Mestská hromadná doprava
Medzi ''vlaky'' môžeme zaradiť aj časť mestskej hromadnej dopravy osôb: metro; koľajovým vozidlom je i električka (čes. tramvaj 
) - téma, ktorá na portáli zatiaľ chýba a tiež si zaslúži povšimnutia...
Ačkoliv lidem v mnoha částech Plzně chybějí automaty na jízdenky MHD, nových zařízení se určitě nedočkají. Dopravní podnik totiž upřednostňuje modernější typy odbavování.
Téměř třicet tisíc černých pasažérů letos chytili revizoři v plzeňských tramvajích, trolejbusech i autobusech.
Mladou ženu rozčílil důvod, proč dostala pokutu
Mezi cestujícími, kteří nezaplatili jízdné, je i devětadvacetiletá Tereza Bokáčová. To, jakým způsobem dostala nedávno pokutu šest set dvanáct korun, ji rozčílilo. Systém v Plzni kritizuje. „Plzeňskou kartu nemám. Pracuji v Hradci Králové a tady bývám málo. Ten den jsem šla na trolejbus ráno za deset šest. Automat na lístky byl ucpaný, peníze nebral. Problesklo mi hlavou, že ani v okolí je nekoupím. Proto jsem nastoupila,“ říká mladá žena, která pracuje jako manažerka nákupního centra.
Spolu s ní ale nastoupili i dva revizoři, kteří předtím Terezu na zastávce pozorovali. Pokutu zaplatit musela. „V Hradci, Praze i jinde si můžete lístek koupit u řidiče, sice dráž, ale můžete. Nechápu, proč to v Plzni nejde. Automaty vám navíc ani nerozmění peníze, musíte tam naházet přesně,“ rozčiluje se.
Na území Plzně je nyní 86 automatů. Bílá Hora, centrální Doudlevce, konečná ve Skvrňanech. To je jen nahodilý výčet míst, kde automaty chybí. Na trase Skvrňany -sady Pětatřicátníků zastaví tramvaj číslo dvě celkem dvanáctkrát. Automaty jsou jen na čtyřech zastávkách. Za poslední dva roky Plzeňské městské dopravní podniky žádný nový přístroj na výdej jízdenek nekoupily.
Řidiči nebudou prodávat lístky, říká mluvčí přepravce
Podle mluvčí Aleny Suttrové je jejich počet dostačující. Rozhodně se prý zvyšovat nebude. Podniky neuvažují ani o nákupu modernějších přístrojů, které by dokázaly mince měnit. V úvahu nepřipadá podle Suttrové ani to, že by lístek prodával řidič. „Zavedli jsme nový odbavovací systém a cestující si mohou zakoupit jízdenku přímo ve voze prostřednictvím elektronické hotovosti na Plzeňské kartě či Plzeňské jízdence. Tento způsob je pro ně podle nás mnohem jednodušší a komfortnější, jízdenky jsou přestupní a také není zapotřebí nosit drobné po kapsách,“ argumentuje Alena Suttrová.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
Plzeňské dopravní podniky vzkazují návštěvníkům města: choďte pěšky nebo jezděte taxíkem. Kašlou na přespolní...
Téměř třicet tisíc černých pasažérů letos chytili revizoři v plzeňských tramvajích, trolejbusech i autobusech.
Mladou ženu rozčílil důvod, proč dostala pokutu
Mezi cestujícími, kteří nezaplatili jízdné, je i devětadvacetiletá Tereza Bokáčová. To, jakým způsobem dostala nedávno pokutu šest set dvanáct korun, ji rozčílilo. Systém v Plzni kritizuje. „Plzeňskou kartu nemám. Pracuji v Hradci Králové a tady bývám málo. Ten den jsem šla na trolejbus ráno za deset šest. Automat na lístky byl ucpaný, peníze nebral. Problesklo mi hlavou, že ani v okolí je nekoupím. Proto jsem nastoupila,“ říká mladá žena, která pracuje jako manažerka nákupního centra.
Spolu s ní ale nastoupili i dva revizoři, kteří předtím Terezu na zastávce pozorovali. Pokutu zaplatit musela. „V Hradci, Praze i jinde si můžete lístek koupit u řidiče, sice dráž, ale můžete. Nechápu, proč to v Plzni nejde. Automaty vám navíc ani nerozmění peníze, musíte tam naházet přesně,“ rozčiluje se.
Na území Plzně je nyní 86 automatů. Bílá Hora, centrální Doudlevce, konečná ve Skvrňanech. To je jen nahodilý výčet míst, kde automaty chybí. Na trase Skvrňany -sady Pětatřicátníků zastaví tramvaj číslo dvě celkem dvanáctkrát. Automaty jsou jen na čtyřech zastávkách. Za poslední dva roky Plzeňské městské dopravní podniky žádný nový přístroj na výdej jízdenek nekoupily.
