Mestská hromadná doprava

Mezi Mostem a Litvínovem je vyřazená tramvajová doprava, kvůli spadlým trolejím. Náhradní dopravu zajišťují autobusy.

(iDnes)

Plzen - Se zájmem jsem si přečetl článek pana primátora v páteční MF Dnes. Těší mě, že vedení města hodlá podporovat budování halových garáží, oceňuji také odhodlání poukázat na nutnost regulace provozu na náměstí Republiky a jeho okolí. Ovšem k tomu si dovoluji podotknout, že centrem města je prakticky celá oblast vnitřního komunikačního okruhu, a proto by se kapacitní parkoviště měla budovat v jeho těsné blízkosti. Zřizovat parkovací domy uvnitř centrálního městského okruhu a využívat pro ně prostor v místech bývalého domu U Zvonu či u Komerční banky je skutečně nevhodné. V souladu se stavbou kapacitních parkovišť bychom také neměli zapomenout na nutné rozšíření prostoru pro pěší na úkor parkujících zejména v Sedláčkově a Riegrově ulici.
Nemohu však souhlasit s primátorovým názorem na téma užívání veřejné dopravy o víkendech. Jsem přesvědčen o společenské nutnosti preferovat při dopravě po městě zejména tramvaje a trolejbusy. Veřejná doprava je nejohleduplnější k městu, životnímu prostředí a přirozeným místem setkávání občanů. Vážené osobnosti by tím spíše měly jít příkladem a naši kvalitní městskou dopravu využívat. Panem Rödlem zmiňovaný problém o dlouhém čekání na spoj na nepříjemné Rokycanské třídě lze eliminovat. Tak jako je dnes běžné vlastnictví osobního automobilu, stejně běžnou součástí plzeňské domácnosti má být i jízdní řád trolejbusu z nejbližší zastávky. Řešení zatím málo ve společnosti zažité, jednoduché a praktické.
Jako přátelské gesto proto Společnost pro veřejnou dopravu zasílá panu primátorovi vkusně zarámovaný zastávkový jízdní řád linky číslo 13. Těšíme se, pane primátore, na setkání s vámi ve vozidlech plzeňské městské dopravy.

Mladá fronta DNES - plzeňský kraj

S platností od soboty 13.1.2007 je na Třídě Svobody pro autobusy zprovozněn v obou směrech vyhrazený jízdní pruh. Od tohoto data všechny autobusové linky projíždějící po Třídě Svobody jezdí ve vyhrazených jízdních pruzích prozatím bez obsluhy nově vybudované zastávky v blízkosti České spořitelny.

S platností od soboty 20.1.2007 bude uvedena do provozu nově vybudovaná zastávka Náměstí Hrdinů na Třídě Svobody v blízkosti České spořitelny. Zastávka bude určena pouze pro autobusové linky č. 16, 20, 27 a linku Connex Morava č. 775. Po odbavení cestujících budou linky na následné křižovatce (náměstí Národních hrdinů) odbočovat vlevo do ulice Palackého. Tímto bude odstraněno problémové levé odbočování z ulice Legionářská a následný průjezd ulicí Hynaisova. Současná zastávka Náměstí Hrdinů (naproti dispečinku DPMO) pro linky č. 16, 27, 29 a 41 bude od soboty 20.1.2007 zrušena. Autobusové linky č. 29 a 41 budou přemístěny k následnému označníku určenému pro linku č. 18.

www.dpmo.cz

Praha Dejvice - NEBEZPEČNÁ MĚSTSKÁ ČÁST. Každá čtvrtá nehoda, která loni skončila smrtí chodce, se odehrála v Praze 6. Je to především proto, že v této městské části je několik širokých komunikací, uprostřed kterých jezdí tramvaje. Spěchající chodci pak kličkují mezi auty.
Sedmiletý chlapec, pětadvacetiletá dívka, devětačtyřicetiletá žena. To jsou tři poslední lidé, kteří přišli o život při přecházení dvou nejnebezpečnějších ulic v Praze 6. Srazilo je auto.
Přitom vina není vždy jen na straně řidičů. V Dejvicích a Břevnově loni zemřelo šest chodců, dvakrát si za to přitom mohli sami. Přebíhali ulici mimo přechod.
„Cítí se neohroženi a neuvědomují si, že auto před přechodem nemusí vždy zastavit,“ míní ředitel Městské policie Vladimír Kotrouš.
O tom, že jsou zmíněné ulice opravdu velmi nebezpečné a ke zranění chodců zde dochází pravidelně, ví své Jan Matuška, jenž pracuje v obchodě přímo na Evropské ulici. „Lidé často vystoupí z tramvaje, nerozhlédnou se a běží přes ulici. Nejsou to jen mladí, kolikrát se nestačím divit, když se mezi auty proplétá důchodce o holi,“ tvrdí muž, který již na vlastní oči viděl několik nehod.

