Mestská hromadná doprava

V britské metropoli přišli o život dva sprejeři. Přejela je souprava metra, když po kolejích prchali před ostrahou stanice. Policisté zadrželi jednoho ze čtveřice vandalů, zbývajícímu se podařilo utéct.
Nehoda se stala na jedné z vedlejších kolejí na trase District Line, kam zabočila souprava, která měla být na noc odstavena.
Vlak přejel devatenáctiletého a jednadvacetiletého mladíka. Vše nasvědčuje tomu, že byli členy sprejerského gangu, který tunelem utíkal před ostrahou metra, uvedla BBC.
Krátce po neštěstí se podařilo zadržet jejich třiadvacetiletého společníka. Policie ho podezírá z úmyslného poškozování cizího majetku. Kromě nastříkaných nápisů vyšetřuje i okolnosti nehody.
Část trati byla kvůli incidentu uzavřena. Asi čtyři desítky cestujících musely jít po kolejích pěšky do stanice, protože byla vypnuta elektřina a jejich souprava uvízla v tunelu.
Britská policie zahájila minulý měsíc operaci namířenou proti sprejerům. Odstraňování jejich výtvorů přijde Londýn ročně na 20 milionů liber (přes 843 milionů korun), uvedla ČTK.

(jba, iDNES.cz)

Praha-Holešovice - Tramvaji číslo 25 přidají vůz. Tradiční nával v jediném vozu tramvaje číslo 25, která projíždí Prahou 7, by měl být již minulostí.
„Od tohoto týdne jsou na lince nasazovány soupravy se dvěma vozy místo jednoho,“ informoval mluvčí holešovické radnice Martin Vokuš.
Roční náklady na posílení spojů na této tramvajové lince budou zhruba deset milionů korun.
Tramvaj jezdí Prahou 7 od Libeňského mostu dolními Holešovicemi na Letnou a zvláště ve špičkách bývala přeplněná. Radnice proto koncem loňského roku požádala Dopravní podnik, aby linku posílil.
„Zdvojení vozů bylo žádoucí a bezpochyby přispěje ke zlepšení dopravní situace v sedmém pražském obvodu,“ zdůraznil starosta Marek Ječmének.

Mladá fronta DNES - Praha

uz jsme tu nakousli tema preference hromadne dopravy v Olomouci. tady je prvni fotka, na ktere je informacni tabule, ktera bude informovat cestujici verojnost. tuto jsem poridil dnes pri ceste z prace na Palackeho ulici. neni to jediny typ. dalsi budu postupne doplnovat.

metro canada

moc fotek v teto diskuzi nebyva. kdyz se tu nakousla MHD v Olomouci, tak tady jsou fotecky tramvaje Vario - "Vana, Vanovka" s nizkopodlazni stredem, jak projizdi centrem mesta. foceno dnes. kvalita neni moc valna.

moc fotek v teto diskuzi nebyva. kdyz se tu nakousla MHD v Olomouci, tak tady jsou fotecky tramvaje Vario - "Vana, Vanovka" s nizkopodlazni stredem, jak projizdi centrem mesta. foceno dnes. kvalita neni moc valna.

Ještě jednou na zmíněné už téma. V Olomouci vládne zatím spíš "nenadšení".

Bude preferovat městskou hromadnou dopravu * Novinka však omezí možnosti parkování aut

V Česku zatím unikátní systém, který bude v silničním provozu upřednostňovat městskou hromadnou dopravu (MHD), začne od 20. ledna fungovat v Olomouci. Novinka se však nesetkává jen s kladnými ohlasy. Kvůli ní totiž ubylo v centru města na třídě Svobody 44 míst pro parkování aut, které zaberou nově vytvořené jízdní pruhy určené pro autobusy.
To se nelíbí řadě místních obyvatel a lidem, kteří musejí do centra města s autem zajíždět. Jejich kritiku zřejmě příliš neutiší ani to, že v přilehlé Tylově ulici vzniklo nových osm míst pro parkování. Přestože nový projekt ještě nebyl spuštěn, již nyní jsou parkovací místa na třídě Svobody zrušena. Důvodem je to, aby si lidé na změnu včas zvykli.