Řidiči nebudou prodávat lístky, říká mluvčí přepravce
Podle mluvčí Aleny Suttrové je jejich počet dostačující. Rozhodně se prý zvyšovat nebude. Podniky neuvažují ani o nákupu modernějších přístrojů, které by dokázaly mince měnit. V úvahu nepřipadá podle Suttrové ani to, že by lístek prodával řidič. „Zavedli jsme nový odbavovací systém a cestující si mohou zakoupit jízdenku přímo ve voze prostřednictvím elektronické hotovosti na Plzeňské kartě či Plzeňské jízdence. Tento způsob je pro ně podle nás mnohem jednodušší a komfortnější, jízdenky jsou přestupní a také není zapotřebí nosit drobné po kapsách,“ argumentuje Alena Suttrová.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
Plzeňské dopravní podniky vzkazují návštěvníkům města: choďte pěšky nebo jezděte taxíkem. Kašlou na přespolní...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/112623/
Jedním z argumentů, proč dopravní podniky odmítají investovat do nákupu nových automatů na lístky, jsou i vandalové. Těm prý mnohem lépe odolá nový systém vázaný na čipovou kartu. Částka za opravy jízdenkových automatů vloni přesáhla 1,5 milionu korun. Letos od ledna do září už dopravní podniky za opravy zaplatily více než 1,6 milionu.
„Navíc musíme vynaložit částku za svoz tržeb z těchto automatů, což v letošním roce za prvních devět měsíců činí přibližně třista tisíc korun,“ říká mluvčí Plzeňských městských dopravních podniků Alena Suttrová. Nejčastěji se podle jejích slov opravují automaty právě z důvodu úmyslného poškození, zejména kdy je blokovaná dráha mince. Těchto případů je nejvíce, jen v říjnu letošního roku řešily Plzeňské městské dopravní podniky 283 oprav. „V září to bylo méně, a to 143 případů,“ dodává Alena Suttrová.
Dopravní podniky nyní připravují projekt pětadvaceti samoobslužných zón. Jejich prostřednictvím si budou moci cestující dobít Plzeňské karty pro nákup jízdenek bezhotovostně a na některých místech i 24 hodin denně, 365 dní v roce.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
„Navíc musíme vynaložit částku za svoz tržeb z těchto automatů, což v letošním roce za prvních devět měsíců činí přibližně třista tisíc korun,“ říká mluvčí Plzeňských městských dopravních podniků Alena Suttrová. Nejčastěji se podle jejích slov opravují automaty právě z důvodu úmyslného poškození, zejména kdy je blokovaná dráha mince. Těchto případů je nejvíce, jen v říjnu letošního roku řešily Plzeňské městské dopravní podniky 283 oprav. „V září to bylo méně, a to 143 případů,“ dodává Alena Suttrová.
Dopravní podniky nyní připravují projekt pětadvaceti samoobslužných zón. Jejich prostřednictvím si budou moci cestující dobít Plzeňské karty pro nákup jízdenek bezhotovostně a na některých místech i 24 hodin denně, 365 dní v roce.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/112622/
Po dobrém to s cestujícími v pražských nočních tramvajích nejde. Nechtějí platit, zato tam s chutí pokuřují a popíjejí, na madlech dělají artistické kousky nebo si vozy pletou s levnou noclehárnou. A tak to s nimi bude muset jít po zlém: na jízdy noční Prahou budou dohlížet průvodčí. Nebo černí šerifové. Možná to také budou strážníci, nebo dokonce revizoři ve službách městské policie.
Variant je plno. A tak teď čeká radního pro dopravu Radovana Šteinera, ředitele dopravního podniku Tomáše Jílka, primátora Pavla Béma a jeho náměstka Rudolfa Blažka, který se v městské radě stará o bezpečnost, dlouhá štafeta jednání. I tak už je jedna věc jistá - příští rok, zřejmě už v zimě, budou muset černí pasažéři vymýšlet hodně krkolomné triky, jak se vyhnout zaplacení jízdenky. Navíc se uvažuje o tom, že se cena za noční jízdenku zdvojnásobí na 40 korun.
Náměstek Blažek považuje za nejjednodušší a nejrychlejší řešení rozšířit pole působnosti speciálního útvaru městské policie zvané Metro.
„Zatím v něm slouží strážníci ve dvou směnách. Protože plánujeme zvýšit jejich počet na dvě stě mužů, mohli bychom zavést noční služby v tramvajích,“ uvažuje Blažek.
Vstřícný je primátorův náměstek také k nápadu ředitele Jílka, který by rád převedl „své“ revizory do služeb strážníků. To by znamenalo, že by z tramvají zmizeli revizoři v civilu a nahradili by je strážníci - samozřejmě v uniformách. Cestující by tak snadněji poznali, že s nimi cestuje revizor, jenže podle Jílka by to mělo také své výhody: „Jejich pravomoci by se zvýšily - mohli by cestující, kteří nechtějí dodržovat naše pravidla hry, legitimovat, vysadit z tramvaje, nebo dokonce odvést na služebnu.“
Nápadem udělat z revizorů strážníky a vytvořit další speciální tým -nazývaný například přepravní policie - je nadšený i primátor Bém. „Koncept nulové tolerance vůči drobným přestupkům a trestným činům by nabral konkrétní podobu. Přibylo by lidí s jízdenkou a taky by narostlo množství vybraných pokut,“ domnívá se.
