Mestská hromadná doprava

dalsi fotecky :

1. tramvajova zastavka HLAVNI NADRAZI - smer centrum
2. tramvajova zastavka HLAVNI NADRAZI - smer centrum
3. autobusova zastavka Povel skola

slibovane obrazky informacnich tabuli MHD v Olomouci.

1. tramvajova zastavka HLAVNI NADRAZI
2. totez jeste jednou
3. autobusova zastavka HLAVNI NADRAZI

Největší problémy se spadanými stromy za dvacet let zažili pracovníci libereckého dopravního podniku. Kvůli množství spadaných kmenů přestaly už od čtvrteční osmnácté hodiny jezdit tramvaje mezi Jabloncem a Vratislavicemi a nerozjely se ani v pátek. Zprovoznění trati odhadovalo vedení dopravního podniku až na šestou večer.
Provoz se zastavil kvůli několika stromům spadlým v úseku mezi Prosečí a Zeleným Údolím. Kmeny přetrhaly také vedení a zablokovaly jednu soupravu. Ještě v průběhu dopoledne se ji nepodařilo odtáhnout.
„Už ve čtvrtek jsme se snažili trať zprůjezdnit, v půl desáté večer jsem ale musel kvůli silné bouřce odvolat lidi, hrozilo vážné zranění,“ konstatoval provozní ředitel libereckého dopravního podniku Ludvík Lavička. Strom spadl kolem osmnácté hodiny na koleje také v Rumunské ulici v libereckém centru. Trať do Lidových sadů byla volná až za další dvě hodiny

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - liberecký kraj)

tentokrat jen odkaz na clanek z www stranek Statutarniho mesta Olomouc

http://www.olomoucko.cz/phprs/view.php?cisloclanku=2007011903

nektere informacni tabule, ktere maji od zitrka slouzit ve zkusebnim provozu lidem, kteri budou cestovat MHD v Olomouci, uz sviti. vypada to, ze druhy pokus o uvedeni preference dopravy do zkusebniho provozu bude uspesny.

Vždyť jedu jen jednu zastávku, cvakat si nebudu. Tuhle a podobné věty si při nástupu do vozidel brněnské městské dopravy loni řeklo 75 tisíc lidí. I když to rozhodně není malé číslo, dopravní podnik si mne ruce. Počty černých pasažérů každým rokem klesají.
„Zaznamenáváme vyšší vůli lidí za jízdenky platit. Očekáváme, že letos bychom mohli zadržet černých pasažérů o něco méně než loni,“ řekla mluvčí podniku Hana Pohanová.
Zdůraznila, že k lepší platební kázni přispělo před třemi roky zavedení Integrovaného dopravního systému v regionu: lidé mohou na jednu jízdenku využívat více dopravních prostředků. Nejhorší byla situace s černými pasažéry v roce 1998, kdy kontroloři odhalili dokonce 110 tisíc lidí bez jízdenky. Situace se ale zlepšila, když podnik zvýšil pokuty za černé jízdy. Ta se pohybuje mezi pěti sty a tisícem korun, podle toho, kdy ji člověk zaplatí.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Brno)

