Mestská hromadná doprava
Medzi ''vlaky'' môžeme zaradiť aj časť mestskej hromadnej dopravy osôb: metro; koľajovým vozidlom je i električka (čes. tramvaj 
) - téma, ktorá na portáli zatiaľ chýba a tiež si zaslúži povšimnutia...
ad mirkobb:
Je to tak prezentováno proto, že ony dvě starší linky nejsou na katastru města Paříže - tak je aspoň psáno v zajímavém pojednání o pařížských trvamvajích na
http://www.spvd.cz/?p=svet/fr/paris/paris.html&m=svet/fr/menu_fr.html
Je to tak prezentováno proto, že ony dvě starší linky nejsou na katastru města Paříže - tak je aspoň psáno v zajímavém pojednání o pařížských trvamvajích na
http://www.spvd.cz/?p=svet/fr/paris/paris.html&m=svet/fr/menu_fr.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/123084/
Jak příjemně strávit čas od Vánoc po Nový rok
Zítra se od 20 hodin uskuteční další pokračování ze série úspěšných klubových akcí Tramix, což je hudební akce, která se koná v tramvaji. Lidé nastoupí do ozvučené, barevně nasvícené tramvaje a vychutnávají si noční jízdu překrásnou Prahou. V malém a netradičním prostředí se lehce seznámí a euforická zábava nezná meze. A že tramvaje patří k Praze stejně jako Mick Jagger k Rolling Stones, asi není třeba dodávat. Po dvouapůlhodinové jízdě tramvaj zastaví u některého z vybraných klubů, kam se návštěvníci-cestující přesunou a pokračují v zábavě. Nastoupit do tramvaje můžete na náměstí Míru a cesta končí v Dlouhé, odkud se party přesune do klubu Perfect v Soukenické.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Zítra se od 20 hodin uskuteční další pokračování ze série úspěšných klubových akcí Tramix, což je hudební akce, která se koná v tramvaji. Lidé nastoupí do ozvučené, barevně nasvícené tramvaje a vychutnávají si noční jízdu překrásnou Prahou. V malém a netradičním prostředí se lehce seznámí a euforická zábava nezná meze. A že tramvaje patří k Praze stejně jako Mick Jagger k Rolling Stones, asi není třeba dodávat. Po dvouapůlhodinové jízdě tramvaj zastaví u některého z vybraných klubů, kam se návštěvníci-cestující přesunou a pokračují v zábavě. Nastoupit do tramvaje můžete na náměstí Míru a cesta končí v Dlouhé, odkud se party přesune do klubu Perfect v Soukenické.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/123075/
Kde jezdí tramvaje, tam se rozvíjí městský život. Takové pravidlo se dá vysledovat za uplynulých 115 let, kdy v Praze začaly jezdit první vozy pouliční elektrické dráhy.
Všude podél tramvajových tratí rostly obchody jako houby po dešti a lokalita rázem stoupala na ceně.
Kde se tramvajové tratě zrušily bez náhrady, tam začal život skomírat. To se týká nejen jednotlivých čtvrtí, ale dokonce i celých městských center - porovnejme živé centrum Liberce, kde byly tramvaje zachovány, s centrem Ústí nad Labem, kde byly v roce 1970 definitivně zrušeny.
Ale můžeme jít i do zahraničí -tento týden byla s velkým úspěchem obnovena tramvajová doprava v Paříži (byť zatím jen na periferii) a obdobným vývojem prošel nedávno také Londýn.
Doprava pro statisíce osob...
Městskou hromadnou dopravou se dnes v Praze přepraví okolo 65 procent osob, což je evropský unikát. Považuji to za velký úspěch dopravní koncepce města a naší prioritou je tento trend nejen udržet, ale ještě posílit.
Především bychom chtěli ulehčit přetíženému centru, a to dvěma způsoby - urychleně dostavět nové úseky Pražského okruhu a regulovat dopravu v centru zpoplatněním vjezdu na území Pražské památkové rezervace. Ruku v ruce se zavedením placeného vjezdu do centra musí jít budování parkovišť P+R a podzemních parkovišť.
Významným krokem k tomu, abychom přesvědčili řidiče k tomu nechat auto doma, je nabídnout jim pro cestování po městě odpovídající alternativu - tedy fungující a spolehlivou veřejnou dopravu.
Kromě rozšiřování sítě metra, které tvoří páteř MHD v Praze, se chceme zaměřit na rozvoj a modernizaci tramvajové dopravy.
Teď je Praha protkána 140 kilometry tramvajových kolejí, a ta tak patří k nejhustším na světě. Naším cílem je dovést linky i na periferii a umožnit desetitisícům obyvatel Radlic, Malešic nebo Holyně pohodlné cestování do centra.
Tramvaje by v budoucnu mohly jezdit i podél Vltavy z Trojské ulice k zoo nebo po novém mostě mezi Zlíchovem a Podolím. V úvahu přichází i obnovení tratí, které byly v období bývalého režimu zrušené.
Kromě zlikvidované trati v horní části Václavského náměstí jde například o tramvajový provoz z Pankráce na Budějovické náměstí.
Socialističtí inženýři ostatně plánovali zrušit tramvajovou dopravu v Praze vůbec a nahradit ji pouze metrem. Dnes považujeme podobné úvahy za naprostý omyl.
Tramvajová doprava naopak díky své ekologičnosti a pohodlnosti pro cestující zažívá období renesance. V současné době se průměrný věk tramvají, které má Dopravní podnik ve svém parku, pohybuje kolem 16 let. To je samozřejmě dost.
... které budou jezdit v pohodlí
Poměrně rychlým tempem proto probíhá modernizace stávajících souprav a současně nakupujeme moderní nízkopodlažní a bezbariérové vozy. Do 5 let by po Praze měly jezdit všechny vozy kompletně modernizované. Pozornost zaměřujeme i na modernizaci samotných tratí, aby vyhověly přísným nárokům současné doby. Na prvním místě přitom stojí odhlučnění a bezpečnost.
Investice do pražské městské dopravy jsou jednou z priorit města.