Pendrek u pasu a uniforma zřejmě přinutí lidi platit jízdné nebo pokuty. Jenže ty strážníci, pokud nejde o špatné parkování, vybírat nemohou. Kdo by je tedy vybíral? A hlavně - komu by pak peníze patřily? „Museli bychom nejprve změnit legislativu, protože zatím mohou peníze od černých pasažérů vybírat jen zaměstnanci dopravního podniku,“ vysvětluje Blažek. Míní, že změna legislativy by nezabrala více času než několik měsíců.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední čechy)
Variant je plno. A tak teď čeká radního pro dopravu Radovana Šteinera, ředitele dopravního podniku Tomáše Jílka, primátora Pavla Béma a jeho náměstka Rudolfa Blažka, který se v městské radě stará o bezpečnost, dlouhá štafeta jednání. I tak už je jedna věc jistá - příští rok, zřejmě už v zimě, budou muset černí pasažéři vymýšlet hodně krkolomné triky, jak se vyhnout zaplacení jízdenky. Navíc se uvažuje o tom, že se cena za noční jízdenku zdvojnásobí na 40 korun.
Náměstek Blažek považuje za nejjednodušší a nejrychlejší řešení rozšířit pole působnosti speciálního útvaru městské policie zvané Metro.
„Zatím v něm slouží strážníci ve dvou směnách. Protože plánujeme zvýšit jejich počet na dvě stě mužů, mohli bychom zavést noční služby v tramvajích,“ uvažuje Blažek.
Vstřícný je primátorův náměstek také k nápadu ředitele Jílka, který by rád převedl „své“ revizory do služeb strážníků. To by znamenalo, že by z tramvají zmizeli revizoři v civilu a nahradili by je strážníci - samozřejmě v uniformách. Cestující by tak snadněji poznali, že s nimi cestuje revizor, jenže podle Jílka by to mělo také své výhody: „Jejich pravomoci by se zvýšily - mohli by cestující, kteří nechtějí dodržovat naše pravidla hry, legitimovat, vysadit z tramvaje, nebo dokonce odvést na služebnu.“
Nápadem udělat z revizorů strážníky a vytvořit další speciální tým -nazývaný například přepravní policie - je nadšený i primátor Bém. „Koncept nulové tolerance vůči drobným přestupkům a trestným činům by nabral konkrétní podobu. Přibylo by lidí s jízdenkou a taky by narostlo množství vybraných pokut,“ domnívá se.
Pendrek u pasu a uniforma zřejmě přinutí lidi platit jízdné nebo pokuty. Jenže ty strážníci, pokud nejde o špatné parkování, vybírat nemohou. Kdo by je tedy vybíral? A hlavně - komu by pak peníze patřily? „Museli bychom nejprve změnit legislativu, protože zatím mohou peníze od černých pasažérů vybírat jen zaměstnanci dopravního podniku,“ vysvětluje Blažek. Míní, že změna legislativy by nezabrala více času než několik měsíců.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední čechy)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/112621/
Nočními spoji začnou brzy jezdit průvodčí: buď strážníci, nebo černí šerifové
Více než rok se o nich mluví, v zimě by se v Praze konečně mohli stát skutečností: průvodčí v nočních tramvajích.
Pro černé pasažéry a bezdomovce to není zrovna radostná novina. Ti ostatní jsou naopak nápadem nadšeni. „Jízda MHD v noci je za trest. Komfort na nule, zato riziko, že přijdu o peníze, doklady nebo zdraví, na maximu,“ stěžuje si třeba Zbyněk Hosman. Pracuje v baru v centru, a tak musí cestovat ve společnosti opilců, kapsářů, drobných zlodějů a bezdomovců velmi často.
Hosmanovi přitakává i ředitel pražského Dopravního podniku Tomáš Jílek. „Hlavní důvod, proč mít průvodčí, je zajistit cestujícím alespoň přiměřený standard. Tedy aby byl v tramvajích pořádek a aby se podařilo maximálně omezit vandaly, kteří ničí náš majetek,“ vypočítává Jílek důvody a přidává ještě jeden zásadní: „Určitě by taky poklesl počet černých pasažérů.“
Myšlenka je to chvályhodná, celá věc má ale háček - zatím není jasné, kdo by vlastně průvodčími měl být. „Dopravní podnik a společnost Ropid pro nás vypracovaly dvě varianty řešení - v tramvajích by mohli jezdit buď strážníci, nebo pracovníci bezpečnostní agentury,“ popisuje možnosti radní pro dopravu Radovan Šteiner, který spíš fandí strážníkům. Měli by totiž výrazně víc pravomocí než například revizoři.