Řidiči si ulice pletou s dálnicí
Odborníci se domnívají, že za velkým množstvím nehod na Praze 6 stojí přetíženost místních komunikací. „Lidé si Evropskou a Patočkovu ulici pletou s okruhem a jezdí zde nepřiměřenou rychlostí. Přímá a dlouhá ulice je svádí sešlápnout plyn. Velmi často zde bourají mimopražští řidiči, kteří si neuvědomují, že dálnice, po níž do města přijeli, už skončila,“ shrnuje starosta Prahy 6 Tomáš Chalupa.
Za nehody však nemůže jenom rychlost. Podle odborníků je chyba také v tom, že tramvaje zde jezdí uprostřed vozovky. „Cestující tak musejí často přecházet několik pruhů rušné komunikace. Do nebezpečí se dostávají hlavně ve chvíli, kdy tramvaj dobíhají,“ míní ředitel Ústavu dopravního inženýrství Ladislav Pivec.
Nejčastěji policisté napomínají chodce u stanice metra Hradčanská nebo také na Dejvické. Bezproblémové však nejsou ani ostatní ulice, kde jezdí tramvaje - Bělohorská, Na Petřinách a Jugoslávských partyzánů.

Lidem chybí přechody. Lidé se však někdy kličkování mezi auty nevyhnou. Stěžují si na nedostatek přechodů u tramvajových ostrůvků nebo na jejich nelogické umístění. „Když vystoupím na zastávce Horoměřická a chci přejít na autobus, tak se musím několik desítek metrů vracet na přechod,“ zlobí se Sabina Severová z Ruzyně.
Přechodů přes Evropskou ulici ještě ubude. V nejbližší době by lidé měli přijít o možnost přecházet u Studentské ulice nebo u vokovického hřbitova. Podle odborníků totiž řidiči ztrácejí trpělivost, když mají na každém kroku brzdit před přechodem. Nižší počet přechodů paradoxně zajišťuje jejich větší respektování. Počet zraněných a mrtvých chodců se výrazně nesníží, dokud se lidé nezačnou chovat zodpovědně.
„Do základních škol by se proto měla vrátit dopravní výchova,“ je přesvědčen Pivec. Šéf dopravních policistů Pavel Švrčula zastává dokonce názor, že by na školení o bezpečnosti v dopravě měli chodit i dospělí.

* Evropská ulice, plánované změny:

Mezi Vítězným náměstím a zastávkou tramvají před hotelem Diplomat bude mezi kolejemi nainstalováno zábradlí.

U křižovatky se Studentskou ulicí bude zrušen přechod pro chodce. V úseku Evropské ulice zhruba u Bořislavky by měl přibýt radar na měření rychlosti, ten je v současné době i u Vlastiny ulice.

U smyčky tramvají Červený vrch se plánuje v obou směrech zúžení vozovky ze čtyř pruhů na dva, čímž by se měly rozšířit tramvajové ostrůvky, navíc zde bude přes vozovku vybudován široký příčný práh.

U nádraží Praha-Veleslavín by mohl letos vzniknout nový přechod pro chodce. U vokovického hřbitova naopak přechod zmizí.

U autobusové zastávky nedaleko sídliště Na Dědině, kde v prosinci auto usmrtilo pětadvacetiletou ženu, bude na dělícím pásu nainstalováno zábradlí.

Na navazujícím Pražském okruhu bude vozovka před pře

Praha-Dejvice - Životy lidí má ochránit nové zábradlí u silnic. V pražských ulicích zemřelo v loňském roce celkem pětadvacet chodců. Každý čtvrtý přitom přišel o život v Praze 6. Důvodem je především to, že v této městské části je několik širokých komunikací, uprostřed kterých vede tramvajová trať. Lidé pak ve snaze dostat se k tramvaji nebezpečně přebíhají před rychle jedoucími auty.
Situace je to paradoxní. Právě šestá městská část totiž investuje do bezpečnosti chodců miliony korun a jako jedna z mála obcí v republice instaluje na přechody supermoderní zařízení. Například světla v povrchu vozovky, která se rozblikají pokaždé, když se k přechodu blíží chodec, nebo speciální protiskluzové nátěry.
„Přesto to zřejmě nestačí. Na dvou nejrizikovějších ulicích - Patočkově a Evropské - proto plánujeme celou řadu úprav,“ řekl starosta šestky Tomáš Chalupa, kterého k radikálním změnám vyprovokovala tragická nehoda z minulého týdne, čtvrtá za poslední půlrok.
Nejdůležitější změna čeká řidiče možná již na konci ledna. Na křižovatce ulic Bělohorská a Patočkova, kde v říjnu motocyklista zabil sedmiletého chlapce, by se měla objevit světelná signalizace. O semafor zde radnice bojovala pět let, teď se tedy konečně dočká.
O dalších změnách se rozhodne za týden. Odbor dopravy magistrátu totiž seznámí starostu se svými představami, jak ochránit chodce na výše zmíněných komunikacích. „Co se týče Evropské ulice, tak největší změny by se měly dotknout přechodu pro chodce na Červeném vrchu. Z obou stran zde bude zúžena vozovka a postaveny příčné prahy,“ uvedl vedoucí oddělení silničního správního úřadu Miroslav Rajchart.
Zábradlí bude i na Dědině
Mezi Vítězným náměstím a zastávkou tramvají Dejvická bude do středu tramvajového pásu zabudováno zábradlí, aby chodci nemohli přebíhat rušnou ulici. Se zábradlím musí chodci počítat i u sídliště Na Dědině. Tady přišla před měsícem o život mladá žena. Všechny stavební úpravy mají být hotovy ještě v tomto roce.
Zabránit nehodám a vychovávat chodce se snaží i strážníci, kteří od čtvrtka odhalili 347 přestupků. Nejčastěji šlo o přelézání zábradlí u zastávek nebo přecházení na červenou. Bezpečnost chodců netrápí však jen Prahu 6.
„Tyto problémy jsou všude, kde uprostřed ulice vede tramvajová trať. Lidé jsou nepozorní, když dobíhají tramvaj,“ potvrdil ředitel městské policie Vladimír Kotrouš, který upozorňuje na fakt, že pražští chodci jsou neukáznění. Strážníci loni řešili více než 27 tisíc přestupků chodců. V loňském roce srazila auta 654 lidí, v polovině případů byla vina na straně chodce. Odborníci se domnívají, že kromě špatné morálky účastníků silničního provozu za to může i fakt, že mnoho přechodů je špatně označeno. „Na dvou nejrizikovějších ulicích - Patočkově a Evropské - proto plánujeme celou řadu úprav.“ starosta Prahy 6 Tomáš Chalupa

