Mestská hromadná doprava
Medzi ''vlaky'' môžeme zaradiť aj časť mestskej hromadnej dopravy osôb: metro; koľajovým vozidlom je i električka (čes. tramvaj ) - téma, ktorá na portáli zatiaľ chýba a tiež si zaslúži povšimnutia...
Dopravní podnik města Brna (DPMB) stejně jako loni získá na příští rok provozní dotaci 1,2 miliardy korun. Rozhodli o tom brněnští zastupitelé. Dotace 240 miliónů korun je určena na investice do vozidel MHD, zbytek peněz by měl vyrovnat ztráty podniku způsobené rozdílem nákladů a tržeb, řekla mluvčí podniku Hana Pohanová.
Provozní náklady DPMB dosáhnou podle mluvčí v příštím roce částky 2,2 miliardy korun, tržby z prodeje jízdenek očekává podnik ve výši 1,1 miliardy korun. „Provozní dotace je stejná jako vloni.
Město navíc počítá s tím, že stejně jako v minulých letech dotaci později ještě zvýší z rezervního fondu, náměstkyně brněnského primátora Barbora Javorová (KDU-ČSL). Kvalita MHD se podle ní neustále zvyšuje a je na lepší úrovni, než je tomu ve srovnatelných městech, ceny jízdného přitom v příštím roce nerostou. Dopravní podnik chce v roce 2007 investovat celkem 613 miliónů korun, z toho do strojního zařízení 430 miliónů a 200 miliónů do rekonstrukce staveb. Vozový park rozšíří o dvě nízkopodlažní tramvaje s designem Porsche, tři trolejbusy a 13 autobusů. Další vozidla městské hromadné dopravy projdou rekonstrukcí a modernizací. Největší stavební rekonstrukcí bude oprava jednoho z hlavních dopravních uzlů ve městě - křižovatky ulic Joštova a Česká. Naplánována je na červenec a srpen, kdy hromadnou dopravou ve městě cestuje nejméně cestujících v celém roce. Práce přijdou asi na 40 miliónů korun.
Kromě tohoto dopravního uzlu chce DPMB dokončit také poslední úsek rekonstrukce tramvajové trati v Obřanské ulici. Dalších 38 miliónů hodlá investovat do oprav kabelové a trolejové sítě po celém městě. Opravovat by se měly také firemní provozovny, rekonstrukce čeká lakovnu v ústředních dílnách a pojízdnou měnírnu v Modřicích.
(Právo)
Provozní náklady DPMB dosáhnou podle mluvčí v příštím roce částky 2,2 miliardy korun, tržby z prodeje jízdenek očekává podnik ve výši 1,1 miliardy korun. „Provozní dotace je stejná jako vloni.
Město navíc počítá s tím, že stejně jako v minulých letech dotaci později ještě zvýší z rezervního fondu, náměstkyně brněnského primátora Barbora Javorová (KDU-ČSL). Kvalita MHD se podle ní neustále zvyšuje a je na lepší úrovni, než je tomu ve srovnatelných městech, ceny jízdného přitom v příštím roce nerostou. Dopravní podnik chce v roce 2007 investovat celkem 613 miliónů korun, z toho do strojního zařízení 430 miliónů a 200 miliónů do rekonstrukce staveb. Vozový park rozšíří o dvě nízkopodlažní tramvaje s designem Porsche, tři trolejbusy a 13 autobusů. Další vozidla městské hromadné dopravy projdou rekonstrukcí a modernizací. Největší stavební rekonstrukcí bude oprava jednoho z hlavních dopravních uzlů ve městě - křižovatky ulic Joštova a Česká. Naplánována je na červenec a srpen, kdy hromadnou dopravou ve městě cestuje nejméně cestujících v celém roce. Práce přijdou asi na 40 miliónů korun.
Kromě tohoto dopravního uzlu chce DPMB dokončit také poslední úsek rekonstrukce tramvajové trati v Obřanské ulici. Dalších 38 miliónů hodlá investovat do oprav kabelové a trolejové sítě po celém městě. Opravovat by se měly také firemní provozovny, rekonstrukce čeká lakovnu v ústředních dílnách a pojízdnou měnírnu v Modřicích.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/123581/
Neutěšená situace v nočních tramvajích, kterou chce vedení Prahy řešit již několik let, se zřejmě od ledna změní. Nyní běžnou praxi, kdy jsou noční linky rájem spících bezdomovců, opilců a černých pasažérů, mají napravit společné hlídky strážníků spolu s revizory.
Už teď hlídá kritické zastávky nočních spojů šest až osm dvoučlenných hlídek strážníků, od poloviny ledna by jich podle náměstka primátora Rudolfa Blažka (ODS) mělo být patnáct. „Zatím nevíme, jak bychom dosáhli toho, aby mohli strážníci vybírat pokuty, čekám proto, že budu mít do poloviny ledna zpracovaný právní rozbor,“ říká Blažek.
Složené hlídky
Podle ředitele dopravního podniku Tomáše Jílka proto mají v nočních spojích působit skupiny složené ze strážníka a revizora. „Působily by podle nějakého klíče, podle zkušeností, kde a v jaké době jsou problémy největší,“ řekl Právu Jílek. Podle jeho slov mohou takto složené hlídky díky přítomnosti strážníka vedle černých pasažérů řešit i ostatní neduhy nočních spojů, jako jsou bezdomovci nebo opilci na cestě domů. Konkrétní spoje, kde budou nové hlídky nasazeny už od půlky ledna, nechce vedení města prozradit. Podle informací Práva ale budou působit zejména v centru města.
Jedním z původně plánovaných řešení bylo také zavedení průvodčích na všech nočních linkách. Právě v tomto případě ale narazil dopravní podnik na stejný problém, průvodčí by stejně jako revizor nebyl veřejným činitelem, takže by byla přítomnost strážníka stejně nutná.