Liberecký kraj - Vichřice večer kácela stromy. Jen chvilku poté, co v Rumunské ulici v Liberci projela tramvaj, spadl na trolej strom. Lehce přitom zasáhl auto, které jelo za soupravou. „Naštěstí se nikomu nic nestalo, ani auto není moc poškozené,“ řekl včera na místě jeden ze svědků nehody.
Strom museli hasiči odstranit. „Čekáme, až nám vypnou proud,“ podotkl jeden z nich. Z hasičského auta pak jehličnan opatrně motorovou pilou rozřezali a dostali z drátů.
Spadlý strom zkomplikoval dopravu, auta tak nejdříve ve směru ze Šaldova náměstí do města zajížděla místo do Rumunské ulice Moskevskou. Pak řidiče policisté zastavili úplně a posílali je Jabloneckou ulicí. Tramvaje mezitím nahradily autobusy. Ještě více komplikací způsobil silný vichr na tramvajové trati mezi Zeleným údolím a Prosečí. „Spadly tu čtyři stromy a je poničeno tři sta metrů troleje. Mezi tím vším stojí ještě poničené tramvajové dvojče,“ hlásil včera večer Ludvík Lavička, provozní ředitel libereckého dopravního podniku. „Budeme pracovat asi celou noc, ale pokud by se zhoršovalo počasí, tak své lidi stáhnu, nenechám je tady zabít,“ upozornil ředitel.
Hasiči měli včera odpoledne v Libereckém kraji jeden výjezd za druhým. Téměř pokaždé mířili ke spadlému stromu. „Je toho opravdu hodně, do osmnácté hodiny jsme měli sedmnáct výjezdů, ale myslím, že za celou noc se počet vyšplhá tak do stovky,“ obávala se večer Iva Michalíčková, mluvčí hasičů Libereckého kraje.
Operační přijímali jednu zprávu za druhou a od šestnácti hodin se prakticky nezastavili. Doprava se přerušila v různých intervalech na několika místech v kraji.
Také energetici měli co dělat. Za včerejší den zaznamenali v kraji pětatřicet poruch na vysokém napětí a šedesát na nízkém. Všechny způsobily stromy, které spadly do vedení. „Většinou se nám to podaří do několika minut obměnit, jen výjimečně to trvá déle,“ sdělila Soňa Hendrychová, mluvčí ČEZ pro divizi severní Čechy. „Je posílena pohotovost. Dispečerů je dvojnásobek,“ dodala. Podle meteorologů by měl vítr během dnešního dne slábnout.
Podrobnosti o škodách, které způsobila vichřice, čtěte zítra v MF DNES

Mladá fronta DNES - liberecký kraj

Brno - Vedení Brna chce, aby linka jezdila středem jen přes den. Tramvajová linka číslo 4 zřejmě i nadále zůstane v centru Brna. Přes Rašínovu ulici, náměstí Svobody a Masarykovu ulici bude jezdit nejméně do roku 2008, a to od rána do sedmi hodin večer. Po sedmé se tramvaje vrátí na ulici Husovu.
S takovým návrhem totiž půjde zítra za generálním ředitelem Dopravního podniku města Brna technický náměstek primátora Ladislav Macek (ČSSD). Má pověření Rady města Brna.
„Ukončení průjezdu tramvaje přes náměstí v sedm hodin večer má návaznost na konec otevírací doby v obchodech. Po šesté už lidí v centru města ubývá,“ vysvětlil návrh vedení radnice Macek s tím, že takto budou mít večer větší klid také lidé, kteří v centru bydlí.
Definitivní rozhodnutí padne příští týden. Zkušební provoz, který s přestávkou v době konání vánočních trhů probíhá od listopadu, byl naplánovaný jen do konce ledna. Není však pravděpodobné, že by tramvaj z centra města zmizela. „Vedení linky číslo čtyři ulevuje dopravě na Husově ulici, která je v odpolední dopravní špičce přetížená,“ doplnil technický náměstek primátora.
Tramvaj na pěší zóně a na hlavním náměstí rozdělila Brňany do dvou táborů. Jedni toto řešení vítají, druzí se proti němu bouří. „Znám reakce lidí, kteří blízko trati bydlí a stěžují si na otřesy způsobené průjezdem těžkých tramvají,“ poznamenala místostarostka Brna-středu Dagmar Hrubá (ODS).
I kdyby nakonec „čtyřka“ přes náměstí Svobody jezdit přestala, vrátí se na něj nepochybně spolu s dalšími linkami v příštím roce. „Je naplánovaná rekonstrukce Husovy ulice. Potřebuje ji nejen kolejiště, ale také vozovka,“ vysvětlil náměstek Macek. Tramvajová trať přes náměstí Svobody slouží jako náhradní právě pro případ, že dojde k uzavření nebo zablokování ulic Husova nebo Rooseveltova. „Chápu, že je kolejí zapotřebí a především v době rekonstrukce Husovy tudy tramvaje budou muset jezdit. Osobně bych však byla raději, kdyby se až do jejího začátku průjezd tramvají centrem zrušil. O tom však nerozhoduje vedení městské části, ale magistrát,“ pokrčila rameny místostarostka Hrubá.
Vedení města původně zvažovalo, že při rozhodování o definitivní trase tramvaje číslo čtyři přihlédne k názoru samotných Brňanů.
„Nejspíš by se to dalo provést formou nějakého průzkumu nebo ankety, ale musely by tam být zastoupeny všechny skupiny obyvatel města. To do konce ledna není možné. Ale je to možnost po dokončení rekonstrukce Husovy,“ připustil Ladislav Macek. Podle něj je spojení tramvají přes náměstí výhodné především pro starší nebo hendikepované lidi, kteří tu vyřizují různé nákupy. „Lze však chápat argumenty lidí, kteří si hlavně večer stěžují na přílišnou hlučnost tramvají,“ dodal Macek. První tramvaj přes centrum začala jezdit v roce 1901. Koncem 90. let minulého století se „čtyřka“ přestěhovala na Husovu. V listopadu 2006 po rekonstrukci náměstí Svobody začal zkušební a testovací provoz opravených kolejí. Příští týden se rozhodne, zda tramvaj v centru zůstane.