Mladá fronta DNES - Praha

V kolik jede tramvaj, poradí zastávka

Olomouc - Už za dva dny začnou tramvaje a autobusy v Olomouci jezdit na minutu přesně. Cestující budou informovat inteligentní zastávky a přibude osvětlených přechodů. Chystaný projekt preference městské hromadné dopravy má však i své minus. Z centra už zmizely přes čtyři desítky parkovacích míst.
Revoluce v dopravě umožní přednostní průjezd autobusů a tramvají na čtrnácti frekventovaných křižovatkách. Křižovatky jsou již nyní vybavené zařízením, které funguje na principu satelitní navigace. Pokud bude mít tramvaj zpoždění, dostane na rozcestí přednost. Od soboty najdou cestující na 51 zastávkách panely (na snímku), z nichž se dozví o nejbližších spojích a jejich případném zpoždění.

Mladá fronta DNES - střední Morava
null

Liberec - Na tramvajové koleje se po půl roce vrátily autobusy v Liberci. A podle dopravního podniku už to tak i zůstane.
Loni v létě sice jezdily autobusy po kolejích pouze kvůli opravě mostu v Rumjancevově ulici, řidičům i cestujícím se ale změna zalíbila.
„Je to pro nás výhodnější. V létě jsme si ověřili, že doprava po kolejích nepřináší žádné problémy, spíše naopak. Navíc to vyhovuje i cestujícím,“ prohlásil Ludvík Lavička, provozní ředitel libereckého dopravního podniku.
Autobusy tak ve směru z města nemusejí čekat dlouhé fronty na semaforu a projedou křižovatku pohodlně po kolejích. Řidiči si musejí dát pozor pouze na chodce na přechodu, kteří si ještě na změnu nezvykli a občas jim vběhnou do cesty. Přecházejí ale přitom na červenou. Odbor dopravy totiž upravil signalizaci. „Chodci se musejí naučit, že i když jede tramvaj, nemají na přechod vstupovat, protože hned poté křižovatkou projíždí autobusy. Na semaforu ale svítí chodcům červená a tím by se měli řídit,“ upozornil Pavel Rychetský, vedoucí odboru dopravy libereckého magistrátu.
Po kolejích jezdí autobusové spoje mířící na Pavlovice i na Ruprechtice. „Jde zhruba přes půlku našich spojů. Autobusy jezdí po kolejích pouze v jednom směru, zpět do města se vrací zase po silnici,“ doplnil provozní ředitel dopravního podniku.

Mladá fronta DNES - liberecký kraj

V ulici Svatovítská v Praze 6 se krátce před sedmou hodinou srazila tramvaj s osobním autem. Při nehodě nebyl nikdo zraněn. Srážka způsobila zpoždění spojů ve směru Hradčanská-Divoká Šárka.


zdroj : iDNES.cz

obr1 a 2:

KORID - Košická regionálna intergrovaná doprava

Štúdia realizovateľnosti z februára minulého roka, ktorú si dalo vypracovať rezortné ministerstvo dopravy, sa dostala pred širšiu odbornú verejnosť už na niekoľkých prezentačných akciách a v prvej fáze určuje pre tento systém 8 stavieb. Prvou je zástavka Košice – Sever, druhou dobudovanie električkovej trate medzi Námestím Medzinárodného maratónu mieru a sídliskom Ťahanovce. Táto stavba umožní prepojenie koľají Železníc SR a MHD (električiek).
Na hlavnej železničnej stanici sa má vytvoriť terminál, kde sa tak isto prepoja koľajnice ŽSR a MHD (ako druhý spojovací bod vzájomného prepojenia koľají), to je označené ako stavba č.3. Štvrtou stavbou bude tam podchod pod koľajami a bude spájať západnú a východnú časť územia staničného priestoru. Sektor Západ predstavuje dnešnú stanicu, sektor Východ záchytné parkovisko od Sečoviec, Prešova a sídlisk. Piata stavba má napojiť Priemyselný park Kechnec na celoštátne dráhy Železníc SR, nasledujúca - šiesta má pokračovať v elektrifikácii trate medzi Haniskou a Moldavou nad Bodvou, pretože zatiaľ je elektrifikovaný úsek iba po Hanisku. Siedma stavba bude znamenať výstavbu električkovej koľaje MHD z Pereša na letisko a pripravovaného Priemyselného parku Pereš. Napokon cieľom poslednej stavby bude úprava všetkých koľají v meste, na ktorých sa plánuje doprava tzv. regioelektričky, na také parametrické technické úpravy, aby vyhovovali kritériám na nastávajúci dopravný integrovaný systém.
V súlade s rozvojovými programami a územnou plánovacou koncepciou mesta a kraja by po etapách mal KORID umožniť obyvateľom kraja čo najefektívnejšie využívať koľajovú dopravu. Ako nutnosť sa ukazuje ďalšie organizačné prepojenie aj s územím Prešovského samosprávneho kraja a s mestom Prešov. I keď poradie jednotlivých stavieb nie je určené, prioritu budú mať tie, ktoré budú najmenej náročné na územnú a investorskú prípravu. Najrýchlejšie sa asi pustia do rekonštrukcie tratí v meste a do elektrifikácie úseku železničnej trate do Moldavy, na ostatné čaká proces verejného obstarávania. Projekt si následne vyžiada aj ďalšie investičné akcie, napríklad mimoúrovňové napojenie autobusovej stanice, výstavbu depa pre vozidlá regionálnej električky, úpravu trasy rýchlodráhy pri Pereši a premostenie Moldavskej cesty, výstavbu terminálu Barca – juh a podobne. Všetky stavby by sa mali uviesť do prevádzky do roku 2013.
Koncom minulého roka rezortné ministerstvo dopravy, predstavitelia Košického samosprávneho kraja, samotného mesta i Železnice SR a Železničná spoločnosť Slovensko podpísali dohodu na výstavbu spomínaných stavieb. Investícia, ktorej cieľom je hlavne prepojiť vlakové a električkové koľaje, presiahne sumu 2,8 mld. Sk a jej časť bude hradená z fondov EÚ.

Martin KRČ

celý článok nájdete na : http://www.cassovia.sk/newsread.php?newsid=11518

najzaujímavejšie na článku sú obrázky z dokumentácie, obr.1: terminál KE-Sever, obr.2: prepojenie na ZST, obr.3: schéma Korid-u

Vybudování podchodu pod Vysočanskou ulicí zkomplikuje život řidičům

Prosek - Už zítra v časných ranních hodinách se kvůli výstavbě podchodu u nové stanice metra Střížkov na téměř tři čtvrtě roku částečně uzavře Vysočanská ulice, hlavní dopravní tepna Proseka. Řidičům proto nezbude nic jiného než jet jinudy a nebo trávit za volantem více času.
„Jakákoliv uzavírka Vysočanské ulice je vždycky problematická, protože se tu výrazně zpomalí doprava a hrozí zácpy,“ popisuje své zkušenosti Václav Havlík z obvodního ředitelství městské policie Prahy 9, které sídlí nedaleko plánované uzavírky. „Každé omezení průjezdu nám také přidělává práci navíc,“ dodává vzápětí.

Zkusím jet jinudy

Uzavírka, která potrvá minimálně do konce srpna tohoto roku, nemile překvapila i Viléma Sládka, který bydlí přímo naproti rozestavěné stanici metra. „Autem jezdím často a podle toho, jak to během dopravních omezení vypadalo v minulosti, můžu klidně prohlásit, že se průjezd po Vysočanské zcela určitě zkomplikuje a prodlouží. Pokud tedy budu mít možnost, tak pojedu raději jinudy,“ tvrdí Sládek.
Použít k pohybu po metropoli městskou hromadnou dopravu pro něj v současnosti není řešení. „Metro samozřejmě využívám i nyní, když musím jet do centra. Je to rychlejší než auto. Problém je v tom, že se často potřebuji dostat na místa, kam metro ani autobusy nejezdí. Pak mi nezbývá nic jiného než sednout za volant,“ vysvětluje Sládek.
Na stanici metra přímo před domem se však Sládek těší. Stejně jako jeho sousedka z vedlejšího vchodu Milada Fořtová. „Já auto nepoužívám, takže už se nemůžu dočkat, až tu bude lepší spojení. Nevadí mi ani hluk ze stavby, protože jsme dostali nová plastová okna a ta báječně těsní,“ pochvaluje si Fořtová. Ale trochu se obává, aby se ke stanici metra nezačala stahovat divná individua, a nebylo tu proto nebezpečno.
Je však nutné kvůli stavbě obyčejného podchodu na řadu měsíců uzavřít polovinu Vysočanské ulice? Metrostav tvrdí, že ano. „Nejedná se o žádný úzký průchod, jak u nás bývá zvykem. Bude dlouhý třicet a široký 25 metrů. Tím pádem počítáme s tím, že tu po otevření metra budou fungovat obchody a další služby,“ objasňuje mluvčí Metrostavu František Polák. Firma je hlavním dodavatelem stavby.
Obchody vyrostou i přímo ve stanici metra Prosek, kudy by měly projet první soupravy už v prvním pololetí roku 2008.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)

