Mestská hromadná doprava
Medzi ''vlaky'' môžeme zaradiť aj časť mestskej hromadnej dopravy osôb: metro; koľajovým vozidlom je i električka (čes. tramvaj 
) - téma, ktorá na portáli zatiaľ chýba a tiež si zaslúži povšimnutia...
obeť, ďalšie sa ešte nachádzajú v kráteri ! Predbežne je to prípad vis major ! 
http://dnes.atlas.sk/zo-sveta/62541/v-troskach-zrutenej-stanice-metra-nasli-telo-obete
http://dnes.atlas.sk/zo-sveta/62541/v-troskach-zrutenej-stanice-metra-nasli-telo-obete
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/129142/
Až dodatečně jsem zjistil, že v kopírovaném textu chybí tečka, takže odkaz je nefunkční. Tady je správný: http://www.dpmo.cz
Navíc jsem ještě při obnově stránky způsobil opakování příspěvku...
Navíc jsem ještě při obnově stránky způsobil opakování příspěvku...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/129108/
Dopravní podnik města Olomouce (DPMO) zprovoznil na své původní adrese http://wwwdpmo.cz nové internetové stránky.
„Jejich cílem je poskytnout cestujícím maximum informací v co nejpřehlednějším členění a aktuální grafické úpravě a zabezpečit funkčnost odpovídající současným požadavkům na internetovou prezentaci,“ řekla Právu mluvčí DPMO Magdaléna Kopřivová.
Proti dřívějším stránkám přinášejí nové několik inovací. Jejich prostřednictvím je například možné si objednat zasílání novinek z dopravy, personalistiky nebo reklamy na svůj e-mail. Cestující mohou využít i takzvanou knihu přání a stížností, do níž mohou po celý rok zaznamenávat své připomínky a podněty.
Praktickou novinkou je rovněž sekce ztrát a nálezů, která obsahuje seznam všech předmětů nalezených v prostředcích městské hromadné dopravy s datem jejich nálezu a informace, jak v případě ztráty postupovat. Tento seznam je denně aktualizován.
(Právo)
„Jejich cílem je poskytnout cestujícím maximum informací v co nejpřehlednějším členění a aktuální grafické úpravě a zabezpečit funkčnost odpovídající současným požadavkům na internetovou prezentaci,“ řekla Právu mluvčí DPMO Magdaléna Kopřivová.
Proti dřívějším stránkám přinášejí nové několik inovací. Jejich prostřednictvím je například možné si objednat zasílání novinek z dopravy, personalistiky nebo reklamy na svůj e-mail. Cestující mohou využít i takzvanou knihu přání a stížností, do níž mohou po celý rok zaznamenávat své připomínky a podněty.
Praktickou novinkou je rovněž sekce ztrát a nálezů, která obsahuje seznam všech předmětů nalezených v prostředcích městské hromadné dopravy s datem jejich nálezu a informace, jak v případě ztráty postupovat. Tento seznam je denně aktualizován.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/129107/
Dopravní podnik města Olomouce (DPMO) zprovoznil na své původní adrese http://wwwdpmo.cz nové internetové stránky.
„Jejich cílem je poskytnout cestujícím maximum informací v co nejpřehlednějším členění a aktuální grafické úpravě a zabezpečit funkčnost odpovídající současným požadavkům na internetovou prezentaci,“ řekla Právu mluvčí DPMO Magdaléna Kopřivová.
Proti dřívějším stránkám přinášejí nové několik inovací. Jejich prostřednictvím je například možné si objednat zasílání novinek z dopravy, personalistiky nebo reklamy na svůj e-mail. Cestující mohou využít i takzvanou knihu přání a stížností, do níž mohou po celý rok zaznamenávat své připomínky a podněty.
Praktickou novinkou je rovněž sekce ztrát a nálezů, která obsahuje seznam všech předmětů nalezených v prostředcích městské hromadné dopravy s datem jejich nálezu a informace, jak v případě ztráty postupovat. Tento seznam je denně aktualizován.
(Právo)
„Jejich cílem je poskytnout cestujícím maximum informací v co nejpřehlednějším členění a aktuální grafické úpravě a zabezpečit funkčnost odpovídající současným požadavkům na internetovou prezentaci,“ řekla Právu mluvčí DPMO Magdaléna Kopřivová.
Proti dřívějším stránkám přinášejí nové několik inovací. Jejich prostřednictvím je například možné si objednat zasílání novinek z dopravy, personalistiky nebo reklamy na svůj e-mail. Cestující mohou využít i takzvanou knihu přání a stížností, do níž mohou po celý rok zaznamenávat své připomínky a podněty.
Praktickou novinkou je rovněž sekce ztrát a nálezů, která obsahuje seznam všech předmětů nalezených v prostředcích městské hromadné dopravy s datem jejich nálezu a informace, jak v případě ztráty postupovat. Tento seznam je denně aktualizován.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/129106/
Za evropské peníze by mohla vzniknout tramvajová trať na Borská pole
Plzeň - Více peněz na rozvoj veřejné dopravy chtějí z fondů Evropské unie získat statutární města. Jejich zástupci minulý týden na setkání v Plzni požádali ministerstvo dopravy, aby umožnilo městům přístup k penězům na rozvoj veřejné dopravy a integrovaných dopravních systémů.
Vyzvali také ministerstvo a kraje, aby zajistily, že se peníze převedené do regionálních operačních programů využijí na rozvoj hromadné dopravy ve městech. Právě do regionálních operačních programů potečou dotace Unie.
„Chceme, aby byly zajištěny prostředky na dopravu ve velkých městech. Byli bychom rádi, aby v regionálních operačních programech bylo jasné určení těchto prostředků,“ prohlásil předseda Svazu měst a obcí Oldřich Vlasák.
Zástupci statutárních měst tvrdí, že v programech je peněz na veřejnou dopravu ve velkých městech zoufale málo. Například primátor Plzně Pavel Rödl uvedl, že na to, aby dopravní podniky a jejich provoz ve městě vypadaly podle představ radnice, by bylo zapotřebí 4,3 miliardy korun. Primátor přitom upozornil, že například na nákup nových vozů je v operačním programu pro Plzeňský kraj pouze 90 milionů korun. „I kdybychom je dostali celé, koupíme si za to necelé tři tramvaje,“ prohlásil Rödl.
Primátor uvedl, že v regionálním operačním programu pro Plzeňský kraj je na dopravu vyčleněno 3,1 miliardy korun. „Z toho asi jedna miliarda by měla jít do velkých měst. My chceme, aby Plzeň měla jistotu, že 800 milionů půjde na veřejnou dopravu,“ sdělil Oldřich Vlasák.
Zástupci velkých měst si od přílivu peněz z Unie slibují, že je využijí k budování nových tramvajových nebo trolejbusových tratí a technických základen dopravních podniků. V Plzni by evropské peníze mohly například posloužit k vybudování tramvajové trati do průmyslové zóny Borská pole.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kra)j
Plzeň - Více peněz na rozvoj veřejné dopravy chtějí z fondů Evropské unie získat statutární města. Jejich zástupci minulý týden na setkání v Plzni požádali ministerstvo dopravy, aby umožnilo městům přístup k penězům na rozvoj veřejné dopravy a integrovaných dopravních systémů.