Mladá fronta DNES - Brno

Podle iDnes i zde večer popadané stromy zastavily provoz, který má být obnoven až ráno.

Uvolněná kovová tabule zranila na zastávce pražské MHD Anděl jednapadesátiletou ženu. S tržnou ránou hlavy ji odvezla sanitka do motolské nemocnice.

(iDnes)

Není to první takový případ, který se dnes stal...

Mezi Mostem a Litvínovem je vyřazená tramvajová doprava, kvůli spadlým trolejím. Náhradní dopravu zajišťují autobusy.

(iDnes)

Plzen - Se zájmem jsem si přečetl článek pana primátora v páteční MF Dnes. Těší mě, že vedení města hodlá podporovat budování halových garáží, oceňuji také odhodlání poukázat na nutnost regulace provozu na náměstí Republiky a jeho okolí. Ovšem k tomu si dovoluji podotknout, že centrem města je prakticky celá oblast vnitřního komunikačního okruhu, a proto by se kapacitní parkoviště měla budovat v jeho těsné blízkosti. Zřizovat parkovací domy uvnitř centrálního městského okruhu a využívat pro ně prostor v místech bývalého domu U Zvonu či u Komerční banky je skutečně nevhodné. V souladu se stavbou kapacitních parkovišť bychom také neměli zapomenout na nutné rozšíření prostoru pro pěší na úkor parkujících zejména v Sedláčkově a Riegrově ulici.
Nemohu však souhlasit s primátorovým názorem na téma užívání veřejné dopravy o víkendech. Jsem přesvědčen o společenské nutnosti preferovat při dopravě po městě zejména tramvaje a trolejbusy. Veřejná doprava je nejohleduplnější k městu, životnímu prostředí a přirozeným místem setkávání občanů. Vážené osobnosti by tím spíše měly jít příkladem a naši kvalitní městskou dopravu využívat. Panem Rödlem zmiňovaný problém o dlouhém čekání na spoj na nepříjemné Rokycanské třídě lze eliminovat. Tak jako je dnes běžné vlastnictví osobního automobilu, stejně běžnou součástí plzeňské domácnosti má být i jízdní řád trolejbusu z nejbližší zastávky. Řešení zatím málo ve společnosti zažité, jednoduché a praktické.
Jako přátelské gesto proto Společnost pro veřejnou dopravu zasílá panu primátorovi vkusně zarámovaný zastávkový jízdní řád linky číslo 13. Těšíme se, pane primátore, na setkání s vámi ve vozidlech plzeňské městské dopravy.

