Mestská hromadná doprava
Medzi ''vlaky'' môžeme zaradiť aj časť mestskej hromadnej dopravy osôb: metro; koľajovým vozidlom je i električka (čes. tramvaj 
) - téma, ktorá na portáli zatiaľ chýba a tiež si zaslúži povšimnutia...
Ode dneška dohlíží na noční tramvaje třicet strážníků a patnáct revizorů
S rozbitým obličejem a mnoha modřinami po celém těle skončil v polovině prosince revizor Dopravního podniku, když se v noční tramvaji „odvážil“ zkontrolovat cestující, zda mají platné jízdenky.
Opilého Američana slova „revize jízdenek“ natolik vytočila, že nebohého kontrolora srazil na zem a zkopal. Podobnou zkušenost mělo loni pětapadesát jeho kolegů a ještě více řidičů tramvají. Noční služba pro ně často byla i noční můrou. A ušetřeni výpadů agresivních opilců a nevrlých bezdomovců nezůstali zpravidla ani obyčejní cestující.
Ale od dnešní noci by už mohlo být všechno jinak. První noční službu má totiž za sebou třicet strážníků, kteří ode dneška budou ve dvoučlenných hlídkách každou noc jezdit všemi devíti tramvajovými linkami, které na trať Dopravní podnik vypravuje po půlnoci.
Se strážníky vyrazí do nočních tramvají i revizoři
„Snad každý Pražan má dnes vlastní zkušenost s obtěžováním nebo nevhodným chováním zejména podnapilých osob v noční tramvaji. To musíme změnit,“ prohlásil náměstek primátora Rudolf Blažek.
Počet uniformovaných mužů by se v nočních spojích měl do konce června ještě rozšířit. Mělo by jich být padesát.
Spolu se strážníky se na šedesát nočních spojů zaměří i revizoři, kteří dosud měli důvod k malé oslavě pokaždé, když se z noční služby vrátili bez úhony. Dopravní podnik to proto raději s nočními kontrolami moc nepřeháněl, a s kupováním jízdenky si tudíž nelámal hlavu zhruba každý pátý cestující v těchto spojích. Nyní však každou noc vyrazí do práce kolem patnácti revizorů.
„Zatímco přes den jezdí načerno maximálně šest lidí ze sta, v nočním provozu to bylo 15 až 20 procent lidí,“ poukázal na neutěšenou morálku nočních cestujících ředitel Dopravního podniku Tomáš Jílek.
Je to dáno také tím, že v noci využívá městskou hromadnou dopravu hodně cizinců, kteří většinou nemají časové kupony. Městský dopravce tak každý rok přichází zhruba o 12 milionů korun a další desítky milionů ho pak stojí opravy poničených vozů, na jejichž interiéru si často vybili svou přebytečnou energii vandalové. Město dokonce uvažuje, že by v budoucnu strážníci revizory úplně nahradili nebo by revizoři přešli do služeb městské policie.
„Zatím to neumožňuje drážní zákon, ale připravujeme návrh na jeho změnu,“ řekl radní pro dopravu Radovan Šteiner. Do konce března chce mít návrh na stole.
Přestože magistrát původně uvažoval o výrazném zdražení nočních jízdenek, zatím se k takovému kroku nechystá.
„Případnému zdražení musí předcházet skokové zlepšení komfortu cestování. Zdražení by se navíc týkalo jen jednorázových jízdenek,“ uvedl Šteiner.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
S rozbitým obličejem a mnoha modřinami po celém těle skončil v polovině prosince revizor Dopravního podniku, když se v noční tramvaji „odvážil“ zkontrolovat cestující, zda mají platné jízdenky.
Opilého Američana slova „revize jízdenek“ natolik vytočila, že nebohého kontrolora srazil na zem a zkopal. Podobnou zkušenost mělo loni pětapadesát jeho kolegů a ještě více řidičů tramvají. Noční služba pro ně často byla i noční můrou. A ušetřeni výpadů agresivních opilců a nevrlých bezdomovců nezůstali zpravidla ani obyčejní cestující.
Ale od dnešní noci by už mohlo být všechno jinak. První noční službu má totiž za sebou třicet strážníků, kteří ode dneška budou ve dvoučlenných hlídkách každou noc jezdit všemi devíti tramvajovými linkami, které na trať Dopravní podnik vypravuje po půlnoci.
Se strážníky vyrazí do nočních tramvají i revizoři
„Snad každý Pražan má dnes vlastní zkušenost s obtěžováním nebo nevhodným chováním zejména podnapilých osob v noční tramvaji. To musíme změnit,“ prohlásil náměstek primátora Rudolf Blažek.
Počet uniformovaných mužů by se v nočních spojích měl do konce června ještě rozšířit. Mělo by jich být padesát.
Spolu se strážníky se na šedesát nočních spojů zaměří i revizoři, kteří dosud měli důvod k malé oslavě pokaždé, když se z noční služby vrátili bez úhony. Dopravní podnik to proto raději s nočními kontrolami moc nepřeháněl, a s kupováním jízdenky si tudíž nelámal hlavu zhruba každý pátý cestující v těchto spojích. Nyní však každou noc vyrazí do práce kolem patnácti revizorů.
„Zatímco přes den jezdí načerno maximálně šest lidí ze sta, v nočním provozu to bylo 15 až 20 procent lidí,“ poukázal na neutěšenou morálku nočních cestujících ředitel Dopravního podniku Tomáš Jílek.
Je to dáno také tím, že v noci využívá městskou hromadnou dopravu hodně cizinců, kteří většinou nemají časové kupony. Městský dopravce tak každý rok přichází zhruba o 12 milionů korun a další desítky milionů ho pak stojí opravy poničených vozů, na jejichž interiéru si často vybili svou přebytečnou energii vandalové. Město dokonce uvažuje, že by v budoucnu strážníci revizory úplně nahradili nebo by revizoři přešli do služeb městské policie.
„Zatím to neumožňuje drážní zákon, ale připravujeme návrh na jeho změnu,“ řekl radní pro dopravu Radovan Šteiner. Do konce března chce mít návrh na stole.
Přestože magistrát původně uvažoval o výrazném zdražení nočních jízdenek, zatím se k takovému kroku nechystá.
„Případnému zdražení musí předcházet skokové zlepšení komfortu cestování. Zdražení by se navíc týkalo jen jednorázových jízdenek,“ uvedl Šteiner.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/129552/
Další podrobnosti k už zde prezentované události a celé stavbě:
Z trosek propadlého minibusu v Brazílii vyproštěno jedno tělo
Záchranné týmy pracovaly až dlouho do noci poté, co nalezly minibus, jenž se probořil nad stavbou stanice metra v brazilském městě Sao Paulo. Z jeho trosek se jim podařilo vyprostit mrtvé tělo ženy, ale podle agentury AP je pod tunami betonu a trosek ze stavby uvězněno pravděpodobně ještě pět osob.
Vozidlo propadlé do stometrové hloubky bylo úplně rozdrceno a záchranáři nemohou vědět, jestli v něm skutečně jsou další těla, a to kvůli zemině, která do něj pronikla.
Kromě těchto tří těl pod troskami zřejmě uvízl i řidič a chodec, které od páteční tragédie pohřešují jejich rodiny.
V pátek znenadání povolila část masivní konstrukce kruhového tvaru o průměru zhruba 40 metrů a vznikl přibližně jednou tak velký obří kráter, v němž se podle svědků události ocitli nejméně dva chodci a čtveřice pasažérů v minivanu.
Příčina neštěstí se vyšetřuje. Konsorcium brazilských stavebních společností budující stanici metra však odmítlo pochybení v bezpečnostní oblasti, podle jejich názoru bylo zřejmě podloží podmáčené silnými tropickými dešti.
Zástupce guvernéra státu Sao Paulo Alberto Goldman je nicméně přesvědčen, že na vytvoření kráteru se podepsala i nějaká chyba při inženýrských pracích.
Dělníci na stavbě metra i odbory požadují, aby byly zastaveny práce na všech 11 zastávkách 13kilometrové "žluté linky". Odborový předák Manoel Xavier Lemos tvrdí, že během výstavby této nové trasy podzemní dráhy došlo k desítce dalších nehod, ale ta páteční byla nejhorší za 32 let existence sítě. Stavba této páté linky saopaulského metra byla zahájena v roce 2004.
(Aktuálně.cz)
Z trosek propadlého minibusu v Brazílii vyproštěno jedno tělo
Záchranné týmy pracovaly až dlouho do noci poté, co nalezly minibus, jenž se probořil nad stavbou stanice metra v brazilském městě Sao Paulo. Z jeho trosek se jim podařilo vyprostit mrtvé tělo ženy, ale podle agentury AP je pod tunami betonu a trosek ze stavby uvězněno pravděpodobně ještě pět osob.
Vozidlo propadlé do stometrové hloubky bylo úplně rozdrceno a záchranáři nemohou vědět, jestli v něm skutečně jsou další těla, a to kvůli zemině, která do něj pronikla.
Kromě těchto tří těl pod troskami zřejmě uvízl i řidič a chodec, které od páteční tragédie pohřešují jejich rodiny.
V pátek znenadání povolila část masivní konstrukce kruhového tvaru o průměru zhruba 40 metrů a vznikl přibližně jednou tak velký obří kráter, v němž se podle svědků události ocitli nejméně dva chodci a čtveřice pasažérů v minivanu.