Vyzvali také ministerstvo a kraje, aby zajistily, že se peníze převedené do regionálních operačních programů využijí na rozvoj hromadné dopravy ve městech. Právě do regionálních operačních programů potečou dotace Unie.
„Chceme, aby byly zajištěny prostředky na dopravu ve velkých městech. Byli bychom rádi, aby v regionálních operačních programech bylo jasné určení těchto prostředků,“ prohlásil předseda Svazu měst a obcí Oldřich Vlasák.
Zástupci statutárních měst tvrdí, že v programech je peněz na veřejnou dopravu ve velkých městech zoufale málo. Například primátor Plzně Pavel Rödl uvedl, že na to, aby dopravní podniky a jejich provoz ve městě vypadaly podle představ radnice, by bylo zapotřebí 4,3 miliardy korun. Primátor přitom upozornil, že například na nákup nových vozů je v operačním programu pro Plzeňský kraj pouze 90 milionů korun. „I kdybychom je dostali celé, koupíme si za to necelé tři tramvaje,“ prohlásil Rödl.
Primátor uvedl, že v regionálním operačním programu pro Plzeňský kraj je na dopravu vyčleněno 3,1 miliardy korun. „Z toho asi jedna miliarda by měla jít do velkých měst. My chceme, aby Plzeň měla jistotu, že 800 milionů půjde na veřejnou dopravu,“ sdělil Oldřich Vlasák.
Zástupci velkých měst si od přílivu peněz z Unie slibují, že je využijí k budování nových tramvajových nebo trolejbusových tratí a technických základen dopravních podniků. V Plzni by evropské peníze mohly například posloužit k vybudování tramvajové trati do průmyslové zóny Borská pole.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kra)j
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/129025/
Holešovice - Velkou úlevu při cestování přineslo občanům Prahy 7 posílení tramvajové linky číslo 25, která od 8. ledna 2007 jezdí se dvěma vozy.
„Posílení linky se za ten necelý týden, kdy funguje, ohromně osvědčilo,“ libuje si mluvčí Prahy 7 Martin Vokuš. „Od občanů nám přišla spousta kladných ohlasů, za což jsme samozřejmě velice rádi,“ dodává Vokuš.
„Je to úžasné. Dosud ta tramvaj jezdila pořád plná a člověk si tu nikdy nesedl,“ pochvaluje si například jedna z cestujících, která tramvaj denně využívá při cestách do práce. Tramvajová linka číslo 25 totiž dosud jezdila pouze s jedním vozem, ale to bylo pro cestující nedostatečné. „Je to jedna z hlavních linek a projíždí téměř celým územím Prahy 7,“ vysvětlil Vokuš a zároveň dodal, že právě její malá kapacita byla častým námětem stížností obyvatel Prahy 7. Proto vedení radnice zahájilo koncem loňského roku jednání s pražským Dopravním podnikem o přidání dalšího vozu, které bylo nakonec úspěšné. „Žádné další podobné změny však v nejbližší době nechystáme,“ dodal Vokuš s tím, že toto navýšení je zatím dostatečné.
„Ale samozřejmě jsme nakloněni připomínkám našich občanů,“ dodal. Náklady na posílení linky číslo 25 vyjdou Dopravní podnik na více než deset milionů korun za rok.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Nejsou ty nákladu trochu přemrštěné?
„Posílení linky se za ten necelý týden, kdy funguje, ohromně osvědčilo,“ libuje si mluvčí Prahy 7 Martin Vokuš. „Od občanů nám přišla spousta kladných ohlasů, za což jsme samozřejmě velice rádi,“ dodává Vokuš.
„Je to úžasné. Dosud ta tramvaj jezdila pořád plná a člověk si tu nikdy nesedl,“ pochvaluje si například jedna z cestujících, která tramvaj denně využívá při cestách do práce. Tramvajová linka číslo 25 totiž dosud jezdila pouze s jedním vozem, ale to bylo pro cestující nedostatečné. „Je to jedna z hlavních linek a projíždí téměř celým územím Prahy 7,“ vysvětlil Vokuš a zároveň dodal, že právě její malá kapacita byla častým námětem stížností obyvatel Prahy 7. Proto vedení radnice zahájilo koncem loňského roku jednání s pražským Dopravním podnikem o přidání dalšího vozu, které bylo nakonec úspěšné. „Žádné další podobné změny však v nejbližší době nechystáme,“ dodal Vokuš s tím, že toto navýšení je zatím dostatečné.
„Ale samozřejmě jsme nakloněni připomínkám našich občanů,“ dodal. Náklady na posílení linky číslo 25 vyjdou Dopravní podnik na více než deset milionů korun za rok.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Nejsou ty nákladu trochu přemrštěné?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/129014/
Noc z 16. na 17. ledna. To je datum, kdy začnou noční tramvaje provázet hlídky městských policistů.
„Na ostrý start se připravuje patnáct hlídek. Ty budou doprovázet tramvaje, které projíždějí nejrizikovějšími oblastmi,“ popsal začátek dlouho slibované akce Rudolf Blažek, náměstek primátora, jenž má na starosti bezpečnost v metropoli.
Právě bezpečnost a lepší komfort pro cestující je hlavní důvod, proč se strážníci po směně v metru přesunou také do tramvají. „Městští policisté by teď měli především dbát na to, aby byl v tramvajích pořádek. Ovšem v budoucnosti budou strážníci také kontrolovat cestujícím jízdenky,“ upozornil před časem radní pro dopravu Radovan Šteiner.
Už v lednu mohli lidé na vlastní kůži porovnat, jaké to je, jet pod dohledem policistů.
Linky číslo 50 až 59 totiž v lednu hlídalo pět až šest párů městských policistů. „Pod dohledem mají hlavně ty linky, které se pohybují mezi stanicemi Anděl, Lazarská a Hlavní nádraží,“ vysvětlil náměstek městské policie Ludvík Klema.
Náměstek Rudolf Blažek slibuje, že třicítka strážníků by se měla během čtvrt roku výrazně rozrůst. „Počítám, že do tří měsíců bychom měli do nočních spojů nasadit sto padesát mužů,“ odhadl Blažek počet mužů, jejichž služba začne kolem půl jedné v noci a skončí okolo šesté ráno. Kromě členů útvaru Metro, kterým na přelomu roku přibyla noční směna, budou v nočních linkách vypomáhat také strážníci z jednotlivých městských částí.
Na devíti linkách, které křižují každou noc Prahu od východu na západ a od jihu na sever, se dohromady pohybuje šedesát vozů. „Kritické jsou podle našich zkušeností především tři z nich – linka 54, 58 a 59,“ shrnul Klema. Nezapomněl však připomenout, že to neznamená, že ostatní trasy by byly v budoucnu bez strážníků.