Mladá fronta DNES - plzeňský kraj

S platností od soboty 13.1.2007 je na Třídě Svobody pro autobusy zprovozněn v obou směrech vyhrazený jízdní pruh. Od tohoto data všechny autobusové linky projíždějící po Třídě Svobody jezdí ve vyhrazených jízdních pruzích prozatím bez obsluhy nově vybudované zastávky v blízkosti České spořitelny.

S platností od soboty 20.1.2007 bude uvedena do provozu nově vybudovaná zastávka Náměstí Hrdinů na Třídě Svobody v blízkosti České spořitelny. Zastávka bude určena pouze pro autobusové linky č. 16, 20, 27 a linku Connex Morava č. 775. Po odbavení cestujících budou linky na následné křižovatce (náměstí Národních hrdinů) odbočovat vlevo do ulice Palackého. Tímto bude odstraněno problémové levé odbočování z ulice Legionářská a následný průjezd ulicí Hynaisova. Současná zastávka Náměstí Hrdinů (naproti dispečinku DPMO) pro linky č. 16, 27, 29 a 41 bude od soboty 20.1.2007 zrušena. Autobusové linky č. 29 a 41 budou přemístěny k následnému označníku určenému pro linku č. 18.

www.dpmo.cz

Praha Dejvice - NEBEZPEČNÁ MĚSTSKÁ ČÁST. Každá čtvrtá nehoda, která loni skončila smrtí chodce, se odehrála v Praze 6. Je to především proto, že v této městské části je několik širokých komunikací, uprostřed kterých jezdí tramvaje. Spěchající chodci pak kličkují mezi auty.
Sedmiletý chlapec, pětadvacetiletá dívka, devětačtyřicetiletá žena. To jsou tři poslední lidé, kteří přišli o život při přecházení dvou nejnebezpečnějších ulic v Praze 6. Srazilo je auto.
Přitom vina není vždy jen na straně řidičů. V Dejvicích a Břevnově loni zemřelo šest chodců, dvakrát si za to přitom mohli sami. Přebíhali ulici mimo přechod.
„Cítí se neohroženi a neuvědomují si, že auto před přechodem nemusí vždy zastavit,“ míní ředitel Městské policie Vladimír Kotrouš.
O tom, že jsou zmíněné ulice opravdu velmi nebezpečné a ke zranění chodců zde dochází pravidelně, ví své Jan Matuška, jenž pracuje v obchodě přímo na Evropské ulici. „Lidé často vystoupí z tramvaje, nerozhlédnou se a běží přes ulici. Nejsou to jen mladí, kolikrát se nestačím divit, když se mezi auty proplétá důchodce o holi,“ tvrdí muž, který již na vlastní oči viděl několik nehod.

Řidiči si ulice pletou s dálnicí
Odborníci se domnívají, že za velkým množstvím nehod na Praze 6 stojí přetíženost místních komunikací. „Lidé si Evropskou a Patočkovu ulici pletou s okruhem a jezdí zde nepřiměřenou rychlostí. Přímá a dlouhá ulice je svádí sešlápnout plyn. Velmi často zde bourají mimopražští řidiči, kteří si neuvědomují, že dálnice, po níž do města přijeli, už skončila,“ shrnuje starosta Prahy 6 Tomáš Chalupa.
Za nehody však nemůže jenom rychlost. Podle odborníků je chyba také v tom, že tramvaje zde jezdí uprostřed vozovky. „Cestující tak musejí často přecházet několik pruhů rušné komunikace. Do nebezpečí se dostávají hlavně ve chvíli, kdy tramvaj dobíhají,“ míní ředitel Ústavu dopravního inženýrství Ladislav Pivec.
Nejčastěji policisté napomínají chodce u stanice metra Hradčanská nebo také na Dejvické. Bezproblémové však nejsou ani ostatní ulice, kde jezdí tramvaje - Bělohorská, Na Petřinách a Jugoslávských partyzánů.

