Mestská hromadná doprava
Medzi ''vlaky'' môžeme zaradiť aj časť mestskej hromadnej dopravy osôb: metro; koľajovým vozidlom je i električka (čes. tramvaj 
) - téma, ktorá na portáli zatiaľ chýba a tiež si zaslúži povšimnutia...
Ceny v městské hromadné dopravě se příští rok zvýší * Více peněz zaplatí hlavně mimojihlavští
Jihlava - Po více než třech letech se bude v Jihlavě zdražovat městská hromadná doprava. Jedním z hlavních důvodů je nedávná razantní obměna vozového parku. Chystaný nárůst zřejmě vyvolá bouřlivou diskuzi v zastupitelstvu.
„Náklady Dopravního podniku (DP) se zvyšují zejména po nákupu nových nízkopodlažních autobusů. Ty mají automatickou převodovku a tím pádem i daleko vyšší spotřebu,“ vysvětluje jeden z důvodů náměstek primátora Radek Vovsík (ODS).
Zdražovat se bude podle prvních odhadů příští rok na jaře. Ještě se neví o kolik přesně, všechno se momentálně propočítává.
„Město se do této chvíle snažilo držet filozofii, že jeho příspěvek bude padesát procent nákladů. Dnes jsme se dostali nad padesát procent. Otázka zvýšení jízdného je na pořadu dne,“ potvrzuje Vovsík s tím, že v lednu to ještě nebude.
Představenstvo DP už se nutností úprav ceníku zabývalo. „Stávající ceny jsou při současném trendu neudržitelné. Je snaha, aby se zvýšení co nejméně dotklo občanů Jihlavy, kteří jezdí pravidelně. To znamená měsíčních a čtvrtletních jízdenek,“ vysvětluje Vladimír Bílek, člen představenstva DP a jihlavský zastupitel (ODS). Zdražení se tedy bude zejména týkat základní jízdenky, která dnes stojí deset korun. Naposledy vzrostla její cena v září roku 2003 o čtyři koruny. „To se tolik netýká občanů Jihlavy,“ podotkl Bílek k jednotlivě kupovaným lístkům.
Někteří zastupitelé s jakýmkoliv zdražováním zásadně nesouhlasí.
Například komunista Pavel Šlechtický tvrdí, že by město mělo raději posílat do DP víc peněz a nezatěžovat peněženky cestujících. „Nějaké prostředky by se v tom miliardovém rozpočtu našly, aby se zdražovat nemuselo,“ soudí Šlechtický.
V podpoře hromadné dopravy vidí lepší ochranu životního prostředí. Magistrát by se měl podle něj snažit o levné cestování v trolejbusech. „Mělo by nám jít o to, aby lidi používali méně osobních aut a jezdili MHD. Jinak se v Jihlavě nehneme,“ dodal Šlechtický.
I Strana zelených se podle radního Víta Prchala bude snažit udržet stávající ceny. Zároveň chápe, že už se dlouho nezdražovalo a že si zřejmě DP prosadí svou. „Záleží ale o kolik,“ řekl Prchal. Stávající ceník je na adrese www.dpmj.cz.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - českomoravska vrchovina)
Jihlava - Po více než třech letech se bude v Jihlavě zdražovat městská hromadná doprava. Jedním z hlavních důvodů je nedávná razantní obměna vozového parku. Chystaný nárůst zřejmě vyvolá bouřlivou diskuzi v zastupitelstvu.
„Náklady Dopravního podniku (DP) se zvyšují zejména po nákupu nových nízkopodlažních autobusů. Ty mají automatickou převodovku a tím pádem i daleko vyšší spotřebu,“ vysvětluje jeden z důvodů náměstek primátora Radek Vovsík (ODS).
Zdražovat se bude podle prvních odhadů příští rok na jaře. Ještě se neví o kolik přesně, všechno se momentálně propočítává.
„Město se do této chvíle snažilo držet filozofii, že jeho příspěvek bude padesát procent nákladů. Dnes jsme se dostali nad padesát procent. Otázka zvýšení jízdného je na pořadu dne,“ potvrzuje Vovsík s tím, že v lednu to ještě nebude.
Představenstvo DP už se nutností úprav ceníku zabývalo. „Stávající ceny jsou při současném trendu neudržitelné. Je snaha, aby se zvýšení co nejméně dotklo občanů Jihlavy, kteří jezdí pravidelně. To znamená měsíčních a čtvrtletních jízdenek,“ vysvětluje Vladimír Bílek, člen představenstva DP a jihlavský zastupitel (ODS). Zdražení se tedy bude zejména týkat základní jízdenky, která dnes stojí deset korun. Naposledy vzrostla její cena v září roku 2003 o čtyři koruny. „To se tolik netýká občanů Jihlavy,“ podotkl Bílek k jednotlivě kupovaným lístkům.
Někteří zastupitelé s jakýmkoliv zdražováním zásadně nesouhlasí.
Například komunista Pavel Šlechtický tvrdí, že by město mělo raději posílat do DP víc peněz a nezatěžovat peněženky cestujících. „Nějaké prostředky by se v tom miliardovém rozpočtu našly, aby se zdražovat nemuselo,“ soudí Šlechtický.
V podpoře hromadné dopravy vidí lepší ochranu životního prostředí. Magistrát by se měl podle něj snažit o levné cestování v trolejbusech. „Mělo by nám jít o to, aby lidi používali méně osobních aut a jezdili MHD. Jinak se v Jihlavě nehneme,“ dodal Šlechtický.
I Strana zelených se podle radního Víta Prchala bude snažit udržet stávající ceny. Zároveň chápe, že už se dlouho nezdražovalo a že si zřejmě DP prosadí svou. „Záleží ale o kolik,“ řekl Prchal. Stávající ceník je na adrese www.dpmj.cz.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - českomoravska vrchovina)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/118738/
Zbrusu nové tramvaje za 820 milionů korun, desítky opravených vozů za 454 milionů a modernizované soupravy metra za 1,1 miliardy korun.
Na to vše se mohou těšit příští rok Pražané.
Noví zastupitelé totiž včera na svém vůbec prvním zasedání schválili městský rozpočet na příští rok. Ten počítá s příjmy i výdaji ve výši zhruba 46 miliard korun.
Nejvíce peněz v roce 2007 spolkne právě doprava. Výstavba tras metra, tramvajových tratí a silnic nebo nákup nových vozů hromadné dopravy přijde na 17,9 miliardy korun. Druhá nejvyšší částka půjde do oblasti školství. Celkem jde o 8,3 miliardy korun.
Město se v příštím roce hodlá pustit do výstavby nových tras metra za stamiliony.
„Na jeden a půl miliardy přijde pokračující stavba na úseku metra trasy C mezi Ládvím a Letňany, ale také začneme zpracovávat projektovou dokumentaci k prodloužení trasy A do Ruzyně a výstavbu nové trasy D na Písnici,“ řekl předkladatel návrhu a nově zvolený předseda finančního výboru Petr Hulinský.
Stavět se bude i na povrchu. Nová tramvajová trať za 120 milionů korun propojí konečnou tramvají Laurová se stanicí metra Radlická.