Diskutabilní úpravy

„Už dříve bylo jen velmi obtížné tu někde zaparkovat. Teď je to ještě horší. Často jezdím i čtvrt hodiny kolem dokola, než se nějaké místo uvolní,“ posteskl si Milan Koutný, který má na třídě Svobody pracoviště.
To, že úpravy na ní jsou diskutabilní, připustil ve středu i olomoucký primátor Martin Novotný (ODS). Přestože se projekt rozvoje a preference MHD připravuje již několik let, nebyli podle něj v minulosti dostatečně informováni o chystané redukci parkovacích míst ani někteří radní.
„Kdyby o tom byla vedena diskuse, je zřejmé, že by se pravděpodobně hledalo nějaké jiné řešení. Je třeba si však uvědomit, že jde o část rozsáhlejšího projektu, který bude třeba doladit za chodu,“ poznamenal Novotný, který byl v předcházejícím vedení města náměstkem primátora. Radnice se chce podle něj nyní mj. pokusit urychlit projekty, které by měly nedostatek parkování vyřešit. Jednou z možností je například výstavba parkovacího domu.
„Do schváleného projektu preference MHD již bohužel nemůžeme zasahovat, protože by městu hrozilo, že přijde o peníze z Evropské unie, které na něj dostalo,“ zdůraznil primátor. „Pokud by se projekt změnil, muselo by se jednat o změně podílu města na jeho financování,“ podotkl k tomu Radek Dosoudil z odboru koncepce a rozvoje olomoucké radnice.
Nový systém by měl v budoucnu zajistit bezproblémový průjezd autobusů a tramvají křižovatkami a zvýšit plynulost hromadné dopravy. Řidiči budou moci prostřednictvím zařízení, které pracuje na principu satelitní navigace, ovládat světelné signalizační zařízení na čtrnácti nejexponovanějších křižovatkách. Úpravy na nich by měly zvýšit i jejich kapacitu, což by obecně mělo přispět ke zlepšení dopravní situace.
V rámci projektu preference MHD byly také autobusy a tramvaje Dopravního podniku města Olomouce dovybaveny vnitřními informačními panely a v jeho rámci bylo mj. modernizováno 51 zastávek tramvají a autobusů. Cestující na nich mají k dispozici displeje.
Díky nim se dozvědí mimo jiné to, za kolik minut přijede tramvaj či autobus. Budou tak informováni aktuálně podle skutečné situace a nebudou odkázáni jen na vyvěšené jízdní řády. Plovoucím textem ve volném řádku mohou být zobrazovány také informace o mimořádných událostech v dopravě, výlukách a podobně. Tyto tzv. inteligentní zastávky jsou vybaveny i hlasovým výstupem.
Realizace projektu preference MHD stála podle Dosoudila 46,1 miliónu korun. Evropské dotace pokryly 75 procent nákladů.

(Právo)

Dopravní podnik města Hradce Králové průběžně vyrábí a vydává stovky městských karet měsíčně.
Za první rok provozu odbavovacího systému v MHD to bylo bezmála 62 tisíc karet a ještě v závěrečném měsíci loňského roku šlo o tři desítky těchto médií vyráběných denně.
„Cestující veřejnost má zájem také o využívání služeb všech čtyř nabíjecích automatů rozmístěných po městě. Za loňský rok jejich prostřednictvím cestující zakoupili jízdenky a utratili za vklad do svých elektronických peněženek částku takřka pět miliónů korun,“ uvedl Karel Brodský z DP HK.

(Právo)

Článek k tomu, co zde už avizoval kmotr:

O týden odkládá olomoucká radnice spuštění novinek, které budou znamenat revoluci v cestování po městě.