„Černé šerify bychom sice nasadili do tramvají dřív, jenže za vložené peníze si nepořídíme větší pravomoci. Autoritu má možná jejich uniforma a obušek, ale jinak jsou na tom úplně stejně jako revizoři,“ vysvětluje Šteiner.
Strážník v každé tramvaji ovšem bude něco stát. Ředitel Dopravního podniku to spočítal: „Pokud budou jezdit jen v tramvajích, budou stát 74,3 milionu korun ročně. Když je dáme i do autobusů, zaplatíme dalších 18,3 milionu korun.“
Vyplatí se taková investice? Ekonomicky určitě ne. „Zpátky se dopravci vrátí jen kolem 20 milionů korun,“ odhaduje Jiří Prokel, ředitel společnosti Ropid. „Jenže jsou to peníze vložené do zkvalitnění městské hromadné dopravy a do vyšší bezpečnosti. A tam se to jednoduše vyplatí,“ namítá primátor Pavel Bém.
Takže kdy by se mohli první průvodčí v nočních tramvajích objevit? „Ideální by bylo datum 1. ledna 2007. Pokud neklapne začátek roku, chci ,strážce pořádku‘ v tramvajích ještě do konce zimy. To je totiž vždycky kritické období,“ přeje si Šteiner.
Průvodčí v tramvaji Proč?
- větší bezpečí cestujících a řidičů
- méně vandalů a škod na vozech
- méně černých pasažérů
Kolik budou stát?
- v tramvajích 74,3 milionu ročně
- v autobusech 18,3 milionu ročně
Kolik vydělají?
- na jízdném cca 12 milionů ročně
- škody vandalů 8 milionů ročně
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Více než rok se o nich mluví, v zimě by se v Praze konečně mohli stát skutečností: průvodčí v nočních tramvajích.
Pro černé pasažéry a bezdomovce to není zrovna radostná novina. Ti ostatní jsou naopak nápadem nadšeni. „Jízda MHD v noci je za trest. Komfort na nule, zato riziko, že přijdu o peníze, doklady nebo zdraví, na maximu,“ stěžuje si třeba Zbyněk Hosman. Pracuje v baru v centru, a tak musí cestovat ve společnosti opilců, kapsářů, drobných zlodějů a bezdomovců velmi často.
Hosmanovi přitakává i ředitel pražského Dopravního podniku Tomáš Jílek. „Hlavní důvod, proč mít průvodčí, je zajistit cestujícím alespoň přiměřený standard. Tedy aby byl v tramvajích pořádek a aby se podařilo maximálně omezit vandaly, kteří ničí náš majetek,“ vypočítává Jílek důvody a přidává ještě jeden zásadní: „Určitě by taky poklesl počet černých pasažérů.“
Myšlenka je to chvályhodná, celá věc má ale háček - zatím není jasné, kdo by vlastně průvodčími měl být. „Dopravní podnik a společnost Ropid pro nás vypracovaly dvě varianty řešení - v tramvajích by mohli jezdit buď strážníci, nebo pracovníci bezpečnostní agentury,“ popisuje možnosti radní pro dopravu Radovan Šteiner, který spíš fandí strážníkům. Měli by totiž výrazně víc pravomocí než například revizoři.
„Černé šerify bychom sice nasadili do tramvají dřív, jenže za vložené peníze si nepořídíme větší pravomoci. Autoritu má možná jejich uniforma a obušek, ale jinak jsou na tom úplně stejně jako revizoři,“ vysvětluje Šteiner.
Strážník v každé tramvaji ovšem bude něco stát. Ředitel Dopravního podniku to spočítal: „Pokud budou jezdit jen v tramvajích, budou stát 74,3 milionu korun ročně. Když je dáme i do autobusů, zaplatíme dalších 18,3 milionu korun.“
Vyplatí se taková investice? Ekonomicky určitě ne. „Zpátky se dopravci vrátí jen kolem 20 milionů korun,“ odhaduje Jiří Prokel, ředitel společnosti Ropid. „Jenže jsou to peníze vložené do zkvalitnění městské hromadné dopravy a do vyšší bezpečnosti. A tam se to jednoduše vyplatí,“ namítá primátor Pavel Bém.
Takže kdy by se mohli první průvodčí v nočních tramvajích objevit? „Ideální by bylo datum 1. ledna 2007. Pokud neklapne začátek roku, chci ,strážce pořádku‘ v tramvajích ještě do konce zimy. To je totiž vždycky kritické období,“ přeje si Šteiner.
Průvodčí v tramvaji Proč?
- větší bezpečí cestujících a řidičů
- méně vandalů a škod na vozech
- méně černých pasažérů
Kolik budou stát?
- v tramvajích 74,3 milionu ročně
- v autobusech 18,3 milionu ročně
Kolik vydělají?