Jen v loňském roce jsme ji dotovali 12,7 miliardami korun. Tuto neuvěřitelně vysokou částku jsme použili na výstavbu infrastruktury, údržbu a modernizaci vozů a na udržení cen jízdného. To je stále jedno z nejnižších v Evropě.
O autorovi| RADOVAN ŠTEINER, radní hl. m. Prahy odpovědný za dopravu
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Všude podél tramvajových tratí rostly obchody jako houby po dešti a lokalita rázem stoupala na ceně.
Kde se tramvajové tratě zrušily bez náhrady, tam začal život skomírat. To se týká nejen jednotlivých čtvrtí, ale dokonce i celých městských center - porovnejme živé centrum Liberce, kde byly tramvaje zachovány, s centrem Ústí nad Labem, kde byly v roce 1970 definitivně zrušeny.
Ale můžeme jít i do zahraničí -tento týden byla s velkým úspěchem obnovena tramvajová doprava v Paříži (byť zatím jen na periferii) a obdobným vývojem prošel nedávno také Londýn.
Doprava pro statisíce osob...
Městskou hromadnou dopravou se dnes v Praze přepraví okolo 65 procent osob, což je evropský unikát. Považuji to za velký úspěch dopravní koncepce města a naší prioritou je tento trend nejen udržet, ale ještě posílit.
Především bychom chtěli ulehčit přetíženému centru, a to dvěma způsoby - urychleně dostavět nové úseky Pražského okruhu a regulovat dopravu v centru zpoplatněním vjezdu na území Pražské památkové rezervace. Ruku v ruce se zavedením placeného vjezdu do centra musí jít budování parkovišť P+R a podzemních parkovišť.
Významným krokem k tomu, abychom přesvědčili řidiče k tomu nechat auto doma, je nabídnout jim pro cestování po městě odpovídající alternativu - tedy fungující a spolehlivou veřejnou dopravu.
Kromě rozšiřování sítě metra, které tvoří páteř MHD v Praze, se chceme zaměřit na rozvoj a modernizaci tramvajové dopravy.
Teď je Praha protkána 140 kilometry tramvajových kolejí, a ta tak patří k nejhustším na světě. Naším cílem je dovést linky i na periferii a umožnit desetitisícům obyvatel Radlic, Malešic nebo Holyně pohodlné cestování do centra.
Tramvaje by v budoucnu mohly jezdit i podél Vltavy z Trojské ulice k zoo nebo po novém mostě mezi Zlíchovem a Podolím. V úvahu přichází i obnovení tratí, které byly v období bývalého režimu zrušené.
Kromě zlikvidované trati v horní části Václavského náměstí jde například o tramvajový provoz z Pankráce na Budějovické náměstí.
Socialističtí inženýři ostatně plánovali zrušit tramvajovou dopravu v Praze vůbec a nahradit ji pouze metrem. Dnes považujeme podobné úvahy za naprostý omyl.
Tramvajová doprava naopak díky své ekologičnosti a pohodlnosti pro cestující zažívá období renesance. V současné době se průměrný věk tramvají, které má Dopravní podnik ve svém parku, pohybuje kolem 16 let. To je samozřejmě dost.
... které budou jezdit v pohodlí
Poměrně rychlým tempem proto probíhá modernizace stávajících souprav a současně nakupujeme moderní nízkopodlažní a bezbariérové vozy. Do 5 let by po Praze měly jezdit všechny vozy kompletně modernizované. Pozornost zaměřujeme i na modernizaci samotných tratí, aby vyhověly přísným nárokům současné doby. Na prvním místě přitom stojí odhlučnění a bezpečnost.
Investice do pražské městské dopravy jsou jednou z priorit města.
Jen v loňském roce jsme ji dotovali 12,7 miliardami korun. Tuto neuvěřitelně vysokou částku jsme použili na výstavbu infrastruktury, údržbu a modernizaci vozů a na udržení cen jízdného. To je stále jedno z nejnižších v Evropě.
O autorovi| RADOVAN ŠTEINER, radní hl. m. Prahy odpovědný za dopravu
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/123074/
V Praze je mnoho míst, kde jezdívaly tramvaje. Někde nechybí - třeba v Celetné ulici nebo na Malém náměstí a v Platnéřské ulici.
Oproti tomu zrušení tramvajové dopravy v jiných lokalitách vyvolává i po více než čtvrt století polemiky. Mezi taková typická tramvajová místa patří Václavské náměstí. Opakovaně se vedou diskuse, zda se sem mají tramvaje vrátit, či nikoliv.
Slibovali sv. Václavovi klid Myslím si, že odtud tramvaje neměly vůbec zmizet, protože ani metro, které je nepostradatelnou součástí systému hromadné dopravy, nemůže plně nahradit některé lokální vazby, Václavské náměstí nevyjímaje. Veřejnost již zapomněla, jak nám bylo v roce 1980, kdy tramvaje po Václavském náměstí přestaly jezdit, slibováno zklidnění této části města. Tehdy se například psalo: „Projede poslední tramvaj… a pak už bude mít svatý Václav na koni, ale zejména ti, co denně náměstím procházejí, mnohem větší klid třeba na přemýšlení o zhoubném vlivu hluku na nervovou soustavu lidí.“
Jenže teď tu hlučí automobily
Slibovala se pěší zóna s bohatou zelení a lavičkami. Záhony se sice na bývalém tramvajovém tělese objevily, ale náměstí se ve skutečnosti nezklidnilo. Automobilová doprava tady dál dominuje ve dvou jízdních pruzích v každém směru a snad jen v oblasti Můstku a ulice Na Příkopě můžeme mluvit o zklidnění.
Pokud náměstí může být živou komunikací s automobilovým provozem, nevidím důvod, proč by tu nemohly být i tramvaje. O tom, že tu trať chybí, jsme se ostatně přesvědčili i při povodních v roce 2002.
Pokud jde o oblast Můstku, připomínám, že v řadě evropských měst projíždějí moderní tramvaje i pěšími zónami. Veřejná hromadná doprava by měla mít rozhodně vždy přednost před individuální. Ve světě probíhá renesance tramvajové dopravy, vrací se i do takových velkoměst, jako je Paříž a Londýn.
Tramvaje stále dokazují, že jsou významným městotvorným prvkem.