Příčina neštěstí se vyšetřuje. Konsorcium brazilských stavebních společností budující stanici metra však odmítlo pochybení v bezpečnostní oblasti, podle jejich názoru bylo zřejmě podloží podmáčené silnými tropickými dešti.
Zástupce guvernéra státu Sao Paulo Alberto Goldman je nicméně přesvědčen, že na vytvoření kráteru se podepsala i nějaká chyba při inženýrských pracích.
Dělníci na stavbě metra i odbory požadují, aby byly zastaveny práce na všech 11 zastávkách 13kilometrové "žluté linky". Odborový předák Manoel Xavier Lemos tvrdí, že během výstavby této nové trasy podzemní dráhy došlo k desítce dalších nehod, ale ta páteční byla nejhorší za 32 let existence sítě. Stavba této páté linky saopaulského metra byla zahájena v roce 2004.
(Aktuálně.cz)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/129514/
Do stavu vysoké pohotovosti uvedly dnes ruské úřady bezpečnostní síly poté, co obdržely od zahraničních oficiálních činitelů informaci o hrozícím teroristickém útoku. Jeho terčem by se mohla údajně stát mimo jiné podzemní a pozemní veřejná doprava. S odvoláním na ruská oficiální místa to sdělila agentura AP.
Úřady v současné době informaci o hrozícím nebezpečí prověřují. Federální protiteroristické centrály obdržely informace od "zahraničních partnerů... o možném podvratném teroristickém činu namířeném proti pozemní dopravě a metru", informoval pracovník Federální bezpečnostní služby (FSB), který si přál zůstat anonymní.
Šéf FSB (kontrarozvědky) Nikolaj Patrušev, jenž stojí také v čele protiteroristického centra, byl tím, kdo nařídil uvést antiteroristické složky do stavu vysoké pohotovosti. Také vyzval ke zpřísnění opatření, jež mají zabránit jakémukoliv útoku, praví se v prohlášení kontrarozvědky.
Nejsou v něm však konkretizovány žádné podrobnosti o charakteru hrozby či podnikaných opatřeních. Nevyplývá z něj ani to, jakých míst v Rusku se údajně hrozící nebezpečí týká; síť podzemních drah má několik ruských měst. Podle agentury AP není jasné ani to, která země Rusko před potenciálním nebezpečím varovala.
Úřady nabádají Rusy k bdělosti
Prohlášení FSB, výňatky z něhož četli moderátoři během zpravodajských pořadů státní televize, nabádá Rusy k bdělosti a spolupráci s bezpečnostními orgány, a k jejich informování o jakémkoliv podezřelém dění.
Varování údajně obdržel federální operativní štáb, spadající pod Národní protiteroristický výbor, který ustavil počátkem loňského roku prezident Vladimir Putin ve snaze koordinovat boj proti terorismu.
(ČTK)
Úřady v současné době informaci o hrozícím nebezpečí prověřují. Federální protiteroristické centrály obdržely informace od "zahraničních partnerů... o možném podvratném teroristickém činu namířeném proti pozemní dopravě a metru", informoval pracovník Federální bezpečnostní služby (FSB), který si přál zůstat anonymní.
Šéf FSB (kontrarozvědky) Nikolaj Patrušev, jenž stojí také v čele protiteroristického centra, byl tím, kdo nařídil uvést antiteroristické složky do stavu vysoké pohotovosti. Také vyzval ke zpřísnění opatření, jež mají zabránit jakémukoliv útoku, praví se v prohlášení kontrarozvědky.
Nejsou v něm však konkretizovány žádné podrobnosti o charakteru hrozby či podnikaných opatřeních. Nevyplývá z něj ani to, jakých míst v Rusku se údajně hrozící nebezpečí týká; síť podzemních drah má několik ruských měst. Podle agentury AP není jasné ani to, která země Rusko před potenciálním nebezpečím varovala.
Úřady nabádají Rusy k bdělosti
Prohlášení FSB, výňatky z něhož četli moderátoři během zpravodajských pořadů státní televize, nabádá Rusy k bdělosti a spolupráci s bezpečnostními orgány, a k jejich informování o jakémkoliv podezřelém dění.
Varování údajně obdržel federální operativní štáb, spadající pod Národní protiteroristický výbor, který ustavil počátkem loňského roku prezident Vladimir Putin ve snaze koordinovat boj proti terorismu.
(ČTK)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/129494/
Ústí nad Labem má o dalších 197 černých pasažérů více. Další z mimořádných kontrol v ústecké městské hromadné dopravě, která probíhala na linkách 3, 5, 11, 55, 56 a 57, bohužel dopadla podle očekávání. Šlo totiž většinou o linky, které jsou z hlediska přepravní kázně cestujících nejproblémovější.
„Revizoři se v doprovodu osmi strážníků objevili ve 37 spojích, takže na jeden spoj tentokrát připadá zhruba pět či šest jízd načerno,“ informoval Právo mluvčí ústeckých dopraváků Milan Knotek.
Pouze sedm provinilců zaplatilo pokutu na místě. Ostatním byla uložena písemná přirážka a budou to mít mnohem dražší.
(Právo)
„Revizoři se v doprovodu osmi strážníků objevili ve 37 spojích, takže na jeden spoj tentokrát připadá zhruba pět či šest jízd načerno,“ informoval Právo mluvčí ústeckých dopraváků Milan Knotek.
Pouze sedm provinilců zaplatilo pokutu na místě. Ostatním byla uložena písemná přirážka a budou to mít mnohem dražší.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/129392/
Statutární města chtějí více peněz na hromadnou dopravu a integrované dopravní systémy z evropských nebo národních zdrojů. Města zajišťují MHD, pro její zkvalitnění ale mají nárok na dotace zejména na obměnu vozového parku, ne na velké programy infrastruktury. Peněz je přitom třeba zejména na budování nových terminálů a obslužných provozů, tramvajových a trolejbusových tratí i na modernější vozy, řekl po jednání Komory statutárních měst v Plzni předseda Svazu měst a obcí ČR Oldřich Vlasák.
Evropské peníze na veřejnou dopravu jsou v regionálních operačních programech. „Podle našich informací v současné době těch prostředků není dostatek,“ tvrdí Vlasák.
Města by chtěla, aby se peníze na velké infrastrukturní projekty veřejné dopravy případně stáhly z jiných kapitol operačních programů. Na rozdíl od některých jiných možných příjemců dotací jsou totiž města připravená a schopná finančně se spolupodílet na hrazení projektů, upozornil plzeňský primátor Pavel Rödl. Města mají také už vypracované nebo zahájené přípravy na jednotlivé projekty.
„My jsme dělali ve statutárních městech průzkum – požadavky jsou zhruba na 43 miliard. Po seškrtání, kdy kritérii byly připravenost projektů, možnost kofinancování, územně-právní příprava a podobně, jsme se dostali na částku kolem deseti miliard až 12 miliard,“ vyčíslil Vlasák. Tolik peněz ale zatím v příslušných dotačních kapitolách není.
Například Plzeň podle Rödla usiluje o zlepšení infrastruktury v MHD už připravených projektech nejméně za dvě miliardy korun. „V regionálním operačním programu je přitom celkem vyčleněno tolik peněz, že i kdybychom je získali všechny, nekoupili bychom za ně ani tři celé tramvaje,“ konstatoval Rödl.
Podle primátora Opavy Zbyňka Stanjury nesou města náklady na veřejnou dopravu, kterou využívají nejen obyvatelé, ale i lidé dojíždějící za prací, do škol a nemocnic. Spoluodpovědnost za rozvoj veřejné dopravy ve městech by proto podle komory měla nést města, ale i stát a kraje.
Vlasák přesto věří, že magistráty na peníze dosáhnou právě kvůli schopnosti finanční spoluúčasti příjemců dotací. „Jestliže máme garanci toho, že projekty jsou dostatečně připraveny a konečný uživatel má prostředky na kofinancování, tak si myslím, že by byla škoda nevyužít toho záměru,“ dodal Vlasák.
(Právo)
Evropské peníze na veřejnou dopravu jsou v regionálních operačních programech. „Podle našich informací v současné době těch prostředků není dostatek,“ tvrdí Vlasák.
Města by chtěla, aby se peníze na velké infrastrukturní projekty veřejné dopravy případně stáhly z jiných kapitol operačních programů. Na rozdíl od některých jiných možných příjemců dotací jsou totiž města připravená a schopná finančně se spolupodílet na hrazení projektů, upozornil plzeňský primátor Pavel Rödl. Města mají také už vypracované nebo zahájené přípravy na jednotlivé projekty.
„My jsme dělali ve statutárních městech průzkum – požadavky jsou zhruba na 43 miliard. Po seškrtání, kdy kritérii byly připravenost projektů, možnost kofinancování, územně-právní příprava a podobně, jsme se dostali na částku kolem deseti miliard až 12 miliard,“ vyčíslil Vlasák. Tolik peněz ale zatím v příslušných dotačních kapitolách není.
Například Plzeň podle Rödla usiluje o zlepšení infrastruktury v MHD už připravených projektech nejméně za dvě miliardy korun. „V regionálním operačním programu je přitom celkem vyčleněno tolik peněz, že i kdybychom je získali všechny, nekoupili bychom za ně ani tři celé tramvaje,“ konstatoval Rödl.