Rozpočet myslí i na řidiče osobních aut. Vedle parkovacího domu pro 544 aut na konečné metra Depo Hostivař se 1,6 miliardy korun uvolní na stavbu severozápadní části městského okruhu. Pražané se mohou těšit i na nové kilometry cyklistických stezek za 39 milionů korun.
Více peněz na údržbu silnic
Spokojenější by měli být řidiči i kvůli vyššímu příspěvku na údržbu silnic. Technická správa komunikací dostane totiž o 213 milionů korun více než letos, což se projeví na častějším a rychlejším ošetření zasněžených ulic a záplatování děr v povrchu vozovek.
I přes několikamiliardové dotace nemůže být spokojeno vedení Dopravního podniku, protože bude muset šetřit. „Městský dopravce dostane 7,6 miliardy korun, což je oproti letošnímu roku o 368 milionů méně,“ potvrdil Hulinský, kterému neprošel návrh na vytvoření rezervy ve výši 200 milionů korun na platy zaměstnanců podniku.
Ti v těchto dnech jednají s managementem o růstu mezd, a dokonce mluví o stávce, pokud se s vedením nedohodnou. Ke snížení dotací měli výhrady komunisté a zelení. „Vzhledem k tomu, že příští rok ČEZ hodlá zdražovat, tak se náklady na provoz Dopravnímu podniku ještě zvýší,“ míní zastupitel Petr Zajíček.
„Budu muset peníze hledat jinde,“ řekl k tomu ředitel podniku Tomáš Jílek s tím, že zaměstnanci by si mohli polepšit o inflaci, která se odhaduje zhruba na tři procenta.
Oproti nim si určitě polepší učitelé, kterým chce město přidat celkem asi 194 milionů korun na odměnách, což je zhruba 28 tisíc pro každého.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Na to vše se mohou těšit příští rok Pražané.
Noví zastupitelé totiž včera na svém vůbec prvním zasedání schválili městský rozpočet na příští rok. Ten počítá s příjmy i výdaji ve výši zhruba 46 miliard korun.
Nejvíce peněz v roce 2007 spolkne právě doprava. Výstavba tras metra, tramvajových tratí a silnic nebo nákup nových vozů hromadné dopravy přijde na 17,9 miliardy korun. Druhá nejvyšší částka půjde do oblasti školství. Celkem jde o 8,3 miliardy korun.
Město se v příštím roce hodlá pustit do výstavby nových tras metra za stamiliony.
„Na jeden a půl miliardy přijde pokračující stavba na úseku metra trasy C mezi Ládvím a Letňany, ale také začneme zpracovávat projektovou dokumentaci k prodloužení trasy A do Ruzyně a výstavbu nové trasy D na Písnici,“ řekl předkladatel návrhu a nově zvolený předseda finančního výboru Petr Hulinský.
Stavět se bude i na povrchu. Nová tramvajová trať za 120 milionů korun propojí konečnou tramvají Laurová se stanicí metra Radlická.
Rozpočet myslí i na řidiče osobních aut. Vedle parkovacího domu pro 544 aut na konečné metra Depo Hostivař se 1,6 miliardy korun uvolní na stavbu severozápadní části městského okruhu. Pražané se mohou těšit i na nové kilometry cyklistických stezek za 39 milionů korun.
Více peněz na údržbu silnic
Spokojenější by měli být řidiči i kvůli vyššímu příspěvku na údržbu silnic. Technická správa komunikací dostane totiž o 213 milionů korun více než letos, což se projeví na častějším a rychlejším ošetření zasněžených ulic a záplatování děr v povrchu vozovek.
I přes několikamiliardové dotace nemůže být spokojeno vedení Dopravního podniku, protože bude muset šetřit. „Městský dopravce dostane 7,6 miliardy korun, což je oproti letošnímu roku o 368 milionů méně,“ potvrdil Hulinský, kterému neprošel návrh na vytvoření rezervy ve výši 200 milionů korun na platy zaměstnanců podniku.
Ti v těchto dnech jednají s managementem o růstu mezd, a dokonce mluví o stávce, pokud se s vedením nedohodnou. Ke snížení dotací měli výhrady komunisté a zelení. „Vzhledem k tomu, že příští rok ČEZ hodlá zdražovat, tak se náklady na provoz Dopravnímu podniku ještě zvýší,“ míní zastupitel Petr Zajíček.
„Budu muset peníze hledat jinde,“ řekl k tomu ředitel podniku Tomáš Jílek s tím, že zaměstnanci by si mohli polepšit o inflaci, která se odhaduje zhruba na tři procenta.
Oproti nim si určitě polepší učitelé, kterým chce město přidat celkem asi 194 milionů korun na odměnách, což je zhruba 28 tisíc pro každého.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/118735/
Jenom Zbynka doplnim o odkaz z webu radnice v Olomouci :
http://www.olomoucko.cz/phprs/view.php?cisloclanku=2006112901
http://www.olomoucko.cz/phprs/view.php?cisloclanku=2006112901
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/118691/
Počítalo se s tím, že je od 1. ledna 2007 beze zbytku nahradí moderní elektronické městské karty
Liberecký dopravní podnik (DPML) se rozhodl prodloužit o několik měsíců existenci papírových předplatních kupónů na městskou hromadnou dopravu.
Podle původních plánů přitom dopravci počítali s tím, že už od 1. ledna 2007 tradiční průkazky beze zbytku nahradí moderní elektronické městské karty.
I po Novém roce však budou pod Ještědem platit souběžně ještě oba systémy. DPML přitom změnu strategie odůvodňuje administrativními komplikacemi. Právu to řekl liberecký primátor a předseda představenstva DPML Jiří Kittner (ODS). „Nejde o žádné drama, reagujeme jen na to, že lidé ještě nemají kupóny za karty vyměněny. Prodloužili jsme proto platnost papírových kupónů a doufáme, že v dalším půl roce vše stihneme. Jde tedy spíš jen o administrativní komplikace,“ vysvětlil Právu Kittner.
DPML za službu městské akciovce Liberecká informační (LIS) během čtyř let zaplatí 4,5l miliónu korun, dalších 10 miliónů museli dopravci sami investovat do nákupu čteček karet pro autobusy, tramvaje i revizory.
Několikaměsíční zdržení ale může dopravcům přece jenom lehce zavařit. Někteří předplatitelé budou totiž moci začínat novou sezónu ještě s papírovými kupóny a v jejím průběhu přejít na elektronické zpoplatnění. To přitom od nich vyžaduje stoprocentní morálku.
„Je to z mého pohledu velká škoda, protože DPML takto bude muset udržet v existenci dva systémy a zbytečně si přidělá práci. My přitom kapacitně vše zvládáme bez problémů.
Zatím jsme nezaznamenali ani výraznou chybu karet, pohybuje se asi kolem 1 procenta. Takže ani z tohoto pohledu není důvod kartě nevěřit,“ uvedl pro Právo specialista LIS a duchovní otec karty Jiří Hruboň.
O městskou kartu dosud zažádalo přes 40 tisíc lidí, z nichž více než dvě třetiny jsou přímo obyvatelé krajského města a zbytek přespolní. Na pět tisíc karet už také vlastní senioři starší 65 let, kteří masívně využili půlroční období, kdy bylo možné kartu získat bez jakýchkoli poplatků.
