Mestská hromadná doprava
Medzi ''vlaky'' môžeme zaradiť aj časť mestskej hromadnej dopravy osôb: metro; koľajovým vozidlom je i električka (čes. tramvaj 
) - téma, ktorá na portáli zatiaľ chýba a tiež si zaslúži povšimnutia...
Ked uz tu mame tuto temu, tak sem prispejem aj z mestkeho kolajoveho prostredia v BA. Mam to rovno pod oknami, tak ked sa mi nechce travit vecery cez vikend pred televizorom, a nechce sa mi liezt na stanicu, vezmem fotak, stativ a utekam fotit elektricky. Jediny provblem je ze na celu fotku mam tak cca 3-4 sekundy, aj ked obcas som mal pocit, ze tam vodici cakali kym som si necvakol 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/137179/
Před 107 lety začaly jezdit tramvaje z Rychnova do Jablonce na Nisou. Později stavitelé protáhli trať až do Janova nad Nisou, takže vedla do Jizerských hor. Měla nejstrmější stoupání v rámci monarchie a v čekárně se dal koupit lístek až do Paříže.
Představa tramvaje klouzající po náročných stoupáních z Rychnova u Jablonce až do jizerskohorského Janova dnes působí neuvěřitelně. Přitom až do poloviny 60. let minulého století to byla skutečnost. Cestující tramvaje vozily mezi Rychnovem a Jabloncem 65 let, sedmého února trať z Jablonce do Rychnova slavila 107 let od svého zbudování.
Podstatně mladší koleje začaly mezi Jabloncem a Libercem pokládat stavebníci až v roce 1948 a provoz tu začal teprve v roce 1955.
Věhlas Jabloneckých elektrických drah sahal i za hranice monarchie, a za dobu své existence si dokázaly vydobýt obdiv.
Na počátku dvacátých let minulého století se staly členem Mezinárodního svazu veřejných dopravců se sídlem v Bruselu.
„V letech 1928 až 1938 byly dokonce hodnoceny jako nejlépe spravovaný a dokonale technicky vybavený dopravní podnik v Evropě,“ připomíná v únorovémvydání Jabloneckého měsíčníku Jindřich Berounský, jablonecký radní a „kolejový“ nadšenec.
Dnes už trať dokládají jen historické fotografie a několik málo hmotných upomínek. Jsou to kovové označníky kilometrů na domech podél bývalé trati, budovy překladiště u pivovaru ve Vrkoslavicích, torzo překladiště v Janově nebo památníček v podobě kolejí v Lidické ulici. Jablonec měl smůlu, že jej v počátku neprotla první železniční trať v kraji, která od roku 1858 spojovala Pardubice a Liberec. Vedla ale do Rychnova, který se měl stát výchozím bodem budoucí elektrické dráhy. Jako první přišel s myšlenkou založit v Jablonci elektrickou dráhu jablonecký továrník Gustav Hoffman v roce 1894.
Chtěl vybudovat moderní dopravní systém, který by spojil Jablonec s hlavní železniční sítí. O čtyři roky později obdržel Jablonec koncesní listinu, kterou vydalo c. a k. ministerstvo železnic ve Vídni. Ta ukládala soukromé Jablonecké společnosti pouličních drah a elektráren vystavět a provozovat jednokolejnou trať v délce 23,618 kilometrů. Práce na stavbě trati začaly v roce 1898. První vozy vyjely na trať ve středu 7. února 1900 z dnešního Mírového náměstí k nádraží v Rychnově. Koncese kromě přepravy cestujících opravňovala akciovou společnost provozovat také dopravu nákladů a zboží. Klasická nákladní doprava byla zahájena na metrovém rozchodu 5. září 1900 a čtyři roky nato přibyla ještě pravidelná doprava poštovní. Poštovní vozy rozvážely zásilky z nádražní pošty v Rychnově a obyvatelé mohli na znamení ve všech pravidelných zastávkách vkládat ofrankované listovní zásilky do schránek na bocích vozových skříní.
Na trati se také střídaly osobní i nákladní soupravy. V Rychnově se náklad překládal z vlaku a z tehdejší doby tu dodnes zbyly části některých sloupů. Z trati do Janova vedly také četné vlečky do blízkých továren, kde se náklad skládal.
„Nejzachovalejší památka na tramvajovou nákladní dopravu dodnes stojí ve Vrkoslavicích naproti bývalému pivovaru. Chmel nebo uhlí se tu pomocí vývěv překládal z nákladních tramvajových vlečných vozů a putoval po rampě do pivovaru. Řada lidí celou stavbu mylně pokládá za bývalou pomocnou vozovnu,“ upozornil Tomáš Krebs, znalec historie tratě z libereckého dopravního podniku.