- na jízdném cca 12 milionů ročně
- škody vandalů 8 milionů ročně
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/112620/
Centrální přestupní uzel nočních tramvají - Lazarská. Do druhé hodiny ranní zbývá sotva čtvrthodina.
Skupina švédských studentů se rozhodla: je ideální čas zapíchnout rozjetou party, levného českého piva už bylo pro tentokrát dost. Na cestu do Strašnic postačí už jen pár lahví vína.
„V Praze se mi vážně líbí. Třeba že tu v tramvajích jezdíte zadarmo,“ říká bezelstně tmavovlasá Anna a na zastávce vratkým krokem zašlapává oharek cigarety.
Tramvaj číslo 55 se rozvážně vydává na svou cestu do strašnických ústředních dílen.
Cestující spíš vypadají, jako by je do sedaček rozmetal samostříl - studenti se vrší nesourodě v zadní části, uprostřed schoulen v kozelci podřimuje vousáč. Kulich mu z hlavy sklouzává do zelené přepravky, ve které převáží celé své bohatství: rozšlapanou krabičku startek s umolousaným špačkem, nahnilé jablko a pár zašmudlaných balíčků. Nohy má obalené v hadrech na podlahu a zasunuté do lékařských galoší.
Na Vršovické přistoupí do vozu prošedivělý muž. A udělá něco naprosto nečekaného - cvakne si jízdenku. Zešílel? „Jsem zvyklý,“ okomentuje ten prapodivný počin lámanou češtinou.
Aha, poctivý cizinec, to vysvětluje všechno. „V Sovětském svazu jsme byli vychováni k disciplíně,“ říká napůl rusky a napůl česky Armén Araik, který Čechům peče slavný arménský dezert medovník.
Nenadálé zachrastění strojku připomene výstřel z kulometu. Kadence probudila spáče v kulichu. Zamžourá a bázlivě si přitáhne přepravku blíž k tělu - ostražitost se vyplácí, co kdyby ho někdo okradl.
Nevěřícně zírá i parta přiopilých slovenských dělníků. „Čo robíš, somár?“ hlaholí směrem k arménskému cukráři a propukají v bujarý smích.
„Copak jsem udělal něco špatně?“ nejistě se ptá Araik.
Jeho otázka zůstane bez odpovědi. Copak je možné mu vysvětlovat, že v Praze slušný člověk v noční tramvaji prostě jezdí načerno?
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Skupina švédských studentů se rozhodla: je ideální čas zapíchnout rozjetou party, levného českého piva už bylo pro tentokrát dost. Na cestu do Strašnic postačí už jen pár lahví vína.
„V Praze se mi vážně líbí. Třeba že tu v tramvajích jezdíte zadarmo,“ říká bezelstně tmavovlasá Anna a na zastávce vratkým krokem zašlapává oharek cigarety.
Tramvaj číslo 55 se rozvážně vydává na svou cestu do strašnických ústředních dílen.
Cestující spíš vypadají, jako by je do sedaček rozmetal samostříl - studenti se vrší nesourodě v zadní části, uprostřed schoulen v kozelci podřimuje vousáč. Kulich mu z hlavy sklouzává do zelené přepravky, ve které převáží celé své bohatství: rozšlapanou krabičku startek s umolousaným špačkem, nahnilé jablko a pár zašmudlaných balíčků. Nohy má obalené v hadrech na podlahu a zasunuté do lékařských galoší.
Na Vršovické přistoupí do vozu prošedivělý muž. A udělá něco naprosto nečekaného - cvakne si jízdenku. Zešílel? „Jsem zvyklý,“ okomentuje ten prapodivný počin lámanou češtinou.
Aha, poctivý cizinec, to vysvětluje všechno. „V Sovětském svazu jsme byli vychováni k disciplíně,“ říká napůl rusky a napůl česky Armén Araik, který Čechům peče slavný arménský dezert medovník.
Nenadálé zachrastění strojku připomene výstřel z kulometu. Kadence probudila spáče v kulichu. Zamžourá a bázlivě si přitáhne přepravku blíž k tělu - ostražitost se vyplácí, co kdyby ho někdo okradl.
Nevěřícně zírá i parta přiopilých slovenských dělníků. „Čo robíš, somár?“ hlaholí směrem k arménskému cukráři a propukají v bujarý smích.
„Copak jsem udělal něco špatně?“ nejistě se ptá Araik.
Jeho otázka zůstane bez odpovědi. Copak je možné mu vysvětlovat, že v Praze slušný člověk v noční tramvaji prostě jezdí načerno?
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/112619/
Fanoušci hokejové Sparty v pátek večer v Praze poškodili soupravu metra. Pod vlak ve stanici Hlavní nádraží hodili hliníkovou tyč, která zkratovala napájení vlakové soupravy. Následný zkrat pak vyvolal ve stanici dým.