Mnozí z nich ji ale v MHD nakonec ani neužijí, po komunálních volbách totiž nová radniční koalice ODS, ČSSD a Unie pro sport a zdraví na návrh sociálních demokratů rozhodla, že důchodci nad 70 let budou mít jízdné v autobusech a tramvajích zadarmo.
(Právo)
Liberecký dopravní podnik (DPML) se rozhodl prodloužit o několik měsíců existenci papírových předplatních kupónů na městskou hromadnou dopravu.
Podle původních plánů přitom dopravci počítali s tím, že už od 1. ledna 2007 tradiční průkazky beze zbytku nahradí moderní elektronické městské karty.
I po Novém roce však budou pod Ještědem platit souběžně ještě oba systémy. DPML přitom změnu strategie odůvodňuje administrativními komplikacemi. Právu to řekl liberecký primátor a předseda představenstva DPML Jiří Kittner (ODS). „Nejde o žádné drama, reagujeme jen na to, že lidé ještě nemají kupóny za karty vyměněny. Prodloužili jsme proto platnost papírových kupónů a doufáme, že v dalším půl roce vše stihneme. Jde tedy spíš jen o administrativní komplikace,“ vysvětlil Právu Kittner.
DPML za službu městské akciovce Liberecká informační (LIS) během čtyř let zaplatí 4,5l miliónu korun, dalších 10 miliónů museli dopravci sami investovat do nákupu čteček karet pro autobusy, tramvaje i revizory.
Několikaměsíční zdržení ale může dopravcům přece jenom lehce zavařit. Někteří předplatitelé budou totiž moci začínat novou sezónu ještě s papírovými kupóny a v jejím průběhu přejít na elektronické zpoplatnění. To přitom od nich vyžaduje stoprocentní morálku.
„Je to z mého pohledu velká škoda, protože DPML takto bude muset udržet v existenci dva systémy a zbytečně si přidělá práci. My přitom kapacitně vše zvládáme bez problémů.
Zatím jsme nezaznamenali ani výraznou chybu karet, pohybuje se asi kolem 1 procenta. Takže ani z tohoto pohledu není důvod kartě nevěřit,“ uvedl pro Právo specialista LIS a duchovní otec karty Jiří Hruboň.
O městskou kartu dosud zažádalo přes 40 tisíc lidí, z nichž více než dvě třetiny jsou přímo obyvatelé krajského města a zbytek přespolní. Na pět tisíc karet už také vlastní senioři starší 65 let, kteří masívně využili půlroční období, kdy bylo možné kartu získat bez jakýchkoli poplatků.
Mnozí z nich ji ale v MHD nakonec ani neužijí, po komunálních volbách totiž nová radniční koalice ODS, ČSSD a Unie pro sport a zdraví na návrh sociálních demokratů rozhodla, že důchodci nad 70 let budou mít jízdné v autobusech a tramvajích zadarmo.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/118506/
Tradiční mikulášskou jízdu tramvají připravuje na sobotu Dopravní podnik města Olomouce (DPMO). Historická tramvaj s vlečným vozem bude jezdit na okružní lince na trase Sokolská-Žižkovo náměstí-Hlavní nádraží-Pavlovičky-Hlavní nádraží Tržnice a Náměstí Hrdinů v době od 9.10 do 16.56 hodin. Na trasu vyjede celkem sedmkrát. „Pro děti budou v tramvaji připraveny drobné dárky. O jejich správné předání dětem se postarají Mikuláš, anděl a čert,“ slibuje mluvčí DPMO Magdaléna Kopřivová. Mikulášská jízda je pro rodiče s dětmi bezplatná.
(Právo)
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/118504/
Injekční stříkačkou mě kdosi bodl v noční tramvaji do stehna, tvrdil včera lékařům osmatřicetiletý muž. Včera brzy ráno ho záchranná služba přivezla s nevolností do Fakultní nemocnice Motol v Praze.
Napadený muž byl ambulantně ošetřen a propuštěn domů. „Není ve stavu vážného poranění. Výsledky vyšetření a laboratorních testů prokázaly, že není důvod k jeho hospitalizaci,“ řekla mluvčí motolské nemocnice Eva Jurinová.
Podle zdravotníka, který zná okolnosti případu, se incident v tramvaji stal už o víkendu. „Muž se až po třech dnech nechal přivézt do nemocnice sanitkou s tím, že ho to pořád ještě bolí,“ tvrdí zdravotník, který si nepřál uvést své jméno.
„Lékař se ho ptal, proč nepřišel rovnou, když se mu to stalo, ale on to nijak rozumně nevysvětlil,“ dodal. Laboratorní testy, na jejichž výsledky muž ani nepočkal, neprokázaly žádnou infekci.
Policii zatím případ takového napadení oficiálně nikdo nenahlásil, uvedla mluvčí pražské policie Eva Miklíková. Podobné incidenty se v prostředcích pražské hromadné dopravy staly i dříve.
(MF Dnes)
Napadený muž byl ambulantně ošetřen a propuštěn domů. „Není ve stavu vážného poranění. Výsledky vyšetření a laboratorních testů prokázaly, že není důvod k jeho hospitalizaci,“ řekla mluvčí motolské nemocnice Eva Jurinová.
Podle zdravotníka, který zná okolnosti případu, se incident v tramvaji stal už o víkendu. „Muž se až po třech dnech nechal přivézt do nemocnice sanitkou s tím, že ho to pořád ještě bolí,“ tvrdí zdravotník, který si nepřál uvést své jméno.
„Lékař se ho ptal, proč nepřišel rovnou, když se mu to stalo, ale on to nijak rozumně nevysvětlil,“ dodal. Laboratorní testy, na jejichž výsledky muž ani nepočkal, neprokázaly žádnou infekci.
Policii zatím případ takového napadení oficiálně nikdo nenahlásil, uvedla mluvčí pražské policie Eva Miklíková. Podobné incidenty se v prostředcích pražské hromadné dopravy staly i dříve.
(MF Dnes)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/118411/
V neděli se uskuteční tradiční Mikulášská jízda tramvají. Mikulášská tramvaj bude jezdit v patnáctiminutovém intervalu přes centrum města. Jízdné bude pro děti i rodiče zdarma. Součástí programu, který je připraven od 13 do 17 hodin v pankrácké vozovně, bude show Michala Nesvadby, mikulášská mini SuperStar a loutkové divadlo.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/118410/
Přímo srdcem Brna - přes Rašínovu, náměstí Svobody a Masarykovu ulici - jezdí od listopadu tramvajová linka číslo 4. Zatím ve tříměsíčním zkušebním provozu, brněnský dopravní podnik ale přemýšlí, že „čtyřka“ by trasou - jinak pěší zónou - jezdila i nadále. O jejím setrvání či zrušení rozhodne rada i městské zastupitelstvo. Ke slovu by se měli dostat i samotní Brňané. Tramvaj v centru vzbudila velkou debatu, jak je vidět na desítkách dopisů, které do redakce na toto téma přišly. Čtenáři posílají i sms zprávy: „tramvaj na nam. svobody patri. vyuzivam ji,“ přišlo například na redakční adresu včera kolem čtvrté hodiny odpolední. Více je však zamítavých reakcí.