„Hlídky budou kontrolovat všechny linky, zvlášť dobrý pozor si ovšem dají na Lazarské, což je centrální přestupní uzel. Tady už jim nyní pomáhají hlídky, které na tramvaje dohlíží i zvenku,“ poznamenal Klema.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
„Na ostrý start se připravuje patnáct hlídek. Ty budou doprovázet tramvaje, které projíždějí nejrizikovějšími oblastmi,“ popsal začátek dlouho slibované akce Rudolf Blažek, náměstek primátora, jenž má na starosti bezpečnost v metropoli.
Právě bezpečnost a lepší komfort pro cestující je hlavní důvod, proč se strážníci po směně v metru přesunou také do tramvají. „Městští policisté by teď měli především dbát na to, aby byl v tramvajích pořádek. Ovšem v budoucnosti budou strážníci také kontrolovat cestujícím jízdenky,“ upozornil před časem radní pro dopravu Radovan Šteiner.
Už v lednu mohli lidé na vlastní kůži porovnat, jaké to je, jet pod dohledem policistů.
Linky číslo 50 až 59 totiž v lednu hlídalo pět až šest párů městských policistů. „Pod dohledem mají hlavně ty linky, které se pohybují mezi stanicemi Anděl, Lazarská a Hlavní nádraží,“ vysvětlil náměstek městské policie Ludvík Klema.
Náměstek Rudolf Blažek slibuje, že třicítka strážníků by se měla během čtvrt roku výrazně rozrůst. „Počítám, že do tří měsíců bychom měli do nočních spojů nasadit sto padesát mužů,“ odhadl Blažek počet mužů, jejichž služba začne kolem půl jedné v noci a skončí okolo šesté ráno. Kromě členů útvaru Metro, kterým na přelomu roku přibyla noční směna, budou v nočních linkách vypomáhat také strážníci z jednotlivých městských částí.
Na devíti linkách, které křižují každou noc Prahu od východu na západ a od jihu na sever, se dohromady pohybuje šedesát vozů. „Kritické jsou podle našich zkušeností především tři z nich – linka 54, 58 a 59,“ shrnul Klema. Nezapomněl však připomenout, že to neznamená, že ostatní trasy by byly v budoucnu bez strážníků.
„Hlídky budou kontrolovat všechny linky, zvlášť dobrý pozor si ovšem dají na Lazarské, což je centrální přestupní uzel. Tady už jim nyní pomáhají hlídky, které na tramvaje dohlíží i zvenku,“ poznamenal Klema.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/129012/
Rostou také jejich dluhy za nezaplacené pokuty a vymáhání
Téměř o deset procent proti roku 2005 se loni zvýšil počet zjištěných cestujících bez jízdenky v trolejbusech a autobusech městské hromadné dopravy ve Zlíně a Otrokovicích.
Revizoři Dopravní společnosti Zlín-Otrokovice (DSZO) při svých kontrolách zachytili v uplynulém roce 12 854 černých pasažérů. V předchozím roce to bylo 11 707 cestujících bez jízdenky.
„Mrzí nás to, když zjišťujeme v našich vozidlech stále cestující bez jízdenky. Činnost revizorů pro nás vůbec není zisková. Jejím cílem je však vést cestující k tomu, aby si jízdenky kupovali. Platit za jízdu v MHD by mělo být normální,“ konstatoval vedoucí dopravního úseku DSZO Pavel Nosálek.
Lépe je pokutu zaplatit včas
Za jízdu načerno platí cestující ve Zlíně a Otrokovicích na místě nebo do týdne v sídle DSZO přirážku 300 korun, která už patří mezi dopravními podniky v ČR k těm nejnižším. Za zapomenutou časovou jízdenku, kterou cestující dodatečně předloží v sídle DSZO, se platí padesátikoruna. Kdo za jízdu načerno nezaplatí sníženou přirážku do týdne, má ještě dalších 14 dní možnost zaplatit přirážku v sídle DSZO v plné výši 1000 korun.
„Potom všechny neuhrazené pohledávky předáváme k vymáhání advokátní kanceláři. Tam se dlužná částka při soudním vymáhání zvyšuje o dalších nejméně 5000 korun a při exekučním vymáhání o dalších 7000 korun. Kdo nechá svůj dluh až na krajní způsob vymáhání, tedy na rozhodnutí soudu a exekuci, získá možná dva až tři roky času, ale nakonec bude muset zaplatit celkem kolem 15 tisíc korun za každý vymáhaný případ,“ varuje právnička DSZO Ema Rabensová.
Na dlužníky se nezapomíná
Upozorňuje černé pasažéry, aby nečekali, že se na jejich nezaplacenou přirážku zapomene. K exekučnímu vymáhání předala DSZO od roku 2003 přibližně 16 tisíc případů neuhrazených přirážek. Jenom za loňský rok vydala DSZO na soudních poplatcích částku přes jeden milión korun.
„Písemné upomínky posíláme před předáním případu k vymáhání jen rodičům nezletilých dětí. Dospělí si musí přijít vyrovnat dluh včas a sami,“ zdůraznila Rabensová. Na právním oddělení DSZO jsou připraveni bezplatně vytisknout zájemcům-dlužníkům, kteří se osobně dostaví do sídla DSZO a prokážou svou totožnost, přehled všech jejich neuhrazených přirážek, které jsou v evidenci DSZO, a to i rodičům nezletilých dětí.
Kontroly i v noci
Zvýšený počet černých pasažérů připisuje Pavel Nosálek především systematičtější práci revizorů. Ti si nemohou vybrat žádnou linku nebo místo kontroly podle své úvahy, ale musí se podle zpracovaného plánu pohybovat po celé síti MHD, a to v pracovních dnech i o víkendech, svátcích a v denních i nočních hodinách.
Nechybějí ani hromadné kontrolní akce za přímé asistence městské policie. Ukázalo se však, že nižší podíl cestujících bez platné jízdenky mají noční spoje a části linek, kde je povoleno nastupování pouze předními dveřmi. DSZO občas využívá i služeb revizorů z externí firmy.
Šest zraněných revizorů
Bohužel, revizoři musí někdy čelit i značně agresivním cestujícím. Při výkonu této profese bylo v loňském roce šest zlínských revizorů zraněno. Takové případy však mají pro pachatele, pokud se je podaří rychlým zásahem policie dopadnout, trestní dohru.
Žádný z cestujících se nemůže vymlouvat, že si neměl jízdenku kde zakoupit.
V rušnějších částech Zlína a Otrokovic slouží pro prodej jízdenek DSZO čtyřiadvacet automatů a sedm specializovaných předprodejních míst. Jízdenky prodávají i mnohé stánky s tiskem.
„Každý má také možnost koupit si jízdenku, i když je dražší, přímo u řidiče kteréhokoli vozidla MHD,“ dodává Pavel Nosálek.