„V souvislosti s průvodčími se počítalo, že se zvýší tarif pro noční linky. Vzhledem k tomu, že má velké procento lidí časové jízdenky, nevyplatilo by se to,“ řekl Právu Jílek. Zavedení průvodčích by podnik stálo podle odhadů asi sto miliónů korun za rok, výnosy ze zdražených jízdenek by ale podle Jílka byly zřejmě jen asi dvanáct miliónů, takže město tuto variantu definitivně zavrhlo.
Cena se asi zvýší
Podle radního pro dopravu Radovana Šteinera je možné, že se do budoucna ceny jízdného v nočních tramvajích zvýší, ale kdy a o kolik, to zatím není vůbec jasné. Podle Jílka totiž na rozdíl od plánovaných průvodčích nemá zavedení těchto hlídek žádnou přímou souvislost s tarifem. „Samozřejmě že město uvidí, na kolik je zavedení hlídek vyjde, a případně pak tarify zvýší,“ poznamenal Jílek.
Podle Blažka by jednou z možností mohlo být i začlenění revizorů do řad městské policie. „Kdyby se ze sto třiceti revizorů stali strážníci, bylo by ve spojích k dispozici na dvě sta osmdesát uniforem,“ říká Blažek s tím, že případným řešením, které by strážníkům dovolilo kontrolovat jízdenky, by po výsledcích právního rozboru mohla být i legislativní změna.
(Právo)
Už teď hlídá kritické zastávky nočních spojů šest až osm dvoučlenných hlídek strážníků, od poloviny ledna by jich podle náměstka primátora Rudolfa Blažka (ODS) mělo být patnáct. „Zatím nevíme, jak bychom dosáhli toho, aby mohli strážníci vybírat pokuty, čekám proto, že budu mít do poloviny ledna zpracovaný právní rozbor,“ říká Blažek.
Složené hlídky
Podle ředitele dopravního podniku Tomáše Jílka proto mají v nočních spojích působit skupiny složené ze strážníka a revizora. „Působily by podle nějakého klíče, podle zkušeností, kde a v jaké době jsou problémy největší,“ řekl Právu Jílek. Podle jeho slov mohou takto složené hlídky díky přítomnosti strážníka vedle černých pasažérů řešit i ostatní neduhy nočních spojů, jako jsou bezdomovci nebo opilci na cestě domů. Konkrétní spoje, kde budou nové hlídky nasazeny už od půlky ledna, nechce vedení města prozradit. Podle informací Práva ale budou působit zejména v centru města.
Jedním z původně plánovaných řešení bylo také zavedení průvodčích na všech nočních linkách. Právě v tomto případě ale narazil dopravní podnik na stejný problém, průvodčí by stejně jako revizor nebyl veřejným činitelem, takže by byla přítomnost strážníka stejně nutná.
„V souvislosti s průvodčími se počítalo, že se zvýší tarif pro noční linky. Vzhledem k tomu, že má velké procento lidí časové jízdenky, nevyplatilo by se to,“ řekl Právu Jílek. Zavedení průvodčích by podnik stálo podle odhadů asi sto miliónů korun za rok, výnosy ze zdražených jízdenek by ale podle Jílka byly zřejmě jen asi dvanáct miliónů, takže město tuto variantu definitivně zavrhlo.
Cena se asi zvýší
Podle radního pro dopravu Radovana Šteinera je možné, že se do budoucna ceny jízdného v nočních tramvajích zvýší, ale kdy a o kolik, to zatím není vůbec jasné. Podle Jílka totiž na rozdíl od plánovaných průvodčích nemá zavedení těchto hlídek žádnou přímou souvislost s tarifem. „Samozřejmě že město uvidí, na kolik je zavedení hlídek vyjde, a případně pak tarify zvýší,“ poznamenal Jílek.
Podle Blažka by jednou z možností mohlo být i začlenění revizorů do řad městské policie. „Kdyby se ze sto třiceti revizorů stali strážníci, bylo by ve spojích k dispozici na dvě sta osmdesát uniforem,“ říká Blažek s tím, že případným řešením, které by strážníkům dovolilo kontrolovat jízdenky, by po výsledcích právního rozboru mohla být i legislativní změna.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/123576/
Pokud jezdíte po Liberci tramvají a autobusem na lístky, čeká vás od 1. ledna zásadní změna.
Dopravní podnik mění své jízdenky: ty dosavadní budou platit jen do konce roku a od ledna budete do strojků dávat pouze větší kus papíru. Nové jízdenky jsou již k dostání, ale zatím se nedají používat. „Strojky budou na nové lístky přizpůsobené od 1. ledna,“ řekl provozní ředitel dopravního podniku Ludvík Lavička. V praxi to znamená, že nové jízdenky vám jsou nyní ještě pár dnů do konce roku k ničemu a můžete používat jen ty dosavadní. V prodeji jsou zatím oba druhy. „Staré budou bezplatně k výměně,“ podotkl Lavička. Vyměnit je bude možné například u řidičů.
Nová jízdenka je větší
Na první pohled se jízdenka příliš neliší od té stávají. Je větší, přiblížila se velikostí například lístku v pražské městské hromadné dopravě. Lístky se mění hlavně kvůli velikosti spodního pásku, na který označeč tiskne čas „štípnutí“.
„Na současné lístky se nevejde tolik informací,“ vysvětlil Lavička. Na nových lístcích strojek vytiskne například kromě dne, datumu a času také číslo linky, v budoucnu bude možné vytisknout i to, kde cestující do autobusu nastoupil. „Je to pro případ, že by se měnil tarifní systém a rozlišovalo se například odkud kam cestující jede,“ vysvětlil Lavička. Nově bude potisk jízdenek od strojku také vícebarevný.
Dopravní podnik ke změně lístků vedou také potíže s lidmi, kteří lístky falšují. Někteří cestující totiž lístky perou nebo nastříkávají lakem, aby pak mohli potisk na konci jízdenky setřít a lístek použít znovu. S novým lístkem to už nepůjde.
„Tiskárna ve strojku pozná, že byl papír předtím nějak upraven a nic na lístek nevytiskne,“ dodal Lavička. Lístek má navíc více bezpečnostních prvků, které zamezí například jeho případnému okopírování. Na první pohled přitom vypadá, že používaný papír je stejný, jako u současných lístků.