Podle primátora Opavy Zbyňka Stanjury nesou města náklady na veřejnou dopravu, kterou využívají nejen obyvatelé, ale i lidé dojíždějící za prací, do škol a nemocnic. Spoluodpovědnost za rozvoj veřejné dopravy ve městech by proto podle komory měla nést města, ale i stát a kraje.
Vlasák přesto věří, že magistráty na peníze dosáhnou právě kvůli schopnosti finanční spoluúčasti příjemců dotací. „Jestliže máme garanci toho, že projekty jsou dostatečně připraveny a konečný uživatel má prostředky na kofinancování, tak si myslím, že by byla škoda nevyužít toho záměru,“ dodal Vlasák.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/129390/
Ústečtí radní a zastupitelé přišli po sedmi letech o možnost jezdit městskou hromadnou dopravou za velice výhodných podmínek. Dosud platili za roční jízdenku pouhých 1050 korun. Běžná taxa pro ostatní obyvatele přitom činila o 2000 korun více.
Přestože zastupitelé mohli tohoto privilegia využívat od roku 2000, na veřejnost se tato informace dostala teprve koncem minulého roku, když vedení dopravního podniku oznámilo, že se bude zvyšovat základní jízdné a zároveň se budou rušit některé slevy. Cesta trolejbusem tak už v Ústí nebude zadarmo pro dobrovolné dárce krve nebo pro rodiče s kočárkem, městským radním a zastupitelům přitom měla možnost slevy na roční jízdence zůstat. Tato informace vyvolala u Ústečanů vlnu nevole, kterou minulý týden ukončil primátor Jan Kubata, když zastupitelské výhody zrušil.
Kdo za tím stojí?
„Bohužel nevím, kdo za zlevněným jízdným stojí. Vím jen, že vzešlo z vedení dopravního podniku. Budu tak po jeho představitelích požadovat vysvětlení, ze kterého vyvodím důsledky. S platností od 1. února jsem nařídil, aby bylo toto privilegium zrušeno,“ vysvětluje Kubata.
Podle zjištění MF DNES neměli zastupitelé podobné výhody v žádném jiném městě na severu Čech. „V Děčíně nic takového neexistuje. Všichni představitelé města platí plné jízdné, stejně jako ho musí platit všichni ostatní,“ říká děčínský primátor Vladislav Raška.
Základní jízdné v městské hromadné dopravě se v Ústí nad Labem bude zvyšovat od prvního února. Nepřestupní jízdenka bude místo současných 10 korun stát korun 14. Měsíční pro dospělé se zvedne z dosavadních 340 na 380 korun.
„Ceny v městské hromadné dopravě se neměnily 5 let. Zároveň ale stoupaly náklady na energii, mzdy. Dopravní podnik se proto rozhodl ceny navýšit. Nejedná se o žádné závratné sumy,“ uvádí ústecký primátor Jan Kubata.
„Předpokládám, že většina lidí nedaruje krev proto, aby mohla jezdit zadarmo. My jim chceme nabídnout jiný druh kompenzace. Připravujeme pro ně finanční dary, se kterými mohou naložit podle své vůle. Ne každý dárce totiž využívá jízdu trolejbusem. Tím vlastně nejsou zvýhodněni všichni. Samozřejmostí bude také ocenění města Ústí nad Labem, pravděpodobně formou pamětní medaile,“ dodává primátor Jan Kubata.
S tímto názorem nesouhlasí ústecký zastupitel Karel Nepraš. Nelíbí se mu ani zavedení polovičního jízdného pro toho, kdo doprovází kočárek. „Je pěkné, že omyl se zastupiteli a jejich cestováním zdarma byl už vyřešen. Problém je v dalších věcech. Rodiče malých dětí i dárci krve totiž nadále nebudou moci jezdit zadarmo. I když si to podle mého názoru zaslouží,“ domnívá se Nepraš.
Vedení města si od zavedení polovičního jízdného pro osobu doprovázející kočárek slibuje menší zneužívání této služby. Některé maminky totiž vozily v kočárku děti, které ho už dávno nepotřebovaly.
„My v žádném případě nechceme diskriminovat rodinu za to, že má dítě. To přece jezdí zdarma. Ostatní to bude stát 7 korun. Nevidím důvod, proč by někdo tuto částku neměl platit,“ poznamenává Kubata.
Ústecký dopravní podnik přepraví každoročně okolo 50 milionů cestujících. V posledních letech ale počet cestujících lehce poklesl.
„Úbytek lidí je celorepublikovým trendem. Zvyšující se životní úroveň umožňuje více využívat individuální formu dopravy. Musíme proto obyvatele přesvědčovat o tom, že jízda autobusem se vyplatí. Například že je autobus v centru mnohdy rychleji než auto. Dále chceme usilovat o větší komfort cestování,“ doplňuje Kubata.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severní Čechy)
Přestože zastupitelé mohli tohoto privilegia využívat od roku 2000, na veřejnost se tato informace dostala teprve koncem minulého roku, když vedení dopravního podniku oznámilo, že se bude zvyšovat základní jízdné a zároveň se budou rušit některé slevy. Cesta trolejbusem tak už v Ústí nebude zadarmo pro dobrovolné dárce krve nebo pro rodiče s kočárkem, městským radním a zastupitelům přitom měla možnost slevy na roční jízdence zůstat. Tato informace vyvolala u Ústečanů vlnu nevole, kterou minulý týden ukončil primátor Jan Kubata, když zastupitelské výhody zrušil.
Kdo za tím stojí?
„Bohužel nevím, kdo za zlevněným jízdným stojí. Vím jen, že vzešlo z vedení dopravního podniku. Budu tak po jeho představitelích požadovat vysvětlení, ze kterého vyvodím důsledky. S platností od 1. února jsem nařídil, aby bylo toto privilegium zrušeno,“ vysvětluje Kubata.
Podle zjištění MF DNES neměli zastupitelé podobné výhody v žádném jiném městě na severu Čech. „V Děčíně nic takového neexistuje. Všichni představitelé města platí plné jízdné, stejně jako ho musí platit všichni ostatní,“ říká děčínský primátor Vladislav Raška.
Základní jízdné v městské hromadné dopravě se v Ústí nad Labem bude zvyšovat od prvního února. Nepřestupní jízdenka bude místo současných 10 korun stát korun 14. Měsíční pro dospělé se zvedne z dosavadních 340 na 380 korun.
„Ceny v městské hromadné dopravě se neměnily 5 let. Zároveň ale stoupaly náklady na energii, mzdy. Dopravní podnik se proto rozhodl ceny navýšit. Nejedná se o žádné závratné sumy,“ uvádí ústecký primátor Jan Kubata.
„Předpokládám, že většina lidí nedaruje krev proto, aby mohla jezdit zadarmo. My jim chceme nabídnout jiný druh kompenzace. Připravujeme pro ně finanční dary, se kterými mohou naložit podle své vůle. Ne každý dárce totiž využívá jízdu trolejbusem. Tím vlastně nejsou zvýhodněni všichni. Samozřejmostí bude také ocenění města Ústí nad Labem, pravděpodobně formou pamětní medaile,“ dodává primátor Jan Kubata.
S tímto názorem nesouhlasí ústecký zastupitel Karel Nepraš. Nelíbí se mu ani zavedení polovičního jízdného pro toho, kdo doprovází kočárek. „Je pěkné, že omyl se zastupiteli a jejich cestováním zdarma byl už vyřešen. Problém je v dalších věcech. Rodiče malých dětí i dárci krve totiž nadále nebudou moci jezdit zadarmo. I když si to podle mého názoru zaslouží,“ domnívá se Nepraš.
Vedení města si od zavedení polovičního jízdného pro osobu doprovázející kočárek slibuje menší zneužívání této služby. Některé maminky totiž vozily v kočárku děti, které ho už dávno nepotřebovaly.
„My v žádném případě nechceme diskriminovat rodinu za to, že má dítě. To přece jezdí zdarma. Ostatní to bude stát 7 korun. Nevidím důvod, proč by někdo tuto částku neměl platit,“ poznamenává Kubata.
Ústecký dopravní podnik přepraví každoročně okolo 50 milionů cestujících. V posledních letech ale počet cestujících lehce poklesl.
„Úbytek lidí je celorepublikovým trendem. Zvyšující se životní úroveň umožňuje více využívat individuální formu dopravy. Musíme proto obyvatele přesvědčovat o tom, že jízda autobusem se vyplatí. Například že je autobus v centru mnohdy rychleji než auto. Dále chceme usilovat o větší komfort cestování,“ doplňuje Kubata.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severní Čechy)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/129295/
Praha - Noc z 16. na 17. ledna. To je datum, kdy pražské noční tramvaje začnou provázet hlídky městských policistů.
„Na ostrý start se připravuje patnáct hlídek. Ty budou doprovázet tramvaje projíždějící nejrizikovějšími oblastmi,“ řekl o dlouho slibované akci Rudolf Blažek, náměstek pražského primátora, jenž má na starosti bezpečnost v metropoli.