O tom se v Praze přesvědčili obyvatelé Nového Barrandova, kde byla v roce 2003 otevřena moderní tramvajová trať, i obyvatelé těch částí hlavního města, kde byly tramvaje v 70. a 80. letech zrušeny.
O autorovi| PAVEL FOJTÍK, vedoucí archivu Dopravního podniku
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Oproti tomu zrušení tramvajové dopravy v jiných lokalitách vyvolává i po více než čtvrt století polemiky. Mezi taková typická tramvajová místa patří Václavské náměstí. Opakovaně se vedou diskuse, zda se sem mají tramvaje vrátit, či nikoliv.
Slibovali sv. Václavovi klid Myslím si, že odtud tramvaje neměly vůbec zmizet, protože ani metro, které je nepostradatelnou součástí systému hromadné dopravy, nemůže plně nahradit některé lokální vazby, Václavské náměstí nevyjímaje. Veřejnost již zapomněla, jak nám bylo v roce 1980, kdy tramvaje po Václavském náměstí přestaly jezdit, slibováno zklidnění této části města. Tehdy se například psalo: „Projede poslední tramvaj… a pak už bude mít svatý Václav na koni, ale zejména ti, co denně náměstím procházejí, mnohem větší klid třeba na přemýšlení o zhoubném vlivu hluku na nervovou soustavu lidí.“
Jenže teď tu hlučí automobily
Slibovala se pěší zóna s bohatou zelení a lavičkami. Záhony se sice na bývalém tramvajovém tělese objevily, ale náměstí se ve skutečnosti nezklidnilo. Automobilová doprava tady dál dominuje ve dvou jízdních pruzích v každém směru a snad jen v oblasti Můstku a ulice Na Příkopě můžeme mluvit o zklidnění.
Pokud náměstí může být živou komunikací s automobilovým provozem, nevidím důvod, proč by tu nemohly být i tramvaje. O tom, že tu trať chybí, jsme se ostatně přesvědčili i při povodních v roce 2002.
Pokud jde o oblast Můstku, připomínám, že v řadě evropských měst projíždějí moderní tramvaje i pěšími zónami. Veřejná hromadná doprava by měla mít rozhodně vždy přednost před individuální. Ve světě probíhá renesance tramvajové dopravy, vrací se i do takových velkoměst, jako je Paříž a Londýn.
Tramvaje stále dokazují, že jsou významným městotvorným prvkem.
O tom se v Praze přesvědčili obyvatelé Nového Barrandova, kde byla v roce 2003 otevřena moderní tramvajová trať, i obyvatelé těch částí hlavního města, kde byly tramvaje v 70. a 80. letech zrušeny.
O autorovi| PAVEL FOJTÍK, vedoucí archivu Dopravního podniku
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/123072/
Ad Pařížská tramvaj: Plán sítě metra a tramvají v Paříži je na adrese http://www.ratp.info/orienter/f_plan.php?loc=reseaux&nompdf=metro&fm=gif
Z něho celkem dobře vyplývá, že nová tramvajová linka v Paříži je linka číslo 3. To znamená, že tam už pár let jezdí linky 1 a 2. Nová linka se od nich liší jen tím, že jezdí ve vnitřním tarifním pásmu, zatímco starší linky jsou o jedno pásmo dál. To nic nemění na skutečnosti, že pařížské tramvaje jsou technicky dost zajímavé a mají solidní design.
Z něho celkem dobře vyplývá, že nová tramvajová linka v Paříži je linka číslo 3. To znamená, že tam už pár let jezdí linky 1 a 2. Nová linka se od nich liší jen tím, že jezdí ve vnitřním tarifním pásmu, zatímco starší linky jsou o jedno pásmo dál. To nic nemění na skutečnosti, že pařížské tramvaje jsou technicky dost zajímavé a mají solidní design.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/122971/
Bezplatnou dopravu seniorů nad 70 let, počínaje dnem jejich sedmdesátin, zahájí od 1. ledna Dopravní podnik města Brna. Bude to v zónách 100 a 101, tedy ve větší části města. Cestující senior se bude prokazovat průkazkou s bezplatným kupónem, vydá ho dopravce. K vystavení průkazky musí žadatel přinést doklad své totožnosti nebo průkazku z předchozího období, vyplní žádanku a dodá aktuální fotografii o rozměrech 3,5 x 4,5 cm.
Pro seniory, kteří ještě nejsou držiteli seniorpasu, začali dopraváci vydávat průkazky od pátku na všech stálých prodejnách. Pro držitele seniorpasu na rok 2006, jehož platnost je prodloužena do 31. března 2007, začnou vydávat nové průkazky od 1. února. Bezplatně budou od Nového roku přepravováni rovněž průvodci dítěte do věku tří let, přesně do dne před třetími narozeninami. Oprávnění k bezplatné přepravě se musí prokázat průkazkou s bezplatným kupónem, který taktéž vydá dopravce. Až ji půjdete vyřizovat, vezměte s sebou rodný list dítěte, jeho fotku netřeba. Tyto průkazky už se vydávají.
(Právo)
Pro seniory, kteří ještě nejsou držiteli seniorpasu, začali dopraváci vydávat průkazky od pátku na všech stálých prodejnách. Pro držitele seniorpasu na rok 2006, jehož platnost je prodloužena do 31. března 2007, začnou vydávat nové průkazky od 1. února. Bezplatně budou od Nového roku přepravováni rovněž průvodci dítěte do věku tří let, přesně do dne před třetími narozeninami. Oprávnění k bezplatné přepravě se musí prokázat průkazkou s bezplatným kupónem, který taktéž vydá dopravce. Až ji půjdete vyřizovat, vezměte s sebou rodný list dítěte, jeho fotku netřeba. Tyto průkazky už se vydávají.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/122890/
Stavba stanice metra Střížkov se blíží ke svému konci, a stavbaři se proto chystají na rozsáhlé úpravy celého okolí dosavadního staveniště.
Lidé, kteří žijí v blízkosti Vysočanské ulice, se už po letních prázdninách v příštím roce nebudou dívat z oken na hromady zeminy a stavební stroje, ale na upravené travnaté plochy a nové chodníky.