„V době největší slávy jezdilo v Jablonci dvaatřicet motorových a čtrnáct vlečných vozů,“ připomněl Tomáš Krebs.
Lístek z Jablonce až do Bruselu či do Paříže
Pro osobní dopravu fungovaly dvě trati. Trať linky číslo 1 vedla z Rychnova přes Jablonec, Mšeno do Janova, číslo dvě z Pasek přes jablonecké centrum k Brandlu, později byla přesměrována k hlavnímu nádraží. Trať zvlášť postavená pro nákladní dopravu vedla z Brandlu a u Ostrého rohu se napojovala na janovskou trať. Tratě na Janov a Paseky se příčně křížily před jabloneckou radnicí na dnešním Mírovém náměstí. Tady také stávala čekárna. V ní si cestující
Představa tramvaje klouzající po náročných stoupáních z Rychnova u Jablonce až do jizerskohorského Janova dnes působí neuvěřitelně. Přitom až do poloviny 60. let minulého století to byla skutečnost. Cestující tramvaje vozily mezi Rychnovem a Jabloncem 65 let, sedmého února trať z Jablonce do Rychnova slavila 107 let od svého zbudování.
Podstatně mladší koleje začaly mezi Jabloncem a Libercem pokládat stavebníci až v roce 1948 a provoz tu začal teprve v roce 1955.
Věhlas Jabloneckých elektrických drah sahal i za hranice monarchie, a za dobu své existence si dokázaly vydobýt obdiv.
Na počátku dvacátých let minulého století se staly členem Mezinárodního svazu veřejných dopravců se sídlem v Bruselu.
„V letech 1928 až 1938 byly dokonce hodnoceny jako nejlépe spravovaný a dokonale technicky vybavený dopravní podnik v Evropě,“ připomíná v únorovémvydání Jabloneckého měsíčníku Jindřich Berounský, jablonecký radní a „kolejový“ nadšenec.
Dnes už trať dokládají jen historické fotografie a několik málo hmotných upomínek. Jsou to kovové označníky kilometrů na domech podél bývalé trati, budovy překladiště u pivovaru ve Vrkoslavicích, torzo překladiště v Janově nebo památníček v podobě kolejí v Lidické ulici. Jablonec měl smůlu, že jej v počátku neprotla první železniční trať v kraji, která od roku 1858 spojovala Pardubice a Liberec. Vedla ale do Rychnova, který se měl stát výchozím bodem budoucí elektrické dráhy. Jako první přišel s myšlenkou založit v Jablonci elektrickou dráhu jablonecký továrník Gustav Hoffman v roce 1894.
Chtěl vybudovat moderní dopravní systém, který by spojil Jablonec s hlavní železniční sítí. O čtyři roky později obdržel Jablonec koncesní listinu, kterou vydalo c. a k. ministerstvo železnic ve Vídni. Ta ukládala soukromé Jablonecké společnosti pouličních drah a elektráren vystavět a provozovat jednokolejnou trať v délce 23,618 kilometrů. Práce na stavbě trati začaly v roce 1898. První vozy vyjely na trať ve středu 7. února 1900 z dnešního Mírového náměstí k nádraží v Rychnově. Koncese kromě přepravy cestujících opravňovala akciovou společnost provozovat také dopravu nákladů a zboží. Klasická nákladní doprava byla zahájena na metrovém rozchodu 5. září 1900 a čtyři roky nato přibyla ještě pravidelná doprava poštovní. Poštovní vozy rozvážely zásilky z nádražní pošty v Rychnově a obyvatelé mohli na znamení ve všech pravidelných zastávkách vkládat ofrankované listovní zásilky do schránek na bocích vozových skříní.
Na trati se také střídaly osobní i nákladní soupravy. V Rychnově se náklad překládal z vlaku a z tehdejší doby tu dodnes zbyly části některých sloupů. Z trati do Janova vedly také četné vlečky do blízkých továren, kde se náklad skládal.
„Nejzachovalejší památka na tramvajovou nákladní dopravu dodnes stojí ve Vrkoslavicích naproti bývalému pivovaru. Chmel nebo uhlí se tu pomocí vývěv překládal z nákladních tramvajových vlečných vozů a putoval po rampě do pivovaru. Řada lidí celou stavbu mylně pokládá za bývalou pomocnou vozovnu,“ upozornil Tomáš Krebs, znalec historie tratě z libereckého dopravního podniku.
„V době největší slávy jezdilo v Jablonci dvaatřicet motorových a čtrnáct vlečných vozů,“ připomněl Tomáš Krebs.