S falšováním lístků bojuje dopravní podnik několik let, několik cestujících s vypranými lístky také revizoři chytli.
Větší plochu lístku na rubové straně, která zůstává zatím prázdná, chce dopravní podnik využít také pro reklamu. Ta již v minulosti na lístkách byla, několik let jsou ale tyto plochy nevyužité. V některých zemích je přitom běžné, že lístky jsou velmi oblíbeným nosičem reklamy.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - liberecký kraj)
Dopravní podnik mění své jízdenky: ty dosavadní budou platit jen do konce roku a od ledna budete do strojků dávat pouze větší kus papíru. Nové jízdenky jsou již k dostání, ale zatím se nedají používat. „Strojky budou na nové lístky přizpůsobené od 1. ledna,“ řekl provozní ředitel dopravního podniku Ludvík Lavička. V praxi to znamená, že nové jízdenky vám jsou nyní ještě pár dnů do konce roku k ničemu a můžete používat jen ty dosavadní. V prodeji jsou zatím oba druhy. „Staré budou bezplatně k výměně,“ podotkl Lavička. Vyměnit je bude možné například u řidičů.
Nová jízdenka je větší
Na první pohled se jízdenka příliš neliší od té stávají. Je větší, přiblížila se velikostí například lístku v pražské městské hromadné dopravě. Lístky se mění hlavně kvůli velikosti spodního pásku, na který označeč tiskne čas „štípnutí“.
„Na současné lístky se nevejde tolik informací,“ vysvětlil Lavička. Na nových lístcích strojek vytiskne například kromě dne, datumu a času také číslo linky, v budoucnu bude možné vytisknout i to, kde cestující do autobusu nastoupil. „Je to pro případ, že by se měnil tarifní systém a rozlišovalo se například odkud kam cestující jede,“ vysvětlil Lavička. Nově bude potisk jízdenek od strojku také vícebarevný.
Dopravní podnik ke změně lístků vedou také potíže s lidmi, kteří lístky falšují. Někteří cestující totiž lístky perou nebo nastříkávají lakem, aby pak mohli potisk na konci jízdenky setřít a lístek použít znovu. S novým lístkem to už nepůjde.
„Tiskárna ve strojku pozná, že byl papír předtím nějak upraven a nic na lístek nevytiskne,“ dodal Lavička. Lístek má navíc více bezpečnostních prvků, které zamezí například jeho případnému okopírování. Na první pohled přitom vypadá, že používaný papír je stejný, jako u současných lístků.
S falšováním lístků bojuje dopravní podnik několik let, několik cestujících s vypranými lístky také revizoři chytli.
Větší plochu lístku na rubové straně, která zůstává zatím prázdná, chce dopravní podnik využít také pro reklamu. Ta již v minulosti na lístkách byla, několik let jsou ale tyto plochy nevyužité. V některých zemích je přitom běžné, že lístky jsou velmi oblíbeným nosičem reklamy.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - liberecký kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/123507/
Investice do ní mají být jednou z priorit nového vedení Prahy * Stát dá na metro 300 miliónů korun
Regulace automobilové dopravy a současné rozšiřování a zvýhodňování hromadné dopravy mají být jednou z klíčových priorit nového vedení Prahy.
Vedle modernizace vlaků a rozšiřování sítě metra se rozběhnou i velké silniční stavby, jako je např. Pražský okruh.
Vyřešení dopravní situace v metropoli tak, aby přispívala k fungování a rozvoji ekonomiky a město přitom v rozvoji nijak nebrzdila, je podle znovuzvoleného radního pro dopravu Radovana Šteinera (ODS) absolutní prioritou.
„Poměr využívání hromadné dopravy oproti automobilům je v Praze na evropské špici, pětašedesát procent přepravy zajišťuje hromadná doprava,“ řekl včera Šteiner s tím, že ve většině evropských metropolí je tento poměr mnohem nižší. Někde - například v Londýně - dokonce opačný.
Shoda se zelenými
Podle Šteinera chce Praha i nadále jasně preferovat hromadnou dopravu. V tom se ODS v zásadě shodne i se zelenými, kteří mají v radě Petra Štěpánka jako radního pro životní prostředí. Shoda panuje například v modernizaci prostředků hromadné dopravy, kde hodlá město jen v příštím roce investovat přes miliardu korun na vlaky metra, téměř miliardu budou stát nové nízkopodlažní tramvaje, další půl miliardy modernizované tramvaje T3 a KT8.
Méně podpory má ale ODS v Praze pro rozšiřování metra nebo pro velké silniční stavby. „Budeme s ODS dál jednat, ale chceme prosadit model městské železnice. Již nyní je na několika tratích obrovský potenciál k obsluze velkého území, mnohdy dokonce nemůže levnější městské železnici konkurovat ani metro,“ řekl Právu radní Štěpánek (SZ).
Podle Šteinera je již takřka jasné, že dojde k prodloužení trasy metra A z Dejvické přes Motol až na letiště. „Zajistíme tak i potřebnou obsluhu největší nemocnice v republice,“ poznamenal Šteiner. Jako další bude vedle už běžícího prodloužení metra z Ládví do Letňan zcela nová trasa D.
„V prvním úseku, od Hlavního nádraží směrem k sídlištním oblastem Krče a Lhotky, bychom chtěli zahájit výstavbu do dvou až tří let. Již začátkem příštího roku bude rada jednat, zda zvolí město klasický hlubinný model, nebo takzvané lehké metro, které je na výstavbu i provoz levnější,“ dodal Šteiner.
Podle jeho slov má Praha příslib od ministerstva dopravy, že stát v budoucích letech výrazně navýší podporu těchto klíčových staveb. „Posledních osm let se stát choval k Praze více než macešsky, oproti jiným zemím, kde stát takové stavby podporuje až devadesáti procenty, si Praha v minulém období platila takřka veškeré prostředky z vlastních zdrojů,“ poznamenal Šteiner. V příštím roce přispěje stát na dostavbu metra asi 300 milióny korun, od roku 2008 by to mělo být více.