Více najdete na stránce
http://zpravy.idnes.cz/mfdnes.asp?v=278&r=mfjiznimorava&c=635361
Více najdete na stránce
http://zpravy.idnes.cz/mfdnes.asp?v=278&r=mfjiznimorava&c=635361
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/118409/
Zítra bude plzeňskými ulicemi projíždět speciální tramvaj, jejíž posádka bude občany varovat před nebezpečím nemoci AIDS, rozdávat informační materiály i kondomy. Akci v Plzni už několik let vždy při příležitosti Světového den boje proti AIDS pořádá krajská hygienická stanice a studentky zdravotní školy.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
K čemu všemu mohou být tramvaje dobré...
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
K čemu všemu mohou být tramvaje dobré...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/118089/
„ČTYŘKA“ V SRDCI BRNA
Zda tramvajová linka bude i po zkušebním provozu jezdit přes Masarykovu ulici a náměstí Svobody, rozhodnou nejen radní, ale i lidé. Brňanům ani odborníkům se tento nápad příliš nelíbí.
Brno - Má se Masarykovou ulicí jen tak brouzdat, jak by náleželo hlavní třídě města? Nebo si už Brňané zvykli na to, že musí uskakovat tramvajím? A co náměstí Svobody - je vůbec ještě náměstím, nebo už jen rozšířenou ulicí, když po něm co pět minut projede tramvaj? Odpovědi na tyto otázky budou vbrzku hledat nejen radní a zastupitelé města, ale i odborníci a sami Brňané. O definitivním návratu linky číslo 4 na trasu mezi Českou ulicí a hlavním nádražím začne město rozhodovat už počátkem roku.
Proti této možnosti stojí i dosavadní varianta, platná už od konce 90. let 20. století - a sice že jsou koleje na náměstí ponechány jen pro případ nouze. „Nejpozději v roce 2008 se bude rekonstruovat ulice Husova a v té době bude přes náměstí jezdit v náhradní trase tramvaj v pravidelném režimu,“ vysvětluje radní Martin Ander (SZ), který má na starosti koncepci rozvoje Brna.
A je tu i další možnost - že by mezi hlavním nádražím a Českou ulicí jezdila v pravidelných intervalech kyvadlová historická tramvaj. „Pro všechny varianty existují dobré argumenty,“ dodává Ander.
„To není náměstí, ale průtah“
Nedávno opravené náměstí Svobody, přes které „čtyřka“ nyní jezdí, žádného architekta nemá. Výrazně do něj však zasáhli dva brněnští architekti Ladislav Kuba a Tomáš Pilař. Z jejich ateliéru vzešel návrh na prosklený dům Omega vedle cukrárny U Mamlasů a také na kašnu s verši Jana Skácela.
„Nepřívětivost náměstí Svobody spočívá právě v tom, že má středem natažené koleje. Mělo by tam spíš něco ,zavazet‘. Nejvíc by pomohlo, kdyby v místě naznačeného kostela skutečný kostel stál,“ myslí si architekt Kuba. Na Masarykově už mu tramvaj tolik nevadí. „Je to brněnská tradice, uskakovat na Masarykově ulici před tramvají. Ale samozřejmě tramvaj v Masarykově znamená i průjezd náměstím, kde je to jednoznačný problém.“
Jeho kolega by však koleje nechtěl ani na hlavní brněnské třídě. „Nejen na náměstí, ale i na Masarykově by mělo něco ,zavazet‘, aby nebyla jen koridorem pro pěší dopravu vedenou po kolejích. V létě zahrádky, také ostrůvky zeleně s lavičkami. Měla by být ulicí pobytovou, aby se na ní lidé zastavili,“ domnívá se Tomáš Pilař.
Tramvaj od listopadu v tříměsíčním zkušebním režimu projíždí pod okny kanceláře ředitele Národního památkového ústavu. A Petr Kroupa ji tam vidí velmi nerad. „Otcové města chtěli opravit náměstí, tak ho jen vydláždili, aby se tady lépe chodilo. To je v pořádku, že se lépe chodí. Už tím vlastně naznačili, že je náměstí průtah. A teď sem pustili tramvaj. Má to charakter ulice. Nemám pocit, že jsem na hlavním brněnském náměstí,“ vysvětluje Kroupa. „Je to dopravní tepna. Musíme si tedy říct, kde jinde uděláme v Brně střed města bez kolejí, kam ho posuneme,“ navrhuje s nadsázkou.
Dopravní podnik: Koleje jsou důležité
Největšími zastánci kolejí na náměstí Svobody jsou lidé z dopravního podniku. „Tramvajová trať přes náměstí je velmi důležitá. Slouží jako záložní v případě problémů na ulici Husově či Rooseveltově,“ říká mluvčí Hana Pohanová. O budoucnosti a využití kolejí minulý týden jednalo i představenstvo dopravního podniku. Hlavním argumentem pro ponechání tramvaje je zvýšení komfortu pro cestující.
„Je řada lidí, kteří by uvítali přijet na náměstí tramvají - třeba maminky s malými dětmi, důchodci a možná i turisté,“ říká radní a člen představenstva dopravního podniku Martin Ander.
Zároveň ví i o lidech, kteří na náměstí a Masarykově ulici bydlí, tramvaj je obtěžuje, a dokonce píší petice. A také o těch, kteří si přejí využívat náměstí a Masarykovu ulici pouze jako pěší zónu. „Ty taky chápu. A proto myslím, že je potřeba při rozhodování využít zájmu lidí o město. Budeme rozhodovat na základě požadavků Brňanů,“ vysvětluje radní odpovědný za rozvoj
Zda tramvajová linka bude i po zkušebním provozu jezdit přes Masarykovu ulici a náměstí Svobody, rozhodnou nejen radní, ale i lidé. Brňanům ani odborníkům se tento nápad příliš nelíbí.
Brno - Má se Masarykovou ulicí jen tak brouzdat, jak by náleželo hlavní třídě města? Nebo si už Brňané zvykli na to, že musí uskakovat tramvajím? A co náměstí Svobody - je vůbec ještě náměstím, nebo už jen rozšířenou ulicí, když po něm co pět minut projede tramvaj? Odpovědi na tyto otázky budou vbrzku hledat nejen radní a zastupitelé města, ale i odborníci a sami Brňané. O definitivním návratu linky číslo 4 na trasu mezi Českou ulicí a hlavním nádražím začne město rozhodovat už počátkem roku.
Proti této možnosti stojí i dosavadní varianta, platná už od konce 90. let 20. století - a sice že jsou koleje na náměstí ponechány jen pro případ nouze. „Nejpozději v roce 2008 se bude rekonstruovat ulice Husova a v té době bude přes náměstí jezdit v náhradní trase tramvaj v pravidelném režimu,“ vysvětluje radní Martin Ander (SZ), který má na starosti koncepci rozvoje Brna.
A je tu i další možnost - že by mezi hlavním nádražím a Českou ulicí jezdila v pravidelných intervalech kyvadlová historická tramvaj. „Pro všechny varianty existují dobré argumenty,“ dodává Ander.