Od příští soboty začnou díky projektu takzvané preference v dopravě podle jízdních řádů jezdit bez zpoždění tramvaje a autobusy, chodcům bude sloužit více světelných přechodů a cestující budou informovat „inteligentní zastávky“. Řidičům aut naopak přibude starostí. Jako daň za rychlejší spojení v městské hromadné dopravě totiž zmizely z centra přes čtyři desítky parkovacích stání. Systém měl fungovat včera, ale město jej muselo odložit, protože kolaudační rozhodnutí na upravené křižovatky a nové semafory ještě nejsou pravomocná. Motoristé však o parkování přišli už teď. Na třídě Svobody, kde jsou nové jízdní pruhy jen pro autobusy, se podle nového značení nesmí parkovat už nyní, aby si řidiči na novinku zvykli. Téměř nikdo to však zatím nerespektuje.
„Tak to je mazec! Kde mám teď parkovat, když už předtím tady byla situace hrozná?“ divil se Zdeněk Pěnička z Prostějova, který hledá na třídě Svobody místo na zaparkování každý den. Z rušné třídy zmizelo naráz 44 parkovacích míst. Radnice je nahradila pouze osmi novými stáními v Tylově ulici, která je nyní jednosměrná. Situace se nelíbí ani některým radním. „Kdyby někdo otázku rušení parkovacích míst otevřel, někteří bychom pro tento projekt možná ani nehlasovali,“ řekl primátor Olomouce Martin Novotný (ODS).
Narážel tak na fakt, že projekt preference dopravy stávající politici zdědili po bývalém vedení radnice, v němž nápad nejvíce prosazovala ČSSD. Primátor ujistil, že město bude poblíž centra hledat místo, kde by mohl vyrůst například parkovací dům.
Nový informační systém a projekt preference dopravy v Olomouci umožní přednostní průjezd autobusů a tramvají na čtrnácti frekventovaných křižovatkách. „Městskou hromadnou dopravou cestuje podstatně vyšší počet osob než v automobilech, což nezatěžuje metropoli tak jako velký počet automobilů. Chceme cestujícím zaručit komfort v podobě přiměřené jízdní doby,“ uvedl Marek Černý z odboru koncepce dopravy olomouckého magistrátu.
Křižovatky jsou již nyní vybavené zařízením, které funguje na principu satelitní navigace. Pokud bude mít tramvaj zpoždění, dostane na rozcestí přednost. Kvůli novému systému vznikla nová světelná křižovatka u hospody U Anči v Hejčíně a semafory se objevily také u polikliniky poblíž městské tržnice. Nová „světla“ jsou na přechodu pro chodce u Komerční banky, naopak zmizel přechod u okresního soudu. Díky novému informačnímu systému najdou cestující na 51 frekventovaných zastávkách panely, kde se prostřednictvím digitálních informací dozví o nejbližších spojích a jejich případném zpoždění.
„Preference bude fungovat tak, aby byla zajištěna maximální průjezdnost ostatních vozidel,“ ujistil Marek Černý. Náklady na celý projekt se vyšplhají na téměř 50 milionů korun, pětasedmdesát procent však hradí Evropská unie. Celý systém bude od příští soboty dva měsíce ve zkušebním provozu. Poté radnice projekt vyhodnotí a vyladí.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední Morava)

Takže vysvětlení se dostavilo s aktualizací téže zprávy:

Čtyřicetiletý řidič tramvaje si nevšiml, že pod koly vleče člověka. Devětapadesátiletý muž mu spadl po půlnoci pod druhý vůz soupravy, když vyjížděl z konečné v Praze - Řepy. Vlekl ho přibližně kilometr, než se jeho tělo uvolnilo. Sám řidič se o nehodě dozvěděl až ve vozovně Motol."Řidič tramvaje číslo 10 jel po Makovského ulici. Když vyjížděl ze konečné tramvajové zastávky Sídliště Řepy ve směru na Plzeňskou zachytil pravou zadní částí prvního vozu chodce. Ten spadl pod druhý vůz a byl vlečen přibližně kilometr do křižovatky s ulicí Šímova," řekla iDNES.cz mluvčí pražské policie EVa Miklíková.
Řidič vypověděl, že o muži vůbec nevěděl. "Zjistil to až poté, co zajel do vozovny v Motole," uvedla Miklíková. Řidič byl podle ní po zjištění v šoku. Policie zjišťuje, jak přesně mohlo k zachycení a vlečení dojít.
Policistům byla nehoda nahlášena hodinu po půlnoci. Na místo přijelo postupně osm policejních vozů a tři auta záchranářů. Svědek, který zásah sledoval z okna uvedl, že policisté nacházeli různé věci patřící oběti různě roztroušené podél kolejí.