Právě bezpečnost a lepší komfort pro cestující je hlavní důvod, proč se strážníci po směně v metru přesunou také do tramvají. „Městští policisté by teď měli především dbát na to, aby byl v tramvajích pořádek. V budoucnu budou kontrolovat i jízdenky,“ upozornil před časem pražský radní Radovan Šteiner.
Už v lednu mohli cestující na vlastní kůži porovnat, jaké to je, jet pod dohledem policistů. Linky číslo 50 až 59 hlídalo pět až šest dvojic strážníků. „Pod dohledem měli hlavně spoje jedoucí mezi stanicemi Anděl, Lazarská a Hlavní nádraží,“ sdělil náměstek ředitele pražské městské policie Ludvík Klema.
Blažek slíbil, že k třiceti strážníkům by během čtvrt roku měli přibýt další: „Počítám, že do tří měsíců bychom měli do nočních spojů nasadit sto padesát mužů.“
Služba jim začne kolem půl jedné v noci a skončí okolo šesté ráno. Kromě členů útvaru Metro, kterým na přelomu roku přibyla noční směna, budou v nočních linkách vypomáhat také strážníci z jednotlivých městských částí.
Na devíti linkách křižujících noční Prahou jezdí celkem šedesát vozů. „Kritické jsou především linky 54, 58 a 59,“ uvedl Klema. Dodal však, že strážníci budou jezdit i na ostatních trasách.
„Hlídky budou kontrolovat všechny linky, zvlášť dobrý pozor si dají v Lazarské, což je centrální přestupní uzel. Tamjim už nyní pomáhají hlídky, které na tramvaje dohlížejí z ulice,“ řekl Klema.
Mladá fronta DNES - Praha
„Na ostrý start se připravuje patnáct hlídek. Ty budou doprovázet tramvaje projíždějící nejrizikovějšími oblastmi,“ řekl o dlouho slibované akci Rudolf Blažek, náměstek pražského primátora, jenž má na starosti bezpečnost v metropoli.
Právě bezpečnost a lepší komfort pro cestující je hlavní důvod, proč se strážníci po směně v metru přesunou také do tramvají. „Městští policisté by teď měli především dbát na to, aby byl v tramvajích pořádek. V budoucnu budou kontrolovat i jízdenky,“ upozornil před časem pražský radní Radovan Šteiner.
Už v lednu mohli cestující na vlastní kůži porovnat, jaké to je, jet pod dohledem policistů. Linky číslo 50 až 59 hlídalo pět až šest dvojic strážníků. „Pod dohledem měli hlavně spoje jedoucí mezi stanicemi Anděl, Lazarská a Hlavní nádraží,“ sdělil náměstek ředitele pražské městské policie Ludvík Klema.
Blažek slíbil, že k třiceti strážníkům by během čtvrt roku měli přibýt další: „Počítám, že do tří měsíců bychom měli do nočních spojů nasadit sto padesát mužů.“
Služba jim začne kolem půl jedné v noci a skončí okolo šesté ráno. Kromě členů útvaru Metro, kterým na přelomu roku přibyla noční směna, budou v nočních linkách vypomáhat také strážníci z jednotlivých městských částí.
Na devíti linkách křižujících noční Prahou jezdí celkem šedesát vozů. „Kritické jsou především linky 54, 58 a 59,“ uvedl Klema. Dodal však, že strážníci budou jezdit i na ostatních trasách.
„Hlídky budou kontrolovat všechny linky, zvlášť dobrý pozor si dají v Lazarské, což je centrální přestupní uzel. Tamjim už nyní pomáhají hlídky, které na tramvaje dohlížejí z ulice,“ řekl Klema.
Mladá fronta DNES - Praha
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/129264/
Praha - Hlídky pražské městské policie začínají doprovázet noční tramvaje. Už teď mají své zkušenosti. Změnilo se něco?
Praha - Anděl, Lazarská, Hlavní nádraží.
Bermudský trojúhelník tramvajových zastávek v centru Prahy, ve kterém se neztrácejí zaoceánské parníky, zato tu někteří obyvatelé a návštěvníci metropole pozbývají základní civilizační návyky. Zvlášť když je pátek a noc se převalila přes půlnoc.
Anděl, 0.10 hodin. Multikina vyplivla poslední diváky, první restaurace a hospody mají židle „na ježka“. Okolo nonstop trafiky se rozjíždí ten správný noční život. Podroušení flamendři si chodí ulevit za pobočku holandské pojišťovny, trio bezdomovců se hádá, jaký je aktuální směnný kurz cigaret a salámu Junior. „Říkám ti to jasně, jedno kolečko za dvě cigára,“ vyhrožuje zarostlý chlapík s igelitkou svému druhovi.
Noční hotel i s cypřišem
O pár metrů dál se bývalý zaměstnanec technických služeb snaží zpívat ruskou hymnu. A do lomozu přijíždí první noční tramvaj - číslo 59. Osazenstvo je tradiční: hloučky přiopilé mládeže, pár nevrlých dospělých, kterým se práce protáhla do noci, a dva klimbající bezdomovci. „Hej, pane, posuňte si ten strom! Už se sem nevlezeme,“ snaží se mladík burcovat jednoho z mužů, kterým tramvaj slouží coby levná ubytovna. Bezdomovec chce zřejmě interiér vozu zkrášlit - cestuje nejen s potrhaným rancem, ale také s metrovým cypřišem v omláceném květináči.
Na třetí pokus devětapadesátka zavře dveře a houpavě se vydá na cestu ze Smíchova přes Újezd a Vltavu na Národní třídu. Zastávku od zastávky se koncentrace alkoholových výparů zvyšuje.
Národní třída, 0.38 hodin. Do noční tramvaje číslo 58 nastupuje dvojice strážníků, předvoj budoucích průvodčích. Zatímco se dva uniformovaní muži snaží dostat dovnitř, mohutná vlna cestujících se dere ven. „Tento společenský oblek sem není vhodný. Nebo není vhodné, abych v jeho společnosti cestoval já,“ komentuje úprk ocvočkovaný mládenec.
Ti, kdo vytrvali, raději rozehrají s jízdenkami ve strojcích označovací kanonádu. Strážníci číslo 0931 a 2030 zatím zkouší postavit na nohy podroušený pár, který se zaklínil na schodech mezi dveřmi. „Jsem tu polapen, tak mě neterorizujte!“ mumlá dlouhovlasý mladík a snaží se vymanit ze sevření dveří.
Nejhorší to bývá na konečné
Nakonec ho městští policisté postaví na nohy, po chvilce o něj opřou i jeho přítelkyni. „Chlapi, já jsem úplně v pořádku,“ tvrdí sotva dvacetiletý kluk s očima rudýma jako angorský králík.
„Tohle nic není. Nejhorší to bývá na konečné. Když cestou někdo nedělá nepořádek, necháme ho být. Ale na konečných se spáčům nechce vystupovat,“ popisuje zkušenosti strážník se služebním číslem 2030.
Na začátku noční směny nemají strážníci tolik práce. Ale i tak je znát rozdíl, jestli v tramvaji jsou nebo ne. Přesto si ani tentokrát neodpočali - ještě před konečnou vyexpedují ze spoje dvě cizinky. Jízda jim byla dlouhá, tak si v tramvaji zapálily.
Díky teplé zimě teď v pražských nočních tramvajích jezdí méně bezdomovců. Strážníkůmprůvodčím přidělávají práci spíš mladí opilci.
Mladá fronta DNES - Praha
Praha - Anděl, Lazarská, Hlavní nádraží.
Bermudský trojúhelník tramvajových zastávek v centru Prahy, ve kterém se neztrácejí zaoceánské parníky, zato tu někteří obyvatelé a návštěvníci metropole pozbývají základní civilizační návyky. Zvlášť když je pátek a noc se převalila přes půlnoc.
Anděl, 0.10 hodin. Multikina vyplivla poslední diváky, první restaurace a hospody mají židle „na ježka“. Okolo nonstop trafiky se rozjíždí ten správný noční život. Podroušení flamendři si chodí ulevit za pobočku holandské pojišťovny, trio bezdomovců se hádá, jaký je aktuální směnný kurz cigaret a salámu Junior. „Říkám ti to jasně, jedno kolečko za dvě cigára,“ vyhrožuje zarostlý chlapík s igelitkou svému druhovi.
Noční hotel i s cypřišem
O pár metrů dál se bývalý zaměstnanec technických služeb snaží zpívat ruskou hymnu. A do lomozu přijíždí první noční tramvaj - číslo 59. Osazenstvo je tradiční: hloučky přiopilé mládeže, pár nevrlých dospělých, kterým se práce protáhla do noci, a dva klimbající bezdomovci. „Hej, pane, posuňte si ten strom! Už se sem nevlezeme,“ snaží se mladík burcovat jednoho z mužů, kterým tramvaj slouží coby levná ubytovna. Bezdomovec chce zřejmě interiér vozu zkrášlit - cestuje nejen s potrhaným rancem, ale také s metrovým cypřišem v omláceném květináči.
Na třetí pokus devětapadesátka zavře dveře a houpavě se vydá na cestu ze Smíchova přes Újezd a Vltavu na Národní třídu. Zastávku od zastávky se koncentrace alkoholových výparů zvyšuje.