Nové senior pasy jezdí pracovníci předprodejů DSZO vyřizovat i přímo do některých penziónů pro důchodce, začátkem školního roku vyřizují žákovské předplatní jízdenky i ve školách.
(Právo)
Téměř o deset procent proti roku 2005 se loni zvýšil počet zjištěných cestujících bez jízdenky v trolejbusech a autobusech městské hromadné dopravy ve Zlíně a Otrokovicích.
Revizoři Dopravní společnosti Zlín-Otrokovice (DSZO) při svých kontrolách zachytili v uplynulém roce 12 854 černých pasažérů. V předchozím roce to bylo 11 707 cestujících bez jízdenky.
„Mrzí nás to, když zjišťujeme v našich vozidlech stále cestující bez jízdenky. Činnost revizorů pro nás vůbec není zisková. Jejím cílem je však vést cestující k tomu, aby si jízdenky kupovali. Platit za jízdu v MHD by mělo být normální,“ konstatoval vedoucí dopravního úseku DSZO Pavel Nosálek.
Lépe je pokutu zaplatit včas
Za jízdu načerno platí cestující ve Zlíně a Otrokovicích na místě nebo do týdne v sídle DSZO přirážku 300 korun, která už patří mezi dopravními podniky v ČR k těm nejnižším. Za zapomenutou časovou jízdenku, kterou cestující dodatečně předloží v sídle DSZO, se platí padesátikoruna. Kdo za jízdu načerno nezaplatí sníženou přirážku do týdne, má ještě dalších 14 dní možnost zaplatit přirážku v sídle DSZO v plné výši 1000 korun.
„Potom všechny neuhrazené pohledávky předáváme k vymáhání advokátní kanceláři. Tam se dlužná částka při soudním vymáhání zvyšuje o dalších nejméně 5000 korun a při exekučním vymáhání o dalších 7000 korun. Kdo nechá svůj dluh až na krajní způsob vymáhání, tedy na rozhodnutí soudu a exekuci, získá možná dva až tři roky času, ale nakonec bude muset zaplatit celkem kolem 15 tisíc korun za každý vymáhaný případ,“ varuje právnička DSZO Ema Rabensová.
Na dlužníky se nezapomíná
Upozorňuje černé pasažéry, aby nečekali, že se na jejich nezaplacenou přirážku zapomene. K exekučnímu vymáhání předala DSZO od roku 2003 přibližně 16 tisíc případů neuhrazených přirážek. Jenom za loňský rok vydala DSZO na soudních poplatcích částku přes jeden milión korun.
„Písemné upomínky posíláme před předáním případu k vymáhání jen rodičům nezletilých dětí. Dospělí si musí přijít vyrovnat dluh včas a sami,“ zdůraznila Rabensová. Na právním oddělení DSZO jsou připraveni bezplatně vytisknout zájemcům-dlužníkům, kteří se osobně dostaví do sídla DSZO a prokážou svou totožnost, přehled všech jejich neuhrazených přirážek, které jsou v evidenci DSZO, a to i rodičům nezletilých dětí.
Kontroly i v noci
Zvýšený počet černých pasažérů připisuje Pavel Nosálek především systematičtější práci revizorů. Ti si nemohou vybrat žádnou linku nebo místo kontroly podle své úvahy, ale musí se podle zpracovaného plánu pohybovat po celé síti MHD, a to v pracovních dnech i o víkendech, svátcích a v denních i nočních hodinách.
Nechybějí ani hromadné kontrolní akce za přímé asistence městské policie. Ukázalo se však, že nižší podíl cestujících bez platné jízdenky mají noční spoje a části linek, kde je povoleno nastupování pouze předními dveřmi. DSZO občas využívá i služeb revizorů z externí firmy.
Šest zraněných revizorů
Bohužel, revizoři musí někdy čelit i značně agresivním cestujícím. Při výkonu této profese bylo v loňském roce šest zlínských revizorů zraněno. Takové případy však mají pro pachatele, pokud se je podaří rychlým zásahem policie dopadnout, trestní dohru.
Žádný z cestujících se nemůže vymlouvat, že si neměl jízdenku kde zakoupit.
V rušnějších částech Zlína a Otrokovic slouží pro prodej jízdenek DSZO čtyřiadvacet automatů a sedm specializovaných předprodejních míst. Jízdenky prodávají i mnohé stánky s tiskem.
„Každý má také možnost koupit si jízdenku, i když je dražší, přímo u řidiče kteréhokoli vozidla MHD,“ dodává Pavel Nosálek.
Nové senior pasy jezdí pracovníci předprodejů DSZO vyřizovat i přímo do některých penziónů pro důchodce, začátkem školního roku vyřizují žákovské předplatní jízdenky i ve školách.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/128717/
V jámě uprostřed Sao Paula zmizel autobus
V centrální části brazilského Sao Paula zeje od pátečního odpoledne obří kráter. Utrhl se tam okraj třicet metrů hluboké stavební jámy nad budovanou stanicí metra. Strhl s sebou několik aut, náklaďáků a minibus. Záchranáři pátrají po pohřešovaných, kterých může být až devět.
Více i s obrázky na
http://zpravy.idnes.cz/v-jame-uprostred-sao-paula-zmizel-autobus-fgy-/zahranicni.asp?c=A070113_204944_zahranicni_jan
Ve večerních zprávách na kterési televizi to vyznělo jinak: "propadla se stanice metra", čili vznikla představa, že už hotová...
V centrální části brazilského Sao Paula zeje od pátečního odpoledne obří kráter. Utrhl se tam okraj třicet metrů hluboké stavební jámy nad budovanou stanicí metra. Strhl s sebou několik aut, náklaďáků a minibus. Záchranáři pátrají po pohřešovaných, kterých může být až devět.
Více i s obrázky na
http://zpravy.idnes.cz/v-jame-uprostred-sao-paula-zmizel-autobus-fgy-/zahranicni.asp?c=A070113_204944_zahranicni_jan
Ve večerních zprávách na kterési televizi to vyznělo jinak: "propadla se stanice metra", čili vznikla představa, že už hotová...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/128678/
Více než sto milionů korun chybí Plzeňským městským dopravním podnikům v rozpočtu na letošní rok, aby udržely dosavadní rozsah veřejné dopravy. Pokud dopravákům nedá peníze město, zřejmě se s nimi bude muset radnice domluvit na omezení dopravy.
Zástupci města ale tvrdí, že citelné škrty v jízdních řádech nehrozí. Ekonomický náměstek primátora Vladimír Duchek potvrdil, že část peněz, které dopravákům chybí, dodá radnice.
Město v rozpočtu na letošní rok určilo dopravním podnikům dotaci 514 milionů korun. Vedení společnosti údajně ale už loni v červenci žádalo o 593 milionů korun.
„Od loňského července jsme si ale ještě pronajali velkokapacitní autobusy a od 1. ledna jsme museli navýšit platy řidičům, protože jich máme nedostatek. Proto jsme naše výdaje přepočítali a zjistili, že bychom na plánovaný výkon potřebovali 619 milionů korun,“ prohlásil generální ředitel dopravních podniků Michal Kraus. Ten už členy městské rady upozornil, že společnosti chybí 105 milionů.