Už v prvních dnech roku 2007 začne Metrostav stavět nový podchod pod Vysočanskou ulicí, který se zároveň stane místem pro nákupy.
„Nebude to žádný úzký podchod, jak jsou lidé zvyklí. Bude dlouhý třicet a široký pětadvacet metrů. Počítáme s tím, že zde budou obchody a služby,“ potvrdil mluvčí Metrostavu František Polák. Kvůli stavbě však budou zuřit řidiči; dělníci totiž uzavřou oba jízdní pruhy Vysočanské ulice ve směru do Vysočan.
„Toto omezení bude dlouhé, potrvá až do konce srpna,“ dodal Polák. Přemístěn bude i vjezd na blízké parkoviště. Řidiči, kteří zde chtějí zaparkovat, budou muset přejet po provizorní cestě přes travnatou plochu.
Konečnou podobu v prvních měsících příštího roku získá také stanice. Betonový skelet totiž dostane skleněný plášť.
První soupravy metra by měly novou trasou projet v roce 2008.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Lidé, kteří žijí v blízkosti Vysočanské ulice, se už po letních prázdninách v příštím roce nebudou dívat z oken na hromady zeminy a stavební stroje, ale na upravené travnaté plochy a nové chodníky.
Už v prvních dnech roku 2007 začne Metrostav stavět nový podchod pod Vysočanskou ulicí, který se zároveň stane místem pro nákupy.
„Nebude to žádný úzký podchod, jak jsou lidé zvyklí. Bude dlouhý třicet a široký pětadvacet metrů. Počítáme s tím, že zde budou obchody a služby,“ potvrdil mluvčí Metrostavu František Polák. Kvůli stavbě však budou zuřit řidiči; dělníci totiž uzavřou oba jízdní pruhy Vysočanské ulice ve směru do Vysočan.
„Toto omezení bude dlouhé, potrvá až do konce srpna,“ dodal Polák. Přemístěn bude i vjezd na blízké parkoviště. Řidiči, kteří zde chtějí zaparkovat, budou muset přejet po provizorní cestě přes travnatou plochu.
Konečnou podobu v prvních měsících příštího roku získá také stanice. Betonový skelet totiž dostane skleněný plášť.
První soupravy metra by měly novou trasou projet v roce 2008.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/122812/
19.12.2006 Brno - Na hodinu se včera ráno zastavila tramvajová doprava mezi Řečkovicemi a centrem Brna, která patří mezi nejfrekventovanější tratě.
V řečkovické Banskobystrické ulici se po 9. hodině srazila tramvaj číslo 1 s osobním automobilem. „Nedáním přednosti při odbočení vlevo ji patrně zavinil jeho jednadvacetiletý řidič, který skončil s těžkým zraněním v nemocnici,“ řekla Andrea Procházková, mluvčí brněnské policie.
Řidič z Litomyšle se patrně rozhodl odbočit, aniž si všiml, že za ním jede tramvaj, které tím vjede do cesty. Z pasažérů tramvaje nebyl nikdo zraněn.
Škody zatím nebyly vyčísleny.
Mladá fronta DNES - Brno
V řečkovické Banskobystrické ulici se po 9. hodině srazila tramvaj číslo 1 s osobním automobilem. „Nedáním přednosti při odbočení vlevo ji patrně zavinil jeho jednadvacetiletý řidič, který skončil s těžkým zraněním v nemocnici,“ řekla Andrea Procházková, mluvčí brněnské policie.
Řidič z Litomyšle se patrně rozhodl odbočit, aniž si všiml, že za ním jede tramvaj, které tím vjede do cesty. Z pasažérů tramvaje nebyl nikdo zraněn.
Škody zatím nebyly vyčísleny.
Mladá fronta DNES - Brno
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/122798/
Trochu podrobnější článek i s obrázkem najdete na
http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/index_view.php?id=226361
http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/index_view.php?id=226361
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/122642/
V pařížských ulicích se po 70 letech opět objevila tramvaj. „Nový“ dopravní prostředek v sobotu za širokého zájmu veřejnosti slavnostně uvedli do provozu v jižní části metropole starosta Bertrand Delanoe a ministr turistiky Léon Bertrand.
Výsledkem projektu za 311,5 miliónu eur (8,7 mld. Kč), jenž se realizoval tři roky a vytvořil jedno z největších stavenišť v historii Paříže, je kolejová linie dlouhá bezmála osm kilometrů vedoucí třemi městskými obvody od mostu Pont de Garigliano k Port d’Ivry. Trasu tramvaj urazí přes 17 zastávek za 24 minut, přičemž v dopravní špičce jede každé čtyři minuty.
„V 21. století nemůžeme při ochraně životního prostředí a zdraví obyvatel zůstat jen u slov. Musíme odpovídat činy,“ řekl. Pařížané návrat tramvaje uvítali i proto, že o víkendu v ní mohli jezdit zdarma. Méně spokojeni byli ale řidiči autobusů, kteří konkurenci „přivítali“ typicky francouzsky: stávkou.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/122639/
16.12.2006 Praha
V době vánočních svátků musí cestující v Praze počítat s tím, že se jim cesta městskou hromadnou dopravou může zkomplikovat. Na Štědrý den totiž řada spojů přestane jezdit už odpoledne. Jízdní řády některých tramvají jsou jiné už teď. Například tramvaj číslo 4, jezdící z Kotlářky na Čechovo náměstí, je už od začátku prosince posílena – v neděli jezdí podle sobotních jízdních řádů. Podobně i linky 7, 9 a 11. Lepší spojení čeká až do 23. prosince cestující tramvaje číslo 18 mezi Petřinami a Vozovnou Pankrác. Od 10.00 do 19.30 jezdí totiž o víkendech jednotlivé soupravy v kratších intervalech.
Největší změny ale přijdou na Štědrý den a Nový rok. Metro sice pojede podle sobotního jízdního řádu, ale od 19.00 budou mít vlaky dvacetiminutový interval. Tramvaje začnou postupně omezovat denní provoz od 16.30 a mezi 18.00 a 19.00 pak vyjedou naposledy. Pak přejdou na noční provoz, který skončí až v sedm hodin ráno na První svátek vánoční.