Národní třída, 0.38 hodin. Do noční tramvaje číslo 58 nastupuje dvojice strážníků, předvoj budoucích průvodčích. Zatímco se dva uniformovaní muži snaží dostat dovnitř, mohutná vlna cestujících se dere ven. „Tento společenský oblek sem není vhodný. Nebo není vhodné, abych v jeho společnosti cestoval já,“ komentuje úprk ocvočkovaný mládenec.
Ti, kdo vytrvali, raději rozehrají s jízdenkami ve strojcích označovací kanonádu. Strážníci číslo 0931 a 2030 zatím zkouší postavit na nohy podroušený pár, který se zaklínil na schodech mezi dveřmi. „Jsem tu polapen, tak mě neterorizujte!“ mumlá dlouhovlasý mladík a snaží se vymanit ze sevření dveří.
Nejhorší to bývá na konečné
Nakonec ho městští policisté postaví na nohy, po chvilce o něj opřou i jeho přítelkyni. „Chlapi, já jsem úplně v pořádku,“ tvrdí sotva dvacetiletý kluk s očima rudýma jako angorský králík.
„Tohle nic není. Nejhorší to bývá na konečné. Když cestou někdo nedělá nepořádek, necháme ho být. Ale na konečných se spáčům nechce vystupovat,“ popisuje zkušenosti strážník se služebním číslem 2030.
Na začátku noční směny nemají strážníci tolik práce. Ale i tak je znát rozdíl, jestli v tramvaji jsou nebo ne. Přesto si ani tentokrát neodpočali - ještě před konečnou vyexpedují ze spoje dvě cizinky. Jízda jim byla dlouhá, tak si v tramvaji zapálily.
Díky teplé zimě teď v pražských nočních tramvajích jezdí méně bezdomovců. Strážníkůmprůvodčím přidělávají práci spíš mladí opilci.
Mladá fronta DNES - Praha
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/129263/
obeť, ďalšie sa ešte nachádzajú v kráteri ! Predbežne je to prípad vis major ! 
http://dnes.atlas.sk/zo-sveta/62541/v-troskach-zrutenej-stanice-metra-nasli-telo-obete
http://dnes.atlas.sk/zo-sveta/62541/v-troskach-zrutenej-stanice-metra-nasli-telo-obete
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/129142/
Až dodatečně jsem zjistil, že v kopírovaném textu chybí tečka, takže odkaz je nefunkční. Tady je správný: http://www.dpmo.cz
Navíc jsem ještě při obnově stránky způsobil opakování příspěvku...
Navíc jsem ještě při obnově stránky způsobil opakování příspěvku...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/129108/
Dopravní podnik města Olomouce (DPMO) zprovoznil na své původní adrese http://wwwdpmo.cz nové internetové stránky.
„Jejich cílem je poskytnout cestujícím maximum informací v co nejpřehlednějším členění a aktuální grafické úpravě a zabezpečit funkčnost odpovídající současným požadavkům na internetovou prezentaci,“ řekla Právu mluvčí DPMO Magdaléna Kopřivová.
Proti dřívějším stránkám přinášejí nové několik inovací. Jejich prostřednictvím je například možné si objednat zasílání novinek z dopravy, personalistiky nebo reklamy na svůj e-mail. Cestující mohou využít i takzvanou knihu přání a stížností, do níž mohou po celý rok zaznamenávat své připomínky a podněty.
Praktickou novinkou je rovněž sekce ztrát a nálezů, která obsahuje seznam všech předmětů nalezených v prostředcích městské hromadné dopravy s datem jejich nálezu a informace, jak v případě ztráty postupovat. Tento seznam je denně aktualizován.
(Právo)
„Jejich cílem je poskytnout cestujícím maximum informací v co nejpřehlednějším členění a aktuální grafické úpravě a zabezpečit funkčnost odpovídající současným požadavkům na internetovou prezentaci,“ řekla Právu mluvčí DPMO Magdaléna Kopřivová.
Proti dřívějším stránkám přinášejí nové několik inovací. Jejich prostřednictvím je například možné si objednat zasílání novinek z dopravy, personalistiky nebo reklamy na svůj e-mail. Cestující mohou využít i takzvanou knihu přání a stížností, do níž mohou po celý rok zaznamenávat své připomínky a podněty.
Praktickou novinkou je rovněž sekce ztrát a nálezů, která obsahuje seznam všech předmětů nalezených v prostředcích městské hromadné dopravy s datem jejich nálezu a informace, jak v případě ztráty postupovat. Tento seznam je denně aktualizován.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/129107/
Dopravní podnik města Olomouce (DPMO) zprovoznil na své původní adrese http://wwwdpmo.cz nové internetové stránky.
„Jejich cílem je poskytnout cestujícím maximum informací v co nejpřehlednějším členění a aktuální grafické úpravě a zabezpečit funkčnost odpovídající současným požadavkům na internetovou prezentaci,“ řekla Právu mluvčí DPMO Magdaléna Kopřivová.
Proti dřívějším stránkám přinášejí nové několik inovací. Jejich prostřednictvím je například možné si objednat zasílání novinek z dopravy, personalistiky nebo reklamy na svůj e-mail. Cestující mohou využít i takzvanou knihu přání a stížností, do níž mohou po celý rok zaznamenávat své připomínky a podněty.
Praktickou novinkou je rovněž sekce ztrát a nálezů, která obsahuje seznam všech předmětů nalezených v prostředcích městské hromadné dopravy s datem jejich nálezu a informace, jak v případě ztráty postupovat. Tento seznam je denně aktualizován.
(Právo)
„Jejich cílem je poskytnout cestujícím maximum informací v co nejpřehlednějším členění a aktuální grafické úpravě a zabezpečit funkčnost odpovídající současným požadavkům na internetovou prezentaci,“ řekla Právu mluvčí DPMO Magdaléna Kopřivová.
Proti dřívějším stránkám přinášejí nové několik inovací. Jejich prostřednictvím je například možné si objednat zasílání novinek z dopravy, personalistiky nebo reklamy na svůj e-mail. Cestující mohou využít i takzvanou knihu přání a stížností, do níž mohou po celý rok zaznamenávat své připomínky a podněty.
Praktickou novinkou je rovněž sekce ztrát a nálezů, která obsahuje seznam všech předmětů nalezených v prostředcích městské hromadné dopravy s datem jejich nálezu a informace, jak v případě ztráty postupovat. Tento seznam je denně aktualizován.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/129106/
Za evropské peníze by mohla vzniknout tramvajová trať na Borská pole
Plzeň - Více peněz na rozvoj veřejné dopravy chtějí z fondů Evropské unie získat statutární města. Jejich zástupci minulý týden na setkání v Plzni požádali ministerstvo dopravy, aby umožnilo městům přístup k penězům na rozvoj veřejné dopravy a integrovaných dopravních systémů.
Vyzvali také ministerstvo a kraje, aby zajistily, že se peníze převedené do regionálních operačních programů využijí na rozvoj hromadné dopravy ve městech. Právě do regionálních operačních programů potečou dotace Unie.
„Chceme, aby byly zajištěny prostředky na dopravu ve velkých městech. Byli bychom rádi, aby v regionálních operačních programech bylo jasné určení těchto prostředků,“ prohlásil předseda Svazu měst a obcí Oldřich Vlasák.
Zástupci statutárních měst tvrdí, že v programech je peněz na veřejnou dopravu ve velkých městech zoufale málo. Například primátor Plzně Pavel Rödl uvedl, že na to, aby dopravní podniky a jejich provoz ve městě vypadaly podle představ radnice, by bylo zapotřebí 4,3 miliardy korun. Primátor přitom upozornil, že například na nákup nových vozů je v operačním programu pro Plzeňský kraj pouze 90 milionů korun. „I kdybychom je dostali celé, koupíme si za to necelé tři tramvaje,“ prohlásil Rödl.
Primátor uvedl, že v regionálním operačním programu pro Plzeňský kraj je na dopravu vyčleněno 3,1 miliardy korun. „Z toho asi jedna miliarda by měla jít do velkých měst. My chceme, aby Plzeň měla jistotu, že 800 milionů půjde na veřejnou dopravu,“ sdělil Oldřich Vlasák.
Zástupci velkých měst si od přílivu peněz z Unie slibují, že je využijí k budování nových tramvajových nebo trolejbusových tratí a technických základen dopravních podniků. V Plzni by evropské peníze mohly například posloužit k vybudování tramvajové trati do průmyslové zóny Borská pole.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kra)j
Plzeň - Více peněz na rozvoj veřejné dopravy chtějí z fondů Evropské unie získat statutární města. Jejich zástupci minulý týden na setkání v Plzni požádali ministerstvo dopravy, aby umožnilo městům přístup k penězům na rozvoj veřejné dopravy a integrovaných dopravních systémů.
Vyzvali také ministerstvo a kraje, aby zajistily, že se peníze převedené do regionálních operačních programů využijí na rozvoj hromadné dopravy ve městech. Právě do regionálních operačních programů potečou dotace Unie.
„Chceme, aby byly zajištěny prostředky na dopravu ve velkých městech. Byli bychom rádi, aby v regionálních operačních programech bylo jasné určení těchto prostředků,“ prohlásil předseda Svazu měst a obcí Oldřich Vlasák.