Michal Kraus se domnívá, že město nějaké peníze na veřejnou dopravu najde. Sami dopraváci údajně hledají, kde by mohli letos ušetřit. „Sto pět milionů ale ve vnitřních zdrojích nenajdeme. Ušetřit můžeme jen několik milionů,“ řekl Kraus. Ten není schopen říci, jak by se mohl nedostatek peněz odrazit na omezení dopravy. „To je spíš otázka pro členy městské rady. Požádal jsem je, aby sdělili, zda budou schopni náklady na dopravu dofinancovat nebo jestli budou připraveni rozhodnout o redukci dopravních výkonů,“ konstatoval Kraus.
Ekonomický náměstek plzeňského primátora Vladimír Duchek řekl, že vedení města už začalo se zástupci dopravních podniků jednat. „Budeme to v klidu řešit. Nějaká rezerva, která by se dala pro dopravní podniky využít, v rozpočtu města je. Na druhé straně je potřeba, aby i v dopravních podnicích hledali vnitřní úspory a zamysleli se nad nějakou optimalizací dopravních výkonů, aby náklady nerostly příliš strmě,“ uvedl Duchek.
Technický náměstek primátora Jiří Uhlík prohlásil, že neví, jak aktuální je v nynější situaci hrozba omezování dopravy. „Čekám na analýzy z dopravních podniků. Ty nám řeknou, o kolika penězích se ve finále budeme bavit,“ sdělil Uhlík. Náměstek potvrdil, že část z požadovaných 105 milionů korun dopraváci od radnice dostanou. „To určitě,“ sdělil Uhlík. Ten se nedomnívá, že se v Plzni bude citelně omezovat veřejná doprava. „Byl bych rád, aby se jezdilo stejně jako v průběhu roku 2006,“ prohlásil Uhlík.
Náměstek uvedl, že podobné dohadovaní radnice s vedením dopravních podniků o výši dotace se odehrávalo i v minulých letech.
Představitelé města i dopravních podniků shodně tvrdí, že nikdo nepřišel s návrhem zvýšit příjmy dopravních podniků zdražením jízdenek.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
Zástupci města ale tvrdí, že citelné škrty v jízdních řádech nehrozí. Ekonomický náměstek primátora Vladimír Duchek potvrdil, že část peněz, které dopravákům chybí, dodá radnice.
Město v rozpočtu na letošní rok určilo dopravním podnikům dotaci 514 milionů korun. Vedení společnosti údajně ale už loni v červenci žádalo o 593 milionů korun.
„Od loňského července jsme si ale ještě pronajali velkokapacitní autobusy a od 1. ledna jsme museli navýšit platy řidičům, protože jich máme nedostatek. Proto jsme naše výdaje přepočítali a zjistili, že bychom na plánovaný výkon potřebovali 619 milionů korun,“ prohlásil generální ředitel dopravních podniků Michal Kraus. Ten už členy městské rady upozornil, že společnosti chybí 105 milionů.
Michal Kraus se domnívá, že město nějaké peníze na veřejnou dopravu najde. Sami dopraváci údajně hledají, kde by mohli letos ušetřit. „Sto pět milionů ale ve vnitřních zdrojích nenajdeme. Ušetřit můžeme jen několik milionů,“ řekl Kraus. Ten není schopen říci, jak by se mohl nedostatek peněz odrazit na omezení dopravy. „To je spíš otázka pro členy městské rady. Požádal jsem je, aby sdělili, zda budou schopni náklady na dopravu dofinancovat nebo jestli budou připraveni rozhodnout o redukci dopravních výkonů,“ konstatoval Kraus.
Ekonomický náměstek plzeňského primátora Vladimír Duchek řekl, že vedení města už začalo se zástupci dopravních podniků jednat. „Budeme to v klidu řešit. Nějaká rezerva, která by se dala pro dopravní podniky využít, v rozpočtu města je. Na druhé straně je potřeba, aby i v dopravních podnicích hledali vnitřní úspory a zamysleli se nad nějakou optimalizací dopravních výkonů, aby náklady nerostly příliš strmě,“ uvedl Duchek.
Technický náměstek primátora Jiří Uhlík prohlásil, že neví, jak aktuální je v nynější situaci hrozba omezování dopravy. „Čekám na analýzy z dopravních podniků. Ty nám řeknou, o kolika penězích se ve finále budeme bavit,“ sdělil Uhlík. Náměstek potvrdil, že část z požadovaných 105 milionů korun dopraváci od radnice dostanou. „To určitě,“ sdělil Uhlík. Ten se nedomnívá, že se v Plzni bude citelně omezovat veřejná doprava. „Byl bych rád, aby se jezdilo stejně jako v průběhu roku 2006,“ prohlásil Uhlík.
Náměstek uvedl, že podobné dohadovaní radnice s vedením dopravních podniků o výši dotace se odehrávalo i v minulých letech.
Představitelé města i dopravních podniků shodně tvrdí, že nikdo nepřišel s návrhem zvýšit příjmy dopravních podniků zdražením jízdenek.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/128601/
V britské metropoli přišli o život dva sprejeři. Přejela je souprava metra, když po kolejích prchali před ostrahou stanice. Policisté zadrželi jednoho ze čtveřice vandalů, zbývajícímu se podařilo utéct.
Nehoda se stala na jedné z vedlejších kolejí na trase District Line, kam zabočila souprava, která měla být na noc odstavena.
Vlak přejel devatenáctiletého a jednadvacetiletého mladíka. Vše nasvědčuje tomu, že byli členy sprejerského gangu, který tunelem utíkal před ostrahou metra, uvedla BBC.
Krátce po neštěstí se podařilo zadržet jejich třiadvacetiletého společníka. Policie ho podezírá z úmyslného poškozování cizího majetku. Kromě nastříkaných nápisů vyšetřuje i okolnosti nehody.
Část trati byla kvůli incidentu uzavřena. Asi čtyři desítky cestujících musely jít po kolejích pěšky do stanice, protože byla vypnuta elektřina a jejich souprava uvízla v tunelu.
Britská policie zahájila minulý měsíc operaci namířenou proti sprejerům. Odstraňování jejich výtvorů přijde Londýn ročně na 20 milionů liber (přes 843 milionů korun), uvedla ČTK.
(jba, iDNES.cz)
Nehoda se stala na jedné z vedlejších kolejí na trase District Line, kam zabočila souprava, která měla být na noc odstavena.
Vlak přejel devatenáctiletého a jednadvacetiletého mladíka. Vše nasvědčuje tomu, že byli členy sprejerského gangu, který tunelem utíkal před ostrahou metra, uvedla BBC.
Krátce po neštěstí se podařilo zadržet jejich třiadvacetiletého společníka. Policie ho podezírá z úmyslného poškozování cizího majetku. Kromě nastříkaných nápisů vyšetřuje i okolnosti nehody.