Tramvaj srazila krátce po půlnoci v Praze - Řepích 59letého chodce. Vlekla ho přibližně kilometr. Přivolaní lékaři už mu nemohli pomoc. Okolnosti nehody policie stále vyšetřuje.

(iDnes)

Normálně bych to sem nedával, ale ta "vlečná dráha" mne zarazila...

Zřejmě jsme informaci o novém systému trochu zanedbali, tak jsem pro připomenutí vyhledal starší článek, z něhož vyjímám:

Zařízení pracující na principu satelitní navigace (GPS) instalované do autobusů a tramvají DPMO a zároveň do světelných signalizačních zařízení umožní na nejvytíženějších křižovatkách při zpožděních upřednostnit jízdu vozidel MHD před ostatními účastníky silničního provozu.
Součástí projektu rozvoje městské hromadné dopravy (MHD) financovaného rovněž s využitím dotací z evropských fondů bude rovněž vybudování nové světelné signalizace na křižovatce tř. Svobody – Aksamitova s termínem zprovoznění na začátku měsíce listopadu. Nových semaforů se dočká v polovině listopadu také křižovatka „U Anči“, kde se sbíhají ulice Tomkova – Na Šibeniku – Erenburgova – Na Trati.
Projekt preference MHD zahrnuje i zřízení nového přechodu pro chodce se světelnou signalizací na třídě Svobody u Komerční banky. Signalizace bude přitom koordinována se semafory na křižovatce „U Drápala“. Stavebními úpravami prochází třída Svobody také v souvislosti se zřizováním jízdních pruhů vyhrazených pro autobusy MHD. Zrušená parkovací stání mezi křižovatkou „U Drápala“ a náměstím Hrdinů částečně nahradí nově vytvořená parkovací místa ve zjednosměrněné Tylově ulici.
V prostoru před Českou spořitelnou bude umístěna nová autobusová zastávka pro linky č. 16, 20, 27 a 775, stávající zastávka pro linky č. 16 a 27 na náměstí Hrdinů pak bude zrušena. Přesun zastávky umožní odbočování autobusů doleva ve směru na Neředín už na křižovatce na náměstí Hrdinů. S těmito změnami se počítá k datu 10. prosince, kdy začnou platit nové jízdní řády.
V průběhu listopadu a prosince budou postupně dovybaveny frekventované zastávky MHD vnitřními informačními panely. O nejbližších spojích, o případných zpožděních, o výlukách a dalších mimořádnostech v dopravě budou cestující informováni plovoucím textem na digitální tabuli. Tzv. inteligentní zastávky budou vybaveny také hlasovým výstupem.
Finanční náklady na preferenci MHD ve městě Olomouci dosahují výše 46 mil. Kč. Ze strukturálních fondů EU obdrží město Olomouc dotaci ve výši 75 procent.


(Olomouc.cz - 20.10.2006)

vse, jak rika klasik, plati do nejblizsi zmeny. vcerejsi spusteni zkusebniho provozu preference hromadne dopravy se nekonalo. vse je odlozeno o deset dni, jak je psano v dnesnim Olomouckem deniku. tak nezbyva nez pockat do 20. 1. 2007.