Denní provoz některých autobusových linek skončí na Štědrý den také už mezi 18.00 a 19.00. Všechny noční autobusy s výjimkou linky 510 pojedou podle obvyklých jízdních řádů. Linka číslo 510 vyrazí poprvé už v 19.00. Poslední lanovka na Petřín vyjede 24. prosince v 17.00.
Pokud jde o půlnoční mše, speciální spoje nepojedou. „Změny během vánočních svátků děláme stejně už několik let a noční linky na odvoz návštěvníků mší stačí. K posílení tedy není důvod,“ řekla mluvčí dopravního podniku Michaela Kuchařová.
Na Boží hod a Štěpána pojedou linky podle nedělních řádů. Na Silvestra pojede metro jako v sobotu a až do půl druhé v noci, zbylé spoje podle nedělních řádů. Noční tramvaje provoz ukončí na Nový rok až v sedm hodin ráno.
Změny o svátcích
Štědrý den: linky pojedou podle sobotních jízdních řádů, kolem 16.00 začnou tramvaje postupně omezovat provoz a přejdou stejně jako autobusy na noční provoz 25. a 26. prosince: linky pojedou podle nedělního řádu
Silvestr: tramvaje a autobusy jako v neděli, metro ukončí provoz hodinu a půl po půlnoci
Mladá fronta DNES - střední čechy (střed)
V době vánočních svátků musí cestující v Praze počítat s tím, že se jim cesta městskou hromadnou dopravou může zkomplikovat. Na Štědrý den totiž řada spojů přestane jezdit už odpoledne. Jízdní řády některých tramvají jsou jiné už teď. Například tramvaj číslo 4, jezdící z Kotlářky na Čechovo náměstí, je už od začátku prosince posílena – v neděli jezdí podle sobotních jízdních řádů. Podobně i linky 7, 9 a 11. Lepší spojení čeká až do 23. prosince cestující tramvaje číslo 18 mezi Petřinami a Vozovnou Pankrác. Od 10.00 do 19.30 jezdí totiž o víkendech jednotlivé soupravy v kratších intervalech.
Největší změny ale přijdou na Štědrý den a Nový rok. Metro sice pojede podle sobotního jízdního řádu, ale od 19.00 budou mít vlaky dvacetiminutový interval. Tramvaje začnou postupně omezovat denní provoz od 16.30 a mezi 18.00 a 19.00 pak vyjedou naposledy. Pak přejdou na noční provoz, který skončí až v sedm hodin ráno na První svátek vánoční.
Denní provoz některých autobusových linek skončí na Štědrý den také už mezi 18.00 a 19.00. Všechny noční autobusy s výjimkou linky 510 pojedou podle obvyklých jízdních řádů. Linka číslo 510 vyrazí poprvé už v 19.00. Poslední lanovka na Petřín vyjede 24. prosince v 17.00.
Pokud jde o půlnoční mše, speciální spoje nepojedou. „Změny během vánočních svátků děláme stejně už několik let a noční linky na odvoz návštěvníků mší stačí. K posílení tedy není důvod,“ řekla mluvčí dopravního podniku Michaela Kuchařová.
Na Boží hod a Štěpána pojedou linky podle nedělních řádů. Na Silvestra pojede metro jako v sobotu a až do půl druhé v noci, zbylé spoje podle nedělních řádů. Noční tramvaje provoz ukončí na Nový rok až v sedm hodin ráno.
Změny o svátcích
Štědrý den: linky pojedou podle sobotních jízdních řádů, kolem 16.00 začnou tramvaje postupně omezovat provoz a přejdou stejně jako autobusy na noční provoz 25. a 26. prosince: linky pojedou podle nedělního řádu
Silvestr: tramvaje a autobusy jako v neděli, metro ukončí provoz hodinu a půl po půlnoci
Mladá fronta DNES - střední čechy (střed)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/122540/
18.12.2006 Praha DEJVICE
Na křižovatce v ulici Jugoslavských partyzánů poblíž Vítězného náměstí se včera o půl osmé večer střetla tramvaj číslo osm s osobním automobilem. „V osobním autě byl jeden člověk lehce zraněn. Byl to spíš šok,“ uvedl dispečer Dopravního podniku. Podle policie zavinil nehodu pravděpodobně řidič auta, který nedal tramvaji přednost.
Mladá fronta DNES - Praha
Na křižovatce v ulici Jugoslavských partyzánů poblíž Vítězného náměstí se včera o půl osmé večer střetla tramvaj číslo osm s osobním automobilem. „V osobním autě byl jeden člověk lehce zraněn. Byl to spíš šok,“ uvedl dispečer Dopravního podniku. Podle policie zavinil nehodu pravděpodobně řidič auta, který nedal tramvaji přednost.
Mladá fronta DNES - Praha
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/122539/
Do stanice Florenc na trase B se lépe dostanou postižení lidé nebo rodiče s kočárky. Začal tam fungovat nový výtah. V současnosti je z 54 stanic podzemní dráhy zpřístupněno 32 bezbariérově. Výtahy do stanice Florenc na trase C jsou v provozu už přes rok. Také do stanice na lince B vedou dva navazující výtahy. Prvním, který ústí do ulice Na Florenci, se dostanou do přestupní chodby, odkud lze sjet druhým výtahem na nástupiště.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/122233/
Zdědili jsme rozpočet, příští rok dáme víc, slibují poslanci zvoleni za Prahu
Stát se chová k Praze macešsky. Zatímco jinde v Evropě platí vlády až polovinu nákladů na podzemní dráhu, Praha dostává už několik let jen desetinu. Letos to bude přibližně půl miliardy korun. Uvedl to včera primátor Pavel Bém.
Podle šéfa finančního výboru města Petra Hulinského tak sice nehrozí, že se výstavba trasy C z Ládví do Letňan, jež má být dokončena v roce 2008, kvůli nedostatku peněz zpozdí nebo dokonce zastaví, ale utrpí pohodlí cestujících.
Město podle Hulinského nebude mít dost peněz na obnovu vozového parku, cestující budou muset počítat s prodlouženými intervaly.