Část trati byla kvůli incidentu uzavřena. Asi čtyři desítky cestujících musely jít po kolejích pěšky do stanice, protože byla vypnuta elektřina a jejich souprava uvízla v tunelu.
Britská policie zahájila minulý měsíc operaci namířenou proti sprejerům. Odstraňování jejich výtvorů přijde Londýn ročně na 20 milionů liber (přes 843 milionů korun), uvedla ČTK.
(jba, iDNES.cz)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/128592/
Praha-Holešovice - Tramvaji číslo 25 přidají vůz. Tradiční nával v jediném vozu tramvaje číslo 25, která projíždí Prahou 7, by měl být již minulostí.
„Od tohoto týdne jsou na lince nasazovány soupravy se dvěma vozy místo jednoho,“ informoval mluvčí holešovické radnice Martin Vokuš.
Roční náklady na posílení spojů na této tramvajové lince budou zhruba deset milionů korun.
Tramvaj jezdí Prahou 7 od Libeňského mostu dolními Holešovicemi na Letnou a zvláště ve špičkách bývala přeplněná. Radnice proto koncem loňského roku požádala Dopravní podnik, aby linku posílil.
„Zdvojení vozů bylo žádoucí a bezpochyby přispěje ke zlepšení dopravní situace v sedmém pražském obvodu,“ zdůraznil starosta Marek Ječmének.
Mladá fronta DNES - Praha
„Od tohoto týdne jsou na lince nasazovány soupravy se dvěma vozy místo jednoho,“ informoval mluvčí holešovické radnice Martin Vokuš.
Roční náklady na posílení spojů na této tramvajové lince budou zhruba deset milionů korun.
Tramvaj jezdí Prahou 7 od Libeňského mostu dolními Holešovicemi na Letnou a zvláště ve špičkách bývala přeplněná. Radnice proto koncem loňského roku požádala Dopravní podnik, aby linku posílil.
„Zdvojení vozů bylo žádoucí a bezpochyby přispěje ke zlepšení dopravní situace v sedmém pražském obvodu,“ zdůraznil starosta Marek Ječmének.
Mladá fronta DNES - Praha
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/128483/
uz jsme tu nakousli tema preference hromadne dopravy v Olomouci. tady je prvni fotka, na ktere je informacni tabule, ktera bude informovat cestujici verojnost. tuto jsem poridil dnes pri ceste z prace na Palackeho ulici. neni to jediny typ. dalsi budu postupne doplnovat.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/128359/
Ještě jednou na zmíněné už téma. V Olomouci vládne zatím spíš "nenadšení".
Bude preferovat městskou hromadnou dopravu * Novinka však omezí možnosti parkování aut
V Česku zatím unikátní systém, který bude v silničním provozu upřednostňovat městskou hromadnou dopravu (MHD), začne od 20. ledna fungovat v Olomouci. Novinka se však nesetkává jen s kladnými ohlasy. Kvůli ní totiž ubylo v centru města na třídě Svobody 44 míst pro parkování aut, které zaberou nově vytvořené jízdní pruhy určené pro autobusy.
To se nelíbí řadě místních obyvatel a lidem, kteří musejí do centra města s autem zajíždět. Jejich kritiku zřejmě příliš neutiší ani to, že v přilehlé Tylově ulici vzniklo nových osm míst pro parkování. Přestože nový projekt ještě nebyl spuštěn, již nyní jsou parkovací místa na třídě Svobody zrušena. Důvodem je to, aby si lidé na změnu včas zvykli.
Diskutabilní úpravy
„Už dříve bylo jen velmi obtížné tu někde zaparkovat. Teď je to ještě horší. Často jezdím i čtvrt hodiny kolem dokola, než se nějaké místo uvolní,“ posteskl si Milan Koutný, který má na třídě Svobody pracoviště.
To, že úpravy na ní jsou diskutabilní, připustil ve středu i olomoucký primátor Martin Novotný (ODS). Přestože se projekt rozvoje a preference MHD připravuje již několik let, nebyli podle něj v minulosti dostatečně informováni o chystané redukci parkovacích míst ani někteří radní.
„Kdyby o tom byla vedena diskuse, je zřejmé, že by se pravděpodobně hledalo nějaké jiné řešení. Je třeba si však uvědomit, že jde o část rozsáhlejšího projektu, který bude třeba doladit za chodu,“ poznamenal Novotný, který byl v předcházejícím vedení města náměstkem primátora. Radnice se chce podle něj nyní mj. pokusit urychlit projekty, které by měly nedostatek parkování vyřešit. Jednou z možností je například výstavba parkovacího domu.
„Do schváleného projektu preference MHD již bohužel nemůžeme zasahovat, protože by městu hrozilo, že přijde o peníze z Evropské unie, které na něj dostalo,“ zdůraznil primátor. „Pokud by se projekt změnil, muselo by se jednat o změně podílu města na jeho financování,“ podotkl k tomu Radek Dosoudil z odboru koncepce a rozvoje olomoucké radnice.
Nový systém by měl v budoucnu zajistit bezproblémový průjezd autobusů a tramvají křižovatkami a zvýšit plynulost hromadné dopravy. Řidiči budou moci prostřednictvím zařízení, které pracuje na principu satelitní navigace, ovládat světelné signalizační zařízení na čtrnácti nejexponovanějších křižovatkách. Úpravy na nich by měly zvýšit i jejich kapacitu, což by obecně mělo přispět ke zlepšení dopravní situace.
V rámci projektu preference MHD byly také autobusy a tramvaje Dopravního podniku města Olomouce dovybaveny vnitřními informačními panely a v jeho rámci bylo mj. modernizováno 51 zastávek tramvají a autobusů. Cestující na nich mají k dispozici displeje.
Díky nim se dozvědí mimo jiné to, za kolik minut přijede tramvaj či autobus. Budou tak informováni aktuálně podle skutečné situace a nebudou odkázáni jen na vyvěšené jízdní řády. Plovoucím textem ve volném řádku mohou být zobrazovány také informace o mimořádných událostech v dopravě, výlukách a podobně. Tyto tzv. inteligentní zastávky jsou vybaveny i hlasovým výstupem.
Realizace projektu preference MHD stála podle Dosoudila 46,1 miliónu korun. Evropské dotace pokryly 75 procent nákladů.
(Právo)
Bude preferovat městskou hromadnou dopravu * Novinka však omezí možnosti parkování aut
V Česku zatím unikátní systém, který bude v silničním provozu upřednostňovat městskou hromadnou dopravu (MHD), začne od 20. ledna fungovat v Olomouci. Novinka se však nesetkává jen s kladnými ohlasy. Kvůli ní totiž ubylo v centru města na třídě Svobody 44 míst pro parkování aut, které zaberou nově vytvořené jízdní pruhy určené pro autobusy.