Zástupci statutárních měst tvrdí, že v programech je peněz na veřejnou dopravu ve velkých městech zoufale málo. Například primátor Plzně Pavel Rödl uvedl, že na to, aby dopravní podniky a jejich provoz ve městě vypadaly podle představ radnice, by bylo zapotřebí 4,3 miliardy korun. Primátor přitom upozornil, že například na nákup nových vozů je v operačním programu pro Plzeňský kraj pouze 90 milionů korun. „I kdybychom je dostali celé, koupíme si za to necelé tři tramvaje,“ prohlásil Rödl.
Primátor uvedl, že v regionálním operačním programu pro Plzeňský kraj je na dopravu vyčleněno 3,1 miliardy korun. „Z toho asi jedna miliarda by měla jít do velkých měst. My chceme, aby Plzeň měla jistotu, že 800 milionů půjde na veřejnou dopravu,“ sdělil Oldřich Vlasák.
Zástupci velkých měst si od přílivu peněz z Unie slibují, že je využijí k budování nových tramvajových nebo trolejbusových tratí a technických základen dopravních podniků. V Plzni by evropské peníze mohly například posloužit k vybudování tramvajové trati do průmyslové zóny Borská pole.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kra)j
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/129025/
Holešovice - Velkou úlevu při cestování přineslo občanům Prahy 7 posílení tramvajové linky číslo 25, která od 8. ledna 2007 jezdí se dvěma vozy.
„Posílení linky se za ten necelý týden, kdy funguje, ohromně osvědčilo,“ libuje si mluvčí Prahy 7 Martin Vokuš. „Od občanů nám přišla spousta kladných ohlasů, za což jsme samozřejmě velice rádi,“ dodává Vokuš.
„Je to úžasné. Dosud ta tramvaj jezdila pořád plná a člověk si tu nikdy nesedl,“ pochvaluje si například jedna z cestujících, která tramvaj denně využívá při cestách do práce. Tramvajová linka číslo 25 totiž dosud jezdila pouze s jedním vozem, ale to bylo pro cestující nedostatečné. „Je to jedna z hlavních linek a projíždí téměř celým územím Prahy 7,“ vysvětlil Vokuš a zároveň dodal, že právě její malá kapacita byla častým námětem stížností obyvatel Prahy 7. Proto vedení radnice zahájilo koncem loňského roku jednání s pražským Dopravním podnikem o přidání dalšího vozu, které bylo nakonec úspěšné. „Žádné další podobné změny však v nejbližší době nechystáme,“ dodal Vokuš s tím, že toto navýšení je zatím dostatečné.
„Ale samozřejmě jsme nakloněni připomínkám našich občanů,“ dodal. Náklady na posílení linky číslo 25 vyjdou Dopravní podnik na více než deset milionů korun za rok.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Nejsou ty nákladu trochu přemrštěné?
„Posílení linky se za ten necelý týden, kdy funguje, ohromně osvědčilo,“ libuje si mluvčí Prahy 7 Martin Vokuš. „Od občanů nám přišla spousta kladných ohlasů, za což jsme samozřejmě velice rádi,“ dodává Vokuš.
„Je to úžasné. Dosud ta tramvaj jezdila pořád plná a člověk si tu nikdy nesedl,“ pochvaluje si například jedna z cestujících, která tramvaj denně využívá při cestách do práce. Tramvajová linka číslo 25 totiž dosud jezdila pouze s jedním vozem, ale to bylo pro cestující nedostatečné. „Je to jedna z hlavních linek a projíždí téměř celým územím Prahy 7,“ vysvětlil Vokuš a zároveň dodal, že právě její malá kapacita byla častým námětem stížností obyvatel Prahy 7. Proto vedení radnice zahájilo koncem loňského roku jednání s pražským Dopravním podnikem o přidání dalšího vozu, které bylo nakonec úspěšné. „Žádné další podobné změny však v nejbližší době nechystáme,“ dodal Vokuš s tím, že toto navýšení je zatím dostatečné.
„Ale samozřejmě jsme nakloněni připomínkám našich občanů,“ dodal. Náklady na posílení linky číslo 25 vyjdou Dopravní podnik na více než deset milionů korun za rok.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Nejsou ty nákladu trochu přemrštěné?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/129014/
Noc z 16. na 17. ledna. To je datum, kdy začnou noční tramvaje provázet hlídky městských policistů.
„Na ostrý start se připravuje patnáct hlídek. Ty budou doprovázet tramvaje, které projíždějí nejrizikovějšími oblastmi,“ popsal začátek dlouho slibované akce Rudolf Blažek, náměstek primátora, jenž má na starosti bezpečnost v metropoli.
Právě bezpečnost a lepší komfort pro cestující je hlavní důvod, proč se strážníci po směně v metru přesunou také do tramvají. „Městští policisté by teď měli především dbát na to, aby byl v tramvajích pořádek. Ovšem v budoucnosti budou strážníci také kontrolovat cestujícím jízdenky,“ upozornil před časem radní pro dopravu Radovan Šteiner.
Už v lednu mohli lidé na vlastní kůži porovnat, jaké to je, jet pod dohledem policistů.
Linky číslo 50 až 59 totiž v lednu hlídalo pět až šest párů městských policistů. „Pod dohledem mají hlavně ty linky, které se pohybují mezi stanicemi Anděl, Lazarská a Hlavní nádraží,“ vysvětlil náměstek městské policie Ludvík Klema.
Náměstek Rudolf Blažek slibuje, že třicítka strážníků by se měla během čtvrt roku výrazně rozrůst. „Počítám, že do tří měsíců bychom měli do nočních spojů nasadit sto padesát mužů,“ odhadl Blažek počet mužů, jejichž služba začne kolem půl jedné v noci a skončí okolo šesté ráno. Kromě členů útvaru Metro, kterým na přelomu roku přibyla noční směna, budou v nočních linkách vypomáhat také strážníci z jednotlivých městských částí.
Na devíti linkách, které křižují každou noc Prahu od východu na západ a od jihu na sever, se dohromady pohybuje šedesát vozů. „Kritické jsou podle našich zkušeností především tři z nich – linka 54, 58 a 59,“ shrnul Klema. Nezapomněl však připomenout, že to neznamená, že ostatní trasy by byly v budoucnu bez strážníků.
„Hlídky budou kontrolovat všechny linky, zvlášť dobrý pozor si ovšem dají na Lazarské, což je centrální přestupní uzel. Tady už jim nyní pomáhají hlídky, které na tramvaje dohlíží i zvenku,“ poznamenal Klema.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
„Na ostrý start se připravuje patnáct hlídek. Ty budou doprovázet tramvaje, které projíždějí nejrizikovějšími oblastmi,“ popsal začátek dlouho slibované akce Rudolf Blažek, náměstek primátora, jenž má na starosti bezpečnost v metropoli.
Právě bezpečnost a lepší komfort pro cestující je hlavní důvod, proč se strážníci po směně v metru přesunou také do tramvají. „Městští policisté by teď měli především dbát na to, aby byl v tramvajích pořádek. Ovšem v budoucnosti budou strážníci také kontrolovat cestujícím jízdenky,“ upozornil před časem radní pro dopravu Radovan Šteiner.
Už v lednu mohli lidé na vlastní kůži porovnat, jaké to je, jet pod dohledem policistů.
Linky číslo 50 až 59 totiž v lednu hlídalo pět až šest párů městských policistů. „Pod dohledem mají hlavně ty linky, které se pohybují mezi stanicemi Anděl, Lazarská a Hlavní nádraží,“ vysvětlil náměstek městské policie Ludvík Klema.
Náměstek Rudolf Blažek slibuje, že třicítka strážníků by se měla během čtvrt roku výrazně rozrůst. „Počítám, že do tří měsíců bychom měli do nočních spojů nasadit sto padesát mužů,“ odhadl Blažek počet mužů, jejichž služba začne kolem půl jedné v noci a skončí okolo šesté ráno. Kromě členů útvaru Metro, kterým na přelomu roku přibyla noční směna, budou v nočních linkách vypomáhat také strážníci z jednotlivých městských částí.
Na devíti linkách, které křižují každou noc Prahu od východu na západ a od jihu na sever, se dohromady pohybuje šedesát vozů. „Kritické jsou podle našich zkušeností především tři z nich – linka 54, 58 a 59,“ shrnul Klema. Nezapomněl však připomenout, že to neznamená, že ostatní trasy by byly v budoucnu bez strážníků.
„Hlídky budou kontrolovat všechny linky, zvlášť dobrý pozor si ovšem dají na Lazarské, což je centrální přestupní uzel. Tady už jim nyní pomáhají hlídky, které na tramvaje dohlíží i zvenku,“ poznamenal Klema.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/129012/
Rostou také jejich dluhy za nezaplacené pokuty a vymáhání
Téměř o deset procent proti roku 2005 se loni zvýšil počet zjištěných cestujících bez jízdenky v trolejbusech a autobusech městské hromadné dopravy ve Zlíně a Otrokovicích.
Revizoři Dopravní společnosti Zlín-Otrokovice (DSZO) při svých kontrolách zachytili v uplynulém roce 12 854 černých pasažérů. V předchozím roce to bylo 11 707 cestujících bez jízdenky.