Policie musela stanici vyklidit. Provoz metra byl na trase C po 20 minutách obnoven. Řekla to mluvčí dopravního podniku Michaela Kuchařová. "Žádné drama, žádná zdemolovaná souprava, nic takového se nestalo," řekla Kuchařová. V okamžiku, kdy se vlaková souprava rozjela, se podle Kuchařové "hliníková lišta dostala na napájecí kolej a zkratovalo to".
Sparta hrála večer zápas hokejové extraligy na stadionu v pražských Holešovicích. Zlínské mužstvo porazila 7:1.
(Novinky.cz)
Podivný to věru způsob oslavy...
Policie musela stanici vyklidit. Provoz metra byl na trase C po 20 minutách obnoven. Řekla to mluvčí dopravního podniku Michaela Kuchařová. "Žádné drama, žádná zdemolovaná souprava, nic takového se nestalo," řekla Kuchařová. V okamžiku, kdy se vlaková souprava rozjela, se podle Kuchařové "hliníková lišta dostala na napájecí kolej a zkratovalo to".
Sparta hrála večer zápas hokejové extraligy na stadionu v pražských Holešovicích. Zlínské mužstvo porazila 7:1.
(Novinky.cz)
Podivný to věru způsob oslavy...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/112158/
Železničná spoločnosť Slovensko, a.s. v spolupráci s Dopravným podnikom Bratislava, a.s. a Bratislavskou integrovanou dopravou, s.r.o. pokračuje v prevádzkovaní vlakového spojenia Bratislava východ – Bratislava predmestie, čo je linka MHD č. 155.
Prevádzka je predĺžená od štvrtka 2. novembra do piatku 29. decembra 2006.
Vlaky MHD č 155 premávajú len v pracovných dňoch, v rannej a poobedňajšej špičke, a teda od 5.25 h do 8.45 h a od 13.50 h do 18.45 h. Vo vlakoch platia prepravné podmienky ako v MHD Bratislava.
V súvislosti so zmenou Cestovného poriadku Železničnej spoločnosti Slovensko od 10. decembra 2006 môže dôjsť k minimálnej úprave odchodov a príchodov niektorých spojov.
http://www.slovakrail.sk/generate_page.php?page_id=1489
Prevádzka je predĺžená od štvrtka 2. novembra do piatku 29. decembra 2006.
Vlaky MHD č 155 premávajú len v pracovných dňoch, v rannej a poobedňajšej špičke, a teda od 5.25 h do 8.45 h a od 13.50 h do 18.45 h. Vo vlakoch platia prepravné podmienky ako v MHD Bratislava.
V súvislosti so zmenou Cestovného poriadku Železničnej spoločnosti Slovensko od 10. decembra 2006 môže dôjsť k minimálnej úprave odchodov a príchodov niektorých spojov.
http://www.slovakrail.sk/generate_page.php?page_id=1489
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/112048/
Známých i málo známých 30 ústeckých „nej“, jakými jsou například největší trpaslík, nejznámější pivař a nejšikmější věž, shromáždili a prověřili historici krajského města. Výsledek ukážou veřejnosti na výstavě, která bude instalována v ústeckých trolejbusech od 4. listopadu do 2. února.
Historici například upravili zažité tvrzení, že věž kostela Nanebevzetí Panny Marie má po bombardování v dubnu 1945 nejšikmější věž ve střední Evropě. Je pouze jednou z pětice nejšikmějších věží. V Ústí je ale například největší mozaika v bývalém Československu. Je umístěna na budově bývalého krajského národního výboru. Victor Cibich, jehož podobizna zdobí lahve piva Březňák, je zřejmě nejznámějším pivařem. Lahví s jeho podobou bylo vyrobeno přes miliardu. Výstavu v trolejbusech připravilo ústecké muzeum. V každém vybraném trolejbuse bude představeno jedno „nej“. Celý soubor si budou moci zájemci prohlédnout na webu www.muzeumusti.cz.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severní Čechy)
Historici například upravili zažité tvrzení, že věž kostela Nanebevzetí Panny Marie má po bombardování v dubnu 1945 nejšikmější věž ve střední Evropě. Je pouze jednou z pětice nejšikmějších věží. V Ústí je ale například největší mozaika v bývalém Československu. Je umístěna na budově bývalého krajského národního výboru. Victor Cibich, jehož podobizna zdobí lahve piva Březňák, je zřejmě nejznámějším pivařem. Lahví s jeho podobou bylo vyrobeno přes miliardu. Výstavu v trolejbusech připravilo ústecké muzeum. V každém vybraném trolejbuse bude představeno jedno „nej“. Celý soubor si budou moci zájemci prohlédnout na webu www.muzeumusti.cz.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severní Čechy)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/112030/
Nad královéhradeckým Tyršovým mostem každoročně kvůli trolejím zahyne velké množství ptáků, kteří dráty nevidí a naráží do nich. Chceme je zvýraznit praporky, aby se jim ptáci dokázali včas vyhnout. Za pomoci hradeckého dopravního podniku začneme výstrahy umísťovat na vodicí lana trolejí už příští týden. Věříme, že tím ubude práce Českému svazu ochránců přírody v Jaroměři, jehož členové se zraněných labutí a kachen ujímají a léčí je v jaroměřské záchranné stanici pro hendikepovaná zvířata.