„To není náměstí, ale průtah“
Nedávno opravené náměstí Svobody, přes které „čtyřka“ nyní jezdí, žádného architekta nemá. Výrazně do něj však zasáhli dva brněnští architekti Ladislav Kuba a Tomáš Pilař. Z jejich ateliéru vzešel návrh na prosklený dům Omega vedle cukrárny U Mamlasů a také na kašnu s verši Jana Skácela.
„Nepřívětivost náměstí Svobody spočívá právě v tom, že má středem natažené koleje. Mělo by tam spíš něco ,zavazet‘. Nejvíc by pomohlo, kdyby v místě naznačeného kostela skutečný kostel stál,“ myslí si architekt Kuba. Na Masarykově už mu tramvaj tolik nevadí. „Je to brněnská tradice, uskakovat na Masarykově ulici před tramvají. Ale samozřejmě tramvaj v Masarykově znamená i průjezd náměstím, kde je to jednoznačný problém.“
Jeho kolega by však koleje nechtěl ani na hlavní brněnské třídě. „Nejen na náměstí, ale i na Masarykově by mělo něco ,zavazet‘, aby nebyla jen koridorem pro pěší dopravu vedenou po kolejích. V létě zahrádky, také ostrůvky zeleně s lavičkami. Měla by být ulicí pobytovou, aby se na ní lidé zastavili,“ domnívá se Tomáš Pilař.
Tramvaj od listopadu v tříměsíčním zkušebním režimu projíždí pod okny kanceláře ředitele Národního památkového ústavu. A Petr Kroupa ji tam vidí velmi nerad. „Otcové města chtěli opravit náměstí, tak ho jen vydláždili, aby se tady lépe chodilo. To je v pořádku, že se lépe chodí. Už tím vlastně naznačili, že je náměstí průtah. A teď sem pustili tramvaj. Má to charakter ulice. Nemám pocit, že jsem na hlavním brněnském náměstí,“ vysvětluje Kroupa. „Je to dopravní tepna. Musíme si tedy říct, kde jinde uděláme v Brně střed města bez kolejí, kam ho posuneme,“ navrhuje s nadsázkou.
Dopravní podnik: Koleje jsou důležité
Největšími zastánci kolejí na náměstí Svobody jsou lidé z dopravního podniku. „Tramvajová trať přes náměstí je velmi důležitá. Slouží jako záložní v případě problémů na ulici Husově či Rooseveltově,“ říká mluvčí Hana Pohanová. O budoucnosti a využití kolejí minulý týden jednalo i představenstvo dopravního podniku. Hlavním argumentem pro ponechání tramvaje je zvýšení komfortu pro cestující.
„Je řada lidí, kteří by uvítali přijet na náměstí tramvají - třeba maminky s malými dětmi, důchodci a možná i turisté,“ říká radní a člen představenstva dopravního podniku Martin Ander.
Zároveň ví i o lidech, kteří na náměstí a Masarykově ulici bydlí, tramvaj je obtěžuje, a dokonce píší petice. A také o těch, kteří si přejí využívat náměstí a Masarykovu ulici pouze jako pěší zónu. „Ty taky chápu. A proto myslím, že je potřeba při rozhodování využít zájmu lidí o město. Budeme rozhodovat na základě požadavků Brňanů,“ vysvětluje radní odpovědný za rozvoj
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/118087/
První pasažér se svezl po náměstí Svobody tramvají vedenou z Masarykovy třídy v roce 1901. Chvíli poté přes náměstí vedla další linka - tentokrát na ně tramvaj najížděla z dnešní Kobližné. A po dobudování tratě v ulici Zámečnické v roce 1906 se stal z náměstí přestupní uzel.
„Během války, někdy v letech 1942 až 1943, byla trasa Zámečnickou a Dominikánskou ulicí zrušena. Ale ta z Masarykovy pokračovala dál,“ říká brněnský historik Pavel Šafařík. Až na konci 90. let byla tramvaj číslo 4 na náměstí zrušena a stala se pouze záložní tratí pro případ nouze. „Zpočátku byla jiná situace, jezdila tu ještě tramvaj z Kobližné a po Dominikánské nahoru. V místě, kde se křížily, byl postaven takzvaný hříbek, Brňáci mu říkali gampl. Byl to skutečný tramvajový uzel,“ uvedl šéf brněnských památkářů Petr Kroupa, který sleduje, jak město o smyslu kolejí v centru města uvažovalo a jak se jeho názory měnily.
V 80. letech minulého století to začalo vypadat, že pod středem města dokonce povede tramvaj zahloubená do země. „Ale přišel nějaký soudruh s tím, že tady budou kolektory. Aniž by se nahlas řeklo, že ta eventualita se opouští, opustila se prakticky,“ vypráví Kroupa.
A vzpomíná, jak komunisté vysvětlovali, že až republiku napadnou kapitalisté, budou se Brňané moci díky tramvaji lépe zásobovat pitnou vodou a vozit raněné do lazaretů. „Ze strategických důvodů, aby nás Američani neporazili, se podržela tramvaj na náměstí,“ usmívá se Kroupa.
A když i komunisté začali vážně uvažovat, že tramvaj vymístí z centrálního náměstí, přišel zase dopravní podnik s podivuhodným argumentem: Kudy jezdí tramvaje, tam se v noci neloupí a nevraždí. „Tehdy ještě jezdily tramvaje v noci každou hodinu - a když v noci jede centrem tři minuty tramvaj, zvyšuje se prý bezpečnost,“ vzpomíná, čemu se smál.
Další vysvětlení, že je pro pěší vzdálenost z České po nádraží příliš velká, vzal podle něj za své několikaletými opravami náměstí. „Ukázalo se, že Brňáci mají stejně dlouhé nohy jako jiní lidé a že to ujdou. Pak zas že to bude jen záložní trať, pak že jen pro historickou tramvaj. A teď -máme to tady - zase linka číslo čtyři.“
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Brno)
Kudy jezdí tramvaje, tam se v noci neloupí a nevraždí. „Tehdy ještě jezdily tramvaje v noci každou hodinu - a když v noci jede centrem tři minuty tramvaj, zvyšuje se prý bezpečnost,“ vzpomíná, čemu se smál.
No, možná to až tak k smíchu není - cosi na tom je. Zvlášť když tramvajáci mají vysílačky.
„Během války, někdy v letech 1942 až 1943, byla trasa Zámečnickou a Dominikánskou ulicí zrušena. Ale ta z Masarykovy pokračovala dál,“ říká brněnský historik Pavel Šafařík. Až na konci 90. let byla tramvaj číslo 4 na náměstí zrušena a stala se pouze záložní tratí pro případ nouze. „Zpočátku byla jiná situace, jezdila tu ještě tramvaj z Kobližné a po Dominikánské nahoru. V místě, kde se křížily, byl postaven takzvaný hříbek, Brňáci mu říkali gampl. Byl to skutečný tramvajový uzel,“ uvedl šéf brněnských památkářů Petr Kroupa, který sleduje, jak město o smyslu kolejí v centru města uvažovalo a jak se jeho názory měnily.