„Mrzí nás to, když zjišťujeme v našich vozidlech stále cestující bez jízdenky. Činnost revizorů pro nás vůbec není zisková. Jejím cílem je však vést cestující k tomu, aby si jízdenky kupovali. Platit za jízdu v MHD by mělo být normální,“ konstatoval vedoucí dopravního úseku DSZO Pavel Nosálek.
Lépe je pokutu zaplatit včas
Za jízdu načerno platí cestující ve Zlíně a Otrokovicích na místě nebo do týdne v sídle DSZO přirážku 300 korun, která už patří mezi dopravními podniky v ČR k těm nejnižším. Za zapomenutou časovou jízdenku, kterou cestující dodatečně předloží v sídle DSZO, se platí padesátikoruna. Kdo za jízdu načerno nezaplatí sníženou přirážku do týdne, má ještě dalších 14 dní možnost zaplatit přirážku v sídle DSZO v plné výši 1000 korun.
„Potom všechny neuhrazené pohledávky předáváme k vymáhání advokátní kanceláři. Tam se dlužná částka při soudním vymáhání zvyšuje o dalších nejméně 5000 korun a při exekučním vymáhání o dalších 7000 korun. Kdo nechá svůj dluh až na krajní způsob vymáhání, tedy na rozhodnutí soudu a exekuci, získá možná dva až tři roky času, ale nakonec bude muset zaplatit celkem kolem 15 tisíc korun za každý vymáhaný případ,“ varuje právnička DSZO Ema Rabensová.
Na dlužníky se nezapomíná
Upozorňuje černé pasažéry, aby nečekali, že se na jejich nezaplacenou přirážku zapomene. K exekučnímu vymáhání předala DSZO od roku 2003 přibližně 16 tisíc případů neuhrazených přirážek. Jenom za loňský rok vydala DSZO na soudních poplatcích částku přes jeden milión korun.
„Písemné upomínky posíláme před předáním případu k vymáhání jen rodičům nezletilých dětí. Dospělí si musí přijít vyrovnat dluh včas a sami,“ zdůraznila Rabensová. Na právním oddělení DSZO jsou připraveni bezplatně vytisknout zájemcům-dlužníkům, kteří se osobně dostaví do sídla DSZO a prokážou svou totožnost, přehled všech jejich neuhrazených přirážek, které jsou v evidenci DSZO, a to i rodičům nezletilých dětí.
Kontroly i v noci
Zvýšený počet černých pasažérů připisuje Pavel Nosálek především systematičtější práci revizorů. Ti si nemohou vybrat žádnou linku nebo místo kontroly podle své úvahy, ale musí se podle zpracovaného plánu pohybovat po celé síti MHD, a to v pracovních dnech i o víkendech, svátcích a v denních i nočních hodinách.
Nechybějí ani hromadné kontrolní akce za přímé asistence městské policie. Ukázalo se však, že nižší podíl cestujících bez platné jízdenky mají noční spoje a části linek, kde je povoleno nastupování pouze předními dveřmi. DSZO občas využívá i služeb revizorů z externí firmy.
Šest zraněných revizorů
Bohužel, revizoři musí někdy čelit i značně agresivním cestujícím. Při výkonu této profese bylo v loňském roce šest zlínských revizorů zraněno. Takové případy však mají pro pachatele, pokud se je podaří rychlým zásahem policie dopadnout, trestní dohru.
Žádný z cestujících se nemůže vymlouvat, že si neměl jízdenku kde zakoupit.
V rušnějších částech Zlína a Otrokovic slouží pro prodej jízdenek DSZO čtyřiadvacet automatů a sedm specializovaných předprodejních míst. Jízdenky prodávají i mnohé stánky s tiskem.
„Každý má také možnost koupit si jízdenku, i když je dražší, přímo u řidiče kteréhokoli vozidla MHD,“ dodává Pavel Nosálek.
Nové senior pasy jezdí pracovníci předprodejů DSZO vyřizovat i přímo do některých penziónů pro důchodce, začátkem školního roku vyřizují žákovské předplatní jízdenky i ve školách.
(Právo)
Téměř o deset procent proti roku 2005 se loni zvýšil počet zjištěných cestujících bez jízdenky v trolejbusech a autobusech městské hromadné dopravy ve Zlíně a Otrokovicích.
Revizoři Dopravní společnosti Zlín-Otrokovice (DSZO) při svých kontrolách zachytili v uplynulém roce 12 854 černých pasažérů. V předchozím roce to bylo 11 707 cestujících bez jízdenky.
„Mrzí nás to, když zjišťujeme v našich vozidlech stále cestující bez jízdenky. Činnost revizorů pro nás vůbec není zisková. Jejím cílem je však vést cestující k tomu, aby si jízdenky kupovali. Platit za jízdu v MHD by mělo být normální,“ konstatoval vedoucí dopravního úseku DSZO Pavel Nosálek.
Lépe je pokutu zaplatit včas
Za jízdu načerno platí cestující ve Zlíně a Otrokovicích na místě nebo do týdne v sídle DSZO přirážku 300 korun, která už patří mezi dopravními podniky v ČR k těm nejnižším. Za zapomenutou časovou jízdenku, kterou cestující dodatečně předloží v sídle DSZO, se platí padesátikoruna. Kdo za jízdu načerno nezaplatí sníženou přirážku do týdne, má ještě dalších 14 dní možnost zaplatit přirážku v sídle DSZO v plné výši 1000 korun.
„Potom všechny neuhrazené pohledávky předáváme k vymáhání advokátní kanceláři. Tam se dlužná částka při soudním vymáhání zvyšuje o dalších nejméně 5000 korun a při exekučním vymáhání o dalších 7000 korun. Kdo nechá svůj dluh až na krajní způsob vymáhání, tedy na rozhodnutí soudu a exekuci, získá možná dva až tři roky času, ale nakonec bude muset zaplatit celkem kolem 15 tisíc korun za každý vymáhaný případ,“ varuje právnička DSZO Ema Rabensová.
Na dlužníky se nezapomíná
Upozorňuje černé pasažéry, aby nečekali, že se na jejich nezaplacenou přirážku zapomene. K exekučnímu vymáhání předala DSZO od roku 2003 přibližně 16 tisíc případů neuhrazených přirážek. Jenom za loňský rok vydala DSZO na soudních poplatcích částku přes jeden milión korun.
„Písemné upomínky posíláme před předáním případu k vymáhání jen rodičům nezletilých dětí. Dospělí si musí přijít vyrovnat dluh včas a sami,“ zdůraznila Rabensová. Na právním oddělení DSZO jsou připraveni bezplatně vytisknout zájemcům-dlužníkům, kteří se osobně dostaví do sídla DSZO a prokážou svou totožnost, přehled všech jejich neuhrazených přirážek, které jsou v evidenci DSZO, a to i rodičům nezletilých dětí.
Kontroly i v noci
Zvýšený počet černých pasažérů připisuje Pavel Nosálek především systematičtější práci revizorů. Ti si nemohou vybrat žádnou linku nebo místo kontroly podle své úvahy, ale musí se podle zpracovaného plánu pohybovat po celé síti MHD, a to v pracovních dnech i o víkendech, svátcích a v denních i nočních hodinách.
Nechybějí ani hromadné kontrolní akce za přímé asistence městské policie. Ukázalo se však, že nižší podíl cestujících bez platné jízdenky mají noční spoje a části linek, kde je povoleno nastupování pouze předními dveřmi. DSZO občas využívá i služeb revizorů z externí firmy.
Šest zraněných revizorů
Bohužel, revizoři musí někdy čelit i značně agresivním cestujícím. Při výkonu této profese bylo v loňském roce šest zlínských revizorů zraněno. Takové případy však mají pro pachatele, pokud se je podaří rychlým zásahem policie dopadnout, trestní dohru.
Žádný z cestujících se nemůže vymlouvat, že si neměl jízdenku kde zakoupit.
V rušnějších částech Zlína a Otrokovic slouží pro prodej jízdenek DSZO čtyřiadvacet automatů a sedm specializovaných předprodejních míst. Jízdenky prodávají i mnohé stánky s tiskem.
„Každý má také možnost koupit si jízdenku, i když je dražší, přímo u řidiče kteréhokoli vozidla MHD,“ dodává Pavel Nosálek.
Nové senior pasy jezdí pracovníci předprodejů DSZO vyřizovat i přímo do některých penziónů pro důchodce, začátkem školního roku vyřizují žákovské předplatní jízdenky i ve školách.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/128717/
V jámě uprostřed Sao Paula zmizel autobus
V centrální části brazilského Sao Paula zeje od pátečního odpoledne obří kráter. Utrhl se tam okraj třicet metrů hluboké stavební jámy nad budovanou stanicí metra. Strhl s sebou několik aut, náklaďáků a minibus. Záchranáři pátrají po pohřešovaných, kterých může být až devět.
Více i s obrázky na
http://zpravy.idnes.cz/v-jame-uprostred-sao-paula-zmizel-autobus-fgy-/zahranicni.asp?c=A070113_204944_zahranicni_jan
Ve večerních zprávách na kterési televizi to vyznělo jinak: "propadla se stanice metra", čili vznikla představa, že už hotová...
V centrální části brazilského Sao Paula zeje od pátečního odpoledne obří kráter. Utrhl se tam okraj třicet metrů hluboké stavební jámy nad budovanou stanicí metra. Strhl s sebou několik aut, náklaďáků a minibus. Záchranáři pátrají po pohřešovaných, kterých může být až devět.