Dostaví vnitřní okruh
Přes dvě miliardy bude město v příštím roce investovat na dostavbu vnitřního, Městského okruhu, který má propojit nynější severní ústí Strahovského tunelu přes Letnou až do Troje. Podle ODS je prioritou i urychlení výstavby Pražského okruhu, což podporují s podmínkami i zelení. „Budeme striktně proti veškerým kapacitním silnicím uvnitř města do doby, než bude okruh dostavěn,“ řekl Právu Štěpánek.
Podle jeho slov se zelení s ODS neshodují také v možném omezení aut na severojižní magistrále. Zatímco ODS chce auta na páteřní komunikaci omezit až po dostavbě vnitřního okruhu, podle zelených je to možné díky dosavadním hlavním tahům již nyní.
„Magistrála by se měla změnit v městský bulvár. Možné to je řešit buď úplně, vysazením stromů a omezením počtu pruhů, nebo částečně tak, že se zavede pruh pro autobusy, což omezí počet aut a současně zvýší počet přepravených osob,“ dodal Štěpánek.
(Právo)
Regulace automobilové dopravy a současné rozšiřování a zvýhodňování hromadné dopravy mají být jednou z klíčových priorit nového vedení Prahy.
Vedle modernizace vlaků a rozšiřování sítě metra se rozběhnou i velké silniční stavby, jako je např. Pražský okruh.
Vyřešení dopravní situace v metropoli tak, aby přispívala k fungování a rozvoji ekonomiky a město přitom v rozvoji nijak nebrzdila, je podle znovuzvoleného radního pro dopravu Radovana Šteinera (ODS) absolutní prioritou.
„Poměr využívání hromadné dopravy oproti automobilům je v Praze na evropské špici, pětašedesát procent přepravy zajišťuje hromadná doprava,“ řekl včera Šteiner s tím, že ve většině evropských metropolí je tento poměr mnohem nižší. Někde - například v Londýně - dokonce opačný.
Shoda se zelenými
Podle Šteinera chce Praha i nadále jasně preferovat hromadnou dopravu. V tom se ODS v zásadě shodne i se zelenými, kteří mají v radě Petra Štěpánka jako radního pro životní prostředí. Shoda panuje například v modernizaci prostředků hromadné dopravy, kde hodlá město jen v příštím roce investovat přes miliardu korun na vlaky metra, téměř miliardu budou stát nové nízkopodlažní tramvaje, další půl miliardy modernizované tramvaje T3 a KT8.
Méně podpory má ale ODS v Praze pro rozšiřování metra nebo pro velké silniční stavby. „Budeme s ODS dál jednat, ale chceme prosadit model městské železnice. Již nyní je na několika tratích obrovský potenciál k obsluze velkého území, mnohdy dokonce nemůže levnější městské železnici konkurovat ani metro,“ řekl Právu radní Štěpánek (SZ).
Podle Šteinera je již takřka jasné, že dojde k prodloužení trasy metra A z Dejvické přes Motol až na letiště. „Zajistíme tak i potřebnou obsluhu největší nemocnice v republice,“ poznamenal Šteiner. Jako další bude vedle už běžícího prodloužení metra z Ládví do Letňan zcela nová trasa D.
„V prvním úseku, od Hlavního nádraží směrem k sídlištním oblastem Krče a Lhotky, bychom chtěli zahájit výstavbu do dvou až tří let. Již začátkem příštího roku bude rada jednat, zda zvolí město klasický hlubinný model, nebo takzvané lehké metro, které je na výstavbu i provoz levnější,“ dodal Šteiner.
Podle jeho slov má Praha příslib od ministerstva dopravy, že stát v budoucích letech výrazně navýší podporu těchto klíčových staveb. „Posledních osm let se stát choval k Praze více než macešsky, oproti jiným zemím, kde stát takové stavby podporuje až devadesáti procenty, si Praha v minulém období platila takřka veškeré prostředky z vlastních zdrojů,“ poznamenal Šteiner. V příštím roce přispěje stát na dostavbu metra asi 300 milióny korun, od roku 2008 by to mělo být více.
Dostaví vnitřní okruh
Přes dvě miliardy bude město v příštím roce investovat na dostavbu vnitřního, Městského okruhu, který má propojit nynější severní ústí Strahovského tunelu přes Letnou až do Troje. Podle ODS je prioritou i urychlení výstavby Pražského okruhu, což podporují s podmínkami i zelení. „Budeme striktně proti veškerým kapacitním silnicím uvnitř města do doby, než bude okruh dostavěn,“ řekl Právu Štěpánek.
Podle jeho slov se zelení s ODS neshodují také v možném omezení aut na severojižní magistrále. Zatímco ODS chce auta na páteřní komunikaci omezit až po dostavbě vnitřního okruhu, podle zelených je to možné díky dosavadním hlavním tahům již nyní.
„Magistrála by se měla změnit v městský bulvár. Možné to je řešit buď úplně, vysazením stromů a omezením počtu pruhů, nebo částečně tak, že se zavede pruh pro autobusy, což omezí počet aut a současně zvýší počet přepravených osob,“ dodal Štěpánek.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/123352/
Nejpozději do roku 2009 z ulic saské metropole zmizí staré tramvaje Tatra české výroby. I ty poslední stroje, které jezdí v Drážďanech, Radebeulu a Weinböhle, mají nahradit moderní nízkopodlažní. Ty nejen poskytují větší komfort cestování, ale především mají nižší spotřebu energie. Na nákup deseti nových tramvají již Drážďany uvolnily 4,5 miliónu eur.
(Právo)
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/123351/
Pro betlémské světlo zdarma historickou tramvají
Dopravní podnik hl. města Prahy připravil na zítřek zajímavou akci. Po předání betlémského světla v katedrále sv. Víta se můžete z Pohořelce svézt zdarma historickou tramvají, která po cestě historickou Prahou ukončí svou jízdu v 17 hodin na Staroměstském náměstí, kde bude světlo předáno Pavlu Bémovi.