O autorovi| Jaroslav Bajer, vedoucí ekologické organizace Galacie
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - východní Čechy)
O autorovi| Jaroslav Bajer, vedoucí ekologické organizace Galacie
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - východní Čechy)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/112029/
Od včerejška mohou cestující v MHD v Plzni platit jízdné platební kartou. Jde to ale jen v prodejně v sídle firmy, která je vybavena třemi platebními terminály. Zákazníci mají možnost bezhotovostní úhrady prostřednictvím platebních karet VISA, MasterCard a Maestro. Vzhledem k cenám za provoz terminálů je služba jen v zákaznickém centru na Denisově nábřeží. V ostatních prodejnách je možné za pořízení předplatného či nabití elektronické peněženky platit pouze v hotovosti.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/111879/
Jindy jezdí ráno autobusy od pardubické Hypernovy poloprázdné. Včera byly tak plné, že do nich skoro nešlo nastoupit. Lidé si poprvé mohli vyzkoušet nové strojky na označování jízdenek. Řada z nich ale netušila, jak je použít.
„Hlavně důchodci působí dojmem, že se hned první den vydali na projížďku jen kvůli tomu, aby si vyzkoušeli nové strojky,“ poznamenal Karel Pavlíček. „Někteří jen stěží chápali, že lístek se v elektronické krabičce jen označí časem, ale neproděruje,“ dodal mladík.
Škoda starých strojků, litovali cestující
Starší žena ve vínovémkabátě vyjádřila postoj mnoha cestujících: „No to je zas výmysl!“ Řada cestujících nevěděla, jak si lístek správně označit, když z vozů zmizely staré strojky.
„Takových let jsme na to byli zvyklí a teď takové novoty. Když už chtěli zdražit, tak kvůli tomu nemuseli hned všechno měnit. Navíc ty nové krabice jsou strašně velké, nedá se kvůli nim ani pořádně nastoupit do autobusu,“ zhodnotila situaci Růžena Tománková.
Až dosud jízdenky v Pardubicích stály deset korun, nyní se prodávají za dvanáct nebo čtrnáct korun. Na nejkratší vzdálenosti stojí osm korun. Právě na zvýšení ceny si stěžuje většina cestujících. Dvě asi dvacetileté slečny si kupují lístek u řidiče a neskrývají svůj údiv nad cenou. „Jejda, to je nějaký drahý!“
Na několika místech byl také problém sehnat správné lístky. Většina trafik totiž nabízela pouze ty v hodnotě dvanácti korun, které však platí pouze na deset zastávek.
V trafikách chyběly jízdenky
Dražší jízdenky za čtrnáct korun na delší vzdálenosti, ale ani ty osmikorunové pro jízdu na čtyři zastávky, k dostání nebyly.
„Už jsem prošel čtyři trafiky a nic. Někde mi sice nabízeli staré desetikorunové jízdenky, ale vím já, jestli ještě platí?" rozčiloval se včera okolo deváté hodiny starší muž na zastávce na třídě Míru.
V Městském informačním centru u Zelené brány mohou lidé zjistit, že staré lístky již používat nelze, že je musí vyměnit za nové nebo si mohou nechat vrátit peníze. Martin Hodný z Dopravního podniku města Pardubic upozorňuje, že tuto výměnu lze provést do konce června 2007 na všech předprodejních střediscích.
Čipové karty, které by měli v budoucnu cestující využívat především, použila první den jen hrstka lidí.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - pardubický kraj)
„Hlavně důchodci působí dojmem, že se hned první den vydali na projížďku jen kvůli tomu, aby si vyzkoušeli nové strojky,“ poznamenal Karel Pavlíček. „Někteří jen stěží chápali, že lístek se v elektronické krabičce jen označí časem, ale neproděruje,“ dodal mladík.
Škoda starých strojků, litovali cestující
Starší žena ve vínovémkabátě vyjádřila postoj mnoha cestujících: „No to je zas výmysl!“ Řada cestujících nevěděla, jak si lístek správně označit, když z vozů zmizely staré strojky.
„Takových let jsme na to byli zvyklí a teď takové novoty. Když už chtěli zdražit, tak kvůli tomu nemuseli hned všechno měnit. Navíc ty nové krabice jsou strašně velké, nedá se kvůli nim ani pořádně nastoupit do autobusu,“ zhodnotila situaci Růžena Tománková.