Lidem chybí přechody. Lidé se však někdy kličkování mezi auty nevyhnou. Stěžují si na nedostatek přechodů u tramvajových ostrůvků nebo na jejich nelogické umístění. „Když vystoupím na zastávce Horoměřická a chci přejít na autobus, tak se musím několik desítek metrů vracet na přechod,“ zlobí se Sabina Severová z Ruzyně.
Přechodů přes Evropskou ulici ještě ubude. V nejbližší době by lidé měli přijít o možnost přecházet u Studentské ulice nebo u vokovického hřbitova. Podle odborníků totiž řidiči ztrácejí trpělivost, když mají na každém kroku brzdit před přechodem. Nižší počet přechodů paradoxně zajišťuje jejich větší respektování. Počet zraněných a mrtvých chodců se výrazně nesníží, dokud se lidé nezačnou chovat zodpovědně.
„Do základních škol by se proto měla vrátit dopravní výchova,“ je přesvědčen Pivec. Šéf dopravních policistů Pavel Švrčula zastává dokonce názor, že by na školení o bezpečnosti v dopravě měli chodit i dospělí.

* Evropská ulice, plánované změny:

Mezi Vítězným náměstím a zastávkou tramvají před hotelem Diplomat bude mezi kolejemi nainstalováno zábradlí.

U křižovatky se Studentskou ulicí bude zrušen přechod pro chodce. V úseku Evropské ulice zhruba u Bořislavky by měl přibýt radar na měření rychlosti, ten je v současné době i u Vlastiny ulice.

U smyčky tramvají Červený vrch se plánuje v obou směrech zúžení vozovky ze čtyř pruhů na dva, čímž by se měly rozšířit tramvajové ostrůvky, navíc zde bude přes vozovku vybudován široký příčný práh.

U nádraží Praha-Veleslavín by mohl letos vzniknout nový přechod pro chodce. U vokovického hřbitova naopak přechod zmizí.

U autobusové zastávky nedaleko sídliště Na Dědině, kde v prosinci auto usmrtilo pětadvacetiletou ženu, bude na dělícím pásu nainstalováno zábradlí.

Na navazujícím Pražském okruhu bude vozovka před pře

Praha-Dejvice - Životy lidí má ochránit nové zábradlí u silnic. V pražských ulicích zemřelo v loňském roce celkem pětadvacet chodců. Každý čtvrtý přitom přišel o život v Praze 6. Důvodem je především to, že v této městské části je několik širokých komunikací, uprostřed kterých vede tramvajová trať. Lidé pak ve snaze dostat se k tramvaji nebezpečně přebíhají před rychle jedoucími auty.
Situace je to paradoxní. Právě šestá městská část totiž investuje do bezpečnosti chodců miliony korun a jako jedna z mála obcí v republice instaluje na přechody supermoderní zařízení. Například světla v povrchu vozovky, která se rozblikají pokaždé, když se k přechodu blíží chodec, nebo speciální protiskluzové nátěry.
„Přesto to zřejmě nestačí. Na dvou nejrizikovějších ulicích - Patočkově a Evropské - proto plánujeme celou řadu úprav,“ řekl starosta šestky Tomáš Chalupa, kterého k radikálním změnám vyprovokovala tragická nehoda z minulého týdne, čtvrtá za poslední půlrok.
Nejdůležitější změna čeká řidiče možná již na konci ledna. Na křižovatce ulic Bělohorská a Patočkova, kde v říjnu motocyklista zabil sedmiletého chlapce, by se měla objevit světelná signalizace. O semafor zde radnice bojovala pět let, teď se tedy konečně dočká.
O dalších změnách se rozhodne za týden. Odbor dopravy magistrátu totiž seznámí starostu se svými představami, jak ochránit chodce na výše zmíněných komunikacích. „Co se týče Evropské ulice, tak největší změny by se měly dotknout přechodu pro chodce na Červeném vrchu. Z obou stran zde bude zúžena vozovka a postaveny příčné prahy,“ uvedl vedoucí oddělení silničního správního úřadu Miroslav Rajchart.
Zábradlí bude i na Dědině
Mezi Vítězným náměstím a zastávkou tramvají Dejvická bude do středu tramvajového pásu zabudováno zábradlí, aby chodci nemohli přebíhat rušnou ulici. Se zábradlím musí chodci počítat i u sídliště Na Dědině. Tady přišla před měsícem o život mladá žena. Všechny stavební úpravy mají být hotovy ještě v tomto roce.
Zabránit nehodám a vychovávat chodce se snaží i strážníci, kteří od čtvrtka odhalili 347 přestupků. Nejčastěji šlo o přelézání zábradlí u zastávek nebo přecházení na červenou. Bezpečnost chodců netrápí však jen Prahu 6.
„Tyto problémy jsou všude, kde uprostřed ulice vede tramvajová trať. Lidé jsou nepozorní, když dobíhají tramvaj,“ potvrdil ředitel městské policie Vladimír Kotrouš, který upozorňuje na fakt, že pražští chodci jsou neukáznění. Strážníci loni řešili více než 27 tisíc přestupků chodců. V loňském roce srazila auta 654 lidí, v polovině případů byla vina na straně chodce. Odborníci se domnívají, že kromě špatné morálky účastníků silničního provozu za to může i fakt, že mnoho přechodů je špatně označeno. „Na dvou nejrizikovějších ulicích - Patočkově a Evropské - proto plánujeme celou řadu úprav.“ starosta Prahy 6 Tomáš Chalupa