Na jejich provoz Most a Litvínov získaly 10 miliónů korun

Deset miliónů korun dostane společný dopravní podnik měst Most a Litvínov (DPML) z rozpočtu kraje, a to na vyrovnání ztrát při provozování veřejné drážní dopravy za loňský rok. Města Most a Litvínov coby akcionáři firmy odmítla propad hradit ze svého už v polovině září.
„Ztráta vznikla v důsledku provozování nerentabilní tramvajové trati i rostoucích cen pohonných hmot a elektřiny. Dotaci na tramvajové spojení mezi Mostem a Litvínovem jsme každoročně dostávali,“ uvedl tehdy litvínovský starosta Karel Zdražil (nez).
Propad meziměstské přepravy vyčíslila města na 21 miliónů korun. Ministerstvo dopravy v minulosti na provoz tramvají poukazovalo 14 miliónů korun, radnice proto požadovaly stejnou částku od kraje. Po několika týdnech váhání se krajští radní rozhodli uvolnit 10 miliónů.
„Zajišťujeme závazek veřejné služby základní dopravní obslužnosti. Proto mě přístup krajských radních k této problematice velice potěšil. Tramvajová doprava je totiž v tomto regionu nezastupitelná a občané ji také ve velké míře využívají,“ řekl předseda představenstva Dopravního podniku měst Mostu a Litvínova Oldřich Vojíř.

Dotace původně nedoporučena

Poskytnutí dotace mosteckému dopravnímu podniku odbor dopravy ústeckého krajského úřadu původně nedoporučil, a to kvůli podezření, že jde o souběh veřejné dopravy. Mezi Mostem a Litvínovem totiž jezdí i vlaky a autobusy. Frekvenci spojů ani účel přepravy cestujících však nelze podle ředitele DPML Milana Dundra porovnat.
„Oprávněnost našeho požadavku potvrdilo i ministerstvo dopravy, které nám dotaci přiznalo už v roce 2001. Kraj po svém vzniku tuto povinnost plnil, letos se však vzepřel. Přitom vlakové soupravy přepravují do hor především turisty a lyžaře, DPML provozuje linkovou autobusovou přepravu do Prahy se zastávkami v obou městech,“ řekl už dříve.
Tramvaje rozvážejí lidi do zaměstnání, do školy, k lékaři a na úřady, což plně koresponduje s požadavky na veřejnou dopravu. Denně se vypravuje 120 spojů, České dráhy 12 a linkové autobusy zabezpečují jen šest spojů. Dopravní podnik měst Mostu a Litvínova na těchto linkách projezdí ročně více než 630 tisíc kilometrů.
„I odborníci došli k závěru, že o souběžnou dopravu nejde. Tramvajová trať je totiž vedena v blízkosti areálu Chemopetrolu a zajišťuje dopravu několika tisíc lidí do zaměstnání, slouží samozřejmě i občanům, kteří jedou do nemocnice, na úřad práce i do dalších institucí,“ dodal Vojíř.
Dopravní podnik měst Mostu a Litvínova zaměstnává na 500 lidí a je zaměřen zejména na hromadnou autobusovou a tramvajovou dopravu. Od roku 2003 provozuje i sanitní přepravu raněných, nemocných a rodiček. „V loňském roce byly naše výkony na stejné úrovni, jako v roce předešlém,“ doplnil Vojíř.

(Právo)

Osm tisíc hodin už odpracovali členové libereckého Boveraclubu na jediné dochované tramvaji MT6 v republice, z vraku se tak stává klenot dopravního podniku. Historická tramvaj z roku 1953 by se měla po šest let trvající rekonstrukci letos opět pohnout vlastní silou. Při zvláštních jízdách se tak bude moct střídat s Boverou z roku 1929.