Až dosud jízdenky v Pardubicích stály deset korun, nyní se prodávají za dvanáct nebo čtrnáct korun. Na nejkratší vzdálenosti stojí osm korun. Právě na zvýšení ceny si stěžuje většina cestujících. Dvě asi dvacetileté slečny si kupují lístek u řidiče a neskrývají svůj údiv nad cenou. „Jejda, to je nějaký drahý!“
Na několika místech byl také problém sehnat správné lístky. Většina trafik totiž nabízela pouze ty v hodnotě dvanácti korun, které však platí pouze na deset zastávek.
V trafikách chyběly jízdenky
Dražší jízdenky za čtrnáct korun na delší vzdálenosti, ale ani ty osmikorunové pro jízdu na čtyři zastávky, k dostání nebyly.
„Už jsem prošel čtyři trafiky a nic. Někde mi sice nabízeli staré desetikorunové jízdenky, ale vím já, jestli ještě platí?" rozčiloval se včera okolo deváté hodiny starší muž na zastávce na třídě Míru.
V Městském informačním centru u Zelené brány mohou lidé zjistit, že staré lístky již používat nelze, že je musí vyměnit za nové nebo si mohou nechat vrátit peníze. Martin Hodný z Dopravního podniku města Pardubic upozorňuje, že tuto výměnu lze provést do konce června 2007 na všech předprodejních střediscích.
Čipové karty, které by měli v budoucnu cestující využívat především, použila první den jen hrstka lidí.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - pardubický kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/111877/
http://sk.wikipedia.org/wiki/Elektri%C4%8Dkov%C3%A1_doprava_v_Bratislave http://sk.wikipedia.org/wiki/Nosn%C3%BD_syst%C3%A9m_mestskej_hromadnej_dopravy_v_Bratislave
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/111797/
Sikan: ale ba... aha tuto
"Posledným dňom premávky vlakovej linky 155 medzi Východným a Predmestím mal byť 31. október 2006, no na základe záujmu cestujúcich o rýchly spôsob prepravy vlakom bude linka 155 premávať aj naďalej. Doba jej prevádzky sa však mení a premávka bude zabezpečovaná len v špičkových obdobiach pracovných dní. Skúšobná prevádzka bude trvať od 2. novembra 2006 do 31. januára 2007"
http://www.imhd.sk/ba/index.php?w=213621323033ef393621323033ef1f&id=4103
"Posledným dňom premávky vlakovej linky 155 medzi Východným a Predmestím mal byť 31. október 2006, no na základe záujmu cestujúcich o rýchly spôsob prepravy vlakom bude linka 155 premávať aj naďalej. Doba jej prevádzky sa však mení a premávka bude zabezpečovaná len v špičkových obdobiach pracovných dní. Skúšobná prevádzka bude trvať od 2. novembra 2006 do 31. januára 2007"
http://www.imhd.sk/ba/index.php?w=213621323033ef393621323033ef1f&id=4103
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/111683/
DP Bratislava, a.s. testuje novú električku...
http://www.skoda.cz/transportation/produkty/c11110/tramvaj-skoda-06-t-aid71.html
©Designer, 27.10.2006
http://www.skoda.cz/transportation/produkty/c11110/tramvaj-skoda-06-t-aid71.html ©Designer, 27.10.2006
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/111673/
Důvodem jsou časté dopravní zácpy kvůli opravě hlavního tahu mezi oběma městy, které způsobují značné zpoždění trolejbusů. Dopravce navíc očekává, že v předvánočním období se situace ještě zhorší. Lidé budou cestovat do velkých nákupních center na západním okraji Zlína.
Na linkách číslo 2 a 6 bude jezdit více trolejbusů, řidiči tak budou mít v konečné stanici vyhrazenu v jízdním řádu dvakrát delší čekací dobu. „I při delší čekací době se budou trolejbusy na trase sice dál zpožďovat podle podmínek v provozu, budou mít ale větší šanci vyjet z konečné v Otrokovicích opět podle jízdního řádu,“ uvedl Pavel Nosálek z Dopravní společnosti Zlín-Otrokovice.
Problémy budou ještě za rok
Podle údajů elektronického dispečerského systému vznikají na trase ze Zlína do Otrokovic a opačně téměř denně zpoždění trolejbusů v trvání i několika desítek minut. Protože to překračuje běžné vyrovnávací časy na konečných, řidič neměl možnost ztracený čas dohnat. Dispečeři tak museli některé spoje krátit, vynechávat a nasazovat hotovostní vozidla.
Problémy řidičům městské hromadné dopravy, ale i dalším motoristům, způsobují práce na rozšiřování silnice I/49, která spojuje obě města.
Přestože na silnici je takřka stejně hustý provoz jako na dálnici, čtyři pruhy jsou dosud jen na krátkém úseku od centra Zlína do části Malenovice. Stavbaři nyní pracují na rozšíření dalšího úseku.
Práce, které stavbaři provádějí za plného provozu, skončí na konci příštího roku. Celkové náklady na rozšíření silnice jsou bezmála 500 milionů korun.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jihovýchodní Morava)