To se nelíbí řadě místních obyvatel a lidem, kteří musejí do centra města s autem zajíždět. Jejich kritiku zřejmě příliš neutiší ani to, že v přilehlé Tylově ulici vzniklo nových osm míst pro parkování. Přestože nový projekt ještě nebyl spuštěn, již nyní jsou parkovací místa na třídě Svobody zrušena. Důvodem je to, aby si lidé na změnu včas zvykli.
Diskutabilní úpravy
„Už dříve bylo jen velmi obtížné tu někde zaparkovat. Teď je to ještě horší. Často jezdím i čtvrt hodiny kolem dokola, než se nějaké místo uvolní,“ posteskl si Milan Koutný, který má na třídě Svobody pracoviště.
To, že úpravy na ní jsou diskutabilní, připustil ve středu i olomoucký primátor Martin Novotný (ODS). Přestože se projekt rozvoje a preference MHD připravuje již několik let, nebyli podle něj v minulosti dostatečně informováni o chystané redukci parkovacích míst ani někteří radní.
„Kdyby o tom byla vedena diskuse, je zřejmé, že by se pravděpodobně hledalo nějaké jiné řešení. Je třeba si však uvědomit, že jde o část rozsáhlejšího projektu, který bude třeba doladit za chodu,“ poznamenal Novotný, který byl v předcházejícím vedení města náměstkem primátora. Radnice se chce podle něj nyní mj. pokusit urychlit projekty, které by měly nedostatek parkování vyřešit. Jednou z možností je například výstavba parkovacího domu.
„Do schváleného projektu preference MHD již bohužel nemůžeme zasahovat, protože by městu hrozilo, že přijde o peníze z Evropské unie, které na něj dostalo,“ zdůraznil primátor. „Pokud by se projekt změnil, muselo by se jednat o změně podílu města na jeho financování,“ podotkl k tomu Radek Dosoudil z odboru koncepce a rozvoje olomoucké radnice.
Nový systém by měl v budoucnu zajistit bezproblémový průjezd autobusů a tramvají křižovatkami a zvýšit plynulost hromadné dopravy. Řidiči budou moci prostřednictvím zařízení, které pracuje na principu satelitní navigace, ovládat světelné signalizační zařízení na čtrnácti nejexponovanějších křižovatkách. Úpravy na nich by měly zvýšit i jejich kapacitu, což by obecně mělo přispět ke zlepšení dopravní situace.
V rámci projektu preference MHD byly také autobusy a tramvaje Dopravního podniku města Olomouce dovybaveny vnitřními informačními panely a v jeho rámci bylo mj. modernizováno 51 zastávek tramvají a autobusů. Cestující na nich mají k dispozici displeje.
Díky nim se dozvědí mimo jiné to, za kolik minut přijede tramvaj či autobus. Budou tak informováni aktuálně podle skutečné situace a nebudou odkázáni jen na vyvěšené jízdní řády. Plovoucím textem ve volném řádku mohou být zobrazovány také informace o mimořádných událostech v dopravě, výlukách a podobně. Tyto tzv. inteligentní zastávky jsou vybaveny i hlasovým výstupem.
Realizace projektu preference MHD stála podle Dosoudila 46,1 miliónu korun. Evropské dotace pokryly 75 procent nákladů.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/127940/
Dopravní podnik města Hradce Králové průběžně vyrábí a vydává stovky městských karet měsíčně.
Za první rok provozu odbavovacího systému v MHD to bylo bezmála 62 tisíc karet a ještě v závěrečném měsíci loňského roku šlo o tři desítky těchto médií vyráběných denně.
„Cestující veřejnost má zájem také o využívání služeb všech čtyř nabíjecích automatů rozmístěných po městě. Za loňský rok jejich prostřednictvím cestující zakoupili jízdenky a utratili za vklad do svých elektronických peněženek částku takřka pět miliónů korun,“ uvedl Karel Brodský z DP HK.
(Právo)
Za první rok provozu odbavovacího systému v MHD to bylo bezmála 62 tisíc karet a ještě v závěrečném měsíci loňského roku šlo o tři desítky těchto médií vyráběných denně.
„Cestující veřejnost má zájem také o využívání služeb všech čtyř nabíjecích automatů rozmístěných po městě. Za loňský rok jejich prostřednictvím cestující zakoupili jízdenky a utratili za vklad do svých elektronických peněženek částku takřka pět miliónů korun,“ uvedl Karel Brodský z DP HK.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/127939/
Článek k tomu, co zde už avizoval kmotr:
O týden odkládá olomoucká radnice spuštění novinek, které budou znamenat revoluci v cestování po městě.
Od příští soboty začnou díky projektu takzvané preference v dopravě podle jízdních řádů jezdit bez zpoždění tramvaje a autobusy, chodcům bude sloužit více světelných přechodů a cestující budou informovat „inteligentní zastávky“. Řidičům aut naopak přibude starostí. Jako daň za rychlejší spojení v městské hromadné dopravě totiž zmizely z centra přes čtyři desítky parkovacích stání. Systém měl fungovat včera, ale město jej muselo odložit, protože kolaudační rozhodnutí na upravené křižovatky a nové semafory ještě nejsou pravomocná. Motoristé však o parkování přišli už teď. Na třídě Svobody, kde jsou nové jízdní pruhy jen pro autobusy, se podle nového značení nesmí parkovat už nyní, aby si řidiči na novinku zvykli. Téměř nikdo to však zatím nerespektuje.
„Tak to je mazec! Kde mám teď parkovat, když už předtím tady byla situace hrozná?“ divil se Zdeněk Pěnička z Prostějova, který hledá na třídě Svobody místo na zaparkování každý den. Z rušné třídy zmizelo naráz 44 parkovacích míst. Radnice je nahradila pouze osmi novými stáními v Tylově ulici, která je nyní jednosměrná. Situace se nelíbí ani některým radním. „Kdyby někdo otázku rušení parkovacích míst otevřel, někteří bychom pro tento projekt možná ani nehlasovali,“ řekl primátor Olomouce Martin Novotný (ODS).
Narážel tak na fakt, že projekt preference dopravy stávající politici zdědili po bývalém vedení radnice, v němž nápad nejvíce prosazovala ČSSD. Primátor ujistil, že město bude poblíž centra hledat místo, kde by mohl vyrůst například parkovací dům.
Nový informační systém a projekt preference dopravy v Olomouci umožní přednostní průjezd autobusů a tramvají na čtrnácti frekventovaných křižovatkách. „Městskou hromadnou dopravou cestuje podstatně vyšší počet osob než v automobilech, což nezatěžuje metropoli tak jako velký počet automobilů. Chceme cestujícím zaručit komfort v podobě přiměřené jízdní doby,“ uvedl Marek Černý z odboru koncepce dopravy olomouckého magistrátu.