„Je to logické, čím více stanic metra, tím více vozů bude muset být v provozu. Navíc se o patnáct procent zdražuje elektrická energie, což znamená vydat o sto milionů korun více než v minulém roce,“ propočítává Hulinský.
V posledních letech vláda přispívala 420 milionů ročně. „I letošní půlmiliarda je málo, ale je to přesto lepší než nic,“ zhodnotil situaci primátor Bém, který si představuje, že by vláda platila alespoň čtvrtinu nákladů. Náklady na výstavbu metra se totiž příští rok vyšplhají přes čtyři miliardy korun, takže příspěvek státu nepokryje ani deset procent požadované částky. Přitom na dopravu jde z městského rozpočtu každý rok největší podíl. Spolkne více než třetinu všech ročních výdajů města.
Ministři vzkázali Praze: Pomozte si sami Letos v létě dokonce hrozilo, že na podzemní dráhu nezbude ani koruna. Představitelé města si při schvalování státních dotací mohli připadat jako na houpačce. Nejdříve je uprostřed srpna přepadla zpráva, že vláda nedá na metro vůbec nic. Město přitom po ministrovi financí Bohuslavu Sobotkovi žádalo na výstavbu nových tras jednu miliardu korun.
„Je to od Paroubkovy vlády neomluvitelný omyl a já věřím, že nová vláda pomůže s financováním výstavby metra aspoň polovinou potřebných financí. Stát nebere na Prahu ohledy už osm let. To se zásadně změní,“ horlil tehdy Bém.
Po studené sprše přišel v polovině září obrat.
Novopečený ministr dopravy Aleš Řebíček slíbil Pražanům, že na metro přece jen bude. Jeho slova o dva týdny později potvrdil i návrh rozpočtu pro rok 2007, kde se v položce pražské metro objevila kulatá částka 300 milionů korun.
Horská dráha o výši dotace na metro se rozjela naposled v polovině uplynulého týdne, kdy došlo ve Sněmovně na takzvané porcování medvěda, což je každoroční rituál, při kterém se poslanci snaží přihrát dotace navíc jednotlivým projektům. Poslanec ČSSD a bývalý ministr zdravotnictví David Rath podal pozměňovací návrh na přidělení půl miliardy pro metro. Návrh neprošel. „Bylo to jen populistické gesto. Sociální demokracie dlouhodobě přispívá metru velmi málo, my jsme jen zdědili tento rozpočet,“ je přesvědčen Jan Bürgermeister z ODS.
Přitom vláda už několik let čelí tlaku představitelů města, aby byla k Pražanům štědřejší. Za poslední čtyři roky dala metropole do výstavby metra 10 miliard korun, stát jen 1,5 miliardy. „Premiér Toplánek se jasně vyjádřil v tom duchu, že peněz na metro je málo a že se v dalším rozpočtu musí potřebné peníze najít,“ slibuje Bürgermeister.
Podle ministerstva dopravy má Praha také možnost dosáhnout na devět miliard korun z evropských fondů, které by mohla čerpat pro období 2007 až 2013.
Dotace na metro * Kolik přispívá stát
2004 450 milionů Kč
2005 420 milionů Kč
2006 420 milionů Kč
2007 přibližně 500 milionů Kč
Náklady na plánovanou výstavbu
Nová trasa C počet stanic 2: náklady 7-8 miliard Kč
Trasa A do Ruzyně počet stanic 8: náklady 35-40 miliard Kč
Trasa D počet stanic 10: náklady 42-44 miliard Kč
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Jinde v Evropě ale také patrně stát dotuje MHD i v jiných městech než v tom hlavním. Takovéto jednostranné příměry mám opravdu rád...
Stát se chová k Praze macešsky. Zatímco jinde v Evropě platí vlády až polovinu nákladů na podzemní dráhu, Praha dostává už několik let jen desetinu. Letos to bude přibližně půl miliardy korun. Uvedl to včera primátor Pavel Bém.
Podle šéfa finančního výboru města Petra Hulinského tak sice nehrozí, že se výstavba trasy C z Ládví do Letňan, jež má být dokončena v roce 2008, kvůli nedostatku peněz zpozdí nebo dokonce zastaví, ale utrpí pohodlí cestujících.
Město podle Hulinského nebude mít dost peněz na obnovu vozového parku, cestující budou muset počítat s prodlouženými intervaly.
„Je to logické, čím více stanic metra, tím více vozů bude muset být v provozu. Navíc se o patnáct procent zdražuje elektrická energie, což znamená vydat o sto milionů korun více než v minulém roce,“ propočítává Hulinský.
V posledních letech vláda přispívala 420 milionů ročně. „I letošní půlmiliarda je málo, ale je to přesto lepší než nic,“ zhodnotil situaci primátor Bém, který si představuje, že by vláda platila alespoň čtvrtinu nákladů. Náklady na výstavbu metra se totiž příští rok vyšplhají přes čtyři miliardy korun, takže příspěvek státu nepokryje ani deset procent požadované částky. Přitom na dopravu jde z městského rozpočtu každý rok největší podíl. Spolkne více než třetinu všech ročních výdajů města.
Ministři vzkázali Praze: Pomozte si sami Letos v létě dokonce hrozilo, že na podzemní dráhu nezbude ani koruna. Představitelé města si při schvalování státních dotací mohli připadat jako na houpačce. Nejdříve je uprostřed srpna přepadla zpráva, že vláda nedá na metro vůbec nic. Město přitom po ministrovi financí Bohuslavu Sobotkovi žádalo na výstavbu nových tras jednu miliardu korun.
„Je to od Paroubkovy vlády neomluvitelný omyl a já věřím, že nová vláda pomůže s financováním výstavby metra aspoň polovinou potřebných financí. Stát nebere na Prahu ohledy už osm let. To se zásadně změní,“ horlil tehdy Bém.
Po studené sprše přišel v polovině září obrat.
Novopečený ministr dopravy Aleš Řebíček slíbil Pražanům, že na metro přece jen bude. Jeho slova o dva týdny později potvrdil i návrh rozpočtu pro rok 2007, kde se v položce pražské metro objevila kulatá částka 300 milionů korun.