(MF Dnes)
Dopravní podnik hl. města Prahy připravil na zítřek zajímavou akci. Po předání betlémského světla v katedrále sv. Víta se můžete z Pohořelce svézt zdarma historickou tramvají, která po cestě historickou Prahou ukončí svou jízdu v 17 hodin na Staroměstském náměstí, kde bude světlo předáno Pavlu Bémovi.
(MF Dnes)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/123264/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/123263/
Mezi 10. a 15. lednem příštího roku splní pražský Dopravní podnik svůj dávný slib – cestující v nočních tramvajích začnou doprovázet průvodčí.
Díky nim by noční spoje měly přestat sloužit jako pojízdná noclehárna pro bezdomovce a doprava zdarma pro černé pasažéry.
„Ze začátku by mělo být k dispozici přibližně dvanáct až patnáct hlídek strážníků. Ti se budou pohybovat především v centru města a na nejkritičtějších linkách,“ slíbil náměstek primátora Rudolf Blažek. Které tramvaje to budou, nechce město zatím zveřejnit.
(MF Dnes)
Díky nim by noční spoje měly přestat sloužit jako pojízdná noclehárna pro bezdomovce a doprava zdarma pro černé pasažéry.
„Ze začátku by mělo být k dispozici přibližně dvanáct až patnáct hlídek strážníků. Ti se budou pohybovat především v centru města a na nejkritičtějších linkách,“ slíbil náměstek primátora Rudolf Blažek. Které tramvaje to budou, nechce město zatím zveřejnit.
(MF Dnes)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/123260/
ad mirkobb:
Je to tak prezentováno proto, že ony dvě starší linky nejsou na katastru města Paříže - tak je aspoň psáno v zajímavém pojednání o pařížských trvamvajích na
http://www.spvd.cz/?p=svet/fr/paris/paris.html&m=svet/fr/menu_fr.html
Je to tak prezentováno proto, že ony dvě starší linky nejsou na katastru města Paříže - tak je aspoň psáno v zajímavém pojednání o pařížských trvamvajích na
http://www.spvd.cz/?p=svet/fr/paris/paris.html&m=svet/fr/menu_fr.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/123084/
Jak příjemně strávit čas od Vánoc po Nový rok
Zítra se od 20 hodin uskuteční další pokračování ze série úspěšných klubových akcí Tramix, což je hudební akce, která se koná v tramvaji. Lidé nastoupí do ozvučené, barevně nasvícené tramvaje a vychutnávají si noční jízdu překrásnou Prahou. V malém a netradičním prostředí se lehce seznámí a euforická zábava nezná meze. A že tramvaje patří k Praze stejně jako Mick Jagger k Rolling Stones, asi není třeba dodávat. Po dvouapůlhodinové jízdě tramvaj zastaví u některého z vybraných klubů, kam se návštěvníci-cestující přesunou a pokračují v zábavě. Nastoupit do tramvaje můžete na náměstí Míru a cesta končí v Dlouhé, odkud se party přesune do klubu Perfect v Soukenické.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Zítra se od 20 hodin uskuteční další pokračování ze série úspěšných klubových akcí Tramix, což je hudební akce, která se koná v tramvaji. Lidé nastoupí do ozvučené, barevně nasvícené tramvaje a vychutnávají si noční jízdu překrásnou Prahou. V malém a netradičním prostředí se lehce seznámí a euforická zábava nezná meze. A že tramvaje patří k Praze stejně jako Mick Jagger k Rolling Stones, asi není třeba dodávat. Po dvouapůlhodinové jízdě tramvaj zastaví u některého z vybraných klubů, kam se návštěvníci-cestující přesunou a pokračují v zábavě. Nastoupit do tramvaje můžete na náměstí Míru a cesta končí v Dlouhé, odkud se party přesune do klubu Perfect v Soukenické.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/123075/
Kde jezdí tramvaje, tam se rozvíjí městský život. Takové pravidlo se dá vysledovat za uplynulých 115 let, kdy v Praze začaly jezdit první vozy pouliční elektrické dráhy.
Všude podél tramvajových tratí rostly obchody jako houby po dešti a lokalita rázem stoupala na ceně.
Kde se tramvajové tratě zrušily bez náhrady, tam začal život skomírat. To se týká nejen jednotlivých čtvrtí, ale dokonce i celých městských center - porovnejme živé centrum Liberce, kde byly tramvaje zachovány, s centrem Ústí nad Labem, kde byly v roce 1970 definitivně zrušeny.
Ale můžeme jít i do zahraničí -tento týden byla s velkým úspěchem obnovena tramvajová doprava v Paříži (byť zatím jen na periferii) a obdobným vývojem prošel nedávno také Londýn.
Doprava pro statisíce osob...
Městskou hromadnou dopravou se dnes v Praze přepraví okolo 65 procent osob, což je evropský unikát. Považuji to za velký úspěch dopravní koncepce města a naší prioritou je tento trend nejen udržet, ale ještě posílit.
Především bychom chtěli ulehčit přetíženému centru, a to dvěma způsoby - urychleně dostavět nové úseky Pražského okruhu a regulovat dopravu v centru zpoplatněním vjezdu na území Pražské památkové rezervace. Ruku v ruce se zavedením placeného vjezdu do centra musí jít budování parkovišť P+R a podzemních parkovišť.
Významným krokem k tomu, abychom přesvědčili řidiče k tomu nechat auto doma, je nabídnout jim pro cestování po městě odpovídající alternativu - tedy fungující a spolehlivou veřejnou dopravu.
Kromě rozšiřování sítě metra, které tvoří páteř MHD v Praze, se chceme zaměřit na rozvoj a modernizaci tramvajové dopravy.
Teď je Praha protkána 140 kilometry tramvajových kolejí, a ta tak patří k nejhustším na světě. Naším cílem je dovést linky i na periferii a umožnit desetitisícům obyvatel Radlic, Malešic nebo Holyně pohodlné cestování do centra.
Tramvaje by v budoucnu mohly jezdit i podél Vltavy z Trojské ulice k zoo nebo po novém mostě mezi Zlíchovem a Podolím. V úvahu přichází i obnovení tratí, které byly v období bývalého režimu zrušené.