Více i s obrázky na
http://zpravy.idnes.cz/v-jame-uprostred-sao-paula-zmizel-autobus-fgy-/zahranicni.asp?c=A070113_204944_zahranicni_jan
Ve večerních zprávách na kterési televizi to vyznělo jinak: "propadla se stanice metra", čili vznikla představa, že už hotová...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/128678/
Více než sto milionů korun chybí Plzeňským městským dopravním podnikům v rozpočtu na letošní rok, aby udržely dosavadní rozsah veřejné dopravy. Pokud dopravákům nedá peníze město, zřejmě se s nimi bude muset radnice domluvit na omezení dopravy.
Zástupci města ale tvrdí, že citelné škrty v jízdních řádech nehrozí. Ekonomický náměstek primátora Vladimír Duchek potvrdil, že část peněz, které dopravákům chybí, dodá radnice.
Město v rozpočtu na letošní rok určilo dopravním podnikům dotaci 514 milionů korun. Vedení společnosti údajně ale už loni v červenci žádalo o 593 milionů korun.
„Od loňského července jsme si ale ještě pronajali velkokapacitní autobusy a od 1. ledna jsme museli navýšit platy řidičům, protože jich máme nedostatek. Proto jsme naše výdaje přepočítali a zjistili, že bychom na plánovaný výkon potřebovali 619 milionů korun,“ prohlásil generální ředitel dopravních podniků Michal Kraus. Ten už členy městské rady upozornil, že společnosti chybí 105 milionů.
Michal Kraus se domnívá, že město nějaké peníze na veřejnou dopravu najde. Sami dopraváci údajně hledají, kde by mohli letos ušetřit. „Sto pět milionů ale ve vnitřních zdrojích nenajdeme. Ušetřit můžeme jen několik milionů,“ řekl Kraus. Ten není schopen říci, jak by se mohl nedostatek peněz odrazit na omezení dopravy. „To je spíš otázka pro členy městské rady. Požádal jsem je, aby sdělili, zda budou schopni náklady na dopravu dofinancovat nebo jestli budou připraveni rozhodnout o redukci dopravních výkonů,“ konstatoval Kraus.
Ekonomický náměstek plzeňského primátora Vladimír Duchek řekl, že vedení města už začalo se zástupci dopravních podniků jednat. „Budeme to v klidu řešit. Nějaká rezerva, která by se dala pro dopravní podniky využít, v rozpočtu města je. Na druhé straně je potřeba, aby i v dopravních podnicích hledali vnitřní úspory a zamysleli se nad nějakou optimalizací dopravních výkonů, aby náklady nerostly příliš strmě,“ uvedl Duchek.
Technický náměstek primátora Jiří Uhlík prohlásil, že neví, jak aktuální je v nynější situaci hrozba omezování dopravy. „Čekám na analýzy z dopravních podniků. Ty nám řeknou, o kolika penězích se ve finále budeme bavit,“ sdělil Uhlík. Náměstek potvrdil, že část z požadovaných 105 milionů korun dopraváci od radnice dostanou. „To určitě,“ sdělil Uhlík. Ten se nedomnívá, že se v Plzni bude citelně omezovat veřejná doprava. „Byl bych rád, aby se jezdilo stejně jako v průběhu roku 2006,“ prohlásil Uhlík.
Náměstek uvedl, že podobné dohadovaní radnice s vedením dopravních podniků o výši dotace se odehrávalo i v minulých letech.
Představitelé města i dopravních podniků shodně tvrdí, že nikdo nepřišel s návrhem zvýšit příjmy dopravních podniků zdražením jízdenek.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
Zástupci města ale tvrdí, že citelné škrty v jízdních řádech nehrozí. Ekonomický náměstek primátora Vladimír Duchek potvrdil, že část peněz, které dopravákům chybí, dodá radnice.
Město v rozpočtu na letošní rok určilo dopravním podnikům dotaci 514 milionů korun. Vedení společnosti údajně ale už loni v červenci žádalo o 593 milionů korun.
„Od loňského července jsme si ale ještě pronajali velkokapacitní autobusy a od 1. ledna jsme museli navýšit platy řidičům, protože jich máme nedostatek. Proto jsme naše výdaje přepočítali a zjistili, že bychom na plánovaný výkon potřebovali 619 milionů korun,“ prohlásil generální ředitel dopravních podniků Michal Kraus. Ten už členy městské rady upozornil, že společnosti chybí 105 milionů.
Michal Kraus se domnívá, že město nějaké peníze na veřejnou dopravu najde. Sami dopraváci údajně hledají, kde by mohli letos ušetřit. „Sto pět milionů ale ve vnitřních zdrojích nenajdeme. Ušetřit můžeme jen několik milionů,“ řekl Kraus. Ten není schopen říci, jak by se mohl nedostatek peněz odrazit na omezení dopravy. „To je spíš otázka pro členy městské rady. Požádal jsem je, aby sdělili, zda budou schopni náklady na dopravu dofinancovat nebo jestli budou připraveni rozhodnout o redukci dopravních výkonů,“ konstatoval Kraus.
Ekonomický náměstek plzeňského primátora Vladimír Duchek řekl, že vedení města už začalo se zástupci dopravních podniků jednat. „Budeme to v klidu řešit. Nějaká rezerva, která by se dala pro dopravní podniky využít, v rozpočtu města je. Na druhé straně je potřeba, aby i v dopravních podnicích hledali vnitřní úspory a zamysleli se nad nějakou optimalizací dopravních výkonů, aby náklady nerostly příliš strmě,“ uvedl Duchek.
Technický náměstek primátora Jiří Uhlík prohlásil, že neví, jak aktuální je v nynější situaci hrozba omezování dopravy. „Čekám na analýzy z dopravních podniků. Ty nám řeknou, o kolika penězích se ve finále budeme bavit,“ sdělil Uhlík. Náměstek potvrdil, že část z požadovaných 105 milionů korun dopraváci od radnice dostanou. „To určitě,“ sdělil Uhlík. Ten se nedomnívá, že se v Plzni bude citelně omezovat veřejná doprava. „Byl bych rád, aby se jezdilo stejně jako v průběhu roku 2006,“ prohlásil Uhlík.
Náměstek uvedl, že podobné dohadovaní radnice s vedením dopravních podniků o výši dotace se odehrávalo i v minulých letech.
Představitelé města i dopravních podniků shodně tvrdí, že nikdo nepřišel s návrhem zvýšit příjmy dopravních podniků zdražením jízdenek.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/128601/
Prosek - Už zítra v časných ranních hodinách se kvůli výstavbě podchodu u nové stanice metra Střížkov na téměř tři čtvrtě roku částečně uzavře Vysočanská ulice, hlavní dopravní tepna Proseka. Řidičům proto nezbude nic jiného než jet jinudy a nebo trávit za volantem více času.
„Jakákoliv uzavírka Vysočanské ulice je vždycky problematická, protože se tu výrazně zpomalí doprava a hrozí zácpy,“ popisuje své zkušenosti Václav Havlík z obvodního ředitelství městské policie Prahy 9, které sídlí nedaleko plánované uzavírky. „Každé omezení průjezdu nám také přidělává práci navíc,“ dodává vzápětí.
Zkusím jet jinudy
Uzavírka, která potrvá minimálně do konce srpna tohoto roku, nemile překvapila i Viléma Sládka, který bydlí přímo naproti rozestavěné stanici metra. „Autem jezdím často a podle toho, jak to během dopravních omezení vypadalo v minulosti, můžu klidně prohlásit, že se průjezd po Vysočanské zcela určitě zkomplikuje a prodlouží. Pokud tedy budu mít možnost, tak pojedu raději jinudy,“ tvrdí Sládek.
Použít k pohybu po metropoli městskou hromadnou dopravu pro něj v současnosti není řešení. „Metro samozřejmě využívám i nyní, když musím jet do centra. Je to rychlejší než auto. Problém je v tom, že se často potřebuji dostat na místa, kam metro ani autobusy nejezdí. Pak mi nezbývá nic jiného než sednout za volant,“ vysvětluje Sládek.
Na stanici metra přímo před domem se však Sládek těší. Stejně jako jeho sousedka z vedlejšího vchodu Milada Fořtová. „Já auto nepoužívám, takže už se nemůžu dočkat, až tu bude lepší spojení. Nevadí mi ani hluk ze stavby, protože jsme dostali nová plastová okna a ta báječně těsní,“ pochvaluje si Fořtová. Ale trochu se obává, aby se ke stanici metra nezačala stahovat divná individua, a nebylo tu proto nebezpečno.
Je však nutné kvůli stavbě obyčejného podchodu na řadu měsíců uzavřít polovinu Vysočanské ulice? Metrostav tvrdí, že ano. „Nejedná se o žádný úzký průchod, jak u nás bývá zvykem. Bude dlouhý třicet a široký 25 metrů. Tím pádem počítáme s tím, že tu po otevření metra budou fungovat obchody a další služby,“ objasňuje mluvčí Metrostavu František Polák. Firma je hlavním dodavatelem stavby.
Obchody vyrostou i přímo ve stanici metra Prosek, kudy by měly projet první soupravy už v prvním pololetí roku 2008.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)