Horská dráha o výši dotace na metro se rozjela naposled v polovině uplynulého týdne, kdy došlo ve Sněmovně na takzvané porcování medvěda, což je každoroční rituál, při kterém se poslanci snaží přihrát dotace navíc jednotlivým projektům. Poslanec ČSSD a bývalý ministr zdravotnictví David Rath podal pozměňovací návrh na přidělení půl miliardy pro metro. Návrh neprošel. „Bylo to jen populistické gesto. Sociální demokracie dlouhodobě přispívá metru velmi málo, my jsme jen zdědili tento rozpočet,“ je přesvědčen Jan Bürgermeister z ODS.
Přitom vláda už několik let čelí tlaku představitelů města, aby byla k Pražanům štědřejší. Za poslední čtyři roky dala metropole do výstavby metra 10 miliard korun, stát jen 1,5 miliardy. „Premiér Toplánek se jasně vyjádřil v tom duchu, že peněz na metro je málo a že se v dalším rozpočtu musí potřebné peníze najít,“ slibuje Bürgermeister.
Podle ministerstva dopravy má Praha také možnost dosáhnout na devět miliard korun z evropských fondů, které by mohla čerpat pro období 2007 až 2013.
Dotace na metro * Kolik přispívá stát
2004 450 milionů Kč
2005 420 milionů Kč
2006 420 milionů Kč
2007 přibližně 500 milionů Kč
Náklady na plánovanou výstavbu
Nová trasa C počet stanic 2: náklady 7-8 miliard Kč
Trasa A do Ruzyně počet stanic 8: náklady 35-40 miliard Kč
Trasa D počet stanic 10: náklady 42-44 miliard Kč
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Jinde v Evropě ale také patrně stát dotuje MHD i v jiných městech než v tom hlavním. Takovéto jednostranné příměry mám opravdu rád...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/122232/
Nuz, je po volbach a hrdinsky pokoritel Slotu, akysi Ivan Harman, sa nam vyfarbuje 
:
Z otazok uverejnenych na www.pravda.sk dopravy (mhd) tyka tato:
............................
Oskar F. - Zdravim. Preco ste uviedli vo svojom volebnom letaku okram ineho aj to, ze ...po 16 rokoch vlady Jana Slotu Ziline je mesto sputane trolejbusovymi drotmi... Nebude Vasa nevyhoda aj to, ze malokto Vas (z obcanov) v Ziline pozna?
( 15.12.2006 10:51 ) Trolejbusová doprava v Žiline nie je dnes to najvhodnejšie riešenie verejnej dopravy. Cesty sú skutočne zviazané drôtmi a stĺpmi, ich rozširovanie je tým pádom sťažené. Trolejbusy, ktoré sú v Žiline, sú výbehové typy, teda ich oprava je finančne nákladná. Dnes už vo svete existujú aj ekologickejšie spôsoby dopravy. Trolejbusová doprava v Žiline je práve jedno z takých nevratných rozhodnutí, ktoré možno nebolo najšťastnejšie.
...................
Gratulujem Zilincania, uzite si deelktrizacie a viac smradlavych autobusov....teda predpokladam, ze novy vicispan nemyslel ekologickejsim sposobom dopravy pre Zilinu elektricky ci nebodaj metro
:Z otazok uverejnenych na www.pravda.sk dopravy (mhd) tyka tato:
............................
Oskar F. - Zdravim. Preco ste uviedli vo svojom volebnom letaku okram ineho aj to, ze ...po 16 rokoch vlady Jana Slotu Ziline je mesto sputane trolejbusovymi drotmi... Nebude Vasa nevyhoda aj to, ze malokto Vas (z obcanov) v Ziline pozna?
( 15.12.2006 10:51 ) Trolejbusová doprava v Žiline nie je dnes to najvhodnejšie riešenie verejnej dopravy. Cesty sú skutočne zviazané drôtmi a stĺpmi, ich rozširovanie je tým pádom sťažené. Trolejbusy, ktoré sú v Žiline, sú výbehové typy, teda ich oprava je finančne nákladná. Dnes už vo svete existujú aj ekologickejšie spôsoby dopravy. Trolejbusová doprava v Žiline je práve jedno z takých nevratných rozhodnutí, ktoré možno nebolo najšťastnejšie.
...................
Gratulujem Zilincania, uzite si deelktrizacie a viac smradlavych autobusov....teda predpokladam, ze novy vicispan nemyslel ekologickejsim sposobom dopravy pre Zilinu elektricky ci nebodaj metro
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/122191/
S novým jízdním řádem, který platí od neděle, došlo k několika změnám i v síti městské hromadné dopravy. Pro posílení trasy mezi hlavním vlakovým nádražím a Českou, nasadil dopravní podnik ve špičce více vozů a na lince číslo 12 jezdí mezi spřaženými sólo vozy nízkopodlažní vlečňáky.
Těch má Brno v tuto chvíli dva a do budoucna počítá s nákupem dalších. „V době dopravních špiček by už bylo problematické snižovat intervaly mezi jednotlivými spoji, proto se nám jeví jako racionální zkapacitnění stávajících vlaků zapojením vlečných vozů,“ řekl člen představenstva Dopravního podniku města Brna Jiří Oliva.
Cena jednoho vlečného vozu typu VV60LF je necelých deset milionů korun a přepraví 78 osob. „Budeme usilovat o to, aby došlo k nákupu dalších vlečných vozů tak, abychom mohli v nejbližší době provozovat minimálně patnáct takovýchto tramvajových souprav. Spolu s tažnými tramvajemi T3 je vlak dvaačtyřicet metrů dlouhý a díky nízkopodlažnosti vlečného vozu se zvyšuje nejen přepravní kapacita, ale i komfort cestování,“ dodal Oliva.
V příštím roce město nakoupí rovněž dvě tramvaje nové generace, které už jezdí v Praze a které jsou součástí rámcové smlouvy, kterou dopravní podnik uzavřel letos s plzeňským výrobcem Škoda. Na jejím základě by v roce 2016 mělo jezdit po městě sto nových vícečlánkových a nízkopodlažních vozidel, která by měla zároveň postupně obměnit zastaralý vozový park.