Ode dneška dohlíží na noční tramvaje třicet strážníků a patnáct revizorů

S rozbitým obličejem a mnoha modřinami po celém těle skončil v polovině prosince revizor Dopravního podniku, když se v noční tramvaji „odvážil“ zkontrolovat cestující, zda mají platné jízdenky.
Opilého Američana slova „revize jízdenek“ natolik vytočila, že nebohého kontrolora srazil na zem a zkopal. Podobnou zkušenost mělo loni pětapadesát jeho kolegů a ještě více řidičů tramvají. Noční služba pro ně často byla i noční můrou. A ušetřeni výpadů agresivních opilců a nevrlých bezdomovců nezůstali zpravidla ani obyčejní cestující.
Ale od dnešní noci by už mohlo být všechno jinak. První noční službu má totiž za sebou třicet strážníků, kteří ode dneška budou ve dvoučlenných hlídkách každou noc jezdit všemi devíti tramvajovými linkami, které na trať Dopravní podnik vypravuje po půlnoci.

Se strážníky vyrazí do nočních tramvají i revizoři

„Snad každý Pražan má dnes vlastní zkušenost s obtěžováním nebo nevhodným chováním zejména podnapilých osob v noční tramvaji. To musíme změnit,“ prohlásil náměstek primátora Rudolf Blažek.
Počet uniformovaných mužů by se v nočních spojích měl do konce června ještě rozšířit. Mělo by jich být padesát.
Spolu se strážníky se na šedesát nočních spojů zaměří i revizoři, kteří dosud měli důvod k malé oslavě pokaždé, když se z noční služby vrátili bez úhony. Dopravní podnik to proto raději s nočními kontrolami moc nepřeháněl, a s kupováním jízdenky si tudíž nelámal hlavu zhruba každý pátý cestující v těchto spojích. Nyní však každou noc vyrazí do práce kolem patnácti revizorů.
„Zatímco přes den jezdí načerno maximálně šest lidí ze sta, v nočním provozu to bylo 15 až 20 procent lidí,“ poukázal na neutěšenou morálku nočních cestujících ředitel Dopravního podniku Tomáš Jílek.
Je to dáno také tím, že v noci využívá městskou hromadnou dopravu hodně cizinců, kteří většinou nemají časové kupony. Městský dopravce tak každý rok přichází zhruba o 12 milionů korun a další desítky milionů ho pak stojí opravy poničených vozů, na jejichž interiéru si často vybili svou přebytečnou energii vandalové. Město dokonce uvažuje, že by v budoucnu strážníci revizory úplně nahradili nebo by revizoři přešli do služeb městské policie.
„Zatím to neumožňuje drážní zákon, ale připravujeme návrh na jeho změnu,“ řekl radní pro dopravu Radovan Šteiner. Do konce března chce mít návrh na stole.
Přestože magistrát původně uvažoval o výrazném zdražení nočních jízdenek, zatím se k takovému kroku nechystá.
„Případnému zdražení musí předcházet skokové zlepšení komfortu cestování. Zdražení by se navíc týkalo jen jednorázových jízdenek,“ uvedl Šteiner.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)

Další podrobnosti k už zde prezentované události a celé stavbě:

Z trosek propadlého minibusu v Brazílii vyproštěno jedno tělo

Záchranné týmy pracovaly až dlouho do noci poté, co nalezly minibus, jenž se probořil nad stavbou stanice metra v brazilském městě Sao Paulo. Z jeho trosek se jim podařilo vyprostit mrtvé tělo ženy, ale podle agentury AP je pod tunami betonu a trosek ze stavby uvězněno pravděpodobně ještě pět osob.
Vozidlo propadlé do stometrové hloubky bylo úplně rozdrceno a záchranáři nemohou vědět, jestli v něm skutečně jsou další těla, a to kvůli zemině, která do něj pronikla.
Kromě těchto tří těl pod troskami zřejmě uvízl i řidič a chodec, které od páteční tragédie pohřešují jejich rodiny.
V pátek znenadání povolila část masivní konstrukce kruhového tvaru o průměru zhruba 40 metrů a vznikl přibližně jednou tak velký obří kráter, v němž se podle svědků události ocitli nejméně dva chodci a čtveřice pasažérů v minivanu.
Příčina neštěstí se vyšetřuje. Konsorcium brazilských stavebních společností budující stanici metra však odmítlo pochybení v bezpečnostní oblasti, podle jejich názoru bylo zřejmě podloží podmáčené silnými tropickými dešti.
Zástupce guvernéra státu Sao Paulo Alberto Goldman je nicméně přesvědčen, že na vytvoření kráteru se podepsala i nějaká chyba při inženýrských pracích.
Dělníci na stavbě metra i odbory požadují, aby byly zastaveny práce na všech 11 zastávkách 13kilometrové "žluté linky". Odborový předák Manoel Xavier Lemos tvrdí, že během výstavby této nové trasy podzemní dráhy došlo k desítce dalších nehod, ale ta páteční byla nejhorší za 32 let existence sítě. Stavba této páté linky saopaulského metra byla zahájena v roce 2004.