Kromě zlikvidované trati v horní části Václavského náměstí jde například o tramvajový provoz z Pankráce na Budějovické náměstí.
Socialističtí inženýři ostatně plánovali zrušit tramvajovou dopravu v Praze vůbec a nahradit ji pouze metrem. Dnes považujeme podobné úvahy za naprostý omyl.
Tramvajová doprava naopak díky své ekologičnosti a pohodlnosti pro cestující zažívá období renesance. V současné době se průměrný věk tramvají, které má Dopravní podnik ve svém parku, pohybuje kolem 16 let. To je samozřejmě dost.
... které budou jezdit v pohodlí
Poměrně rychlým tempem proto probíhá modernizace stávajících souprav a současně nakupujeme moderní nízkopodlažní a bezbariérové vozy. Do 5 let by po Praze měly jezdit všechny vozy kompletně modernizované. Pozornost zaměřujeme i na modernizaci samotných tratí, aby vyhověly přísným nárokům současné doby. Na prvním místě přitom stojí odhlučnění a bezpečnost.
Investice do pražské městské dopravy jsou jednou z priorit města.
Jen v loňském roce jsme ji dotovali 12,7 miliardami korun. Tuto neuvěřitelně vysokou částku jsme použili na výstavbu infrastruktury, údržbu a modernizaci vozů a na udržení cen jízdného. To je stále jedno z nejnižších v Evropě.
O autorovi| RADOVAN ŠTEINER, radní hl. m. Prahy odpovědný za dopravu
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Všude podél tramvajových tratí rostly obchody jako houby po dešti a lokalita rázem stoupala na ceně.
Kde se tramvajové tratě zrušily bez náhrady, tam začal život skomírat. To se týká nejen jednotlivých čtvrtí, ale dokonce i celých městských center - porovnejme živé centrum Liberce, kde byly tramvaje zachovány, s centrem Ústí nad Labem, kde byly v roce 1970 definitivně zrušeny.
Ale můžeme jít i do zahraničí -tento týden byla s velkým úspěchem obnovena tramvajová doprava v Paříži (byť zatím jen na periferii) a obdobným vývojem prošel nedávno také Londýn.
Doprava pro statisíce osob...
Městskou hromadnou dopravou se dnes v Praze přepraví okolo 65 procent osob, což je evropský unikát. Považuji to za velký úspěch dopravní koncepce města a naší prioritou je tento trend nejen udržet, ale ještě posílit.
Především bychom chtěli ulehčit přetíženému centru, a to dvěma způsoby - urychleně dostavět nové úseky Pražského okruhu a regulovat dopravu v centru zpoplatněním vjezdu na území Pražské památkové rezervace. Ruku v ruce se zavedením placeného vjezdu do centra musí jít budování parkovišť P+R a podzemních parkovišť.
Významným krokem k tomu, abychom přesvědčili řidiče k tomu nechat auto doma, je nabídnout jim pro cestování po městě odpovídající alternativu - tedy fungující a spolehlivou veřejnou dopravu.
Kromě rozšiřování sítě metra, které tvoří páteř MHD v Praze, se chceme zaměřit na rozvoj a modernizaci tramvajové dopravy.
Teď je Praha protkána 140 kilometry tramvajových kolejí, a ta tak patří k nejhustším na světě. Naším cílem je dovést linky i na periferii a umožnit desetitisícům obyvatel Radlic, Malešic nebo Holyně pohodlné cestování do centra.
Tramvaje by v budoucnu mohly jezdit i podél Vltavy z Trojské ulice k zoo nebo po novém mostě mezi Zlíchovem a Podolím. V úvahu přichází i obnovení tratí, které byly v období bývalého režimu zrušené.
Kromě zlikvidované trati v horní části Václavského náměstí jde například o tramvajový provoz z Pankráce na Budějovické náměstí.
Socialističtí inženýři ostatně plánovali zrušit tramvajovou dopravu v Praze vůbec a nahradit ji pouze metrem. Dnes považujeme podobné úvahy za naprostý omyl.
Tramvajová doprava naopak díky své ekologičnosti a pohodlnosti pro cestující zažívá období renesance. V současné době se průměrný věk tramvají, které má Dopravní podnik ve svém parku, pohybuje kolem 16 let. To je samozřejmě dost.
... které budou jezdit v pohodlí
Poměrně rychlým tempem proto probíhá modernizace stávajících souprav a současně nakupujeme moderní nízkopodlažní a bezbariérové vozy. Do 5 let by po Praze měly jezdit všechny vozy kompletně modernizované. Pozornost zaměřujeme i na modernizaci samotných tratí, aby vyhověly přísným nárokům současné doby. Na prvním místě přitom stojí odhlučnění a bezpečnost.
Investice do pražské městské dopravy jsou jednou z priorit města.
Jen v loňském roce jsme ji dotovali 12,7 miliardami korun. Tuto neuvěřitelně vysokou částku jsme použili na výstavbu infrastruktury, údržbu a modernizaci vozů a na udržení cen jízdného. To je stále jedno z nejnižších v Evropě.
O autorovi| RADOVAN ŠTEINER, radní hl. m. Prahy odpovědný za dopravu
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/123074/
V Praze je mnoho míst, kde jezdívaly tramvaje. Někde nechybí - třeba v Celetné ulici nebo na Malém náměstí a v Platnéřské ulici.
Oproti tomu zrušení tramvajové dopravy v jiných lokalitách vyvolává i po více než čtvrt století polemiky. Mezi taková typická tramvajová místa patří Václavské náměstí. Opakovaně se vedou diskuse, zda se sem mají tramvaje vrátit, či nikoliv.