Lístek z Jablonce až do Bruselu či do Paříže
Pro osobní dopravu fungovaly dvě trati. Trať linky číslo 1 vedla z Rychnova přes Jablonec, Mšeno do Janova, číslo dvě z Pasek přes jablonecké centrum k Brandlu, později byla přesměrována k hlavnímu nádraží. Trať zvlášť postavená pro nákladní dopravu vedla z Brandlu a u Ostrého rohu se napojovala na janovskou trať. Tratě na Janov a Paseky se příčně křížily před jabloneckou radnicí na dnešním Mírovém náměstí. Tady také stávala čekárna. V ní si cestující
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/137163/
V Jablonci vzniká plán na novou trať, která by město spojila s Libercem, vést by mohla Kunraticemi
Nová tramvajová trať by mohla spojit Liberec s Jabloncem. Vedla by přes liberecké sídliště Kunratice a jablonecké Mšeno. Jde o úvahu, která vzešla od obyvatel Jablonce a nyní se jí zabývají zástupci jablonecké koaliční Strany pro otevřenou společnost.
Jablonec chce zlepšit dopravu mezi centrem a sídlištěm Mšeno, kde denně cestuje až tisícovka lidí. Teď mohou jezdit jen přeplněnými autobusy. Pokud by vznikla nová tramvajová trať, dostali by se díky ní lidé z centra Jablonce na sídliště Mšeno a pak by mohli tramvají pokračovat přes Kunratice až do Liberce. Nakonec by se v Liberci trať mohla napojit na stávající kolejnice, jež vedou do Vratislavic a Proseče a utvořila by tak okruh.
„Součástí úvah je, že by mohla vzniknout okružní tramvajová trať. Mezi Mšenem a centrem Jablonce jezdí během hodiny autobusová linka až osmkrát, což je neefektivní. Tramvaj je výhodnější. Mohla by kopírovat novou rychlostní silnici, která spojí Liberec a Jablonec,“ upozornil Jindřich Berounský, jablonecký radní zabývající se dopravou.
Trať: stamiliony a tunel pod Vrchlického sady
Připustil však, že reálnější variantou je spíše prodloužení tramvajové trati pouze do Mšena. I tak by si stavba zhruba tříkilometrového úseku trati vyžádala stamilionové náklady. Znamenalo by to mimo jiné vybudovat tunel pod Vrchlického sady až k hrázi jablonecké přehrady. „Jsme si vědomi toho, že během jednoho volebního období dotáhneme do konce spíše projektovou přípravu na stavbu tratě přes jablonecké centrum na autobusové nádraží. Vývoj dopravy ve městě by měl ale předurčit aktualizovaný generel dopravy, na němž se právě pracuje,“ doplnil Jindřich Berounský.
Radní Libereckého kraje pro dopravu vidí možnost postavit novou trať mezi Jabloncem a Libercem jako spíše nereálnou. „Zatím nejsme schopni přistoupit ani k rekonstrukci stávající tratě. Je pravda, že tramvajová doprava je ekologičtější a jednodušší na údržbu, za stávajících podmínek ale vidím stavbu nové trati za finanční utopii,“ uvedl radní Vladimír Richter.
Stavba případné tramvajové tratě by trvala řadu let, mezi oběma městy se zatím dočkají rychlejšího spojení alespoň motoristé. Cestování z Liberce do Jablonce bude jednodušší díky nové rychlostní silnici, která se tu má postavit do roku 2010. V současné době běží druhá etapa přípojky silnice I/14. Stavbaři zatím dokončují úsek u pivovaru ve Vratislavicích, v další etapě silnice vyústí na Kunratické ulici, kde se příští rok v srpnu napojí na starou komunikaci. „V současné době jsou zpracovány dokumenty pro územní rozhodnutí,“ sdělil ředitel liberecké ŘSD Josef Jeníček.
Silnice má vypadat podobně jako tah z Rychnova na Jablonec, se dvěma pruhy pro stoupání do kopce a jedním z kopce. Řidiči tu pojedou vadesátikilometrovou rychlostí.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - liberecký kraj)
Nová tramvajová trať by mohla spojit Liberec s Jabloncem. Vedla by přes liberecké sídliště Kunratice a jablonecké Mšeno. Jde o úvahu, která vzešla od obyvatel Jablonce a nyní se jí zabývají zástupci jablonecké koaliční Strany pro otevřenou společnost.