(Aktuálně.cz)

Do stavu vysoké pohotovosti uvedly dnes ruské úřady bezpečnostní síly poté, co obdržely od zahraničních oficiálních činitelů informaci o hrozícím teroristickém útoku. Jeho terčem by se mohla údajně stát mimo jiné podzemní a pozemní veřejná doprava. S odvoláním na ruská oficiální místa to sdělila agentura AP.
Úřady v současné době informaci o hrozícím nebezpečí prověřují. Federální protiteroristické centrály obdržely informace od "zahraničních partnerů... o možném podvratném teroristickém činu namířeném proti pozemní dopravě a metru", informoval pracovník Federální bezpečnostní služby (FSB), který si přál zůstat anonymní.
Šéf FSB (kontrarozvědky) Nikolaj Patrušev, jenž stojí také v čele protiteroristického centra, byl tím, kdo nařídil uvést antiteroristické složky do stavu vysoké pohotovosti. Také vyzval ke zpřísnění opatření, jež mají zabránit jakémukoliv útoku, praví se v prohlášení kontrarozvědky.
Nejsou v něm však konkretizovány žádné podrobnosti o charakteru hrozby či podnikaných opatřeních. Nevyplývá z něj ani to, jakých míst v Rusku se údajně hrozící nebezpečí týká; síť podzemních drah má několik ruských měst. Podle agentury AP není jasné ani to, která země Rusko před potenciálním nebezpečím varovala.

Úřady nabádají Rusy k bdělosti

Prohlášení FSB, výňatky z něhož četli moderátoři během zpravodajských pořadů státní televize, nabádá Rusy k bdělosti a spolupráci s bezpečnostními orgány, a k jejich informování o jakémkoliv podezřelém dění.
Varování údajně obdržel federální operativní štáb, spadající pod Národní protiteroristický výbor, který ustavil počátkem loňského roku prezident Vladimir Putin ve snaze koordinovat boj proti terorismu.

(ČTK)

Ústí nad Labem má o dalších 197 černých pasažérů více. Další z mimořádných kontrol v ústecké městské hromadné dopravě, která probíhala na linkách 3, 5, 11, 55, 56 a 57, bohužel dopadla podle očekávání. Šlo totiž většinou o linky, které jsou z hlediska přepravní kázně cestujících nejproblémovější.
„Revizoři se v doprovodu osmi strážníků objevili ve 37 spojích, takže na jeden spoj tentokrát připadá zhruba pět či šest jízd načerno,“ informoval Právo mluvčí ústeckých dopraváků Milan Knotek.
Pouze sedm provinilců zaplatilo pokutu na místě. Ostatním byla uložena písemná přirážka a budou to mít mnohem dražší.

(Právo)

Statutární města chtějí více peněz na hromadnou dopravu a integrované dopravní systémy z evropských nebo národních zdrojů. Města zajišťují MHD, pro její zkvalitnění ale mají nárok na dotace zejména na obměnu vozového parku, ne na velké programy infrastruktury. Peněz je přitom třeba zejména na budování nových terminálů a obslužných provozů, tramvajových a trolejbusových tratí i na modernější vozy, řekl po jednání Komory statutárních měst v Plzni předseda Svazu měst a obcí ČR Oldřich Vlasák.
Evropské peníze na veřejnou dopravu jsou v regionálních operačních programech. „Podle našich informací v současné době těch prostředků není dostatek,“ tvrdí Vlasák.
Města by chtěla, aby se peníze na velké infrastrukturní projekty veřejné dopravy případně stáhly z jiných kapitol operačních programů. Na rozdíl od některých jiných možných příjemců dotací jsou totiž města připravená a schopná finančně se spolupodílet na hrazení projektů, upozornil plzeňský primátor Pavel Rödl. Města mají také už vypracované nebo zahájené přípravy na jednotlivé projekty.
„My jsme dělali ve statutárních městech průzkum – požadavky jsou zhruba na 43 miliard. Po seškrtání, kdy kritérii byly připravenost projektů, možnost kofinancování, územně-právní příprava a podobně, jsme se dostali na částku kolem deseti miliard až 12 miliard,“ vyčíslil Vlasák. Tolik peněz ale zatím v příslušných dotačních kapitolách není.
Například Plzeň podle Rödla usiluje o zlepšení infrastruktury v MHD už připravených projektech nejméně za dvě miliardy korun. „V regionálním operačním programu je přitom celkem vyčleněno tolik peněz, že i kdybychom je získali všechny, nekoupili bychom za ně ani tři celé tramvaje,“ konstatoval Rödl.
Podle primátora Opavy Zbyňka Stanjury nesou města náklady na veřejnou dopravu, kterou využívají nejen obyvatelé, ale i lidé dojíždějící za prací, do škol a nemocnic. Spoluodpovědnost za rozvoj veřejné dopravy ve městech by proto podle komory měla nést města, ale i stát a kraje.
Vlasák přesto věří, že magistráty na peníze dosáhnou právě kvůli schopnosti finanční spoluúčasti příjemců dotací. „Jestliže máme garanci toho, že projekty jsou dostatečně připraveny a konečný uživatel má prostředky na kofinancování, tak si myslím, že by byla škoda nevyužít toho záměru,“ dodal Vlasák.