Slibovali sv. Václavovi klid Myslím si, že odtud tramvaje neměly vůbec zmizet, protože ani metro, které je nepostradatelnou součástí systému hromadné dopravy, nemůže plně nahradit některé lokální vazby, Václavské náměstí nevyjímaje. Veřejnost již zapomněla, jak nám bylo v roce 1980, kdy tramvaje po Václavském náměstí přestaly jezdit, slibováno zklidnění této části města. Tehdy se například psalo: „Projede poslední tramvaj… a pak už bude mít svatý Václav na koni, ale zejména ti, co denně náměstím procházejí, mnohem větší klid třeba na přemýšlení o zhoubném vlivu hluku na nervovou soustavu lidí.“
Jenže teď tu hlučí automobily
Slibovala se pěší zóna s bohatou zelení a lavičkami. Záhony se sice na bývalém tramvajovém tělese objevily, ale náměstí se ve skutečnosti nezklidnilo. Automobilová doprava tady dál dominuje ve dvou jízdních pruzích v každém směru a snad jen v oblasti Můstku a ulice Na Příkopě můžeme mluvit o zklidnění.
Pokud náměstí může být živou komunikací s automobilovým provozem, nevidím důvod, proč by tu nemohly být i tramvaje. O tom, že tu trať chybí, jsme se ostatně přesvědčili i při povodních v roce 2002.
Pokud jde o oblast Můstku, připomínám, že v řadě evropských měst projíždějí moderní tramvaje i pěšími zónami. Veřejná hromadná doprava by měla mít rozhodně vždy přednost před individuální. Ve světě probíhá renesance tramvajové dopravy, vrací se i do takových velkoměst, jako je Paříž a Londýn.
Tramvaje stále dokazují, že jsou významným městotvorným prvkem.
O tom se v Praze přesvědčili obyvatelé Nového Barrandova, kde byla v roce 2003 otevřena moderní tramvajová trať, i obyvatelé těch částí hlavního města, kde byly tramvaje v 70. a 80. letech zrušeny.
O autorovi| PAVEL FOJTÍK, vedoucí archivu Dopravního podniku
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Oproti tomu zrušení tramvajové dopravy v jiných lokalitách vyvolává i po více než čtvrt století polemiky. Mezi taková typická tramvajová místa patří Václavské náměstí. Opakovaně se vedou diskuse, zda se sem mají tramvaje vrátit, či nikoliv.
Slibovali sv. Václavovi klid Myslím si, že odtud tramvaje neměly vůbec zmizet, protože ani metro, které je nepostradatelnou součástí systému hromadné dopravy, nemůže plně nahradit některé lokální vazby, Václavské náměstí nevyjímaje. Veřejnost již zapomněla, jak nám bylo v roce 1980, kdy tramvaje po Václavském náměstí přestaly jezdit, slibováno zklidnění této části města. Tehdy se například psalo: „Projede poslední tramvaj… a pak už bude mít svatý Václav na koni, ale zejména ti, co denně náměstím procházejí, mnohem větší klid třeba na přemýšlení o zhoubném vlivu hluku na nervovou soustavu lidí.“
Jenže teď tu hlučí automobily
Slibovala se pěší zóna s bohatou zelení a lavičkami. Záhony se sice na bývalém tramvajovém tělese objevily, ale náměstí se ve skutečnosti nezklidnilo. Automobilová doprava tady dál dominuje ve dvou jízdních pruzích v každém směru a snad jen v oblasti Můstku a ulice Na Příkopě můžeme mluvit o zklidnění.
Pokud náměstí může být živou komunikací s automobilovým provozem, nevidím důvod, proč by tu nemohly být i tramvaje. O tom, že tu trať chybí, jsme se ostatně přesvědčili i při povodních v roce 2002.
Pokud jde o oblast Můstku, připomínám, že v řadě evropských měst projíždějí moderní tramvaje i pěšími zónami. Veřejná hromadná doprava by měla mít rozhodně vždy přednost před individuální. Ve světě probíhá renesance tramvajové dopravy, vrací se i do takových velkoměst, jako je Paříž a Londýn.
Tramvaje stále dokazují, že jsou významným městotvorným prvkem.
O tom se v Praze přesvědčili obyvatelé Nového Barrandova, kde byla v roce 2003 otevřena moderní tramvajová trať, i obyvatelé těch částí hlavního města, kde byly tramvaje v 70. a 80. letech zrušeny.
O autorovi| PAVEL FOJTÍK, vedoucí archivu Dopravního podniku
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/123072/
Ad Pařížská tramvaj: Plán sítě metra a tramvají v Paříži je na adrese http://www.ratp.info/orienter/f_plan.php?loc=reseaux&nompdf=metro&fm=gif
Z něho celkem dobře vyplývá, že nová tramvajová linka v Paříži je linka číslo 3. To znamená, že tam už pár let jezdí linky 1 a 2. Nová linka se od nich liší jen tím, že jezdí ve vnitřním tarifním pásmu, zatímco starší linky jsou o jedno pásmo dál. To nic nemění na skutečnosti, že pařížské tramvaje jsou technicky dost zajímavé a mají solidní design.
Z něho celkem dobře vyplývá, že nová tramvajová linka v Paříži je linka číslo 3. To znamená, že tam už pár let jezdí linky 1 a 2. Nová linka se od nich liší jen tím, že jezdí ve vnitřním tarifním pásmu, zatímco starší linky jsou o jedno pásmo dál. To nic nemění na skutečnosti, že pařížské tramvaje jsou technicky dost zajímavé a mají solidní design.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/122971/
Bezplatnou dopravu seniorů nad 70 let, počínaje dnem jejich sedmdesátin, zahájí od 1. ledna Dopravní podnik města Brna. Bude to v zónách 100 a 101, tedy ve větší části města. Cestující senior se bude prokazovat průkazkou s bezplatným kupónem, vydá ho dopravce. K vystavení průkazky musí žadatel přinést doklad své totožnosti nebo průkazku z předchozího období, vyplní žádanku a dodá aktuální fotografii o rozměrech 3,5 x 4,5 cm.
Pro seniory, kteří ještě nejsou držiteli seniorpasu, začali dopraváci vydávat průkazky od pátku na všech stálých prodejnách. Pro držitele seniorpasu na rok 2006, jehož platnost je prodloužena do 31. března 2007, začnou vydávat nové průkazky od 1. února. Bezplatně budou od Nového roku přepravováni rovněž průvodci dítěte do věku tří let, přesně do dne před třetími narozeninami. Oprávnění k bezplatné přepravě se musí prokázat průkazkou s bezplatným kupónem, který taktéž vydá dopravce. Až ji půjdete vyřizovat, vezměte s sebou rodný list dítěte, jeho fotku netřeba. Tyto průkazky už se vydávají.
