčí dopravních podniků Alena Suttrová.
Opozice v plzeňském zastupitelstvu pokládá zrušení firmy za důkaz nekoncepčního vedení dopravních podniků. „Kolem dopravních podniků se dlouhodobě vytvářejí problémy. Pořád čekám, že k tomu dozorčí rada zaujme nějaké stanovisko. Přitom náměstek primátora Vladimír Duchek je několik let předsedou dozorčí rady,“ uvedl šéf kontrolního výboru zastupitelů Milan Chovanec z ČSSD. Chovanec tvrdí, že by konečně měl někdo nastavit koncepci a říci, kam mají dopravní podniky směřovat. „Prvotně mají zabezpečovat dopravu pro občany města Plzně,“ zdůraznil Chovanec.
Předseda dozorčí rady dopravních podniků Vladimír Duchek potvrdil, že činnost agentury nebyla efektivní. „A tak se ruší. Já s tím souhlasím. Už dříve jsem se k tomu vyjadřoval skepticky,“ sdělil Duchek.
Firma by neměla provozovat ani informační středisko
Ten se dokonce domnívá, že by dopravní podniky neměly provozovat informační středisko, které loni převzaly. „Měly by se zabývat aktivní reklamou a provozováním veřejné dopravy. Všechno ostatní je hlavně ztráta času. Manažeři místo toho, aby se věnovali tomu, čemu se věnovat mají, zabývají se neefektivní činností,“ konstatoval Duchek.
Bývalý člen představenstva dopravních podniků a zastupitel města Miroslav Zábranský také zrušení cestovní agentury schvaluje. „Ve chvíli, kdy se ukázalo, jaká je ekonomika toho provozu, je to správné rozhodnutí. Dopravní podniky by se měly soustředit na to, k čemu tady jsou,“ prohlásil Miroslav Zábranský.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
"Přidružená výroba" nevyšla...
S velkou slávou vyhlašovali loni šéfové plzeňských dopravních podniků, že rozjíždějí cestovní kancelářWest Bohemia Travel. Firma však zhasla dřív, než začala pořádně fungovat. Společnost se měla zaměřit hlavně na dovoz návštěvníků do regionu. Plán zřejmě nevyšel a vedení dopravních podniků společnost koncem minulého roku celkem v tichosti pohřbilo.
Činnost cestovní agentury byla ukončena na základě rozhodnutí představenstva společnosti. „Na podzim roku 2006 byly přehodnoceny některé aktivity přímo nesouvisející s výkonem veřejné přepravy, mezi něž právě cestovní agentura patřila. Cestovní agentura byla z těchto důvodů po šesti měsících uzavřena. Původní záměr rozvíjet tyto aktivity společně s rozvojem zájezdové dopravy a Turistickou kartou tak byl revidován a aktivity jsou postupně opouštěny,“ uvedla mluvčí dopravních podniků Alena Suttrová.
Opozice v plzeňském zastupitelstvu pokládá zrušení firmy za důkaz nekoncepčního vedení dopravních podniků. „Kolem dopravních podniků se dlouhodobě vytvářejí problémy. Pořád čekám, že k tomu dozorčí rada zaujme nějaké stanovisko. Přitom náměstek primátora Vladimír Duchek je několik let předsedou dozorčí rady,“ uvedl šéf kontrolního výboru zastupitelů Milan Chovanec z ČSSD. Chovanec tvrdí, že by konečně měl někdo nastavit koncepci a říci, kam mají dopravní podniky směřovat. „Prvotně mají zabezpečovat dopravu pro občany města Plzně,“ zdůraznil Chovanec.
Předseda dozorčí rady dopravních podniků Vladimír Duchek potvrdil, že činnost agentury nebyla efektivní. „A tak se ruší. Já s tím souhlasím. Už dříve jsem se k tomu vyjadřoval skepticky,“ sdělil Duchek.
Firma by neměla provozovat ani informační středisko
Ten se dokonce domnívá, že by dopravní podniky neměly provozovat informační středisko, které loni převzaly. „Měly by se zabývat aktivní reklamou a provozováním veřejné dopravy. Všechno ostatní je hlavně ztráta času. Manažeři místo toho, aby se věnovali tomu, čemu se věnovat mají, zabývají se neefektivní činností,“ konstatoval Duchek.
Bývalý člen představenstva dopravních podniků a zastupitel města Miroslav Zábranský také zrušení cestovní agentury schvaluje. „Ve chvíli, kdy se ukázalo, jaká je ekonomika toho provozu, je to správné rozhodnutí. Dopravní podniky by se měly soustředit na to, k čemu tady jsou,“ prohlásil Miroslav Zábranský.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
"Přidružená výroba" nevyšla...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/133919/