(Právo)

Ústečtí radní a zastupitelé přišli po sedmi letech o možnost jezdit městskou hromadnou dopravou za velice výhodných podmínek. Dosud platili za roční jízdenku pouhých 1050 korun. Běžná taxa pro ostatní obyvatele přitom činila o 2000 korun více.
Přestože zastupitelé mohli tohoto privilegia využívat od roku 2000, na veřejnost se tato informace dostala teprve koncem minulého roku, když vedení dopravního podniku oznámilo, že se bude zvyšovat základní jízdné a zároveň se budou rušit některé slevy. Cesta trolejbusem tak už v Ústí nebude zadarmo pro dobrovolné dárce krve nebo pro rodiče s kočárkem, městským radním a zastupitelům přitom měla možnost slevy na roční jízdence zůstat. Tato informace vyvolala u Ústečanů vlnu nevole, kterou minulý týden ukončil primátor Jan Kubata, když zastupitelské výhody zrušil.

Kdo za tím stojí?

„Bohužel nevím, kdo za zlevněným jízdným stojí. Vím jen, že vzešlo z vedení dopravního podniku. Budu tak po jeho představitelích požadovat vysvětlení, ze kterého vyvodím důsledky. S platností od 1. února jsem nařídil, aby bylo toto privilegium zrušeno,“ vysvětluje Kubata.
Podle zjištění MF DNES neměli zastupitelé podobné výhody v žádném jiném městě na severu Čech. „V Děčíně nic takového neexistuje. Všichni představitelé města platí plné jízdné, stejně jako ho musí platit všichni ostatní,“ říká děčínský primátor Vladislav Raška.
Základní jízdné v městské hromadné dopravě se v Ústí nad Labem bude zvyšovat od prvního února. Nepřestupní jízdenka bude místo současných 10 korun stát korun 14. Měsíční pro dospělé se zvedne z dosavadních 340 na 380 korun.
„Ceny v městské hromadné dopravě se neměnily 5 let. Zároveň ale stoupaly náklady na energii, mzdy. Dopravní podnik se proto rozhodl ceny navýšit. Nejedná se o žádné závratné sumy,“ uvádí ústecký primátor Jan Kubata.
„Předpokládám, že většina lidí nedaruje krev proto, aby mohla jezdit zadarmo. My jim chceme nabídnout jiný druh kompenzace. Připravujeme pro ně finanční dary, se kterými mohou naložit podle své vůle. Ne každý dárce totiž využívá jízdu trolejbusem. Tím vlastně nejsou zvýhodněni všichni. Samozřejmostí bude také ocenění města Ústí nad Labem, pravděpodobně formou pamětní medaile,“ dodává primátor Jan Kubata.
S tímto názorem nesouhlasí ústecký zastupitel Karel Nepraš. Nelíbí se mu ani zavedení polovičního jízdného pro toho, kdo doprovází kočárek. „Je pěkné, že omyl se zastupiteli a jejich cestováním zdarma byl už vyřešen. Problém je v dalších věcech. Rodiče malých dětí i dárci krve totiž nadále nebudou moci jezdit zadarmo. I když si to podle mého názoru zaslouží,“ domnívá se Nepraš.
Vedení města si od zavedení polovičního jízdného pro osobu doprovázející kočárek slibuje menší zneužívání této služby. Některé maminky totiž vozily v kočárku děti, které ho už dávno nepotřebovaly.
„My v žádném případě nechceme diskriminovat rodinu za to, že má dítě. To přece jezdí zdarma. Ostatní to bude stát 7 korun. Nevidím důvod, proč by někdo tuto částku neměl platit,“ poznamenává Kubata.
Ústecký dopravní podnik přepraví každoročně okolo 50 milionů cestujících. V posledních letech ale počet cestujících lehce poklesl.
„Úbytek lidí je celorepublikovým trendem. Zvyšující se životní úroveň umožňuje více využívat individuální formu dopravy. Musíme proto obyvatele přesvědčovat o tom, že jízda autobusem se vyplatí. Například že je autobus v centru mnohdy rychleji než auto. Dále chceme usilovat o větší komfort cestování,“ doplňuje Kubata.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severní Čechy)

ad mirkobb:

Opakování matka moudrosti,,,
Týž článek je už o pár příspěvků níž.