(Právo)
Pro seniory, kteří ještě nejsou držiteli seniorpasu, začali dopraváci vydávat průkazky od pátku na všech stálých prodejnách. Pro držitele seniorpasu na rok 2006, jehož platnost je prodloužena do 31. března 2007, začnou vydávat nové průkazky od 1. února. Bezplatně budou od Nového roku přepravováni rovněž průvodci dítěte do věku tří let, přesně do dne před třetími narozeninami. Oprávnění k bezplatné přepravě se musí prokázat průkazkou s bezplatným kupónem, který taktéž vydá dopravce. Až ji půjdete vyřizovat, vezměte s sebou rodný list dítěte, jeho fotku netřeba. Tyto průkazky už se vydávají.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/122890/
Stavba stanice metra Střížkov se blíží ke svému konci, a stavbaři se proto chystají na rozsáhlé úpravy celého okolí dosavadního staveniště.
Lidé, kteří žijí v blízkosti Vysočanské ulice, se už po letních prázdninách v příštím roce nebudou dívat z oken na hromady zeminy a stavební stroje, ale na upravené travnaté plochy a nové chodníky.
Už v prvních dnech roku 2007 začne Metrostav stavět nový podchod pod Vysočanskou ulicí, který se zároveň stane místem pro nákupy.
„Nebude to žádný úzký podchod, jak jsou lidé zvyklí. Bude dlouhý třicet a široký pětadvacet metrů. Počítáme s tím, že zde budou obchody a služby,“ potvrdil mluvčí Metrostavu František Polák. Kvůli stavbě však budou zuřit řidiči; dělníci totiž uzavřou oba jízdní pruhy Vysočanské ulice ve směru do Vysočan.
„Toto omezení bude dlouhé, potrvá až do konce srpna,“ dodal Polák. Přemístěn bude i vjezd na blízké parkoviště. Řidiči, kteří zde chtějí zaparkovat, budou muset přejet po provizorní cestě přes travnatou plochu.
Konečnou podobu v prvních měsících příštího roku získá také stanice. Betonový skelet totiž dostane skleněný plášť.
První soupravy metra by měly novou trasou projet v roce 2008.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Lidé, kteří žijí v blízkosti Vysočanské ulice, se už po letních prázdninách v příštím roce nebudou dívat z oken na hromady zeminy a stavební stroje, ale na upravené travnaté plochy a nové chodníky.
Už v prvních dnech roku 2007 začne Metrostav stavět nový podchod pod Vysočanskou ulicí, který se zároveň stane místem pro nákupy.
„Nebude to žádný úzký podchod, jak jsou lidé zvyklí. Bude dlouhý třicet a široký pětadvacet metrů. Počítáme s tím, že zde budou obchody a služby,“ potvrdil mluvčí Metrostavu František Polák. Kvůli stavbě však budou zuřit řidiči; dělníci totiž uzavřou oba jízdní pruhy Vysočanské ulice ve směru do Vysočan.
„Toto omezení bude dlouhé, potrvá až do konce srpna,“ dodal Polák. Přemístěn bude i vjezd na blízké parkoviště. Řidiči, kteří zde chtějí zaparkovat, budou muset přejet po provizorní cestě přes travnatou plochu.
Konečnou podobu v prvních měsících příštího roku získá také stanice. Betonový skelet totiž dostane skleněný plášť.
První soupravy metra by měly novou trasou projet v roce 2008.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/122812/
19.12.2006 Brno - Na hodinu se včera ráno zastavila tramvajová doprava mezi Řečkovicemi a centrem Brna, která patří mezi nejfrekventovanější tratě.
V řečkovické Banskobystrické ulici se po 9. hodině srazila tramvaj číslo 1 s osobním automobilem. „Nedáním přednosti při odbočení vlevo ji patrně zavinil jeho jednadvacetiletý řidič, který skončil s těžkým zraněním v nemocnici,“ řekla Andrea Procházková, mluvčí brněnské policie.
Řidič z Litomyšle se patrně rozhodl odbočit, aniž si všiml, že za ním jede tramvaj, které tím vjede do cesty. Z pasažérů tramvaje nebyl nikdo zraněn.
Škody zatím nebyly vyčísleny.
Mladá fronta DNES - Brno
V řečkovické Banskobystrické ulici se po 9. hodině srazila tramvaj číslo 1 s osobním automobilem. „Nedáním přednosti při odbočení vlevo ji patrně zavinil jeho jednadvacetiletý řidič, který skončil s těžkým zraněním v nemocnici,“ řekla Andrea Procházková, mluvčí brněnské policie.
Řidič z Litomyšle se patrně rozhodl odbočit, aniž si všiml, že za ním jede tramvaj, které tím vjede do cesty. Z pasažérů tramvaje nebyl nikdo zraněn.
Škody zatím nebyly vyčísleny.
Mladá fronta DNES - Brno
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/122798/
Ceremonii doprovázel dětský pěvecký sbor Českého rozhlasu. Skauti pak vezli tento symbol života, naděje a lásky historickou tramvají číslo 91 z Pohořelce přes Malostranské náměstí ulicemi předvánoční Prahy.
Na náměstí bratří Synků v Praze 4, ve stanici Těšnov a na Výstavišti si lidé mohli přijít zapálit své svíce od betlémského světla a odnést si ho domů. V 17 hodin lucernu se světlem převzal na Staroměstské radnici primátor Bém.
Betlémské světlo pochází přímo z místa, kde se před více než dvěma tisíci lety narodil Ježíš. Po světě ho z Betléma rozváží tradičně skauti. Na pražské hlavní nádraží ho v neděli přivezli přes Brno z Vídně. Světlo skauti roznesou i do většiny pražských kostelů. Ještě dnes bude světlo zářit v Městské knihovně a do zítřka v budově Českého rozhlasu na Vinohradské ulici a v Arcibiskupském paláci na Hradčanském náměstí.
(Právo)