Jablonec chce zlepšit dopravu mezi centrem a sídlištěm Mšeno, kde denně cestuje až tisícovka lidí. Teď mohou jezdit jen přeplněnými autobusy. Pokud by vznikla nová tramvajová trať, dostali by se díky ní lidé z centra Jablonce na sídliště Mšeno a pak by mohli tramvají pokračovat přes Kunratice až do Liberce. Nakonec by se v Liberci trať mohla napojit na stávající kolejnice, jež vedou do Vratislavic a Proseče a utvořila by tak okruh.
„Součástí úvah je, že by mohla vzniknout okružní tramvajová trať. Mezi Mšenem a centrem Jablonce jezdí během hodiny autobusová linka až osmkrát, což je neefektivní. Tramvaj je výhodnější. Mohla by kopírovat novou rychlostní silnici, která spojí Liberec a Jablonec,“ upozornil Jindřich Berounský, jablonecký radní zabývající se dopravou.
Trať: stamiliony a tunel pod Vrchlického sady
Připustil však, že reálnější variantou je spíše prodloužení tramvajové trati pouze do Mšena. I tak by si stavba zhruba tříkilometrového úseku trati vyžádala stamilionové náklady. Znamenalo by to mimo jiné vybudovat tunel pod Vrchlického sady až k hrázi jablonecké přehrady. „Jsme si vědomi toho, že během jednoho volebního období dotáhneme do konce spíše projektovou přípravu na stavbu tratě přes jablonecké centrum na autobusové nádraží. Vývoj dopravy ve městě by měl ale předurčit aktualizovaný generel dopravy, na němž se právě pracuje,“ doplnil Jindřich Berounský.
Radní Libereckého kraje pro dopravu vidí možnost postavit novou trať mezi Jabloncem a Libercem jako spíše nereálnou. „Zatím nejsme schopni přistoupit ani k rekonstrukci stávající tratě. Je pravda, že tramvajová doprava je ekologičtější a jednodušší na údržbu, za stávajících podmínek ale vidím stavbu nové trati za finanční utopii,“ uvedl radní Vladimír Richter.
Stavba případné tramvajové tratě by trvala řadu let, mezi oběma městy se zatím dočkají rychlejšího spojení alespoň motoristé. Cestování z Liberce do Jablonce bude jednodušší díky nové rychlostní silnici, která se tu má postavit do roku 2010. V současné době běží druhá etapa přípojky silnice I/14. Stavbaři zatím dokončují úsek u pivovaru ve Vratislavicích, v další etapě silnice vyústí na Kunratické ulici, kde se příští rok v srpnu napojí na starou komunikaci. „V současné době jsou zpracovány dokumenty pro územní rozhodnutí,“ sdělil ředitel liberecké ŘSD Josef Jeníček.
Silnice má vypadat podobně jako tah z Rychnova na Jablonec, se dvěma pruhy pro stoupání do kopce a jedním z kopce. Řidiči tu pojedou vadesátikilometrovou rychlostí.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - liberecký kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/137162/
Jízda burácející tramvají, která kličkuje po hrbolatém terénu Denisovy a Pekařské ulice v Olomouci, bude v pátek 2. března poslední tečkou za víc než stoletou tradicí části staré tramvajové trati v centru města. Asi šestisetmetrový úsek čeká až do konce srpna náročná a rozsáhlá oprava. Obyvatelé a živnostníci z obou ulic stejně jako cestující se musí smířit s řadou omezení.
„Tato část Olomouce volá po opravách už desítky let. Hlavně inženýrské sítě jsou tam ve velmi špatném stavu, někde je dokonce i dřevěné vodovodní potrubí. Je to však zároveň důležitá obchodní třída s historickou zástavbou, po které Olomoučané chodí do centra. Nevyhneme se proto některým negativním dopadům,“ řekl primátor Olomouce Martin Novotný (ODS).
Město spolu s olomouckým dopravním podnikem v obou ulicích během šesti měsíců proinvestují sto milionů korun. Stavební firmy tady rozeberou a poté namontují v obou směrech 480 metrů tramvajové trati, přičemž nové koleje uloží do protihlukových rohoží. Obě ulice čeká kompletní rekonstrukce kanalizace, každý dům dostane kanalizační, vodovodní a plynové přípojky. Na konci řemeslníci celý půlkilometrový úsek předláždí žulovými kostkami. Ulice budou bezbariérové a kromě tramvají zřejmě pouze pro pěší. „Budeme o tom ještě diskutovat. Pro mě osobně je tato otázka stále otevřená,“ naznačil Novotný.