Křižovatky jsou již nyní vybavené zařízením, které funguje na principu satelitní navigace. Pokud bude mít tramvaj zpoždění, dostane na rozcestí přednost. Kvůli novému systému vznikla nová světelná křižovatka u hospody U Anči v Hejčíně a semafory se objevily také u polikliniky poblíž městské tržnice. Nová „světla“ jsou na přechodu pro chodce u Komerční banky, naopak zmizel přechod u okresního soudu. Díky novému informačnímu systému najdou cestující na 51 frekventovaných zastávkách panely, kde se prostřednictvím digitálních informací dozví o nejbližších spojích a jejich případném zpoždění.
„Preference bude fungovat tak, aby byla zajištěna maximální průjezdnost ostatních vozidel,“ ujistil Marek Černý. Náklady na celý projekt se vyšplhají na téměř 50 milionů korun, pětasedmdesát procent však hradí Evropská unie. Celý systém bude od příští soboty dva měsíce ve zkušebním provozu. Poté radnice projekt vyhodnotí a vyladí.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední Morava)
O týden odkládá olomoucká radnice spuštění novinek, které budou znamenat revoluci v cestování po městě.
Od příští soboty začnou díky projektu takzvané preference v dopravě podle jízdních řádů jezdit bez zpoždění tramvaje a autobusy, chodcům bude sloužit více světelných přechodů a cestující budou informovat „inteligentní zastávky“. Řidičům aut naopak přibude starostí. Jako daň za rychlejší spojení v městské hromadné dopravě totiž zmizely z centra přes čtyři desítky parkovacích stání. Systém měl fungovat včera, ale město jej muselo odložit, protože kolaudační rozhodnutí na upravené křižovatky a nové semafory ještě nejsou pravomocná. Motoristé však o parkování přišli už teď. Na třídě Svobody, kde jsou nové jízdní pruhy jen pro autobusy, se podle nového značení nesmí parkovat už nyní, aby si řidiči na novinku zvykli. Téměř nikdo to však zatím nerespektuje.
„Tak to je mazec! Kde mám teď parkovat, když už předtím tady byla situace hrozná?“ divil se Zdeněk Pěnička z Prostějova, který hledá na třídě Svobody místo na zaparkování každý den. Z rušné třídy zmizelo naráz 44 parkovacích míst. Radnice je nahradila pouze osmi novými stáními v Tylově ulici, která je nyní jednosměrná. Situace se nelíbí ani některým radním. „Kdyby někdo otázku rušení parkovacích míst otevřel, někteří bychom pro tento projekt možná ani nehlasovali,“ řekl primátor Olomouce Martin Novotný (ODS).
Narážel tak na fakt, že projekt preference dopravy stávající politici zdědili po bývalém vedení radnice, v němž nápad nejvíce prosazovala ČSSD. Primátor ujistil, že město bude poblíž centra hledat místo, kde by mohl vyrůst například parkovací dům.
Nový informační systém a projekt preference dopravy v Olomouci umožní přednostní průjezd autobusů a tramvají na čtrnácti frekventovaných křižovatkách. „Městskou hromadnou dopravou cestuje podstatně vyšší počet osob než v automobilech, což nezatěžuje metropoli tak jako velký počet automobilů. Chceme cestujícím zaručit komfort v podobě přiměřené jízdní doby,“ uvedl Marek Černý z odboru koncepce dopravy olomouckého magistrátu.
Křižovatky jsou již nyní vybavené zařízením, které funguje na principu satelitní navigace. Pokud bude mít tramvaj zpoždění, dostane na rozcestí přednost. Kvůli novému systému vznikla nová světelná křižovatka u hospody U Anči v Hejčíně a semafory se objevily také u polikliniky poblíž městské tržnice. Nová „světla“ jsou na přechodu pro chodce u Komerční banky, naopak zmizel přechod u okresního soudu. Díky novému informačnímu systému najdou cestující na 51 frekventovaných zastávkách panely, kde se prostřednictvím digitálních informací dozví o nejbližších spojích a jejich případném zpoždění.
„Preference bude fungovat tak, aby byla zajištěna maximální průjezdnost ostatních vozidel,“ ujistil Marek Černý. Náklady na celý projekt se vyšplhají na téměř 50 milionů korun, pětasedmdesát procent však hradí Evropská unie. Celý systém bude od příští soboty dva měsíce ve zkušebním provozu. Poté radnice projekt vyhodnotí a vyladí.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední Morava)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/127825/
Takže vysvětlení se dostavilo s aktualizací téže zprávy:
Čtyřicetiletý řidič tramvaje si nevšiml, že pod koly vleče člověka. Devětapadesátiletý muž mu spadl po půlnoci pod druhý vůz soupravy, když vyjížděl z konečné v Praze - Řepy. Vlekl ho přibližně kilometr, než se jeho tělo uvolnilo. Sám řidič se o nehodě dozvěděl až ve vozovně Motol."Řidič tramvaje číslo 10 jel po Makovského ulici. Když vyjížděl ze konečné tramvajové zastávky Sídliště Řepy ve směru na Plzeňskou zachytil pravou zadní částí prvního vozu chodce. Ten spadl pod druhý vůz a byl vlečen přibližně kilometr do křižovatky s ulicí Šímova," řekla iDNES.cz mluvčí pražské policie EVa Miklíková.
Řidič vypověděl, že o muži vůbec nevěděl. "Zjistil to až poté, co zajel do vozovny v Motole," uvedla Miklíková. Řidič byl podle ní po zjištění v šoku. Policie zjišťuje, jak přesně mohlo k zachycení a vlečení dojít.
Policistům byla nehoda nahlášena hodinu po půlnoci. Na místo přijelo postupně osm policejních vozů a tři auta záchranářů. Svědek, který zásah sledoval z okna uvedl, že policisté nacházeli různé věci patřící oběti různě roztroušené podél kolejí.
Čtyřicetiletý řidič tramvaje si nevšiml, že pod koly vleče člověka. Devětapadesátiletý muž mu spadl po půlnoci pod druhý vůz soupravy, když vyjížděl z konečné v Praze - Řepy. Vlekl ho přibližně kilometr, než se jeho tělo uvolnilo. Sám řidič se o nehodě dozvěděl až ve vozovně Motol."Řidič tramvaje číslo 10 jel po Makovského ulici. Když vyjížděl ze konečné tramvajové zastávky Sídliště Řepy ve směru na Plzeňskou zachytil pravou zadní částí prvního vozu chodce. Ten spadl pod druhý vůz a byl vlečen přibližně kilometr do křižovatky s ulicí Šímova," řekla iDNES.cz mluvčí pražské policie EVa Miklíková.
Řidič vypověděl, že o muži vůbec nevěděl. "Zjistil to až poté, co zajel do vozovny v Motole," uvedla Miklíková. Řidič byl podle ní po zjištění v šoku. Policie zjišťuje, jak přesně mohlo k zachycení a vlečení dojít.
Policistům byla nehoda nahlášena hodinu po půlnoci. Na místo přijelo postupně osm policejních vozů a tři auta záchranářů. Svědek, který zásah sledoval z okna uvedl, že policisté nacházeli různé věci patřící oběti různě roztroušené podél kolejí.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/127821/