Praha - Noc z 16. na 17. ledna. To je datum, kdy pražské noční tramvaje začnou provázet hlídky městských policistů.
„Na ostrý start se připravuje patnáct hlídek. Ty budou doprovázet tramvaje projíždějící nejrizikovějšími oblastmi,“ řekl o dlouho slibované akci Rudolf Blažek, náměstek pražského primátora, jenž má na starosti bezpečnost v metropoli.
Právě bezpečnost a lepší komfort pro cestující je hlavní důvod, proč se strážníci po směně v metru přesunou také do tramvají. „Městští policisté by teď měli především dbát na to, aby byl v tramvajích pořádek. V budoucnu budou kontrolovat i jízdenky,“ upozornil před časem pražský radní Radovan Šteiner.
Už v lednu mohli cestující na vlastní kůži porovnat, jaké to je, jet pod dohledem policistů. Linky číslo 50 až 59 hlídalo pět až šest dvojic strážníků. „Pod dohledem měli hlavně spoje jedoucí mezi stanicemi Anděl, Lazarská a Hlavní nádraží,“ sdělil náměstek ředitele pražské městské policie Ludvík Klema.
Blažek slíbil, že k třiceti strážníkům by během čtvrt roku měli přibýt další: „Počítám, že do tří měsíců bychom měli do nočních spojů nasadit sto padesát mužů.“
Služba jim začne kolem půl jedné v noci a skončí okolo šesté ráno. Kromě členů útvaru Metro, kterým na přelomu roku přibyla noční směna, budou v nočních linkách vypomáhat také strážníci z jednotlivých městských částí.
Na devíti linkách křižujících noční Prahou jezdí celkem šedesát vozů. „Kritické jsou především linky 54, 58 a 59,“ uvedl Klema. Dodal však, že strážníci budou jezdit i na ostatních trasách.
„Hlídky budou kontrolovat všechny linky, zvlášť dobrý pozor si dají v Lazarské, což je centrální přestupní uzel. Tamjim už nyní pomáhají hlídky, které na tramvaje dohlížejí z ulice,“ řekl Klema.

Mladá fronta DNES - Praha

Praha - Hlídky pražské městské policie začínají doprovázet noční tramvaje. Už teď mají své zkušenosti. Změnilo se něco?
Praha - Anděl, Lazarská, Hlavní nádraží.
Bermudský trojúhelník tramvajových zastávek v centru Prahy, ve kterém se neztrácejí zaoceánské parníky, zato tu někteří obyvatelé a návštěvníci metropole pozbývají základní civilizační návyky. Zvlášť když je pátek a noc se převalila přes půlnoc.
Anděl, 0.10 hodin. Multikina vyplivla poslední diváky, první restaurace a hospody mají židle „na ježka“. Okolo nonstop trafiky se rozjíždí ten správný noční život. Podroušení flamendři si chodí ulevit za pobočku holandské pojišťovny, trio bezdomovců se hádá, jaký je aktuální směnný kurz cigaret a salámu Junior. „Říkám ti to jasně, jedno kolečko za dvě cigára,“ vyhrožuje zarostlý chlapík s igelitkou svému druhovi.

Noční hotel i s cypřišem
O pár metrů dál se bývalý zaměstnanec technických služeb snaží zpívat ruskou hymnu. A do lomozu přijíždí první noční tramvaj - číslo 59. Osazenstvo je tradiční: hloučky přiopilé mládeže, pár nevrlých dospělých, kterým se práce protáhla do noci, a dva klimbající bezdomovci. „Hej, pane, posuňte si ten strom! Už se sem nevlezeme,“ snaží se mladík burcovat jednoho z mužů, kterým tramvaj slouží coby levná ubytovna. Bezdomovec chce zřejmě interiér vozu zkrášlit - cestuje nejen s potrhaným rancem, ale také s metrovým cypřišem v omláceném květináči.
Na třetí pokus devětapadesátka zavře dveře a houpavě se vydá na cestu ze Smíchova přes Újezd a Vltavu na Národní třídu. Zastávku od zastávky se koncentrace alkoholových výparů zvyšuje.
Národní třída, 0.38 hodin. Do noční tramvaje číslo 58 nastupuje dvojice strážníků, předvoj budoucích průvodčích. Zatímco se dva uniformovaní muži snaží dostat dovnitř, mohutná vlna cestujících se dere ven. „Tento společenský oblek sem není vhodný. Nebo není vhodné, abych v jeho společnosti cestoval já,“ komentuje úprk ocvočkovaný mládenec.
Ti, kdo vytrvali, raději rozehrají s jízdenkami ve strojcích označovací kanonádu. Strážníci číslo 0931 a 2030 zatím zkouší postavit na nohy podroušený pár, který se zaklínil na schodech mezi dveřmi. „Jsem tu polapen, tak mě neterorizujte!“ mumlá dlouhovlasý mladík a snaží se vymanit ze sevření dveří.

Nejhorší to bývá na konečné
Nakonec ho městští policisté postaví na nohy, po chvilce o něj opřou i jeho přítelkyni. „Chlapi, já jsem úplně v pořádku,“ tvrdí sotva dvacetiletý kluk s očima rudýma jako angorský králík.
„Tohle nic není. Nejhorší to bývá na konečné. Když cestou někdo nedělá nepořádek, necháme ho být. Ale na konečných se spáčům nechce vystupovat,“ popisuje zkušenosti strážník se služebním číslem 2030.
Na začátku noční směny nemají strážníci tolik práce. Ale i tak je znát rozdíl, jestli v tramvaji jsou nebo ne. Přesto si ani tentokrát neodpočali - ještě před konečnou vyexpedují ze spoje dvě cizinky. Jízda jim byla dlouhá, tak si v tramvaji zapálily.
Díky teplé zimě teď v pražských nočních tramvajích jezdí méně bezdomovců. Strážníkůmprůvodčím přidělávají práci spíš mladí opilci.

Mladá fronta DNES - Praha