Tramvaj bude mít i automobilový klakson

„V současné době opravujeme kabeláž, je to práce, která není vidět, už je ale veselejší, než na začátku. Díky pomocným obvodům pro napětí čtyřiadvacet voltů je to také navíc složitější, než když jsme dávali dohromady Boveru vyrobenou už roce dvacet devět,“ řekl Tomáš Krebs, zaměstnanec libereckého dopravního podniku a člen Boveraclubu. Liberečtí cestující se tak mohou těšit na vůni nalakovaného dřeva v oddíle, dřevěné lavice naproti sobě i nostalgické kliky kontroleru řidiče. Tramvaj bude mít i klasický automobilový klakson, protože na počátku provozu na meziměstské trati z Jablonce do Liberce musel řidič na přejezdech houkat.
Nejhorší práce byla podle Tomáše Krebse při rozebírání vozové skříně. Nadšenci z Boveraclubu ji museli vyčistit od nánosů špíny a rzi, která se nahromadila během desítek let provozu.
Každý z nich musí ovládat doslova „desatero řemesel“, při práci je zapotřebí vyznat se v elektrikařině, obrábění dřeva i kovu. Do tramvaje se snaží dávat původní součástky, často si je však musí vyrobit sami. „Hodně zkušeností jsme nasbírali při opravě Bovery, práce jde teď i rychleji. U MT šestky je víc práce s kovem,“ nastínil Krebs. Boveraclub má tři desítky členů, na opravě tramvaje se jich střídá pět až sedm. Bez nároku na odměnu spravují tramvaj každou sobotu.
Tramvají typu MT6 s úzkým rozchodem vyrobila v padesátých letech Českolipská vagónka šedesát kusů. Dodala je do Mostu, Teplic, Ústí nad Labem, Liberce, Jablonce a Bratislavy. Jediný dochovaný vůz číslo 117 jezdil na trati z Rychnova do Janova, od roku 1955 vozil cestující na trati mezi Libercem a Jabloncem. V osobním provozu dosloužil roku 1972, pak ještě pár let jezdil pro služební účely, než se dostal do depozitáře Technického muzea v Brně. Odtud jej nadšenci z Boveraclubu v zanedbaném stavu převezli do Liberce. „Inspirovali jsme bratislavské kolegy, mají elektrickou výzbroj typu MT6 a chtějí tramvaj stejného typu zkompletovat. Ve Vesci měl shodou okolností soukromník na zahradě jako altánek vozovou skříň, tu jsme jim pomohli zprostředkovat,“ doplnil Tomáš Krebs.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - liberecký kraj)

Ani nevim, jestli to tu jiz je, ale stejne to napisu. Od zitrka, 10. 1. 2007 v Olomouci zacina zkusebni provoz preference hromadne dopravy. Konecne snad nebudu muset v dobe spicek cestovat autobusem mezi zastavkami Namesti Hrdinu a Trznice misto tri minut treba deset a nekdy i vic. Na nekterych zastavkach jsou jiz namontovany nove digitalni informacni tabule. Jejich fotky budou hned, jak na nic bude neco videt.

Časté tlačenice v jediném voze tramvaje č. 25, která obzvláště v době dopravních špiček patří mezi nejvytíženější tramvajové linky v Praze 7, byly dlouhodobým důvodem k nespokojenosti občanů nejen ze sedmé městské části. Vedení radnice MČ Praha 7 proto koncem loňského roku zahájilo intenzivní jednání s Dopravním podnikem hl. m. Prahy. Výsledkem této snahy byl příslib Dopravního podniku hl. m. Prahy, že vytíženou tramvajovou linku posílí, a 8. ledna 2007 se tak poprvé vydala na svou tradiční trasu, která na území Prahy 7 vede od Libeňského mostu napříč celými dolními Holešovicemi až na Letnou, tramvajová souprava č. 25 o dvou vozech.

(Právo)

A to si toho nevšimli sami dopraváci?

Kuchař, který v tramvaji zřejmě v rozmaru zapomněl svou zástěru s bílými kalhotami, nebo také invalida, který možná v opilosti vystoupil bez berlí. Všichni, kdo po jízdě olomouckými tramvajemi postrádají něco ze svých osobních věcí, je nyní mohou hledat na internetu. Dopravní podnik města Olomouce má od ledna nové webové stránky, na nichž lidé najdou i ztráty a nálezy. Jen za první týden se zde nashromáždilo asi deset věcí.
„V minulých letech nám tu věci zůstávaly a téměř nikdo si pro ně nechodil. Díky webu budou mít lidé větší možnost se o svoje ztracené předměty přihlásit,“ řekla mluvčí dopravního podniku Magdaléna Kopřivová. Už nyní jsou na seznamu například klíče, rukavice, batoh nebo tričko. Podnik seznam přitom denně aktualizuje.
Jen za loňský rok napočítali pracovníci dopravního podniku na pět set nalezených věcí, z nichž vydali zpět majitelům jen minimum. Nové webové stránky fungují teprve několik dní, přesto se už o své věci přihlásila jedna žena. „Zatím je na vyhodnocování brzy, analýzu toho, jak nový systém funguje, budeme dělat až po třech měsících,“ dodala Kopřivová. Tři měsíce je doba, po kterou i lidé najdou ztracené předměty u dopravního podniku. Po této lhůtě je firma musí předat olomouckému magistrátu.
Nové internetové stránky jsou na původní adrese www.dpmo.cz. Oproti minulým stránkám mají i další novinky. Zájemci si mohou například objednat zasílání novinek z dopravy na e-mail a cestující mohou využít i „Knihu přání a stížností“. Připomínky a podněty se podle mluvčí Kopřivové dostanou k odpovědným pracovníkům podniku.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední Morava)