Mladá fronta DNES - Praha

V kolik jede tramvaj, poradí zastávka

Olomouc - Už za dva dny začnou tramvaje a autobusy v Olomouci jezdit na minutu přesně. Cestující budou informovat inteligentní zastávky a přibude osvětlených přechodů. Chystaný projekt preference městské hromadné dopravy má však i své minus. Z centra už zmizely přes čtyři desítky parkovacích míst.
Revoluce v dopravě umožní přednostní průjezd autobusů a tramvají na čtrnácti frekventovaných křižovatkách. Křižovatky jsou již nyní vybavené zařízením, které funguje na principu satelitní navigace. Pokud bude mít tramvaj zpoždění, dostane na rozcestí přednost. Od soboty najdou cestující na 51 zastávkách panely (na snímku), z nichž se dozví o nejbližších spojích a jejich případném zpoždění.

Mladá fronta DNES - střední Morava
null

Liberec - Na tramvajové koleje se po půl roce vrátily autobusy v Liberci. A podle dopravního podniku už to tak i zůstane.
Loni v létě sice jezdily autobusy po kolejích pouze kvůli opravě mostu v Rumjancevově ulici, řidičům i cestujícím se ale změna zalíbila.
„Je to pro nás výhodnější. V létě jsme si ověřili, že doprava po kolejích nepřináší žádné problémy, spíše naopak. Navíc to vyhovuje i cestujícím,“ prohlásil Ludvík Lavička, provozní ředitel libereckého dopravního podniku.
Autobusy tak ve směru z města nemusejí čekat dlouhé fronty na semaforu a projedou křižovatku pohodlně po kolejích. Řidiči si musejí dát pozor pouze na chodce na přechodu, kteří si ještě na změnu nezvykli a občas jim vběhnou do cesty. Přecházejí ale přitom na červenou. Odbor dopravy totiž upravil signalizaci. „Chodci se musejí naučit, že i když jede tramvaj, nemají na přechod vstupovat, protože hned poté křižovatkou projíždí autobusy. Na semaforu ale svítí chodcům červená a tím by se měli řídit,“ upozornil Pavel Rychetský, vedoucí odboru dopravy libereckého magistrátu.
Po kolejích jezdí autobusové spoje mířící na Pavlovice i na Ruprechtice. „Jde zhruba přes půlku našich spojů. Autobusy jezdí po kolejích pouze v jednom směru, zpět do města se vrací zase po silnici,“ doplnil provozní ředitel dopravního podniku.