V 80. letech minulého století to začalo vypadat, že pod středem města dokonce povede tramvaj zahloubená do země. „Ale přišel nějaký soudruh s tím, že tady budou kolektory. Aniž by se nahlas řeklo, že ta eventualita se opouští, opustila se prakticky,“ vypráví Kroupa.
A vzpomíná, jak komunisté vysvětlovali, že až republiku napadnou kapitalisté, budou se Brňané moci díky tramvaji lépe zásobovat pitnou vodou a vozit raněné do lazaretů. „Ze strategických důvodů, aby nás Američani neporazili, se podržela tramvaj na náměstí,“ usmívá se Kroupa.
A když i komunisté začali vážně uvažovat, že tramvaj vymístí z centrálního náměstí, přišel zase dopravní podnik s podivuhodným argumentem: Kudy jezdí tramvaje, tam se v noci neloupí a nevraždí. „Tehdy ještě jezdily tramvaje v noci každou hodinu - a když v noci jede centrem tři minuty tramvaj, zvyšuje se prý bezpečnost,“ vzpomíná, čemu se smál.
Další vysvětlení, že je pro pěší vzdálenost z České po nádraží příliš velká, vzal podle něj za své několikaletými opravami náměstí. „Ukázalo se, že Brňáci mají stejně dlouhé nohy jako jiní lidé a že to ujdou. Pak zas že to bude jen záložní trať, pak že jen pro historickou tramvaj. A teď -máme to tady - zase linka číslo čtyři.“
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Brno)
Kudy jezdí tramvaje, tam se v noci neloupí a nevraždí. „Tehdy ještě jezdily tramvaje v noci každou hodinu - a když v noci jede centrem tři minuty tramvaj, zvyšuje se prý bezpečnost,“ vzpomíná, čemu se smál.
No, možná to až tak k smíchu není - cosi na tom je. Zvlášť když tramvajáci mají vysílačky.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/118085/
Práce na nové plzeňské lince zřejmě začnou jen pokud přispěje Brusel
Dvě zprávy, které se týkají projektu nové trolejbusové trati do plzeňské industriální zóny Borská pole. Ta dobrá: město v těchto dnech získalo příslušné stavební povolení. A ta špatná?
Je dost možné, že zmíněné povolení zase bez užitku propadne. Stavební úřad totiž nařídil, že stavba musí začít do dvou let a skončit do konce roku 2009. A zatím není vůbec jisté, zda do té doby radnice sežene potřebné peníze.
Trolejbusová trať na Borská pole, kam každý den dojíždějí tisíce lidí za prací, studiem i obchody, má vést od Jižního nádraží k Panasoniku, a to hlavně Borskou a Folmavskou ulicí. Cena za 3,6 kilometru dlouhou linku přesahuje 120 miliónů korun. „Pokud se nám podaří získat dotaci alespoň ve výši sedmdesáti osmdesáti miliónů, termín stihneme. Pokud příspěvek nedostaneme, tak nevím,“ řekl Právu náměstek plzeňského primátora Jiří Uhlík (ODS).
„O stavbě trati by samozřejmě rozhodovalo zastupitelstvo. Osobně si myslím, že má město větší priority západní okruh, obchvat Roudné, průtah podél Klatovské,“ dodal Uhlík.
Radnice mohla na tyto účely už letos čerpat evropské peníze. Nabídka z Bruselu byla však tak nízká, šlo o pouhých devět miliónů korun, že ji město odmítlo. „Pokud bude existovat nějaká možnost, tak se pokusíme v příštím roce získat z evropských dotačních titulů větší podíl,“ sdělil Uhlík.
Drážní stavební povolení má plánovaná trať už od července a s projektem se počítalo i při už prováděných úpravách dotčených komunikací.
„Například při rekonstrukci Borské se rovnou osazovaly kombinované stožáry pro trakční vedení a veřejné osvětlení, na stejné ulici přibyl také nový zastávkový záliv pro budoucí linku,“ poznamenal Uhlík.
Na Borská pole zatím jezdí jen autobusy. Výhledově se uvažuje nejen o trolejbusu, ale i o prodloužení tramvajové tratě číslo čtyři.
(Právo)
Dvě zprávy, které se týkají projektu nové trolejbusové trati do plzeňské industriální zóny Borská pole. Ta dobrá: město v těchto dnech získalo příslušné stavební povolení. A ta špatná?
Je dost možné, že zmíněné povolení zase bez užitku propadne. Stavební úřad totiž nařídil, že stavba musí začít do dvou let a skončit do konce roku 2009. A zatím není vůbec jisté, zda do té doby radnice sežene potřebné peníze.
Trolejbusová trať na Borská pole, kam každý den dojíždějí tisíce lidí za prací, studiem i obchody, má vést od Jižního nádraží k Panasoniku, a to hlavně Borskou a Folmavskou ulicí. Cena za 3,6 kilometru dlouhou linku přesahuje 120 miliónů korun. „Pokud se nám podaří získat dotaci alespoň ve výši sedmdesáti osmdesáti miliónů, termín stihneme. Pokud příspěvek nedostaneme, tak nevím,“ řekl Právu náměstek plzeňského primátora Jiří Uhlík (ODS).
„O stavbě trati by samozřejmě rozhodovalo zastupitelstvo. Osobně si myslím, že má město větší priority západní okruh, obchvat Roudné, průtah podél Klatovské,“ dodal Uhlík.
Radnice mohla na tyto účely už letos čerpat evropské peníze. Nabídka z Bruselu byla však tak nízká, šlo o pouhých devět miliónů korun, že ji město odmítlo. „Pokud bude existovat nějaká možnost, tak se pokusíme v příštím roce získat z evropských dotačních titulů větší podíl,“ sdělil Uhlík.
Drážní stavební povolení má plánovaná trať už od července a s projektem se počítalo i při už prováděných úpravách dotčených komunikací.
„Například při rekonstrukci Borské se rovnou osazovaly kombinované stožáry pro trakční vedení a veřejné osvětlení, na stejné ulici přibyl také nový zastávkový záliv pro budoucí linku,“ poznamenal Uhlík.
Na Borská pole zatím jezdí jen autobusy. Výhledově se uvažuje nejen o trolejbusu, ale i o prodloužení tramvajové tratě číslo čtyři.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/117779/
Dopravní společnost Zlín-Otrokovice eviduje měsíčně na čtyři desítky věcí, které v trolejbusech a autobusech zapomenou nebo ztratí cestující. Kromě obvyklých dokladů, čepic, brýlí a deštníků přitom již řidiči nalezli ve vozech také hole, naslouchátko či rentgenové snímky. Ne vždy se majitel najde.
Ztracené předměty uschová firma jen týden
„Už se stalo, že někdo v trolejbusu ztratil také malé dítě. Naštěstí se brzy spojil s dispečinkem a dispečer vysílačkou se všemi řidiči. Dítě se rychle našlo a mohlo se vrátit domů,“ uvedl vedoucí dopravního úseku Pavel Nosálek.