Tramvaje pojedou centrem naposledy v pátek 2. března o půlnoci. Od vlakového nádraží po náměstí Republiky je nahradí autobusy. Tramvaje budou jezdit pouze po třídě Kosmonautů až po náměstí Hrdinů a odtud do Neředína. „Nebudou však jezdit v běžných šestiminutových intervalech, ale už po čtyřech minutách,“ podotkl ředitel Dopravního podniku města Olomouce Vladimír Menšík. Zrušené linky přes centrum částečně nahradí linka číslo šest, která bude každých 12 minut zajíždět do Sokolské ulice, kde bude mít dvě zastávky. Jednu u zdravotního střediska a druhou před křižovatkou s ulicí Zámečnická.
Auta se do centra nedostanou vůbec, a to ani ta, která zásobují místní obchody. „Jakékoliv vjezdy do domů budou po celou dobu výstavby vyloučené. Pro zásobování bude určeno šest míst, odkud si provozovatelé musí zboží a materiál přenést po provizorních chodnících. Po silnici se do ulic dostanou jen výjimečně, když to nebude bránit stavbě,“ popsal Jan Stündl ze stavební firmy Strabag, která vyhrála výběrové řízení.
To, že omezení budou trvat jen půl roku, je termín, který platí pro případ, že vše půjde podle plánu. „Nikdo neví, jaké objekty jsou v zemi, na co narazí archeologové a jaké bude počasí,“ podotkl šéf místní pobočky Strabagu Ladislav Jančík. O informování obyvatel se bude starat vybraný technik a další podrobnosti lidé najdou na webových stránkách města.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední Morava)
„Tato část Olomouce volá po opravách už desítky let. Hlavně inženýrské sítě jsou tam ve velmi špatném stavu, někde je dokonce i dřevěné vodovodní potrubí. Je to však zároveň důležitá obchodní třída s historickou zástavbou, po které Olomoučané chodí do centra. Nevyhneme se proto některým negativním dopadům,“ řekl primátor Olomouce Martin Novotný (ODS).
Město spolu s olomouckým dopravním podnikem v obou ulicích během šesti měsíců proinvestují sto milionů korun. Stavební firmy tady rozeberou a poté namontují v obou směrech 480 metrů tramvajové trati, přičemž nové koleje uloží do protihlukových rohoží. Obě ulice čeká kompletní rekonstrukce kanalizace, každý dům dostane kanalizační, vodovodní a plynové přípojky. Na konci řemeslníci celý půlkilometrový úsek předláždí žulovými kostkami. Ulice budou bezbariérové a kromě tramvají zřejmě pouze pro pěší. „Budeme o tom ještě diskutovat. Pro mě osobně je tato otázka stále otevřená,“ naznačil Novotný.
Tramvaje pojedou centrem naposledy v pátek 2. března o půlnoci. Od vlakového nádraží po náměstí Republiky je nahradí autobusy. Tramvaje budou jezdit pouze po třídě Kosmonautů až po náměstí Hrdinů a odtud do Neředína. „Nebudou však jezdit v běžných šestiminutových intervalech, ale už po čtyřech minutách,“ podotkl ředitel Dopravního podniku města Olomouce Vladimír Menšík. Zrušené linky přes centrum částečně nahradí linka číslo šest, která bude každých 12 minut zajíždět do Sokolské ulice, kde bude mít dvě zastávky. Jednu u zdravotního střediska a druhou před křižovatkou s ulicí Zámečnická.
Auta se do centra nedostanou vůbec, a to ani ta, která zásobují místní obchody. „Jakékoliv vjezdy do domů budou po celou dobu výstavby vyloučené. Pro zásobování bude určeno šest míst, odkud si provozovatelé musí zboží a materiál přenést po provizorních chodnících. Po silnici se do ulic dostanou jen výjimečně, když to nebude bránit stavbě,“ popsal Jan Stündl ze stavební firmy Strabag, která vyhrála výběrové řízení.