Mladá fronta DNES - liberecký kraj

V ulici Svatovítská v Praze 6 se krátce před sedmou hodinou srazila tramvaj s osobním autem. Při nehodě nebyl nikdo zraněn. Srážka způsobila zpoždění spojů ve směru Hradčanská-Divoká Šárka.


zdroj : iDNES.cz

obr1 a 2:

KORID - Košická regionálna intergrovaná doprava

Štúdia realizovateľnosti z februára minulého roka, ktorú si dalo vypracovať rezortné ministerstvo dopravy, sa dostala pred širšiu odbornú verejnosť už na niekoľkých prezentačných akciách a v prvej fáze určuje pre tento systém 8 stavieb. Prvou je zástavka Košice – Sever, druhou dobudovanie električkovej trate medzi Námestím Medzinárodného maratónu mieru a sídliskom Ťahanovce. Táto stavba umožní prepojenie koľají Železníc SR a MHD (električiek).
Na hlavnej železničnej stanici sa má vytvoriť terminál, kde sa tak isto prepoja koľajnice ŽSR a MHD (ako druhý spojovací bod vzájomného prepojenia koľají), to je označené ako stavba č.3. Štvrtou stavbou bude tam podchod pod koľajami a bude spájať západnú a východnú časť územia staničného priestoru. Sektor Západ predstavuje dnešnú stanicu, sektor Východ záchytné parkovisko od Sečoviec, Prešova a sídlisk. Piata stavba má napojiť Priemyselný park Kechnec na celoštátne dráhy Železníc SR, nasledujúca - šiesta má pokračovať v elektrifikácii trate medzi Haniskou a Moldavou nad Bodvou, pretože zatiaľ je elektrifikovaný úsek iba po Hanisku. Siedma stavba bude znamenať výstavbu električkovej koľaje MHD z Pereša na letisko a pripravovaného Priemyselného parku Pereš. Napokon cieľom poslednej stavby bude úprava všetkých koľají v meste, na ktorých sa plánuje doprava tzv. regioelektričky, na také parametrické technické úpravy, aby vyhovovali kritériám na nastávajúci dopravný integrovaný systém.
V súlade s rozvojovými programami a územnou plánovacou koncepciou mesta a kraja by po etapách mal KORID umožniť obyvateľom kraja čo najefektívnejšie využívať koľajovú dopravu. Ako nutnosť sa ukazuje ďalšie organizačné prepojenie aj s územím Prešovského samosprávneho kraja a s mestom Prešov. I keď poradie jednotlivých stavieb nie je určené, prioritu budú mať tie, ktoré budú najmenej náročné na územnú a investorskú prípravu. Najrýchlejšie sa asi pustia do rekonštrukcie tratí v meste a do elektrifikácie úseku železničnej trate do Moldavy, na ostatné čaká proces verejného obstarávania. Projekt si následne vyžiada aj ďalšie investičné akcie, napríklad mimoúrovňové napojenie autobusovej stanice, výstavbu depa pre vozidlá regionálnej električky, úpravu trasy rýchlodráhy pri Pereši a premostenie Moldavskej cesty, výstavbu terminálu Barca – juh a podobne. Všetky stavby by sa mali uviesť do prevádzky do roku 2013.
Koncom minulého roka rezortné ministerstvo dopravy, predstavitelia Košického samosprávneho kraja, samotného mesta i Železnice SR a Železničná spoločnosť Slovensko podpísali dohodu na výstavbu spomínaných stavieb. Investícia, ktorej cieľom je hlavne prepojiť vlakové a električkové koľaje, presiahne sumu 2,8 mld. Sk a jej časť bude hradená z fondov EÚ.

Martin KRČ

celý článok nájdete na : http://www.cassovia.sk/newsread.php?newsid=11518

najzaujímavejšie na článku sú obrázky z dokumentácie, obr.1: terminál KE-Sever, obr.2: prepojenie na ZST, obr.3: schéma Korid-u