Pokud řidič najde zapomenutou věc, odevzdá ji v sídle firmy. Tam, kde je to možné, tedy hlavně u dokladů, pošle společnost dopis s výzvou, aby si věc přišel majitel převzít. „Ostatní předměty schováváme jeden týden, a když se o ně sám nikdo nepřihlásí, předáváme je oddělení ztrát a nálezů zlínského magistrátu,“ uvedla Alena Vyskupová z dopravního podniku. Na radnici se mohou lidé dopátrat ztracených věcí ještě rok. Jsou i případy, kdy si majitel vzpomene na svou věc zapomenutou ve vozidle krátce po vystoupení. „V takovém případě je nejlepší zatelefonovat dispečerovi. Když se věc najde, lze dohodnout místo, kde si může cestující na příslušný vůz počkat a svou věc si hned převzít,“ řekl Nosálek.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jihovýchodní Morava)
Ztracené předměty uschová firma jen týden
„Už se stalo, že někdo v trolejbusu ztratil také malé dítě. Naštěstí se brzy spojil s dispečinkem a dispečer vysílačkou se všemi řidiči. Dítě se rychle našlo a mohlo se vrátit domů,“ uvedl vedoucí dopravního úseku Pavel Nosálek.
Pokud řidič najde zapomenutou věc, odevzdá ji v sídle firmy. Tam, kde je to možné, tedy hlavně u dokladů, pošle společnost dopis s výzvou, aby si věc přišel majitel převzít. „Ostatní předměty schováváme jeden týden, a když se o ně sám nikdo nepřihlásí, předáváme je oddělení ztrát a nálezů zlínského magistrátu,“ uvedla Alena Vyskupová z dopravního podniku. Na radnici se mohou lidé dopátrat ztracených věcí ještě rok. Jsou i případy, kdy si majitel vzpomene na svou věc zapomenutou ve vozidle krátce po vystoupení. „V takovém případě je nejlepší zatelefonovat dispečerovi. Když se věc najde, lze dohodnout místo, kde si může cestující na příslušný vůz počkat a svou věc si hned převzít,“ řekl Nosálek.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jihovýchodní Morava)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/117660/
Další informace o historii tramvajové dopravy v tomto městě lze najít třeba na stránce
http://tramvaje.ustecketramvaje.com/1.htm
http://tramvaje.ustecketramvaje.com/1.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/117345/
Seriál MF DNES představuje největší zajímavosti v historii Ústí nad Labem. Ústecká „nej“ sestavili zdejší historici a jejich přehlídku můžete vidět v městských trolejbusech. O „nej“ vznikne i film.
Z Ústí nad Labem až do Bíliny by bylo možné dojet tramvají, kdyby se narovnaly všechny koleje, které kdysi křižovaly ústecké ulice. Když v roce 1953 dosáhla ústecká tramvajová dráha svého maxima 36 kilometrů, stala se nejdelší v českých zemích. Rozsáhlejší síť už měli jen v Praze a Brně, ale tam užívali pro své tramvaje širokorozchodné železniční kolejiště. Ústí zároveň mělo nejníže položenou tramvajovou trať v republice.
Tramvaje vozily cestující, ale také uhlí nebo sudy s pivem
Prudce se rozvíjející severočeská průmyslová metropole potřebovala na konci 19. století nutněměstskou hromadnou dopravu. V Teplicích i Chomutově už tramvaje jezdily, když se v roce 1899 s výstavbou první trati v Ústí teprve začínalo. Investor zvolil typ dráhy o rozchodu 1000 mm, který byl v Evropě standardní. Představoval pro provoz v městské zástavbě vhodnější typ než klasický železniční rozchod 1430 mm. Umožňoval totiž budovat menší poloměry zatáček a také byl levnější.
Za prvních deset let provozu se podařilo vybudovat sotva 10 kilometrů dráhy. Tramvaje směly jezdit maximálně 10 km/h v zástavbě a 15 km/h mimo ni, v některých úsecích panovalo omezení dokonce jen na 5 km/h. Spoje však jezdily velkoryse, přes den v sedmiminutovém intervalu a v noci co půl hodiny.
Tramvaje nevozily pouze pasažéry, ale také uhlí do vlastní elektrárny i soukromým odběratelům. Později dopravní podnik rozšířil služby i na přepravu balíčků. Nákladní tramvaje vozily třeba sudy s pivem a po bombardování města v dubnu 1945 vyvážely suť ze zničených domů.
Trať, která byla chloubou, připravila o život třicet lidí
Na svůj primát v délce trati si ústecká doprava založila roku 1911. Tehdy už byla v majetku města a to se rozhodlo vybudovat trať až na Telnici na úpatí Krušných hor. Trať měřila přes sedm kilometrů a konečná byla ve výšce 220 metrů nad mořem. Vzhledem k tomu, že v centru města vedla nejníže položená trať v českých zemích podél břehu Labe na úrovni 135 metrů, byl výškový rozdíl 85 metrů asi ten největší, který tramvaje u nás kdy překonávaly.
Jízda z Telnice se ovšem také stala osudnou třiceti cestujícím, kteří zemřeli v červenci 1947, když příliš rozjetá tramvaj vykolejila a narazila do stojícího vozu. Je to dodnes nejtragičtější nehoda městské hromadné dopravy v Evropě.
V roce 1953 po prodloužení trati až ke střekovskému nádraží dosáhla dráha vrcholu. Pak už to šlo s tramvajemi v Ústí z kopce. V roce 1954 byla zrušena trať na Telnici a v roce 1960 padlo rozhodnutí o zrušení úplně celé tramvajové dopravy a jejím nahrazení autobusy. Léta budovaná a propracovaná dopravní síť zmizela během deseti let. Brzy ale došlo všem, že to byla velká chyba, a tak se město už v roce 1988 vrátilo k ekologické dopravě, byť tentokrát ve formě trolejbusů.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severní Čechy)
Z Ústí nad Labem až do Bíliny by bylo možné dojet tramvají, kdyby se narovnaly všechny koleje, které kdysi křižovaly ústecké ulice. Když v roce 1953 dosáhla ústecká tramvajová dráha svého maxima 36 kilometrů, stala se nejdelší v českých zemích. Rozsáhlejší síť už měli jen v Praze a Brně, ale tam užívali pro své tramvaje širokorozchodné železniční kolejiště. Ústí zároveň mělo nejníže položenou tramvajovou trať v republice.
Tramvaje vozily cestující, ale také uhlí nebo sudy s pivem
Prudce se rozvíjející severočeská průmyslová metropole potřebovala na konci 19. století nutněměstskou hromadnou dopravu. V Teplicích i Chomutově už tramvaje jezdily, když se v roce 1899 s výstavbou první trati v Ústí teprve začínalo. Investor zvolil typ dráhy o rozchodu 1000 mm, který byl v Evropě standardní. Představoval pro provoz v městské zástavbě vhodnější typ než klasický železniční rozchod 1430 mm. Umožňoval totiž budovat menší poloměry zatáček a také byl levnější.
Za prvních deset let provozu se podařilo vybudovat sotva 10 kilometrů dráhy. Tramvaje směly jezdit maximálně 10 km/h v zástavbě a 15 km/h mimo ni, v některých úsecích panovalo omezení dokonce jen na 5 km/h. Spoje však jezdily velkoryse, přes den v sedmiminutovém intervalu a v noci co půl hodiny.