(Večerrní Brno)
O voze samém si můžete přečíst a obrázky prohlédnout na stránce dodavatele:
http://www.ckdpragoimex.cz/l.php?id=6
Těch má Brno v tuto chvíli dva a do budoucna počítá s nákupem dalších. „V době dopravních špiček by už bylo problematické snižovat intervaly mezi jednotlivými spoji, proto se nám jeví jako racionální zkapacitnění stávajících vlaků zapojením vlečných vozů,“ řekl člen představenstva Dopravního podniku města Brna Jiří Oliva.
Cena jednoho vlečného vozu typu VV60LF je necelých deset milionů korun a přepraví 78 osob. „Budeme usilovat o to, aby došlo k nákupu dalších vlečných vozů tak, abychom mohli v nejbližší době provozovat minimálně patnáct takovýchto tramvajových souprav. Spolu s tažnými tramvajemi T3 je vlak dvaačtyřicet metrů dlouhý a díky nízkopodlažnosti vlečného vozu se zvyšuje nejen přepravní kapacita, ale i komfort cestování,“ dodal Oliva.
V příštím roce město nakoupí rovněž dvě tramvaje nové generace, které už jezdí v Praze a které jsou součástí rámcové smlouvy, kterou dopravní podnik uzavřel letos s plzeňským výrobcem Škoda. Na jejím základě by v roce 2016 mělo jezdit po městě sto nových vícečlánkových a nízkopodlažních vozidel, která by měla zároveň postupně obměnit zastaralý vozový park.
(Večerrní Brno)
O voze samém si můžete přečíst a obrázky prohlédnout na stránce dodavatele:
http://www.ckdpragoimex.cz/l.php?id=6
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/122038/
Dnes poprvé začíná dopravní podnik vydávat ve všech předplatních místech průkazky pro jízdu zdarma. Od Nového roku se totiž bezplatně tramvají, trolejbusem a autobusem v zónách 100 a 101 mohou přepravovat cestující, kterým už bylo 70 let. A také lidé, kteří doprovázejí dítě do tří let věku.
„K vystavení průkazky pro seniory je nutno předložit doklad totožnosti nebo průkazku z předchozího období, vyplnit žádanku a dodat aktuální nepoškozenou podobenku 3,5 x 4,5 cm,“ uvedla mluvčí Dopravního podniku Hana Pohanová.
Doklad pro rodiče dětí do tří let vydají u předplatního okýnka poté, co nahlédnou do občanského průkazu zákonného zástupce dítěte. „Pokud nemá zákonný zástupce údaje o dítěti v občanském průkaze, je nutné předložit rodný list dítěte,“ upozornila Pohanová.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jižní Morava)
„K vystavení průkazky pro seniory je nutno předložit doklad totožnosti nebo průkazku z předchozího období, vyplnit žádanku a dodat aktuální nepoškozenou podobenku 3,5 x 4,5 cm,“ uvedla mluvčí Dopravního podniku Hana Pohanová.
Doklad pro rodiče dětí do tří let vydají u předplatního okýnka poté, co nahlédnou do občanského průkazu zákonného zástupce dítěte. „Pokud nemá zákonný zástupce údaje o dítěti v občanském průkaze, je nutné předložit rodný list dítěte,“ upozornila Pohanová.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jižní Morava)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/122026/
15.12.2006 Praha - Dopravní podnik má ve svém vozovém parku tisícovku tramvají. Drtivá většina slouží k přepravě cestujících.
Jenže na tratích jsou často vidět také vozy speciální, hlavně červenobílé tramvaje určené ke školení nových řidičů. Jen výjimečně mohou Pražané narazit také na pracovní vozy nebo modrobílou tramvaj, která vozí turisty a školní výpravy na okružní jízdu po městě.
Někteří Pražané si ještě pamatují kropicí vozy, které jezdily po kolejích ještě na počátku šedesátých let.
Tramvaje dříve sloužily dokonce jako sanitky. Nebo jako pohřební vozy. Po vypuknutí první světové války, kdy byla většina koní z Prahy odvezena na bojiště, svážely raněné vojáky z nádraží do nemocnic.
Pro tyto účely městský dopravce vyčlenil z běžného provozu osmnáct vozů, které dokázaly najednou převézt až 130 těžce raněných. Za celou válku jich převezly 700 tisíc.
Pohřební vůz pak převážel na Olšanské a Vinohradské hřbitovy vojáky, kteří v nemocnicích zemřeli. Takto upravená tramvaj až do 17. července 1919 přepravila 1042 vojáků.
Mladá fronta DNES - Praha
Jenže na tratích jsou často vidět také vozy speciální, hlavně červenobílé tramvaje určené ke školení nových řidičů. Jen výjimečně mohou Pražané narazit také na pracovní vozy nebo modrobílou tramvaj, která vozí turisty a školní výpravy na okružní jízdu po městě.
Někteří Pražané si ještě pamatují kropicí vozy, které jezdily po kolejích ještě na počátku šedesátých let.
Tramvaje dříve sloužily dokonce jako sanitky. Nebo jako pohřební vozy. Po vypuknutí první světové války, kdy byla většina koní z Prahy odvezena na bojiště, svážely raněné vojáky z nádraží do nemocnic.
Pro tyto účely městský dopravce vyčlenil z běžného provozu osmnáct vozů, které dokázaly najednou převézt až 130 těžce raněných. Za celou válku jich převezly 700 tisíc.
Pohřební vůz pak převážel na Olšanské a Vinohradské hřbitovy vojáky, kteří v nemocnicích zemřeli. Takto upravená tramvaj až do 17. července 1919 přepravila 1042 vojáků.
Mladá fronta DNES - Praha
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/122014/
Díky nim by noční spoje měly přestat sloužit jako pojízdná noclehárna pro bezdomovce a doprava zdarma pro černé pasažéry.
„Ze začátku by mělo být k dispozici přibližně dvanáct až patnáct hlídek strážníků. Ti se budou pohybovat především v centru města a na nejkritičtějších linkách,“ slíbil náměstek primátora Rudolf Blažek. Které tramvaje to budou, nechce město zatím zveřejnit.
(MF Dnes)