To, že omezení budou trvat jen půl roku, je termín, který platí pro případ, že vše půjde podle plánu. „Nikdo neví, jaké objekty jsou v zemi, na co narazí archeologové a jaké bude počasí,“ podotkl šéf místní pobočky Strabagu Ladislav Jančík. O informování obyvatel se bude starat vybraný technik a další podrobnosti lidé najdou na webových stránkách města.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední Morava)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/136814/
Policie našla zřejmě lidské kosti
Včera ráno přijala policie anonymní oznámení o uložené bombě v areálu hloubětínské vozovny. Na místo okamžitě vyrazil pyrotechnik se psem, který však místo bomby nalezl pravděpodobně lidské kosti. Kriminalistický ústav nyní musí provést testy, které přesně určí, zda šlo o lidské kosti, jak jsou staré a zda patří muži, nebo ženě. Policie podle televize Nova prošetřuje, jakým způsobem se mohly kosti do areálu dostat a jak dlouho tam leží. Zda šlo o přestupek v oblasti pohřebnictví, nebo o trestný čin vraždy, bude jisté až po výsledku testů.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Včera ráno přijala policie anonymní oznámení o uložené bombě v areálu hloubětínské vozovny. Na místo okamžitě vyrazil pyrotechnik se psem, který však místo bomby nalezl pravděpodobně lidské kosti. Kriminalistický ústav nyní musí provést testy, které přesně určí, zda šlo o lidské kosti, jak jsou staré a zda patří muži, nebo ženě. Policie podle televize Nova prošetřuje, jakým způsobem se mohly kosti do areálu dostat a jak dlouho tam leží. Zda šlo o přestupek v oblasti pohřebnictví, nebo o trestný čin vraždy, bude jisté až po výsledku testů.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/136799/
Až do 14. května budou v jedné z olomouckých tramvají k vidění tři desítky snímků studentů Martina Cenkla, Jaroslava Dufka, Kristiny Erbenové, Tomáše Klepala, Svatopluka Klesnila, Davida Komínka a Miroslava Krši, kteří od loňského října do letošního ledna dokumentovali každodenní činnost DPMO.
Expozice „Zaostřeno na dopravní podnik“ bude doprovázet retrospektivní výstavu dokumentaristy Jindřicha Štreita, která proběhne v olomouckém Muzeu moderního umění od počátku března.
(stránky Klubu dráhařů - podle Práva)
Expozice „Zaostřeno na dopravní podnik“ bude doprovázet retrospektivní výstavu dokumentaristy Jindřicha Štreita, která proběhne v olomouckém Muzeu moderního umění od počátku března.
(stránky Klubu dráhařů - podle Práva)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/136634/
Zdražení MHD v Jihlavě má přinést Dopravnímu podniku pět milionů korun. Na zastupitelstvu jsem proto navrhl zvýšení dotace Dopravnímu podniku. Návrh nebyl přijat hlasy současné koalice a rada města pak rozhodla o zdražení. Ve volebních programech stran této koalice nebyla o tomto zdražení ani zmínka. Zdražení jednotlivého jízdného z deseti na dvanáct korun postihne příjmově slabší občany, maminky na mateřské dovolené, důchodce do sedmdesáti let.
Cesta na polikliniku a zpět delší než hodinu je bude stát 24 korun.
V porovnání cesta autem z Březinek na Dům zdraví vyjde levněji než trolejbusem. Samozřejmě i proto bude dále narůstat individuální doprava v už tak auty přecpané Jihlavě. Pokud by prošla v Jihlavě takzvaná koalice dvaceti s dvěma zástupci KSČM v radě města, tak by ke zdražení městské hromadné dopravy v Jihlavě nedošlo.
O autorovi| Pavel Šlechtický, jihlavský zastupitel (KSČM)
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - českomoravska vrchovina)
Cesta na polikliniku a zpět delší než hodinu je bude stát 24 korun.
V porovnání cesta autem z Březinek na Dům zdraví vyjde levněji než trolejbusem. Samozřejmě i proto bude dále narůstat individuální doprava v už tak auty přecpané Jihlavě. Pokud by prošla v Jihlavě takzvaná koalice dvaceti s dvěma zástupci KSČM v radě města, tak by ke zdražení městské hromadné dopravy v Jihlavě nedošlo.
O autorovi| Pavel Šlechtický, jihlavský zastupitel (KSČM)
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - českomoravska vrchovina)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/136437/
Doufám, že dopravní podnik bude přebytečné zaměstnance propouštět především z řad řidičů, zatímco administrativních pracovníků se to nedotkne. To umožní prodloužit intervaly na linkách a omezit také zbytečně veliký počet cestujících. Až v ideálním konečném stavu nebudou žádní cestující, žádní řidiči a jen samí administrativní pracovníci, kteří si mezi sebou rozdělí státní dotace :).
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/135812/
Zbavte se zbytečných čtrnácti set zaměstnanců, doporučují společnosti auditoři. Už letos proto odejde 300 lidí
Dopravní podnik čeká v nejbližších dvou až třech letech výrazné propouštění.
To mu alespoň doporučuje personální audit, který si za 10 milionů korun nechalo vypracovat město. Jeho první výsledky začínají prosakovat na veřejnost už nyní.
Rozsáhlá zpráva na
http://zpravy.idnes.cz/mfdnes.asp?v=031&r=mfpraha&c=680265
Dopravní podnik čeká v nejbližších dvou až třech letech výrazné propouštění.