Tramvaje nevozily pouze pasažéry, ale také uhlí do vlastní elektrárny i soukromým odběratelům. Později dopravní podnik rozšířil služby i na přepravu balíčků. Nákladní tramvaje vozily třeba sudy s pivem a po bombardování města v dubnu 1945 vyvážely suť ze zničených domů.
Trať, která byla chloubou, připravila o život třicet lidí
Na svůj primát v délce trati si ústecká doprava založila roku 1911. Tehdy už byla v majetku města a to se rozhodlo vybudovat trať až na Telnici na úpatí Krušných hor. Trať měřila přes sedm kilometrů a konečná byla ve výšce 220 metrů nad mořem. Vzhledem k tomu, že v centru města vedla nejníže položená trať v českých zemích podél břehu Labe na úrovni 135 metrů, byl výškový rozdíl 85 metrů asi ten největší, který tramvaje u nás kdy překonávaly.
Jízda z Telnice se ovšem také stala osudnou třiceti cestujícím, kteří zemřeli v červenci 1947, když příliš rozjetá tramvaj vykolejila a narazila do stojícího vozu. Je to dodnes nejtragičtější nehoda městské hromadné dopravy v Evropě.
V roce 1953 po prodloužení trati až ke střekovskému nádraží dosáhla dráha vrcholu. Pak už to šlo s tramvajemi v Ústí z kopce. V roce 1954 byla zrušena trať na Telnici a v roce 1960 padlo rozhodnutí o zrušení úplně celé tramvajové dopravy a jejím nahrazení autobusy. Léta budovaná a propracovaná dopravní síť zmizela během deseti let. Brzy ale došlo všem, že to byla velká chyba, a tak se město už v roce 1988 vrátilo k ekologické dopravě, byť tentokrát ve formě trolejbusů.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severní Čechy)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/117342/
V pondělí ráno se v Praze 6 srazil autobus a tramvaj. Při nehodě byli podle záchranářů zraněni tři lidé, které sanitky odvezly do nemocnice. Podle pražské policie byl provoz na místě obnoven po osmé hodině, dopravu řídili policisté.
Nehoda se stala kolem sedmé hodiny na křižovatce ulic Plzeňská a Makovského ve směru z centra města. "Zraněné jsme odvezli do nemocnice v Motole," uvedla mluvčí pražské záchranné služby Simona Cigánková. Vážné zranění ruky utrpěl pětatřicetiletý muž, který skončil na anesteziologicko-resuscitačním oddělení a lékaři ho museli napojit na umělou podporu dýchání. Další muž a žena byli zraněni lehce.
Podle dopravního podniku byli všichni zranění z autobusu na lince číslo 225, který se srazil s tramvajovou soupravou číslo 10. Škoda byla předběžně vyčíslena na půl miliónu.
(Novinky.cz)
Jak vidno, i v tomto případě "zvítězilo" vozidlo kolejové...
Nehoda se stala kolem sedmé hodiny na křižovatce ulic Plzeňská a Makovského ve směru z centra města. "Zraněné jsme odvezli do nemocnice v Motole," uvedla mluvčí pražské záchranné služby Simona Cigánková. Vážné zranění ruky utrpěl pětatřicetiletý muž, který skončil na anesteziologicko-resuscitačním oddělení a lékaři ho museli napojit na umělou podporu dýchání. Další muž a žena byli zraněni lehce.
Podle dopravního podniku byli všichni zranění z autobusu na lince číslo 225, který se srazil s tramvajovou soupravou číslo 10. Škoda byla předběžně vyčíslena na půl miliónu.
(Novinky.cz)
Jak vidno, i v tomto případě "zvítězilo" vozidlo kolejové...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/117321/
Emil :
ucel splnuje ocekavani Olomoucanu. i ja jsem ji jiz "Vanovkou" svezl a byl jsem velmi mile prekvapen. konecne ma DPMO dve tramvaje, ktere jezdi pres historicke centrum a jsou alespon castecne nizkopodlazni. navic na lince ctyri zajizdeji za do Pavlovicek.
ucel splnuje ocekavani Olomoucanu. i ja jsem ji jiz "Vanovkou" svezl a byl jsem velmi mile prekvapen. konecne ma DPMO dve tramvaje, ktere jezdi pres historicke centrum a jsou alespon castecne nizkopodlazni. navic na lince ctyri zajizdeji za do Pavlovicek.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/117023/
Zbynek:
dik za odkazy - no nevyzera to dizajnovo najestetickejsie, ale dufam, ze ucel splni ocakavania Olomoucanov....
K tej 4 v Brne: Nemam kedy sledovat vsetky mesta sveta
, ale toto ma zaujalo. Do Brna som chodieval rad, a spustnute kolaje v centre ma velmi netesili. Je ta 4ka jav trvaly, ci pokusny? A kde budu vianocne trhy? Minuly rok sa rozkladali aj na kolajach... 
zeby priamo v saline c 4 ?
dik za odkazy - no nevyzera to dizajnovo najestetickejsie, ale dufam, ze ucel splni ocakavania Olomoucanov....
K tej 4 v Brne: Nemam kedy sledovat vsetky mesta sveta
, ale toto ma zaujalo. Do Brna som chodieval rad, a spustnute kolaje v centre ma velmi netesili. Je ta 4ka jav trvaly, ci pokusny? A kde budu vianocne trhy? Minuly rok sa rozkladali aj na kolajach... zeby priamo v saline c 4 ?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/117011/
Představenstvo dopravního podniku uložilo v září jeho řediteli Josefu Vilímovi, aby do konce října připravil návrh smlouvy pro rok 2007.
„Finanční část návrhu smlouvy měla být kalkulována za předpokladu zvýšení ceny jízdného o dvacet procent s účinností od prvního března roku 2007,“ vysvětluje Aleš Koutný, předseda dozorčí rady dopravního podniku (DP).
návrh provozního rozpočtu na příští rok, který má dozorčí rada k dispozici, již obsahuje dvacetiprocentní zdražení.
„Návrh také počítá s navýšením dotace města o pět milionů korun,“ pokračuje Koutný.
K současné ztrátě dochází podle něj zejména v souvislosti s letošní velkou modernizací vozového parku dopravního podniku. Nové nízkopodlažní autobusy s automatickou převodovkou mají totiž vyšší spotřebu nafty, a tedy i provozní náklady.
Dozorčí rada dopravního podniku navíc v listopadu opakovaně doporučila představenstvu DP zrušit středisko zájezdové dopravy. „Je dlouhodobě ztrátové a vozový park tohoto střediska je zastaralý,“ popsal Aleš Koutný. Zájezdová doprava je jakási „podnikatelská“ aktivita DP a nemá nic společného s městskou hromadnou dopravou.
Základní jízdenka dnes v Jihlavě stojí deset korun. Za měsíční se platí ve vnitřní části města 280 korun, čtvrtletní 790 korun a roční 2 700 korun. Podle informací z představenstva se má zdražení co nejméně dotknout cestujících, kteří jezdí pravidelně a předplácejí si jízdenky na delší dobu. Naopak cena lístků na jednu jízdu má vzrůst citelněji.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - českomoravska vrchovina)