Praha - Anna Morávková z Braníka jezdí každý den do práce do Strašnic. V přeplněné tramvaji stráví každé ráno 36 minut a musí přestupovat na Výtoni.
„Pracuji v kanceláři nedaleko stanice metra Strašnická, musím tam být v osm třicet, takže nasedám v Braníku na tramvaj dvacet minut před osmou,“ popisuje svoji každodenní rutinu Morávková.
Jenže stejně jako mnoho dalších Pražanů si neuvědomuje, že do Strašnic se může dostat ještě rychlejší cestou. A rozhodně nemusí usedat za volant svého vozu. Z nádraží Braník ji do Strašnic odveze vlak za 23 minut - a to si ještě ve Vršovicích, kde by přestupovala, stihne koupit noviny.
„Vůbec mi nedošlo, že vlakem je to rychlejší,“ podivuje se nad novou alternativou Morávková.
Přitom to má z železniční zastávky ke kanceláři blíž než od stanice tramvaje.
„Podle jízdního řádu mi jede vlak z Braníka v osm hodin a tři minuty, ušetřím tak skoro čtvrt hodiny,“ raduje se.
Stejně tak je železniční doprava rychlejší i v jiných částech Prahy. Pokud mají Pražané to štěstí, že bydlí nedaleko nádraží, dostanou se do centra rychleji než metrem.
Z okrajových částí metropole ušetří cestující desítky minut. Například z Radotína dojede člověk vlakem do centra za dvacet minut, autobusem a metrem za dvojnásobek tohoto času.
Ovšem to vše platí za předpokladu, že nebude mít vlak zpoždění, což se stále stává. Podle mluvčího Českých drah Aleše Ondrůje je průměrně zpožděn každý desátý spoj. Ale vlak zpravidla nabírá zpoždění jen do deseti minut.

Vlaky versus MHD
Kde je to lepší vlakem
Radotín-hlavní nádraží Praha
vlakem 16 minut
MHD 39 minut
Radotín-Libeň
vlakem (a metrem) 43 minut
MHD 1 hodina 18 minut
Zbraslav-hlavní nádraží Praha
vlakem 27 minut
MHD 43 minut
Braník-Uhříněves
vlakem 34 minut
MHD 57 minut
Bubeneč-Masarykovo nádraží
vlakem 9 minut
MHD 31 minut
Běchovice-Masarykovo nádraží
vlakem 19 minut
MHD 29 minut
Uhříněves-hlavní nádraží Praha
vlakem 20 minut
MHD 43 minut

Mladá fronta DNES - Praha

V New yorku kvůli nesnesitelnému zápachu policie evakuovala několik domovních bloků, na některých trasách stálo metro. Neznámý plyn zamořuje celý Manhattan a část New Jersey. Podle policie nejde o teroristický útok, plyn není toxický.
Starosta New Yorku Michael Bloomberg médiím řekl, že zápach, který zamořil ulice téměř celého Manhattanu, řeku Hudson a část Jersey City, není nebezpečný.
Senzory sledující koncentraci výbušných plynů zvýšenou koncentraci žádného nezaznamenala.
Podle starosty už začalo metro jezdit na všech trasách. Jeho kancelář také sdělila, že pravděpodobné místo původu zápachu je někde mezi 4th Street a Bleecker Street na Manhattanu.

(Reuters, iDNES.cz)