To mu alespoň doporučuje personální audit, který si za 10 milionů korun nechalo vypracovat město. Jeho první výsledky začínají prosakovat na veřejnost už nyní.
Rozsáhlá zpráva na
http://zpravy.idnes.cz/mfdnes.asp?v=031&r=mfpraha&c=680265
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/135730/
O preprave električiek a iných vozidiel po železnici (aj keď v českých pomeroch) vyšiel nedávno článok aj na K-Reporte:
http://www.k-report.net/clanek-Z143.htm
http://www.k-report.net/clanek-Z143.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/135510/
sa to robi na Jurajovom dvore (vlecka zo zst. Ba predmestie popri zst. Ba-N.Mesto). 
Niekedy v novembri sa v Bratislave konala skusobna/predvadzacia jazda novej clankovej elektricky z plzenskej Skodovky, zrejme z moznostou objednania niekolkych kusov pre potreby bratislavskej MHD. Neviete ako bola dopravovana? Predpokladam ze po zeleznici, ale netusim kde by sa mohla uskutocnit prekladka z vlaku na elektrickovu drahu. Nevie niekto nieco viac?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/135474/
Vstupné na zámek, do plaveckého bazénu nebo platba obědů v závodní jídelně - to vše jsou možnosti, které se nabízejí uživatelům čipových karet, jež fungují v městské dopravě v Mostě a Litvínově. Ve čtvrtek bude Dopravní podnik obou měst představovat možnosti čipových karet na mosteckém magistrátu. „Lidé mají různé uživatelské karty a vše spěje k tomu, aby jich ubylo. Ideální je sloučit některé služby do jedné čipové karty. Firmy a organizace, které by umožnily její používání, se jen dohodnou na tom, jak si peníze rozúčtovávat. Karta samozřejmě pozná, za co se s ní platilo, takže by to neměl být problém,“ míní Milan Dundr, ředitel Dopravního podniku měst Mostu a Litvínova. „Kartu pak lze například použít místo stravenek v závodních jídelnách, při placení parkovného, v rezervačních systémech vstupenek či v oblasti studentských a dalších slev. Umíme si představit i speciální turistickou kartu, s níž by bylo možné platit jízdné, vstupy a obsahovala by i program slev,“ upozornil.
Různé možnosti plateb čipovou kartou umožňuje takzvaná elektronická peněženka, kterou lze nabíjet podobným způsobem, jako se kupuje kredit do mobilních telefonů.
Zákazník si jednoduše převede určitý finanční obnos do elektronické peněženky a pak ji používá k placení. V současné době je možné s těmito kartami platit především v dopravě. Například Plzeň, Liberec, Brno nebo Praha má systém integrované dopravy, kde si člověk koupí přes kartu jízdenku, která platí u různých druhů spojů i dopravců. V Ústeckém kraji se o podobném systému mluví už pět let. Lidem by umožnil koupit si třeba v trolejbuse v Chomutově jízdenku až do Děčína.
„Memorandum o integrované dopravě se podepsalo už v roce 2002. Jelikož čipové karty používá většina dopravních podniků, je zřízení integrovaného systému otázkou dohody. Někdo s tím musí začít. My nabízíme systém dopracovat a nabídnout k němu navíc i servis,“ uvedl ředitel Dundr.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severní Čechy)
Různé možnosti plateb čipovou kartou umožňuje takzvaná elektronická peněženka, kterou lze nabíjet podobným způsobem, jako se kupuje kredit do mobilních telefonů.
Zákazník si jednoduše převede určitý finanční obnos do elektronické peněženky a pak ji používá k placení. V současné době je možné s těmito kartami platit především v dopravě. Například Plzeň, Liberec, Brno nebo Praha má systém integrované dopravy, kde si člověk koupí přes kartu jízdenku, která platí u různých druhů spojů i dopravců. V Ústeckém kraji se o podobném systému mluví už pět let. Lidem by umožnil koupit si třeba v trolejbuse v Chomutově jízdenku až do Děčína.
„Memorandum o integrované dopravě se podepsalo už v roce 2002. Jelikož čipové karty používá většina dopravních podniků, je zřízení integrovaného systému otázkou dohody. Někdo s tím musí začít. My nabízíme systém dopracovat a nabídnout k němu navíc i servis,“ uvedl ředitel Dundr.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severní Čechy)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/135436/
Jejich nálože v Moskvě zabily před třemi lety 49 cestujících
Tři obviněně v souvislosti s atentáty v ruském metru včera soud shledal vinnými z terorismu a vyměřil jim doživotní tresty.
Bývalý zaměstnanec ministerstva spravedlnosti Murat Šavajev a dva členové radikální muslimské organizace Karačajevo-Čerkesskij džamaat Maxim Panarin a Tambij Chubijev se podle verdiktu podíleli na přípravě explozí v moskevském metru mezi stanicemi Paveleckaja a Avtozavodskaja v únoru 2004, a u stanice Rižskaja v srpnu téhož roku, při nichž zahynulo celkem 49 lidí a na 300 dalších bylo zraněno.
Dva z obviněných se prý k činu zcela či částečně přiznali. Trojice by měla dle verdiktu společně vyplatit pozůstalým šest miliónů rublů.
Soud zároveň otevřel cestu individuálním žalobám v rámci občanskoprávních řízení. Příbuzní obětí odsouzené zažalovali o celkem 34 miliónů rublů.
Advokáti odsouzených oznámili, že se proti rozsudku odvolají.
(Právo)
Tři obviněně v souvislosti s atentáty v ruském metru včera soud shledal vinnými z terorismu a vyměřil jim doživotní tresty.
Bývalý zaměstnanec ministerstva spravedlnosti Murat Šavajev a dva členové radikální muslimské organizace Karačajevo-Čerkesskij džamaat Maxim Panarin a Tambij Chubijev se podle verdiktu podíleli na přípravě explozí v moskevském metru mezi stanicemi Paveleckaja a Avtozavodskaja v únoru 2004, a u stanice Rižskaja v srpnu téhož roku, při nichž zahynulo celkem 49 lidí a na 300 dalších bylo zraněno.
Dva z obviněných se prý k činu zcela či částečně přiznali. Trojice by měla dle verdiktu společně vyplatit pozůstalým šest miliónů rublů.
Soud zároveň otevřel cestu individuálním žalobám v rámci občanskoprávních řízení. Příbuzní obětí odsouzené zažalovali o celkem 34 miliónů rublů.
Advokáti odsouzených oznámili, že se proti rozsudku odvolají.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/134914/
Dopravní podnik měst Chomutova a Jirkova získal od Ústeckého kraje dotaci na úhradu ztráty z trolejbusové přepravy mezi oběma městy za loňský rok. Krajští radní dlouho odmítali příspěvek 3,8 milionu korun poskytnout. Argumentovali souběhem veřejné dopravy, mezi Chomutovem a Jirkovem totiž jezdí i vlaky.
„Nakonec se je podařilo přesvědčit, že trolejbusy plní funkci základní dopravní obslužnosti,“ sdělil Jiří Kubice, pověřený vedením podniku. „O dotaci jsme zažádali i v letošním roce. Uvidíme, zda uspějeme. Zatím nám ze závazku veřejné dopravy vypadla jedna autobusová linka, která rovněž přepravuje lidi mezi Chomutovem a Jirkovem. Zatím ji nezrušíme. Jednáme s jirkovskou radnicí, kdo prokazatelnou ztrátu z provozování této linky pokryje,“ uvedl Kubice. Dopravní podnik se připravuje na přechod na nový odbavovací systém, který chce zavést ještě v letošním roce. Integrovaný systém by měl podle chomutovské primátorky Ivany Řápkové sjednotit podmínky cestování v rámci Ústeckého kraje a později i v sousedním Sasku.
Chomutovský dopravní podnik s 256 zaměstnanci vznikl v roce 1995. Chomutov vlastní 85 procent akcií podniku, 15 procent má v držení Jirkov. Města přispívají na provoz podniku zhruba 30 miliony korun ročně.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severní Čechy)
„Nakonec se je podařilo přesvědčit, že trolejbusy plní funkci základní dopravní obslužnosti,“ sdělil Jiří Kubice, pověřený vedením podniku. „O dotaci jsme zažádali i v letošním roce. Uvidíme, zda uspějeme. Zatím nám ze závazku veřejné dopravy vypadla jedna autobusová linka, která rovněž přepravuje lidi mezi Chomutovem a Jirkovem. Zatím ji nezrušíme. Jednáme s jirkovskou radnicí, kdo prokazatelnou ztrátu z provozování této linky pokryje,“ uvedl Kubice. Dopravní podnik se připravuje na přechod na nový odbavovací systém, který chce zavést ještě v letošním roce. Integrovaný systém by měl podle chomutovské primátorky Ivany Řápkové sjednotit podmínky cestování v rámci Ústeckého kraje a později i v sousedním Sasku.
Chomutovský dopravní podnik s 256 zaměstnanci vznikl v roce 1995. Chomutov vlastní 85 procent akcií podniku, 15 procent má v držení Jirkov. Města přispívají na provoz podniku zhruba 30 miliony korun ročně.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severní Čechy)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/134768/
